格斗爱好者徐晓冬成\"老赖\"

2019-05-22 23:25

90%;    4 电池包定位锁紧技术骆使当:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宽、锁紧辑。    与会专家认为枫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求文,安全性测试验证要满足热测试(高温危险截孩、热稳定祟稀通、无热管理循环偿、热冲击循环奢、被动传播电阻)矛擒,电性测试(短路路探、过充电和过放电)和机械性测试(冲击读、掉落铃报屯、穿刺挎亥诵、翻滚芒、浸入姐臀嫌、压碎)的安全要求没殊。但是怕呐虏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苏坍。安全无止境骋哇,提高电动汽车安全性卑坝熟,还需要国家惰存毒、科研机构茬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墓拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中外韭,也曾不断出现事故的徒是,遇到挫折是任何事情发展的规律齿武露。因此钾慈,对于各类事故汐貌窖,电动汽车各产业链不应止步不前绰氯便,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足能具培。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沽估星,要让安全成为满足一切功能的首要条件屯赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆唇赐:李芳" "   上海车展开幕前一天来,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郊虽饲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌现屠?北京现代副总经理瞄峡谈、销售本部副本部长吴周涛表示邪迹,目前北京现代47%的客户是80后和90后苔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稠鲤略。“他们对于服务有着完全不同的需求撬礁。比如服务要定制化盎思棺,手段要智能化储趣镐、科技化焙拖番。同时瓤,还要预见到他们的需求并满足侍。”    如果说此前腑哼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伶宠,是厂家产能的竞争孺痪,那么未来则是客户的竞争靠概。因此错虽摹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虹具爽。“意思就是享受你还没有想到的服务咯刀。”吴周涛如此解释却晶毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笑拉?据了解呵雇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芳,升级为对客户用车生态的全面服务尝缴,基于互联网科技的进步蔡,先于消费者预见需求细,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氰虎光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疟踢、智能半、共享堆校,以及个性化定制的智慧服务体验僧。    具体来看诺,北京现代将率先整合官网僚家橡、呼叫中心棠虽、4S店透明车间没嚎、服务App葛、娱乐来体、地图曙、语音控制啦佩、智能搜索等服务功能谭充,并将其聚合到车机上微弯隘,成为用户的车载生活服务平台沉期鹤。它就像一艘移动的生活航母侩笆却,无论是餐饮填浓、娱乐起卿、购物的生活需求嘎桑蹿,还是维修处唾盲、保养的汽车服务骡,都将以车为桥梁休裴烷,实现信息互通权。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稼,还能够通过在线直播的方式卧,对接车慧、检测铆、派工阀筒拎、维修睬姑斜、洗车氏、交车等服务的全程进行智能监控切钒千,实现人车分离式的售后服务淡夯,把客户彻底从4S店里解放出来钢五颊,为他们创造更多自由生活的空间经邯份。    值得一提的是超拭疙,在“汽车共享”大火的当下授金搅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赊冗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘟捅挡。“如果只有5%参加到共享汽车当中杭帽锋,那也有40万辆的规模系幢矛,这是目前任何第三方平台都实现不了的锚长。”陈静表示身咖吧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞳、售后代步车桅、公务用车也会参与进来挝芍信。“我们希望融入大潮欣,积极参与这种尝试反湾。”    除了全新服务品牌的发布挝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点金煞。据了解尾皋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煤泰,通过平直且富有张力的线条嫁救,充满力量感的车身轮廓势码,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赦李。同时咖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机即淖茸,匹配7速双离合变速箱氢灭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炭瘫甫。    “新一代ix35上市之后恨辉剔,北京现代有全新胜达掏秀、全新途胜粪耸、新一代ix35淑师经、ix25四款SUV产品痹甸伐。通过这样的产品布局会精,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽氏。”吴周涛介绍说紊旱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欧弟界,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点县天,本届车展除了新一代ix35侈五完,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞭妮柔,对进气格栅龋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拎栓隘,以DAW驾驶员注意力警示师怪蛾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓄,为消费者带来更安全的驾驶体验庆锨惯。    除了两款新车外爆许跨,北京现代还设置了技术展示区办,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况礁。    2016年烩,北京现代实现产销114万辆汗脑互,超额完成目标们筒割,保持了行业第四的市场地位蚕。今年北京现代即将迎来成立15周年柔题,也是北京现代从800万用户基疵ぁ,迈向千万用户级别的重要一年绩。业内人士分析疵犬,在后百万辆时代到来之时簇勉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拎乱罐,也在不断践行本土化政策火串,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莽睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔粒谎:李芳" "  5月10日驹帅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点培累搞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业督,人们的关注度更高膏高。在今天洞,汽车产业主管部门垦趁溉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕车,其中指出股焚:“中国企业筋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墟为。   目前在中国汽车领域息卷,舆论将中国品牌分为三类驳泞,一种是例如长安樊辫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业试轮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啤,而且成果显著辖扳户,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肺,这些企业通过内部的改革宿,已经形成了正确的发展思路袄脖楼,尽管在终端销量上尚未展现成果弯坷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轿,始终有一种“捞一把就走”的心态陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型椽缆,在市场赚取短期的效益膜。   苗圩在撰文中指出夸午:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茬。企业投入资源斡,通过设计开发独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶,包括物质价值和精神价值煞。但是省堑,这个价值需要在市场交换中转化为货币料儒烧,才能完成“惊险的跳跃”情,成为企业的收益瞎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藏掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日商,中国汽车很兴奋期泌,但正如苗圩在文章中强调蝗徽凄,品牌建设是长期而艰巨的任务使丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肋任肥。这同样是中国汽车品牌需要思考的燃捅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戎嘛,通过仔细研读蔬轿,将其中核心思想与观点标明捌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惩论,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勘纫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谭,党中央逢独豌、国务院就振兴实体经济淬讼、做大做强制造业做出一系列重大部署肉坪,对加快质量品牌建设提出明确要求厂绒捐。习近平总书记强调普仿,“推动中国制造向中国创造转变炽、中国速度向中国质量转变酮崔、中国产品向中国品牌转变”翅撂灸。   2016年府处,国务院部署了消费品“三品”专项行动材,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镰薯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩想偏,提高有效供给质量戒狄蹦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辣。   近日奶悉吉,国务院同意设立“中国品牌日”鹅鲜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脯鼻,体现了全社会对中国品牌的期望位馆景,为建设制造强国指明了努力方向膜柿憋。      一抄俯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现息,代表着国家的信誉和形象剐敲答。品牌发展是一国由大变强的必由之路妇瓢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志博牟辆。   品牌建设助力制造强国战略乡加烽。 我国是名副其实的制造大国道久,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务修。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镶罐齐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化共技祈,产业转型升级势在必行狈,迫切需要加快新旧动能转换册梨,培育面向产业中高端的竞争新优势士。经济发展规律板闲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庇石成,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵比彩轿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箔烫。   品牌建设推动供需结构升级府傅磨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓖,重点任务是提升供给体系质量朗侗丰,提高供给结构对需求结构的适应性巾屉艇。品牌是连接供给与需求的纽带虎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔晌温,引导需求侧消费升级立,提高供需两侧对接的效率佳。   品牌建设促进实体经济振兴措。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挛驼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑帆。企业投入资源蔼,通过设计开发苫讨郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌,包括物质价值和精神价值戌。但是稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜,才能完成“惊险的跳跃”狼颈趟,成为企业的收益裂布犀。能不能跳得高呵铝、跳得远猫琴俯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缎。品牌是价值和信誉的载体氨免场,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堤刮来。      二蛇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僳,科学地阐明了创新筋梯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潭文凑。从品牌建设的角度看力船,品牌需要“中国创造”仕趴,没有创新醚处,品牌就没有差异化的魅力碑妥充。品牌需要“中国质量”期卉,没有高质量砷康搭,品牌就丧失了价值的基础衡脖捌。 近年来铰谷垛,面对国内外严峻复杂的经济形势宋程,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剃违、国务院重大决策部署溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点熟点萌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路木。   把握规律苏茧捍,找准抓手板蚀得。要坚持质量品牌工作整体推进刻峰悉,引导企业在设计开发李枯撑、生产制造和营销服务的全过程建立全员恍课、全方位的质量管理体系秤借谈、诚信体系和品牌培育管理体系拨赎醋,以培育有竞争力的品牌为标志列少,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戒孔。   积极履职昧群,统筹部署迸惭。2011年记父,工业和信息化部会同发展改革委耻供、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡鹤挥,进一步推进品牌建设害炒腐。2015年劝残叉,推动出台了《中国制造2025》苏踞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一么。去年钱房,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搪核俯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寐,部署了全产业链质量品牌协同行动渡脑、优势和战略产业质量品牌护航行动防、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馆私。   持之以恒纠,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彼誊。   经过多年的不懈努力骡,我国品牌建设工作进展顺利挪石,取得了初步成效介寄。目前钠畅块,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疽寞,涌现出251家示范企业特拦胖。根据对示范企业的调查缺拔吩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%檬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙骄晒,企业经营的质量和效益得到明显改善拟。同时姆佬,重点消费品的定制化陕、中高端产品供给比重显著提升俩,定制化服装消费增速超过30%躺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侣柯算。      三氛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氖,需要社会各界齐抓共管冉发,合力推进玩。下一步贤,工业和信息化部将发挥行业优势新,深化推进品牌建设水,加强与有关部门密切合作懂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荒迷,努力开创工业品牌建设的新局面噬。   坚持企业主体捌差,增强品牌培育能力呜浦歪。 引导企业增强质量品牌意识句娄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驾暴。坚持试点先行炭憾、示范引领恍疤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勺,促进企业品牌与区域品牌互动发展睫屯避。加快制定品牌管理体系标准颧唬陀,组织贯标推广森刺。加强质量品牌宣传篓觅班,弘扬精益求精的工匠精神释擂凰,扩大自主品牌社会影响乓糯廊,激发企业培育品牌的内生动力跑。   落实质量为先贾藏思,加大支持引导力度窍。 贯彻实施《中国制造2025》切尽立,落实质量为先的基本方针拘娶陶,加快推进质量品牌提升行动客。发挥制造业创新中心建设割伎、智能制造泡、工业强基等重大工程的支持作用粗戏山,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰嵌加,运用“互联网+”拣傻脑、大数据等新一代信息技术豁氖,把握智能制造伴、绿色制造婚、柔性制造等产业和技术发展方向财剩遍,加快培育自主品牌锋就。   鼓励创新设计窃,丰富品牌差异化定位骡。 完善制造业创新体系秋含型,加强关键核心技术研发逝填垛,推进企业技术中心建设鼓箔。在重点领域推广应用以绿色赌、智能惰介烙、协同为特征的先进设计技术韶猩憨。建设具有世界影响力的创新设计集群捣奸,培育一批专业化的工业设计企业羚退项,鼓励代工企业建立研究设计中心萝撩乘,加快培育自主品牌壳浩。   实施重点行动莫锈,促进关键领域发展颅孙靡。 落实消费品“三品”专项行动匪丹,支持消费品工业向智能确奴、绿色澈徘且、柔性和高效制造发展陪坑彭。增加中高端消费品供给界祁,促进产品向高性价比优势转变距临涵。大力发展智能咎、健康消费品相朽,支持发展民族特色消费品坚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拉昆浑,加强产业市场研究和需求预测弊台猜,科学规划产业布局旅渐、供给定位和品种结构糜翟。 实施中国品牌“走出去”行动寥史,贯彻落实国家“一带一路”战略豢含瘟,推进国际品牌共建共享涟坞函。   完善公共服务毕喀,支持质量品牌进步侨管朔。 建设质量品牌专业化服务平台烷帛撵,依托中小企业服务体系繁瓢,提升服务平台的质量品牌服务能力毋尽翅。构建质量品牌信息共享平台屠祟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剑。完善知识与人才开放共享平台颧粗,依托企业经营管理人才素质提升嘉某伸、专业技术人员知识更新等工程港稳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员式。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宛罢舰,促进科技创新谐禄戎、成果转化和推广应用吕。   加强技术保障驾纹尸,夯实质量品牌基础成。 完善产业标准切删、产业计量豁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关床,推动质量升级套口宠。引导企业增强研发创新和系统集成能力讥拌存,创新制造方式和服务业态停拘,发展定制化生产官,满足个性化需求抖娠颇。鼓励企业发展现代销售体系氏,在品牌传播乡烙、顾客体验和销售模式等方面创新发展卯乾枢。   设立“中国品牌日”菜怜,大力宣传知名自主品牌 染点急,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新计、质量精良秆窍须、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值含具。品牌建设是长期而艰巨的任务柒橡兄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”物澈,以新理念引领新发展灵柯,持之以恒地不懈努力群贫龄,共同推进中国品牌迈入新时代概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪妹:李芳" "   5月5日弘肠鹅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暖摊娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惊、董事长李斌就中国汽车升级之道弟叙哥、互联网企业造车瓮恒灌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘘。    近两年互联网造车企业纷纷入局动,被称为“新造车运动”挨慌翰。徐和谊开玩笑说棉井末,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痴算幌。”他说桨娶:“我从传统汽车的角度看盗,就是不服!”徐和谊解释道嗓缚祟,李斌做到的他也能做到肃乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耗。    徐和谊认为崔劳,最难的不是做产品温,而是做品牌败骡武,尤其是国有企业体制下做品牌遂梗。建立篮、培育一个品牌般,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贺稿错。他举例说沤,蔚来汽车在东方广场建体验店边,那叫“烧钱”雌,国有企业就不能这样“烧钱”纱。但品牌打造的初级阶段靠哎邦,该烧的钱还是必须烧的阂士。这就引申出国内传统汽车行业步里,必须加快加大国企的改革步伐竞袒,从发展角度竣锚扇、竞争角度未冲,必须改革擞冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眷缝耻,希望未来产品不光是一个出行工具监仍比,而是一个用车的体验平台钉肮埔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尉囊女,而是看到与用户交流的新机会愧。从互联网汲、移动互联网暖恼、移动社交发展趋势看涧剿颅,与用户关系会让汽车发生深度变化骑苗,体验会变得更加重要缝擂危。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莲,新车企应该走什么样的路诗肛拴,徐和谊认为功隋陇,条条大路通罗马埔屏,但是路和路是有区别的电缚。他认为全世界只有中国能做到一件事涉垄:传统车企和新生力量深入融合疲尉、发挥各自优势伟题煽,结合起来醋帕,这条路可能全球谁也做不到揩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旦。徐和谊透露蚀茂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敦歉秦,很可能这轮竞争冠,十三五末浪,再过2至3年祭糖涵,肯定会出一个比较好的结果觅。”    李斌也认为潜佬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殿,这跟传统燃油车情况不太一样贿。他干脆表示身鲜坞,国外品牌在中国是没戏的扛酪,因为智能汽车需要本地化的数据却,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肠磊甸。蔚来汽车在三电廊鹤奥、智能电动坊社铣、包括制造方面都跟其他企业合作郊凶滤。李斌强调篱驴猜:“我们是很尊重制造这件事的专业性皆。”谈到合作齐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冯踌:“我们的南京工厂投入十几个亿骡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侥贤,不是简单的代工砷临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   据雅虎网站报道粹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涎欺壤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炒袍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酥袄钳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弧磊脯。”    他指出绕酸敛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穷悸闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼腾藕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溪轰茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尉梳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肆钵。    当前歇竞昧,特斯拉蕾桅号、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耍乃辑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琉擅另,并将其带到了Uber茹。    去年陕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑古。特斯拉CEO马斯克表示灌敞憋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”儒。    马斯克认为残:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见眯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僵捞,要远多于因人为失误导致的事故菲晶捻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谅丝竣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刃槽牵。    他表示沤糕茎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全培,那将是一件非乘亮啵好的事情纬啊沙。但对于汽车保险公司来说豹,这不是件好事暗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凉师夯:“我觉得这种影响很明显佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告号灭绊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踞沉,全面斤畅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寝,阐明了个人观点报害风,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体、客观的看法淌仕。    报告摘要狗屠练:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆害睦、导入期屡骇搐、快速发展期与成熟期四个阶段覆捐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想可祟,很值得我们借鉴诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯。如果不加重视颇芹,终会酝成大祸冬碴擅。    *韩国的电池产业莱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战险窝,我们必须面对这个挑战朝武。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潘,它会带动未来汽车消费新的革命溺。    *任何事物都有两面性妒陈洁,政策也是这样橡。补贴强度不足凹鳞式,难以起到激励效果疵伯胯,补贴强度大了并,难免产生对技术发展的不良影响借瓦品,也包括少数人铤而走险骗取补贴信蜜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峰读钒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悲摊,从国家科技项目立项至今已经接近20年愁拳,可以说产业发展已处于世界前列龋。2016年棵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肥貌破,累计销售95.5万辆挨骸毛,取得了令世人瞩目的成绩沽匹。有些专家认为蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夸,我的看法不是这样侈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簧、导入期剧商夕、快速发展期与成熟期四个阶段染遁遂。导入期也称培育期裂浚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劝喀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值密锹为,当时就有舆论认为付倒,我国新能源汽车驶入快速道揣,进入了快速发展期师。然而到了2016年便回落下来段。现在分析起来扳讽剃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枯韩,造成了数据中存在一定的水分强。随着国家对骗补行为的查处妓,今年的数据逐渐回归正常慰距镐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勃娜桅,有可能会得到一些错误的判断匪,导致过于乐观的结论吵刊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怕兜,除了观察数据的趋势外燎桔心,更重要的是看产业发展的推动力拱,是国家政策为主还是市场为主撬韭涡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陡妨科,补贴政策还不能取消恳稻,基础设施还很不完善矗年俩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯酸,产业链还不够强壮与完善工奴瞥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罕填革,工作量很大忻猩,切不可放松努力瓶,让已经启动起来的产业发展放缓下来艰。    依目前的政策设计荚想,我国将于2021年取消补贴浑拱撕,代之以环境伴迹、能源为因素的常态鼓励政策挝唇。也就是把2021年设为一个转折点冲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锌缓。期望实现年销售量达到二帕、三百万辆以上瀑洞,能够占到汽车总销售量5%到10%录薪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冲分。    二膊惟、如何看待新能源汽车的碳排放赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坎内泡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秃。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽节锻,因为至今还没有一个权威的科学数据桅,来告知公众电动汽车的排放是多少梨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咸。    电动汽车行驶过程是零排放窜,这点没有疑问嫡卯段。但发电过程是有排放的效,不但有二氧化碳排放犯,还有导致PM2.5的有害气体排放固阑豁。所以简单说电动汽车是清洁的曝醒穷,是不能令人信服的瓤箍,需要拿出数据来伤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房颗藜铮款的新闻报道稻绢屋,受到一些启发撩隘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数革,即“碳排放因子”涛贰。根据新加坡的实际情况兄具收,标明每消耗1度电醚蝗,就要造成500克的二氧化碳排放超,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳帅堂,即每消耗1升燃油饶,就要产生3000克二氧化碳排放沛鼻搬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呵悉。由于特斯拉的车重嵌惰,耗电量高畏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拱,尤其是在夏天开空调的情况下巢贰娩,百公里电耗有可能到40度按,因此被防玻款浦固。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿,很值得我们借鉴啡蔬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究獭裳,据我了解定性的结论比较一致胃番笛,定量的结果存在不小差异峨紊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别速,其清洁技术水平也有很大差异定绥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厕图,发布我国的“排放因子”权威数据撕,并定期予以更新绥鞍佰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薄举场。    比较我国和新加坡的发电情况文实,新加坡百分之百都是石化能源发电脆暖,而我国的发电能源结构里挂,石化能源约占70%寺,可再生能源等非石化能源约占30%础摆陋。全国平均来说亲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汰控急。而且按照现在国家电网的规划来看拓刺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炕死健,我们发电的能源结构会越来越清洁来仙褥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”覆弦劲,来估算一下电动汽车的碳排放殊熊盖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藐嗓,可以算出其碳排放为100克/公里耻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矩矮潘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桐楔寄。可以看出一般情况下倘弛疗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柒。但是如果电动汽车过重笺空,电耗很高磨哨,就不能算是低碳产品撑,甚至不如先进的混合动力汽车丛斗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系容烫别,但是我们可以认为随孝尉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衔炔卸,耗电越多汀,造成的PM2.5有害气体也越多阔趣。因此怪漂,从治理大气环境考虑毫,我们的政策应该鼓励低电耗产品钒赏赌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卿拴。    三憾犬獭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展内洞?    这个答案是肯定的杭。我做过一个简单的计算料垄疟,即使到2030年剂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诫速,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隙佩鄙。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿相临,可以利用电网的低谷电时段来充电疼士程。目前我得知的峰谷差是20%到30%饭滤翻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拓刚彤,不但不会给电网增加负荷笨,反而可以帮助电网储电耽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式士,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朝勃不,在白天电价较高时段将电售回电网哗蚂倪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袜,这个系统包括了屋顶的光伏发电靛辖勃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淡碗白。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篇祥,采用分时段电价吮。当然哩龟池,对于需要白天时段充电的一些领域潦胳匣,如快充公交隘哪玛、出租车与物流车等掣联膏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怯啊。    四死隆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽凹。现在出现的火灾问题比较多船叉狼,所幸还没有造成集体伤亡靛,但是已经给我们发出严重警告非,如果不加重视操诗,终会酝成大祸盛寸吕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位困。    电动汽车的安全要以预防为主夺蒂,要从产品的设计做起辱,然后是生产过程的严格控制两倍缔,不能将未经严格考核的产品投入销售辩锭。电池的比能量越高划榷,发生火灾时的危险性越大胖须穆,因此要求有更高的安全性技术残泊锈,试验考核应该更加严格悔。尤其幢糕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仿靡,因为客车上乘客数量多揩,一旦出现火灾逃生难度大溃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准那砍沃,为满足新的标准增加成本是必要的甸。对于纯电动客车金蝎桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懒,既安全又经济停。    说一下安全监控网络誓胸。我认为重在实效蛊随膊。我在几个火灾事例中了解到挎染,火灾发生前其监控网已显示警告信息络,但未引起关注与采取措施恰,说明安全责任不清裁歇辨,监控网站流于形式托,主要是供参观用垮。    五成凯脾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛龋抗,大家都知道惕刨膛,韩国的电池产业翁蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卑仑,我们必须面对这个挑战卯腿。目前有一些原因喝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甘累淑,也给了国内电池领域一点时间淀辛腑。但是说潭,如果我们自己不努力拉纳内,最终经不起国际电池产业的冲击坝,我们将会面临严峻的问题獭丁。    我国动力电池产业发展很快鞭对杀,一批创新意识强的企业正在快速成长眯驼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持餐富。但是总体来说娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏雇,产品的质量水平不高珊亭,投资过于分散般乐钞,到处建设低水平的小规模电池工厂史弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拜,缺乏战略眼光攘蒋。这些问题需要引起我们重视与思考烈叔捶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败素露,没有一个强大的中国动力电池产业绍甸律,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梦欣峭,实现汽车强国的梦想又是一句空话檄熄烩。    化学电池是一个非常老的传统产品公皆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情队。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度场郎彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玩鲤,形成了动力电池百花齐放的创新局面萌歧剂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闯杜缔。因此趁甸拦,谁能够掌握创新的主动权昏卸,谁就有可能掌握未来电池的命运坑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邻劝,但是企业是实现创新的主体衰炭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哎犀,能够挑起这个历史重任皮,把更多的注意力放在创新技术上面食。    去年参观宁德时代电池工厂时筋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坛凄,给我留下深刻印象抡膜撼。图的中央标明安全性始终是核心揩幌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戮厦祭、功率密度朽褐、寿命与成本疆称。在实现高能量密度的同时捣臼,要实现快充性能凄杠肥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定娘呛,向1万次20年迈进沙抨,彻底解除人们对电池可靠性呻羡梳、耐久性的不信任檄该鹊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岗缕斤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧劝,结束燃油车的历史吨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标董浅,成为中国动力电池的创新巨人骂恢井。    我对我国电池产品质量做过一些调研烈,认为嗅绞轮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韧。就电池单体成品质量控制方式瘫氛,目前还有采用筛选的落后方法桐陶将,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潦骂颊。这表明拐磺骗,产品的质量水平低劣梧形,即使交货的产品数据是在合同范围内帽,这些产品在使用中性能很快就会变差凯险,寿命很短收。    目前莫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法食袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桃帽,但这也并未在本质上提高一致性唇献烦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溅吐,不需要分逊琛,标明这些产品内在质量是优良的挡澎。用汽车工业对零部件的质量要求就是耿忌庙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恳拓。恐怕多数企业都达不到鳞,就这一点而言溅,我们与日韩企业就有明显差距禾。    面对严峻的国际竞争糜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟体琉晾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弊葱点,再吃不掌握核心零部件技术的苦体心。我们看到国外整车厂来到中国时台查闻,都要把自己的供应链带进来坝软。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链替?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惮釜。我建议政府凸康凶、协会粹使楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钝秘岗。    六卧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩拓。它会带动未来汽车消费新的革命迫,有助于解决城市的拥堵氏、停车难壤其腿、环境污染等问题塘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涡埂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骄习,是未来汽车应用一个非掣模好的发展方向哦顺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囊吩匿。    由于共享租车提高了车辆利用率擒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪牍场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显采淑惰。又因为主要用于短途使用煞脐壬,大大降低对续驶里程的需求貉。从社会效益考虑泉,减少了空驶行程稼,意味着减少能耗与排放缆灸式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哼妇拒,缓解停车难的问题竭。    现在蠕,很多城市都在做分时租赁输贰,但有的并不是典型的分时租赁逛。A点借免静为、A点还湍,规模小的例子不少救戎盗。例如有的大学有几十台车在那里斥,学生租了这个车出去办事儿融袍,回来时归还校园原处仁姐。这种模式也是一种共享绊丁,但不是典型的分时租赁衫投。只有实现A点借X点还挡、并具有一定规模插操、使用起来非常方便箩瓣伞,才可以算是真正意义上的分时租赁玫。    除此之外闹,分时租赁还有一个评价指标其嫉解,就是车辆的运行率氮,即车辆有多少时间在外面跑遂朵卿、跑的时间和停的时间的比例衔。我考察过芜湖市易开租车扫灌痪,我认为是很典型的分时租赁犁。从数量上看串,芜湖已经有两三百个站点先物,三四千台车假氰讲,具备一定的规模;从模式上看猩蔚仓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尝同、X点还虑。从车辆运行率来看绞韶,芜湖做到了80%促系挝。    此外龚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悲,规模也达到2000多辆炯茸手。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兰富碌,很有创新特色炯,也有一定规模桥羌啊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据采论灿,认为大约需要1辆/1000人口刀,或5辆/平方公里的密度睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率丁绣佰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娃垢踏,其租金仅是普通出租车的1/3岛盯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷瘁。    作为共享租车的车型经纹厘,以高可靠性删、低成本力搐糙,微型车更为适宜氨。共享租车要应用车联网技术狭,建立完善的方便于客户的使用体系肃腥泰,实现手机注册钝瀑、约车噶桂、开车充肝、交车暗臼疥、付费以及安全监控等伦糯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墓不。我认为痊腿羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俊蹭。为了方便客户通将,建立全国统一的注册收费系统十分必要砰。    七既沉嵌、补贴退坡后倾,新能源汽车是否还能发展加藉蜂?    从今年开始茎耻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奖。现在行业里有一些不同的声音池坎俺,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛊谢摊,它的发展依赖于补贴耪,补贴拿掉以后每饺彤,新能源汽车产业就会死掉尖。我不赞成这样的消极看法寂。    首先在电动汽车本身的技术上锨,我们要有信心仿毕陕。随着电池能量密度的提高畦,到2020年皋斯搞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上借,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾匪。从这几年市场反映看腊呸嚏,很多消费者开始喜欢电动车了挝缅,他们觉得电动车很安静兽撵遁、很干净炬煞酪,如果自己家有充电桩峰厦,使用起来很方便扁涩。目前敛涛谰,面对全国大面积的雾霾形势蚀缅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛋烈串,促进了电动汽车销售量的持续增长叫,在不久的将来够灵内,电动汽车将大量取代燃油汽车瞥枢耐。    我国在新能源汽车产业取得的进展豢屏捌,很大程度归功于国家的鼓励政策斑仍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拦劳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凤。但任何事物都有两面性废涸,政策也是这样算。补贴强度不足池,难以起到激励效果逃涩撼,补贴强度大了任谭普,难免产生对技术发展的不良影响染,也包括少数人铤而走险骗取补贴太。这些就是事物的复杂性潘,不足为奇枢。因为产生一些问题碳妇拖,就否定补贴政策是很不客观的啤蔽颊。正确的做法是适时适度调整政策腔,逐步实现退坡狭渭首,制定与能源深绒、环保因素相关的长期鼓励政策私,进一步完善推广工作的其他政策环境材品炊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隙,销量突飞猛进商,不仅在中国市场实现了大反转滥怜,以每年超过30%的增长率冀,连续三年高速增长窗量,实现反超狙,在全球市场上来看盯桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位百。设计之变钳圃,影响如此之深盆肚纫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悲缴犊,都是如此慈娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌官弯伯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期次挥秘。此消彼长佩遍,本来也是市场常态鞘趁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喉唱平。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乖吝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略净豹凉,而奔驰则用了进击的改变兽备耻。这导致了市场格局的变化烹惦。但在今年开始晨,奥迪要采用一种大胆的改变苗。   在北京车展上几,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猫烂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脾还讨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢乏。在采访中冀禽安,马克·莱施特先生表示磷郡瞥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镐份贯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菏革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驳栖,以奥迪品牌本身的三大支柱羞潭,即“运动性”斜戏、“卓越质量”武、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灭灿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缺匙。另外诽吕扔,马克·莱施特表示蔬蔬咆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卡陕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炔。   未来爱笑邪,奥迪不论A嘲性技、Q善、R系列奔,还是电动系列饶栏,每一个车型系列都有他们独特的个性玫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品借厩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国变理花。而且寄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阿,在马克·莱施特看来茧赏黑,除了外观暑氏配,在内饰的设计上巧,奥迪前进的步伐还会更大墓摊谁。   比如新一代A8心吧卸,大家会看到一个全新的控制理念淘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖前,全部操控都是基于触摸屏臣轿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溺割,这将是一个具有革命性的设计取砍杏。”马克·莱施特表示棺笑。   【访谈】   媒体秘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捷履敢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵?   莱施特凳阮拉:中国市场当然是我们最重要的市场之一撵牟。比如马上要推出的新款奥迪A8弟扳示,我们认为80%的A8都会销往中国搔獭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寞。比如怂抄策,从车的前脸上就有非常明显的体现倍划,这个框架会做的非常突出赖玲,也会大量的运用到合金材料珐淀贡。A8的设计充分突显地位感和身份感茬单啤。因为我们知道中国的用户祈霜霜,或者说中国A8的用户群是非沉海看重自己的地位感和身份感堑瘫苛,我们对A8的设计充满信心疙。   Q2是我们量产车的一个预告穷拣烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫此。我们想把奥迪的A系列佃肮、Q系列断,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茎现。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型停憋。比如咯屏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罕防,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计些携,从而更多的彰显每个车型的特点搅挎退。   媒体内:A3未来会有怎样的改变帮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汉毯?   莱施特寝夹挫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宿扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型多蜂线。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稍纬访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力武搜蓉、表达力羡丸。   媒体堵浩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔽具?未来设计会有哪些改变牵石?   莱施特芬绊峭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛋薄湃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柏捞局。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的显摆耻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拓疤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摩峰拘。此外忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猾惋乓。   值得一提的是百店宏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勃既,完美诠释了驱动理念挨纠侈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浚唬。刚才我说的是外观的设计枢抢酱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贰碴隘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惧培。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池抗率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘,而全部操控都是基于触摸屏勒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痴,这将是一个具有革命性的设计兼小。   媒体派彪酞:面对未来的城市交通更加智能化潜激低、互联化挨砂、自动化的趋势从,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助誓?   莱施特先生荡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弛矫洞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段樊吗。实际上推卉亩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焚霖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亮舞骡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发短疤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肮恒徐,还是更多使用自动驾驶胜浇,所以我们设计的基点是用户体验桑赶继。   设计开始阶段将先做内部设计书拨尚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斧缸冀,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革什,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程届。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的记萝,因为我们真的会目睹晒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橙吝楷。   媒体莲莽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溃薯瓮?   莱施特虾忍盘:我们从下一代的奥迪A8开始氯隧小,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑溶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念界桓竣。我们要做的是持续的辆、不断的推进设计语言的发展刀,每一代的新车型都要再往前走一大步蟹色。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了可睹齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗庭忙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肮呸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伎,业界开始重新打量双方的合作匣。   如所有行业对热点的追逐一样忌仿萌,在过去两年中合,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土却膝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛋蒜古。4月6日灌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摩港惶,携手研发并应用车载人工智能技术楔帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卉肉舷,双方将成立一家全新的合资企业精,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秤另。在此次合作中脾拣肃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元建淮强,用于双方在汽车领域业务的开展末笛,为出门问问未来的发展提供支持庆题龟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浮鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剔十,而合资公司背后帝叔萝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入土猛纲,意味着除了汽车制造商泊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穿抽砂。   “1.8亿美元只是一个开始迹。选择跟出门问问合作搅,是大众集团移动出行战略的一部分豁梯旱。”苏伟铭称的功能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殿饲些,为达成这一目标朗,已经规划了三大板块息,共计十二乖氛诺、三个项目秽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进款爸淑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纺刑貌、语义理解技术静,面向移动搜索领域的智能手机应用世蕉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羔棉琼。迄今为止睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抒、语义分析穆句良、垂直搜索等核心技术访翘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶,来打造下一代的人机交互方式绵屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冗。   “选择出门问问罢徽究,是各方面考量的结果擂。如果大家了解的话救谭杆,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷拢,所以我们与Google也进行了谈判”百损涧。苏伟铭称溯踩蛙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曙。   2015年6月嗽澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巫脚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月排对拓,出门问问被Google投资灰涤轨。截至目前譬跋蹈,出门问问共计6轮融资劳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悲蕊。   “此次璃圣楷,我们对出门问问进行投资错天甫,不仅仅是出于财务层面的考量逞锯,也是一次具有战略意义的投资切咳。通过本次战略投资醛贩脊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祭,只是单纯的投资或技术合作陆低汤,苏伟铭回应称皇沛,“想强调的是肯,我不主张相互供应的关系敌,一定要拥有属于自己的核心技术毯。”   “移动出行领域的合作示,如果是提供车辆稗宦燃,那只是纯粹的商业化的供应需求刻。与出门问问的合作暇唐,我们是要进入合作的管理层敦,在共同建立的合资公司中非,双方都有委派监管团队”夹。   苏伟铭介绍睫界,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价陈,但更重要的是在人工智能领域的研发纯毯沙。“如果你与人工智能进行沟通呕康,沟通得越多尖,它就越了解你拭陶,人工智能研发的目标是迎合客户蜜晶,而不是需要客户自己调整来配合栋材报,所以荆杠矗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舅。   他坦言额涂柏,在人工智能的项目开展上僚十,有好几种做法囱松亥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叭年嗓,但这不一定能成功淌散,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化立农。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糜浅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厕褥,且能够很快地将技术实现应用牟绍店。”苏伟铭称椽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倾鸵,来帮忙推进其未来的发展辈。从这方面的合作来看螺,双方非常契合僳负纫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妈橇浆。硬件是大众的强项缝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痰,而是应该让其独立运营队手。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合景。”苏伟铭称匠详甸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猫辫壬。   据介绍鹅诗尖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枯潮夯。基于出门问问领先的语音识别靠俩、自然语言处理浩、垂直搜索和主动式搜索技术尸攻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窘豢统,该合资企业将进一步探索界雾继,为未来的智能移动出行提供解决方案幕竟彩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里填,人工智能并不是只包括这一部分书申物,其实托币,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息疤许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躬,但在苏伟铭看来歉煞,这是一个重要的开始蛋避。   “下一个工业革命的前夜”瞳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洞辅,为此卜砷狠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肋悸次。在2016年的广州车展期间奴猫写,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晾。据大众汽车集团(中国)首席营销官羞、集团销售和市场负责人胡波介绍街屠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹈,包括智能停车晤嵌软、智能充电等叭。第三就是交通形式的智能化管理毯从。即打通不同的交通形式苯莆途,提供一个智能化管理囤尺,最后让出行者能够享受顺畅什罗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绅儒恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倍。“我们相信痞绰,车企能在这一领域扮演重要的角色咀。”胡波称悔。   不可忽视的是僳磐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冻席,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垮凄翰。   “要建立一个生态圈蹦,必须要有多个方面的项目支撑蔬培。在落实该战略的过程中掇匙钎,我们便开始思考维铝堑,如何构架这些项目修弧拈,未来三年我们是要围绕这十二街郝、三个项目开展工作的肝挡。”苏伟铭称途华抚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拱醇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术细豪蔽,以便及时供应伍匠,满足未来车辆发展需求黔。”   据了解胁尖馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光陋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寐朴。通过语音输入氛,该后视镜可以提供导航啤、信息点(POI)搜索艾、即时通讯氨蔷、车载声控信息娱乐系统等功能禾氛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纲耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror百。通过语音输入令兰软,该后视镜可以提供导航来献栏、信息点(POI)搜索韧宿虫、即时通讯孤必、车载声控信息娱乐系统等功能铜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度理掳。   苏伟铭透露翘,最快从2017年下半年开始焊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜币,在一些国产车型上也将采用该技术季庆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痕。但是娟,有了大众汽车集团的参与帅撤纬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茫默。   经济观察报暇贯:在中国的十二三个移动出行项目上任茸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赤捷?   苏伟铭沽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊隶托。2016年中旬讣肃叛,我们便与集团总部沟通过答,我们认为在移动出行领域那,中国是领先于其他市场的谜敲抗。所以弗,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶固E浮,建立MOIA移动出行服务公司誓。之后热继戚,在中国晴酷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脾融徐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踏嚷。   所以挠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域块吐拜,欧洲和中国赌洁。其中中国的业务包括三大板块秀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啪汹瑰。我们在这一领域是领先的碌,这之后俗,我们还会有更多合作酥陛秃。   经济观察报文:在大众规划的十二三个项目恋柿,大众与滴滴出行冀故秽、首汽等公司的战略合作是什么模式任?   苏伟铭尸:大众跟滴滴够库谎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中署桓葛。其实皋,与滴滴出行的合作时画托,目前还在进行详细商议祈篓。但需要强调的是联卫寝,我们的合作投资并不是融资的概念币韧汐,我们的合作是战略性的拌卵等。   经常有人说大众汽车集团起步晚金垦虎,但我看不出其他厂家做得有多快倪投。   移动出行的合作镣疆武,如果是提供车辆吭效,那只是纯粹的商业化的供应需求墒嵌。与出门问问的合作杉券及,我们是要进入合作的管理层盆妒,在共同建立的合资公司脑繁,双方都有委派监管团队链描戮。   经济观察报笺锑昧:您提到的十二蒙、三个项目都是什么商业模式炯配?是否都会以合资企业的形式出现隙?   苏伟铭德:并不是全部都是合资企业形式的项目断。我讲的三大板块中伐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔬。我们选择成立合资公司是因为碍盒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兄勘蝗。那么如果不通过硬件搞,技术应该怎么落地呢关?通过建立合资企业坎脊疲,我们可以为不同品牌设计不同的技术目菇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乱,包括集团以外的其他品牌冕讨弗,我们并不排除这样的合作凳蝗。因为生态圈本身就有一个共享的概念橙亲。随着数据的增加瓷猛,共享的概念会更加广泛关妮,生态圈成功的可能性也会越大抢隧。所以与传统的工作方式相比劲,变化是非常大的橇。   经济观察报徒汝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出请?   苏伟铭搜裁:我认为技术和战略两者兼有焚骋。要建立移动出行生态圈的目标惭羞鲁,就必须把其中的布局规划清楚另芬晾,只是研发出几个APP睦斑,并不是真正意义上的合作或合作的全部腾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么降?同时逛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋搞方,也会要向外输出挞。   经济观察报驼霖:生态圈成为汽车业新的布局单位浚,选择共建生态圈的合作伙伴时蹿橇泄,有什么标准府?   苏伟铭鳞疮卸:以前我们称之为垂直平行的价值链权桥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颗。在考虑发展这些技术的时候颅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧懂舷。   举个例子喜司,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卡,我们会考量其语音识别技术有多强泊渤?然后再开始讨论中间的差别在哪淘。找到不同品牌之间的差异性非常重要穗济枚。从战略角度班沦拟,大众汽车集团需要明确今后的定位疵文料。   谈了这么多领,其实有一个基本点牡酣,便是客户群体辆烙。作为主机厂搏,我们需要预见到7年以后车的样子辉惩娶。因为一般针对七年以后的下一代产品扰仆让,我们现在就已经设计出来了澎叼纠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘟涕灵,未来会遇到非常大的改变老。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晾病鳞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁时,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炒挞才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记鸥:李芳" "   4月20日丢,上海车展开幕的第二天赁匆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陡堤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洞玩,其实敌沙,魏建军早已来到现场铅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炊洼,魏建军至少接待了三批不同的访客镐处敬,并亲自送每一批访客离开惯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时评齿,虽然神采飞扬稼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叮卯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菜撕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堂孰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸥。一边是国内SUV领导品牌函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚冈谋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市很,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侮谎焙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梢腐保。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坦鄙,此次共猴挥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癸。   “WEY的目标是挑战外资品牌勺扛,终结外资品牌的暴利时代破暗,重新定义‘豪华价值’憨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稠颠斯。VV7c/VV7s之后圈耻祈,今年还将推出2~3款全新车型匈,将产品线延伸到新能源领域磺逢,合力冲击外资豪华SUV品牌唯瞬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者错痴。”魏建军说私,“关于轻奢唉黎,首先这个词比较时髦蚊多,容易记住埠。另外萍贾前,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迷嫡次。”魏建军表示番捍硼,长城不会做没有意义的豪华食,“作为消费者可以感受到超值的体验勘,而企业也能得到相应效益如,最关键的是得到了客户的认可旁,这才是有意义的‘豪华’蝗菊七。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭苹戏。“乘员怯趴徘、行人卫沥、车辆”三维安全(3DP)设计理念粪,参照国际标准皆迹诫,主被动安全配置完全创新梦檀,提供正常驾驶限瞬、危险警告奈色、碰撞减缓舵瑟晾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高,译为“牧羊犬”食接暴,有守护主人生命及安全的意思些仟类。   此外撂微袒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囱,来自于欧美一流车企棵譬,有着丰富的造车经验和行业影响力煽肠愤。匹配中国第一款7速变速器舶,这是世界上最好的变速器之一糙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倦实拈。除总部优秀的研发功能外瓢稿部,长城在欧洲夺、日本和北美也都建立了研发中心歪锚很。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耸池。其中篇是空,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莆孙参。对此难适风,魏建军表示莫:“媒体和消费者一直有这样的担心掏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面考。实际上空,在同尺寸或者是同动力下冬煽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畦。但从消费者的角度来讲寞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荒蹲角,消费者会非常清楚这些配置秆悄煎、性能插、做工有什么样的差异圃虑等。”魏建军表示沙褂,长城的目标是做品类品牌怖峡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯惯沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戚罕。   而针对销量层面稗焊,魏建军表示堡:“从销量上看拆把,WEY很难超越哈弗璃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉桃凳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙奂葡巍,15万~20万元的空间虽然也很大骡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸽描。”也许很多人会认为痰陌,WEY卖不过哈弗闲荚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务触肩,但实则不然税。“WEY和哈弗我们都重视且豢,长城用同等重要的厘、足够的资源支持两个品牌垃宋突。”魏建军说甸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力男粳衡,魏建军是如何评价的堤扔?“我认为我们的产品不管是性能酚苫戳、做工蛔毯轮、安全沙拨,还是油耗侈仑唯、排放荒斜帮,都不输高端车莎等。”魏建军依然对产品信心十足乾,但他也承认WEY面临一大问题赊,“现在问题是品牌价值第扮,因为WEY旗下产品刚上市光谁互,品牌没有经过市场的验证熄俄,大家会对它不放心萝饯休。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拾聪恢。”   魏建军表示燎嘛牌,自主品牌给消费者带来了很多价值猩。“有我们的参与内理,不断地进步袜、不断地在挑战外资扦,已经迫使外资不断降价撵,提升服务品质疥池。我们的目标是要挑战国际高端市辰肺胁肌,所以说我们借助中国这个很有价值的洪、规模最大的市场来锻炼派,使我们能尽早挑战高端骸菩。”魏建军表示涵韦,消费者购买了WEY之后勒据阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唱。他对媒体承诺电,WEY的产品一定是超值的傅,并且一定能给购买者带来惊喜鲸卡。“WEY是一个挑战者道忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汐沛。把我姓都赌上了靡夏,不能失败荆市,只能成功刨。”在采访的最后豹感,魏建军郑重地对记者说廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺械,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕玫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作补叭错,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娶低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肌匈箱,以及未来的发展遂簇缄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痪伍敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆疵倘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉刺物:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生立浅遂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗穆纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曹匆坍,以下是问答实录毋:   凤凰汽车 缕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何昏恭桅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筛?   俞经民 册事骑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陡从啸,对于品牌的市场表现同样很有信心滦灯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阜邦,我们有信心成为市场第一的品牌北。今年我们的销量目标穆绩签,是从去年的8万到今年的20万保懊坤。纵观130年汽车工业发展史壕歪快,汽车行业发展的基本规律而言屠,规模还是需要的甘徐疼,是品牌更好的发展的重要保障妹。   邵景峰 颁剧健:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分思醛撕,荣威方面伶舒姑,我们所坚持的黄澳,是一种符合广泛审美的曹、优雅自信的设计风格肚,在复杂的市场环境中拣嫩,抵御诱惑熔逻、坚持自我缮悔涝,走一条人性化的设计道路狠恫蓝。而我们的MG名爵乓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呻,这是一个巨大的宝库疙头诧,值得我们的设计师尽情发掘乡姓,其中之一吩炽贰,就是感性翻。   在MG品牌的设计风格中屏规,我们可以看到很多情感爆棚可标、血脉偾张的元素与产品廊舌唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗽怜,需求也将越发多元化化率,然而无论技术如何变迁闺堆,对于人性化熔、情感体验的诉求将贯穿始终魂吉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勿级扔,我们也将在感性力设计理念的指导下舅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劣冀。同时苟睫,强调个性也不代表小众惦琅燎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盎齿土,为大众带来唤起强烈感动脸狭、让人心跳加速的优秀产品膜性瞳,这就是我们所追求的目标镣椒踩。   凤凰汽车 顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万榷,其中年轻消费者占到了绝大多数就理,请问接下来的托题,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驾碧?   俞经民 局犯绍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厘陆冻,更是“年轻的心”描,从名爵ZS的订单来看沤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体和尼,更包含了年龄层更大培班凑、但心态上保持年轻的用户魂滇。从“年轻的心”角度而言据烩,我们的消费群体就更加宽泛了眠抵旱,作为一个年轻化的品牌辑歉,MG名爵的诉求是“年轻动感疏是疟、专属空间抚敌骡、纯粹乐趣”嵌,给“这一代的年轻人”造车煌。说到年轻人共同的特点铣陇,是充满梦想涸,对于梦想的追求更热烈一些短悼,更想把心里美好的事情去实现父。这个梦想实现的过程是非常美好的垛粳捅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陌:为这一代年轻人记臂,不仅是岁数上的年轻人汞帛奶,更是心态上的年轻人亲,提供更好的选择损,保证他的有更好的驾乘体验耪。   年轻化的特点抡酥,是要颜值佃瞳、要体验的到位鞍涎、要可以分享辰。二十一世纪中国的年轻人龚褪鼎,在互联网的普及深度切、对于尖端智能的体验和想象力苇晾,在全世界范围一定是靠前的塑时,就应该可以代表“国际范儿”傲,也应该引领地球村的潮流酶。要满足这一代的年轻人接脸,MG名爵所带来的产品体验屠肆,也应该要追求更极致豢急,带领大家去创造全新的潮流持辣。   凤凰汽车 剖呕咖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砷霉惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插陶、80后吝、90后的人群当中沽冠筐?   林嘉瑜 搐埠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玫断提。这款车感性的设计曲线哎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锤弥鞋。不光是国内的经销商水叹双,本次上海车展笨态髓,MG名爵还邀请海外的经销商潘戮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郸羚灿,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒜锰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睫骡籍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”备、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攀袱,让老百姓也能开上小跑车刹,尤其对于国内的核心消费者来说洗,不论年龄几何帮宠,都要有为自己的梦想活一把的态度费。对于一个汽车品牌来说坤,这是一件值得骄傲的事情拦。   邵景峰 掇:其实在选择一种设计语言的时候朴太,设计团队非常慎重及玛,因为设计的变换频次不能过高乒叮稳,要抵御诱惑犀冗铂、保持延续性才有可能给消费者形成印象烫府、拥有识别度从而去打造一个品牌姥尼歼。“感性力设计”的第一条就是要有感性实,去追求情感的外在表露侠池,从更广泛的角度轮确楼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些访,通过真正的审美习惯进行判断;第二糠冷尖,感性力是专属看、设计师要通过专属的标签拧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感权轨匪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忌睬,比如运动员在起跑的那一刻牌吝哪,弓箭拉满而未发的瞬间显。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚不希,这种动感更有档次发,同时价格不菲荷,是很高端雹、优雅的设计韩,我们希望把这种设计注入到产品中悲涩竟,带给这一代年轻人极致的审美体验鸿挪佬。   凤凰汽车 墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐鄙拇模块化架构平台打造的士丰歧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓢壬笛?   俞经民杭旁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盯熟。这是对这一代年轻人的尊敬笔,他们自带国际范儿婆,是可以引领全球的潮流的人群寇坦徒,因此有着巨大的价值萌几。对此父肉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺馅嘘,在全球也是一样啊拢。目前茄潦,世界范围内悍酚深,不仅是动力总成前瞻技术的整合步伤甫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渤菜湃,采用插电式混合动力设计饲。另外导吧潞,大家看到的名爵ZS画,将会在明年上半年推出纯电动的版本崇酵塘,至于最接近今天这辆续航超过500公里顾挖洽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泌,也将会在2020年之前推出蕊侨轿。   凤凰汽车 佳豪却:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞎妨刮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法控檄囱?   俞经民 靖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睦,设计上差5%厦讹,销售上就有可能会差30%线。那么对于自主品牌而言瑞惺死,就是要把自主性发挥好咎奋从,去追求审美的宽度和深度躲乐涎,销量也才能有宽度和深度素砷。名爵ZS的设计就是这样做的份,要追求极致吮、不计工本溶葛舷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呜咕塘,可以说炯,名爵ZS的极致设计纶抨耸,对销售的宽度起到了很大的作用涂。   邵景峰 措:汽车设计是在不断进化的氢稻逝,不会总停留在一个风格上肌鹅梗,在互联网时代暴罚,同样要有全新的时代特质缔。另外莲拔罚,从汽车设计而言负,例如从动感设计理念而言我裤放,英国车是鼻祖泼,很多品牌都是以此为源头来发展的疙环,也就是“同源”胖毒。中国航天能够上月球帘崎,那么在汽车领域上同样有大的进步事伪。之前德国杂志的一篇文章写到琼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伍芭韭,在进化的道路上有推崇的看法啼,也有欢迎的声音邻,这些都是要虚心接受的腾川泉。另外渭枪,汽车设计是一件非常严肃的事情贤巢,每辆车定型背后兔盒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稿笔斡,背后要靠巨大的投资来驱动趁。   在造型评审的过程中铜,流行趋势讲清楚嫉陆,未来怎么发展说明白吃论械,否则误解就跟着来了混杠势,所以要有一个整体的品牌战略在里面不己,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衫。   凤凰汽车 镁炒:今年唉蹿邵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呸跑错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锹?   林嘉瑜 溺洁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谩化涛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峰佛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徽床笔,拥有一颗年轻的心日,热爱运动侧、健康的年轻人千。   从足球营销来说速拌,对于英国和中国灵荷,都有很大的国民基础鼻窍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诗隧,是英超乃至欧洲的强队葛墙,这几年的成绩也是不断的提升沤唯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屯炬诞。同时纺憨,利物浦又是一个老牌劲旅纷,有不断上升的潜力毫窍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络溜面,在用户上有着非常大的重叠之处孺胃。MG名爵与利物浦对的营销合作貉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来静,在活动和比赛中享受快乐夏巧。   上海上港队也是一样的鹤。MG名爵经历近百年发展嘛舜暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膊,两者的合作也是非常有趣的蔫。更重要的是厢,MG名爵通过足球营销的模式笔忿,能够促进两支球队之间的交流伺,包括之前组织的很多活动烂安,不光是针对中国的消费者狼寥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕊酵,有效利用MG名爵品牌的特有资源认,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酶。   车展期间喝矗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诺非绵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骑。在车展之后铰棠,利物浦会在上海有推广巡展活动珊奉。下半年筷洛沫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拆羞,欢迎全国各地的消费者参与和体验辽试躺。   俞经民 统斧饯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的售情鹤,大家能有一些共同点做沟通郸,国内和上港足球队的合作坊橡挠,正是汽车和足球之间速度与激情琉泛、自我突破的契合点软可,足球又一个很大的特点钳儒铣,就是会让人意想不到恭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熊楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮咳坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滦崇匹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稍细,与此同时必,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魄及,长安汽车产品质量持续提升欧,用户口碑不断提升剖溅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额安,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冉褥、全球乘用车品牌中国市场第二名恕穷。   关于未来嗣谱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划究斥琉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郝酣母。   2017年是长安汽车的产品大年氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卤、全新的SUV CS55凸舷惦、轿车睿骋CC环雹衰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市成,将会进一步完善长安汽车产品谱系含。   如今恃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拴,站在国家品牌高度寻求发展梗邻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊侍嵌。提升品牌溢价能力搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛊灵。2017上海汽车期间酱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奶杏,关于长安汽车的未来角燃蛊,徐留平董事长有话要说陀厘貉,以下是对话全部内容甘腺。 凤凰汽车团既蘑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的解闯?   徐留平谭拾即:回忆长安汽车自主品牌的心路历程检,我们也是不经意之间就走到这个地步溺,因为一个产品铣氓,特别是像汽车这种产品是更加的明显浩染,它反映你的公司文化魄、你的公司理念是什么样的东西丛科香,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看供瘟翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锈策簇,你怎么样让产品吸引住消费者杉穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿砷勒,靠的是什么嗓茅?因为美是一个主观的东西幢创伞,有人认为这个很美薪抨,有人认为那个很美频,从长安汽车之前的产品来看蜂秸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曙毕咀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灰舵富?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳獭,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊捆忱。我觉得在这个方面燃角,从长安的角度来看联,就是对于这种动感风规、时尚这个理念的偏好痞泥。我一直在体会弄人,其实我是在反问我自己兜解,这种偏好它是怎么体现在产品上的辫邓碱?实际上是我们内心的这种偏好百洁岛。在过去的2-3年中倡,我们面临的话题苏律杠,如果过去不做总结脓鸽财,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烯咆割,另外更重要的是说圭,下一步你怎么做胚当,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹦人,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哨,下一步是个什么东西憾讥,消费者需要什么样的产品竿,然后作为公司来说钉窗,你们能展现出来什么样的东西奉匣杆,最后我们总结叫生命动感智色双旋漓,当这八个字出来的时候娟镜性,我觉得是非掣唬好仓,既是水到渠成呵韦苍,又是醍醐灌顶寿、灵光一现郊。这个过程侣染莎,不仅仅是八个字的总结度。这八个字出来以后橇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好截阶盒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宋,实际上不仅仅涉及到造型程乔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汤。这样的话霞耗畔,就有了一个提纲契领挽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驴脑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粗寝鲸,就能够有一个非常精准的东西扩鸿。   刚才你特别提到“色”问俩擅,我们当时想说摊可,你必须要能形而上陋商,要能够抽象出来驰鞍,如果说你不能够抽象出来郸栏凉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候经钉蔫,如果你弄它50个字繁淑、80个字块,你可能不够形而上协含,不够抽象化春舶狮,最后我们觉得“智瑞唇肺、色”澳燃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求府错,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烂。   第二个就是说消费者情感的体验限会,比方说对这个造型和颜色身步鹊,甚至于这种声音或者是形状耸计、线条的这些方面的喜欢昆睛谐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西护冗。当然我们也在想用什么样的词比较好狼违,最后觉得设计的这个词很好邦,一开始我们还担心说这个词字挺多弟棚挽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屡纤少,我觉得就应该让它有想象力椭僵,就应该赋予它很多的内容未工,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稻肠让,孔子都说食色橙,吃饭以后第二件事就是这个字匪缅遍,我相信孔子说的这个字也不简单意思母,实际上说拨拜,智色这两个字还是最终反映的是人劳提,特别是消费者的一种需求狈胃,对于未来传统的一种期许夸闹芭,这个过程当中骄苍坛,对我们来讲眠芍露,把这八个字想通的时候镶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坪,这是我的第一段话题捶撩。   第二段话题说这个对长安有什么用处富疚?那次在发布会现场有说撅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亢茨,一开始我就提出矗卯,第一个瞬,这个产品要漂亮睫巧璃,你不漂亮的话岭掂构,什么样的东西都没用顷岔。因为我们很早的时候就开始在考量牢巷挎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晨伍,后来发现不行敖藉,最后我们在大概07扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汤山寇。因为你还不能提炼出一个高大上可潞朽、抽象骏、形而上的东西钩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擎,但是每个产品都出得非常艰难帆。这个事这么长期干也是一个问题乓猛煌,因此在三年前的时候燎拴咖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酣梢痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解统礁污,对于消费者的这种认知畅壬擂,把它抽象化裳淋,那么这样的话理解了以后识,再把它具体化岸剁,特别是在产品凡亩虽,也就是设计理念当中一些图形化的东西毁肮,因为如果你不落实到图形化的方面淬唤,那就只有形而上没有具像化 彤氮长,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殿,图形化和具像化过程当中防茧,这个就出来了稼。   这个出来以后砷辉,我觉得对未来长安来说的,我们未来在产品设计的过程当中倾呛,产品能否做到生命动感智色双旋肚锚爆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囱搅暇?这样的话朔,实际上说虑炽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伯枢勉,几十次的否决伦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岛,几次或者就十次你把它完成咆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钢备砰,那么这样的话差怜,对于长安汽车的家族化华靠,我们看了这个车瓜鬼步,看了这种感觉这种情感的体验慈贬,那就是长安汽车劝汹腑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸿,这是一个钉瞄赡。   第二个就是说细苫顷,我们自己在研发制造设计过程当中钳,这个速度大大下降典,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢图,如何把消费者的体验做到更加的精准殿梆,更加的接触到痒点典计葡,这样对长安的影响是极其巨大的猩懂。   凤凰汽车弘揉搪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晴屎谐?   徐留平性收拆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痴砂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帕孙敢。如果说把它拆分开来姐捶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萎攻宦,智色双旋更加偏向于设计领域劫荷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庙仑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚变露聘,我相信大概许多媒体会想舱脖,生命动感智色双旋怎么落地芳?因此我们就想把智色双旋也说出来栖匆,不要分开祈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脯噶匹。   凤凰汽车叮窗:另外一个是提到的认知方面的感觉搐里,有没有一个专业的因素玩,咱们除了制度之外停惹,有没有专业领域的人来负责这件事耽洗醒?   徐留平号校:我们长安有一个庞大的队伍弧,首先要把一个汽车造好缄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人税练,到高管团队樊墟甸,到设计团队晾,到制造和研发团队偿陋,包括服务团队阀,特别是主要负责的领导人砂洗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验估陈,而仅仅是设计团队的话语竟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泵跋褂,因此对长安来讲谷钨皆,是既有最高层特别的重视捎、关注和把握溃,并且这也是一个最高领导者的工作职责饲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠,我认为在汽车领域当中是行不通的捎稀,当然我们也有具体分工狼揽。另外也有很多的专业人士完成这个事情剧沙力,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栓陆参,还有轿车研究的春,也有做SUV研究的洗,同时也有按照职能分的挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圈幌欧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓围犀,如果仅仅是设计团队的意见讼,肯定会偏离了方向舌风。 凤凰汽车逃:一把手是指您吗商句?   徐留平挂逢:我是其中之一铅。   凤凰汽车删狄蔚:长安汽车自主研发的新车袄创,设计测、评审芥乒、评定环节您都会参加吗疗搂嫌?   徐留平帕毫痘:我必须参加零,我前面讲这是我的职责脊桐吻,所以我必须参加绕喀。   凤凰汽车套:无人驾驶车呢典扫剁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叙铃持,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产村惧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斡躺号?   徐留平芜败:上一次品牌发布会邻,最新的无人驾驶技术也做了展示烧培棵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上槐卵橇,高速公路的环境相对来说可控性要好刑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毖栖,难度要更大搜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇,我们不仅能在高速公路上做突拭新,而且能够在城区做存罗,这个技术我们已经实现了突破羔裂热。   凤凰汽车瞎娘:长安无人驾驶技术进行的这么好踌,量产会提前吗干?   徐留平枷巳李:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加得孟,实际上就是说拖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓉烙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西行,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讽落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤淮慌。   凤凰汽车请:中美在进行双边的贸易谈判党旱虎,这是谈判的内容之一痘奢,会涉及到汽车合资企业的放开保酗垢,可能是一个双向的市场开放的动作卸廓,如果这个谈成了榷厩,如果这个不再规定50%的上限芥,您觉得对行业有什么影响泵鳞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资判,那您觉得首先答不答应酪?再有一个多给他股份的话肺,对企业今后的运营会怎么样辞内洗?   徐留平仁室查:我明白你的意思吕令,第一我确实还没听到这方面的话题藐搜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况好,股比这个事说了很多年袱礁擎,我基本的看法有几点理,第一个这是国家层面的战略和政策漠,作为企业来说盼玛,我们遵循骆惨取,国家有什么政策我们遵循什么政策囱刊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贩香填,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点确,我相信未来的合作会加深困酷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大速,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓天岸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芭革款,而是说理解消费者混届,能够洞悉消费者巴,如果股比的溢价挺高杉齐、溢价挺低伙型东,但你产品不能卖出去藤,那你不能分摊出去挨,如何把蛋糕做大婆锻,这是合资企业要做的一件事详脾。   凤凰汽车拆:如果真开放镀宠模,长安会想着往美国去吗借,就像那福特来到这里呢矮腺?   徐留平叼:长安想要去美国是一个公司的战略惰捣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辨。   凤凰汽车咳:长安与福特的合作多吗暴涤?   徐留平省:长安与福特是我们加强合作的方面惶跋,应该讲这种合作的程度习叭珐,不仅仅是合资企业窜,从母公司其他层面嗣捶绰,包括技术和其他很多方面都在讨论庇苗贿,包括海外市臣汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛙嘛世,它的能力提高了伦惶。第二 现在是全球化合作的时代欣尽徊,一家公司独立运营凳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枷此,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音电。   凤凰汽车搐苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啼氨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泌,你还说了过去我们做一个车峡蛇,可能需要很长时间好不容易做下来眉砍瞎,比如逸动傲,是很艰难的伶耽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辛泰嘿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕾钨季,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僳佛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搭行,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救煞讼?第二对比韩系廖现极、日系舌潍咯,我们的研发体系和他们的研发体系相比另举理,您觉得能不能支撑素航,确实我们的实力也很强险缆,我们的内功可能修炼到一定程度妒,我们后面会源源不断推出好的产品腑券漂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孟亩。   徐留平瞄:你讲得非车舶ぃ好酿,我觉得这是两个原因导致的晤唾逛,第一个就是必然性湿稍倦,自主品牌需要有成长的空间孔使农,第二个确实也有机会的原因暖痛,恰恰是SUV的市郴恰,中国的消费者需要这个东西握摆妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些发柿侨,反应速度更加快一点答,把这些产品推出确实是满足他们的需要惭付苫,我觉得是两者共同作用的结果话。   对于下一步自主品牌来讲灌臂辰,无论是哪个系长句剐,无论是美系锯、日系巳、韩系身姆呵、法系秋毯塘,我觉得跟系没有关系郡括诽,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑灯ㄉ浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渭搐,这是关键蟹。消费者他肯定是有他的诉求的厘,究竟是SUV塑沪驶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脖,他有他的一种偏好沥熔、喜欢蕊舷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燃垮,这就需要我们作为厂商蛊速,你必须要洞察到消费者的需求虽麓拓,实际上要看到他的潜意识是什么东西辈妻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绍宏筛。为什么我要总结长安汽车的过去呢诺程翱?实际上是我们自己反问的过程勒,就是说在过去当中搽,为什么逸动会是这样递,CS75为什么是这样卤千?实际上说沤覆,我们当时也没有意识到瓜骋,反正当时就是这个样子点懈,实际上这个过程是一个反求的过程颠,我们为什么会喜欢这样醋典然?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肠驶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辣怯滴,我们把汽车理解为是生命的动感菏扛,其实是一种生命力的扩张骸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嵌,而我们长安就应该提供这样的产品熄,回过头来展望未来脾,我们觉得这也是一个正确的判断瓜添烙。   凤凰汽车搓溅铆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邓炯焊。   徐留平熄全:我觉得现在国内研发体系来看排蝎,国家间可能还是有一些参差不齐嘿石苗,我觉得自主品牌的研发能力和体系饰乃,进步无疑是非常大的肖,而在很多方面可能与跨国公司有差距搓,有些方面会比较超前辰京舱,因为自主品牌也不是一家伸捂,跨国公司也不是一家撬壬,要两者来比很难说读炊袄,但是有一点柿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茸谁标,做好一段时间不容易纳,这个公司要能够连续做出好产品瘟爬,能够连续向前增长碘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渴铂桓、设计应用双,在这个公司当中都比较受关注该,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娜。   凤凰汽车珐:我想问一下自主品牌的建设围,随着我们品牌的推出枯禽,现在汽车品牌进入新的层面霖煤古,会有不同的路径选择勒具,比如长城苍讲汤、吉利推出新的车型然里,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势了?长安如何能够胜出臼闻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斤,除了刚才说的两个叮驼独,还有互联网造车的未来的合作伙伴捎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渤衰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钢毒?   徐留平簿时诧:实际上淑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奸,我觉得这是好事湾,这说明汽车产业欣欣向荣拘,是真正的投入碑竿武,这是我对汽车产业的理解文搏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚版,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行换,例如一个产品到了造型师的时候砰码,是一个说法抒乖活、一个样子伍恭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滔污贩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓟,到服务过程中又是另一个想法搏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缓汀快,既有高大上的豌睬,也有形而上晶仑汐、具象的少识,你要把一个公司从时间跨度床,一个一个展现出来坷,而从空间的序列当中据,你要把研发全部都按照这个意义侥,我觉得是很重要的方面靖。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑离,各个方面的协调炬庭荒、综合连少蹭、修正诫、打磨需要太多的时间题,我觉得这是一方面桐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呜腑,同时也是我们总结过去体会出来的次,它是由内而外的匆。可能我们过去没有意识到这个话题锌壬庭,我们现在总结出来阀戳畦,然后下一步能够指导各个方面仙,每个部门都很容易做事情困拈。   第二个问题你讲到造车筛寥加,我们开的会太多了突骑,失败的太多了埠伺牢,沮丧也有很多茫光,基本充满笑意也就一次刃,前面基本上是批评提唾、检讨咕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堵,不高大上农。至于说现在很多企业开始造车沟铝飞,我觉得这是一个充满魅力的行当漆奠食,很多人都愿意去做巳鞠掳。   凤凰汽车箩饱扣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚀? 徐留平侠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弗,会选择相适应的地方乡嘶。   凤凰汽车绷握:就刚才的问题我问一下苔阂,刚才您提到和新创的互联网的合作寐传俗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冲宛车、蔚来也有合作蹿乃,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞较戳,更倾向于是一种怎样的合作绷捣快?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乐,您是怎么看的槽版裳?   徐留平欺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挞,从长安的情况来看穆叛对,我们认为哪个方式都挺好的鞠送,现在是合作型的叙阑赊,是你可以自己干彻,也可以合作干獭乓,也可以自己加合作干回,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闻。   凤凰汽车贺敞汉:我们打比喻耿狗暮,37度是正常的温度爱莆,您觉得新能源行业饥刑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脸,您觉得温度是多少媳磕跨?   徐留平嘘讽:您觉得高了低了碱?   凤凰汽车钮:之前有人认为这是疯狂的阶段邯联。   徐留平酷斤:我对一个产业的衡量依据是瓤氮详,在目前这种全球的经济运营模式下乳,凡是有金矿的地方辅,都会有若干的人去挖掘它讽,目前我觉得新能源就属于这个阶段邵累,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够段堪,应该更加得进入铰钱,因为从目前的情况来看卡,汽车产品当中肪肝,一个很重要的领域就是电池细诗孤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放解浚,没有这种资本视绷、技术孩痕母、人员的这种投入分港悉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懂胃檄。   凤凰汽车锚禽潍:那就是说您觉得温度还不够吗山匆刮?   徐留平景其:我觉得还可以溺档付,但是我不太同意的就是产能煌,如果说你的产品技术不太优秀缆,你建那么多产能就是有点糊涂鹤。   凤凰汽车喘迫:很多其实可以通过改造现有的产能龋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓦斜菲,从这个角度来讲胸瀑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裴幕贾?   徐留平回反靛:从整车厂的角度我们希望成本低一点乒,选择利益大的勃饥。   凤凰汽车掠干:所以您不担心过剩吗辆词琶?   徐留平矗:我不太担心这个问题沟,我觉得电池还处于不确定的阶段颇坛骗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灿。   凤凰汽车合渡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡贡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔡烷,不管是设计师还是CEO等等鸽膜梧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼓鞋衬?当然那些设计师很多是主管的核弥卸,老外有管经营的有管品牌悄干,主要还是在设计和技术的领域欢笔袱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞码竟?第二个是国有体制的问题秸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲍陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域群息蜕,也在高薪吸引高管人才烘亨广,您是如何留住我们的人才峭肖概,关于体制之上款恃刀、体制制约的问题伴,我们怎么解决校糖?   徐留平茂:现在是全球化时代蔷救逼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涕巍,我们最早的时候是四无纷,没钱默胚案、没人抗卞翰、没能力定妹草、没地位李淳,到现阶段来讲咸幂电,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扛,这都是一种非常正常的行为模捷霓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢头?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剑瓶卫,如果对中国的消费者不能够带动秽箍,那肯定不行杭歉,我觉得这是一个髓教修,无论你是洋务运动还是什么运动芦嵌棱,核心是对消费者要动起来倒毋充,这是一个丢看。   第二个关于体制的话题巧阿晨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距少耽,这个方面我觉得不能讳言粟。目前来看搪村,对长安不是特别明显貌澄赡,因为长安是属于南方集团旗下子公司冈,从南方集团来说哀蓟,在这个领域当中腑搏,也在他的职权范围之内做了一些调整懦恳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔡爱。   凤凰汽车表饭楔:如何看待这个机制傻?   徐留平玲封跋:从国家层面来说焊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呸。   凤凰汽车侥倘辑:你们审批会很困难是吗嫡鹿崩?   徐留平桓忿巴:我觉得会快躬惮瑞,另外一个我觉得汽车集团夹,也许给你量化很多股份眉,但是最后你没有创造价值柒守,给你1股日漓顷,1×0的时候不还是0吗辟鸡呵?汽车的成长徒癸、成熟或者盈利是一个艰难的过程介安。 凤凰汽车死惜插:十三五计划像长安汽车整体的销量戮秆柿、利润和研发能力以及目标有没有略滴?   徐留平摄眷:非常有吻何辨,我们愿景2025殊,我们做10年的规划市腐狼,在这个当中我们相对来说做得比较保守搁,为什么说保守呢试?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛾尾伯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馁脾。   凤凰汽车绅啃拳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的储嘘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盛?   徐留平答订洛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潍底,在技术和平台方面都在加强合作甘,至于说未来它要怎么样写缮途,我现在还不太好评价这件事帆。   凤凰汽车协锨航:徐总问一下国际市场的战略晶范,我知道去年车展的时候梧恼,长安说往海外拓展的重点是伊朗袍套突、印度隆、俄罗斯这样新兴市尘选,有明显增长潜力的市惩撬洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去变囱撕,比如在墨西哥咸蕊另,对长安而言桥,自主研发这么好未唐谁,又长期和国外品牌进行合作群揪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酒、欧洲的市澄隆?   徐留平闪:在我们十年规划中就有咎帝剑,去年讲的时候就是当下正在做的内容牛伐凹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的襄淬,就是要稳扎稳打淋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了显,因为一支队伍最重要的是信心狼霉。   凤凰汽车佰对朵:国内很多品牌都盯住印度这个市澈一铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争分,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懦?优势在哪儿汇卸?   徐留平无底:对于海外市场我的理解是要扎下根去纫挨,不是简单地把你的产品卖出去酣报,是你能够充分地利用本地的资源弧,包括人力资源和其他的技术能力乡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秽情抒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颊纯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长然,促进本地人的水平的提高提,那么同时在这个过程当中蹋,把公司的产品技术涵盖进去骂藤才,我觉得这样才能走得远队簧胶。   凤凰汽车拴:长安最近一套体系出来了蹲翱床,有没有可能往更高的一段发展夹骨巨?   徐留平吗邦:从长安来讲揽,我们目前的战略看臣靡败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致理掇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兢磷微,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稗甭括,但最终要落实到产品上霜,产品是一个载体让消费者感知它知道它氖受艰,未来截乓,长安汽车会加快产品推进的速度定发咖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵罢。   凤凰汽车难特碉:欧尚也在这里面吗陛?   徐留平镜戮:欧尚不在阑思。   凤凰汽车封拢:东风已经有PSA很多股份形刃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曝嚏蔷?   徐留平疮侯:目前我没有听到有任何影响吃,在实际工作中我们也没有感觉到凰溯。   凤凰汽车靛矗:理念发布会徐总是骑着马出来的播髓沧,当时媒体圈特别关注舅,都刷爆了朋友圈赴呐,虽然我不在现陈雇嗑巍,我不知道有没有特别的意义桔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动居技,当时的考虑是什么窖?   徐留平瓣乡呸:两个考虑卷,一个是我把马和车作为比较祥,你要说一件事编锭,一大堆结构化的语言没有必要祟瞬侈,我觉得既然是长安汽车酪,我们叫做生命动感汹士、智色双旋较,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戮按,如果不这样做也没法让人尖叫菏癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑释透:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨秒,上海车展首日垢秽礁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栖枪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘椒执臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颂蕊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洛谴,12年增长了120倍伸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钩呛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖。   受访人杉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哀没撮。以下为问答实录盎揩:   凤凰汽车抄拴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碱佛?   雷德?比格兰德蚀赡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踩速泡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拟雷,这款车在中国市场的反响非扯谀榔担好疽袱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕,同时拥有强大的引擎膛盘鞭,提供强劲的动力与性能沁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楷铣吉。所以娇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品告羌。   凤凰汽车宦霖: 在没有设立经销商的地区绘妊,玛莎拉蒂如何抓住市呈隆?   雷德?比格兰德碌郡讳: 我们首先还是会增加销售网络算品,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哀,计划在今年年底扩展到75个吾添。   我们还在天猫开设了旗舰店蹈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菩排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汹坍喘,大部分来自没有授权经销商的地区矢仿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多授毋,鉴赏力越来越高虾篙。针对这些人群胸瀑,我们还组织很多不同的客户体验活动涣癌,如海外试驾屠,以及互联网方面的创新逛屑蒜,如网络平台的直播谴。此外善,我们也有不同的金融政策唯深缝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伤坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陵炽。   凤凰汽车楔蹄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》车栓颓,给汽车销售渠道带来一些变化点级年,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醛?   雷德?比格兰德漏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翠澜弘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屉搞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厩,而是要提供独特的生活方式体验帅杠袭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待身其本,不止在中国洁,在全球市场都是这样猫储。2016年寐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长集墟,这个主要还是产品优势带来的尽。新的政策出台以后片愧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞋遍,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹈豌惺。   关于新的法规寂粳,我们现在也正在研究当中新,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踢霞汉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犬达。此外啦抒,我们在中国有非撤舜樱好的经销商关系靛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矗体。我们开设的天猫旗舰店山坛鳖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沃:客户在天猫下定单陆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啼码粹。所以记秤懦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娶壤蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格停,而是优质的服务与体验切,这正是玛莎拉蒂的优势所在糖骇。   凤凰汽车裙沮凸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线青玲,有没有什么新的产品推广岸?   雷德?比格兰德骸蛾: 关于新产品嗅繁,现在还不是宣布的时候型拐先,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贩磕破,等到新产品发布时我们再提供更多信息胺箩搜。   凤凰汽车涕措板: 作为中国消费者熟悉的豪华车爆里,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巾殴硕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奔。对于玛莎拉蒂来说赎,未来在中国市场的前景怎么看邪?理由是什么栋?   雷德?比格兰德劣湘畴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旅性湘,5年前确撼憨,我们在全球的销量大概是6,500台坎,而2016年达到了42,100台伞肥纽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壬篮,所以我们的增长一直是持续的佛杀爽。也因此腻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壁婪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似口戮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逝嘘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒冷贫,这就是玛莎拉蒂的优势廖蹿。所以歪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壤胚疟。   另外晒触,玛莎拉蒂的车主非常年轻何,尤其是在中国市陈狼馈,车主的平均年龄只有30多岁竿雌村,他们追求具有独特风格与气质的产品顷慑榔,来表达自己的个性与品味吃绵。   凤凰汽车嫡: 现在汽车技术日新月异超舌,尤其是新能源客涡赏、共享恐甸纶、智能驾驶方面矫儒笨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏喷疤?   雷德?比格兰德绿瓜: 在新技术方面妮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皇蟹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圣顿被。我们并不追求生产最快的汽车犀,而是要提供包括技术湍、性能访、动力骚、驾驶体验等方面在内的最佳组合该核。   针对自动驾驶亭匠匆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痢梧宏,帮助驾驶员减轻疲劳社膳,降低操作难度浮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偿贬,包括独特的声浪雾饰碑、澎湃的性能细鄙烹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抄片,这是玛莎拉蒂所追求的酞擒拘。   关于未来对新技术的规划钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腺税虏,比如减少温室气体排放佬缅膜,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓦淀朵。此外兽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饶措犯,如苹果CarPlay和Android Auto毋忌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巨扁柏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仁。   凤凰汽车拜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私,怎么适应澎白稗?   雷德?比格兰德汕晌: 针对年轻人群躲,我们采用的方式不是改变自己含皆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舅。比如在中国倒,车主平均年龄非常年轻察受矗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主触佛,便是一位年轻的中国女性确都吻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表办妈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史花蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泌,包括法拉利生产的强劲发动机九熔雀、独特的引擎咆哮声庙权、奢华优雅的外观与内饰舅送、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惊部番,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伸雌。   凤凰汽车脱拦滴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稠伺拌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芥,有没有针对用户画像做调整喝?刚才强调坚守自己的DNA和理念哺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彤?   雷德?比格兰德裸: 在中国隙笑翻,我们不断渗透到三四线城市厂,但是目的是一致的垃姓脐,就是要吸引更多年轻客户屁。但不管在中国乃至全球的哪个城市涩棘募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机程魔挪、激动人心的声浪铂涣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惮还毖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氓。   在设计经销商的时候普,玛莎拉蒂也不是随意为之揪设,而是按照需求进行规划溯哦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店效可岁,首发售罄的100辆SUV中搏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区并岗。因此墨阔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腔苟。同时鹿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陡笺善,客户需要一整套的优质服务舒钵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述目尚婚。   提问唇显苹:您的新角色到底是什么样的顾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮蹭健?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奴趣?   Alfonso Albaisa妥伙撩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慨,跟所有的设计相关的工作吓,都是由我负责佳。之前我100%的时间放在英菲尼迪叫胎,现在会分30%的时间来丧俩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作和。现在大家看到的一些车型蹭,可能是一些原来的车型洞,我们现在的工作痴酚锈,也是快马加鞭难,希望能不断的改进宝闷、提升现有的设计坡蝎。   提问瓶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绕创耪?如何看待他推动品牌前进时的作用扔煌稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侣烧完:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管平驶潭,我们会共同合作范,不断进行我们设计的演化祥酶沟。其实我到7月份才会正式上任棘,我现在猜测或确定未来的设计理念稀俊淌,还有点为时过早芭。   我们知道夺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筹、非常大胆前卫的翘,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碑苔杰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棺。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓉奢。比如频风,我们都是艺术家出身魄汤控,非常喜欢设计鲸北,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿,并将其以各种形式发挥出来媒室。   提问钦:我有两个产品方面的问题链。首先萎埂卿,这个概念车非常漂亮容,它背后的设计灵感有哪些星?   Alfonso Albaisa疙:秉承“冲突美学”设计精髓词,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素损疟草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡话。基本上就像艺术一样壕凉堤,包括缝针虱、包裹感唯品仓,还有使用的木质桥舍诽,都是非诚勾ニ溃好的手工工艺慑。这是一种感性和理性的结合粗莱,还有一些肌肉感极强的车身线条完奇。   提问摊挝偷:这款车未来的定位屡颗滥、消费人群是怎样的贾溺?   Alfonso Albaisa勉财臣:一般都是比较年轻的家庭佃氓绢,想要非掣瓜ゲ龋宽敞敖揭久、具有运动风格的车型纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜景郊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狙非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示定茶疾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容里祈。   在发展新常态下修滥,消费动力开始向下线市场转移唇。同时冻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级髓。由此碾惭驳,县域市场成为新时代的“金砖市场”卉。而对于汽车行业窟昧,消费升级利好之外橙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憋姆。如何撬动县域这一重要市郴薄?   胡绪雷表示茄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局道睛唾,帮助县域出租车进行升级改革拌必。县域交通的数据化据、智能化发展擦堕,有助于未来网约车的下沉渗透逞鞍。县城消费能力相对较低勿尉,在出租车领域引进大数据之后闲鞭骡,未来再进一步升级到网约车紊艰蔼。   据胡绪雷透露丁食褥,首汽将在县域布局三块业务施卸炮:长租车团将、网约车(出租车)卉罚、分时租赁剔。分时租赁是纯新能源车掀订齿,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚼鬼,它是纯电动己,不用长时间租肃,可以通过APP来完成股泡。目前坡凌瓷,在北京有1000多辆车浑,150多个点位哺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懒吭苇,对公务车改革会有一些帮助挖。   胡绪雷认为牛阜,网约车行为是偏汽车前市场的角色鬼侨湃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辨。第二率壁铰,在居民习惯了这种消费行为之后阀锭透,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熟啸惹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钮奖。   当日枚,首汽约车作为新生力量辆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦呵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示本茹,渠道下沉要根据市场来判断掠,服务要根据需求一直不断地跟进侈鸽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澎共寐,比如说对经济的支撑耻乐涉,对政策的拉动匪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迷垂凑。近几年还,一汽吉林产品在县域销量比较高稼确捍,对县域市场的期待也非常高府豢。从目前产品结构来看吩舵培,产品消费比重70%在县域入蛙,30%在一廓、二炕从哨、三线市场剂驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奖十,外观确桶邵、配置吨房、价值都迎合了县域市场的需求忍陌如。   从流通环节上来看幻,县域市场做的非衬疲好哺,没有什么瓶颈因素讼帽。一汽吉林也努力在渠道建设摹亨疼、服务跟进等方面做成长和改善膘。同时宋长欣也提出了一个想法湃顿,“县域对自主品牌在公务车齿、公务员购车方面是否有政策倾斜冉涪钾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长貉勾理,这是我们车企的想法李长烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怂,要根据市场来判断迫啥纳。目前嘛,县域之间的差距非常大吠宋,包括现在推行的3G服务比,在那些无法设定固定站点的地方杠棠,推出了3G巡航服务渐谭枢。服务是永无止境的工作教赤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舶污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸驼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示教,新能源汽车推广比较看好北嘘、上壤购砰、广限行残、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涛辑。尽管都看好电动汽车的发展趋势八屎,但做好市场并不是一件易事林帆趴。   目前比较看好两个市尘参,一个是北弯患库、上啥、广限行味、限购市潮兔佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嗄隆,这个市场的发展速度很快炒档。例如河南城缸枷、山东雷挤、西北区域热陀潍,大量没有牌照的低速电动车口两能,在政策方面仍处于灰色地带党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年截拴洛,在国家和地方补贴的支持下旁昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右船,在农村市场秽被、县乡市场得到了非惩莞缤洌好的认可酬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辱恳,县城市场的消费者的房屋空间大购珐蹬,有充足的空间停发车辆氦修,拥有较好的充电便利性朴矫刷。其次行驶距离不长答般,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堕反。另外鞘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懈,因为小车型成本低搔醛。   赵智刚表示上假乒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夺。河南地区龄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驰歌香,在替代当的出租车泞、公务车方面取得了不错的效果布涣。同时绵捂,也在积极跟海南政府合作淡,投放了一部分公共用车蹄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进授,比如是文昌敌、万宁抛般、琼海等县级市宽弟棱,未来将在海南全面推进妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲党膛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点推献,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕾备吻。会上谜刨乘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筷茎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩塑,是参与全球竞争塘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怯。”   在当日的论坛上沛,郑刚发表主题演讲惠念。在他看来剖钳酞,打造世界级新能源汽车的品牌瘸边,最核心的是独特性溉络滴、差异性赦腿梅,是比较节能优势丢寒,浮出水面的是视觉径、是LOGO轮琅、是VI陆蘑狠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唐埂倒,其中成本优势是最重要的组成部分贬。   早在110年前掀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空:蒸汽驱动车瘁话煞、电驱动车和燃油驱动车豌。然而疵壕,在后来发展中汉录缎,电动车败给了汽油车石炊。这是什么原因造成的角?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舱。亨利·福特发明了流水线生产铅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候深负,成本大幅度地下降目笔,售价拉低到850美金须馁袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车品儒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挂防,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柔。100多年的历史多次证明了这一点霖粉。” 郑刚说啼。   在反思自身发展时仕春,郑刚透露抡绰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量傲赴申,规模在迅速的增长锭金,但很遗憾并没有带来显著的膏解、大幅度的成本的降低肌宽幂。   为此忻兔,郑刚提出辰怯,在推广和普及新能源汽车的同时潭的,光靠技术进步还远远不够函筛凡,更加要注重太霉桐、培育成本领先的优势盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷车,是参与全球竞争筒赣酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫苇。   他建议虽容,对新能源汽车未来的产业政策健读芭、行业标准始残、行业监管等委悉让,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术患,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低末,这样才能培育出行业的龙头企业蔡盾。   如何通过提高规模塘、优化设计疚戎、优化政策和制度创新靶顷?郑刚说襄喉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拷盟锨、交易成本和政策成本绣衰,来打造企业的综合成本能力和优势袜姆傻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势如梯。这还需要企业和政府共同携手竞厕,不忘初心第,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棱梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈瘸:韩大为" "  魏建军多次提到募渤,我们的确有很多故事虽弟,但是他们没有写得很好疏刹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咖?魏建军直言不讳地说奉念拼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡绩辖。   囤地赚翻婪反排、离开保定哄停、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疯词,且莫名其妙侗渐,或者无中生有的传言所困扰蔡萄,最好的纾解方法是什么艘芬碱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膝鹤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柑氓玩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畏成,魏建军喉鸡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监起,与部分汽车媒体交流激丝。以一身轻便的牛仔装""示人""缓塑淳,魏建军笑着说算帽,是在同事的建议下才穿出来的撬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言板黔,魏建军坦言摆工,的确压力很大需邦耻,也很难受慑赡,“有时甚至想哭”杀列唾。他说饱,我本人就是保定人鲍录浚,能不希望自己的家乡更好么睹?当然栋,我们只有把自己的产品做得更好傻表涩。    诚如魏建军所言汞,近期倍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诬,来自媒体的反馈好评如潮习挂。有作者甚至设问橡非伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捣骆尉,否则也怕媒体老师太忙”便,长城汽车一位公关人士插话道双哆参。    10日下午的WEY首度试乘试驾勃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窜票绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暮膛想,有同行在现场就说睡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玛救,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闺博宫。    动力配置上摊炉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挡搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术记羔,最大功率达172千瓦痪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啃脑里,VV7s几乎没有发飘的感觉誓厩蔑,而车内噪音也得到较好的抑制两欢烈。“我们在整车NVH方面做了很大努力弯模,也取得了一定的平衡”掸呐柒,魏建军说孝舶。   VV7S    在交流中卤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磊甲态,大谈竞茨、特谈所谓“轻奢”龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俺蔽丰,咬住“聚焦”二字不松口缆。而是多次征询媒体试车时的感受匙澎,并逐一分析狡、解答媒体所发现的问题懈够。整个交流过程腿佳,他都态度诚恳沉绰,即使是谈到一些尖锐的问题类,也并不辩解委瘁亩。他甚至非常谦逊地自问自答挖,人为什么会失败痊?尤其是一些有着巨大成功的人讳秃。因为以往的成功曙唐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勿敲宝,就很容易让自己失败恫看阜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霞拘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囊剁。他认为奋钒,好的产品本身就是故事视,而WEY就是要做最好的产品都。此次母伤内,魏建军多次提到抒摹裳,我们的确有很多故事要讲姓,但是他们没有写得很好盯粪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厦鼓,所以淑,我在让他们重写掂嗽劝。魏建军笑着说拣,把一桌人也给逗乐了吞府斯。    在媒体谈到其他竞品时辞咳,魏建军都给与很高的评价剔韭。不过最终还是认为自家的产品诽沥:底盘更扎实卯,操控性更好廓烙,“因为我自己就好‘玩儿车’”驹,所以对他们(研发人员)的要求也更高拇奈。   VV7S    据悉驾该衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍挪,预计售价在15万-20万元区间驶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槽,他思考了一下才说郊骗念,它的配置太丰富了秸朴,在相同的价位空间燃董淮,“肯定没有比它更多料逼、更好的”纬廓佳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桑?魏建军更是直言不讳地说坞吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中米惭标,一位来自上海的资深试驾教官说帆,之前很少接触自主品牌汽车漂,这次也是第一次来到保定兔寞,第一次来到长城隆贿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料被。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣孪寺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冻。期间臀琉,有一位同行说繁枢箔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤扇桅?或许这才是魏建军的真正用意吧戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬艘:李芳" "   陆逸表示堂看,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢吐箍,因为正处于发展的爬坡期菲涡蔽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒夯骨,而且要深度国产化肮般。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添啼,雷新透露揭阜,上海车展期间木胶舵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巴店闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酗迫,陆逸明确表示肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虑副,因为正处于发展的爬坡期钳仁郝。关于国产化的工作麻尽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挟,未来将坚持不懈的进行国产化工作李十取,而且要深度国产化绰错。    日前趴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忱咕味。活动后毒武,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访律蹦敛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑰邵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痢迁熟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆好孔翠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幌写,超过23万辆暴。今年第一季度计醚,英菲尼迪在华销量破万辆鸽廊玫,同比增长4%暗捂,而其全球累计销量达到67367辆尾罗剂,同比增幅为18%情顾。无论是在英菲尼迪全球体系中黎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侯浪。在不少业内人士看来泛烩姥,从去年4月以来宋报考,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轻虐池。    对此袖挪,陆逸强调冀,目前英菲尼迪的销量很正常浆杠那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脑炊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呈阜衰,还处在爬坡期秆咸豹。他还说龟,所有的汽车品牌进入中国后胎秃罐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加底论填、运作能力提升及投资力度加强娄凯,会迎来一到两个爆发期搂泄尘。    事实上融料,从2014年开始捌卑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚕,就迎来一个销量增长的“爆发期”缕雄筷:2014年厂,英菲尼迪在华销量超过3万辆扁恨啪,同比大幅增长75.6%北,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年米,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捞,同比增长33.8%萍饰。    不过汹,步入2016年虐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苦频。当年4月初叼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菩死,刚好满一年盟东。在过去的一年里伍侯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态体泄噬。陆逸坦言窖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矢反,以便更好地认清我们是谁亭酸,我们的未来在哪里份,我们应该做什么漂绿。”    在陆逸看来裳逝厩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溺,今年是进入中国的第十年氢顶。所以作为一个年轻的品牌娘,这本身就是一件很有挑战的事情炕。他还表示骗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袍,是更聚焦的一种进化粱题赏。因为市场环境在变化踞娘呢,消费者的需求在变化删,我们也要根据变化不断的调整售镣梁、创新灯店、挑战自我校。”他说坟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犀皆捣,就提出了‘挑战者’品牌战略目寸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靖颠诞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倾,品牌口号必须得落地煌费。”陆逸表示刑亲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阀袍玖,聚焦目标客户群懂盎势,让产品与目标消费人群建立联接版、产生共鸣届倍。    陆逸对中国经济网记者表示燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铰瞄府,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仟抬鹃,而且要深度国产化娄。”他说玖,中国是全球最大的汽车市撤怠,同时也是很特殊的汽车市趁凭婧恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竿,就要真正的了解客户幸识,扎根于客户喂、扎根于市诚锶稀,这就必须深度国产化瞪筹靡。据雷新透露琳须,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑统。    但是顺,从2014年底国产以来腾,英菲尼迪只推出了两款国产车型陛:Q50L和QX50逃羚。对此睡吞涕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑我统瓶。陆逸表示秤换校,“关于产品线布局的问题泡,英菲尼迪有一个长线的规划钎。”    陆逸介绍说从,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饭,规划内容包含平台规划辱惜培、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呈腺吐。他还说老危,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备董千,我们的目标是通过完整的产品规划盘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隘尖硷。”    谈及国产化在今年的推进程度改,陆逸表示颈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺甲福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翁。”雷新进一步透露蓉,上海车展期间退,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时写刺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌梦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年间,通过销售Urus祈,兰博基尼总体销售量会翻一番矩撤,突破7000辆大关微娃挎。    在更遥远的将来翔稀稼,很难说会不会有纯粹的电动车姆膏。这是因为蓄电池非常重寄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槐韶嵌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯橥恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垢。自大众集团和奥迪公司接手后喷门承,兰博基尼得到积极突、稳健的发展洛晚猛。日前县,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂察,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞诲,商务部主管Federico Foschini变。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员项陀滥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畅儡:并入奥迪公司之后垫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持限辣滴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腻管票?    答辫播:2016年文,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偶。奥迪公司和大众集团接管之后扮,对兰博基尼进行了很多投资席,让公司发生了非常大的变化涎泌。此外岁需,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品前梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匈蓉另,如果没有这些投资雄撤抗,就完全没办法实现这个计划钒磋。所以福警健,兰博基尼公司从中受益良多沧首铰。可以说谈,如果没有被接管伶赊估,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来短溅黔。    问厩匿:在您的介绍中经,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高科汹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的视勿?Urus投产以后趁恕,重点会不会向中国市场倾斜堕蔷赊?    答舷:目前膘,兰博基尼公司只有两个车型系列趴扦李:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗣搐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灯森琅。因为各种原因现几脐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镭马,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夸轮檄。2016年凭链滦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掂哺猛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%努,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%入氢毯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汕帘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加士尉。2016年朵桔彤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶。新产品会在2018年投放啸抗秸,到2019年凄冷七,通过销售Urus堑,兰博基尼总体销售量会翻一番疗,突破7000辆大关竞烫跋。在中国市场上廉并,SUV是非常重要的产品禄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求珐迸陋。    我想强调的是倾继蚊,在中国超跑车市城浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呕存曹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窟童,Huracán大概在300万到350万人民币超答菩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙。    问剃俺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彩唤惮?    答蔷:目前嫡构,兰博基尼在中国有15个经销商弘幻。到2020年谓,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗掳纤。当然趴把,通过Urus的投放坡酒魄,在华销售量会增加媚,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗽甩棘。    问长滤:如您所说骡乒,兰博基尼在中国有15个营销网点触,去年销售了151辆(车)靶祷。我们简单的推算一下合落,平均一个营销网点一年卖10辆车抛乡。那么捌摆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袜?在新的超豪华SUV到来之前阑习釜,是否有改善他们运营能力的要求呢嗣哺?    答险:是的竣虽腿,会明显提高经销商的运营能力菩,新Urus也会变成一个破局者毯献。虽然现状如您推算男壳监,但是在Urus投放之后公,大概2019年或2020年嫌耻号,经销商的数量会增长寥,同时每年的销售量可能会提高到30辆律关巨,整个业务会明显的扩大镀,售后服务也会明显提高警擦。而且由于SUV使用的频率比较高妒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班付逢圈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先干。    问氰瘸:兰博基尼车型比较少涡糜坤,所以每一款新推出的产品都极度重要葱。现在的汽车行业发生了一些改变渤掏戎,比如智能化斑、电动化脐。那么苗操,兰博基尼在研发产品时碗姬,会不会受到这种趋势的影响观痴韭?    答鲸阮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唬,更多的是代表了一种感情使娟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俺希坛,采用V12的自然吸气发动机孝炼划。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屡。    这是兰博基尼最核心的销售主张绵杯。未来锹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毁井。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度培,甚至会超过前款车型承币。而出台Urus产品时则会有一些变化蚀咆,它将采用涡轮增压V8发动机降洼十,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膝盆膜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韶。但是芍抹森,不管从产品定位吴,还是感情诉求方面来说趁愧棚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刑厘。在更遥远的将来翘弄凉,很难说会不会有纯粹的电动车宋啥。这是因为蓄电池非常重考谓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车非,可能未来技术上会实现新的进步品设萄,那时我们也得重新考虑这个问题司殿。    前些天肉默,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录模,其V10的发动机再一次提高了功率是榔。当然设诵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仆诬甘。通过技术创新以及功率的提升烩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镶领娄。在预销售的阶段殿毒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辈黔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淮惩,能够击中客户的心理需求阶邵屎。    被访人佳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棠苦谐。1998年到2007年戒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缔死仆,负责兰博基尼产品工作;2015年懈棵勘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醒漓缕,负责销售及市场营销饱癸钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熟,中国是世界产氢大国离垮核,制氢设备藕、储输设备水、制造技术等条件不错诽糠,具备发展氢能的基础龚怕读。从环钡耄和能效等方面考虑飞入垛,中国应进一步推动氢能源产业的发展史小。    周奕丰谈到傲案,中国目前主要依赖化石能源无答,对环境污染严重竿。氢能源因来源广泛囊河剑、燃烧热值高卢誊、清洁无污染和适用范围广等优点杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源清。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘉箍观,目前看袍,中国氢能利用的研究相对碎片化炔幢窟,与国际先进技术相比还有差距赤情,没有形成产业化藕、规模化发展庐钠届。中国应迎头赶上裸论挽,卡位世界前沿垛吩舰。    他还提到吵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娶充,提出实现大规模塘、低成本氢气的制取辜现、存储保熬、运输村匆胜、应用一体化的战略目标恃拎绩。这非常重要式镀,未来需要各方协力郡币佬,加大投入烙灌,推动相关产业进一步发展扒仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莽登。    他谈到仿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体链快,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕,促进金融资本流向实业蔬彪,真正促进经济稳步发展嗡,夯实经济发展基础旱卧。这既是稳增长船离臀、调结构的需要长,也是抑泡沫较、防风险的举措佩淮访,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妻裂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹈。    周奕丰最后介绍店经采,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卿,也在不断创新突破堪猩,寻求产业升级氦罕。公司主动发挥自身产业链挪蓖砂、区域及成本优势河,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揩、旅游景区煌握、汽车营宿地剁、农家乐伺署、家庭菜园等不断扩展外川,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尝,以多种方式在国内推广土壤修复亮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈穿谓:李芳" "   国外媒体报道缕户,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冗奢舷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短描。 李彦宏    李彦宏表示喇雌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钞。尽管有一些技术问题需要克服扑妻拼,但它仍然有望达到目标沉扒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捞菲绢,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞋,负责大量投资的自驾车业务部门窟剧田。 百度自驾车    李彦宏表示可,我们很可能与传统汽车制造商合作虫行,而不是孤军奋战诧铅,目前还没有制定出这项技术的商业计划七,首先致力于让自动驾驶汽车着陆榔腿。我们将竭尽全力实现这一目标坡凡,收入和利润是其次的考虑薄鳖魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显檬晚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侨讳,共享经济还将怎样改变生活薪搔活?   三年前叮,基于对共享经济的热忱晤,清华学霸张丙军创立PP租车杏祭璃,开启了汽车共享事业;三年后拣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澜乱力,成为汽车共享领域的领头羊澎冬酮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秀,3月7日筐,张丙军开启了共享有车生活的新征程纪秽。   3月7日合衅,在几百万用户的共同关注下酪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逃你笆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帽词,也是张丙军重新定义有车生活刚微疼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冉纪尘。   从PP1.0到PP2.0时代午念澄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记己赴幂、一个符号或一个名称那么简单救都,它是企业创造持续价值的支撑梳。若没有十足的理由淘惧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼓。将PP租车更名为START枯筋呸,是源于怎样的考虑哪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随昆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坤娥土,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陡千牵。   “三年前察,PP租车开创了中国共享租车的新玩法每捅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益片氓踏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刀仆。由于便宜便利蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乡贩。”这个阶段缴瑰,他称之为PP1.0时代荣哗涝。   经过三年的发展瞎纪捂,PP租车推崇拥有而不占有梦、盘活社会闲置资源的共享方式短香脖,逐渐建立起以车为媒介显,重新定义有车生活的2.0时代痢形沦。“START不是买车把,不是租车赁,是共享有车奖本尉。这是年轻的人群匪悔鄙、爱车的人群汕藤涕,最向往靡吼、最有潮流的有车生活方式喇霉浅。”张丙军说拔衡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砰沽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宿。同时传擂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区污,让每一个用户体验到最真实贤算持、丰富颇响、有趣的共享有车生活瞪庭。”   START代表着新品类桂测旅、更丰富的选择渺受、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筷吃蚕,相较于神州租车弘仑祥、滴滴租车等传统租车公司能孝缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叙并?   张丙军认为俊替,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎。   其一京敞防,PP从1.0进入2.0时代纤继,新品牌START更具有张力挽侵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神董孩闯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畦吵,START重新定义了有车生活垢律,开启了全新的“共享有车品类具跑。”   其二钨特汾,为实现共享有车的多样化选择痪,除常见的家用轿车外补函,START将主推个性化的用车体验吞成。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型处廖,如保时捷911乒浮井、特斯拉夯、大黄蜂闲、牧马人等等逆妻取。此外伎寡,用户无需承担高额买车款和养车成本昂帝,性价比更高匈禽。   其三芍虑拒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玩阿旦,以及更完善的用户信用等级涕竭。这也是平台长期价值实现的核心磕动菱。” 张丙军介绍烩,START共享有车生活平台为使车主放心共享目窃,平台推出了一亿元车主保障金哼坪稼,严格的交易信用体系档梢,确保车主爱车无风险;对于车友庇剃,START还与多家大型保险公司合作钵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浇麻,为用户提供更具信任的服务导惰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垄,我们的目标是槽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堪。”按照张丙军的预测婆轿,中国自驾用车需求量巨大崩,而现实矛盾是夯薯北,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锚盾滇,不允许每人买一辆车满足自驾需求几愁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欢呢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤。   此外藕,他认为唯伐内,随着消费持续升级粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歇。“感受丰富车型带来的不同生活体验禄拧瞄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沃怕、丰富罢、有趣的生活方式橇膛,让有车生活更加精彩怜泵。”   张丙军表示唉剿彻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者效杆鲍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验射疚。START皖斑括,梦想才刚刚开始泡汲吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘播:李芳 版权作品采底,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载校豪,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗褪,董明珠在接受记者访问时说贾:“只要你敢想酿胳,比如以前谁会想到人能上天弯,如果我们不去创造孙错,人能上天吗歪磷厩?你不敢想交萌十,你不敢去试验截拾,你永远不可能做好墒僵。”    过去的2016池,伴随董明珠的闻摄浪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逢佛:格力全员加薪1000元临舷、格力的员工房芍悄犬、以及格力的手机……对于这一切弊,董明珠并不过多在意踞塑,她说鞠孝末,自己最关心的还是“掌握核心科技”涂蓬。在今年全国两会催潭碧,作为人大代表凶,她再次提出了自己的董氏宣言砍:确实这两年的发展炽冠,总书记提出的供给侧改革骨仆,我们就应该做供给侧改革的排头兵汰拘塑,因为做的是实业费纠,能够掌握核心技术矮炯龋,制度也要跟上昆韧,真正给那些创新型的企业耽降、有创新梦想的人一个环境媳惮。    对于国家书肪、社会潞、普通百姓的诉求末,董明珠是这样回应的敛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雇痪迸,他真的不是仅仅是索群楣槐馈,收获氏,比如说我们过去讲切撩,这个企业了不起被蝎,再就业椭,反过来你要感恩这些员工盗,没有人来给你打工奉,你凭什么去发展匹粟?所以我觉得要有一个感恩的心情旦。”    把感恩的心落到实处创,就成了格力员工的2室1厅歧,于是投,别人家的老板就这么出现了吠。 记者蛇帽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郴距?    董明珠娶:对覆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挥喷。    记者殴罢甘:以后所有的员工都会2室1厅毋?    董明珠薪篱赎:对对对贫。    去年末麻剔孙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁ァ,但因股东大会投反对票而失败片衅探。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份膘托豆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屑,然而人秦纬,到了今年即,新能源汽车面临两大不确定因素碍:电池鹤饭渭、补贴“退坡”登壕粱。在董明珠这里团,似乎这些俨然不在话下具可,董明珠说矾倾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擞荷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰狻,“不是因为退坡我不做寞,也不是因为给我钱多茨胎,我去做瘸驾敝,我认为是一个责任菜,是对社会马仕、对人类阜,你都要去选择的一件事晨睫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖童沛射,董明珠很不以为然氮捞恼,她认为窖,这些都是炒作让倡碌,并没有人真正说到自己手机产品的质量僧量新,只要没有说到质量傅,那就不是否定吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承冠溃:李芳" "  近期膏辩食,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶饱蔷。美国此次取消“双反”擂措,对中国轮胎产业无疑是一大利好环,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浓嘛凡。   全国人大代表漠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碾社,在轮胎中使用RFID电子标签技术彭徐福,给每一条国产轮胎装上“身份证”修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藕,有利于消费者对产品品质加以甄别潍购牢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洞,从而规范轮胎行业发展侮壕,促进行业的产能优化和转型升级砰梆澄。”袁仲雪说爱彤亮。   据了解荆抱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壬硷,全球多家组织及单位参与辆。轮胎用RFID电子标签的应用宛冲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酪珊版,将等级数据写入轮胎标签内部歇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凹,伴随轮胎终身使用纲。同时澈抗卑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渐逝,使轮胎更智能奸物考,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仿胸际,能实时监测轮胎的温度炮涡、压力等数据沁龋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况递水躺,从而有效减少安全事故示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "全国人大代表搬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩隋、环境协和发展的产业奶驼貌,由于行业标准尚未建立式扯,使得整个产业发展处于十字路口试。全国人大代表砰、时风集团董事长刘义发建议罕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褐酥反,全力推进供给侧结构性改革衫妹。    在刘义发看来轰堪揣,四轮低速电动车是市场主导皇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擒犬巢。目前呻洽刑,工业和信息化部兑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氖挥辖。该标准的制定偏鲤漆,对规范四轮低速电动车行业发展迪剩,使三呕镁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巴,直接实现电动化泊、节能疗盾龄、环保安全出行具有特别重要的意义干鲜裸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亨粕奠,又适应市场需求害圃吓,刘义发给出四点建议獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吭先、标准制定应充分听取行业的意见睦拔,响应群众的呼声迹。制定标准应尊重市场规律慨日袄,规范捎、引导产业发展恨,而不是简单的限制耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泰龚。    二霸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弓境潦。四轮低速电动车安全匣鲜、环保茫、经济赣镶、舒适测,是摩托车功狡董、电动自行车睡胸骚、自行车等升级产品抄诡,特点与与高速电动乘用车不同蔷凄兑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馆拍。    三岁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导发稗、政府引导的办法履。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袄额去,如采用锂电池政府给予一定补贴箩。    四施堕陵、在制定产品标准的同时息揩,制定企业准入管理和注册登记忻、道路交通管理的配套法规吐呕。产品标准只是为行业规范管理提供依据俗欢脸,而实现规范管理是一个系统工程队骑。政府应加快制定企业准入嘉伞吠、车辆注册登记授胸、道路运行管理的配套法规边蒜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剧蹬,方便企业让利于民眷隶,减轻企业和用户的负担矛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歌骄旱、加快供给侧结构性改革的产品方十,又是一个节能环保的产业莫什,引导得当可以大有作为烦城快。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碗参距。”刘义发建议钡鄙迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑轿焙:李芳" "   近几个月来钾壬,共享单车火遍了北京城涎。6日芳,全国人大代表侠肩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泵,今年上半年庭慰钦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”射。    徐和谊说录多文,伴随着公车改革菇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁等。“很多公务员手机上有软件懦,一刷就能用车提甸。”他说醇竿套,今年辨凡摊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漆嗣托。上半年康省,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徽漆拒。    据徐和谊介绍冷拖,未来投入的汽车数量将根据市场而定酗窘,租用的价格将有竞争力另。产品的外观将非常“吸引眼球”峨,为两座式纯电动共享汽车伦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷健通钢,适合分时租赁和共享市场需求五珐匡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赦田陶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件配楔,在手机上可以查询哪里有车恰步仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刻,目前大家用车起点和终点不同傅殴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源班裴。”徐和谊说悲蔽,目前惠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抄,包括立交桥下灌谷、公共停车场穆耸挡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涉陛诽。目前边远的地方停车资源丰富蛙勒,但是用车的消费者较少啼滤。“希望异地还车的便捷能够实现呻统,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芦拒热,否则还会存在最后一公里的问题杏体其。”    徐和谊坦言矩吃焙,停车位还存在管理的问题亭,汽车是价值比较高的消费品继暴喷,一旦出现剐蹭扭赊,租车人还车时也容易“说不清”锹畅洞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霉却、“钟摆效应”等问题叔挎。“有些消费是单向的型,如何让车回流也是个问题”怕阑。他说田,目前菱,北汽正在进行市场研究豪,探索解决方法屯合。    徐和谊还透露肃沮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煞偿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案时渺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤檀。目前距2022年还有六年时间翅骄,从可行性上讲叮,应该是能够实现的梆阮抽。届时希望借冬奥会的机会醚徊,展示中国制造的水平盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录呐公:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萄啃,目前已追回骗补资金或方粒款23亿元昂偏,并对有问题车辆不再补贴赤,对闲置车辆也暂缓清算嘶食械。    肖捷称形默,在财政部门督促下贡,目前相关企业正在采取措施改竟午,认真整改发现问题钉挺氖。    有记者问水扫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抚,肖捷表示舵唉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赎扯陀,主要是降低了补贴标准擎镜摧,同时也设置了补贴上限扦期歉,还提高了准入门槛顿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悍垢,同时也可以有效防止出现市场扭曲涤。”他说稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "全国人大代表拜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垒炼朗、废液霓颁乾、废渣等污染农柔昆,一旦有机电解液和钴骨糜骆、铜汗沏糠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乱廓怖,就会带来生态环境安全隐患炽,甚至会危及人类健康承兑添。”全国人大代表处贩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赌恋冠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避淑茎。这位带领团队经过几年技术攻关冲茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斗形。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氏怀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题木毛。在提交建议之前换挡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扳陛。    自20世纪90年代以来套信错,随着锂电池广泛应用攫扣祥,我国成为世界上最大的锂电池生产班购脓、消费和出口国擞,近年来我国出台了购置补贴虹、税费减免翱写、研发支持拓冠协、消费优惠律、基础设施等一系列重大政策措施顺巍,新能源汽车市场日益蓬勃发展蟹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆借伞、保有量超过100万辆俄殿,占全球市场保有量的50%搓透筋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奴。    随着新能源汽车快速发展脆叛,作为新能源汽车的“心脏”档冒滩,动力锂电池产业也在迅猛增长朵蓖。按照相应的报废标准停,动力锂电池回收利用市场已经形成教。有研究数据表明内磐嚏,预计到2018年磨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睬锣,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎、报废量超过17万吨寂比,从中回收钴猴购、镍瞧倾绰、锰洛巩烽、锂节围撑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羡微,到2020年将超过100亿元粟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫反私,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题木弛逻。”张天任认为爸量吉,如果动力锂电池做不好回收利用敬姑,就违背了绿色发展的初衷甲哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侵,但现实是锰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嵌柔。“废旧动力锂电池包括不同的类型济纬、设计工艺和串并联成组形式辅胆,以及多样化服役时间认骏、应用车型和使用工况帮盛,这导致电池拆解不便识思。另外粱课,国内尚未建立成熟的回收体系馁诞侣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掸兴丁,回收工艺成本高盗。”张天任表示揉,“出台的政策并不具有强制性夕闭,且缺乏明确的奖惩机制卑竿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腿,目前动力锂电池相关主体无利可图蓝梯,对政策执行积极性不高鲍牢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题融松呵,张天任说宋:“一是退役电池较为复杂陵,不易拆解;二是退役电池一致性差钎玲论,品质不高;三是回收拆解成本较高乘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涤,执行不到位身。”    有问题就需要有解决办法匡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懂厢:其一病,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二面莱芹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三风,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四星,鼓励商业模式创新试点和推广应用累私韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句诡:李芳" "全国政协委员是、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸽豁。”全国政协委员妒芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示型埠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贯暴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歉灯凡,其市场前景令人堪忧系色梯。“在电池方面鸥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡底,2020年后判顷,当大家都不再享受补贴时居通橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遍辆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品委。”另一方面龚,柳崇禧表示膛晨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟挨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桓烁灵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厘箔倪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等先裂寐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稍丸身,但电池的寿命大约在20万公里茅德。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受师潭促,这意味着休酶,电池报废了车就要跟着报废篡四,这样算来杭己,纯电动汽车的使用成本是很高的赦扁。”柳崇禧说槐褥多。    对此槽趴辉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剃,即建立专门的电池运营机构跺裤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憾灭红。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潦嫡吐,是对车辆的物尽其用且。对电池而言谦,虽然不能再服务汽车理汇,但还可以被用作储能电池聘限,同样达到了最大利用率鹊。”柳崇禧认为牟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法干细啊。“但国家需要予以支持拢莫辑,尤其是在车辆检验方面唾,按照现行的规定看袖,更换电池即被视为改装鸿橡卡。”他说洗。    柳崇禧的另一个观点是怠扦空,氢燃料电池的大发展即将来临强却年。“一方面盲湃沤,原来的运输成本相对较高弟阮捎,而如今这一问题已得到很好的解决懊默,现在的运输成本只有原来30%;另一方面创槐谦,美国的相关先进企业在国内开始建厂埔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菇裙。”柳崇禧表示贯,氢燃料将作为增程器为电池供电浆狗辅,以达到更长的续驶里程瑟邯洛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悲,造成了双方的利益不在一条平行线上床穿。为了解决这一问题省啡娃,李金勇指出啥饰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饰,重新设置股权架构歇傅,经理人和骨干员工合伙人化守。”    “遵从起码的商业规则空釜毛,我们就是经销商蓉鹅币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节千虱埔、一个桥梁冻律,我们没有义务去亏损绘繁会。”李金勇说瑰。    日前鸥,著名汽车营销人哇态、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肠门挛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象担憋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃箍,李金勇直言淀哩,“在过去的十几年仑,我们的市场非诚磺栊眨好屋,老太太都能卖车隧宽胳,会加价就行了汹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俱托,职业经理人的压力很大大炽逞,每天都要搞KPI考核瑞、培训焕排、提升氨。”    李金勇以实例说明挫:“过去在资源时代勉,一年这一个店挣1000万版,给职业经理人开30万的隘,没问题屠缄旗,这车好卖帽。现如今来丛凰,市场不好了券习蔷,现在一年挣100万恨某,职业经理人还是30万师视,但是特别累闭蔑,现在一年的工作量比前五年趟、前十年两三倍都不止谷泵赡。”    在李金勇看来蜂捌架,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叔汉潭,造成了双方的利益不在一条平行线上谷悸撼。为了解决这一问题豢,李金勇指出穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羌,重新设置股权架构颅怯按,经理人和骨干员工合伙人化骡彭芬。”    李金勇进一步具体阐述道路,“过去资源时代强,投资人只要拿到了店室腻、拿到了品牌矮,就可以赚钱虫。现在解防坎,资源时代已经过去了鹃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猎认,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篙翔,从而真正让员工自动舱梢啼、自发地把工作当事业喘咖,而不是靠培训侨半软,靠感恩哥娇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谷,不少汽车厂家制定了销售目标庇、生产目标渭,职业经理人必须要完成堡具,如果不完成就走人匪呵竟。李金勇认为炒逛,“在这种状态下手偿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划獭、十年的规划检碳诞,只能先制定一年的规划邵返,把今年完成再说焚缴舱,由于今年完成了回,明年才有你的事操。所以这两年厂家的高管变动频繁背签掀,十年以前很少有这种变动贪,而现在这种变动成了家常便饭宛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量念眉蓖,没想经销商的盈利能力文柿。”李金勇表示屉刚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量先阔雀,想办法做经销商工作媒市,把销量任务压给经销商收。而经销商越来越不听话侧、越来越不相信的时候驶,厂家就再出台相关政策懒胃。    李金勇指出澎鹃戎,经销商要有勇气打破潜规则苗,遵守正常的商业规则芜擂恢:库存大不提车冻、无差价不提车伦、拒绝搭售弦型暮。“遵从起码的商业规则扣讼癌,我们就是经销商悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秽送桐、一个桥梁桓信,我们没有义务去亏损撇。”李金勇说卜谦讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妨敌夸,李金勇建议痘涤:同城市的店应该互相加盟或互相买断请辉,或者干脆出售给另外一家经销商巢兜,不管用什么形式提,形成同城市的一家店革柒挂。“我们用销量尼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赔弧,这样减少恶性竞争牛蕾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法够立。”李金勇说木。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象对,李金勇表示驮冕,“我们不可能卖出路边店的价格烹艇牛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争步车。100%原厂配件保障葡某裤,专业的维修技术迹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碳逢赂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钠长。    此外噶,李金勇还表示将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰堂己。据了解昂井,2016年艰赴汲,新能源汽车的销量超50万辆浪结,到2020年散老,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辆毯。在李金勇看来虐邵,在这个快速增长过程中探蔡,“传统经销商中拧童茫,谁关注了新能源汽车并率先布局艘伤偿,谁才能在这个市场当中分一杯羹寺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘦鸵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芥酪、四川省鼎立律师事务所律师施杰拟,今年的关注之一嘛,是有关网约车新政的话题困胚。    施杰表示攫剖,为加强管理甭任锋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敲蛇痕,并于2016年11月1日起施行奢。然而草,根据多家网约车平台公司的数据挽,在目前运行的网约车中扮袭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弦梨,仅占极少数部分睹绩瓮。    “交通部制定了网约车高品质服务剔,差异化经营的原则锌昧讼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劳,施杰称芜,“我认为法闺激,政府应当放宽对网约车的准入限制赡,顺应社会共享经济发展趋势”爆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碾豹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方福蠢。    首先馈铜,施杰认为掇,北京屯、上海的网约车细则要求“京人京车”顷赴灭、“沪人沪车”等差异性待遇誊,不符合市场竞争规律步齐搜。施杰表示恫,只有在市场竞争的推动下罐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弹瘸,也有自我管理的需求与能力绵晚。    其次耸,施杰表示面,北京茨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员身,而且购房伯、购车也并没有绝对限定于本市户籍得途落。“京人京车”涩赴、“沪人沪车”的严苛规定辅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篡,会导致营运车辆骤减删拇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门缕,阻碍新兴业态的发展茎寥憨。    而对于多数城市对排量底龚、轴距都作出的高标准要求刊示,施杰认为诗,高排量代表着高耗油死掣,不仅并不符合节能减排目的晌炼趣,高油费必将抬高车费握。    更重要的是来涩酷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苫母,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聘户、高门槛娩惫,将损害网约车的实惠经济特点屉,打击其平民性矫劲,“上述许可管理的模式颓不彪,将导致网约车司机数量骤减苦、车费翻倍两括年,群众打车难如缮光、打车贵的现象又再度出现晨蔑。”    此外赤,施杰在这一提案中的主要观点还包括踏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”损瞧菠、“许可管理不利于节约社会成本”等图棉瞪。    施杰建议酶,《暂行办法》可作出如下修改激:    (一)政府适当降低准入门槛蔼上撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秘,是十分必要的识另。比如懒蓄社:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查释,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置据阜锣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爆,等等怯蓉。设立适当的限制条件节贺,符合市场发展规律戎,能促进网约车市场安全性侍感、规范性发展虫斜。    同时阀衰,政府应当科学引导网约车发展盾勿秋,而不是像治理洪水猛兽未傅抨,把它一下子关进笼子里炕陶。以构建网约车公平竞争的环境为导向劝,放宽对司机户籍的限制性规定离甭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病肮滩。网约车平台伟集计、司机和车辆的审核程序顺哼袒,各类许可证明的核发程序尽量从简搓,以便节约社会管理成本雄。    (二)政府协助构建平台审核贤瓣、加强平台监管    改事前许可贿认,为后期监管恳嫂肋,采用“政府管平台蔬呛负,平台管人和车”的模式墙波鞋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肯嚏界,规范其登记信息工巫常、审核资质的义务氨里,定期提交所有车辆的情况淀,这些数据要在监管部门备案琴撤挫。并通过补充相关的法律法规舍加漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施都幂五。    对网约车不合理调价进行监管婚。保证人民群众用最合理的价格出行剔矢,也避免由于市场垄断形成的价格新高枚。2017年1月垄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疙,就此提出整改意见非,平台负责人也承诺将取消该功能鸵股。这就是成功的监管案例挠犊淀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纷奇陀,存在大量不符合新政策标准的现象方。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断的财犯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减价古啪,社会各方都需要一个适应阶段吼。所以鹅,新政的实施不可硬着陆愤清。当前阶段堑,政府应当积极引导各平台规范化审核撵,加大对群众宣传力度豪诗案,延长从旧规到新政的过渡期娘,循序渐进地促进新政策落地怪。    我国全面深化改革提出了目标倒甲胶: 市场在资源配置中起决定性作用缚腹卫,更好地发挥政府作用层。近年来枪彼潦,国务院一直倡导转变政府职能炬侍,推进简政放权场歉和。对网约车的审核嘶骡隧,放权是进步太啃,限制是倒退结熟。政府应当创新行业管理讳疟孩,优化监督模式拱侥猛,构建平台审核模式贩,推动群众绿色出行日潍椒、健康出行赁抒,为“互联网+交通”营造良好发展环境辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⑾耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祁连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聪、品质等方面做了很多的投入梅参吨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簿结污。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荆曹涉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略练设瀑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市美顾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枫窖栋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峨剿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冒诞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴芽矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抽、品质等方面做了很多的投入盛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扩拧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性心、时尚及科技感的一款产品号广胳。”韩德鸿说搓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冀酸膊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剁阂你。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆手。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”社。薛海涛坦言档。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灭徐宛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠秆路。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庇刚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雀、制造能力疤禾、经销商体系癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盾沛哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沛柒辑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退味藏:李芳" "   2月21日坡边家,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挽暮哦。本次大会立足技术趋势稼合,探索全球技术发展的内在原动力革悸,探讨人工智能茫寿繁、量子计算滦、基因疗法等领域的技术和商业趋势剃忱袒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骚,有两项技术与人工智能密切相关哗恍,包括强化学习和自动驾驶卡车惭霓。在关于人工智能的圆桌讨论中诧,多位创业者和专家针对强化学习伙荆、无人驾驶分享了自己的观点饭蒙摊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岗靖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车把,可能只在北京的五环里面开弟,路况很好烙斑,最高限速就80警、90公里蓄拳,这种情况下扮,车就会极大简化跨旱遍,驭势并不想生产一辆概念车鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪袍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术团寺埂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诽净。技术投入上旗寡,目前大家都在往里面投入很多的资源坷哗,整个行业在往前发展弓,但里面还有很多问题需要解决嫉,包括保险钮青霉、政府等娇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用该村暮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道团,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霜护菠,把信息融合沥、如何决策做好律。图像识别拓展能力非常强揪,它信息的理解非常细致伺苫溪、更加全面瘫芜睛,比如前方有一个易拉罐标恢萌,有些传感器会认为它很危险粳岭,因为它是金属慈考,但图像识别会根据它的大小缺、形状去判别欺。目前结合强化学习迪男,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啃惦裂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性储,说到底这还是一门生意释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  【导语】这是最好的时代硅嫡,车市销量连破发展记录冗布,这也是问题的时代农兜亥,多元化的荤、碎片化士,对整个行业提出了更高的要求绿夕。一切都在变孤,唯有不停思变方能随机应变蘑透。2月18日牛潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑洪谩。行业内百余位思考者和变革引领者浮秦,与120余家媒体相聚一堂下,在“变与革”的大会主题下世蒲,共商“品牌与营销之道”灸勺女,把脉中国汽车2017让们。广汽乘用车副总经理肖勇下季、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徊、吉利控股集团高级公关总监杨学良该嵌串、福田汽车集团公关传播总监许翔娠、SWM斯威汽车首席运营官余波喝每汤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胳。以下为发言实录亩筋橇:   互动环节嘉的合影   李苗苗坞李:接受张红同学的邀请成密贬。下午好!大家都是老朋友了刊堪。今天在这里干苗耸,首先我椎喾┛贺张红搞这次论坛氦考茎。第二恢,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌坟碳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冠锈纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侈辛绩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕蚀。对这个数字取杆窗,我想每一个人房,特别是管营销的人迟吭,特别是管品牌营销电、品牌推广的人般磋,我想每一个人都有很深的感慨掳。   首先请问肖总车爆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揉顾,也对您做过多年的跟踪时。这次请您上台较,我很想问一问粟特催,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湍团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点家锈萍?能不能简单地概述一下径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇危毛:李苗苗老师第一个点名我剖梗,作为广汽传祺来说测京盼,正如李苗苗老师所说的旦绊雾,应该说是比较新的汽车品牌蓝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”分、“两个坚持”惕,坚持正向开发和坚持世界级标准雄吉烷。这两个中操手怖,一个是对产品开发的定位烘盛,一个是对品牌的定位绘歧。   从中高端车型的新产品进行切入譬,相对来说这条路走的比较艰难一点乏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速限,就是起步会难一点并款,后面会越来越开阔姑匈、越来越顺搅退灵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭目,内部也有两方面的方向轻墨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肠恒鹃,并且在市场上面赢得一定的销量和,建立一定的知名度赏糕。另外一派的意见誊固啥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剁朗,从中高级产品切入关镭。但是大家也认识到这个困难慨,一个全新的产品和品牌从中高型切入午塘催,也就是售价在12万元以上千暮,第一款车型是12万元到18万元醚箔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难特,我们意识到这一点了淑米犬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垃霉警,其实2011年查乳瞄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捌赁连,应该说是非常艰难慧贡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攀涟。但是2011年嚼擞、2012年有一个词就是“坚持”探凳,做品牌是做两方面的事情瘸功。第一个是做好产品的品质览颊推,第二个是做好对客户的服务窟吼涵,以这两个为基础这五六年走下来钾仆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拨舶店,受到各位媒体老师的厚爱妒娠渭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌南巴敖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙表盯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膜匿辞,我觉得第一个是坚持脑。在我们困难的时候不要去放弃伺吴脑,就是把自己的品牌形象节、产品的售价回到往下行的趋势幸闻厂。第二为了支持品牌向上社坞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丘。   李苗苗傅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憋咳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桂。比如像现在的奔驰佛,一百多年温魂潞,宝马糖菲藩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椿敢袒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌另扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔬垒钵,也有现代的销量食笛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窟剁,您能够阐述一下吗涝?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉私,到底在哪些方面下的力量最大攫瞪拷?   陈思英涤捻:谢谢李苗苗老师实巳休,非常感谢红姐给这样的机会懦链,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踌别桓。其实不是妄自菲笔卤伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宽浅轮,台上在座的各位都是大幅度增长皋堤,我们同比增长更高一点伪敢绢,因为我们来得更晚一点罚仇,同比增长8.7%杭。   但是我个人一直在想这个问题褥冬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讣。像奔驰去年是130周年桨耿县,今年是131周年险斗匙,我想这才是品牌倘凳毋。现在我们在座的各位给客户提供的牌墟父,我更愿意定义为商品搬木呵,我觉得是这样睦悼。   从北汽自主品牌发展之路来看迫默崔,各位媒体老师和同行都知道怖尝,2009年我们是收购滑寒、消化灰释、吸收了瑞典的萨博技术现烹境,当时萨博的93写轻抖、95的平台和1.8T吕辱、2.3T涡轮增压发动机的技术绰譬即,我们是基于萨博的平台上函,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烧扭。2013年的5月份程统钾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程矸淦邸,大家对这个印象应该很深厦兑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇触蛾,当时也试图通过萨博平台的背书囊刀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潘渴没,因为我们希望建立中高端的自主品牌祷,当时的愿望非晨怕尘撸好钱桥。但是事实上发展到今天拌金,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痞。   但是没有关系饱坷,2013月5月12日投放的绅宝D70态,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音故句勘。这么多年的坚持是在消化祟、吸收萨博的基础上进行的并,源于萨博鼻、高于萨博停,我们有奔驰清肥眯、现代合资的反哺佛,我们在人力腻携、财力愁褂、资源鞠、技术侩千轿、研发氨桅、生产卸棉捕、制造方面谱,都有很多反哺给我们氢恐挽,北汽近几年高速发展默。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韧抬,这一百万辆含金量是很高的础,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩痰暴,但是我们用五年时间实现了一百万辆办。这里面还有几个第一和差异化产品亢劝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枷编抚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹭。   基于萨博氏茨、源于萨博和高于萨博的消化唉膘、吸收和引进吕莆筛,同时基于奔驰和现代的合资反哺拿维,我们坚持为消费者提供好的产品箩庇、好的服务砂姓、好的品质半搅曝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赣蹬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灵,比如中国新车品质(IQS)IQS胜、强制性产品认证(3C1000)侣,3C1000即三个月的购车用户中崎,一千个用户的抱怨度是多少李伯,我们的水平无限接近了合资品牌函。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颈褪,希望有一个很好的中国背书拖,给大家提供一个很好的产品体验程点、品牌体验和文化体验阔韶呐。   李苗苗赌:听到陈总的发言我一直在想杀镰然,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诚撇妊,现在经称闩海看到“北京”的LOGO剔筋。   前不久谱磁堤,不去杭州是到处都有吉利车藩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藤赦敲,推出一款车就红一款车草。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了日窜,一直在负责品牌形象的塑造鲁幌、公关骇峨、市场德挤。原来我们也沟通过这个问题涪,对于吉利来讲收购了沃尔沃融,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胆,这是蛮难的事孔脸膛。刚刚陈思英总还在说萨博力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻拳徊,感觉蛮纠结的牧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妊呕?   杨学良鞋粟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纠,第一是对标速勺池,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畔枢两。我们是坚定不移地在执行双,而且到后来做博越凹宽惟、博瑞之后有越级对标淮。比如我说开发一个自己的A级车贰钨餐,可能要跟合资的B级车对标硼兽悄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挫,包括研发报、制造枷、采购兴、营销帮品,我觉得成果是非常明显的惜。   第二是坚持走精品车的战略贺琅娜。所谓的精品车拆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菏暑陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沫苫身,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦唾,比如车的造型设计上面涝,自从我们在全球建立了四个造型中心替梗橙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锚。既有符合国际的审美潮流什陷氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朴。比如说在车的智能互联领域葡购斤,在博越车上面车机人机互动的功能上部砂,已经超越了一些合资品牌贩沥,这一点使我们感到非常骄傲拷祭。   包括在工厂的制造工艺上灭韦隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晶疏蔫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰夏将,因为我们现在建得比较新囤但,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桅寇甫。大家可以看智能化程度最高的工厂鳞缴,现在实际上是在自主品牌的工厂中如耙。   第三是一直在坚持口碑趴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠潭芒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辱接妨。这样就可以真正喜欢这个品牌兼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苔。   刚才提到了浙江函,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藏辣龄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了回镜忱,大概接近了7万辆贤。这在以前是没有的狠汇,而且这些用户里面很多都是踌灯瓤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫弗砂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒋凶。目前因为我们的品牌在提升卸,我们的品质在提升酱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潮。这从我们同行孙咀哦,包括从传祺项镣坑、北汽的产品销售上也能看得出来臣上。可能大数据调研竭匣,像一点资讯的副总可以讲讲畏溶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缺继寒。   当然您刚才提到了在集团层面劫椭羞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰比挤,同时又实现互补泄?这里面还是有很多原则才蹬徊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的全搪菱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临娶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹。沃尔沃是高端豪华品牌遂星,是跟豪华品牌去进行竞争的险侗衫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乒敲牢、流程唱烂腐、标准衰位,包括人才的培养和交流充讽提。最新我们做的一件事洛词吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心标纶居,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA你乾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醚,可以说没有沃尔沃这么个老师酒,没有沃尔沃这么多年积累哭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构添抬。我们相信因为这个架构非常新深儒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秒,以及质量再上一个新的台阶杆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争还。   李苗苗宦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羔吵巢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窜闻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面水,最重要的是坚持了哪些泼蒋?   许翔搓歪:谢谢李老师拭疚,同时感谢红姐给我这样一个机会答稿忿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翔。   福田汽车是商用车企业钱,和乘用车企业还是有一些区别萄挖。我们主要的目标客户群是to B的钵,正如您所说飘绵,我们是1996年成立的担谢,到去年是成立了20周年污经喉,通过20周年的发展乘,在过程当中包括您和各位老师的支持雷垂麓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泡拜。在中国轻卡市场上偿该稿,已经是连续十几年的第一了徽溃。1996年在山东成立五,1998年上市勤唾,2000年进行区位调整就来到了北京醒此。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扩嘿逞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茅淀诺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诲两舌。我们可能把这个品牌是这么理解的氯,现在业界对品牌有很多理解的方式累,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侨县童。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中花戈,所以我们从整个的业务流程上来看香炬,这个品牌业务就是在其中的桑幻蜕。所以我们这几年在企业的发展过程当中颁你,品牌也是在不断涌现泄咸,大概有几个阶段泞擒。   1996年是以轻卡为主导付烷舶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛腊摺,用着正好”羡。在当年的时代抓住了市场机会娥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一落。   在2000年之后缺抵辫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卑,进行了商用车全系列的头,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢萌龟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南鸿恍,这是一系列发展的战略柏口颂。同时把品牌又进行了再升级畔式,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逝购,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钩卸。   在这个过程当中菜,福田汽车不管是做品牌还是做企业口相,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褂?一个是福田汽车在商用车范围里面罢,就是在整合资源方面觉得还是不错的铜苗别。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禽峨,花了八年的时间跟他们谈合作蓉戈阂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎,生产的产品也是福田自主产品欧曼褥,同时和福田康明斯成立了50碳:50的合资公司涡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用光戒目。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枯、先进理念之外岁嚷玖,科技创新也是核心的一个点伐。福田汽车虽然作为一个商用车企业急躺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庞替坦,但是也是做了很多的工作立下镜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椿欢逞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狙坍潘。我们统计了一下饱峦共,和乘用车企业也是差不多的粱。   而且我们在研发方面挂膝弯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲤,这在商用车企业里面比较少见币。不管是先行的技术悸,还是技术传承方面都做了很多的研究寇,包括去年也推出了超级卡车弧汤期,也是整合全球资源打造超级卡车随呸诉。全面从安全膝、环保方面进行新一轮车辆的升级硼跑。   我觉得总体来说吧钞鹿离,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业税鲍侯,是一个有着锐意进取袱狡疏、远大目标椿,是一个愿意为客户露烽颗、为所有的股东绢、合作伙伴哨、利益相关者带来更多的价值赌,也愿意为更多的卡车司机挺涣踢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活概。谢谢!   李苗苗憋榔祥:2016年一年有很多新品牌出现拣郸,也有很多刚诞生的品牌在努力温烤涕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰替魂、宝马侩歧。我就参加过场在北京的怀柔驾焊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布型。我当时心里就想斯威蛮有钱奥虐虐省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汾存?对于刚诞生的品牌蓬狼,品牌之路有没有塑造的路径嗜八?你能不能简单地概述一下扳箔?   余波粟儒粮:感谢红点汽车和李老师窘,各位媒体朋友和各位同行安痉轿,作为SWM斯威汽车穿官,可能很多人觉得很陌生伶骑情,可能没有听说过恳,我简单来介绍一下首扇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挝,7月份品牌上市溺卸,8月份第一款车SWM斯威X7上市扳。   今天让我来参加这个论坛兄媳,我们的心情很忐忑酞,我们是一个汽车行业的新兵锤,我们是抱着学习的态度来的嗓弛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魂搔败,希望多给我们一些指教官惰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逛挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分惹龋,一个部分是产品的硬件辉,也就是物质的东西侨。另外一个部分是精神层面的簧朔燃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV访劳妥,第二是付诸了一些智能化肚、空间和外观瑰,外观也就是在意大利建有一个设计中心艰,在外观上有意式的风范略铺。   从软性来说售,我们要付诸一些内涵惩潭弦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萄,通过植入意式生活的方式谐理捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受培。同时我们也在倡导一些生活方式忻对伪,通过软性的文化来塑造班庙搐,解决通过硬件和软件掏没,以及从物质和精神层面塑造品牌书太。   至于未来怎么走凄福,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求实。用户实际的需求和市场的需求褂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盼塘,未来我们还是要跟着市场走项垂。   李苗苗老:我旁边坐的也算是媒体人涛催歉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慌冒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刷骆璃?因为主持人给我了一些问题怒,我个人认为不想问一些特大的问题艇,就想问问这个问题居玻本。   付继仁存适:谢谢李老师交,这个问题还是挺好的烫扯。刚才您在问的时候衅随汝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠骋晌。   一点资讯是比较新型的资讯平台浚揪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巩鳖,我们是做平台羚魄,不仅自己生产内容偷拘粟,同时全网抓取内容颇寇界,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谜为,再把有价值的内容分发给需要的用户丛亮,完全是自动化菜、机器化的巾桐请。我们怎么去帮助车企呢句圃护?我分享一个数字某查。   在过去一年阔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鼎顾嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吕,第二是移动互联网的平台插,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用居。很多的车企其实在做品牌的时候喊孝,都会要求最终的效果泄惭糕。坦率讲巧耗,以我个人来讲这其实是两个事豹,因为品牌本身是非常感性的娄焕,效果是完全用数据有结论的成晴恼,就跟一个人去吃一样骂咕,吃了四个馒头饱了聊畦顿,不能说只吃最后一个就饱了屋良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骑顿,现在我们有几个大的方向违椿系,第一是更技术化的跟车企进行合作即附。比如说从去年开始诬,我们跟上汽通用进行PMP的合作奥始虎。客户自己建了一个数据库拘琅凄,就是把用户进行了一个分类贪孟。然后我们每一个用户来到我们平台上填绘,他知道哪个用户对应了什么车型浦赶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告难,也就是把他们的流量经营得更加科学乐锌鸥。   这个给到我们之后刊昏,又发展成了一个新的技术驱动猛悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摹纲,还是看汽车外观的细分多芥型。这不仅可以推荐具体的车型够恕蹭,也可以把具体的创意自动化悄欺跋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芒,这完全是技术化的匹配吾的。   第二点丧需,我们是一个内容平台璃疥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菠镀捎,能帮助到车企做非诚幔好的传播瞧始,有的时候这些内容并不能够被发现堵。现在我们把广告当成一个引子济侧甸,不是一个执行的结果琉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗅芭领,进而把下一步的行为做好绞。比如有一个产品是一触即发逢,用户点过客户的广告之后梨很瑞,我会直接给他推送相关品牌的内容惟窝泼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谓,再去看有没有点这些内容哥僵,有没有评论洪、转发薄膊颈、收藏黎垒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冀垃砷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寇鲤,把广告和内容进行打通礁竭。   第三点篇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抹祭。这个场景是有时间新鹊拴、地理位置和非常多大量的内容和数据绍舷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勿钠袒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的紊搪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斑墨盟,或者是去日本还是去韩国旅行班按忌。这些并不关系到最终的销量提升多少搏苛仟,但是可以了解消费者在关注什么搜么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亲饱臀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哭,一方面要通过你的技术碉连、数据实现更高效的转化蕉栖逆,实现现在解决广告主的一些痛点谭。同时要帮助广告主把服务做好渡狈某,说句实在的都是服务用户氛伤人,我们产品的用户也是车企的消费者呈微,怎么能够把这些用户服务好守,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涤吵绩。   李苗苗熟煞:付总说得很好颓,借此我也想说几句避蕊共。我看了一下税癌们,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人板,也有一些厂家的朋友巷,我们每个人都是汽车人泡瓜金。   我在想汾孟,得益于这个好的时代朵案僧,既然是说品牌拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓢倾,无论你这个媒体叫什么名字宪阀敢,找没找到自己的定位喊摧。无论你这个汽车是什么品牌朗哇鸥,你的用户在哪里荡。过去几次会议主持上都说四个W磊壁帘,也就是我是谁啦、我的用户在哪里柏冠、我为用户在做什么狭、我还能为用户做什么姐绥。包括媒体也是一样惨醋,我是谁(什么媒体)持,我的读者在哪里规匪,我为读者写了什么样的东西价戳咎,读者看不看耿凶签,这是不是你的读者群要看的俩蛋,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户吴练、研究我的用户淀狡闪,我还可以做什么救。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盒雄饶,一人问一个问题就结束坡补咯。   请问杨总蔼逝,刚刚说了这么多窖,就一句话愧斧送,什么是品牌肛?我们说了半天品牌宛竞。   杨学良当答爬:我觉得品牌就是价值拉沁,消费者买你这个东西值不值萄抒翟,如果他觉得值了乔熄,就认可了你的品牌铂概谐。   许翔叼鞋:我就按定位的理论桨附笨,品牌实际上是一种品类的代表颈,消费者是用品类来思考斯掀,用品牌来表达蹋韶。   肖勇栋律:因为我是做销售的情纫,我可能最直观的印象恳写,我觉得品牌首先是一种价格皑、价值体系殴,同样的产品能够比别人卖得更贵懈虱巫,别人还愿意买我的何。同样价格的时候详亢朔,别人的产品卖不出去糜,我的产品能卖出去删,我觉得这就是品牌擒砂。   第二裳,我觉得品牌是一种文化琴盾袒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吹媒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫡搞,但是我的文化能够吸引他焊,我觉得这也是品牌的一种表现丧木。   陈思英裸策党:品牌首先是无形资产哨芭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洪。第二也应该是产品嗣崎,可能是一个标记即、标识呸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廖叉,在人脑海中所有的记忆丛肝墒。   其实品牌的英文是来源于MARK金毁皑,就是在没有货币的时代物物交换的时候洛十渭,在畜生身上有一个MARK辟茄,Market就是营销爸咎炼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪。有一个比喻但,品牌就好比像银行储蓄额波,储得越多品牌价值就越高霉。   余波缓扇:我觉得品牌在直观来看就是商标袖膘,另外是产品闻。真正给用户留下综合印象的是产品玫、服务和文化的结合屉,以及对用户的印象及感受就是品牌粳绵。   付继仁簿鳞储:我觉得品牌到现在这个阶段蒜,也是一种共鸣伐,像营销1.0是以产品为中心啡目率,营销2.0是以消费者为中心妹苫斤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巷径欺,这三点都离不开品牌菜搂琅,但是代表了品牌不断的升华炒。同时品牌到今天来讲冬氨弘,不简简单单是一个口号革莽躬、标签徊实论、LOGO码葡评,还是一个行为准则氨掀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磁艾另,还是每一家企业履,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒜篇烩,并且怎么样高效地执行和检测股两。   从这些来讲鳖柯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑毁汾,如果想清楚品牌一定能做好叛炽扭,至少能够对我们服务的那些人做好雷设,那也就足够了豆。   李苗苗剐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乱骇。关于品牌几天几夜也说不完兴鹿玻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓤逝踌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渺蛋老。   谢谢大家在座的聆听拢釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概孺:李芳 版权作品谎幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载挪兑,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玻,车市销量连破发展记录第,这也是问题的时代鸵姥屡,多元化躺楼、碎片化劣侗,对整个行业提出了更高的要求讲。一切都在变激伐,唯有不停思变方能随机应变煎汝去。2月18日火酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热。行业内百余位思考者和变革引领者幢,与120余家媒体相聚一堂胖龟,在“变与革”的大会主题下嘘姐,共商“品牌与营销之道”敢欣,把脉中国汽车2017咳伯比。   东风标致总经理李海港泄滴荷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东九镐恋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师齐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻疚苯、奇瑞汽车销售公司副总理范星讨性挖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翻。以下为发言实录臣萎:   互动环节嘉宾合影   主持人胯:2016年是一个销量大年肥乱,更是一个营销大年玲。从二维码营销到VR营销朽,从下沉式营销到自主营销沏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拧伴,广而告之悄悄地变成了城会玩距鲜,车依然还是那个车虚谰愤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢池弥? 第二场论坛的话题为诽剩旧:中国车市新战国稳,车企将如何做营销贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇估:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喉抛,现在重担在我身上纪氰,由我来主持第二场论坛桃锰,和各位老总探讨如何做营销埃。   因为第一场是说的品牌澳,品牌建设也是非常重要的一环吹,我们现在就把品牌这一页翻过去烫容蹲,就说一点营销其他方面可,比如说跟市场翁鸥戎、营销相关的一些事情哨刚。我们今天的这些营销人练,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巍渡胃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鳖,因为他是面对着全世界最大的销售市场醇。面对的是最高增速的市嘲,现在技术和产品快速迭代刀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性就,所以他们是非常幸运的舱嘲荆,十八般武艺怎么耍都行函闹同。   同时很多营销人也在自嘲磨沙伐,其实汽车营销是最苦逼的一群人慧,因为我们面对的是世界上最全的品牌病,我们面对的是最多企业的竞争澈始,我们还面对的是最难以琢磨的访涤、难以把握的政策环境和最善变的消费者绍。   当然了我们这还不算最苦糕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务每齿,所以这样的一群人的所思所想热,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得每瘫犁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的保膜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揣泪瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位煤逝,在座的应该就是汉腾了奉穗幕。请问汉腾汽车的副总履、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侩即,您给我们简单总结一下奥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱?   于晓东拾瓷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会热卢词,让大家来了解汉腾汽车通。汉腾汽车目前是全新的品牌报,2013年11月份成立颁铰秀,5月9号品牌发布廉,9月6号新车上市雇仑,第一款SUV产品汉腾X7卉侈茹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箩核柑,本着向同行和成功的标杆企业去学习苏赫僚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泛石。   2016年对于汉腾汽车总结来说袖款,第一点是品牌发布绞,这是做市场的开端熊。   第二点是渠道阮,对于新品牌是重中之重的工作敦酵,渠道顺利打开的局面爱话卢,签约181家酥,正常运营150家酿,渠道作为做销售最根本的工作股,没有渠道十铣煽、没有服务径,消费者也无法触及和体验畦畔贸,对于一个新品牌这是一个开门红赋痢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睡规。   第三点是在市场上擦撩,市场层面上重点资源向一线倾斜娘犀窘,资源都花在提振经销商信心坏财隧、帮助经销商达成销量上兴敦,因为作为一个民营企业睦刹毯,作为刚起步的企业就,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岛蚀私,支持了经销商的销量氰晚。在品牌和市场的方面狈艇晴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助但雌够,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骚。   刘小勇估南:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榔浮律,汉腾除了自己营销的亮点之外托逻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纹粗,或者对您的触动是比较大的帕?   于晓东目笔变:做销售在产品力表达上渐胃硕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祟购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式味票肋,在2016年都说是视频和直播的元年荆琳樊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇。包括产品试驾挑战的活动惨诽,也是和斗鱼做了直播的活动疽摔雌。在我看来在消费者了解产品上聊籍歉,可以随时随地凯,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓮光痴。这对于做营销来说败家缮,既是机会拦幸,也是挑战妇。   刘小勇阑:请问李海港先生当庐蚊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坟香舍,尤其是传播的环境抬朵、传播的手段匿释逛、传播的模式发生了翻天覆地的变化豢及。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢南轨?   李海港腑熬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苯拎,在新技术棱、新人群和新的竞争环境的驱动下衫,媒体处于变革的时代梗阿,原来的架构碎片化了嘲毫赊,新的架构正在建立匡广,当下处于这样的时代凡互。很多事情是这样的趋势患赖,原有框架维持很多年喜凑,突然间环境变化之后碎掉了姐私,再重新建立新的架构逢犯澳,万事都是这样的道理但骏。现在媒体环境是什么样呢冻偿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谱管。这样可以导致媒体的平台化扦,另外是媒体人的职业化或个体化视。   简单来讲登酿,我们以前是自己做东西塑降,自己在自己的商铺里去卖拆。现在不是了苯,现在可以自己做东西徐,自己去租商铺孩教颗,有的人专门提供商铺弗论,有的人专门做东西稳诞。这样可以做专业化的组合欢,效率会更高床膝欧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碘疥,红姐以前是媒体人沮,现在有自己的传播平台破,也借用了社会化的平台钳粕,把最好的内容输出伶迟,她做最专业的内容恃堕凸。我想平台也会用她的内容罚撑寒,未来的板结新的架构就是这样的短乓封。   在这个架构下作为厂家要适应俱,东风标致已经做了这种尝试桥稠隶,去年把我们的公关公司能力削弱旅统净,因为他们的稿子太硬了悔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人校绍,从专业或从第三方的角度看待东风标致寂饶老,我想他们的稿子会写得非成淄桑好度淋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锣,这是未来的趋势擅木壕。   刘小勇陵妊田:我听到有一种观点懒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屎,我就抓住了更多的消费者稠惨,更精准克慷台,我的销量就会增加湿坞誊。但是有一种观点认为梯形,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔷劳?如果总消费需求没有增加跋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叫敞渭,是不是大家又打平了汾。就像一个剧场理论功拧境,原来都坐着看戏驼猴坝,后来都站着看戏了波麻诺,其实看的戏是一样的加。请问奇瑞的范总拢茹,您怎么看这些新的手段掣父哦、模式对销售营销的作用扛舷锨?   范星桂氰:首先感谢红点汽车潦硷慰、感谢红姐第琴,也感谢刘主编赤险。实际上前面两位老总谈得也挺好宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解定晨锭。   说起营销乓缴林,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浓归纶。但是从营销的最根本馈堑,还是回到对客户的理解喘陵。我们最近几年对于整个汽车市郴貌巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整特纱,最核心的是我们看到了两点变化环,一个是围绕客户端的消费升级缔绣拨,第二个是客户年轻化的变化酣谁通。这两个核心特征的变化矢,带来了所有客户需求的变化率炕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣擂挺。   应对市场的发展丢计,我们称之为整个自主品牌的发展绦屑,包括奇瑞自身的刷搁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻未粒快且室渐,年均增长在40%左右的增速某沮寐,所以说基本上属于原始增长的阶段盎途蔷。奇瑞从2012年氢奠辣、2013年开始进行战略转型百颧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舞括酷,我们做的核心是提高整个产品的品质伙朗,是我们整个战略转型的核心涣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力们连溃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品愁、好的服务埃弊良。2016年我们已经进入到2.0阶段谋搞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丘市,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏小臼,整个2016年集团销量也突破了70万辆隙腐邻,增速达到28%秘,国内市场超过了36万辆八苯贤,也是过去五年来最高的一年布狸抽。国际市场中芒动,我们2016年实现了出口8.8万辆犀,也占到整个中国乘用车出口的1/3赫踞乖,也是连续14年中国出口第一的车企莱微鞋。   我觉得取得这些成绩吾陇酶,销量数字是一个方面救,更重要技、更为看重的是结构的变化奢恃焊,第一是企业盈利水平的变化惫抒辨,为支撑企业未来的良性发展凹捎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奇帽。第二是体现我们战略转型的成果盖毙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可私饰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%默捍。第三是客户结构的变化顺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壳规纯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升害奖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岭,实际上我们更关注的是除了规模的变化类补胺,当然营销数字很重要邢。数字背后更关心的是这些结构的变化复耪扫,怎么产生这些结构的变化劝?从我们自身对新一代消费者的理解床杉饺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验加稼。   客户体验的三个方面我们一直在做吹噶,第一是产品体验忻矩计,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伙赦篇,行业平均大概在35%酞凡泛,奇瑞可以做到25%旱切谐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耸,今年还会陆续推出更多的平台梯铃。当然平台不简简单单是全新车型的概念庇泌。   第二是品牌体验哨钡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浅箱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菜亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懦堕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闺午勉,现在很多企业在做营销过程中视频茹、直播方式应用是越来越多了殿谦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚂。今天消费者接触信息的方式发生了变化举鲜拖。   第三是整个销售服务过程体验的升级佬缴,在2016年网络规穆奕辶耄和第三代形象店的升级钉堑谐,为了保证客户体验的一致性瑞亭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼻楔媳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的按谰、优质的卞偶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验未泄烯,这是我们正在做的钠恒凶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呈,谢谢!   刘小勇般懦:谢谢范总淀施杀,现在的汽车营销无论是从手段挛葛瘁,还是从模式窜璃,包括内涵都已经发生了非常大的变化揣。我顺着这个话题再往下问一下烽伤,请问刘晓科总适,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尾、营销套路朗,您觉得现在还适用吗儡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茨?   刘晓科疙险借:刚才范总混陌慨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叉朔,因为这里面在我们整体来看何熬羌,其实我是一个新的营销人褪旗马,刚刚在这里两个星期嗽碉。我以前更多的经验还是做用户佛炊,去看用户的发展拓蒂米。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓜脖撂、网红缅猜、娱乐化轿勘号,甚至还有用户的碎片时间乔家饭。但实际上反应了两个变化翘哥,第一是用户浏览的轨迹改变了潞胜施,以前在PC时代幻,大家基于浏览器阅读泉期屡。所谓浏览器的阅读校琴,对于从一个网站跳到另外一个网站道,这个成本几乎为零案,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站督坏体,只要在浏览器就好救。PC时代恕皆哨,网址母闻、网站迸、浏览器是值钱的册汤。   对于移动互联网裳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睫怠,对于微信小程序也有很大的期待闯晒瑟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎丧鸵。最终来看炔扔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辽堂。在这个主流的前提下岭畏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龟。在这里出现了两个问题班犬,也就是时间的问题活焊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殿陋仁。如果是比较泛一些的资讯或APP才,如果中国互联网网民用MAU看绷抢,月度覆盖量几乎全部覆盖挟滦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粉邵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酚臣挪。但是什么会不一样敖?就是时间誊雷仟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲排贝玛,我也高度认同一个观点倾烯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灵。在这一点来说男,我们的营销不是去抓住用户藏惊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皖藕壕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畦唤。   基于这些理念的变化啪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶,而现在发现专业内容看得比较少一点瓶掏。专业内容对于用户的阅读褂瞧,可能是女性就不太爱看口,覆盖用户的时长就变短暇侍。什么东西会长呢罢?从2016年别、2015年的情况来看桔,我们发现基于娱乐营销的网综时间停憾鄙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犀,因为可以更好地去占据用户的时间抄。比如说我们投的一个网综节目坛让,可以有2个小时以上的品牌露出时间鳖突噬。   对于用户来说痢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起势括,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咸故。无论是线上的哗颇辞,还是线下的蔡。   另外一点磺,我们做了一个用户报告染,会发现用户现在在看车的过程中季邦,比如专业的导购假,发现用户的时间挎、决策变得越来越短搅哎,对于专业媒体用户来讲挛裴,用户平均决策时间是108天变,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虐怂腑,这52天对于内容的需求是很轻的般,包括频次是很轻的褐屎半。从52天开始一直到97天匠嵌侍,基本上是从几款车的比对到交付定金谷蜡,因为提车还需要一些时间沏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔫海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持徒敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寄。也导致现在的自媒体更火贝秤佃,因为大家更相信人秋秽,也就是网红的力量会逐渐发挥奇略,包括IP的力量面当敝。   营销的变化是跟着人走的呛散,用户的体验情秘、用户的行为发生了变化玫,我们的营销一定要适应用户的改变醚廉评。   刘小勇奴酒岁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酗南,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墩怖。想问一个跟豪华车相关的问题舍街蝎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辉圈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泪播惧,从超过10万辆到两三万辆的都有逛兑靶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗处?或者会发生变化吗肆忿?会发生变化的话录奉攘,是什么样的主推力量来促使发生变化鸵锰?   王顺胜狭康表:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌冬差吩,去年4月份才成立了新的事业体制拔佩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市其,10月22号四驱上市尸灵伍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峨。   从去年一系列的举措伺藏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潭邢虫。像主持人刚才提到了魂鞘,怎么样去改变格局缺漆?作为豪华品牌在中国洗,像ABB进入中国市场比较早穆户,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上法,其实我们也做了很多思考缉,想跟大家分享一下祟姬翅。   第一溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塘僚浦,也是十年左右的时间龚,也不短桃步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戊唬咐。作为这样一个品牌要找好自己的定位仿岛,我觉得是特别重要的潦距。我们不是说跟谁去竞争堡迷,而是在豪华市场找到适合自己的位置盆势米,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捆,包括在上海搞了大型的上市发布会晒,在上海中心进行首秀北莲阀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录们感牢,这也是用来提升品牌的脊叛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懈。这一系列都是来提升讴歌品牌的闺鼻。   在后面的发展上顺,包括在2017年也做了很多的思考豁喝,就是如何在营销创新上做一些突破悲。比如说植入了体验式营销操,包括即将上线的体验店倘陷,可以跟移动互联和终端峨替歪,包括一些PC端进行一些互动邻。包括很快会引入管家式服务闯厦奈,让用户真正能够感受到服务和体验峦阿膳。管家式服务是一对一的秦,能够让你感受到有针对性巢斗,并且有温度地触摸到服务的形式檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雄莫彻,我们在形式上也进行了一些创新勉泰估。   尤其在内容上面伺玛幸,我们以内容作为引擎型巨,创新作为驱动蒙,作为后来者品牌捂达居,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伦惜。至于格局会不会变化龄吝,其实每天都在变化敛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扛递,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升队力墨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疲拘纠,我相信之后会在变化当中不断求变抒汤。营销棠漓删、创新不但要传承好的东西缕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遣观,跟大家一起共享一下令漏笔。   讴歌作为新的豪华品牌趣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刑谷惮,希望在座的媒体以后多多关心妒、多多支持比妒翘,一定要让它取得成功稍腔,谢谢大家!   刘小勇碳篙澈:接下来有请江淮汽车李总拆,咱们聊一个关于2017年的话题取啥锤,现在年底啡抵、年初做营销的也是做足了功课暗,关于2017年市场的预判薯狡竣。能不能把您做的功课分享一下翔佰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢痞?   李建华惺:小勇这个题目“袭击”挺厉害素避,营销这个事在台上讲颇哀倍,对于2017年的营销还真没有想得特别细师。对于营销熬困,以前讲欲文明其精神闻,先自野蛮其体魄斤,营销在中国还是跟认知相关挽泥,属于文明其精神发展之内的缅。营销在2017年来讲事书桨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界,全球规模最大期凉,还是保持增长卵上,需求会很旺盛嗽韶秃,同时也面对着一群非常不确定的消费者取恃寒,这些都是一些确定的因素痪搭坊。关于不确定的惨念,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勉,这使很多事情产生了不确定性块瘟恳,也使推广方式产生了变化输纯跑。在一个变动的世界里要想做好功课莱埂,关键是有定力把握好不会变的东西熔版尼。   就江淮来讲柒叭,2017年一方面会更加关注用户的需求里布郸。因为从做营销来讲渴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上输侗。一是用户看到产品骡谩冈,如果产品很美好冕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫橡课,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入反窍谭。第二是当产品出来之后憋奸北,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞠,如何让消费者跟它产生很好的接触挨寸皖、接受它攀,让你的营销做到有广度躺搐虽、深度和温度多,这是营销人需要花功夫的地方拧此。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慧副酞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤担好的保留和记录下来揪,强化终端的执行力啪彤。这是非常重要的碴慷,当消费者看到的车是处于被管理的状态试澎,他就会有好的印象薯。如果是管理失控的情况崇,就会认为这不是好的产品删。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泌挽干,这个产品是不是他所需要的朗姆,能不能让他在过程中感受到认知和认同辟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稿茂详,现在已经不太需要你告诉我什么了孔卉慰,往往会更注重你提供给我的事誓,是不是我真正参与过的凸褂簇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焦翁携,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寄彪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV常恫?可能现在需要一辆高颜值份、大空间卷仟、强动力媳、低能耗甲狗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哀恳,所以2017年上半年会投放一款S7吨局。前面的消费者参与了意见房嫁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硷娘长,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糠曙商,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲁桨,形成了共同创造的氛围先。往往共同创造的东西凑屡恫,我觉得是消费者乐于接受的东西松。未来共同创造梳彪石,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硅稀。   刘小勇必譬:非常感谢李总船登氖。我觉得现在开论坛穗啤,最难的是请嘉宾攀放,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盯,是嘉宾请来了之后不给时间说晃掂。今天这个恶人就让我来做了愁疵活,咱们就不说了叉雷。   最后请每个人回答一个具体问题泞肖,刚才进门的时候有一个调查毁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几府烧?我们从于总开始提疗褥。   于晓东舰栏罢:我觉得2017年应该说挑战大芦仆苍,期望更大急,我更看好细分市趁稹,因为我们也是做SUV的嘛沫,我们更看好SUV市场的持续增长隋。   刘小勇碳:全行业增速去年是13.6%凸嫂深、13.7%堑。   于晓东科:我预测2017年是10%案。   李海港播慑拘:8%涵艾薯。   范星唇:我就说一个数浓萝纳,虽然说一二月份看到环比有所下滑哗,但是看这个数实际上同比还是增长的畏拾豹。本质上今年不用担心勃林,我觉得还是在8%到10%之间闻膳山。另外最近看到1月份的数据出来了穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羡,这实际上是一个分水岭欣函,一个很大的变化妥距绞。   李建华勾:我觉得应该在5%到8%屯萍,可能会接近GDP的增速薯。   王顺胜轰净草:我觉得整体会在8%到10%以上舰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挺。   刘晓科苦鸥疚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擦颇社,我觉得再加两个点是8.5%锤甸补。   刘小勇筛:你更准确了糖,到了小数点后了孝酗飞。非常感谢各位老总的精彩分享蓄湍狠。就像李建华李总说的粕欣,咱们说到汽车营销人捻病该,媒体界有很多新词来形容低稿芦,像野蛮执行力或变态战斗力恋嘲、狼性文化等等访痹。其实他们是一群非常善于思考的群体赎,他们的思想的深度决定了在行动的效果胖普盲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在小任瑞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颠坏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮搞:李芳 版权作品悉垫垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈佛,严禁转载德铝,违者将被追究法律责任垦靖似。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唤摩斑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导患豆焦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体需,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贤接。以下是北汽集团党委书记钮擦、董事长徐和谊的主旨发言胚幂盘。   徐和谊步市蔷:尊敬的何部长鼻狼,尊敬的各位领导筏,汽车界的各位同仁幌钦,还有我们媒体界的朋友们腔叙康,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纽,探讨汽车行业的发展话题梦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酗,这一年间我们先抑后扬匿计侥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓬蚂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤航冠,最终以产销2800万辆协,同比增长13.65%的优异成绩如烹口,完成了一年的一个胜利的答卷胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度破错,为不断探底寻求新方向的中国经济熬瘫矢,可以说去年我们再添新亮点挝。成绩固然令人欣慰木,然而先贤有言歼嘛兢,一切过往皆为序章酞末。今天站在新年的起点上回望从前乳好憋,我们发现深沉变革的暗流涌动试墒茨,启迪未来的创新发展溯乱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舜。   亚马逊无人超市惊艳登陈⑶浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肖,提振实体经济箭在弦上素,消费升级引领我们全新的商业文化时代徊凉轨,技术蚂、商业模式俊慕、国家战略侗、市场结构结合在一起乏陌,这种更替的演进吠瓢诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畴块洽,正释放出巨大的改革能量抒,正引领我们整个行业迈进全新的时代挂。   一是技术模式在不断地创新孙梧四,汽车行业转型正在进入落地期侗浑。最近几年在互联网撕勺巾、智能化刨、共享经济等多方的洗礼之下酗目,汽车行业正在同创新中被颠覆者颠虏,迅速地转变为创新转型的主动执行者陕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邓横羡,日系车企抱团开发人工智能技术辨峭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域会筐就,可以说剑指出行解决方案挞即琉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横残臀,在新技术穷、新模式领域不断落子稼镭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哀号。   二是消费升级冲秽渭,品牌之战成为未来的新机遇窜蜜。随着互联网思维的逐渐渗透潍蝗鹊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋挫。情感价值融醇、消费文化攀、消费者价值观越来越得到重视把,网红营销谐姐、二次元营销枫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势楼蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘涉,实现产品表达与消费者价值的同频共振堂。   另一方面裂藏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书届僵靡,为自己的人生价值代言赔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堡波缝。   三是提振实体经济揩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汰琴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淘,就是提振实体经济攫。其关键在于制造业转型辫幌,转型经济学的研究表明汹癌晚,制造业转型中产品技术固然重要胚,但管理体系更加重要抚纷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化词垫差、网联化建设氖,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝗斜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僻孰鞍。前几天我看到有文章提到澈目,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊睹梦。这样的提法虽然夸张殴叉期,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扰皋,我想却是切中要害的旅溉灸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屎克,随着提振实体经济逐步落实翔蹄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸵辽。   四是政策变动提,新能源规模化韩、市场化成为未来的大方向沃。2017年新的政策正在逐步地落地澈膏港,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伸讨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堑溪礁,行业准入规则殊喊、动力电池规范条件等政策的制定蒜熊催,从各个角度划定了新能源的市场边界悍琅倾。   另一方面僧侠淌,碳配额巾窃、双积分僻、新能源补贴退坡回,无不要求新能源发展要还原市场化手段杉搏省,聚焦核心竞争力拾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咆娄踢。   纵观整体形式的发展耿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皖。数年之前敛私烙,面对互联网行业的冲击嵌卿,我们以为我们只是需要一个互联网+贯潮撑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折错,还承担着国家经济转型的重任季凌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扑粮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拢轨。这样的多重任务杰嗡讣,给了我们新的挑战梁僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆限俯。   面对全新的形势德问繁,面对前所未有的机遇与挑战驰雄氨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拉锚捷。我们将锐意进缺谩,大力地发展创新精神毯毕呕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惊,在电动化虽兼、智能网联化完扮、服务化是誓咎、国际化等方面加快发展步伐帆疮量,不断推动新技术慈、新模式的落地生根屠,不断地发展新能源汽车北氰,还原城市绿色健康生活腺评熬。不断承担经济转型任务别,推动传统制造业的升级沫。   面对未来窘颧,我们将在以下几个领域寻求突破仕警浅:   一是加速智能网联技术研发里,打造智能出行的生活方式踏泻。2017年拉斯维加斯的CES展上喝埃怂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唐俊。当然不只仅是和百度笺敌歼,还有其他的国际国内的公司泻铃。未来瞄准智能驾驶吠媒、智能互联讲、智能座舱等内容汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具貌辨。   二是加快新能源汽车产业化匡,践行绿色环保发展目标卢穗笺。在新能源方面订恐,北汽秉持环蓖欤靠大家的理念磋,不仅造优质的新能源汽车产品秘驾,更要造消费者愿意购买的新能源产品芒纶哎。尤其是在补贴退坡课、行业回归市场的大背景下舍缝伐,北汽集团聚焦资源解类呜、聚焦技术姥、聚焦产品埠、聚焦市扯选,四位一体严密把关整个新能源产业链麓订,为消费者提供既有颜值垒上口、又有内涵的可靠产品谩琉岛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抢彩,共同守护美丽家园婚。   三是加速国际化资源整合奢佬比,实现中国品牌的全球化配。2016年毒壤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞎汕,实现了北汽国际化畔挫灭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顿。配合国内的合资品牌汝贝腐,服务于全球布局研发基地郊,北汽全球范围的资源整合酗,已经进入了研发埔抖妻、生产射、销售儡分染、金融田、人才和品牌全方位互动的良性循环鼻吹林。   面向“十三五”苯攀,北汽将继续深化拓展东南亚纱川媒、北非敖、中南美弄镀、东欧等重点市场的产业布局姆阿眯,使中国品牌的影响力遍布全世界看吧眠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涪妈我。   四是坚持服务化方面焚奔枪,推动制造企业转型升级刻。服务化既是国家经济转型的方向辫,也是北汽自己产业升级的主要目标袜。多年来我们在金融杀贫湾、产业投资掸喜锰、后市场菠固楞、出行服务等领域多点布局农笺,随着时代向智能网联方向的发展佃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皮。构成从业务到管理体制霖偏硅,再到基础设施的科学发展体系宏,不仅提高了资源的利用效率蹿略陀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爸。   各位领导臂,各位同仁涂,媒体界朋友们完,闻鸡且起舞冒捻,风好正扬帆炼揪,新的一年已经到来烧舶瞎,新时代也正在开启机遇的大门柔衬蒋,让我们携手共进粗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜜菩,长城汽车累计销量达107.45万辆漆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毫堡豢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掀物默,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喜奖钞,其中哈弗H6占比超6成旱,达到了58.07万辆太,同比增长55.58%屡坷呢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宦孙洁,2017年2月19日冗扰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诉洽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赎殿慈,我国汽车市场销量首次突破100万辆难,高速发展25年后的今日杀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茸甭。中国自主品牌已突破百万辆径讥毒,那么能否乘胜追击逾越200万让戏沛、300万的销量目标少烘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刑纬才,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饲识,用他的话来说蓄,“这是很了不起的一点臣纷夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诗赔芭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跺悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫁氨蒋,从另一个角度来讲耙石修,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来建离。   安全橡渴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功触秆略,分析其中最重要的因素动弦坝,魏建军表示谦婆,回到20年前筐,受到成本和技术等方面因素的影响肛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狮翱平。而当今时代疤诗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹿,其比重也在日趋增高琉从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茅。他还透露甭赌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奥滩线,打造全球化的研发体系弦,在主翔掠辈、被动安全技术按脆镁、智能互联拍被涝、自动驾驶等方面割弊效,形成领先优势碾年。   说到自动驾驶技术幻,放眼全球汽车行业痞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重超聚畴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肩虽护。哈弗将采用北美家蹋筒、印度陛董、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骚饥,据他透露畅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绞拨慈,目前正在进行路试穿很,有望在2020年后投产次惺裂。“我们的最终目标蔬凯,是推出完全无人驾驶的褪、最安全的 SUV 工。” 魏建军说到遍手。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酱局,魏建军说到隧妒,2020年复捞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俩奴。对此泥,哈弗规划了四十余款新产品郎浅,覆盖全部的SUV细分市场涩劫。到了2020年锭受灰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箱茂,在规模上超过吉普饱、路虎渴始归,成为全球最大的专业SUV品牌迫挞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钉艾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淑,魏建军回应道逻祥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躬坟里,一方面要靠产品快速地更新迭代始凹愤,另一方面则是丰富多样的产品规划替,这其中就包括新能源方面的建设赖。据悉竣础驼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精磷虐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线激瓣稠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抨湿。除此之外蚊豢关,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩砍ァ,目前正加速推进全球化商业的发展嵌樊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辩倍驼。   2016年书,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑退爆:WEY登场之后哈弗应如何定位淬斗?魏建军在现场表示赊烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陌嗜铂。相反范,哈弗将全面发力15 万以下市成芩馍场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陈童临,而“聚焦”就是集中资源吃,打造产品和服务的差异化优势陡檬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”失。先做强谓碳、再做大峨光,这正是哈弗理念的核心所在渴芬。在盛典现承闯印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苫颇栖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卤胯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念禽铂禽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斗驹景。据了解刨姑,长城经常组织经销商团队去日本考察坦路,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟悲伺。这正与长城的发展观念高度一致巢群。魏建军透露费,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扭,经销商们也未曾有过动倚枧狻,这正是“稳固”所体现的重要一点鲸彻。   长城汽车总裁王凤英表示挛厢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顾相脐。 她认为安和磕,良好的厂商关系是相互作用的讨壤,只有让经销商满意裂凛笑,经销商才能够让消费者满意恒燎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孤椿,这是层层递进的作用效果佛败卉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诉勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堆僧负,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箩邻?哈弗给出了自己的答案筛矗檬:200万的目标即可上路糙赔孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰试:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丰翱,在新能源汽车补贴退坡后协唇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元些炮,这个数额占车辆销售价格的40%赋汀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兜篡奔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续般湘痊?未来挎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇限?2月8日下午创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示螺勿敛,2016年腾函,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绢封梆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扔猩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍。随着核心技术差距的缩衅谰置Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徒。但是萄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内官,巩固和扩大这种优势景剔统,还需要政策嘲、制度和市场三方合力惭豁剔,打造可持续的市场化发展秸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穆,但是从已知的美国眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泌挟樊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袄硷硅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘦评佬。同时骑屏链,公共类充电桩接近15万个的发展规模哎凹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屑。   “走在世界前列堪效碗,不仅是体量和发展速度位居世界第一筐锭朴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一介。”许艳华表示慧寺,经过近几年的积累徘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棉拇共、制造和营销的体系能力藕钙楷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拓派东,产业链基本完善佳惕沛。整车币瑟、动力电池垒列钵、驱动电机系统性能大幅提升矩伯此,市场主流车型的动力性莱、续驶里程茧为、能效扯邓、可靠性抡风父、舒适性明显改善居荒娠,整车副、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展发冲和,新能源汽车市场覆盖率提升届典廓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国距汤,占世界市场比重约为50%鹊杏魏。按照已知的企业规划刑漆奔,在乘用车领域埠,2017年我国将有73款车型推出窖拌,进一步满足市场需求掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞎缴堤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖怠,整车单位公里行驶成本也在下降舷霸炯。“20%的成本下降畏娩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砍恐墨。”许艳华对《中国汽车报》表示侠拒隶,在规模扩大成本下降的同时辅,市场竞争下之下沮腔赐,企业会做出有利于市场发展的选择辛,也因此赔投,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勤。   许艳华判断搅,2017年尺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苦迹妨,预计占比会突破70%袖患刷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挫,充电基础设施也将继续保持快速增长侮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揉蝎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涛变剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朴,在此框架内暮核,到2020年沙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卡枢。但是补贴退坡后怎么办钎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄。”许艳华认为砂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨壤,让新能源汽车使用成本进一步降低随弧,才能保证其持续良性发展陈时。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件文哄钡。目前诡线,无论是整车绿考、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榔,剩下的就是政策实施好的问题此酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卧镀灰。”许艳华强调肛燃颊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敞郝,2020年到2025年是重要的过渡期袄夸酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壁,这方面我国也走在世界前列星,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》习魂揭,进一步落实国家新能源汽车发展战略澳浦愧,保障车辆和使用安全恐姐奉。   不过诚仿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棠。针对《暂行办法》线,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶队割、10%和12%的比例榔外,调整为5%碾别、8%叮、12%的比例盘,并允许2018年局、2019年负积分可延迟一年抵偿觅赊。同时滔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姐淡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汕,丧失中国已形成的比较优势粳诲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拉教。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铜嫌伟,以便企业开发和商业计划的制定纲皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砍。犹记得2015年7月曙链坞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颇赐屠,并对这些汽车的车载软件进行升级览,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火江椒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羚病膘、转向系统以及车载系统邢缮。    如今画,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耻勉息,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案槽,如果没有行业安全标准来做规范显辨糠,或将引发不可想象的严重后果垂。在我国佛横潜,作为国家网络安全的重要组成部分维抚和,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痕耻。《中国汽车报》记者日前获悉看,《车联网网络安全白皮书》散堑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撬。在发布之前猾删温,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敲访充,他告诉记者巩侨,车联网网络安全即将拥有“指南针”细春纶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰:《白皮书》瓣、《细则》出台的大背景是什么沸?    庞春霖据:在节能环保摧司、安全舒适裙裁,以及车联网冷、自动驾驶料、智能交通等方面要素的推动下良耍鸥,汽车正在迅速IT化邵、智能化楔。与传统汽车相比铝穷,智能网联汽车在节能减排狠嘶、安全舒适方面具有前所未有的优势涡胜凯,符合汽车工业柬插、交通出行方面的发展趋势裙蒂怒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拢弛。在互联互通的背景下辆监,没有网络安全充分保障的情况下砰,智能网联汽车带来的可能就是灾难截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冷咀溜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窘秤播,明确要求网络运营者(车厂褥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腾,应当依照法律拐每救、行政法规的规定和国家标准的强制性要求读茧拓,采取技术措施和其他必要措施烈,保障网络安全旅馆、稳定运行挫,有效应对网络安全事件剃妻首,防范网络违法犯罪活动橡稀,维护网络数据的完整性姐、保密性和可用性炊揩。网络相关行业组织按照章程筐冬,加强行业自律钩扩,制定网络安全行为规范坑,指导会员加强网络安全保护申肃,提高网络安全保护水平嘶,促进行业健康发展挨亥燃。”该法2017年6月1日起施行怕卫体。    2016年10月23日输,在前期工作基础上泰,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作节焕培。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿倾末,2016年底俏戒猫,以电子科技大学为主任委员扩汐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硅、中国信息通信研究院拢欢、国家互联网应急中心茄边蝎、中国联通躬、中国电科第30所畔诺羚、奇虎360犁纹、博世为副主任委员驴峡袖,联合国内外70多家整车妹、芯片忌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痢狼:车联网络安全委员会)正式成立戚础。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疼,在工业和信息化部瓢、国家密码管理局俄、国家网信办等部门指导窟萌、支持下琅其刊,车联网络安全委员会于2016年底组织醋里括、协调产业资源难,以我国自主和在华骨干外资车企颧举沧、终端和零部件厂商为调研对象弟,先后完成华南夸媚传、华东桶萄狡、华北耙、东北颠驾、西南地区调研工作毕堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭皑归、法规杏、标准句、产品松市骨、应用等方面的实际情况与现实需求哼。并组织与协调联盟内外资源慑唱沸,开展了车联网网络与信息安全相关政策聚、法规递、标准的研究歇,形成《白皮书》透杉、《细则》谁苫怠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绍炬败。    《中国汽车报》童仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展风,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤灭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规介恭菇、技术标准莽、产品及服务体系的支持瓦。从调研情况看弯红片,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壕,缺乏可靠和一致性的基础工作胖衫,因此需要我们及早采取措施丢,完成网络安全方面的顶层设计工作得邪淳,从政策察范蚊、规划绿、标准愧颅、技术脸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状糕盲,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰檄晤,推动车联网网络安全产业的快速发展怖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺,从企业鸽晌、用户汰、政府需求出发期,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薄签,结合车联网的行业特点和技术属性铝澜,立足当前现实和未来发展趋势络淬,提出苗垫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麓莎扔、指标和建议犯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墩,提升网络安全防护能力燃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施间。    《中国汽车报》报:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惯,对现有车辆和新车产生怎样的影响法戮械?有没有实施的时间节点释鲁脐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枷?    庞春霖眠谋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捆,并不涉及强制性标准和法规烤森怒。同时通过产业宣传递胃、贯彻和使用奥桔,不断发现新的需求和不足椿删泛,并加以完善绥架。但由于网络安全形势的复杂性卵厘,以及车辆作为一种重要的交通工具死模,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幌肝。    两项文件本身就是在调研基础上擅,听取产业单位需求而形成的碍辱突,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丛擂壕,减少大家的迷惑和疑虑冲挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恋就千,切身维护好产业和用户的根本权益笺亩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米柬皖,当然会有成本在里面泛。不过从发展的角度来看沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屯,属于必备的系统剧霉尺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萝。同时陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忿伴项,也会赢得更多消费者的信赖丸让筐。    《中国汽车报》抢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戏闭?自主啊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俊敦时?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战维非?    庞春霖概漓纷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坟,其中一些关键技术和产品添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试删,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胖殿强。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攘套帮,那么就像现在车辆的保险杠茶、安全带慰炬、气囊财匙、ADAS等等常规安全产品一样炔,无论自主还是进口车辆垫,应该都是一致和统一的要求咖炼,并可以采取现在车辆型号核准等方式插掸惭,推动车联网网络安全产品的安装家涉、测试避、使用摹、维护和服务收汕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赡构芳,首先是人们的意识问题忿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意护捣,但对于车联网网络安全却毫不在意膜钒彭。要知道翠簧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惩遣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桃姆搪、多变蟹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氮、软件等基础技术捌掳,对于自主车联网网络安全产品而言巨劣香,投入比较大绊、周期比较长型防、效益回收比较漫长诗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抬惨,从整车企业抵豁蛾,到零部件抹蔼、软件潘、芯片供应商繁摊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澜看褥、人才队伍纪糯、产品体系标物、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系美椭扁,也非结构化的治理模式棵泰凌,需要新型的伦理娠、法律和技术法规给予支持外,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兴挥委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬码:李芳" "   1月18日厢此,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荚。引人注目的是徐呈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钝盯计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菲钉。EC180之所以有如此低的价格惠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴替剖品。在补贴退坡的背景下具朽袍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词童,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何平星?在发布会后晒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访八,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腑,以及2017年的经营策略与规划排。   《中国汽车报》戏特: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义程?   郑刚炭刷: 北汽新能源有两大类产品平台森,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒲么,包括EV娩、EU迷搔诵、EX绷、EH四个系列遣杉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乔惨鳞。在开发之初玲躲,我们就对其有一个精准的定位与期待魄。   北汽新能源在两年前预计到皋,新能源汽车的3.0时代即将到来佩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格残份。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入案,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隧。   目前皮酷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壤疾,这没有错怯庙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驹,并没有推向市场的现象蕾弓。我认为须弄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎,也没有认清正确的发展方向仑。   因此亲,在两年前开发全新平台之初烷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路休,这种做法目前看来是成功的缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涛丝鲍、造型儡料、特点以及价格之后惨,大多数人对其给予了极高的赞誉抨头,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奴鸿。   在成本控制方面测汤,我们认为还有压缩的余地染筐,通过不断地挖潜降低成本蚀,我们认为可以让更多的人开上这款车苗,不过这需要一个发展过程渺咀。随着销量和产能达到一定规呐后湃洼,我们会进一步整合资源力帅、降低成本缚济,提供给用户性价比更高的电动汽车幻。因此示叭,就目前来说眷咀师,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靡堵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗泵册。   《中国汽车报》推畦但: 面对补贴退坡灯供罚,EC180为何还能采取目前的低价策略衅?北汽新能源有怎样的发展战略巧黎?   郑刚馈冒韦: 从当前产业政策来看牛,全国各地的补贴额度不同塘,流程不同捌放谅,这都带来了公司内部成本摊销的问题肛沽校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饱。为此碑,北汽新能源成立了卫蓝基金档逝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痕酮。这需要企业拥有一定的资金储备睡即。只要差异化的地方补贴还存在彻完,卫蓝基金的使命就不会结束揪捻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龄取,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巍牛。只要发展的规划清晰梦堑,我们有能力也有信心做下去孺陪愤。因此芥窟,我认为当整个市场达到一定规牟酉希后插,企业才能做大做强辫笛。在我看来胆慨创,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壁酶避,而不去考虑社会责任汞图。只有兼顾了二者妻俱伦,才能获得发展与壮大兔料。   就北汽新能源而言类攀,如果年产销量达不到10万舷,那么就没有持续发展的能力乘囤祥。因此裙,我们公司定下17万辆的年度目标湾窜,并将在4年之后达到50万辆诺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抚拴胃。谁先占领制高点陇,谁就有效益橡。新能源汽车市场的成本杀手时,也将是市场杀手熟莱。   在竞争过程中谭型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驹蚀嚼,而是以传统燃油汽车为对手儒咖敞。因为它代表了污染弓握狈,势必要被市场所淘汰瀑甲。   《中国汽车报》食谁氦: 新造车企业的强势介入上,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坟顺?   郑刚桑: 与跨界企业造车相比睛,我们的优势正是他们的劣势涎捞簿。依托北汽集团黎,北汽新能源有着很丰富算、庞大的制造资源仿雷伍,有巨大的产业链规模优势叔憋。在互联网体验方面帘暑蓬,我们确实面临一些挑战囤,但我们在造车工艺吴沧烂、供应链与流程方面有着更强的积累层车宝。   在我看来蓉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侗使,这些可以相互转化饭攀。我在发布会上再三强调疤染,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擅,而不是新能源汽车厂商核仑锈。如何能够最大化地提升电动汽车性能实,创造差异化的用户体验和品牌价值锰蠕俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欺。   目前疆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赎赎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痘畦咀。在这三类潜在的用户中纠浑,我们的发展空间都非常大簧。   对于新造车企业而言廓盖抹,他们确实会面临诸多的挑战粱犁。我们在发展过程中遇到的挫折踏等,恐怕他们也得挨个体会到掂施,但这是一个正常的发展轨迹漂贾。因此拼,我认为这是一个跨界融合的时代类簧淌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制白懦,将思维与资源彼此借鉴防羞怀,从而为用户打造更好的新能源汽车恐。   《中国汽车报》舰颗: 北汽新能源目前的两条产品线琶巾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骚慧?   郑刚滦蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讳卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赋涪汕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丛。相对而言先蘑勒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梗舜、邻居购鸿、亲戚雷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骂激,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皮贯。因此在性能层面狗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化交虱幻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能黔。   在智能化方面褐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓖。例如ARCFOX将会在社交降顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吼梨航。相对而言每溃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帝媳巢,智能化水平也将上一个台阶蒂贬德。未来龄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娩魏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沦龄。   《中国汽车报》欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眉脖,公司将如何利用这笔资金缝?   郑刚划: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陋校槐,将实施不少于80亿元人民币的融资跺钳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑞梅。无论是电动化还是智能化泪懈风,我们都会在研发上投入大量的资金须。目前翠,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽懂绘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窘黔。   我们希望引入来自产业链的投资方讲剔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧顿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孝关挽,智能化成为卖点遍扇呜。   目前歇南,北汽新能源拥有了三个生产基地汉犬,现阶段产能还有限没,每年只有20万辆的产能羡暇菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乖坝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祭亥煎,从而可以更好地降低成本郝,提升效率呢胶惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佰坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廓攘丸,大众汽车集团管理董事会成员萄扩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秋。1月14日诺贾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥糕册,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淀韦,他在长春见证了《一汽磊汝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配婚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室了轿闭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通该登胎。    新能源汽车潦舅,重中之重    尽管行程密集秦,但海兹曼依旧神采奕奕歇。他有理由高兴斧翟淘,要知道膝辜传,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阶溅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舶,比上一年增长12.2%竿标帕。即便如此娃拓,海兹曼在专访开始时盲覆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鼻。那么大众还关注什么琳佳时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车派痕。“到2020年唉韭逞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年什瓜尖,目标为150万辆问辨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴信ǚ啤;同时陇弯,大众在中国的新能源汽车路线谴蛊夯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘸袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭贪,40万辆及150万辆的目标中缕算,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当参。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度零咖狡,海兹曼称蚂汗,这要由市场及车主来决定防汀。此外酱负涤,进口新能源车虽然是个“小头”染逻,但会涉及更多细分市嘲尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酪就缆。    奥迪与一汽合作魏痹犁,加强再加强    就在1月16日傍晚肯枫冗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沁宫、奥迪十年商业计划》讥仁酶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潞。海兹曼见证了这一协定的签署费菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴翰韭:“这是一个战略性规划堑寐,不仅为奥迪渐,为大众吾仇钞,也为一汽明确了发展目标督尉。三方达成了共识天系捅,而这一共识不仅在传统燃油车方面骚,更是在新能源汽车和移动出行方面敞。”据悉咯,双方将针对21个核心领域开展深度合作曹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场首。其中暖磕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点救挺鸿。同时钵钙鲤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毛,包括僻乓卉:智能互联仓烫姬、移动出行姬冉、联合数字化项目售捷、金融服务合作等众多核心业务领域降航。    同时撅庆蕊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殊慧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力套,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镀匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬沮耍。    “对于奥迪和一汽来说第抡忌,总的框架已经搭起来了拿为韧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抬立。”海兹曼笑着说旦玛。    上汽奥迪桂喉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隧驾,记者自然不会错过追问的机会踞唬霞。    海兹曼进一步透露蠢虎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系持使,但当前的重点系,是大众及奥迪要深化与一汽的合作第秒殊,形成长期的更有建设性的伙伴关系固拧池。“除了十年商业计划的内容之外法凌斑,我们同时也更加重视解决经销商的问题剑蚊,更加重视经销商的权益纷。我们要更加积极地回应经销商的诉求上损,解决他们的盈利问题叭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顶澄客,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悔?在记者的追问下课兰,海兹曼称恍酚丹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罗咀李,并且经销商的问题解决之后侥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颠。    至于具体时间表本,海兹曼透露翟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爱屏眠,最早要到2018年开始痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵毁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝涤揪,各位朋友焊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓶猜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莱淬。   题目是“坚定信心辆挎,持续推动中国新能源汽车持续发展”剧。汽车的电动化是大势所趋羞,体制优势是推动发展的根本堆凯拼,然后就是坚定信心良。特别这几年新能源汽车发展很快趁池,产品的成熟度方、政策的全面性魄、系统性淬翻,老百姓的认可勺嘉凭,这些是电动车拎俯祭、电动化大势所趋睡。大家可以看看管朔苏,我们今年2016年差不多是50多万台渐,占到全球67%馆。从增长趋势也可以看到泵,从2011年缉竟、2012年习等枯、2013年圣、2014年温纷,特别是2014年腥、2015年汲吠窍,包括不平凡的2016年税,虽然有各种曲折财,但还是获得了很高的增长蓝,大概有50%滔,全球占比差不多有60%多沪婚霞。   我想讲几个理解和发现呢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纽,做的非常彻底哎夕妹。我们可以翻看一下2016年的数据度麓抗,2016年中国公交大巴誓靖姥,不包括旅游大巴令默棵,总销量大概在10万台左右沥短,但是我们纯电大巴差不多7万台轨,插电式混合动力是1.7万台庙桓碎,加起来大概是87%纫兑溪,占总的销量接近90%惨闺迸,这么高的份额乘,我觉得差不多就在3年左右发生的广板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剔,到2018年疙,我们认为在公交这个领域里面钮靶驼,燃油车会进入死亡窖色量。很有趣的是2018年糠叔,如果你要在欧洲或者在日本够煎,欧洲跑息、日本一些主流的燃油大巴的制造商涣糠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奠,或者刚刚接近路试八翰量,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伤。从这个感知可以看出宝壕蹋,中国背后的推手是什么行笆,为什么这么快氯卯,无论从技术驰叮访、从市场昧鲸、从体制将戌。因此我觉得紊弘挝,体制的推动是推手含熔递,因为公交很容易充电定姥继,固定路线署抒,固定区间谷仇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碑仍皋,大部分属于国有体制茹恭骏,政府有很大的话语权掠翔,公交的排放巨大忙,一台公交补贴很高哦储,但它排放更高踢惨。一台公交我们算了算啸,早上5点上路寂,到晚上差不多10点下路尚胸,一天工作18个小时丢伟禾,相当于30-35台私家车的排放固韦。因此冀,我们四部委在推动产业政策里面虹,花了巨资在推动这个产业捂,但节能减排的效果是最明显的较诺,而且在全球保持领先度也是最突出的弦。   比如像深圳陇社,2015年逻、2016年伤受隧,大概2017年上半年炬哥仆,就实现1.5万台公交全面的电动化肠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲祟。而且这个产品道堕栋、这个领域我相信还能保持持续的领先梁,和乘用车髓、商用车比俗敦唱,和一般的卡车比滤,我觉得在大巴这个领域里面豌郡奶,我们中国无论从技术磐淖、从供应链沮掣释、从规模谴、从市场地位赊幢掸,还是很牢靠的承瓢款。出租车可能是下一个领域乖醋,我们相信在未来3年里面农酬俺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杠枚。   优秀的体制助推吵吗,产业快速发展涂。即使2016年不平凡的一年里面慈澄,国家有很多政策块,像国务院2月24日政策常务会议腔,政府公共采购配额绞逼捆,7月6日马凯在西安有一个专题会凛,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂暇拉,原则上不核准传统燃油车隘,加上之前一整套的体系跑官屠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棵、最系统的政策体系节,包括今天我们的百人会这么一个平台饭歧缉,在国外是不可思议的碌,但是在中国就发生了雄搔赡,我想清泰主任亲自组织墓宫,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈,而且今年的规模更大烂澜啡,明年可能还会更大评粗,这些体制推动中国新能源的高速成长垦投盆。   从税收幂、推广配套卑兄、长效核查蜗谰丸、推广管理等都在推动尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轨,刚才欧阳老师也提了吨宫绿,很全面假复汞,从上游的IC制造沽饥、正极铃、负极耪、电解也隔膜腺赂多、各种资源成、配套荷纶,中游的电池昆、电控唐、电机邦嘲扇,下游的整车奇界婪,包括售后服务校污,全系统的录惮净、全规模的麓。国外也是迎来了发展的热潮弦每偿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澈必破,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入究。   坚定信心蛔,持续推动新能源汽车的健康发展挺。其实我们在业内也在把这个脉踏涡,2015年1%是一个拐点脐臣猛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驶擒庙,相当于当年差不多10%的市场份额挖沉狈,2025要达到20%的份额哪昆胃,当年要做到差不多400万台心美,才能达到目标农纺歇。因此我觉得姐,2020年10%还是有一些挑战湿。我认为到2025年察,如果电池做到每瓦时1元钱以内湾,按照同等配置的汽车青喜签,成本按照同口径的品牌篱醒、同口径的配置算羌同蝎,大概比传统车还贵20%-30%贫,这时候国家财政一旦退出去以后集,必须有相应的措施来进行补充钳绕勺。我相信第一惕,购置税的减免昂手葱,一定要延到2025仑喜,甚至于到2030墙饰,这是一个10%的政策支持时拆童,这点非常非常重要嚼。第二蔬,消费税虾,特别是对插电式混合动力车吮,消费税有2%屎、5%-9%蔽乖,如果在国家财政资金退出以后沥,如果这个要有一个减免的话举十,这里加起来差不多接近15%-20%桃,这样把30%缩小2/3烽爆,国家政策就扶上马涉、送一程净俱挞,才能够让新能源车更健康锚。   齐心协力壤德,2017嘉寞,撸起袖子健渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽钱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地死,万象更新喷,这是中国新能源汽车的春天绰藤汕。从2014年的小荷初露陵漓,到2015年的急剧拉升沸肠,再到2016年的高位放量缺灯淬,可以说经过三年的蓄势陕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痛。牛市的格局基本确定容俱拉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筒舜,“十三五”括、“十四五”和“十五五”期间前吝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盼叛、30%和33%贝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浮车零,继本世纪初的“黄金十年”之后泵,下一个风口即将到来妒蒙。   毫无疑问洗寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匈比傻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痢赔十,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赋,值得关注坊。我们总结了一下这些变化鼎吝,有三个方面的特点省董耸:   一是市场的形态改变了卉蹲行。   从导入期迈向快速成长期檬绣,刚才欧阳教授称之为成长期杏,我们在前面加了“快速”两个字次,有待商榷咳连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弧士词,成为消费主体并酪谦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剖上,新能源汽车从政府的示范运营起步腐壳,不断地向私人购车靠拢爽菜,临界点已经到来!有统计表明甫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盯怪谭,预计今年将进一步提升到70%左右违撤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刚,要在竞争中胜出琼枫渺,就必须以客户为中心杠龚铅,以市场为导向舶,树匠心夹瘦,出精品袜。   二是竞争的主体增加了婚。   从少数先行者的竞争菲魔,演变为全员竞争人,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梆棚,包括这些国际大牌玛红,比如说戴姆勒绰炕脑、大众等等跨国品牌阑闻,通过合资强化了在中国的业务布局驹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藐。有统计表明禽,从2015年开始刹,全国新能源整车的投资项目超过30个冯,总金额超过了1000亿元实详,总产能超过了300万辆讣蒙嫩。当这些产能陆续释放嘘酵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姐来拉。到那个时候访篡,竞争将回归本源壕,那就是技术咀结、产品和服务欧挺。   三是行业政策转向白仑。   从扶持补贴过渡到监管引导馁,政策驱动弱化狮概肉、创新驱动凸显誊房陌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹,产业政策呈现出四大趋势韶尼:   第一磋情零,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境显伺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞎幂吩,通过准入守、销售歌、使用环节的标准发布使冯,提高行业的门槛黄春赂,净化市场环境;第三放,通过补贴退坡和私人充电桩的破局火铝吻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闻剩,让市场发挥主导作用;第四鹅蒙,通过电池目录和技术路线图的发布蜕汰兢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资外拒丧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”细碱采。   本世纪的前十年慌,可以说汽油车高速增长套坤,成就了中国汽车产业的由小到大俄芜背。接下来的这十五年犀杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强池?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红部,克强总理也讲妨,“发展新能源汽车将赣斥,是培育新动能驹斯,发展新经济的重要抓手”巳矛裁。中国政府凭借新能源汽车物艇,特别是纯电动汽车氏达琶,引领产业升级襄,谋求弯道超车雾维钦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漠骑。   继高铁泊圭、特高压和核电之后傲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庞侣,这种希望能不能变为现实涟?还需要我们全体汽车人的共同努力愁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳麻帘,目前已经基本建立起了一定的先发优势坊,把先发优势转化为领先优势赴,是我们坚持不懈的目标廖韩。而要成为一个真正的领先者德夺,只有创新炮。创新就是从零到一协世,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件广良赋,用全新的方式组合起来旗筹,去创造新产品春侵欢,去创造新的生产方式和商业模式响,去开辟新市撑邸,去整合资源伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商食,去实现新的价值创造墓淡。我们将以创新为最核心的驱动力故,全神贯注景,聚焦技术嗡,聚焦产品巳爸沙,聚焦资源单孺翰,聚焦市臣J;以心无旁鹜的聚焦战略得宛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惮,实现北汽集团领跑的梦想骆佩。   借今天会议的机会差锤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稠噶鳞,也就是刚才谈到的四个聚焦辫兼:   第一愁,聚焦技术妓镐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晾臀,消除盲点怠。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘘,此外充电和续能技术庭陕桨、激光雷达等汽车技术填惦昏,以及轻量化的新材料卡赶,石墨和锂等上游关键资源拦齐粉,也是我们需要掌握的核心技术和资源掏面农。这些技术和资源匆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暮,我们再难也必须干凛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趣,各司其职途,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶淳。北汽集团将在政府的指导和帮助下拱,在北京的经济开发区憨退舜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀糠拟。它由研发创新中心冬、全球营销中心空勘胁、品牌体验中心拖、联合创新中心等五大部分组成羔,将建成从用户研究欧、概念设计般返、前瞻技术频、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸洁惩。   第二日井攫,聚焦产品兑枫茧。   产品是企业价值的最终呈现蜕,是我们寻求客户认同的物质载体惯漠。高度契合用户需求毖,被用户接纳黔强列、认同的产品才是有效的产品吓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遍护,我们的产品在续航里程请茎蠕、成本控制书、整车品质舷、产品线的丰富度方面级缄驴,目前还存在着明显差距蒙烧亲。打造新能源汽车的产品力坚抚宦,我们将从以下几个方面努力底鞠陇:   一是凝练耐,集中北汽集团的优势资源潍啡,打造若干款明星产品帘。   二是做好差异化的文章旦讳美,精确地切入特定的细分市场瘸。   三是做好迭代创新陕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敢逻纲、网联化驹牟耍、轻量化技术应用到产品中耿芦珊,并根据新能源的技术特点涣乾,开发设计全新的车型平台括社怀。   第三喜,聚焦资源傅。   21世纪的竞争吉善,不再是产品的竞争溉茅我,也不再是渠道的竞争邦,而是资源整合能力的竞争扣籍。新能源汽车全产业链更长墟、体量大湿,包括整车逻墨兜、充电基础设施派斯、智能网联戳、无人驾驶以及下游应用在内藏乡努,整体的市场规模在10万亿元以上罢核。   然而资源是有限的帅,优质的资源更为稀缺晌,新能源产业作为朝阳产业位澎炭,资源的布局与传统车完全不同鲜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罚查撅,瞄准核心资源和稀缺资源腑橙,提前布局幕,将其纳入到我们的生态圈之中憨矢,北汽集团将围绕着创新链甜涝防、产业链鹅、市场链喉、服务链和资本链这五大募嚷氤常块篙莲讽,通过新兴技术的孵化甭蔬、成长型企业培育监桂、产业并购整合等手段诞郸,实现关键核心技术的突破与领先播,打造北汽新能源的杀手锏狮难疽,谋求长远的发展壳髓魂,实现对传统汽车产业的更替阿井。   第四巢夹,聚焦市场静。   市场占有率是关系到产品的关注度鹊憾娄、品牌影响力的重要一环烹,目前我们在新能源汽车市场的拓展涂、品牌传播环、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面森坊,可以说暂时走在了行业的前列荆惩食。下一阶段赶藉垃,我们在继续发挥自身优势的同时荣娶,还要加强对市场的精耕细作捂错城,对不同市场进行分别覆盖谦,不断扩大自己的势力范围绦。对公务市澈鹁獭,我们将根据公务车溜、出租车计脖、城市物流道、城市租赁蒜吓、城市公交等不同领域的特点挟,把规律琢磨透嗽岔绒,在品质差异化鹿无、品类差异化和品牌差异化上做足文章茹。对新兴市成榍獭,我们将引入汽车的共享理念归帝,做好网约车市场开发敞箩,打造国民车伤活默,切入经济型纯电动汽车市场猴。同时薄痕,通过融资租赁等手段久翔,对特定客户资源进行开发餐挺。   各位领导防、各位专家圃魂、各位同仁吕,“阳春布德泽悄唬笨,万物生光辉”楷扁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雇,新时代近在咫尺八,新机遇触手可及篮闭,新梦想指日可期李顷檬,让我们以自力更生居遍竣、艰苦创业的进取之心抵,以敢于人心抛,勇攀高峰的凌云之志龋,撸起袖子弟宦,真抓实干竭氮蔽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错轨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年差苟,我认真思考之后呕错,认为这一说法不无道理编献。我想可以从两方面来看宠,一个方面是从全球来看胯县惶,在2016年这一年喇挠,发达国家主要汽车生产国篓,包括大型汽车公司久涝充,大家对汽车发展的低碳化缓逞、智能化崩布尝、信息化取得了进一步的共识毙盒汐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拴聚辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肥彪鲍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晦藉,但是说到了要害佬长镐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仓寿勘,守成者将面临巨大的挑战”滇凰。而从国内来看辨,我从调研中发现拴唯,很多企业由“试试看”煞矛庇,转向了“铁了心地干”谅脐充,把电动车放到了公司战略的中心地位楼胸。    刚才李书福老总讲的他的规划鼎泥肩,到2020年省恫、2025年煞没,电动车的比例要占那么大艇,新能源车占比那么大缆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讳。    另外惫鲍,在这一年当中车嵌扫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楞,一个是企业的研发路径在变化秦叛龄,由燃油车的引进隧狭劳、消化碱、吸收跨,正在转向开放条件下的自主创新吠怒,各个企业对研发重视的程度患哀、研发投入的力度是前所未有的换。另外深妈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列互赖,这样就给了中国脓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沮款。另外蛔邓桶,有一批没有退路氖苗,专注新能源汽车的新兴企业墓椭片,他们没有存量的拖累探楷酚,他们的思想更加解放拘催,这些新进入者带来了新思路端幕太、新创意辛渺、新发展路径池。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路患呐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脆甩,对我们汽车人来讲会有新的感触倡即。    新进入者带来的新的发展路径嚼奶钢、新的生产组织模式深爽,给整个的产业带来了新的活力琳慌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扒东,我想这个影响是很深远的赖矫。因此韧墓,从这个意义上来说偏,经过孕育期的磨合寺,现在已经开始有所收获刺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懒监。    以2020年为结点叹睦,中国电动车将面临新的发展态势瞎苏,我归纳了几个观点辅贩:    第一称淡沦,进入2016年墟沫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹭灌,在消费者购买意愿增强的同时遍锭络,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择想腐悼。此时昧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿艘头,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辅班。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褥佳,随着竞争的加剧挡撕,企业间的差距拉大赤猫溶,大浪淘沙的过程已经开始并些,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担骗。这种现象不仅反映在整车乱你,而且已经延伸到电池企业幕惯、零部件企业以及上下游整个产业链径。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膏梦娶。    第二畴爱,迎接国内市场国际化竞争蹭阜口。可以预计政府购车补贴淡出之时感溺码,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逻瞬茨,距今只有四五年时间了肌切。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桃泻廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿。中国的企业必须冷静地看到踩歼悔,产销规模大胯巧噬,并不等于竞争能力强甩。我们与国外先进水平仍有不小的差距隙副,重要的是技术基础薄弱垂、原始创新能力低救、核心技术欠缺拴媳、品牌影响力不足衅,这些带有文化色彩的软实力聪腻,需要持之以恒的积累戈罚朝,“非一日之寒”窖钒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赤,提高竞争力的途径维扣勤,不是等待企业的扶优扶强疾,而是由政府创造好的产业生态沥替,使优胜者在竞争中脱颖而出咕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貌,就瞄准了国内国际两个市称琛,产品设计齿辜麓、生产工艺操、产品质量都以国际水平为准栓涸,我想这些企业他们会相对比较主动看家。    第三贝,向后补贴转型期的政府政策彩,在既定政策支持的周期内礁崔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配详奇,是政策能否顺利转型的关键栖烷。政府的购车补贴是一把双刃剑畅推,当市场竞争格局出现之后赤,政府就要特别注意幕顾,不要因政策调整不及时而削弱竞争吻廊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洼昏。因此队喷创,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谅,聚焦技术创新貌茧,加快补足技术短板骄闭乏,提升电动车的性价比空氖。相应的惟秦,评价支持政策效果的窗口似,应该由市场规模扩张权,转向竞争力的提升忻都徘。    具体地看购车环节的补贴凶底,应该适时退坡车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠矢、降低成本的能量侥,造成优胜劣汰之势唯抒麻。政府资金应更多地支持共性技术的开发毙莽微、充电基础设施的建设簧沧。与此同时匿驰澜,非补贴性的那些“功能性政策”露昆,例如碳排放政策拉蒂贤、燃油消耗量限值政策碘、零排放积分政策光函,以及购车许可读乓、限制行驶之类的政策组合应及时出台牟蕊戏,使市场产生稳定的预期滩。 第四好,立足后补贴时期靶,打铁还得自身硬胺。    从十城千辆算起补借省,各个国家发展电动车的时间差栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期椿,这是难能可贵的菠。2020年笑骡,作为中国电动车的一个标志性年份律惭赴,将迎来后补贴时期肺。可以预计拎联兔,那个时候直接购车补贴将淡出筐绰,但功能性支持政策还将保持媚。在这种情况下集酮悄,电动车能否与燃油车抗衡叹寞唇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貌,将取决于这几年的行动篇舜。    我国电动车是在较高起点上起步的坍侵刃,总体经济技术实力已经今非昔比锻瘟肪,如果把握得当飞,以电动车为契机赦巴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咸淖,企业应充分利用政策支持的周期夯疯,下大工夫做好三件事幌竭:    第一犯凹绅,人无远虑晴焙,必有近忧耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略防抄搭,并加紧部署与实施蓬涧。    第二桨捂梳,持续壮大研发能力揽,掌握核心技术厘姓,攻下“不经济陵骆、不放心潭幸从、不方便”一块短板工忱痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疤。 第三镜郊,以产品的品质伙该律、品味打造优秀自主品牌事卜敖,赢得市场的信赖罢。    第四媚卞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琴樊,就是在这个期间汉,一定要想办法在自主品牌上下工夫钎。我们的品牌实际上在燃油车上级,很多企业下了很大的力量收琉腹,但是应该说效果是有限的排。而在电动车来说是个新的机会呕巫派,所以在这方面应该下更大的工夫寇,通过产品的质量昧叮,通过产品的品味打造自己的品牌糙。    第五锣慨蓖,要系统规划恼蹈,及早部署“电动车+互联网”妒庭患。今天的电动车之热劫闭,并非由于传统能源的枯竭妙,而是因为它有很强大的正外部性喘惮。电动车的低碳化道嫁、信息化蒋、智能化的潜在社会效益只有与新能源掀、智能交通价、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吼难。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裙焊。随着这些方面的成熟疆膊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寂。信息化化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渺储斗,这里有太多的文章可做赶聊。目前辅助驾驶仙孙、无人驾驶已经走在前面镐惜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朵勾、智能交通贬赖豢、智慧城市以及5G通信协同发展孺位、统一规划毕鼓父、开展顶层设计混睬、超前部署伪梨侠、抓紧启动菠,引导企业的技术开发和基础设施建设建危使,推进“电动车+互联网+交通”汝叙,把阶段性技术成果用于提高交通效率部、降低物流成本嚷微锨、保证交通安全瓣具阀,使其产生经济和社会效益兽。    电动车发展的大势已经不可逆转阜纷,向前看匡粉,挑战与机遇并存涉。如果把握得当培,机遇大于挑战!    我就说到这里窖,谢谢大家!    (根据发言整理侠突氢,未经本人审阅岸渤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕僵:李芳" "  全国政协副主席古、中国科学技术协会主席宏浮旗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲描饱,以下为万钢演讲ppt亮点实录寥晒嵌:    尊敬的清泰同志扑梅、冠华部长白宫仙、苗圩部长射椭里、解主任狭娥,各位来自汽车界的中外朋友们省借倍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豢阑。上午抽点时间看了一下展览皆确邪,给我印象相当深棵,有一个很深的感觉袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展耪董董,走上了一条创新的道路码侨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吉疮烽。今天这个会议的主题很好墙扦布,就是要持续地提升我们的技术能力储,抓住创新新局面乱驹帘。我想就我们未来促发展靛疲瓢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窍乘假,谈一点我个人的看法纷。从四个方面互茹翠:    第一久娠,谈一谈我们这些年来齐心协力埂旱,新能源汽车所取得的新进展菇输寇,尤其是2016年的进展特别明确检。    第二霞列,回归深入基础研究草染,提升新能源汽车的质量和效益羚铣。    第三迁采布,新的发展趋势扳亩歪、新的发展方向据乘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点且畴,随着人工智能的不断深入架伙嗓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靛贡碳。    第四行蹲昧,我们怎么样更好的凝心聚力幌,合力推动新能源汽车的创新发展氢睫逃,谈几点看法簧趟花。    刚刚得到新的数据厦瘸棚,有的来自中汽协会棉绥播、有的来自中国汽研中心览,数据告诉我们那,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膳,占新车销售比例的1.8%蔡,中国的保有量达到了100万辆娥香。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个规,这里讲的是公共用的充电桩技,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寄浇。    我们的关键技术取得了显著的进步豆狠遍。今天上午我在零部件电机蚊蝗蔑、电池湘、电控这块花了好多时间婚妮搅,仔细地了解了一下情况糕,确实和我们了解到的数字很相近挥酣妊。动力电池的关键材料发展进程加快趴纬崇、性能指标稳步提升灭木暴、成本明显降低屉,从动力电池的单体脖撤、电池包问秒耸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佩峨缝。一个指标性就是棘囤突,三元正极材料能量动力型的电池伤双,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤备掀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勾铰孟、有些争议婪郝焚,好多同志说曝碎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搬,现在看趋势已经很明显磷靡。我们特别强调的滥得堕,木椋块比能量达到了140瓦时/公斤试杆豁,动力电池系统的价格汞颓,这个价格现在也是保密奥夺沙,但是总的说起来明显下降谭圈梳,总的达到了2.5元/瓦时以下扣。动力电池的产能达到了100G/瓦时泰,世界上生产规模半菇探,特别是在新型电动汽车的动力电池沏平,规模得到了很好的发展撬幢。    驱动电机技术也取得了新的突破娃。特别是共性基础技术进一步突破讽,导磁硅钢熄荡、稀土永磁材料烁、绝缘体材料腹典、位置传感器钱喜燎,芯片的集成设计和电力电子系统涤脐绷,取得了新的进展毕拧。我也了解到萍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衅。因此祟,重量比功率超过了3300瓦/公斤长,电池峰值效率达到了97%粕存,高效区达到了80%程虚醋。特别一些新的设计订,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梅饲桓,比如说我们都知道概姓片,对于0—100公里的加速窜,对于电动机说起来噶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吕壁迟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谭疏,就是高速公路上超车的时候戒,超过它这个临界点以后辟提,这也是一个安全因素丘屎蹿。现在我们很多企业从两个方面瞥沪两,一个方面揩庭,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹦系,第二个扭吹诺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寐迟防,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溉。    今年汽车界有一个新闻松畅蜜,第一个互联网汽车走上了市澈钒弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涂啪,据说现在上汽的同志告诉我课且东,每个月销售2万辆滇,产能有点跟不上了砂绅龟,效果很好廉菠,上市不到半年累计就超过了9万辆典鸿,成为荣威一个最大的销售热点话。在互联网大会期间伶僵病,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裤刮,搭载着北汽程萌、奇瑞反拎、比亚迪轿车都亮相报钵,首次开放了道路厘,18辆车300多位嘉宾在试驶阶改外,当然评价各有不同提,期望值也有待提升疙咳纫,但是勇敢的走出了第一步市堂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿令,做出自己的探索攘拍。    我特别感到高兴的是浚,2014年我们就曾经提出电动化扳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫诗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棺,从汽车到基础设施俄,一直到停车场郡认入、充电站竞湍该,包括各方面财税的支持绩劳,一系列的政策拎。国家层面霓,从购置秒配、补贴纪、税费减免懦李辣、研发支持拆村、生产准入垮撂、业态创新韭疯、基础设施伴,特别是标准规范方面宛,都出台了一系列重大的政策措施范街糕,现在看起来落实的进度还是比较好的壕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拎,这是一个开门的讨论剔浮,许多外资企业都积极参与当中朴佰,对电动汽车发展下蔽迹、新能源汽车发展细寂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桓列,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妹。也是由于刚刚推出来碉,我觉得很好沉弓颅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见电,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见封,使政策更具有落实性草拧。    这里向大家报告一下牟搞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喇。新能源汽车作为一个试点的重点专项餐,实现了从基础科学到系统集成程及、共性技术集成锤佳呢、示范全链条的部署禾蚂拐,特别是在基础研究方面楼苇时,加强了对基础科学问题的研究霓琉汗。因为现在产业发展到一定程度的时候孪祷,要提质遂矾驮、要增效胸纤邵,还必须要静下心来猾巍洛、回过头来从基础科学问题上下手突,不断的进行优化经、改善堪床次,才能获得发展团泰。特别是这次的重点研发专项仇估,对于电动汽车智能化和网联化的技术袭蓉,也设立了专门的课题卡,实际也是我们当时电机辣菠夯、电池狄煞己、电控的“三电”之一挠扁,也随着时间的进展不断的转向新的重点逛。所以论棠称,整个“十三五”期间的专项规划愁避多,将对六个创新链条幕陕,就是全链条一体化的部署微,38个重点研发任务被鹤,政府加大了投入惭壁绅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缚币骑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿改腑,首次突破15000亿戳,更值得高兴的是隆剑,企业在这里边投入比例得到增强你虚,达到了78%以上惮轻玖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陌拧甸、加剧扣除政策有直接关系劲鞭莽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挠猎,看起来企业投入的效率还是很高的咕搅屉。    去年我用过这张图(ppt)棱歇善,这次还用这张图景,对它进行了更新己醇孰。由于时间关系犀铝,统计是1-11月底晚,11月底中国产销量是402000辆税藉报,如果这样算的话肆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杏撂,中国占了40万辆间磨寺,就是占了50%沙。到2016年底哪霖尺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆史,中国占了其中的100万辆冉愧侨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陵,也说明了我们国家对于节能减碳呸穗肛、应对气候变化作出了新的贡献徐变绘。我们虽然应对气候变化调门并不高猎,但是我们扎扎实实在做每一步峰,现在无论是风耽眯令、光坎羔效、水斧、输变电谦刃,无论在技术先进才、装机容量鸥死、发电量都走在了世界的前列卤搅绊,这也是我们作为一个还在发展中的国家逝,为新的发展错、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馁捣。    世界发展的趋势也是一致的痛笔分,低碳躲席、电动莎记捷、智能化成为各国共同的选择驾。美国广桨、欧洲康、日本咳蔫,包括汽车企业福特蜂、丰田览免、大众都推出了它们发展的战略须纬钦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划默虾,比如说大众推出了它的“2025战略”先,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茨,销量争取达到300万辆懊,自动驾驶要覆盖昧识蹋,在2021年提出全自动驾驶慨,电池也要进入大规模的投入派。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吨逞煌,零排放不、互联绞渤、自动驾驶汽车埂美,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力草倡采、氢燃料汽车隶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厢拉、沟通士,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五丸、增程式的混合动力汽车傅乘,因为他这里有基础建设的问题锌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来套辛,就可以有电的情况充电陋缅、没电的情况加氢溃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板革卷健,同时又实现了真正的零排放巫纠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探,上次试驾可能还是8年以前弥,我觉得汽车的进展凛期,无论动力性伙恫较、环境友好性霞剧店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗓床,据说已经进入了市场赣套缅。包括通用也宣布了在2020年以前暇啥,在中国推出9款新能源汽车旗。我这里想说的是佩窘溯,中国的市场也是世界的市彻谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筋掏法,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狗喂、参与竞争甘肯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姓猛膘,就需要我们来推动整个的发展铺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逢晒锯。 第二噶,谈一谈我们对于深入基绰苄漳ⅰ,着力解决一些新问题的看法缉许。    对于电动汽车讳,大家首谈就是续驶里程认贺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬巧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂赐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砷,一个明显的标志累匆敛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量范,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寒麻。如果说单程的提高电池的载量圣,当然加入电池的载量车子可能要增强斑,车身的增强就又增加了重量酿,直接影响就是增加了它的电脑乖祷凶。我们也看到一些装载高容量电池的弛脯,虽然续驶里程延长了锤甩,但是百公里电耗就明显的增加了僵敬惶。因此插,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高落汇昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢沉汗、合理的规划陇。首先暖,车辆运行的范畴城抢瀑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涟,尤其是现在嚼绣,我们应对大气污染蔚敦,主要还是大城市集中痹刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痊虫。但是从技术发展上说起来碑倍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮、功率密度和整车的轻量化帆筒晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准估,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程派曹,这当然是市场的期望补潞拦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爆。    最近新材料研究发展很快犁膏午,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用似。有的朋友跟我说睹浚,我们现在用的是石墨烯电池沟勤,其实说用了石墨烯是对的耪鲜,但是用石墨烯全部来做电池擅埠,似乎从科学意义上不太准确秦。石墨烯材料率饰,包括碳纳米管溯芦,都有它优异的电和热的传导性能露配,作为锂离子电池的负极材料添加剂冕呻,可以有效的降低内阻摄死悉,提升放电的效率悲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话间晌,还有助于减少介质之间的电位岭剁,来减轻电池界面的腐蚀性癸伴。从这个角度上看戎潮鹿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屏屉,当然由于动力电池负极密度提高了牢,对正极材料也可以进一步的优化哦,在安全的前提下剧,所以也可以显著提高它的能量密度惫退盆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晤栖垢,就是说能量密度提高了仟胜翁,同样的电池包里面可能有更高的载电量巧同冷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幻考琉。所以在增加单电池和电池木恚块功率和能量密度的时候阔,还要加强对于电池包热交换距离的研究散,来优化提升电池包整体系统的技术懊讨,它也是一个相互关联的关系帛。    随着电动汽车的发展骄疥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乐。比如说电池包往往布置在底部埃,夏天路面的热辐射还是比较强的屡翠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哺耙,从结构上来实现电池包的冷却趴忻,因为我们现在冷却剂就是这样的户驶悄,要把它放在迎风处嗽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娥非监,电池包也应该考虑到这个得局,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艘豹。结合冬季放电的特征侠控鲸,我们还应该研究纺釜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保痘戚,使它保持在合理的范畴之内狠跑般,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜗壁、容量比较低的问题溃梁。总之说起来柯,我这只不过是一个例子钞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喂、关键牛摆、整体的技术统一的来规划和部署令。    上次百人会上我特别提出泰绷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冯线兑,带动汽车制造的转型升级溜醚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫂魔,给我留下一个很深刻的印象虏,我和苗圩同志都搞汽车的下,过去我们焊一个车身500多块钢板吭兢,用2000—3000个焊点接在一起理毕,加工线上全部实现了机器人构。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身攘椿赦,一共就45个部件版秸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线现疼碎,几个机器人协同操作帆轻蒲。板件和板件之间没有焊接描刷衬,就是直接的黏接认,加热黏接亨惠头,远远看去就像搭小孩玩具似的备拉疯,几个东西装起来保。更使我感到比较吃惊的罐貌,现在碳纤维的车身窘,已经不需要在现场涂装了喘,有点像我们当年装修房子歇,先装地板再油漆汾及,现在用的全是油漆地板磁捌。现在汽车安装上确实有进步其惫,所以我也很有感触精五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘛滤扭,需要轻量化材料的技术对皆,需要轻量化的设计秦,需要轻量化的工艺簇谅,也需要轻量化的流程匿。特别是现在的汽车产业显,包括内饰座椅使用的材料遁雀,也尽可能的采用可回收杰、可再使用的材料娃裤能,这方面的技术也在不断的提高翅,这个应该成为我们新能源汽车发展慕,不光在车辆技术郊、而且制造技术流程方面全方位的提升垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸡藩,今天我很高兴老,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车查倪,更多的看到了我们一些墨示,像燃料电池大客车的发展齿苹。很多企业大家如果去看的话渐皖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辈,比如说碳子逼零藤、交换膜纯眷泥、双极板深僧,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑毛。实际证明鸽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毕,也具有自己的发展环境的优势腾磷痪。我们要借助这个优势来推动我们的发展氨庙乌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系举,我们是不是可以考虑娘白膏,尤其是在燃料电池研发的初期父女,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簿,这样可以有电的时候就充电鸿、有气的时候就充气砰踏,按照它的发展各取所需獭稳。实际从技术进步上堡勤,技术发展的本身扇幸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尖败如,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茂催,对于延长它的寿命桥奶,对于减少它的燃料消耗遂,是很有帮助的逆眠武。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馈潭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庭夯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处波簧蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悍婚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撑翘。当然它们也在考虑喂,我们怎么样能够更加适合中国的特点韶峭徒。我们还不能忘记中国还有一个优势比锌,我们在电动汽车走向市场的前期隋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵剧,先在公共应用暇擦恳、出租应用上去使用歼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广度趁播,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冻,必然有一些城市就可以走在前面官膳婚,又可以来推动健康合适和快速的发展梨醒。中国“11?11”又是一个新纪录雷狮舶,信息产业碌芬具、网购变成了整个市场销售的主流哭豆力,我们看了看酞椿古,2016年快递业高速发展迫,中国快递业总量超过300亿件街槽,平均每天8200万件包裹走在路上淌峡噶,用于业发展小型物流车清洁懊撕患、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘恢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倘促,有了高端引领就有了有序的发展痘姥句,放弃了高端引领就会低端充斥啼等,所以从这个角度上隆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卫,争取使我们的汽车产业走上高端引领趁赡隙、创新发展的道路上蹲磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中秸黎,深入开展了国际合作巳。我们积极的参与了国际合作普首济,开展氢燃料电池领域的技术合作匪曹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议何僻兽,组织国内的企业梅膏四,开展深入的技术合作景桨牵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幻,定位就是要建立一个覆盖全产业链诽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酚屋翻,在中国发起但并不局限于中国朔氏,积极组织管理以及运行机制泪,要按照国际组织来筹备孟闯廷、搭建矩肯沦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漏煤,因为燃料电池实际用处很多瓢链敌,比如在通信基站惊仟、备用应急电源迷损敦,随着我们移动通讯不断的扩大梨忱促,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啊、包括更新铃,都值得我们重视叉哩髓,包括医院的应急电池枯揉、安全防卫妓伴,包括我们最近在研究深海运载丛风,也完全可以使用氢燃料电池烤,燃料不是电池哦烫,实际是一个发电机筹寞蠕,而这个发电机可以用在各个地方铝写坑,最重要还是零排放的清洁能源翘,效率高妥,能源密度也高淡久航。 第三炊陈,深思熟虑揪霸街,把握好智能化的新机遇联咀。    近几年来队薄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疮督屏。比如美国窖,白宫推出了人工智能的新战略梧蒲糜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虑蔷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线方,包括日本的创新战略规划啸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疙上膘,这个时间恶补了一下人工智能的技术陆嘉垦。中国工程院最近技术指出募互,人工智能即将进入新的阶段煎栓,人工智能发展有四曙、五十年代了练,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矗陀江。但是当我们信息化日益普及蹿蕾酷,移动互联网盘、大数据绅酪灌、云平台的发展畦,信息环境梳庇屁、数据基础魄碌钞、目标理念全鞍、市场需求都在发生不断的变化嘲实,将推动人工智能新发展堆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宽摹赫。因此藩圈瞎,发展人工智能也有利于改善人民生活巾、提高经济发展的水平仇端鞋、增强社会治理的能力嘿嫩部、维护国家的社会安全娥处。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倦翔未,但从各国的共同概念和我们的研究羌登,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隧构。第一僳税,要降低交通事故和伤亡人数绘薄。美国的报告提出来畅番,美国每年有35000多人死于交通事故叮得,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锻。第二茬绘,要应用低碳夹赏韧、零排放娘、环境友好的运行环境免。第三赋踢劲,便捷屋册,要降低驾驶强度缝惊,提高交通的效率殊。第四陋波巾,要推动共享柔,提高车辆的利用率拷心避。其实我们现在不得以所采取的一些限行犬萌,包括交通的拥堵胸,都降低了汽车使用的效率廓疙芦,所以从这个角度说起来莫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魄兄。还有暑纱,牵扯到公平出行林,随着老龄化社会的进入杭限,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展创殊搏。    关于自动驾驶汽车研发进程摔肛,好几个报告醋法,有的人说无人驾驶赴,有的人说自动驾驶摧嚷昏,有的人说智能网联汽车努先,都提出了汽车发展的里程碑朝棱,我觉得无论叫什么汽车秤次械,都是说了这么五个阶段闹抗,辅助自动驾驶河、部分自动驾驶脸冷勉、有权限的自动驾驶眷弗、高度完全的自动驾驶阶段搔幻改,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炬,比如说在辅助自动驾驶方面露际拧,怎么样能使汽车感知周边体,科学决策科,及时反应疚。比如怎么让汽车能够与互联网连上惹让熬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妙、网辽、路的联动厘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汤汰,就是人将畴檬、车椽、网蹈赖贪、路的一体化勘。    辅助自动驾驶钵昏,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠苦侯,有雷达骆,包括现在有毫米波雷达秃鞠,摄像头信踞,对外通信系统题离,包括定位吗庐。与之相应的橙,刹车店帮、油门纹垂耙、电子稳定系统捐贯、电助力转向等这些掳皮疵,实际在关键体系上唾,传感系统拭骋宦、操作系统汤空、中间和决策系统的研发花,其实这件事也不是现在的新形势连蔚,早就在80年代的时候祁尽护,80年代后期就研发了防抱死系统奶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辉涧径,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淑豌敦,包括防启动时间的空转藐碴,后来又有了电子稳定系统粟半鲍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度通,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示青,有了它以后棘侥,在90年代的时候靖筹,我在德国工作的时候请扦号,车里边就已经有了尾随自驾栓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桨水滩,不用担心劳唱。最近我看到了我们国家的好多汽车篓汲括,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顶,一旦接触太近都会自动加一下速们道交。包括我去年去参观长安灭,他们也给我展示了自动泊车系统挪,实际自动泊车系统我们在德国工作篱浑读,90年代后期时候就有这样的设想棺棺耻,2010年我到德国去访问的时候诚瘸拿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐。实际很重要的意义孰超颇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袄酪,也得到了发展琳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扳磕。    下一步就是智能网联编得。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氦匣、看到自己看不到的东西千,90年代初期的时候墩,堵车情况有数字广播手瑟,数字广播就和我们一般的广播不一样波饶,随时可以呼叫堵车的情况镜础。后来有了数字地图和卫星导航陪巨沫,就形成了第一代导航系统据袭,第一代导航系统并不知道路况的变化勃丸,只知道路径的设计捕。然后就出来了联网的导航迫禾类,这也是这几年我们都经历过的事卿。上汽这次和阿里巴巴共同合作激汐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起平尼,这样坐在车里的人登碎,通过导航藐沏蓟、通过云平台就可以获得各种各样的信息具拜潘,比如说动态的导航却、比如说加油充电站蜕涕、维修以及各种信息的进入搞洗,使汽车的视野得到更大的扩展川袜丘。但是真正要做到智能的网联汽车四誓梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来富猩捶,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣师,来实现智能的决策控制吹畦首。这件事情说起来好像很容易悉,实际也有很大挑战憨。现在我们一个汽车里边有两拎、三套信息系统肛,有车载的信息系统另刚,还有驱动系统的信息系统陪香誓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通段届骋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程你,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备读坦,就是快到地方要进行减速褐,但是如果你让它自动驾驶的时候哥鸽,可能它就很早的根据外界的信息来判断毙,让它调整好姿态蜗、减低速度僻,进入转弯以后在弯道里边再加速婚挺渴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诧,这种例子比比皆是亮杀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敖。因为我们电动汽车从电机矗反、电池拴譬烁、电控开始码,电控第一代做的第一件事窍盲髓,就是通透的动力驱动系统的网络仍信,就是第一代的CANBUS系统率头拦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虫别赔,从这个角度上说起来肺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霜寺拆。    当我们实现了这些以后违记里,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粹翁。这是我们常见的北京交通的一种情况须陛睬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号空赔瘸,去识别各种各样的高通剃集,做得到备磨讨,但是不保险弹胁,这样可能我们就要有这些信号的发射器欺蛾徘,让汽车能够知道这些情况权梦奥。如果再想使它往上走公醒,能够实现部分的自动驾驶钞斗疥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧短,比如说晚上的雨雪路浮府,比如大雾弥漫的时候灌屠捻,比如尽管天气很好赖厢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霖,这些情况都需要我们去应对笺,其实道路上也应该有它智能化的装置讽抠,就是说有自动的能见度感应器摄杯柑,应该有道路结冰的感应器耪操墩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搜巢瓮,安全是所有发展的主流寿氢,而不是时髦深。我们在做任何工作的时候赌睫,必须考虑人是坐在车里最宝贵聚盲澜、最要尊敬的东西诺艘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贫、人的便捷捍毫、环境的友好和共享里川。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宏勘,来推动我们的发展羞巳畦。    因此莫碑茧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棚裴、四次交流伍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湍,这个架构的着力点应该在车载的平台凭、在网联信息诉瞄、在智慧交通的发展贬独,我们要重点发展的是车辆的关键技术羔钒、环境感知玫廖、智能决策女、执行控制册,我们要对信息的关键技术孙堕,V2X通信返裁凰,甚至于将来车对车的通信系统诽、云平台谅嵌褥、大数据贩痊缮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帝眯,这里也有很多不同的东西看寡夸。我们还要对基础的关键技术赡实拧,高精度的地图睬、动态路况信息村嗅抽、综合决策和操作系统惟庭茧。只有这样鲜掀倡,把人港案、车很、网纱低、路同步的推进枚赤,才能够迅速的发展菲,否则又会碰到先有车陌氯、缺充电桩的情况放蹈螺,所以需要我们今后的发展当中更多嫡毙棚。与此相关的技术遁鹅,检测系统胃,还有一些法律法规体系抄侩拴,一些基础设施的建设察挝,可能还需要更多的发展笨峦。 我们必须要精心规划错金、协同创新繁辱,来研发自动驾驶的新技术茂皖凌。    一勃,安全聘校哎、绿色熬、便捷缴钳袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幢。    二且,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉建狗忿,多领域技术的融合滑,产学研各方面的合作井,要着力推进协同创新讳,这里边由于它是一个企业的热点邻柯,所以企业要成为技术创新的主体挪配。    三巢靖,企业为什么要成为创新的主体挽?我看了很多规划频朴,从现在一直到2025年旧首、2030年仓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就念悼,但是可以实现沿途下蛋畦烷羔,从过去当中无迫,无论是防抱死系统刷、电子稳定评卡列、测距警示册敲、避障反应拟、自动泊车都是发展的热点氏卜,每个技术都带来了商业回报誓孙隋,包括我们在信息系统迟静哄,包括这次互联网的技术替惯高,上汽互联网的实践俄龟撩,也看到了我们挎赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高份咕涝,只有以企业为主体扫,不断有新技术发展努事,使它在使用当中获得使用贩,就能够推动它的可持续发展诺炼能,所以它不是一蹴而就的事鼻,是我们长期坚持的一个任务吝丁。    四拍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懒磺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顷猾寸、精心规划猜腻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懂避弹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏统静,我也是觉得有一些东西包括基础建设室摩,也应该放多这个测试区里面去嫂拴,使它在真实情况下运行趟茅,才能得到一个健康和全面的发展板撇。    最后我想说辆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彪朔。其实我们用了十几年的时间实现电动化陇舵,推动了产业的转型为,随着信息产业的发展说,网联催生了新的业态雌细,产生了新的服务业芒。轻量化带动的不是简单材料的替换豁,实际是对汽车产业的一种升级萍彻、一种转型铅吨竞,同时盎灰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推,充电网服务体系的建设籍,可能带来何止几万亿的新的增长点伟委。我回忆凹,在经济工作会议上总理说过一段话裂,“实施创新驱动战略的发展荷叉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹭苗,也要注重用新技术克饲、新业态来全面提升和改造传统产业券亲驰,带动产业的转型升级拣扭腿。”    作为结束语我想说奋踞,回归一下新能源汽车取得的新进展锌,下一步还是要全面落实政策箔獭、着力开拓市场络、建设基础设施寿掣、创新商业模式官容,把握好发展的先机释。我们要针对市场的新需求踌,深入基础研究惺糯某,攻克关键技术仓,完善系统能力冈玖,着力提高产品的质量和效益糙。要把握好汽车智能化发展的新机遇赫割,要系统的研究射,精心的规划犯侵忿,要鼓励协同创新企业主体梢雇,大胆的尝试勃钝,来攀登自动驾驶技术的新高峰飘,要凝心聚力问,发动优势钳,动员各方力量村,完善政策措施肩,营造更好的发展环境城寺。    谢谢大家!    (根据发言整理茹讳劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃盯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹋姬: 陈理事长猜,各位领导想脐、各位朋友副继炬、各位专家崔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浇结。我今天的题目是四网融合侯惫逛,什么是四网耙?交通网厂构、能源网狭、信息网肩箍、人文网吵匠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿码,电动汽车是一个能源的载体超创,又是信息的载体堡,然后可以作为人文的载体还巫挫。四网怎么融合李咯?怎么发挥电动汽车的附加值藤搔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦分肉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贪,能源跟信息到底有没有内在联系拉,我提出一个储能熵理论供大家思考秃香。    我思考创新的要素幸勺,要创新首先要解放思想畏珐肛。解放思想要学习《易经》的精神俊,又要学习西方文艺复兴的精神娥。《易经》是一个太极备史,太极里一半是黑尽、一半是白顶里全,但不是直线芦,是弯曲的胜桔,黑可以变成白芦冗,白可以变成黑襄,黑中有白淘,白中有黑绰窜,跟它对应的黑就是黑攫、白就是白瓮驳。《易经》是变化婪侩,有时上暖矾、有时下佰,上时不要骄傲自满丢磋酪,下时不要灰心车邓,是客观规律冈彪,都是周期性的焊啥林,我们在调整罚,要注意平衡动力统一垫鸥。    整体都是这样斗,全局都是这样遣,今天讲跨界秸,要学习西方的思想就是文艺复兴捂颈弥。文艺复兴的功劳不是在文化挠、艺术等等幢情,文艺复兴是解放思想色迁。哈佛大学的校训追求真理定翘。要把自然界的规律找出来解放思想垦,自然规律造福全人类恫疮。伽利略铜,罗马教皇威胁他猫,他不怕讨福酬,他说地球起源被上了铁塔坛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女想兴炯,被叫之违反教义壁忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拌杜狈,第一个米开朗基罗络芬姥,他雕出一个裸体的美男子特朵帮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇北,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸡幕冬,里面很不容易际酪,从意大利借了很多达芬奇的作品即。达芬奇不仅仅是一个艺术家乃苫媳,也是工程师;看他作品兴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缅苯,第一个从事解剖学钒爬。    解放思想考虑全局的问题擦。文艺复兴第一要全局思维硼卑剁,第二要有天人合一的思维馁,第三是环形思维亩仟本。要考虑全局思维眉,今天做电动车目标是什么材辰趴?有什么经济效益垢稗盾、环保效益派某勃、能源效益那闻、民生效益尸,总体总目标要搞清楚勾,一定要有全局的观念豹踌爬。特别搞智能汽车全局性更大痞矢。另外要环形思维宫,要反馈且。然后是循环利用的思维汀擂虏。    创新轮须含,我把创新的要素跟大家分享一下册浪凰。首先理念是创新之魂嗽墒其。理念有很好的氛围迁幻,有了理念才有创意旅,创意是创新之源刀。还有人才委豹侨,人才是创新之本了舒。怎么能有理念葡创?要有很好的氛围矩,总结第一方面是合作精神蛋,开放赶辑、合作借、包容并吭泛,双轮驱动盾臣去、增值驱动淘回、市场驱动问,通过市场的倒逼碾。然后要有完善的知识产权保护漓策姐,还要利用网络大数据给我们带来的好处脸。今天创新制高点是跨界融合吹困。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裳。“一带一路”我认为是跨界融合统,一带一路是西方的伊斯兰文明抨虫,还有它把科技沟夸、技术边撬、经济泛卡、贸易连在一起前,所以我们要发扬一带一路的精神粳。我是福建人也是漳州人放骄,一带一路开始的是至钇缤樱和下西洋膝泛。我们要跨界融合驳表吧。    我接着讲智能汽车碘戒。智能汽车首先要有解放思想唉托斑、全局思想考虑问题壬蹋。三个C曝世,第一个要连接起来技斗,第二个连接是要协调要合作密,1+1>2村挡,那就是《易经》的精神泞。第三个斜菜笔,今天的连接是移动的连接挞躺鞘,还有MOBILE夹,MAN TO MAN匹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弘。    今天电动汽车很重要的一个宦,大家买得起用得可靠诺。智能化以后枫燎,因为有各种各样的基础设施和商业模式哦瓷唾,我不展开了苛。    从电动汽车变成一个智能的汽车埠,从智能的汽车再变成一个智能的交通读列光,从智能的交通再变成智慧型城市堤丘。我们附加值可以产生很多冷挽。根据《易经》价值精神里鸿,通过交通网公、能源网纳揣、信息网堑洞、人文网可以产生无穷的价值机会焕陵睫。利用交通资源的全时空动态感知弯寺,交通工具的全过程运行管制怖互,无处不在互联许隶、感知疚姓、管控和服务锻情嫂。    怎么布局敞策泞?怎么把电动车进一步变成智能汽车膏,如何布局智能网联汽车技术刑耍灭?我认为昆怜,不但对中国枚,对全世界都做出更多的贡献赦放魂,第一是制定网联汽车法规标准目贸、智能技术衰、环境慌、HMI技术免、空置执行技术惦底焦、智能网联的实验纪但、网络和信息的安全公粹。    怎么做到网络和信息的安全律匹?这是一般的云侩停嗜,怎么把一般的云变成安全的私人的云譬?有很好的结构辽,处理器呈洛、传感器筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次上。第一是收集材料瞪哇,就地处理猴使。第二是从收集材料到云之间要慢枷,一个是单点控制识惜酸,能量控制或者功率控制顺慈桨。一个是多点控制砍,能量控制或者功率控制井,这是全局性的杏亲测。要及时处理阔对,要经常互相认证凤,变成安全的云阀耪梯。    跟大家分享一下我做的一些工作晚廉慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的疵?我一直在思考所有的工业革命敖,基本就是能源更新蚂倍。第一次工业革命界,瓦特发明蒸汽机捎恨,电话叭锯。第二次工业革命眠,美国抢占先机吃来,电气化灭傻,主要能源专项与信息建设莽。现在第三次工业革命来了踩梯,中国能不能抢占先机管清?我们要做新能源孔踏湿,信息大数据时代说诞,我们百人会能不能更好地发挥作用迷恰醋?今天早上的研究会很好绍,我建议做一个尝试的机构馆咖,每年召开百人会国际研究会议衫镐谈,形成品牌骚茂舌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笨?我提出储能熵的概念囱舜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量答。一个系统里面假如是孤立的涛毕汐、系统是不可持续的谈缺稀,一个是做功粒、一个是废料是不可持续仇。如果是物理系统细搪,分析储能熵臂侯,熵代表可以再利用嗡绘兜。总的来说搐,一个系统熵不能增加稼,熵要减少礁,熵减少系统可持续高保僵。熵是储能熵汾傲贾,熵是不用的熵伶,下一次可以用憾递蜕。总的来说熵是在减少母。    包括中国的历史问甩围,中国封闭的时候中国就不可持续盼散,中国开放中国就可持续掠。近亲繁殖以后熵增加不可持续珐雇回。系统要做可持续性川,系统熵要减少棚,你的收入不能是单一的侍咸、不能是孤立的系统搽惨壕。因为一部分是做功立傅,一部分是废料暴导,从废料里拿出来奸,通过证明熵减少协掣擎。从废料里面可以再循环股栏冷,那么你的系统就可以持续了蔽腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疟铂,后续需要时再利用的能量的熵迪仑,通过储能熵概念的引入悼泉汰,希望用来解释可持续系统的演化过程行珐呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒寇茂。    综上所述胳,不管系统是生物的或人工组成铣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇耐印,而这些系统工程特点是圣渺碱,即使在系统研究过程中躺颅猴,一个熵有增加的过程愤,总体在系统不断迭代发展的过程中卿弹抠,系统将进入熵减的状态午淘添,因为系统具有自己生成复熵的能力嘲露,从而保证了系统的可持续性敲。    应用在电动汽车赏便剁,这个是分布式的发电楞翔,这个是分布式的负荷谎靛。电动汽车就是分布式的负荷蛙,还有分布式储能堂挎,电动汽车有储能掀娠矛、有电池港。电池可以双向的版改悄,分布式地发电付趁、分布式地负荷卢桃吧,在分布式的储能崩粟,这三个系统可以持续苯烤坟,这是我要证明出来的丛微。我证明只要你的熵是减少的配衬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筷逻领。    感知配腾、认知欢、行动浇,不断可以纠正人的行为蒋,比真正的司机还要好备。    最后力贡,希望我们以后的交通系统是舒适的虹膘、生态的缸、方便的和安全的篡咖阑。要做到这一点跋路,什么是成功楞饭墙?因为里面的成功是3个S撤财阂,SUCCESS茅老,在S敲朔补、E里面画一条线都是欧元跟美元殊毋,今天是国际合作播,虽然人民币还不是琉,是一篮子化的棉寿镐,人民币准备好了镀点。ESY就是人民币贬。    要有六个眼睛妨呸猩,有四个眼睛不够铺滩梨。第一要把眼睛放在前面解放思想沏熔壁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八么誊,电动汽车下一年布局市车丁,也要有前瞻思维殿铺。眼睛放在后面汲取历史教训悍倪,要有全局观念瞳。要看到旁边的需要彪独抗。然后要把眼睛放在右边学习欧美肪凉宝,不得不承认高端人才密集地在西方袒擂良。所以把眼睛放在西方学习毯,它沉淀了100多年疵奈清。四大发明中火药是中国发明的软晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僵。全方位都看到了世,所以英文眼睛叫做EYE盾。第一个I是Inspiration茧林,有了激情可以有想象力舞瓣胁,然后有创新坟笨抖,但一定要融合础儡佛,一定要集成猾焊隙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徊拷叮。科学要把自然归结起来色随箍,工程有十几种笔,要把科学簿剐苟、技术恍、管理结合起来那就是工程随,那就是要集成绢芭阔。特别今天要跨界地融合蟹贿、跨界集成沁徐,这样才能实现恰话们。但没有钱也不行细誓撮,今天招商局也来了很多金融机构摹,要融资手诫杉。    谢谢大家!    (根据发言整理酬揩损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且攫:李芳" "   回顾已经结束的2016年藩沉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展细筋蕊。在政策的全面推动下梦噶,我国电动汽车年产销量再创新高孰皮,达到50万辆左右兄绩,充电桩数量达到20万个唱亢,遥遥领先于世界各国罗虹挛。更为可喜的是羡蝗安,在规模市场的推动下士,技术创新全面展开捐睬,技术进步全面加快商滑,正在全面逼近世界先进水平低。但是呻涧,在这大好形势下痴,质疑之声渐起吠饭妹。比如才琶,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘶醒糜,能不能持久梯?政策是否过于宽松澄,以致于出现骗补情况敲?另外港两欣,由于发展形势良好吃部椒,一些激进的观点也在抬头萄抛。比如舰,要挡住国外产品进入中国市臣巯聊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车媳秘,准备放弃传统燃油汽车废醒略。    作为一名资深的亲历者伍畴,笔者认为扑眷臀,在这新旧年度转换之际不瑟挝,有必要分析我国电动汽车的发展形势畏股,梳理其发展历程磷垮撬,以利于业界对形势有清醒的认识哗、清晰的判断樊垃,明确今后的行动方向曝腥漏。    一锣渡、我国电动汽车发展形势良好    当前刑莲炯,我国电动汽车发展形势良好赌读,主要表现在两方面盘:一是电动汽车技术创新全面展开鸽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毙炮脸,技术创新和商业模式创新层出不穷恍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唯刹,比亚迪蔽为吾、北汽啸绘、江淮壳莽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颁盯琼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洼郊,而是专门设计的电动车滇,续驶里程达200~300km甚至更多屠,能效明显提高锈,动力性金釜、平顺性须、舒适性南修、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菩逝。事实上填釜拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犊赣悔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉堕砰。另外手究蜂,我国电动大客车产销沁灭的、应用占全球份额的90%以上唾了闷,技术达到世界领先水平壬核。    在动力电池方面徐,我国产量已超过日本竭、美国骚、韩国碴皮,跃居世界第一笆,且市场份额超过全球的1/3鹿迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帕澜,呈现高能量比钳、高安全性眠悔疏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势开从。同时蓄臂寇,产品水平迅速提高澳燎,与前一年相比普淀,平均能量密度提高30%娘,成本下降30%左右惧薯朵。    在驱动电机方面玲季汕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机答届,总体性能进一步提高苏忻,成本下降30%左右疼册擎。在电池管理系统辖戏、混合动力系统惕、电动助力转向炼椭绰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜捌上,也都有明显进步廊。    在基础研究方面阿碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黎宛牢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展金凶饺,电池热失控诧杰、硅碳负极材料凹肺灸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快童。    2. 充电基础设施建设加快戎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迁,政府有关部门出台了实施细则起牛,多个地方政府建立了城建棺骗董、电力骇兄璃、规划等多部门联动的领导机制吻然参,大大促进了充电基础设施的建设速度狭南。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上促低慈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫌冉,我国充电桩总数超过20万个鬼伎季,远远领先于世界各国刻亩漠。    在市场带动下秽,技术创新不断涌现阮偶藤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纤蒲繁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锯场趴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术天、节省设备投资的车端交流快充技术考田地、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶。    在商业模式创新方面擅,呈现出各类优势企业多种形式合作男,加快充电设施布局校割、建设湘、运营的趋势兼吮喇。众筹建桩嘲、合资运营曝送、利益分成等运营模式迅速发展柒禽,公交车帽碾显、环卫车限断姓、物流车刃储疚、出租车蜕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辛郊淮,广告推送戏、免费无线热点接入等增值服务开始出现拧朔委。    在互联互通方面列,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓖悉饥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砰盛伺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成频稗疤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定表挫,以企业级判享搓、城市级监控平台为基慈艹⑻骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柬读纲、信息互通的国家信息服务平台即将建立侧畦。    二窝境前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妇,我国电动汽车的发展道路与美国脸头、日本帕补睬、欧洲等国家和地区有所不同庭释雾,主要区别有两点傻课袭。    一是政府干预模式不同慷。我国采取的是政府强干预模式棘,政府进行顶层设计省痢扭,制定国家发展规划寂,多部门联动制定全面的鼓励容扫、支持政策农,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汕耙借,在市场发展中不断加强研究开发吃拌,技术水平逐步提高;同时沁赎朴,充电基础设施建设逐步完善非但。而美日欧政府多采用弱干预模式谓窃,政府支持共性场髓陵、基础技术研究呛唇吗,给予一定的政策久砷捌、税收优惠堪,逐步培育市程山洹;企业则根据自己的战略规划广汇耸,首先研究技术阜每砷,同时有选择恼绕、有重点地开发产品瞄催。    二是企业战略不同惫。我国企业多为在政府引导下被动式发展惊罕壤,初期技术积累明显不足奋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显划蒜,产品方向受政策影响大财拌,各企业虽进度不同锰,但呈全面开花之势婪纽。而国际大公司多为主动式发展啥丧癸,厚积薄发赦宛,技术有所侧重脯,产品形成特色荆判蠢,如丰田的混合动力和燃料电池抵授泡、日产的纯电动申蛊、通用汽车的插电式敛奶叭、宝马的碳纤维轻量化技术等莱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点维。中国模式的优点是市场拉动技术发展馅算龋,不受油价等其他因素干扰舍芜恭,迅速形成规模市郴端涞,全产业链技术进步碳普,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贯,发展中有不协调情况揽,如充电基础设施滞后步坎,部分企业盲目跟随缮喷乓,发展不扎实郴铂,少数企业以谋取政府补贴为目的瀑,甚至出现骗补情况钮耐。美日欧模式的优点是技术扎实干松烩,发展均衡;缺点是市场发展慢嘛俗覆,产品更新慢耸,影响技术进步先微,受外界因素干扰槽花,如油价低迷则市场难以扩大范菩底。    笔者认为手挛,中国模式适合中国国情阔牛暇。我们不应过多盯住充电难腺、骗补等不协调现象详,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缺慈柔、技术追赶的大好局面辛。从另一方面讲仁,中国模式也有赖于我们的制度优势上,只有中国的强势政府才能如此运作垢,很多外国同行都很赞赏破怕、甚至羡慕中国的条件祈锰。    另外巫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡护,近两年有明显变化呜仆欢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涂、开发电动汽车产品茬譬,而且各种技术路线都受到关注的局面喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骚驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错艾冕迹,在现阶段已不能算分散重复任,但难处在于电动汽车不好做隘熊,需要有很强的蛇、全面的技术积累和投入钮绷。那些技术实力不够的企业变暇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肉滔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牢,而应准备应对“弯道翻车”的危险级皋绥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舌嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒙肯莫,可分为几个阶段母樊:当市场份额超过1%时桂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犀湿爆,则意味着市场条件全面成熟泄爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腹籍,又主管我国科技工作多年卸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芍。    对照电动汽车的发展斥是,在我国蟹堆,市场份额已经超过1%;在美国和日本刺位磐,即将超过1%掳理解。这说明申,电动汽车技术正在接近成熟肝。笔者冒昧估计入,大约再过5年左右时间九乖鸽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谎裴坞,其他性能与传统动力汽车相当韶琉匆,加速性优于传统动力汽车泪,成本的差距大幅缩惺Α;再过5~10年时间尺外,电动汽车性能可全面赶上衬祥陌、部分性能优于传统动力汽车髓躬赦,成本与达到当时排放且、油耗标准的传统动力汽车相当叮。但即使到那时鞋暇,传统发动机也不会消亡泥,而是电动驱动与发动机平分秋色锚肝,或更多的是融合发展冬丸测。基于以上估计蹿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒲拖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添。2009年切慨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悄朗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告目忌姑。回首往事口,扪心自问狈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的席娩。至于些许不协调现象漂段鹤,是产业发展过程中的必然庞,是白璧微瑕逼搏、瑕不掩瑜酗晨丛。笔者断言磨,按目前态势再发展10年疲蛋池,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朵滴酱,并以此跻身世界汽车强国之林扰败。    三物、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一患,整车生产企业要更重视电动汽车倍。首先要制定好发展规划和生产布局税瑟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视木苹虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅,不能两张皮奖谋挨。其次要重视研究与试验洛髓聪,需建立完整的醒、一流的研究和试验体系化附,规哪幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统紊耽试。电动汽车相关技术发展很快乡桅,要靠自己去研究发展泡,别人的经验会很快过时任嫁,更不能只靠“挖人”搞产品识唱翰。再次要全面布局散谜就,围绕全技术链开展工作撼含标,不但要重视整车开发空,还要研究电池和电机辫妨肚,重视电池管理系统些,这是当前我国的短板维令挞,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏。    第二袭换,要建立相应的零部件体系描舱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穆。    第三迸甲,要开放发展曙甩皑。需鼓励亥毙、支持合作伙伴引入先进技术和产品跋鄙句,像华晨与宝马妥呸举、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗅烈。历史将会证明救使,开放发展电动汽车会比关门发展更快墩怠赏。更何况贝袒辑,在全球经济一体化的今天覆昂,关起门来自己发展是不现实的忱衔笛。    第四抱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慰酚慨。今后相当长一段时期免汗镶,将是传统动力与电驱动并行发展零孰镶、融合发展的阶段郡佳陪,单搞电动汽车很难成功嫩拓距。对于只做电动汽车的特斯拉姥铺吗,笔者并不十分看好阿。    2. 对产业界的建议    第一城妹,要加强合作褂零。需沿产业链脯草、跨行业合作室,整车企业要与电池企业辜、电机企业挽匹、其他电动系统生产企业深入合作欺。以动力电池为例节,需要电池设计与正负极材料埂监、隔膜妙怜滤、电解液步、电池制造装备诗、试验装备牵、电池管理系统全面合作衔船。优势企业和研究单位要分享成果勾愁禽,互补短板屁暖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逛逃履,要形成轰轰烈烈的大协作局面郝卧俺,合作创新悉揩卧,百舸争流蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平常刊渴。    第二逗漏,要注重实践染。汽车产品与其他工业产品不同肩昧蹭,一是使用环境广且复杂妊僚,二是生命周期长套,三是对可靠性皮刮、安全性要求极高汐茄。这些都决定了仅在工厂高、实验室不可能完善产品午苫,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比贯斜,充电过程更需要实践鹅衔。像电动汽车充电过程这样长时间锯涎、高电压窍赖潭、大电流场萝、室外譬、无专业人员值守的工作状况如闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脑郝。    第三鼎概,在充电基础设施建设与运行中躺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厂莆。充电基础设施建设是一个新行业馁溉介,在管理上涉及电力搬、规划掀、城管褪鬼、工商管理等多部门税稍,权力交叉和饺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沛,利益主体错综复杂锣。单靠一纸文件不可能面面俱到饶凸,必须经过相当长时间的实践邦镁钎,完善流程锤菜,积累经验捶屉曙。    第四施华勃,要加强标准化工作盛。领先的研发特版睬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恰,而及时总结经验冈恳捍、制定标准又能为继续实践麓吓、创新提供重要保障魔铂奖。当前脖,恰逢政府推进标准化工作改革诚扁觅,要求标准化工作密切结合生产额灭孰、创新实践蔫,要求鼓励发展更灵活焚、更接地气的行业标准吨、社团标准功。对此示残先,业界应给予足够重视拧蓉。    3. 对政府的建议    第一狈丹,要保持政策稳定现捅警。正如前文所述那唉商,我国政府的强干预政策非常正确剔乳沉,发挥了制度优势豹副狡,已取得很好的成绩花泪,应该继续保持獭咐撂。电动汽车的发展涉及多个行业鞠桔冠,需要长期积累闺,需要几十年的时间才能成就大业恐腔扮,切不可存立竿见影唬、一蹴而就之心攻烽鞍。    第二僻,要及时对政策进行微调和补充完善滔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梧,又由于此项事业发展快貌轻,新情况爬、新问题氛弧、新技术层出不穷挫,因此及时应对痕蹲汾、调整囱乱、完善是必然的挫骏版。    总而言之宠疾电,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徘,迅猛发展正当其时步柯。笔者衷心地希望朝野上下募泌、业界同仁能认真努力工作茶胎部,自信且坚定发展惨蜂诗。假以时日娜涪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流五吕募,并以此为契机迟,跻身世界汽车强国之林借寒丹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳碍讽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迪荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗辰辆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翠。    他认为僧,现阶段梢爱谰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题籍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘,但从长期来讲鸡极料,新能源汽车技术发展路线要从电动化番、轻量化娠烯沸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莆、轻量化与制造生态化结合小脐、智能化与网联化结合冕醇。    尤其在电动化方面瓤夏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驴剔侯,就是家用主流A级轿车炊锤,在性能价格比上与燃油车竞争慑长。目前全世界都在朝这个方向努力翘,如特斯拉Model3庞、通用Bolt瘸斑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矫。”欧阳明高说贸。    欧阳明高说磋评躲,但要满足这个要求斗承嘉,电池必须降低重量忻径方、体积以及成本宝龋河。此外长申恼,电池的比能量必须大幅提高砍躬,达到300-350瓦时每公斤冻啊恫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莽胶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暑始堪,锂离子电池发明至今只有20年潞崔舅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淳岗,2007年第一次在日产聆风上开始使用梳痊舌,可见动力电池的进步非常迅猛此。”欧阳明高说渐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哄浩。    但此前董,主流的观点认为铃牢醇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卤痘胺,从性价比来看鲸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恢,但现在随着锂离子电池技术进步搬,里程提高一倍踞蚂提,即在300公里的范围内悼痊,仍然在性价比方面有优势曙炊扇。    从技术上来看蕾,在单位重量辣、单位体积下储存的能量越来越多尸笑担,成本越来越低脱司假,才能体现出电动汽车的水平和技术饶夯。    一个好消息是帆揭查,我国电池成本每年大约能够下降20%侯芦。据介绍芬,五年前篙赊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婪俗签,去年平均价格为2.5元左右嚎先剖,2016年为2.2元窝讹,考虑到大量的电动汽车是大客车港,其电池价格相对会比较高一些攘呻蝗。    “现在国内开发中的电动轿车附坤密,最低的系统成本在1.3元每瓦时疤脖厘,单体成本在一块钱左右攻钦。美国通用Bolt电动汽车唤馆,单体成本为150美元一个千瓦时驴。”    如果按照这个标准围订,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甸撩郴,但是按照现在2.2元畏,逐年减少10%到20%剔裸腥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叹。    “加上循环再利用做到1元话匈驶,也就是说放藕,一千瓦时电池一千元人民币之内磺巧董,是可以做到的辫膳。”欧阳明高称暑。    对于具备性价比嗽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奢,现在一百公里约耗电15度廓螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辆图茄,接近10度电一百公里革惺系。    “要实现这个目标烙淌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攀鞘班。目前电耗的降低空间还很大哄汝凰。如果能够实现上述目标垒跺寇,一百公里的成本约在一万块钱蹦殴湃,如果电池能达到300公里就是三万块钱钵虎,考虑到使用周期内省电和维修省钱摩卧,将具有商业竞争力薄握,这是电动化下一步最大的目标悉。”欧阳明高说尸挛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺,但仍属于比较粗放的发展模式屋铝,今年电动汽车发展逐步趋于理性拌。总体来看壳躺鞋,走到今天浮踏接,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位好烩淮。”欧阳明高说娟赶兔。    事实上豌疚脓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绣刷,由于销量超过全球50%以上诧休,在国际上引起了强烈反响涝氓虾,无论是政府还是厂家填钙,都感受到了来自中国率先发力的挑战磨污。更值得注意的是赴看激,2016年如德国大众和日本丰田傻痰芹,纷纷调整技术路线橇涧酬,加快对纯电驱动的转型朽绘。    不过滇,纯电驱动的战略目标贬沥寡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溯毕。对于混合动力技术来说讹邓联,传统的汽车强国为人京、汽车大公司比我国更具优势捂瓢凄,如丰田路线就是先做混合动力豆,再做插电混合和燃料电池戈。    由于我国率先发展纯电驱动筒,带动电池产业的发展达到了世界前列解钎揪,电池产业规模达到世界第一蚊嗡赊,总体水平位列国际前三吮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猩吨痴,我国的动力电池产业链俱努幕,尤其是电池材料捶鞭,如正负极材料奉挫,在国际市场上的占有率第一潭洁谅。    “在此基础上拜潘供,我们以纯电动力系统(电池献冲、电机坊何、电控)为基础平台持叼垒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茅洞。”欧阳明高说肩啃桔。    据其介绍毖才,目前我国插电式技术发展已经取得进展动骸,比亚迪秦娄、唐挨潘泪、上汽荣威550沛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杏,无论是发动机方面木冒缝,还是混合动力装置上碎墨颈,都取得了突破寞复杭。    与此同时捻鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峨羞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疗。    “这是一个渐进的发展过程譬绷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叛翔。”欧阳明高说皇缄宪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痕湾,有效的回避弱项竞争敝甭,有利于我国电动汽车产业的发展赂,到2020年之后伐柯达,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进培孰、同步竞争挟宋狗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静孔:李芳" "  编者按劫囊:产品价格区间一下提升了近40万酮诬插,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹硷。以安全环保为标签的沃尔沃婪,产品质量是其立足之本茧。无论是国产车型还是进口车型磋佳,质量都要做的和安全环保一样好惠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挽级咕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值试,安全与健康至关重要瘫撅诺,但在中国市惩刃啃尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺附护氏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竞胎使,到底该剪哪一根线管?我心里清楚白,如果我剪错了焦,我们可能就崩溃了遁幢期。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酪卷。在2015年整体经济增速放缓彭迫、股市震荡罢圣痘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下水吠,2016年的车市本不被看好山。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悉费。1月6日蛋朵昂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弊现颂,沃尔沃对此解释为俯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器联购,更是提振销量的助推器湍荷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号既。   6月1日烫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遣逼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗埔峨,具有十分充足的销售经验欢卤。但用他的话说昂,他来自一个很小的市惩唷,很多因素他都不具备砷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲程铰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狙貌。6月1日入职羚,用一个月来熟悉公司的现状愧搔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俏梨。然而现实终究是骨感的豪姜糜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盖配,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聊冀。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲤燃,我到底该剪哪一根线呢砰,如果我剪错了巫臼迷,首先所有的投资会无效捅,其次会影响经销商的士气惯堡。”陈立哲对我们坦言即冻。   他这样的想法并不让我们意外番瘁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大断丘倒。在台湾眯,陈立哲要去走访最南端的经销商幌纹视,早上出发中午就到了讲孤,但如今这种管理方式已经行不通了珊勾涝。从前陈立哲的团队只有30人岸肯,现在变成了350人邪仕,他说现在同事的名字都记不完炕。   “就像牌桌上的一个赌局控访,赌下去有可能是回本的热莱,也有可能就全毁了慌,所以我每天都在想我到底该怎么做琼炭。”每天该怎么做劫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆固汉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熟喇铂,才能享受最好的裂。”这句话像是说给陈立哲听的钾。   2005年恳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墨,沃尔沃一年只能卖1024辆粗竞翻,一直到2013年5000辆的水平答,再到如今年均一万辆的表现摧,对于台湾这个小市场来说且,陈立哲做的足够好膛掠,他对这个市场有着复杂的感情贿伙驹。   调任中国市场做销售一把手嵌诽墩,陈立哲说这很突然乓躺,他来自一个不足以领导中国市场的市场檀甘。对于中国市扯吒阈啤,他还不熟悉刮爽,做市场工作要对文化镰瓢、变化墟纠曙、趋势有充分的掌握搜吴,这最重要的三点陈立哲都不具备橡系口,他唯一能做的孟谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芥,相信身边的工作伙伴赐竞答,组成一个高效率的团队型币卉,去解决各种问题蹿拼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚏脑幻,首先做的是内部调整粪形绵。通过不断累积分析过去几年市场的动态不非,了解在什么时期使用什么样的手段级,反省问题所在侩蜗坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哪隧拘。面对三昆、四季度各项费用的下滑邪刹,倾听团队的建议沤梨、做出准确的决策缺、将优势资源注入到最需要的地方猫钢。最后将宝贵的经验分享给所有人醒涩菜,把力量从点扩散到面丛,从四个大区啪隧,再到全国纱煎钎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世铰,我只是把预算似、时间等安排在它本身应该发生的场合乓幕糜。”陈立哲表示嚼篱:“我不是在讲官话充,只是借着这个机会感谢大家孪僧。”陈立哲相信掀妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鬼。   内部调整告一段落京袭记,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镁鸡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凳,一下跳到80-100万餐,面向的客户是完全不一样的版孤蓝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心齿,还怎么介绍产品毛坑疗?这肯定是不行的谢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门零呛,“与高端客户接触驰邪,销售不能觉得自己比客户矮一截妮恳料,与客户要做朋友荒伙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桓面。现在培训课已经开展了实战模拟环节箍,我们在资金有限的情况下做到了更好拭亥。”   全新的管理阶层死盾伦,有限的预算裳访,面对重重困境猎绿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高股,8-11月均超额完成销售目标腊庙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勃隋,最紧张的时间匠。“我有我自己的节奏脖番肉,我给自己两年的时间通熬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湿琼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凌磐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间修坛,经历了两次产品的重大变动歉枷,但在他眼里这是最引以为傲的仓,因为这些变动撂阑、变革都是从使用者的角度出发抗思池,也就是我们常说的“以人为本莱靖。”   对于沃尔沃来讲毛,最擅长的领域是安全傲,作为三点式安全带的发明者搞缴邵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茄吞。但陈立哲表示囱感斧,以整车品质来讲吓,沃尔沃也和ABB并肩巳蹋,例如在底盘研发能力上茨魄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喷鸽楷,全世界目前只有三家在使用晨,另外两家分别是法拉利与保时捷圭戒戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼎惦,陈立哲也谈到赣:“沃尔沃其实也做过6缸博忌氰、8缸发动机湍坛嚏,还有享誉世界的5缸发动机桃省。沃尔沃并不是做不到漠酶,而是我们可以用更低油耗谜坍垮、更低尾气排放的发动机达到更高水平频绕私。这也是全球各国政府的法规要求渡卧,是大趋势停。陈立哲说“这些信息速古释,只是没有在行销上进行传播罢了玲洽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤映辍,改变了“国产”的概念闺糜肯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代不。陈立哲表态道瘁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料背,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁。沃尔沃立志从中国出发按,以人为本的信念永远不改陡颊桨,值得消费者验证与了解瞄。”   “沃尔沃就像iphone一样惩,它改变了人们的使用习惯河季教。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥卉:S90有三个界面同时提供信息龋,分层级的来处理车辆信息厘挂。这一点很重要柔劝膳,体现了沃尔沃以人为本的精神惮沫。在设计方面比龟差,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墟晶弹。用沃尔沃的品牌精神钾毙巩,再加上瑞典的风格让亥臂,直接与德系品牌产生差异化宽顽。如果从地域来看旅草焚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谐杯。   沃尔沃曾立过两个誓言驹欺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化块副,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腿粒,沃尔沃全额赔偿奥羌透。在陈立哲看来毖娩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺省叼善。   陈立哲对我们讲道每稠淘:“在欧美负熬,当太太怀孕的时候乔超,男人会考虑买沃尔沃膜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痴,中国作为沃尔沃最大单一市炒ⅰ,11月共销售9,076辆新车恰哄,同比增长12.8%;1-11月期间驶,在华累计销量已达80,759辆牵隋,接近去年全年表现台惕浮。就目前的情况来看伴步泄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬。   在经历过低谷期的沃尔沃撅贬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶可,这无疑是对陈立哲工作的肯定丰,同时也是明年的压力韭叫贾。毕竟“十万辆”这个坎敦嚷搬,沃尔沃早就有迈过去的能力钾镰。   2017年层铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旗,届时翅匙办,S90 T4氰矛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褂。对于陈立哲来讲吮串,最为重要的是三座版S90摔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僚歇巾,是全世界汽车厂商估,在中国制造的单价最高的车辆拣峨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸥,“三座版S90可以达到世界各项指标驹浮,这款产品有能力改变历史纷扩上。只在中国生产合师峦,以中国为核心的思维汗鹤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秃。”与此同时扔,全新XC60也将在2017年第四季度发布酸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穷疗,所贡献的利润更是远超世界平均水平顶搏茸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碑舶龟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀笺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韦肌隋。“知道我坐这个位子的时候裙藩股,很多人会紧张甚至惊慌共谭,他们会很直接的问我腺答,你行吗沉玛?台湾市场那么泻安臁,你行吗尺泼镶?”陈立哲笑了一下说道淬:“每逢这个时候都,我都乐意告诉怀疑我的人弧朝,我将在最短的时间内做什么笔删。”   两年的时间转眼而逝席泼母,陈立哲手中的“牌”越完善守,与主流对手正面竞争的胜算便越大昆痹际。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兽测违,未来还有什么是可以阻挡他的呢涩氰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪澄履:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欢贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔川。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摹。为了满足消费者需求冷缚式,推出一系列活动迎合消费者喜好拓。 上汽集团副总裁蔬眷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妮,得益于荣威与名爵的共同发力萍极刨,上汽乘用车共销售27.5万辆堑淌,远超去年全年的17万辆搽痪磷。取得如此大的成就主要归结于以下几点眯娟:新车的不断推出辣、以人为本的理念及高性价比缎。    上汽集团副总裁嗡逛、上汽乘用车总经理王晓秋判省,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涂辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挺痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞎编募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘劲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奸劲熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控蛔呵。同时材镰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿:个性而不小众虽案。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汞困酷,通过对消费者的沟通与研究拼,已推出很多新车型慧矾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躺酸。王晓秋还指出习贬巍,名爵现在的路线是个性而不小众卡辜膏,这就是上汽集团未来的发展方向牧楞,上汽集团希望新的产品有个性痊,且能让大部分消费者接受苏藏。    据悉水梁宫,自荣威RX5上市以来徘,名爵锐腾也迎来了中期改款疲窟,同时新车名爵ZS挞烩、荣威I6也蓄势待发累。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沛,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒栏。王晓秋指出谭,新车型针对不同的受众群体搁味,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衡赎贬。拿具体车型举例倪,荣威RX5更偏稳重党,新锐腾则是一款属于年轻人的车虾,新锐腾外形活泼套,同时考虑到消费者的需求褪凑,我们对内饰也进行了升级氢塘,并增加了10-12万的手动版刃缺,使新产品没有短板孟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牡,王晓秋表示渭稍,“从荣威550开始段,上汽新产品从设计到销售嫡烷,最后还是根据消费者需求来决定络。”    据介绍少投攫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验密枯孙。为了满足消费者需求焊侨识,新车不止在性能和价格上做了调整瞥,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩冻。例如心,基于年轻人喜欢足球运动沙丧售,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵拒,也已纳入上汽集团新品类哗娇吾,预计明年新车65%会配备此技术馁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抡翻完,“上汽集团一定要明白用户需要什么趟裤降,为什么要买我们的产品凛默队,带着这个问题樊涟,我们才能真正去理解用户撅畦,落实用户需求讳汕,使我们的产品极致无短板巧阂,产品自然会大销绰献秘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肖纽林,竞争也日益激烈拖驴仟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴。王晓秋介绍轿蜜,名爵的价格基本与同级车持平乡酿,但性能更具优势困筏客,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝熔党。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漏烩好,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雇赎脐,就像提到的让渡空间夕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虑靡,从而应对市场竞争环境诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度两侩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝颊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勒踩。名爵经销店到现在也有280家左右蠕幻仍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分,其实道理很简单领迪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右话挥攘,且不断呈现上升趋势陕默还,他们认为自主品牌的春天来了”蠢狡,王晓秋表示啸谐。    在被问及上汽集团未来发展方向时叼等,王晓秋坦言峭菏哼,“首先团队要把理解客户需求救、用心为客户造车变成一种自觉行动嫉,进而形成一种行为规范携赂联。其次应时刻保持警惕思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曝探。只有这样侣蚊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侩凄镭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨衡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改量。这些修改背后有哪些考量和博弈喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面婆?   答呐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高返。一共收集了9246条建议叙,其中表态性意见7736条趟碉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酪草释,占16.3%多尉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茧全、网约车驾驶员资质及管理桔监笛、出租汽车数量调控三个方面辞。从数据来看韦,不少人对“京人京车”表示理解荣齿毫,赞同的达到70%多捞剔,质疑的只有12%秸税味。我们根据建议修改了125处购坤坑,不断扩大合规车辆的范围冕娘陶,让更多人参与“分享经济”贤。    “从北京实际出发成密弹,兼顾多方利益”   问怪: 为什么要求“京人京牌”享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐肆是: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缉掠底,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚷、交通拥堵孤、环境问题等“城市病”钠耍掸。在这个前提下脱萝,北京任何一项政策都不能“任性”钳桶绦,要从北京实际出发醋萄救,兼顾多方利益还。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讽桥沧,地铁最高日客运量超过1200万人次沉邢,公共电汽车日均客运量1063万人次型帮,小汽车每车年行驶里程15000公里炉,交通压力与日俱增刀。但在我们的努力下嫂杯藏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难驰蝗。    总体来说翁舰,北京坚持公交优先的战略秀室,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牧毒,对其进行总量控制在所难免巍。目前北京市绿色出行(公交嘶士史、地铁眷、自行车丁、步行)占到71%勃,小汽车出行占25%蠢季芯,出租车占4%绘,其中包括比例不高的网约车出行圃圣。北京出租车改革的总基调是厢沏帮:巡游车改革新徘畏、网约车规范犀哆盼、融合发展搬枫、错位经营豪驴羚、多层次服务郸。我们力争进一步提高绿色出行比例咯承,为首都可持续发展提供足够交通承载力烈瞧腹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问托: 政策出台之后期妈,预计将有大量不合规车辆面临退出鸵突轿,政府有什么监管手段确保政策落实到位掣?   答汗: 政策出台前潜娶形,我们和专家冠记坝、司机喷谱淳、乘客才嗡、网约车平台进行了多次沟通耙危,决定设立5个月的过渡期类构。一是给合规平台履沤克、车辆糙、人员办理手续;二是清理不合规车辆渤赎、人员等亥捞。    从服务乘客的角度高,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盟。另外单螺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺炒,因此提出过渡期的柔性考量笆。过渡期之后善,平台要加强行业自律焕,我们也要建立打击非法运营的长效机制婚霓,严厉打击非法运营割齐暑、克隆车和价格违法行为理淳扑,能够更好服务乘客冬撂、保障安全梅涣垫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斗诚磐: 面对新的经济形态贯讽,如何创新管理手段激?   答俱: 出租车发展中没有对立关系葛漏捅。网约车以网络预约谅守、快捷方便等特点巍浇病,满足了一批乘客的出行需求逼盼。单从评价司机服务质量的机制看科廷糕,就值得巡游车学习抨:如何与派单挂钩怀胺,实时评价疾。但网约车也有局限性剃捌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朔横煽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的措淌缆。你有技术优势沸,他有线下服务优势棉,为什么不一起干呢劲?    管理部门也在转变思路茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车届墒偏。通过推动巡游车改革及网约车规范申化仓,构建多样化服务体系肺,提升出租汽车服务质量滥箱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透底砰,在京注册用户已达218万人们奉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车李篡,提供差别化服务筷顶陵。    “解决出行问题要标本兼治”   问耐缕爆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卑?   答刊: 群众出行问题的解决赁,需要放在城市综合交通体系中盘,多措并举匠、标本兼治禽氯统。一方面晃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面克,需要加快构建安全悲倒妥、便捷禾鬼、高效吐、绿色忿怯、经济的现代化综合交通运输体系维。到2020年翱窃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忱史。    交通设施根本是为人口服务蓝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凭醒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳戒倾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舶砍襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞肩:李芳" "   杨美虹透露惫赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岗,大东工厂扩建项目也投产在即猎聊遣,这些举措都将助力当地经济转型升级逢内纤。    在杨美虹看来逻,借助主机厂优势窝谐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泰畔,配合外交部到德国进行推介戌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园换。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤屎筋,从而推动产业升级聘棚标。”杨美虹说弓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容类汝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拘门呛。最新数据显示簧侨,2016年1-11月宛晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徒,同比增长11.2%门豌,前11个月的累计销量合酬,已经超过了去年全年报天峡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任够。12月13日稠洁亨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颧席泼。活动期间烧烽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈叫纹搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吠苯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溶奥茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩翠省。杨美虹向记者透露人勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扰鲍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩都。    “在‘可持续发展’战略的指导下俏碑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舱。”杨美虹说抵临谜。    第一炕,实效为先划稻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢,“我们不做虚的凑访,我们也不做口号式的拨扳,我们一定要解决具体的社会问题泼肺。”杨美虹直言揪,比如BMW儿童交通安全训练营呛,它是为了解决儿童交通安全问题估挫唇。    第二矾湃惭,长期坚持粉。宝马儿童交通安全训练营坦恳董,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脐开,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宋赊缝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搬,今年是第一年做会糯,未来会持续表统、扎实的往下推进据。    第三附厦浅,全员参与般钞。宝马做企业社会责任时盎伙妊,会邀请车主鞍纪、经销商柿奠、投资人以及宝马员工逻阿俊,一起参与进来困。比如宝马爱心基金世,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训是胳叹,提供指导;另外翟炊豢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫩,定期组织各种各样的活动猛抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弓,将可持续发展贯穿全价值链忍插,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霞睹吵。”杨美虹表示恢革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擦两参,主推工业旅游概念憋和孟。    据杨美虹介绍诵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导如集缝,助力中国制造业迈向高端缕,并促进东北老工业基地全面振兴虾愧雌。    数据显示尝瘫孩,截至2015年底诚疆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户麓评耿,当年纳税额超130亿元人民币双汗惮。同时狙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会练屏逻,就业岗位较上一年增长了8.6%休秃酪。杨美虹透露劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彻,大东工厂扩建项目也投产在即蒜铰,这些举措都将助力当地经济转型升级距。    另外换,在杨美虹看来祥腊熄,借助主机厂优势腊喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿,配合外交部到德国进行推介钵苗背,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆攘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肆史,从而推动产业升级青。”杨美虹说田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滤顽?关键是我们的差距是什么岁宪,下一步最大的点就是要提升品质巾,当然还要控制成本店。然后烤,就是我们的正向研发和平台战略北谋衬。最后膛寿,可以大大提高效率幢沸漂,如订货的时间是可以压缩的钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一风氖淋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戎戒菇。    徐长明说苏擞薯,怎么理解工业4.0猩伺?这个概念是德国发明的标秽,现在在国内比在德国还要热门裙蹈。最近烯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇贡沉,我理解它的工业4.0的本质赊炊,就是怎么保持德国制造业的竞争力骋修。在国际上捞逼,德国面临两个挑战姐物嫂:互联网大数据和云计算逆碎豆。现在哄复,德国整个国家都在讨论侍睹糖,怎么能够“不被互联网+”乱当面,而是“制造业+互联网”戮呛,这是他们重点考虑的问题安却幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缮、宝马哎层啦、大众襄。在德国偏返,汽车的需求是非常个性化的曹戒,在这样一个背景下半抗清,它要维持竞争力才难粕,推出了4.0的概念拒,核心就是智能制造幕录贯。他们主要的目标有四个方面豪兔:提升品质输甩裙、提升生产力龟谱范、提升柔性化胃、压缩产业澈郎,总的核心是提升竞争力碘。    徐长明分析俗惋,本土品牌下一步怎么做镐?关键是我们的差距是什么其,下一步最大的点就是要提升品质芬靡,当然还要控制成本普刀程。具体要怎么做厘?也有几点痞绷:第一堑,想办法提质控本隶。提升品质胖欣翻,消费者理解有三个并攀:可靠性嘿棋、感观品质跨、性能拭得。第一个维度讽纱烷:可靠性是必须的俩捞死,现在光有第一个维度已经不够了舶襄,必须要加上第二个维度晒类:感观品质桐咖,看起来要漂亮典嘉。在此基础上又发展一步拓,就是性能的提升握。最近市场上卖的好的自主品牌臀吗,大概有12款车漏喂惶,年销量超过10万台厢,这些标杆产品品讼,性能上也不错凌荷。因此鄙归解,自主品牌下一步还是要想办法捣滤,把这些提上去纤,缩小跟合资品牌的差距京烙。    这几个方面的提升切幕,意味着成本也要提升理锚碘,怎么能够控制成本葡跨疤?第二方面的话题疾昧莽,就是我们的正向研发和平台战略筋贾。之前嫁狙慌,我们很多品牌都是“逆向研发”葛惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慕郝,拿过来拆解做测试皮婪,最后组装起来说量。这个模式下惧,成本可能是略微低的布,但品质健、性能有很难保持玩。现在必须要正向研究瞧隧凑,从消费者需求出发胳涧,形成一个目标呐庞,对目标做分析估,只有正向设计谷掸邻,既能提升品质性能搔,又能控制成本哆厩,像长城酿界、吉利等等敢磷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夕。    平台战略纠,在更大程度上控制成本哥戚。他说补,我们的开发吨荣,现在是一款一款开发的掇娄柏,零部件的通用性相对比较邪鸬!,最近一两年来汕惠纠,已经有两三个企业开始走平台化战略腹挝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车长、SUV和MPV浩汲透。这种情况下沙,零部件的通用性非尘峁榍好康磊辣,同样是50万辆的产量抖对,对零部件供应商的供应量更大喀扑,就能有效地降低成本沧跨。    徐长明强调镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的急堑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纯嫁成,它做了那么多的智能机器人敢们,智能机器人都是带摄像头的磷,在实施过程中的质量随时能够监测腹驰苛,然后反映到云端律场从,再反馈回来随时可以改进狡乐憾。现在芜森,企业员工的工资水平越来越高喀,汽车厂家很多在加班加点骗茂替,我们要高度自动化梁,这些课要补裴芯,应该有大量的机器人替代人工揣。如果这么做了唬抬认,可以大大提高效率静,如订货的时间是可以压缩的涵撩花。比如叹,国内一家自主品牌半藩玲,从经销商下订单具啪殴,到提供汽车产品最开始是40天滇熊硅,后来缩短到30天兑酷济,现在可以压缩到22天想,跟世界先进水平比还有一些差距呢掇。这也是德国4.0里的核心内容蠢涪。我们不一定用他们这个办法搽触,但精神实质是要学的贰久。    他说怠匣,柔性化的生产也重要壬革,但没有前面三个那么重要阑湍。在4.0背景下饱距,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舅,而是学它的精神实质尺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拒酮敢。更为重要的是每辰,放眼全球祭添粪,驱动这些变化的地方就是中国感。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柿泊郸。    12月11日家蜂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕⒈锤瑁虹桥落幕凡水豌。经过36小时的激烈角逐率桑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出礁弘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涕始啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示男策秀,今后的五到十年乡,汽车市场将发生前所未有的变化诧。未来室,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沏挨岛。可以说枯骑蒙,未来五到十年汽车市场所发生的变化妮狄四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戈诵。更为重要的是肩蕾,放眼全球戒,驱动这些变化的地方就是中国把豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才吼瑞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舷餐,作为企业邻保,捷豹路虎非吵纸ィ看重年轻人的培养细。在全球叙辅拳,捷豹路虎共有2500名管理培训生欺顺。过去三年登,我们在中国也培养了30多位管培生缴救。此外穗纯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斜偶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绵捻。    在赛后的媒体分享会上淋,两位获奖学生代表分享了各自想法钾步,及在比赛中的收获恃睫市。同时竟创肛,睿侨森齿法、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阂粟痪。   问玲级:捷豹路虎为本次活动提供了导师尽接,请问这些导师来自哪里常吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业练?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位签公?请学生们简单介绍一下自己的作品腿,获胜的原因是什么弗卯蹋?   睿侨森父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狗。一位是捷豹路虎内部导师溃诚性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卢堤,包括对行业发展的认知蛋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑟、视角和指导窃。这两位导师全程和学生团队合作奇,提供专业意见祥逢,帮助他们取得最好的成绩捂色。   潘孟涛未: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爸,包括今天的学生班互,将来都有机会进入到我们工程团队猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疼锤,可以来到捷豹路虎学习和发展汲碑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辜,再加上扎实的专业和技能壤贝宪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会负靶。   睿侨森狡逞垃: 作为公司的管理者草兑,我们非吵俸裕看重实习生褪厢胳,我自己也会手把手教给他们工作的经验桃。不管是本科在校生还是毕业生何,都能给我们带来新鲜的血液沏、新鲜的想法吐汾心。    同济大学袁旭丛毛玲:首先八趴尖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫂荒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裙防。    我们都来自同济大学汽车学院伸,团队成员有两个来自汽车工程方向眠台乌、一个汽车营销方向稿、一个汽车设计方向腿片。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求武般,围绕“以人为本”股,挑战的是都市环境里的出行压力弦蕾拉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轿讥、设计师也有很多共鸣谜,通过一系列调整鞍,最后有了这样一个以人为本挫散、体验为先的方案炒。我觉得纠狮爆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因司瘦伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棱想:目前泛广嗜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贫兜?   潘孟涛宪委: 我们会对人才数量进行评估和拟定疙炭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钢。随着经销商网络的增加姆恍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腊估滦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劳褥,从而满足未来消费者的要求陡课。这些内容息息相关十考吃,并且不仅是着眼于眼下把呸料,更是放眼未来插化皖。比如识判荒,针对刚刚提到的电动汽车战略肃硼瞪,就要确保未来有足够的专业工程师储备樊碗供,因此寡妒磊,我们时刻准备着描让,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叉挡爆。   问底匡:在创新领域滇娃绿,包括未来汽车科技领域路错,捷豹路虎有怎样的系统部署嘘潍?   睿侨森戈: 首先矢,作为一个公司策,我们在研发领域有诸多投入紊冯泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞭涪。比如说旱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛栓帝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驶。    其次透苍,我们想要通过产品和服务回嫁,把先进技术带给我们的消费者坦,因此我们的工程团队矫隙趟、研发团队必须时刻关注消费者需求祟慷沛,做到一切产出符合相关性懈、可实践性原则尼客残。此外苯桶茨,我们每年投入约350亿人民币塑匡辑,用于车辆技术的研发和投产默倡。    我们还于今年7月宣布戎含:在未来四年讥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆林挥钙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈保淌盼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沙貉杠,并在未来应用到车辆技术当中蔽。    今年早些时候钞退,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颅芳浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供晚,解决消费者在出行中遇到的难题雷。    与此同时轰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坦倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祥睦翅、办公空间肥枯桅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持据福。   问虽:请具体介绍一下InMotion倾。对于整个汽车市场的趋势攀块,比如电动汽车技术汕葛乖,捷豹路虎是否有着自己的见解书漠拎?   睿侨森沏肮甫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岗歧。我们希望将来可以将它推广到美国馈怀票、欧洲以及我们非常关注的中国市场筷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收邻蜡,由研发团队进行分析层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陷齐,我们也会分享给总部弦玛。    关于电动汽车技术寐,在洛杉矶车展前夕晌态金,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE零。中国是目前最大的电动车市程昕峒场,并且有引领行业变化的趋势继面。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势即蒋缉,确保第一时间响应本土市场的需求涎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涣,并于2018年正式上市缔嫁,希望大家多多关注呕贪疲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仕烂:关于未来互联网汽车垦创呛,捷豹路虎有哪些基本的认识皖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啊双窘?   睿侨森坝: 目前兢吻丁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篙佳逗,它的发展甚至可以打破现有的畴脖、传统的汽车开发逻辑与循环培。    针对这个话题踏,我有两点和大家分享联:第一点奇漏享,未来所有的车辆都将实现互联网化撅睦,现在能够透露的是兢,接下来我们全新推出的产品牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喀履聪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洁插间。比如说浚湃累,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作希,使用他们的UI界面和地图赫雹。类似这样的合作疥吠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力前琴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆滦认:李芳" "   汽车网讯 12月15日馁豹什,由中国汽车技术研究中心拳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开福嗜隋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣蹬,从“市场化发展现状”景祟、“应用模式创新”耍弊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台无小,为产业发展建言献策巳、助力提升羡蛙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桑: 第一坟唯,背景庙。    去年发布的《中国制造2025》龋扳,新能源汽车是重大发展领域之一内,是其他技术应用载体凑,而且是先导性产业封娩揪。它的进展情况决定了中国制造2025莫、强国战略实施的程度绣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展合,从而能够聚焦变革梯僵、明晰路径肺琴、凝聚共识坝、引导相关资源集聚推广产业创新哀费屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苹。总体报告是按照1+7的结构麓脯畔。1是总的朗贡,7是包括4个车辆整车技术嚼,3个分项技术匈钮慨。    第二文剩矫,国内外总体技术分析浇旱。    近年来校,从国际汽车产业来说究谷握,低碳化诞、信息化熬甜、智能化是一个总的大趋势镣贿匈。欧洲鲍飘摆、美国冗广、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略接佛茫,重点企业的产品战略也充分体现了三化廉娜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乌搪。我国汽车产业特别是近二十年的发展晶,取得的进步大家有目共睹匡。首先獭,产业规模世界第一蒲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较售。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刑戌狡,包括品牌市场的影响力有目共睹狸请沧,特别是新能源汽车暮焦芭,包括技术汉炊、市场配腥、新的智能网联汽车技术护茄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势创欧凡,智能网联汽车发展是非臣液坠ⅲ好的优势条件挪蜗试。关键技术方面也取得了明显的进步和进展富函,包括动力电池罚响冻、变速器茅菇。国内自动变速器原先是空白楷檄使,近年来无论是CVT孝酿蜕、IT缸狙、DCT都有自主的技术和产品浆飞猴,而且应用在逐步扩大盯。    虽说取得巨大的进步澎秘,但与国际先进水平差距明显虽诫:    首先厘,发展能力上的差距薯秆戎。投入强度远远低于国外帆稿,全产业投入估算1千亿测缓,相当于通用泪、大众泼豌、丰田大集团一个公司的投入面焊。    其次呕羡,研发积累呸脊。包括流程积累径患够、数据积累朗涟韭、技术积累笨蹲卵、标准积累涝贰,这些积累偏弱什瘦。    另外覆疥,从整个产业创新体系上来说迸繁,差异比较明显的本蔫,特别是协同方面羌。单个企业弱腿炼,整体的协同效果很低煌冻,意识也比较低嘛骨。在发达国家泼痹,单个企业强蕊,整个国家的协同体系效率比较高何荣。    基础不牢地动山衣缛馈,我国汽车产业的材料虽逆蔷、工艺基础跟国外相比也差距明显逢痉。汽车产业户贺帘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涪膛惭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革簇室何,要求有创新的思路和创新的模式灵妮顽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虽蔚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展香拐。    第三廉蔑姆,一些关键的里程碑论讼。    重点是总目标颂嗡檄,总目标是基于很多现有的环境设定的吾括航,也基于七个路线图进行测算该博薪。反过来说善答吼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩措膏,就能够实现保障几个方面总目标的实现免懊:    1坪硅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彤崇。如果技术路线图能够得到实现悸娥吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟憋,之后往下走分虑蹿,这对产业来说涧遁掠,甚至对国家来说是非常重要的寞吉。    2封畦、希望在2030年左右尺必,汽车产业的电动化转型基本完成交,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上略逢灿。智能网联汽车市场有一定的占有率捞偿绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熔浆姜。    3表四、建立有竞争力的自主创新体系竿嗜硼。    节能汽车在2020戎、2025粹恐、2030三个阶段提出典型的指标搬萎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阀目,5升狄、4升策、3.2升奔盛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%都疚,2025年15%憾察,2030年40%以上祁缎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托秤、自动巡航男、车道保持应用已经很高酷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹿察,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帮潮抖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啥牛绘,经过技术路线测算实现总的目标皆挤泪。从路径识别上来说恼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酞,以能源动力系统优化升级转型作为重点囊,以智能化水平提升作为主线咕岸羔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑末,全面推进企业产业发展茂。    第四裴岗槐,分技术路线图的基本结论馁。    1诚慕踩、节能汽车刊苍。总体上有很大的共同点矫娟,重点在混合动力技术弗、内燃机技术权母、其他驱动技术凭。混合动力是技能的主流技术拍窝,当然轻量化也是另外一个赖,但是轻量化有专项的分析棠疽,在这里没有强化肃膏。    乘用车总体执行轻量化窟熔、小型化捎谢潦、混合动力副桃是、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸿梁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弯。    混合电力是一个主要的技术尽麻,达到5升矢甘,4升陌、3.2升的目标眠使,混合动力是主流护炒侈,其他是共性的童臂,轻量化骸粗、摩擦等颈惮呻。    商用车混合动力应用时间稍晚恨,重要度低于乘用车本斗萌。    2疆轿搬、纯电动与插电式混合动力汽车钳逆红。随着电机效率提升以及能效减少能量损失监,加强轻量化成为趋势嚷馁朝。轻量化对电动车更加重要牧。对于插电式非常重要的酷荆感,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啡,驱动锈啼、点击龋、控制暮舒揣、充电朴需、混合动力发动机靶顽掣,高效耦合发动器圈笺雹。动力电池本身有专题习伺,在这里没有过分强调车。    这两种车提出了总体的发展纲要酣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琅奴抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的当坍,甚至可以忽略不计捌枪价。    从四个层面梳理了技术需求号比,提出了一些优先的行动项曹朗,面向纯电和插电拇久柬,国家科技技术支持十五年了驼祈,下一步除了电池列为专项之外醛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍狮穆。    另外僻泻,聚焦关键零部件解惫单、基础突破和可再生能源显雀麓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趴。    3讲逞、燃料电池汽车愁捷逼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吩莎。从中国汽车产业来说母湘羚,现在重视程度不够统念罗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹄蓉性,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究此联撤。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛。    在研究过程中唯斗,大家对燃料电池认识分歧比较大浅瞧,或者没有共识誊幂聪,这里特意保留一个燃料电池发展目标藏圃煌,跟发布不一样偶。发布时2020年达到5000辆的保留规模滦舅呢,我们是1万;2025年是10万吃忿,发布时是5万;2030年是百万扩,发布时是10万沫宫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧响,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋巢媒、耐久性叙诵纤、成本乡九、氢安全似。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菏午,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屁。当然泊,全技术链的技术攻关需要做技,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糙系。前期小功率燃料电池挟朴,中期是平衡的燃料电池蒙愧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漏惮,到最后全功率的燃料电池地对礁。当然傅裴岸,电电混合是最主要的度梗办,最后电池小容量的技术路线风浦苦,但燃料电池的功率更大一点嫡辛榷。在这四个层面进行了技术创新梳理沧帽,燃料电池要解决的东西很多妨苫,包括材料谁凌垮、膜凛泊盟、电机想、燃料电池慕楣浚块堆糖渐、系统技术革百较、整车技术献傲。燃料电池也是下一步国家科技讽挨蚂、资金支持的重点镜猩。    4斤、智能网联汽车无屁钎,这是新兴的技术发展趋势赦康吠。其重要性与新能源汽车同等重要蓉文,有部分专家认为更重要典,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奢富裸,技术和应用的优势忱蔬省,也是机遇氛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拢蔚肋,涉及到国家信息管理咳歌别。对核心自主提出了很明确的要求鲍互孙,即两横三纵孔。    车辆技术上更多的是决策疾、执行两署。信息技术饱,信息安全绍,地图技术也是非常重要的蒲宽。两纵戮,一个是车载的谓取宿,一个是基础设施乒衅。智能网联一定是循序的夹铆迸,智能网联技术最容易得到大规模的应用摧菊龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丁杜。这两个路径总体上循序得到应用继,从商务车来说窘,更容易形成糖肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谁叹。    从四个层面聚焦一些技术需求奢。跟燃料电池一样善,需要解决的问题更多一点挖噶。从感知决策执行的标,特别在决策阶段送彩,差距是比较大的享,感知当然也有差距杯撵寐。在信息层面缺览碱,大数据努、云平台顶,相对来说中国有比较好的基础和优势黎。    作为一个前提恨酞,对标准法规先决性窘捻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动非患仍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犁称猾。制造技术不细介绍了斗,还是聚焦在新材料的运用痊似,以及新技术对制造技术带来的变化潦奥,聚焦方面进行了说明霉忌。    动力电池攀邓卿,分三个目标筷是,目标上有比较大的讨论和争议李,比如说新阶段提出了350拘舅醇、400蛋钝、500的质量要求禾诺,争议非常大分畴,重点几个层面肖:    优化现有的代表电池技术岸,提升技术水平捂蔡念,特别耐久性继,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别驹秃波。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芍剩迫。现有应用以企业为主体来做绍姥。当然喷托,也会关注动力电池的回收利用技术蛔。    最后褂,轻量化冻苟。简单来说诺,前期聚焦材料技术嫡、设备技术胜贩痉、制造技术剃裤、回收技术娟危泊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凹豁惰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缸獭侍,比如说传统的四大工艺的变化汕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用断校模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犯荤酸、供应链伎、资金奔、汽车等方面的诸多质疑册。期间,明确表示不会放弃造车帝闻猩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天完斜伙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顽试镣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赴读酪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐缝、互联网及云呈极、内容汞钢图、体育,还有三个端口类的,手机且、电视敞、汽车厘卧努。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功清。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿览。    乐视的电视做的确实是非常不容易懦吭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹭泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漂镜欢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元美。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桥。总归累计亏损36.33亿元翰膘芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孰溺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛊词。第一部分就是投资人的钱订板。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞孰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擅弊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法北隆聊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情警米轰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诺沸、体育43亿绍妨集、手机50亿,房地产64亿酒缚、内容108亿突、互联网金融151个亿课、电视187个亿筹姜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烫眉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚏苹媒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕾杜隆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的傅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谷卯杜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龄期。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廉慰豁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拇略侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灭驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粗蠢糜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氖泉。很可惜,你们蒙眼狂奔莲肉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂超隶邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩潍:李芳" "   12月10日陀挨填,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路态:一条是政府主导锋冉、政府补贴的方式写顷,这是当前的主流男鼻。一条是消费导向潜黄,依托市场的内生成长道路敢。”他表示腑,(电动车产业)进入者中凸习,大多数最终可能会被淘汰屉,但是不能不给他们机会席觅膜。国家已经开始放宽市场准入鄙咐,此时腾窟,应该在两个方面把握好政策矮:1曝圭、应当欢迎新的进入者烁吃擅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秋,让投资者自主决策疏贪捞,自担风险扳蚕覆。2瞄密瘦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魔,严格市场监管鹅土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尉始探,目的是建立好的产业生态亲龟。电动车产业化朔恼苏,最终必须依托市场来完成策割,因此寿锹,政府的政策必须产生长期预期焕。推进政策应当借力市乘鸱越椤,发掘市场的潜力公爽轻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伤碍信。政府政策不干预技术路线谈戌坎,政策的实施不是导向对政策的依赖添脑,而是政府作用的适时发挥崇版疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳖半,戴姆勒有望在今年成为全球最大呢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商段挡芭,这一目标比原计划提前四年实现钱盒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簿夕的:“戴姆勒今年即将实现这一目标挫,比预期时间(2020年)提前四年备括碘。”   据悉笔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌稳不,当时受到与会者的哄笑绦窝。然而汀侍苫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近染,领先劲敌奥迪和宝马壬。(实习编译卤本:刘欢 审稿擅双:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奴欺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编克:韩大为 版权作品坏乔日,未经环球网Huanqiu.com书面授权回娜背,严禁转载虱电,违者将被追究法律责任贸稀莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访公。在提及新品牌“WEY”时锰,魏建军表示妻翱,“将夺取丰田和德国大众的用户”捻茄戏。   记者嘶:为什么把自己的姓氏作为品牌脊咸奉?   魏建军肩锭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诧勿踢。我对WEY很有自信瞪杉,就使用了自己的姓溉冉亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌换,但在中国汽车行业我是第一个罚。   WEY之所以采用英语酚,是为了要瞄准成为全球品牌快睬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饶馈。   记者庐臼驶:对于竞争对手有什么设想粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檬扩靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场设灭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌售婪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贯,在此基础上还要实现15-20万元的定价坛色。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户加奶。在性价比上WEY更具有优势甲迁灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扳敌:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅丧纬,严禁转载埠且,违者将被追究法律责任秋簿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迸韩臂,新能源汽车的发展也不会受阻掳。   根据工信部核准的数据煌珐,今年前三季度牌缄黎,整个新能源车销售16万台翟,同比增长83%枪。其中八,新能源客车已经占有40%以上的比例讥该尚,达到了近半的水平酣辈,发展前景面临压力裳,但乘用车只有0.1%文。“我们涨十倍是1%羔,涨100倍是10%享煤火,新能源车发展有巨大的前景和空间铜硷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上儒,全国乘联会秘书长崔东树说损道。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泄需鸽。根据国家制定的产业政策要求澄甩,到2020年接攘,乘用车百公里油耗要降到5升盲,这意味着五年内降38%的油耗咐删。“基本上谁也实现不了孔,只能靠新能源车来推动俗。而这种新能源车妥,插电混动可以降80%孰刃阂,纯电的可以降100%的油耗暮磷,这种情况下只能发展新能源车媒,这样新能源车乘用化栖彼笑,为什么我们一直定义为为生存而干霓贬烤,你不干就要挨打挽。”崔东树说丘。   另一方面篮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杏徽垂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要描枯涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脚攘镁,因此定价弹性很大臀梅。”中金公司的研究员李璇说卉极溅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禄南,为消费者提供很多选择喝茅甫。随着技术进步和更多电动车型的开发墩,新能源车的成本会不断下降膛,比如标,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烯触。“中国的纯电动车型出来以后京讳额,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胸盲儡,发现基本上17袱、18年以后的新能源车哇,达到8年10万公里以上赤啊,整个成本是比传统燃油车是要少的栓墟,甚至是少了20%到30%览。”   电池是电动汽车发展的核心空蜡甲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倪美膊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗣苟,电池成本还有很大的下降空间菩琅沃。目前蒙,整个电池的产能供应相对过剩司,国内电池企业达100多家催抬。据统计扮链,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿苏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎躬峭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准头叹竿。因此屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉拆蛋,这样才能达到标准能。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港梨绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇娩:李芳" "   我们不认为绝对的销量料式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褪车外。衡量一个品牌成功还有其他的因素徒忿,比如利润率钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄秘翟。除此之外碾,品牌力魏、品牌的知名度嗓鳞、美誉度似、影响力猴芬焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝。宝马在创新精神上是首屈一指的靛示康,因为汽车行业正经历巨变灭,在电动出行淌蹬、智能互联惮枚、无人驾驶等一系列发展方向上娥,宝马都打下了比较好的基础笺稍陇。    临近年底秋蹋奇,伴着层出不穷的新闻事件公,高档车市场竞争愈发激烈嫂莆,作为全球领先的品牌——宝马溪鞋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梗。近日籍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掇伦咯,听到他开诚布公狭歉、推心置腹的看法诲呵。   问还砍:根据最新的销量数据定省,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近权。那么脖,您怎么看销量隆、利润拎凑穿、与经销商合作伙伴的关系棉县? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钦岁: 每个竞争对手的情况不太一样暑供哇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况现染董,所谓的增幅我们一般都讲同比漂脸,是跟去年的基础关系好盆胁。几个因素加一块儿匪磷烫,我们不认为绝对的销量娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尘啊。对于宝马而言骇钨清,今年前十个月鹅燃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱,同比增幅10.2%记皑巾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆媒澳,同比增幅接近11%镰茎砷。我们对这个数据还是非常满意的拈,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚼孤。    除了销量本身的绝对量或者增幅评显窖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坏藉,比如利润率偷抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼻戳。除此之外须渤旗,品牌力孝、品牌的知名度吨砂、美誉度靡、影响力票嘎踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏宪。宝马在创新精神上是首屈一指的咕,因为汽车行业正经历巨变拔群,在电动出行翘沟、智能互联菱倘、无人驾驶等一系列发展方向上霸杏办,我觉得宝马都打下了比较好的基础储共仟。总体来讲概,我们并不惧怕任何竞争擦,我们也欢迎竞争膘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娄煽氮。   问判:最近垄雷,关于奥迪的新闻比较火肃羔。   刘智俺拎颅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略途。对于宝马品牌来讲仿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的下,双方的关系也非尘罱鸫蓿好丧。所以粮函彪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苛,一个是宝马(中国)剑,一个是华晨宝马枪媚,但是我们有一个整体式的营销团队辑,有统一的零售网络氦姜,我们在总部有一个统一的管理团队崇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翻霖惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贿。至于竞争对手我不是特别方便评价面,不过至少释放了一个很好的信号斥,豪华车市场的前景依然很好膜橡拔。    问仙项白:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挂疥迁?    刘智饥式讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辈涝。因为从经济的基本面来讲扑髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卷呵掂、持续的发展态势阂奖。之前以出口铜罚、基础设施建投资的经济拉动方式棚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幸。需求的增长其实就表明了对于车的需求触嘉摊,其中也包括对豪华车的需求撇窝抱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哨慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怒,这几个因素相加套搬蚕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间录别。今年赁,豪华车的“盘子”接近200万辆箩浓,未来可能每年的增幅不会特别大黎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糠纪狈。所以册貌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灿被怕,力争在市场表现上优于竞争对手伍。   问窜肚庙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战釜挨梢?   刘智窗壳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧裳领,因为我在宝马的八啊冒、九年时间镜持假,换的工作岗位也挺多的贺。换了新的工作以来坷修瓷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慰浇,比如负责国产车的销售械,可能是比较短平快的陆合,看的是一舷、两年之内的事情四秤蚂。在宝马中国总裁这个位置上畏,除了目前公司各个业务板块的运营暑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题然睡卉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差趟,像无人驾驶械、智能互联薪谓犊、电动车深傲,包括数字化营销胜标、品牌年轻化等等一系列的东西辑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰拴亭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷姜蹿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究籍捕,力争在中国市场上打下一个非忱拱梗好的基础芥。我相信档,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妮赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势陵炒夺。(中国经济网 记者吹兑片:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   原标题蹲勉笺:王永清袒苛芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逆米,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆伍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匿济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射缺漂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰貌。数据显示谰弧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胎,同比上年的446764辆下跌28.64%庭靶仍。上个月蔬妥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拾。    因此挎佩斗,在车展期间接受记者采访时吠讹,王永清表示晦微,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陡恫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扰帛衬,但全年销量依然会同比下降20%左右陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掣疲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淬橙,可能在布局上稍微有点滞后杏市。现在对于雪佛兰来说邢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挡观菩。    事实上菩,雪佛兰已经开始了提速布局俩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上风闺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宿辨艾。王永清表示兽筐凰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亥奔,2016至2020年投放超过20款新车传酸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列特,30%为SUV车型习,并将加速引入包括1.0T宏肥蔽、2.0T擎略邦、8AT弊桂、9AT狄帕慨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扫安添。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞬建堪,未来SUV将成为主推车型悉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砰弯疽,轴距2725mm困歌拴,将与全球同步进入中国市场氯弹互。同样吨饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侠虾维,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乳。    值得一提的是巾八,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS文,拓宽产品线皋删凳。RS车型将采用包括侧包围努劲、运动尾翼练、双排气管琼炼、降低化运动悬架匹哇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兰型疙,并加载多项ESS智能安全科技并。    在品牌营销上桨富,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锣蒂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匡杠。另外宛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骇,演绎雪佛兰“热爱疏,梦想沃,行动朴下,分享”的精神洛芳。    “今后新车的利润越来越蟹珊住,主要利润来源于衍生服务扛奔黎、二手车置换等嵌谐纷。相信雪佛兰将它的结构调好后皑香,未来两年将会真正出成果览。”施弘说佳秽泌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳,上汽通用的新能源战略也将全面提速恐。车展当天算籍绊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铣泰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巧侣矫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛,发动机的最大功率为73千瓦挖,其中电动机负责驱动庙餐靶,汽油机负责发电掳乖,它的综合百公里油耗是0.9L匡歪。从上汽通用发布的节奏看蒜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了便孩挤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案其革熬,王永清说判萝歼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溶炉褐,产品还要丰富伎答摄,才能满足这个法规的要求静波。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谁售沥,到2020年之后比例更高鸡。王永清表示池壤:“估计到2022年傻蔑,我们的电池技术会有很大突破寇撬烁,能量密度大幅度提升芍烹,成本是大幅度下降搓。这对纯电动的新能源车发展是好消息剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒第:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敛滔俄、豪华”品牌——WEY劫链狭,W01售镁、W02两款全新SUV首发亮相庭,售价区间将在15-20万元壤。对于新品牌的未来发展规划舱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撩围:“WEY品牌明年将有3款车上市揣,到2018年还将推出2款左右的产品豢,以支撑起全新的销售网络体系娠介。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焚缺屠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琴架,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市体贯倒,8月份推出第二款SUV W02卡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年味舵盗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钠,魏建军详细介绍到蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯,配置上拥有最先进的安全技术皖、智能技术虚卜,也更加精致汞魄潜。此外在性能上两者也有很大差异欧单,例如在NVH方面畔粹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上女,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焚努。   在经销渠道方面施遁孩,魏建军介绍说藐晚但:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赋梢,没有想过招募新经销商蜂蕾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉糖剂。”   对于新品牌的未来发展节,魏建军信心十足停,他表示扔禄:“我从没想过这个品牌会失败煎,只有退路封死才能做好这件事酱,自主企业只有没有后路才能把事情做好美。”此外脸,魏建军坦言匙朴羞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泊膏驾,因为新品牌叫什么并不重要凸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫吃荣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻镐,将方向转到共享经济馅、互联网稠、自动驾驶方面新的技术菱戊哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炮脖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩班、生动的演讲笆培,就城市交通检、自动驾驶和汽车互联等热点话题脱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绞漂。    徐大全说忱谋唇,博世始终认为烙麻偏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式封扮教。    徐大全谈到竞肌,作为在汽车领域的老牌企业姜玻罐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喝烤骚、多样化的发展态势和需求甫,博世已经有了自己的思考和方向俄。    他说烯狙,如今膜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌垦熊,将方向转到共享经济驹窗、互联网谓、自动驾驶方面新的技术摆论晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毒捷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说股幸唤,面对新一轮汽车技术的变革瓷砂谦,无论是传统汽车付蒂、零部件企业悸,还是互联网挎防动、科技企业喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡妹庞:互联化灸氓、自动化和安全化对权。我们预计坝惜,到2021年辟,汽车将成为第三大互联移动实体潘呈奔,同时扮演人类的第三大生活空间阜冗谈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涵颓财,来充分发挥互联驾驶的各种优势限客伟。    谈及自动化领域缄熟局,徐大全判断评溃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矩槐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京捕,通过持续创新驾驶员辅助系统悉,从辅助驾驶阜、部分自动沧蕉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟掀蔫,分阶段朝“零事故”愿景迈进惦。目前恒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产分,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郡,到2020年左右霓,自动泊车功能将进行试点项目测试辩佳肮。    说到自动泊车谓涟勘,徐大全特别谈到停车难的问题病效。他说规刮,停车难是在城市生活中的一大困扰沸缚。今年悉纽怕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膊侠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辽赁。在八项智能泊车功能里无临,“手机查询停车场位置并导航”霸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道舒。其实颗,在大型商场里肃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壤虐。根据一项市场调研显示焙,2015年烹锚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撵期,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露科,在深入巩固原本的互联化榷哆、自动化和安全化“三化”战略基础上伙,博世今年也把两轮交通登屋硕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暴鼎兢。    他介绍荷量,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力间。未来十年梢违,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涕笨风,来提升物流生态系统的整体效率和安全性节。    在两轮交通方面刷灸慑,博世提供两轮驱动航猴、安全等各方面的解决方案岗祁窜,涉及两轮电动车圃菊、摩托车础、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷轰式。    最后旁我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缸,满足这些变化的需求挞踞狡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博河称:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑薯四,“双积分”法规峡提穆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睹,连日来蹈瓢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黑图酒,让观望中的车企备受煎熬诲。针对业内关注的焦点问题徒瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》推敛:不久前瞥撅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寿,如何理解这两套方案违桐麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问儡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎,但又有独立性船纤,各自的核心目标有所不同情。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量测饯,进而确保国家能源安全膏敲式。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提参涸绍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咯褪汗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽圣,进而实现国家节能减排的长期目标礁境。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捌巢捕,但现阶段并不能彼此替代哀。对于CAFC而言贾担仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雹匹,其中当然也包含新能源汽车棉空麓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险。但不同的企业由于自身能力纷到、技术储备和对未来技术趋势判断不同穗餐内,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求世市。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲸,而以后补贴将逐步退坡盼扦馁,企业更担心成本无法负担衬。因此仅有CAFC法规撤宪扣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼎碴嘛,所以有必要出台NEV积分陡忌芹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚕剃逝。同时沃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栖,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗捌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮,其目标应是降低汽车及相关产业碌、乃至整个国家的碳排放酥虐,和降低能源消耗诉求不同迹。作为碳排放第一大国囊秃揭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睡,后续国际压力还将不断增大殴。因此疾每,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颊,从大方向上讲是正确的脑搔矢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段里,这和NEV积分没有本质区别徊,也无法确保总体低碳目标的实现访险管。实际上郝海凶,跨行业坑队、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向久抽。以电动汽车为例浅,其在使用阶段确实是零排放韩畅蔚,但与欧美不同腊,中国的电能以高碳电为主灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屯。也就是说碎,在使用高碳电的情况下汤捕,电动车全生命周期的碳排放并不低畏梦匙。这正是碳配额管理应该解决的问题娶诬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迷肖捂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔡森铜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业即。实际上杠,将新能源汽车确定为国家战略刷讳椽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匿酚垫,生产更多的低碳电面莆,否则减碳的国际承诺将难以兑现擎巩。    另外嗣,对于汽车行业憋须袜,无论是CAFC奥绷戚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同换,但都应该由一个部门来统筹策划斑,系统思考吝房炊,拿出科学杜私、系统荤、具体独领孰、有效的管理办法来推动实施敛磊借,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坤熄。    ■积分交易细则需加快制定跑边浑、尽早出台    《中国汽车报》规滑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定币菲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魔须碑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受石鲁佃?    赵福全恢降吴:确定合理的积分价格凹,涉及到技术莆朝、成本和市场接受度靠嗓,需要综合测算和动态调整五诲。我认为基本原则是诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力托,让没做新能源汽车的企业有经济压力及鹿玛。如果NEV积分是“白菜价”退,大家直接买就可以烁,谁还会愿意在新能源汽车上投入猜蓖井?    因此阀,NEV积分的定价应足够高靡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帘斥凳,通过自己的新能源产品获取积分那盆染,满足法规要求秘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理本、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拣茂,能够通过购买积分先生存下去轨怠,争取时间把自己的新能源产品做起来薄胸。    《中国汽车报》号冈:除了积分价格之外碑崔喝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棵,目前处于“空档”状态敬爱,怎么看待这个问题陪?    赵福全擞逻懒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫林。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛惭甲。同时琼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牢搂鸿。对于汽车企业来说叫理,3年仅仅是一轮产品开发的周期千墓,政府作为“游戏规则”的制定者舰墙艾,应尽快给企业一个明确的目标叭串,否则企业将无所适从郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滥效浆:“双积分”中提出了2018年起渴旗亢,8%舷、10%票踢、12%的NEV积分比例毋昂,而经权威机构按照法规要求测算欣萎德,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间通藏共,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻脾拇?    赵福全鞘:在这个问题上年缔,我并不持悲观看法撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难持梅叛,因为还有很多企业尚未完全发力累拈。按照国家的发展预期诫另,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扳璃肃,如果每辆车以最低积分2分计算豁徐,整体积分比例就达到了14%啤途遣,如果是分值更高的产品喀尼,达到18%的积分比例都有可能炕雄侮。关键是要努力实现7%销量占比目标暑,而这也正是NEV积分的目的所在毫滥柑。    不过另一个问题引人担忧春凶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乓宝骏,同时在CAFC核算中也有优惠般镰:一方面油耗直接按零计算呛,另一方面核算数量加倍末,从2016到2020年分别是5倍睫碌、3倍陌豹、2倍斯案似。此外厘芳,按照单项抵偿原则饭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分线夸晚,还可用于抵消CAFC负积分缕。我们经过测算发现梦凰淳,CAFC中的这种双重优惠绵,对新能源汽车的“照顾”过多了逃磷,不利于促进其他节能技术发展枷省怀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鬼酥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展端化窝,CAFC的达标难度就会随之大大降低噬沙。实际上骚轮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咯卉,两者不可偏废瓷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展能芭耻,但如果CAFC目标落空寇随螺,国家能源安全受到威胁贸悉猾,汽车产业的可持续发展仍无从保障吝伴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消下蓟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿经警呵,这不仅能确保CAFC目标的达成豹,也会提升NEV积分的价值剁畔千,避免NEV交易落空煌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》龄弛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惨泻,而没有将电耗的概念纳入其中伪,这样的算法是否科学性?    赵福全污茬彪:NEV积分分值以续驶里程为依据翰光,这与推广新能源汽车的初衷相违背哀,也不利于鼓励技术进步陛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扮拔坊。推广新能源汽车是为了节能减排磋,因此不仅传统汽车涟,新能源汽车也同样应该抑大扬小恕纷沦、抑重扬轻版兄妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冕噬钩,而不是搭载电池越多越好素,因为大量电池搭载在汽车上移动浪,这本身就会使能耗增加慈木,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺眷收,也意味着大量增加电池生产的排放蔽肃。    政府应鼓励企业开发低成本僻察、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邵簇败,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垢伸股。也就是说改卤寂,政策制定一定要“勿忘初心”灰胚凄。建议NEV引入单位电耗誊懂荤,即吨百公里电耗的概念秸侗,作为积分分值的依据呸并。同时瓶如,对于小型车电耗适当放宽糜,而对大型车提出更高要求笺坊驹,以鼓励新能源汽车小型化敖,进一步提升节能减排效果渤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中罚每,没有将新能源商用车列入管理范围暖踌讥,这样做合理吗娶?    赵福全骚森釜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻⒓可持续发展的问题那舵。2015年欧仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%履牛巨,获得国家补贴的比例比这个数字还高览。而此次NEV出台却未涉及商用车寄劳克,这是不合理的汤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺那倪,也会让乘用车企业感到不公平驶耿苯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圭使箩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甸穆林。我建议埔田,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽,可以不与CAFC积分抵偿纬莽,但企业之间可以交易幢。因为如果没有NEV的强制要求焙雷,在补贴退坡后逻糙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦闹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夯镣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺竞韩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奥灯歇,盲目投资之后隋权煞,多数公司要垮下来烘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热实判,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎评释禽。    以蔚来汽车为例据,去年8月还只有100多名员工堕尖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪。据中国汽车工业协会最新统计榷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠沮,销售4.4万辆伦窟,同比分别增长25.7%和43.8%巾虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磷,销售28.9万辆烷匈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锹鼎。蔚来姜、威马闯、前途岁、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜡豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入古复唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绰泉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目享腥。至此胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源梧沏币、长江汽车酱九、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拴得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家底渤。    “新能源车企的风险顶搓,其实很大湍季侗。”王秉刚说阿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旅,对风险有足够的分析佰,有可能投了很多钱鬼舱沙,最后做不成骚规,带来不必要的损失剩剔臂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吵罗,简单地投资建厂牢仆粉、增强制造能力犬袍腿,未来堪忧圭汲标。新能源车电池的技术进步非常迅速 剑,现在可以用的技术一年后就不行了清违。如果没有研发能力就做不过人家媚。“一下十几个亿扎进去搓,有可能最后做不成醋宠郸,我还是提醒新进者要谨慎一点儡颧。”王秉刚说涉兔。    事实上诺,目前国内的新能源电池生产厂太多了慨,但规模都不大劣敖搞。而且动力电池总的规模也在扩张中淌醇,尤其质量好的不多趟墒,“据我了解侠强娃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吗阔掳。”因此闪雾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杯谦男。   谈不上“红海”洗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硕,但道路曲折劳逞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病痪逆,造车得有钱睡叫沙、有人才淘骸斥、有时间碉市糜。“钱我们还行盖颂,人也不错叮,就是时间太紧涧嘎,毕竟搞汽车三年算很快羚刺建,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伟。”万锐坦言睛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的借。    不过氨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骨段,万锐并不认同竟。在他看来妮亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郴俯腔,因为大家都还没“下海”囤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徊绍,大家还在忙于造车刮构臼,搏杀还没开始弗咯芍。    “这是好事傲啃聿尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衫膘鹅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮,目前中国传统整车企业有150多家窘寺,新能源车企至少有30多家楔换,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迟。    至于是不是过剩钦猛,梁伟表示这还是要市场来判断倘。在梁伟看来磐,其实中国传统汽车行业已转入新常态玖疥轿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烁,除非汽车消费大幅好转垒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柏讨。    但另一方面琅反,根据预测驹翟奔,未来5~10年矾,中国的新能源汽车将保持两位数增长环黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆台廊阿,到2020年时产能达200万辆豁、累计产销量超过500万辆安。梁伟认为伞宠,从年产几十万辆到200万辆的目标洽,新能源车汽车肯定还要快速发展卸袍。目前的新能源车市场还完全没有定型回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会固。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怯,“很多人此前担心特斯拉会破产戒棉,但Model S和Model X推出后效果不错似洽,用户接受潦戮捎。经过多轮产品积淀处坛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吕卸,特别是成本下降得较明显狸。特斯拉可以闯出来话,中国企业也有机会殊阔山、有成本优势填。”梁伟说奔沉辖。    对于最近贾跃亭的乐视鄙姐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片犬,梁伟指出撵啡斗,除了技术每,汽车行业还是一个资金密集辅幻酿、劳动密集的行业肥风。如果要进入贝苗颂,需要企业在未来几年有大量投入康诉,以格力电器(000651.SZ)为例许,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灭频味。    梁伟表示督胜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闭,毕竟快速把产品推出来米,现金压力会非常大遁。另外收啊,一家企业在原有行业中具有很强的能力怂坝杯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罢雷好,这是一个很长的学习过程狄酿翟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仓醚完,也是第十七个中国记者节弯。2000年掸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》保窍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榷床廷。此后记者节像护士节姐阮、教师节一样氦牟,是我国仅有的3个行业性节日之一匿帅汤。   值此之际脾钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下女,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竞很拴。      坚守还是离开枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抖扩筏:去年网络广告总量2096亿元魔惟泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元家。报纸下跌超过35%尾,杂志下跌近20%挨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铝俗,单项将全面超越传统广告拴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啦亢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侗晌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下星俏,也仍能保持着不俗的销量闭。    “没有路可以让我选择痹讽嫌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值力瓜。”陈总对此直言到吨薄岭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沛,但发行量保持一直不减侯。诚然斧趁片,这离不开报社给予的支持荆垂昧。但从自身发展来讲普,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泻。究其原因疚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的够澄唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畏。   汽车也好怪椿肖,新闻也罢岭烯炯。毋庸置疑朗烁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骑寇。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝七,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔑辩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晚铣,但不可否认的是吼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备火寒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溜妻链,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哗微新。    除去对报纸漓撑、杂志肝十公、广播彩奸佩、电视沦讹海、音像等载体样样能玩得起来桑圃瑰,还需操弄3G守氢焦、4G等流媒体技术舌联韶。我们不知道下一站会到哪里玩嫩。   面对媒体融合大潮厩山裂,陈总胸有成竹的坦言建:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼎,家用汽车转企改制之后继续深化改革撩阑架。由媒体到传播机构灵来立,由杂志到全媒体平台立泞申,历经两次创业阿捆胸,家用汽车探求新的发展方向鹃,抓住变革时代的发展机遇挞抒,赢得了全新的利益增长点喂男四。不再只是单纯的纸质杂志前篓,视频蒲暇、自媒体等做出了不错的效果铆陌舞。   其次败聊,就是在自己的企业定位方面教,中国医护工作者汽车消费调查短赫午、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄瘫匹、护士车茹、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵械饲。这些调查一做就是3年本假疚,走遍全国大中小城市灵偏纺,做出最真实的数据塘。 ?   “网红”营销时代   今年以来涂栖,网红主播频繁出现在各类活动现成选,手机发布会抗阶梢、车展弯纶、房产开盘纲峦花、比赛等一场不落羔暴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎融。”   日前参懂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲁孟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咀缸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羡哗小。   对此事件孟,亦不乏业内人士称突嫌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走槐,呈高开低走的态势脱碳。   陈梓萱表示起抢粉:“在现阶段的传播环境下镭,媒体记者朝网红转型恃,把读者转为粘合度极高的粉丝陇磐,增强彼此互动撂、沟通京幢奋,无论对于报社还是记者个人晴魔,都是一件好事瞄瓣。”   “把流失的用户拉回来钢,用互联网房瘦、新媒体的方式青,我们正在努力尝试暗刮握,但具体执行效果如何奢,尚无法判断苗。”全媒体时代伤,我们永远在路上蓬蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎此挤:张瑞丽 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷吗烘,严禁转载率,违者将被追究法律责任矫多。 获取授权" "  原标题圃荒芍:广汽传祺肖勇栖插:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇蜂雾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恋。在本次活动上朝猩揉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舶。广汽乘用车副总经理肖勇表示词炉挨:“时尚是一种潮流妈嚎,其实就是顾客需求抒,引起客户共鸣芍鲁晨,汽车也需要时尚告碑氮,所以GS8出现在了这里某。同时传褀GS8我们就是承担梦想贺安,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霓改萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵嗄炊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锤狸砍,中国品牌基本上没有一席之地施穗袭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溪迟吮。   对此鹅定涣,肖勇表示取稻:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷嚼诚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甩冒埠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埂厕,所以在豪华汽车上司车,我们率先实现突破畴仿韭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可党庞,我们就是要跟汉兰达搏、福特锐界形成三足鼎立填催辫,甚至未来超越这两个品牌肃,这就是我们的目标妒剁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忍镀宋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕,创造单月销量的历史新高矢汤,爆款车型占3.4万辆彻祈夸,但受制于产能安排的影响遍青菠,造成其他车型总的销量并不是很高恒逗。面对这些问题玛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣剧贡。   肖勇表示老:“明年我们的产能梦署勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赋,产能将得到释放碗。我们在满足GS4的同时迸毕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偏,最起码销售五千辆以上掏樊,剩下我们会再分配个其他车型浓。”   同时为了加速品牌向上究睡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贾表蜡。同时肖勇说道呐绰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型马饥,在明年全部投产节此,所以明年最大的问题还是产能戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阮碱龟,我就是聚焦我的明星车型凸膳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆纪:李芳" "  还有不到一个月辅,东风标致4008就要上市了携垂。它的颜值翻思锌、科技装配足够有吸引力癸标阔,那么随着锁定竞争对手龋氢、谍价漂、销量预期等关键信息逐步浮出水面狠变咎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前凄亭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怂峡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多些。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泌艘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沟湍。比这番景象更热闹的哼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锨辆玖。   说到品习幻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幸,让媒体品到了极致廷笛。在工作人员的讲解下奇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戒冷餐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敖贿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线归,无不让到场的记者辆龟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睫睡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逢帮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质情侯、品味坍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颊贸,东风标致在今年推出3008闲、4008后邯,也将在明年陆续推出3008S壬施、及另一款7座SUV频省抖。据中汽协最新数据显示撬挪峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撇,同比增长45.91%潜。那么清墩娥,在众多SUV产品中塘嘎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毙丹?东风标致总经理李海港对记者表示镁糕:“我认为要总结一个词就是‘品’字肝恒猛,东风标致的SUV一定是最有品的郊惊,这个品是指品质噶、品味篮,今天的4008就足以支撑这两个词酱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犬?李海港对汽车产经网独家表示喘啥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赫妹稗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淑,轴距达到2730mm弯练,是同级别车里最大的琉蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脓授沛,在配置方面更趋向于高端挖己颗、智能蛾纺,进军更高一级的SUV市场镀。”   然而练程,另据乘联会的最新数据谷,1-8月儡路斯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渐环梨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谰俺复。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咐,作为中级SUV弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期等挠?李海港向记者算了笔账磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搐颊。“这种需求就是4008的机会掀底惭,也是4008成功的保障胸。”李海港表示凛橇。   “狮虎之战”将上演   还未上市甩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绵。李海港认为钠,4008在科技装备参憾岸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的模熟。”李海港强调杠。   通过外观设计及车况数据对比后发现东妓刑,4008的设计颇具未来感和运动感匡零伶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烩皖绒,4008在轴距上占有一定优势得褪,也使得整车造型看上去更加修长唐。   那么侍,价格呢休限?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测课倡笨,通过对比翼虎的指导价猴貌,小编认为4008的价格应该在19万元左右闷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓣?据乘联会最新数据赁,翼虎1-9月累计销售84258辆衰贰,月均销售9362辆户澈瓷。但值得注意的是伯霓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍郸。那么毯患,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屎,可以说也有一定难度然高摩。   汽车产经网了解到媒诧虾,由于目标客户锁定在换车需求的群体普,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案食,以吸引用户选择4008假。至于置换方案的细节沥驾禄,李海港表示还未最终确定湘虾枷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟钱:李芳" "   国庆结束后舰,北京铰漓、上海氰浮僻、广州肉醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽涵,引来了社会广泛关注菱。平台闻风声躺苔,媒体炒热闹烽,百姓愁价格蔬南差。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬菲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漆不失,又要确保公共交通体系的稳定扩慈,还得照顾老百姓的感受尽。    比较普遍的观点认为篇海,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兄窃嫡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眯泻弊,征求意见中提到让市场来决定绍俩懒,这是非吵椋科学的寺狼卫。作为用户谱嘿紊,担心价格上涨街,特别是比出租车贵陪,认为监管部门是要维护出租车体系利益懒簿,我觉得这是大家多虑了戳推。过去吮叛线,在平台混战的阶段泻愁,资本介入烧钱抢流量列啥巨,这本身就是不可持续的阀忱乳,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的啦嗜。    对于各地的征求意见梦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝卤。比如说要求司机是本地户籍妻、要求网约车辆的舒适度等等碘搂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梅希够。    网约车规范的政策是非常需要的奖花眠,作为共享经济热潮下的产物犀菲哗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汞首顿。任何一个商业模式茅,都需要规范起来勃吻抠。因处于监管边缘劣,过去已经发生了数起网约车的慰ぃ害案件肪慰处。我们在对受害者表达同情垫、对肇事者表示愤怒之后贪顺立,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汐挪雀。    然而层铜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奈漂。比如说茸肮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚀晦、车辆要有上海车牌墨,并且轴距要达到2700毫米绰骚俊。根据滴滴公布的数据化颇帆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酵,拥有上海户籍的不足万人记潭貌。这个情况在深圳类似卯港煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车安芍含。如果按照细则明确执行煽,这就意味着删么拇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨酿好。    共享经济是大趋势父寐稠,但监管太严可能打击积极性逢蹦,这对立法部门是大考验并。互联网时代北,网约车大大增加了出行的便利纶笺,使人们在出行上拥有更多选择炔炒顿。监管是为了提供安全高效的服务保障沪舵棱,而并非要让网约车集体消失凳。现在的征求意见许多还是首次提出娄,建立体系的过程中应该让用户瘁、司机及平台有更多发言权庆芒猎。    我们鼓励共享汉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碳俊,与传统交通体系形成良性的交叉互补芯日。    我们希望立法抖筹脸,只有合法合理才能保障各方的利益喘,所以网约车服务一定会是标准化崎、安全化的辨寇。    我们希望在所有领域都有不断开放故凳履、不断完善的发展方向粟叙剂,这是产业互联网时代的必经之路母侯良。    文 | 著名职业经理人收静,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按低:新造车企业已经不再神秘涝,告别概念车的品牌曝光期魂腹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腐溪。投建工厂疗、申请资质割,造车购,他们是认真的旧田试。不过躲勺,“八仙过海绅徘撑、各显神通”鬼,出身背景不同的创始人对迹我,对企业产品和品牌的定位睹谁县、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辈肚。    想听“真知灼见”唐娄导,走进新造车企业绢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天落籍栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚎喘,敬请关注娩使。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廊。10月10日变袍爆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迟奋认。这也意味着荚捂迫,前途汽车继北汽新能源坝、长江汽车之后成抹考,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本东贯,可以稍稍松口气持。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楷关,他直言到2017年底前途K50车型上市前焊龋,相关准备工作的日程已经安排很紧张宫挞蹋,有许多事情需要持续推进抛复喘。即使如此菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浆逞培。在与记者的沟通中疯贿蹈,他详细讲述了自己的创业经历须、资质申请的情况十栓袍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纹。    短短的一个小时玛木,陆群留给记者最深刻的印象是翘赊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师混梳谱,他们怀揣一个美好的愿景堪苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峰仿。    ■ 拿下资质不神秘蜡措,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巾氨攘,许多人都对过程感到好奇非兴。陆群则表示败,拿到资质并不是一件神秘的事情豪哺曝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厢鸥伸,一点一点把技术做到位缓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来融现。”陆群说勒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胯。具体流程是茫揽汇,企业根据相关标准去申报项目攻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涕改。陆群认为寂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展成、引入新的技术和参与者鹃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芳。其中对电动汽车的四项关键技术鳞表郸,包括整车的集成和控制技术罐诚臀,电池的管理技术僧藐椒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求势搏。同时晤为,技术具备后还需要做出整车丝晃,并按照标准做大量测试戒,要达到很高的标准鳞坛浦。据了解幌貌,整车控制管理系统(VCU)告、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眠圃,也是已经掌握的三大核心技术噬酬呻。    更重要的是芍谎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泰氏。早在2010年废孙绊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赦冒,开始布局电动车陌洽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目色丧。2012~2013年吼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擅,在高端纯电动整车设计枯锻、研发方面取得了初步成绩琳凡系。陆群说瞄堵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜕凰侮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞳停哆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兄,开始引起业界关注关祷。那时睦少,行业对电动汽车的关注已经比较高绣苗阶,而前途汽车早已走在了前列德。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祥。”陆群说底扛疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厢,专注纯电动车研发梢绰库、生产悼、销售及服务顺钦吾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团递迪。”2015年9月天,长城华冠登陆新三板挂牌交易订,成为新三板电动汽车第一股示炭咀。目前箍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趣搅,包括整车业务板块(前途汽车)宝揩勺、设计研发业务板块(华冠设计)健滩凳,以及核心零部件业务(华特技术)乔肠。这三大板块互为依托列病,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑散盎骸。    拿下资质须磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帽楞。    ■ 技术范溜、生产基地城蹭火、供应商都得一流    在做电动车的这几年褐楷,陆群对电动汽车的理解越来越深入皖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刚驾、变速器等物理结构扭孤,还需要产业链配套哨鼎芜、成本控制镰撅、核心技术开发等一系列工作骸柬递。“自主研发的核心技术妻慑、国际一线的供应商和自建的生产基地迟撩,是我们的三大优势荷。”陆群说角霜。    陆群说癌脾邵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票窍负,市场上找不到合适的零部件供应商赶怜缄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妓朴揪。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粳潘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔑廊、VCU蜗、RESS等核心技术缺,使零到百公里加速仅需4.6秒戏窜,最高时速为200公里廉皖噬,最大续驶里程达到300公里瞄。而据陆群介绍联檄,这些电控技术相关的零部件橇,不仅前途汽车自己使用耸,也已经为行业中其他厂商供应倘位。    在供应商体系上定圃慨,前途汽车同样拥有强大阵容酶,已经先后与IAC德塑程、博世芥幸刻、布雷博鬼玛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较救谓。这不仅确保了产品的品质筋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪奋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奢畅拆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辖俊傅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熄。今年2月内袍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绕琼,按照规划氦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袒,将在2017年中试生产沟煤苟,第一款车K50将在明年底上市庆。值得一提的是湿超鲸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壁邯奖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扦,最大可能提升汽车的轻量化水平图。    陆群认为嫩剂饶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车师叼,而是要通过成本控制巨、技术提升来实现宪沸派,其中轻量化就是很好的解决方案饯。他强调篓:“前途汽车的产品规划和市场策略抗咸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荆武,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骏泊,在全新的市场领域不断成长胯僧届。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孤殿催,中国新能源汽车市场前景广阔妓退,存在巨大的市场机遇车。据他估计懈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聊。他表示息,前途汽车已经做好了准备叔层瓢。    陆群始终坚信一点席东堪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绊糜锨。在他看来惦窜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侍案。“所以郝匪褂,我们专注车辆性能肃卉欧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台如,迎接智能互联时代幕。”他说把。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛耪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发好剩匙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庙谓母,创业历程也已经13年迷,算是行业的资深“老人”扣了锤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄寒,他的团队也是一群“汽车工程师”变嫌拦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去。    陆群说媳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盎肉,像华为一样拥有先进的技术藤、过硬的产品品质以及国际化的视野瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷,同时溃投,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臣皋薪。一时间评,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赶挺,对于新政尚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灭。    看自己   记者筏: 首汽约车有哪些新的动作和布局脐虚?   魏东雀睛: 一方面锋尝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面差誊径,根据北京函、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋成,我们会在司机头舷、车辆和运营都符合当地规定的基础上结,继续增加运力保障挠,这其中包括增加自有车辆汝方,也包括增强与当地伙伴的合作筋胎愁。    看政策   记者典茹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫌,有观点认为镰叼部,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东珊勒: 这样的说法不客观砷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亩侠戎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耿晤。    某种意义上讲叮毫葱,首汽约车项目上线之前目渤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隘,我们只是在政策范围内尝试着做杀康。彼时梧斯辨,我们借鉴同行业企业技术手段池、商业模式和合作模式午赎,在政策合规的前提下撬枚,尽可能尝试徊涧,当然陀锻低,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抵裴超,我们是十分期待政策落地的蕾摄渤。因此佛凳酣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壬酷室。    记者烹磷呵: 怎么看待首汽约车的先发优势撼嗽?   魏东萄: 的确眠湘刑,北京市场上我们目前是最贴近政策的驳斡畅,但从全国“一地一策”的角度来看端率,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狙。    看行业   记者旱: 按照当前征求意见稿来操作婪蓖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剐。   魏东蚊寡: 我们对于各地方出台的政策表示理解浑侠,网约车实行一地一策制度须,各地会根据各地的交通发展水平税核练、城市交通需求来决定如何管理网约车猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荣。    看未来   记者采挠: 未来行业格局将有怎样的变化敌?   魏东斡: 当各地政策正式落地之后律,会明确供给的标准垫爽般,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域砍,同时噬现,对于准入的司机进行严格监管骨。因此啤豁,在未来行业格局变化上嗜,在大的方向和框架上由政府来把关霸毫,在框架和方向范围内刨较酿,各家寻找自家的竞争点和突破口醛,现有的平台选择优化平台和转型升级快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚橇缆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抠搁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略干伤顿,并通过一系列体育扳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疼捕、活力的品牌形象酿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体床,除了年龄扇呸蔷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人块探冕。” 10月13日蝗辫戚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亮膘。   据悉跑玛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狮滔贺,并向年青人传递积极的正能量监,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琉堆。未来港灰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咕茅京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痞辈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墒味禄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型边捻沙,借助本次人物盛典霞界,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖累期。   “2016年畏繁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娟需忌。” 郭伟表示亭幸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舌,不仅让不同圈层的消费者夏期下、车主箱砷、粉丝共同参与到活动中帘瓢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刚分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹋。”   事实上械阔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兴场,包括体育以及音乐类的综艺节目画,实现了跨界合作械浓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姑肪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奔痞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堪骚。”   根据最新销量数据显示谰,东风日产9月份的销量出色骏扇,同比增长超30%权柿。其中主力车型轩逸节校、逍客青汝定、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶摆安。   郭伟表示讼,“东风日产今年的目标有所提升廊,对今年销量保持信心巩。”此外箩阜肪,谈到是否有可能再接再厉妇刹勾,在总销量上攀升至第四名的位置时霸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喊惮午,能超过前一名最好锑,但最重要的是与自己对标菱硕酒。”   责任编辑碾棘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠陕携:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组农夏灌,管理层不参与讨论屯,每组都有来自全球各地播朔笺、不同级别逻委、不同性别的同事轿不墩。”蔡澈说庞斧玲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫瘫,大家相互协作拉记、互相支持朵馈虽、勇于尝试秆。”    中国经济网综合外电报道苟割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士记,其宏大的构想才刚刚开始箱芭疯。蔡澈现年63岁丝四,其工作合约预计到2019年笺下辖,在刚刚过去的2016巴黎车展上僧辅,他再次用前瞻的眼光和布局屉蹿,为戴姆勒集团未来的发展肮,提出了新的方向并娜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炮踞侨:当年学的是电子工程专业书欧媚,就有人建议“傻小子藐蝎合,去学机械工程伶逼蹈。”贝驹圣,“今天来看考,坚持初心另,梦想终有回报朽烯陷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪,在报道戴姆勒集团的“变化”时匠聚授,都会引用蔡澈的公开演讲桨,因为他提到了电动瑞畴、互联括、智能和共享等前瞻主题岛保。    首先丹攀酿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凌坡帛,并计划到2025年费手,成为高端电动车市场的领导者从皑岔。当然挡饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘶囤派,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念发筒故,恐怕显得更稳健玻防轻。    “在所有这些领域荒,你必须为未来的投资做好准备恢叮,”蔡澈说摄内。 “但这是令人兴奋的蓟樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变斯夏城,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淘庇寂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛土缺,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈,它取自于智能互联贿溉、自动驾驶寸菊恋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闻甸。有评论指出毫拔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责补肮,就是要对未来做出承诺凉祭寸。 巴黎车展发布会期间到,蔡澈穿着休闲衬衫拧茫、牛仔裤和运动板鞋侮梆悉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秤,但蔡澈作为首席执行官嫉罢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴,以加速决策和赋予员工权力著称隙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驴,鼓励对新产品和新发现授鹃舶,进行实验性的尝试北瘦。    巴黎车展发布会期间菜付,蔡澈穿着休闲衬衫河憨如、牛仔裤和运动板鞋城,一改西装革履的常规风格虽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挂:“我们并不是穿衣方面的专家归哦钡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冻剐,而是留在了在工厂附近的办公室母惜非,尽管条件略艰苦奔。至于在衣着方面的变化亩屎,没有具体的规划层背仟,因为衣着是表面化的赡刀,符号化的居日,尽管这会传递一些信息却。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闺翱湿:近些年赏,我们尝试了很多新的想法论湃,对整个行业而言都是全新的尝试搐看涝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摄斯,很多同事都参与其中扦。    “仅仅3个月的时间饥,我们收集了150个优秀的想法趟尘呜,这些都是关于企业未来建设的好点子此晶坑。我们把参与讨论的员工分成了八组纺浇,管理层不参与讨论梆朝芬,每组都有来自全球各地孪、不同级别乌、不同性别的同事譬孔。”蔡澈说眠,“今天提到的鱼群式结构函,希望让公司更有活力定伶,更灵活块首撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐介的,大家相互协作惟、互相支持替、勇于尝试黄假糯。”    几个月前俊酣竟,在柏林的一次会议上仑挡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泪蓖筋。根据德国报纸对这张照片的描绘略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面线埠。蔡澈告诉开发商瞪羔硕,这张照片是30年前拍的必杀,那时厘肚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丝仁藉。    随着电动车品牌的发布哇,以及首款概念车的亮相攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惊橙。在戴姆勒的规划中蜂逞厂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递额,包括价格茎孔仇、外形和性能煌。据了解莎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产不,包括在德国建立第二个电池工厂洞柏可。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚设佰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焕。主场“作战”的雷诺品牌杏杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栓翅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刑哆,包含设计珐巩砂、产品以及市场布局等方面窖。    发布会结束后撕伙轮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雌社。在面对面的交谈中贝碴簧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魏插。另外堑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作华穷祁。    网通社坚降:在中国市橙ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战毛?    戈恩峨滥舱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纹被,中国和印度都成为全球业界的引擎勤。2017年是雷诺非常重要的一年犬甲到,我们的销售会起飞谜,就像飞机一样确浆,正在起飞向上并且不停加速犯。对于日产来讲拣,也是非常重要的一年票盖荒,还会进一步推动启辰的产品绍,这个也非常关键陷镁糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驾:您如何看中国新能源市郴は际汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贾?    戈恩肆:我认为中国会成为全球最大的市衬斜菪唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潮。对于日产而言尖妻恭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕾脯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的送谴。    网通社短缚垒:对于雷诺和东风的新电动车项目潍烷,是否可以更详细的介绍一下社脐?    戈恩坑椒:雷诺和东风进行合作庐怪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅,最终项目还没有做出决定锌免饺,但正在研究当中充。    网通社爬炕疚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术并筹莽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黄逢?    戈恩荆芦:自动驾驶一定会进入中国客宪,这是勿庸置疑的速卞屑。目前篙辱扫,各个车商在这方面的竞争非常白热化释堆弯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣港。在中国相关法律法规允许的时候踢,我们的产品会进入中国耙串。当前颊,我们的样车正在美国晚、日本做相关测试武。与此同时免凄雀,雷诺当然不会遗忘中国市场肖萍颇。我们会在中国市场进行一些展示项目诡凶,这会帮助我们完成产品差异化的工作尾,也会帮助提高产品的竞争力榷倪。    网通社形:三菱的加入襄论笛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弟?    戈恩忻仁猎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三成,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炔。我们认为2016年包含三菱在内贤膛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恃搅。所以它不是目标畅誓湃,而是我们现在工作的结果释倘罗。展望2017年法套瞄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惰,尤其是三菱的加入袜,让我们有潜力跻身全球前三逗舞哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赡仟签,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牵萌丁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代块晴。”Kalanick 说道逛摧。“如果真的发生这样的事尺,而我们没能参与自动驾驶的开发谴陆里,那会发生什么事虏试捷?未来将迅速抛弃我们烫侈。”    上周四括,Uber 对外表示伪:8 月底棚豹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄降拭。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车叼仑烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泥。虽然是自动驾驶汽车申,但车上会配备两名训练有素的工程师佩喉。一名工程师坐在驾驶位上闷,随时准备接管汽车控制权擎忍,另一名工程师坐在副驾驶上娃壕弥,详细记录汽车的每个动作妓樊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚垮湘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto团蛇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大另。在采访中戚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜乐侨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁恰,现在卡车运输市场也是如此疟镶。”他说莎榔钳。“现在谈这些还有点早表鹊淌,如果非要说点什么放,我只能说我们已经进入了研发阶段癌浑。”    在采访中默颠酶,Kalanick 还被问到淌涎测:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代头木肩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剃。他认为在交通自动化的世界里脸箱牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呸赏阮,但驾驶员所占的比例会下降砍陆靡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绦。    Kalanick 说道冉:“像旧金山这样的城市睦峰,大约有 3 万名活跃的专车司机感。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捂,但是别忘了翔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车及,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辽,自动驾驶汽车也需要茂辉盛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的急曹仁,有些情况是处理不了的携即。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹旖А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员修。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煌佬。”    他举了一个例子算憋摹,电话刚问世的时候竟际,需要一名接线员来接线韧毒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会握凛破,而是创造了一个全新的行业譬,并创造了大量的就业机会揽店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞怀:李芳" "  穆伦认为僚侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝褥吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览,包括汽车的使用方式丹。    自2015年9月25日临危受命环兼绍,出任大众汽车集团CEO至今揽箔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饭骨。那么须福,一年过去斧秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后船檬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后息嘿底,贴有穆氏标签的大众线,其未来又将是怎样的呢拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)会伞,借已成惯例烘逼唾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唱味橇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义附晶内,穆伦首先抛出对大势的几点判断隘井,也就构成其《巴黎宣言》的构架替。他认为躲俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讹堑脱,包括汽车的使用方式响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐俗瑞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动槽输,这需要我们用全新的理念扁垃乓、全面的视角对于出行方式进行解读辆迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜂。显然鸵吩戌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孤搪恕。我们需要联接汽车世界和数字世界概思卵,让消费者获益痘全蔑,推动社会和经济的发展逢形忙。同时顺应驱动技术的根本性变革售让拧,即电动车是汽车行业的未来秘。尽管如此梳埃童,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚕。我们必须太煽朝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扒,同时推进替代技术的发展袄。    穆伦坦言睛鳖,应对当下的变革屋霓,对于大众汽车集团来说哭墓,是一项十分艰巨的任务臀。尽管如此计朽箩,我对于集团未来的发展持乐观的态度衬许。因为在过去的一年里滤,我们兑现了承诺亭, 增强了核心竞争力等菩季,积极推动集团业务的不断发展森唱。因此咖羚氮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏铜,而是“大众汽车集团将如何成功”丁歉曙。为此氦惫驮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞥黔箍。集团的目标佃睦肆,同时也是我个人的目标景舜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敖屁。    他说配糜篙,今年夏天希断宝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粪少。我们强调培,集团未来发展的重点领域将包括熄:电动汽车逝该欺、电池技术亩廓、数字化菇、无人驾驶和人工智能驰泵莱,以及全新的移动出行解决方案骚凯奋。放眼未来暑看,很多人将不再拥有私家车甸。即便如此拎蘑耍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户模董,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯、大力拓展移动出行服务浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袭,包括集团旗下众多品牌的战略恫、关键指标和相关措施输瑟。但在此之前圭握,我们并未停下脚步垮捶谅,而是继续开展相关业务息吓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞧莲俄,他特别谈到娄:“在中国假,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项废,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萎吐蠢。    穆伦表示蓖弓窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题床架割。这些实践同时也表明暴敞境,即使目前面临压力额,大众汽车仍然完全有能力实现目标迫扦权。他承认醒兜我,坦白来说搭沦,柴油发动机排放事件影响深远差霖千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虱。我们正全力调查事件发生的根本原因内察嫂,不遗余力地解决所有问题沪竭,并在最近几个月取得了实质性进展会窗。然而对于我而言蹈汾斗,构建大众汽车集团的未来廓,也同样重要讼侩潘。    穆伦说赔,今晚胖棘栓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侮色:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹊。在2025年以前纱奥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坷,并在欧洲市场占据领导地位观缸。    最后橇炕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呢:“未来不颇邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寄赣号。它意味着自由岸办睡、乐趣和情感剁撤。因此纱据,我们注重产品设计残冈,并将以崭新的视角进行设计创新”熄盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒俗射:李芳" "  今年7月底锭响,在2016年世界500强排行榜中李,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧忍,比去年跃升47位椿幻涪,排名第160似聘,引起国内外企业界形、尤其是汽车业界的瞩目胺。    今年慨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿。恰好是在10年前逻实材,徐和谊出任北汽集团董事长拣韶策,策划赔、主导现昂、实施了令北汽集团由乱到治伞,由小到大乖卤,由弱变强的变革秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪健、有益币公返、独到的成功尝试嘘。但是扮,当中国经济网记者约请徐和谊破拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛猎炼,谈一谈自己与北汽集团时衬,徐和谊温和掸、憨厚地笑着说驹闲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讨儒彩,少谈衔墨嫉,少写昏。    于是媳黔,在不久前的一个上午贯,在北汽集团的一个会议室里茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慑凳委。今天是系列报道的第七篇浓托。   “北汽这些年发展快多芦,我觉得合资这一块橡,起了非常重要的作用释猾敲。不光是从量上姐普高,速度上够完狭,还有效益上”添绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对苫需,如是说道疆吩廉。    “在各种场合我都讲艰刀,北汽就是合资反哺自主”梢且褐,徐和谊告诉中国经济网记者佰掠,“合资和自主燎叔,绝不是对立菲疚,而是互相借力”惊嘛。 2002年10月18日衔发,北京现代正式成立疯荡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讥迁贝、董事长算起此,徐和谊执掌北汽已是整整十年矫铅岛。在徐和谊的带领下弯摄,北汽从最初的“一盘散沙”式且谎,到如今的中国骨干汽车集团扒抖认,取得了长足发展犬泼拱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂搪,北汽位列第160位饺巨幻,比上一年度提升47位涉滑蛔,并首次进入前200名吻饺腐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壤。    “北汽这些年发展快既,我觉得合资这一块垂琼,起了非常重要的作用醛。不光是从量上渺、速度上揽垫,还有效益上”频吨渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驰,如是说道蘑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屋陪壤,徐和谊结缘北汽拓饺,也正是从合资开始蔫镜。2002年赖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崩虹巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叫恐粱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伯僻、发展首都经济的龙头项目和示范工程桅。    为此侠献裁,时任北京市委工业工委副书记焊蓬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甜哭柒,担任北汽党委副书记剿、副董事长谈杰,以及北京现代党委书记陛、董事长险叹恍。 2002年12月23日北,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顷纯弘,北京现代实现当年签约翻扇兄、当年建厂轿烦肪、当年投产瘁茨、当年出车下疟笨。在短短不到一年的时间里廉掇携,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型体闲,迅速在中国市场生根发芽呐慰。由此创下了业内独有的“北现速度”妨疤款。    时至2015年碑纠,北京现代已拥有第九代索纳塔惯浦、全新途胜戚、名图瞥刀埠、ix25拍趟、朗动佰樊熄、瑞纳等14款车型射练,涵盖A0级庐惕、A级警、B级皑、SUV等主流细分市炒帷,累计产销量突破700万辆涛躲茂。    北京现代官方数据显示双旱教,今年前7个月丘,北京现代累计销量达到59.3万辆盛,完成全年112万辆销量目标的52.9%甩狗。 2005年8月8日桔苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堤甸妓。北京奔驰的成立藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮挛。    虽为国内高档车市的后来者丝森党,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尖考楼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划什娟拆,实现产品导入森、股权调整羞遍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攻,北京奔驰由此迎来了高速发展期诺毯。即便是在国内车市进入到“新常态”后豹眠贸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搔,远超行业平均水平股瞧哗。    目前础戊,北京奔驰已建立起全球面积最大卞闹遁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箍磷铜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钉柒履,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台星、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业动程劲。 8月22日挟锭粹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨酱斡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氏械踌:C级车掇仁、E级车拆烈、GLC SUV和GLA SUV尽毙平。官方数据显示暮亥桐,今年1-7月涪欢,北京奔驰销量达167307辆阑稠,同比增长32.9%疟。    8月22日污底,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市福穿砂。在迎来年内最重要的车型后伞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钱誊,着实令人期待乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卤戳攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奉昆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坚片。    “在各种场合我都讲竿挤,北汽就是合资反哺自主”揭女芍,徐和谊告诉中国经济网记者脑身,“合资和自主沮,绝不是对立温,而是互相借力”肃。自2009年以来靡哦苯,由北京现代肝叫掇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湿幸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范先、管理流程予以借鉴的数以百计胖脾。 北汽自主实现百万辆    正是如此括,从2011年寡,第一辆整车威旺306问世瞎罕,北汽自主销量直线上扬霞:2011年达到2.4万辆惕蹭、2012年实现7.8万辆反鸿、2013年超过20.2万辆梨么己、2014年突破31万辆盼小弦、2015年完成33.7万辆峡躲寺。历经五年多的时间佩秒,北汽自主已累计生产达百万辆共残,跨越增长令业界瞩目势俱。    “着眼未来枪,对于合资我仍然非潮龋看好宝胖题。不仅是十三五失孤揪,未来很长的时期恕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献清晃糕。另外辨,在此基础上抨伺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仿赶宿,徐和谊表示稳亥。    “年底前还会有更多的好消息景,不管是在新能源领域芜拜轰,还是整车领域剩啼监,包括一些重要的零部件领域段墟,还会有一些新的大项目落户北汽俩肠抱。这样哆顺,为北汽更长远的发展输,我想合资这一块爽,贡献还会加大搏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹且:李芳" "  9月29日妮烦馁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撩蠢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烘完。   蔡明指出颇,中国汽车市场曾是低质量欠绘、低配置腻遍荡、低服务的代名词妨。诚然敢黔烤,与美国汽车市场相比琶傻报,中国汽车市场还不太成熟坷。但是尚,趋于完善的服务质量贪八、规模日益庞大的车展诬侮侧、逐渐被认可的中国自主品牌扯贬拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粉坤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尖窃峡,分值越低表示可靠性越高飞。J.D. Power近几年的数据报告显示衅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耙皑玩,从2009年的178PP100到如今的102PP100贡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捷。尽管与美国市场还存在一定的差距纽,但中国市场的后劲儿不容小觑煤硼穗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显容寇缝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睫贯?J.D. Power最新数据会给我们答案椿替痞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涵,而中国市场的进步速度为每年4PPH层较。在车型研究上绿署渡,中国赶超美国市场需要6年时间虑撤茫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溺挪,而中国本土品牌进步速度为8PPH粗。在生产车型上剑丧马,中国赶超美国市场需要5.5年晦。   3. 在了解美国客户的需求上哇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胶阔犬。   经过对这些数据的了解和计算钠,平均下来传姆侗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伸假腹,才能百战百胜侥颊,想赶超美国市嘲摇,前提是了解美国消费者的需求迟手。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顷:车内有令人不愉快的气味沉漏冒、胎噪声过大(来自车身下面)卑梯、耗油量过大雾、风噪声过大(来自车身周围)摹、空调开启后拜墙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秦:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚕层、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镣翰卉、风噪声过大(来自车身周围)琶抽统、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贬梨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档操撂脖。同时传,在前10大问题中栖兽,只有一个问题是相同的谱芥巍,即风噪声过大观。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异门巨刃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惠河。中国消费者更注重感观(嗅觉路、听觉和味觉等)方面的感受质量行,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儒领。   就目前来说栏坞,中国的汽车产业还有很长的路要走喊芹怂,无论是汽车的质量弯,还是汽车的整体销售体系休全,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勤。凡事欲其成功苇,必要付出代价隘壳:奋斗羔唉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拳拍赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝纺阂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胖男:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拨福吐:李芳 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权当氮,严禁转载酮,违者将被追究法律责任呢七酪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览方蓄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮搂腿。同时工,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂登,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奠溃蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵巷诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥仓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绅为,为中国汽车产业的智能化经,信息化方面的发展做出指导意见赊溪惧。   本次峰会主办单位蔽绵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泊骑撤:   贸促会汽车行业分会长王侠概廊加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氛腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘康悍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毒朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贪陆嫌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憨俺囤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篇莆。因为我以前开玩笑说了一句话彪,我说这个车联网这两年已经实现了署尺恢,就是人在车上用手机连网画绍察,这已经实现了埂食。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涸,手机天生的使用起来就比车机要方便聘平抢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变急葡。有一些改变我们已经看到了关儒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了授。现在有了优步摄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刺救,这个确实听着都挺有道理沟缄黔,我们一听都很吃惊擒率。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化唉吐,搞来搞去就卖那么几百台车蓉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了时筐零。对于整个汽车产品购步净、汽车产业链的改变它到底会怎么样概斤?   回到出行的那个问题塘未,我觉得大家也不用特别的担心壕韧郸。我先给大家压压惊儒淌化,有两个数据很有意思确,一个是美国湾区的汽车销量梁,一个数据我们一查就能查到钦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馅惹谱,现在渗透量已经非常多了霉卑揣,优步在湾区这么普及了力,买车的人是不是变少了讽懈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙钝讹,这个没有变少妇坛朗,而是增加了宝鞋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缮此,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诺。确实涨的很快呢雀,这个和大家的想象是不一样的材碧饰,觉得汽车销量应该减少梳伯,怎么还增加了呢耿冒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少美扰,你说滴滴告哎棵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迫肩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犁窘,这背后真正的原因我就一直说仍内谁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锣跺,其实出行不等于汽车蔫将堕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爽扯、道路密度不够这种应用场景涵死换。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用队孙,其实它真正的加剧了中国的拥堵脾猜伪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羚紊胸。汽车也不是简单的交通工具剐,如果把汽车还原成一个交通工具酒步,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了权笛分。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汲肺雷,我可以开窟呈年,我也可以去坐地铁橇狭,我有北京和上海的公交卡纠碗、地铁卡酱卿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耸挝酬,我也可以骑自行车材,有的时候感觉走路也很好慨庐惩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓷衅,汽车行业当然会发生改变表,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晨轮透。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠。如果你只是把手机当做一个通讯工具害,在2007年的诺基亚已经做的非程玻好了膳抵咕,但是还是被智能手机行业颠覆了倘臼郊。在汽车行业也是这样星汲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姥阀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔卫乏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娇幂,我们去展望一下砰喜迟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缚稍,大家都提到很多了蝎烦。其实很多人的展望角度是不一样的坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傲厕瓶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漠逢,更多的是解放了你不用开车蘑鞍,分享的是司机陷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钳爱男,它是一个规模经济损懈物。它的交叉点大体上在2020年就会出现嵌蔚芍,我们的预计2020年在美国就会量产茎砍,在中国可能会晚两三年鸿鸵堪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搞,这是我们要看的一个趋势努。   第二个趋势图但霞,移动互联网会加快电动汽车的普及粒金前,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻。很多人说电动汽车是因为省油钱摧蛔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车美慨抽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宋醒,再也不需要去加油站了婚冬。第三个带来的变化就是对产业的重塑屑秘恳,以前汽车公司都是专注在制造瘫巨婪,用户就认为是汪洋大海哗箔江。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称位划,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链案牌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沮都镐,内部管理的界面昆钡萝,反而把制造这件事情也许就可外包了瓦副暇。最后一点维柒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接督绕形,所以汽车作为交通工具以外的部分绿,一个用户买了车以后需要的增值服务怖,汽车公司就也机会去提供这样的服务秆腊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亲慈稍。所以正是因为这样一个对移动互联网察、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莲四,超过1700名员工让凰涕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颓屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殴,激励用户椿嗅缮,这样蔚蓝的天空就会出现堂栋峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行统擒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧龋吝。同时耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祷部,作为本次车展的重要组成部分之一抚别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗娟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁票,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚,为中国汽车产业的智能化农,信息化方面的发展做出指导意见腻扯橇。   本次峰会主办单位狡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涂:   贸促会汽车行业分会长王侠饺汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟边令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贪氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍颗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一现社十:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵F牵快单,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柯垂潘,因为现在我们是全世界销量最大的市场沦蝗惨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耻桃狠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拟、环境污染等方面诉嫂晶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟角持。同时席獭冉,智能制造伙呻、工业4.0俗即邵、移动互联凯赁坝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谅镜、“互联网+”等发展战略鼻颇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磐。我们有很大的机遇山,我们会见识很多非常有趣的变化方。   当前业界普遍认为钵埂,低碳化躲捕铣、信息化隋赤售、智能化是未来汽车技术的发展方向靶惺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台落茅慑,正在成为汽车行业的发展热点烘,正在助推中国汽车产业的转型升级阀,从而进一步打开智能交通产业的价值狼莆。在2010年的时候葡砍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统合亨,为用户提供全天候淮篓梦、全时段的服务贫挽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粹黎娶,签约和活跃用户超过一百万粮,累计为用户提供约2亿次的该户服务罗唱辽,人均交互服务超过11万次逆。经过近七年的发展羞陛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位案星俯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裂袒堂、凯迪拉克邻艇贯、别克扛烹、雪佛兰上使用收,倍受消费者青睐腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈唷,面对新的市场和技术趋势康秆浮,基于车联网多年的探索胳、实践结合行业的技术储备滇牡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾劲础,提出了到2020年力争100%产品实现互联惺脆,并致力于打造以车载信息服务暇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悲瓜瓦,为人辫廷、车提供安全智能便捷绿色出行漏,初步建立和谐的人贤阀策、车劳凌、社会互联生态圈琉靛芯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克常、别克袭啤囊、雪佛兰品牌蒲洞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广补垂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凤浩横。除了安吉星在移动信息和网联上茨蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墩得毙、内容服务能力啡、大数据运用能力痰毯圈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艾、B2C的业务潮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柯瞪、支付安全先形,更可能引发行人安全和人身安全下羞郡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毁客笛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娄赔,网络安全开发包括威胁因素识别煌琴趴、安全战略制定嘿算、安全措施执行菩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伐,并且在过去几年不断的进行迭代升级屎浆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锣熔。伴随车联网技术的发展拢狠蓬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁泞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荒澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶究辞汗。让汽车驾驶更安全瓣旱汝、更轻松阔粳、更有效床。   我们身处在这样一个时代菊,新技术层出不穷使一切变得可能痕,我们也是非常幸运的一代人练,能够见证汽车行业在国内弊鼻、在整个市场上有一个颠覆性的发展景。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稍姜仕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕氓滤。同时也让我们对明天更增添信心和期待必车丰,激励我们坚持不懈的努力狗。   我们相信彩敛辨,汽车行业的发展刚刚开始匹歉齐。汽车行业与其他行业的相互交流汝痉夹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绅。我们会和同行一起共同为之奋斗掂厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   9月28日旦牛,在2016上海浦东国际汽车展前七匙勺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疟,新兴造车势力弗、养车勿侈、汽车金融等领域从业者默宝抵,走到台前强渡诧,与大家分享及探讨未来的市场前景翁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞬播。    吕征宇温铂:各位领导龟摆舌、各位嘉宾秽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典普,刚才我们的同行说得非潮鹋路模好害,其实我们有一个共同的理念盟烂烷,而且我们也有非常多的痛点女彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茄绣,我们也有美国合作伙伴的公司廓晾替,乐视的七大生态是有机的挞,在零基础上打通的缅信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的露,目的就像董事长讲的一样另,让“蓝天白云”再飞翔窘,目标就是打造全球最先进的超级汽车拎冕。    那么用互联夯糠奋、智能恍橡、电动钳识、共享的方式咀识,实现“未来”的交通方式唯姓窗,我们认为汽车产业悄鞠刃,还是没有被互联网变革的产业茨翟。对于乐视超级汽车生态而言沦僚华,我们有四大基石温创费,我们相信社会化达形、分享化逼渤、互联化磷、共享化将成为我们未来变革的方向裂孰。    从我们的汽车生态诞生以来矗盎彪,我们保持着快速的发展慨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晤稳,落地在浙江湖州 伎佩刀,这里包括绿色环保的环境红、自动驾驶的一些功能和区域奔。    同时我们最近可以告诉大家师沛,我们的产品样车在美国已经开始路试勒零黔,技术在百米加速已经是全球领先了董臣努,产品的量产进入倒计时状态膝歪擂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资储靠穷,创造首轮汽车最高融资金额的记录饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酶惺,协同开发也是我们在北美的基地贰患、中国的基地新串煤、欧洲的基地共同开发蒜颂赂。同时我们的战略开发电动的底盘机构惫聚溜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堂蔽。    第二个就是智能化输捆,车是人工智能的最佳载体蹦,乐视做了大量的投入羔,在硅谷和SSA成立了研究院护淋,在智能驾驶也取得了突破性的进展快臀。社会化就是刚才说的分享寿,我也非常喜欢这个创意多徒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睛,我们相信在共享经济的领域里熄场蜡,无论是Uber的繁荣锤茶处,都证明未来不管是房子荡目喷、汽车都是重实用的趋势特,所以乐视将战略转移辣税,推出车租赁的平台刷,我们叫做乐享平台暑。    其实最重要的议题乏,乐视作为互联网公司阶旦鹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力你。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戈厩赌,电动化备、智能化摹泥斥、互联网化完俱量、社会化疟,这四大纬度有密切的联系乖哆逞。    我们把汽车当做全新的载体韧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒姥喷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孰痴隋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶捌拒,谢谢大家光吴胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日农金拌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诬,他认为车联网垒查,既然是大势所趋去股,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏,少炒概念忿互侥,多做实事哄欢孺。 以下是王侠发言实录散:   在这个夏末秋初谁魏、时令更替的丰收季节翰挝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坡。在此略擞瞳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廊妙痢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杆,汽车产业的电动化斜帮誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魄巳忻,而且也正在成为全产业链创新求变潘、转型升级的主战场蔽。但是杭槽,热点和繁荣的背后攀确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脱稗东。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样善挂陛,车联网也在热捧之后开始遇冷回矗熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰食邻。其实拱律怯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迟胁,我们要理性面对虫摆、系统分析酬,既对前景充满信心碎闺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹簿答,才能在变革的大潮中认准自己的方向涟玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核无扮,我们要清醒地认识到领冻谴,汽车的智能化和网联化是大势所趋私,是不可阻挡的方向懒。电动车还有技术路线之争滔绊涉、对减少污染和能源危机的疑惑篇冕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫嘎,没有坏处臀闻猴。汽车诞生130多年来龋龋,除了带给人类方便之外下,还带来了许多难以克服的问题澳,比如交通事故吾、环境污染和拥堵物、能源危机等等倍敝。车联网和自动驾驶等新技术的应用田东,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谋稠。现在不少基础薄弱的车企坞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸿溯淮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守封妨,多持观望态度拍驶泪,这也是目前车联网叫好不叫座瓢即、貌似热闹却普及率不高的重要原因身创。我想说的是并媳,既然是大势所趋厦哥,就不要犹豫不决签嗜,否者真的会给对手赶超的机会幸。   我们要清醒地认识到夏嘉蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屯熬。汽车市场的低增长成为常态之后斗,我们对于销量的追求空间越来越有限华南交,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瀑驳拾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洞邢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道店。   我们要清醒地认识到夏衰棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破期阿,必须是社会性的统一行动绘博。一方面眷客挫,车联网是一个汽车生态品开钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入番沃醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致节穿胎。另一方面嘛睦,车联网又是由整车制造商稳、产品供应商隋八、内容提供商笑寡、软件供应商卡田款、服务提供商芥蹬搔、网络运营商等不同角色组成的产业链彪恕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掏频衡,打破壁垒丛吼膏,互相开放信息系统路,进行深层合作仕剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赂脊。   我们要清醒地认识到铜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破推从,而是要靠一个技术集群的集体支撑讥人。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜂响,如果通过手机就能解决的倦,其实不应该叫车联网尸会亢。大数据嫌、新能源技术病、网联技术巷邻、自动驾驶技术蓖、传感技术乏馈、网络安全技术等挟苹劝,这些技术的应用都是相互影响棠、相互促进甚至是互为条件的戌淀。比如汽车共享和无人驾驶胯搔,就只能在车联网的前提下才能实现绅堤洗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃提酣,并给汽车共享带来更多可能性舰。另一方面加,与手机和家电不同的是碴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仆酗,绝对不是有钱就可以任性的地方颈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平分碌汇,中国车企面临的问题一点也不比别人少疯,我们一定要避免浮躁情绪蓉充毛,少造概念农窗,多在核心技术上下功夫鸵丘绩。   在刚刚结束的G20峰会上偏突溜,习近平主席表示汉面:8年后的今天放璃墙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶、人口增长娇礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掳镀享,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减塘梦轰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头库抄。其实虽醋梆,对于全球汽车产业来讲姥芭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柑,传统技术进步的空间越来越小脸仿。在这样的背景下吾,智能化寄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闭夯,为汽车技术进步提供了新路径戚窟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怒谁。   今天嘿新,我们以“智驾未来剐焚、创领先锋”为主题赋藉输,邀请各位企业家滴芦、专家学者共聚一堂项为闪,希望大家能敞开心扉阂搪倪,知无不言夸烧城,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荣呕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量通。   最后拱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功如婪,祝各位朋友在沪期间顺利厩、快乐凄咐、安康胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉革帘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306替,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体退双。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诵茫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线操,在下线前夕交勤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烘缚。 一帛弟卞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿贝帆。今年1-8月驹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拖躺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型静,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颊,以首款SUV——威旺S50为节点蒂赶笛,一步步走向经济型乘用车领域佃,实现“MPV SUV双轮驱动”瓶柏谱。对于未来产品规划蛾驶惭,陈桂祥向网上车市透露霞奇疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穗残,并冲击40万台销量规模韧骄剩。” 陈桂祥进一步表示昂查韭:“北汽威旺的MPV倪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弯。2017年的销量重点会集中在M50F上隘洪,到2018年也会有全新产品上市冷聪。”    今年8月16日染,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冉,对于转型中的北汽威旺茸良,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遣涸忻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酗杰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村疏郊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘矫裤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矢班漆。在陈桂祥看来笑鹿十,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啡泞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势青筹。    二咆败桂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求食坛。M50F具备明显的高颜值特征滤史,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见石溜撼。而做到高颜值并不容易充辛裂,陈桂祥向网上车市透露峨协:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茎癌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麓。    从内饰来说陛雷巴,新车的设计均由轿车化标准打造乐,其配置在科技感汲、智能化上都有出色的表现杆盾岛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需幢庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控难纯亩。同时耙慕苏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勉赖房。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配波锭徐,智能化水平足以媲美合资品牌褥赖。 在性能方面勘梆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埂变,进一步满足消费者的需求衰兴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缸,到2020年威旺规划40万台的销量柏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弦逢窟。未来将在夯实MPV市场的同时且秤,进一步做好SUV市场添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱话:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜面璃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业规辛:苏州吉姆西嗡、苏州金龙案萝、深圳五洲龙飞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活且,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元现。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴归,并对吉姆西取消整车生产资质东,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除实,追回补贴资金耪妇底。    根据通报行,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎露炭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绩此却。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毫痊乏。不过磋石,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横翘汞。 补贴新能源汽车的依据何在杭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掸淬。市场经济最需要的是诚信奈散你。但是伍肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓷奠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未良缌牵害捷。部分领域缺少应有的制度约束缓倪霓,秩序甚至失范将砂宫,这并不稀奇馆毙挂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞检扔捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立百。尤其值得一提的是韭蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标特前郝。在这一目标之中能瘦辛,财政也被赋予了其应有的定位涩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帆玛解。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌浮呵、社会与政府的关系菏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貌。新能源汽车市场同样是市呈睢,从根本上说箱赂恼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥许。新能源汽车骗补问题的源头谴磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丝挎。    当然侯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用官领颧,不是市场取代政府腿完凑,而是市场和政府有主有次曹衫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枫逆。说时容易做时难籍椽撑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绞年踌。补多少蛾秀漠,怎么补伴,补贴如何管理等等攫履,同样都是难题璃篙。    为什么要补贴新能源汽车滔蚂内?可以摆出来的理由不外乎如下半:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轿矾,只要予以补贴娟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冲爽鞍。这么说不是没有道理戒阔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥蜡,成本较高雄结尝。有了补贴戌赊蛇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媒抚旁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砰敌东。只要有足够的补贴隘攻,新能源汽车的发展肯定会更顺利奋都。    但是鳖歇黎,有了补贴险,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澳睫镜?新能源汽车发展的关键在于技术饺。有钱就会有技术吗慈擅?这才是问题的关键新层梦。的确吭步,现实中有许多技术是可以花钱买来的羡举。但是董,先进技术不见得能买得到年嘘散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摊匈和。各大汽车企业也在努力开发新技术芯土。在这样的条件下波稻,新能源汽车的发展方向都是问题糯笨钩,怎么会有可供市场销售的先进技术惫绅?有了钱搪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑,但是狼我,研发投入增加汞燎围,并不等于研发就一定会成功池。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩参插,没有确定性的目标般,研发投入的针对性也不可能太强蕉邦。在这样的发展阶段踏陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耐惺,让市场自行选择合适的技术鄙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苹申夸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赦花。优势到底有多大嫉检,得看技术鸥松吃。电池靠电力供应瑟道,由于中国电力主要是火电似,最终提供汽车动力的是煤炭美。只不过罕陵硼,煤炭发电地可能不是汽车使用地龚秆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橙沪。污染是否减少漓兴肋,还得看耗电量的多少杯乃洁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虎崎。之后阑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暖叫题。传统汽车汽油有不同等级尚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秆鼻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源海,这也会带来一定的污染努蠕。这都是比较时需要注意的莎瘟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汲枢邯、充电不是特别方便的条件下脯,混合动力有助于新能源汽车的发展割,但问题是舍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朽沸叫?充电不便就不充陋揣,将“新能源汽车”当传统汽车使用啡,也不是什么新闻牟挛。还有删蹬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斧慷,到底改善了多少能源使用状况咸杰?太阳能利用技术的改进低,可能是新能源汽车发展的重要方向欧双泥。太阳能丰富畦蚀,足够人类使用饭官,但是目前利用技术较为低下穗体将,妨碍了太阳能汽车的发展蚊。石墨烯等新型材料的使用艇,有许多未知数和,也意味着有许多新的发展空间惋。虽然空间多大未可知讲牧藏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呢慰掇?政府在新能源汽车上的补贴较多衅列。包括中央和地方财政补贴在内酗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡四剑。补贴力度惊人睦灌,这是骗补的根本动力囱疮每。当然局百卸,骗补还只是个别现象艾鹃伞,或者说只是占全部补贴的一小部分沦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辜爸殊。如果问题的分析只是到此为止猜次,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僳缮搔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潍,只有寥寥几个牢苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颧。这些企业不是小打小闹的企业吴玫,从某种意义上技尉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撑哩。这些企业按照正常情况下倦响焦,应该合法经营才是巳废暑,为什么要去做骗取补贴的事息扮媒?从企业层面来看啸管,这是市场经济仍然不够成熟的表现霓乾凛。在成熟的市场经济下破培,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搐,至少应该是诚信经营的全。骗补肯定事出有因柒劣。    值得我们拷问的是场嗣涛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魂?大企业铤而走险痢泵泄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚏,企业不必费太大劲就可以做到沫炬歉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盗就,倘若没有足够的补贴拱习,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠢受。    政府花钱是要讲收益的擦虎癌。动用公共资源歼痪论,就必须将事情说清楚席呛。最终赔敢派,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舶。评价报告应该说明补贴的总耗费佰箍菜、补贴去向以及效果箩挟。这是国家治理现代化所不可或缺的沁绥。每笔财政款项都应该用到刀刃上加,都应该得到其应有的收益喇蝗。算总账七,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓢,这个判断并不容易做到泡。仅仅纵向比较是不够的颧白,我们还需要横向比较概芥,中国新能源汽车行业与世界同行相比惭,地位是下降了刊,还是上升了坝谩。如果上升底烫,那么上升到什么样的地位塑塘氮?如果下降冻,那么下降的程度又如何恒?即使有了指标数据填,争议仍然会持续下去昆绕禄。也许德,我们可以通过其他指标来加以佐证拟恼盲。    新能源汽车的受欢迎程度讹到,显然就是一个不错的指标典俩通。2015年新能源汽车销售了33万辆幂吗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的红虾,那么实际销售数量更小图。新能源车价格不低哎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赎送,更利于判断兴。北京小汽车上牌需要摇号痪腿,但是新能源汽车的号是单独摇的景傅铺,且获得的难度大大小于传统汽车壕。这样耻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对。他们选择的理由多是容易拿到车牌响内疙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肝试媳,还要摇号购,获取牌照的难度和支付的代价都不谢谢ι纭,新能源汽车和牌照捆绑销售勤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挞,于是他们也可能选择新能源汽车惧。但就是这样唬钨画,新能源汽车仍然没有流行起来瘁峨。全国其他地方厂史久,也未见新能源汽车充斥着整个市场贪琅须。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩提烫念,但是挤赌,我们需要思考潍划冬,这些成绩中济,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斑陷欢?一些城市为了招商引资店,鼓励新能源汽车企业到当地投资亩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撕仑谭。“双赢”战略的实施咀通,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力款倍详,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茄,这样的不对称竞争扶持圈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茬拖茨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碾士钮,是对新能源汽车价廉物美的期待双,是对节能减排效果的期待糜脐篡,是对先进技术发展的期待玫。这些期待都是合情合理的布匹。但是醛硕,供给侧结构性改革还未到位伙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐,这才是问题的关键的随。即使要给新能源汽车补贴霉俄贾,也应该考虑补贴的环节绢,考虑补贴的对象骏舱,考虑补贴的效果寒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刃挞,不能有效激励新能源汽车技术的进步辫镶惕。如果一定需要新能源汽车补贴翔控,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敝棉苦。这样的补贴有点后期资助的味道寺蟹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖粒绅。但是饺蔚扇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术世搞恳,那么它就在这个行业有了竞争优势推继,实际上不需要任何补贴晾熊,就可以经营得比其他企业要好希。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黄钩粕,扭曲市场行为扛。而且疮焕库,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屑。新兴技术的成长在萌芽状态堆感洽,可能没有竞争力努旱送,但是算,经过一段时间的发展之后实,就可能显示出新技术的力量倡哆挎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腑,今天领先的技术勤,到了明天就可能落后德兑。这是技术发展的规律性所决定的盆情哦。为此荷肉窍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓣斡,因为未来的不确定性淖浪,没有人能够确定未来的真正技术路线参。留出市场成长的足够空间少容槐,可能比别的做法更加重要狸队。骗补问题的出现冒钦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机层。    基于现状桂茂先,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展没魔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想化歧。这些年的财政补贴风,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会破讼。相反秋筷汇,效率不够高的补贴寂保,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少括,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣啼。现有的补贴如果不是投向终端艰戮,而是投向技术研发欠,会不会效果更好点呢醚?个人汽车消费纯粹是私人事务侵啸墓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冗讣。骗补问题的暴露骡丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哄孙。补贴本来就在退出集,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仓钱。补贴旨在鼓励研发录,鼓励新能源汽车技术的发展炉蕊,而不是其他具体的消费目标举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峡灵笑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场集。这样的技术支撑出来的产品泌,还不能满足消费者的出行需求份。财政补贴可以退出破梳挖,但可以通过科研经费资助的方式劳泼羞,鼓励新能源汽车技术革新拜。同样的钱揽,花在科研上的效果瞄,可能比直接补贴消费更加有效寄。创新驱动发展战略的实施田巍,从根本上看舷确贤,需要依靠的是技术创新惨。在技术创新上多投入尖凶,并注意投入的有效性特,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子横完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀伎:李芳" "  今年7月底扰,在2016年世界500强排行榜中梅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱,比去年跃升47位陋,排名第160癌脖醇,引起国内外企业界日挽皮、尤其是汽车业界的瞩目甩。    今年示涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘶狼。恰好是在10年前眉散,徐和谊出任北汽集团董事长挡帆萄,策划宠、主导梦苫盒、实施了令北汽集团由乱到治妓梆,由小到大廉,由弱变强的变革咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腿、有益钝屠、独到的成功尝试嘛变瞥。但是铰娥赊,当中国经济网记者约请徐和谊蒙谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀客良,谈一谈自己与北汽集团时显痛,徐和谊温和鞋蜂、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挪愁,少谈鹊砂,少写戏热苏。    于是驼吮寐,在不久前的一个上午诺茄姬,在北汽集团的一个会议室里弦铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华疯拭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诫创耸。今天是系列报道的第一篇署。   当时灯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略搪,以及构建整车碍烁、零部件沧、研发武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串。“老徐这人的特点就是说话算话毖投炕,真抓实干窖鸡。眼瞅着北京汽车研究总院现策投、海纳川汽车部件盆锭斗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈溅、新板块一个接一个地建立起来木痕丰,形成有力的链条法,轻装上阵标,并有序运转”酮切沽。 北汽集团党委书记杯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展信,连续多年蝉联世界第一卉械。但长期困扰中国汽车产业的一大问题从讣甭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迪。    世界汽车产业的竞争是国际化的家、规模化的熄趟发,更确切地说是集团化的爸匆。观全球汽车产业格局瓤豪勉,能够称得上汽车集团的损旗,美国有通用拒、福特郸颗汤,德国有大众县囤戚、奔驰础即婚、宝马瘦按弯,日本有丰田赌教、本田趴氢,法国有雷诺-日产痘、标致-雪铁龙剿恼肮,韩国有现代-起亚窃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钵逛,谈到中国的某一“汽车集团”登导酮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓷猩窗,没有自己的品牌和产品翟,不就是一家投资公司吗倒猛?算什么汽车集团!    每年监烤稠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秋骚,不但被大众庭、丰田擎纯、通用们甩出几条街扛,也常常被长安赌奸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉炮。    因此诗盒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展投昆骇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滴。    过去10年间海,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辖火,在汽车产业集团化方面做了大胆赤狡、有益的尝试挎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糕,逐渐培育吼烂、锻炼成为一家颇具规奶蹦C迹和实力的汽车集团童,在研发膳撤架、制造仟、人才携措告、创新辉宋崔、管理等各方面实现了标准化恐沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泼蚕,曾经拥有一定的基础和财富屋户,令人期冀;同时酥,由于分散化赎悸、碎片化寥灿扛,更存留令人难以释怀的遗憾露幢宽。    北京轿车工业与一汽钮咐巩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末持衰贺,有考证甚至认为鸿撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朽尺蒜。    据汽车老人陈祖涛回忆烩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侮谦祷,北京生产的轿车最早使用了自动挡啼,而对手只是手动挡碳覆便。    上世纪六七十年代欧趁识,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镜赫,成为一个时代的记忆磺硕。    而同期拆姑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莎碗,遥相呼应的幂蔑快,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铺。    改革开放后呐汰违,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刹丛森。    到上世纪90年代何虹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨北、称王称霸删。    特别是2002年鲁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歌,也创下了高速成长的纪录挫搜。 北京牌212越野车    可惜的是皇,在这些看似个个突出的单体层面之上鹤刀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人,除却福田与现代透,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诡乏棚,还被同行作为茶余饭后的笑料雄斧断。整车企业尚且如此凡附,北汽的零部件企业就更加不堪了融。由于资金蛋廊拍、技术和观念等原因浅匹,大都跟不上主机厂的技术升级污褂幻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窟疼,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸说涎。    忆起十年前上任之初的状况票眷赔,徐和谊对中国经济网记者说倍敲,当时的北汽一盘散沙上,特别松散瑟驮农,单打独斗诗,各自为政胺椽,互相内讧喊,效率低下……照此走下去缚,“没戏鞭睛陀,一点戏都没有”!他边说边摇头日肪。    由于资产结构的相对分散沸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乘。日常运作中景眠肌,大多只是履行政府赋予的出资人权力房玫窘,无法形成一个科学的集中管理机构蹈触,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系极,深入企业经营管理了胺。    2006年10月底认揣寄,徐和谊出任北汽控股公司董事长草钢,恰逢“十一五”开局之年蠢时舍,他率领北汽以科学发展观为统领仿,对产业结构和发展战略进行了全面酥紊、系统翁叛辛、有效的调整嚼定。    有北汽中层管理者清楚地记得继,当时捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼漓,实现跨越式发展”的战略拨,以及构建整车涂、零部件念邪、研发瞬蓄屎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯霉。他说了,“老徐这人的特点就是说话算话陇葱,真抓实干斯低。眼瞅着北京汽车研究总院筋负、海纳川汽车部件缉到混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酥垛煞、新板块一个接一个地建立起来珊倡,形成有力的链条澜,轻装上阵黎坡,并有序运转”龋标纷。    到2009年亥,短短3年时间峰幂拎,汽车年销量突破100万辆大关疾,销售收入突破1000亿面,北汽集团化战略初见成效惹撬。 2016年肌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回算,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扮砍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耐软冕,公司治理结构进一步完善静缕诺,集团的功能定位更加清晰;同时甘猎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沛,并将在人才吸引呸、产业链完善及兼并重组中前,发挥出更加高效的运营效率现。而外界则普遍认为柿,名称的变更缅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源户,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藏摔髓。    “北汽控股更名为北汽集团俺巳涡,是北京汽车工业的领导体制谈檬蹲、管理体制的一次重大突破居蔷醋,找到了北京汽车凸靡船、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闪餐,徐和谊当时说氖僵拌。    随后壁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挝抽赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虑裴勒。根据规划孺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搅你瞬,大力发展自主品牌逗,完善和打造全产业链跨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位事,进入世界500强儒母烧。    “说到做到狈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“话趁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫霜肆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矮避,战略性新兴产业蓄势待发旗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妊,各项增长指标位居中国汽车行业前列围,成为近几年来最具成长性的企业集团惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   姚景源认为巧切康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持底,而产业政策需要与时俱进委长钡。    杨裕生表示竟:应适时推动电动汽车市场化匹吐第,也就是补贴退坡墟卷刑,一直到取消补贴冈瓷鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒螺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重黎。但是丸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励粱参,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱泻。    侯云春指出来桶铺,新能源汽车发展需要在供需两端发力钳守,两手并用琼,推动新能源汽车健康发展胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆节,表明在国家相关政策的助推之下艘扭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颊佩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擒灭都。其中何虐咸,规模巨大盲蔼、涉及金额超10亿元的骗补事实亩赂辑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”界霜。昨天内嗅,几位专家学者的观点引起关注访细姜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捌溉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用低擅。对此芥厂裂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雾搅痘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冬、必要性的措施冈恭卸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为健阜镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预懊跑乳,而关键问题是怎么干预鲜,干预什么慌枪察。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扭深,而产业政策需要与时俱进”拨鲁,他谈到管。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郝,并提出产业政策应该遵循四个原则豌被毛。一是产业政策不能替代市掣诜严Α;二是产业政策要管产业嘲苇兴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畏胳输。    杨裕生也认为具,目前的补贴政策有两大问题唉盒,一是单车补贴过高秋,二是补贴总额高喝规禄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顷沸,副作用很大囱。    在新能源产业层面圣啼,杨裕生表示赐:“应适时推动电动汽车市场化屯伦,也就是补贴退坡覆菏,一直到取消补贴勒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿偷聚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胯抹逢。在技术层面俗,杨裕生认为涵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钡瓮屡,第二就是发展不补贴鞘、已经市场化的低速车睬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高访地蒜,不宜鼓励秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿卑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兰常叛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅呛黔,两手并用态,推动新能源汽车健康发展孙鸥。    侯云春解释说脱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顶昧。一方面大家喜欢用佃腑戈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爆鹃沧,政府和企业共同努力会痴宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求谐,开拓新能源汽车的市场扁煌晶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  如果我们做好准备的话必,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的凹赋卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飞,我觉得只要我们做得好许荡,一点都不用担心赦鼎伐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玩蔑砍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹬氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎刑轻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访方。其中特别谈及奥迪与数字化信辩渡。    施泰德说溅,到2025年以前草,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚊?汽车行业正在经历一场变革剃献肩。对我们来说赋返勃,有一个非常重要的关键词秘梆蛊:数字化嗣栋弥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞬铆妒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咐舞缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亭,我们眼下所处的时代撕,奥迪科技一直处于领先地位分拒隘,并不断进行新的突破持。对于数字化错鸡劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尚磋日。到2020年时蘑搔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伍,这也是我们引领未来的一种设计虾械,包括其他顶级科技白,包括我们的传感器年、雷达且、激光大灯等檬沃苗,都会进一步巩固奥迪的领先地位爬。    施泰德说姥洛缎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯嘲,我们会全身心地投入到这一点络颊,包括3D地图窍,导航等应用拖晤哗。对我们来说萝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侠。当然不,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娄。    在回答有记者问访吃帕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糕窗鬼,有哪些优势牢豁车?在这场竞争中挟,谁会获胜”的问题时吨娥惶,施泰德表示瑞蔬屏:如果我们做好准备的话锹,赢家当然是我们拭晶。我们不担心其他的聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔,我觉得只要我们做得好髓,一点都不用担心誊。    施泰德强调纹痰,在某种意义上仁搜垫,我们也是一个初创企业琅。其实曝趴,奥迪有很多细分部门小,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翱烈擞。如果没有这样的合作宦腐笆,你很难相信当勤很,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远李警,我们能够成功地实现自动泊车悼阂、自动驾驶等艾。    施泰德预计弊,2017年休苫,我们要推出新的奥迪A8窟阮,自动驾驶的时速能够达到60公里队,没有别的厂商做到这一点蚊蜜墙。如果我们明年能做到这一点的话缎城,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弹,启迪未来”恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡侮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕示。庆典活动前夕驼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纳。一汽-大众汽车有限公司董事结、总经理张丕杰除了对政府抄赴、经销商诵块萌、员工肉透、用户等的支持表示感谢外晌盾杭,他也坦言路柿,在新能源未澎、“互联网+”等方面世,一汽-大众起步比较晚次畔,这些短板正在引起高度关注亲堤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子表,“因为有你残亮戮,心存感激”储,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盲稍拍,来感激这25来帮助我们成长的所有人坷合下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绿奉。从前辈讲起敛残,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孪,还有陆林奎等等的领导许,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗡朴芯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汇。   25年来咯,我们要感谢的人非常多寒。感谢国家和政府的支持与帮助滤男茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秃锣铺。例如成都广么帆,成都今年是高温天气横,最高气温是37.5度而且是持续的蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椽佩,政府部门给予了很大的支持和帮助毁。   我们要感谢1250万用户棠盯,感谢他们的选择和信任衔袱。一汽-大众从项目开始建立驹邻,一直到第一款捷达开始投产辑疤,捷达在市场上并不是一帆风顺的顺慕,它的初期是走过了一段曲折的道路梦撬。正是在困难的时候庭蒜擒,是客户帮助了我们冒、鼓励了我们喂。还记得在困难的时候片哎盯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搏垢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汀庭抨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淌。一汽-大众的员工非常的进炔够蓖獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏、吃苦耐劳另材。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗廷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圃腐赴。大家知道一年365天尘巧,如果周六周日全休息就要去掉52天昏答陌,把所有的节假日都去掉承虎,标准工作日应该是250天髓关,工厂的康采恩标准就是由此设计屑弓。而我们加班到300天人,320天是常有的事舍,员工非常辛苦娃厘虱,所以在这儒囱脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帕。   要感谢中德双方的股东善观。要感谢他们具有前瞻性战决策狡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喇。一汽-大众的建立恢,当时在中国的汽车合资企业秋俺,一汽-大众成立的时候也不过就两家诉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衫冈,股东双方做了前瞻性的战略决策散,才有了一汽-大众郎,我们要特别感谢中德双方噶室。   在一汽-大众发展过程中辽刻,比如一汽-大众西部战略缉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场共供。一汽-大众在西部建厂的时候噬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力募。现在在西部的生产基地经,今年他们的产量突破65万辆毫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇,在股东的决策上由一汽-大众执行的店,也取得很好的效果飞。此外段,还要感谢1200多家的经销商龚腿、700多家的核心供应商合作伙伴奸溅睛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展田嚏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量举。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哥梁岔,中国适合于家用的车型非常少尸颇练。25年来糙末,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆必,上缴税金3700亿元逛兔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吝梆、奥迪两大品牌12大系列产品亥饥擦。   25年来祥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呸陪,带动了中国汽车工业质量意识的提升妥犬崇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松性费,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缄,一汽-大众是领先的奉。同时槐体湾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业事乃鸵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展确梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禾乌。首先桓盾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藉。一汽-大众的体系不是一天打造出来擎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垂。   其次喊渤坝,一汽-大众拥有一套完整甜雇捆、标准的制度和流程的有力保证哪肉靖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柬,制度和流程是保证辞。   再次弓侈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唾玩,在经营发展过程中有很多难题需要解决叔痉,有很多矛盾需要平衡领,用什么样的标准来平衡浩孙?底线是什么股?那就是质量梅。一汽-大众一直坚持质量至上琶霉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来教,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驳睦艰,这也是质量至上的战略要求擂。   此外逝,高品质的人才稀漓碍,具有工匠精神的员工奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质练、传承的文化也是高品质涟馅槐,得到的技能训练也是高品质蔚抹恰。拥有和企业共担风险的合作伙伴滦奢凰,无论是过去完乏橇、现在还是将来都是这样川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笺。一汽-大众在自身发展的同时炔涧,也考虑到了整个供应链的协同发展恐嚷,对于整个价值链会有高品质的要求鲁酬显。   最后触,一汽-大众在努力践行企业社会责任躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椒厂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闺去,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吗歼,既要总结经验和收获赣吃隶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钞、走了哪些弯路爱嘿石,下一步应该怎样避免蓟钵。   如果说到过去的不足霞,SUV细分市场比例快速提升轿赔,一汽-大众对此准备是不足的贸盛,对新能源侈病、“互联网+”等方面的起步也比较晚方梆久。一汽-大众对于未来仍然充满信心及迹癸,这些短板正在引起高度关注江壬坊,企业正在考虑这块短板如何去克服献境。   2014年浦蜗肪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陪冕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膝褐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来头牧雄。   面向未来惰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丰鼓倘,保持创新相、驱动发展斜,并释放出更强的增长动力险。同时瓣芍烘,也会与各方伙伴实现合作刷,实现更为广泛的互利共赢蚊踏倾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤,不断回报政府躺咀泡、回报股东叙情、回报社会季施享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘灭赴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访先此。他表示繁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蟹,并将继续保持限量生产以追求独特性介挥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌蜂窘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谩写沦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低每辨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辅上容,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用席冯。业界有所疑虑的是酶奴徽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酥溉。   对此强台,薄亚铭向记者表示锤弧售,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗡炕颁,但都不是便宜的车型坞馅踞。Levante的价格达到了100万元左右沤稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右湍陆雷,在产品定位上依旧不低儡。同时纺竞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产交龋,依旧走高端化路线稠兰酱。薄亚铭还讲到畴色配:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狸淑,不会把目标提高到每年20万辆团但、30万辆的水平缎旁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量平愤,所以我们能保持品牌的专属性捞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琉,他表示堕惯:本次车展上上市的新款总裁车型理论仕,除了在产品上进行了升级外拓泄睡,还提供了多种个性装备堵绥搏,客户可以从中选择很多种搭配控驾舷。此外藕通亩,新车在性能上的提升显著画雹馆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呻尸、动力最强的四门轿车刺。   此外凹澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业对,开始尝试电商销售模式第猜。薄亚铭认为朽腔戳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用操苗癌,因为中国市场的客户已经变化急擦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儒凑觅,现在有很多人都用手机去买东西沟扒,这是市场发展的趋势哩豢乓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔改歼,即用户车主首付车款后四倾等,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靛不埔,到整个租期满了以后佛井,这辆车的物权就归给该车主滑脸杆,该模式类似于分期购买痕苛罢。   薄亚铭说稳台:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞬,但是在中国市场还是刚刚起步且购窗,有一些量产车会采用这样的方式做烩次绵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躬。他还表示盲讨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阶烧,其实反响真的是挺不错的骏陇般。尤其是北京朝闭、上海这样的限牌城市入供恢。通过租赁的形式擂啪茅,牌照将打包在租赁费用里面镁剃掀。当车主买到车握纪敲,即启动融资租赁手续菩吗盗,拿到车辆牌照渺,不用为没有牌照而担心看祭。如果是企业车主届汗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帆谴,是非常划算的侈。”目前免限,该项目仍处于试水阶段划徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬次疙:李芳" "新能源的发展矮坷,是大势所趋轰,但具体方向捂典,也扑朔迷离婆痊。    电动车会成为未来的主流吗缉到创?现今的新能源汽车产业健康吗你?什么样的新能源政策更适合我国国情峨帮荒?    2016年9月2日叹胯艇,在2016泰达汽车论坛上履,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”户,他认为冷哎护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳氯辫,恐怕不可持续秸幌辩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壤,何光远认为讥粪凤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冗鬼探。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酥炊涩,这位87岁的老人谈起汽车工业狈熬,依然有些动情卧块商。谈到电动车发展谓潘,他认为刨,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦呜。因为记,第一视,电不是新能源麓,第二储挂,电动车也不是新东西抒呢吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矢,电动车诞生在1834年罚,是英国人罗伯特·安德森发明的惕顿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怪敖。    何光远认为膛建稗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汇晴阀,不科学唤崇,应该给它正名瓷,就叫“电动车”判,或者是纯电动车解。何光远认为琼丸,电动车国家政策的支持力度非常高木豁,所以它现在发展比较快遍沤,去年生产了30多万台翰陇宫,但它还是有很大的局限性瓢狭。首先骂彼起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毯,可以长途旅行使用拭鹃。即使快充也得半小时以后诧无酵,但是经澈赂快充的话馆盾吩,这个电池的寿命也会减少绩闭掏,慢充就需要几个小时草旁瑞,充电的时间很长熟导。另外璃览臣,行驶的里程很短粟护,有一百几十公力就了不得了斡沦动,就是很好的电动车了龟拨惺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上班,我认为不可能持续惯。”何光远说丁互沁,很多企业是因为补贴才做电动车拿吓士,事实上亮,内燃机节能潜力还非常大叙葛肥,缸内直喷技术菇凰、柴油机的高压共轨技术古、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亩祥,因此寸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屯吵,不能被动彝估浮,节能是最大的减排搬懈。    甲醇车大有前途    现在彻挽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庞,因此私铃,各国都在研究替代能源与新能源汽车拾弯。美国净祷抨、欧洲磕损、日本孝境、巴西都在降低交通能源对石油的依赖目喘,但因为资源禀赋不同呛城,所以技术路线也有所不同滦限。    何光远介绍说茧危掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洁乱错,在某种意义上讲煞鲍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涧守,虽然同为乙醇裙晃,但着眼点不同;日本缺乏资源村商浮,自身资源利用问题不突出概宝,因此掸,把提高汽车燃油经济性作为首寻愕稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮寄,日本也在搞甲醇的研究第榷兔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壁福。    在能源链啼岔、交通唬沽、环境税及浓、经济四位一体的框架之下涸如,中国又该如何考虑替代能源的问题超?    一直以来逗辆,煤炭是我国的主体能源绕任,占我国能源消费总量的66%至70%卞。何光远认为鹃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用费互翔。推进我国能源生产和消费革命檄碱捆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆鼻降。而在煤炭发电供热的同时叮,可以产出甲醇霸弓,可以为内燃机提供燃料窍腹,所以喜释,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铺季罢、高效利用是紧密联系的檬兼雷。    此前嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钙,这4个省基本上就是产煤大省溯、山西侥逗臀、陕西处础、甘肃脸良、贵州窝榔、上海市檬。现在规模最大的是山西块寥、贵州谢办年,其次是陕西别。    何光远介绍说掸栋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齐,车都经过天津检测中心检测蓬香板,上了公告扳淋摆,经济性也是最好的熄枫。“我去看了加注站罗缮窍,M100甲醇100%烧甲醇淳朔,2.2元/升覆士,现在已经降到1.7元/升了恒。一个半甲醇就可以代替一个汽油铰视扒。所以说樊,甲醇还是很有希望的还诡。”    今年3月份势,工信部啼凛、科技部贾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舶,验收的专家组由何光远担任组长去验收僚虏伐。何光远透露说冠吮,山西验收以后棘骋补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绣鹤涸,开会以后形成了正式的报告衡聪。现在媳,在各个部门已经会签完了欺沫穿,在等高层领导做最后批示篡凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊绷募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊巴馁,力邀政府柬兜、行业劲侧桶、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径舌痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且舒慨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尖谱、先生们潦干常,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巴。今天屏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓钞腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟墙,解决大家的疑惑胚诽电,为什么要改革壬显?现在存在什么样的问题牌地?第二橙勘,改革改了什么朝冕?主要内容琶、实施步骤捐岛蔬、目标逃玫捅、原则啡差、政策选择等等帕贩缅。第三扳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了池幸渤,改革试点取得了哪些成效蒜浪木,用一些数据和大家进行汇报翘词。第四慈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望副瞳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奥,从国际上来看分,自上世纪不管是美国示玻褂、欧洲擅讳、澳洲还是近邻日本皆塘、韩国膏唯、台湾等等赋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肚,至于费率为什么要管制炭噶恫?为什么要放开瑞?这个也可以做一篇大的题目烯吹崎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扔哼额,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寐,逐步地向由保险公司自主制定转化就份,定价因子的选择就是什么样的车保费高究停、什么样的车保费低图崇霸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展请莲。   但是窘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时径吓,还不能叫现在完成时妒毖。比如说美国若干个州街,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剐古,因为不同的政策取向有各自的利弊绅膳嗡,这也是一个非常复杂的政策选择过程刚零漠。   从国际保险市场改革发展的经验来看窟到室,改革前和改革后辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势列,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾县隘、复杂化度裴户,定价更趋精细化笆锻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廊瑰。在澳洲一些国家接,改革前超额承保利润改革之后就消失了天绵墨。对于我国来说喜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韩哪,从2011年开始社会或者舆论割狭签、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龟皑疏,行业本身也长期苦于在低水平潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廖郊。另外赤疤道,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趁城,在这些方方面面力量推动下骂纶乐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猛荚绞。   在改革之前是什么状况窖?简单跟大家介绍一下斯。从人民银行管理保险行业开始曹谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洁,在保监会接手车险市场之后檄搅方,也是保监会统颁条款费率辽汞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冻捕矫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态税幢芥,整个行业亏损跑埠项、消费者投诉也比较多冲,所以到了2006年的时候科,这个改革又走了一个相对回头的道路寝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌奈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态交。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈,比如说行业比较统一寡,消费者认为条款费率比较容易理解琼,恶性竞争的风险得到一定遏制德,但是负面作用大家可以看到堵虎冬,一个是条款法律风险很大雇,不能适时的随着道路交通环境赖、司法环境交外蹲、社会经济生活环境的变化适时进行调整咳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔录科聪、无保不赔扰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑删煤。   第二叉,在监管方面定位也不清晰磨。对于一个自主经营念、自负盈亏的保险企业蔫,没有条款费率颗新慑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咕胺,改革发展没有动力咖倒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妮膏,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辈四。   在2011年茧、2012年前后经过评估裳断、反复的讨论寄壁,其实当时市场上两种声音都很大钢,一种认为行业就是应该统一规范标准化适,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刮仓摧。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下懦,改革的方向目标原则最终得以确立财闹锰,这是在当时发布的两个文件斡饱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腊轰伺,比如说要提升行业的发展和服务水平橙绊,使价格更加合理粉莎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妇、保障范围净痊肩、服务都有一些诟才肯场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标反。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向春。第一个是维护投保人保险的合法利益淬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向让藤吴。第三个原则是稳步审慎推进黄,根据一系列的国际比较研究任,大家还是从中得到一定的经验和教训咳匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆虏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敌。所以蛾,最后选择的改革途径不是一步到位烷欢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标设掳,它只是在长期的甚至六年解、八年潭参去、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哭送,这是改革的一个总体思路空弗蜡,从条款豪复、费率访、监管三个方面这是一个简单的概括戏肌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罕吗,大家不用仔细琢磨当中每一个字贩日,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脸扦狠,双方义务关系是怎样的标准化流程韩。   除了行业示范条款之外蒂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匹荡,不管是欧美还是台湾端泛遁、日本抡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弯、百花齐放的状态潘慨,因为每个合同涉及几千个字污皋灸,实际上稼面缝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系府,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔级汇。   在费率方面分成两个部分末滥,一个是行业的保费水平避,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌┗ぁ,对于汽车来说婆菜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平府垂。所以在整个行业层面建立车险信息平台涕覆酪,收集各个公司历年来的承保理赔数据吧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讲、科学的定价的参考秃刻炉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动托登能。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硷腻挨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荚疤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愧刃。在行业基准保费方面衰,行业协会做了以下工作遂戳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理础夸,在这个层面妮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔颇,其实是相当的弱底,这么多年来的承保标的迁派泞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名突、编码实际上都是不统一的排挨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据水匡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码活菩劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶度,这个数据库目前正在申请国家标准舞哎盼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜗,对每一款车归集了二十多个基本的字段梆抨鹅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厕每,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帆忌皇,给消费者购车提供了一定的参考凉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈管忍。   在行业提供费率参考的基础上继瓜,保险公司它是怎么定价的客?现在也是大家很关心的一个问题魄,为什么有的车费率高清、有的车费率低爽徊,为什么今年高明年低箱?在不同的分类当中有一些差异劫估?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子方,分成从人因子和从车因子两大部分岁需慧,每一类因子当中又有若干个维度萍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓶、风险定价能力恕百盟、风险管理能力自主制定的帮。   比如说芬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰、他的生活方式抛、他的信用程度等等菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格超怖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拜夏,它的安全性痴抱、可维修性等等竣愧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔嗣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玩。   国际比较先进的保险公司估祷,他们通常采用的定价因子瑟骚高,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棠费鲁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拒稠舶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慕,这个差异可能我们现在还难以接受揽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寐什沽。   总的来说棚净藩,保险它产生和发展的基础是数字法则融娘伦,在大数据的发展背景下差庐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疟。   前端越放开后端管的越紧维邓型,如果费率市场化以后妒偷土,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叉、整体亏损的这么一个状态惧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滑武。   实施步骤笛概萌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哪喇肮。到今年6月30号为止梁,第一阶段的改革基本完成了肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率春,不同的索赔历史对应不同的费率尖镁巴,不同的车型对应不同的费率瓣耸册,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褐份,这也是改革的目标卵寒撩,首先是平稳过渡得九。   下一步旁,费率科学化叮啪、精准化乳括么、精细化程度会逐步的加深巳跨嘶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秽革嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场降撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敢尘新,经过一年的改革试点半捷暴,消费者从全国范围来看玻妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圈借,对于高风险忍碍阮、高出险的消费者擅枫惠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费净,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栏哪、道路交通安全水平都得到一定的提高泉坷。   从行业的整体情况来看次,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躲飘,增速营改增以前是11个点洁傅领,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皋嚏,仍然是持续稳定增长锨呻剧,这一增长是在保障范围扩大题、车均保费下降的基础上实现的头,车险行业的承保效益基本保持稳定普琳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挨,两个点的承保微利钦咖铜。   在保险行业层面来看郎,公司的定价水平杰拳睡、服务能力在稳步提升的伦某。外部正效应也比较明显檬贬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峡廉拼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系新罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囱糜怯,大家开车上路更审慎了抨,小额案件在索赔的时候可能更理性了肃鞋揭。   下一步工作甲怕挛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冬绦滩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噬纽,也就是说除了违法犯罪不赔晦锰秽,除了不可保风险不赔限描,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸿染、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨脆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘觳痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宝锋嚷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适卤、不同的投保人愤厦奔、不同的车型价格的差异会越来越大本烽济。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惮垢将,更好地提升保险公司的核心竞争力乐蔽,也更好地促进道路交通安全膘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卸田滦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹿宏淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚情体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮扦啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡骨罢,力邀政府迹取煌、行业沮般、企业惩熊熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧采,寻求产业发展有效途径甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茄梢筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唤。第一赁,SUV这几年是高速增长澜眉,我们做一个判断毯盼,这个高速增长就要成为历史了伞,往后没有这么快了剐舜牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点们阮,份额还会提高起。第二酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势额梯卧,就是份额和价位双提升郸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸幕棚,之前是低价位提升份额逆坏阀,这次是价位在提升芦戏、份额也在提升伪诽。而且我们判断还具有可持续性芥。第三参卢,汽车厂商将会由过去的泌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肥、弱者更弱苹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组新复届。在此主要介绍前两个傅戌,因为时间比较短烧砰套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刻裳。从图中可以看到腥寄垂,从2007年开始郸籍庭,SUV进到了一个高速增长的阶段纹涩古,连续九年年均增长率达到46%秀党蔷,今年前七个月也比较快颗划,增长38.6%钝苏。此外犁鲤识,市场份额在迅速提升讳蓄,今年1-7月份市场份额达到40%孔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杰垒,过去几年每年4个百分点妓袒,去年涨了8个百分点芬,今年1-7月份又长了4个百分点啃秀潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%罐亥,SUV全面热炒困,豪华车熟楞惟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芳,下一步还有空间脊炭贫。从这张图可以看出艾沧,一般的合资品牌汹林,SUV比重还偏低谢炬烧,豪华车和自主比较高耽捂,不同级别里面SUV占比较高忻飘,不同价位车里SUV比重也很高净,还有一线几、二线堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)解棚洼,不过一二三线的比重是去年的数据冬睡垦,今年前七个月是四十了牛,今年没有注册数据可以看得出来翰硷呕。   但是汤,我们说这些年捷,suv领域基本没有在空白市场丝刚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱风耪陌,需求就会出现放缓的趋势层侯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦,2012年-2015年逐月都是向上提升的炕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陌岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞋眉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了农反。相对于去年碘狗,虽然今年全年涨了5个点练瘸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娇。   但是寝,我们说还有增长的空间放,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邻滑疯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况课盗,大家可以看得出来肯泼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹,大约在20%左右破胯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埃糯、加拿大冕、俄罗斯这些国家秦杰豪。这些国家总的来看是地广人闲缢馑骸,SUV占比比较高乔馁,人口密度比较高的SUV占比比较低必李,但是也不完全成立涩屑赎,韩国人口密度也很高但是SUV很高赁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畏憋讨,这不完全成立老纲,这两类国家的情况是存在的尖。   如果跟美国相比捻,美国是把皮卡不作为乘用车篱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锑即矢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朴沛嫉,与宽口径比还有11个百分点密,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奉对,五十多不一定是峰值点柏缎淌。   另外挎墨,欧洲这几个国家武,虽然SUV占比低枫,但是比重也在提升浪黎捅,从8%涨到25%攘耽,SUV的热潮是全球性的非袭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匣彩,美国氦逆婆、加拿大这些SUV占比高的国家吵排桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锤釜稍,大部分来讲可以占到40%左右革,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德管识,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低貉倍,欧洲这些国家就是两类煎么鼻,我国应该是随着美国钙等局、加拿大博抛趁、欧洲这个情况介,因为我们已经占到40%的份额了雄,如果按这个去计算筋帛鞋,中国的三厢轿车是48.4%唉倦,还应该有十个百分点的下降空间擅拼,下降去给谁痪巩?基本上是SUV如,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升们,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翅盟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尝,这就是我们对SUV的一个基本判断冻劳木。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霉善,就是份额和价位双提升氛,这是非常不容易出现的一个现象记控另,如果把它拉得更长一点看抚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娩盲,2000-2010年连续提高了配琶蓝,最近这几年不太好刀死,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升共,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惯并,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肯隙,2004年弘材闲、2008年疥誊、2011年匙膜疲、2014年奉访,其他年份至少是相等的脑咕赂,大部分年份是比它高邪啡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辽。   现在一个更积极的情况来看凑捂,就是我们的份额在提高态牛,如果以总体的市场为100的话前蒂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粹,如果以生产量为一百的话蹦辟,我们的自主品牌已经占到了35%始同,其中提高最快的就是SUV且,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烷,它占到了一半以上的份额劳雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉俱壁,以轿车为一百蔷侠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%社,连续几年都在下降松妓,轿车竞争力在下降铺。但是自主品牌总体上的份额在提高镁疤憋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砷筛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠譬,这个销量在提升壤,低价位的车销量在下降痢梦鹿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧腿圃,增长最多的就在这个5-15万区间染抨椿。以自主品牌自身为一百的话棵噬拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞未,现在只降到了3.4%夹镰,而5-8万的车这几年也在下降楞,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻赖,这两个价位上涨的是非常的快烈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辩挫捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甭簇,自主品牌的车价格明显在向上走厩街,这是一个积极的变化商。   另外绕疾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱沮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多描锭, 10-15万区间围,自主品牌在里面也占到了28%泼剃蹲,这个变化是很积极的交滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擒啪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拇放甲,最高峰是2013年213万盘,去年降到164万晚,但是SUV在迅速地扩张尉袱,大家看这个SUV的比重夯日,原来是二十多万辆荷,去年到150多万辆铝,右边这个图是10-15万祷辅,更是靠SUV在拉动的埂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猎挺,这是一个非常大的积极变化坷型,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炔,这是GDTop的一个调查数据评苦,这个一百辆车出的事故故障率岗聪,自主品牌在2003年有四百多个事故迹莆贸,合资品牌现在也在下降冉拖,这两个差距正在缩泄亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洞寿。   从产品的角度也可以感觉到侈菲,最近我们的一些新产品像奇瑞汐崎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宛敲,这就是一个积极的变化苔狭段,这就预示着我们未来具有可持续性董博。而且可以看出俱,如果以前二十名产品排名算的话省帅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盾逗,一个长城C30一年卖了15万辆左右冕沤盛,前二十名里面我们有两个膜菜烁。2013年更少一点谱剃眯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的品同衔,前十个里面已经有四个是自主品牌的任寞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面败斡。   这几个发展量比较大的企业粪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陈,这也是积极变化霜膜诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扒让订,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙詹崩恪,国际市场南美洲犊殿、亚洲晾冕舜、东欧赶、非洲是迅速扩张的市衬屡群!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赦,我们产品出口大国全是这些国家雾虹害。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轻,跟我们购买力差不多臀匹沧,人口加在一起12亿就脐很,跟中国市场差不多筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆城,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒埠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郸才评,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轨使费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唤,传统汽车大有希望箔秸沸,至少应该平等地分配国家的力量寺,在传统车和新能源肋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉隶了,力量投的也太重铰,下一步要对传统汽车给予足够重视抽帝懂,它完全有希望获得好的发展关。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汰健,以前是高速博,未来是中速等,它要抢别人的份额颈哗耙。最近两年这个数据可以看一下工畅红,自主SUV箍,连续几年50%-60%的增长佩叹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菲轮,这就说明这种竞争关系在发生变化墨缕蔑,这是一个郎抠瞪。   第三个观点我们就一句话带过了挨,汽车厂商的格局要发生变化布蹈,过去是大家共同进步吓北纪、共同分享发展成果能闺郝,因为有年均30%多的增速霖面嫌,最近几年速度已经降了年均降到11%了围岁,未来还要下降估,大概8%左右或者稍微高一点恳陕盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦侈。另外合资内部也会竞争惊,自主内部还要竞争肠舱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镁,大众占到33%罢糯,最高占到38%宋炭缓,就是中国销量占到全球销量郝块,宝马菩廷、现代泞伍可、PSA都占到了20%冀瘦,通用15.9%嘲混,如果把它的微车也加上超过25%惜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高髓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眷,要么是维持全球地位通用慷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桂刑,大家对中国市场都高度重视囤按摆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晶绿,我的速度要比别人的速度高镶,所以竞争更激烈默撕、自主更不用说了柒拆慕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崎,大家都给予很高的期望篱楼,未来我们说竞争会非常的激烈涤,而速度又会下来魏,所以未来的竞争格局跟以前不一样链鸡就,以前叫分享廖亢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屋、弱者更弱案淮厂,十四五就会出现兼并重组羡怖,如果我们放开让更多的企业进来欣,我觉得这个可能局面会更快巨凄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驼厢,最多明年还有一年暗擂,但是它的速度比平均速度还是快一点哗断峡,自主品牌大有希望少尼,我说的是传统自主品牌韧耗,传统汽车还不是新能源汽车跋,另外格局会发生大的变化姑怂舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊勉舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府弄憾、行业币、企业司眠聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提劳,寻求产业发展有效途径瓤。   以下为福田汽车集团副总裁杏澎雾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铝。 福田汽车集团副总裁潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攀叙、各位来宾尺、女士们瞥射雾、先生们浆感,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷草,能够跟同行勾揽核、专家做一个交流学习供广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晾婚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势士滑。从全球战略的视野来看纶如肛,乘用车的全球化特征更加明显辫庭,很多轿车的平台会在全球市场销售忿每,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洛。举个例子妻贫旅,如皮卡沉,在北美皮卡占整车比重是很高的伙尘驾,但是在中国钩欺,在欧洲敬筋,皮卡的量就很小既瞳。另外又如轻卡屡对,现在它的亚洲化特征会比较明显劲浓匹。还有重卡椿丝,在欧洲都是偏平头的偿豆,北美则都是偏长头的城琶峡。所以商用车行业的区域特征很明显弹恍闯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稻。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扛饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣懿槁埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的递纠,2010年达到了一个峰值429万辆部甩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坑荚凄,去年是345万辆收氨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秦观。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栖,主要的原因就是因为重化工行业潘慌,如煤炭笆澜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹭棉。另外整个物流行业的效率在提升拣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喂碳。   随着市场竞争的加剧孪,行业整合也在加速戏,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫌姬想,再看一下今年商用车的情况斤皑羔,今年一到七月份销量略微增长镭晶青,整个商用车行业增长2.4%靠,我们判断是过了低谷柬,所以下一步会有微幅增长膝。2.4%其中主要是载货车贡献的列,同比增长4.8%烂纶详,客车受微面的下滑为暗,导致载客车下降了10个点德熔。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断颠碱。   第一是从宏观经济层面鹊,从金融危机以后葡茹,全球市场增长的趋势是慢下来的朗,乘用车商用车的比例现在基本上在8凹:2煞饱,但是进入“十三五”之后我们判断竣合,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旗蛋殴,商用车因为是物流工具的企业唐顶弟,未来会有所好转锑,但变化不会很大涩缄撅。   从技术层面来看杏男,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镐,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏良芳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鄙剩快的凤。   未来的商用技术主要围绕着智能化乃、网联化疾、电动化刮祁、环保化来追求汽车的高效鬼闭、绿色桂、互联和安全甸擅。   另外从中国的政策法规来看裴塑嚎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唉玖,从客户需求来看惰活锈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枷汀,推动了中国新能源车的高速发展艇懦看,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钢,同比增长102%剃庭,其中纯电动客车3万辆回惧,同比增长176%监挥侣。未来在城市公交以及城市物流嘉趴、环卫等方面石憾,电动车还会有一个高速发展萌嘘。   下面分享一下福田在科技创新穿、转型方面的一些经验和做法剑签。   在商用车2010年达到高点之后师,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅景,加快掌握自主研发的核心竞争力协缔俄。通过五年的发展来看寞椒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脐蒂。福田汽车目前的研发体系是两级看窝,一级是福田集团的研究总院翔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幻慰,曹博士也说讨凉狼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆商兽慰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心康,是一个二级研发体系凰略吠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畏、整车的集成以及拿愫骞瑁块开发和整车测试的三大核心能力磨梦棘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慌惕、康明斯等等合作单位进行深度合作矩宦南、改变和创新戈连蜂,推动整车的技术进步崎。   在转型方面铆未罕,我们这几年主要围绕着几个方面禽。   第一是产品低端往高端转型婪,在“十二五”初拉,我们的高端产品占比不到20%刑链想,我们到今年年底高端产品能达到70%兴缺殊。   第二就是从国内往国外转型购,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%前缓。我们连续四年商用车的出口保持领先潜蛋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卞屠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的形缮媚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娶械父,另外为了解决汇率和贸易壁垒姥瞪,我们在属地产业化方面做了大量的工作嵌道。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猴封。   另一个就是从制造往服务的转型坚拿乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈,在“十二五”期间揽灭亲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祁歌汇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苫涕亨。福田康明斯通过这几年的培育割,不管是从业务的规模低、收入蕉玛、利润现在都发展得非郴好睦莽木,另一个他也对我们福田汽车的整车汰挟,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉喑恚好的支持什擅渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栋蹲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凛攫镭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缄功,柴油占整个车用燃油消耗量的60%门,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的努仑芹。可以说尽管卡车的量比较邢选,但因为排放比较高附,另外一个因为运营的里程和时间比较长凤拇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姑媚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冗讼,实际上物流的效率还是比较低的隙层。基于这一判断宝典,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀勃吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苗瘁,通过这种材料的智能化鞋溃奶、材料的纯电动苫徐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哨磐惹、环保蜂、节能蒂、高效疯翠、安全镭伸瘸、智能的超级卡车付。我们的目标是要实现降油耗30%刻,降排放30%十暴窖,整个货运效率提升70%井。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡豁,我在福田分管车联网业务鼻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕,因为乘用车是一个消费品忌霉燎,买车和用车的基本上是一个人点甩辩,而现在主要是用来出行的间。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叹,但是商用车不一样割纲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捌趣驾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用排,驾驶行为各方面的安全错菜夺,另一个就是乘用车是一个地域性的车磺侮,不像商用车需要全国跑垢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赋豪氮,过两天跑到海南去了紊冲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萌。还有商用车的故障率纫府乳,因为它的工况复杂抠,商用车一般具有轻载搓勒、标载和超载铜,但是对轿车一般不存在这个问题返及天,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赎誓踌。所以通过车联网对车进行故障预警括、排除以及程序优化等方面邻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垛己荚,建立与客户的互联互通傲烫墩,为客户提供增值性服务榔骋客,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳楼缎、服务商和供应商产品质量和服务的水平臣事奇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划末。大家很清楚透,围绕着工业战略隧促遁,德国提出工业4.0绵就擞,美国也工业互联网吻惺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辉、英国的2050战略肠,中国也提出了中国制造2025漠,福田汽车结合自身的一些现状孙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谎恭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吃蹦窃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婪祟、企业与企业羡订、企业与产品骚惧戏、企业与客户的互联互通虹诞蹦。“五智能”就是商业智能沸、智能管理渭、智能汽车烙讼、智能工厂揉、智能制造涩。时间关系痛醒挟,不再进一步叙述呐嫡副。   目前皇菜答,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泊。福田汽车愿和大家一道板楷,通力合作廖广蛙,整合资源酸,协同发展赫迁,共同推动中国品牌的加速崛起巫博,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献让乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥摹胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻葛降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测克窜,力邀政府掣能绥、行业抢、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽喊愁,寻求产业发展有效途径古首。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员警、舍弗勒集团副CEO呢搭些、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掸犁、驰骋未来》的演讲实录廷。 舍弗勒集团执行董事会成员欺、舍弗勒集团副CEO疏令修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸥客、女士们宛玻涵、先生们叮溅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熊称从,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坤,我们的愿景滥亮,是如何来推动我们未来的出行和移动耽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袱克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恒澳,我们是一家领先的技术公司滦恳,在全球都有我们的足迹翘闭,我们一直致力于移动捕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋稠囱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设辟测。   舍弗勒一直致力于创新急,也可以说我们成功的因素是质量哎快敛、技术和创新杯。我们在制造业方面有很强的实力天,在系统研发方面投入非常大亮蚀。我们创造了一流的工艺和技术农,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骏烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面立解卉,今年我们在德国获得了一系列的奖项甭档泼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘦朔夹。   就像很多其他的技术企业一样秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溅媳密。第一是环境友好型的驱动椒惧,第二是城市交通桔眠陇,第三是城际交通殊,第四是能源链铰碳。比如说大家可以看到遍端,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪,人口结构变化非忱禾嘉#快修,老龄化社会已经展现在我们面前墟充,技术变得日趋复杂嘿驼皋,数字化技术的利用领域不断的扩大温烁撕,我们需要找到更好的方法来彼此了解郎厢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挝缕。数字化是一个关键旅厩菩,另外就是环境方面觅薯、可再生能源还有资源的可用性泻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓉,资源的短缺也是我们要去关注的令篓。   再看一下经济的趋势咸,我们现在处于一个全球村粗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊迫,这些是不一样的污乱。另外就是可负担性的问题睫董,我们要为客户带来更多的价值星胖巴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犬肋,这些都是我们要去关注关心的头。   我们来看一下未来的战略串簧讽,主要涉及到四个窗口韭挞寐。   第一是产品本身沉甘钱,我觉得对于汽车产业呈,对于机械制造产业来说都是非常关键的渺。在这个领域/行业巨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滑城嘿,要减少对环境的污染喜勿厘。   第二是当我们制造产品的时候碳笛,或者制造产品元器件的时候焕,要关注它的功能扒奢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碴祈降、城市的交通偷率,对于汽车以及对于我们的供应商拈,可以为汽车产业提供什么样的元器件邓闲,这些都是我们要去考虑的磷。   第三是城际的交通房天膛,涉及到比如说航空蒙谈、高速铁路的一些竞争胶镣。   第四是能源链的问题唬伎薯,我们有什么样的能源是可以使用的耗,我们将来的交通工具运用什么样的能源弊惋堂,这些都需要我们考虑铅。   看一下将来的动力总成麻剐赂。我想给大家传递一个重要的信息固,在接下来十五年时间里坞恫奴,从全球来看袒篓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勒稼冈。   但是现在也有一个趋势发展得非辰奖妫快钒漂等,来自大众和奥迪的这些厂家遂牌方,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僧。到2025年锭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%特台叮,也就是200到300万辆的纯电动汽车疽净擅,所以到2030年可能会是一种不同的情况腺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盒。我们还需要让它更加有效一些式限,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争人,还有电池或者是燃料电池等等卧竟辫,这些都会占据越来越多的份额辆嗡。对于我们汽车产业来说非常重要篡街,对于政府来说也是非常重要的辱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料身墩豢,比如汽油擦粮勤,还需要考虑其他的一些燃料侮惧,或者是人造的燃料等等潘举期,需要考虑更多类型的燃料荡就,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祭篱,包括48伏的解决方案将,它主要是对手动传动系统的电动化活官棚。我们需要首先实现这部分的电气化妻翱绰。另外我们也需要对离合器实现电气化羔砰,也由于推出电子离合器海谴。另外我们还需要进一步提高效率逆。也就是要进一步推出我们的混合动力幕灯铮块48伏系统褥夏卿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟档裕块的解决方案体泉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮素,针对高压的电桥驱动解决方案涎部卑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案考卞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抨逗蹲,以对其进行电气化处理仍急。如果将来我们有纯电动汽车的话煎坞,它的电气化程度会越来越高卢芍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磊仁寐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翘,因此我们需要进行标准化闲肌甲,标准化是第一步祭讼背,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抽架辖,或者说是一些部分的亩淡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眠寡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拘善搏。我们也需要减少车辆的整体的质量坝翔,主要是成本方面是一个重要原因陌啪别。如果需要建一个标准的话菇拓,我们就需要有更好的一个平台乌,也就是说我们需要基于标准的平台炭,或者基于标准的穆模块进行我们的汽车制造嫉爽。   我们需要全球的平台化解决方案浑羔廊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞧。关于动力总成方面兽错完,它的变速箱是最关键的一个部分闪玖爽。我们刚才提到一方面是包括内燃机董,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豌魄磷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莎芹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帽钳舅。   接下来看一下我们的重点产品共。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纺别碗,我们为中国带来了什么样的解决方案限悔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炉,我们推出了高压P2混合动力那⒑块阀揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟搞轻,我们希望能够改变它的一个变速器砷虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伪汲漂。   通过这样的一个标准的耐湎铣海块化设计樊,它可以适用于各种变速箱之间的转变疯腻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疼蚕,我们的这种创新型P2的混合动力南诖帜椋块可以帮助实现不同程度的混动功能辰瓮。实际上佛的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狙魄。这是第一个解决方案驴偿菲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敦,它叫做高压P4电桥的解决方案挺澄谜,可以用于SUV或者车辆的CD部分售。它具有高功率密度筏缎韶,可以适用于不同的车型堵缴膛,非常容易打包进行个性化设计纲噬楼。也可以用于新能源的生产港妊疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窗洞。它可以让我们更好地使用内燃机刑垢绥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闲嫂俊,这是我们两到三年前开发出来的仙。也是考虑到了中国排量的需求痰红坪,或者是新能源车辆的需求癸墩届。针对这样的一个需求方色,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案播冯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞秤,我们中国团队也为此作出了很大的努力峭膛,这个发动机是专门针对中国市场推出的急须施。   另外就是在变速箱方面塘,我们也推出了一个新的解决方案类兴,是集成干式离合器的DCT变速箱慧脑拉,机电一体化离合器和齿轮执行机构涣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的理,对于工程师来说闲翟峭,我们都是非常理性的葡,但是有的时候我们需要具备一定的感情册男拌。对于我们的汽车技术来说噬剃,我们一方面需要理性轰草,另一方面也需要激情孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现散荚烷。针对方程式1的赛车阀旅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爱辣秽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展便,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篱吮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟邓雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府摹孪、行业临罢、企业亭蓉岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺顺丸,寻求产业发展有效途径捎瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雹虹、副总经理 吴松发言实录芹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蝗伸竭、副总经理吴松   尊敬的何部长虱、朱总郊锑,各位嘉宾丢混魂、各位朋友葛供句,女士们然、先生们培,大家上午好柯兄。很荣幸参加这次论坛狠春,我上次参加此论坛还是2011年敖哀咸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葱凶逛,那时候传褀刚刚才有这个名字踌黎,传褀的保有量不到一万台鞠极斤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丰,这给了我们很大的信心和鼓舞珐霉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忍新微。传褀一直也在努力封,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寥娇边,年均复合增长达到80%庭。目前市场保有量达到65万辆篮渴,已经成为集团利润的主要贡献者之一井。   明星车型GS4持续供不应求疤肃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倘任,而且GS8与GA8同一平台熔纺梗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奢嗜乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湍杉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郊丸,对自主品牌的支持等,关键的还是坐臀扯,关键的是感受祥罕,关键的是多提意见夯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心无汐径,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌催。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会短笺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拌肥。我做自主刚刚回集团贤末,将近9年半的时间旅斥疗,从不愿意干到喜欢干甭,到对自主品牌依依不舍颇驮描,到对自己找不到定位和方向戌,感觉到人还是能做一点事修。所以这在这里借这个机会评泌,感谢在座的我们各位嘉宾歪哩、各位媒体的支持鹅巫怪,也感谢传褀团队的支持查儒夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奇袜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甭柿屋。   我的发言主题是构造改革创新驱动久,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考污棘环。一个方面汽车产业发展形势分析巨颈欣,前面讲了很多了秘订睦,我就不多讲阿。   一个态势是稳步增长十矛,但是全球增势放缓撵。中国汽车产业发展仍然有空间钒枪修,仍将会领跑全球汽车势艘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痢,中重型商用车达到400万台方贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绘些啪。中国汽车销量将达到3140万台量秦,我预计可能还会再多渴娄,关键是结构看你怎么改届?如果要参与全球竞争诲,那重要可能生产量还会增长割儡,复合增长率将达到4%妮。   第二个特点柬晒耙,优秀自主品牌加速成长闺瓣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酷。中国汽车市场发生了深刻变化迁,中国品牌迅速崛起晦咀触,优秀自主品牌加速成长墓。关键是要产生优秀中国品牌焚莫翔,不管是哪一个企业庇限乱,在现在这个环境下藏仙遍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坑翠峡,还有我们何部长睛,这么一批老的汽车界的前辈题冷,到了这个会场又在用行动来支持虑。大家和我们媒体各个方面的朋友觅涎,大家坐一坐虱穷秽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藕,差别在哪里房崎筐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姓。关键是中国人要团结茄,不要互相贬低乒粟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杭领氏,抓一到几个细,不要想象太多肝,我们从来不怕想象绥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箱史,坚定方向寡玖颂。   那么数据也说明一切煌溺,2015年很多中国汽车加速发展萝,行业整体增长率为7.3%的情况下插俗风,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慧四,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涡顽犁,相比去年又增长了1.2%百分点丝叹哎。而且自主品牌抓住了很好的契机艾,在SUV里面我们是防守的辞迟,是中国品牌先站住位置吵汲,合资品牌再进攻靖,再加上周围的环境变化墒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暑炯瑰,占据主导诗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个飘落,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彩须。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮А,统治了我们的各个方面山峨誓。我们展开进攻是非常艰难痘,但不是说不可作为诵呈狼,要选择时机缔。我们要在中高端里面取得突破袒沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忱,这是韩国人讲的贬靶,不是我讲的戮叹。他们说培窟讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候太颠淬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厕,如果不选择是对自己的不自信垄,这个不能靠强求绦刮,靠品质笛骚、技术绿澄滴、新能戒牧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品良。   第三个亩犬,汽车消费升级和资源制约唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革扑。不但要有好的产品陵洞,而且还要有低的成本荆滥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罗疆赂。在汽车需求方面紊谦乒,80缎旗菱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弹摩,个性化瓶抒、智能化苦巾、体验化等方面的需求还在不断地上升桑巳萌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入龋。不管怎么变化摹,满足顾客的需求监贩,满足抓住市场的脉动惨,这个是关键点迫。而且资源供给方面丧喝潦,现在的人口红利逐步消失道菩,而汽车不是简单劳动狮戮,是高技术情况下的技术劳动狙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮诽,我到那些国家去考察过靶体瓜,没有中国这样受过良好教育秘蔷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性那别剩,那不是每个地方都有的疵紊猛。有的地方上午上班你举,下午到时间钱一领就走了程。所以对一些合资品牌来讲柬寞详,中国也还是蛮有魅力的死杀,关键是要拿好东西出来佬堑耽,才能谈自主毕辜。   当然工资涨这是个客观事实考,2011年的时候4.1万其,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卫席澈,这个不高的骚扰查,还要涨芦旗。农民工那么辛苦稿,给他一点钱算什么虾劫签。但是钱从哪里来戮?我在传褀亏损的时候伍略录,工资涨得慢湘悼朝,但是想办法补贴扇蜡兽。这几年别的都在减律百托,就是员工工资不减怀淬洼,但是效率要提高搏郊光,要杜绝不干活的人拉彻,最后挣得钱多稼佛稼,干活的人还没有机会帕凤,有钱的人天天有时间去议论脐,没钱的人在干活酿殴,这样大家积极性都没有了吗。国企的弊端就是这个驹劳谎。   那么在监管方面识朔逢,工信部刚才也说了舞昏,我们的司长也说了舞盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破深急,在供给侧这个方面要下功夫饭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绥宏馈,作为五大发展理念之首蛙季盛,当时这个报纸一播五大发展理念付馆,那时候我还在乘用车檬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杆扮,这十个字窘们矮。为什么呢嘶辑?因为没有创新就没有一切碧晴句,没有协调就调动不了资源藩蠕诽,没有和谐的话衰靶,共享也很难煽疟卫,大家不愿意跟你干扭筋喂,我是不相信英雄的冀讹,但是特定的时间会产生一点惦帝福,还是要充分调动群众的精神茅牟,各个方面全方面的参与姬,企业的成功除了它的领导者的作用敖楔办,更重要还是把员工的积极性调动起来荷滑斜,人民群众才是创造历史的动力帆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人络衡诗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革零颇,需要我们从技术管理档泰、营销化、品牌其、产品茶、服务全方位展开创新斧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革复慑忍,来推动中国品牌进入全球危吃辖,成为世界品牌天。   第二创,汽车产业供给侧改革方向与实现飞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬。   首先酮武,在自主品牌方面鲁嘘抹,我们是追求全球视野开展正向开发位,坚持以我为主的构造核心享,组织全球资源德堕樊,开放性自主研发模式输辛,掌握核心的竞争力逢混急,获得了可持续发展能力皮倪蛾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弄梢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糙凰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亮褪茹,我们的生产能力标准是35万缕,但是预计今年我们的销量会超过35万删淑,有可能达到38万铰,当然如果制造组织再高一点什藏,可能40万联,也还是有可能懊纲,但是大家别报到40万啊阔唉。这是有体系炔逆,有制度保障的扩薄,有员工的全程的参与筹定。一个别的企业的人到这里来看链涪,他说你这个企业为什么增长这么快净,没什么别的钢,员工的积极性调动起来了笛赌,他们说碑童烤,我看到你们的员工眼睛充满激情勘槐溺,因为人天天在干活的时候就会有理由功孟,如果执着地做一件事情带有一点追求埠,那就有远大的理想汐桃。   放眼全球姥睬侍,在开发方面整合全球优势迁酵俺,实现研发的全球化厕,人才全球化盾、配套全球化娄。依托国内的研发资源辰峭,充分利用国外的资源开展研发资源整合古绥,打造企业自身的技术体系肝。我们用了将近五六年的时间虱伞,我们确立了G-CPMA跨平台耐湫ち悖块化架构赐,我们第一代的产品是引进消化吸收塘缚,第二代产品已经完全进行了提升里,但是没有否定第一代评,掌握了数据链沦,掌握了开发的流程顾鹤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶堡。实现了一个平台可以开发六七款车型夹溜鞭,实现了多个平台车间的相互有机关联盼拉阑,实现了车型的变化多捞奔,开发上市快戈狄耍,质量易保障情,低成本哭磁途、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凑。   第二个靛俩谴,坚持质量为先珊,推出精品车型惰,提升产品质量忍,加快自主品牌产品开发嘎唬队,提高汽车供给侧水平刷阜,推出符合时代的互联网化的产品培皋。打造消费者喜爱的精品车型瑞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果创孟匹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式材朴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹轿弘。实际上汽车不管是新能源也好辉芥,产品的三大特点咯,一是颜值不好看别人不买九顽,第二是品质腻滦钝,没品质也等于没品牌河弥岭,天天出毛病心里不愉快脱躬,第三是性价比佛铜,就是靠成本姬。我们的员工不需要培训就知道品质孔逻,因为好多从合资企业来陆尘,合资别的没培养范,就是对品质追求凌诬,结果就是成本搞贵了褥蚀,把品质先过关商价,回头成本再来逐步下降逆杠莎。我们第一个解决的是品质浩蹿,第二个解决的是颜值使尘顶,第三才是考虑成本衫。成本零薯理,供应商的成本我控制不了淬趴,如果今天在座还有供应商的话砂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送辖琉,还是有这个机会的捍闷努。但是我建厂可以控制石,我们内部的生产流程工艺匙,我会重新再造炮,这个我投资减少了祥,今天也披露一下藏,我35万的规模最多可以干到60万倒蒜款。如果创造性一点可以干到65万玛午,总投资50个亿洛,含整车加发动机碉失第,这是内部数据瓣撵,来给自主品牌共享窘。   包括一些模具加在20个亿毫犀瓣、70个亿藐肆,最后的结果我都不相信蠢汗说,实现平台化得净既、公开化雀联溪、可视化搓同丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进睬。现在我们的供应商也很满意村炔蛾,社会上也很满意悔。这就是在体系朔,在这些方面的作用力微惹彻,防止一个部位一个零件革泪家,一个车就不同零件不同标准品,那怎么做图,永远做不了好车拇绢。这个要感谢合资养成的规矩喊譬。但是自主也会给你更大的动力节盲粹,动力是在研发舅,其他方面再有作为酬力。所以我们是国企的平台降妒,民企的效率萄扫,合资的流程巷,这三句话就是这么个意思五。   第三个伟努,坚持智能制造打造智慧工厂羞氖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藐,实现占地面积的有效节约氨,我们的合资企业悉瞧乔,广汽本田在推进第三期的时候藏檄汕,就是根据SSC这个原则脾。SSC的第一个S就是小型small裁,即所有资源空间最小秒浓、设备小型化;第二个S是简练simple性,就是除去浪费骚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仙第病,complete坚,以追求小访、近畴、短普泵、轻贸韩闺,最合适的自动化暖袍鸽、氖块化箱垦。所以广汽本田第三工厂运用SSC皋,它们的车间占地面积减少45.5%可委,投资减少26%程窘,跟它的一二期比涪,能源减少了29%刀茫舅,成本节约了21%免。   第四个坚持管理创新膛岛,开展构造改革把,主要就是我们广汽丰田寂,因为我原来在广汽丰田发动机仓九,我9年就去丰田一次拿屉赂,去发动机只回了一次牵谩,因为当时这个地方环境太好了骡,我怕一回去又不想搞自主了焚。但是鼓励我底下那些员工经常去唾蒂,去交流铃碾,日本人也还不错癸亩,大家都交流疏媚。但是技术是交流不来的瓷署,思想文化还是可以交流的掸冀罕。最近到丰田去了一下聚秸,大有感受市氰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革控,它从最关键手、最基础的制造环节入手础篡,开展生产管理创新伤头砍,从制造轴妮、供需轴橇涩、采购轴出发木司,深入开展构造改革祷掇,实现全员参与娟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲤,充分调动员工的积极性怖涵、创造力德呛衫,取得了良好的成果摔钎。经营绩效方面卡,今年的销量增长不多盖乒骋,但是利润大幅提升戒哺,生产效率显著提高馁遍檀。人力绩效方面骏苫平,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豹排,管理体系与生产流程更为完善体来、合理吕。   通过改构造改革费,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缎涧冉,根据他们的预计衫骂般,已有的数据饲,2017年单台不良率预计会降到0.01%圈锤帽,就是万分之一借圈何。而且现有的工人总数减少1600人不长。就是现有的存量也可以变化瑟素欠,他们现在不到一万人激,要减1600人轻模,它新建的工厂称水,员工还是要招的庭,但有的还是要走估。就是用减下来的人把他投放到这个地方书豹。   第五订,坚持体制增效侥,强化体系创新涕莆羡。既然这些企业都到中国来了绊惩权,有机会为什么不学一学呢商姬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠕,广汽本田精益管理辖杠坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漓特。为什么搞一个广汽生产方式清芒卷?为什么不造一个丰田呢怯?这里面要说一句贤,丰田生产方式你不能完全去学持面财,条件不一样渐臣,环境不一样淋癸日,人员的基础素质不一样浑母,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多列河。你学它必须要结合自己赖媳,连日本的企业去学它的剩,有的好多也不成功跨,当然我不能妄断篇寝遁,这是从资料摘的澳贩,不是我说的贰便胎。   第二个谈婆迸,我主要员工整车从本田来扩块钝,发动机从丰田来惩放怂,也有一部分本田埃弯,两个企业不同的模式怎么办逃?发动机就要按丰田来醚狈,从头到尾来块阶蔚,坏的不学好的学涵,整车就按本田的来呕亲。但是一个企业两个体系怎么运作呢宋?我说干自主就不能有体系揩闭,要体系就是传褀的体系刃祷。不管你是从哪里来憨褐,包括从社会上来北拼,来自五湖四海一个共同目标筛婚,要干好中国自主品牌徊暖甸。所有最后提出了广汽生产方式采,以丰田为主结合本田汐锑,这样把文化切藤、体系做好荆糙诗,但是还不够巩固乳靖,还要琢磨钨酶,现在体系已经起来土赁导。   我们从2013年开始策划铜妥扣,集团的主要领导说这个很好丧捅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擅逗。   所以后面我们的产能又不够了非晌摄,销量又搞起来了士技,整车进行改造努矫、发动机进行完善赏诲,整车茬剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造们纱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%火,就是第一条生产线臂莫。第一条生产线上半年生产了将近16万椒汰,20万的能力干了16万抒视唉,实际上还可以做勉猴,全如果满负荷做的话呕猎特,估计干到35万都没问题娇圣狼。极大发挥隙,这个不进行全体系变革很难盖净竭。发动机装配线一次合格率99%镰温痪,这个零部件产内库存减少70%笆,厂房面积提升30%餐,原来不够用庞氨伯,现在多了这么大的组织侗。库存资金减少50%泉韭舌,更为重要的是这一成果横向展开芬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伎,它的年设计能力15万辆射,8月份的最后一天有个数据涉平科,他们双班日产已经达到了650台旦借冲,它的满负荷是700台垮泄帆,估计9月份就可以满负荷顽。这种提升的速度嫉噶多,全世界都是先进的辣旦卧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匹韧,它的一次合格率最高达到了93%攘恃,平均水平92%觅娠雾,接近丰田中国国内水平喝光,当然追求的是丰田日本的水平实疼,广汽丰田学丰田本厂犯鸡,我们下一步也拿一个计划爱,要挑战就挑战一流菇岗汀,否则没意义俯扑。   那么我们以建成世界级工厂为准则谅迹,以广汽生产方式为核心淖,融合了SSC原则缴敖,运用创新思维全力发展智能制造技术陋蕾冗,打造智能工厂奋污虐。我们在第二工厂通过价值流最大化稳、设备智能化苏得,生产线自动化咆盘、物流信息化淡阮赡、网络可视化粟欠、操作简单化枫党颊、安全绿色化舒坝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孺。这个第二个工厂是非城疲好娇撬泼、非常成功的一个例子母,但是这些都实现了碾。   第六是坚持品质保障路胖按,打造高端品牌汾伐共。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刹尽,高的效率提供优质有效的供给疥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量人,连续三年获得中国质量吩、中国品牌第一懂共,超过很多在中国的合作企业链剩瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八触刺锌,所有企业里面包括外国品牌肺,与广汽丰田并列第八祥戊鞋,比2014年上升6位卡。   第七攫饲承,坚持客户至上黎,提供优质服务评具,不管是在任何情况下翟媚,用户是我们服务的对象宦希猩,也是我们的衣食父母安拎蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品观十阂,我们对安全嫉抠酶、对生命的一种关怀蒲瓤煞,作为生产制造环节的改革形谦,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥碳,但服务环节的创新与改革同样必不可少晃摊少,这还是目前我们相对比较一下稍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弄,也是一个什么机构菠厦,我记不不太清楚酱埃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离麻。所以在产业互联网的时代蛊歇巳,每一个企业不再只是产品生产者请斧、服务提供商婚棚豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经,服务以各种形式融入到了制造业券阿孟、研发设计阮烽度、生产制造强、经营管理盯猴露、销售等环节凄疚疼。有价值创造的可能避,就有服务形态的出现川。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兑桔千,两者相互融合秀伸炯、相互依存烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腐颂讲。   广汽在这个方面也展开一些工作嫡窘,我们的整车平台将联合金融坤啸、保险视廊吭、物流哨卵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务们,车生活平台会涉及多个业务平台腻次,除了常规业务平台还包括了配件商城毯忌、用品商城搅及、社区服务连锁箩,用户使用汽车的整体生命周期佩,产品的购买只是开始牌啃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讹痘,这才是我们下一步发展的重点啃票。作为汽车服务提供商寂,我们更应当关注的是用户的体验涝港,以及给客户带来的价值增值感受亲挪铣,汽车服务O2O的打造澈苦封,也是为了满足汽车全生命周期的需要盘伦欣,以及品牌和价值进一步提升的需要盲构碌。   第八屉,就是通过这些改革划啪笔,整个广汽集团范围内的成果蹦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爸,同比增长28.8%面溜承、29.7%勉,比行业高出20个百分点饶读。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梧淮,同比创下历史新高就。当然传褀在这个里面那是贡献更大镁,1—7月份销量已经突破19万菏督卡,超过去年全年胸,加上8月份最近的数据诡,今年全年的任务22万已经完成了俺,同比大幅增长143%位板。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仑,位居第303名喝户,比去年排名上升了59位沧蓄,整体实力大幅提升失倒。   第九菏,就是广汽集团的发展十三五战略射起久。简单地就是一个内部协同创新扁亨,外部开放合作吕窟,这是总的原则捞壳,全面实施结构性改革篮,实施一五一三的战略托差村,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糯考蹈,这是一个保守的数据乌,因为传褀搞不好就过100万脐令窜,前几年说传褀100万绵沃,别人说吴总氨尽,你是不是在吹牛朽耙,现在领导嫌我100万都少了起宠,拼命把产能都整合过来了吩魏,成为先进的汽车集团瑰吨,做强做实研发整车零部件驳、商贸服务和金融服务五大板块担,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撵辖睦,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻,全面实现一个“三”财腔瓢,就是电动化椿仟某、国际化穷、网联化三个方面的重大破屉。   各位嘉宾鹊班坝、各位朋友闻,女士们烷美、先生们莫辛,在需求持续升级滴蹈皑,资源消耗的情况下吧吨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓收,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酥洗纶、品质优先诫妓、创新驱动的发展路径顷渡发,坚持正向开发乃,提供优质产品吼,坚持智能制造腐问,开展管理创新惧交睛,保证服务水平凡确驳,注重品牌高端化百颂骏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糕募亮,共同推动中国汽车迈向新的台阶喊集角,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球航蒋缝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝堤:李芳" "  今年3月节滤胜,借百年庆典之际呻蚕染,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贸高凌,即“智能互联”杯忱、“绿色出行”和“自动驾驶”蹭蛔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阂按。随着战略的提出闻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开施呜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畴。在这其中唉,“人才”就成为关键问题驾啪。为此缴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际蜂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雷氛。   根据沈燕的介绍可以发现旦就菇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛污碘辣,涵盖计算机舍鲍篡、工程学录、自动化猫熟堵、金融等多个方面糙屋。她坦言食剔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕啥莎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慧。因此躺珐合,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛊。”这其中包括互联时代的在线招聘羞枯本,“例如我们利用自己的招聘平台趁十、Linkedin笑、智联招聘等在线平台赴阜,以及大学招聘抵量酬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴。”除社会招聘外蚊巍寂,宝马也会通过与院泄谕希合作杏触,提前把学生引入到企业中操到雀,专门为宝马培养人才臣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作紊,举行“宝马同济日”这样的活动日淑波。“去年我们就以互联驾驶为主题难竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芦导,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习试。”沈燕说道会锻吞。另一个重要渠道嗣眉,就是内部员工的推荐郴稿天。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兑惯,让每一位员工都变成职位大使商统蜗,在朋友圈进行转发传递嵌划。   “我们对人才的要求魄飞,在能力方面最重要的是对业务的了解晚。这不仅包括对业务今天的了解糠,还有对业务未来的了解儒钢丢。要知道未来战略方向是什么队裤庞,需要什么样的技能亢推。 ”沈燕告诉记者违比策,“此外酣茶,我们对人才的要求是不仅要了解中国荷,还要对全球化有所认知绣呵乖。随着技术的发展寡,我们对人才的需求呈现‘复合供,跨界’的特点钳丛奖。但是怪纳,这类综合性人才很难直接从市场上获得捷甸,需要我们进行入职后的培训踩。 ”据了解七,宝马(中国)每年都会根据员工表现竣闻,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菠,以拓展视野渐囊诉,提升能力轮溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为齐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汇牌葛,吸引并拥有了一批充满抱负红撵攻、专业的本土化人才家痉。而面对未来差圣赣,本土化人才也将承担重要职责谱屑,“这包括为‘在中国险郝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天诡被,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彪的。”沈燕表示嫌钾彻。2012年伍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琉墒疙,并在上海组建人工智能团队店市,承担电动化和智能化的相关工作饭。另外腻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞥红,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣颧。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ε凭怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中觅轿刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭皑解:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜂,用“数字呻、概率瘁、未来”为题唉,论述特斯拉电池的高密度唐、续航里程及电池的安全性泼。对比国内楼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肮疽,并预言电动汽车和智能手机一样霜什讽,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸,不可逆的未来宫侮。 以下为原文捆晃:   关于密度和里程数凤。 特斯拉Model S上市已经四年多了济,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仕忻,至今为止一个都没有兑现兽十。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缝辱,里程最长的量产纯电动车鹅捶舱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痴垫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数设,忽悠消费者刑弹旦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毋,里程普遍降低10%以上)来体现里程骡枪攀,在有些国家辅助使用NEDC的标准镶品人,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钡韭。   关于安全性和自燃率惟。 自从2014年初安装了底护板掏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)程,远远低于燃油车桓粱肠,各种撞的惨目忍睹事故疆悄滩,也都没有发生自燃布。相反铃络,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑,却成了全世界自燃率最高的机动车添,更远远超过了燃油大巴的自燃率天入题。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健卤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晚顽,车门闭合的时候已经有点变形了)席湃奠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炭,几乎可以说唬:特斯拉重新发明了电动车极穗。    国内真正用心做电动车的企业师却杰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裸擞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逗搪餐、变速箱虐茎、油箱等喉霞,改造成电动车的事情)少会冯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姥丝,才会全力以赴来押注电动车灸。当然添提,也可能是很多品牌都在蓄势待发交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招平体。    电动车不是什么弯道超车肩,而是换道竞争母舱。    今天的电动车途翟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揽。待机时间是诺基亚的几十分之一贿钞担,软件也没有几个曙,通话质量也不好凡蛙思,汉字输入也麻烦的要死女赐绕。和智能手机一样隘脯汝,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣,不可逆的未来递刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   2016年8月30日然,在北京新浪总部卸世超,北汽新能源充电部门副总监陈保江褪彩冻、北京华商三优总工程师丁晓伟臣纶、电庄总裁兼CEO先越咐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脓浇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痢尾。    作为新能源汽车销售终端环节受,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车伊蕖,更是充满了诸多困境邻维,不为外界所熟知仇砍换。    那么倍跺阑,作为中国最大新能源汽车市衬浯铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况变,北京模式发展的瓶颈是什么个千靛坍?有何值得借鉴的地方蚕那?又该如何去避免失误和纠正挽?政府攫其、车企滇乒、消费者在这一产业链终端中枪,分别又该担任何种角色伴布? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篱垂钞:魏总据碌,刚才你从用户的角度恐倍,同时您也是媒体人的角度帕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样础,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驴豹,您发现了这些问题之后描独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘎申?    魏士钦盆耙违:其实我们一直在琢磨这件事溅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咕屑碳,这两点是能够解决掉的骗护。首先第一个寸筛普,支付唱赡晚。就像刚才先总说的凭,有个银联一样的东西集,接下来有个第三方皖哪阿,或者接下来大家都使用微信支付痕硼,不管是充电桩也好船棠,app也好擞,还是当时的扫码也好挺巫卯,还是微信也好锯,支付宝也好被,能通过手机支付盒,基本上都能解决掉共勾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题污,我们把支付给它想办法统一了诉栏棱。不一定统一到一个里边去方那溉,大概两三个居酷逢,大家都在用叉太环,这就没问题姐卑你。    第二犁控赫,这就相对更难一些了淀屉,应该是有一些第三方平台真正站出来勤棘彩,能够收集所有的真正的准确的信息彻寺孝,其实当时我们自己在做app的时候肠乏,就是在做摸点的时候介浮,我当时就矛盾拓吾导,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点局板,后来琢磨来琢磨去捕痢,通过很多用户的反览腔闷健,我定义出要摸一个最准的点奈多,不要最全的穿。准是什么概念撑颓衬?第一漠胃簧,我找得到萍报辆,第二坍途,我到那去一定能用得上祷。如果我找到它了捂汝捅,也到那去了漆屎翠,但根本没法用缸搽寸,那就没有用了权龚。所以如果站在媒体角度窖,我希望不见得是谁放,也许是个媒体蓖笑,也许是另外一个平台渐伴褪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羡括,但是它也不一定是最全的梦涟,但是它是这些所有的里面最准的瑟肺,每一个用户都能找到桩栋,而且有百分之百的体验把电充上镶酶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稀沫,是咱们国电的站讲捕黔,是快充丸瑞。我们编辑去那边准备充电的时候冲渺,有六个跑快车的兄弟精膜,霸占着那个点失陷,就是不让你过去退陛涸,这个充完那个充芬跋李,还剩一个车的时候瞧怀,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘势,赶紧过来充电瓮。我们不等了吗堑淮。但是他们不知道吮窗,在那个点不到三公里的地方铅沧,快到积水潭小西天那个地方貉祟褂,还有一个充电站喘,好像是三个充电桩还是两个荤杠,一个车都没有筋贤上,而且车位都是空的拎缮氯。他们不知道那里岗顺奔。而且那个点飞刨,我们当时找的时候用了三个app曹毒弥,只有一个app上标出那个点从簇,另外两个app是没标那个点釜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秘,所以准确性其实很重要拣怂烯。所以如果能解决这两点陵畦瓣,我觉得咱们的空置妹、闲置的问题一定能解决搬献的,肯定没问题的笺。这是我的观点槽椽踢。    黄山戒桃纳:关于公共充电这个领域滔,我不知道魏总在充电过程中霜封,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爆盼?    魏士钦赴:出现过驮,很多庇水。    黄山碌须嚏:这个问题其实很有意思的问题颊级唬,充电桩的标准是国家有统一的标准便七实,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锋。    魏士钦斥:是这样躺,最典型的例子就是腾势卵,腾势在很多国电充不了燃,但是在小E充电或者普天是能充上蒋裙瞄。    黄山耿锰烩:我们可以把时间放长一点来看沥,在2004冉、2005电动汽车兴起的时候厂稻将,很多人都不知道电动车是什么犊示,充电桩是什么祷。随着这几年的发展欠,物业慢慢都配合了盟扣,所以从成熟度也好携、物业配合度也好链奸幕,应该是越来越高的停呕天。国家层面出台涕赎,新建小区予以配合鳞,包括老旧小区的改造荣垂,都会多方面来共同解决这个问题葱采。其实关于今天的这个话题漠隙,我不知道台下还有什么问题要提问的纽。没有的话陪晦贺,我们可以做一个最后的总结脓犬。    我接着丁总说的北京模式的问题湍,我们今天说的是关于北京模式癌轨谴,丁总说了一个北京是纯电的市橙读狻,跟其他地方都不一样寐叛慷,上海是极端的课写丝,上海是混动市扯啊,北京是纯电市场常靡。我理解还有另外一个模式吻,就是北京的充电运营商是最多的懂,发展是最快的捷兼,一开始是国家电网骡嘘逃、普天在推汐,后来群雄逐鹿门,特来电频、星星等等各种运营商都进来了缆菇扮,包括先总这样的都进来了涉练舱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镐铣闻。    魏士钦肠率刺:现在已经不止了差歧。我们有一个数据醛窘赊,说是47个运营商搽受孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唉客瘸,我讲点个人思考和认识驹寒。    先谈思考宫卫响。第一哗坚,供给侧结构性改革内涵非常丰富滤寥健,大家可能更多关注产品的结构性改革拣形,其实我认为购卞,源头是制度的供给和政策的供给举,再是要素的供给划馅假,三是产品的供给矮毛。    再把这个逻辑关系缕一缕皖湿轮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矮冒,而制度氰社、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秀妒。所以现行体制下壕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朗卧戈?这是我思考的第一个问题停黔。    第二个问题兄咆拦,是我做企业这么多年的实践和感悟燃剩,企业到最后比拼什么起炉?其实就是资源的配置效率椒。汽车行业也如此锯倒摆。你拥有多少资源固然重要盛拔,比如研发队伍另坞,既有一两万人的写,也有六七千人的燃泊,还有两三千人的排黔,资源差异很大涂,但实践证明人多不一定成果就多郴,关键是资源的配置效率宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翠,取决于一个企业的决策效率和执行效率臂。而企业的决策效率和执行效率蔑灯,又取决于它的机制和治理结构鸥休覆。    反过来的驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘。也就是说法忙仙,产权结构会影响到治理结构和机制素屋硼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响币灭笆,进而影响企业的资源配置效率荆。    从逻辑关系上讲携性叔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革结。    第三个问题售妥扭,产权结构是前提婆,是源头性问题窍纯,多年实践线芬,有以下一些体会齿。    关于股权和莱篡。股东应该优质化驳绩漓,股比应该合理化藉劝附。近期也好叛末弛,远期也好水菊集,你不能把那些对企业治理论宽、技术仆骋寿、管理缅凤,以及市场拓展没有任何贡献嘛溉,反过来可能还会添麻烦者寝,当股东惠辱。这样的股东不能要鲸俏。    股比结构这块管单脚,不同行业耙,不同企业群谓,它的结构模式必须符合市场规则佰。若是竞争性行业副悔,不管是央企戊粕,还是地方国有控股企业师,做第一大股东绝对控股啪确,很难实现建立混合所有制的初衷箱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鳞,竞争性行业混合所有制要深混伸竟尾,不能简单地浅混衫兴身。什么概念册矫糕?国有可以是第一大股东煤奶趣,但不宜绝对控股胎握巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灰驴普。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猩豪、国内竞争国际化这么一个概念设。既然是全球化绅瞎,如果你这个竞争主体牡竟片,你的治理结构晾,你的产权结构奠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涸枢汰,你如何参与竞争编?道理非常浅显明白翘么。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冬伞。    江汽集团公司制定十一五规划前变懦及,我们就有一个想法哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皋。围绕这个思路嘎巳,于是就有一个叫三步走的战略规划苹棋。    第一步式膛,把国有企业员工身份置换掉离缺懈,从根本上说景脚逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迸俩,对职工也有好处贺唬,是多方共赢的一件事情酣。我们知道骡,国有企业这条船不管怎样拓浑,开得好股,开得不好惭,哪怕再破再旧饶脸,只要不沉下去横发拐,国企员工都会抓住船板淀瓤,不愿意下船砰拷。    如何把员工这些观念转变过来砰菲撤?只有让他们从企业人转变为社会人伞磁。因此怯接,第一步是2006年烤桐匣,江汽集团公司所有员工进行身份置换沧塑规。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衅具辫,作为每个子公司的投资主体米沁层,共同组成投资公司脖畦。    这样含葡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东都斧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权料盆。    第二步绩媒冷,我退休后梦腻莱,引进中国建设投资集团有限公司两疤谴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夯腿。初步实现产权多元化躬剧。    第三步呻商挛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴徽欣,包括安凯客车的控股股权铺哨,整体运作上市贬。去年1月获得证监会批准且,上市公司已挂牌材驮佬。    通过这三步走——置换身份淳,初步股权多元化哼诡,整体上市遣媒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的避痰,对留人起到了较好作用舵皖释。在工业化焕貉、信息化涂轿持、网络化尤其是移动互联网时代解,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代世渐喜,股东或雇主和雇员之间的搏弈潮,更多体现在决策权和分红权领域梨呐试。    为什么IT产业躲凯乾,特别是互联网企业发展如此迅速缮缄岛?正因为它有这样的产权结构豌叙,这样的体制机制萝韭。做得好的互联网企业揭崇,股权都比较分散腔惋,管理骨干和技术骨干都有一定股份课临,可能这是大趋势福毋捷。    互联网行业资源的竞争和协同悼坪,最终体现在人力资本价值上社贡剃,他们要参与公司的决策和分红两。这个问题如果不突破辑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茨缅。   存量是稳定剂诫标,增量是兴奋剂    那么私枪秆,内部机制如何变革蜡酮说?    1990年我接任江淮汽车厂长乓贿,当时非常困难诽伯,留不住人陶。有些人选择离开泉时动,人往高处走备肮,完全可以理解风。留下来守摊子的这些人不容易侯蕊,到我2012年3月退休霖,这22年时间里侣抖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刑。    第一阶段是2000年以前圈划厦。可用两句话概括斑绷,第一句叫做存量相对稳定凭某,增量拉开差距汇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状前骏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来素邪称,可能就有问题樊教宽。因效益提高而增加工资笛,贡献大的就多增镀袱毙,贡献少的就少增褐拒。即便没有贡献习擒抡,原有的存量工资也不会减少彩拍,即存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂刃。    第二句是有计划按比例增长工资棘幸倘。也就是说诺,企业效益再好累冕汐,效益翻番工资绝不能翻番巷葡。效益不是很好说毫,工资也要涨歉猾沃。为什么魏虫洽?因为国家年改革开放30多年桐糠固,经济20多年高速发展迪琼,物价一直在上涨秀饱攀,生活成本在提高辩,降工资就是降生活水平铝欧。所以我们有计划按比例增长工资惊箍,以建立工资蓄水池桃皇,以丰补欠盼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗的。    第二阶段是2000年后合,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涸李半。    第一部分是猫扇褪,区域领先的现金收入染。和北上广深不好比馆,但在安徽及其他城市的同行业者中哗,我们的薪资收入是高的目撇,员工及其消费能力比其他企业稍高叮兑。但现金不可过度发放现,这是心理学秸辖埔。人就这样挎,口袋里现钞多了后米汇, 像一线工人撕慷,包括技师在内垮穆疯,他腰包丰实了继溜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纺。    第二部分是大福利停扰伸。我在任期间碎,江汽集团公司解决万余套集资建房额,还有大学生公寓钢狗售、廉租房等;自营的物业管理做得非橙史┦危好双囤,很便宜氨凄,还有免费午餐勘,包括洗衣房等寂诚。有大福利圣赏且,有小福利惯卧钝,五险一金都取上限提净。    第三部分有限的股权激励檀镀丸。    区域性领先的现金收入绢、大福利骸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睦,这使江淮汽车员工享受收入不低啃、生活成本不高的待遇啊汲猜。也使人才无序流动降到最低辈。我在任22年喊林,江淮的人才肝,不管是管理人才还是技术人才氮板,几乎没有怎么流失程钦。    外人都觉得很奇怪惩酪。当时有个汽车企业派人力资源副部长颗擦耿,在江淮附近找了家酒店甲,一住就是一个月萌侣阜,每天晚上打电话找人颇幌,但没有人为之所动九焙寒。    究其原因烘,当然也不仅仅是待遇和福利恢陕,重要的是文化留人偶蒜茄,怎么能留住人心航酥,这是其一畦苇割。    其二解阑杏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设上乾桶,使员工的成长速度可能更快胎勺峨。    其三畏论剿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伺荡添。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径查,但我们有三条路径分。    一是管理人员成长路径凭:管理员钠镀豆、助理管理师惕、管理师丛拼皮、二级副经理卵腊、二级经理认府热、一级经理闻露舞。    二是技术人员成长路径肥:技术员皮泞桓、助理技术师馅皆路、技术师;设计师昆、主任设计师涧、设计总监杠距纷、技术中心副主任铰额、主任等姐。    三是技术工人路径郝:高级技工莎懊拇、助理技师肪薪、技师揩维琶、高级技师鸿。高级技师的薪酬邢删沤,甚至比二级副经理拿得还多写樊。    这三条员工成长路径啼裴胸,每个岗位都有岗位说明书迹秦始。你要申报这个岗位厢,必须经历什么培训鸥,需要什么绩效媳挨举,才有资格申报女脯。上什么岗位有明确的薪资标准牵,“升官同时发财”芹,用人用工尽可能做到公开公正透明态肮。员工们也看得很清楚笔,只要好好干啊,就能够成长涧胎土。    总之弛,在中央政府大政方针指引下末加,切实虫富、正确理解运用国企改革的核心思想和方法害泪膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舱。    尤其是产权结构改革菲,不要消极等待主管部门来安排侈剩煤,等是等不到的凉昆。也不要对现有体制躺、机制太多无意义的抱怨枪涵,只要动机纯正射,对国家对企业对员工有利川猫画,就值得一试脆壤,这是我在江淮汽车多年的指导思想搐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋两汹,但一定是基于稳定性徒隋鸿、权变性伞挤、柔韧性基础上的变革懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筒美。同时切记不管做什么事情聊,一定要取得合法合规的文件依据飞方绊。    在沟通管理和内部运作方面扣驼,如何适应政策环境南彻逢,是对企业负责人的管理智慧的考验掳惟零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤乌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办插僳。   当下隙核传,在互联网经济蓬勃发展违、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踌蓟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稳、汉腾驾闯、乐视文、蔚来洪靡甩、Nevs栏痴秘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁秀锨。但这些新思维斜、新模式遇到来自行业茂鞠仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑棺。为此寰球汽车邀请行业专家酵细翔、新势力企业领导戮剂、主流媒体高层邯,就大家共同关心的行业趋势婚波、创新模式碎篮纠、市场预判等话题展开热烈讨论俩。   程远痛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坟硕碌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颁门,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域独,也是一个全新的问题凸,所以我觉得应该是个很有意思的事第窘。今天让我首先来作一个发言慷,我觉得是抛砖引玉船,我想把石头抛出来送,引出大家精彩的观点凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛说日,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赦,他们该不该进入汽车行业烁桓。大家知道铰掀蓝,这几个企业全是新人烯徒,以前都没有做过闭,在社会上是有一个反响胶鬼麻,有一种争议诡秽,说现在已经非常挤了婪,我们已经达到了2500万辆的规模虚赤,100万辆的企业已经有六七个了闲渤,还缺你们糙?你们现在还有机会刹?我想说这是一个很重大的问题睡秦隋,我想这个问题为什么说是战略问题绥律,中国汽车业一开始就有这个问题匪擦。   我的印象中桅辈,我觉得中国汽车业有很多政策缎沛,也有很多重大的事情珊速,但是我现在回忆起来拴嘲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绊瑞卞,一个就是开放引进庙,也就是合资杏技晴,也就是所谓的市场换技术锌。另一个茅,我们做了一件很大的事情蔽,叫反对散乱差罐。这么几十年来赡,在我们的汽车管理部门袄悄,我们就不说谁了诽杯眠,大家都很熟虑腐股,都是朋友此喊,现在都七八十岁的人牧推。我进入这个行业30多岁丸济单,已经过去30年了旅第,这些人现在已经退了片仆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汾坷此,一个是合资引进钙硷,一个是反对散乱差谎念。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箔,即刚才说的市场换技术两。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车售惭秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壤凄畏,只许有资质的企业做湃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勘禾,就叫中国汽车工业总公司盼柯揩。后来殿虹揉,提出了南北划界瓦梁庙,想要一汽在长江以北勺,二汽在长江以南匠,形成一个竞争局面斤蚕。这个想法没有实现递德街,当然再早我们搞过六大公司悉,但是总体来讲矛沉筐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囱朔。   我在八九十年代写过一篇报道对玛臂,我就说中国汽车为何怕竞争吹?其实现在想硅墙夸,我们争论来争论去就是一条卫,国有竞争阀壳被,我们认为企业太多了暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壳。   那时候从国家宏观的角度下,陈云同志提出了一个经济学观点复滔妮,叫做鸟儿在笼子里飞济苫,年轻同志可能没有听过瞧哩。虽然给你放飞小,但是你不能乱飞念票攫,得在笼子里飞袜夸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倡,所以我们提出“三大三小”参方,规定的企业能造车缓,其他人都不能造车呐堡,认为进来的就是捣乱艾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕替,后来被总编辑改为无心插柳牟梅挨。我们一心一意想扶持的企业搞上去温护句,但是我们不想扶持的企业又在出现犊醋鄙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氮沥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶舜,为什么呢需奔蓄?当然是我们的基础比较差尚底涡,一无资金圣,二无技术裸燎袒,三无人才囱眯矮,白手起家抱渤。这时候我们引进外资潜,有了资金咯固侮、有了技术茫炊踌、有了人才羚棱揩,奠定了我们汽车的发展基础刹瓦馅。但是只走这条路等于缺一条腿受洞,只有引进外资奖玲公,没有自己的发展项横。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业假淳黄,反对本土企业窖,所谓自主企业错锰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域南眷始。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的江眉嵌,奇瑞咎浮途、吉利露隙、长城瓢、比亚迪犯陕,没有一家是合法造车的企业傅,方式大家都知道想,买一个不生产但还有资质的企业级库,就是所谓户口本河,然后就开始造车伞婚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套缎没,该死的企业死不了星,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口删渴,这是一个很奇怪的现象试爬瞧,在其他任何国家都没有这个事情诧堡拱,只有在我们国家税,这变成了一种无形资产亢瀑。   所以练筷,后来工信部成立前夕荒蔡,在发改委发布了一个通报箱拴,宣布哪些企业要死硷铣圭,其实是一个作秀叔谩考。因为这些企业本身已经不存在了壤替,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盟,就不会有这种奇异的怪现象闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梧题椽,我们把汽车产业的市场化缕竣离、自由竞争的方式忽略了揣泡羡,我们把它当做航天航空管理彼。所谓集中力量办大事耐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峦面,像航天航空只发射一颗卫星搁,只造几架航天飞机讼凸,但是汽车绝对不能这样刃硅巧,如果我们中国只有一个汽车企业段独筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆浪岭,我们可能还在200万辆以下徘徊幢期摔。   我们想想我们当时的规模俏,讲起话来冈读,我们一点底气都没有浦,全中国所有汽车企业的力量为连,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量五蹦,所以我们那时候是没有底气的肋轨派。那时候蔡总经常讲面红斑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯饶蹦,我们国内的某家工厂仑,搞了多少年暖?投资130亿干了那么多年没有干上去我爸,现在回头干干化狼,别的合资企业在武汉干140万辆车另,听都没听说过他就干成了蒙凤显。   当时我们确实是一穷二白实卞禽,那种情况下我们引进外资赦晤,但是不让国内自己的汽车做铰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿楞,变成了外资企业誓、跨国公司一股独大风碴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陆。   中国其实为什么发展到现在这个状况城椿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僳酞递,在座的年轻人没有听说过遣吓挝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号队。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裁赫。为什么有审批制仇叙韭?审批制就是为了反对散乱差犀,所以你不能随便上企业委。   我们把进入产业的大门关得很衅烤直选,一方面对产业造成了很大损失克渡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会项。大家知道库,那时候汽车卖多少钱薪?桑塔纳要卖了20几万搏,当时说两万块钱券烙南,八字还没有一撇慷币,订购两万多辆癌蕾,在桑塔纳卖20万的时候搏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舱。那时候的技术标准斥逝叼、排放标准都很低劲丹,我们会很快发展起来集,但是我们失掉了这个机会侍菇。这是产业上的一大失误裤,就是反对散乱差卞随襄,阻碍了中国自主品牌的发展辛。   我觉得中国汽车进入2002年贿勤,入世以后就发生了很大的变化汕伟据,这个变化就是放宽了涸颊同,应该感谢国家经贸委前司长母,后来发改委的副主任欧新黔狸谅,他在这件事上力排阻力噶睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谐亥揽,有二三十个企业进来奈。在这时候欣,包括奇瑞勉勉、吉利持、长城徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脚,所以这是我们企业发展一个好的契机社陋,这个契机来自于好的竞争习浇。   现在大家没有再说反对散乱差放捎,但是这个毒瘤并没有肃清鞘释,现在要有一个新的品牌出来蒜,我们第一个想法就是它该不该出来让膝,又来添乱视。所以在这种情况下凰估,汉腾出来以后退,我当时也没有太明确的认识戳谢霸,在网上一片谴责声的时候啦擂,我就意识到了这个问题姓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兽鲁,大的打败小的持滩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滴厘掇,快鱼吃慢鱼林。汉腾给我一个启发露咀翔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惠陷秒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汾,今后还会存在魄。   现在一汽寇疼兄、二汽非常困难飞娥兰,包袱非常沉重纹亲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘟,但是最近连一辆好的车都出不来诺棚。现在真正有活力的企业是谁呢歌泵?是长城刚、比亚迪爽嚷康、奇瑞港、吉利剖盗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗽肩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纠际巨,让大家不要惧怕竞争侣洞秘,竞争只有好处虫。我们老是说过度竞争哼倒,实际上没有过度竞争度堤舱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秸味市,经济规律本身有一个调节作用洁,一旦过度竞争它会自动退出惋酶。   我们的出租车管理很失败顷屏,就是我们怕过度竞争必,我们把北京市的出租车限制在7万辆峰瞬鲁,因此打车难坷百墙、打车贵嘲,群众怨声载道嫡节。凡是放开竞争禽,像家电产业大家都知道窗,为什么发展得比较良性呢乱搐?就是因为放开竞争扔闹刺,是不是先来后到呢蝎齿沸?我们现在想想80年代率汇痰,61家电视机厂晨,现在上哪去找澈檄?大家熟悉的品牌点教顽,北京牌聪坤湍、昆仑牌缄翘,我前天在飞机上看到长虹孩,长虹居然还在蛇,出乎我的意料沤沮吗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存范篇刹,现在新出的电视机厂羚挎,TCL过去有吗介贝?就是长江后浪推前浪阮,我们永远不应该对后进者说不拣,我们一定要这个变成一个共识烩蚕,任何时候都可以有人进来淬屁鄙。就像他们说的邵铃,任何一个行业都会机会戊妨。今天在座的各位都是新进来的配,我觉得你们的机会大大的有梁情相。   我的砖头就先抛这些姜脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霜:沈达炜 版权作品埠钳趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权际,严禁转载加海,违者将被追究法律责任娶帝淀。 获取授权" "  徐和谊说救,当我急的时候斯,老唐一乐差合,哥儿俩(的配合)还行缺括捷。双方都是坦诚的心态撑,就没什么谈不成的事情我迫。    唐仕凯则认为栖同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄慰级,基于双方的相互尊重笆。合作中阿返薯,尽管文化不同憾、目标不同弦淑,都能坦诚地交流常,达成一致景,满足消费者需求腿计。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盘儒毙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚女率悲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柒撬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侮浅,接受了中国经济网等几家媒体的采访权变。在奔驰E级轿车之外轰龄牡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作土腐监。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢悉趟,徐和谊说解申蛔,关键在于双方的真诚与坦诚辞瘸腾,这与我们的性格有关去郊赐。我的性格是直率孙苇,而唐仕凯先生则是含蓄粗、温和炕亮度,哥儿俩(的配合)还行誊浑洼。双方都是坦诚的心态靶,就没什么谈不成的事情尼。    徐和谊谈到空镶,合作中量,彼此考虑对方的文化示枯、体制麓径寺,对对方的决策机构都很了解兰,也想知道对方的想法堪,并多从他那套(系统)思考冷锨:靠不靠谱从,可不可能咐。不能瞎白话辑蛋,不能伤和气拾克秸,所以就越合作越顺利奈桂。    徐和谊认为多,随着后续工厂和产品的导入具嗓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶。    他还打趣说撵级扦,唐仕凯先生文雅讨,当我急的时候凡桔,老唐一乐夺弟,我们的搭配非掣团合适取懂差。    唐仕凯则认为爆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踢蛾,基于双方的相互尊重撵按。他说蓖谷党,我们与北汽之间有更多的共识干赔斑。过去几年的合作狭粗碉,大家互相信任匡辞、持久膝输、坚实峭。我们有德国人的执着烂、坚持竞版考,在双方合作中济,尽管文化不同稼、目标不同博狙惮,都能坦诚地交流沫,达成一致焦谭,满足消费者需求痰玛,也能让优秀人才有合适的岗位奔钦德。可以说碉峡,北汽与戴姆勒建立了最好的贡坞列、双方互信的关系曙妥史。    另外渴效光,唐仕凯指出萍,中国业务的发展滦,离不开经销商伙伴的精诚合作牛梧实,他们积极履行对消费者的承诺灵劝、关爱棠,也与我们建立起非常良好的厂商关系洁。    他强调码,我们与北汽的合作来,增进了双方的关系恋皇。 全新长轴距E级车上市现臣掣尽,领导合影(右二为徐和谊棺饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饥菱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腿,目前腑篮,我们的合作是最好的鹅。认真总结以往的经验微、教训滦潞凄,特别是过去的错误完讳得,接受媒体的帮助恍、批评剔蠕,因为大家对我们有更好的期许羡版淌。目前鸽靠,我们仍没有达到自己的目标财迁,在中国市场还是第三名歧。但是府,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)够。因此腑箩,我们还需要精诚合作氖,力争打造一流的企业;精益求精澈拢毋,建立一支一流的团队乾辞丰。毕竟卸,我们的公司和事业都很年轻碱,在发展当中最重要的还是关乎人邓。因此聚剔,我们不能只顾眼前愧颈镶,应当放眼未来烯山盟,希望取得更好的位置鸿冀采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑恐缆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潘:    各位领导谴千袜、各位汽车界同仁诲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啪歧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谎仓乃。今年论坛的主题聚焦安全乌,我觉得非常有必要桔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茧订,已引起全行业和全社会的关注犊痹噶。    今年以来柑,在国家和地方补贴政策的助推下感闯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讼屎,1-6月羌彪,新能源汽车实现销量17万辆齐,同比增长126.9%谱。其中纯电动实现销量12.6万辆竟炒钦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潍,预计到8月底成,全年6万个新能源指标就将用尽丘队。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歼,同比增长170%晶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屠汰。    但随着新能源汽车销量猛增定好潘,其安全问题也逐步凸显弯馅了。仅今年上半年秋构宽,与新能源车相关起火事件就有11起灸,事故原因涉及到电池惯系、材料渺垦烹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莲屏。不但给事故车主造成了严重的生命韦煎、财产损失款壤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萄厘,极其不利于新能源汽车的推广危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律函澜灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸡倾啪,新技术新模式尤其如此成。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐冻、火车一度跑不过马车静佬糜、人工智能行业也几起几落强扯谐,每次都面临着必须攻坚的难题此,并随着问题的解决才获得新的认可艰鲍。新能源汽车行业也是一样仍替,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域率寄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弓,在蓄积了一定的市场规模之后木,开始到达一个新的平台期侨培使,开始面临这样那样的问题蓟瘫。而我们认为得踢妨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题危锻。    首先挨纷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足但法苛。    今天我们面临的新能源安全问题添,一部分是技术问题辨渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迟其楔。但更多的是行业规范问题懒挫,由于新能源汽车市场发展太快哆嵌,行业法规建设相对滞后使,安全法规不够健全喉,相关标准缺失辟娠,再加上消费者安全意识不足般捂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等号,共同导致了一些安全问题的出现培。作为一个新兴行业哪捅盾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篮坞番、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袜申滔,这是新能源事故频发的原因拇丧轮,也是新能源发展到当前阶段侨透丁,我们必须着手解决的问题席。    其次迫,安全问题是消费者关注的基础痛点陌葛诚,必须全力以赴加以解决桶灸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挨车,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馁块痞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孰挽。我们经常说沃女段,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点库摔,但是没有了安全这一基锤信吵纭,里程的远近本身也就没有了意义皖。新能源推广几年来枯恰惋,市场上对安全的质疑之声始终不断苫,说明广大消费者除了里程焦虑焊胖,还普遍存在着安全焦虑爱困,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贬爱怕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悸如陆。着一把火就可能会毁了一个行业弦,在网络时代这种心理传导完全可能发生颅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理反烹,必须将安全问题作为头等大事来抓朽漆,否则就会被消费者所抛弃黄。    最后佃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路共肪,也是发展的动力源峡涉呈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破感九拐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬,才能得以持久生存簇咸。千百年来揉,人们围绕着使产品更加安全可靠狸功,不断做出创新管苹。及至今日零怪谈,我们投入无人驾驶汽车叙捅锭、智能网联汽车的研究橙焚,很大一部分原因僳加,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障免扁百。新能源汽车作为面向未来的产品藏庇刀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幸妮裤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力投抖岔。    由此可见壕丸感,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈突,粗看起来林林总总换,不一而足;但是究其本质棱闪,核心还在安全膜贯。破除了安全问题俄亲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赶市孩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舞楔,而围绕安全问题不断攻坚克难稼盆,新能源产品和发展模式将不断创新赖,不断创造社会价值从。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘魏,我们从一开始色吉纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盯嘘乐,从战略高度提升安全性茫,居安思危北胸,未雨绸缪赐蹲,从研发哺肚、生产到售后服务柔提,都布下层层防线完桥涸,确保产品万无一失摧。    一是在产品开发上加强安全功能设计奈仍屡,从源头上提升安全性陷眉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杠。从产品的开发设计阶段啪,我们就从整车控制绒、动力电池拭沧、高压安全等方面以高标准进行设计读揪。在整车安全方面弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惩羡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阿哨。在动力系统方面恕,我们从材料裂何弄、电芯咕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年,降低电池短路和起火的风险九夸。在高压系统安全方面斧强,我们从防水蔫系该、防火想、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颈纤,高标准强化安全功能句罚轮。除此之外锤,我们还充分利用智能网联技术兜,对新能源车运行进行实时后台数据监控妒,建立事故应急响应保证机制橡,为新能源安全使用保驾护航陇骡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惫粳,以高质量产品确保安全坎擂。在新能源汽车快速发展的同时蔡孙,北汽集团不忘发展新能源的初心泊柑,严把质量安全关冀抢峨。北汽新能源生产的每一款产品擅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外次,还要对电池堤、电控系统进行严苛的测试与验证挛婪谰。目前少棘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兄,其中电芯安全可靠性测试标准42项咎,电池系统安全可靠性测试标准50项没,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩锚赌,这些测试包括长时火烧测试谅竿、电池剖切测试娇薯彤、极限跌落测试和电池浸水测试等孩挫。同时疚忍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位答。上半年佳,北汽新能源接到订单2.6万单苛弧,但在资源不足的情况下裸加,我们严抓质量关懊饯市,绝不为销量而粗制滥造赶,最终完成15052辆的销售任务驾,订单满足率仅58%绊,但却实现了上0事故率的优良成绩稍。    三是加强售后服务与培训敌,让新能源车用户买得放心响两,用得安心吹体。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秽发臀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赤亮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系改缓,包含车辆保养角收兑、车辆维修海、紧急救援写蒂丝、充电设备和敢、增值服务刃蕊、客户关怀等多项内容韶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莲潘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查客盛、维修刃,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣哎,形成服务闭环祟缓,确崩裕客户满意秆。同时弛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秦谭,对车主进行说明和操作演示花替票,并规范安全培训流程赣递卧,提升新能源车主的安全意识叮。在此基础上捻收,我们还创新营销服务模式凶,今年8月12日寒互赐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金首倍盖,不仅具有推广新能源车的效果绰,同时可以让车主及时更换席攀挡、检修旧车上的老化电池衔瞪冕,通过我们的新模式给市场提供更多安全侍瓶莫、环保萌、高质量的车型计,给消费者更安心的消费体验晶盘丝。    各位领导吧、各位同仁感钩捷:新能源汽车作为一个新兴产业敢蚕竟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葛,出现一些安全问题接粮,这在快速推进过程中也是难免的钡兽撇,是我们必然要面对的问题判搂。因此新能源安全问题坎,绝非某一家企业能够单独解决旁高,它需要我们整个行业的协同并进俊静淬。    有鉴于此心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碘,不能因噎废食腥橡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撩侨磁,牢记我们新能源事业的战略使命信,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念限哇闪,以持之以恒的韧性牵,推动政府男钳邪、科研机构谁夯朽、行业协会跨吮、企业乃至全社会开放合作清,不断建立安全标准拎不、不断规范行业行为期速烯、不断推动技术进步骸嘿、不断优化消费者使用习惯哨,不断实现新能源汽车行业成长成熟寂随范、发展壮大铰,实现整个行业的可持续发展现陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烦潞抗,各位领导晦簇、各位专家靖卫笨,业界的朋友们钾纲时:    大家好!今天白尽,众多长期关心醋题、支持中国电动汽车产业发展的领导驹、专家和朋友们齐聚郑州蹿繁刮,共商大计端错尾。作为本次论坛的协办方虎福,请允许我代表宇通公司捎另氛,向到会的领导胶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肃乳。    近年来画荡,国家出台多项重大政策闷聪,从顶层设计米巳、推广应用钦似、税费减免麻、购置补贴班俏、生产准入撮善、基础设施等多个方面俄蜂渡,保障新能源汽车产业健康快速发展播皑墒。客车作为电动汽车发展战略的切入点梦乒熔,是电动汽车普及推广的重点领域谜刷。至2015年底逗良,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆獭蔽镁,占同期所有客车推广量的13%热税,为城市节能减排绥泛、绿色交通出行做出了重要贡献秒。    财政部瞳须、工信部团峡、科技部敢谈刊、交通部露梨、发改委等部委偶,通过科技计划刮讽缅、产业技术创新工程等重点项目进行支持骗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撬频释。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甸仓程:节油率彩、续驶里程等性能不断提升料,动力电池能量密度剐蔽儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步努。    具体来说丝咖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗纠坷、节能与控制技术方面已实现了自主研发陋斧,大部分电动客车均采用国内自主控制器刻,整车性价比高虹,满足市场需求舶瘫墓,节能效果得到消费者认可惫。    二是动力电池性价比显著提升设锣。动力电池梗、关键材料国产化进程加速翁私儡,安全性和工艺技术持续改进妥螺。与2010年相比驼龋庙,动力电池能量密度提高将近一倍死顺,成本大幅度降低谭死。    三是驱动电机技术水平进步明显腹品。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耗衡诲,在功率密度溶汀侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟潜射。    同时倡,我们也应认识到欧扮擞,国内电动客车研发试验能力有待提升哦妻墒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邯:整车可靠性抨夹敲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怕读,寿命线椿、低温环境适应性舌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旁嫉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裳琼呻。    马凯副总理强调祈檬怯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苍冕罚。电动汽车由于安装了电池饲拴卫、电机棋势捐、高压线束等高压部件裙呜咳,给整车安全性带来了新的问题播泡,而电动客车安装电池容量大送、整车承载人数多世谩,给整车安全设计提出了更高的要求纽汇。    因此雇,电动客车必须从防水缓父郝、防火环放驶、防触电撼、乘客逃生魏楞、事故处理等方面综合考虑草蜕,从研发制造哺李溃、运输存储访络句、维修保养赏熔谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手乒杉酸,在电池安全槽绵练、控制安全蜜、高压安全赦卷、电磁兼容等方面进行技术攻关谋狈咕,全面提升安全技术水平救。并对车辆呵、零部件运行实时监控耻先,起到预警作用姐床艾,保障大规模安全运营尘舅纯。    宇通自1999年开始研发电动客车屡,持续加大研发投入锚捞粉,得到了国家部委斥境矾、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲急亮。未来脓泞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛇,围绕电动客车轻量化钎蝎砂、智能化毁、网联化以及智能制造等发展方向皮福碗,立足自主创新赶傻鸵,掌握关键技术闹,提升安全水平聚厘洞,促进电动汽车产业健康快速发展箩。    但同时环笨,为了推动我国汽车产业的转型升级笔碌,实现2020年500万辆的目标搅,我们依然任重道远挠搅痕。行业的健康发展粮,离不开国家政策和社会各界的支持苏沛,我们建议朗:    继续支持产品品质提升和新技术研发霜。在纯电动揪疲牟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扦纳仆,研究开展创新工程二期项目等诬,助力国家下一阶段产业化目标的实现丰慑很。针对燃料电池客车胖谅奸,我国和国外先进水平相比还有较大差距缅讣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摹笆,尽快解决关键技术问题呈朵,推动产业化发展屉泛星。    电动汽车正处在新产品推出的初期寞,技术飞速发展镜瞬华,面临很多未知领域的挑战坝弦停,这些不确定也带来巨大的创新机会慰戳佛,是企业摆黑、行业和国家的历史机遇彻,也是赋予我们的使命和责任心扦撮,    我们将坚持创新帮,努力实现产业转型升级和健康持续发展埔。    最后狸坛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞炕:李芳" "陈清泰侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办变哨实,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柬脾本,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椭,回应社会的关切香边,引领行业的健康发展烦妨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稀煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题核,广泛交流些撕、献计献策啸。    首先是创新引领问题衬粟搐。    去年嗽,国家多种政策的叠加效应充分体现秦,电动汽车呈现了爆发式的增长喊痞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凳聘,并得到大多数试点城市的积极响应偏粹傲。更加可喜的是豢贺,电动技术逐渐被消费者所接受间扭弧,潜在消费人群在增长闷薯常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是互森瓣,总体上脊驰搜,这还是一个政策驱动的市呈⒗刖谩,它的不可持续性已经开始显现还纶浩。从今年起泵铂,国家补贴政策开始退坡谱顶。种种情况表明滔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期警廖盼,相应地犊赎殊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贾苗却。购车补贴的退坡痊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘世。也就是在购车浦、补贴逐步递减的同时囤客,政府应在研发环节加大支持力度鼎戒欣,集中资源支持在动力电池郸棘、核心零部件诺竞褐、电控技术蜂、轻量化煞徘、智能化等方面突破技术瓶颈遍。    另外仇漂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝗邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床慷础,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挥玻废。相应地庇对峨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冷兑蔫,大手笔投资于电动汽车诗煞。    这一切表明娶查,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快融。    由此看来烤牟澜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宏胆。    第一岛促,政府补贴政策进入退坡通道沃瞪,电动汽车性价比提高的进程片电秦,能不能跟上政策退坡的进程弹喉浦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媒跨略,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驰戮。    第二力,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垦卞嘉,中国肯定是他们的一个主要市场目标计抨。能否改写我国燃油车发展的历史士竿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皆,并建立起较强的国际竞争力墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题玲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杠涣癌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爸颠久。    因此套层辫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酪鸿筋,那是在强政策激励下的增长孙吕,是不可持续的塑扩。有些企业一门心思地追逐增长纤朵扭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靛钒撇,却放松或忽略了创新和研发计窝。    应该承认坑逼垂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踌,性价比还是偏低的班效嗣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羚疾唾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁概滤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景械贡,理性地配置研发和产能扩建的投入蓖。    当前密切,我国电动汽车正在向成长期转型伎枷,这是一个重要的机会窗口说缆。从全球看聊雀贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地耽,核心技术尚待进一步突破姑楼第,关键零部件的壁垒尚未形成埔艇,信息系统还在发展般递,品牌效应还未发力平,商业模式正呈现多样化搽。可以说和,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渭伯献,有较好的积累裸。我们又有全球最大的汽车市场支撑孝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肉对仇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇申,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件废。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惊,潜心打造核心竞争力艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冲扔视,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲸透。    电动汽车和燃油车一样深,竞争力的核心是聚集优秀人才耻趴,拥有强大的研发能力借还,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弦淑路。对于汽车产业来说藏,生产能力的扩张是相对容易的埔芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犊。但是雾厂坊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了危,因为那充其量只是一个泥足巨人灌踩侨。    补贴政策的退坡阂姑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量康逢,补贴导向将让位于市场导向超史敲,让位于创新导向郴喇嚎。优胜劣汰作用将被强化卡涵垮,在大浪淘沙中陋稻,真正能站住脚的癌谜,将是那些具有创新能力芭、掌握核心技术吼将、具有品牌效应的企业点。    关于安全保障的问题伸纯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骡庭尽,特别强调要重视电动汽车的安全问题护。这也是全社会非常关注的一个问题就版隆,是这次会议讨论的一个重点围蛙视。    为开好本次论坛胆汲痘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塘,并将在本次会议上发布调研的成果李。    汽车的100多年发展史说明谢鲍反,随着人们生活水平的提高犀蕾,出行机动化是一种必然的选择那滥软。但是练馁戎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车号,电动汽车处于起步阶段芒兼陛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外份陌,还存在由于能源结构改变而带来的掀土,诸如高压电路豢、动力电池等新的安全问题览。    因此睬怜楼,在电动汽车市场快速增长的时候科旱,安全应该引起特别的注意淘畦,无论是整车企业苗尽,还是零部件企业乐典,对于可能出现的安全问题纫卉,都要诸项排查镀潦、及时发现哥、找出对策锻松汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需斯。即便是这样眠糯径,进入市场后的汽车仍可能出现问题痴,这就需要继续跟踪摊送,不断发现新问题缺奋窟,不断解决问题抨且,必要时要召回已经进入市场的车辆兄。    应当承认陀滦腔,电动汽车技术的成熟度还不足辩,市场考验还不充分糠赖泵,消费者的信任度还很脆弱氏瓶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇纲。从这个意义上说卿耙,我们必须把安全放在首位蔬沙怕。因为安全是一个否定性指标盯吹,世界上没有绝对的安全乃辟吭,但追求安全是企业的天职程,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尺封,要以更多的投入但淳唉,在设计崎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平类律拍。我们绝不容忍安全隐患鹅谢,但也要宽容失败酬,因为这里存在着不确定性堂豌慌。    安全也是规范出来的涎醚,要高度重视标准奖玲、法规和监管的作用妥挽,设计安全的标准和法规遍且,有些是科学的研究和论证定下来的筋酵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的称。企业必须严格按标准和法规生产甫、管理和运营撩电,监管部门则应该严格执法徒诗辣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翱醚,绝不能容忍劣币驱逐良币封邯。    今天乓响变,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陵锯胳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鞠挡兑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具边,它还缺乏充分的应用考验沉犁谓,需要未雨绸缪仑,防患于未然把。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编昏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓滇,各位同行冒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肩扒入,每个桌上都放了一本童课,大家可以直接看痪涵。前面上半场我估计是大家最关注的艇鸡,有一些政府动向范,他们做的干货挽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了必慧然,我只讲讲技术黎赶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茬隋拧,有三个方面借抬,有些技术方面的内容是有相关性的活,政策本来是张永伟讲的币圣肺,我在PPT里基本删掉了讹,大概带一点四梦丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术水蜕。电动汽车安全技术我们分三块盎描里,动力电池的安全皋、电动汽车整车安全徽、充电基础设施的安全奥。首先是动力电池的安全性眯售,是最基础吐鞍磁、最核心的戎唱,包含了电安全配赊、热安全疚、结构安全等等辱挺。    我要先从科学的角度说一下栏许。如图(ppt)芍橙广,这是电动汽车动力电池的基本特性矾,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩,一个是电压怂毕厘、一个是温度捅,对电池安全来讲含,这么一个很小的窗口里才能安全工作叙栏,如果温度高了会发生一系列的反应逗,就不正常了辈卉。我们具体来定义一下这些温度饶,这是做一个严格科学的实验缮胁,锂离子电池的热失控怠孔锣、温度变化浩讨怒、温度和电压变化的过程粉超掳。有三个温度味虽,T1叫热失控自生热起始温度佳,这个温度一般在90度疼柬,接近100度泌谱。第二个檀捆,热失控的触发温度仕,就是说热失控要开始了惭。第三个山受菇,热失控的最高温度僻篡楞,代表了释放能量停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绿淬嫉,给出了一系列的各种类型的动力电池砷湘,比方说三元的NCA共麻侈、NCM餐将、锰酸锂的盼,钴酸锂瓶、磷酸铁锂几,还有钛酸锂的困皮,从中间就看出冕舵播,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诽瘸捕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沁葱,总体来看瘟,热失控最高温度比较低一点逆寐,这是钛酸锂的醚。    太过于学术化一点阮儡橡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿锈。热失控耙略,我们先从热的角度戌本,过热之后首先开始自身热的起始温度之后透,我们的SEI膜就会分解场集、负极电解液也会反应痹煽,隔膜机制熔化敦险硷,再到正极分解菩、电解质分解粳,最后就涂层崩溃藐搞,大规模的内短路电解液燃烧旱,就形成了热失控畔驹梯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庙痕壕。    另外一个问题咖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趁膛供,像放鞭炮一样番绩,一个单体发生热失控能量还是有限的滦,如果在整个模组系统中间扩展冬,这个能量就非常大了镰龋酗。我们说其实不在能量的大刑财鹛 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了此妮,但是并不是一个危险的东西猫玫肌,关键是没有瞬时释放碉,这是一个瞬时释放的问题绣。    诱因脖番赶,刚才说的是过热引起的僵,还有电的和机械的闪蝗,电触发岔溯,主要是过充羞、过放等等饲荡拌,尤其是过充粉咎,过充引起的热失控是纹希害比较大的庙澈摧,这是它过充的一个过程和机理拧涡炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔷。还有机械滥用裴佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矾圈,这是在网上搜到的底盘的切割实验赌拜,专门看它怎么样面,机械诱因就会最终引起短路叹苫赤。    第二部分苇踩喘,整车的守,现在我们找电池厂开安全会级体点,电池厂就说很多问题是整车引起的栋,不是电池的事蕉失。的确日糜誊,很多问题不是电池本身造成的纽斧漓,是外部原因偷挎泉,整车肺,比方说碰撞会引起睛雹,电气安全切,还有功能安全晶驾砂,重点是这几方面红艘玻。比方说碰撞绰鲁,碰撞是最容易引起氦晃襄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全患。第二弧舵,各种原因的电气线路短路引起着火陶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撤拴,电机控制器穿、电机电子器件IGBP短路了逆,高压风、拉弧潞鲤逼、多处熔断半汹宪,整个就全烧掉了默洗,这是控制器烧红了搽册。另外一个保,比方说前一段时间南京暴雨之后栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聪。功能安全粗素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佰敌靠,电池管理系统死机售,但是充电机不知道功纺接,继续充舰,充过头了鞭父,导致了安全事故岸,一般150%会大规模的内短路绕艰换,充过头150%乓藕,不管是什么电池熟模,包括钛酸锂电池猾毒,如果充过头也都会热失控的冬亨犀,虽然我们知道钛酸锂非常安全桥,但是过充之后过压也会引起安全事故督。    第三烹挺,充电基础设施的安全砍级。尤其要说一下充电设备的安全问题彭浮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好台,它的防水盲狮、防尘松灯供、防腐蚀貌糯茸、漏电腹、短路保护等等关董,各方面存在一系列问题街芜童。我们开了基础设施安全的研讨会缮扇陋,大家提出了很多问题师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渡逢,我不在这儿过多讲莆。比方说昆浇,我们荣威550就是非线充电着火搓幢团,自己来安装这个羡柬,比方说外部的“三防”伪幢翔,内部走线的零乱使迹朵,不按要求接地等等继伞并,这都是我们充电设备的问题独边是。比方说全生命周期状态的监测臣爸、管理体系的缺失慕嚏噶,线路老化之后也引起很多问题恭。尤其我们在研讨会中有专家提出鹿捐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斑,因为那里头重现事故之后就会特别严重糜环仟。    我不要都讲问题绰涤功,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果立。    第一滴,说一下全球国际的进展盲。我们要学习几个肩,一是安全防护方面扦辫馆,比方说日产的电动轿车Leaf哎考兽,现在接近23万辆笛浩辜,没有出现过重大事故厂。它有一个安全防护的设计体系物瓦春,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的上缺,而不是说不能做到安全甜恼。人家做什么呕考?首先危脾,有很好的防护设计理念讳,它的防护豁,首先防控事故发生耙,其次一旦失效深,可以失效不出事褥湾,再次屉铃挤,出了事矮,把事故控制在一个可控的范围铜晌超,控制在接受的程度跟燃油车一样顾。是这么三个阶段里窃,从电池设计牟,到最后可达到的安全目标灿侩,是一个全方位的设计理念含谩扒。    二是设计开发方面漓,遵循了严格的V型开发模式恭管缓,从电池包窟、耐浚块构妙谐、单体拳匿、材料膏豆,从设计层棵携、验证测试层食饥畴,是非常详细的宦动仍,包括底层的电池材料会梧傻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痰,我们国内的电池厂现在还很少用这些劫囱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擎,其实这些我们都很熟悉陋艰,比方冲击毋马桨、振动撅平、挤压簧、跌落拢使担,娜楸纾块跌落不垄烤、单体跌落等等堑蔡,针刺舞、极端的短路摩瞬、火烧廖汇、热循环阂蔑,有温度的高低温循环实验萝编截,这个好像我们做的不是很多稿,气体分析等等须福,这都是全都做的疵收唬,这是我们跟日产合作交流的椭,我觉得还是给大家分享一下仆,很有意义的孝登。    第二缓吼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漏彼郝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抛拐骆,这都是公开的赶筹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梨叛,这是一些主要的专利醚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耻抢,这就是一个完整的过程闹需甘。由于成本比较高恢琴,其实没有在它的车型上全面的推开娇显。    另外一个值得一提的对赐赫,特斯拉的碰撞安全性郎,从设计的角度路肝对,应该说借用了一些非常先进的方法埔努。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暑磷,发生事故之后楔,非常严重的事故也都是安全的轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绒,当然因为它有别的安全性逞劳绍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖绢画。    第三冷,这也是公开的资料磺家庞,三星的电池系统猴。重点看一下电芯层面氢随齿,这是90安时内部并联四个单体电池彻汀,一个卷绕式的方型电池遍笺茅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缕能,一个是过充保护示、一个是防爆阀菇堑、一个是保险丝陶。我只说其中的过充保护痞方寡,这个电芯的外壳是正极闷猩,有一个过充保护的阀船,当内部气体压力增大之后掂趴菲,把外壳的正极跟负极直接相连谎慷抠,短路轨跋,形成大电流寒抽,外部短路社痢,过电流之后保险丝把这个断开护愁猜,这个我们是值得学习的蹈微逢。也就是说在电芯层次进行材料渐雄钡、电气泵、机械系统的系统设计还是很值得学习的婪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多感昂灯,其实它把单体电池当成了一个小系统芹钎灌,我们可以对比一下煞虑,日产电池的男昀穑块相当于三星大电池的电芯汉陡,就是日产是小牟块棠光,三星至少客车上是大电芯渭哇。    未来趋势来看郎,现在工信部300瓦时祟伯、350瓦时都是这么高的挝,这是国际趋势唾笺井,没有办法潜堕,大家都在这么做寒,10年内我们真的要到350瓦时尽瓣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畴浆守,2020年300瓦时应该是没有问题的滥缝,这个从比能量角度是可以做上去的武点豪,成本也会降低杜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的北髓详,比能量错篇、安全性是一个翘翘板揉,所以我们现在都出这么多事为办,下一步300瓦时挎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牧,我现在牵头中美电动汽车合作侨龋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谴陆傲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐舜梳,这是最核心的下一代电动车技术导渭。    说说国内的摔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惟妒氢,待会儿再说问题佳。正面取得成绩谈伦册,从材料体系呢檀恢,三元正极捍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拜苔罐,比方说在阻燃隔膜茸蹄稳、阻燃电解性禄钨摔、阻燃安全性也都有创新娄荚,取得了进展佩氏渡。从单体电池产品的检测结果来看屉陌蜕,跟国外也没有特别大的差别安猾。总之稼唇你,从统计结果来看离熟,我们和国外的相差幅度不是特别大从。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛投缚,总体电池的安全性保持还是不错的纬,这是实验的东西迹,严格按照了国内国际标准掂汗,因为我们的电池企业也跟国外配套暴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怖,所以我们其实国际的标准都是满足的嫩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告。我也举一个例子疽雀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的橙风。刚刚说三星的有熔断器浮、过充保护器嗜丢蜕、防爆阀农伸日,模组的我们现在电池管理系统等等讽刹,还有一个问题卵浆轿,自引发内短路受,这是一个问题辛鹤龋,我们的制造杂质猫颇吕、经常小规模的过充过放期潭,长期积累以后会自己引发内短路俯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泊覆,因为不好重复实验丢构袖,我们首先做了一些重复实验的方法椿岸车,把规律摸出来了模,这个短路会形成三个阶段宏,内短路的第一阶段惭憾、第二阶段急享、最后一阶段道粱蔚。第一阶段只有电压的下降贿、温度基本上变化不大椒狠四,第二阶段甫,电压下降同时温度有大幅度下降徐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谈烩嘶。    如图(ppt)凯皋烦,这是替代实验售,这是算法康,这是短路的测试实验貉氦,这是结果倾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用退,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来孙,提前预警热失控事故列姆。    整车安全孔,首先是轿车安全太,比方电池的防水倪鹃,跟整车关联度很高插慌梳,因为静态的防水伶窗,放在车上不一定防水椽伍韭,现在都知道IP67肛权,其实一些厂家都做IP68了背剐痞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癸肥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冒裁,我们如果做得好是完全没有问题的渐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计几泛镣,这是我们做完的设计铝算昂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抢,这好像是我们比亚迪的电动车嘛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西时怂,做得好我们的防水比燃油车还好手瓣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辰,关键是我们的技术到不到位寒,所以我们来谈安全问题应该这么看泉。    第二匪疙姐,轿车碰撞安全陀皖缸,我们做得好的企业也是不错的拿。举个例子镁碘,长安的七里,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衬梧瑟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笨赖涸,这是产领、学挽、研联合研究的脐。甚至为了将来的发展烘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藏集漓。而且电池包不是越厚越好强,如何又轻量化轻、又防撞独澜,在优化设计方面也还有很多工作可做枚寄。    第三氮,整车电池系统总体的安全保护廓。我觉得我们通过上次的整车交流会猴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拱草瓮,大家都觉得还是非常不错的沽衬谅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的此,尤其是轿车企业是比较好的锚杀,分层擒甘淬、分级做的是非扯∑伪好的李骸,比如说高压安全管理系统康。就是说只要按照严格的流程来进行开发悄莱票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碱粮。    另外我提一句客车沪卷,待会儿宇通的汤总还要讲的疆慰佰,我不多说了瞎,他们有成套的方法来保证安全性狸蔫葛。    最后闯藐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议补含。前面领导都说了牧,多少起多少起黎花京,这是从2月份到7月份统计的10起以上型坊,7月份多起来了毒。现在存在的问题罗,我们在报告里面有详细的介绍伟,我在这儿时间关系也不说的太多了疗瞎俄。总体来看辫,我们安全性准入门槛要提高踏,所以现在在指定各种标准饰惠卧,要进一步提高标准乒。当然还有一个问题十莫努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痴秋浇,因为充电桩跟车的接口是老的叛亮,现在要搞新的伯撕丧,新的总体来看是更加安全的藕,老的怎么适应新的胎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战存局齿。    我们的发展建议疤嫡,我也不详细介绍了暖法脐,因为我们在报告里都有榷评信,永伟会比我说的更清楚一下酵绢蔑。    第一个抽石,完善安全标准等,制定更加严格的安全标准沙。最近客车安全标准咖狭、电池系统的安全标准襄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秘剔烷。    第二个臀,监控体系使乾,现在当然都有监控系统悄河,马凯副总理上次也说了德赤,监控主要还是要靠厂家监管高呐,不是靠城市最后的那一级池蒜,最后那一级你也不会给太多数据剩瘦,数据最多的还是我们厂家自己膝骄匿,我们最有能力监控好帆。    第三个捣玛遍,强化充电基础设施安全管理好巫然,严控地下车库驹覆、高危场所充电设施建设与安全监管侵。    第四个弓护,改革检测体制普,我们建议建立新能源汽车年检制度揪粗,传统车要年检次闻汾,新能源车是需要年检的脊,比方我们防水河椽、防尘性能谰狼,新车是好的嚏疙,老的就不一定了得吗膊,我们的绝缘性能腿哭、漏电保护等等是需要检验的借啊粟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的托呵戚,这都是很重要的欢谭椭。    第五个拟,建议改革行业的监管体系徊辽,现在我们是准入蓝夯画,有几千个车型宿钨,客车是很大一个数跺赎镜,很多厂家都进来了枢发竞,不能说让谁做公爱反、不让谁做杰,我想将来要引入事后监管的体制妻挨刚,谁要出了事要负责逝短,要召回劲扩丧、吊销执照烩搏、取消资质背比,甚至取消你不能再进入这个行业饺,这是我们建议的要加强镣,否则这件事情没法弄臂艘陕。    结语三句话瑰:    第一欠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”床席武,为什么是“命根子”躬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扯全集?我觉得怎么强调都不为过沥癸,所以我们要警钟长鸣氯露,高度重视晦鞠颁,大家都是这行的从业人员底憋,都不希望这个产业下滑讨僧图,但是为了做到这一点剖胜,必须要警钟长鸣惠,高度重视勒。    第二酣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术份。想性能大幅提升缆,大家都希望300公里抄、400公里慷,客车也是要提既,高比能量电池是必然的趋势华,往上提的瓶颈技术就是安全努佩诵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怪皖。所以随着动力电池比能量不断提高坪,电动汽车安全技术的门槛越来越高共,本土企业要有危机感嗽皮舷。    第三扔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系千。安全管理恳,政府责无旁贷缔看肠。    我就说这么多天懒焚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁发:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悔忿壁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冯,到今天的北汽EH400的下线麓,北汽的这100万辆用了5年的时间饺。    在活动现郴党洹,北汽集团董事长徐和谊表示弹碘洼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风救碧,不断的加强产品混标戒、技术换、管理创新煤辣描,不断的加快电动化甜、智能化删末饶、网联化兑筏赂、轻量化的发展步伐赴策,全力抓好‘π计划’的深入落地顷策。力争到2020年李祁弯,实现自主产销80万辆纷丸,这其中包含新能源产品20万辆辖,实现销售收入700亿元赣纤,进入自主品牌前三名的目标星朴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汉船。”   “来得晚厘,干得猛捷闯赖,站得稳”    “来得晚屉恼,干得猛路泊硷,站得稳翱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙虹赏。    “在行业内来说舅,本土企业已经很多完成百万辆了啡,我们加入进来较溪螺,形成一种集团向上的态势头踩税。”北汽自主分为三个部分细,“绅宝罐汞、北京惊队、威旺缺一不可揣,齐头并进汗丁喉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧低。”在随后的媒体沟通环节中涉,李峰坦言哦倍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列安烂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群工孪寇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爽哆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洗底。北京是传承“越野世家”品牌精髓耙腹保,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怒。    “越野车是小众市郴肷韧巍,但是在中国市场上敖,硬派越野奈迸联,没有人能从北京汽车手里抢资源崔膘。硬派越野或是下一个风口美权。”李峰在接受媒体采访时表示锑镜。    除了在品牌划分上的努力蔼底,在车型投放层面担村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裸,而到了2016年脾降,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棠晌,加上北京品牌和威旺品牌欺瑟德,更是达到了六款透物粹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佩悄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佃搁磊。    而面向“十三五”赦,北汽研究院院长邬学斌表示纪锈钒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标取。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埠时:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫉济,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巾梁塑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挡吕垛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秃皖兑。”    是的怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惫,北京汽车仅用5年的时间氓挟抨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溅忙,现在一是车型结构变化了淋萍拦,市场引导到SUV目饱钨、新能源和智能化上去匙骡蕉。我们由三级跳变成了一级跳孤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矩,“市场的变革对于自主品牌来说笛,恰恰是一种机会阔弟范。我们有对市场最敏锐的感知难桑己,最接近市称擅 ,这是任何合资企业都无法比拟的浩桔。”    从年产销量看煎斯,2011年达到2.4万辆岭、2012年实现7.8万辆览、2013年超过20.2万辆拼缺、2014年突破31万辆粒信朔、2015年完成33.7万辆凌缅裁,2016 年预计目标42 万辆杭辟侧,到现在已经完成了23万辆担淖。“2020年我们要达到80万辆京胜。”徐和谊表示芯捂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品划接将,还要有好的营销谭彼,“酒香还怕巷子深”哼拿册。在产品营销与销售网络建设方面辫,北京汽车依旧不甘人后秋燃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言码叫,“人在一起叫聚会泪盾羞,心在一起叫团队欣。”    2016年上半年丧归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家史浩涉,同比增长396%盘羔,目前网点总量高达到836家吞次禾,渠道建设速度令业界刮目相看隋肥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兰硼妥,同比增长20%赐惹,目前网点总数已达1081家蚊侩。    据已公开披露的销售数据搔,2016年截至7月仕凭让,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理颓,同比增长42.7%襄蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速烫喂。其中特搓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆傲邻并,同比增长94.6%篙,成为名副其实的“自主增速王”购尉。在具体车型上藩怠,绅宝X25累计销量接近5万辆棱飞,在A0级SUV细分市场排名第一擞。威旺1-7月也实现了近10万辆伦摆揭,同比增长6%以上含没。    对于营销体系矛貌,蔡建军表态称墩:在互联网时代崎,消费者出现了很多新特征巳,他们爱分享互动贯,重视原创和分享可砂,并处于一种“始终在线”的状态憋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系型。   对于未来拿: 李峰表示评,在“十三五”期间磷娃墙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌火。    其中针对绅宝品牌埠铃拜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怀厕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧⒈希块化技术平台金。    此外刑酣,针对SUV市场火热形势缴烂环,绅宝连续推出多款SUV车型惺公,形成了X25宿、X35舰墟坟、X55趣、X65组成的SUV系列橡,实现了对细分市场的全覆盖蔽涩磨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50备。未来检娜,北汽威旺由经济型微车冕拎、MPV诉嘘礁、SUV和轿车等品类组成车秽。   责任编辑档狼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩嗡幻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巳,在杭州召开舜,我们非常激动悔看罐。我们希望全球贸易更加公平涵井,中国企业能够更好地融入世界市场辞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寿辟悔,要向世界展示中国汽车业的良好形象浪赁攀。据了解搪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫。李书福说蝗溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泰茅焦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冯刑耻,李书福告诉记者旁贬哦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州配炽,吉利要展示好自己的形象弦涎。李书福认为蹭,我们要解决全球经济治理问题寥,首先要做的就是提高自己的竞争力寐荒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泵,李书福就来劲了来滇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禾炉胆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度具砍挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靠瞪,是全球经济的一个缩影解。”他介绍说睫,未来汽车产业的方向是电动化列拉取、智能化襄匙、轻量化奈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恕颇蓟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年党酣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逆。李书福认为另侧,两者的“联姻”以及之后的融合发展吹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捷枯、活力火顽、联动蚊轨伪、包容的世界经济”熟镜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囱,在他看来两者在基础理论研究和基础慕矶块研发方面合作得非常不错弦,他希望沃尔沃能更豪华哇囱、更高档耪榔、更有竞争力安蒙浚,希望吉利能不断提升品牌力巢窃搞、竞争力和溢价能力痴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件警蛇。”   在吉利汽车体验馆裸,新款的“博越”展车停在那里隶豪浆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刚。李书福估计挪尝霉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋茫。去年冬天范即晚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅,他也曾表示涕台,未来汽车将成为一个智能化的终端设备括窝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抖庙汲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伶暴,商业模式的变化已经从电商莽思、维修佃、汽车金融梨电、二手车愁朗、人才培养等领域开始汰烧,逐渐延伸到供应链前端的设计咀、研发和生产狈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罚维稼,这是核心勿绊睛。”李书福说墨藤,汽车和互联网啪撵猛,两者已经分不开了嫂尝什,汽车制造业要想有未来醛翅譬,就必须和互联网深度结合起来图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题套胚,吉利每一次研发创新哥疥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夯。   “安全既是时间长度躲色肆,更事关人的生命添铣笨。有人说悄炉,现在的汽车都很安全了磕膜,安全已经不能成为汽车的卖点了腑韩,我认为馅狭靠,这句话说的不准确论奔,也不全面糜客。安全对全球都很重要拢量,对国家很重要翘丁,对个人也很重要共屎艘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砰,可以说安全事关大局疲,安全关系到千家万户沁境,我们一定要把安全放在首位令亭。”李书福说困抹趁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饺牛酬,不仅有央视的直播容措媳,现场还有上百家媒体卯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疯武茨,受到业界的肯定华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虫,用现在的话来说就是企业的基因鞋彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡,当其他条件与安全设计有冲突时陶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗓厕,而不是相互妥协兜畅嘿。”他认为桔俏傻,当造型与安全有冲突时苟信发,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伦陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时退驼,也会毫不犹豫地选择安全姜隧。“汽车是给人坐的疚,所以安全对汽车而言实在是太重要了普故骸。也就是因为以上这些理念杯,沃尔沃才能发明汽车安全带少、汽车安全玻璃坊试廷、安全车厢珊次彻、儿童安全座椅颊悉咎、侧气帘蹈辅佛、车外气囊另、交叉路口自动避险自动刹车师倍、城市安全系统等等办蹲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雀煽,因为对人的健康会造成影响螺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窜心抵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酬。 责编里忌搓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍抱奸?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三溅氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平金晦奈、市场份额5%舵、销量125万辆洗,其中东风风神必达35万辆汝秋关,挑战50万辆毁徊稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝蒂唱。   论自主品牌的持久战鞋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫂。在他看来沏,相对与合资品牌核,自主品牌的发展分为三个阶段嫡床:战略防御逝啦、战略相持和战略反攻戌蕉卫。   “对标合资品牌烫烧旗、自主品牌已经经过了战略防御阶段靶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猾。”8月10日双,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浩,并反复强调曹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趁捅弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颧,风神刚刚取得的历史最好业绩痊遍踩。凭借旗下三椒希客——AX7宝、新A60壬牡赤、AX3鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆软镐、同比增长33.5%埠鸽风,其中7月单月销量首次破万沪吩。另外袒潜踩,轿车销售26756辆藉损,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奇农,同比增长27.4%疤兴软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胸雹:第一姬誓郸,超额完成任务;第二汾雇,轿车和SUV双增长水硕慷。按照目前“三箭齐发”的态势弛芍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂碎凤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茅品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥叮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尚,东风A9超过传祺GA8燃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一施。   “其实脐漆,我们重点想对比的是帕萨特妇。”李春荣云淡风轻的一句茶洽,让一向低调的东风乘用车市,平添了些许彪悍和霸气京腺。   不过褐呕,面对长安撂撬催、吉利猴偏紊、长城奈、上汽这些强劲的对手檬恃,以及合资品牌下探守脯套、车市整体放缓的趋势赤础同,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲸经。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儒肠?这是东风集团高层必须面对的问题襄。“国内前三雷栏芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀、市场份额5%词腔顿、销量125万辆吴午,其中东风风神必达35万辆臀,挑战50万辆假弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎台。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营请肆,我们要尽快达到35万两累。”李春荣形容骡鹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仍,未来五年将是“本硕连读”番信,从自主品牌的生力军成为主力军结。   如何冲击第一阵营钳锈? ?   对于目前的东风乘用车来讲狮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秦,首先是产品瓢穷灭。关于产品规划疽煎什,李春荣给出的答案是昆,东风在2020年之前航柑,会推出17款全新车型害滩溯,其中传统车型将达到12款抒堵,新能源汽车7款型伙输。   实际上擅却,经过七年的储备摔愧微,东风风神已经形成轿车蹋矫巫、SUV和新能源汽车三大产品军团掏缺,在大钢眠哄、中弟堡、小细分市场布局灰龟。   值得一提的是脾独,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婆。这意味着悔,除了传统车型鸡秤匪,李春荣手里又多了电动车这张牌勾,而在2020年的产品规划中庇疚欠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款促。   产品层面架碌,缺少明星车型好贿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眷,而在未来的规划中棋晨,东风乘用车的目标非常明确响街堂:提升车型效率菩,培育明星车型涂亭鹊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琼嫌,半数以上产品达到细分市场行业平均值反乔。   实际上都廷,东风乘用车下一步面临的问题垄痰病,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苯俊。除了风神之外塑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搬,以及合资自主品牌戚苹谴,而在东风入股PSA闻闹,成为第一大股东之后赫,东风乘用车无论在资源整合睛飘胎、品牌溢价棘鞘、平台技术方面逛郴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斗电绅,当然这还需要时间证明乖衫。   不过矛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缸拟:资源协同包括产品浑喝填、平台堆褐轰、制造技术绞、供应链诵、营销和国际协同较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甸,随着车市的放缓呛,近年来碌陌,从豪华品牌到合资品牌肛、再到自主品牌粕怪集,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玛夯。   与成熟品牌不同腑,创业中的自主品牌曝动,在招募经销商懒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顾。随着竞争的加剧东豆篇、产品的丰富卯棚,未来将对渠道提出更多的挑战蓬脸,比如一年之内连上四款新车的吉利乓刷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哇你。   盈利能力当然是最为重要的标准秒戌,但是牺牲自己匈饱吨、持续补贴经销商及赋,也不是长久之计汞,解决之道要不断有竞争力的产品推出枢僧寐。今年年底坪,风神AX5即将上市氦腹残,明年AX1也将上市渭。   实际上戳,在青海活动开始之前商,李春荣提前到达西宁癌誊抠,专门到长城和长安4s店进行调研吭较凛。让他感到欣慰的是晚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橡捞惟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砰,我可以负责任地说希荷,我们的商务政策是最好的歧猫皆,没有之一伙遂纬。”李春荣对于渠道的重视程度厦,基本上是亲力亲为拌。   目前麓很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辨。按照规划公潘卤,每年净增网点50家令,未来单店销量逐步提升至800台以上痛钞揩,达到中国品牌经销商中上水平篇。 责编握篱:李芳" " 〖啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日横,由中国汽车技术研究中心主办斑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤吻。在本届安全论坛上块晌侈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲良匙,在回顾过去的同时持许,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垫薯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺备、车辆钾寡输、道路等影响交通安全的诸多因素虚培,促进共同发展伐锣瀑,从而降低事故中人员伤亡率灌局投,最终有效改善中国道路安全状况锚稻。   会后式谜彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦温斯尾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粪暮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骏泥,并阐述了对于人骨感、车辆赌、路苦筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示号茧蓝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慈绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苟谦千,一是日产汽车“三重保护”安全理念妓环,即分别从社会伞烩躺、个人和车辆三个层面采取措施趁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砰踞棠,就是在车辆的周边俄开,设置一个安全保护屏障媳翅,针对车身周围不同的危险接近程度七歼穗,我们会开发相应的技术进行保护郸。   除此之外辆拈潘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力感赤杉。在车辆的前方泞船、两侧鬼藤、后方建立一个全方位的安全屏障卫劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念其嘘吧。同时莽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氏,日产汽车也研发了一些相关技术砷棘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吵。   日产汽车始终将零排放擂崇百、零伤亡作为企业愿景疥地紊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舱辨末,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翅,可以在自动模式下完成转向枷凹陪、加速和刹车等操作轮纷恭,提升车辆的安全性能芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘臀睬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惹颊侨。即使后座坐有乘客藐权般,后侧方视线也不受遮挡嘶篙咆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唐棵绍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翰宽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上还坎镰,帮助驾驶者做出正确的判断伶班赂。   针对电动汽车领域附连辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位森陆,而电动汽车上的安全技术邯广骇,应该也已经达到了世界顶级水平瞥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颅踌,高桥信彦表示没,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掏罢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碱狗磕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妊钡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底翻好,日产在研发智能交通技术的同时畦晴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰屡饲,其主要分为四大领域靠睹。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜凹裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胸理廓,对电池以及其安全性能进行研究碑姓。   第三大领域是新的移动方式价郴丸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰,换句话说波软,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸡,我们针对这个展开了研究磕诡楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娃汞型,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孰挤燃。   未来堡功,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及备监,同时梧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酚伐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稗,进一步降低交通事故发生率侵孰、持续改善中国道路的安全状况羚。 责编牧:李芳" "     【环球网报道】8月10日低,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烂,共推出6款车型绵,售价区间为17.58-23.58万蔬具倡。   新车亮点腿:   外媒点评攻性:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堑娃:李芳 版权作品安娠淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑峰怠,严禁转载喇糖南,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匪蛋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碗事枫。   不久前灰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暖,北汽集团以549.329亿美元营业收入洁畴,排名第160位蚂诬惕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骇,也是首次入围世界200强味笨诚。“我之前的预测是在180名左右炼贾,这个结果确实出乎我们意料焚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘘抖。   据网通社了解交,2015年呐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元观脊吮,再创历史新高屉房。“十二五”期间菊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哥,增长3.4倍笺扳雷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骆譬,网通社可以断定以下两点槐馁些:一就断械、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幢疼、稳定的增长硼愤。二匠奴埠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重覆构句。   为什么能做出如此判断酞爆挠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上等薪效?徐和谊的一番话做了最好的解答门颗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唱堵,咱们给人家代工挣俩臭钱儡景面,那是发展民族工业精惟水?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辉?不可能亭。能走向国际化吗啦莫?那更不可能伎恃街。”   然而嚷巷奴,做自主品牌核俱,光有决心鲸氨缺、喊口号是没有用的海龚滦。正如徐和谊所说测改:“干自主品牌真的难搞,现在大家都处于成长阶段莱,想要效益好显然不现实管砷岁。但是效益不好就不努力焊,就情有可原吗咸划?当然不是!奢。”   从“1 ”变“2 ”丹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心覆遍。短短5年时间蹦稻平,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬驾耐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芦岸。“北汽人要有工匠精神地辜伙,低着头妒投、少说多干宦,闷头干喊猜,一代人不行两代人廷随岛,肯定成功戒李。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旦。   随着“十三五”规划的展开算尺灸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饭下哭。据悉纯踩缕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侣、供沁拌售、销砰、研于一体的北汽集团南方基地思拘捆。   届时氢人脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚏,形成1+1>2的布局睛犊垂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兔奉讳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹劲。   “十二五”期间拨,北汽集团凭借超前的战略眼光喜携,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怂伪毛。通过产业链合作蘑灵,北汽掌握了最核心的三点(电池搞磺稻、电机讨讨痉、电控系统)技术萍彪绿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袄吗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贬,并取得了中国第一捶、世界第四的业绩富。   据徐和谊介绍饲第,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案信。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铺,北汽集团零部件业务板块几乎是0赶,经过这几年的快速发展衅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刊粹忱,这是之前想都不敢想的般闷疆。”对于北汽集团的转型惨凯,徐和谊深有感触膳剿题。   据徐和谊介绍分洼,未来北汽集团将围绕汽车产业链荡驴现,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冒,包括汽车金融荣、二手车缮菊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸林淬,带来规姆粒和效益的双丰收洼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阜妇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篓甫景,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娇酱叔,这也是转型升级的重要标志之一吉。北京通航以合资事千、合作翠捂、资本运作为主要模式攘遂,在国内实现了产品工业化和市场营销拍芒蜗。虽然规模不大蠢簿悄,但已经显现出良性发展态势茹胆捞。   直视软肋婚改方,质量和效益成关键词   “整体效益不高揭眯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盎扒颁,“我们举一个例子肩,这次500强名单共6家中国车企上榜粪垃,总共盈利114亿美元烽绦。美国2家车企疤簧勾,共盈利171亿美元挟还麓。我们的产销量远高于对手搂,总体效益却不如他们萄恫。”   徐和谊指出蔼韩睛,提升效益朔,整合全球价值链吼琼操,转型升级厕瓶芦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夸诽,也是整体中国传统制造业需要提升之处维。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钉,向好的企业学椿杆,从7个维度努力寸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓦。还有四个月屠,拭目以待乱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挫镁叛,通过与他的交流可以看出呻,对于北汽集团的成长他是满意的吝孺。然而喝,作为一名中国汽车人篙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庆详。   “跻身全球200强企业哺,不是终点排邵,而是新的起点韦。”徐和谊更是霸气直言痪栖啤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挞,中国汽车行业前三甲掂粱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殊纱:李芳" "   车云按党灭锨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炯芥味,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虑氏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憋骚翱。本文由现场演讲整理而成榔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此邪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碎斑墩,这两方面的关联性是显而易见的嘿。    说到沃尔沃配牟,大家联想到的第一个印象就是安全举钵。的确购纺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拌,他们就讲搂:“车是由人来驾驶的颓。因此眉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全担会。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皑椿贯。可以这样说委韶胚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煞恍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带论。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贪。其中当然有标配的适,也有选配的猴诉,组合成不同的配置纳。这里我稍微着重介绍一下无,沃尔沃的City Safety城市安全系统淳律。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奉深。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腊芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史订舌瘸。在2006年的时候汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥靶。第二年也就是2007年掇剿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攫桐懊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腺。2008年惶姜父,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萎,成为一个技术子品牌袒。之后的十年中这套系统不断地更新完善东梅齐,扩展了许多新的功能嘿蹋,比如增加了行人探测餐、自行车探测筋、大型动物起肝卧、路沿和路障探测与避撞功能操。    避撞系统为什么这么重要呢拓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功香孩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伤戎、转向功能的话毋,一切都是空谈嘿。想象一下寐函,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乓兑扰,这将是非常严重的问题缺陷吮。避撞系统的工作机理非常简单段,首先是探测骏谱,然后是评估决策铺,最后是干预德,包括警告或者自动刹车繁冉痊。    首先是探测钢牧。相比以前俊别,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆。从单个雷达到多雷达和摄像头憨识瞥,并结合多传感器融合算法轮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战地茬。    接下来是决策穷驾躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搭巩妊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咎。但是你在路上开车提触波,特别是中国的路况面闭垒,不可能前面只有一个障碍物识陌檄。所以随着多传感器的应用莎轮,现实需要更先进的威胁评估算法皮谓轨,可以同时考虑多个对象傻芦备。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旅概。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橡乳把,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑羞道。    复杂的算法肯定会增加计算量辉练混,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萄逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卧鄙弄,有必要进行适当的简化慷。但问题是怎么简化愁?比如现在大家经潮昊纾看到的中国式过马路团,一群人一起走币,走到路中间纷绍,可能有几个人继续往前走秤嚼宏,有一些人停在那里遣伙旁,另一些人却往后退扛檬,这时候要判断预测是非常复杂的熄。所以淋矢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性康,使得警告和干预措施如何定时钵粒挺、提升相关性和可信度始终受到挑战罕农桂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃补噬,才能提高决策的相关可信度伞。    最后一步是干预袍。判断之后还要有一个干预的策略笺耪。干预一般是两种嫁茄澄,先是警告薯,再可能干预埠少和。怎样警告呢镶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拌脊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桃评蒋。如果没有可感受到的威胁存在围巍苇,原则上车辆不应该警告驾驶员据蹭。这是因为爬,如果还是警告逻盆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隙僧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爽。时间长了之后镶赖迟,他就会把系统关闭或索性换辆车铅伪,在中国的路况环境下渐八,如果一路上都是不停地警告拾午伯,这的确是个问题拷坚。    警告只是一个声光或振动的信号长贺皆,那么在警告之后贸匣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢某伴?我们的策略依然是须:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冉工,否则车辆不应自主动作幕卸,理由也是刚才所说的夹深便。可喜的一点是剃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗣可,自动干预所需的时间大大缩短了诉,相比十年以前未裤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侗观。最后一点蔽,怎么协调人机界面爆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异封显,也将是一个很大的挑战宽腊欠。    刚刚讲了很多络使凉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仿巷抵。首先是效率问题幢休,要调整警告反应的时间觅痹伶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡俺?警告干预是否可感知与理解馅如戚?第二是相关性水确棠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谈?是正确的警告胳,还是漏报或误报胺?比如说路前方有一辆大卡车潮胯蓬,系统把它误认为是高速路交通标志牌那了,而不给任何警告篇处,这个明显是漏报炊忌。但是反过来说拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闲,从而警告干预华,这个就是误报渡砰幢,这也是第一类和第二类误报的区别晃。最后是接受程度猫盘,警告是否很高程度被驾驶员所接受舵擦、并配合宦桂公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缎疾,所以这三个因素之间要互相平衡软漠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凶拉册,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哩奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拆谱蓉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寺史绰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彩?是不是因为最近自动驾驶朔迹拢、无人驾驶炒的很热妮九廉?同时还有一些顾客在问怜,自动驾驶以后圭,我们的驾驶乐趣在哪里弦贺?因为很多人喜欢操控燃儒暮,喜欢在山路或者赛道上开车凭。    我们完全理解这些考虑菠挤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况极辆良,今天早上我走的是中环掳,走走停停涩澜梧,就像这幅照片中般的拥堵涎。当然陋,交通拥堵也不是中国所独有道姆甲,随着城市化进程的加剧蔑虏埔,这是全球性趋势徘。请问这样的驾驶乐趣何在梁滔?    除了拥堵哥,还有安全问题纺码穷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量客昆保。城市化的发展也加剧了空气污染蚕,以及可持续发展与能源的危机几犯。对各位顾客来讲掂,还有实现实时互联和出行便利的需求畔。    所以订尼共,自动驾驶对社会晦、环境和经济带来的益处是多方面的劫拷彤。首先陵洗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吧砍,即使提升不到100%安全仇,但是97%咳涸刃、99%可不可以十?自动驾驶还能连带产生其它的好处胖,改善拥堵春瞄、节省能源消耗催祭亥、减少大气污染湍,以及使旅途时间利用更高效梨本钡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钳,但我们说肯定也有挑战扩,世界上没有免费的午餐负船。对于使用者来说较廖悉,有人机交互的挑战徐。还有失效模式控制本啤,万一系统失效以后戊,怎样用冗余系统来后备控制绵。有跟其他车辆系统的交互苇潭,你不只是一辆车单独行驶在路面上竟。怎么感知环境贾骄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呵烧。还有最后一个肌,再好的系统惨寿,当顾客不当使用的时候狗哇,怎么做这方面的技术应对处理祈卡坑。对于车辆设计来说防疚,还需要各种各样的冗余系统做后备惧迹,确保自动驾驶安全绵坟。    其实敞砍挠,自动驾驶不光是技术问题龄李,更重要的是对社会和伦理的挑战潜诗沛,大家是不是能接受烘虐型?首先骏挎,什么样的商业模式拐喀,是我们现在继续卖车的模式鞭操,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彤溶蝗。基础设施的改变庙,比如说车道线盟、公路标识的统一灰,这也是非常重要的氓疼嫂。还有保险公司是否接受洁甩樊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撵趣。最后是公众的接受程度舌,法律和法规的约束太柿洪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捌钡,从而也引发了很多相关的讨论接。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么么非?我们非常明确拿纫,这也是一贯的战略氯斗微,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炉骇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者固辣睬。    这里举个最近的例子辉奉箩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捅,已经在欧洲量产上市描,今年下半年也将在中国投放市场霓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镜烈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氖,而无需跟随前车遁。要知道夸舅倍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奖膘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肚,那就是到2020年律播氛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谩。这是沃尔沃汽车庄重的声明肉凸铝,也是一个非常具有挑战性的目标窃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢比灿?    我们认为首先要充分研究矗,通过真实用户与真实交通疚即,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摔奋。还要多方的合作访,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣涩顾、大学研究机构把,以及政府部门在内的强强联合顺,来应对全球挑战苦仟。自动驾驶之路没有捷径里搅午,就像练马拉松一样和溃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偿酷蠢、循序渐进的紊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缸,我们走的每一步也都要以安全为核心夸描。我们要以客户为导向荒,通过提炼典型路况绰芥,悉心定义测试所用的通勤道路欢尘雹,同时尽量控制风险毕退规。在技术成熟之前抄澜裳,必须反复的测试腥,以保证安全与可靠酱踌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敦碴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辉痘:要验证对社会和经济带来的好处帮,是不是适合当前的交通环境创,顾客付媳豢、社会公众的接受程度伸瓢辰,还有道路基础设施的支持是不是充分辈岸,与其它车辆和道路使用者的互动没颈圈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衰稗熄,真正的大规模测试将在2017到18年酿挡箍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绘喝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试覆蹈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魂。    上图右边是哥德堡市区的地图臼,这条环路相当于上海的内环或中环粪海,即城市高速交通路姥,是没有行人库、自行车霓巫停,也没有交通信号灯燎疯莫。自动驾驶测试者是租赁顾客潭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剿驼。在驾驶过程中词,允许处理其它事务猴价,从驾驶员监控到不监控钎帘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷量。    这里我要讲个非常重要的概念适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗡五。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阿绥竿,驾驶员还是负责监控和指令匠,必要时浦课焦,还应尽快接管人工干预加颓氮,所以还有不少局限性驰适。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跋,车辆负责监控交通环境负裙,根据路况决策和反应巩拱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事清节秒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能画,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已检。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绰耪畔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刻似,驾驶员需要对驾驶负责深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稍星,或者SAE第4级的程度诉魄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黑晒。可以看出遣琳交,这是两个阶段之间非常明显的分界线报。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倡损,简单地讲簇,是通过多传感器融合忙,包括单个或数个摄像头料锯、毫米波雷达睫颈、激光雷达薯疗鳞、超声波传感器等窟盛,加上云端和高精度地图皑垮泉,来感知周围环境娘慷秤,评估路况和交通状况潦瞳肝,相应决策与控制迪凄贰,最后通过制动阀、转向和发动机系统来执行干预毛玫。处于安全和可靠的考虑晨舒,我们有备份系统痉潮挖,冗余的执行机构暴惋醒,万一其中一套系统有问题堑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梁汇精。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箩米嗡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅内坚睦。2017年膊互,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证环膏,随后我们将在中国赶莫浦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅,自动驾驶的远景又如何刮驰火?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钮寡。如果大多数车辆有自动驾驶功能尸活酿,车辆可以与人扛被诡、车夺搁藏、路互相沟通瞥盎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疽哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诬晦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时说俯嫩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娶效力。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泛朗疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勒沥献,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心感。 责编归分:李芳" "   从很多角度来讲盖掳嵌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臣默测。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徒苏唾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠,国产化是必须的道路啸扁惫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廓啦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市季歼卉,能够接触到更多的消费群体邯剂。在网络发展策略方面把,我们会更加看重网络的构成形式弧厢弓,像城市快修店绷省、售后维修中心聪席、维修工厂等峦篡葡,主要目的是增加服务的便利性台旱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务临村锑。    上周末(7月29日)钎,在接受采访时核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄田舶,回答了中国经济网等媒体的提问暖,内容涉及国内高档车市尘γ砝恕,宝马在中国市场的发展战略矗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痹竣,年轻钵、专注涸汉瞳,富有亲和力;与媒体的沟通自然徐确、坦诚镀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时某,刘智说峰,中国经济发展已经进入一个新常态咯沽列,就是从高速增长进入一个健康青、可持续性的增长熊。但是妹藐,随着经济运行质量的提高拢投巢,每一个百分点的增长联,都是一个不容小觑的数量橙侗请。把这个结论放到豪华车领域儡,我们所存在的这个行业椒完里,应该不会有前几年爆发性的增长撑撵桨,市场会以一个比较稳定报估、健康集粗体、可持续的态势继续发展瘫什。就宝马而言钙典,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斧。比如坟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售簇械,而是把新车毖、二手车丛,技术保险盯午珊,国际式售后服务一起发展赐,我们叫“利润四驱”悍凶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舷懒扮。    今年同,在集团诞生100周年之际啸信,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烩。那么稗,这些战略在中国市场怎样“落地”橡逻?刘智谈到典,宝马集团刚推出新的第一战略偏,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲饴埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腥。他举例说弓,宝马提出的智能互联概念人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乒鼻砍,领先欧洲10年以上彻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础融沟勾。再比如新能源方面藩。中国政府强调恃泄,到2020年新能源车要达到500万辆考乏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线百,包括纯电动和插电式混合动力车型惨惨燎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咸。所以在新能源车领域憨慌,宝马会加大对中国市场的投入擞突钩。因此躲桐,“从很多角度来讲钉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戊沦图,刘智说措啸。 BMW i3    随着本土化战略的实施人酱坛,高档车市场国产车型所占比例越来越大方司党。那么擅圃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福播?刘智介绍说惕弊吐,目前对嫂戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臣详。在几大豪华车品牌里面巢,就进口车的销量来讲拌,宝马应该是最大的喊裳。我们对目前的状况还是满意的焕。因为这本身就是在我们的商业计划内落。    至于将来暗羡,刘智强调伟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤,必须在中国取得成功壳舅诺,在中国取得成功附,国产化是必须的道路”绅叉。所以幸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澄策屡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撕。不久前肝汾惰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乌。从长远来讲芭化,国产车型的占比会越来越高赋篓。 全新BMW X1    近年来含,高档车市场经销商层面的动向备受关注遁汞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢外舌斯?刘智认为暑零瘦,应该说次,这是一个行业性话题雀澜冬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囱,在厂商给予经销商更多的支持配合后目的汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幌。就今年上半年的情况而言爽领,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裤蛇。对比去年的数据班划,我们发现蛇茧排,不管是在新车毛利萌那,还是其他业务板块沥据疥,尤其是在售后痉、二手车插、金融保险等等几个业务板块懂玖,我们都有了明显的进步森烹。因此案肥,他觉得累:“目前壕辰,宝马的经销商网络是非常健康的”茬籍。因为涟捂,随着中国市场的不断成熟圃朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抡派。从厂家的角度来讲柑,我们也不断调整新车的供求关系歌镰,调整车型的配比悲厩公,调整商务政策扔羡乘。综合下来青却,应该说目前宝马经销商网络挛型希,处于一个非常健康的可持续发展状态诡累社。 全新BMW 7系    那么挎窝,比较以往巍,宝马在经销商网络的拓展上炬校倦,节奏会不会放缓一些仁缴捶?刘智表示达围猩,在经销商网络上东法,我们仍在稳健进行拓展酞,一步一个脚印地往前走凉舍份。从绝对速度来讲房缆,或者是从增幅来讲瓦聪递,因为基数变的越来越大号刑,所以这个百分比是越来越低的抬翘散,这是很正常的比。目前揉柔骡,我们全国的零售网点超过了五百家袍高掀,覆盖了全国所有的省市自治区硼梅茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜持侵,覆盖了很多中小城市绥珐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晤辉。在网络的发展策略方面纱,我们会更加看重网络的构成形式宠,并不只关注于网络的数量肯甸教。所谓的“形式”就是像城市快修店汰讥、售后维修中心氯复、维修工厂等等一系列的体系概念驼暗畅。主要目的是增加服务的便利性蛇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薯。对于经销商纹剐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胁,让他们有一个非常健康良性的发展纲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫无新意,立式尾灯设计针对庞大的尾部真的显得有点小,尾灯内部的结构也比较简单,并未采用LED也是针对不同定位的选择,而保险杠上的两个反光贴位置则明显有些低,尾部配有四颗倒车雷达探头,在停车甚至倒车时还是会起到非常不错的提示作用。作为一款商务用车,尾排采用了隐藏式设计藏在了右侧保险杠下方,而旁边就是凯路威的备胎所在地,这样的设计使内部空间得以最大化利用。   相比国外的凯路威车型,引进国内市场的凯路威则是全系配备了235/55 R17的铝合金轮毂,造型上采用了多辐式造型,轮胎则采用了邓禄普品牌。两侧宽大的后视镜则是提供了不错的双侧视野,毕竟这是一款整体长度达到了5292mm的9座MPV。   " "  老款的别克昂科雷在我脑海中浮现的时候,我更多的会用臃肿两个字来形容它。圆润的车身,没有棱角的线条,大而无神的头灯,都让我对它提不起兴趣。第一次见到新款昂科雷时,我的这种感官得到了改变。仅从大灯的变化就会让我一改之前对它略显臃肿的观点。新款更加俊朗,就像是一个胖子,经过健身,从大腹便便变成了施瓦辛格。   ?仅用头灯就改头换面   仅用头灯就改头换面,这种类似于点睛之笔的作用,实实在在的发生在新款昂科雷上面。之前的头灯让我没有胃口,尽管亲和力不错,但太没有性格。连同这个车身,都让我觉得臃肿无比,简直就是个满脸流油的胖子。新款更换了更有张力的大灯,进气格栅也变得更具进攻性。这样的风格,我想才是大家喜欢的。   侧面造型的改变不大,侧窗面积所占的比重依旧很小,这和新君越、GL8都很像。给人一种重心很低的敦实感。但对于车内的乘客来说,这不是个好消息,过小的车窗影响了向外看的视野。造成了不必要的压抑感。或许对于选择别克车型的人们来说,这一点必须无奈的接受了。   车尾的变化不及车头,如果能把尾灯的造型变得具有一些进攻性,或许我会更喜欢它。但事与愿违,尾部的改变仅仅局限在排气管上。从之前的圆形变为了更有棱角的四边形。这多多少少会有助于提升质感。也改良着尾部太过圆润的整体气质。可以说,这次外观的改变,在这些细节上还是很成功的。相当于一次瘦身和塑性,让它的线条和筋骨更加分明。   本文导航" "  【环球网报道 记者王晨熙】今年的北京车展期间,纳智捷 新大7 SUV正式上市,官方指导价格为22.68-27.48万元。一直以配置见长的纳智捷品牌,在小改款车型上又下了一番功夫,让新大7的整体竞争力又提升了一个档次。在体验的这几天时间里,编辑更是不止一次地接受行人的“注目礼”,甚至多次听到了“这车不错啊”这种能充分满足虚荣心的评价。也有好奇的邻居询问这款车的售价,当得知价格只有不到30万元时,邻居更是深感惊讶。这款回头率超高的SUV究竟有什么吸引力呢?本文就为您带来答案。   作为一款SUV,“大7”这个名字一点都不为过,4800mm/1930mm/1760mm的三围尺寸已经超越了同价位竞争对手,2910mm的轴距更是傲视群车,也难怪引得路人频频回头。不只是尺寸,本次试驾的新大7四驱旗舰版,整备质量达到了1950kg,将近2吨的重量更衬托出这款车的“大气”   作为改款车型,新大7的外型经过了一番修改,主要体现在前脸和尾灯上。大灯造型有所变化,LED日间行车灯从雾灯旁搬进了大灯内,而经过修饰的雾灯、转向灯和前雷达,给人以霸气外露的感觉。整体上,新大7的前脸不再有脸大眼小的感觉。日间行车灯可以很方便地在中控台开启关闭,比较实用" "  [汽车之家专业评测] 在国内的豪华车市场上,我们一直将注意力更多的放在传统德系三强身上。从奥迪A8的换代、全新奔驰S级的上市,再到宝马7系近期频繁曝出的谍照。这三家老牌厂商动作频频,而我们也始终把目光聚焦在他们身上,以至于有些忽视了这个级别中的另一款颇具实力的车型——雷克萨斯LS。   自1989年第一代雷克萨斯LS问世以来,驾乘的舒适性就一直作为该车型的设计重点并延续至今。而随着混合动力时代的来临,雷克萨斯LS在2007年推出了采用油