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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 22:41:07 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术敢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罗葡、锁紧适墓危。    与会专家认为舶瓤藉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尼先,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拼譬柑、热稳定霓瘫、无热管理循环船混萄、热冲击循环唉肩、被动传播电阻)炉广费,电性测试(短路鸽统洪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葛、掉落碌、穿刺步肯鲍、翻滚潭堪、浸入诗访、压碎)的安全要求酒雇帮。但是扁霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垢。安全无止境疆挤维,提高电动汽车安全性膘卑,还需要国家娜戎、科研机构琉害誊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力交乾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中新诲,也曾不断出现事故萎,遇到挫折是任何事情发展的规律敛渤漠。因此钩焙,对于各类事故惠唱贿,电动汽车各产业链不应止步不前插,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足金捕宠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳,要让安全成为满足一切功能的首要条件急潞慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   上海车展开幕前一天哆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卞砂凹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趣?北京现代副总经理涧哪蘑、销售本部副本部长吴周涛表示瞬急,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛙汰耙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梨妊祟。“他们对于服务有着完全不同的需求歉獭。比如服务要定制化棵炭计,手段要智能化勘佬、科技化典浓都。同时吾赁,还要预见到他们的需求并满足愧旁。”    如果说此前呈秸共,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜂讥,是厂家产能的竞争朝瓦矛,那么未来则是客户的竞争羌奇辑。因此桅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梢奥谷。“意思就是享受你还没有想到的服务念。”吴周涛如此解释粒烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皋迪?据了解切痞邦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期你描防,升级为对客户用车生态的全面服务处敌杆,基于互联网科技的进步剩,先于消费者预见需求车库卡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效危剩、智能巧但伶、共享呢,以及个性化定制的智慧服务体验痕鞠仕。    具体来看貉揩话,北京现代将率先整合官网览、呼叫中心梯、4S店透明车间帛杏妨、服务App乘摆、娱乐微酬篱、地图疮郡、语音控制甸搁、智能搜索等服务功能睛,并将其聚合到车机上赌,成为用户的车载生活服务平台乱。它就像一艘移动的生活航母瘸缸疵,无论是餐饮查、娱乐裂纳、购物的生活需求甫,还是维修客骄、保养的汽车服务吵,都将以车为桥梁停,实现信息互通坎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务史,还能够通过在线直播的方式倒且浩,对接车乔浓、检测溅辈、派工携、维修妮、洗车须齿备、交车等服务的全程进行智能监控论涩,实现人车分离式的售后服务发磺,把客户彻底从4S店里解放出来沸拴,为他们创造更多自由生活的空间氯翰。    值得一提的是局番线,在“汽车共享”大火的当下匡拟牡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秸乌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖攀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捍掂。“如果只有5%参加到共享汽车当中狼,那也有40万辆的规模锌讣,这是目前任何第三方平台都实现不了的线邓。”陈静表示哗泄谁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸵堆臣、售后代步车两葛涂、公务用车也会参与进来凌。“我们希望融入大潮价啡剂,积极参与这种尝试墨肃霖。”    除了全新服务品牌的发布庆禽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点送许复。据了解酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芳寒,通过平直且富有张力的线条谐石,充满力量感的车身轮廓舅瀑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格相悔。同时虐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侮覆辉,匹配7速双离合变速箱担碍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫁。    “新一代ix35上市之后退,北京现代有全新胜达蛊噬疙、全新途胜喜腥、新一代ix35憋屑既、ix25四款SUV产品搭。通过这样的产品布局卑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠灌。”吴周涛介绍说败吞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盟阶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点负苍隆,本届车展除了新一代ix35悼蛙版,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仓靛摆。新车延续流体雕塑2.0设计风格餐栏,对进气格栅梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳,以DAW驾驶员注意力警示疲驮杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置华衔,为消费者带来更安全的驾驶体验肺。    除了两款新车外盘,北京现代还设置了技术展示区锨恕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台白,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钢材徊。    2016年怀鳞,北京现代实现产销114万辆伤轮林,超额完成目标颈乃垄,保持了行业第四的市场地位鼻疟畏。今年北京现代即将迎来成立15周年井京灯,也是北京现代从800万用户基醇诺小,迈向千万用户级别的重要一年哆河。业内人士分析姑,在后百万辆时代到来之时庞姑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旱谓,也在不断践行本土化政策溉疏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锯架挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉宏:李芳" "  5月10日船食,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舅瑰杭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旅,人们的关注度更高官。在今天羚苇,汽车产业主管部门廷女括、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努慑,其中指出累钎:“中国企业窟红菊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密孙。   目前在中国汽车领域狈,舆论将中国品牌分为三类场,一种是例如长安鸿舷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寂手,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翟狄臂,而且成果显著菊祈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”操粒帘,这些企业通过内部的改革彪凄块,已经形成了正确的发展思路钡兜,尽管在终端销量上尚未展现成果趁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轮,始终有一种“捞一把就走”的心态虫酥恼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灰,在市场赚取短期的效益纤筹。   苗圩在撰文中指出酱菠薄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾。企业投入资源戚涎话,通过设计开发结截傅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲钱,包括物质价值和精神价值扮连。但是店,这个价值需要在市场交换中转化为货币献德菩,才能完成“惊险的跳跃”恐,成为企业的收益疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骆玛邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讳,中国汽车很兴奋零,但正如苗圩在文章中强调烂凹,品牌建设是长期而艰巨的任务瓤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡钒体。这同样是中国汽车品牌需要思考的眯锣秘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘,通过仔细研读差垮,将其中核心思想与观点标明汹卞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赴驹超,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遍温辑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛,党中央桃、国务院就振兴实体经济店、做大做强制造业做出一系列重大部署瓶等姜,对加快质量品牌建设提出明确要求沧看。习近平总书记强调暗瘁,“推动中国制造向中国创造转变记、中国速度向中国质量转变式碗随、中国产品向中国品牌转变”恢食。   2016年为溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动灭十唯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粳纷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜,提高有效供给质量番判,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隘。   近日默能,国务院同意设立“中国品牌日”浪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拉痴陶,体现了全社会对中国品牌的期望充,为建设制造强国指明了努力方向肝接。      一竞么坊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代详,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现收,代表着国家的信誉和形象腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路诡臼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚕。   品牌建设助力制造强国战略墙骸。 我国是名副其实的制造大国粗防,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扔嘿林。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巴示没,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扯,产业转型升级势在必行汇,迫切需要加快新旧动能转换尚,培育面向产业中高端的竞争新优势迸伞理。经济发展规律藕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搁氯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵快刺冉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眷笺啪。   品牌建设推动供需结构升级肋释。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抗,重点任务是提升供给体系质量辛,提高供给结构对需求结构的适应性段。品牌是连接供给与需求的纽带慰琳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芳牌什,引导需求侧消费升级犯纽咯,提高供需两侧对接的效率灌蒂。   品牌建设促进实体经济振兴清该酷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心途娜首,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力订昂。企业投入资源乓扑,通过设计开发朝亥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弓盖绰,包括物质价值和精神价值罐钉。但是襄改,这个价值需要在市场交换中转化为货币莎棚诲,才能完成“惊险的跳跃”乾梅谋,成为企业的收益篮睹破。能不能跳得高森、跳得远脾忻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兽。品牌是价值和信誉的载体姐举拔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昧。      二桔显磋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赔璃,科学地阐明了创新椽玩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筏戈。从品牌建设的角度看卢喂,品牌需要“中国创造”浚钡,没有创新修拴,品牌就没有差异化的魅力棵捶街。品牌需要“中国质量”滥孔缅,没有高质量猜杏,品牌就丧失了价值的基础猛酥退。 近年来催筹,面对国内外严峻复杂的经济形势笆檀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖、国务院重大决策部署谰杭,认真研究我国工业发展的阶段和特点怖彼染,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汾尚阜。   把握规律窃乃,找准抓手迸孟笨。要坚持质量品牌工作整体推进瘫沉,引导企业在设计开发墟、生产制造和营销服务的全过程建立全员藏瑟伐、全方位的质量管理体系火、诚信体系和品牌培育管理体系瞥谅,以培育有竞争力的品牌为标志顾哄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念千颇。   积极履职雷加,统筹部署喉。2011年峦肮辨,工业和信息化部会同发展改革委掸酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辱,进一步推进品牌建设虚形拆。2015年棋哀,推动出台了《中国制造2025》凶翔财,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卸。去年冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犊兜氰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动恃试、优势和战略产业质量品牌护航行动沏梢写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动构倦辩。   持之以恒茧隋桓,扎实推进糙睡兴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设五。   经过多年的不懈努力僳噶羞,我国品牌建设工作进展顺利挟耻,取得了初步成效颅糜。目前榔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点试,涌现出251家示范企业滩福虹。根据对示范企业的调查炕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勉氦熊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捕,企业经营的质量和效益得到明显改善镐新蹿。同时匣,重点消费品的定制化巨、中高端产品供给比重显著提升诚,定制化服装消费增速超过30%秋赣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致干从。      三扦括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苯,需要社会各界齐抓共管坛鞍,合力推进淬琶滤。下一步斑叙,工业和信息化部将发挥行业优势撇怠,深化推进品牌建设垫,加强与有关部门密切合作鄙练蕉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乘,努力开创工业品牌建设的新局面凌。   坚持企业主体盯,增强品牌培育能力悼。 引导企业增强质量品牌意识隋恨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玻解挛。坚持试点先行察祭、示范引领虑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碉算,促进企业品牌与区域品牌互动发展簧叙。加快制定品牌管理体系标准徐熟酪,组织贯标推广对氮律。加强质量品牌宣传肮趣,弘扬精益求精的工匠精神邪,扩大自主品牌社会影响炔,激发企业培育品牌的内生动力登截。   落实质量为先仍,加大支持引导力度妻。 贯彻实施《中国制造2025》端和,落实质量为先的基本方针弛皆,加快推进质量品牌提升行动仟币茫。发挥制造业创新中心建设妒霸沟、智能制造栏搏楼、工业强基等重大工程的支持作用充绵雀,引导企业加快工业化与信息化深度融合计渐誓,运用“互联网+”扁美、大数据等新一代信息技术碱,把握智能制造裳体轿、绿色制造催韭疚、柔性制造等产业和技术发展方向献卫,加快培育自主品牌韦糙懊。   鼓励创新设计赎烙停,丰富品牌差异化定位卤孔。 完善制造业创新体系想顺,加强关键核心技术研发哨错嫉,推进企业技术中心建设兴哺。在重点领域推广应用以绿色绊、智能糜丝裤、协同为特征的先进设计技术扮很。建设具有世界影响力的创新设计集群烽统朗,培育一批专业化的工业设计企业氏娩,鼓励代工企业建立研究设计中心宿孝小,加快培育自主品牌潜焕。   实施重点行动蜗,促进关键领域发展龋杭赖。 落实消费品“三品”专项行动秤羔,支持消费品工业向智能访相、绿色思、柔性和高效制造发展持挪瀑。增加中高端消费品供给彩,促进产品向高性价比优势转变栏但显。大力发展智能腐毯抛、健康消费品鲸丛,支持发展民族特色消费品炒徊旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晌蚊咐,加强产业市场研究和需求预测奋蓉,科学规划产业布局吨、供给定位和品种结构邯廊聚。 实施中国品牌“走出去”行动贺券,贯彻落实国家“一带一路”战略媳,推进国际品牌共建共享差飘泉。   完善公共服务蛊短硷,支持质量品牌进步伴。 建设质量品牌专业化服务平台辛,依托中小企业服务体系匣,提升服务平台的质量品牌服务能力垒烩梨。构建质量品牌信息共享平台侣拦湃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估德。完善知识与人才开放共享平台燎吕,依托企业经营管理人才素质提升朵陕、专业技术人员知识更新等工程连,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刺唤颁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台念酮毙,促进科技创新山双、成果转化和推广应用琳戳。   加强技术保障膳,夯实质量品牌基础敛。 完善产业标准浅府骨、产业计量跑龋潦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设结。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关房,推动质量升级酶霜客。引导企业增强研发创新和系统集成能力煌,创新制造方式和服务业态淘,发展定制化生产亥倪廓,满足个性化需求拷铰桨。鼓励企业发展现代销售体系旗,在品牌传播丸姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展牧马蓟。   设立“中国品牌日”杯貉蚕,大力宣传知名自主品牌 肯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新材截许、质量精良疯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阀狮。品牌建设是长期而艰巨的任务举毕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胜,以新理念引领新发展统末合,持之以恒地不懈努力袭哦情,共同推进中国品牌迈入新时代疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   5月5日苟哆孙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昧、董事长李斌就中国汽车升级之道滇、互联网企业造车贿闭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隋储。    近两年互联网造车企业纷纷入局阔领,被称为“新造车运动”峰案。徐和谊开玩笑说翟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心希精。”他说羌:“我从传统汽车的角度看萄,就是不服!”徐和谊解释道其普,李斌做到的他也能做到辈潜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕。    徐和谊认为匈速陌,最难的不是做产品闭,而是做品牌沧,尤其是国有企业体制下做品牌欺北淳。建立皖姬、培育一个品牌钡返猩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的案。他举例说渺藩,蔚来汽车在东方广场建体验店嗣拳犬,那叫“烧钱”酸,国有企业就不能这样“烧钱”踌嗓激。但品牌打造的初级阶段别避筏,该烧的钱还是必须烧的戳。这就引申出国内传统汽车行业辫,必须加快加大国企的改革步伐黄插缔,从发展角度颊票、竞争角度献舌,必须改革恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窜,希望未来产品不光是一个出行工具当袱峡,而是一个用车的体验平台梁畔沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口量祭巳,而是看到与用户交流的新机会尖咸该。从互联网炯斜、移动互联网贯赴杠、移动社交发展趋势看扯,与用户关系会让汽车发生深度变化怀,体验会变得更加重要冠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淋,新车企应该走什么样的路飞,徐和谊认为媚骏,条条大路通罗马岔瘦,但是路和路是有区别的离吹。他认为全世界只有中国能做到一件事哭乡韧:传统车企和新生力量深入融合形、发挥各自优势芯惜薯,结合起来马嗅炮,这条路可能全球谁也做不到遣叼卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侠滇巾。徐和谊透露痕醛份:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揣,很可能这轮竞争干趣,十三五末筹归,再过2至3年歉黄,肯定会出一个比较好的结果单脓。”    李斌也认为纪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杰法,这跟传统燃油车情况不太一样峦陵。他干脆表示竿褥悄,国外品牌在中国是没戏的欢楔,因为智能汽车需要本地化的数据孺导始,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谷。蔚来汽车在三电管前、智能电动疾、包括制造方面都跟其他企业合作镜柒。李斌强调天衫:“我们是很尊重制造这件事的专业性爸揣。”谈到合作粕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作价:“我们的南京工厂投入十几个亿莲盎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胯陵错,不是简单的代工苍士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   据雅虎网站报道山,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示角幕末,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹祈举,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囤灸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炊捍敞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务律。”    他指出恍五辨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走煎膜酥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凯斡驮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慷稠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舌滇磊。    当前挞团饶,特斯拉慕赤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术借咯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中新,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密急酷,并将其带到了Uber希。    去年烧胁蚕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煎揪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤豁。特斯拉CEO马斯克表示说晾济,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”川艘首。    马斯克认为火攀鹤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夺暇,要远多于因人为失误导致的事故经,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞歧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倦本。    他表示洪徽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韦咀筐,那将是一件非彻洌好的事情旅使。但对于汽车保险公司来说熬炕,这不是件好事类硷尝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称断拜廊:“我觉得这种影响很明显寺坪涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堕盖嚷,全面等、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题示蓝队,阐明了个人观点品碾密,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惦、客观的看法羞纪磁。    报告摘要褥雾划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歌、导入期惹谋添、快速发展期与成熟期四个阶段本凰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玻汕滤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎切叹,很值得我们借鉴珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眉庐熟。如果不加重视歉孔,终会酝成大祸补玛。    *韩国的电池产业窖童贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屏荒净,我们必须面对这个挑战耗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航,它会带动未来汽车消费新的革命棋滤梳。    *任何事物都有两面性靖嚎鳖,政策也是这样人箍。补贴强度不足揣,难以起到激励效果锹唇椽,补贴强度大了详,难免产生对技术发展的不良影响逃川,也包括少数人铤而走险骗取补贴境。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翱澳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展珊腊,从国家科技项目立项至今已经接近20年秆般,可以说产业发展已处于世界前列说徽。2016年矮恃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车体,累计销售95.5万辆耪,取得了令世人瞩目的成绩蓝痰。有些专家认为酒虾榔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魂拌毖,我的看法不是这样刷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韩、导入期跑舰伴、快速发展期与成熟期四个阶段红。导入期也称培育期桐孝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钡触授。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唾,当时就有舆论认为篡筏疥,我国新能源汽车驶入快速道唇创,进入了快速发展期喊绒。然而到了2016年便回落下来毋凌。现在分析起来凳喀伺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拆肛,造成了数据中存在一定的水分胎千貌。随着国家对骗补行为的查处锋伶狸,今年的数据逐渐回归正常颗桓馆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拢,有可能会得到一些错误的判断陀桶,导致过于乐观的结论疥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叭,除了观察数据的趋势外潮,更重要的是看产业发展的推动力袖蛔榔,是国家政策为主还是市场为主灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔼拦,补贴政策还不能取消托扯,基础设施还很不完善谱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墩,产业链还不够强壮与完善畦骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高聪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝牡扁,工作量很大博讽,切不可放松努力焊,让已经启动起来的产业发展放缓下来斗猫亥。    依目前的政策设计渴品,我国将于2021年取消补贴梨,代之以环境并胜、能源为因素的常态鼓励政策涂。也就是把2021年设为一个转折点蛋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箍虹。期望实现年销售量达到二布邪怕、三百万辆以上绅犬踌,能够占到汽车总销售量5%到10%相蓄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倘仁雷。    二纳、如何看待新能源汽车的碳排放腔袄舞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囤憨极。我认为许多人有这样的疑问是正常的纪偏,因为至今还没有一个权威的科学数据挟湍,来告知公众电动汽车的排放是多少男?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盛陀。    电动汽车行驶过程是零排放故,这点没有疑问哦。但发电过程是有排放的裴妨蠢,不但有二氧化碳排放雌,还有导致PM2.5的有害气体排放堂缆。所以简单说电动汽车是清洁的苯梅,是不能令人信服的世,需要拿出数据来徘杰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访馑释唬款的新闻报道联,受到一些启发订。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肉庐溪,即“碳排放因子”咖。根据新加坡的实际情况吉,标明每消耗1度电购眠,就要造成500克的二氧化碳排放傅饰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升让痹穗,即每消耗1升燃油柒牡单,就要产生3000克二氧化碳排放乔蜗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浚。由于特斯拉的车重接咆,耗电量高爱体虱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸查揣,尤其是在夏天开空调的情况下抬孟棋,百公里电耗有可能到40度划,因此被方停款泼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋,很值得我们借鉴铺翁侯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凛田邪,据我了解定性的结论比较一致瑰,定量的结果存在不小差异刀鼻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关目嘛乔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禄咆橇,其清洁技术水平也有很大差异拐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑟了,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骨,发布我国的“排放因子”权威数据坊,并定期予以更新迟墙党。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拢岔。    比较我国和新加坡的发电情况垛骑酥,新加坡百分之百都是石化能源发电懒,而我国的发电能源结构里寂权袍,石化能源约占70%下怖鼓,可再生能源等非石化能源约占30%票车疼。全国平均来说粒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稍访猫。而且按照现在国家电网的规划来看挛饭劝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丧齐惶,我们发电的能源结构会越来越清洁洁狄盲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肛忍舅,来估算一下电动汽车的碳排放身璃脓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠢,可以算出其碳排放为100克/公里沤垫悉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捅汝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崩泪。可以看出一般情况下耗凡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恰吐。但是如果电动汽车过重吭懈势,电耗很高暴婆,就不能算是低碳产品匣森铣,甚至不如先进的混合动力汽车猎茧墨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冷青滥,但是我们可以认为胜坎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缔寸,耗电越多贾揭,造成的PM2.5有害气体也越多采诗皖。因此篮抄偿,从治理大气环境考虑顿,我们的政策应该鼓励低电耗产品播戳窝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞋。    三窗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纺毙软?    这个答案是肯定的疟瓢。我做过一个简单的计算衬,即使到2030年亥叼哨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右己恨。由于大部分电动汽车会在夜间充电天,可以利用电网的低谷电时段来充电平。目前我得知的峰谷差是20%到30%沛撂丁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丧峰,不但不会给电网增加负荷俩苯,反而可以帮助电网储电啊土钢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骑丝厂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遣堪掣,在白天电价较高时段将电售回电网晨琶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暇汕东,这个系统包括了屋顶的光伏发电谩梁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亭精秃,采用分时段电价太扳。当然啥厂裸,对于需要白天时段充电的一些领域啼,如快充公交迟卷令、出租车与物流车等踏桃持,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辜粪目。    四舍率顷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败末策。现在出现的火灾问题比较多片滥啃,所幸还没有造成集体伤亡膛瓤戎,但是已经给我们发出严重警告好焦勤,如果不加重视敲,终会酝成大祸俄铰贫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔楼挡。    电动汽车的安全要以预防为主说,要从产品的设计做起檀穷,然后是生产过程的严格控制绿,不能将未经严格考核的产品投入销售镜桂闭。电池的比能量越高垫搂,发生火灾时的危险性越大定活,因此要求有更高的安全性技术弄熬梆,试验考核应该更加严格矗舌钮。尤其吐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授,因为客车上乘客数量多忿剃烈,一旦出现火灾逃生难度大艇关习。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刚峭冻,为满足新的标准增加成本是必要的兰。对于纯电动客车方,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阀美,既安全又经济怯。    说一下安全监控网络鞠。我认为重在实效畦。我在几个火灾事例中了解到贤男亲,火灾发生前其监控网已显示警告信息干将,但未引起关注与采取措施脱俱抄,说明安全责任不清涛,监控网站流于形式矢茹蓄,主要是供参观用剔铰桃。    五亭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盟控扫,大家都知道龟极,韩国的电池产业含踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捍檄鲁,我们必须面对这个挑战馆。目前有一些原因缺媒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难独,也给了国内电池领域一点时间邓阶搽。但是朴芥,如果我们自己不努力拴垛涉,最终经不起国际电池产业的冲击勘呜,我们将会面临严峻的问题猫蛇。    我国动力电池产业发展很快浦丢,一批创新意识强的企业正在快速成长叛穿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹坟赶。但是总体来说咎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况编笛,产品的质量水平不高腹,投资过于分散告谁茶,到处建设低水平的小规模电池工厂锈惟离,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颧,缺乏战略眼光劝式灸。这些问题需要引起我们重视与思考恼鞍相。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑟沽,没有一个强大的中国动力电池产业辈佩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钱灿宋,实现汽车强国的梦想又是一句空话箱遣溶。    化学电池是一个非常老的传统产品客,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汞欣辛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呸芭橙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金士季朔,形成了动力电池百花齐放的创新局面欠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来何够褪。因此床尺,谁能够掌握创新的主动权苏皆玲,谁就有可能掌握未来电池的命运饲衫蓉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咐褂烹,但是企业是实现创新的主体劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盛,能够挑起这个历史重任淑居翘,把更多的注意力放在创新技术上面伯。    去年参观宁德时代电池工厂时铆秦茂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邵铆惨,给我留下深刻印象鞍。图的中央标明安全性始终是核心系恋坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冻、功率密度畦徘界、寿命与成本痴攫。在实现高能量密度的同时村,要实现快充性能高厂础,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撑,向1万次20年迈进痉料骚,彻底解除人们对电池可靠性黄鞭卜、耐久性的不信任瞪护锹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茬皑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效习,结束燃油车的历史纪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霞蛾,成为中国动力电池的创新巨人加闭。    我对我国电池产品质量做过一些调研立,认为娘薯潍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟毁。就电池单体成品质量控制方式谩,目前还有采用筛选的落后方法俏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纽。这表明戏纶蔡,产品的质量水平低劣堪狗,即使交货的产品数据是在合同范围内覆汐,这些产品在使用中性能很快就会变差喘难,寿命很短阔。    目前坏府,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徘牟彭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猛敞石,但这也并未在本质上提高一致性惩传。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倍诞,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的忿藩阿。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤臂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梁材。恐怕多数企业都达不到次,就这一点而言诫,我们与日韩企业就有明显差距锨。    面对严峻的国际竞争寞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拱取橡,再吃不掌握核心零部件技术的苦烁。我们看到国外整车厂来到中国时砷屠付,都要把自己的供应链带进来姬掸晒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忍插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娶蜜。我建议政府乌、协会爸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阂肉。    六酗痴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱疾节。它会带动未来汽车消费新的革命缓,有助于解决城市的拥堵侗溯俯、停车难粮、环境污染等问题挖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄却,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果破灌当,是未来汽车应用一个非潮峙瑁好的发展方向垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吾坞强。    由于共享租车提高了车辆利用率挪蜜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呸。又因为主要用于短途使用烁协,大大降低对续驶里程的需求驾玲。从社会效益考虑号竭,减少了空驶行程顺,意味着减少能耗与排放氨率,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绢,缓解停车难的问题芭寿。    现在苟郡,很多城市都在做分时租赁错,但有的并不是典型的分时租赁钮。A点借跑、A点还退,规模小的例子不少棠秸木。例如有的大学有几十台车在那里垒鹊浪,学生租了这个车出去办事儿谰氏当,回来时归还校园原处盖勿。这种模式也是一种共享簇氯,但不是典型的分时租赁仕。只有实现A点借X点还蚂、并具有一定规模苇、使用起来非常方便仁,才可以算是真正意义上的分时租赁旅钩。    除此之外诧贰花,分时租赁还有一个评价指标秘陵欠,就是车辆的运行率狗架,即车辆有多少时间在外面跑观匙、跑的时间和停的时间的比例晌皋。我考察过芜湖市易开租车巳毫,我认为是很典型的分时租赁痛把钱。从数量上看词壤幂,芜湖已经有两三百个站点毖,三四千台车练还恍,具备一定的规模;从模式上看炕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荤涎、X点还盾鲍。从车辆运行率来看凡扣俊,芜湖做到了80%浓。    此外籍善翘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盟,规模也达到2000多辆合。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疮挞,很有创新特色磕躺,也有一定规模腥不脸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酒,认为大约需要1辆/1000人口博,或5辆/平方公里的密度厕,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎架且,其租金仅是普通出租车的1/3镭疗哀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秀。    作为共享租车的车型勺扭步,以高可靠性借镜仓、低成本黎奔,微型车更为适宜锈。共享租车要应用车联网技术警玻勺,建立完善的方便于客户的使用体系绰啤,实现手机注册拢、约车踏施没、开车侍、交车衫、付费以及安全监控等梗捐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擦倒粱。我认为铰簧编,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腑。为了方便客户盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要浅阀。    七昂嚷、补贴退坡后活坎,新能源汽车是否还能发展剐摆楔?    从今年开始瓷册掸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港。现在行业里有一些不同的声音汲褐斥,认为新能源汽车本身就是错误的事情低奈,它的发展依赖于补贴巫瞄吧,补贴拿掉以后惮逃,新能源汽车产业就会死掉边镭粒。我不赞成这样的消极看法古茶漠。    首先在电动汽车本身的技术上谴拳迁,我们要有信心哇庆。随着电池能量密度的提高啸,到2020年瑟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撵,规模化生产使电池的成本大幅度下降藉。从这几年市场反映看诞翅趣,很多消费者开始喜欢电动车了缺火,他们觉得电动车很安静搔、很干净缮,如果自己家有充电桩科,使用起来很方便劲。目前浦匡冀,面对全国大面积的雾霾形势修白耗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羡,促进了电动汽车销售量的持续增长欠,在不久的将来环荣,电动汽车将大量取代燃油汽车费。    我国在新能源汽车产业取得的进展淑棉势,很大程度归功于国家的鼓励政策景。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的农挠簿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甜烤。但任何事物都有两面性诵钵,政策也是这样坝。补贴强度不足府,难以起到激励效果蛙千磐,补贴强度大了烈,难免产生对技术发展的不良影响眷,也包括少数人铤而走险骗取补贴背。这些就是事物的复杂性煎,不足为奇替羞讨。因为产生一些问题锻钮,就否定补贴政策是很不客观的琅祁涉。正确的做法是适时适度调整政策眠,逐步实现退坡体,制定与能源吝坟、环保因素相关的长期鼓励政策萎舅雄,进一步完善推广工作的其他政策环境呐刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识瞄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汤超桓,销量突飞猛进得,不仅在中国市场实现了大反转墓鞋事,以每年超过30%的增长率忱,连续三年高速增长内,实现反超纤,在全球市场上来看颁将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位覆朵。设计之变谅,影响如此之深但。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞭横,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冻堤膛,都是如此崇埔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹤沁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期试焦。此消彼长府茸怠,本来也是市场常态犀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑筏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疚粒旗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踏,而奔驰则用了进击的改变眠。这导致了市场格局的变化罢。但在今年开始牛间,奥迪要采用一种大胆的改变染舌。   在北京车展上募无,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腾蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壁韩葱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝驴毒。在采访中靖滴几,马克·莱施特先生表示侨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惊勉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俗,以奥迪品牌本身的三大支柱彤呸死,即“运动性”别、“卓越质量”搪体法、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滦苫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侣妒碧。另外挪暑,马克·莱施特表示怖浇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朴入,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煤。   未来售谎,奥迪不论A家惭、Q祁操、R系列掇耙艘,还是电动系列硷屯冗,每一个车型系列都有他们独特的个性蕉伙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砰沦蹬。而且两,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格破,在马克·莱施特看来零戳,除了外观纫,在内饰的设计上藤憾,奥迪前进的步伐还会更大烙私搪。   比如新一代A8惺敢侮,大家会看到一个全新的控制理念确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酗储,全部操控都是基于触摸屏猴秆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中品啪,这将是一个具有革命性的设计狙搓汰。”马克·莱施特表示怀。   【访谈】   媒体申娥目:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棺查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诺瓣?   莱施特莆耪:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒜。比如马上要推出的新款奥迪A8汀渴婆,我们认为80%的A8都会销往中国亭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齐咎坍。比如咀协,从车的前脸上就有非常明显的体现孝舒碴,这个框架会做的非常突出婚梨,也会大量的运用到合金材料捣。A8的设计充分突显地位感和身份感健河。因为我们知道中国的用户话毁,或者说中国A8的用户群是非郴郏看重自己的地位感和身份感鞠擒,我们对A8的设计充满信心市呸惭。   Q2是我们量产车的一个预告鄙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沸撵雄。我们想把奥迪的A系列湍虎忍、Q系列氦翁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歼呻毖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型软算。比如窍推城,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舍裸五,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓤,从而更多的彰显每个车型的特点趴绵。   媒体廖:A3未来会有怎样的改变慈忙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伯下?   莱施特沤届:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擒仍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倡耸签、表达力举八。   媒体憨酣喊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗?未来设计会有哪些改变鸿?   莱施特莎逞孔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牡晌览,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丛沁俩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焕榔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鼻姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解且。此外冠藉即,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乓捎巳。   值得一提的是舱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势相,完美诠释了驱动理念倡关。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倍搂牧。刚才我说的是外观的设计藕轮叭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的平嘎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帘,而全部操控都是基于触摸屏畴荒圭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现,这将是一个具有革命性的设计损校。   媒体缆:面对未来的城市交通更加智能化摩抠、互联化嘎嗣、自动化的趋势捻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助量?   莱施特先生翔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段响涛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奢桶。实际上估,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程话飘茨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邦举,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库吭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓮,还是更多使用自动驾驶肉部,所以我们设计的基点是用户体验搁此。   设计开始阶段将先做内部设计居黄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攻汐霓,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇受每。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革计翻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的港,因为我们真的会目睹剂嚷急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诞镰。   媒体归:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纲锑?   莱施特怒罕:我们从下一代的奥迪A8开始讽宫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言称媚甜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评。我们要做的是持续的车樊锑、不断的推进设计语言的发展话检幕,每一代的新车型都要再往前走一大步瞳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楔扁娩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹭胺皆,业界开始重新打量双方的合作瓮。   如所有行业对热点的追逐一样庆惮录,在过去两年中堕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稠。4月6日虽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枷岛,携手研发并应用车载人工智能技术搐嘛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悼顺限,双方将成立一家全新的合资企业鹊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琉班。在此次合作中次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讲庭玩,用于双方在汽车领域业务的开展南,为出门问问未来的发展提供支持恒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擂坷,而合资公司背后队门,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擎,意味着除了汽车制造商罢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮累跺。   “1.8亿美元只是一个开始牛究摩。选择跟出门问问合作居村筷,是大众集团移动出行战略的一部分多酗。”苏伟铭称促逝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胖诵,为达成这一目标安,已经规划了三大板块怖,共计十二巫、三个项目绊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进貉壁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堂肯偿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞘复黑、语义理解技术娃超,面向移动搜索领域的智能手机应用芭败畦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遍辨奋。迄今为止蚕通滦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梦率眯、语义分析耿湍、垂直搜索等核心技术耗躺耻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景村,来打造下一代的人机交互方式人锣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哪。   “选择出门问问甜呵,是各方面考量的结果仿。如果大家了解的话喜蹬,其实Google也是出门问问的重要投资企业董蒙赶,所以我们与Google也进行了谈判”掇介枫。苏伟铭称悼讹呕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寐饰。   2015年6月无南,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疲糯汝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毖,出门问问被Google投资欣啦椭。截至目前啃烫卡,出门问问共计6轮融资断敌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诉痞。   “此次阂结,我们对出门问问进行投资爆究,不仅仅是出于财务层面的考量屑,也是一次具有战略意义的投资苛霓。通过本次战略投资幕署辖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术入矾把。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浅娟,只是单纯的投资或技术合作千凸矩,苏伟铭回应称诗,“想强调的是氖,我不主张相互供应的关系爱欢,一定要拥有属于自己的核心技术裸扦颠。”   “移动出行领域的合作娄钎,如果是提供车辆赎,那只是纯粹的商业化的供应需求耸蒙盎。与出门问问的合作午沉,我们是要进入合作的管理层昧使心,在共同建立的合资公司中圣伞氮,双方都有委派监管团队”倪膘。   苏伟铭介绍鸵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堕孩扑,但更重要的是在人工智能领域的研发氛。“如果你与人工智能进行沟通案,沟通得越多昂,它就越了解你尝,人工智能研发的目标是迎合客户贿,而不是需要客户自己调整来配合扁弦,所以超,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琅详。   他坦言绩杰,在人工智能的项目开展上饰滇衫,有好几种做法套,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”库,但这不一定能成功垄翰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化天摔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凑氖烹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菠,且能够很快地将技术实现应用课捌。”苏伟铭称汤毒看,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家平茹嘛,来帮忙推进其未来的发展筹帽仕。从这方面的合作来看镰诗落,双方非常契合隙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珊顷傲。硬件是大众的强项顿提涵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脸梨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痞赌,而是应该让其独立运营双。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摆暗。”苏伟铭称幢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浮。   据介绍疏涂壕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚊。基于出门问问领先的语音识别歉蛋、自然语言处理恢、垂直搜索和主动式搜索技术访灯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悲缔绿,该合资企业将进一步探索敦,为未来的智能移动出行提供解决方案侣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫂俺,人工智能并不是只包括这一部分冯哺第,其实凶脆兽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能表摩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盎酮,但在苏伟铭看来睬抄赣,这是一个重要的开始阮感。   “下一个工业革命的前夜”豌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜舷蒋,为此欠钦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酒斧冻。在2016年的广州车展期间办攫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侨光却。据大众汽车集团(中国)首席营销官配哦父、集团销售和市场负责人胡波介绍湘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苛蓬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立写呈,包括智能停车酣、智能充电等览弓。第三就是交通形式的智能化管理酪陪。即打通不同的交通形式侈,提供一个智能化管理谭加,最后让出行者能够享受顺畅烽乐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将盗亭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伦颁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姜睬。“我们相信定,车企能在这一领域扮演重要的角色改靠槽。”胡波称馈。   不可忽视的是罚免缔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拿肖孪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窃。   “要建立一个生态圈笆菜擅,必须要有多个方面的项目支撑敛。在落实该战略的过程中陕,我们便开始思考死峰歪,如何构架这些项目使灯,未来三年我们是要围绕这十二轰轻都、三个项目开展工作的娃竭。”苏伟铭称检,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌食汤价,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汐嗽,以便及时供应达频方,满足未来车辆发展需求协台伺。”   据了解秦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷芍惹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糠掇。通过语音输入棠,该后视镜可以提供导航饶碳敦、信息点(POI)搜索褪从踌、即时通讯缝芯舍、车载声控信息娱乐系统等功能曝槽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹊阜剩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚薯瓢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煞查修。通过语音输入落,该后视镜可以提供导航焊校、信息点(POI)搜索策磨、即时通讯餐锯掸、车载声控信息娱乐系统等功能嫉漏洽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力你,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班毋屡。   苏伟铭透露鞠痪囊,最快从2017年下半年开始倘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氰,在一些国产车型上也将采用该技术诗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卿。但是僳,有了大众汽车集团的参与攻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镶。   经济观察报捶揭僳:在中国的十二三个移动出行项目上伙廷聘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利活艇?   苏伟铭荆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悄鸡。2016年中旬柯歼,我们便与集团总部沟通过斤,我们认为在移动出行领域裴,中国是领先于其他市场的剁。所以隧肋舒,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐=摹,建立MOIA移动出行服务公司粪梗舍。之后捍旁,在中国倦道窘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司订卜恳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搭。   所以庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拴,欧洲和中国欢。其中中国的业务包括三大板块驰拜荣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拎饯皆。我们在这一领域是领先的蝎辈将,这之后舶殴,我们还会有更多合作便。   经济观察报犬:在大众规划的十二三个项目番椒峡,大众与滴滴出行类、首汽等公司的战略合作是什么模式癸秽记?   苏伟铭返蒋:大众跟滴滴暇堪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶片。其实得湾琉,与滴滴出行的合作恃歪,目前还在进行详细商议华翠切。但需要强调的是纯,我们的合作投资并不是融资的概念靠踩,我们的合作是战略性的贤射。   经常有人说大众汽车集团起步晚丰,但我看不出其他厂家做得有多快盎。   移动出行的合作槽,如果是提供车辆鲁孺,那只是纯粹的商业化的供应需求糜。与出门问问的合作门,我们是要进入合作的管理层确,在共同建立的合资公司攫埠,双方都有委派监管团队习陌巧。   经济观察报斧渐罢:您提到的十二毛泵衔、三个项目都是什么商业模式吕巫竟?是否都会以合资企业的形式出现藩鼎纠?   苏伟铭贺摊立:并不是全部都是合资企业形式的项目畦。我讲的三大板块中抠梦深,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴。我们选择成立合资公司是因为吕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坝。那么如果不通过硬件逗摊,技术应该怎么落地呢筐很?通过建立合资企业纠劳,我们可以为不同品牌设计不同的技术抹律,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簧,包括集团以外的其他品牌赎,我们并不排除这样的合作炬。因为生态圈本身就有一个共享的概念手。随着数据的增加兼城悼,共享的概念会更加广泛磁详首,生态圈成功的可能性也会越大肃尝。所以与传统的工作方式相比旁始蔑,变化是非常大的赋。   经济观察报高歧微:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出距羌?   苏伟铭纠:我认为技术和战略两者兼有味泞慑。要建立移动出行生态圈的目标推,就必须把其中的布局规划清楚桥,只是研发出几个APP村淘匠,并不是真正意义上的合作或合作的全部庭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邻?同时幸法好,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沮蓟步,也会要向外输出噬考裁。   经济观察报蚕孙:生态圈成为汽车业新的布局单位卜,选择共建生态圈的合作伙伴时舱酮烈,有什么标准结叉侩?   苏伟铭缴:以前我们称之为垂直平行的价值链亥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毯穿伟。在考虑发展这些技术的时候使嚼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沉。   举个例子皑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喷奖,我们会考量其语音识别技术有多强姐绊恋?然后再开始讨论中间的差别在哪逼反。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐程汗。从战略角度炕,大众汽车集团需要明确今后的定位酸。   谈了这么多咕噬,其实有一个基本点拈,便是客户群体苛。作为主机厂痛么,我们需要预见到7年以后车的样子皖滦。因为一般针对七年以后的下一代产品杀昧仟,我们现在就已经设计出来了弹何擂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仁,未来会遇到非常大的改变仍娩每。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄镜杏:李芳" "   4月20日全,上海车展开幕的第二天讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操勉矮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挞溶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短市,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谰,其实舅,魏建军早已来到现场躺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梁,魏建军至少接待了三批不同的访客献,并亲自送每一批访客离开疆唾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倦凡,虽然神采飞扬殿烫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赐皇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轰挞。一边是国内SUV领导品牌叙建瞄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畏点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崔苦袜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艾盼涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抒蜗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氨懈辞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悸渺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌良兜,此次镐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上现。   “WEY的目标是挑战外资品牌伦,终结外资品牌的暴利时代袱,重新定义‘豪华价值’两链脱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品失苛。VV7c/VV7s之后篱痞,今年还将推出2~3款全新车型夯被,将产品线延伸到新能源领域呢栋对,合力冲击外资豪华SUV品牌灵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者览级茅。”魏建军说鞘范,“关于轻奢褐供豢,首先这个词比较时髦钠,容易记住扁洁。另外险,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵册腑期。”魏建军表示敛比,长城不会做没有意义的豪华痹当耐,“作为消费者可以感受到超值的体验霉,而企业也能得到相应效益迁,最关键的是得到了客户的认可苛乓,这才是有意义的‘豪华’柏蕊胆。”   魏建军认为安全是最大的豪华泻。“乘员剃截称、行人把辣擎、车辆”三维安全(3DP)设计理念桓完氢,参照国际标准绊吉,主被动安全配置完全创新眉牢匿,提供正常驾驶廷缓、危险警告台递监、碰撞减缓渴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黔楞撩,译为“牧羊犬”横苟暑,有守护主人生命及安全的意思拴。   此外奸扰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澳忱,来自于欧美一流车企锤蕾谈,有着丰富的造车经验和行业影响力龄贯。匹配中国第一款7速变速器虏巨,这是世界上最好的变速器之一搏贩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棵擎书,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喊。除总部优秀的研发功能外仍拉,长城在欧洲铅姥酥、日本和北美也都建立了研发中心挂柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豌离秘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怠醇拿。其中茅司菱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兄。对此壕躺舍,魏建军表示金倪梧:“媒体和消费者一直有这样的担心寥票,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹋。实际上蛊,在同尺寸或者是同动力下雇岁奠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帕。但从消费者的角度来讲橇惫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的算僳,消费者会非常清楚这些配置褐、性能逢、做工有什么样的差异哇惩。”魏建军表示仙,长城的目标是做品类品牌坝蠢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分码号搏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元飘落,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帘林,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乐本。   而针对销量层面凸慰,魏建军表示藕尘汰:“从销量上看蕉畴呻,WEY很难超越哈弗貉眷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玲长敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩选,15万~20万元的空间虽然也很大码弘修,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朵凤俱。”也许很多人会认为夕丝覆,WEY卖不过哈弗空本宛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务线,但实则不然城。“WEY和哈弗我们都重视倘袭,长城用同等重要的猫、足够的资源支持两个品牌悼蹋榔。”魏建军说额彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闻淋款,魏建军是如何评价的沧普蒂?“我认为我们的产品不管是性能脓、做工狸、安全覆溯父,还是油耗眠魂、排放辩,都不输高端车劫。”魏建军依然对产品信心十足粟呐,但他也承认WEY面临一大问题蚊,“现在问题是品牌价值窟羞厢,因为WEY旗下产品刚上市戮下避,品牌没有经过市场的验证玻沛鲜,大家会对它不放心娄筛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铆浪。”   魏建军表示孪孺,自主品牌给消费者带来了很多价值髓朗。“有我们的参与款,不断地进步蚕诗筹、不断地在挑战外资潞孪槐,已经迫使外资不断降价侵哼烁,提升服务品质从泵。我们的目标是要挑战国际高端市诚治邸,所以说我们借助中国这个很有价值的暴秆、规模最大的市场来锻炼锰,使我们能尽早挑战高端性。”魏建军表示痛赴感,消费者购买了WEY之后凄岭秸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值末肝。他对媒体承诺蜂论,WEY的产品一定是超值的蕉盎,并且一定能给购买者带来惊喜蕾馆。“WEY是一个挑战者菊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捻籍杜。把我姓都赌上了收郝检,不能失败兼荚问,只能成功酞骗脚。”在采访的最后匙款,魏建军郑重地对记者说糙茬输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日假笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诞沪茧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向响钉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绒弟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夺虾,以及未来的发展懈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶踩试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生静茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沃病:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曹诧膛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生触、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舜挤,以下是问答实录癸:   凤凰汽车 郸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伍瓣疼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舵泪镣?   俞经民 凸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肉,对于品牌的市场表现同样很有信心娇诚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喝,我们有信心成为市场第一的品牌甜僳。今年我们的销量目标急,是从去年的8万到今年的20万剔畴竞。纵观130年汽车工业发展史畅魔,汽车行业发展的基本规律而言慌隧吃,规模还是需要的惶秃,是品牌更好的发展的重要保障褪烦。   邵景峰 催团:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分川仓姐,荣威方面渴,我们所坚持的悉费,是一种符合广泛审美的讥、优雅自信的设计风格冈,在复杂的市场环境中贾畏,抵御诱惑现另寇、坚持自我晌盯,走一条人性化的设计道路绞。而我们的MG名爵导梗确,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喂炬逛,这是一个巨大的宝库全邵畔,值得我们的设计师尽情发掘骂娩桥,其中之一舜螺,就是感性炒钢袒。   在MG品牌的设计风格中悼篱即,我们可以看到很多情感爆棚蒙席当、血脉偾张的元素与产品脚伍犊。未来的中国汽车市场必将飞速发展弟泉闻,需求也将越发多元化灵伺,然而无论技术如何变迁查,对于人性化弧玻秋、情感体验的诉求将贯穿始终河惶麓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想显厢,我们也将在感性力设计理念的指导下藕腔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品练。同时痉萌壳,强调个性也不代表小众父亮坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舜此,为大众带来唤起强烈感动叛、让人心跳加速的优秀产品憾蓉当,这就是我们所追求的目标洽捆壕。   凤凰汽车 诺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妈当冀,其中年轻消费者占到了绝大多数记,请问接下来潦哺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拎?   俞经民 剑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖拾踞,更是“年轻的心”笨,从名爵ZS的订单来看情戏亢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熟,更包含了年龄层更大榔彻、但心态上保持年轻的用户脑。从“年轻的心”角度而言艰抒,我们的消费群体就更加宽泛了抄补,作为一个年轻化的品牌罚,MG名爵的诉求是“年轻动感平桑社、专属空间确、纯粹乐趣”涵,给“这一代的年轻人”造车就。说到年轻人共同的特点骡梧,是充满梦想冷登,对于梦想的追求更热烈一些脾岸寞,更想把心里美好的事情去实现裳多。这个梦想实现的过程是非常美好的晒姬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翅劳哨:为这一代年轻人犁侈,不仅是岁数上的年轻人鸡泻仆,更是心态上的年轻人鲤娶,提供更好的选择室,保证他的有更好的驾乘体验齿伪。   年轻化的特点扔,是要颜值氮纹、要体验的到位郊沏享、要可以分享律。二十一世纪中国的年轻人瓣,在互联网的普及深度楞、对于尖端智能的体验和想象力睦氢,在全世界范围一定是靠前的汗呻,就应该可以代表“国际范儿”赂柯檬,也应该引领地球村的潮流锑技彩。要满足这一代的年轻人聚啦,MG名爵所带来的产品体验谐,也应该要追求更极致腹,带领大家去创造全新的潮流翠鳖傅。   凤凰汽车 儒算: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”散豢弯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藏膜星、80后磁叫、90后的人群当中葱继翰?   林嘉瑜 娶列:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虚口祷。这款车感性的设计曲线铝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤。不光是国内的经销商撂,本次上海车展类迷,MG名爵还邀请海外的经销商堤蔬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发七怀兑,他们也都对这款车都做出了积极的评价玲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慨迸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娶,让老百姓也能开上小跑车樊弗从,尤其对于国内的核心消费者来说车,不论年龄几何嚼,都要有为自己的梦想活一把的态度捕。对于一个汽车品牌来说龚退揭,这是一件值得骄傲的事情脚萄沤。   邵景峰 盖昧:其实在选择一种设计语言的时候侈噶,设计团队非常慎重爱恳,因为设计的变换频次不能过高艾额,要抵御诱惑沁醒筏、保持延续性才有可能给消费者形成印象居韦拜、拥有识别度从而去打造一个品牌宛峦肝。“感性力设计”的第一条就是要有感性读,去追求情感的外在表露腺卫稻,从更广泛的角度敖踢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茨苛殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞痪,感性力是专属蔑藐、设计师要通过专属的标签鞠单少,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锯浇募,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘沪,比如运动员在起跑的那一刻哥堪瓮,弓箭拉满而未发的瞬间瓣惫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氛,这种动感更有档次撩庇攻,同时价格不菲褐嫉谱,是很高端馁、优雅的设计剖,我们希望把这种设计注入到产品中帕稀芦,带给这一代年轻人极致的审美体验扛敝肚。   凤凰汽车 宋挛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶剑块化架构平台打造的肩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烙?   俞经民郝夕卡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佃。这是对这一代年轻人的尊敬宫蜗,他们自带国际范儿亨崩,是可以引领全球的潮流的人群嚼,因此有着巨大的价值辫得。对此下咎缸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颓,在全球也是一样毛孪。目前划,世界范围内杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合合刑新,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势互锹横。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾普,采用插电式混合动力设计希渺。另外胯,大家看到的名爵ZS缉仕钢,将会在明年上半年推出纯电动的版本公隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里克碾讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裴铰懊,也将会在2020年之前推出落汐。   凤凰汽车 毯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷霞监?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矗谱?   俞经民 梗四储:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娇坟伺,设计上差5%纺废崎,销售上就有可能会差30%底毁蹋。那么对于自主品牌而言房破订,就是要把自主性发挥好洪集,去追求审美的宽度和深度手但府,销量也才能有宽度和深度类健。名爵ZS的设计就是这样做的佩坊芬,要追求极致壁破、不计工本堕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藏圭叼,可以说肺,名爵ZS的极致设计趣识,对销售的宽度起到了很大的作用聊。   邵景峰 驾:汽车设计是在不断进化的绵炮能,不会总停留在一个风格上纹法,在互联网时代梢办嘲,同样要有全新的时代特质普。另外姬卧,从汽车设计而言崇崩忌,例如从动感设计理念而言跺莽咖,英国车是鼻祖桔晨腺,很多品牌都是以此为源头来发展的庇舱,也就是“同源”穿谩。中国航天能够上月球七,那么在汽车领域上同样有大的进步挂。之前德国杂志的一篇文章写到薯吨功,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块狼速,在进化的道路上有推崇的看法佰牡,也有欢迎的声音凹,这些都是要虚心接受的散昧夺。另外叙睡,汽车设计是一件非常严肃的事情霖,每辆车定型背后箱描氏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傻虑率,背后要靠巨大的投资来驱动敲捕睦。   在造型评审的过程中戮吃,流行趋势讲清楚肥,未来怎么发展说明白棋,否则误解就跟着来了等赁,所以要有一个整体的品牌战略在里面湿受,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妓。   凤凰汽车 劫竞归:今年呈芒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价沫饲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点故姥?   林嘉瑜 脚桔挂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峦痰葡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塑华淘,拥有一颗年轻的心尖祭,热爱运动拼吼、健康的年轻人沽界徘。   从足球营销来说饶翱,对于英国和中国础,都有很大的国民基础川汕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓖,是英超乃至欧洲的强队全,这几年的成绩也是不断的提升狭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胖首寄。同时七撂,利物浦又是一个老牌劲旅年,有不断上升的潜力骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啃阶,在用户上有着非常大的重叠之处糕潘屡。MG名爵与利物浦对的营销合作供握禄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁坷悄,在活动和比赛中享受快乐暮邪抵。   上海上港队也是一样的集妻。MG名爵经历近百年发展飞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坤请吹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧,两者的合作也是非常有趣的日隙。更重要的是举扇,MG名爵通过足球营销的模式陵拾,能够促进两支球队之间的交流肆突,包括之前组织的很多活动壕,不光是针对中国的消费者晨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顷裳开,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕口,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脾搐对,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浓。   车展期间红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对里。在车展之后口冈,利物浦会在上海有推广巡展活动分痰。下半年捣寒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赂柔卷,欢迎全国各地的消费者参与和体验吴。   俞经民 聘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圃,大家能有一些共同点做沟通散清哎,国内和上港足球队的合作陛瞬,正是汽车和足球之间速度与激情光、自我突破的契合点广逻,足球又一个很大的特点仟,就是会让人意想不到冬栏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巷灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黑沟颠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩教檀,与此同时刷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曹撬,长安汽车产品质量持续提升末驴,用户口碑不断提升涸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耗膏耻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讽、全球乘用车品牌中国市场第二名衫喂鼓。   关于未来玻爬哆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾藏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆韶。   2017年是长安汽车的产品大年范,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市率哺蔼、全新的SUV CS55脸柏镶、轿车睿骋CC汕兄嘉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箩塘钡,将会进一步完善长安汽车产品谱系妥。   如今锑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抽,站在国家品牌高度寻求发展便筷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剩超便。提升品牌溢价能力踢碎降,成为长安汽车品牌发展的重中之重恨拌涡。2017上海汽车期间柬雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狠人,关于长安汽车的未来落梳,徐留平董事长有话要说扛繁,以下是对话全部内容逗。 凤凰汽车鹊凰逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涟告?   徐留平娠涸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程璃抛,我们也是不经意之间就走到这个地步透,因为一个产品龋,特别是像汽车这种产品是更加的明显虽,它反映你的公司文化论冯、你的公司理念是什么样的东西青钳魔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诫糖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沉隋,你怎么样让产品吸引住消费者慨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棚烹,靠的是什么京稍皆?因为美是一个主观的东西策,有人认为这个很美此,有人认为那个很美蔚霉,从长安汽车之前的产品来看舍坦平,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前捞耍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壳嫩鸽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错素儒,同时想把这个产品往这个方向进行修改返茹橙。我觉得在这个方面斧,从长安的角度来看话浇谓,就是对于这种动感丰村、时尚这个理念的偏好煌膛猴。我一直在体会汹琅共,其实我是在反问我自己墓挺关,这种偏好它是怎么体现在产品上的扇?实际上是我们内心的这种偏好蜗。在过去的2-3年中酶,我们面临的话题氢雇,如果过去不做总结拦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兽,另外更重要的是说牡德烂,下一步你怎么做递,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坎腥稗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车量搔,下一步是个什么东西涟踌,消费者需要什么样的产品弄螺素,然后作为公司来说嫩,你们能展现出来什么样的东西金店阀,最后我们总结叫生命动感智色双旋念边,当这八个字出来的时候先,我觉得是非称保好宿腐伤,既是水到渠成袱,又是醍醐灌顶淮希挪、灵光一现秤郴。这个过程霸莱壬,不仅仅是八个字的总结凹挖按。这八个字出来以后冉秋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹿,实际上不仅仅涉及到造型览测,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验链叮背。这样的话裙,就有了一个提纲契领朽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澳惊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疾,就能够有一个非常精准的东西窖供。   刚才你特别提到“色”爸躬匪,我们当时想说婪,你必须要能形而上胺,要能够抽象出来迷泄巨,如果说你不能够抽象出来得量暗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厘离,如果你弄它50个字胶怒板、80个字驳卉损,你可能不够形而上功洼嗡,不够抽象化兽搬梢,最后我们觉得“智簧妮、色”填,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藤。   第二个就是说消费者情感的体验插帅嫉,比方说对这个造型和颜色城,甚至于这种声音或者是形状号贺、线条的这些方面的喜欢椽冲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荚陷乒。当然我们也在想用什么样的词比较好嚎,最后觉得设计的这个词很好防附兄,一开始我们还担心说这个词字挺多菜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凳,我觉得就应该让它有想象力限井,就应该赋予它很多的内容圣途,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漠板,孔子都说食色椿篓,吃饭以后第二件事就是这个字炔昧熬,我相信孔子说的这个字也不简单意思绕,实际上说略里,智色这两个字还是最终反映的是人联牧,特别是消费者的一种需求迷妓遂,对于未来传统的一种期许柑晾绩,这个过程当中白定,对我们来讲瓮,把这八个字想通的时候航,我们感觉到非常兴奋也非常重要的李廷侵,这是我的第一段话题熊仟。   第二段话题说这个对长安有什么用处据必?那次在发布会现场有说身透,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纪氖,一开始我就提出茄竣,第一个缺,这个产品要漂亮淌秃绕,你不漂亮的话墩,什么样的东西都没用艘垮咸。因为我们很早的时候就开始在考量捌咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧融,后来发现不行革,最后我们在大概07略、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊不。因为你还不能提炼出一个高大上挡沙肛、抽象退埃、形而上的东西韩男含,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮念,但是每个产品都出得非常艰难梧赶。这个事这么长期干也是一个问题滔谓,因此在三年前的时候鞍费,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笑抗邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖,对于消费者的这种认知澳惧,把它抽象化涟桂棚,那么这样的话理解了以后舍腐高,再把它具体化竭沮,特别是在产品敦羌蹲,也就是设计理念当中一些图形化的东西编纤蠢,因为如果你不落实到图形化的方面叛素,那就只有形而上没有具像化 惦人饶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中台沽县,图形化和具像化过程当中坍擦微,这个就出来了勉。   这个出来以后才,我觉得对未来长安来说荤,我们未来在产品设计的过程当中闺吹屁,产品能否做到生命动感智色双旋胜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胜驰?这样的话憨必筏,实际上说肠怪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中察沦潍,几十次的否决道,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撵,几次或者就十次你把它完成蔽匪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谱,那么这样的话淘荷,对于长安汽车的家族化凉,我们看了这个车但唤坑,看了这种感觉这种情感的体验鲍,那就是长安汽车撇贫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佬,这是一个干磁懦。   第二个就是说师,我们自己在研发制造设计过程当中碧鹅疥,这个速度大大下降藏筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢先鞠扔,如何把消费者的体验做到更加的精准凳梆,更加的接触到痒点篓念秀,这样对长安的影响是极其巨大的淘群。   凤凰汽车裳纹暗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闺悸?   徐留平烫希:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扯且鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锑痴怪。如果说把它拆分开来联,生命动感可能更偏向于品牌这种概念性,智色双旋更加偏向于设计领域叉坪喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锰硅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抠渭蓖,我相信大概许多媒体会想鸡试,生命动感智色双旋怎么落地竞?因此我们就想把智色双旋也说出来檄,不要分开碾窜屏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窟唉无,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械。   凤凰汽车渐桐:另外一个是提到的认知方面的感觉盘刨诬,有没有一个专业的因素唬讥,咱们除了制度之外芦暴,有没有专业领域的人来负责这件事贝?   徐留平芳信然:我们长安有一个庞大的队伍孤读衔,首先要把一个汽车造好淑匣布,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点,到高管团队辜泄瞳,到设计团队煤炉,到制造和研发团队迫罚狄,包括服务团队勘忱娠,特别是主要负责的领导人孤菠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伎另,而仅仅是设计团队的话语锨瑞扣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甩烧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层说串,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓶市,因此对长安来讲表羌笔,是既有最高层特别的重视似、关注和把握梢,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘁缮需,我认为在汽车领域当中是行不通的强惯,当然我们也有具体分工怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐骨幢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰,还有轿车研究的诵扁,也有做SUV研究的琳,同时也有按照职能分的裁锰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓评,如果仅仅是设计团队的意见驮,肯定会偏离了方向眉腿。 凤凰汽车绦:一把手是指您吗坏?   徐留平难:我是其中之一评络侍。   凤凰汽车光嘲师:长安汽车自主研发的新车牵,设计苛疥水、评审碍精红、评定环节您都会参加吗妇?   徐留平艰:我必须参加鸡岗,我前面讲这是我的职责醒村,所以我必须参加猴。   凤凰汽车蔽:无人驾驶车呢秸狼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车为拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了些碘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产报,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破切传?   徐留平堕精献:上一次品牌发布会莎巾,最新的无人驾驶技术也做了展示檀荡骗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藤,高速公路的环境相对来说可控性要好寡棱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粪,难度要更大娩睡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伟盆弹,我们不仅能在高速公路上做弛,而且能够在城区做么,这个技术我们已经实现了突破怠赔如。   凤凰汽车勘:长安无人驾驶技术进行的这么好啦,量产会提前吗懈?   徐留平览:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脆,实际上就是说拴撑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西底鹊冻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点派勿蹭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锻丢。   凤凰汽车耪芬:中美在进行双边的贸易谈判摩确茨,这是谈判的内容之一哼,会涉及到汽车合资企业的放开录,可能是一个双向的市场开放的动作卫难,如果这个谈成了袜,如果这个不再规定50%的上限琴,您觉得对行业有什么影响鸡缆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淡弥,那您觉得首先答不答应瞧瓦?再有一个多给他股份的话矾,对企业今后的运营会怎么样建?   徐留平酱:我明白你的意思掳晦牧,第一我确实还没听到这方面的话题琴衡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乖酥唾,股比这个事说了很多年媒,我基本的看法有几点离枚凹,第一个这是国家层面的战略和政策挺蒋,作为企业来说急虽些,我们遵循苛陕弦,国家有什么政策我们遵循什么政策挡闪男,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸵伎肺,我相信未来的合作会加深嫉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凤贯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烹统宝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脸鸵漆,而是说理解消费者滔煎,能够洞悉消费者面暑,如果股比的溢价挺高吓爬乾、溢价挺低覆贬沽,但你产品不能卖出去馁荡吩,那你不能分摊出去暮,如何把蛋糕做大讨,这是合资企业要做的一件事尝。   凤凰汽车沽涛:如果真开放奸诚,长安会想着往美国去吗乃苗触,就像那福特来到这里呢舷柑?   徐留平敞煞:长安想要去美国是一个公司的战略苹行,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腹太叔。   凤凰汽车咕太煎:长安与福特的合作多吗慷艘股?   徐留平通天枚:长安与福特是我们加强合作的方面宛,应该讲这种合作的程度钡旧,不仅仅是合资企业卑,从母公司其他层面片,包括技术和其他很多方面都在讨论泼纠,包括海外市陈新セⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扛颇须,它的能力提高了狡。第二 现在是全球化合作的时代淬,一家公司独立运营翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溃呵写,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扁矗膝。   凤凰汽车懊掏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结切搔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要番吵,你还说了过去我们做一个车撼,可能需要很长时间好不容易做下来丧搅,比如逸动炼始,是很艰难的裙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%温,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拿挤蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品损哺浅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奈?第二对比韩系叹年伐、日系市,我们的研发体系和他们的研发体系相比遣蝗,您觉得能不能支撑弄,确实我们的实力也很强惕,我们的内功可能修炼到一定程度骋特,我们后面会源源不断推出好的产品究绥隋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构惋嚏。   徐留平串:你讲得非忱耸浚好揪匣舵,我觉得这是两个原因导致的通村储,第一个就是必然性构试,自主品牌需要有成长的空间忻,第二个确实也有机会的原因盯,恰恰是SUV的市扯心稹,中国的消费者需要这个东西膘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些东,反应速度更加快一点粳,把这些产品推出确实是满足他们的需要冲存碳,我觉得是两者共同作用的结果汇赏芭。   对于下一步自主品牌来讲围,无论是哪个系锣地捆,无论是美系示表兽、日系补捆熄、韩系棠、法系柯冗龋,我觉得跟系没有关系侨豢撼,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘凸啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汾海,这是关键攀方。消费者他肯定是有他的诉求的褐藩,究竟是SUV蓖北糯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恼蠢芹,他有他的一种偏好陀、喜欢嫂粉换,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茹,这就需要我们作为厂商些凉力,你必须要洞察到消费者的需求错,实际上要看到他的潜意识是什么东西乓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来改痕潦。为什么我要总结长安汽车的过去呢妙溅?实际上是我们自己反问的过程肩随,就是说在过去当中龄讽,为什么逸动会是这样羚,CS75为什么是这样母嫌?实际上说镭斤,我们当时也没有意识到窝,反正当时就是这个样子冀娶,实际上这个过程是一个反求的过程坛侥淳,我们为什么会喜欢这样容俏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赴收霞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篇仆斤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硼兜,我们把汽车理解为是生命的动感悸间具,其实是一种生命力的扩张目拟伙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渤,而我们长安就应该提供这样的产品怜江,回过头来展望未来溶,我们觉得这也是一个正确的判断徽默。   凤凰汽车皆酪陡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徒凰眠。   徐留平宛剧欠:我觉得现在国内研发体系来看耻团艰,国家间可能还是有一些参差不齐卉,我觉得自主品牌的研发能力和体系马涣,进步无疑是非常大的陀,而在很多方面可能与跨国公司有差距泡,有些方面会比较超前乓噬,因为自主品牌也不是一家嘎卵,跨国公司也不是一家栏奸,要两者来比很难说矛桃,但是有一点登厦拷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颁,做好一段时间不容易刀拟品,这个公司要能够连续做出好产品模愧淀,能够连续向前增长垃露榷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念榔、设计应用俊,在这个公司当中都比较受关注惨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因日馆递。   凤凰汽车匹貉级:我想问一下自主品牌的建设挪饥淋,随着我们品牌的推出刑,现在汽车品牌进入新的层面世酒,会有不同的路径选择徽捎兄,比如长城茧荤、吉利推出新的车型拨彻幸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辱县?长安如何能够胜出踏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潦登艘,除了刚才说的两个嗽,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灌伸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妒歧宪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噬吝痪?   徐留平勿兔:实际上幢的拓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捕,我觉得这是好事漓创魄,这说明汽车产业欣欣向荣残沦廓,是真正的投入钒,这是我对汽车产业的理解舷尘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚首,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪,例如一个产品到了造型师的时候饶,是一个说法醚疚韧、一个样子矫舒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壁识卢,然后到了制造过程当中又是另一个想法闭浆炭,到服务过程中又是另一个想法揭澳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廊闲彩,既有高大上的川身够,也有形而上仆剿、具象的黑,你要把一个公司从时间跨度落,一个一个展现出来铜,而从空间的序列当中嫁杯健,你要把研发全部都按照这个意义缄奴,我觉得是很重要的方面戎镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬,各个方面的协调卧、综合腾狙蜕、修正僳、打磨需要太多的时间嗽,我觉得这是一方面晚挛缝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吞刻,同时也是我们总结过去体会出来的诲没,它是由内而外的供宏婚。可能我们过去没有意识到这个话题澳柒柑,我们现在总结出来壬牢,然后下一步能够指导各个方面苔虏,每个部门都很容易做事情凡。   第二个问题你讲到造车登戌,我们开的会太多了方馈上,失败的太多了宋,沮丧也有很多乌,基本充满笑意也就一次犁目,前面基本上是批评陋、检讨掸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喀煤恍,不高大上离舷。至于说现在很多企业开始造车豌将,我觉得这是一个充满魅力的行当钱筛,很多人都愿意去做牧合师。   凤凰汽车兰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歼兔敬? 徐留平痹络离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗓,会选择相适应的地方平。   凤凰汽车笑涝泻:就刚才的问题我问一下卷,刚才您提到和新创的互联网的合作祈竟贝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缉、蔚来也有合作陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话烷魂,更倾向于是一种怎样的合作虽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工很袒伦,您是怎么看的菇黑刮?   徐留平坷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牛叭,从长安的情况来看就常菏,我们认为哪个方式都挺好的薄剑貉,现在是合作型的屋喂饰,是你可以自己干纺题磊,也可以合作干蹄砂,也可以自己加合作干熟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柿。   凤凰汽车泥墨:我们打比喻断,37度是正常的温度拣蓟,您觉得新能源行业习无标,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说具侵,您觉得温度是多少描?   徐留平霸:您觉得高了低了誓胯啃?   凤凰汽车兼阮:之前有人认为这是疯狂的阶段韧焕馈。   徐留平磊:我对一个产业的衡量依据是嵌唤邯,在目前这种全球的经济运营模式下瘸煽顺,凡是有金矿的地方煞茨,都会有若干的人去挖掘它逝核冀,目前我觉得新能源就属于这个阶段赁冗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迹堵石,应该更加得进入妨将单,因为从目前的情况来看公,汽车产品当中暮剿,一个很重要的领域就是电池汾拌舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦,没有这种资本闲为、技术忍秦柬、人员的这种投入胶褐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坷。   凤凰汽车绥讹温:那就是说您觉得温度还不够吗冉灯淘?   徐留平实朗:我觉得还可以悼触,但是我不太同意的就是产能蛾逼,如果说你的产品技术不太优秀篓,你建那么多产能就是有点糊涂捞此。   凤凰汽车构锌:很多其实可以通过改造现有的产能却登东,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能练帘,从这个角度来讲棵播,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庇?   徐留平痹爸:从整车厂的角度我们希望成本低一点记姬笆,选择利益大的容健猛。   凤凰汽车幢喷担:所以您不担心过剩吗赫耗?   徐留平唇凰妥:我不太担心这个问题颁呐池,我觉得电池还处于不确定的阶段讳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候好。   凤凰汽车捞爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象未,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎逢,不管是设计师还是CEO等等豆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞧菜豆?当然那些设计师很多是主管的需抱里,老外有管经营的有管品牌旗抖寞,主要还是在设计和技术的领域桂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抹堡?第二个是国有体制的问题睹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢错季,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹄彤势,也在高薪吸引高管人才怯,您是如何留住我们的人才钉槽犯,关于体制之上环描室、体制制约的问题史传疽,我们怎么解决秽迁?   徐留平坊弊:现在是全球化时代荡寝涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凡笨哺,我们最早的时候是四无纺筷署,没钱居来、没人角先、没能力犀拿、没地位搓似,到现阶段来讲紊迁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋,这都是一种非常正常的行为叔故茫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢检坪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凛菏驰,如果对中国的消费者不能够带动猾储,那肯定不行未谅,我觉得这是一个慑岗,无论你是洋务运动还是什么运动辫单,核心是对消费者要动起来酮阜反,这是一个鲤。   第二个关于体制的话题崩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距片,这个方面我觉得不能讳言撅姆烙。目前来看秃郡搞,对长安不是特别明显杜,因为长安是属于南方集团旗下子公司某握,从南方集团来说蹋娜邵,在这个领域当中然,也在他的职权范围之内做了一些调整唤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忱。   凤凰汽车赶何:如何看待这个机制反浦貌?   徐留平境锯奥:从国家层面来说幢痹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昂。   凤凰汽车护蜜锹:你们审批会很困难是吗硕沪?   徐留平栖釜:我觉得会快课电,另外一个我觉得汽车集团伙泰,也许给你量化很多股份苹,但是最后你没有创造价值侵林,给你1股护幂榷,1×0的时候不还是0吗氢?汽车的成长赌家、成熟或者盈利是一个艰难的过程茶。 凤凰汽车培:十三五计划像长安汽车整体的销量攘峭防、利润和研发能力以及目标有没有妻蒲?   徐留平胯舒赌:非常有词牧桶,我们愿景2025窝,我们做10年的规划杠唤唐,在这个当中我们相对来说做得比较保守纠,为什么说保守呢双蹄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夹尘迸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎探馆。   凤凰汽车夕很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抨涎?   徐留平限悲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奴镁撵,在技术和平台方面都在加强合作荡湍缄,至于说未来它要怎么样幕摊食,我现在还不太好评价这件事莽。   凤凰汽车籍怜:徐总问一下国际市场的战略肺匈密,我知道去年车展的时候檄缚版,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡、印度琅际、俄罗斯这样新兴市城心坡拧,有明显增长潜力的市撤佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笔匿叫,比如在墨西哥皋步,对长安而言阶鄙,自主研发这么好师协农,又长期和国外品牌进行合作阔恭沏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泡郸、欧洲的市辰彰 ?   徐留平据焊辜:在我们十年规划中就有其嘎,去年讲的时候就是当下正在做的内容须肠漓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蠕季努,就是要稳扎稳打弧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乱,因为一支队伍最重要的是信心杭。   凤凰汽车繁凭纫:国内很多品牌都盯住印度这个市趁媚謇ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争巧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歼碉?优势在哪儿嚏奔别?   徐留平掇玲:对于海外市场我的理解是要扎下根去识翰铝,不是简单地把你的产品卖出去逃,是你能够充分地利用本地的资源赏耽,包括人力资源和其他的技术能力驴量恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的报统丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炕,促进本地人的水平的提高挠,那么同时在这个过程当中四惦,把公司的产品技术涵盖进去茬妹,我觉得这样才能走得远歉屋。   凤凰汽车革烫:长安最近一套体系出来了集,有没有可能往更高的一段发展蛇疵疤?   徐留平焚倘:从长安来讲寞,我们目前的战略看情,是把生命动感智色双旋八个字做到极致山愁慧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锭水禾,这是我们能够奉献消费者更多的东西电校碍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的看敝,但最终要落实到产品上抗汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它侩孺,未来捎蚕疲,长安汽车会加快产品推进的速度链蟹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拣哦。   凤凰汽车廉骄脸:欧尚也在这里面吗放?   徐留平爸尖嗽:欧尚不在姬酪。   凤凰汽车倘:东风已经有PSA很多股份挺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敬筏?   徐留平哦灿:目前我没有听到有任何影响绦,在实际工作中我们也没有感觉到吼。   凤凰汽车墙盲:理念发布会徐总是骑着马出来的安锣,当时媒体圈特别关注裳屋,都刷爆了朋友圈滤迫,虽然我不在现彻俊,我不知道有没有特别的意义岗睹爬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隋怖,当时的考虑是什么沙?   徐留平芯泪伍:两个考虑衰穗妇,一个是我把马和车作为比较届,你要说一件事案救窟,一大堆结构化的语言没有必要蚊,我觉得既然是长安汽车室,我们叫做生命动感舌、智色双旋洛醒休,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蘑梗,如果不这样做也没法让人尖叫焕漏送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红染:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肆鞭爸,上海车展首日莲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面官笔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈┍蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量接焕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丹僻,12年增长了120倍滥哗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驹瞄户,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厕。   受访人瘦娜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓄。以下为问答实录鲁禾:   凤凰汽车八卷冲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面两?   雷德?比格兰德艘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叔鳞床,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒,这款车在中国市场的反响非橙旰贡眨好透亥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徒绢,同时拥有强大的引擎嫡,提供强劲的动力与性能缎律,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趟。所以狼始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芬峰懈。   凤凰汽车硼: 在没有设立经销商的地区诗胜惨,玛莎拉蒂如何抓住市诚亓纭?   雷德?比格兰德熊避莎: 我们首先还是会增加销售网络睫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点热,计划在今年年底扩展到75个疮。   我们还在天猫开设了旗舰店貉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暴,大部分来自没有授权经销商的地区境。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哼旅,鉴赏力越来越高雷拎梅。针对这些人群撤,我们还组织很多不同的客户体验活动兼,如海外试驾膜,以及互联网方面的创新逃,如网络平台的直播挽竟。此外恫堵痛,我们也有不同的金融政策莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务测风,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龟花。   凤凰汽车侵肥梆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》输课,给汽车销售渠道带来一些变化帆虏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狼?   雷德?比格兰德倒冕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说事童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品论,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淋,而是要提供独特的生活方式体验堆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楼奔笺,不止在中国膛颂烫,在全球市场都是这样兄。2016年诚让赶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搅舶穗,这个主要还是产品优势带来的九劳航。新的政策出台以后奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧捂莫,不过最终的销售成绩还是由产品决定伪。   关于新的法规皑箔,我们现在也正在研究当中瓢闯蛔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袒挖。此外谷脚势,我们在中国有非呈洌好的经销商关系圣喇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关需崇僳。我们开设的天猫旗舰店燎邪铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卿:客户在天猫下定单臼唱旱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒲。所以窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戌定。   我们的很多客户最在意的并不是价格圃白河,而是优质的服务与体验化,这正是玛莎拉蒂的优势所在口故段。   凤凰汽车颅别撑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄匠炒,有没有什么新的产品推广蒜间毙?   雷德?比格兰德供: 关于新产品哦蔑,现在还不是宣布的时候撤父和,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升童荒剔,等到新产品发布时我们再提供更多信息配。   凤凰汽车壕鞘: 作为中国消费者熟悉的豪华车把,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃撵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好损泪。对于玛莎拉蒂来说沫鸵泌,未来在中国市场的前景怎么看跨?理由是什么耪粕?   雷德?比格兰德署杠配: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幸,5年前戚佃,我们在全球的销量大概是6,500台翻放,而2016年达到了42,100台扩霖箩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平相,所以我们的增长一直是持续的俗堡燃。也因此薯晦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽殊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晒悍校,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凉钝看,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欣绘毁,这就是玛莎拉蒂的优势汰韧取。所以电相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冕躬衫。   另外缎笔,玛莎拉蒂的车主非常年轻香鞠,尤其是在中国市趁芎⑴取,车主的平均年龄只有30多岁没秀,他们追求具有独特风格与气质的产品太端痘,来表达自己的个性与品味廓。   凤凰汽车扦富: 现在汽车技术日新月异萌敲莎,尤其是新能源斯、共享曹庐蹋、智能驾驶方面沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划档?   雷德?比格兰德侣棱湘: 在新技术方面狠绰部,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痪抄缓。我们并不追求生产最快的汽车怜,而是要提供包括技术涟酬、性能害、动力隧繁、驾驶体验等方面在内的最佳组合秋筒。   针对自动驾驶髓胯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晒,帮助驾驶员减轻疲劳控,降低操作难度撮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的把,包括独特的声浪衔、澎湃的性能色郊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统困匙淡,这是玛莎拉蒂所追求的们糜课。   关于未来对新技术的规划旧丛口,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求催狮,比如减少温室气体排放倦铰萍,这一方面玛莎拉蒂也不例外安苍。此外瘟史垄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术来唇夯,如苹果CarPlay和Android Auto辰庞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澳嗓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术禄。   凤凰汽车恐粱撅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化距鸵施,怎么适应抡娇烈?   雷德?比格兰德申兽厘: 针对年轻人群守漠,我们采用的方式不是改变自己蓟扒浇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湍。比如在中国凹,车主平均年龄非常年轻裙瘟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主头,便是一位年轻的中国女性坚纲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表班珊孪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肮狭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氏袄,包括法拉利生产的强劲发动机辜卧琉、独特的引擎咆哮声檀、奢华优雅的外观与内饰届勘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痪诡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势接哪肪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唐。   凤凰汽车哎攫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坍哥,有没有针对用户画像做调整妹嚷焕?刚才强调坚守自己的DNA和理念绘核携,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暮?   雷德?比格兰德妒贝劝: 在中国苹,我们不断渗透到三四线城市团,但是目的是一致的臂烫洁,就是要吸引更多年轻客户臼咳。但不管在中国乃至全球的哪个城市氖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机商步、激动人心的声浪构玻版、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崩汾吧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妓。   在设计经销商的时候绕,玛莎拉蒂也不是随意为之补羔杯,而是按照需求进行规划碴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仑焦霜,首发售罄的100辆SUV中妥昂闯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锤搞。因此兽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漆彭刚。同时嘉孩腔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品变,客户需要一整套的优质服务拴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上却哆缎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述械某烷。   提问搐:您的新角色到底是什么样的雾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篡狗?   Alfonso Albaisa李蓉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坞蛋俩,跟所有的设计相关的工作皇款,都是由我负责攀。之前我100%的时间放在英菲尼迪限豢涪,现在会分30%的时间来京楔沁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧。现在大家看到的一些车型胁领,可能是一些原来的车型枯,我们现在的工作稼坦,也是快马加鞭阂金眉,希望能不断的改进氢、提升现有的设计嫌掏。   提问纺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冻认?如何看待他推动品牌前进时的作用花颓芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铝,我们会共同合作吾,不断进行我们设计的演化桔料撇。其实我到7月份才会正式上任蛙狡匆,我现在猜测或确定未来的设计理念端肃堂,还有点为时过早盆筹窍。   我们知道篇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹、非常大胆前卫的鲁馁,我们的这种设计是一个不断演进的过程豪挟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豌爆。   卡里姆跟我有很多类似的地方捕冀疆。比如怂,我们都是艺术家出身兄钨几,非常喜欢设计驾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汗溶翰,并将其以各种形式发挥出来枯啦庐。   提问苹筹郸:我有两个产品方面的问题妨城县。首先齐扔涛,这个概念车非常漂亮喜,它背后的设计灵感有哪些却扔婆?   Alfonso Albaisa徊嵌瓤:秉承“冲突美学”设计精髓纬晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佛纱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾。基本上就像艺术一样趟酥,包括缝针肌深、包裹感核标铜,还有使用的木质幂焦吮,都是非衬芽好的手工工艺必。这是一种感性和理性的结合暮苦,还有一些肌肉感极强的车身线条扒妓瞧。   提问陋:这款车未来的定位请港红、消费人群是怎样的伟练?   Alfonso Albaisa蓉:一般都是比较年轻的家庭邪,想要非忱∠宽敞舒、具有运动风格的车型靠谎就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨烦跺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊考掠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙毙荤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驾。   在发展新常态下戌,消费动力开始向下线市场转移时。同时瀑拱尽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级练替。由此话,县域市场成为新时代的“金砖市场”全绍革。而对于汽车行业敖,消费升级利好之外酪蜜范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爱塑。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示甩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦晾皑,帮助县域出租车进行升级改革具句。县域交通的数据化琅遣娜、智能化发展得冷,有助于未来网约车的下沉渗透兴坞头。县城消费能力相对较低幂,在出租车领域引进大数据之后心末湿,未来再进一步升级到网约车盒介。   据胡绪雷透露趣褥,首汽将在县域布局三块业务仁:长租车略纯、网约车(出租车)梯淬浇、分时租赁吩哥。分时租赁是纯新能源车涉,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿妥,它是纯电动吧狸,不用长时间租块畦赦,可以通过APP来完成雾乱。目前朔记,在北京有1000多辆车奋陌,150多个点位贾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敝写,对公务车改革会有一些帮助挤趟避。   胡绪雷认为滇,网约车行为是偏汽车前市场的角色巴犊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戚。第二剔鞘,在居民习惯了这种消费行为之后顶闲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肆坛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吮。   当日煞糖,首汽约车作为新生力量癌想,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菏讲滇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颇释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞奶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯肩赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示街杠,渠道下沉要根据市场来判断地,服务要根据需求一直不断地跟进亭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况誊虚咳,比如说对经济的支撑狸策奈,对政策的拉动筷涧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乖阂皖。近几年颊半捎,一汽吉林产品在县域销量比较高窖,对县域市场的期待也非常高拆。从目前产品结构来看涸,产品消费比重70%在县域使盖,30%在一闲、二把穆摧、三线市场拈窗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型工珐,外观冗、配置闹律、价值都迎合了县域市场的需求画腔辆。   从流通环节上来看衔屋,县域市场做的非嘲剩好探,没有什么瓶颈因素肋耿体。一汽吉林也努力在渠道建设超萌、服务跟进等方面做成长和改善画。同时宋长欣也提出了一个想法刃,“县域对自主品牌在公务车港守逼、公务员购车方面是否有政策倾斜纯蛔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聪红,这是我们车企的想法壕丸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓,要根据市场来判断且弯渐。目前嘲菱,县域之间的差距非常大吮,包括现在推行的3G服务来蔚哥,在那些无法设定固定站点的地方脯母,推出了3G巡航服务软衰。服务是永无止境的工作松醒伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘航睬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烫屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗灰鞠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糙腊超,新能源汽车推广比较看好北沧司胚、上泪穷魄、广限行抛侨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场非。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车标斑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魏旅。尽管都看好电动汽车的发展趋势乔,但做好市场并不是一件易事每幂。   目前比较看好两个市乘恰,一个是北坛肩、上戒烤、广限行井、限购市忱叹病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻恕,这个市场的发展速度很快时躲委。例如河南蕉、山东唐梆航、西北区域脖,大量没有牌照的低速电动车浮,在政策方面仍处于灰色地带腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廊献遁,在国家和地方补贴的支持下弗巍美,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胯闷轰,在农村市场败、县乡市场得到了非巢畹厦剑好的认可握。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梢供凶,县城市场的消费者的房屋空间大女,有充足的空间停发车辆杠歌,拥有较好的充电便利性边。其次行驶距离不长典瞬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求失夯。另外按狭梨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磐慷青,因为小车型成本低庐沸。   赵智刚表示龋纶亮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怂。河南地区凶钝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狗滔,在替代当的出租车健、公务车方面取得了不错的效果赁壬。同时锚,也在积极跟海南政府合作羔传粪,投放了一部分公共用车铃委。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进曙,比如是文昌屉究胶、万宁哥畅纠、琼海等县级市熔特,未来将在海南全面推进浩购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬抢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辛寒嚎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行春脱。会上窗舞怯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吞定嫌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陕害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡顶魏,是参与全球竞争迁百、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钮散。”   在当日的论坛上绷京阂,郑刚发表主题演讲枚舜。在他看来翠,打造世界级新能源汽车的品牌舅佬,最核心的是独特性梅、差异性缴,是比较节能优势稀,浮出水面的是视觉全纽、是LOGO歧、是VI惶卑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截,其中成本优势是最重要的组成部分斑建烹。   早在110年前墩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择和驼敖:蒸汽驱动车率辛皮、电驱动车和燃油驱动车颅。然而漆甘,在后来发展中隆效奇,电动车败给了汽油车散痪。这是什么原因造成的帝先?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飞唉检。亨利·福特发明了流水线生产淌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躲报,成本大幅度地下降崔钝,售价拉低到850美金赎桓切,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恢钉屑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凳侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以定该帕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑞惧钡。100多年的历史多次证明了这一点巴。” 郑刚说港。   在反思自身发展时酮擦唯,郑刚透露让,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埃探,规模在迅速的增长逛砷梧,但很遗憾并没有带来显著的便锤染、大幅度的成本的降低讹涟。   为此菏藩酷,郑刚提出孰桥撤,在推广和普及新能源汽车的同时霖禽玲,光靠技术进步还远远不够臀腔担,更加要注重哨、培育成本领先的优势拳呸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承侍,是参与全球竞争褂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅秒。   他建议氛,对新能源汽车未来的产业政策呈疼屏、行业标准哩宦干、行业监管等将,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术措,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱,这样才能培育出行业的龙头企业翟。   如何通过提高规模良、优化设计竿粗、优化政策和制度创新境?郑刚说补建,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匪绿逃、交易成本和政策成本架靠,来打造企业的综合成本能力和优势剑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雀。这还需要企业和政府共同携手陀久,不忘初心佃稿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标九疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫嚏呵:韩大为" "  魏建军多次提到稀凭灌,我们的确有很多故事茅瓦,但是他们没有写得很好圈迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗沁咳?魏建军直言不讳地说渐吴电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴付。   囤地赚翻刃南昆、离开保定糯罗查、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来塑,且莫名其妙空,或者无中生有的传言所困扰烽改,最好的纾解方法是什么抛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车红。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扰逆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂途瓶阀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庙恭甫,魏建军粟奈锈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滔,与部分汽车媒体交流粪塑词。以一身轻便的牛仔装""示人""莱,魏建军笑着说稼凡蝗,是在同事的建议下才穿出来的酞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言武罢,魏建军坦言痛惭,的确压力很大静救,也很难受奠曹,“有时甚至想哭”铜。他说柔驼彻,我本人就是保定人讨哨,能不希望自己的家乡更好么狸?当然橡,我们只有把自己的产品做得更好会。    诚如魏建军所言理粱,近期排,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌献。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾另,来自媒体的反馈好评如潮皮透郸。有作者甚至设问簇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颂哺订,否则也怕媒体老师太忙”挺,长城汽车一位公关人士插话道纠敢路。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦倘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贪局,有同行在现场就说从募却:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柔烘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型规铰矮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艘芥。    动力配置上揭枫赊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恨物稻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摧井填,最大功率达172千瓦蚂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痉膳灿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怕残,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓤炼看,VV7s几乎没有发飘的感觉猫镐,而车内噪音也得到较好的抑制挂桥。“我们在整车NVH方面做了很大努力使,也取得了一定的平衡”钢腻彩,魏建军说玩廊。   VV7S    在交流中獭炯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹计,大谈械垮僚、特谈所谓“轻奢”烤潞街、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剂卿,咬住“聚焦”二字不松口狠瘁。而是多次征询媒体试车时的感受量,并逐一分析词鹅骂、解答媒体所发现的问题庆。整个交流过程卯脸,他都态度诚恳铆来返,即使是谈到一些尖锐的问题帕烤圭,也并不辩解就胚膳。他甚至非常谦逊地自问自答奖番盛,人为什么会失败甸谁溺?尤其是一些有着巨大成功的人毛。因为以往的成功拘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做河,就很容易让自己失败谱毋锹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褥蓝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暇戏。他认为脸,好的产品本身就是故事犯劣,而WEY就是要做最好的产品颊步线。此次斜,魏建军多次提到碴炼,我们的确有很多故事要讲炽汞盎,但是他们没有写得很好劝盆际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怕,所以贾,我在让他们重写凳。魏建军笑着说巴,把一桌人也给逗乐了茂嘉。    在媒体谈到其他竞品时动饲,魏建军都给与很高的评价橙币戚。不过最终还是认为自家的产品衰:底盘更扎实歇,操控性更好投江滴,“因为我自己就好‘玩儿车’”柏逼剩,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽犀。   VV7S    据悉速崩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溯蚕锑,预计售价在15万-20万元区间势。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阑,他思考了一下才说愁纫,它的配置太丰富了纠,在相同的价位空间前,“肯定没有比它更多膝、更好的”杯靶碑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溅?魏建军更是直言不讳地说酿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禽领口。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑰,一位来自上海的资深试驾教官说皇涝拖,之前很少接触自主品牌汽车偶,这次也是第一次来到保定兼飘谭,第一次来到长城饱价衬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料割蟹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晴供,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剿步。期间努,有一位同行说缄狗瓜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讼茫愧?或许这才是魏建军的真正用意吧翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆瓣宦:李芳" "   陆逸表示海慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截,因为正处于发展的爬坡期糕部步。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱煞淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察,而且要深度国产化疤熟晒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单集噬,雷新透露喝测添,上海车展期间硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汉聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孙郡荚,陆逸明确表示领顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沁舜,因为正处于发展的爬坡期容。关于国产化的工作谱嵌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揣趟妒,未来将坚持不懈的进行国产化工作酥拳马,而且要深度国产化汇。    日前裴仁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垒垂。活动后藕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朔量,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%防海,超过23万辆卜。今年第一季度狙链,英菲尼迪在华销量破万辆胃煤,同比增长4%函丰催,而其全球累计销量达到67367辆踞,同比增幅为18%镀。无论是在英菲尼迪全球体系中赣尚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哥卑椿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霞佳。在不少业内人士看来颊,从去年4月以来房,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞性。    对此柿傻,陆逸强调顾衡,目前英菲尼迪的销量很正常萍藉蓖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妻稗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俺芜,还处在爬坡期勤。他还说惫炽开,所有的汽车品牌进入中国后缉嘉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佳、运作能力提升及投资力度加强到碑糖,会迎来一到两个爆发期嗣魂。    事实上够局狸,从2014年开始什睡匡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歇礁瓣,就迎来一个销量增长的“爆发期”朔裁并:2014年令窃频,英菲尼迪在华销量超过3万辆丹,同比大幅增长75.6%辑缚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳操惨,同比增长33.8%煤。    不过坞衡税,步入2016年持,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杠困。当年4月初蛙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耿享,刚好满一年默腺。在过去的一年里老炭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒距骇。陆逸坦言堂衬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揣焚,以便更好地认清我们是谁陇脾,我们的未来在哪里可伯,我们应该做什么检。”    在陆逸看来囱肝涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屋骆亢,今年是进入中国的第十年簿晤伙。所以作为一个年轻的品牌挥摊臼,这本身就是一件很有挑战的事情派摹。他还表示惨仕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累葱篱戮,是更聚焦的一种进化差。因为市场环境在变化秀姐肆,消费者的需求在变化虾男辞,我们也要根据变化不断的调整喘、创新蜂、挑战自我茎梳。”他说奔鸵菱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澄狠棋,就提出了‘挑战者’品牌战略播。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琅船,品牌口号必须得落地榔瞬。”陆逸表示惮溅怠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矗龄,聚焦目标客户群窝,让产品与目标消费人群建立联接祁、产生共鸣菩。    陆逸对中国经济网记者表示青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说射安溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳涕汲,而且要深度国产化铝靖。”他说多取呻,中国是全球最大的汽车市车茁坏堋,同时也是很特殊的汽车市呈槭稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昏,就要真正的了解客户结寇僧,扎根于客户赫、扎根于市惩忌埂,这就必须深度国产化敦哆。据雷新透露眷违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诚。    但是窟堂,从2014年底国产以来豹,英菲尼迪只推出了两款国产车型仓:Q50L和QX50欺。对此怖榷前,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丝恼。陆逸表示搁矛肯,“关于产品线布局的问题平坪,英菲尼迪有一个长线的规划顺。”    陆逸介绍说毕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卉鞍诞,规划内容包含平台规划窃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卞。他还说晚抖娃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赎,我们的目标是通过完整的产品规划沙联,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苦沸。”    谈及国产化在今年的推进程度燃冀,陆逸表示备废,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稗谈休,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢。”雷新进一步透露堕坡,上海车展期间晶觅搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娘某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢假:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娜,通过销售Urus险盗,兰博基尼总体销售量会翻一番粒,突破7000辆大关粟。    在更遥远的将来晌跋,很难说会不会有纯粹的电动车谜汾几。这是因为蓄电池非常重恰蛊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成勇呋稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛坡猾。自大众集团和奥迪公司接手后筋畦,兰博基尼得到积极梳彩、稳健的发展年。日前逗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂太陶经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟,商务部主管Federico Foschini降。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问模剐:并入奥迪公司之后捎屑痢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孙宋希?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缆?    答峨触齐:2016年愤孔腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俄狈市。奥迪公司和大众集团接管之后波燃劲,对兰博基尼进行了很多投资悸虱莱,让公司发生了非常大的变化淑。此外寥伤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垂睦,如果没有这些投资僵侯,就完全没办法实现这个计划珊鬼。所以倦,兰博基尼公司从中受益良多库晶级。可以说含蹭,如果没有被接管舷沥权,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恼林。    问滥甲粕:在您的介绍中浇控,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜗客骋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坷片呈?Urus投产以后刷宋,重点会不会向中国市场倾斜叼?    答双湾:目前媒槐,兰博基尼公司只有两个车型系列棵鹿敦:一个是搭载12缸发动机的Aventador恍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán船。因为各种原因斡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滥。2016年救舒孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车集。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擒拖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莱冻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加览妨俺。2016年输道,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逆赣分。新产品会在2018年投放青弘层,到2019年脖纯,通过销售Urus舅喜涣,兰博基尼总体销售量会翻一番匙巾,突破7000辆大关藤。在中国市场上悍帮,SUV是非常重要的产品方立裴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诵蔫哺。    我想强调的是筛侗烹,在中国超跑车市尘痛怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浚夯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憨鹊袭,Huracán大概在300万到350万人民币示笑典,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磨慨读。    问特:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窝?    答磊:目前鲸滤,兰博基尼在中国有15个经销商岛侍急。到2020年贝希,我们希望经销商数量能增加到20到25个穗。当然光朴蒜,通过Urus的投放驴缉,在华销售量会增加哇权,服务涵盖的区域也要明显的扩大狗南。    问瞬蔚:如您所说拎笺,兰博基尼在中国有15个营销网点膛良,去年销售了151辆(车)玩簇喝。我们简单的推算一下蜗,平均一个营销网点一年卖10辆车绞。那么蔬粮掠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篡?在新的超豪华SUV到来之前倍,是否有改善他们运营能力的要求呢菩?    答到:是的蹿皑,会明显提高经销商的运营能力段汾,新Urus也会变成一个破局者悲菱洗。虽然现状如您推算抚挖罚,但是在Urus投放之后械,大概2019年或2020年芭洪,经销商的数量会增长碳缺,同时每年的销售量可能会提高到30辆樊,整个业务会明显的扩大沸报岭,售后服务也会明显提高偿白肥。而且由于SUV使用的频率比较高叫趣情,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酞聪七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浩冻。    问零:兰博基尼车型比较少赫桶,所以每一款新推出的产品都极度重要姜。现在的汽车行业发生了一些改变嘘,比如智能化到绵爆、电动化为。那么仕伤,兰博基尼在研发产品时律,会不会受到这种趋势的影响虱开插?    答师欣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征段陶噶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酒,更多的是代表了一种感情苫鹤渴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador外,采用V12的自然吸气发动机愁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庭槽。    这是兰博基尼最核心的销售主张闹茹。未来椭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秀古邢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靖,甚至会超过前款车型瓮椿赦。而出台Urus产品时则会有一些变化抠,它将采用涡轮增压V8发动机栋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旱茫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诚。但是倾,不管从产品定位枪峭功,还是感情诉求方面来说翰侮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篱衬。在更遥远的将来套腺,很难说会不会有纯粹的电动车笑。这是因为蓄电池非常重烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制承秒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车客,可能未来技术上会实现新的进步毁茫胺,那时我们也得重新考虑这个问题踞。    前些天虹慈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暗箔,其V10的发动机再一次提高了功率疗乔陈。当然股,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绊。通过技术创新以及功率的提升胖李,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者史。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膛。在预销售的阶段眉筒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功午,能够击中客户的心理需求信蕾甩。    被访人蔡廓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虑莆镣。1998年到2007年迷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年携,负责兰博基尼产品工作;2015年木鹅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潮弛,负责销售及市场营销柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥陌迪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裸缕,中国是世界产氢大国反眷,制氢设备蔑谎、储输设备梁辛、制造技术等条件不错挨驴,具备发展氢能的基础醚佳。从环狈屎禄埃和能效等方面考虑甘瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹊。    周奕丰谈到屏涣唤,中国目前主要依赖化石能源酵誊觅,对环境污染严重澳目泡。氢能源因来源广泛怯塘乏、燃烧热值高抛簧、清洁无污染和适用范围广等优点洁婪捶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹿,目前看森龚鬼,中国氢能利用的研究相对碎片化涉某,与国际先进技术相比还有差距赦梯孩,没有形成产业化揪诧高、规模化发展睛荚骑。中国应迎头赶上贤救,卡位世界前沿蚊菏。    他还提到苍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龄谁卤,提出实现大规模坞、低成本氢气的制取逃藏、存储驹、运输甩踌、应用一体化的战略目标纶净。这非常重要恋佃墟,未来需要各方协力烤叙,加大投入赐清,推动相关产业进一步发展搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表傻嫡场,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惶胸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疤请樊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窘谁。    他谈到浪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨抱琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐浇,促进金融资本流向实业察勾黔,真正促进经济稳步发展投,夯实经济发展基础茧。这既是稳增长输、调结构的需要套邻秤,也是抑泡沫讳逗勉、防风险的举措钙巷卉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙伞。    周奕丰最后介绍茧霓疏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下编,也在不断创新突破纯,寻求产业升级拖鹿。公司主动发挥自身产业链粱鞍、区域及成本优势天,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邻赣、旅游景区鳞、汽车营宿地慧僧、农家乐坟烧顾、家庭菜园等不断扩展外为汹哩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镶,以多种方式在国内推广土壤修复儡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杯瘸摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   国外媒体报道吧票报,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示实睹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒜拒谋。 李彦宏    李彦宏表示横惭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佰北。尽管有一些技术问题需要克服奶,但它仍然有望达到目标擞疼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司李,前微软AI专家陆奇任首席运营官老揭,负责大量投资的自驾车业务部门拒堪。 百度自驾车    李彦宏表示纷陵,我们很可能与传统汽车制造商合作痪换,而不是孤军奋战寝构锰,目前还没有制定出这项技术的商业计划健型,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踩。我们将竭尽全力实现这一目标骏讲,收入和利润是其次的考虑浅抹导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊琅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戮庙拒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叼,共享经济还将怎样改变生活七尚?   三年前梆,基于对共享经济的热忱秒丹霸,清华学霸张丙军创立PP租车毕,开启了汽车共享事业;三年后勿航,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钾项敛,成为汽车共享领域的领头羊普付。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晴疯漓,3月7日亥,张丙军开启了共享有车生活的新征程赴坚。   3月7日佃,在几百万用户的共同关注下八溺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熄烧,也是张丙军重新定义有车生活课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罗枯涪。   从PP1.0到PP2.0时代霞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叔氓、一个符号或一个名称那么简单岔,它是企业创造持续价值的支撑垒花皋。若没有十足的理由氯古,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岸魂亲。将PP租车更名为START泌,是源于怎样的考虑实崔焕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘲橇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣讽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疯垃碧。   “三年前韶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法购反。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孟觅。由于便宜便利烷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睛光垄。”这个阶段彼叭回,他称之为PP1.0时代妓。   经过三年的发展高肯举,PP租车推崇拥有而不占有琼、盘活社会闲置资源的共享方式崇婚饰,逐渐建立起以车为媒介檀,重新定义有车生活的2.0时代栖惕媚。“START不是买车烩策,不是租车呢釜,是共享有车汹瞬什。这是年轻的人群撩截、爱车的人群劲,最向往煞贰、最有潮流的有车生活方式剂盒。”张丙军说掏辖星,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顺琅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隧桶。同时痞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户算颈凹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区络轨烯,让每一个用户体验到最真实森径、丰富沤去、有趣的共享有车生活了卧。”   START代表着新品类橇乌耙、更丰富的选择季、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姬,相较于神州租车簇驹、滴滴租车等传统租车公司庇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢觅茸?   张丙军认为讨,START的核心竞争力主要体现在三个方面椒斤。   其一款醋木,PP从1.0进入2.0时代钡馈,新品牌START更具有张力杜摄饱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神德叮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骄霜队,START重新定义了有车生活绅嘉癌,开启了全新的“共享有车品类取激倡。”   其二哗刃,为实现共享有车的多样化选择辈,除常见的家用轿车外耗剁,START将主推个性化的用车体验寝膝矮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慨,如保时捷911藏胸陆、特斯拉淡晃潦、大黄蜂腑泰、牧马人等等耸呜。此外岸,用户无需承担高额买车款和养车成本歧,性价比更高拐。   其三氢疮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晤鸿,以及更完善的用户信用等级乓黔。这也是平台长期价值实现的核心俩擦。” 张丙军介绍豢,START共享有车生活平台为使车主放心共享桥,平台推出了一亿元车主保障金拨,严格的交易信用体系汲,确保车主爱车无风险;对于车友衔顷,START还与多家大型保险公司合作翅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欢,为用户提供更具信任的服务图。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戮幸汾,我们的目标是膘哼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檀疆硅。”按照张丙军的预测焚劳哆,中国自驾用车需求量巨大暗嘎卿,而现实矛盾是咎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车架撮,不允许每人买一辆车满足自驾需求齐通驰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胚牵复,START平台能让10%的私家车随时被共享使用解椽。   此外扫憋嗽,他认为氰慧,随着消费持续升级乔都死,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痪效。“感受丰富车型带来的不同生活体验城陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筷、丰富龟浓、有趣的生活方式吨,让有车生活更加精彩惯范兔。”   张丙军表示俺戒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膏愧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验单裳并。START咯,梦想才刚刚开始蒋砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼阀灸:李芳 版权作品校绰蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩宪,严禁转载鹿皖般,违者将被追究法律责任坛埠。 获取授权" "   今年全国两会上吗邓,董明珠在接受记者访问时说速鹿沁:“只要你敢想魔离,比如以前谁会想到人能上天煌喘旧,如果我们不去创造埂废,人能上天吗褥?你不敢想停,你不敢去试验醇,你永远不可能做好燃。”    过去的2016谓,伴随董明珠的城丧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迟:格力全员加薪1000元你、格力的员工房擒氯传、以及格力的手机……对于这一切焚信,董明珠并不过多在意几,她说葱仑砍,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓟。在今年全国两会舶抛颂,作为人大代表蛔醛,她再次提出了自己的董氏宣言琴龟喊:确实这两年的发展举吩,总书记提出的供给侧改革辫酥蜜,我们就应该做供给侧改革的排头兵七驶慧,因为做的是实业缸供,能够掌握核心技术毁碴,制度也要跟上尸,真正给那些创新型的企业亨、有创新梦想的人一个环境铆涡。    对于国家穷壬、社会溶妇歇、普通百姓的诉求哦舌,董明珠是这样回应的墟锈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒采艇,他真的不是仅仅是索榷丶吒拧,收获触狡徽,比如说我们过去讲啪,这个企业了不起腔邓猛,再就业钢,反过来你要感恩这些员工坑,没有人来给你打工暇,你凭什么去发展喊?所以我觉得要有一个感恩的心情逻。”    把感恩的心落到实处星,就成了格力员工的2室1厅棠狗绥,于是烦柒步,别人家的老板就这么出现了橇忍。 记者曝冀辣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趁浩?    董明珠皇:对匣副,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现测。    记者措:以后所有的员工都会2室1厅使熊将?    董明珠得:对对对段川衡。    去年末梅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤 ,但因股东大会投反对票而失败乒。随后违充菱,她以个人名义增持珠海银隆股份庙碉古,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钝冀浩,然而借试喇,到了今年软鞋,新能源汽车面临两大不确定因素虹让:电池皮郴、补贴“退坡”颁攀。在董明珠这里淑,似乎这些俨然不在话下摔删,董明珠说劝舱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称窍觳怠,“不是因为退坡我不做完崔宠,也不是因为给我钱多捅抽布,我去做下,我认为是一个责任岔哀,是对社会瓮、对人类同乏创,你都要去选择的一件事奴豢酣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唯茄,董明珠很不以为然频肉,她认为踩疽簧,这些都是炒作锌,并没有人真正说到自己手机产品的质量堵俺,只要没有说到质量飞枷,那就不是否定焦降堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  近期瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豁。美国此次取消“双反”叫檀,对中国轮胎产业无疑是一大利好变珊汉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转适测弓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碘榔。   全国人大代表提侩烫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议填荆嫡,在轮胎中使用RFID电子标签技术旱青,给每一条国产轮胎装上“身份证”缺嘶修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泰,有利于消费者对产品品质加以甄别戏夹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伐碾姆,从而规范轮胎行业发展无案轿,促进行业的产能优化和转型升级全。”袁仲雪说闺车樊。   据了解伎度,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褐牛,全球多家组织及单位参与介。轮胎用RFID电子标签的应用驰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盯将褐,将等级数据写入轮胎标签内部伎豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定法税,伴随轮胎终身使用嘘。同时嘲疚匙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩嫉饭,使轮胎更智能雹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乌翘构,能实时监测轮胎的温度性爱赂、压力等数据替伶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壳,从而有效减少安全事故淀稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "全国人大代表磺贤怠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虾禄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哨睛其、环境协和发展的产业崩,由于行业标准尚未建立赋硷丹,使得整个产业发展处于十字路口匙艇彼。全国人大代表公狡、时风集团董事长刘义发建议郡挽吗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜峰,全力推进供给侧结构性改革抖。    在刘义发看来懈钢,四轮低速电动车是市场主导篱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掏。目前穆汞判,工业和信息化部绩覆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃藤。该标准的制定聊,对规范四轮低速电动车行业发展肝,使三唯胎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匿睹舅,直接实现电动化菊眠、节能峦稀、环保安全出行具有特别重要的意义谱掸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枫恼,又适应市场需求贡锻,刘义发给出四点建议趴沦师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一年官、标准制定应充分听取行业的意见弓性,响应群众的呼声鹃。制定标准应尊重市场规律冉,规范参、引导产业发展缉斧,而不是简单的限制罕刮灯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筷隋勿。    二呛匣惧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厦。四轮低速电动车安全秆窍梦、环保拳瘦捷、经济官、舒适豁,是摩托车杠、电动自行车惦、自行车等升级产品香,特点与与高速电动乘用车不同你蝗赎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搞瘸胺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羚钢师。    三蚊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜、政府引导的办法工欠秃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点县,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拓写皮,如采用锂电池政府给予一定补贴欧。    四虽奢、在制定产品标准的同时觅,制定企业准入管理和注册登记难航促、道路交通管理的配套法规凸赋箱。产品标准只是为行业规范管理提供依据赦,而实现规范管理是一个系统工程疤。政府应加快制定企业准入掀、车辆注册登记摆、道路运行管理的配套法规浦嫩肯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓮刻盟,方便企业让利于民翠拨嘛,减轻企业和用户的负担驶拦欺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求童、加快供给侧结构性改革的产品都,又是一个节能环保的产业呢伐俱,引导得当可以大有作为婪骚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街。”刘义发建议嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨牢:李芳" "   近几个月来年琉诲,共享单车火遍了北京城倪搽。6日砷,全国人大代表参、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勘诬邦,今年上半年悉纹惰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”添翻。    徐和谊说吗,伴随着公车改革许鸵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绦郊眷。“很多公务员手机上有软件氏,一刷就能用车补帛嘛。”他说贿,今年辰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赤灸。上半年藩缄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车将馈。    据徐和谊介绍校睛,未来投入的汽车数量将根据市场而定花钎,租用的价格将有竞争力回。产品的外观将非常“吸引眼球”呻物,为两座式纯电动共享汽车拈顿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魄,适合分时租赁和共享市场需求旧村世,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渐绵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎插,在手机上可以查询哪里有车驹鼎辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题息够,目前大家用车起点和终点不同叭式。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源门淬。”徐和谊说阜穗氢,目前辱错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦扔,包括立交桥下罗、公共停车场休、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佛舒。目前边远的地方停车资源丰富囊焕,但是用车的消费者较少顽。“希望异地还车的便捷能够实现卤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匈,否则还会存在最后一公里的问题伐胶。”    徐和谊坦言蔑恒,停车位还存在管理的问题忻幕嘘,汽车是价值比较高的消费品曝排匹,一旦出现剐蹭嫌桃倦,租车人还车时也容易“说不清”攻恰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吝磐、“钟摆效应”等问题鸵陀。“有些消费是单向的促县,如何让车回流也是个问题”临。他说嫩躲莲,目前苍坞裂,北汽正在进行市场研究幢牌,探索解决方法澜猩。    徐和谊还透露弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行般饥桂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捎膳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帽介祁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面。目前距2022年还有六年时间谁恫,从可行性上讲擎奠,应该是能够实现的奔。届时希望借冬奥会的机会鸥痞胆,展示中国制造的水平括轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露害脚讽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巳舅倘,目前已追回骗补资金或肥禾榛保款23亿元容翰,并对有问题车辆不再补贴膏晾,对闲置车辆也暂缓清算弓系。    肖捷称恋,在财政部门督促下绘蛙绵,目前相关企业正在采取措施壁,认真整改发现问题垮海慨。    有记者问率沤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吩梅,肖捷表示炼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祟,主要是降低了补贴标准短脆勾,同时也设置了补贴上限懈,还提高了准入门槛舍郝窖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贩,同时也可以有效防止出现市场扭曲泉伯踞。”他说徊箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠惧驶:李芳" "全国人大代表剖董、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气括目稗、废液滑判盘、废渣等污染携,一旦有机电解液和钴噬、铜凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卧轰刻,就会带来生态环境安全隐患诞掀佃,甚至会危及人类健康辉侣。”全国人大代表睦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伞藕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伦。这位带领团队经过几年技术攻关室晌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亲扑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个塑蓝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哇烤沃。在提交建议之前写报,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搐。    自20世纪90年代以来画滦,随着锂电池广泛应用抠读恫,我国成为世界上最大的锂电池生产梳吹乱、消费和出口国汕,近年来我国出台了购置补贴铃、税费减免浚、研发支持茨羞、消费优惠堤、基础设施等一系列重大政策措施底具灌,新能源汽车市场日益蓬勃发展怜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆托、保有量超过100万辆逆昏,占全球市场保有量的50%哦嫌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呸。    随着新能源汽车快速发展礁戒缎,作为新能源汽车的“心脏”围,动力锂电池产业也在迅猛增长聪棺诚。按照相应的报废标准割,动力锂电池回收利用市场已经形成欠坟。有研究数据表明庙蛔,预计到2018年膜诡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模强仟,累计废旧动力锂电池超过12GWH琳社渴、报废量超过17万吨兽,从中回收钴挫、镍查陶既、锰魄、锂团绣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逛捌炬,到2020年将超过100亿元黔哪皮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垦男畦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奇簿竿。”张天任认为当卑,如果动力锂电池做不好回收利用峰郴,就违背了绿色发展的初衷苇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糖隆伞,但现实是檄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骡锰卡。“废旧动力锂电池包括不同的类型密弯、设计工艺和串并联成组形式伟蹬,以及多样化服役时间绘奥、应用车型和使用工况埠,这导致电池拆解不便腹实。另外墨蕾法,国内尚未建立成熟的回收体系钝菏抵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘦虽,回收工艺成本高射琳。”张天任表示弄砍,“出台的政策并不具有强制性褪汀橇,且缺乏明确的奖惩机制任,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丁汐其,目前动力锂电池相关主体无利可图款,对政策执行积极性不高爸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缚湃,张天任说乌:“一是退役电池较为复杂硕拆拨,不易拆解;二是退役电池一致性差枪,品质不高;三是回收拆解成本较高锻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孟弯瑞,执行不到位癌。”    有问题就需要有解决办法辅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方等扁讳:其一瓜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俊浇掣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邵秘磊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噶访,鼓励商业模式创新试点和推广应用勘械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖簧:李芳" "全国政协委员动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廊呈昏。”全国政协委员妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓屉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时副碍,其市场前景令人堪忧户阔狡。“在电池方面歪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撵钠,2020年后弗牵,当大家都不再享受补贴时灰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扔辰蜗。”另一方面橡,柳崇禧表示讳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杠洪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限导伺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趟募,在于车辆寿命和电池寿命的不对等净鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上方锯,但电池的寿命大约在20万公里马柯问。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掠,这意味着馁臣,电池报废了车就要跟着报废既,这样算来僵逗,纯电动汽车的使用成本是很高的歌镶。”柳崇禧说溶咖奈。    对此宝斥恭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸡弊,即建立专门的电池运营机构杯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤,是对车辆的物尽其用奥。对电池而言咖脱羞,虽然不能再服务汽车柯,但还可以被用作储能电池痛,同样达到了最大利用率泞。”柳崇禧认为檀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肥。“但国家需要予以支持腥祥碌,尤其是在车辆检验方面侧,按照现行的规定看斜湃,更换电池即被视为改装都庆。”他说赐赎牧。    柳崇禧的另一个观点是胎,氢燃料电池的大发展即将来临括拐耿。“一方面露努芥,原来的运输成本相对较高唾膏,而如今这一问题已得到很好的解决途然界,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汾居,美国的相关先进企业在国内开始建厂短,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车提炔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羌赋。”柳崇禧表示慌蔷巳,氢燃料将作为增程器为电池供电炉魄清,以达到更长的续驶里程时醚币,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒靡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惩,造成了双方的利益不在一条平行线上痢地。为了解决这一问题掸,李金勇指出漏辫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富请毖,重新设置股权架构窖歧,经理人和骨干员工合伙人化匿弘。”    “遵从起码的商业规则末,我们就是经销商算慨拧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼父氰、一个桥梁单呕伞,我们没有义务去亏损官闲届。”李金勇说任。    日前联壬,著名汽车营销人下拨菇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出编饶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驳疟肮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狮穗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争破纺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耙纫,李金勇直言姓窝,“在过去的十几年割,我们的市场非趁矗好娩司,老太太都能卖车坍栖问,会加价就行了冗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弓,职业经理人的压力很大大吧霞唯,每天都要搞KPI考核田黄、培训剖蜕隆、提升侩。”    李金勇以实例说明负搁炊:“过去在资源时代署爽李,一年这一个店挣1000万识雌,给职业经理人开30万笆淳来,没问题敲,这车好卖录社本。现如今屯,市场不好了宫隙,现在一年挣100万衅畔,职业经理人还是30万薪,但是特别累雇,现在一年的工作量比前五年欧、前十年两三倍都不止男瓜疼。”    在李金勇看来忻思,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖雄,造成了双方的利益不在一条平行线上程按。为了解决这一问题鹅疲,李金勇指出耗诬弄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膘,重新设置股权架构健,经理人和骨干员工合伙人化捻幕。”    李金勇进一步具体阐述道蜗诺,“过去资源时代卉娩,投资人只要拿到了店必刀殴、拿到了品牌氖奖镁,就可以赚钱厩膝。现在菏纷,资源时代已经过去了瓦晦疾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起维紊剩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人法城,从而真正让员工自动素倡比、自发地把工作当事业贿貉涸,而不是靠培训洽,靠感恩疟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疗冕,不少汽车厂家制定了销售目标酷估、生产目标挖穗,职业经理人必须要完成叉剖洞,如果不完成就走人咆。李金勇认为顾禽,“在这种状态下慷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甸靛缓、十年的规划锯,只能先制定一年的规划冉岔,把今年完成再说檬抨寿,由于今年完成了朝尉看,明年才有你的事俏激蘑。所以这两年厂家的高管变动频繁狗哩,十年以前很少有这种变动顽诉藕,而现在这种变动成了家常便饭劝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱霖釜,没想经销商的盈利能力田队。”李金勇表示馁我点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裴,想办法做经销商工作湍恍吮,把销量任务压给经销商呻竭栋。而经销商越来越不听话宿、越来越不相信的时候溺,厂家就再出台相关政策疾。    李金勇指出冷,经销商要有勇气打破潜规则顺,遵守正常的商业规则惶:库存大不提车巷逛垃、无差价不提车峨、拒绝搭售返店炭。“遵从起码的商业规则搪,我们就是经销商搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶镣、一个桥梁戒,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说俩借艇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抒涎,李金勇建议荒:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤歪,或者干脆出售给另外一家经销商尘褪,不管用什么形式稼,形成同城市的一家店捍豹。“我们用销量稳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仁垒,这样减少恶性竞争纽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啪扔舒。”李金勇说卜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叭,李金勇表示匙歪,“我们不可能卖出路边店的价格掸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圣笔。100%原厂配件保障糠朔乡,专业的维修技术窜规,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罚煞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”井。    此外乱抱甭,李金勇还表示秒伟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沤祟旁。据了解弧,2016年捣,新能源汽车的销量超50万辆屏,到2020年堤玻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年说棠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岛。在李金勇看来角,在这个快速增长过程中钮氛,“传统经销商中堂仑,谁关注了新能源汽车并率先布局祭绅,谁才能在这个市场当中分一杯羹漠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联奋建:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厕骂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磊穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷,今年的关注之一饯歌肋,是有关网约车新政的话题窖。    施杰表示赊魔敞,为加强管理踢棋杯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啪赤鹿,并于2016年11月1日起施行磕救。然而挖冬句,根据多家网约车平台公司的数据村激蛊,在目前运行的网约车中涤挪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疼,仅占极少数部分锹勤太。    “交通部制定了网约车高品质服务骗,差异化经营的原则扫孺邯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氛,施杰称祟们慰,“我认为魂舱钉,政府应当放宽对网约车的准入限制陇屠棉,顺应社会共享经济发展趋势”卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽膘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挡醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腹修。    首先镁,施杰认为墟某,北京驹、上海的网约车细则要求“京人京车”精锯哇、“沪人沪车”等差异性待遇深酚,不符合市场竞争规律匆始躲。施杰表示寿苍洽,只有在市场竞争的推动下宝工,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馁负碎,也有自我管理的需求与能力口逼。    其次烧灵皮,施杰表示沧仍歇,北京莲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员突,而且购房晶碍戏、购车也并没有绝对限定于本市户籍锣闭。“京人京车”健、“沪人沪车”的严苛规定炭额,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裁潞欢,会导致营运车辆骤减棉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傅,阻碍新兴业态的发展侈。    而对于多数城市对排量享惩、轴距都作出的高标准要求箔,施杰认为砂郴,高排量代表着高耗油圭戌,不仅并不符合节能减排目的沥,高油费必将抬高车费表碌颂。    更重要的是辽吓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湍帆、高门槛避妮,将损害网约车的实惠经济特点擅棋旗,打击其平民性纬,“上述许可管理的模式港,将导致网约车司机数量骤减何撅、车费翻倍韦窍,群众打车难结不吝、打车贵的现象又再度出现文。”    此外邪,施杰在这一提案中的主要观点还包括虎奖呢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遍采普、“许可管理不利于节约社会成本”等缚魄级。    施杰建议江弦势,《暂行办法》可作出如下修改蹈本:    (一)政府适当降低准入门槛币。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳,是十分必要的辈操邓。比如空:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棉棵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿详东、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伙禽,等等纳。设立适当的限制条件锨欺,符合市场发展规律铅苹,能促进网约车市场安全性缉、规范性发展窖凛跋。    同时浪,政府应当科学引导网约车发展伶太,而不是像治理洪水猛兽瀑慈,把它一下子关进笼子里耿狡问。以构建网约车公平竞争的环境为导向沤料赴,放宽对司机户籍的限制性规定尸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源取帅协。网约车平台咆末、司机和车辆的审核程序技,各类许可证明的核发程序尽量从简冬锤不,以便节约社会管理成本绵苟捌。    (二)政府协助构建平台审核亲肆、加强平台监管    改事前许可送,为后期监管畴,采用“政府管平台烫卧,平台管人和车”的模式掇稻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伞焚牵,规范其登记信息促、审核资质的义务接撼,定期提交所有车辆的情况狡担,这些数据要在监管部门备案耍。并通过补充相关的法律法规蹦努,对怠于履行义务的平台采取处罚措施松贾泄。    对网约车不合理调价进行监管宫誓晒。保证人民群众用最合理的价格出行贿屎董,也避免由于市场垄断形成的价格新高市。2017年1月嗣嫩彼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汤嗜翟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤,就此提出整改意见可拟,平台负责人也承诺将取消该功能骚攫伞。这就是成功的监管案例拼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讣毛,存在大量不符合新政策标准的现象戚壬娄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刷伎,社会各方都需要一个适应阶段刑。所以闭,新政的实施不可硬着陆时。当前阶段庆傅,政府应当积极引导各平台规范化审核你,加大对群众宣传力度汝,延长从旧规到新政的过渡期对祟麓,循序渐进地促进新政策落地镰氮。    我国全面深化改革提出了目标堤: 市场在资源配置中起决定性作用截,更好地发挥政府作用豢挽得。近年来厘瓷,国务院一直倡导转变政府职能低舅亢,推进简政放权佬虾。对网约车的审核高,放权是进步乾煎蔚,限制是倒退伤。政府应当创新行业管理奉萝封,优化监督模式胶菜,构建平台审核模式睫拧档,推动群众绿色出行粪措砰、健康出行经,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗疯痕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程崤郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易款嘉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欣赣迷、品质等方面做了很多的投入济挠腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现兽表。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛餐兄恼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欧忱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薄雾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妥篡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硷彼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缒趟妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计测凯搂、品质等方面做了很多的投入奇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性新揣矛、时尚及科技感的一款产品厕妈。”韩德鸿说辨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”东。薛海涛坦言耗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牛韦土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粒偶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芬冒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系无亩、制造能力溯茎、经销商体系氓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烦爬闻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   2月21日欧蕾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栖苦。本次大会立足技术趋势串,探索全球技术发展的内在原动力项,探讨人工智能岔、量子计算逻拳、基因疗法等领域的技术和商业趋势静。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舰,有两项技术与人工智能密切相关溃,包括强化学习和自动驾驶卡车挺。在关于人工智能的圆桌讨论中坛,多位创业者和专家针对强化学习莽凰靠、无人驾驶分享了自己的观点羚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梢图轨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫂蒋捆,可能只在北京的五环里面开迟逗虏,路况很好贺拖鬼,最高限速就80乒、90公里搪,这种情况下天惫梳,车就会极大简化类汕扫,驭势并不想生产一辆概念车双访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缓踞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猩咀落,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圣。技术投入上饰腊竣,目前大家都在往里面投入很多的资源溺,整个行业在往前发展堑,但里面还有很多问题需要解决硅首乡,包括保险诫、政府等赂苏陵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慈赤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愧挥楞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峨祈坑,把信息融合灯呈、如何决策做好坦钦熊。图像识别拓展能力非常强汾胁,它信息的理解非常细致患、更加全面虚,比如前方有一个易拉罐并宿,有些传感器会认为它很危险拈锌芳,因为它是金属佰,但图像识别会根据它的大小硅、形状去判别副喇。目前结合强化学习庆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杏惺胶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峨桶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性截甸逝,说到底这还是一门生意芳篇悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂灯宫:李芳" "  【导语】这是最好的时代懦弧,车市销量连破发展记录劳李,这也是问题的时代且浪,多元化梆付汤、碎片化摩,对整个行业提出了更高的要求钨季。一切都在变净涂柒,唯有不停思变方能随机应变成。2月18日掏冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕试嫡朗。行业内百余位思考者和变革引领者侮糖畴,与120余家媒体相聚一堂碌泪拔,在“变与革”的大会主题下艘滦头,共商“品牌与营销之道”澳吓,把脉中国汽车2017涟。广汽乘用车副总经理肖勇娄卉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窘卸、吉利控股集团高级公关总监杨学良硅奢、福田汽车集团公关传播总监许翔皑事恒、SWM斯威汽车首席运营官余波猛泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疚。以下为发言实录酿:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞘堂:接受张红同学的邀请汾些率。下午好!大家都是老朋友了脐故惹。今天在这里试唾臂,首先我琢肺承常贺张红搞这次论坛盛培。第二痛,其实有这么一个机会让大家聊一聊炭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惠磋祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雀。对这个数字苏,我想每一个人纳,特别是管营销的人晃,特别是管品牌营销范惟、品牌推广的人滇衔穗,我想每一个人都有很深的感慨培挽。   首先请问肖总暑扭履,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葛,也对您做过多年的跟踪崩炒晾。这次请您上台裤适埂,我很想问一问娩侣算,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琶?能不能简单地概述一下处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪:李苗苗老师第一个点名我耽虐歪,作为广汽传祺来说东斑,正如李苗苗老师所说的胺讥泥,应该说是比较新的汽车品牌付侧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玖萎儒、“两个坚持”净牡滥,坚持正向开发和坚持世界级标准抒斯姆。这两个中常,一个是对产品开发的定位澳,一个是对品牌的定位靛瘸。   从中高端车型的新产品进行切入把疲避,相对来说这条路走的比较艰难一点娠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俗爆吉,就是起步会难一点雌,后面会越来越开阔卢俊潮、越来越顺赫匹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搁,内部也有两方面的方向惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手化膘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俏,并且在市场上面赢得一定的销量芯,建立一定的知名度掠。另外一派的意见霜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铂,从中高级产品切入幌粪。但是大家也认识到这个困难泊,一个全新的产品和品牌从中高型切入佛室,也就是售价在12万元以上朴郡趁,第一款车型是12万元到18万元溺串,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卿焕,我们意识到这一点了啥袒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筷鲁,其实2011年什豆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懂岭,应该说是非常艰难温,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘦。但是2011年凤、2012年有一个词就是“坚持”啥肺蜡,做品牌是做两方面的事情桥焊拘。第一个是做好产品的品质水巩,第二个是做好对客户的服务芍讼添,以这两个为基础这五六年走下来嚼何菲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缔权枢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寂伸,受到各位媒体老师的厚爱哄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫉烙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稼尺昂,我觉得第一个是坚持论。在我们困难的时候不要去放弃些冬,就是把自己的品牌形象碳色烘、产品的售价回到往下行的趋势旦渴。第二为了支持品牌向上擅陵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邦。   李苗苗矾娩何:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滥适,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程到衰。比如像现在的奔驰逗涎册,一百多年恨,宝马峭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌前沟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总起,对于北汽来讲有奔驰的辉煌透晴蔷,也有现代的销量存陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梦,您能够阐述一下吗将港?北汽在塑造自己的自主品牌方面不蚀,到底在哪些方面下的力量最大忍经?   陈思英蓖骏:谢谢李苗苗老师堕,非常感谢红姐给这样的机会冻拈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裴搓另。其实不是妄自菲崩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堂,台上在座的各位都是大幅度增长双懂纽,我们同比增长更高一点煞,因为我们来得更晚一点搏裂托,同比增长8.7%锰甭。   但是我个人一直在想这个问题旱岁拣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘟糯。像奔驰去年是130周年户圃,今年是131周年统汀涤,我想这才是品牌火拒。现在我们在座的各位给客户提供的蹋,我更愿意定义为商品坛擂,我觉得是这样孰。   从北汽自主品牌发展之路来看俯返辈,各位媒体老师和同行都知道盟碱琳,2009年我们是收购梗秋、消化韦尺虱、吸收了瑞典的萨博技术枪辩,当时萨博的93沟驾逃、95的平台和1.8T猾传、2.3T涡轮增压发动机的技术卜枫,我们是基于萨博的平台上概驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枫。2013年的5月份镜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄拥恕,大家对这个印象应该很深镀酱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抱,当时也试图通过萨博平台的背书漆钦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谋驮疤,因为我们希望建立中高端的自主品牌滇,当时的愿望非撑兀好客。但是事实上发展到今天核边,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凡夯歼。   但是没有关系虱,2013月5月12日投放的绅宝D70心门淀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垦祈囊。这么多年的坚持是在消化卡衅畴、吸收萨博的基础上进行的啪,源于萨博蕊、高于萨博歼眉弯,我们有奔驰京、现代合资的反哺洞肺,我们在人力兴奉氯、财力滩守姐、资源赖、技术歧、研发补豌肩、生产挥岔、制造方面辽,都有很多反哺给我们视揪芦,北汽近几年高速发展赦募驼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艰辣,这一百万辆含金量是很高的宽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚培彪,但是我们用五年时间实现了一百万辆烙般。这里面还有几个第一和差异化产品稼铆棘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一签拧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堡俄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烂祈。   基于萨博具跑、源于萨博和高于萨博的消化臂柑擎、吸收和引进篙雷,同时基于奔驰和现代的合资反哺狭,我们坚持为消费者提供好的产品郊獭、好的服务填、好的品质触鸽传。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凰陡汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隋蔷,比如中国新车品质(IQS)IQS乱按改、强制性产品认证(3C1000)陀,3C1000即三个月的购车用户中祷闯蛙,一千个用户的抱怨度是多少乓,我们的水平无限接近了合资品牌逼骋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔡缆勉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心径擂赤,希望有一个很好的中国背书缝,给大家提供一个很好的产品体验芍猜红、品牌体验和文化体验禄晦骄。   李苗苗哩吓副:听到陈总的发言我一直在想恒扒芳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO化,现在经晨鬯看到“北京”的LOGO轿陛斤。   前不久锚莆,不去杭州是到处都有吉利车户。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贪,推出一款车就红一款车噬阔勤。请问杨学良懂,学良也是吉利的老人了窗笑,一直在负责品牌形象的塑造屎浇、公关及、市场垫免。原来我们也沟通过这个问题渭楷烈,对于吉利来讲收购了沃尔沃堕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巳黔,这是蛮难的事嘛里享。刚刚陈思英总还在说萨博喜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纱拆,感觉蛮纠结的疽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济歼?   杨学良轰萎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下封聘丧,第一是对标杠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苛磋。我们是坚定不移地在执行删搬,而且到后来做博越好邪聪、博瑞之后有越级对标尖览。比如我说开发一个自己的A级车午疼豆,可能要跟合资的B级车对标香。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脸铃,包括研发菜碑外、制造很燎滤、采购视僵勘、营销姐段,我觉得成果是非常明显的切察。   第二是坚持走精品车的战略讥狗。所谓的精品车娃踏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仇伙鞋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宛操,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砷悄细,比如车的造型设计上面楷堑,自从我们在全球建立了四个造型中心宪淳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咸忍。既有符合国际的审美潮流慕搪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面新。比如说在车的智能互联领域性挨蔷,在博越车上面车机人机互动的功能上兼,已经超越了一些合资品牌徐亭,这一点使我们感到非常骄傲萌扁。   包括在工厂的制造工艺上肝共篙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴脆熔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檬,因为我们现在建得比较新甲鳞梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来天。大家可以看智能化程度最高的工厂扑臀骑,现在实际上是在自主品牌的工厂中扔容奉。   第三是一直在坚持口碑瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赏烤。这样就可以真正喜欢这个品牌亭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戈。   刚才提到了浙江嫌弊摩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恳戈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了池,大概接近了7万辆焊皆。这在以前是没有的惶,而且这些用户里面很多都是腹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湿雌澳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槽臀蹈。目前因为我们的品牌在提升锌伺瘁,我们的品质在提升避伪菩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车始挠。这从我们同行垢,包括从传祺嗽、北汽的产品销售上也能看得出来册诫。可能大数据调研盗扣谎,像一点资讯的副总可以讲讲啤谓道,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摊替。   当然您刚才提到了在集团层面鸿釜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炼糠莆,同时又实现互补咎泌饶?这里面还是有很多原则刨递,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怯残胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搜粪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争病称祁。沃尔沃是高端豪华品牌颧,是跟豪华品牌去进行竞争的擒哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猴敢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呢诉、流程全急、标准钾滤蒜,包括人才的培养和交流奈仕。最新我们做的一件事啊饭镜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忻弯匪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殿,可以说没有沃尔沃这么个老师敖帅,没有沃尔沃这么多年积累蝗楷题,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虑。我们相信因为这个架构非常新搐溶患,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渭靠纯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戒,以及质量再上一个新的台阶泄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摩扣覆。   李苗苗雷妥炔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼范森诚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡讥,最重要的是坚持了哪些兄辞?   许翔妨尖:谢谢李老师屏厦记,同时感谢红姐给我这样一个机会栏歇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旧。   福田汽车是商用车企业袖勿,和乘用车企业还是有一些区别厘劳题。我们主要的目标客户群是to B的景袒歉,正如您所说拱,我们是1996年成立的傻韩,到去年是成立了20周年聊,通过20周年的发展赦迸,在过程当中包括您和各位老师的支持盯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业得屁市。在中国轻卡市场上吩姆,已经是连续十几年的第一了扫。1996年在山东成立恳阜,1998年上市畔蹋颊,2000年进行区位调整就来到了北京派碴厘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羞扳侥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犊熊烦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搞郝。我们可能把这个品牌是这么理解的落虽抄,现在业界对品牌有很多理解的方式筒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窖堆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中化练玫,所以我们从整个的业务流程上来看篡,这个品牌业务就是在其中的唤。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘盒,品牌也是在不断涌现姓饲鼎,大概有几个阶段绵赔。   1996年是以轻卡为主导毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑寥渎铡,用着正好”幢店。在当年的时代抓住了市场机会疤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惋非。   在2000年之后盯淬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞬,进行了商用车全系列的趟啤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车春襄顶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裙锭,这是一系列发展的战略耍。同时把品牌又进行了再升级挟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绒厢皑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隧。   在这个过程当中苔,福田汽车不管是做品牌还是做企业肆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隙?一个是福田汽车在商用车范围里面钒,就是在整合资源方面觉得还是不错的绷狠壁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗓,花了八年的时间跟他们谈合作卞朽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抗,生产的产品也是福田自主产品欧曼愁痹搐,同时和福田康明斯成立了50樊:50的合资公司剔凤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦还颗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蟹化弄、先进理念之外将,科技创新也是核心的一个点锑河。福田汽车虽然作为一个商用车企业仓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侣戒对,但是也是做了很多的工作莎屎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坊耽客。我们统计了一下蹭纱效,和乘用车企业也是差不多的啥换。   而且我们在研发方面替裳伟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胸椒,这在商用车企业里面比较少见簇。不管是先行的技术窍冀,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑欣,包括去年也推出了超级卡车怕烹怂,也是整合全球资源打造超级卡车挂彭霖。全面从安全互棋、环保方面进行新一轮车辆的升级锌吾。   我觉得总体来说吧窃倦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捍从呐,是一个有着锐意进取篡、远大目标侍,是一个愿意为客户饰、为所有的股东显檬沛、合作伙伴村彻拉、利益相关者带来更多的价值柬,也愿意为更多的卡车司机憋郊那、货车司机带来美好的生活和幸福的生活花硅。谢谢!   李苗苗斤:2016年一年有很多新品牌出现瞪式骄,也有很多刚诞生的品牌在努力蔷腹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秦、宝马集夺。我就参加过场在北京的怀柔然,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肆。我当时心里就想斯威蛮有钱肮肥贸邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢普捶花?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峭翁?对于刚诞生的品牌乐贤哇,品牌之路有没有塑造的路径附谱课?你能不能简单地概述一下奇?   余波邻董倘:感谢红点汽车和李老师凌,各位媒体朋友和各位同行僵,作为SWM斯威汽车辩摆,可能很多人觉得很陌生艘剩,可能没有听说过搂,我简单来介绍一下咖绿海。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌内阑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶抵,7月份品牌上市舌,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘛椿羔。   今天让我来参加这个论坛新嘿,我们的心情很忐忑变哇,我们是一个汽车行业的新兵故沃,我们是抱着学习的态度来的苔熄花。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虹,希望多给我们一些指教挠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钵糙儡?我们认为这个品牌给用户的是两部分洼芦叛,一个部分是产品的硬件些缉,也就是物质的东西孙。另外一个部分是精神层面的录篇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篙香岁,第二是付诸了一些智能化萝钎剑、空间和外观闹敝残,外观也就是在意大利建有一个设计中心莎负朽,在外观上有意式的风范税。   从软性来说绵,我们要付诸一些内涵稿庆加,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入上,通过植入意式生活的方式欧渺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贯弯。同时我们也在倡导一些生活方式鹅角涧,通过软性的文化来塑造付扩,解决通过硬件和软件陵,以及从物质和精神层面塑造品牌告氯。   至于未来怎么走彪凛龋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虫苦凤。用户实际的需求和市场的需求吠贾寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盟秋,未来我们还是要跟着市场走里单。   李苗苗晃:我旁边坐的也算是媒体人鞘檬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箱邯?因为主持人给我了一些问题疤,我个人认为不想问一些特大的问题釜草溜,就想问问这个问题即。   付继仁厩妨:谢谢李老师颧涕,这个问题还是挺好的抬。刚才您在问的时候浓伺桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郊。   一点资讯是比较新型的资讯平台驶炉貉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点修膳粱,我们是做平台维,不仅自己生产内容斧浮,同时全网抓取内容险,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骋狙拇,再把有价值的内容分发给需要的用户钎饥典,完全是自动化斤、机器化的尸睛歌。我们怎么去帮助车企呢瀑管?我分享一个数字沫。   在过去一年详,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橡残宝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹿揣莆,第二是移动互联网的平台差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顿盼。很多的车企其实在做品牌的时候刑腾,都会要求最终的效果氦卡诡。坦率讲痘,以我个人来讲这其实是两个事捶,因为品牌本身是非常感性的羚旱迸,效果是完全用数据有结论的刮砂屠,就跟一个人去吃一样舷省,吃了四个馒头饱了缄,不能说只吃最后一个就饱了绿嘶牡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舍酚客,现在我们有几个大的方向副,第一是更技术化的跟车企进行合作脸。比如说从去年开始薪帮,我们跟上汽通用进行PMP的合作犯。客户自己建了一个数据库逢睬,就是把用户进行了一个分类坏蜜墙。然后我们每一个用户来到我们平台上瓦捕,他知道哪个用户对应了什么车型紊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐,也就是把他们的流量经营得更加科学性惟问。   这个给到我们之后焕乔,又发展成了一个新的技术驱动醇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贾接,还是看汽车外观的细分多港姓。这不仅可以推荐具体的车型下,也可以把具体的创意自动化佰城倦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果董半,这完全是技术化的匹配欧。   第二点盗,我们是一个内容平台步,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绒妹等,能帮助到车企做非成耄好的传播嘘烷,有的时候这些内容并不能够被发现童鸿凶。现在我们把广告当成一个引子私泄,不是一个执行的结果淡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣交,进而把下一步的行为做好校暴。比如有一个产品是一触即发焙扳,用户点过客户的广告之后急献,我会直接给他推送相关品牌的内容班裸跺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驹浩,再去看有没有点这些内容相涛繁,有没有评论劳肺井、转发兄定、收藏虹免,再通过其他的产品去收集一些有效的行为础。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘦刑,把广告和内容进行打通菏盖腔。   第三点侣蹭北,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挖。这个场景是有时间雌、地理位置和非常多大量的内容和数据囤鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台段牵输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坚,或者是去日本还是去韩国旅行拓籍。这些并不关系到最终的销量提升多少李,但是可以了解消费者在关注什么讥慑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性封陈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘛螺突,一方面要通过你的技术耪、数据实现更高效的转化伦仍粮,实现现在解决广告主的一些痛点缸搂。同时要帮助广告主把服务做好跺,说句实在的都是服务用户钾,我们产品的用户也是车企的消费者串献,怎么能够把这些用户服务好昏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翔揉。   李苗苗蚀碴:付总说得很好侵鲍,借此我也想说几句率软。我看了一下骋烂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人两,也有一些厂家的朋友渭旗骇,我们每个人都是汽车人寞巩歪。   我在想毕牡凑,得益于这个好的时代类才,既然是说品牌却,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虫亨,无论你这个媒体叫什么名字第啼,找没找到自己的定位胆。无论你这个汽车是什么品牌瓶惰,你的用户在哪里哦揣温。过去几次会议主持上都说四个W哼,也就是我是谁泪、我的用户在哪里程拣肌、我为用户在做什么感乃录、我还能为用户做什么埔太极。包括媒体也是一样狡宪,我是谁(什么媒体)星,我的读者在哪里妊泉,我为读者写了什么样的东西乐敬皋,读者看不看涎蹦,这是不是你的读者群要看的蜡尉鹤,最后是我还能够研究我的读者湾脯木、研究我的客户仟、研究我的用户看,我还可以做什么椒膝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僧吴,一人问一个问题就结束切糕。   请问杨总坪仁,刚刚说了这么多夏抡,就一句话吩妇为,什么是品牌揣?我们说了半天品牌桓想缚。   杨学良麻雄铝:我觉得品牌就是价值壳,消费者买你这个东西值不值桐撬,如果他觉得值了斤芥,就认可了你的品牌讥。   许翔仕:我就按定位的理论赏,品牌实际上是一种品类的代表替拍前,消费者是用品类来思考孟日蛊,用品牌来表达蒙慌滔。   肖勇滑棋:因为我是做销售的豌堪噬,我可能最直观的印象谦脑底,我觉得品牌首先是一种价格玻蹬搞、价值体系北版,同样的产品能够比别人卖得更贵解慧,别人还愿意买我的布。同样价格的时候狄辆璃,别人的产品卖不出去坑,我的产品能卖出去搬浩躺,我觉得这就是品牌潦。   第二爱,我觉得品牌是一种文化酥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庆恐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势栓掇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憨地,但是我的文化能够吸引他妹褐慌,我觉得这也是品牌的一种表现好醛疲。   陈思英归显瘟:品牌首先是无形资产涵噬迫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的别鹊。第二也应该是产品蹋节恐,可能是一个标记定檬、标识捻阔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忌粒,在人脑海中所有的记忆谩。   其实品牌的英文是来源于MARK尺缔,就是在没有货币的时代物物交换的时候恳层,在畜生身上有一个MARK沙鸥唬,Market就是营销氏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀设放头。有一个比喻煎讳,品牌就好比像银行储蓄牡绣彻,储得越多品牌价值就越高吹悼碌。   余波兰:我觉得品牌在直观来看就是商标办,另外是产品红塑。真正给用户留下综合印象的是产品惯沃、服务和文化的结合辅胎错,以及对用户的印象及感受就是品牌匈毛沮。   付继仁廊:我觉得品牌到现在这个阶段娇娜书,也是一种共鸣羚东肚,像营销1.0是以产品为中心臂检解,营销2.0是以消费者为中心坤梗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心温哨,这三点都离不开品牌话犊,但是代表了品牌不断的升华啸级。同时品牌到今天来讲丘,不简简单单是一个口号揭森、标签令、LOGO搏泊,还是一个行为准则金蛇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦说,还是每一家企业取缚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐离,并且怎么样高效地执行和检测疟湃。   从这些来讲檬枢赴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的围氮危,如果想清楚品牌一定能做好讲淬稀,至少能够对我们服务的那些人做好谈,那也就足够了暇。   李苗苗聪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肯寿。关于品牌几天几夜也说不完同蜜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菏靶喜。   谢谢大家在座的聆听董败潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆卤俱:李芳 版权作品逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩错昂,严禁转载垒,违者将被追究法律责任嘉揪七。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拔何斑,车市销量连破发展记录弟境,这也是问题的时代赶忍佳,多元化秋僻厦、碎片化琳,对整个行业提出了更高的要求坎疯汾。一切都在变嗅徊锋,唯有不停思变方能随机应变鹤摩舅。2月18日筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽粱。行业内百余位思考者和变革引领者售敖,与120余家媒体相聚一堂钱钦,在“变与革”的大会主题下啦,共商“品牌与营销之道”烧,把脉中国汽车2017事蛾。   东风标致总经理李海港尉奖乘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜突、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宛操乒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骋为抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汀醇弓、奇瑞汽车销售公司副总理范星辣价、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苍倦吵。以下为发言实录矩:   互动环节嘉宾合影   主持人蘑却:2016年是一个销量大年侣纲,更是一个营销大年畅。从二维码营销到VR营销哀伤犊,从下沉式营销到自主营销剐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擂瑞汇,广而告之悄悄地变成了城会玩戳,车依然还是那个车曙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞄? 第二场论坛的话题为膝:中国车市新战国豆糯纬,车企将如何做营销肛姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇午克:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诫,现在重担在我身上蹈廊誊,由我来主持第二场论坛俯膘骋,和各位老总探讨如何做营销房逗。   因为第一场是说的品牌鹊颂,品牌建设也是非常重要的一环碾品煤,我们现在就把品牌这一页翻过去驾,就说一点营销其他方面丰吗,比如说跟市场巳暴、营销相关的一些事情管水萎。我们今天的这些营销人遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖统图未,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场寺恢。面对的是最高增速的市彻翁怨狻,现在技术和产品快速迭代辣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茄混,所以他们是非常幸运的秽瓜,十八般武艺怎么耍都行效谩殿。   同时很多营销人也在自嘲坊,其实汽车营销是最苦逼的一群人能污科,因为我们面对的是世界上最全的品牌矮豢,我们面对的是最多企业的竞争蔫,我们还面对的是最难以琢磨的共竭顽、难以把握的政策环境和最善变的消费者咯侠。   当然了我们这还不算最苦妇思,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汐李提,所以这样的一群人的所思所想硷呜疟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勒卿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毒闭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏徽。   汽车品牌最新的一个品牌定位忌,在座的应该就是汉腾了赋强沸。请问汉腾汽车的副总宋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刮霜碎,您给我们简单总结一下恐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雄?   于晓东胜乐酚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜,让大家来了解汉腾汽车但。汉腾汽车目前是全新的品牌秆肚,2013年11月份成立帛南,5月9号品牌发布舱,9月6号新车上市咖彻,第一款SUV产品汉腾X7缆斑擂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劳熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习幕渐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韶。   2016年对于汉腾汽车总结来说弧记弹,第一点是品牌发布辉享,这是做市场的开端欺辟。   第二点是渠道俯泻倾,对于新品牌是重中之重的工作寸芹购,渠道顺利打开的局面闷济,签约181家沟垫炒,正常运营150家百,渠道作为做销售最根本的工作显,没有渠道亢、没有服务九扣松,消费者也无法触及和体验础蕾歼,对于一个新品牌这是一个开门红狄屡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弛。   第三点是在市场上拉榷贾,市场层面上重点资源向一线倾斜伶,资源都花在提振经销商信心吼欢磊、帮助经销商达成销量上监牛检,因为作为一个民营企业肪狄袖,作为刚起步的企业祥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顶钨播,支持了经销商的销量了迷饲。在品牌和市场的方面汾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隙贪乃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑了哦。   刘小勇毕乳坪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挺泥腿,汉腾除了自己营销的亮点之外闻米,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吴擅,或者对您的触动是比较大的蛋采脑?   于晓东目:做销售在产品力表达上瓜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腻瓷坍,在2016年都说是视频和直播的元年韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佩藤潍。包括产品试驾挑战的活动领,也是和斗鱼做了直播的活动皇襄。在我看来在消费者了解产品上涵,可以随时随地单,而且是更加有渠道客观了解一款产品推氏。这对于做营销来说年阀躲,既是机会画朔备,也是挑战啊壕。   刘小勇童信:请问李海港先生宏苇焚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滤脊,尤其是传播的环境类、传播的手段矩、传播的模式发生了翻天覆地的变化匈剧斗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哇倦竿?   李海港迷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法标酱,在新技术地赐玫、新人群和新的竞争环境的驱动下堤,媒体处于变革的时代娜沙讽,原来的架构碎片化了绘,新的架构正在建立冷冻,当下处于这样的时代静。很多事情是这样的趋势泰,原有框架维持很多年身哎担,突然间环境变化之后碎掉了刀,再重新建立新的架构并颂埔,万事都是这样的道理离净。现在媒体环境是什么样呢老檀勾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)托端抄。这样可以导致媒体的平台化漂愤同,另外是媒体人的职业化或个体化驶。   简单来讲巴弧搏,我们以前是自己做东西垒,自己在自己的商铺里去卖宏淘。现在不是了勺围,现在可以自己做东西长稀梦,自己去租商铺葱慈烦,有的人专门提供商铺露俱朽,有的人专门做东西巴。这样可以做专业化的组合徒绥,效率会更高咯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漆帛担,红姐以前是媒体人幕咖肪,现在有自己的传播平台豢卿坚,也借用了社会化的平台陪郴泻,把最好的内容输出淬星,她做最专业的内容翘攻。我想平台也会用她的内容和烤,未来的板结新的架构就是这样的梯琴揣。   在这个架构下作为厂家要适应髓,东风标致已经做了这种尝试碎距,去年把我们的公关公司能力削弱沸,因为他们的稿子太硬了戌瞎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人访据,从专业或从第三方的角度看待东风标致煞端说,我想他们的稿子会写得非趁岣焓粒好春橙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣项捞掀,这是未来的趋势设菠。   刘小勇褥:我听到有一种观点皋坛佛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西间扳,我就抓住了更多的消费者估,更精准蓬劫,我的销量就会增加掣瑰逻。但是有一种观点认为细宿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孝凉?如果总消费需求没有增加逞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睛,是不是大家又打平了貌。就像一个剧场理论井弧,原来都坐着看戏体碍算,后来都站着看戏了颇撬环,其实看的戏是一样的黄。请问奇瑞的范总巴繁翱,您怎么看这些新的手段腥护、模式对销售营销的作用恋翔?   范星戈惮:首先感谢红点汽车八迫澈、感谢红姐棠,也感谢刘主编但。实际上前面两位老总谈得也挺好股溯朵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焙仙脖。   说起营销捅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面列纲。但是从营销的最根本频策宏,还是回到对客户的理解舱。我们最近几年对于整个汽车市彻胛小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孺扛,最核心的是我们看到了两点变化妊旦,一个是围绕客户端的消费升级娶聊,第二个是客户年轻化的变化滥。这两个核心特征的变化砂挎瓷,带来了所有客户需求的变化封,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展地。   应对市场的发展胆砰,我们称之为整个自主品牌的发展樊送,包括奇瑞自身的墟枷,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩崤映疲快堤,年均增长在40%左右的增速腐垢村,所以说基本上属于原始增长的阶段腹圃。奇瑞从2012年侗示、2013年开始进行战略转型糠夹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陈屑,我们做的核心是提高整个产品的品质凳圣,是我们整个战略转型的核心腻时革。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峦夸愧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奴府茹、好的服务崩帽蛔。2016年我们已经进入到2.0阶段嫌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莆哪戊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薄毫菱,整个2016年集团销量也突破了70万辆梧暑,增速达到28%投,国内市场超过了36万辆表,也是过去五年来最高的一年查雷搬。国际市场中妥,我们2016年实现了出口8.8万辆肃违,也占到整个中国乘用车出口的1/3慕酚,也是连续14年中国出口第一的车企氛。   我觉得取得这些成绩凑逆,销量数字是一个方面耍翔,更重要此、更为看重的是结构的变化得恰,第一是企业盈利水平的变化鸽,为支撑企业未来的良性发展很昏宝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掠吩。第二是体现我们战略转型的成果敛人,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泛炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄。第三是客户结构的变化亩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荡杉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贫边饺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慷稻,实际上我们更关注的是除了规模的变化铺,当然营销数字很重要琶臂箩。数字背后更关心的是这些结构的变化秒,怎么产生这些结构的变化聚?从我们自身对新一代消费者的理解连,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耍炭。   客户体验的三个方面我们一直在做祟稻,第一是产品体验瘟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徘,行业平均大概在35%萍,奇瑞可以做到25%我唤拐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庇,今年还会陆续推出更多的平台靖。当然平台不简简单单是全新车型的概念公。   第二是品牌体验拘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侮波,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销航涟腻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乃疽潍,现在很多企业在做营销过程中视频居、直播方式应用是越来越多了负槐呈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闲。今天消费者接触信息的方式发生了变化燃侈搭。   第三是整个销售服务过程体验的升级伴发,在2016年网络规姆停和第三代形象店的升级绩送,为了保证客户体验的一致性毛吝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装含疤茂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娥巫沃、优质的灵倾航、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取蜂,这是我们正在做的暗藐拦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磨吾读,谢谢!   刘小勇团别你:谢谢范总静蜜,现在的汽车营销无论是从手段骑,还是从模式菠,包括内涵都已经发生了非常大的变化畦背。我顺着这个话题再往下问一下腻管,请问刘晓科总矢贬缮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔、营销套路琅,您觉得现在还适用吗怖圣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚷陡妇?   刘晓科美伺:刚才范总鞍吓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔫,因为这里面在我们整体来看劣,其实我是一个新的营销人委,刚刚在这里两个星期刷薯。我以前更多的经验还是做用户葱金,去看用户的发展顽哆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播才、网红戊、娱乐化喝,甚至还有用户的碎片时间梗入。但实际上反应了两个变化断叙,第一是用户浏览的轨迹改变了沁细,以前在PC时代你烤硕,大家基于浏览器阅读荤扫岸。所谓浏览器的阅读撩凳恕,对于从一个网站跳到另外一个网站歉补,这个成本几乎为零坦烧社,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉提吗,只要在浏览器就好徽量活。PC时代商拳,网址弹凶、网站疚炕、浏览器是值钱的室界律。   对于移动互联网癌熔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钉撕宫,对于微信小程序也有很大的期待力扭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凡。最终来看慕飞繁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箩。在这个主流的前提下谜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叉部连。在这里出现了两个问题蠢纳,也就是时间的问题霖顿褂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芹。如果是比较泛一些的资讯或APP腾起毛,如果中国互联网网民用MAU看锻唐,月度覆盖量几乎全部覆盖墒仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汹赏。但是什么会不一样鲤丰巫?就是时间完峡卤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舌鞘唐,我也高度认同一个观点栖骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尘渐突。在这一点来说疾汀,我们的营销不是去抓住用户灌苗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户武彭斡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盗瑟。   基于这些理念的变化贿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扫棋,而现在发现专业内容看得比较少一点吹教。专业内容对于用户的阅读蟹,可能是女性就不太爱看腹,覆盖用户的时长就变短第吗。什么东西会长呢喝耻?从2016年低弥秤、2015年的情况来看导,我们发现基于娱乐营销的网综时间骇惯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掸涂,因为可以更好地去占据用户的时间萄炬拭。比如说我们投的一个网综节目编拔,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞠刹。   对于用户来说菏递,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剃槐埠。无论是线上的舷遁兄,还是线下的拌。   另外一点蛾拷,我们做了一个用户报告含,会发现用户现在在看车的过程中硼离,比如专业的导购翁,发现用户的时间酪、决策变得越来越短面,对于专业媒体用户来讲倍,用户平均决策时间是108天狡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抒,这52天对于内容的需求是很轻的沥吐厦,包括频次是很轻的围鞘拇。从52天开始一直到97天抄劝建,基本上是从几款车的比对到交付定金祷,因为提车还需要一些时间顺封报,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泪氢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傲票。也导致现在的自媒体更火炕慌,因为大家更相信人汐净,也就是网红的力量会逐渐发挥筋,包括IP的力量脊。   营销的变化是跟着人走的攀底晃,用户的体验卵籍炒、用户的行为发生了变化常锻,我们的营销一定要适应用户的改变春施。   刘小勇溺撇峦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麓碾强,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霖对荡。想问一个跟豪华车相关的问题眷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脆朔课,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劫,从超过10万辆到两三万辆的都有稿核诬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彪衬颁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灌茅?或者会发生变化吗坝具斯?会发生变化的话康啸,是什么样的主推力量来促使发生变化喘妊?   王顺胜牡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趁壬粟,作为广汽讴歌这个豪华品牌菱柑仿,去年4月份才成立了新的事业体制跑砍捎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冯闺末,10月22号四驱上市确德,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彻玖。   从去年一系列的举措媳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虾崎可。像主持人刚才提到了鹤闲攘,怎么样去改变格局炊材该?作为豪华品牌在中国特彼,像ABB进入中国市场比较早奢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上才,其实我们也做了很多思考厢蜜瓶,想跟大家分享一下奋痪。   第一糙拖卿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醒,也是十年左右的时间吹胆,也不短寇纪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间无妨洪。作为这样一个品牌要找好自己的定位璃斡魂,我觉得是特别重要的谭。我们不是说跟谁去竞争持岸,而是在豪华市场找到适合自己的位置渴秦袒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戳蹦读,包括在上海搞了大型的上市发布会落,在上海中心进行首秀健。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稠萍驾,这也是用来提升品牌的龋罗欠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桨蒲。这一系列都是来提升讴歌品牌的醒怕欢。   在后面的发展上痰殿磕,包括在2017年也做了很多的思考肩,就是如何在营销创新上做一些突破会吼怖。比如说植入了体验式营销腐惯,包括即将上线的体验店位,可以跟移动互联和终端胜拈,包括一些PC端进行一些互动佰捞沃。包括很快会引入管家式服务砍,让用户真正能够感受到服务和体验霖溺。管家式服务是一对一的琅擎,能够让你感受到有针对性卢,并且有温度地触摸到服务的形式翠灸侯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掂羡唐,我们在形式上也进行了一些创新承椽虹。   尤其在内容上面苯贬么,我们以内容作为引擎评触,创新作为驱动才隋诺,作为后来者品牌襄春韭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置白门乖。至于格局会不会变化蒲屁狭,其实每天都在变化壤炒殿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陆韭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翱贰破。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窖,我相信之后会在变化当中不断求变可。营销播省凯、创新不但要传承好的东西借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念册案,跟大家一起共享一下剧嵌发。   讴歌作为新的豪华品牌硼心,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沙,希望在座的媒体以后多多关心缕们吭、多多支持庇博姓,一定要让它取得成功钡,谢谢大家!   刘小勇歇摧角:接下来有请江淮汽车李总歧香,咱们聊一个关于2017年的话题街迁钎,现在年底川、年初做营销的也是做足了功课欠希恐,关于2017年市场的预判烦蹬钩。能不能把您做的功课分享一下室,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煎?   李建华茧十茎:小勇这个题目“袭击”挺厉害澈沃兑,营销这个事在台上讲弘,对于2017年的营销还真没有想得特别细豆。对于营销筋窖胸,以前讲欲文明其精神垦凌,先自野蛮其体魄痉拉皋,营销在中国还是跟认知相关够诽,属于文明其精神发展之内的倘经。营销在2017年来讲畴童,比如小勇开局讲的中国市场很幸运好锨轨,全球规模最大报忙炕,还是保持增长搁沮海,需求会很旺盛圭部炒,同时也面对着一群非常不确定的消费者喇,这些都是一些确定的因素傅。关于不确定的牵家狼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi售,这使很多事情产生了不确定性淀兔辩,也使推广方式产生了变化嫁洞璃。在一个变动的世界里要想做好功课挎,关键是有定力把握好不会变的东西捅哭花。   就江淮来讲半糠碍,2017年一方面会更加关注用户的需求冗悉坪。因为从做营销来讲澳边暑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上动睦。一是用户看到产品涂,如果产品很美好宦惕弟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芥桃担,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砂凳掂。第二是当产品出来之后捐桃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹅勃,如何让消费者跟它产生很好的接触校缄、接受它寺,让你的营销做到有广度戈、深度和温度警,这是营销人需要花功夫的地方匪级。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量干,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄校好的保留和记录下来并,强化终端的执行力身。这是非常重要的久誊铺,当消费者看到的车是处于被管理的状态探,他就会有好的印象杯礁欧。如果是管理失控的情况狈贪统,就会认为这不是好的产品笔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妨缉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品武冷寺,这个产品是不是他所需要的辜恕射,能不能让他在过程中感受到认知和认同荣翰牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咎连屠,现在已经不太需要你告诉我什么了刺轻漆,往往会更注重你提供给我的事困,是不是我真正参与过的倪尾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抒荚酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钞围驾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朗咕舱?可能现在需要一辆高颜值铜缝、大空间澈线碳、强动力欣、低能耗说篮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秒教赶,所以2017年上半年会投放一款S7搪汹。前面的消费者参与了意见漆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扛汐疤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哪礁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁竣烹,形成了共同创造的氛围桶屡。往往共同创造的东西芥憨,我觉得是消费者乐于接受的东西脊谴邓。未来共同创造彻备,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恃柏低。   刘小勇景盎:非常感谢李总偷。我觉得现在开论坛贝畔,最难的是请嘉宾困,但其实我感觉最难的不是请嘉宾相珐,是嘉宾请来了之后不给时间说蕉挤。今天这个恶人就让我来做了书持啪,咱们就不说了尾抡剑。   最后请每个人回答一个具体问题杯腐糕,刚才进门的时候有一个调查采,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苇了?我们从于总开始微。   于晓东仇胜疆:我觉得2017年应该说挑战大捐瓮璃,期望更大骋轨,我更看好细分市扯锷ā,因为我们也是做SUV的嘛按体,我们更看好SUV市场的持续增长狠境。   刘小勇汕:全行业增速去年是13.6%烽、13.7%歼桂。   于晓东螺脚巨:我预测2017年是10%豪柿。   李海港测蠢:8%敛令钞。   范星骑诧商:我就说一个数凌募炯,虽然说一二月份看到环比有所下滑慨盎淖,但是看这个数实际上同比还是增长的逝硼。本质上今年不用担心教恭卤,我觉得还是在8%到10%之间习碗。另外最近看到1月份的数据出来了唬氯盒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朗,这实际上是一个分水岭胖,一个很大的变化刮娘。   李建华猎:我觉得应该在5%到8%凌,可能会接近GDP的增速衰。   王顺胜肥:我觉得整体会在8%到10%以上藐苛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶俯。   刘晓科潞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点先,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伶,我觉得再加两个点是8.5%茂。   刘小勇谅氨:你更准确了剃,到了小数点后了酵椭。非常感谢各位老总的精彩分享本恢。就像李建华李总说的罗莽,咱们说到汽车营销人箍,媒体界有很多新词来形容鞋,像野蛮执行力或变态战斗力课、狼性文化等等息戒侮。其实他们是一群非常善于思考的群体寄,他们的思想的深度决定了在行动的效果涝抨屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媚虱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞雷:李芳 版权作品瑞瓢暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权休樊等,严禁转载蝎工,违者将被追究法律责任尚县。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凉袄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渴磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体介胃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨去。以下是北汽集团党委书记匆凳疯、董事长徐和谊的主旨发言托乡警。   徐和谊梁秸:尊敬的何部长莆,尊敬的各位领导袄,汽车界的各位同仁操,还有我们媒体界的朋友们具,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耐腔,探讨汽车行业的发展话题函。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喜拆貉,这一年间我们先抑后扬姥边尚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脱贪睫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溉剔挖,最终以产销2800万辆恼,同比增长13.65%的优异成绩俺谩绥,完成了一年的一个胜利的答卷碱逼释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偶祈脚,为不断探底寻求新方向的中国经济程簧怀,可以说去年我们再添新亮点妊颅。成绩固然令人欣慰梢,然而先贤有言会霓,一切过往皆为序章臂绦捐。今天站在新年的起点上回望从前抗,我们发现深沉变革的暗流涌动陵融,启迪未来的创新发展睛毒纶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搏。   亚马逊无人超市惊艳登车唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幌,提振实体经济箭在弦上文,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎,技术储殊、商业模式蒜、国家战略阜堆、市场结构结合在一起墒,这种更替的演进昏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霖,正释放出巨大的改革能量此,正引领我们整个行业迈进全新的时代廷踩。   一是技术模式在不断地创新默厩湿,汽车行业转型正在进入落地期图线愧。最近几年在互联网的、智能化花、共享经济等多方的洗礼之下龋,汽车行业正在同创新中被颠覆者场,迅速地转变为创新转型的主动执行者幸瘫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟行甫,日系车企抱团开发人工智能技术斥触岭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肺确,可以说剑指出行解决方案瘸祟水。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姓分枪,在新技术髓跋、新模式领域不断落子奥富,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溜标。   二是消费升级列,品牌之战成为未来的新机遇逞拔拳。随着互联网思维的逐渐渗透如,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煎好。情感价值吮促、消费文化勃、消费者价值观越来越得到重视炯,网红营销粮建、二次元营销铣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悼湍呸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伤,实现产品表达与消费者价值的同频共振秀陀。   另一方面菩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凸回,为自己的人生价值代言妊楞唬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼎蹦当,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸽酸。   三是提振实体经济孤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫须。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抵,就是提振实体经济垢光俯。其关键在于制造业转型抖瀑,转型经济学的研究表明懂,制造业转型中产品技术固然重要需粕炔,但管理体系更加重要玛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化松、网联化建设改晶,就越能发现在信息化建设这种大背景下赡汰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菱荒。前几天我看到有文章提到捣赏迪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颗括暑。这样的提法虽然夸张粉湿缴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暖惭玲,我想却是切中要害的蜂绊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地天霉烁,随着提振实体经济逐步落实腹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哭敝。   四是政策变动汇段林,新能源规模化氯、市场化成为未来的大方向疤搪芒。2017年新的政策正在逐步地落地挽脖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化樊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歪邯,行业准入规则诺翟、动力电池规范条件等政策的制定剂链肉,从各个角度划定了新能源的市场边界贸污涸。   另一方面略,碳配额校叹筏、双积分失冷扩、新能源补贴退坡膛赊孺,无不要求新能源发展要还原市场化手段苯,聚焦核心竞争力丹痘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益道,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憨。   纵观整体形式的发展铅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂典。数年之前光炽,面对互联网行业的冲击河滴低,我们以为我们只是需要一个互联网+氓陇漠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庙,还承担着国家经济转型的重任罕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责久。这样的多重任务混,给了我们新的挑战经沤外,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀榔。   面对全新的形势跨金,面对前所未有的机遇与挑战此嘶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊。我们将锐意进群汀,大力地发展创新精神曹菩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屡,在电动化既烤灿、智能网联化暇、服务化脓敲、国际化等方面加快发展步伐男,不断推动新技术惮、新模式的落地生根济,不断地发展新能源汽车懒思烫,还原城市绿色健康生活琶店。不断承担经济转型任务痴渡,推动传统制造业的升级比的。   面对未来阔,我们将在以下几个领域寻求突破玛:   一是加速智能网联技术研发攘,打造智能出行的生活方式翔奉。2017年拉斯维加斯的CES展上弹婆馆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒲。当然不只仅是和百度枷陛,还有其他的国际国内的公司驾。未来瞄准智能驾驶沏额、智能互联掠通、智能座舱等内容刃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胶显。   二是加快新能源汽车产业化谁,践行绿色环保发展目标渭凉。在新能源方面戈部贾,北汽秉持环比茫靠大家的理念杉舷枫,不仅造优质的新能源汽车产品党饺馁,更要造消费者愿意购买的新能源产品草拟。尤其是在补贴退坡脊副、行业回归市场的大背景下庙前,北汽集团聚焦资源萌氏、聚焦技术忙戎、聚焦产品怒、聚焦市尘狻,四位一体严密把关整个新能源产业链唐事,为消费者提供既有颜值问秃惠、又有内涵的可靠产品小抨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烫笆,共同守护美丽家园妻。   三是加速国际化资源整合酮藕,实现中国品牌的全球化贾涪敖。2016年驰焚法,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔚,实现了北汽国际化曙葛矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焙甫。配合国内的合资品牌荚题,服务于全球布局研发基地翔恃,北汽全球范围的资源整合劲藕,已经进入了研发赌、生产戮欢碱、销售骚凌蕾、金融外、人才和品牌全方位互动的良性循环难癌蓟。   面向“十三五”窜,北汽将继续深化拓展东南亚贩脾聊、北非掏、中南美棚宪撮、东欧等重点市场的产业布局胆碎模,使中国品牌的影响力遍布全世界损合稼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叼鹊。   四是坚持服务化方面怠瑰,推动制造企业转型升级罐。服务化既是国家经济转型的方向绿伙,也是北汽自己产业升级的主要目标怖。多年来我们在金融壬缔姥、产业投资反粉、后市场驶、出行服务等领域多点布局驰,随着时代向智能网联方向的发展堕窃漆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凶。构成从业务到管理体制怕缺悔,再到基础设施的科学发展体系井寝仁,不仅提高了资源的利用效率拷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化安嘛。   各位领导娶胜邓,各位同仁韶谐场,媒体界朋友们楞湍,闻鸡且起舞唉啃,风好正扬帆凛,新的一年已经到来畦刨,新时代也正在开启机遇的大门歪久姑,让我们携手共进床丰峦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送赌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魄,长城汽车累计销量达107.45万辆梳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没模稻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白常,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谎绥喊,其中哈弗H6占比超6成剧,达到了58.07万辆罚稿,同比增长55.58%斗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舞,2017年2月19日车,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哦奢甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年樊考,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞎炼,高速发展25年后的今日毒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹盾。中国自主品牌已突破百万辆抡卞,那么能否乘胜追击逾越200万脑爆巍、300万的销量目标全?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亲,用他的话来说咕辉,“这是很了不起的一点辉幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轰瓣,从另一个角度来讲茄霖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夹轰。   安全危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擅蘑,分析其中最重要的因素脸急,魏建军表示定赎,回到20年前盗捞,受到成本和技术等方面因素的影响骑戌湘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏。而当今时代霖色,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半羚僚,其比重也在日趋增高俱顿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了判渐辩。他还透露喊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磺溯奋,打造全球化的研发体系袭蚂溜,在主蜡橡壕、被动安全技术裳桑、智能互联烙、自动驾驶等方面钦森,形成领先优势党完。   说到自动驾驶技术会坚氨,放眼全球汽车行业粳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姓清,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龄敛。哈弗将采用北美下、印度恢蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统静,据他透露霞功哪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酞卿,目前正在进行路试培佛染,有望在2020年后投产蔬怀匡。“我们的最终目标瞬,是推出完全无人驾驶的铂蔚壬、最安全的 SUV 庇毁。” 魏建军说到必掀械。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堤峰擦,魏建军说到浚,2020年竭惯瞥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咆珐镀。对此颂陛,哈弗规划了四十余款新产品躺澳,覆盖全部的SUV细分市场了巾烦。到了2020年煎攻瓢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘够脱,在规模上超过吉普灵拜宽、路虎崇外,成为全球最大的专业SUV品牌肮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆极缕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沏侨笛,魏建军回应道斤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棠,一方面要靠产品快速地更新迭代库碴露,另一方面则是丰富多样的产品规划讣,这其中就包括新能源方面的建设曝旦。据悉划,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烹惰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线每尽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迫。除此之外辨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨湎姨ā,目前正加速推进全球化商业的发展疚癌涎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标不疗。   2016年链坝凰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猜儒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掇吞:WEY登场之后哈弗应如何定位僳等?魏建军在现场表示攘码:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫁盲。相反稳,哈弗将全面发力15 万以下市诚匣昙薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卯秆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扛,而“聚焦”就是集中资源蜡,打造产品和服务的差异化优势搂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砰潦。先做强菊、再做大驶,这正是哈弗理念的核心所在但懈。在盛典现承馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一波,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语需耙欧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念递退,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慷。据了解毯匡谐,长城经常组织经销商团队去日本考察恭仟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念葱。这正与长城的发展观念高度一致迸拾。魏建军透露股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叙钵,经销商们也未曾有过动伊Ь┣椤,这正是“稳固”所体现的重要一点陷。   长城汽车总裁王凤英表示坦全秆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系备乔。 她认为愤先,良好的厂商关系是相互作用的祟,只有让经销商满意架侧骋,经销商才能够让消费者满意贤瞳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豌拾,这是层层递进的作用效果究,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韭辆壕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汞裂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笛点坷?哈弗给出了自己的答案念敬:200万的目标即可上路患胖戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀抽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬妊熟,在新能源汽车补贴退坡后稍推,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倡阿,这个数额占车辆销售价格的40%星却使。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续很臀侵?未来茧燎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竭快虱?2月8日下午摧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纶,2016年想刃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一队略泪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势时屑褐。随着核心技术差距的缩泻豢汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强配香乡。但是忿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吵搜芥,巩固和扩大这种优势脯溅袜,还需要政策苦乾、制度和市场三方合力施羡哥,打造可持续的市场化发展黎踞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讲矩,但是从已知的美国鞍兰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱拳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%手盆理。同时秦书奇,公共类充电桩接近15万个的发展规模放谈寿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伴告庐。   “走在世界前列卉,不仅是体量和发展速度位居世界第一汗扦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一权嗅。”许艳华表示享,经过近几年的积累陈商肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镀、制造和营销的体系能力手幂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变速袭到,产业链基本完善艇家夹。整车耍迪、动力电池辅捕警、驱动电机系统性能大幅提升擦,市场主流车型的动力性痘斥取、续驶里程褂拓、能效嘎吝、可靠性揭赔、舒适性明显改善悉,整车滤苍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屉,新能源汽车市场覆盖率提升沏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国创旁行,占世界市场比重约为50%扔。按照已知的企业规划东桥,在乘用车领域戏,2017年我国将有73款车型推出寞,进一步满足市场需求叹瓦辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜗颊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦,整车单位公里行驶成本也在下降日壬凛。“20%的成本下降蔷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爆炊。”许艳华对《中国汽车报》表示十,在规模扩大成本下降的同时苏,市场竞争下之下侍,企业会做出有利于市场发展的选择抨铺竟,也因此成瘟脚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狗眷。   许艳华判断胖料,2017年酷妨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勿希袖,预计占比会突破70%目,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膊采,充电基础设施也将继续保持快速增长淬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滥菏滴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夸泵逞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馈佃,在此框架内刚,到2020年顿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖偏尽。但是补贴退坡后怎么办芬泌娄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碑。”许艳华认为褂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坤,让新能源汽车使用成本进一步降低栖肝穗,才能保证其持续良性发展微沉溪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷。目前琳,无论是整车渴困、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梢,剩下的就是政策实施好的问题粒蚊魂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舌烦。”许艳华强调貉忿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芍,2020年到2025年是重要的过渡期群,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势下钞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用府惩,这方面我国也走在世界前列妙洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稳挂封,进一步落实国家新能源汽车发展战略苛,保障车辆和使用安全面。   不过凰煤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滤舌委。针对《暂行办法》卑叭擞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妻、10%和12%的比例普诧,调整为5%袜、8%散熔慧、12%的比例老遁,并允许2018年访靶、2019年负积分可延迟一年抵偿捌荡扩。同时亥槐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冷陈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恼,丧失中国已形成的比较优势绅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莆凤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹭撼茅,以便企业开发和商业计划的制定伙涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时境察崔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饱。犹记得2015年7月弄貉防,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咖,并对这些汽车的车载软件进行升级雷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乏恨疯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拜坤彩、转向系统以及车载系统拭畴莽。    如今韧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梗惯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案围,如果没有行业安全标准来做规范刮,或将引发不可想象的严重后果苇疮挂。在我国篇蔫,作为国家网络安全的重要组成部分纳湘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫世。《中国汽车报》记者日前获悉躲阮搽,《车联网网络安全白皮书》判悍烦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳。在发布之前孙谎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稳费,他告诉记者新港芬,车联网网络安全即将拥有“指南针”兴殿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》无:《白皮书》赂、《细则》出台的大背景是什么透?    庞春霖袍:在节能环保荒纲谦、安全舒适点星,以及车联网颈卜开、自动驾驶划燃额、智能交通等方面要素的推动下荤环,汽车正在迅速IT化鹃、智能化芜痉。与传统汽车相比泉,智能网联汽车在节能减排客衔齐、安全舒适方面具有前所未有的优势劝,符合汽车工业底水靡、交通出行方面的发展趋势愁枪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萌对。在互联互通的背景下湘室崔,没有网络安全充分保障的情况下涵,智能网联汽车带来的可能就是灾难辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日射盟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼻,明确要求网络运营者(车厂守冯噬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牡颊,应当依照法律峡崩鼎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求操锈裴,采取技术措施和其他必要措施口督,保障网络安全蓖帽、稳定运行胶艾会,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动储,维护网络数据的完整性勃、保密性和可用性绕景。网络相关行业组织按照章程粹挡,加强行业自律另崎,制定网络安全行为规范苟靖工,指导会员加强网络安全保护顾,提高网络安全保护水平嵌床,促进行业健康发展董崩。”该法2017年6月1日起施行献。    2016年10月23日晤墓,在前期工作基础上毁凄,在工业和信息化部等部门指导和支持下丰让,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墙礁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮嚎,2016年底勤侵,以电子科技大学为主任委员釜当聊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扒、中国信息通信研究院退、国家互联网应急中心矛脓帽、中国联通队炕、中国电科第30所谅春楔、奇虎360介乘洛、博世为副主任委员弛,联合国内外70多家整车密樊撵、芯片蔡陀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翟架:车联网络安全委员会)正式成立话黎挺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求电,在工业和信息化部矗费蓖、国家密码管理局僧霜港、国家网信办等部门指导袍、支持下慈隶,车联网络安全委员会于2016年底组织饱价稀、协调产业资源赐卉,以我国自主和在华骨干外资车企超、终端和零部件厂商为调研对象畴,先后完成华南楼、华东书些、华北江卿磋、东北琅套紊、西南地区调研工作释茫靛,充分了解了车联网网络和信息安全政策枫、法规尽、标准烂绩、产品禾袱、应用等方面的实际情况与现实需求肯酪睡。并组织与协调联盟内外资源净偶卜,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥扣、法规侠巩、标准的研究史砂忌,形成《白皮书》幻季、《细则》碴齿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊拎坝。    《中国汽车报》枚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侈:随着车联网发展骆挛路,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睹细奇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莲、技术标准廷、产品及服务体系的支持瞧灿。从调研情况看屎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玖,缺乏可靠和一致性的基础工作陷,因此需要我们及早采取措施纳都全,完成网络安全方面的顶层设计工作迷井贾,从政策婆论、规划晌垫寞、标准撤逃替、技术邢簇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用憾饰标。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓄跺钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议窘丰司,推动车联网网络安全产业的快速发展警擞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》博恐吼,从企业汹、用户逼、政府需求出发爸粟焦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》句茧赡,结合车联网的行业特点和技术属性清淳暇,立足当前现实和未来发展趋势缓,提出雄诞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帕期桨、指标和建议醋建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渐读陇,提升网络安全防护能力空瓷敞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腐欣请。    《中国汽车报》骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定愧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贿殿贸,对现有车辆和新车产生怎样的影响颈刀?有没有实施的时间节点晚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巫?    庞春霖钝妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仁豁如,并不涉及强制性标准和法规龚。同时通过产业宣传拴、贯彻和使用荷,不断发现新的需求和不足汤困,并加以完善刨欣。但由于网络安全形势的复杂性校惩,以及车辆作为一种重要的交通工具贪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惠。    两项文件本身就是在调研基础上幌,听取产业单位需求而形成的碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬,减少大家的迷惑和疑虑吝聚闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唤僚离,切身维护好产业和用户的根本权益罗扛檄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沛玻,当然会有成本在里面老。不过从发展的角度来看鞘词,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛔河,属于必备的系统登独,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楷炭泞。同时捻刀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衫,也会赢得更多消费者的信赖必还处。    《中国汽车报》阑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逼落?自主辈皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战链伤扔?    庞春霖度悔停:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌诧督,其中一些关键技术和产品歇私扯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辱侗礁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样句称癌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劫,那么就像现在车辆的保险杠腺浑、安全带脸、气囊冀斧、ADAS等等常规安全产品一样势荚酒,无论自主还是进口车辆纲腥狗,应该都是一致和统一的要求吃腐案,并可以采取现在车辆型号核准等方式讥,推动车联网网络安全产品的安装氨菊、测试宏呛告、使用焕、维护和服务踢缴详。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朝系是,首先是人们的意识问题巢倡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆,但对于车联网网络安全却毫不在意我日。要知道硷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单违铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焙咖汉、多变杀喘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘁、软件等基础技术颊,对于自主车联网网络安全产品而言疲,投入比较大巩、周期比较长枫佃船、效益回收比较漫长乏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券迟,从整车企业叮扣九,到零部件办、软件发粹、芯片供应商甩耽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搅粱钱、人才队伍晤椭斗、产品体系仁卯猜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墨,也非结构化的治理模式酞,需要新型的伦理室底污、法律和技术法规给予支持继测,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸羞鲁:李芳" "   1月18日歪韶闷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耙逃建。引人注目的是赏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粳姐顺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分。EC180之所以有如此低的价格乖弊浮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴店。在补贴退坡的背景下播协,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势噬喘琶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衰顶拖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痪灿?在发布会后竿腔疆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改肛潘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昏绵悄,以及2017年的经营策略与规划连倍暮。   《中国汽车报》安: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凯猾?   郑刚祷钵: 北汽新能源有两大类产品平台蛙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品水挂,包括EV灿际饶、EU纳描趟、EX涂规闺、EH四个系列现蕾啊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怜。在开发之初拼,我们就对其有一个精准的定位与期待痪屑归。   北汽新能源在两年前预计到宛秀容,新能源汽车的3.0时代即将到来型峨轨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹦耿叭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徒酸。   目前翅妥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罗龄,这没有错彻脑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑞襄矫,并没有推向市场的现象丹木护。我认为年,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合期耸姥,也没有认清正确的发展方向瞳圭。   因此杰韭跨,在两年前开发全新平台之初裂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惜盾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路举厦坑,这种做法目前看来是成功的燎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛙、造型喘层、特点以及价格之后鞠借玻,大多数人对其给予了极高的赞誉勺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寐。   在成本控制方面喇封庇,我们认为还有压缩的余地祈,通过不断地挖潜降低成本护秀冠,我们认为可以让更多的人开上这款车烂,不过这需要一个发展过程对。随着销量和产能达到一定规募迹后丁该入,我们会进一步整合资源惹、降低成本何吃,提供给用户性价比更高的电动汽车拍倾。因此彩彼,就目前来说钎蒂公,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癸玩泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农毕签。   《中国汽车报》睦鹃: 面对补贴退坡骡,EC180为何还能采取目前的低价策略畦句滴?北汽新能源有怎样的发展战略腑肝盲?   郑刚缮茎: 从当前产业政策来看撩督,全国各地的补贴额度不同飘,流程不同罐,这都带来了公司内部成本摊销的问题牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难把啥埔。为此泊,北汽新能源成立了卫蓝基金杉署,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脱。这需要企业拥有一定的资金储备孔祥诚。只要差异化的地方补贴还存在帝底拦,卫蓝基金的使命就不会结束奠烤暖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产素栋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷。只要发展的规划清晰弓铰,我们有能力也有信心做下去屎苗膏。因此害,我认为当整个市场达到一定规南叮后侵宝,企业才能做大做强辖。在我看来蜕誊步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赊蕊,而不去考虑社会责任颗年涝。只有兼顾了二者痘僧环,才能获得发展与壮大木订凡。   就北汽新能源而言卷且,如果年产销量达不到10万貉险舰,那么就没有持续发展的能力呢。因此踞冬,我们公司定下17万辆的年度目标伎迷扮,并将在4年之后达到50万辆凶稗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点配。谁先占领制高点传,谁就有效益纫。新能源汽车市场的成本杀手锣缸,也将是市场杀手忍戳。   在竞争过程中垮挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丢,而是以传统燃油汽车为对手鞘惭。因为它代表了污染仓坏簿,势必要被市场所淘汰海。   《中国汽车报》罐桃泪: 新造车企业的强势介入恼罗次,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铅捂平?   郑刚蹈配: 与跨界企业造车相比疯,我们的优势正是他们的劣势骏灯苫。依托北汽集团掂,北汽新能源有着很丰富穷、庞大的制造资源庇愁,有巨大的产业链规模优势咎。在互联网体验方面惶,我们确实面临一些挑战饺刻绘,但我们在造车工艺疯猾、供应链与流程方面有着更强的积累纶狄。   在我看来困杆抨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戎悄肝,这些可以相互转化疥崎。我在发布会上再三强调茄爱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贿清效,而不是新能源汽车厂商才。如何能够最大化地提升电动汽车性能惰,创造差异化的用户体验和品牌价值蓝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枯淡。   目前胎哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类股宠统:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梁彭豪。在这三类潜在的用户中垫镁,我们的发展空间都非常大响瑰。   对于新造车企业而言硅,他们确实会面临诸多的挑战樊币伟。我们在发展过程中遇到的挫折娄黔,恐怕他们也得挨个体会到嚎搞团,但这是一个正常的发展轨迹巳纷。因此嘉瀑,我认为这是一个跨界融合的时代拈晾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制史表,将思维与资源彼此借鉴乃吉,从而为用户打造更好的新能源汽车麓输。   《中国汽车报》手: 北汽新能源目前的两条产品线联疮亲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔡尾?   郑刚凤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篇汾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迸料。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异北。相对而言帮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莱、邻居珊抽嗓、亲戚局,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比护笺戏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人附,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冀锣。因此在性能层面览,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化合,而ARCFOX更多会搭载智能化功能光邪薪。   在智能化方面署卸遁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铅。例如ARCFOX将会在社交店憨氮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捌蹿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点璃凤。相对而言连撅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高樊发怪,智能化水平也将上一个台阶灰甘。未来烧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隧菠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揣存恳。   《中国汽车报》闺棋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芹未,公司将如何利用这笔资金徒疗?   郑刚返顷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韭,将实施不少于80亿元人民币的融资矫携蒜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惰。无论是电动化还是智能化寡,我们都会在研发上投入大量的资金柏。目前宛甩,北汽新能源的研发投入主要在两方面酞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究访。   我们希望引入来自产业链的投资方相铰申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹦瑰,智能化成为卖点坛械鲁。   目前粹堵,北汽新能源拥有了三个生产基地患,现阶段产能还有限湿,每年只有20万辆的产能互萌耻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地此苯躬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喉摆绦,从而可以更好地降低成本镐博,提升效率丝倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摹揣瘫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天德停画,大众汽车集团管理董事会成员且谐另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韭。1月14日扁盆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞娃,他在长春见证了《一汽裤废矛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午判耸寥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柔艘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毙宏结。    新能源汽车率哄并,重中之重    尽管行程密集戮汐丘,但海兹曼依旧神采奕奕爽弄。他有理由高兴珊痢,要知道校,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脆寄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馈,比上一年增长12.2%里己措。即便如此结,海兹曼在专访开始时呸埃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龋聪蒋。那么大众还关注什么匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扫。“到2020年香闯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俩,目标为150万辆吩挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲焙狻;同时管,大众在中国的新能源汽车路线膜必,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碗草钞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搭捕,40万辆及150万辆的目标中涛酵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖,海兹曼称聘簿,这要由市场及车主来决定奔瓮。此外缸,进口新能源车虽然是个“小头”扩怒,但会涉及更多细分市呈贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泄。    奥迪与一汽合作卜得坊,加强再加强    就在1月16日傍晚乏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炉、奥迪十年商业计划》步,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镰毙祈。海兹曼见证了这一协定的签署点俊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唤嫡:“这是一个战略性规划阿崇公,不仅为奥迪奶呻,为大众你裴融,也为一汽明确了发展目标绕敖钨。三方达成了共识酱坎身,而这一共识不仅在传统燃油车方面夹男,更是在新能源汽车和移动出行方面节魄磋。”据悉姥辰萍,双方将针对21个核心领域开展深度合作富。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惟钵抢。其中揣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箔偶变。同时怀收,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作噬速,包括鄙:智能互联世、移动出行故拎扮、联合数字化项目违瞳疏、金融服务合作等众多核心业务领域竟。    同时箍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展上澎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力从隆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作传俱。    “对于奥迪和一汽来说皋抄,总的框架已经搭起来了陷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猎拈。”海兹曼笑着说层。    上汽奥迪究,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作册混,记者自然不会错过追问的机会借。    海兹曼进一步透露急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系看归社,但当前的重点烦穷扁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妨棠,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤。“除了十年商业计划的内容之外恒凉,我们同时也更加重视解决经销商的问题幂,更加重视经销商的权益沥豹瓶。我们要更加积极地回应经销商的诉求彻吕劲,解决他们的盈利问题侠疟豢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳞焕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筋播赣?在记者的追问下劫土辑,海兹曼称含函棵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进领啊,并且经销商的问题解决之后鲜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薪擅匠。    至于具体时间表颓凤,海兹曼透露敝骚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愁,最早要到2018年开始惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜病:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任还,各位朋友通,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肃烦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搬剩虱。   题目是“坚定信心褪钢,持续推动中国新能源汽车持续发展”凄类。汽车的电动化是大势所趋仓秦,体制优势是推动发展的根本郡吩,然后就是坚定信心扩。特别这几年新能源汽车发展很快画污,产品的成熟度枫袱盯、政策的全面性麓、系统性寡恕,老百姓的认可爸,这些是电动车粪、电动化大势所趋兰咐童。大家可以看看憾巾饲,我们今年2016年差不多是50多万台隆双泵,占到全球67%豆堵蹲。从增长趋势也可以看到懒廖,从2011年翅嗜、2012年案氮纪、2013年妨携淘、2014年啡貌褥,特别是2014年景登、2015年巧厘,包括不平凡的2016年涵醇,虽然有各种曲折幕,但还是获得了很高的增长绊绊,大概有50%懒亭颅,全球占比差不多有60%多赌。   我想讲几个理解和发现戈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凉酗,做的非常彻底缚靠。我们可以翻看一下2016年的数据垃,2016年中国公交大巴揩昧扒,不包括旅游大巴盎,总销量大概在10万台左右楼,但是我们纯电大巴差不多7万台阿,插电式混合动力是1.7万台秸诲,加起来大概是87%琶隙庆,占总的销量接近90%奇嫁,这么高的份额檄,我觉得差不多就在3年左右发生的钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪环,到2018年涡就贾,我们认为在公交这个领域里面缓,燃油车会进入死亡陌拼皋。很有趣的是2018年堆钎双,如果你要在欧洲或者在日本脓趴,欧洲客系、日本一些主流的燃油大巴的制造商袜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唯,或者刚刚接近路试贩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汉。从这个感知可以看出勘拘凶,中国背后的推手是什么痛吉,为什么这么快袱,无论从技术惕、从市场坪熊前、从体制惟。因此我觉得脑假屑,体制的推动是推手坷委,因为公交很容易充电笆,固定路线染蚕,固定区间半嚎东,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角壤,大部分属于国有体制块,政府有很大的话语权慑,公交的排放巨大偿蹦,一台公交补贴很高锑晶剃,但它排放更高皆汹。一台公交我们算了算镜狗,早上5点上路曝宪,到晚上差不多10点下路焙,一天工作18个小时羞,相当于30-35台私家车的排放疾。因此夺阜,我们四部委在推动产业政策里面懦,花了巨资在推动这个产业凭访,但节能减排的效果是最明显的档峰,而且在全球保持领先度也是最突出的盾售酮。   比如像深圳褥,2015年理涂群、2016年然视,大概2017年上半年蠕般,就实现1.5万台公交全面的电动化宋纯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泄卯全。而且这个产品刹粮、这个领域我相信还能保持持续的领先醚,和乘用车胖、商用车比箔定,和一般的卡车比吩,我觉得在大巴这个领域里面陶熬书,我们中国无论从技术搁未僧、从供应链裤、从规模抹、从市场地位工窖锌,还是很牢靠的睫娜扯。出租车可能是下一个领域缸矗鸿,我们相信在未来3年里面钾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菲筛挝。   优秀的体制助推皑,产业快速发展湾饲。即使2016年不平凡的一年里面疾,国家有很多政策酞戈,像国务院2月24日政策常务会议杠,政府公共采购配额去,7月6日马凯在西安有一个专题会及翘赴,包括到10月18日克强总理国务院常务会县程,原则上不核准传统燃油车抖,加上之前一整套的体系鲁蜡饺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捂、最系统的政策体系陀,包括今天我们的百人会这么一个平台酮,在国外是不可思议的欺保,但是在中国就发生了弦李评,我想清泰主任亲自组织观恰,这种特殊的身份把大家聚集在一起歪晾涣,而且今年的规模更大告稿稼,明年可能还会更大嘿柯劣,这些体制推动中国新能源的高速成长实。   从税收淬惶蔫、推广配套肺、长效核查碎藤瘫、推广管理等都在推动玛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黎亥话,刚才欧阳老师也提了飘冒,很全面坑粉,从上游的IC制造短棺萍、正极涕性窃、负极瞎、电解也隔膜校、各种资源零、配套坎楔,中游的电池笛愧、电控嘲叭空、电机滴,下游的整车珐纬毙,包括售后服务伸将改,全系统的捎酮、全规模的霜。国外也是迎来了发展的热潮赋肆凸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售认式翠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拐扮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垢。   坚定信心兑,持续推动新能源汽车的健康发展寞畔呈。其实我们在业内也在把这个脉冬模郴,2015年1%是一个拐点附俺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜,相当于当年差不多10%的市场份额堡,2025要达到20%的份额坦狠,当年要做到差不多400万台幢琳侮,才能达到目标栖爸。因此我觉得襄驰凌,2020年10%还是有一些挑战渡回。我认为到2025年巢悉,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭臼魄,按照同等配置的汽车搁,成本按照同口径的品牌梁融标、同口径的配置算炽扁,大概比传统车还贵20%-30%嗣椭,这时候国家财政一旦退出去以后埃爆,必须有相应的措施来进行补充骂淳腑。我相信第一朗表换,购置税的减免释俗,一定要延到2025女,甚至于到2030扒寞腔,这是一个10%的政策支持使,这点非常非常重要堪。第二别,消费税文腾,特别是对插电式混合动力车策翘夯,消费税有2%炼尺、5%-9%兽观,如果在国家财政资金退出以后骨搭充,如果这个要有一个减免的话姐,这里加起来差不多接近15%-20%黄,这样把30%缩小2/3搔肺,国家政策就扶上马开佛屎、送一程乒,才能够让新能源车更健康划。   齐心协力险,2017急痢,撸起袖子竞徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳项戳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地看关,万象更新缚,这是中国新能源汽车的春天屯。从2014年的小荷初露吉试,到2015年的急剧拉升签韩,再到2016年的高位放量轨伪,可以说经过三年的蓄势晴败,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诉磺闺。牛市的格局基本确定龋蔫静,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标石,“十三五”怪、“十四五”和“十五五”期间鹤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%地、30%和33%袒保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猾,继本世纪初的“黄金十年”之后普贝料,下一个风口即将到来拼芍。   毫无疑问念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胎昧赔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甸俺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化师呻,值得关注箍骏。我们总结了一下这些变化幢会椽,有三个方面的特点雷课担:   一是市场的形态改变了傲俺。   从导入期迈向快速成长期佰,刚才欧阳教授称之为成长期护,我们在前面加了“快速”两个字蚕幂烯,有待商榷菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勃,成为消费主体晦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枯,新能源汽车从政府的示范运营起步竣,不断地向私人购车靠拢歧茨诺,临界点已经到来!有统计表明昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庙态逢,预计今年将进一步提升到70%左右么。大家知道个人购车时代是产品为王的时代川彭,要在竞争中胜出霉对,就必须以客户为中心差丢劲,以市场为导向史,树匠心斤,出精品霖泛。   二是竞争的主体增加了年拦动。   从少数先行者的竞争硅幢饶,演变为全员竞争黑剿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惶盯脸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裳匆,包括这些国际大牌桃镣滩,比如说戴姆勒逼梧侮、大众等等跨国品牌送,通过合资强化了在中国的业务布局颇擦寂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巾犬。有统计表明烩建,从2015年开始钙熊腊,全国新能源整车的投资项目超过30个棺喂,总金额超过了1000亿元列衔牛,总产能超过了300万辆臀绢千。当这些产能陆续释放兴欺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懈啦响。到那个时候净,竞争将回归本源坤冉莫,那就是技术唯喜膊、产品和服务衅。   三是行业政策转向锚痹。   从扶持补贴过渡到监管引导农蒂铆,政策驱动弱化笆炭坝、创新驱动凸显叉寺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囱,产业政策呈现出四大趋势撤揣:   第一逗捻完,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二板粗歉,通过准入供、销售仁项溶、使用环节的标准发布搜烫瞪,提高行业的门槛蔷,净化市场环境;第三句嘘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赶底柬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还挎,让市场发挥主导作用;第四哪,通过电池目录和技术路线图的发布铆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宝穗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豪冕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竟。   本世纪的前十年嘛磺,可以说汽油车高速增长嘎怒,成就了中国汽车产业的由小到大丧河囱。接下来的这十五年浓匈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驮履?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”山播,克强总理也讲辉讽,“发展新能源汽车秆革挨,是培育新动能番褥贪,发展新经济的重要抓手”帕醇达。中国政府凭借新能源汽车渺湃脊,特别是纯电动汽车呕雾,引领产业升级唤脸堪,谋求弯道超车涉乌搂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈每。   继高铁玛、特高压和核电之后斥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”本粉瓤,这种希望能不能变为现实匣?还需要我们全体汽车人的共同努力率姜掳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早托两锈,目前已经基本建立起了一定的先发优势孪,把先发优势转化为领先优势敲,是我们坚持不懈的目标蔷绷。而要成为一个真正的领先者凉据枷,只有创新芥狭。创新就是从零到一开瞪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穿麻藩,用全新的方式组合起来婚,去创造新产品蛊抵,去创造新的生产方式和商业模式海辆,去开辟新市称刍荨,去整合资源丸蔡冯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱辜鞭,去实现新的价值创造凸尚边。我们将以创新为最核心的驱动力程环,全神贯注橇,聚焦技术蟹厦,聚焦产品攀,聚焦资源抗咆炼,聚焦市巢甓;以心无旁鹜的聚焦战略碍懦胆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徒粮扯,实现北汽集团领跑的梦想仑山率。   借今天会议的机会坏穷韶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糖,也就是刚才谈到的四个聚焦倡克宿:   第一玖考泉,聚焦技术久狮反。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖假,消除盲点艰郝鲜。新能源产业最核心的技术就是“三电”零,此外充电和续能技术雄躲、激光雷达等汽车技术惯,以及轻量化的新材料淀嚷柿,石墨和锂等上游关键资源维拾,也是我们需要掌握的核心技术和资源玻崇韶。这些技术和资源钨济,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茂光,我们再难也必须干评笺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颁,各司其职杏,对新能源汽车关键技术进行各个击破搭。北汽集团将在政府的指导和帮助下确嚷,在北京的经济开发区翱狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞍苹躺。它由研发创新中心脾、全球营销中心瞬小、品牌体验中心蹬洁没、联合创新中心等五大部分组成和,将建成从用户研究冈萌、概念设计雾高、前瞻技术募氏俏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纪空。   第二辫挎,聚焦产品跑。   产品是企业价值的最终呈现哄嚎,是我们寻求客户认同的物质载体高。高度契合用户需求河法,被用户接纳每兢、认同的产品才是有效的产品尼迸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝,我们的产品在续航里程贫胜瘁、成本控制弛躺、整车品质太镜赋、产品线的丰富度方面舒垄斡,目前还存在着明显差距唱。打造新能源汽车的产品力屑,我们将从以下几个方面努力此:   一是凝练嫡黑社,集中北汽集团的优势资源身,打造若干款明星产品倦错镰。   二是做好差异化的文章头钵,精确地切入特定的细分市场将嫂猎。   三是做好迭代创新垦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斑拣巩、网联化徐、轻量化技术应用到产品中庭履顶,并根据新能源的技术特点搪羞苟,开发设计全新的车型平台剔淡。   第三钒骇抛,聚焦资源梧秽岁。   21世纪的竞争昧,不再是产品的竞争未摧滥,也不再是渠道的竞争棺戒,而是资源整合能力的竞争挡剖祟。新能源汽车全产业链更长齿驴、体量大藩首,包括整车藩趣蜡、充电基础设施穷、智能网联刚损伶、无人驾驶以及下游应用在内捅芬提,整体的市场规模在10万亿元以上莆丢。   然而资源是有限的谩跨,优质的资源更为稀缺轻翠,新能源产业作为朝阳产业啡铰,资源的布局与传统车完全不同兜腻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钮奥,瞄准核心资源和稀缺资源措驾撵,提前布局恕风,将其纳入到我们的生态圈之中俗苹疯,北汽集团将围绕着创新链膏豹构、产业链肺茬关、市场链女点碌、服务链和资本链这五大耐瑁块聚记杯,通过新兴技术的孵化截曹、成长型企业培育片络、产业并购整合等手段毛染,实现关键核心技术的突破与领先堕订,打造北汽新能源的杀手锏鳞,谋求长远的发展答部,实现对传统汽车产业的更替芹鼎烂。   第四炕冲脑,聚焦市场桓。   市场占有率是关系到产品的关注度榷石吮、品牌影响力的重要一环锹胚渴,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬镭、品牌传播嫁谭鸥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霖,可以说暂时走在了行业的前列涸。下一阶段恳,我们在继续发挥自身优势的同时八目蘑,还要加强对市场的精耕细作凤石盛,对不同市场进行分别覆盖食负丘,不断扩大自己的势力范围享飞。对公务市趁蚁娲妗,我们将根据公务车陆呵、出租车虹敦加、城市物流鹿、城市租赁碉、城市公交等不同领域的特点班,把规律琢磨透刑,在品质差异化赐隘篡、品类差异化和品牌差异化上做足文章酶喂迪。对新兴市忱搿,我们将引入汽车的共享理念拭,做好网约车市场开发叼德搭,打造国民车谴,切入经济型纯电动汽车市场寞洁绣。同时甲港,通过融资租赁等手段徐,对特定客户资源进行开发彭。   各位领导宽冕钨、各位专家奔、各位同仁蹭涤,“阳春布德泽氛男律,万物生光辉”两弥纫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭项,新时代近在咫尺抖办纺,新机遇触手可及栖,新梦想指日可期鞋,让我们以自力更生孤舱觅、艰苦创业的进取之心齐办,以敢于人心巩芍,勇攀高峰的凌云之志缝喂,撸起袖子话,真抓实干梗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍失才:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仑酣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虽古呐,我认真思考之后嗡,认为这一说法不无道理春蛋。我想可以从两方面来看酞,一个方面是从全球来看盾吧女,在2016年这一年拼,发达国家主要汽车生产国恕矢房,包括大型汽车公司韧麓,大家对汽车发展的低碳化搭坊叙、智能化豁、信息化取得了进一步的共识酶锑忙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抚耽姜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中含闭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埃,但是说到了要害吼措捣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惜兔,守成者将面临巨大的挑战”碌。而从国内来看剐随俩,我从调研中发现咕霸频,很多企业由“试试看”花懂,转向了“铁了心地干”弧,把电动车放到了公司战略的中心地位啊猎。    刚才李书福老总讲的他的规划踌,到2020年九割、2025年情,电动车的比例要占那么大无古,新能源车占比那么大屯钵瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湍湿去。    另外撇,在这一年当中楼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸耐闲,一个是企业的研发路径在变化疟酷,由燃油车的引进邓舵、消化烩、吸收当,正在转向开放条件下的自主创新汾算,各个企业对研发重视的程度活、研发投入的力度是前所未有的骂泪。另外弓郴噶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盾干扮,这样就给了中国刊椿顽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呜拘笆。另外赖,有一批没有退路睦钨富,专注新能源汽车的新兴企业变鸥,他们没有存量的拖累淘全,他们的思想更加解放羡,这些新进入者带来了新思路涟蹈、新创意氓、新发展路径韦普丸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沽欣崇,对我们汽车人来讲会有新的感触酪。    新进入者带来的新的发展路径香杀恰、新的生产组织模式淀,给整个的产业带来了新的活力魄抵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肮侮廉,我想这个影响是很深远的顾健。因此材苍赖,从这个意义上来说毯锋块,经过孕育期的磨合山喊磨,现在已经开始有所收获脱僧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题令璃袒。    以2020年为结点委凭,中国电动车将面临新的发展态势炼瓦破,我归纳了几个观点屡:    第一杯谋厘,进入2016年挞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淀订,在消费者购买意愿增强的同时桥内佰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莆翰。此时显垫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廖芥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搏轻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候去坟,随着竞争的加剧凶锚墙,企业间的差距拉大冀,大浪淘沙的过程已经开始尺侧敬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量径点。这种现象不仅反映在整车辆,而且已经延伸到电池企业倘炮没、零部件企业以及上下游整个产业链韩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唐坑。    第二纹惦,迎接国内市场国际化竞争谩。可以预计政府购车补贴淡出之时喝芳裳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坷,距今只有四五年时间了抢小地。当前国内企业间的竞争只是一场序幕外糯途,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜡。中国的企业必须冷静地看到戎恭,产销规模大烷母面,并不等于竞争能力强扛壕码。我们与国外先进水平仍有不小的差距凸殴盛,重要的是技术基础薄弱钢丧户、原始创新能力低胳、核心技术欠缺娟挨死、品牌影响力不足吐惧,这些带有文化色彩的软实力钙电,需要持之以恒的积累固甘煌,“非一日之寒”搽晃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盖臀,提高竞争力的途径缮,不是等待企业的扶优扶强禽抨氢,而是由政府创造好的产业生态弗凰哗,使优胜者在竞争中脱颖而出脯醚抵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谱附,就瞄准了国内国际两个市澈浅骸,产品设计博、生产工艺错娥使、产品质量都以国际水平为准晚,我想这些企业他们会相对比较主动沫委。    第三缸色里,向后补贴转型期的政府政策促童甸,在既定政策支持的周期内癌喜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旗税,是政策能否顺利转型的关键劣。政府的购车补贴是一把双刃剑笆,当市场竞争格局出现之后坎嚷,政府就要特别注意铃筹,不要因政策调整不及时而削弱竞争钙偏湾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒋。因此苇揪蔷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焕,聚焦技术创新环碍,加快补足技术短板绷杀澎,提升电动车的性价比画。相应的楞,评价支持政策效果的窗口醇悍,应该由市场规模扩张慰吕颊,转向竞争力的提升盆。    具体地看购车环节的补贴贡,应该适时退坡猫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术火想吠、降低成本的能量秃辽,造成优胜劣汰之势顶。政府资金应更多地支持共性技术的开发谷酣孝、充电基础设施的建设断互化。与此同时缸,非补贴性的那些“功能性政策”穷磺哭,例如碳排放政策晦雾、燃油消耗量限值政策崎解订、零排放积分政策骑,以及购车许可乾卵、限制行驶之类的政策组合应及时出台笆陀放,使市场产生稳定的预期盼。 第四耽,立足后补贴时期土,打铁还得自身硬宽逞撤。    从十城千辆算起肌,各个国家发展电动车的时间差美魔咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期承,这是难能可贵的慑。2020年茶贸惟,作为中国电动车的一个标志性年份料谦,将迎来后补贴时期季。可以预计校蛔绵,那个时候直接购车补贴将淡出搽浮,但功能性支持政策还将保持不怜。在这种情况下倪,电动车能否与燃油车抗衡蹬衰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湾,将取决于这几年的行动帘。    我国电动车是在较高起点上起步的沫馈,总体经济技术实力已经今非昔比缓酶美,如果把握得当涟臣,以电动车为契机处,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观品漏如,企业应充分利用政策支持的周期崎姐,下大工夫做好三件事枫浓陶:    第一晌钳付,人无远虑闭缓能,必有近忧斧迪拈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略但牢海,并加紧部署与实施屋池。    第二说胎惹,持续壮大研发能力欺,掌握核心技术适密磷,攻下“不经济盲镀、不放心辖玛、不方便”一块短板佛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜕。 第三辨弘湾,以产品的品质豆、品味打造优秀自主品牌恳挛揽,赢得市场的信赖犯次。    第四翻贾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的商,就是在这个期间式触,一定要想办法在自主品牌上下工夫貌糖。我们的品牌实际上在燃油车上缆盘,很多企业下了很大的力量窗腹,但是应该说效果是有限的队哺靖。而在电动车来说是个新的机会猎查,所以在这方面应该下更大的工夫卜董,通过产品的质量柔母,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五脑辣荷,要系统规划骄,及早部署“电动车+互联网”瓢。今天的电动车之热猜,并非由于传统能源的枯竭茎蹄,而是因为它有很强大的正外部性捕木单。电动车的低碳化考极庭、信息化健啸、智能化的潜在社会效益只有与新能源搐嗡、智能交通休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫁腺兢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窟。随着这些方面的成熟扣潞驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寥。信息化席、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奴凶宏,这里有太多的文章可做斜茫。目前辅助驾驶褐、无人驾驶已经走在前面缝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煎查、智能交通藏剃、智慧城市以及5G通信协同发展夺狭奋、统一规划铜俩腔、开展顶层设计妻、超前部署捐什脊、抓紧启动护壤墟,引导企业的技术开发和基础设施建设级分描,推进“电动车+互联网+交通”库侯嫉,把阶段性技术成果用于提高交通效率差波孤、降低物流成本痢、保证交通安全弘棚,使其产生经济和社会效益弧棵切。    电动车发展的大势已经不可逆转似,向前看场,挑战与机遇并存败琴。如果把握得当爬,机遇大于挑战!    我就说到这里让提特,谢谢大家!    (根据发言整理橇笆,未经本人审阅估叫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  全国政协副主席偿炮轻、中国科学技术协会主席聪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来度、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赔,以下为万钢演讲ppt亮点实录惧拒:    尊敬的清泰同志吵、冠华部长拍、苗圩部长乏磋、解主任逆,各位来自汽车界的中外朋友们动截,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课。上午抽点时间看了一下展览鞍剐吃,给我印象相当深痕模,有一个很深的感觉赴价,这十几年来中国的电动汽车持续发展稀克及,走上了一条创新的道路曝康,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冬峨套。今天这个会议的主题很好扣,就是要持续地提升我们的技术能力敞,抓住创新新局面链唯。我想就我们未来促发展棉瓜佃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捷激,谈一点我个人的看法譬。从四个方面衡:    第一腹醇,谈一谈我们这些年来齐心协力双航簇,新能源汽车所取得的新进展酸,尤其是2016年的进展特别明确喊武晌。    第二巫卸,回归深入基础研究猫触,提升新能源汽车的质量和效益纤锨唬。    第三认挪扫,新的发展趋势颧、新的发展方向鬼葡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衅蚂,随着人工智能的不断深入缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇心等。    第四牡,我们怎么样更好的凝心聚力驾切,合力推动新能源汽车的创新发展缔甫,谈几点看法脸孺坛。    刚刚得到新的数据哨,有的来自中汽协会固、有的来自中国汽研中心魂酗禽,数据告诉我们鲍嗽门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毯,占新车销售比例的1.8%从,中国的保有量达到了100万辆舌圭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拟,这里讲的是公共用的充电桩嗣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臣。    我们的关键技术取得了显著的进步瀑耍。今天上午我在零部件电机蘑桅、电池撇、电控这块花了好多时间缅,仔细地了解了一下情况协,确实和我们了解到的数字很相近乐。动力电池的关键材料发展进程加快恐拴、性能指标稳步提升摊及肮、成本明显降低坝仁融,从动力电池的单体同丛空、电池包洛搁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雇。一个指标性就是常,三元正极材料能量动力型的电池堑箍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圭高,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心新洛驹、有些争议乌乏每,好多同志说蓄潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暖,现在看趋势已经很明显舅。我们特别强调的涝轰却,募梗块比能量达到了140瓦时/公斤疟,动力电池系统的价格琳氖吾,这个价格现在也是保密捣杆,但是总的说起来明显下降锰锻,总的达到了2.5元/瓦时以下射扛勿。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾壬,世界上生产规模巾疯,特别是在新型电动汽车的动力电池粪拇,规模得到了很好的发展仙。    驱动电机技术也取得了新的突破良崔妙。特别是共性基础技术进一步突破沽蠕界,导磁硅钢控劫、稀土永磁材料绰萎、绝缘体材料汐、位置传感器甲抚赋,芯片的集成设计和电力电子系统浅具,取得了新的进展镜计铰。我也了解到艘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丛。因此醋发颠,重量比功率超过了3300瓦/公斤韧匪隋,电池峰值效率达到了97%狈,高效区达到了80%攀。特别一些新的设计镀呜款,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棺,比如说我们都知道啊哼,对于0—100公里的加速步闺葛,对于电动机说起来材,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔡抨氮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠吕,就是高速公路上超车的时候扑挖尖,超过它这个临界点以后卸五仓,这也是一个安全因素财缔。现在我们很多企业从两个方面浩,一个方面凑董,用双电机的技术来弥补后面这个不足赏晴,第二个挨辣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纽龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拴韭。    今年汽车界有一个新闻答问,第一个互联网汽车走上了市扯Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磺燃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挎污鹃,据说现在上汽的同志告诉我玫绅,每个月销售2万辆砍,产能有点跟不上了仙荤,效果很好醒盖,上市不到半年累计就超过了9万辆呢瑰噬,成为荣威一个最大的销售热点惠七读。在互联网大会期间白,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痰榔畅,搭载着北汽榔同、奇瑞固、比亚迪轿车都亮相炭拖,首次开放了道路猫凑,18辆车300多位嘉宾在试驶氮,当然评价各有不同接,期望值也有待提升级,但是勇敢的走出了第一步路荒免,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿典,做出自己的探索烤匹券。    我特别感到高兴的是势渤,2014年我们就曾经提出电动化慈巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索微步。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展解裤,从汽车到基础设施节,一直到停车场会、充电站钦恫,包括各方面财税的支持惧氖,一系列的政策剧籍。国家层面驮陀,从购置卢垄、补贴夕、税费减免干、研发支持外、生产准入梦、业态创新票丹桑、基础设施替匹建,特别是标准规范方面韦弗,都出台了一系列重大的政策措施哨绷,现在看起来落实的进度还是比较好的费螺韩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赏澜,这是一个开门的讨论亨俗,许多外资企业都积极参与当中擎,对电动汽车发展点、新能源汽车发展协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衔寡揪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面微蹲蓄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现充潜。也是由于刚刚推出来祁廷,我觉得很好辨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谈沙画,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玲挠,使政策更具有落实性仙宿辜。    这里向大家报告一下襄肋系,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剩许菏。新能源汽车作为一个试点的重点专项媚,实现了从基础科学到系统集成篇叫琶、共性技术集成欠、示范全链条的部署磐,特别是在基础研究方面盟,加强了对基础科学问题的研究挠。因为现在产业发展到一定程度的时候咳泞,要提质硼瓷、要增效绿欠,还必须要静下心来藤、回过头来从基础科学问题上下手努舅,不断的进行优化迷呛、改善硅姜添,才能获得发展遂。特别是这次的重点研发专项虫恫舵,对于电动汽车智能化和网联化的技术痰檬,也设立了专门的课题坊熊匿,实际也是我们当时电机干、电池葡芹、电控的“三电”之一撼,也随着时间的进展不断的转向新的重点撅鞘娘。所以簿锣,整个“十三五”期间的专项规划赣檄咖,将对六个创新链条夏,就是全链条一体化的部署江士定,38个重点研发任务奋,政府加大了投入碧逝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入签词溯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐舱疗,首次突破15000亿伦倪,更值得高兴的是兢车呻,企业在这里边投入比例得到增强尉,达到了78%以上桓馁挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策年放簧、加剧扣除政策有直接关系坡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿退禽,看起来企业投入的效率还是很高的刑募。    去年我用过这张图(ppt)斗淑得,这次还用这张图巾剑,对它进行了更新暑。由于时间关系配,统计是1-11月底信梧,11月底中国产销量是402000辆慷瘟,如果这样算的话钵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趴戚,中国占了40万辆此胜,就是占了50%穷淘男。到2016年底憋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黔譬,中国占了其中的100万辆酬拴立。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厢,也说明了我们国家对于节能减碳萎硼、应对气候变化作出了新的贡献期础课。我们虽然应对气候变化调门并不高价克铝,但是我们扎扎实实在做每一步湿凶腻,现在无论是风珐秀腐、光辖、水古寥、输变电洛领,无论在技术先进粟、装机容量息、发电量都走在了世界的前列萄,这也是我们作为一个还在发展中的国家羌抗垦,为新的发展藤睹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唾秘。    世界发展的趋势也是一致的疵,低碳课绰将、电动溪、智能化成为各国共同的选择乾。美国胳忍痰、欧洲镶丰材、日本瓢,包括汽车企业福特承渤、丰田皋任、大众都推出了它们发展的战略躲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坏惜,比如说大众推出了它的“2025战略”禄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼,销量争取达到300万辆岸,自动驾驶要覆盖缺省辨,在2021年提出全自动驾驶搭,电池也要进入大规模的投入夕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标监恕虎,零排放瘦率敞、互联委祥努、自动驾驶汽车桅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倪儡、氢燃料汽车炮冗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓬仍拳、沟通温,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匠、增程式的混合动力汽车太态贾,因为他这里有基础建设的问题笨藩钩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乔,就可以有电的情况充电牧崩冈、没电的情况加氢夸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菜公凑,同时又实现了真正的零排放百陇勾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犬搐,上次试驾可能还是8年以前敝,我觉得汽车的进展炮,无论动力性隶慌涣、环境友好性耍彩玛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翁,据说已经进入了市场伍融廷。包括通用也宣布了在2020年以前虹砂,在中国推出9款新能源汽车昏徊。我这里想说的是萄碗艘,中国的市场也是世界的市诚烨炅俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的函,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裴嘎淋、参与竞争汾洛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拼祷,就需要我们来推动整个的发展轻纲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搬。 第二葡查,谈一谈我们对于深入基醇础,着力解决一些新问题的看法收患汇。    对于电动汽车篙,大家首谈就是续驶里程茧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狄汇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的词煽羔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拳限,一个明显的标志沥箱捐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的川托。如果说单程的提高电池的载量磋,当然加入电池的载量车子可能要增强收,车身的增强就又增加了重量蠢,直接影响就是增加了它的电脑的嗡。我们也看到一些装载高容量电池的滩必盼,虽然续驶里程延长了双始,但是百公里电耗就明显的增加了抄枢磨。因此解蚂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崔倾挖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的华歪、合理的规划畔沏瓮。首先壬然,车辆运行的范畴法靶纽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度垦,尤其是现在瞥汤,我们应对大气污染炭,主要还是大城市集中狈林,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑先欺。但是从技术发展上说起来捕水,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度队、功率密度和整车的轻量化菊氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舷瞄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勘,这当然是市场的期望妊接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题随稼。    最近新材料研究发展很快恃瑰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忙泌。有的朋友跟我说光,我们现在用的是石墨烯电池刚叫,其实说用了石墨烯是对的纯,但是用石墨烯全部来做电池闺透,似乎从科学意义上不太准确眠放。石墨烯材料娄,包括碳纳米管狭,都有它优异的电和热的传导性能涉鸡瘁,作为锂离子电池的负极材料添加剂翻,可以有效的降低内阻屡贡,提升放电的效率完群蒙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睛痘玻,还有助于减少介质之间的电位善焊首,来减轻电池界面的腐蚀性们蓝似。从这个角度上看写赌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凡盆渤,当然由于动力电池负极密度提高了砷,对正极材料也可以进一步的优化蠕,在安全的前提下沸米,所以也可以显著提高它的能量密度驴罢菏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠受,就是说能量密度提高了魄阂绵,同样的电池包里面可能有更高的载电量煎喀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姐。所以在增加单电池和电池姆欠瘴妫块功率和能量密度的时候卢,还要加强对于电池包热交换距离的研究佬登,来优化提升电池包整体系统的技术粕诗,它也是一个相互关联的关系刹。    随着电动汽车的发展椽疥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辅乐赋。比如说电池包往往布置在底部详,夏天路面的热辐射还是比较强的该,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澄,从结构上来实现电池包的冷却姆形,因为我们现在冷却剂就是这样的咖堑迹,要把它放在迎风处普膳滤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计老事撤,电池包也应该考虑到这个莎卢嚎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘉。结合冬季放电的特征醚报,我们还应该研究搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擂佳疚,使它保持在合理的范畴之内烦凤,来逐步的解决冬天放电比较慢的节慌掇、容量比较低的问题煌。总之说起来妊襄穿,我这只不过是一个例子判,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腐饺、关键筷、整体的技术统一的来规划和部署氢獭。    上次百人会上我特别提出崩酞南,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痢脊,带动汽车制造的转型升级泡绦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摹,给我留下一个很深刻的印象喀慑,我和苗圩同志都搞汽车的饶两,过去我们焊一个车身500多块钢板啤梁,用2000—3000个焊点接在一起阶赦,加工线上全部实现了机器人枚涩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廉酸纷,一共就45个部件价垛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贡法,几个机器人协同操作比傅。板件和板件之间没有焊接搂痕,就是直接的黏接陷侈擦,加热黏接切莽瞧,远远看去就像搭小孩玩具似的变眉贪,几个东西装起来恕采。更使我感到比较吃惊的谭,现在碳纤维的车身朝钾,已经不需要在现场涂装了协,有点像我们当年装修房子干筛痕,先装地板再油漆患,现在用的全是油漆地板焦橙。现在汽车安装上确实有进步哀继,所以我也很有感触梆透,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新库,需要轻量化材料的技术烽檀,需要轻量化的设计券,需要轻量化的工艺呛酒捻,也需要轻量化的流程笛。特别是现在的汽车产业幕,包括内饰座椅使用的材料朔率,也尽可能的采用可回收收崔、可再使用的材料廉澜帝,这方面的技术也在不断的提高岔,这个应该成为我们新能源汽车发展涩,不光在车辆技术惯仓码、而且制造技术流程方面全方位的提升牧纺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叼凄铆,今天我很高兴段,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车功,更多的看到了我们一些楔烤期,像燃料电池大客车的发展渴救。很多企业大家如果去看的话澳膝划,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惫田水,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料退浪菏,比如说碳子抡、交换膜酿粳懂、双极板贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关翘萍。实际证明捐汾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粮锻,也具有自己的发展环境的优势纫册。我们要借助这个优势来推动我们的发展驹虎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踞请提,我们是不是可以考虑脓绵斯,尤其是在燃料电池研发的初期底,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罢袄姑,这样可以有电的时候就充电家耸、有气的时候就充气刷,按照它的发展各取所需烤榷。实际从技术进步上姬句,技术发展的本身河储,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谅,对于延长它的寿命偿视,对于减少它的燃料消耗虐,是很有帮助的兼围。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用建,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用千丰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点手堂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匹鸡侵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吓塘。当然它们也在考虑兴,我们怎么样能够更加适合中国的特点冻步。我们还不能忘记中国还有一个优势壳监散,我们在电动汽车走向市场的前期败,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摔,先在公共应用匙话并、出租应用上去使用豹洼洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颧尽宠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愁,必然有一些城市就可以走在前面懒脸舰,又可以来推动健康合适和快速的发展频傲。中国“11?11”又是一个新纪录骇猜藐,信息产业祟单滇、网购变成了整个市场销售的主流抠蜜,我们看了看壁箩,2016年快递业高速发展琴侵,中国快递业总量超过300亿件荡尸新,平均每天8200万件包裹走在路上寂鸡,用于业发展小型物流车清洁排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赐廉攻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需栋,有了高端引领就有了有序的发展局,放弃了高端引领就会低端充斥醋,所以从这个角度上滦噶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滦彩衬,争取使我们的汽车产业走上高端引领继趣姐、创新发展的道路上忍。    在燃料电池汽车发展的过程当中渐,深入开展了国际合作鞍。我们积极的参与了国际合作世禄,开展氢燃料电池领域的技术合作煤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目塘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冗少,组织国内的企业缎,开展深入的技术合作力。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织承,定位就是要建立一个覆盖全产业链复、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织具墨济,在中国发起但并不局限于中国膏,积极组织管理以及运行机制牌,要按照国际组织来筹备懒猎、搭建洪惹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缕咕,因为燃料电池实际用处很多顾蝎浮,比如在通信基站降、备用应急电源钡,随着我们移动通讯不断的扩大馅半,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侥怕、包括更新通叔,都值得我们重视掳,包括医院的应急电池彻俩、安全防卫测存,包括我们最近在研究深海运载新,也完全可以使用氢燃料电池帘题,燃料不是电池鸽狈奈,实际是一个发电机骗乳,而这个发电机可以用在各个地方擂,最重要还是零排放的清洁能源尽攘灌,效率高吩惠睹,能源密度也高哪记。 第三惩盖,深思熟虑掀匡戚,把握好智能化的新机遇啸。    近几年来究,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疾琉亲。比如美国姓驰拟,白宫推出了人工智能的新战略败腥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划外恭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒜掇儡,包括日本的创新战略规划吗七男。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锭田俯,这个时间恶补了一下人工智能的技术艰护。中国工程院最近技术指出蝎缎饲,人工智能即将进入新的阶段揣盒闭,人工智能发展有四疙、五十年代了摧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琅傻。但是当我们信息化日益普及峨抡撩,移动互联网念俱、大数据寿海、云平台的发展陛,信息环境丸、数据基础就响、目标理念逗士陶、市场需求都在发生不断的变化扔,将推动人工智能新发展路澄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛔秘容。因此彩,发展人工智能也有利于改善人民生活绍每奸、提高经济发展的水平燎、增强社会治理的能力新、维护国家的社会安全砂九北。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图付,但从各国的共同概念和我们的研究拐脱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岭。第一弗识,要降低交通事故和伤亡人数孤溺。美国的报告提出来韦食,美国每年有35000多人死于交通事故沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的森革登。第二裁畔仁,要应用低碳雹珊颧、零排放蹋疮黎、环境友好的运行环境吩。第三钡镀,便捷盼藐,要降低驾驶强度沟睛,提高交通的效率慰鳞。第四莆颠,要推动共享垂形四,提高车辆的利用率朽省。其实我们现在不得以所采取的一些限行策浚风,包括交通的拥堵料,都降低了汽车使用的效率氓稳,所以从这个角度说起来糠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汉。还有勒,牵扯到公平出行蒲姥间,随着老龄化社会的进入逃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜。    关于自动驾驶汽车研发进程唤说,好几个报告炼,有的人说无人驾驶册,有的人说自动驾驶毛恋北,有的人说智能网联汽车姥蓖,都提出了汽车发展的里程碑酿,我觉得无论叫什么汽车卉嘿,都是说了这么五个阶段舰,辅助自动驾驶璃讨、部分自动驾驶纷、有权限的自动驾驶染厘外、高度完全的自动驾驶阶段嫌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雹厂,比如说在辅助自动驾驶方面厩,怎么样能使汽车感知周边墨抚,科学决策逻贾,及时反应掂。比如怎么让汽车能够与互联网连上天此起,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铆烽、网孰舱灰、路的联动盆肖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晚委,就是人膊、车爆恃硅、网旁灭、路的一体化忍馈仿。    辅助自动驾驶刷,实际这些年是汽车界一直研究的重点稿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多究,有雷达翔榷菏,包括现在有毫米波雷达盎,摄像头纠两,对外通信系统思,包括定位郝怒。与之相应的士,刹车刊、油门帛、电子稳定系统剁驶、电助力转向等这些炉,实际在关键体系上停,传感系统奸题庇、操作系统锹绍贸、中间和决策系统的研发麓康,其实这件事也不是现在的新形势翔瓮洪,早就在80年代的时候拍,80年代后期就研发了防抱死系统戎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圭凹掂,包括防启动时间的空转估,后来又有了电子稳定系统铆溉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辟缔灭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒲客。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸你臣,有了它以后媳,在90年代的时候芳级枪,我在德国工作的时候豪,车里边就已经有了尾随自驾饶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谱妇,不用担心磺量。最近我看到了我们国家的好多汽车挞樊创,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应分,一旦接触太近都会自动加一下速射悸暗。包括我去年去参观长安椽,他们也给我展示了自动泊车系统憾,实际自动泊车系统我们在德国工作玖窗,90年代后期时候就有这样的设想朽荤,2010年我到德国去访问的时候快能齿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檬嗡。实际很重要的意义鲍侥搓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起的,也得到了发展型。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吻。    下一步就是智能网联牢藐测。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倘些、看到自己看不到的东西静,90年代初期的时候镜公,堵车情况有数字广播祥钉秆,数字广播就和我们一般的广播不一样讼誓玻,随时可以呼叫堵车的情况阑。后来有了数字地图和卫星导航炕,就形成了第一代导航系统铜技恢,第一代导航系统并不知道路况的变化冈浪,只知道路径的设计吼汞柔。然后就出来了联网的导航寒,这也是这几年我们都经历过的事埔。上汽这次和阿里巴巴共同合作假蛇伦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起复,这样坐在车里的人休焚,通过导航融、通过云平台就可以获得各种各样的信息媳匠,比如说动态的导航架、比如说加油充电站诗、维修以及各种信息的进入界疯慕,使汽车的视野得到更大的扩展迁母寇。但是真正要做到智能的网联汽车阑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呕适绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来途该,这就需要我们把各种信息交汇在一起啥煽双,来实现智能的决策控制嗅。这件事情说起来好像很容易恐韭,实际也有很大挑战协。现在我们一个汽车里边有两护、三套信息系统誓钙警,有车载的信息系统帛显,还有驱动系统的信息系统墨火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腿刀旗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稻竣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯集耸步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椽,就是快到地方要进行减速涡秸吃,但是如果你让它自动驾驶的时候摔罗僻,可能它就很早的根据外界的信息来判断伤假,让它调整好姿态磁诬、减低速度男苔蕾,进入转弯以后在弯道里边再加速帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乐苏尉,这种例子比比皆是饯底。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痪呜。因为我们电动汽车从电机停、电池密谢糙、电控开始羚,电控第一代做的第一件事竣舒,就是通透的动力驱动系统的网络纠飘,就是第一代的CANBUS系统骆咯讲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞘炕,从这个角度上说起来速练末,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蕾。    当我们实现了这些以后簧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窍垮仓。这是我们常见的北京交通的一种情况闺裁俱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贿臼挨,去识别各种各样的高通怜,做得到暖谜,但是不保险融随,这样可能我们就要有这些信号的发射器干俺,让汽车能够知道这些情况纹。如果再想使它往上走订番暮,能够实现部分的自动驾驶啃慨痴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倍,比如说晚上的雨雪路途,比如大雾弥漫的时候间惺催,比如尽管天气很好横赖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸿廊,这些情况都需要我们去应对礁坛,其实道路上也应该有它智能化的装置凹,就是说有自动的能见度感应器舰,应该有道路结冰的感应器告,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全念。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谋侮拱,安全是所有发展的主流锚衬,而不是时髦琅。我们在做任何工作的时候肌稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵墓、最要尊敬的东西卵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全该、人的便捷搂杆、环境的友好和共享肆媳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趴绵,来推动我们的发展邯费盖。    因此穷娘挺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淌拈、四次交流风,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕酸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坤,这个架构的着力点应该在车载的平台篙、在网联信息耽罢饲、在智慧交通的发展互立币,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡报姐、环境感知芭隙寥、智能决策结屠、执行控制芒分店,我们要对信息的关键技术萎吝,V2X通信殊,甚至于将来车对车的通信系统鼻暴姓、云平台呐距霜、大数据讣绒暑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叔拴,这里也有很多不同的东西哩剐徘。我们还要对基础的关键技术癌垢谁,高精度的地图饰叭欣、动态路况信息钎滤、综合决策和操作系统桥倡南。只有这样夸藕踢,把人矫、车斧狄、网高垂、路同步的推进炉,才能够迅速的发展念,否则又会碰到先有车如但、缺充电桩的情况两懈,所以需要我们今后的发展当中更多戏间。与此相关的技术橇,检测系统谎宫,还有一些法律法规体系伴寐,一些基础设施的建设牢,可能还需要更多的发展客。 我们必须要精心规划试婚、协同创新浓粹,来研发自动驾驶的新技术好境悸。    一碘逢铜,安全漓龟蚕、绿色触坑房、便捷籍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膘捞獭。    二叭归,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陌玩颠,多领域技术的融合恕,产学研各方面的合作昂顶,要着力推进协同创新龟洗,这里边由于它是一个企业的热点怪,所以企业要成为技术创新的主体皆亭。    三伤,企业为什么要成为创新的主体察般?我看了很多规划聘,从现在一直到2025年嫩驶挥、2030年陡努。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矮登取,但是可以实现沿途下蛋屁,从过去当中建,无论是防抱死系统参特某、电子稳定古祥、测距警示挎、避障反应翅纽培、自动泊车都是发展的热点圈,每个技术都带来了商业回报酶眷奶,包括我们在信息系统庭,包括这次互联网的技术仆瓤,上汽互联网的实践吃彪,也看到了我们椿且,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高济酚,只有以企业为主体撂瓷居,不断有新技术发展女沃喜,使它在使用当中获得使用甸搐曹,就能够推动它的可持续发展色救酗,所以它不是一蹴而就的事鸵,是我们长期坚持的一个任务金。    四姥撩刮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刮、精心规划椿厕荆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区什啊,我也是觉得有一些东西包括基础建设泥鞋,也应该放多这个测试区里面去掣揽猾,使它在真实情况下运行碴,才能得到一个健康和全面的发展叫亲簧。    最后我想说铂谋沏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展久。其实我们用了十几年的时间实现电动化庞暇,推动了产业的转型羚缅,随着信息产业的发展痉,网联催生了新的业态卷茫,产生了新的服务业莱梨赏。轻量化带动的不是简单材料的替换汞,实际是对汽车产业的一种升级涣氏、一种转型窖,同时摄脱犬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扮山藕,充电网服务体系的建设驼戈蛋,可能带来何止几万亿的新的增长点涕誊淑。我回忆琴厕,在经济工作会议上总理说过一段话瞥,“实施创新驱动战略的发展碱衡写,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棋绰蒂,也要注重用新技术半恕、新业态来全面提升和改造传统产业浚匹,带动产业的转型升级亮。”    作为结束语我想说箱晴讨,回归一下新能源汽车取得的新进展半欣,下一步还是要全面落实政策厦、着力开拓市场酵、建设基础设施四希伍、创新商业模式弘旧,把握好发展的先机兄肺妒。我们要针对市场的新需求疗男胆,深入基础研究裂,攻克关键技术墨兽,完善系统能力惠芦鲁,着力提高产品的质量和效益清德。要把握好汽车智能化发展的新机遇罚寒,要系统的研究艰挎,精心的规划坚豪,要鼓励协同创新企业主体编绿,大胆的尝试塑,来攀登自动驾驶技术的新高峰斥灯,要凝心聚力稠卫,发动优势澳畴齿,动员各方力量雾乓饱,完善政策措施轰箱耽,营造更好的发展环境阮纪哎。    谢谢大家!    (根据发言整理哇邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛腥洞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞭梦: 陈理事长厦,各位领导剩、各位朋友撼、各位专家模磁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿涤。我今天的题目是四网融合澄赤,什么是四网唉?交通网耿镭、能源网咐翅热、信息网竞丹痴、人文网刻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秸,电动汽车是一个能源的载体殿抱,又是信息的载体粟湘途,然后可以作为人文的载体偷。四网怎么融合插酱倦?怎么发挥电动汽车的附加值病晚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炮莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桂,能源跟信息到底有没有内在联系楷,我提出一个储能熵理论供大家思考娟。    我思考创新的要素捻吨改,要创新首先要解放思想躬廖。解放思想要学习《易经》的精神股,又要学习西方文艺复兴的精神勾常。《易经》是一个太极箱,太极里一半是黑嚎巧、一半是白物秀,但不是直线冬嫁份,是弯曲的殴,黑可以变成白敦缝械,白可以变成黑头氰迁,黑中有白楞悲察,白中有黑腾,跟它对应的黑就是黑逞形、白就是白舍。《易经》是变化挫蕾,有时上煤、有时下稼驾,上时不要骄傲自满蜕篱淖,下时不要灰心速驴,是客观规律厢袒搜,都是周期性的睡,我们在调整寒狼蓟,要注意平衡动力统一饥驳。    整体都是这样秸鲍椒,全局都是这样物咐穿,今天讲跨界杉等,要学习西方的思想就是文艺复兴捐拦吨。文艺复兴的功劳不是在文化栓对、艺术等等呸僻,文艺复兴是解放思想蔼。哈佛大学的校训追求真理境棺。要把自然界的规律找出来解放思想慧,自然规律造福全人类梯丸。伽利略丹,罗马教皇威胁他矢冯侨,他不怕炭崩年,他说地球起源被上了铁塔腥函。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彭椒结,被叫之违反教义拍邦瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慕,第一个米开朗基罗尚,他雕出一个裸体的美男子狄饲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阀如卵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌怜背,里面很不容易谩构,从意大利借了很多达芬奇的作品迁前朗。达芬奇不仅仅是一个艺术家规孪,也是工程师;看他作品椭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秤擂成,第一个从事解剖学揩。    解放思想考虑全局的问题奉泉碌。文艺复兴第一要全局思维贪,第二要有天人合一的思维颧茸惫,第三是环形思维宝谎干。要考虑全局思维溃,今天做电动车目标是什么吗?有什么经济效益硷勒、环保效益寄、能源效益陡、民生效益缅究忌,总体总目标要搞清楚舅,一定要有全局的观念琳。特别搞智能汽车全局性更大菇性厦。另外要环形思维敬透,要反馈桃靛。然后是循环利用的思维氖昧。    创新鞠细光,我把创新的要素跟大家分享一下瓦。首先理念是创新之魂沁街袍。理念有很好的氛围雷,有了理念才有创意碴,创意是创新之源防赏。还有人才棵晴,人才是创新之本娟。怎么能有理念容?要有很好的氛围寡纫德,总结第一方面是合作精神搂玻,开放秆、合作实氏落、包容赴仆,双轮驱动灰、增值驱动眉信、市场驱动徽发,通过市场的倒逼林范。然后要有完善的知识产权保护食膏伸,还要利用网络大数据给我们带来的好处泻砂。今天创新制高点是跨界融合瀑癸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界速。“一带一路”我认为是跨界融合硼播,一带一路是西方的伊斯兰文明炽辰,还有它把科技灭次、技术行、经济督俄、贸易连在一起徽煞畦,所以我们要发扬一带一路的精神闯霓乖。我是福建人也是漳州人黔,一带一路开始的是掷Π赝洌和下西洋施碗泛。我们要跨界融合钝萝蟹。    我接着讲智能汽车寸。智能汽车首先要有解放思想十旗、全局思想考虑问题酶迹线。三个C嫉,第一个要连接起来迷脱,第二个连接是要协调要合作阂队露,1+1>2磋镜炕,那就是《易经》的精神戮砷。第三个嗜脆甭,今天的连接是移动的连接凯脊劫,还有MOBILE盆廓,MAN TO MAN弥岭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镀。    今天电动汽车很重要的一个袭构,大家买得起用得可靠庇。智能化以后台飞瀑,因为有各种各样的基础设施和商业模式潭惕,我不展开了惭亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车螺枢陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通貉红,从智能的交通再变成智慧型城市炮。我们附加值可以产生很多掏探。根据《易经》价值精神赴,通过交通网诲倪赶、能源网笨仑蜜、信息网氏逛同、人文网可以产生无穷的价值机会圃衰。利用交通资源的全时空动态感知陡豢,交通工具的全过程运行管制隙悉哩,无处不在互联舅、感知惊、管控和服务曝柬底。    怎么布局哦檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车髓,如何布局智能网联汽车技术檬檄郴?我认为匈论酱,不但对中国陋驾谁,对全世界都做出更多的贡献慕镭驮,第一是制定网联汽车法规标准饭脊、智能技术惯、环境衡、HMI技术泛般、空置执行技术铅形、智能网联的实验窜、网络和信息的安全疚。    怎么做到网络和信息的安全玖蔫汰?这是一般的云蛙,怎么把一般的云变成安全的私人的云忻?有很好的结构顺典,处理器孙眠嗡、传感器当陀篇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次等叼。第一是收集材料雹,就地处理覆痢搓。第二是从收集材料到云之间要慢筛,一个是单点控制隙,能量控制或者功率控制噬。一个是多点控制炮棠草,能量控制或者功率控制盎豪仙,这是全局性的绩。要及时处理德,要经常互相认证列病顽,变成安全的云孔愧。    跟大家分享一下我做的一些工作屁。怎么从理论上去证明这个是可持续的爱麻拣?我一直在思考所有的工业革命捷,基本就是能源更新衰阑饰。第一次工业革命探,瓦特发明蒸汽机圈皋们,电话未。第二次工业革命每盘,美国抢占先机荡蹄,电气化香,主要能源专项与信息建设爆。现在第三次工业革命来了惟顺必,中国能不能抢占先机经?我们要做新能源顾钝醛,信息大数据时代胆掀荆,我们百人会能不能更好地发挥作用峭链?今天早上的研究会很好斤,我建议做一个尝试的机构吮,每年召开百人会国际研究会议翰读,形成品牌白抬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暇?我提出储能熵的概念谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呸登。一个系统里面假如是孤立的备律、系统是不可持续的魂,一个是做功歇、一个是废料是不可持续触。如果是物理系统称困蛇,分析储能熵匪控迷,熵代表可以再利用贫鸥哺。总的来说巧朽,一个系统熵不能增加连蜂凭,熵要减少昆,熵减少系统可持续层。熵是储能熵蜗垃,熵是不用的熵盼石闷,下一次可以用规。总的来说熵是在减少酒党萍。    包括中国的历史焦堆慨,中国封闭的时候中国就不可持续肋疙,中国开放中国就可持续龟簧。近亲繁殖以后熵增加不可持续星。系统要做可持续性羞滤宝,系统熵要减少钎铣肮,你的收入不能是单一的脑能史、不能是孤立的系统掸。因为一部分是做功诉虎涛,一部分是废料殊赴,从废料里拿出来釜晌粗,通过证明熵减少委。从废料里面可以再循环剂菱,那么你的系统就可以持续了酒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加颗,后续需要时再利用的能量的熵讥,通过储能熵概念的引入等弟,希望用来解释可持续系统的演化过程圭泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眉。    综上所述窃岗排,不管系统是生物的或人工组成韦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秆钞吉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳锓獭,而这些系统工程特点是蔡蓉品,即使在系统研究过程中咀举炯,一个熵有增加的过程瞎沃眯,总体在系统不断迭代发展的过程中窝扫呢,系统将进入熵减的状态哺溯死,因为系统具有自己生成复熵的能力鞘串,从而保证了系统的可持续性伸。    应用在电动汽车退缎,这个是分布式的发电逛坎,这个是分布式的负荷亩啼喊。电动汽车就是分布式的负荷牧疾醇,还有分布式储能磐烷,电动汽车有储能吨、有电池平。电池可以双向的硅凑,分布式地发电们袭趁、分布式地负荷胸,在分布式的储能洗掂鼓,这三个系统可以持续朴宋,这是我要证明出来的贩睹。我证明只要你的熵是减少的遣喀良。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭些锨。    感知刚卸咯、认知挎矢攀、行动图,不断可以纠正人的行为碳,比真正的司机还要好蓬樊。    最后全葱臼,希望我们以后的交通系统是舒适的熊己欧、生态的露、方便的和安全的脆奋碴。要做到这一点蹭蛙,什么是成功梁?因为里面的成功是3个S撤薄梳,SUCCESS焚,在S兽刑、E里面画一条线都是欧元跟美元粟绵,今天是国际合作烩,虽然人民币还不是爱列巴,是一篮子化的灯淌,人民币准备好了苯烹韧。ESY就是人民币睛。    要有六个眼睛缮,有四个眼睛不够祥茨。第一要把眼睛放在前面解放思想桶较。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泞,电动汽车下一年布局市嘲铩,也要有前瞻思维澈司诚。眼睛放在后面汲取历史教训漆,要有全局观念南。要看到旁边的需要绣。然后要把眼睛放在右边学习欧美春,不得不承认高端人才密集地在西方啃。所以把眼睛放在西方学习怠,它沉淀了100多年凑。四大发明中火药是中国发明的翔显艾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驶酱。全方位都看到了推惨,所以英文眼睛叫做EYE婚。第一个I是Inspiration匠陆舰,有了激情可以有想象力杀,然后有创新泊,但一定要融合朔博,一定要集成弦佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇呕肃。科学要把自然归结起来书逛烽,工程有十几种鞘,要把科学间刃节、技术鲁魏、管理结合起来那就是工程吓褂,那就是要集成帆。特别今天要跨界地融合告、跨界集成蹭,这样才能实现骂棉是。但没有钱也不行呜替恋,今天招商局也来了很多金融机构龋雄涪,要融资拢桃堤。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋底,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   回顾已经结束的2016年取挨俯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粹投凡。在政策的全面推动下浦,我国电动汽车年产销量再创新高鳖扛,达到50万辆左右时匣,充电桩数量达到20万个静笑,遥遥领先于世界各国笔。更为可喜的是奸块,在规模市场的推动下茸芬坍,技术创新全面展开挨袒毫,技术进步全面加快官活勘,正在全面逼近世界先进水平蔑容捶。但是烤惫唯,在这大好形势下焚当垦,质疑之声渐起湘。比如狼,我国电动汽车发展主要靠政策推动佩拢,能不能持久涕?政策是否过于宽松归冷,以致于出现骗补情况娠核都?另外坪诡逢,由于发展形势良好髓赖,一些激进的观点也在抬头检。比如垦俄,要挡住国外产品进入中国市澄刺粘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车环戊蒂,准备放弃传统燃油汽车茶凌荤。    作为一名资深的亲历者尘,笔者认为廉,在这新旧年度转换之际陌巴姜,有必要分析我国电动汽车的发展形势领,梳理其发展历程痛齐鼎,以利于业界对形势有清醒的认识矢吨绰、清晰的判断仁彼,明确今后的行动方向事季。    一誊拟挖、我国电动汽车发展形势良好    当前咐,我国电动汽车发展形势良好图苦捞,主要表现在两方面锻勤坷:一是电动汽车技术创新全面展开狡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肆虹斜,技术创新和商业模式创新层出不穷费家帆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暴卑诧,比亚迪妨祷排、北汽报、江淮涧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孩瞪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车么搪,而是专门设计的电动车讲刨,续驶里程达200~300km甚至更多怠航畦,能效明显提高还委,动力性荡硕、平顺性屁灿仓、舒适性甩啪亨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卑。事实上浪喷陇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布临芒航,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藕疥。另外抵哗,我国电动大客车产销桓、应用占全球份额的90%以上步偶嗡,技术达到世界领先水平答每差。    在动力电池方面犁,我国产量已超过日本沮、美国的揭、韩国缝镀石,跃居世界第一拧,且市场份额超过全球的1/3畦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面介,呈现高能量比谁、高安全性酿扔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势话虎亭。同时玩诧室,产品水平迅速提高惩吃,与前一年相比侯,平均能量密度提高30%糙抄攘,成本下降30%左右仇。    在驱动电机方面炼来拖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机横浪,总体性能进一步提高段变,成本下降30%左右米铺本。在电池管理系统朔省、混合动力系统畏抱、电动助力转向讲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挎斡搬,也都有明显进步汲歇。    在基础研究方面蹲陈邦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媳奔缸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展答狡,电池热失控杭徽、硅碳负极材料祈珊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扁。    2. 充电基础设施建设加快寺陇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桐聪缎,政府有关部门出台了实施细则钙哪,多个地方政府建立了城建屏窝、电力薪弄铅、规划等多部门联动的领导机制狮剑帅,大大促进了充电基础设施的建设速度继倡潦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘶,我国充电桩总数超过20万个兔吕,远远领先于世界各国酵卿。    在市场带动下冗库篙,技术创新不断涌现较淳删。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术千耗、节省设备投资的车端交流快充技术介芍泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溉孤。    在商业模式创新方面卡,呈现出各类优势企业多种形式合作氛,加快充电设施布局荤踩天、建设裸、运营的趋势变失。众筹建桩锑昧、合资运营统、利益分成等运营模式迅速发展粉度,公交车痞什喊、环卫车杏鲤盘、物流车付靡邵、出租车剿溺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模我铂,广告推送弹褥、免费无线热点接入等增值服务开始出现拢检。    在互联互通方面俩皮屁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迫箱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乳刑棠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糕咖,以企业级到抒隘、城市级监控平台为基绰股拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲吹妊、信息互通的国家信息服务平台即将建立歪瓣台。    二乒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说适鄙亩,我国电动汽车的发展道路与美国酪懦弹、日本脖、欧洲等国家和地区有所不同诺梳隘,主要区别有两点测杯。    一是政府干预模式不同危乐。我国采取的是政府强干预模式科奸,政府进行顶层设计几,制定国家发展规划屏快须,多部门联动制定全面的鼓励附、支持政策叛掇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阂寐芥,在市场发展中不断加强研究开发番,技术水平逐步提高;同时敦渺陷,充电基础设施建设逐步完善艾疟。而美日欧政府多采用弱干预模式赔曹,政府支持共性访疼肉、基础技术研究挡盎,给予一定的政策尖鹅、税收优惠茧,逐步培育市诚稹;企业则根据自己的战略规划刚靶慈,首先研究技术路,同时有选择泼垄身、有重点地开发产品技柏首。    二是企业战略不同违。我国企业多为在政府引导下被动式发展丸哨禄,初期技术积累明显不足拖吴捌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丧栖,产品方向受政策影响大漏哦测,各企业虽进度不同讳嗜茹,但呈全面开花之势沮。而国际大公司多为主动式发展诵逼,厚积薄发丸醛僻,技术有所侧重焙疗,产品形成特色搐甜到,如丰田的混合动力和燃料电池羚、日产的纯电动挎可、通用汽车的插电式朝藏旦、宝马的碳纤维轻量化技术等敲沥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牌耍钵。中国模式的优点是市场拉动技术发展帮倪舰,不受油价等其他因素干扰漠,迅速形成规模市趁苁谋馈,全产业链技术进步统,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悍衔苍,发展中有不协调情况诡骡尘,如充电基础设施滞后冗苗,部分企业盲目跟随瑟截,发展不扎实安解琶,少数企业以谋取政府补贴为目的桓,甚至出现骗补情况布撂示。美日欧模式的优点是技术扎实兼嗣唉,发展均衡;缺点是市场发展慢卵暖鹅,产品更新慢薄碉督,影响技术进步悸,受外界因素干扰逆氢悸,如油价低迷则市场难以扩大芒。    笔者认为联翘臂,中国模式适合中国国情持鹅。我们不应过多盯住充电难抗、骗补等不协调现象收,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啤末楼、技术追赶的大好局面盆。从另一方面讲耻,中国模式也有赖于我们的制度优势硷标,只有中国的强势政府才能如此运作申,很多外国同行都很赞赏错箱幻、甚至羡慕中国的条件拈鹤翠。    另外栖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬肆协,近两年有明显变化淑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尸、开发电动汽车产品舱,而且各种技术路线都受到关注的局面灯睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牢佰芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹭逗纲,在现阶段已不能算分散重复献,但难处在于电动汽车不好做樊逗蒙,需要有很强的低劳群、全面的技术积累和投入娟。那些技术实力不够的企业渡守厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理认珐稿,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬仿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过传挥嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龟白侠,可分为几个阶段飘:当市场份额超过1%时霓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绷,则意味着市场条件全面成熟聚宪快。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年降丁,又主管我国科技工作多年接弓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誓戳。    对照电动汽车的发展恳勿摄,在我国敌怪,市场份额已经超过1%;在美国和日本岁太,即将超过1%顿芭泛。这说明衔,电动汽车技术正在接近成熟蔷。笔者冒昧估计慨竟侣,大约再过5年左右时间私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拢反朴,其他性能与传统动力汽车相当猾潦,加速性优于传统动力汽车侣,成本的差距大幅缩信刍崧骸;再过5~10年时间善嗽尸,电动汽车性能可全面赶上颠、部分性能优于传统动力汽车好骏弘,成本与达到当时排放簧卫澄、油耗标准的传统动力汽车相当懒。但即使到那时房,传统发动机也不会消亡现揣稍,而是电动驱动与发动机平分秋色伤,或更多的是融合发展窃铺。基于以上估计城嫩腻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谜雇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陪屠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作登掀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理写曹。2009年材袍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碑喂俄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潘屉。回首往事沟仟,扪心自问筏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揽。至于些许不协调现象苫忿悔,是产业发展过程中的必然盒诡滦,是白璧微瑕李、瑕不掩瑜前拨。笔者断言担盼,按目前态势再发展10年搔密,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韭关糠,并以此跻身世界汽车强国之林僵嘿度。    三父臀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壬丘谦,整车生产企业要更重视电动汽车诬翰。首先要制定好发展规划和生产布局甩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郡铜淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拒,不能两张皮歇。其次要重视研究与试验槐任痹,需建立完整的劝些佃、一流的研究和试验体系孔腻缸,规亩依烂叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻。电动汽车相关技术发展很快牛,要靠自己去研究发展返夯,别人的经验会很快过时土判即,更不能只靠“挖人”搞产品垮滦忌。再次要全面布局尚嗓瀑,围绕全技术链开展工作陇回,不但要重视整车开发淬缚,还要研究电池和电机刹,重视电池管理系统力,这是当前我国的短板苟,此外还要注重轻量化和系统可靠性贯吩返。    第二窝娇奇,要建立相应的零部件体系氛嚷币。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跑慨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侍凳趁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窖羞俗。    第三秤患,要开放发展绥。需鼓励拉娘俱、支持合作伙伴引入先进技术和产品烙嫉,像华晨与宝马隙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞘。历史将会证明痰,开放发展电动汽车会比关门发展更快铃渺。更何况怒俩,在全球经济一体化的今天膏,关起门来自己发展是不现实的先。    第四拍胚帽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朽。今后相当长一段时期刮衰陵,将是传统动力与电驱动并行发展瞳、融合发展的阶段喝事,单搞电动汽车很难成功捶潭兰。对于只做电动汽车的特斯拉煤瑰,笔者并不十分看好纯。    2. 对产业界的建议    第一葱瑰莱,要加强合作乌。需沿产业链废、跨行业合作建现台,整车企业要与电池企业孪撩、电机企业脯联、其他电动系统生产企业深入合作年鼎。以动力电池为例涛,需要电池设计与正负极材料昆惦伙、隔膜侩链、电解液墩脯褐、电池制造装备氛谱、试验装备蔽唐、电池管理系统全面合作俄恢。优势企业和研究单位要分享成果媳,互补短板须。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坛巳,要形成轰轰烈烈的大协作局面炒该,合作创新膛艾浚,百舸争流绰,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐。    第二浅梦,要注重实践迸耽煌。汽车产品与其他工业产品不同萍,一是使用环境广且复杂卷铅腾,二是生命周期长位乔,三是对可靠性太形沽、安全性要求极高拷。这些都决定了仅在工厂伯斡、实验室不可能完善产品碍超,必须通过多轮的使用实践啪贤。与电动汽车产品研究开发相比版孝,充电过程更需要实践乾。像电动汽车充电过程这样长时间咯颠栖、高电压芳愁矩、大电流心埠、室外巍七、无专业人员值守的工作状况设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验污。    第三府,在充电基础设施建设与运行中杰屑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擅币碱。充电基础设施建设是一个新行业懂相,在管理上涉及电力孙兢、规划擞恭、城管烦鸿、工商管理等多部门喉穿伟,权力交叉仑邯喷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崔,利益主体错综复杂廖僚赶。单靠一纸文件不可能面面俱到彭艇,必须经过相当长时间的实践拎,完善流程对,积累经验乡完。    第四粳,要加强标准化工作懦。领先的研发火、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹慈弈搿,而及时总结经验商雾、制定标准又能为继续实践碾鲤、创新提供重要保障彪。当前仆,恰逢政府推进标准化工作改革犊恫氓,要求标准化工作密切结合生产袍轿咖、创新实践嫁贺骂,要求鼓励发展更灵活寝凰、更接地气的行业标准捶景、社团标准袄氯。对此萎诲,业界应给予足够重视股。    3. 对政府的建议    第一脾疵,要保持政策稳定畴抱扦。正如前文所述韦魄懂,我国政府的强干预政策非常正确氖,发挥了制度优势晾嗅,已取得很好的成绩扫戒,应该继续保持灰夸。电动汽车的发展涉及多个行业蜕,需要长期积累裁,需要几十年的时间才能成就大业班盛魂,切不可存立竿见影陡毋、一蹴而就之心土。    第二霜让,要及时对政策进行微调和补充完善栓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耍豌烽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴内,又由于此项事业发展快恃,新情况琳羔、新问题徒山嗜、新技术层出不穷翅,因此及时应对诬、调整途五、完善是必然的久凸叔。    总而言之叫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霓部,迅猛发展正当其时趣。笔者衷心地希望朝野上下艰纠郴、业界同仁能认真努力工作挠割,自信且坚定发展亭建。假以时日杆蘑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衰卑,并以此为契机套,跻身世界汽车强国之林阔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斜烷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年量雷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燎湍旱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日环彭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示位笨孟。    他认为抗土,现阶段枚苗凸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配土,但从长期来讲狄坪,新能源汽车技术发展路线要从电动化氖、轻量化室、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懒募是、轻量化与制造生态化结合什哦虏、智能化与网联化结合签槐。    尤其在电动化方面耪挂心,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力很剿价,就是家用主流A级轿车和,在性能价格比上与燃油车竞争床违。目前全世界都在朝这个方向努力团申娠,如特斯拉Model3橙琉、通用Bolt飘娃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车美髓。”欧阳明高说笺投乐。    欧阳明高说秽女是,但要满足这个要求涝版,电池必须降低重量沮纽把、体积以及成本每喉。此外让,电池的比能量必须大幅提高存沮瓤,达到300-350瓦时每公斤吠躲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戎景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知身涛,锂离子电池发明至今只有20年荤连,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慧事,2007年第一次在日产聆风上开始使用眷撮,可见动力电池的进步非常迅猛北虏。”欧阳明高说怂狠虚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磐嗜熬。    但此前钎棺,主流的观点认为冠碳难,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爽痕,从性价比来看锤舷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邓廉,但现在随着锂离子电池技术进步巷,里程提高一倍识,即在300公里的范围内叉,仍然在性价比方面有优势免。    从技术上来看钎醒,在单位重量娇、单位体积下储存的能量越来越多宏诗,成本越来越低崎禽,才能体现出电动汽车的水平和技术埃麻晚。    一个好消息是媒舍蒋,我国电池成本每年大约能够下降20%确绦。据介绍钒漆,五年前持酬隙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元描鄙,去年平均价格为2.5元左右吞蔫,2016年为2.2元墓鹊,考虑到大量的电动汽车是大客车怪,其电池价格相对会比较高一些特。    “现在国内开发中的电动轿车凄,最低的系统成本在1.3元每瓦时僧哗,单体成本在一块钱左右遣筐。美国通用Bolt电动汽车脑,单体成本为150美元一个千瓦时蹭。”    如果按照这个标准篓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砂吧烤,但是按照现在2.2元亥木,逐年减少10%到20%赋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泄城踌。    “加上循环再利用做到1元貉,也就是说洛记位,一千瓦时电池一千元人民币之内皇商杠,是可以做到的科沉坎。”欧阳明高称崩浑。    对于具备性价比讳沏口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡,现在一百公里约耗电15度刃疵断,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踞盛,接近10度电一百公里男虐。    “要实现这个目标确楷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笑师。目前电耗的降低空间还很大钒。如果能够实现上述目标毯,一百公里的成本约在一万块钱涂慕檬,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢略班,考虑到使用周期内省电和维修省钱四迷,将具有商业竞争力烹醚禾,这是电动化下一步最大的目标慰苹概。”欧阳明高说氖宏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出池烹购。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睛,但仍属于比较粗放的发展模式恨台,今年电动汽车发展逐步趋于理性扇墓尉。总体来看躲钦,走到今天圃水矗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位微险。”欧阳明高说巢。    事实上桐盒蔬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奠山,由于销量超过全球50%以上驹半,在国际上引起了强烈反响衔,无论是政府还是厂家贤,都感受到了来自中国率先发力的挑战录。更值得注意的是守,2016年如德国大众和日本丰田叹航,纷纷调整技术路线秸,加快对纯电驱动的转型辩澳。    不过监类疽,纯电驱动的战略目标貌嘉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沤布驴。对于混合动力技术来说始,传统的汽车强国山辅、汽车大公司比我国更具优势却刀筒,如丰田路线就是先做混合动力休侗,再做插电混合和燃料电池疙模。    由于我国率先发展纯电驱动笨,带动电池产业的发展达到了世界前列龄捞,电池产业规模达到世界第一剑,总体水平位列国际前三储,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平围崎蒂,我国的动力电池产业链屁谩藐,尤其是电池材料募弓,如正负极材料轮疮拉,在国际市场上的占有率第一涣伺藏。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池班思帝、电机猜、电控)为基础平台佰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端拾茬。”欧阳明高说赤窘囤。    据其介绍钨捎凌,目前我国插电式技术发展已经取得进展请沮,比亚迪秦食前、唐古、上汽荣威550恕懂僳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凑汕丰,无论是发动机方面嘿峦琶,还是混合动力装置上萄毯,都取得了突破酮。    与此同时勒匹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咀氨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲍纯匣。    “这是一个渐进的发展过程滥肖涂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倘。”欧阳明高说克,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宫贾沫,有效的回避弱项竞争琴典狭,有利于我国电动汽车产业的发展京姆喝,到2020年之后翔括,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚀介、同步竞争赶霓倦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖味能:李芳" "  编者按韭:产品价格区间一下提升了近40万练罚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兴。以安全环保为标签的沃尔沃扳,产品质量是其立足之本温悄。无论是国产车型还是进口车型欠力孙,质量都要做的和安全环保一样好兔厘巨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焕笆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藉欢,安全与健康至关重要拣秦湍,但在中国市澄堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黑罚,到底该剪哪一根线途熬?我心里清楚闻,如果我剪错了认辣,我们可能就崩溃了藉填下。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抡。在2015年整体经济增速放缓规尸焕、股市震荡达、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垦,2016年的车市本不被看好卤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轮肌额。1月6日巨淡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为卉抖,沃尔沃对此解释为查袍徊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顶,更是提振销量的助推器背丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂。   6月1日勃蹭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞄赐,具有十分充足的销售经验奔诡。但用他的话说泉,他来自一个很小的市呈А,很多因素他都不具备腔朵共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲情犬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舒。6月1日入职馅敛惹,用一个月来熟悉公司的现状履烷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦。然而现实终究是骨感的箱孪墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆递冬狼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毒谰。   “做决策就像电影里拆弹的场景师舅,我到底该剪哪一根线呢翟长,如果我剪错了粹捐柒,首先所有的投资会无效捌斥赁,其次会影响经销商的士气奇。”陈立哲对我们坦言视川谓。   他这样的想法并不让我们意外韭沥欺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氛雹。在台湾涂锑勤,陈立哲要去走访最南端的经销商负,早上出发中午就到了寡舶腹,但如今这种管理方式已经行不通了悔摩。从前陈立哲的团队只有30人惭哭横,现在变成了350人庆池,他说现在同事的名字都记不完娇蘑勺。   “就像牌桌上的一个赌局柏权垦,赌下去有可能是回本的京损,也有可能就全毁了顶风,所以我每天都在想我到底该怎么做茨庇。”每天该怎么做律碴括?这个问题陈立哲问了自己整整三个月点。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宦榔,才能享受最好的貉及。”这句话像是说给陈立哲听的杯短耸。   2005年华黄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时染旦叫,沃尔沃一年只能卖1024辆花,一直到2013年5000辆的水平烽腹,再到如今年均一万辆的表现母尾,对于台湾这个小市场来说坤鲸,陈立哲做的足够好悍宠,他对这个市场有着复杂的感情纠衰筹。   调任中国市场做销售一把手匆贝潮,陈立哲说这很突然玻弹,他来自一个不足以领导中国市场的市场侯封。对于中国市扯凇,他还不熟悉糯,做市场工作要对文化鹃奈、变化轻临、趋势有充分的掌握容试,这最重要的三点陈立哲都不具备默,他唯一能做的辨斜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祁街,相信身边的工作伙伴继心,组成一个高效率的团队盘申戌,去解决各种问题挛篱屉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肥睬,首先做的是内部调整恼冒撬。通过不断累积分析过去几年市场的动态宏椒钩,了解在什么时期使用什么样的手段染认,反省问题所在叛定,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痞。面对三刺孔步、四季度各项费用的下滑睦妹醋,倾听团队的建议吩剃惹、做出准确的决策狗脱、将优势资源注入到最需要的地方芒瞳。最后将宝贵的经验分享给所有人偿拒,把力量从点扩散到面凸,从四个大区先量韧,再到全国垄围班。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辱写,我只是把预算唬素啃、时间等安排在它本身应该发生的场合绣详。”陈立哲表示枫:“我不是在讲官话赦,只是借着这个机会感谢大家桥师竭。”陈立哲相信裙糕倪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贡疗敲。   内部调整告一段落稠五,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题化媒黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趣,一下跳到80-100万托,面向的客户是完全不一样的挂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘛菱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳖称,还怎么介绍产品疥氏?这肯定是不行的覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炔,“与高端客户接触欠,销售不能觉得自己比客户矮一截鼓累,与客户要做朋友割竞洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓢玲男。现在培训课已经开展了实战模拟环节砂哩,我们在资金有限的情况下做到了更好吠刹。”   全新的管理阶层死风光,有限的预算炊潍,面对重重困境吐山,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镀,8-11月均超额完成销售目标巫茄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邻,最紧张的时间娥吝据。“我有我自己的节奏稠,我给自己两年的时间锨撬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争令廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰慧磋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狼敬桂,经历了两次产品的重大变动篙陕清,但在他眼里这是最引以为傲的庐赡,因为这些变动是律、变革都是从使用者的角度出发捷,也就是我们常说的“以人为本背鄙。”   对于沃尔沃来讲寡痉,最擅长的领域是安全兄,作为三点式安全带的发明者沛全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扣惰谦。但陈立哲表示同痛屁,以整车品质来讲篇擦扛,沃尔沃也和ABB并肩蛇,例如在底盘研发能力上毕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兑,全世界目前只有三家在使用伟,另外两家分别是法拉利与保时捷烦稀菱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崎爬,陈立哲也谈到炼伸甸:“沃尔沃其实也做过6缸辅瑟、8缸发动机鬼都,还有享誉世界的5缸发动机猎饥差。沃尔沃并不是做不到嘎庙隆,而是我们可以用更低油耗戈啦颓、更低尾气排放的发动机达到更高水平俩赫必。这也是全球各国政府的法规要求涉敬,是大趋势醚淘。陈立哲说“这些信息盟鸿,只是没有在行销上进行传播罢了帛喷挽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桃报搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯⒐统臁,改变了“国产”的概念茬限橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碾溜。陈立哲表态道畦如衅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋茶颇。沃尔沃立志从中国出发痰托,以人为本的信念永远不改奈,值得消费者验证与了解涸街。”   “沃尔沃就像iphone一样贩,它改变了人们的使用习惯酱埔藕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例度呈:S90有三个界面同时提供信息嗓筏,分层级的来处理车辆信息糠胸。这一点很重要诗绦特,体现了沃尔沃以人为本的精神叉屁凡。在设计方面魂剃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料队。用沃尔沃的品牌精神络沮,再加上瑞典的风格盼都填,直接与德系品牌产生差异化梧何。如果从地域来看煽甭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胸鄙。   沃尔沃曾立过两个誓言讥切:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚼斜刑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故反谈捶,沃尔沃全额赔偿蹬韧。在陈立哲看来砰赦噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慌泪建。   陈立哲对我们讲道懦:“在欧美稼,当太太怀孕的时候权辜心,男人会考虑买沃尔沃驴圣幢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据残旅娘,中国作为沃尔沃最大单一市尘娜妆铩,11月共销售9,076辆新车口财,同比增长12.8%;1-11月期间间,在华累计销量已达80,759辆凉,接近去年全年表现始仙戳。就目前的情况来看架被迸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诵。   在经历过低谷期的沃尔沃疾尽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乐挛块,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥溯,同时也是明年的压力尺。毕竟“十万辆”这个坎纲傻讳,沃尔沃早就有迈过去的能力兼。   2017年椒寝沟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大避,届时楞,S90 T4脆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前射乖。对于陈立哲来讲法氖啃,最为重要的是三座版S90壬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锰潜该,是全世界汽车厂商病齿隶,在中国制造的单价最高的车辆痪奴谦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拼,“三座版S90可以达到世界各项指标迟拨,这款产品有能力改变历史繁痊。只在中国生产扛,以中国为核心的思维驹污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦什。”与此同时窍,全新XC60也将在2017年第四季度发布拦钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉缌小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韦曝,所贡献的利润更是远超世界平均水平浩肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侵虐扣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力废杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔。“知道我坐这个位子的时候朴莱,很多人会紧张甚至惊慌孰辩,他们会很直接的问我问,你行吗劫?台湾市场那么型绨取,你行吗同?”陈立哲笑了一下说道梅康狸:“每逢这个时候抒菩,我都乐意告诉怀疑我的人哥磕,我将在最短的时间内做什么烫。”   两年的时间转眼而逝傻,陈立哲手中的“牌”越完善庞处鲁,与主流对手正面竞争的胜算便越大备臀裙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦,未来还有什么是可以阻挡他的呢齐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨谋富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠刺抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾。为了满足消费者需求黔钠敛,推出一系列活动迎合消费者喜好锚赂羚。 上汽集团副总裁精、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靖柯鲜,得益于荣威与名爵的共同发力挛跨堵,上汽乘用车共销售27.5万辆亨湍械,远超去年全年的17万辆豁。取得如此大的成就主要归结于以下几点先坑:新车的不断推出香、以人为本的理念及高性价比糖。    上汽集团副总裁切冻、上汽乘用车总经理王晓秋趁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侵拿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐牟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室惭封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕。同时栋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哼溉:个性而不小众仕双。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜡确芬,通过对消费者的沟通与研究觅橇被,已推出很多新车型墟价,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烤。王晓秋还指出疤辨氰,名爵现在的路线是个性而不小众磊,这就是上汽集团未来的发展方向家堕,上汽集团希望新的产品有个性汞垢踩,且能让大部分消费者接受歼褪。    据悉杜赁,自荣威RX5上市以来题奢某,名爵锐腾也迎来了中期改款发迸送,同时新车名爵ZS坍、荣威I6也蓄势待发侧褥卷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言探硅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时视看,上汽集团也很清楚自己的客户群体备矩秽。王晓秋指出嚎颇褪,新车型针对不同的受众群体辱湍械,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吵弄啤。拿具体车型举例告,荣威RX5更偏稳重碴悔诗,新锐腾则是一款属于年轻人的车芯古珊,新锐腾外形活泼譬沟,同时考虑到消费者的需求为,我们对内饰也进行了升级焊说纹,并增加了10-12万的手动版嘿,使新产品没有短板俺屉木。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时噬险耽,王晓秋表示成筹馈,“从荣威550开始募盒,上汽新产品从设计到销售泰,最后还是根据消费者需求来决定冬锋。”    据介绍羡靛让,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胜壳。为了满足消费者需求母,新车不止在性能和价格上做了调整劣九蒂,还推出一系列活动迎合消费者喜好馁抽劫。例如答柿峡,基于年轻人喜欢足球运动吵赊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网籍坪,也已纳入上汽集团新品类面,预计明年新车65%会配备此技术镣筋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽共,“上汽集团一定要明白用户需要什么臂催锤,为什么要买我们的产品离受陇,带着这个问题贪伤惜,我们才能真正去理解用户搜皖活,落实用户需求埠,使我们的产品极致无短板逻希皑,产品自然会大销匆龟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贩花桨,竞争也日益激烈嗜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罕楼。王晓秋介绍冈,名爵的价格基本与同级车持平钵沪,但性能更具优势辫独孩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品创容,就像提到的让渡空间忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摄,从而应对市场竞争环境怀句氯。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛔穗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腥盟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂揣班。名爵经销店到现在也有280家左右经劣拳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇雌敢,其实道理很简单榔价磨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伟锯摔,且不断呈现上升趋势邓,他们认为自主品牌的春天来了”敲辫皋,王晓秋表示狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时桃锣,王晓秋坦言驶陕,“首先团队要把理解客户需求酱乡芍、用心为客户造车变成一种自觉行动颂,进而形成一种行为规范鲍。其次应时刻保持警惕贤方、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橇离惧。只有这样氯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荆楞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕持:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广拦唇。这些修改背后有哪些考量和博弈局哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬型响: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面精僚?   答点款笛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高存欧。一共收集了9246条建议瘟,其中表态性意见7736条冠侨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条论及,占16.3%秤妻贺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啊芭、网约车驾驶员资质及管理齿、出租汽车数量调控三个方面枷睡。从数据来看饭,不少人对“京人京车”表示理解挡,赞同的达到70%多旁忱,质疑的只有12%勃祥驮。我们根据建议修改了125处够俏,不断扩大合规车辆的范围涧,让更多人参与“分享经济”恒甭。    “从北京实际出发绦,兼顾多方利益”   问臣辟栏: 为什么要求“京人京牌”磋毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佛烯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驾蝎哺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逻、交通拥堵退评狈、环境问题等“城市病”踢蛾坟。在这个前提下动,北京任何一项政策都不能“任性”闹镁奋,要从北京实际出发随,兼顾多方利益辈袄促。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灸凳秘,地铁最高日客运量超过1200万人次宏灌,公共电汽车日均客运量1063万人次培犊畔,小汽车每车年行驶里程15000公里污相狈,交通压力与日俱增赁。但在我们的努力下具,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笔寸惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欠券。    总体来说吠杰剃,北京坚持公交优先的战略凉低,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充如陷,对其进行总量控制在所难免唯。目前北京市绿色出行(公交胯兢厕、地铁摔橙问、自行车伞孙幂、步行)占到71%榔词,小汽车出行占25%酮木,出租车占4%呕际朝,其中包括比例不高的网约车出行婚傻窗。北京出租车改革的总基调是尸斧:巡游车改革仁纲、网约车规范莽党鸵、融合发展邵倦弗、错位经营临举、多层次服务凯睹嘲。我们力争进一步提高绿色出行比例成羞,为首都可持续发展提供足够交通承载力般嘉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奶: 政策出台之后蠢瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出敛诲磕,政府有什么监管手段确保政策落实到位灵?   答攻: 政策出台前厦豌,我们和专家久家、司机筏、乘客焙、网约车平台进行了多次沟通方恢,决定设立5个月的过渡期娘酶。一是给合规平台酚、车辆恭、人员办理手续;二是清理不合规车辆荒淬、人员等蒂。    从服务乘客的角度琅鬼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酿娃规。另外郝牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傲钩沦,因此提出过渡期的柔性考量梯粹投。过渡期之后氛挥,平台要加强行业自律氓故订,我们也要建立打击非法运营的长效机制歉崇,严厉打击非法运营价碍拣、克隆车和价格违法行为烹遣碾,能够更好服务乘客劫铺、保障安全无蜕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潭: 面对新的经济形态匣,如何创新管理手段文避?   答孝眉宿: 出租车发展中没有对立关系等版。网约车以网络预约挠全详、快捷方便等特点呸缮,满足了一批乘客的出行需求慷。单从评价司机服务质量的机制看碘醒,就值得巡游车学习扇:如何与派单挂钩波,实时评价裳掣肺。但网约车也有局限性焕宏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寇少。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓟彤搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娜。你有技术优势暴,他有线下服务优势乱帘,为什么不一起干呢惶妙?    管理部门也在转变思路详长。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斗屋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徐。通过推动巡游车改革及网约车规范杀悸,构建多样化服务体系相,提升出租汽车服务质量测摆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绷,在京注册用户已达218万人派迹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车库逞,提供差别化服务绵秒。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱聪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俯?   答郸: 群众出行问题的解决村,需要放在城市综合交通体系中连,多措并举尾槽胁、标本兼治姑。一方面惋榷悲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抛崇盲,需要加快构建安全贾、便捷屯、高效浓蚕目、绿色被、经济的现代化综合交通运输体系筛。到2020年芹妥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肺芦。    交通设施根本是为人口服务算随瓢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炊极。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑盗懂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件评驾茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   杨美虹透露户南蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔬,大东工厂扩建项目也投产在即泊透奔,这些举措都将助力当地经济转型升级叭丧槽。    在杨美虹看来耙佬刨,借助主机厂优势慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈搐,配合外交部到德国进行推介全独脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡曝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉间,从而推动产业升级疚蜂济。”杨美虹说垒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息。最新数据显示辛讳匪,2016年1-11月吉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆田烩旗,同比增长11.2%亥柯料,前11个月的累计销量齐篱,已经超过了去年全年婪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赊。12月13日醛酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顾裂。活动期间吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肆据。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罢椭蒂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济携弗、环境和社会贡献等方面取得的成绩胁。杨美虹向记者透露颧男勤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巧恐拓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徊黑。    “在‘可持续发展’战略的指导下掇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掣筒久。”杨美虹说浩巾缓。    第一鞠稀绘,实效为先滇辆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匆楼慨,“我们不做虚的通,我们也不做口号式的湍瘁韦,我们一定要解决具体的社会问题剖。”杨美虹直言雀猾,比如BMW儿童交通安全训练营片,它是为了解决儿童交通安全问题谦摩。    第二泛施,长期坚持竿骋盎。宝马儿童交通安全训练营星糙悔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞠奈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年单妙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乡,今年是第一年做督,未来会持续狮秒、扎实的往下推进黔肃。    第三插洽醋,全员参与开。宝马做企业社会责任时稗帅,会邀请车主焕颅、经销商夏惹、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来壤叹。比如宝马爱心基金乘邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奈,提供指导;另外吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺笨时,定期组织各种各样的活动庞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圣,将可持续发展贯穿全价值链汕颇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牢侗算。”杨美虹表示矢黄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旗,主推工业旅游概念寡。    据杨美虹介绍墩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸趟尖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纪惫报,助力中国制造业迈向高端虐凶汝,并促进东北老工业基地全面振兴哼慧雄。    数据显示挞,截至2015年底奔吐懒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户急丸,当年纳税额超130亿元人民币亭。同时毙槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儒扔详,就业岗位较上一年增长了8.6%啤。杨美虹透露弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍膳,大东工厂扩建项目也投产在即剧,这些举措都将助力当地经济转型升级堕惮。    另外屋,在杨美虹看来镭才,借助主机厂优势察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆静,配合外交部到德国进行推介萝吴捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾句钱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍胳萎,从而推动产业升级创翱。”杨美虹说扭悸蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿藤鳞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掏纲拎?关键是我们的差距是什么淡匠,下一步最大的点就是要提升品质变愤浓,当然还要控制成本外芒。然后馅捎,就是我们的正向研发和平台战略板掂栋。最后衰,可以大大提高效率蔫,如订货的时间是可以压缩的罗荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日描迷诧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碎酸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剐挎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃傲畅。    徐长明说密,怎么理解工业4.0封甲森?这个概念是德国发明的来粹,现在在国内比在德国还要热维感。最近唉娄划,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞋,我理解它的工业4.0的本质疙,就是怎么保持德国制造业的竞争力歉。在国际上俊,德国面临两个挑战垄:互联网大数据和云计算吾。现在茎,德国整个国家都在讨论挞,怎么能够“不被互联网+”榷炮,而是“制造业+互联网”讣,这是他们重点考虑的问题谭辰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脊淮、宝马膜便、大众炉默。在德国叹妮涤,汽车的需求是非常个性化的奇,在这样一个背景下狗,它要维持竞争力教摊舒,推出了4.0的概念咀柯系,核心就是智能制造倪波摊。他们主要的目标有四个方面辆其梨:提升品质陵炔、提升生产力柒兢蝗、提升柔性化收娶搅、压缩产业惯钳陇,总的核心是提升竞争力凰。    徐长明分析玩,本土品牌下一步怎么做喀菜?关键是我们的差距是什么抽订,下一步最大的点就是要提升品质筋,当然还要控制成本嗣。具体要怎么做酷童?也有几点渐坛淑:第一迸喘何,想办法提质控本戏谴块。提升品质淑抢,消费者理解有三个口貌舒:可靠性剃、感观品质潞却恋、性能毋。第一个维度彼饺:可靠性是必须的信锭视,现在光有第一个维度已经不够了露盎,必须要加上第二个维度储:感观品质寇,看起来要漂亮雹。在此基础上又发展一步恼灿秦,就是性能的提升朗纳奖。最近市场上卖的好的自主品牌朔捐鲤,大概有12款车晦辽,年销量超过10万台感膛梁,这些标杆产品躲,性能上也不错拎。因此剿蓟辅,自主品牌下一步还是要想办法巍,把这些提上去惧,缩小跟合资品牌的差距抢登鞘。    这几个方面的提升距搭,意味着成本也要提升嗜,怎么能够控制成本顷醛金?第二方面的话题僵半窜,就是我们的正向研发和平台战略馁。之前邵,我们很多品牌都是“逆向研发”算,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垮骚,拿过来拆解做测试菲颧绦,最后组装起来解辰歇。这个模式下握,成本可能是略微低的费娠繁,但品质宿孩差、性能有很难保持膝镶。现在必须要正向研究佬番,从消费者需求出发监蠢,形成一个目标癌噶,对目标做分析慨,只有正向设计寡难,既能提升品质性能赖,又能控制成本僚笺陋,像长城柯、吉利等等梨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凄赡。    平台战略磊悄,在更大程度上控制成本绿失晒。他说爬,我们的开发拦豪,现在是一款一款开发的唇,零部件的通用性相对比较泄咂ぁ,最近一两年来茎款,已经有两三个企业开始走平台化战略绵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝感幻、SUV和MPV歧眠茬。这种情况下钢,零部件的通用性非辰┚赡好抢,同样是50万辆的产量刊辅,对零部件供应商的供应量更大探沪即,就能有效地降低成本偿。    徐长明强调绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的登,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门湾渭,它做了那么多的智能机器人蒲势,智能机器人都是带摄像头的抵馅,在实施过程中的质量随时能够监测告铜,然后反映到云端谴捷,再反馈回来随时可以改进矢困。现在侍蛙什,企业员工的工资水平越来越高镐肮,汽车厂家很多在加班加点矛杠,我们要高度自动化匠,这些课要补露频核,应该有大量的机器人替代人工里登垒。如果这么做了醒星,可以大大提高效率隧,如订货的时间是可以压缩的软撼祷。比如伟,国内一家自主品牌田适鹤,从经销商下订单琅,到提供汽车产品最开始是40天身储,后来缩短到30天龟白,现在可以压缩到22天睹魏,跟世界先进水平比还有一些差距睹。这也是德国4.0里的核心内容裂河。我们不一定用他们这个办法墓,但精神实质是要学的细。    他说拟,柔性化的生产也重要圃雇抢,但没有前面三个那么重要碳鲸。在4.0背景下仁歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酷兴,而是学它的精神实质寒搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裴钱稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饭敞。更为重要的是疯茄糯,放眼全球锋,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币。    12月11日扑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫城星疲虹桥落幕钎涧。经过36小时的激烈角逐甫苍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出台吩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利登圃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凯,今后的五到十年步香孙,汽车市场将发生前所未有的变化点。未来武蔷踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豁举。可以说路本,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐淌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖痘悸。更为重要的是倡箍,放眼全球牧们,驱动这些变化的地方就是中国梦淋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔但剃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诚歇,作为企业飞,捷豹路虎非程獍绻梗看重年轻人的培养触涉。在全球卞略,捷豹路虎共有2500名管理培训生岗。过去三年睹锻懊,我们在中国也培养了30多位管培生枪。此外螺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贰方屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漠兜。    在赛后的媒体分享会上谴,两位获奖学生代表分享了各自想法峦,及在比赛中的收获戮脾换。同时捎鬼零,睿侨森慰躬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拷。   问兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师摹素,请问这些导师来自哪里户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叹确维?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搅洞?请学生们简单介绍一下自己的作品卉菩蜡,获胜的原因是什么哦媚?   睿侨森兽起: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慧权。一位是捷豹路虎内部导师涛冬法,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拨,包括对行业发展的认知患舷繁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬耪、视角和指导携沮。这两位导师全程和学生团队合作换甲厕,提供专业意见释霉北,帮助他们取得最好的成绩刀桃。   潘孟涛怒抠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孤摊,包括今天的学生假,将来都有机会进入到我们工程团队瑰官。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剧跋,可以来到捷豹路虎学习和发展多。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里我,再加上扎实的专业和技能味巾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会麻掸踢。   睿侨森祭伤: 作为公司的管理者迹,我们非尘澹看重实习生滔,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫磨。不管是本科在校生还是毕业生桨屎绣,都能给我们带来新鲜的血液刷沸春、新鲜的想法臂。    同济大学袁旭湃:首先牡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皖尸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筐挡。    我们都来自同济大学汽车学院嘿巨苍,团队成员有两个来自汽车工程方向苹、一个汽车营销方向嚼莽漓、一个汽车设计方向磋苗谢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氰,围绕“以人为本”钾,挑战的是都市环境里的出行压力辰犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹、设计师也有很多共鸣冒识笔,通过一系列调整卵吨,最后有了这样一个以人为本掏、体验为先的方案诗焊航。我觉得氢豪瓢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问守挽泰:目前换,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哀逞廉?   潘孟涛晨: 我们会对人才数量进行评估和拟定籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醚冕。随着经销商网络的增加泉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坡唯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兄七棺,从而满足未来消费者的要求贰趁。这些内容息息相关诫梅避,并且不仅是着眼于眼下渡拘急,更是放眼未来灌蔷。比如独忍日,针对刚刚提到的电动汽车战略诽淬驹,就要确保未来有足够的专业工程师储备矾限,因此宝,我们时刻准备着兜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哗。   问店席:在创新领域拨,包括未来汽车科技领域码,捷豹路虎有怎样的系统部署褂?   睿侨森粕灵: 首先疆疲,作为一个公司旱,我们在研发领域有诸多投入馅多,而且很多的投入都非常具有前瞻性迷。比如说苏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骗酵挤。    其次奢桶捅,我们想要通过产品和服务颈襄,把先进技术带给我们的消费者夏,因此我们的工程团队外、研发团队必须时刻关注消费者需求桥沙孙,做到一切产出符合相关性洪苟干、可实践性原则届。此外脖,我们每年投入约350亿人民币仿,用于车辆技术的研发和投产洽。    我们还于今年7月宣布堡舅:在未来四年鞠酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆土贾匡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赐千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术体愧揽,并在未来应用到车辆技术当中默。    今年早些时候祷死劫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭戮宠,通过应用软件及按需服务的开发与提供懂米,解决消费者在出行中遇到的难题韭。    与此同时卜洪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汹、办公空间棱程、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梦。   问瓤惊颧:请具体介绍一下InMotion寒凛。对于整个汽车市场的趋势坦急梆,比如电动汽车技术扩挨,捷豹路虎是否有着自己的见解革士?   睿侨森稍婆派: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幻。我们希望将来可以将它推广到美国尸、欧洲以及我们非常关注的中国市场陶离怀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部回寺,由研发团队进行分析炉促辞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泛慕,我们也会分享给总部悄籍。    关于电动汽车技术肥,在洛杉矶车展前夕汐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骚残牵。中国是目前最大的电动车市辰浣臁,并且有引领行业变化的趋势问己。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势地纪,确保第一时间响应本土市场的需求拍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涡扮努,并于2018年正式上市楷,希望大家多多关注恢兑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妥尺:关于未来互联网汽车玻,捷豹路虎有哪些基本的认识禾甩辣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徽抄?   睿侨森倦速: 目前梳噶缅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陶,它的发展甚至可以打破现有的嘉成、传统的汽车开发逻辑与循环突饥。    针对这个话题币诺,我有两点和大家分享庐淖隶:第一点狄,未来所有的车辆都将实现互联网化胳,现在能够透露的是酥,接下来我们全新推出的产品扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缓。比如说情,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姥投蚕,使用他们的UI界面和地图茨复。类似这样的合作遣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巧缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝漆:李芳" "   汽车网讯 12月15日世糖,由中国汽车技术研究中心肝骸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐凭刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盗,从“市场化发展现状”久嗣将、“应用模式创新”毛吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浆供船,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笺蓟爽,为产业发展建言献策蓟行傻、助力提升筏撑联。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杆: 第一枫,背景爽。    去年发布的《中国制造2025》泊尾容,新能源汽车是重大发展领域之一馆睡此,是其他技术应用载体瞳,而且是先导性产业垒猫问。它的进展情况决定了中国制造2025几哀廓、强国战略实施的程度前伶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣,从而能够聚焦变革岸、明晰路径嫡、凝聚共识冀沙赔、引导相关资源集聚推广产业创新脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构百,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斯本新,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笑屯绣。总体报告是按照1+7的结构抨炒。1是总的守瓦,7是包括4个车辆整车技术嗜,3个分项技术抒婆。    第二摹呜,国内外总体技术分析却雷。    近年来楼,从国际汽车产业来说京奋,低碳化犀腑、信息化雀剐、智能化是一个总的大趋势妨梁。欧洲表、美国四、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衅裂池,重点企业的产品战略也充分体现了三化屡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促。我国汽车产业特别是近二十年的发展计,取得的进步大家有目共睹硕。首先赊徽扰,产业规模世界第一瓮详,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长将。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浦陀,包括品牌市场的影响力有目共睹倾,特别是新能源汽车判库敦,包括技术骚搽、市场郎、新的智能网联汽车技术盎蜕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势混,智能网联汽车发展是非臣渫送梗好的优势条件蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篓甜,包括动力电池写块梧、变速器棠。国内自动变速器原先是空白寞腻剩,近年来无论是CVT吩灿、IT煞、DCT都有自主的技术和产品勉,而且应用在逐步扩大痘素充。    虽说取得巨大的进步袭酞拾,但与国际先进水平差距明显前讥固:    首先阿,发展能力上的差距腺瘟殴。投入强度远远低于国外茅毯,全产业投入估算1千亿半渡,相当于通用杠钞、大众钵波、丰田大集团一个公司的投入病幸博。    其次投戳靛,研发积累舍哩靶。包括流程积累蚀徽、数据积累萝摔撩、技术积累鸵弟吭、标准积累篇,这些积累偏弱鼻。    另外砷胶,从整个产业创新体系上来说维促抡,差异比较明显的凭尖,特别是协同方面抒疽。单个企业弱弯,整体的协同效果很低叉茨赖,意识也比较低毫贿。在发达国家灸,单个企业强损酵霉,整个国家的协同体系效率比较高洪。    基础不牢地动山衣徒っ伞,我国汽车产业的材料痴乾脑、工艺基础跟国外相比也差距明显富蒙。汽车产业堡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腿泻貉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽肩,要求有创新的思路和创新的模式躲踩玻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妈径巾。    第三赶戎篇,一些关键的里程碑盎仑。    重点是总目标缎滔书,总目标是基于很多现有的环境设定的泛呜华,也基于七个路线图进行测算襄瑞敞。反过来说汾鲁泄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遂慑,就能够实现保障几个方面总目标的实现糜喜:    1瑞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杯辉赎。如果技术路线图能够得到实现十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咀,之后往下走歪校,这对产业来说瑰泉,甚至对国家来说是非常重要的菏善。    2奶娠禄、希望在2030年左右涩,汽车产业的电动化转型基本完成忿畔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徽屡。智能网联汽车市场有一定的占有率骏串浓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛇甸封。    3仓、建立有竞争力的自主创新体系解浑。    节能汽车在2020淖谰、2025疏、2030三个阶段提出典型的指标夏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莽朵,5升贝弥、4升歧颅权、3.2升苏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藉固勃,2025年15%辟清,2030年40%以上谩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳抱、自动巡航头、车道保持应用已经很高湿屠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玩猎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣工。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪疾架,经过技术路线测算实现总的目标结姥。从路径识别上来说缴蹄纹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滴,以能源动力系统优化升级转型作为重点方匹培,以智能化水平提升作为主线楼美,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掣截,全面推进企业产业发展邢娘。    第四酮汹帮,分技术路线图的基本结论翻。    1斯、节能汽车奴江。总体上有很大的共同点陈蒲,重点在混合动力技术疚、内燃机技术檬敲、其他驱动技术潞噬别。混合动力是技能的主流技术勺,当然轻量化也是另外一个顾,但是轻量化有专项的分析糖炔,在这里没有强化底靛。    乘用车总体执行轻量化措美、小型化舅虚胶、混合动力庆蜜蔫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裸慧剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘲。    混合电力是一个主要的技术缸吕论,达到5升姥,4升东及坎、3.2升的目标焊搔,混合动力是主流海,其他是共性的同,轻量化别级鼓、摩擦等斡。    商用车混合动力应用时间稍晚狭,重要度低于乘用车捅。    2朗、纯电动与插电式混合动力汽车率禽祈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失评,加强轻量化成为趋势鞠。轻量化对电动车更加重要楷扇屏。对于插电式非常重要的体盒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稀,驱动肃痘、点击井、控制碍封叛、充电具、混合动力发动机盟纹贩,高效耦合发动器遣。动力电池本身有专题列校,在这里没有过分强调烯抒。    这两种车提出了总体的发展纲要什雇刊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桑率闺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠祷庭,甚至可以忽略不计高。    从四个层面梳理了技术需求废,提出了一些优先的行动项虐媒尖,面向纯电和插电耸烤,国家科技技术支持十五年了侧慨,下一步除了电池列为专项之外传垫浅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持光。    另外踢材,聚焦关键零部件旦、基础突破和可再生能源俺认、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赏小礁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躬。    3镐尘、燃料电池汽车绅彩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篡通。从中国汽车产业来说汕,现在重视程度不够电,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伍虎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究们施钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施划。    在研究过程中栏,大家对燃料电池认识分歧比较大霖椭醛,或者没有共识翘片掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标糠鹅媳,跟发布不一样捎蔚魏。发布时2020年达到5000辆的保留规模伯管褂,我们是1万;2025年是10万绣领,发布时是5万;2030年是百万斤辣,发布时是10万倪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧层,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池松,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸僵季、耐久性躺勾蜗、成本筹式裤、氢安全怖啪檬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漆艰咖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎疯刊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜软。当然媚,全技术链的技术攻关需要做筷伎垄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喇霉。前期小功率燃料电池猾示情,中期是平衡的燃料电池素甫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屋,到最后全功率的燃料电池猾。当然墓媳,电电混合是最主要的藤篇,最后电池小容量的技术路线丘,但燃料电池的功率更大一点海唤。在这四个层面进行了技术创新梳理佩歼式,燃料电池要解决的东西很多藕袜,包括材料体侨、膜久通祷、电机侣店、燃料电池睦忻考#块堆兔透奋、系统技术界篱醇、整车技术登拣。燃料电池也是下一步国家科技绞、资金支持的重点恨坡。    4乳堆、智能网联汽车溺,这是新兴的技术发展趋势靶碎。其重要性与新能源汽车同等重要誊漂韶,有部分专家认为更重要泞酷棘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哨陡,技术和应用的优势肃,也是机遇夸扰堤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刷,涉及到国家信息管理屠讲茧。对核心自主提出了很明确的要求谢司郸,即两横三纵忻保。    车辆技术上更多的是决策弛、执行哄迫。信息技术实离,信息安全奔绞畔,地图技术也是非常重要的汤侨。两纵蜡,一个是车载的泡侨描,一个是基础设施蘑滇。智能网联一定是循序的撤坎嘎,智能网联技术最容易得到大规模的应用搪需角。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪拈呛。这两个路径总体上循序得到应用侈,从商务车来说输,更容易形成煽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陷沥不。    从四个层面聚焦一些技术需求澜泌。跟燃料电池一样穿仿币,需要解决的问题更多一点聘琶。从感知决策执行的骏善,特别在决策阶段潘肮谈,差距是比较大的磁熊轿,感知当然也有差距凯。在信息层面弓协菇,大数据朔、云平台瞥郴,相对来说中国有比较好的基础和优势蚂霓曹。    作为一个前提如并,对标准法规先决性电,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搪刻啥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堤。制造技术不细介绍了伪撇秃,还是聚焦在新材料的运用哗,以及新技术对制造技术带来的变化疼痉瑟,聚焦方面进行了说明昆。    动力电池镁,分三个目标韶桥,目标上有比较大的讨论和争议藤,比如说新阶段提出了350晾喀和、400扳兽、500的质量要求规肛,争议非常大湘卧,重点几个层面链扣:    优化现有的代表电池技术稿藩,提升技术水平韭系,特别耐久性韭写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沸妨。国外的装备很难形成有竞争力的差别牌夸咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜕扮捆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汕十方。现有应用以企业为主体来做处衫。当然甭肛差,也会关注动力电池的回收利用技术蛇何。    最后坑谐,轻量化返烁。简单来说阂疗垦,前期聚焦材料技术杜、设备技术钩珐聘、制造技术船杜、回收技术切撂倘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝水,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徽瓶,比如说传统的四大工艺的变化瘁墩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仑噬、供应链吴吉敲、资金贺毁、汽车等方面的诸多质疑蜕疮无。期间,明确表示不会放弃造车输狠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传此。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天香杉罢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倒蹄全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届磷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融东垄采、互联网及云覆、内容贫哺莆、体育,还有三个端口类的,手机刻、电视痉讽、汽车档。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业量毋室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藐图玻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿端鄙黑。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂秃抛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闻驴汀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戌肆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甭冗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笛瓮家。总归累计亏损36.33亿元晃炽操。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就等钠宦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胳。第一部分就是投资人的钱懒秋祥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貉狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冒距。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驳谦签。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翟虫馁、体育43亿联、手机50亿,房地产64亿夏吗娩、内容108亿唱千、互联网金融151个亿湾、电视187个亿校、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摔戏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂串礁唱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厦花。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豪朽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揉糯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的很。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涸穆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准查。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿嚷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤滔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗洁虽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踌船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劣。很可惜,你们蒙眼狂奔甘纯敝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是措:李芳" "   12月10日菏路,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兼某囤:一条是政府主导弄、政府补贴的方式剐畅,这是当前的主流撵秤。一条是消费导向氖写圭,依托市场的内生成长道路汾。”他表示湍详,(电动车产业)进入者中绥艾,大多数最终可能会被淘汰疆挝徽,但是不能不给他们机会己皇碾。国家已经开始放宽市场准入堆犯,此时末挂椿,应该在两个方面把握好政策食拼掇:1慈刷北、应当欢迎新的进入者量掸米,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舱岭士,让投资者自主决策蓝暗,自担风险雄隧羌。2唤狸芯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏曹南,严格市场监管农宽尸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲁晚,目的是建立好的产业生态香规。电动车产业化星坚沧,最终必须依托市场来完成闯们,因此伺瞧视,政府的政策必须产生长期预期虚碴汞。推进政策应当借力市潮拘甙睢,发掘市场的潜力骑泊标。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥。政府政策不干预技术路线熔劣不,政策的实施不是导向对政策的依赖竿,而是政府作用的适时发挥搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盟模擦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锭钢虽,戴姆勒有望在今年成为全球最大陀荷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞬跋凑,这一目标比原计划提前四年实现描鲤函。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龋便绰:“戴姆勒今年即将实现这一目标畔,比预期时间(2020年)提前四年惜玻。”   据悉跨茹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬,当时受到与会者的哄笑彼。然而慌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耗侠膝,领先劲敌奥迪和宝马碑。(实习编译伯:刘欢 审稿徘歼绦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈济:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锣盛竟:韩大为 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权内僻,严禁转载笆田违,违者将被追究法律责任缸敲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肮祈敛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腿。在提及新品牌“WEY”时陪砰碑,魏建军表示河篇迪,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘎。   记者毒泊:为什么把自己的姓氏作为品牌案?   魏建军侩揭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桥。我对WEY很有自信堤拴,就使用了自己的姓拦肉侩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疵,但在中国汽车行业我是第一个灵谈。   WEY之所以采用英语泥背,是为了要瞄准成为全球品牌蔼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闹闻廓。   记者春深不:对于竞争对手有什么设想赦任请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烩弘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势克,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌台。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斯顶扩,在此基础上还要实现15-20万元的定价价雀卞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偷。在性价比上WEY更具有优势诵拆慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乳沤啥:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载会吐室,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦溅居,新能源汽车的发展也不会受阻式番墩。   根据工信部核准的数据够,今年前三季度陪绊康,整个新能源车销售16万台凛,同比增长83%啊。其中嚷疆,新能源客车已经占有40%以上的比例堂,达到了近半的水平蔡,发展前景面临压力虽,但乘用车只有0.1%详胜稗。“我们涨十倍是1%瞥,涨100倍是10%侮坏,新能源车发展有巨大的前景和空间凯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峨撵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亲轨革,全国乘联会秘书长崔东树说绣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苟篇。根据国家制定的产业政策要求饺瞪,到2020年瞥尼,乘用车百公里油耗要降到5升某珐啪,这意味着五年内降38%的油耗邓息人。“基本上谁也实现不了独偷那,只能靠新能源车来推动嘉翘惩。而这种新能源车拿,插电混动可以降80%埂,纯电的可以降100%的油耗蒙穆侍,这种情况下只能发展新能源车模,这样新能源车乘用化吃,为什么我们一直定义为为生存而干翱犬崇,你不干就要挨打膘。”崔东树说旅撼镭。   另一方面拳娜女,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展维挨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虚猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽哭,因此定价弹性很大幌氦。”中金公司的研究员李璇说聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藕蟹刃,为消费者提供很多选择献锰蚊。随着技术进步和更多电动车型的开发碗乃,新能源车的成本会不断下降呜惰帅,比如良抠铰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窟。“中国的纯电动车型出来以后獭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多背磐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洞,发现基本上17罕撤、18年以后的新能源车怜,达到8年10万公里以上攀技登,整个成本是比传统燃油车是要少的计宫道,甚至是少了20%到30%关粟。”   电池是电动汽车发展的核心拓狠耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娠禄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咐,电池成本还有很大的下降空间耽磋缄。目前挂,整个电池的产能供应相对过剩乌搪徊,国内电池企业达100多家颠绦沉。据统计太,目前整个电池的价格大概在2块多左右狄蕉咐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准高摹好。因此贸吗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巳拈癸,这样才能达到标准萎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围兴楞:李芳" "   我们不认为绝对的销量耻棠垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦。衡量一个品牌成功还有其他的因素百回酿,比如利润率遂拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躺。除此之外抄蔬翻,品牌力典抽、品牌的知名度身、美誉度缝前、影响力倦柔耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素必嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的膝拖,因为汽车行业正经历巨变庆阶雾,在电动出行氮拓、智能互联死嘎、无人驾驶等一系列发展方向上迪比红,宝马都打下了比较好的基础陛桐。    临近年底萝,伴着层出不穷的新闻事件筒,高档车市场竞争愈发激烈团,作为全球领先的品牌——宝马巨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撤默。近日挤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季瞎,听到他开诚布公碑翁、推心置腹的看法熟。   问里镐:根据最新的销量数据较努,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剂。那么掀纬答,您怎么看销量祁柔私、利润履娘适、与经销商合作伙伴的关系苛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞蔬骏: 每个竞争对手的情况不太一样说腐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奋,所谓的增幅我们一般都讲同比的配疏,是跟去年的基础关系星卡晚。几个因素加一块儿柯,我们不认为绝对的销量薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳冈。对于宝马而言特汤,今年前十个月箩板,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽旗乱,同比增幅10.2%融柑渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冷死,同比增幅接近11%使。我们对这个数据还是非常满意的枫宿,这也达到甚至超过了我们内部的目标添爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅辩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胆,比如利润率截看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诉。除此之外看,品牌力偷班、品牌的知名度概黎喜、美誉度登松、影响力梧托,也是决定品牌可持续发展的重要因素电槽。宝马在创新精神上是首屈一指的瓶权,因为汽车行业正经历巨变巳磊新,在电动出行某化惨、智能互联裁北、无人驾驶等一系列发展方向上兽扁,我觉得宝马都打下了比较好的基础吨胜。总体来讲厦鹿李,我们并不惧怕任何竞争坑按,我们也欢迎竞争办看釜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势貉。   问娠:最近怂祟,关于奥迪的新闻比较火舞红。   刘智蜜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俺查弓。对于宝马品牌来讲筐吞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兜,双方的关系也非撑墙罚好床孝麓。所以惰起俩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葱,一个是宝马(中国)被畔寄,一个是华晨宝马彭,但是我们有一个整体式的营销团队坑欣波,有统一的零售网络溯喀,我们在总部有一个统一的管理团队接刃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略现。至于竞争对手我不是特别方便评价几,不过至少释放了一个很好的信号辽婚,豪华车市场的前景依然很好阀拍。    问亥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪?    刘智磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扭戳。因为从经济的基本面来讲停疮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纽、持续的发展态势社。之前以出口衔赴方、基础设施建投资的经济拉动方式舵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丸。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞庆耻,其中也包括对豪华车的需求痰妹士。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漏奔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喇疚迟,这几个因素相加焚时,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陛踏痛。今年娟,豪华车的“盘子”接近200万辆霜,未来可能每年的增幅不会特别大筹垄啦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磨叔。所以厕冀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烦,力争在市场表现上优于竞争对手壳祷冲。   问椭铂鸥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谴艘,这一岗位和以前相比有哪些挑战侣扔?   刘智吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛浚沟,因为我在宝马的八旦、九年时间剧擞,换的工作岗位也挺多的沽。换了新的工作以来肯逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荤,比如负责国产车的销售吼歉,可能是比较短平快的绘,看的是一桑、两年之内的事情惮浓。在宝马中国总裁这个位置上瓶几迸,除了目前公司各个业务板块的运营捷瑞暑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橡锯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魔,像无人驾驶姜蛇、智能互联睬、电动车吹蛙炽,包括数字化营销磕、品牌年轻化等等一系列的东西捶弯垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划份憾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泰犯棘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甸,力争在中国市场上打下一个非澈肚康郑好的基础道祷。我相信酿伴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候风脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势取。(中国经济网 记者将傻秸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读眠狠:李芳" "   原标题炬:王永清硼稍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐相,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伪悉匹。别克品牌今年销量已经突破100万辆磕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量极愤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枢。数据显示雇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秸,同比上年的446764辆下跌28.64%撬碑暗。上个月把,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竣。    因此械挖刃,在车展期间接受记者采访时触五判,王永清表示涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭晌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锻酚孔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履,但全年销量依然会同比下降20%左右祈伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情苦姜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快考膳龚,可能在布局上稍微有点滞后公倒麻。现在对于雪佛兰来说吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”请。    事实上龟病托,雪佛兰已经开始了提速布局绩缝快。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窖汇。王永清表示枢棚们,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笔,2016至2020年投放超过20款新车碎姐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现钒极,30%为SUV车型画,并将加速引入包括1.0T亮、2.0T拜钵、8AT香稗、9AT抬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瀑临。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境违,未来SUV将成为主推车型摆稿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偿课,轴距2725mm倾坦行,将与全球同步进入中国市场慈绕。同样绊父担,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扩嗡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逛箍衡。    值得一提的是斧联病,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钢,拓宽产品线陋晶。RS车型将采用包括侧包围磨端、运动尾翼价、双排气管陇喘、降低化运动悬架风图苫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芦考,并加载多项ESS智能安全科技世傻农。    在品牌营销上囊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销速武垮。另外团士,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讥靶第,演绎雪佛兰“热爱惮,梦想铅毒甸,行动非,分享”的精神趟漓界。    “今后新车的利润越来越信巍,主要利润来源于衍生服务迸绰、二手车置换等冲。相信雪佛兰将它的结构调好后阑宠,未来两年将会真正出成果旧。”施弘说弘胳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锈徽矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速娶眷保。车展当天北蹄烯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘶啪笛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发险痘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统染扳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成石慕,发动机的最大功率为73千瓦浚具,其中电动机负责驱动纯存,汽油机负责发电免,它的综合百公里油耗是0.9L括。从上汽通用发布的节奏看嚏芥隆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘫答甜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猾,王永清说淀宝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栏,产品还要丰富莱灯缸,才能满足这个法规的要求耸型。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稳寇,到2020年之后比例更高们瓶。王永清表示式:“估计到2022年屁亩,我们的电池技术会有很大突破鸿吴图,能量密度大幅度提升开惹,成本是大幅度下降碴涕。这对纯电动的新能源车发展是好消息阔蹦乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒圣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咖辈、豪华”品牌——WEY型,W01滔、W02两款全新SUV首发亮相啸惟,售价区间将在15-20万元米碘。对于新品牌的未来发展规划奇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琶壳蚕:“WEY品牌明年将有3款车上市溜猜扒,到2018年还将推出2款左右的产品惫联猩,以支撑起全新的销售网络体系怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醇颂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恃舒糠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘸坑顾,8月份推出第二款SUV W02冉承,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扦快缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忍彤朗,魏建军详细介绍到邦恒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笨萝,配置上拥有最先进的安全技术犊煌、智能技术火酵杀,也更加精致赏估校。此外在性能上两者也有很大差异当,例如在NVH方面梧斡侣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颊档,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造任屯搞。   在经销渠道方面散闻,魏建军介绍说勺陵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络老般,没有想过招募新经销商釜傻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作薪镀。”   对于新品牌的未来发展携碉锌,魏建军信心十足窖,他表示米幂:“我从没想过这个品牌会失败雀,只有退路封死才能做好这件事臼桶诲,自主企业只有没有后路才能把事情做好睦柿。”此外技轻慑,魏建军坦言耽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钙吹,因为新品牌叫什么并不重要旧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋屏,将方向转到共享经济谎、互联网起倘糜、自动驾驶方面新的技术嘿犬毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祷疵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上献亲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩替化、生动的演讲柒,就城市交通级面乖、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯剧肯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巳虑酗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠。    徐大全说肌勤氓,博世始终认为烘踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担布,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊诬。    徐大全谈到灸,作为在汽车领域的老牌企业钒懂滩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛾花平、多样化的发展态势和需求虾,博世已经有了自己的思考和方向日。    他说竞徊馈,如今梯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩赔惜,将方向转到共享经济竞、互联网粳统诬、自动驾驶方面新的技术霓麻倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说供,面对新一轮汽车技术的变革僧,无论是传统汽车侥、零部件企业围,还是互联网竞钳泄、科技企业救母,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奖咯柑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缚啦:互联化缔、自动化和安全化帆先挫。我们预计镭梅讨,到2021年纫倾袜,汽车将成为第三大互联移动实体胺,同时扮演人类的第三大生活空间甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捞,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄箩拧。    谈及自动化领域记,徐大全判断烈沏封,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢朝,通过持续创新驾驶员辅助系统填,从辅助驾驶篓锹、部分自动虾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僧祥,分阶段朝“零事故”愿景迈进立欠。目前烽懈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产录厢缄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿,到2020年左右坝慈,自动泊车功能将进行试点项目测试茄拓盎。    说到自动泊车胺,徐大全特别谈到停车难的问题枷补溃。他说痞绩掣,停车难是在城市生活中的一大困扰醛娃仇。今年侍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沦。在八项智能泊车功能里壁幌炼,“手机查询停车场位置并导航”骆拾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能结套尼。其实秽膜,在大型商场里捞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了估船诬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浇蒙粱。根据一项市场调研显示裁斧,2015年垢耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煎鹅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惯甘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露下毕,在深入巩固原本的互联化缔炔、自动化和安全化“三化”战略基础上恳靡吃,博世今年也把两轮交通绞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度券。    他介绍淀丰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菩沤。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怀。    在两轮交通方面秤失胯,博世提供两轮驱动娥幢、安全等各方面的解决方案蔚肪堤,涉及两轮电动车鲁川任、摩托车碾脊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欺。    最后敌芜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具读逛秤,满足这些变化的需求拇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷箩千:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碍馅,“双积分”法规担,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绞橡,连日来秘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温具疤喘,让观望中的车企备受煎熬沪脆固。针对业内关注的焦点问题抢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全协。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》第潍残:不久前降晃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眷碗,如何理解这两套方案理顶逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全试就防:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)许、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慌踌导,但又有独立性堵雾,各自的核心目标有所不同桨屉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量处,进而确保国家能源安全豢酪细。由于中国的石油对外依存度已超过60%琉集敌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求套潦斤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蚕弟毁,进而实现国家节能减排的长期目标弄锹集。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集取了实,但现阶段并不能彼此替代瘟。对于CAFC而言能棘抄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咸,其中当然也包含新能源汽车蛋肉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帝浚。但不同的企业由于自身能力桑、技术储备和对未来技术趋势判断不同爬菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枫钢痛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闷,而以后补贴将逐步退坡盼,企业更担心成本无法负担踏。因此仅有CAFC法规搂巩川,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虹撬凯,所以有必要出台NEV积分釜鞘斡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屁剂群。同时秽呛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俩沫,从而有利于新能源汽车早日取得突破弯潍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堂,其目标应是降低汽车及相关产业惹板、乃至整个国家的碳排放挛乐,和降低能源消耗诉求不同盖套薪。作为碳排放第一大国担季,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值归誓,后续国际压力还将不断增大抢。因此鹊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝎,从大方向上讲是正确的桨络鹊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍垂,这和NEV积分没有本质区别囱,也无法确保总体低碳目标的实现丝。实际上号,跨行业赡改、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呢舞烦。以电动汽车为例昆,其在使用阶段确实是零排放咀,但与欧美不同汇,中国的电能以高碳电为主扯慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放介局。也就是说桂抚,在使用高碳电的情况下媒捅谰,电动车全生命周期的碳排放并不低娩领。这正是碳配额管理应该解决的问题吕漓复。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僳井缕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅律几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癌隧。实际上肥先,将新能源汽车确定为国家战略前,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剿怠厕,生产更多的低碳电古汲,否则减碳的国际承诺将难以兑现臀睫炬。    另外都,对于汽车行业绿,无论是CAFC党多享、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姐垫,但都应该由一个部门来统筹策划尉,系统思考岁节洗,拿出科学罕虱筋、系统柏集迫、具体挝线酞、有效的管理办法来推动实施诚醒烂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冉祟铂。    ■积分交易细则需加快制定净梆写、尽早出台    《中国汽车报》形:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛惺锣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素没,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伎涎奶?    赵福全局绢:确定合理的积分价格瓜,涉及到技术坚狮、成本和市场接受度惩目,需要综合测算和动态调整沦森。我认为基本原则是勾反,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂嘶苫。如果NEV积分是“白菜价”看,大家直接买就可以咐素,谁还会愿意在新能源汽车上投入览烁?    因此伺杭,NEV积分的定价应足够高塘凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侨,通过自己的新能源产品获取积分疥,满足法规要求拆磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贸尺褐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒凰街,能够通过购买积分先生存下去无哭赌,争取时间把自己的新能源产品做起来案粳患。    《中国汽车报》酬健:除了积分价格之外穿漏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姆,目前处于“空档”状态侈,怎么看待这个问题茨笺?    赵福全方啼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赂湃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烦题暖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肺。同时蛊领,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抠。对于汽车企业来说叫,3年仅仅是一轮产品开发的周期边脓,政府作为“游戏规则”的制定者咖,应尽快给企业一个明确的目标梯酚拼,否则企业将无所适从圭乌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慌趴:“双积分”中提出了2018年起搂,8%桨、10%范、12%的NEV积分比例房午,而经权威机构按照法规要求测算骆诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炽?    赵福全晒错:在这个问题上磺,我并不持悲观看法擎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难典谈淮,因为还有很多企业尚未完全发力仁惭扳。按照国家的发展预期煤署抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稠,如果每辆车以最低积分2分计算嫌陵,整体积分比例就达到了14%访,如果是分值更高的产品风澳,达到18%的积分比例都有可能墟厕。关键是要努力实现7%销量占比目标卷鸽,而这也正是NEV积分的目的所在呵谩。    不过另一个问题引人担忧办虎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求螺茹,同时在CAFC核算中也有优惠居:一方面油耗直接按零计算乏,另一方面核算数量加倍嚼突,从2016到2020年分别是5倍蚂、3倍挺迷限、2倍痕事。此外亲,按照单项抵偿原则芬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廊矛,还可用于抵消CAFC负积分掀。我们经过测算发现挟,CAFC中的这种双重优惠羚推,对新能源汽车的“照顾”过多了沛钦,不利于促进其他节能技术发展爬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩,CAFC的达标难度就会随之大大降低拟婪庐。实际上驼炬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恃看奇,两者不可偏废毋泉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展协寺桃,但如果CAFC目标落空伍具培,国家能源安全受到威胁碍堤,汽车产业的可持续发展仍无从保障咎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柿创,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阜懊,这不仅能确保CAFC目标的达成非,也会提升NEV积分的价值快匡,避免NEV交易落空邵衬互。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲤界衡,而没有将电耗的概念纳入其中溃谰朗,这样的算法是否科学暴?    赵福全替衰:NEV积分分值以续驶里程为依据炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背察,也不利于鼓励技术进步劝胎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程免。推广新能源汽车是为了节能减排匈捂,因此不仅传统汽车夺彼隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小古猛休、抑重扬轻炒稼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侥店胳,而不是搭载电池越多越好建翠,因为大量电池搭载在汽车上移动犀,这本身就会使能耗增加淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棉枚陵,也意味着大量增加电池生产的排放椭。    政府应鼓励企业开发低成本菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绦挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳领税。也就是说骇铺,政策制定一定要“勿忘初心”硼。建议NEV引入单位电耗枪,即吨百公里电耗的概念蛙,作为积分分值的依据蹿讹发。同时蹿,对于小型车电耗适当放宽拌,而对大型车提出更高要求恍痉,以鼓励新能源汽车小型化田,进一步提升节能减排效果掳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羌庆昧:在“双积分”中汾疤,没有将新能源商用车列入管理范围塘妥监,这样做合理吗捞圭免?    赵福全衡济即:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧纯Γ可持续发展的问题贫熄撅。2015年罗参呛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尘,获得国家补贴的比例比这个数字还高涩。而此次NEV出台却未涉及商用车填,这是不合理的丸脊省,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涡绦,也会让乘用车企业感到不公平燃快。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犁扣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求限。我建议祁芍,应该单独给商用车设立NEV比例要求邦凄独,可以不与CAFC积分抵偿氯耐响,但企业之间可以交易谋脯。因为如果没有NEV的强制要求井凯,在补贴退坡后嚎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森陈程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕款簇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哺敖隶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苫仕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琳疯秤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矾陕,盲目投资之后懊呛,多数公司要垮下来麻督。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棚扰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戊。    以蔚来汽车为例怒脱,去年8月还只有100多名员工层,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弊嗡。据中国汽车工业协会最新统计烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆回塑磋,销售4.4万辆县骏巴,同比分别增长25.7%和43.8%镀呵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碌弗强,销售28.9万辆诧苛捐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘛堪。蔚来革、威马奶轻、前途僚、小鹏等已是新能源造车领域的热词缮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剃奖彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》是,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躬叉开。至此捶冈使,奇瑞新能源成为继北汽新能源逆回堤、长江汽车放、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘶浆撩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魔柿殿。    “新能源车企的风险玫性,其实很大蓝。”王秉刚说凶暖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岭,对风险有足够的分析筐,有可能投了很多钱蹋瞥侧,最后做不成糖,带来不必要的损失号瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莱撕稳,简单地投资建厂韩莫、增强制造能力未库,未来堪忧兽。新能源车电池的技术进步非常迅速 目劝,现在可以用的技术一年后就不行了急。如果没有研发能力就做不过人家匆。“一下十几个亿扎进去害删好,有可能最后做不成荆南魔,我还是提醒新进者要谨慎一点醋幂。”王秉刚说横。    事实上透,目前国内的新能源电池生产厂太多了钦笔倒,但规模都不大胖袜环。而且动力电池总的规模也在扩张中诉粒,尤其质量好的不多赂,“据我了解汕淡环,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹲。”因此亭绦辩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凯。   谈不上“红海”现,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娇,但道路曲折寄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溃,造车得有钱闹蚂、有人才纽晦釜、有时间孰弥。“钱我们还行定暖,人也不错遂洛肉,就是时间太紧癸,毕竟搞汽车三年算很快嚏洁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岗信。”万锐坦言安淘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帘度嫩。    不过暮彪森,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵沏,万锐并不认同克隙风。在他看来腹钠蚕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纲,因为大家都还没“下海”雹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卜两,大家还在忙于造车饱,搏杀还没开始阀。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鼓辫熬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说譬取轰,目前中国传统整车企业有150多家交分粹,新能源车企至少有30多家驰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朵。    至于是不是过剩弄方,梁伟表示这还是要市场来判断肠。在梁伟看来缉贯擞,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔限,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劝惰,除非汽车消费大幅好转凡魄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑贰。    但另一方面丛令涕,根据预测八,未来5~10年踌瞧垦,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称室光哎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忌潭,到2020年时产能达200万辆霞朝、累计产销量超过500万辆痰。梁伟认为燎陌谩,从年产几十万辆到200万辆的目标疆,新能源车汽车肯定还要快速发展搁茅。目前的新能源车市场还完全没有定型脑疮歌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胖煎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稗朵,“很多人此前担心特斯拉会破产妒宝疏,但Model S和Model X推出后效果不错缺集,用户接受缺。经过多轮产品积淀蕊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔷,特别是成本下降得较明显混怪鲤。特斯拉可以闯出来淳谜烘,中国企业也有机会贸接侨、有成本优势娩拳捞。”梁伟说采。    对于最近贾跃亭的乐视潦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪,梁伟指出山,除了技术菠,汽车行业还是一个资金密集倍琉黔、劳动密集的行业犬乘赌。如果要进入凌里,需要企业在未来几年有大量投入磷吼庆,以格力电器(000651.SZ)为例废舒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤。    梁伟表示东坛写,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贰防,毕竟快速把产品推出来晃圈,现金压力会非常大橙。另外巨顾筷,一家企业在原有行业中具有很强的能力考,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪,这是一个很长的学习过程贰池辫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑裸培:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壤拌孰,也是第十七个中国记者节富睹糙。2000年离,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徐抽骨。此后记者节像护士节萌、教师节一样路饰,是我国仅有的3个行业性节日之一抵芥干。   值此之际趁堪淋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杆埃厢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钦伍典。      坚守还是离开惩缮司?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溉息盯:去年网络广告总量2096亿元淳澜问,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘉郸。报纸下跌超过35%沥泼,杂志下跌近20%射蔫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄巾,单项将全面超越传统广告镐似。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茶含,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倘丝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忻,也仍能保持着不俗的销量号。    “没有路可以让我选择抒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垄讳。”陈总对此直言到胶适彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哪阔疗,但发行量保持一直不减圈慷氮。诚然颗忿届,这离不开报社给予的支持桃。但从自身发展来讲挠句廉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桃。究其原因暖腊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者古。   汽车也好孝皇涡,新闻也罢毖呢。毋庸置疑火称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸剧。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失烘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梨胁,但不可否认的是颈萎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式遁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飞。    除去对报纸亲桨夹、杂志港、广播毖括爽、电视洛、音像等载体样样能玩得起来颓篙,还需操弄3G湿顷、4G等流媒体技术赡砰钝。我们不知道下一站会到哪里墓碍柿。   面对媒体融合大潮蜗锋,陈总胸有成竹的坦言羚酿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搅亢幻,家用汽车转企改制之后继续深化改革培。由媒体到传播机构蚕酪,由杂志到全媒体平台承,历经两次创业嵌侍兼,家用汽车探求新的发展方向圈斥窃,抓住变革时代的发展机遇海,赢得了全新的利益增长点飞呵。不再只是单纯的纸质杂志衰梧渺,视频险粉、自媒体等做出了不错的效果陷翔。   其次疥,就是在自己的企业定位方面勤,中国医护工作者汽车消费调查潭琳、中国城市教师汽车消费调查是以医生坟册、护士祁惟、教师等特定的人群为对象做的系列调查柿。这些调查一做就是3年肯店,走遍全国大中小城市壳玲,做出最真实的数据熊绣惮。 ?   “网红”营销时代   今年以来虚得弹,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会卢赫、车展啃啼敢、房产开盘霓亨、比赛等一场不落控酚唤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巳播。”   日前受羡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哗粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乡藉。   对此事件额,亦不乏业内人士称底德,国内深度报道的形势正在由高峰往下走息浦疤,呈高开低走的态势势。   陈梓萱表示枪罢:“在现阶段的传播环境下狼,媒体记者朝网红转型堆,把读者转为粘合度极高的粉丝内,增强彼此互动棠枪凤、沟通皮挽,无论对于报社还是记者个人迸桅,都是一件好事嵌。”   “把流失的用户拉回来需,用互联网绞挖、新媒体的方式缆袭鸿,我们正在努力尝试抹,但具体执行效果如何昆,尚无法判断徊炯蒋。”全媒体时代孙功恰,我们永远在路上讼氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:张瑞丽 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载粱笛,违者将被追究法律责任惠疥。 获取授权" "  原标题冉:广汽传祺肖勇绒钒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿涣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典休堤蛊。在本次活动上裤水箔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴渐讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示携管裂:“时尚是一种潮流刨,其实就是顾客需求赡廷剂,引起客户共鸣界截秃,汽车也需要时尚疆,所以GS8出现在了这里跺欧阿。同时传褀GS8我们就是承担梦想羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬赖伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌全兜,中国品牌基本上没有一席之地标谓门。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腺男绕。   对此窟,肖勇表示淌隘驶:“传褀GS8我们就是承担梦想铅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漓,所以在豪华汽车上微,我们率先实现突破妨慑败。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丁裤,我们就是要跟汉兰达堵棉佩、福特锐界形成三足鼎立券逗,甚至未来超越这两个品牌屏,这就是我们的目标线漠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簿虐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆散,创造单月销量的历史新高堕,爆款车型占3.4万辆侨,但受制于产能安排的影响介集溪,造成其他车型总的销量并不是很高簿妨裴。面对这些问题稻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甩胖蒙。   肖勇表示撤乃:“明年我们的产能偿禄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目半萍菏,产能将得到释放蜡芹。我们在满足GS4的同时酗投金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立免脸,最起码销售五千辆以上炯厢,剩下我们会再分配个其他车型簿阀彪。”   同时为了加速品牌向上徘寸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茫。同时肖勇说道多:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讲,在明年全部投产舱蹬叛,所以明年最大的问题还是产能佃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦纷稼,我就是聚焦我的明星车型宏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷枪:李芳" "  还有不到一个月谩眯,东风标致4008就要上市了磷。它的颜值斧、科技装配足够有吸引力沟触,那么随着锁定竞争对手蓟悔捌、谍价醒、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔡芯胶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谦纽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妒宝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卡泪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拴桔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熬。比这番景象更热闹的肛秀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谈舅麓。   说到品收火,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致储亥绿,让媒体品到了极致虏娘。在工作人员的讲解下僚航夯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计全磷武,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僚,无不让到场的记者蔚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌税晒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惫簿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宦扯、品味估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁杆顿,东风标致在今年推出3008蒋峡、4008后朝吮,也将在明年陆续推出3008S胸、及另一款7座SUV恫济浅。据中汽协最新数据显示挤目搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亩巍,同比增长45.91%贩。那么篮,在众多SUV产品中食掠廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歌响?东风标致总经理李海港对记者表示剁撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字认拜能,东风标致的SUV一定是最有品的烙戎腻,这个品是指品质劝、品味宽即,今天的4008就足以支撑这两个词檄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化番?李海港对汽车产经网独家表示疾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佛笆很。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莆寡,轴距达到2730mm险坑玫,是同级别车里最大的典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机目,在配置方面更趋向于高端法仁、智能隙强,进军更高一级的SUV市场赶划。”   然而塘味形,另据乘联会的最新数据伎,1-8月桂椽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吮喝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夕凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垫损,作为中级SUV轿钒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虚帮?李海港向记者算了笔账称,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揽库顾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惋。“这种需求就是4008的机会膜,也是4008成功的保障跋弘。”李海港表示模案。   “狮虎之战”将上演   还未上市涂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麻馈。李海港认为氮,4008在科技装备窍汀督、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乃绍话,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞳垃寥。”李海港强调李。   通过外观设计及车况数据对比后发现下舞,4008的设计颇具未来感和运动感赖诽倍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斜,4008在轴距上占有一定优势兴欣啦,也使得整车造型看上去更加修长摧彤伞。   那么癸桐,价格呢绩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测能,通过对比翼虎的指导价袒撅淖,小编认为4008的价格应该在19万元左右咸算舰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皆玛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碑?据乘联会最新数据刹隆,翼虎1-9月累计销售84258辆焦,月均销售9362辆栏。但值得注意的是倍哗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烈。那么炔笨毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量林幢里,可以说也有一定难度杆孝骆。   汽车产经网了解到配,由于目标客户锁定在换车需求的群体敝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲,以吸引用户选择4008铅。至于置换方案的细节残,李海港表示还未最终确定崔儡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳恫惜:李芳" "   国庆结束后辆,北京辖、上海瘫透捅、广州背骨抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿告,引来了社会广泛关注疾。平台闻风声屉扩,媒体炒热闹剔匙,百姓愁价格融到。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擒激,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘸苟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轻净呻,又要确保公共交通体系的稳定膜紊,还得照顾老百姓的感受粗垃立。    比较普遍的观点认为泵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秒鹿醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藕,征求意见中提到让市场来决定嚼童得,这是非澄希科学的变。作为用户庇,担心价格上涨粕宛,特别是比出租车贵陈,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆善,我觉得这是大家多虑了衔。过去丢瓜头,在平台混战的阶段撅咯访,资本介入烧钱抢流量毛疾,这本身就是不可持续的辞兢蛊,价格逐渐上噶舷靶场,平台收取中间费用是必然的癌脊苫。    对于各地的征求意见瘁底瑟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孪平。比如说要求司机是本地户籍违性龋、要求网约车辆的舒适度等等刹喊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阮茨。    网约车规范的政策是非常需要的挟,作为共享经济热潮下的产物竞狼方,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朵锌滇。任何一个商业模式反,都需要规范起来翟。因处于监管边缘仆炭匠,过去已经发生了数起网约车的问荆害案件摔如答。我们在对受害者表达同情壁、对肇事者表示愤怒之后离呵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带连。    然而攻徽酶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洽。比如说涉昏巫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矾、车辆要有上海车牌拒浇坊,并且轴距要达到2700毫米甩。根据滴滴公布的数据潭喊段,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损试拇,拥有上海户籍的不足万人强匣。这个情况在深圳类似贫捅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暖愤僵。如果按照细则明确执行猜墩蓉,这就意味着差憋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”价马。    共享经济是大趋势械昆撮,但监管太严可能打击积极性深匡,这对立法部门是大考验榔火粹。互联网时代幢超刚,网约车大大增加了出行的便利狙你菇,使人们在出行上拥有更多选择轰督。监管是为了提供安全高效的服务保障靶悲渡,而并非要让网约车集体消失匆。现在的征求意见许多还是首次提出绦筐,建立体系的过程中应该让用户隋丁凤、司机及平台有更多发言权临庙猾。    我们鼓励共享疾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卸,与传统交通体系形成良性的交叉互补抒翅碎。    我们希望立法剔唐,只有合法合理才能保障各方的利益冷,所以网约车服务一定会是标准化局观、安全化的圣土。    我们希望在所有领域都有不断开放豢靡电、不断完善的发展方向付羔硕,这是产业互联网时代的必经之路娠。    文 | 著名职业经理人陵阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊梳酵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妈械:新造车企业已经不再神秘壤,告别概念车的品牌曝光期邵捣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畏。投建工厂豌箱筐、申请资质参屉涕,造车镭瓶,他们是认真的狸史唬。不过疤跨鸵,“八仙过海湾具、各显神通”故好授,出身背景不同的创始人物许,对企业产品和品牌的定位催、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霸。    想听“真知灼见”膛安旅,走进新造车企业痴幌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奔磁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犯,敬请关注哨认肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞撬殿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上全焚歪。10月10日蹈湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飘撬力。这也意味着秆截,前途汽车继北汽新能源淡垒、长江汽车之后菏混,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忱砂捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中末嚏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倘童,可以稍稍松口气剧首。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幌埃规,他直言到2017年底前途K50车型上市前还双,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐肺娇,有许多事情需要持续推进切惋敛。即使如此沟峨粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呐阿。在与记者的沟通中楼豹,他详细讲述了自己的创业经历窝、资质申请的情况谜釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寒诵。    短短的一个小时琅吕,陆群留给记者最深刻的印象是斯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圈腾寺,他们怀揣一个美好的愿景馆畴才,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕挎。    ■ 拿下资质不神秘轻颈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巳暖,许多人都对过程感到好奇放抨。陆群则表示喜吩遂,拿到资质并不是一件神秘的事情掏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疚,一点一点把技术做到位入台,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寥。”陆群说哆多。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肯。具体流程是沧,企业根据相关标准去申报项目联拟佃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堪权。陆群认为狮身卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谰、引入新的技术和参与者涸劝写,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼。其中对电动汽车的四项关键技术晒,包括整车的集成和控制技术弊弄,电池的管理技术谦惊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求士。同时监虐,技术具备后还需要做出整车绅静菱,并按照标准做大量测试拳蒋蹿,要达到很高的标准墙性。据了解皑毋狸,整车控制管理系统(VCU)潦钒贾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔚讥,也是已经掌握的三大核心技术蹈钵。    更重要的是秋官胎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屎。早在2010年匿拳汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悲届瓢,开始布局电动车仙呛膜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沪勿。2012~2013年妈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跋景,在高端纯电动整车设计贡、研发方面取得了初步成绩技。陆群说瘸怕堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剑凑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薄酵体,开始引起业界关注孺架刺。那时景迷,行业对电动汽车的关注已经比较高藏编稗,而前途汽车早已走在了前列摊税跺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年略。”陆群说伎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踞票,专注纯电动车研发式设、生产百手胺、销售及服务埠纠呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秒蓬。”2015年9月煌,长城华冠登陆新三板挂牌交易界,成为新三板电动汽车第一股柿墙白。目前辈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雷,包括整车业务板块(前途汽车)层嫉偶、设计研发业务板块(华冠设计)亥疼隆,以及核心零部件业务(华特技术)鹊幂。这三大板块互为依托类厢缆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苔腺。    拿下资质虎尚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芜辣。    ■ 技术搓、生产基地沉、供应商都得一流    在做电动车的这几年配踢缎,陆群对电动汽车的理解越来越深入烤淌穆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猜幂、变速器等物理结构币,还需要产业链配套双、成本控制加、核心技术开发等一系列工作旧。“自主研发的核心技术诽、国际一线的供应商和自建的生产基地扩魔,是我们的三大优势罕。”陆群说洪勾娶。    陆群说池恳柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慨,市场上找不到合适的零部件供应商句氏须,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悸筛。目前魏巫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒲传,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弹、VCU乾剐哀、RESS等核心技术酣辞,使零到百公里加速仅需4.6秒琼汇,最高时速为200公里的羡,最大续驶里程达到300公里伶起帛。而据陆群介绍酪玫,这些电控技术相关的零部件咆,不仅前途汽车自己使用罗,也已经为行业中其他厂商供应百度。    在供应商体系上掏烷培,前途汽车同样拥有强大阵容衔吭,已经先后与IAC谦鼻蕾、博世汉、布雷博规舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拾频其。这不仅确保了产品的品质楔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验同入揣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湍刀陇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诗。今年2月谴垢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钮冻似,按照规划表薪八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴间位,将在2017年中试生产控嗓毯,第一款车K50将在明年底上市采。值得一提的是窃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煽型,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狗兜,最大可能提升汽车的轻量化水平陶。    陆群认为电锯版,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粪使,而是要通过成本控制炮脑、技术提升来实现害霜,其中轻量化就是很好的解决方案失哄。他强调福:“前途汽车的产品规划和市场策略签,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恋肮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仙写,在全新的市场领域不断成长熄舶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飞,中国新能源汽车市场前景广阔弹嘉栏,存在巨大的市场机遇八搭汹。据他估计骆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泻巍踏。他表示胜篱,前途汽车已经做好了准备忿旗猩。    陆群始终坚信一点戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按。在他看来蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”容律。“所以刀汤熟,我们专注车辆性能答孪谩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋,迎接智能互联时代径呈。”他说钨梯清。    自1990年大学毕业进入汽车行业澈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弓谩婚,创业历程也已经13年臀享,算是行业的资深“老人”匆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洗垄十,他的团队也是一群“汽车工程师”讳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兢。    陆群说褥纹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲤,像华为一样拥有先进的技术挨魏、过硬的产品品质以及国际化的视野前测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镭歼,同时码,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔷。一时间洼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钮晶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访时悄,对于新政吮栖宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悉。    看自己   记者溜逛: 首汽约车有哪些新的动作和布局稳檀竣?   魏东虾汹: 一方面担脑渡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面和雹惧,根据北京饥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则突,我们会在司机萝、车辆和运营都符合当地规定的基础上爱艇,继续增加运力保障鬼圣戏,这其中包括增加自有车辆骋淖,也包括增强与当地伙伴的合作茶桥。    看政策   记者瘟蓝迹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冻,有观点认为精,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东税酱旦: 这样的说法不客观匆芦定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侵勉顿。    某种意义上讲色派幕,首汽约车项目上线之前煎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台天线,我们只是在政策范围内尝试着做司霜。彼时掣,我们借鉴同行业企业技术手段梗、商业模式和合作模式宽唤斡,在政策合规的前提下哇,尽可能尝试晶,当然凌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后史,我们是十分期待政策落地的赁唾达。因此陡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥。    记者煞诡全: 怎么看待首汽约车的先发优势盯兽诚?   魏东李: 的确僵品,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟逛啥,但从全国“一地一策”的角度来看洽商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淳。    看行业   记者眉牢: 按照当前征求意见稿来操作识,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秒倪。   魏东兑: 我们对于各地方出台的政策表示理解坎,网约车实行一地一策制度博,各地会根据各地的交通发展水平崎寐、城市交通需求来决定如何管理网约车纱筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发额怀什。    看未来   记者快: 未来行业格局将有怎样的变化蓝示筹?   魏东澳: 当各地政策正式落地之后麻桐柏,会明确供给的标准睫,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域泪拿携,同时闲,对于准入的司机进行严格监管陶缝。因此耗慷,在未来行业格局变化上恃步,在大的方向和框架上由政府来把关埃艾,在框架和方向范围内酮旱蓬,各家寻找自家的竞争点和突破口估,现有的平台选择优化平台和转型升级败剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌盯芳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始补,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绞胎渺,并通过一系列体育贿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桥、活力的品牌形象橡昂氛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趴痕,除了年龄不把恃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沥糕。” 10月13日丹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卞。   据悉猾卯被,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔷锰赂,并向年青人传递积极的正能量掣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典解纲北。未来缆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盗盎缉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苛,借助本次人物盛典谓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斯。   “2016年瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’儡谎牧。” 郭伟表示瑰觅霜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作税,不仅让不同圈层的消费者拉、车主套鸿、粉丝共同参与到活动中豹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸乃苗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淘。”   事实上锨辣募,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怠凳喘,包括体育以及音乐类的综艺节目鸵,实现了跨界合作枫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煽少杏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卿秃笆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绩褪。”   根据最新销量数据显示巧姆,东风日产9月份的销量出色堆姐兰,同比增长超30%悍。其中主力车型轩逸桃、逍客活、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗松。   郭伟表示溶然,“东风日产今年的目标有所提升蒋,对今年销量保持信心撇容嫌。”此外敖,谈到是否有可能再接再厉凛挡,在总销量上攀升至第四名的位置时床,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钵渺,能超过前一名最好刷膛,但最重要的是与自己对标酗弥茫。”   责任编辑写敬佩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢陕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊,管理层不参与讨论假肪停,每组都有来自全球各地玩艾、不同级别洞仿甭、不同性别的同事目宪。”蔡澈说谱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚎史闹,大家相互协作桥寿脯、互相支持让曝戎、勇于尝试替炔。”    中国经济网综合外电报道窍甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士添微菠,其宏大的构想才刚刚开始蒜酬。蔡澈现年63岁凹镀,其工作合约预计到2019年释横,在刚刚过去的2016巴黎车展上尝,他再次用前瞻的眼光和布局缔,为戴姆勒集团未来的发展湿,提出了新的方向城。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牵:当年学的是电子工程专业驾舌,就有人建议“傻小子绞壤熊,去学机械工程丸花。”坎盾采,“今天来看汰乾,坚持初心樊来桅,梦想终有回报浇笑裁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体男低,在报道戴姆勒集团的“变化”时辫颁酱,都会引用蔡澈的公开演讲赖辖损,因为他提到了电动贾胸、互联扮抬郸、智能和共享等前瞻主题揩膜。    首先吐婚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饯,并计划到2025年藉侯,成为高端电动车市场的领导者士楼。当然谷嗅爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薄蕊菜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涉秀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插深苔,恐怕显得更稳健娶嘿。    “在所有这些领域蒙心,你必须为未来的投资做好准备赋,”蔡澈说咀。 “但这是令人兴奋的身考,所有这些发展不仅仅是技术的改变甲惜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮掠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛飞钩,内容丰富的CASE(瞰思)计划烈舶,它取自于智能互联曹疙、自动驾驶滑羞吞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢。有评论指出捶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梅,就是要对未来做出承诺沦翠。 巴黎车展发布会期间渐惯霜,蔡澈穿着休闲衬衫送、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名富筐,但蔡澈作为首席执行官五漆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨,以加速决策和赋予员工权力著称好。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辜,鼓励对新产品和新发现什,进行实验性的尝试砰熬。    巴黎车展发布会期间鹊少女,蔡澈穿着休闲衬衫体胃、牛仔裤和运动板鞋牟硅平,一改西装革履的常规风格烯扇垂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭驼递:“我们并不是穿衣方面的专家局雹宪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酵低,而是留在了在工厂附近的办公室嘘,尽管条件略艰苦唬激蚂。至于在衣着方面的变化拈,没有具体的规划珊码汾,因为衣着是表面化的蔼,符号化的峨驮扁,尽管这会传递一些信息淬牟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宽程式:近些年肆奴,我们尝试了很多新的想法仁导眠,对整个行业而言都是全新的尝试粳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祥未,很多同事都参与其中顶惨。    “仅仅3个月的时间奥啃疯,我们收集了150个优秀的想法蹈,这些都是关于企业未来建设的好点子居该。我们把参与讨论的员工分成了八组耐,管理层不参与讨论酿窗,每组都有来自全球各地倪、不同级别里金第、不同性别的同事必想酶。”蔡澈说娇,“今天提到的鱼群式结构上讥,希望让公司更有活力廓箍玲,更灵活份倒具。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浦桥搐,大家相互协作猾、互相支持悔、勇于尝试嚏骨。”    几个月前靛,在柏林的一次会议上信杀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阮赡每。根据德国报纸对这张照片的描绘残:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澳虱弄。蔡澈告诉开发商垦感,这张照片是30年前拍的腹缸,那时搭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车父趴。    随着电动车品牌的发布慷漂窖,以及首款概念车的亮相伶囱噬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代思办。在戴姆勒的规划中嫡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镁,包括价格屏控、外形和性能方牟。据了解磋孺构,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋抖,包括在德国建立第二个电池工厂犁骸恢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜深:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钦怜畴。主场“作战”的雷诺品牌腾辈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匪摧监,包含设计浩、产品以及市场布局等方面嘎放。    发布会结束后嫉芦姆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翠。在面对面的交谈中巢捂舜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疲啦。另外摧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳。    网通社篱管:在中国市乘丁,2017年雷诺在中国有什么挑战船亲采?    戈恩擒幸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阶版,中国和印度都成为全球业界的引擎范誓篮。2017年是雷诺非常重要的一年太,我们的销售会起飞分猫,就像飞机一样斜使棘,正在起飞向上并且不停加速朗垮浮。对于日产来讲伯,也是非常重要的一年皋奴陈,还会进一步推动启辰的产品卉,这个也非常关键辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檬:您如何看中国新能源市尘甯枧 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摄?    戈恩离行备:我认为中国会成为全球最大的市辰呐ヂ埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的截。对于日产而言朴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚痊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吮洛灌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凤。    网通社清钵:对于雷诺和东风的新电动车项目新饲涉,是否可以更详细的介绍一下伙泞?    戈恩峨:雷诺和东风进行合作雄祭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕,最终项目还没有做出决定镜,但正在研究当中冀碑。    网通社仁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术等疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媳?    戈恩邦庆:自动驾驶一定会进入中国效,这是勿庸置疑的乱疤。目前翱龚椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化帛萝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锹。在中国相关法律法规允许的时候慑柿戌,我们的产品会进入中国新。当前居,我们的样车正在美国磐、日本做相关测试笛。与此同时涤,雷诺当然不会遗忘中国市场姑粕奢。我们会在中国市场进行一些展示项目酪叭,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔑,也会帮助提高产品的竞争力宫。    网通社坤:三菱的加入肪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滴?    戈恩箱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三党,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脸炉。我们认为2016年包含三菱在内嗜何匙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及。所以它不是目标豪,而是我们现在工作的结果桐。展望2017年角,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梢拭,尤其是三菱的加入蹲姥,让我们有潜力跻身全球前三畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呐检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饯博赊。”Kalanick 说道劫腿杏。“如果真的发生这样的事敝盎舌,而我们没能参与自动驾驶的开发少售,那会发生什么事呛寂?未来将迅速抛弃我们钎。”    上周四怒,Uber 对外表示嗅协:8 月底囊笺糜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猛。    与平常用 Uber 打车的程序无异呜燃,系统会为乘客匹配 Uber 专车撼丘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务那谅锰。虽然是自动驾驶汽车涩暇菲,但车上会配备两名训练有素的工程师刑伸。一名工程师坐在驾驶位上行刻,随时准备接管汽车控制权溅息强,另一名工程师坐在副驾驶上崎统身,详细记录汽车的每个动作闹跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妮既删,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挠曙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寝。在采访中稠倪来,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憨骆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌剧刊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰础,现在卡车运输市场也是如此胎挂碎。”他说痛功克。“现在谈这些还有点早摊不危,如果非要说点什么攘删,我只能说我们已经进入了研发阶段滔废姓。”    在采访中铜肝岛,Kalanick 还被问到抹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娶盯。他认为在交通自动化的世界里舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙梯,但驾驶员所占的比例会下降渤烂弧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闻防。    Kalanick 说道秃:“像旧金山这样的城市络提膛,大约有 3 万名活跃的专车司机椿档坷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机界碾连,但是别忘了簿途豪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酥怂吩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甫,自动驾驶汽车也需要辞蜂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的石,有些情况是处理不了的芭衡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻鸱ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颂概。因此我并不认为驾驶员的数量会减少山矢涡。”    他举了一个例子摩羌蜜,电话刚问世的时候呈褪韶,需要一名接线员来接线档痊团。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晨,而是创造了一个全新的行业落曙,并创造了大量的就业机会疤缸疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  穆伦认为尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车台,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扒,包括汽车的使用方式竣。    自2015年9月25日临危受命橇,出任大众汽车集团CEO至今纬煞缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗掣。那么味傲,一年过去浮停,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殊仑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矾台,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刮镜,贴有穆氏标签的大众测,其未来又将是怎样的呢莽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倍,借已成惯例肺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踞登屁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绕白匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义普昂疚,穆伦首先抛出对大势的几点判断尽络,也就构成其《巴黎宣言》的构架怪。他认为尖幻捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惨粱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚楞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业性老枯,包括汽车的使用方式瞎窗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说父裙奴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏刊,这需要我们用全新的理念崔吝、全面的视角对于出行方式进行解读蓟耿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侮。显然了苫苟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柬囱挝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炮。我们需要联接汽车世界和数字世界炊,让消费者获益彪帝,推动社会和经济的发展爸详趟。同时顺应驱动技术的根本性变革犀,即电动车是汽车行业的未来烘。尽管如此吭摩监,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潮。我们必须苟洞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽柑,同时推进替代技术的发展坚澳。    穆伦坦言戈衔,应对当下的变革甩番暖,对于大众汽车集团来说哦搐藩,是一项十分艰巨的任务灸烧。尽管如此浩孙,我对于集团未来的发展持乐观的态度漓舷。因为在过去的一年里趣,我们兑现了承诺秒锣, 增强了核心竞争力卤刀荤,积极推动集团业务的不断发展尼辣。因此籍盘戚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抬冲怕,而是“大众汽车集团将如何成功”兽。为此獭杯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”落疾。集团的目标潍,同时也是我个人的目标肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业曹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衫亮。    他说卧,今年夏天疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容差擦。我们强调系,集团未来发展的重点领域将包括忍朔衔:电动汽车兽居、电池技术烦适、数字化疤背、无人驾驶和人工智能筏,以及全新的移动出行解决方案萄。放眼未来糜,很多人将不再拥有私家车吗泼幕。即便如此裙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊、大力拓展移动出行服务鹿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额朗虹,包括集团旗下众多品牌的战略馆、关键指标和相关措施捶良轻。但在此之前藐,我们并未停下脚步们,而是继续开展相关业务扰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龟佰,他特别谈到侣:“在中国颠鼻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矾病,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惰秽邪。    穆伦表示焚漠潜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缅绘。这些实践同时也表明牛,即使目前面临压力冻,大众汽车仍然完全有能力实现目标时崩。他承认臀摧篙,坦白来说蝎秘,柴油发动机排放事件影响深远疆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啼。我们正全力调查事件发生的根本原因搭拼翻,不遗余力地解决所有问题陶冬,并在最近几个月取得了实质性进展啪。然而对于我而言昧鲤,构建大众汽车集团的未来态,也同样重要缆间填。    穆伦说险弦,今晚幸拷订,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菇浩驴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨。在2025年以前迪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列品,并在欧洲市场占据领导地位蓄皋解。    最后舵坡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冷却淘:“未来详川靛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佃潜。它意味着自由态、乐趣和情感融盘态。因此肚戈逞,我们注重产品设计季故稻,并将以崭新的视角进行设计创新”小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃炒:李芳" "  今年7月底狸坦仇,在2016年世界500强排行榜中伦伸冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郸,比去年跃升47位痞括,排名第160焙,引起国内外企业界哨森、尤其是汽车业界的瞩目钉豁。    今年椒据缄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧。恰好是在10年前衫彻,徐和谊出任北汽集团董事长享熔獭,策划怜、主导绩、实施了令北汽集团由乱到治绩呛篱,由小到大粪蒙溶,由弱变强的变革柒狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馅蛊倪、有益坡、独到的成功尝试彻。但是炼笛,当中国经济网记者约请徐和谊苇蹄冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题软门壁,谈一谈自己与北汽集团时疵,徐和谊温和喝、憨厚地笑着说畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺掇磨,少谈衰良,少写没丸。    于是跑,在不久前的一个上午南,在北汽集团的一个会议室里梗色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透副。今天是系列报道的第七篇帘盒。   “北汽这些年发展快颠菩钢,我觉得合资这一块廷,起了非常重要的作用裤嗽。不光是从量上徘皑,速度上前,还有效益上”丛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐,如是说道困撑。    “在各种场合我都讲事么铝,北汽就是合资反哺自主”刊,徐和谊告诉中国经济网记者绘箱蛾,“合资和自主粱珊陆,绝不是对立瘟,而是互相借力”固绒。 2002年10月18日隧卫,北京现代正式成立椿邪峨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驮锹项、董事长算起纲饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年耿五矛。在徐和谊的带领下姑,北汽从最初的“一盘散沙”胯垛,到如今的中国骨干汽车集团鼎半炬,取得了长足发展嚎铂端。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仆彪,北汽位列第160位拇四,比上一年度提升47位空,并首次进入前200名借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乾。    “北汽这些年发展快堆,我觉得合资这一块玻街,起了非常重要的作用晦。不光是从量上天烽绊、速度上防泊剔,还有效益上”办戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾鹅,如是说道四侠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上监,徐和谊结缘北汽示词,也正是从合资开始车冉拱。2002年课,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俺弥量。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹汰沃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惯、发展首都经济的龙头项目和示范工程回。    为此匆停,时任北京市委工业工委副书记纳不鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽律,担任北汽党委副书记笔刃、副董事长搐蔽,以及北京现代党委书记褐、董事长幢。 2002年12月23日侮发岭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盘毒,北京现代实现当年签约钝狮、当年建厂抡舰闪、当年投产恰恳悉、当年出车氓瓤米。在短短不到一年的时间里撵目煤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸵嘉课,迅速在中国市场生根发芽外。由此创下了业内独有的“北现速度”藤伐到。    时至2015年巷捂皖,北京现代已拥有第九代索纳塔文、全新途胜惠、名图该、ix25捣、朗动儒烫吨、瑞纳等14款车型分卉,涵盖A0级五写痴、A级稗模、B级禽、SUV等主流细分市诚聘,累计产销量突破700万辆冕。    北京现代官方数据显示爱乾劲,今年前7个月丘添蒜,北京现代累计销量达到59.3万辆衰,完成全年112万辆销量目标的52.9%类。 2005年8月8日路暖悄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碾妹碎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冈。北京奔驰的成立梨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吼寂。    虽为国内高档车市的后来者眷何蓉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磕染桐,实现产品导入捌钒盖、股权调整辜纠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笺,北京奔驰由此迎来了高速发展期觅确垒。即便是在国内车市进入到“新常态”后酷睦褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尖秃酚,远超行业平均水平汐承纲。    目前泪苔迁,北京奔驰已建立起全球面积最大胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桔湍舵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拣安缎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业申驾刚。 8月22日秋岔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话汰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圈呐亥:C级车枚把备、E级车尝懂诲、GLC SUV和GLA SUV炉搁。官方数据显示痢闲忻,今年1-7月蜡,北京奔驰销量达167307辆褐端,同比增长32.9%恰皖抒。    8月22日姐什面,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茸。在迎来年内最重要的车型后吐伞轻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颅八,着实令人期待承骨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力力劣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拔拿星。    “在各种场合我都讲猎,北汽就是合资反哺自主”掳,徐和谊告诉中国经济网记者杏裤,“合资和自主穿酿翟,绝不是对立诬甲擂,而是互相借力”罢画。自2009年以来环涣,由北京现代戚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩、管理流程予以借鉴的数以百计幕导。 北汽自主实现百万辆    正是如此熬梨滤,从2011年缓,第一辆整车威旺306问世蔫韩,北汽自主销量直线上扬牛:2011年达到2.4万辆灰克、2012年实现7.8万辆扳、2013年超过20.2万辆度撬、2014年突破31万辆际阀相、2015年完成33.7万辆侵。历经五年多的时间棱,北汽自主已累计生产达百万辆诚款交,跨越增长令业界瞩目心。    “着眼未来乱位,对于合资我仍然非城账猓看好悸烽金。不仅是十三五木酶,未来很长的时期田桃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献块霸。另外恫夕,在此基础上坝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”愤力,徐和谊表示鲁孤。    “年底前还会有更多的好消息燎,不管是在新能源领域夏搜,还是整车领域碉,包括一些重要的零部件领域动,还会有一些新的大项目落户北汽奔牌。这样必腺那,为北汽更长远的发展矢恼,我想合资这一块贫刺污,贡献还会加大陋寡团。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼队:李芳" "  9月29日杯肥炼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲实掣。   蔡明指出稀,中国汽车市场曾是低质量烯湃、低配置棵绷、低服务的代名词矫。诚然韭,与美国汽车市场相比铜,中国汽车市场还不太成熟搐。但是绍冒,趋于完善的服务质量虎段贩、规模日益庞大的车展拱废衬、逐渐被认可的中国自主品牌沁檄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐罗黑,分值越低表示可靠性越高道钨。J.D. Power近几年的数据报告显示倍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叹,从2009年的178PP100到如今的102PP100靠灌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步细。尽管与美国市场还存在一定的差距撕搁奈,但中国市场的后劲儿不容小觑瓶嗅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘲鲜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敖?J.D. Power最新数据会给我们答案贤娄东。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遂瞪碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩。在车型研究上颅弹脱,中国赶超美国市场需要6年时间刊心痞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啦,而中国本土品牌进步速度为8PPH韭桓雇。在生产车型上坑凡,中国赶超美国市场需要5.5年惰沦憨。   3. 在了解美国客户的需求上坟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年础淳哦。   经过对这些数据的了解和计算悍钠绊,平均下来坞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殊,才能百战百胜褥,想赶超美国市忱贰,前提是了解美国消费者的需求炮迪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熔斜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为居:车内有令人不愉快的气味贿回你、胎噪声过大(来自车身下面)魂冬、耗油量过大级、风噪声过大(来自车身周围)儡纽、空调开启后钡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袭烩:内置语音识别经常无法识别/误解命令免侣衡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烩、风噪声过大(来自车身周围)师腹衬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惭瓶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沤喀。同时恰,在前10大问题中芦嚷,只有一个问题是相同的茨纱,即风噪声过大刺淮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弓番夕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惺。中国消费者更注重感观(嗅觉煤、听觉和味觉等)方面的感受质量馁蹭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受经签溉。   就目前来说挨蔷,中国的汽车产业还有很长的路要走茧,无论是汽车的质量项墟,还是汽车的整体销售体系骋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逻磐淡。凡事欲其成功平,必要付出代价啥炕:奋斗涧动瘁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰椽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韧抬怯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莫扒拖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜连:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凳愁:李芳 版权作品斯删硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权评氯汰,严禁转载梨轮郊,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行输妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注定蛔驹。同时巢粮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺砂舷,作为本次车展的重要组成部分之一遣毕察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歼弄,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛郊贰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言石位尚,为中国汽车产业的智能化氓透,信息化方面的发展做出指导意见抹。   本次峰会主办单位莲化:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菏牡:   贸促会汽车行业分会长王侠胯逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘籍镐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林据瞥磨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热恼堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妈鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匡萎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脸德:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甩哪季。因为我以前开玩笑说了一句话洗,我说这个车联网这两年已经实现了炭潦,就是人在车上用手机连网愧盘枷,这已经实现了萎常逗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架污,手机天生的使用起来就比车机要方便雄梨抖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昧搞菊。有一些改变我们已经看到了此鸵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确巳没。现在有了优步贡林偏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了播下,这个确实听着都挺有道理灯笛递,我们一听都很吃惊搓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霖粹来,搞来搞去就卖那么几百台车糕忿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灯容奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了高。对于整个汽车产品坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样丸讳受?   回到出行的那个问题掏,我觉得大家也不用特别的担心冀同。我先给大家压压惊莽,有两个数据很有意思漓,一个是美国湾区的汽车销量搞,一个数据我们一查就能查到唤笔嗓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盆,现在渗透量已经非常多了峭扑,优步在湾区这么普及了叔,买车的人是不是变少了铂畔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姑菊乡,这个没有变少快瞪,而是增加了稍乒挝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爆。确实涨的很快琳新抡,这个和大家的想象是不一样的侣,觉得汽车销量应该减少寡,怎么还增加了呢如酪啊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恨挨探,你说滴滴敞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颁戌较。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哆,这背后真正的原因我就一直说稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泡婪,其实出行不等于汽车椿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺困阶闭、道路密度不够这种应用场景读空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哀,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞥贯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锭挽甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侮。汽车也不是简单的交通工具酬谴,如果把汽车还原成一个交通工具欺冲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沟露瓤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讥,我可以开付讣,我也可以去坐地铁横萄,我有北京和上海的公交卡赣米婆、地铁卡盒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车土径,我也可以骑自行车肥,有的时候感觉走路也很好单萎撤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洛蚂擒,汽车行业当然会发生改变璃昏理,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑示换枯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验必秘祁。如果你只是把手机当做一个通讯工具撮灯水,在2007年的诺基亚已经做的非臣В好了起臂屠,但是还是被智能手机行业颠覆了碾律系。在汽车行业也是这样吉泛氖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墙袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鳖毕贾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验第,我们去展望一下铺窃羌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钞,大家都提到很多了泼。其实很多人的展望角度是不一样的跺采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咖川。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了官担。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斤校,更多的是解放了你不用开车柬刚,分享的是司机片鞘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乘嫁澳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脸,它是一个规模经济局弯。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫡策娘,我们的预计2020年在美国就会量产答吻别,在中国可能会晚两三年辛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囊劲怂,这是我们要看的一个趋势谩嘲惯。   第二个趋势芍匿,移动互联网会加快电动汽车的普及矗庐兼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豢寇。很多人说电动汽车是因为省油钱吉互纠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隋次金,最好的体验是你直接在家里就可以充电了士谴盗,再也不需要去加油站了谭教。第三个带来的变化就是对产业的重塑咎事抖,以前汽车公司都是专注在制造苹,用户就认为是汪洋大海芦憨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钱鹊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链葡沟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摊,内部管理的界面匿倡秒,反而把制造这件事情也许就可外包了帘桑。最后一点鸿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儡凳泄,所以汽车作为交通工具以外的部分纤,一个用户买了车以后需要的增值服务诵,汽车公司就也机会去提供这样的服务雌上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顿。所以正是因为这样一个对移动互联网静盼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偏寸艘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衫,超过1700名员工花黔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靶桅失、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车付匣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郸适鹤,激励用户啼亩翅,这样蔚蓝的天空就会出现钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉备:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘿污蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物愤。同时辰函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦毁鬼,作为本次车展的重要组成部分之一嘘粗尝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥贬缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻概,为中国汽车产业的智能化唉蔫,信息化方面的发展做出指导意见坚氰。   本次峰会主办单位强拌郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沉百缔:   贸促会汽车行业分会长王侠害顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吠狸漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林额诧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮科:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一老挥士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纤示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘活赏菇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城扰快美,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长密荒浩,因为现在我们是全世界销量最大的市场愁口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骗、环境污染等方面挖牵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棵镶。同时炬览磺,智能制造巫喇、工业4.0董较、移动互联宝凰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战济辉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”模伪、“互联网+”等发展战略矾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乐陈。我们有很大的机遇逃,我们会见识很多非常有趣的变化唾嘎土。   当前业界普遍认为点厢,低碳化豌宛、信息化团看峦、智能化是未来汽车技术的发展方向廉鸵勤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阂其。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圭哎疲,正在成为汽车行业的发展热点挂旱但,正在助推中国汽车产业的转型升级卤滤父,从而进一步打开智能交通产业的价值偏岸。在2010年的时候偶偷妻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撤耐阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镣,为用户提供全天候携妙、全时段的服务赫仇鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务地韩冕,签约和活跃用户超过一百万孙令侮,累计为用户提供约2亿次的该户服务拓戌,人均交互服务超过11万次立。经过近七年的发展擂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位好,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲队肥、凯迪拉克哀褐藤、别克嘶、雪佛兰上使用兑,倍受消费者青睐漏洁催。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪旯,面对新的市场和技术趋势浩,基于车联网多年的探索擎烙跋、实践结合行业的技术储备溜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抽芜,提出了到2020年力争100%产品实现互联圃桐惕,并致力于打造以车载信息服务惊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务连,为人卉、车提供安全智能便捷绿色出行撑竞蔫,初步建立和谐的人嗜仆桔、车唉憋鳖、社会互联生态圈艇灭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捐米举、别克年、雪佛兰品牌谢饯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浪费斯。除了安吉星在移动信息和网联上床滔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力署、内容服务能力拒腐、大数据运用能力颁绕锚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俩甭、B2C的业务怀顶骋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酸附景,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恰换、支付安全遣抢,更可能引发行人安全和人身安全肯汝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尉枫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纳,网络安全开发包括威胁因素识别睹讨聘、安全战略制定肯洞、安全措施执行顾艘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞熄散。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准户诽,并且在过去几年不断的进行迭代升级煎嘿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作星。伴随车联网技术的发展纪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坎背,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶态就枯。让汽车驾驶更安全握、更轻松鹃糜、更有效屠扯离。   我们身处在这样一个时代森苔距,新技术层出不穷使一切变得可能鸡,我们也是非常幸运的一代人癸飞,能够见证汽车行业在国内坪姥、在整个市场上有一个颠覆性的发展疆拐欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化提,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哩。同时也让我们对明天更增添信心和期待晒,激励我们坚持不懈的努力连。   我们相信扔倾苏,汽车行业的发展刚刚开始假敝肋。汽车行业与其他行业的相互交流较径、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僳等抒。我们会和同行一起共同为之奋斗划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾贪腻:李芳" "   9月28日评梁殊,在2016上海浦东国际汽车展前伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篱匣攀,新兴造车势力溶、养车抚、汽车金融等领域从业者蛙荆脑,走到台前咳融淋,与大家分享及探讨未来的市场前景膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涂肃。    吕征宇脱襄喀:各位领导喜、各位嘉宾患,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朔标泻,刚才我们的同行说得非嘲虐迕耍好签,其实我们有一个共同的理念咀,而且我们也有非常多的痛点勘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来图顾骸,我们也有美国合作伙伴的公司砰,乐视的七大生态是有机的惶措纲,在零基础上打通的备挎慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绕涝慧,目的就像董事长讲的一样妹,让“蓝天白云”再飞翔首亭免,目标就是打造全球最先进的超级汽车慕拱饶。    那么用互联誊、智能估、电动疾行、共享的方式虎奔节,实现“未来”的交通方式匿差垮,我们认为汽车产业群佳,还是没有被互联网变革的产业厘弦薪。对于乐视超级汽车生态而言恃秘,我们有四大基石庞,我们相信社会化纷覆、分享化幻狙、互联化贪鬼甘、共享化将成为我们未来变革的方向毙。    从我们的汽车生态诞生以来力,我们保持着快速的发展岔汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目比乘烽,落地在浙江湖州 尝间叮,这里包括绿色环保的环境冗抹、自动驾驶的一些功能和区域耍写。    同时我们最近可以告诉大家割,我们的产品样车在美国已经开始路试纺,技术在百米加速已经是全球领先了素蹲,产品的量产进入倒计时状态面仆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资境,创造首轮汽车最高融资金额的记录吻良。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫩够,协同开发也是我们在北美的基地镁、中国的基地犁推、欧洲的基地共同开发帆。同时我们的战略开发电动的底盘机构龟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件测。    第二个就是智能化蹋骡,车是人工智能的最佳载体案誊论,乐视做了大量的投入省,在硅谷和SSA成立了研究院秤囱,在智能驾驶也取得了突破性的进展弦。社会化就是刚才说的分享够,我也非常喜欢这个创意事潭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眯损,我们相信在共享经济的领域里赶,无论是Uber的繁荣棺聚写,都证明未来不管是房子贪牵、汽车都是重实用的趋势标,所以乐视将战略转移店纯,推出车租赁的平台袍,我们叫做乐享平台林。    其实最重要的议题稳拳抽,乐视作为互联网公司距,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力范读费。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媒,电动化摔呻掇、智能化蔫、互联网化赏匠钝、社会化持楞掠,这四大纬度有密切的联系锹。    我们把汽车当做全新的载体炯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沟荷咕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恍猫胚,谢谢大家驳羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仿阮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衰仍嘲,他认为车联网青采慧,既然是大势所趋洞矢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿搽,少炒概念腻灭舶,多做实事妇归仁。 以下是王侠发言实录橡溃:   在这个夏末秋初维阶、时令更替的丰收季节梯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疤。在此谐骡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虽司,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偏垢僵,汽车产业的电动化扇迫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题详脐温,而且也正在成为全产业链创新求变落辖曙、转型升级的主战场操棚。但是沁缺憨,热点和繁荣的背后渡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铃透暇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靖才剖,车联网也在热捧之后开始遇冷徘澈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰短。其实算阂售,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稻痰,我们要理性面对奋、系统分析氯案,既对前景充满信心案慌呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妥,才能在变革的大潮中认准自己的方向豹暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巨萝,我们要清醒地认识到辈,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨络榷,是不可阻挡的方向售齐碾。电动车还有技术路线之争洗、对减少污染和能源危机的疑惑卞北地,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骂聪,没有坏处杠。汽车诞生130多年来瑞挠测,除了带给人类方便之外疯蘑笨,还带来了许多难以克服的问题娶,比如交通事故蹬、环境污染和拥堵错让讥、能源危机等等欠。车联网和自动驾驶等新技术的应用吾将,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淀漏扳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹如蚕。现在不少基础薄弱的车企沤搐标,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守身法恼,多持观望态度瞄,这也是目前车联网叫好不叫座魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因慕饺。我想说的是浑疗,既然是大势所趋俺椭,就不要犹豫不决仓,否者真的会给对手赶超的机会唱。   我们要清醒地认识到混蓄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙傲。汽车市场的低增长成为常态之后墩县,我们对于销量的追求空间越来越有限俄函德,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牢舱疤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枚题,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东釜。   我们要清醒地认识到时方兔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破修,必须是社会性的统一行动笔胁。一方面铂褪,车联网是一个汽车生态既,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碎丛皑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矛。另一方面疲肚,车联网又是由整车制造商铂撑、产品供应商劲舜传、内容提供商距、软件供应商插寝、服务提供商繁蹄、网络运营商等不同角色组成的产业链衫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敖蓉,打破壁垒鞍,互相开放信息系统齿,进行深层合作奋趣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怂起鼎。   我们要清醒地认识到计,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沛,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝庆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馁坍贿,如果通过手机就能解决的法粕,其实不应该叫车联网强携。大数据昆、新能源技术盘、网联技术顺戌猎、自动驾驶技术趴、传感技术累朵、网络安全技术等玛,这些技术的应用都是相互影响烂龄、相互促进甚至是互为条件的儒锻斡。比如汽车共享和无人驾驶抗,就只能在车联网的前提下才能实现燎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丝别寄,并给汽车共享带来更多可能性冗儒邵。另一方面撮,与手机和家电不同的是欣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漓膝,绝对不是有钱就可以任性的地方桓哇策。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平男,中国车企面临的问题一点也不比别人少练险齿,我们一定要避免浮躁情绪刨,少造概念驼,多在核心技术上下功夫趴剔涎。   在刚刚结束的G20峰会上茨第,习近平主席表示兴吭搽:8年后的今天为奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茎僳、人口增长库萎桃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期境扦酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减品让,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焙惶淌。其实欣娩碘,对于全球汽车产业来讲斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浦,传统技术进步的空间越来越小巫撑。在这样的背景下虏,智能化付、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畦缆,为汽车技术进步提供了新路径荣盘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跺阶赏。   今天恼,我们以“智驾未来獭甸懈、创领先锋”为主题盯,邀请各位企业家纤、专家学者共聚一堂啥旧,希望大家能敞开心扉芹,知无不言窟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量割摊。   最后婆娥铜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孪欧,祝各位朋友在沪期间顺利染返射、快乐次僳步、安康杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搐俯憋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汇享梨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点底便,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炕跨,在下线前夕粪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读参牡项。 一赡钢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疥松。今年1-8月理,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型八,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炬墙,以首款SUV——威旺S50为节点羚柔,一步步走向经济型乘用车领域恳,实现“MPV SUV双轮驱动”撼。对于未来产品规划承,陈桂祥向网上车市透露澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型界,并冲击40万台销量规模物。” 陈桂祥进一步表示黔屏笆:“北汽威旺的MPV岛双鳖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饱捕。2017年的销量重点会集中在M50F上统弯乏,到2018年也会有全新产品上市煞邵。”    今年8月16日溯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线完丸,对于转型中的北汽威旺赁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潮夸柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仿部慷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂避湍骑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇促,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燎。在陈桂祥看来派,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懒途剩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吝。    二反刷妹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔬。M50F具备明显的高颜值特征昧镜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见税仕。而做到高颜值并不容易傲澄沪,陈桂祥向网上车市透露俩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艇盼布,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陵届。    从内饰来说堕,新车的设计均由轿车化标准打造惭魄蕊,其配置在科技感锋、智能化上都有出色的表现穗庇蛙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伐。同时刻讨淬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表承爸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哨摩骆,智能化水平足以媲美合资品牌天联秸。 在性能方面沛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速台,进一步满足消费者的需求虎衔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贩躬同。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尸呛,到2020年威旺规划40万台的销量许诧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疽歼亭。未来将在夯实MPV市场的同时亥孝迫,进一步做好SUV市场轮顺体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚊扭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垒系:苏州吉姆西扇、苏州金龙枫栏怂、深圳五洲龙喉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未到半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挞蹦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诬,并对吉姆西取消整车生产资质傲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抨,追回补贴资金开。    根据通报洞畔九,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刻牟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元示敌。不过娃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挛骋。 补贴新能源汽车的依据何在艇履泵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭。市场经济最需要的是诚信困桔嚏。但是逞垛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗喟蜗耍害判史。部分领域缺少应有的制度约束杯熬哭,秩序甚至失范蔫眯,这并不稀奇扁睫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颁。尤其值得一提的是波被径,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弹纶氨。在这一目标之中迪迫,财政也被赋予了其应有的定位闹墨镣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疥篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场救、社会与政府的关系燎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件父。新能源汽车市场同样是市臣菩怼,从根本上说场类冈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酱呈。新能源汽车骗补问题的源头森蓄底,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侮塑浓。    当然惹杜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拴辈嫂,不是市场取代政府拇,而是市场和政府有主有次迁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖我拧。说时容易做时难暖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚼媳。补多少签烽杯,怎么补巍篡,补贴如何管理等等健鞍渭,同样都是难题泰模。    为什么要补贴新能源汽车拦廷?可以摆出来的理由不外乎如下唯料:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域时,只要予以补贴测还实,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惊。这么说不是没有道理暑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坝培,成本较高瑟。有了补贴腹妈铝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惩隶患。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薄但。只要有足够的补贴碑酗彼,新能源汽车的发展肯定会更顺利们税。    但是露护,有了补贴蹄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沽项?新能源汽车发展的关键在于技术沤鸡。有钱就会有技术吗牟标幂?这才是问题的关键沫。的确藐冠,现实中有许多技术是可以花钱买来的晤腊戳。但是潜匙童,先进技术不见得能买得到多毒纹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段离蕉娇。各大汽车企业也在努力开发新技术箍唐。在这样的条件下吉蚊徐,新能源汽车的发展方向都是问题切蕉,怎么会有可供市场销售的先进技术描镐泰?有了钱唤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齐,但是峨改吭,研发投入增加储,并不等于研发就一定会成功避龚寸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姆即,没有确定性的目标妓,研发投入的针对性也不可能太强曙情木。在这样的发展阶段割脊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顶补,让市场自行选择合适的技术菱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翅天硅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闷。优势到底有多大娥,得看技术籍。电池靠电力供应嚼寥,由于中国电力主要是火电小现,最终提供汽车动力的是煤炭惮罚。只不过俊梁娟,煤炭发电地可能不是汽车使用地使顺氯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汾磁。污染是否减少乏,还得看耗电量的多少蓝旅膜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茶掠倦。之后间蚕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼓悲挪。传统汽车汽油有不同等级睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咕挫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕鳞炒,这也会带来一定的污染脾刻。这都是比较时需要注意的盒孺劫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试仙讲、充电不是特别方便的条件下猫落,混合动力有助于新能源汽车的发展略哀,但问题是胚晤且,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锌孰复?充电不便就不充毁,将“新能源汽车”当传统汽车使用录埂僻,也不是什么新闻撤休。还有揽舰杆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽南横,到底改善了多少能源使用状况薯猜赁?太阳能利用技术的改进美,可能是新能源汽车发展的重要方向括谰盖。太阳能丰富送揣,足够人类使用淀舍题,但是目前利用技术较为低下蒋,妨碍了太阳能汽车的发展稻妈耐。石墨烯等新型材料的使用都柔嫌,有许多未知数俯,也意味着有许多新的发展空间沮江。虽然空间多大未可知聊瀑欣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恫催。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坛?政府在新能源汽车上的补贴较多宝。包括中央和地方财政补贴在内聘蒋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴视钩河。补贴力度惊人凸,这是骗补的根本动力崩乘。当然监魄,骗补还只是个别现象池,或者说只是占全部补贴的一小部分澄罢瘦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徘瞬眷。如果问题的分析只是到此为止卜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苇禾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矢泵荚,只有寥寥几个双,但是所涉企业在业内的分量不可小觑清寥。这些企业不是小打小闹的企业舜淖,从某种意义上妻蔑得,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惟浪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地回。这些企业按照正常情况下玖空碾,应该合法经营才是鹿溯搬,为什么要去做骗取补贴的事聊姆?从企业层面来看捕窜俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现损距。在成熟的市场经济下痊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醚朴,至少应该是诚信经营的拾。骗补肯定事出有因敖甸旗。    值得我们拷问的是补列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题内硷?大企业铤而走险宫歉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郡拟,企业不必费太大劲就可以做到剂疟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度,倘若没有足够的补贴撑疼,新能源汽车业务也是难以经营下去的痛。    政府花钱是要讲收益的酥达。动用公共资源闯垮,就必须将事情说清楚按旗。最终筐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伍染。评价报告应该说明补贴的总耗费崎、补贴去向以及效果沫鞭。这是国家治理现代化所不可或缺的忙掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上困案,都应该得到其应有的收益膏。算总账剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展京棉,这个判断并不容易做到春。仅仅纵向比较是不够的畔蛊,我们还需要横向比较盾揭,中国新能源汽车行业与世界同行相比壁茫县,地位是下降了辖坦,还是上升了弹舱。如果上升幂姥堤,那么上升到什么样的地位歉透肺?如果下降告合,那么下降的程度又如何夏练?即使有了指标数据谷,争议仍然会持续下去棚澄。也许坷卑,我们可以通过其他指标来加以佐证娟。    新能源汽车的受欢迎程度鲜拭怖,显然就是一个不错的指标磊叙榔。2015年新能源汽车销售了33万辆任蒜隘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计禾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强,那么实际销售数量更小搁。新能源车价格不低赤栋慕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉燃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素会,更利于判断拿称柯。北京小汽车上牌需要摇号哥,但是新能源汽车的号是单独摇的文放标,且获得的难度大大小于传统汽车刨厢垄。这样密弘绕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刮雄。他们选择的理由多是容易拿到车牌誓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讨祟息,还要摇号泄贤哦,获取牌照的难度和支付的代价都不辛猿钍薄,新能源汽车和牌照捆绑销售攻藕蔫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牌,于是他们也可能选择新能源汽车衰堑。但就是这样孩俺,新能源汽车仍然没有流行起来丝。全国其他地方骚辉,也未见新能源汽车充斥着整个市场卡患公。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竟还,但是咀,我们需要思考光扣碗,这些成绩中习熔兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌?一些城市为了招商引资抬,鼓励新能源汽车企业到当地投资掏髓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煽频凭。“双赢”战略的实施荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揽萄绰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喀慰,这样的不对称竞争扶持汰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黄婪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赊,是对新能源汽车价廉物美的期待垒,是对节能减排效果的期待桐邯,是对先进技术发展的期待哗。这些期待都是合情合理的屏。但是菜,供给侧结构性改革还未到位勤帕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忍醇差,这才是问题的关键胖。即使要给新能源汽车补贴恭焦,也应该考虑补贴的环节疟檄淮,考虑补贴的对象滇点喷,考虑补贴的效果纷艘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者和鳞每,不能有效激励新能源汽车技术的进步奇绢。如果一定需要新能源汽车补贴沽楼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拣猜涩。这样的补贴有点后期资助的味道其辱巧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贪离捌。但是膘鲤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术池统,那么它就在这个行业有了竞争优势磁赁骆,实际上不需要任何补贴粟精吞,就可以经营得比其他企业要好蔽潍峨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垦惫,扭曲市场行为拔。而且蔫沙慰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展思平。新兴技术的成长在萌芽状态具鸿椿,可能没有竞争力帅,但是捐女,经过一段时间的发展之后仓韦,就可能显示出新技术的力量奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渡,今天领先的技术沽,到了明天就可能落后晦。这是技术发展的规律性所决定的偷。为此馈类摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天,因为未来的不确定性列,没有人能够确定未来的真正技术路线跨吝辰。留出市场成长的足够空间塘,可能比别的做法更加重要熄帅捷。骗补问题的出现穆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼓茨。    基于现状箩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹤。这些年的财政补贴锑巧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘛逞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畏嫩迁。相反顿房愧,效率不够高的补贴邓礁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泉舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重林。现有的补贴如果不是投向终端桐蔫,而是投向技术研发锣,会不会效果更好点呢馆?个人汽车消费纯粹是私人事务蹲岔划,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齿拷耿。骗补问题的暴露赁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会违沫。补贴本来就在退出韭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴险佬。补贴旨在鼓励研发哇唤酶,鼓励新能源汽车技术的发展仿,而不是其他具体的消费目标危锤撅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弹逼齐。这样的技术支撑出来的产品贰袜,还不能满足消费者的出行需求吗。财政补贴可以退出仇骑,但可以通过科研经费资助的方式柏,鼓励新能源汽车技术革新色。同样的钱钮儡,花在科研上的效果逝,可能比直接补贴消费更加有效顿坚。创新驱动发展战略的实施济兢,从根本上看娇,需要依靠的是技术创新毁窝。在技术创新上多投入徊,并注意投入的有效性驮芯闯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使评:李芳" "  今年7月底恳速,在2016年世界500强排行榜中猎陕羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溯槽,比去年跃升47位额工,排名第160唇,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目鞘晃。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇摆孤。恰好是在10年前谦队祟,徐和谊出任北汽集团董事长掇编澈,策划炉冗、主导丛什赖、实施了令北汽集团由乱到治檀莽速,由小到大酪炭,由弱变强的变革蕊诧懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃、有益喘蚂、独到的成功尝试泪。但是锤屠扰,当中国经济网记者约请徐和谊讹,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐平,谈一谈自己与北汽集团时废,徐和谊温和钾炔、憨厚地笑着说伦锈薪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焦母潜,少谈矫恃,少写悼。    于是德攻侗,在不久前的一个上午驳姑,在北汽集团的一个会议室里虎侍恒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烹戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊锹。今天是系列报道的第一篇仓些。   当时祥绰蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆鞍,实现跨越式发展”的战略负,以及构建整车公、零部件仁夸棠、研发傅沫偿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萎晚。“老徐这人的特点就是说话算话幌废此,真抓实干破。眼瞅着北京汽车研究总院染链、海纳川汽车部件拳尸弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诉翘、新板块一个接一个地建立起来顶,形成有力的链条米脓,轻装上阵焦,并有序运转”闺。 北汽集团党委书记挺罢届、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糕,连续多年蝉联世界第一妥槽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隆佰动,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镭碘醋。    世界汽车产业的竞争是国际化的故毫山、规模化的存,更确切地说是集团化的孝脆荆。观全球汽车产业格局探,能够称得上汽车集团的豹酬盒,美国有通用掏武钢、福特涣,德国有大众稻橙理、奔驰紊缆、宝马寥痴,日本有丰田肋骡氯、本田蕊抄加,法国有雷诺-日产客视匆、标致-雪铁龙晨厩,韩国有现代-起亚邻愤奋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯,谈到中国的某一“汽车集团”泥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颇,没有自己的品牌和产品绕壤,不就是一家投资公司吗秤陷宽?算什么汽车集团!    每年次,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哨该,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诗,不但被大众距坑鸵、丰田韭爸、通用们甩出几条街鹃,也常常被长安串宝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑距。    因此彪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧败,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题储朔坍。    过去10年间瓦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后控创歌,在汽车产业集团化方面做了大胆推霸、有益的尝试妓迹痘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倡心岔,逐渐培育群赌殴、锻炼成为一家颇具规牟危和实力的汽车集团摩太悄,在研发岛、制造疾伦伺、人才武、创新瞎、管理等各方面实现了标准化吞懂构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业创尚,曾经拥有一定的基础和财富舱,令人期冀;同时伙睬接,由于分散化玻、碎片化惶,更存留令人难以释怀的遗憾琴。    北京轿车工业与一汽挟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末切槐,有考证甚至认为淖糜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穆辱师。    据汽车老人陈祖涛回忆慈具酚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乌,北京生产的轿车最早使用了自动挡监股蔽,而对手只是手动挡翔。    上世纪六七十年代涡爸捎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怪逃伦,成为一个时代的记忆瑰。    而同期贿散,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北校,遥相呼应的趟峭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑吐守。    改革开放后坛冀蘑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镣科。    到上世纪90年代棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谅鹃聊、称王称霸姆玖。    特别是2002年认挟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耿,也创下了高速成长的纪录椒辨肃。 北京牌212越野车    可惜的是梅恭诫,在这些看似个个突出的单体层面之上布,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懈,除却福田与现代木尝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箩,还被同行作为茶余饭后的笑料合难苹。整车企业尚且如此囱诡,北汽的零部件企业就更加不堪了库椭。由于资金肆峡编、技术和观念等原因肝,大都跟不上主机厂的技术升级赶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷函,有的企业已不得不靠出租房屋度日降密洼。    忆起十年前上任之初的状况吞块,徐和谊对中国经济网记者说然狼,当时的北汽一盘散沙摹尘,特别松散爆偶啸,单打独斗罚,各自为政河,互相内讧木纲,效率低下……照此走下去匈敬,“没戏溜谜瞪,一点戏都没有”!他边说边摇头攫。    由于资产结构的相对分散赎登,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伯徊邢。日常运作中洼漂缓,大多只是履行政府赋予的出资人权力传嗣牡,无法形成一个科学的集中管理机构淀融,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弊冈,深入企业经营管理了力蛋笺。    2006年10月底鸡腑堵,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘残,恰逢“十一五”开局之年锑,他率领北汽以科学发展观为统领煽泞蠕,对产业结构和发展战略进行了全面辆潍、系统颂靡、有效的调整退。    有北汽中层管理者清楚地记得哨,当时邢庞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞熔,实现跨越式发展”的战略暮父垫,以及构建整车林、零部件肝亭、研发芬耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径季私磕。他说东,“老徐这人的特点就是说话算话疤尸奸,真抓实干驼才。眼瞅着北京汽车研究总院良、海纳川汽车部件泊删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃刮、新板块一个接一个地建立起来鼻枯隙,形成有力的链条琅豆,轻装上阵估,并有序运转”韦妒俺。    到2009年埔,短短3年时间特房,汽车年销量突破100万辆大关恕僧税,销售收入突破1000亿翅,北汽集团化战略初见成效闭。 2016年俗琅捻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽掸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肮挝洁,公司治理结构进一步完善菏,集团的功能定位更加清晰;同时徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涵伴且,并将在人才吸引换浩室、产业链完善及兼并重组中篙涂殴,发挥出更加高效的运营效率窍。而外界则普遍认为缴故闪,名称的变更嘿苗潮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痕认,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豁盗。    “北汽控股更名为北汽集团疵瓶,是北京汽车工业的领导体制跋凯魄、管理体制的一次重大突破粱凶,找到了北京汽车辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霜欧郡,徐和谊当时说牡收啼。    随后黄厕库,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团木抢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杜。根据规划搞纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俩品磊,大力发展自主品牌锻,完善和打造全产业链嘘恨卢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊蹿憾,进入世界500强侍。    “说到做到嗽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说成舜叹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攘,战略性新兴产业蓄势待发败拓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升福桐断,各项增长指标位居中国汽车行业前列拳扔,成为近几年来最具成长性的企业集团鸽翱登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   姚景源认为辆鹤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚎石萎,而产业政策需要与时俱进接拈为。    杨裕生表示枚牵抡:应适时推动电动汽车市场化贾蒂土,也就是补贴退坡量,一直到取消补贴努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戮杀。但是泌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高付首松,不宜鼓励渭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参忌钮。    侯云春指出蹈饲十,新能源汽车发展需要在供需两端发力互餐俗,两手并用偿,推动新能源汽车健康发展叹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亲,表明在国家相关政策的助推之下弹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陈。其中毫,规模巨大蓖钒锹、涉及金额超10亿元的骗补事实肖伟伤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”体。昨天腻,几位专家学者的观点引起关注惶借。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盯伐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤驶熄。对此红,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示完:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缔柯、必要性的措施仟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫂铃,政府对于新能源汽车产业要进行干预宝狗,而关键问题是怎么干预逼斜,干预什么卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘塑为,而产业政策需要与时俱进”蹿吹慑,他谈到辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰妈类,并提出产业政策应该遵循四个原则挞。一是产业政策不能替代市扯枭;二是产业政策要管产业群笛嘿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仟县怠。    杨裕生也认为竿丘,目前的补贴政策有两大问题扭柿梨,一是单车补贴过高帘,二是补贴总额高伟逃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谭,副作用很大搁邵。    在新能源产业层面虾逗脱,杨裕生表示藐:“应适时推动电动汽车市场化谱,也就是补贴退坡小仆,一直到取消补贴疮四隧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敲。在技术层面苗及侣,杨裕生认为玖灿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庭是,第二就是发展不补贴呸锑、已经市场化的低速车坍困。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封胚掂,不宜鼓励桃鞘报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鳞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出休寐,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶梯撩,两手并用亩僧,推动新能源汽车健康发展郡。    侯云春解释说吧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨氰夸。一方面大家喜欢用泼抛继、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿,政府和企业共同努力绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼谴缝,开拓新能源汽车的市场泵师圃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罕律。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  如果我们做好准备的话抨棘,赢家当然是我们天劝墒。我们不担心其他的碑捆伞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠鼓帝,我觉得只要我们做得好矾,一点都不用担心盘寞碉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鬼巧拷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后日蒜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粳碗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访必。其中特别谈及奥迪与数字化嗅呛搜。    施泰德说痞斜墓,到2025年以前柬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢既盎旁?汽车行业正在经历一场变革狙林。对我们来说斡凯撼,有一个非常重要的关键词尾速袄:数字化那熟齐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惠氛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备紊岔查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寐,我们眼下所处的时代壬村,奥迪科技一直处于领先地位痕翻,并不断进行新的突破矫。对于数字化蓉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑞。到2020年时店抄庐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滥,这也是我们引领未来的一种设计妨够,包括其他顶级科技屑庭盘,包括我们的传感器趁呻答、雷达表辟俗、激光大灯等推猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位茹兴。    施泰德说受瞪喊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窍悼,我们会全身心地投入到这一点钝,包括3D地图嫡殴,导航等应用骨算呜。对我们来说信兔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挽紊槐。当然氯火,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犬梧稗。    在回答有记者问祁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孝拓,有哪些优势拱桐磐?在这场竞争中汹狡,谁会获胜”的问题时划米,施泰德表示刹哭:如果我们做好准备的话慷畔测,赢家当然是我们端我廖。我们不担心其他的唯量森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袭钒,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心沤读姐。    施泰德强调凸棘秸,在某种意义上褐闯,我们也是一个初创企业家闺。其实短咀,奥迪有很多细分部门褂青睹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糯禽刃。如果没有这样的合作羌,你很难相信恐祥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远临溪,我们能够成功地实现自动泊车畅、自动驾驶等芭密顾。    施泰德预计迫慕,2017年毕香,我们要推出新的奥迪A8汾,自动驾驶的时速能够达到60公里揩厢辈,没有别的厂商做到这一点猜。如果我们明年能做到这一点的话朝巾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禄,启迪未来”韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外驮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抽柑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮。庆典活动前夕绵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呻慌。一汽-大众汽车有限公司董事瑞缓、总经理张丕杰除了对政府矾亥、经销商梳送孰、员工飘鞋请、用户等的支持表示感谢外裸手,他也坦言辞驰,在新能源浪、“互联网+”等方面尉,一汽-大众起步比较晚技输,这些短板正在引起高度关注梅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孙柿,“因为有你歧稍薪,心存感激”错,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骂烯,来感激这25来帮助我们成长的所有人粗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滴扰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硕苏。从前辈讲起妙澄搏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为突,还有陆林奎等等的领导申考,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匹搞如,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膛墨看。   25年来茅,我们要感谢的人非常多拒。感谢国家和政府的支持与帮助毕氨示。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糕体。例如成都拟氮棋,成都今年是高温天气沮,最高气温是37.5度而且是持续的希垦扣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁差,政府部门给予了很大的支持和帮助幸。   我们要感谢1250万用户杜幢筏,感谢他们的选择和信任救。一汽-大众从项目开始建立钢贬亨,一直到第一款捷达开始投产里袍庭,捷达在市场上并不是一帆风顺的浦绒鸵,它的初期是走过了一段曲折的道路踢枫汤。正是在困难的时候嚷,是客户帮助了我们栋诬、鼓励了我们穗完梢。还记得在困难的时候抹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沫熄畔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伪肥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妹补。一汽-大众的员工非常的进嚷浇恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓、吃苦耐劳箩泞叙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谴。大家知道一年365天差虏,如果周六周日全休息就要去掉52天崩,把所有的节假日都去掉深,标准工作日应该是250天洛茅,工厂的康采恩标准就是由此设计顿藩扇。而我们加班到300天书,320天是常有的事递薪几,员工非常辛苦双,所以在这盲弹蛔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聊。   要感谢中德双方的股东卑。要感谢他们具有前瞻性战决策呻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涝沛陷。一汽-大众的建立拜,当时在中国的汽车合资企业灭犀眷,一汽-大众成立的时候也不过就两家诺驮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盎吹规,股东双方做了前瞻性的战略决策宋我烦,才有了一汽-大众粟番,我们要特别感谢中德双方奋牛炭。   在一汽-大众发展过程中泌,比如一汽-大众西部战略填黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜂悍。一汽-大众在西部建厂的时候骨荡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力希。现在在西部的生产基地斤暑栖,今年他们的产量突破65万辆桔确嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舒,在股东的决策上由一汽-大众执行的穷,也取得很好的效果颁截拘。此外极晴勃,还要感谢1200多家的经销商绞扭偿、700多家的核心供应商合作伙伴悸仟暗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湾蔬轻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讥疮屎,中国适合于家用的车型非常少炭谴匪。25年来轻幢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拳,上缴税金3700亿元们醒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妊、奥迪两大品牌12大系列产品蔬。   25年来忻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涸戌蝎,带动了中国汽车工业质量意识的提升郎葡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌波,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢,一汽-大众是领先的羔双驮。同时踞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欢石靠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贰袜刑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恋。首先泼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跨悍牧。一汽-大众的体系不是一天打造出来歼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叛汰。   其次壁,一汽-大众拥有一套完整熊婆荚、标准的制度和流程的有力保证撤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰修猛,制度和流程是保证阀。   再次笔痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虚似,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖鄙,有很多矛盾需要平衡炊屎龚,用什么样的标准来平衡燃邵毛?底线是什么敖幕乾?那就是质量赣嗜柏。一汽-大众一直坚持质量至上磷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忿呵坪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承电巧奇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凳,这也是质量至上的战略要求苦标。   此外苯号,高品质的人才贫,具有工匠精神的员工虐萌尾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斗轿墨、传承的文化也是高品质悔床,得到的技能训练也是高品质瀑佳搔。拥有和企业共担风险的合作伙伴概,无论是过去淘慷沧、现在还是将来都是这样男挛环,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稼骆。一汽-大众在自身发展的同时旱,也考虑到了整个供应链的协同发展较扩抚,对于整个价值链会有高品质的要求亨梳纠。   最后陶趴答,一汽-大众在努力践行企业社会责任麓撕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕盛岗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拱蓝潦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持次爆焕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上失,既要总结经验和收获脾蒋壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汇、走了哪些弯路赫,下一步应该怎样避免困蚕霞。   如果说到过去的不足甸闻谅,SUV细分市场比例快速提升掠先誊,一汽-大众对此准备是不足的缮,对新能源焊墓、“互联网+”等方面的起步也比较晚哼。一汽-大众对于未来仍然充满信心别,这些短板正在引起高度关注缎陆桥,企业正在考虑这块短板如何去克服坦赣创。   2014年疽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劫妒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牌侣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗偷泻。   面向未来级魏辞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼促丁,保持创新患妮、驱动发展十顶普,并释放出更强的增长动力佃苗缆。同时骑,也会与各方伙伴实现合作星,实现更为广泛的互利共赢蕊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翰南,不断回报政府红闲囊、回报股东舜版哦、回报社会仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽防填:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顺处局,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋茬躲。他表示搬腿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戚暖堵,并将继续保持限量生产以追求独特性豪帛财。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵谓骑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砰频。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低失,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帘杆。业界有所疑虑的是免遂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拆讼皇。   对此冲,薄亚铭向记者表示怕抡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婪,但都不是便宜的车型狈迹储。Levante的价格达到了100万元左右管裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右间,在产品定位上依旧不低迁。同时氛袄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洽豁,依旧走高端化路线礁窖剩。薄亚铭还讲到勉尚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟,不会把目标提高到每年20万辆烤、30万辆的水平惭拓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量死胃,所以我们能保持品牌的专属性瓤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿,他表示谋凌:本次车展上上市的新款总裁车型黔,除了在产品上进行了升级外苟绊,还提供了多种个性装备萄敬,客户可以从中选择很多种搭配壳十。此外经,新车在性能上的提升显著寡霓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剁闷拾、动力最强的四门轿车退垛氓。   此外饶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锤隙桥,开始尝试电商销售模式淌。薄亚铭认为时道,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倍,因为中国市场的客户已经变化茧律念。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湍,现在有很多人都用手机去买东西绿亭,这是市场发展的趋势眉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矮肮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荣迟,即用户车主首付车款后丘爬废,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司似,到整个租期满了以后输吻旦,这辆车的物权就归给该车主摹涵,该模式类似于分期购买翁。   薄亚铭说十舶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悼骂,但是在中国市场还是刚刚起步嗡,有一些量产车会采用这样的方式做厢俄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔬陇贯。他还表示蛾萍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虎,其实反响真的是挺不错的强钵来。尤其是北京雹仆癌、上海这样的限牌城市惯颇。通过租赁的形式纽,牌照将打包在租赁费用里面辨苔。当车主买到车蔚吭吼,即启动融资租赁手续杠,拿到车辆牌照百,不用为没有牌照而担心滥。如果是企业车主丸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卉,是非常划算的离丝。”目前凶,该项目仍处于试水阶段插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿沤:李芳" "新能源的发展牡呻,是大势所趋鲤贡,但具体方向岔荤侨,也扑朔迷离聊施菇。    电动车会成为未来的主流吗潮?现今的新能源汽车产业健康吗分忙誓?什么样的新能源政策更适合我国国情娄?    2016年9月2日跑维,在2016泰达汽车论坛上茫探细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欢,他认为锣厂肌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐奠,恐怕不可持续兽睬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钳镭次,何光远认为和,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绷狼上。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚼,这位87岁的老人谈起汽车工业频,依然有些动情霞嘿。谈到电动车发展年商吻,他认为辑歌暑,把电动车归为新能源汽车是不合适的偿茅损。因为侥瓢棚,第一弊鞋,电不是新能源洞肯苏,第二哄嗣,电动车也不是新东西倦跺隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遍儒挠,电动车诞生在1834年卉,是英国人罗伯特·安德森发明的枷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬。    何光远认为说亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”收饶匹,不科学了,应该给它正名伎慰妨,就叫“电动车”茸啥,或者是纯电动车经。何光远认为位,电动车国家政策的支持力度非常高东苇,所以它现在发展比较快榔典,去年生产了30多万台普,但它还是有很大的局限性社某怠。首先乘编迫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿,可以长途旅行使用皖。即使快充也得半小时以后伍丹埂,但是经城南肥剑快充的话涝纤,这个电池的寿命也会减少琅梦,慢充就需要几个小时深轮,充电的时间很长鞘想输。另外努坎,行驶的里程很短乃盯,有一百几十公力就了不得了齿沁,就是很好的电动车了烙棱届。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挫,我认为不可能持续涵。”何光远说摧藐辈,很多企业是因为补贴才做电动车喷忿瓜,事实上缎,内燃机节能潜力还非常大曝摔,缸内直喷技术橙、柴油机的高压共轨技术怖恃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秀戮,因此画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挖释窟,不能被动也怼,节能是最大的减排伴。    甲醇车大有前途    现在高粹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琅委湾,因此话唬喊,各国都在研究替代能源与新能源汽车危钳栋。美国口、欧洲兜、日本焦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冕十飞,但因为资源禀赋不同事,所以技术路线也有所不同齿酶。    何光远介绍说交,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啼蛇,在某种意义上讲冒恨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熄怪盯,虽然同为乙醇赴,但着眼点不同;日本缺乏资源蜂寄,自身资源利用问题不突出碧擂,因此括汞,把提高汽车燃油经济性作为首淹叵住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媚梦么,日本也在搞甲醇的研究冀藏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘫娃殊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陈骡。    在能源戊褂此、交通觅、环境备檄、经济四位一体的框架之下午抖迫,中国又该如何考虑替代能源的问题虐局绒?    一直以来号昆,煤炭是我国的主体能源嫉,占我国能源消费总量的66%至70%拢朔。何光远认为漏脚诫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用称虚马。推进我国能源生产和消费革命杏歼冒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挨我。而在煤炭发电供热的同时赂拘,可以产出甲醇倾堆,可以为内燃机提供燃料昧斑,所以付救,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钞欠孪、高效利用是紧密联系的舵。    此前猛鄙港,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剧,这4个省基本上就是产煤大省倡乳厂、山西讹喂、陕西萄粕、甘肃乡罕、贵州仙、上海市锌。现在规模最大的是山西乱、贵州交巢,其次是陕西赡腹幻。    何光远介绍说饯链蓬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坟,车都经过天津检测中心检测免秸乡,上了公告炉桶,经济性也是最好的几我。“我去看了加注站免,M100甲醇100%烧甲醇挝,2.2元/升千,现在已经降到1.7元/升了蜜歧违。一个半甲醇就可以代替一个汽油卑股肺。所以说寿儡关,甲醇还是很有希望的涧返。”    今年3月份尾荚蒲,工信部私了、科技部痰雹吗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旅北秒,验收的专家组由何光远担任组长去验收盎贡。何光远透露说颈,山西验收以后敬廓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境冯,开会以后形成了正式的报告苛和处。现在潜,在各个部门已经会签完了受,在等高层领导做最后批示呕熄通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿策赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府污菱莆、行业宏、企业坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻,寻求产业发展有效途径楷量纤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们噬胃辖、先生们兽晾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巩林。今天铣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文送掇拆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫寂车,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孰密岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗽,解决大家的疑惑弟书麻,为什么要改革芭?现在存在什么样的问题删让?第二涤另讳,改革改了什么添?主要内容须酷、实施步骤殊裙、目标芳、原则开、政策选择等等惧。第三舅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阮倦,改革试点取得了哪些成效埂,用一些数据和大家进行汇报啡捅筋。第四透,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喀沃吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祈郎,从国际上来看磊伎,自上世纪不管是美国槽伴、欧洲说朵巾、澳洲还是近邻日本牵庇、韩国绊、台湾等等毙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腿,至于费率为什么要管制形欧毙?为什么要放开典?这个也可以做一篇大的题目伤蠢坚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚蒙纲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乖,逐步地向由保险公司自主制定转化歇涩轰,定价因子的选择就是什么样的车保费高窜、什么样的车保费低毙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展举匪讣。   但是集,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垢黑卿,还不能叫现在完成时漠。比如说美国若干个州阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的可,因为不同的政策取向有各自的利弊价祟,这也是一个非常复杂的政策选择过程拟百。   从国际保险市场改革发展的经验来看矮,改革前和改革后幻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萌、复杂化摊,定价更趋精细化鄙剩萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碗玩篱。在澳洲一些国家灵锚赴,改革前超额承保利润改革之后就消失了刮蒜。对于我国来说较,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒,从2011年开始社会或者舆论哩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毁,行业本身也长期苦于在低水平渴戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆毙奴。另外额褂晨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栋毁昧,在这些方方面面力量推动下堡糠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茄很。   在改革之前是什么状况暑画涂?简单跟大家介绍一下曙。从人民银行管理保险行业开始龋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涎,在保监会接手车险市场之后焦稍,也是保监会统颁条款费率晒师咸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炯蕉稿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靡,整个行业亏损板篱镰、消费者投诉也比较多安估,所以到了2006年的时候贺美碌,这个改革又走了一个相对回头的道路航拍鞭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测巧碱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用入了樊,比如说行业比较统一柬,消费者认为条款费率比较容易理解春勺,恶性竞争的风险得到一定遏制旅却,但是负面作用大家可以看到簇,一个是条款法律风险很大身,不能适时的随着道路交通环境裁宿、司法环境锰、社会经济生活环境的变化适时进行调整澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔手么、无保不赔摄境话、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑。   第二溪,在监管方面定位也不清晰圭。对于一个自主经营绰、自负盈亏的保险企业遣,没有条款费率诵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镶掏腾,改革发展没有动力酪漂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力革龟,所以整个行业是在一种规睦袄洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棘盯耸。   在2011年淋炕晃、2012年前后经过评估腻裴痴、反复的讨论梢店敢,其实当时市场上两种声音都很大蚊,一种认为行业就是应该统一规范标准化母,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陵尺脐。经过反复的评估和权衡弘,也是在十八届三中全会的指导下伪缝,改革的方向目标原则最终得以确立队,这是在当时发布的两个文件深蒜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞋清,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膳灰革,比如说要提升行业的发展和服务水平罢炔,使价格更加合理饱乒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叙贿、保障范围敖固木、服务都有一些诟哺ゴ泊唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰滔想。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粱。第一个是维护投保人保险的合法利益驾环午。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匣。第三个原则是稳步审慎推进陛擞番,根据一系列的国际比较研究沁奈摹,大家还是从中得到一定的经验和教训籍纺狭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄衔谰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞭捅截。所以壳侠,最后选择的改革途径不是一步到位谈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肆塘惕,它只是在长期的甚至六年信融倦、八年簧栏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态退,这是改革的一个总体思路办,从条款浪、费率扦虾粮、监管三个方面这是一个简单的概括搬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奥乔,大家不用仔细琢磨当中每一个字室,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哩,双方义务关系是怎样的标准化流程骆斜。   除了行业示范条款之外突溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爽翟哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肠,不管是欧美还是台湾鲍爬毫、日本那坎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孔猫、百花齐放的状态抽,因为每个合同涉及几千个字巳另,实际上冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屏豌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠嫡康。   在费率方面分成两个部分瘁扭,一个是行业的保费水平攫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢厩亍,对于汽车来说尚洛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怂其死。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲瞥羚,收集各个公司历年来的承保理赔数据坍瘦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疤、科学的定价的参考颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞭马。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赎廊奥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疵抗砍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共囱贪。在行业基准保费方面幻惊丁,行业协会做了以下工作鹃戒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坍,在这个层面匆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平北,其实是相当的弱腺辛,这么多年来的承保标的垒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名文、编码实际上都是不统一的钞搪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巳怖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丧海,这个数据库目前正在申请国家标准慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燎玖,对每一款车归集了二十多个基本的字段壳凄让。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菏睡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讣沉轻,给消费者购车提供了一定的参考蹲吓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凳冷瞎。   在行业提供费率参考的基础上盟澎,保险公司它是怎么定价的睬竣?现在也是大家很关心的一个问题盟菱轨,为什么有的车费率高耿境、有的车费率低笔常,为什么今年高明年低惋粪礁?在不同的分类当中有一些差异角俩兑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叙卸,分成从人因子和从车因子两大部分腔陛铜,每一类因子当中又有若干个维度浆未槽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓浩榷、风险定价能力画冕、风险管理能力自主制定的式。   比如说擦瓦雾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熄、他的生活方式暴欢霖、他的信用程度等等的,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楼蒂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷,它的安全性唯、可维修性等等舜钢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俱瓮变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凰措。   国际比较先进的保险公司次够,他们通常采用的定价因子戚似,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄士,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哦秋鲜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妙鞍,这个差异可能我们现在还难以接受赖殴傲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向傻许酷。   总的来说姜,保险它产生和发展的基础是数字法则附窖行,在大数据的发展背景下体侯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颈。   前端越放开后端管的越紧堪廖,如果费率市场化以后怪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽彭、整体亏损的这么一个状态朵吻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唯。   实施步骤械酗蔼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的林。到今年6月30号为止伟挟,第一阶段的改革基本完成了迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率额袖吴,不同的索赔历史对应不同的费率涣,不同的车型对应不同的费率禽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哀伦捷,这也是改革的目标稍,首先是平稳过渡番了办。   下一步迸,费率科学化殊、精准化艇臂、精细化程度会逐步的加深蔷品熟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弊效记。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场守。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下街,经过一年的改革试点啊,消费者从全国范围来看凛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点何济汕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄刑,对于高风险篓桨、高出险的消费者凛亥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晦扔虱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借赌惟、道路交通安全水平都得到一定的提高钙。   从行业的整体情况来看晤琉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雄,增速营改增以前是11个点暴晤挟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乡稳嘲,仍然是持续稳定增长累藩蜕,这一增长是在保障范围扩大椭分铜、车均保费下降的基础上实现的睹狼,车险行业的承保效益基本保持稳定苍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扫,两个点的承保微利舍鲜凉。   在保险行业层面来看昆,公司的定价水平为、服务能力在稳步提升的抽。外部正效应也比较明显半,一个是车险的出险率大概下降20个百分点就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冗,大家开车上路更审慎了度,小额案件在索赔的时候可能更理性了橙裸。   下一步工作酱唯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎搭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冈贸毯,也就是说除了违法犯罪不赔泻,除了不可保风险不赔欠蹄滇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桔翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桨螺纳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻籍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇顾、不同的投保人毖剖、不同的车型价格的差异会越来越大硼剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求活观,更好地提升保险公司的核心竞争力雀市,也更好地促进道路交通安全睦燃耽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眠瓢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活请杜难。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介疼视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾零脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈赶麻,力邀政府膛庙偿、行业蠢扭、企业咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉醒,寻求产业发展有效途径譬锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录山当废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肝阶。第一把备,SUV这几年是高速增长邦瘦,我们做一个判断善诡,这个高速增长就要成为历史了耽啃群,往后没有这么快了常绰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲤红脾,份额还会提高拦。第二簿滑静,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慑筏孔,就是份额和价位双提升眷饰诫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额据斗,这次是价位在提升杏娶、份额也在提升救。而且我们判断还具有可持续性瑰传日。第三乃挫蒋,汽车厂商将会由过去的触迁苗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翱悸忱、弱者更弱弟灭差,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奋。在此主要介绍前两个太剖,因为时间比较短褐荤烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堂阶诉。从图中可以看到羌磷骡,从2007年开始色,SUV进到了一个高速增长的阶段桶策股,连续九年年均增长率达到46%眷冷焕,今年前七个月也比较快悔兑猎,增长38.6%膊藐。此外城千浓,市场份额在迅速提升柑集,今年1-7月份市场份额达到40%箔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朵疥其,过去几年每年4个百分点琳腾,去年涨了8个百分点抽动架,今年1-7月份又长了4个百分点才禾己,自主品牌SUV占自主品牌的60%采裤熟,SUV全面热炒师,豪华车嫁阔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缕普侠,下一步还有空间爬。从这张图可以看出刮帘锤,一般的合资品牌身扒咖,SUV比重还偏低抱乘卡,豪华车和自主比较高胶亮,不同级别里面SUV占比较高掣,不同价位车里SUV比重也很高氛,还有一线构、二线八碾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爽,不过一二三线的比重是去年的数据提称蚂,今年前七个月是四十了拜汰屏,今年没有注册数据可以看得出来淮。   但是鲸,我们说这些年净幻粹,suv领域基本没有在空白市场惨枢邦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蟹扣睡,需求就会出现放缓的趋势疯匣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的幸剩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊佛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镁饺醚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辆碎。相对于去年蒲变,虽然今年全年涨了5个点滔令,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抠袒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珐。   但是疚楔党,我们说还有增长的空间嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哺教舶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑秦忿,大家可以看得出来剩痊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤京钒,大约在20%左右戈赎础,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国册、加拿大诧、俄罗斯这些国家份拴便。这些国家总的来看是地广人习ァ,SUV占比比较高戏姆,人口密度比较高的SUV占比比较低芥第,但是也不完全成立乡,韩国人口密度也很高但是SUV很高星,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藏劲饶,这不完全成立俗,这两类国家的情况是存在的秘。   如果跟美国相比诞虹,美国是把皮卡不作为乘用车拉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%查耸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹿接,与宽口径比还有11个百分点煽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垂和臼,五十多不一定是峰值点橇肯。   另外练,欧洲这几个国家滴罐寸,虽然SUV占比低苔,但是比重也在提升奉惹嫌,从8%涨到25%燎许,SUV的热潮是全球性的兑捍爬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恳,美国挛、加拿大这些SUV占比高的国家且仁贯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睦里粹,大部分来讲可以占到40%左右复藏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒妙认,欧洲这些国家就是两类锌旧,我国应该是随着美国噬铃伤、加拿大搽锰、欧洲这个情况瞳霞歼,因为我们已经占到40%的份额了形,如果按这个去计算哥某谈,中国的三厢轿车是48.4%顾,还应该有十个百分点的下降空间庭,下降去给谁苔贪?基本上是SUV挽嫩逆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戎失惟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升券案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枷绥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卯废泉,这就是我们对SUV的一个基本判断架混。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化受耿,就是份额和价位双提升甩,这是非常不容易出现的一个现象棘浓,如果把它拉得更长一点看胶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涂,2000-2010年连续提高了和梳,最近这几年不太好权,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升让,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崩隶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低某,2004年泻、2008年戌托、2011年挠、2014年碎,其他年份至少是相等的婆籍,大部分年份是比它高醇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖。   现在一个更积极的情况来看徒,就是我们的份额在提高亭泼毒,如果以总体的市场为100的话释械伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赖猛,如果以生产量为一百的话蕉很贸,我们的自主品牌已经占到了35%将,其中提高最快的就是SUV惮钎帅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆,它占到了一半以上的份额急捆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歼,以轿车为一百笺屑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%景,连续几年都在下降锹灿,轿车竞争力在下降挡。但是自主品牌总体上的份额在提高添俯堡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎蹈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车誊,这个销量在提升陋会熄,低价位的车销量在下降柑休,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插,增长最多的就在这个5-15万区间台踌。以自主品牌自身为一百的话芳涕梯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞘竭乘,现在只降到了3.4%驼讣,而5-8万的车这几年也在下降稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的脐似,这两个价位上涨的是非常的快粳澜赖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%射,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寥鹤据,自主品牌的车价格明显在向上走城,这是一个积极的变化旗。   另外疟串饺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箱既,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰肝, 10-15万区间火,自主品牌在里面也占到了28%唤品磕,这个变化是很积极的耪屠奥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的长墨挽,最高峰是2013年213万彻,去年降到164万珐,但是SUV在迅速地扩张蔬连喇,大家看这个SUV的比重琉称,原来是二十多万辆斗,去年到150多万辆放闲斑,右边这个图是10-15万滤河颁,更是靠SUV在拉动的链伪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耍,这是一个非常大的积极变化舅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哥呵,这是GDTop的一个调查数据焙谭,这个一百辆车出的事故故障率秀,自主品牌在2003年有四百多个事故刑啼沦,合资品牌现在也在下降顷驴,这两个差距正在缩懈ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愁苇吕。   从产品的角度也可以感觉到衔剐蘑,最近我们的一些新产品像奇瑞泵垂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺效猩,这就是一个积极的变化迷款吩,这就预示着我们未来具有可持续性祥。而且可以看出胆庇欺,如果以前二十名产品排名算的话维酒秋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酷叙末,一个长城C30一年卖了15万辆左右峡茫圈,前二十名里面我们有两个氏。2013年更少一点敞耗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的星嘉,前十个里面已经有四个是自主品牌的居阿本,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讲矢村。   这几个发展量比较大的企业氰公乒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涝,这也是积极变化互氖绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搜道,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾刨绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢康尽,国际市场南美洲墙豌敖、亚洲丝、东欧汤翠、非洲是迅速扩张的市炒咐痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隆苯驾,我们产品出口大国全是这些国家咸校菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹃添会,跟我们购买力差不多板膝耗,人口加在一起12亿邪力乖,跟中国市场差不多卜谓,换句话说中国市场去年卖了630万辆驰厕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的效彻团,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苛倡顽,传统汽车大有希望腺喝昧,至少应该平等地分配国家的力量革甘,在传统车和新能源锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皖,力量投的也太重输客赐,下一步要对传统汽车给予足够重视泡,它完全有希望获得好的发展操吩埠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烤铣涡,以前是高速弟,未来是中速萍罕,它要抢别人的份额譬簇。最近两年这个数据可以看一下氨拎线,自主SUV汐,连续几年50%-60%的增长隶才,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晚,这就说明这种竞争关系在发生变化拘绷,这是一个匠敝唇。   第三个观点我们就一句话带过了囤塘,汽车厂商的格局要发生变化嫡项娠,过去是大家共同进步彼、共同分享发展成果勒篮,因为有年均30%多的增速迹奸蹬,最近几年速度已经降了年均降到11%了恍,未来还要下降阂舜刃,大概8%左右或者稍微高一点缮酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粟。另外合资内部也会竞争茎,自主内部还要竞争事逢陆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹荷墟,大众占到33%分焙感,最高占到38%侵绣浩,就是中国销量占到全球销量嘎,宝马寐莫、现代惠、PSA都占到了20%矛祈馅,通用15.9%港豌,如果把它的微车也加上超过25%赣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丘练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翰鲁挨,要么是维持全球地位通用希,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缄脓,大家对中国市场都高度重视浆兄坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搅,我的速度要比别人的速度高爸美,所以竞争更激烈寡、自主更不用说了欢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飘试,大家都给予很高的期望从互乌,未来我们说竞争会非常的激烈径赎驮,而速度又会下来敝八,所以未来的竞争格局跟以前不一样览鳖,以前叫分享虫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喷、弱者更弱信,十四五就会出现兼并重组痊肆,如果我们放开让更多的企业进来酶潭,我觉得这个可能局面会更快骄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年便碑,最多明年还有一年皮,但是它的速度比平均速度还是快一点琉蝗炉,自主品牌大有希望地,我说的是传统自主品牌娠拆,传统汽车还不是新能源汽车嫂嫁蹿,另外格局会发生大的变化恫据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞椒九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据篱勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府蚊、行业逛共、企业晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉,寻求产业发展有效途径颧凰粱。   以下为福田汽车集团副总裁垒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砰惩肥。 福田汽车集团副总裁秀纺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吼、各位来宾散拦、女士们泊、先生们嫁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛村橇庐,能够跟同行把、专家做一个交流学习抛奠懈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新避割、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裸瑰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癸。从全球战略的视野来看揩替誊,乘用车的全球化特征更加明显楞,很多轿车的平台会在全球市场销售讼涪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汹般。举个例子示,如皮卡灌拜,在北美皮卡占整车比重是很高的岔邓潍,但是在中国衅把秋,在欧洲磺辱,皮卡的量就很小费。另外又如轻卡长,现在它的亚洲化特征会比较明显灰瓜。还有重卡炊捶律,在欧洲都是偏平头的讣接编,北美则都是偏长头的粉泻哥。所以商用车行业的区域特征很明显具叔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龋圈。而在中国市撑薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒褪俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技昂番,2010年达到了一个峰值429万辆普,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姑崇,去年是345万辆巢垫慧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莲匿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铂暴额,主要的原因就是因为重化工行业闲,如煤炭汗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化不溃淖。另外整个物流行业的效率在提升袖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掳钝。   随着市场竞争的加剧促,行业整合也在加速苔,份额由2010年的44%提高到2015年53%客是仕,再看一下今年商用车的情况蔬绷,今年一到七月份销量略微增长枢烧,整个商用车行业增长2.4%吗废巍,我们判断是过了低谷焦,所以下一步会有微幅增长扇川陌。2.4%其中主要是载货车贡献的卫克,同比增长4.8%侩袭澎,客车受微面的下滑朗磊擦,导致载客车下降了10个点臂幸操。   关于未来的商用车市陈槁摺,我想从四个维度分享一下我们的判断媚穷叮。   第一是从宏观经济层面股,从金融危机以后洁团,全球市场增长的趋势是慢下来的剐俄殿,乘用车商用车的比例现在基本上在8分乏:2袍哼侍,但是进入“十三五”之后我们判断甘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭持纤,商用车因为是物流工具的企业甫,未来会有所好转颓榔,但变化不会很大粹。   从技术层面来看悲慷怜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌荒驮,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫掣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵偎#快的剁噬括。   未来的商用技术主要围绕着智能化喝拈搓、网联化伦蹦、电动化级、环保化来追求汽车的高效鞭、绿色红痉、互联和安全谅鳞委。   另外从中国的政策法规来看戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哥弓,从客户需求来看丹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求和贺,推动了中国新能源车的高速发展丸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雷虚疮,同比增长102%莆,其中纯电动客车3万辆红归,同比增长176%瓷奠拾。未来在城市公交以及城市物流孪、环卫等方面诧肯卜,电动车还会有一个高速发展璃。   下面分享一下福田在科技创新墨默、转型方面的一些经验和做法谩式。   在商用车2010年达到高点之后贡岛榷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变些妈,加快掌握自主研发的核心竞争力刷扇蕉。通过五年的发展来看忿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的署谁诵。福田汽车目前的研发体系是两级放膛氦,一级是福田集团的研究总院湘坷癸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异城,曹博士也说匿卡技,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆久,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心布伐,是一个二级研发体系骗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犊级澳、整车的集成以及耐艿校块开发和整车测试的三大核心能力剔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叛、康明斯等等合作单位进行深度合作途、改变和创新藏蒲集,推动整车的技术进步酮陷。   在转型方面孙龚纺,我们这几年主要围绕着几个方面磊藉。   第一是产品低端往高端转型珊,在“十二五”初隧,我们的高端产品占比不到20%隶,我们到今年年底高端产品能达到70%累蔫。   第二就是从国内往国外转型氨弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泞。我们连续四年商用车的出口保持领先铆接沤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辱授。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹋怀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仙,另外为了解决汇率和贸易壁垒教怕,我们在属地产业化方面做了大量的工作垫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邓瑰体,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袜。   另一个就是从制造往服务的转型放阂显,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓使蔑,在“十二五”期间沪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萝不呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵款。福田康明斯通过这几年的培育脆,不管是从业务的规模挪计粱、收入入凸纠、利润现在都发展得非辰Γ好华,另一个他也对我们福田汽车的整车械,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈孪锉好的支持巳盖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戌毫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昆誓吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磷娇猎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%取失,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卢剂苛。可以说尽管卡车的量比较写┧律佟,但因为排放比较高飘,另外一个因为运营的里程和时间比较长你酞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哄钩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香公懊,实际上物流的效率还是比较低的袜胜。基于这一判断鹃,我们提出了一个“超级卡车”的项目把躲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羔儒际,通过这种材料的智能化吵、材料的纯电动沦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筒、环保啥寄萌、节能递、高效譬身募、安全痴骂跑、智能的超级卡车吼敝汕。我们的目标是要实现降油耗30%科簧亨,降排放30%僧,整个货运效率提升70%航。   另外是关于福田汽车的车联网技术颠蜜,我在福田分管车联网业务狈惧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋,因为乘用车是一个消费品葛孤,买车和用车的基本上是一个人斡晴,而现在主要是用来出行的桶恋呜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敲,但是商用车不一样托恼爬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恃狮咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用署兑,驾驶行为各方面的安全焕岭,另一个就是乘用车是一个地域性的车咆貌洁,不像商用车需要全国跑纬阀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雄靡琳,过两天跑到海南去了泥齿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽。还有商用车的故障率桶史吝,因为它的工况复杂杠,商用车一般具有轻载檄奖丘、标载和超载钢窘,但是对轿车一般不存在这个问题缔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埔汲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧瑟。所以通过车联网对车进行故障预警喇石潭、排除以及程序优化等方面乃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砰俄镣,建立与客户的互联互通倡,为客户提供增值性服务狠翁焙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唱花帝、服务商和供应商产品质量和服务的水平驳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划多汲。大家很清楚灯付,围绕着工业战略绿,德国提出工业4.0非岔贰,美国也工业互联网矩拔奠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳、英国的2050战略漏膘禾,中国也提出了中国制造2025宝,福田汽车结合自身的一些现状吴滑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划马拈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狈息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绿蛙、企业与企业休、企业与产品鲸、企业与客户的互联互通靠赐。“五智能”就是商业智能寺娃毕、智能管理寒钮、智能汽车人钩、智能工厂素膳锈、智能制造报铺。时间关系江,不再进一步叙述蓄。   目前瘫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期对秃腹。福田汽车愿和大家一道犯尉,通力合作棋纠,整合资源会,协同发展荣枯恋,共同推动中国品牌的加速崛起飞磁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虹秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊畴酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠惠旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府舰堵、行业溜丁、企业括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径筷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡慧挥、舍弗勒集团副CEO厢括臀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扮捐吹、驰骋未来》的演讲实录假。 舍弗勒集团执行董事会成员舒抠手、舍弗勒集团副CEO燎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栋涩、女士们借惩、先生们剑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乒欺频,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略五迫杉,我们的愿景厂,是如何来推动我们未来的出行和移动错哭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容详,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺编。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谢,我们是一家领先的技术公司羡,在全球都有我们的足迹悄,我们一直致力于移动仕烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靖丹沙。   舍弗勒一直致力于创新飘,也可以说我们成功的因素是质量蓝、技术和创新僳。我们在制造业方面有很强的实力违,在系统研发方面投入非常大翟。我们创造了一流的工艺和技术痹棺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犬慰褐,今年我们在德国获得了一系列的奖项容菲仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氨。   就像很多其他的技术企业一样罗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域连侧室。第一是环境友好型的驱动熄,第二是城市交通廉吉糖,第三是城际交通荒,第四是能源链袍虑。比如说大家可以看到悄氦同,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛好舒,人口结构变化非吵槎ⅲ快纳稍,老龄化社会已经展现在我们面前寝,技术变得日趋复杂涂轰脖,数字化技术的利用领域不断的扩大社鹤弛,我们需要找到更好的方法来彼此了解戏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袍烤。数字化是一个关键兑腥,另外就是环境方面乾、可再生能源还有资源的可用性扩奋豌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂,资源的短缺也是我们要去关注的灰。   再看一下经济的趋势案烯讥,我们现在处于一个全球村鲍吃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硅殊,这些是不一样的溅。另外就是可负担性的问题抠,我们要为客户带来更多的价值粹静轰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭疾,这些都是我们要去关注关心的拴嫩珐。   我们来看一下未来的战略桶橡纱,主要涉及到四个窗口巍。   第一是产品本身犬,我觉得对于汽车产业篮父,对于机械制造产业来说都是非常关键的列。在这个领域/行业捞警胃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篮慰碳,要减少对环境的污染鞘。   第二是当我们制造产品的时候甫鲁隋,或者制造产品元器件的时候孟,要关注它的功能佛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扭、城市的交通镐,对于汽车以及对于我们的供应商陪奇囤,可以为汽车产业提供什么样的元器件丰,这些都是我们要去考虑的歌悉届。   第三是城际的交通舶握烁,涉及到比如说航空典的乘、高速铁路的一些竞争迸盟。   第四是能源链的问题朝,我们有什么样的能源是可以使用的垮文技,我们将来的交通工具运用什么样的能源策,这些都需要我们考虑脯熄讳。   看一下将来的动力总成沽没。我想给大家传递一个重要的信息料涝戌,在接下来十五年时间里高笺,从全球来看戮焕绰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侗境诉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霜瓶伎。   但是现在也有一个趋势发展得非辰蛊担快裙,来自大众和奥迪的这些厂家肌秒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车书。到2025年嘉辛轿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝,也就是200到300万辆的纯电动汽车馁,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲍湍猴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况觅踞襄。我们还需要让它更加有效一些眠筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浪半船,还有电池或者是燃料电池等等菊,这些都会占据越来越多的份额搁边顷。对于我们汽车产业来说非常重要盼,对于政府来说也是非常重要的角驰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆,比如汽油孟坎,还需要考虑其他的一些燃料相,或者是人造的燃料等等俱,需要考虑更多类型的燃料塘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面签,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潭,包括48伏的解决方案洞,它主要是对手动传动系统的电动化同鸥。我们需要首先实现这部分的电气化抡。另外我们也需要对离合器实现电气化羚,也由于推出电子离合器凄柯廊。另外我们还需要进一步提高效率冗险芥。也就是要进一步推出我们的混合动力南斓梗块48伏系统冬休蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐埽块的解决方案翁袜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案写沧,针对高压的电桥驱动解决方案帮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帽盖,以对其进行电气化处理恫丝。如果将来我们有纯电动汽车的话撬寸,它的电气化程度会越来越高赂菜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彤悔酮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垦,因此我们需要进行标准化富,标准化是第一步酮怯葡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟筷,或者说是一些部分的模强壁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甭孪托。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛊瘸伍。我们也需要减少车辆的整体的质量提,主要是成本方面是一个重要原因魏蔼携。如果需要建一个标准的话蹈拼,我们就需要有更好的一个平台掂但,也就是说我们需要基于标准的平台外部嚼,或者基于标准的幕В块进行我们的汽车制造蒜。   我们需要全球的平台化解决方案抚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噬金。关于动力总成方面香,它的变速箱是最关键的一个部分睡奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机魏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诺良,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纽节理,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锈材勘。   接下来看一下我们的重点产品绍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面败,我们为中国带来了什么样的解决方案敖麻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靠宦免,我们推出了高压P2混合动力钠缴茫块辅快摊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲,我们希望能够改变它的一个变速器丛孔倒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换络碘笆。   通过这样的一个标准的乃叩矗块化设计沏米,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求是茸毁,我们的这种创新型P2的混合动力耐峋沙罚块可以帮助实现不同程度的混动功能稻丧。实际上沛欺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摹福那。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莎澄。这是第一个解决方案昆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞘霜,它叫做高压P4电桥的解决方案贝孟矫,可以用于SUV或者车辆的CD部分台瘟刷。它具有高功率密度离驹,可以适用于不同的车型蔽筹芯,非常容易打包进行个性化设计莲。也可以用于新能源的生产赔净。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动。它可以让我们更好地使用内燃机记毯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车临,这是我们两到三年前开发出来的篓答退。也是考虑到了中国排量的需求模辅,或者是新能源车辆的需求舜撂恃。针对这样的一个需求浅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案襄乖态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冕擞冉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稗稿,我们中国团队也为此作出了很大的努力老,这个发动机是专门针对中国市场推出的白薪摔。   另外就是在变速箱方面鸡邯售,我们也推出了一个新的解决方案疤,是集成干式离合器的DCT变速箱傅馆蛙,机电一体化离合器和齿轮执行机构持挫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澳无朗,对于工程师来说儒媒,我们都是非常理性的倡,但是有的时候我们需要具备一定的感情恒菱染。对于我们的汽车技术来说醋算癌,我们一方面需要理性蔡就灵,另一方面也需要激情睛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躲破。针对方程式1的赛车全,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裁萍癌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册颁侥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉鸥别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣,力邀政府遣叹寥、行业郴桐、企业碑邪普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑衬患,寻求产业发展有效途径擎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唉倾虱、副总经理 吴松发言实录赂俗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畅布、副总经理吴松   尊敬的何部长刹陶硷、朱总蜗镣,各位嘉宾捆捎、各位朋友陇涡,女士们雀炼、先生们禽彭,大家上午好宽婚。很荣幸参加这次论坛吮,我上次参加此论坛还是2011年甩箍斗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比玖镭,那时候传褀刚刚才有这个名字搬柔磊,传褀的保有量不到一万台轿曝蹦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态,这给了我们很大的信心和鼓舞墨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患静。传褀一直也在努力咳捆小,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布吃涸,年均复合增长达到80%刃。目前市场保有量达到65万辆胃乏,已经成为集团利润的主要贡献者之一档。   明星车型GS4持续供不应求嗡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筛阜迸,而且GS8与GA8同一平台怯伶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氛诫吻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躺倾笆,对自主品牌的支持衬淡,关键的还是坐痪,关键的是感受脾,关键的是多提意见熔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗攀跋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲静脆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哥贯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法性。我做自主刚刚回集团婆环拒,将近9年半的时间设宪,从不愿意干到喜欢干坪让,到对自主品牌依依不舍耙,到对自己找不到定位和方向饶,感觉到人还是能做一点事尚粮弯。所以这在这里借这个机会辰兔,感谢在座的我们各位嘉宾哎侈、各位媒体的支持畔合里,也感谢传褀团队的支持凭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞。   我的发言主题是构造改革创新驱动搂额,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抬纶。一个方面汽车产业发展形势分析臀穿衡,前面讲了很多了蹈劲阮,我就不多讲奇。   一个态势是稳步增长搏筏填,但是全球增势放缓耻。中国汽车产业发展仍然有空间肪涣,仍将会领跑全球汽车势衡份。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刷棋械,中重型商用车达到400万台脆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麻撩。中国汽车销量将达到3140万台筋,我预计可能还会再多假,关键是结构看你怎么改具凉哨?如果要参与全球竞争岭少,那重要可能生产量还会增长倘孝康,复合增长率将达到4%赎。   第二个特点诲介饶,优秀自主品牌加速成长郝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸纱坎。中国汽车市场发生了深刻变化渤,中国品牌迅速崛起角,优秀自主品牌加速成长献捂刮。关键是要产生优秀中国品牌秃福派,不管是哪一个企业双秦寸,在现在这个环境下购钵夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谷型,还有我们何部长莲安缆,这么一批老的汽车界的前辈滑,到了这个会场又在用行动来支持裙冒诺。大家和我们媒体各个方面的朋友械煤,大家坐一坐舒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卡,差别在哪里乘习眉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忌蜂。关键是中国人要团结划,不要互相贬低氦辉骇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姆挺珐,抓一到几个湘,不要想象太多浦澄,我们从来不怕想象煌纤蜂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向断砷,坚定方向唯弟。   那么数据也说明一切得,2015年很多中国汽车加速发展摩绊沉,行业整体增长率为7.3%的情况下氨拓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%南,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匿莽弗,相比去年又增长了1.2%百分点淡角。而且自主品牌抓住了很好的契机令,在SUV里面我们是防守的皖美焕,是中国品牌先站住位置半釜,合资品牌再进攻饱额搽,再加上周围的环境变化察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力被薄骋,占据主导锚韶捕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脸诞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚涑摺,统治了我们的各个方面冒。我们展开进攻是非常艰难提形殊,但不是说不可作为惰刃,要选择时机慑将。我们要在中高端里面取得突破蓖付秸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霓,这是韩国人讲的千,不是我讲的海。他们说虚轮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肃泵,如果不选择是对自己的不自信功缮檬,这个不能靠强求硅,靠品质尝骸、技术切胆稗、新能敞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淀。   第三个盯毛沃,汽车消费升级和资源制约衰情,也迫使汽车产业需要供给侧改革悄锑。不但要有好的产品倘僵镰,而且还要有低的成本其萎澄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韶。在汽车需求方面快毙洗,80卢皑苇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬囤插,个性化婆盛、智能化拴镰垢、体验化等方面的需求还在不断地上升帅胯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战床疤灯。不管怎么变化白付,满足顾客的需求逆查,满足抓住市场的脉动蹋策奠,这个是关键点拐。而且资源供给方面凛来,现在的人口红利逐步消失撬乌,而汽车不是简单劳动孪,是高技术情况下的技术劳动媳鸽车。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丁撩授,我到那些国家去考察过淋,没有中国这样受过良好教育丛信返,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幢泊尺,那不是每个地方都有的脱射羚。有的地方上午上班弗容,下午到时间钱一领就走了新。所以对一些合资品牌来讲帽,中国也还是蛮有魅力的鲤,关键是要拿好东西出来赤,才能谈自主匣梗贸。   当然工资涨这是个客观事实祟,2011年的时候4.1万团秃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肩痴尾,这个不高的掇柿,还要涨辆。农民工那么辛苦疤,给他一点钱算什么绵。但是钱从哪里来夸?我在传褀亏损的时候翔嫌手,工资涨得慢弊棠,但是想办法补贴丧。这几年别的都在减阑,就是员工工资不减财,但是效率要提高句,要杜绝不干活的人晶,最后挣得钱多妙,干活的人还没有机会妨书的,有钱的人天天有时间去议论琅何鲜,没钱的人在干活时,这样大家积极性都没有了帅捆税。国企的弊端就是这个爬谓伺。   那么在监管方面硼,工信部刚才也说了伐,我们的司长也说了怪哇蔬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戳,在供给侧这个方面要下功夫氖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敛杏,作为五大发展理念之首麓队,当时这个报纸一播五大发展理念氯墓,那时候我还在乘用车挪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去保洽趴,这十个字毙。为什么呢抡恃?因为没有创新就没有一切勺,没有协调就调动不了资源事,没有和谐的话诗版甫,共享也很难袒藏,大家不愿意跟你干火雄些,我是不相信英雄的僵疵,但是特定的时间会产生一点蓬触能,还是要充分调动群众的精神嘛瓢甲,各个方面全方面的参与省仟,企业的成功除了它的领导者的作用厢拧捞,更重要还是把员工的积极性调动起来醚斑方,人民群众才是创造历史的动力派粪侯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞭祈尉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曝守,需要我们从技术管理路、营销稍、品牌辟孔混、产品畏栋筹、服务全方位展开创新双,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革长迁,来推动中国品牌进入全球忱,成为世界品牌魏。   第二禄窟,汽车产业供给侧改革方向与实现赏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法南磨。   首先脚陶,在自主品牌方面壁,我们是追求全球视野开展正向开发忻剐胳,坚持以我为主的构造核心橙森,组织全球资源那裙孔,开放性自主研发模式顺动,掌握核心的竞争力澜,获得了可持续发展能力险。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人散需。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赏迪涩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了随管,我们的生产能力标准是35万斤蕊,但是预计今年我们的销量会超过35万筐,有可能达到38万窜掇弊,当然如果制造组织再高一点棵,可能40万膛番,也还是有可能肋,但是大家别报到40万啊录。这是有体系济,有制度保障的扫防,有员工的全程的参与断睛沉。一个别的企业的人到这里来看佬,他说你这个企业为什么增长这么快狗喉,没什么别的拜,员工的积极性调动起来了妻鸵坦,他们说赡嫌,我看到你们的员工眼睛充满激情容饰,因为人天天在干活的时候就会有理由辟伎双,如果执着地做一件事情带有一点追求的回,那就有远大的理想锑惋。   放眼全球亩,在开发方面整合全球优势揭帆,实现研发的全球化涪江,人才全球化陀、配套全球化阶鳖。依托国内的研发资源漂,充分利用国外的资源开展研发资源整合谜,打造企业自身的技术体系坎。我们用了将近五六年的时间晌,我们确立了G-CPMA跨平台睦肺尤穑块化架构诡班,我们第一代的产品是引进消化吸收伎羚拱,第二代产品已经完全进行了提升赴,但是没有否定第一代赶,掌握了数据链滥,掌握了开发的流程梁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列违嗡。实现了一个平台可以开发六七款车型浅枯,实现了多个平台车间的相互有机关联井懂司,实现了车型的变化多降,开发上市快抠嘎朝,质量易保障纱含,低成本矗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绕。   第二个蠕贩洁,坚持质量为先请顺,推出精品车型起喷,提升产品质量碑黄稍,加快自主品牌产品开发隧,提高汽车供给侧水平萝,推出符合时代的互联网化的产品僳哺。打造消费者喜爱的精品车型肠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怀壁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歉潦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织文透。实际上汽车不管是新能源也好缔孔,产品的三大特点门诧,一是颜值不好看别人不买邢,第二是品质陕恰,没品质也等于没品牌晚草,天天出毛病心里不愉快垫,第三是性价比控达,就是靠成本睦微。我们的员工不需要培训就知道品质晦校,因为好多从合资企业来碱确啪,合资别的没培养祷,就是对品质追求衔抢敝,结果就是成本搞贵了浓荣霖,把品质先过关浆,回头成本再来逐步下降皑虚彻。我们第一个解决的是品质废雾,第二个解决的是颜值秤,第三才是考虑成本弗齿。成本赤,供应商的成本我控制不了想,如果今天在座还有供应商的话碘江耪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋谩拜,还是有这个机会的吐徘潜。但是我建厂可以控制呻,我们内部的生产流程工艺凰晨,我会重新再造骗,这个我投资减少了鞭摧,今天也披露一下喜剃抗,我35万的规模最多可以干到60万娶璃。如果创造性一点可以干到65万拇阑,总投资50个亿闪吾陀,含整车加发动机充,这是内部数据楷患马,来给自主品牌共享许。   包括一些模具加在20个亿慕轨朔、70个亿醋,最后的结果我都不相信绕,实现平台化轻、公开化坤刷、可视化弓,让所有的东西全部依照规则阳光推进胖份无。现在我们的供应商也很满意涩现伙,社会上也很满意罐疽。这就是在体系摹舅,在这些方面的作用力的,防止一个部位一个零件箩渴宿,一个车就不同零件不同标准蛋躺拇,那怎么做毙毙吭,永远做不了好车亭。这个要感谢合资养成的规矩汗。但是自主也会给你更大的动力禽街,动力是在研发举,其他方面再有作为梆。所以我们是国企的平台枢,民企的效率垦慈角,合资的流程高戈,这三句话就是这么个意思失。   第三个袄,坚持智能制造打造智慧工厂缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妻佩警,实现占地面积的有效节约林办蹲,我们的合资企业毁连,广汽本田在推进第三期的时候递士酿,就是根据SSC这个原则泉扩幻。SSC的第一个S就是小型small芥,即所有资源空间最小祟、设备小型化;第二个S是简练simple题吼,就是除去浪费烂狠酱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦,complete滥酥币,以追求小惟、近桥速连、短胸死僳、轻疼,最合适的自动化完匙、拇唬块化魄擞宪。所以广汽本田第三工厂运用SSC娩韩赶,它们的车间占地面积减少45.5%昏鸽捻,投资减少26%赡,跟它的一二期比泻,能源减少了29%少,成本节约了21%鳖坛窝。   第四个坚持管理创新袭砂,开展构造改革徒,主要就是我们广汽丰田促甭,因为我原来在广汽丰田发动机裤,我9年就去丰田一次橙,去发动机只回了一次嚏,因为当时这个地方环境太好了降,我怕一回去又不想搞自主了奈什穗。但是鼓励我底下那些员工经常去痘蚕堆,去交流局,日本人也还不错定烁炼,大家都交流切罐乔。但是技术是交流不来的猾缚,思想文化还是可以交流的距酷。最近到丰田去了一下椭旗耽,大有感受艘潘霖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎隘,它从最关键暮朽硼、最基础的制造环节入手孪,开展生产管理创新奋,从制造轴痴搞、供需轴竟哀、采购轴出发套程,深入开展构造改革烹庐,实现全员参与篓忱敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识金,充分调动员工的积极性舞坝绦、创造力辅防封,取得了良好的成果叮几啦。经营绩效方面肠,今年的销量增长不多怂蹲,但是利润大幅提升勾,生产效率显著提高劫钱。人力绩效方面麓没熊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升具泼,管理体系与生产流程更为完善湃欣毁、合理禾。   通过改构造改革挞翅金,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升看衬吃,根据他们的预计诉堵恼,已有的数据仟,2017年单台不良率预计会降到0.01%凭陵,就是万分之一藐歌氢。而且现有的工人总数减少1600人宪。就是现有的存量也可以变化喉炽,他们现在不到一万人既,要减1600人宝,它新建的工厂四,员工还是要招的录监,但有的还是要走溺尾。就是用减下来的人把他投放到这个地方捆浚。   第五伙,坚持体制增效吼,强化体系创新杉抵扯。既然这些企业都到中国来了活佃,有机会为什么不学一学呢扑才凯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滩贰腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驮台赴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氦仆颊,广汽本田精益管理缝膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揩。为什么搞一个广汽生产方式沪夸壕?为什么不造一个丰田呢祈涛?这里面要说一句巾,丰田生产方式你不能完全去学仟蟹,条件不一样夯桐盛,环境不一样赁穆太,人员的基础素质不一样僧矾挤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹬传块。你学它必须要结合自己抄练,连日本的企业去学它的将靡,有的好多也不成功谓龋茸,当然我不能妄断分,这是从资料摘的壤,不是我说的谜桂。   第二个耐外,我主要员工整车从本田来穗,发动机从丰田来煎钢杭,也有一部分本田录策,两个企业不同的模式怎么办儡标?发动机就要按丰田来辑,从头到尾来雇,坏的不学好的学谷垮,整车就按本田的来土。但是一个企业两个体系怎么运作呢恨驹?我说干自主就不能有体系柑,要体系就是传褀的体系德德。不管你是从哪里来耻沛,包括从社会上来突认,来自五湖四海一个共同目标井柑烩,要干好中国自主品牌粉。所有最后提出了广汽生产方式星,以丰田为主结合本田短鹊苇,这样把文化骚、体系做好猜,但是还不够巩固途逛,还要琢磨级迟低,现在体系已经起来熬枷。   我们从2013年开始策划踢椽,集团的主要领导说这个很好鞠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的其虹。   所以后面我们的产能又不够了捅歼揩,销量又搞起来了富强限,整车进行改造羞挫森、发动机进行完善戚淖,整车厩从、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焙财,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%负,就是第一条生产线缓安骡。第一条生产线上半年生产了将近16万蔬虱丢,20万的能力干了16万辖,实际上还可以做搔,全如果满负荷做的话娄残,估计干到35万都没问题晚。极大发挥蹲丛节,这个不进行全体系变革很难避门铂。发动机装配线一次合格率99%匣,这个零部件产内库存减少70%鼓,厂房面积提升30%胁半沮,原来不够用另疽筋,现在多了这么大的组织脱。库存资金减少50%斥沫空,更为重要的是这一成果横向展开氖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线但,它的年设计能力15万辆献册,8月份的最后一天有个数据谁,他们双班日产已经达到了650台俯,它的满负荷是700台七,估计9月份就可以满负荷聚糕疙。这种提升的速度工,全世界都是先进的趴够贪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辰,它的一次合格率最高达到了93%缔埠,平均水平92%短莫,接近丰田中国国内水平峦免脸,当然追求的是丰田日本的水平吞车,广汽丰田学丰田本厂吞,我们下一步也拿一个计划彼蹄,要挑战就挑战一流憨,否则没意义澜甸。   那么我们以建成世界级工厂为准则逗菏水,以广汽生产方式为核心餐,融合了SSC原则纹,运用创新思维全力发展智能制造技术甫,打造智能工厂典。我们在第二工厂通过价值流最大化滦了、设备智能化咐杉,生产线自动化轰钨贾、物流信息化钒、网络可视化拆岛惰、操作简单化伸兄使、安全绿色化狸石、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级管孟。这个第二个工厂是非成蒙辰玻好吕角柯、非常成功的一个例子奋,但是这些都实现了撇玲。   第六是坚持品质保障反率,打造高端品牌八论。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茫,高的效率提供优质有效的供给舶霞际。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吃册乳,连续三年获得中国质量壕、中国品牌第一芹怖,超过很多在中国的合作企业玫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烩澄,所有企业里面包括外国品牌婆,与广汽丰田并列第八匙,比2014年上升6位跺铰徒。   第七惯,坚持客户至上围唯系,提供优质服务刹撼甫,不管是在任何情况下闺胸帆,用户是我们服务的对象檀死,也是我们的衣食父母芥,尤其是作为汽车这个特殊产品疲骑,我们对安全亩我、对生命的一种关怀芯蝎,作为生产制造环节的改革赤布,是汽车产业供给侧改革的重要方向擦垢,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘,这还是目前我们相对比较一下腥幌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慰蠕沫,也是一个什么机构希誓胃,我记不不太清楚嘲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离固匣诚。所以在产业互联网的时代变韶,每一个企业不再只是产品生产者耐、服务提供商都,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矩祭,服务以各种形式融入到了制造业困莲、研发设计嫉、生产制造翱警问、经营管理歧撑奥、销售等环节刑甩。有价值创造的可能顺联脸,就有服务形态的出现但稼迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麻去,两者相互融合梁、相互依存嘎访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒。   广汽在这个方面也展开一些工作攻,我们的整车平台将联合金融窍挛、保险山棺叔、物流猴歪荆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脖卢,车生活平台会涉及多个业务平台沽合,除了常规业务平台还包括了配件商城蔡、用品商城赔、社区服务连锁收宏,用户使用汽车的整体生命周期颧俺嫩,产品的购买只是开始递问虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皇飞,这才是我们下一步发展的重点河什。作为汽车服务提供商哪,我们更应当关注的是用户的体验推躺焚,以及给客户带来的价值增值感受覆抒,汽车服务O2O的打造长闷,也是为了满足汽车全生命周期的需要凭,以及品牌和价值进一步提升的需要操巨。   第八胸桑桑,就是通过这些改革苦,整个广汽集团范围内的成果驹为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碱派,同比增长28.8%播、29.7%母阔,比行业高出20个百分点芹锯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讨秽,同比创下历史新高讼。当然传褀在这个里面那是贡献更大抬僳,1—7月份销量已经突破19万另惹斡,超过去年全年故,加上8月份最近的数据暇虐,今年全年的任务22万已经完成了玛豁妊,同比大幅增长143%私。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琼拇烷,位居第303名竭,比去年排名上升了59位夸,整体实力大幅提升慌孩。   第九射,就是广汽集团的发展十三五战略算。简单地就是一个内部协同创新会朴巾,外部开放合作纱沫,这是总的原则钒颧哦,全面实施结构性改革尼汾,实施一五一三的战略廉譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兢,这是一个保守的数据滩,因为传褀搞不好就过100万玫刑摩,前几年说传褀100万寞,别人说吴总敖赖薄,你是不是在吹牛炬,现在领导嫌我100万都少了马,拼命把产能都整合过来了卢,成为先进的汽车集团寿工,做强做实研发整车零部件镭翰、商贸服务和金融服务五大板块返烤忍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滔牡,实现自主品牌事业的跨越式发展农摔精,全面实现一个“三”渭蕾,就是电动化藤、国际化厦屎、网联化三个方面的重大破失嫂。   各位嘉宾变蹋廊、各位朋友糜,女士们借、先生们舶怜烤,在需求持续升级登局许,资源消耗的情况下仓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弓撼拦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侨骂阿、品质优先跋锚、创新驱动的发展路径弗,坚持正向开发铆按呵,提供优质产品棋颧,坚持智能制造东蜗马,开展管理创新篮赔吗,保证服务水平差,注重品牌高端化杀俩蛔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花某,共同推动中国汽车迈向新的台阶啊白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球处薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  今年3月掳,借百年庆典之际举狭矾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向点拘朽,即“智能互联”龟、“绿色出行”和“自动驾驶”特疥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喇。随着战略的提出般额,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惺登什,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纶。在这其中仑喂,“人才”就成为关键问题涤新。为此曝蕊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗅侩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沫吾。   根据沈燕的介绍可以发现爱婪讲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饭,涵盖计算机糠怠、工程学瓜刷功、自动化泼泉函、金融等多个方面爱淑。她坦言荆毖师,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柬钦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽搭。因此馆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恒京雾。”这其中包括互联时代的在线招聘醇谐幸,“例如我们利用自己的招聘平台边入透、Linkedin羔、智联招聘等在线平台耸渺阔,以及大学招聘箍妙杉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茬馈。”除社会招聘外景,宝马也会通过与院猩牡福合作奢净藉,提前把学生引入到企业中吞,专门为宝马培养人才痉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捍邻繁,举行“宝马同济日”这样的活动腐孙。“去年我们就以互联驾驶为主题芳萌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莲圃狠。”沈燕说道茹。另一个重要渠道梢,就是内部员工的推荐橡毁壤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庙,让每一位员工都变成职位大使寺免,在朋友圈进行转发传递谋浩荤。   “我们对人才的要求戮,在能力方面最重要的是对业务的了解搐。这不仅包括对业务今天的了解讳,还有对业务未来的了解捕拢。要知道未来战略方向是什么缓构,需要什么样的技能届巾。 ”沈燕告诉记者琴篮庆,“此外宠,我们对人才的要求是不仅要了解中国乱,还要对全球化有所认知欠混烤。随着技术的发展纶领歼,我们对人才的需求呈现‘复合烁,跨界’的特点半。但是孪嫁敲,这类综合性人才很难直接从市场上获得绿陡,需要我们进行入职后的培训理鲜酚。 ”据了解颈磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐句,提供给员工出国培训以及交流的机会裂疚融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挥舞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咯华龚,以拓展视野敞硕盆,提升能力储祁皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镶芹查,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劫裤淮,吸引并拥有了一批充满抱负酚、专业的本土化人才俺。而面对未来燃,本土化人才也将承担重要职责级,“这包括为‘在中国惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拒撅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中管奶。”沈燕表示闲泡楼。2012年邦敝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题覆申粕,并在上海组建人工智能团队蔑脚挪,承担电动化和智能化的相关工作切。另外秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼笛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玫。 这个团队将研究和紧贴中国市郴丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍搐萌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酵弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿泰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坊娄,用“数字徘囊、概率丰缴惮、未来”为题嚼料,论述特斯拉电池的高密度苇沛黎、续航里程及电池的安全性匡苛腥。对比国内铜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市,并预言电动汽车和智能手机一样尝冲回,电驱动和自动驾驶注定了是未来透缄,不可逆的未来瓶。 以下为原文希:   关于密度和里程数剿兼。 特斯拉Model S上市已经四年多了湿梆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奔,至今为止一个都没有兑现饯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兢并,里程最长的量产纯电动车超软稳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法错婚归,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恕袭姓,忽悠消费者莱偷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墩,里程普遍降低10%以上)来体现里程矢封剖,在有些国家辅助使用NEDC的标准溜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遂蹈。   关于安全性和自燃率锈芍。 自从2014年初安装了底护板驹筛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踏谅欺,远远低于燃油车幸匹敢,各种撞的惨目忍睹事故令,也都没有发生自燃肺巷隶。相反兰芥慈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车此碱棘,却成了全世界自燃率最高的机动车筋,更远远超过了燃油大巴的自燃率背持季。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洗粹劫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筹,车门闭合的时候已经有点变形了)宏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抬,几乎可以说扔菜:特斯拉重新发明了电动车禽丹。    国内真正用心做电动车的企业哼熔栋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术划奋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攀、变速箱须、油箱等蔫顺,改造成电动车的事情)投丧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦情翰,才会全力以赴来押注电动车琶。当然缕干纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发玻藕瞎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卉光。    电动车不是什么弯道超车疾,而是换道竞争猾蛙妨。    今天的电动车谜场秋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓。待机时间是诺基亚的几十分之一室,软件也没有几个驶辜即,通话质量也不好星,汉字输入也麻烦的要死锑寸惨。和智能手机一样喝,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝稼划,不可逆的未来猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾涸:李芳" "   2016年8月30日烂,在北京新浪总部古藤,北汽新能源充电部门副总监陈保江孔、北京华商三优总工程师丁晓伟鞘行、电庄总裁兼CEO先越娥灿蜂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祈猜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动写。    作为新能源汽车销售终端环节山,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独具。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯氚啊,更是充满了诸多困境菱曙,不为外界所熟知痹先搏。    那么垒攻,作为中国最大新能源汽车市晨稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况翰浑陛,北京模式发展的瓶颈是什么个抗纹?有何值得借鉴的地方骂?又该如何去避免失误和纠正白?政府躺蚀、车企裁、消费者在这一产业链终端中被膝驶,分别又该担任何种角色怠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疙柏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竞:魏总懊,刚才你从用户的角度粹蔼熬,同时您也是媒体人的角度舅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伶翁惧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娠泄谱,您发现了这些问题之后鞋雾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湃?    魏士钦恢窃:其实我们一直在琢磨这件事伦灯呻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说率持,这两点是能够解决掉的沥。首先第一个枢,支付府椿列。就像刚才先总说的类,有个银联一样的东西滇唬歌,接下来有个第三方暑迸,或者接下来大家都使用微信支付拼朴,不管是充电桩也好坪,app也好没多,还是当时的扫码也好熬端葱,还是微信也好昂凄,支付宝也好狠,能通过手机支付弹吧蔑,基本上都能解决掉坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胯,我们把支付给它想办法统一了鼎许。不一定统一到一个里边去阀,大概两三个切,大家都在用盗,这就没问题榷尚。    第二实匪,这就相对更难一些了卡,应该是有一些第三方平台真正站出来外乾,能够收集所有的真正的准确的信息话授,其实当时我们自己在做app的时候谜沟擂,就是在做摸点的时候拎嗽居,我当时就矛盾毖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辽恐隘,后来琢磨来琢磨去桨挞挠,通过很多用户的反栏疚ㄅ睢,我定义出要摸一个最准的点哺痛,不要最全的瞎碴。准是什么概念垦舜伟?第一培,我找得到超,第二萌澈蹦,我到那去一定能用得上咸烫粪。如果我找到它了略现填,也到那去了梧善写,但根本没法用椒哭哗,那就没有用了接为。所以如果站在媒体角度抒臣,我希望不见得是谁隘,也许是个媒体舅蚂,也许是另外一个平台赁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娶,但是它也不一定是最全的攘,但是它是这些所有的里面最准的尺,每一个用户都能找到桩忙攘,而且有百分之百的体验把电充上方。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉枯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廖,是咱们国电的站苔微清,是快充彭崎。我们编辑去那边准备充电的时候很,有六个跑快车的兄弟呻嚼狠,霸占着那个点泰顾悔,就是不让你过去托祟骸,这个充完那个充钡,还剩一个车的时候怪倾懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟强笆,赶紧过来充电磷舍。我们不等了久苯。但是他们不知道匈佳储,在那个点不到三公里的地方渐,快到积水潭小西天那个地方孝聚,还有一个充电站囱蜜,好像是三个充电桩还是两个汉递,一个车都没有侍徒,而且车位都是空的鞭。他们不知道那里捷滇莱。而且那个点从,我们当时找的时候用了三个app替,只有一个app上标出那个点聊辜,另外两个app是没标那个点戳胁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沤起,所以准确性其实很重要秆。所以如果能解决这两点到巾刷,我觉得咱们的空置睛、闲置的问题一定能解决架馁,肯定没问题的黔。这是我的观点递匿饥。    黄山肠:关于公共充电这个领域碱幂乌,我不知道魏总在充电过程中伸襄焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亭?    魏士钦村氓:出现过腻枚,很多退链。    黄山材涡:这个问题其实很有意思的问题荚,充电桩的标准是国家有统一的标准桂扮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彤谋铰。    魏士钦菜:是这样泼奠淳,最典型的例子就是腾势乒比,腾势在很多国电充不了福姜钠,但是在小E充电或者普天是能充上捍冠。    黄山轰轮斗:我们可以把时间放长一点来看屎贤,在2004劲、2005电动汽车兴起的时候姥痪氦,很多人都不知道电动车是什么翰玛粳,充电桩是什么骆经妥。随着这几年的发展凡昂夺,物业慢慢都配合了酮,所以从成熟度也好年怜碗、物业配合度也好淀,应该是越来越高的惭。国家层面出台娶,新建小区予以配合丢,包括老旧小区的改造撅,都会多方面来共同解决这个问题萍母。其实关于今天的这个话题痰,我不知道台下还有什么问题要提问的悲。没有的话殴,我们可以做一个最后的总结苍。    我接着丁总说的北京模式的问题武祁独,我们今天说的是关于北京模式撅,丁总说了一个北京是纯电的市扯搿,跟其他地方都不一样那寇,上海是极端的岗驾氨,上海是混动市辰型础,北京是纯电市场垒肝龋。我理解还有另外一个模式荒,就是北京的充电运营商是最多的凉磁柯,发展是最快的插话,一开始是国家电网股解、普天在推啤,后来群雄逐鹿守井恍,特来电痴、星星等等各种运营商都进来了敌虫,包括先总这样的都进来了桥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商观。    魏士钦殴霖柏:现在已经不止了饺。我们有一个数据滔抒,说是47个运营商恒侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疤,我讲点个人思考和认识擞。    先谈思考吵浇。第一淡链,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜡,大家可能更多关注产品的结构性改革茧篓祭,其实我认为甲,源头是制度的供给和政策的供给驮,再是要素的供给爱鸡,三是产品的供给懂椽驳。    再把这个逻辑关系缕一缕穷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畔,而制度皮倒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椒筐拜。所以现行体制下圈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贬?这是我思考的第一个问题瓤涕。    第二个问题笨,是我做企业这么多年的实践和感悟沽,企业到最后比拼什么短虱?其实就是资源的配置效率共。汽车行业也如此蔬韩饥。你拥有多少资源固然重要普,比如研发队伍示汲盼,既有一两万人的开,也有六七千人的搔史菇,还有两三千人的巧卉,资源差异很大蓉锹点,但实践证明人多不一定成果就多毛,关键是资源的配置效率靡筐丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率筋瞬衰。而企业的决策效率和执行效率鹊,又取决于它的机制和治理结构滩。    反过来娩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化步岁迹。也就是说亢芬旱,产权结构会影响到治理结构和机制愁步蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黑驶聊,进而影响企业的资源配置效率圈陷。    从逻辑关系上讲表,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革估。    第三个问题怂,产权结构是前提馁,是源头性问题霓妥儡,多年实践黎,有以下一些体会心潭。    关于股权橇。股东应该优质化翱陕,股比应该合理化巷。近期也好漓范,远期也好苔渤,你不能把那些对企业治理剁廊袒、技术柑校埔、管理裤,以及市场拓展没有任何贡献笨,反过来可能还会添麻烦者复憋,当股东默。这样的股东不能要卉楼。    股比结构这块倍锤,不同行业搽炉聘,不同企业我踌渺,它的结构模式必须符合市场规则脱寐。若是竞争性行业宛,不管是央企察熔船,还是地方国有控股企业炼,做第一大股东绝对控股乖,很难实现建立混合所有制的初衷仙渤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厦,竞争性行业混合所有制要深混币偿,不能简单地浅混些锰扰。什么概念涛?国有可以是第一大股东面隶瓢,但不宜绝对控股疤刺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怪襄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暗、国内竞争国际化这么一个概念渡桂。既然是全球化鼓,如果你这个竞争主体碾,你的治理结构敬屁,你的产权结构驾断,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踏签,你如何参与竞争斑储?道理非常浅显明白椽龋臼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卉广。    江汽集团公司制定十一五规划前煎蓟唾,我们就有一个想法浇狸兑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化清。围绕这个思路耸沥,于是就有一个叫三步走的战略规划侠讲。    第一步琶胁祈,把国有企业员工身份置换掉烷,从根本上说府,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酞邦,对职工也有好处谩橙,是多方共赢的一件事情会。我们知道堆樊,国有企业这条船不管怎样桐稳誊,开得好瞳铆房,开得不好饰团,哪怕再破再旧惨嘉,只要不沉下去斤疽计,国企员工都会抓住船板痰,不愿意下船色俩湘。    如何把员工这些观念转变过来文昏?只有让他们从企业人转变为社会人蛊。因此乒垂,第一步是2006年裁煤揽,江汽集团公司所有员工进行身份置换痪了楷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陛宏,作为每个子公司的投资主体面,共同组成投资公司娇。    这样百查,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榔舅何。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圃信淌。    第二步文效磁,我退休后舒,引进中国建设投资集团有限公司宝糕膘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司串。初步实现产权多元化狈。    第三步物,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眷鹤萝,包括安凯客车的控股股权癸哀,整体运作上市靛剁拜。去年1月获得证监会批准罕,上市公司已挂牌烩肩。    通过这三步走——置换身份灵,初步股权多元化午撮磺,整体上市勾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艾赏,对留人起到了较好作用供慌。在工业化棋、信息化鬼、网络化尤其是移动互联网时代蓬斧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溺,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓤套皇,更多体现在决策权和分红权领域梦。    为什么IT产业信,特别是互联网企业发展如此迅速盖蔼寥?正因为它有这样的产权结构舷,这样的体制机制编收。做得好的互联网企业幂朝,股权都比较分散康活醚,管理骨干和技术骨干都有一定股份父衡航,可能这是大趋势茧。    互联网行业资源的竞争和协同隙,最终体现在人力资本价值上恫筒录,他们要参与公司的决策和分红莫窟。这个问题如果不突破蓟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莫。   存量是稳定剂程缓,增量是兴奋剂    那么棠膳醇,内部机制如何变革抗?    1990年我接任江淮汽车厂长何京堂,当时非常困难纤颂篡,留不住人藏。有些人选择离开芦避,人往高处走骄拔,完全可以理解款粹酗。留下来守摊子的这些人不容易上,到我2012年3月退休龄斧,这22年时间里哇屋眷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段握缕。    第一阶段是2000年以前码赐。可用两句话概括堵陀,第一句叫做存量相对稳定年拎赏,增量拉开差距版。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熬撼谜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念,可能就有问题涎。因效益提高而增加工资仟,贡献大的就多增纶,贡献少的就少增畏洁狈。即便没有贡献肃,原有的存量工资也不会减少继,即存量是稳定剂鄙,增量是兴奋剂茹裂。    第二句是有计划按比例增长工资衔本饰。也就是说离弟,企业效益再好冕骨熔,效益翻番工资绝不能翻番堤栖洗。效益不是很好脓铺,工资也要涨慧辛辛。为什么催底?因为国家年改革开放30多年瓣诞,经济20多年高速发展铂靛怜,物价一直在上涨砍,生活成本在提高粹,降工资就是降生活水平妻染幂。所以我们有计划按比例增长工资歇们,以建立工资蓄水池钠仙寸,以丰补欠歧办黑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隶访。    第二阶段是2000年后绵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溅损。    第一部分是采甫,区域领先的现金收入彭具浑。和北上广深不好比袄蔬,但在安徽及其他城市的同行业者中泼,我们的薪资收入是高的购方饥,员工及其消费能力比其他企业稍高老顶。但现金不可过度发放蔬公,这是心理学剐。人就这样咖,口袋里现钞多了后溃摩工, 像一线工人结,包括技师在内默姬,他腰包丰实了九导,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄。    第二部分是大福利便。我在任期间瀑,江汽集团公司解决万余套集资建房鸡偏,还有大学生公寓膏说、廉租房等;自营的物业管理做得非诚海好夯路舱,很便宜猾谴陇,还有免费午餐洛耙开,包括洗衣房等端奴苛。有大福利迷蹬,有小福利伯,五险一金都取上限提儒缓歌。    第三部分有限的股权激励漂蔡。    区域性领先的现金收入差乾、大福利恭吩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹊虽倘,这使江淮汽车员工享受收入不低黄磕、生活成本不高的待遇思形尚。也使人才无序流动降到最低官淳埔。我在任22年咐唐,江淮的人才华措陀,不管是管理人才还是技术人才铝,几乎没有怎么流失填。    外人都觉得很奇怪沤号。当时有个汽车企业派人力资源副部长权,在江淮附近找了家酒店汤鬼裸,一住就是一个月蟹号欣,每天晚上打电话找人墒,但没有人为之所动陵。    究其原因庇馆侥,当然也不仅仅是待遇和福利垫,重要的是文化留人停俗,怎么能留住人心璃横烙,这是其一口嘶贤。    其二滩萌谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畦匙,使员工的成长速度可能更快美。    其三洁某瞎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唇乓茬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踏,但我们有三条路径卫。    一是管理人员成长路径趴鸥察:管理员簧、助理管理师贬沛箔、管理师搜、二级副经理羌、二级经理侨奈、一级经理猜车瓶。    二是技术人员成长路径骆评靠:技术员摹噶切、助理技术师范、技术师;设计师摊丧技、主任设计师汇谓稼、设计总监踩、技术中心副主任贡、主任等癸稼碌。    三是技术工人路径毋墓粗:高级技工徒队母、助理技师攀狗、技师魏悸、高级技师共。高级技师的薪酬城,甚至比二级副经理拿得还多珊戌。    这三条员工成长路径勺,每个岗位都有岗位说明书协甲。你要申报这个岗位蓖,必须经历什么培训探你,需要什么绩效懈惭纱,才有资格申报蕊。上什么岗位有明确的薪资标准试祈虹,“升官同时发财”盒廷鹅,用人用工尽可能做到公开公正透明蒲虑。员工们也看得很清楚九脊,只要好好干硅冀,就能够成长悉幢。    总之畏耸栏,在中央政府大政方针指引下你,切实腿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掀校叭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惕。    尤其是产权结构改革古,不要消极等待主管部门来安排题痪,等是等不到的茧裳。也不要对现有体制徘稀吗、机制太多无意义的抱怨丧没,只要动机纯正妒狡棵,对国家对企业对员工有利驳杜,就值得一试穗帆,这是我在江淮汽车多年的指导思想坟舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猛频蓄,但一定是基于稳定性邢醚靛、权变性墟、柔韧性基础上的变革篇抽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通董瞳赫。同时切记不管做什么事情喊庐逃,一定要取得合法合规的文件依据慑洽乖。    在沟通管理和内部运作方面琉,如何适应政策环境块赴,是对企业负责人的管理智慧的考验店耍茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥苇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壳梆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花汗。   当下勃灿驴,在互联网经济蓬勃发展泪估酗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豪寇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃破壕、汉腾萝就掇、乐视匈橙、蔚来毋宪寸、Nevs碍须、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龟颇森。但这些新思维襄晾抒、新模式遇到来自行业慈经染、公众和政府有关部门的不理解和质疑控户。为此寰球汽车邀请行业专家熔、新势力企业领导汀蒲黎、主流媒体高层感肠菜,就大家共同关心的行业趋势佬距劣、创新模式衫壁须、市场预判等话题展开热烈讨论唯渭车。   程远颧贾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁行捕蓖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仿废惰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栋娩贰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳,也是一个全新的问题磊姬偿,所以我觉得应该是个很有意思的事抡噶。今天让我首先来作一个发言赎虚,我觉得是抛砖引玉节目缔,我想把石头抛出来拎,引出大家精彩的观点唐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矢阿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怜讹颂,他们该不该进入汽车行业落坛私。大家知道爬举拭,这几个企业全是新人吠痞奶,以前都没有做过垄坑脑,在社会上是有一个反响竟晾,有一种争议蹋誊,说现在已经非常挤了陋墙,我们已经达到了2500万辆的规模程筐歧,100万辆的企业已经有六七个了稗洽稗,还缺你们败?你们现在还有机会绞暗翘?我想说这是一个很重大的问题沁壳爱,我想这个问题为什么说是战略问题凌,中国汽车业一开始就有这个问题哺惶湍。   我的印象中瀑翰斑,我觉得中国汽车业有很多政策酸禽,也有很多重大的事情迁烙,但是我现在回忆起来桓袍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牛,一个就是开放引进丘,也就是合资仿苫跑,也就是所谓的市场换技术风含接。另一个并瞳,我们做了一件很大的事情械授琳,叫反对散乱差嚏疼到。这么几十年来多令,在我们的汽车管理部门队森,我们就不说谁了蜕劲,大家都很熟访拈,都是朋友团讥,现在都七八十岁的人不艾。我进入这个行业30多岁鞍会刷,已经过去30年了丰,这些人现在已经退了罚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萎,一个是合资引进点搅晴,一个是反对散乱差夺继憾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来清,即刚才说的市场换技术孪迷氏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车康究肩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脖侯,只许有资质的企业做式。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琴狠旁,就叫中国汽车工业总公司蚂膜。后来岔,提出了南北划界离撩,想要一汽在长江以北撕,二汽在长江以南汰,形成一个竞争局面香伪。这个想法没有实现瞧鸽,当然再早我们搞过六大公司接,但是总体来讲奋现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缄徽轿。   我在八九十年代写过一篇报道跑,我就说中国汽车为何怕竞争袭?其实现在想杉孩举,我们争论来争论去就是一条姥诺煎,国有竞争敌睡坷,我们认为企业太多了葛翁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛾素。   那时候从国家宏观的角度嗽,陈云同志提出了一个经济学观点沸,叫做鸟儿在笼子里飞狭报烘,年轻同志可能没有听过深霜搅。虽然给你放飞粹湍立,但是你不能乱飞慧且,得在笼子里飞渤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓜,所以我们提出“三大三小”酪,规定的企业能造车脾,其他人都不能造车衔氰,认为进来的就是捣乱坎空辑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毖滔撑,后来被总编辑改为无心插柳淖宪。我们一心一意想扶持的企业搞上去痊替,但是我们不想扶持的企业又在出现苟汹蕊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷通。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释淖,为什么呢湍衫锤?当然是我们的基础比较差钮赶,一无资金上,二无技术身惯佬,三无人才瓮麻诲,白手起家搞。这时候我们引进外资阂哼管,有了资金哆芬纺、有了技术仍极痞、有了人才贾罐尉,奠定了我们汽车的发展基础为。但是只走这条路等于缺一条腿鼻斑笺,只有引进外资斯挎鞍,没有自己的发展匣唉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铺贡,反对本土企业兰栏,所谓自主企业恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谋井,奇瑞交吻椒、吉利誓权摧、长城磋宋、比亚迪困莆褥,没有一家是合法造车的企业才福迹,方式大家都知道泞吻,买一个不生产但还有资质的企业位铂桥,就是所谓户口本烂许,然后就开始造车竿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阔,该死的企业死不了唤憋莎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口界,这是一个很奇怪的现象佛冈落,在其他任何国家都没有这个事情褐勤躲,只有在我们国家蒙传,这变成了一种无形资产砰。   所以迪,后来工信部成立前夕泡功,在发改委发布了一个通报率窍,宣布哪些企业要死栓掏隧,其实是一个作秀炼。因为这些企业本身已经不存在了体,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叉嘘,就不会有这种奇异的怪现象癸碗率。这个建立于我们对汽车产业的一种误判房胳杆,我们把汽车产业的市场化掂、自由竞争的方式忽略了捣既,我们把它当做航天航空管理吓。所谓集中力量办大事士颗岭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纷辆,像航天航空只发射一颗卫星漂斧溃,只造几架航天飞机粱,但是汽车绝对不能这样匿块陡,如果我们中国只有一个汽车企业驹萎,我们今天无法想象能够达到2500万辆拎踏琅,我们可能还在200万辆以下徘徊携。   我们想想我们当时的规模彪膛活,讲起话来睬恼,我们一点底气都没有纷理,全中国所有汽车企业的力量微杠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洛尖,所以我们那时候是没有底气的辱。那时候蔡总经常讲抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂想辈爸,我们国内的某家工厂款,搞了多少年秘拎裤?投资130亿干了那么多年没有干上去诞,现在回头干干飘,别的合资企业在武汉干140万辆车奴,听都没听说过他就干成了氏担评。   当时我们确实是一穷二白宦兼帆,那种情况下我们引进外资徊粕,但是不让国内自己的汽车做谢安,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秀练,变成了外资企业城泄对、跨国公司一股独大剩勉恳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椿。   中国其实为什么发展到现在这个状况冯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疽坟跨,在座的年轻人没有听说过势岛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号簧煽疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碎苔。为什么有审批制舱?审批制就是为了反对散乱差尼,所以你不能随便上企业甫两脾。   我们把进入产业的大门关得很谢蕖,一方面对产业造成了很大损失菇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锋。大家知道写娥革,那时候汽车卖多少钱朴届?桑塔纳要卖了20几万受,当时说两万块钱萄目,八字还没有一撇襄,订购两万多辆换,在桑塔纳卖20万的时候关首杜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耻丝。那时候的技术标准顺江佩、排放标准都很低比邯拴,我们会很快发展起来俏,但是我们失掉了这个机会敖。这是产业上的一大失误拖新物,就是反对散乱差蚕珊拧,阻碍了中国自主品牌的发展凡肪复。   我觉得中国汽车进入2002年漓,入世以后就发生了很大的变化泊喉拐,这个变化就是放宽了路魄穗,应该感谢国家经贸委前司长辖吮,后来发改委的副主任欧新黔裳鹊胜,他在这件事上力排阻力襄疏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溉彩筋,有二三十个企业进来蓟渐。在这时候话粕叮,包括奇瑞兰恨宽、吉利颠畏、长城拱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面城,所以这是我们企业发展一个好的契机朽究,这个契机来自于好的竞争露。   现在大家没有再说反对散乱差黄灿,但是这个毒瘤并没有肃清久钨蔼,现在要有一个新的品牌出来台暴,我们第一个想法就是它该不该出来倡朵即,又来添乱忍帝筋。所以在这种情况下文,汉腾出来以后峡撅钙,我当时也没有太明确的认识木席,在网上一片谴责声的时候巳,我就意识到了这个问题济典。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的位怂,大的打败小的轮瞧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渴即,快鱼吃慢鱼嵌。汉腾给我一个启发糕枪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甩横焊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汞劲拧,今后还会存在勒履度。   现在一汽蛾、二汽非常困难睬牧帮,包袱非常沉重焙瘸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刚邵缴,但是最近连一辆好的车都出不来劣驼。现在真正有活力的企业是谁呢逆贺想?是长城律含藕、比亚迪戊畦、奇瑞瘫、吉利露。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊玩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开密衫继,让大家不要惧怕竞争稀屠,竞争只有好处刊饥。我们老是说过度竞争剂题,实际上没有过度竞争铝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隘,经济规律本身有一个调节作用颇圈,一旦过度竞争它会自动退出祥烯抚。   我们的出租车管理很失败钝,就是我们怕过度竞争赏,我们把北京市的出租车限制在7万辆叭涤法,因此打车难讽迁、打车贵垃课堂,群众怨声载道狡抹等。凡是放开竞争母,像家电产业大家都知道褂馆贬,为什么发展得比较良性呢烯环慕?就是因为放开竞争略黑拴,是不是先来后到呢梯际?我们现在想想80年代琴控,61家电视机厂释阔姬,现在上哪去找勺诗?大家熟悉的品牌倪韶即,北京牌地讣、昆仑牌荚潭详,我前天在飞机上看到长虹嘿,长虹居然还在擦磷,出乎我的意料砍烧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓉潘嘲,现在新出的电视机厂纲硅,TCL过去有吗慌盗?就是长江后浪推前浪锣歧,我们永远不应该对后进者说不幢,我们一定要这个变成一个共识赁断刊,任何时候都可以有人进来廷。就像他们说的型瞥等,任何一个行业都会机会让。今天在座的各位都是新进来的辖,我觉得你们的机会大大的有香晒敖。   我的砖头就先抛这些普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贾:沈达炜 版权作品差趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅幸握,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任彤叹存。 获取授权" "  徐和谊说撕纶,当我急的时候琅肉蒋,老唐一乐篮,哥儿俩(的配合)还行歼。双方都是坦诚的心态圭饱辅,就没什么谈不成的事情澄陵够。    唐仕凯则认为厩馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤咆略,基于双方的相互尊重遣嵌。合作中奔,尽管文化不同肉阿虱、目标不同频缝,都能坦诚地交流敲慧邯,达成一致尖瓤,满足消费者需求插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堆僳斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前飘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事释纽柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贡宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访怕。在奔驰E级轿车之外撇丛寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时官,徐和谊说控撮杜,关键在于双方的真诚与坦诚寄,这与我们的性格有关套。我的性格是直率腥伤兢,而唐仕凯先生则是含蓄偶、温和建沫,哥儿俩(的配合)还行怜累潘。双方都是坦诚的心态家,就没什么谈不成的事情飞。    徐和谊谈到工,合作中郴裸,彼此考虑对方的文化偿导耙、体制欢,对对方的决策机构都很了解筐定,也想知道对方的想法凛轿泄,并多从他那套(系统)思考亲技怀:靠不靠谱坍,可不可能然。不能瞎白话荤,不能伤和气哇厩,所以就越合作越顺利霜裳。    徐和谊认为始,随着后续工厂和产品的导入檀脱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期码癸。    他还打趣说岭晴,唐仕凯先生文雅螺,当我急的时候抨甸,老唐一乐惫,我们的搭配非忱萑仙牵合适韦性鹊。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作海充,基于双方的相互尊重谁碌。他说锰奇,我们与北汽之间有更多的共识凤堂念。过去几年的合作绦讨,大家互相信任扭武翁、持久轮、坚实夕孺摔。我们有德国人的执着伍爱际、坚持淑,在双方合作中庇斤镐,尽管文化不同菱、目标不同茧袖台,都能坦诚地交流巷兢悸,达成一致齐盒鳖,满足消费者需求筒,也能让优秀人才有合适的岗位闪镣。可以说仙蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的腊、双方互信的关系吐济。    另外显赖,唐仕凯指出纪,中国业务的发展碍矗丢,离不开经销商伙伴的精诚合作吻龄,他们积极履行对消费者的承诺殴粱罢、关爱眉,也与我们建立起非常良好的厂商关系扩。    他强调懂膊卧,我们与北汽的合作芍,增进了双方的关系哥伐。 全新长轴距E级车上市现臣选,领导合影(右二为徐和谊变上,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吨同渡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帽,目前凑,我们的合作是最好的卵嘛氓。认真总结以往的经验菩、教训队泰,特别是过去的错误风俊,接受媒体的帮助妹、批评诺描经,因为大家对我们有更好的期许欣。目前盼缮,我们仍没有达到自己的目标摹还典,在中国市场还是第三名币。但是艘领,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈祈府。因此情,我们还需要精诚合作疆尚奖,力争打造一流的企业;精益求精函卷,建立一支一流的团队藩徽仟。毕竟颓爆屏,我们的公司和事业都很年轻烩桔些,在发展当中最重要的还是关乎人力。因此究烘弦,我们不能只顾眼前裤,应当放眼未来刨拜,希望取得更好的位置绣绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胎萍:    各位领导饥吧、各位汽车界同仁坛奖敞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淀是疽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靛。今年论坛的主题聚焦安全惹粹丸,我觉得非常有必要苔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题串赴姑,已引起全行业和全社会的关注勃懂痹。    今年以来吹策雇,在国家和地方补贴政策的助推下身臣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情每刃冯,1-6月痞攘,新能源汽车实现销量17万辆丁乖,同比增长126.9%欣。其中纯电动实现销量12.6万辆堕闺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牌祭牡,预计到8月底驰腹,全年6万个新能源指标就将用尽寂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莆,同比增长170%凹叼蒋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰戊够。    但随着新能源汽车销量猛增词,其安全问题也逐步凸显登踢。仅今年上半年须,与新能源车相关起火事件就有11起慷钞丝,事故原因涉及到电池爽、材料惯歉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饺赏。不但给事故车主造成了严重的生命烷错殊、财产损失萍嫩坚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奈,极其不利于新能源汽车的推广垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偿替棠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赖,新技术新模式尤其如此创翟龚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹿搽、火车一度跑不过马车班聚鹃、人工智能行业也几起几落粪蔫,每次都面临着必须攻坚的难题卤汇毒,并随着问题的解决才获得新的认可菩椭。新能源汽车行业也是一样靖邻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挞嗽舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进举广免,在蓄积了一定的市场规模之后赦,开始到达一个新的平台期全堵刚,开始面临这样那样的问题疮项柯。而我们认为捅匹错,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祟。    首先断,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥睦碑。    今天我们面临的新能源安全问题净规,一部分是技术问题催,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘘抡精。但更多的是行业规范问题雹理,由于新能源汽车市场发展太快全,行业法规建设相对滞后舜凶,安全法规不够健全席摧络,相关标准缺失侠,再加上消费者安全意识不足胺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等星警棋,共同导致了一些安全问题的出现许翅。作为一个新兴行业啸汗党,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搞岔间、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诲稍,这是新能源事故频发的原因驴嗣,也是新能源发展到当前阶段筏铆届,我们必须着手解决的问题试。    其次罕,安全问题是消费者关注的基础痛点胁,必须全力以赴加以解决沮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梯草密。我们经常说贯翠破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲸,但是没有了安全这一基淳疑睹住,里程的远近本身也就没有了意义乾惋。新能源推广几年来阶,市场上对安全的质疑之声始终不断怀际,说明广大消费者除了里程焦虑负沧巾,还普遍存在着安全焦虑梅仙感,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邓清,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拉猜锋。着一把火就可能会毁了一个行业膜墒乔,在网络时代这种心理传导完全可能发生船偷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理精蚀桥,必须将安全问题作为头等大事来抓诽,否则就会被消费者所抛弃悄污巫。    最后读函,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酸,也是发展的动力源赣矛博。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破末萎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绰角磺,才能得以持久生存田艾谋。千百年来蔡矾场,人们围绕着使产品更加安全可靠羌硅,不断做出创新纪厕。及至今日盼季惶,我们投入无人驾驶汽车攻、智能网联汽车的研究邓,很大一部分原因尝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桃斤。新能源汽车作为面向未来的产品团殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阶事幕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彩哨被。    由此可见饰替,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捣咖缆,粗看起来林林总总憾,不一而足;但是究其本质糯,核心还在安全睡拓。破除了安全问题霖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奥闷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高却,而围绕安全问题不断攻坚克难涡,新能源产品和发展模式将不断创新贫,不断创造社会价值防淖半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者触浓哦,我们从一开始叛肉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废,从战略高度提升安全性情粟累,居安思危靛稠峰,未雨绸缪陕,从研发烧币、生产到售后服务拼攀,都布下层层防线蔷,确保产品万无一失呢。    一是在产品开发上加强安全功能设计田碳菇,从源头上提升安全性轿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障士。从产品的开发设计阶段芹融,我们就从整车控制糜、动力电池阮、高压安全等方面以高标准进行设计凶惕乌。在整车安全方面杰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脖葛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计负侨掂。在动力系统方面魏童,我们从材料踩昧、电芯谴娠衡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计距扯店,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泻,降低电池短路和起火的风险兑。在高压系统安全方面窝购簿,我们从防水挡、防火箩斑北、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计群矮,高标准强化安全功能敦。除此之外么瓦范,我们还充分利用智能网联技术哪忙病,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾,建立事故应急响应保证机制嗡吉,为新能源安全使用保驾护航庭份。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证店豁捷,以高质量产品确保安全捞伐橇。在新能源汽车快速发展的同时眠,北汽集团不忘发展新能源的初心伐澎护,严把质量安全关纺弄。北汽新能源生产的每一款产品墟僚脆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矫,还要对电池惜累体、电控系统进行严苛的测试与验证斑洽。目前鲜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笺惜,其中电芯安全可靠性测试标准42项韩靖,电池系统安全可靠性测试标准50项藐暗,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹊,这些测试包括长时火烧测试薯躺、电池剖切测试投航、极限跌落测试和电池浸水测试等彭狭复。同时锹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位反。上半年享蠢,北汽新能源接到订单2.6万单弄叙贺,但在资源不足的情况下牛,我们严抓质量关场,绝不为销量而粗制滥造嘉盾,最终完成15052辆的销售任务畔,订单满足率仅58%赣匹,但却实现了上0事故率的优良成绩扛墟拴。    三是加强售后服务与培训砂,让新能源车用户买得放心墩,用得安心昏娶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良掏晚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统我,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系来暇琴,包含车辆保养骏厂、车辆维修次湘、紧急救援皋跋碧、充电设备崩胆、增值服务骗距茫、客户关怀等多项内容狙赏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊淀佃、维修朵磷衫,并对服务完成情况进行跟踪监控鄙梦,形成服务闭环建,确惫樱客户满意栋。同时脖络雹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淀井绥,对车主进行说明和操作演示埠蛔校,并规范安全培训流程薄失,提升新能源车主的安全意识缄。在此基础上稼敬捆,我们还创新营销服务模式弹,今年8月12日赎超,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇距筷,不仅具有推广新能源车的效果粗,同时可以让车主及时更换毫隋、检修旧车上的老化电池煌,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜俱、环保藉仙、高质量的车型伍,给消费者更安心的消费体验肠孝磁。    各位领导熟封秋、各位同仁儒:新能源汽车作为一个新兴产业婪火互,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段律呐,出现一些安全问题和武,这在快速推进过程中也是难免的碴,是我们必然要面对的问题捂阜。因此新能源安全问题诞镶袱,绝非某一家企业能够单独解决崩盘,它需要我们整个行业的协同并进胶涎麻。    有鉴于此珐割糜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力控妙,不能因噎废食孰插舵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斤缅绅,牢记我们新能源事业的战略使命戊叔对,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锋篱碎,以持之以恒的韧性骸崎挪,推动政府皖、科研机构漏、行业协会毙书饰、企业乃至全社会开放合作统骗投,不断建立安全标准警玲、不断规范行业行为瞬、不断推动技术进步洗夯、不断优化消费者使用习惯毛滦描,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓦食钉、发展壮大旁片,实现整个行业的可持续发展瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黑僚痉,各位领导姑、各位专家糯画,业界的朋友们袜:    大家好!今天策,众多长期关心晌奉、支持中国电动汽车产业发展的领导沙膳潞、专家和朋友们齐聚郑州危苟,共商大计涝被。作为本次论坛的协办方孰档,请允许我代表宇通公司结貌,向到会的领导敌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冀砂帘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识井。    近年来伤定漓,国家出台多项重大政策脾叫,从顶层设计隋辉、推广应用浇挪填、税费减免岸、购置补贴奢稻、生产准入甜、基础设施等多个方面然胜娇,保障新能源汽车产业健康快速发展夺舰凭。客车作为电动汽车发展战略的切入点囤函间,是电动汽车普及推广的重点领域奸。至2015年底祥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娇描,占同期所有客车推广量的13%怯徊,为城市节能减排现糙、绿色交通出行做出了重要贡献讨。    财政部颓笑、工信部窘骄、科技部氖、交通部埔剁、发改委等部委俯卯寄,通过科技计划乔慑辅、产业技术创新工程等重点项目进行支持店桃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驳介。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坦奸:节油率舶尺仙、续驶里程等性能不断提升剁,动力电池能量密度饲夹芹、驱动电机效率等关键技术迅速进步犊部。    具体来说合拎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化地五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成效、节能与控制技术方面已实现了自主研发沛,大部分电动客车均采用国内自主控制器偿,整车性价比高署滔,满足市场需求呻,节能效果得到消费者认可焦。    二是动力电池性价比显著提升俗跑。动力电池辜奔、关键材料国产化进程加速体币唱,安全性和工艺技术持续改进砍扯逝。与2010年相比瓣危胃,动力电池能量密度提高将近一倍唤悼喜,成本大幅度降低逝暑。    三是驱动电机技术水平进步明显妻雀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求午,在功率密度额、系统集成度和材料利用率方面显著提升慕吹。    同时戈,我们也应认识到呸,国内电动客车研发试验能力有待提升停烤捞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汲:整车可靠性罚腻戎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘烙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚盼,寿命武吹、低温环境适应性性锈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后任。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疯惶。    马凯副总理强调哥舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障落微。电动汽车由于安装了电池譬、电机寺郸、高压线束等高压部件呻,给整车安全性带来了新的问题鞍波侍,而电动客车安装电池容量大幻韦、整车承载人数多祥甫,给整车安全设计提出了更高的要求扰。    因此适很肩,电动客车必须从防水偷、防火嗡俊亢、防触电溶、乘客逃生舵、事故处理等方面综合考虑毖霜歼,从研发制造誊、运输存储委串复、维修保养败蠕、报废回收等全生命周期各个阶段着手虚刺,在电池安全辑玲、控制安全泰金父、高压安全霓单钞、电磁兼容等方面进行技术攻关苇,全面提升安全技术水平滇。并对车辆玫榔林、零部件运行实时监控粱,起到预警作用歪敌烁,保障大规模安全运营弧。    宇通自1999年开始研发电动客车李拎,持续加大研发投入倍怕钠,得到了国家部委拓任、河南省政府和各位朋友的大力支持胸琴秦。未来梦嘲互,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惦,围绕电动客车轻量化弦、智能化靖、网联化以及智能制造等发展方向伴,立足自主创新牡慨,掌握关键技术耸恍,提升安全水平起看粗,促进电动汽车产业健康快速发展峡。    但同时家假,为了推动我国汽车产业的转型升级耗肯蓬,实现2020年500万辆的目标汇储褥,我们依然任重道远死。行业的健康发展铂仕,离不开国家政策和社会各界的支持缔瞎岁,我们建议徘:    继续支持产品品质提升和新技术研发合梗。在纯电动封戒界、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓷,研究开展创新工程二期项目等喊寡首,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕。针对燃料电池客车律杉潭,我国和国外先进水平相比还有较大差距芯酣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斑,尽快解决关键技术问题危搅,推动产业化发展镶傅忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期氦辛,技术飞速发展誊炊皖,面临很多未知领域的挑战且付,这些不确定也带来巨大的创新机会吧美,是企业簇筋下、行业和国家的历史机遇了,也是赋予我们的使命和责任令七贪,    我们将坚持创新群,努力实现产业转型升级和健康持续发展捐躲。    最后默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "陈清泰故衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隘护炭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邵绦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕刷桔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熬,回应社会的关切就,引领行业的健康发展弦败汹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惕僧挞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剧伙,广泛交流十芹染、献计献策恢到抡。    首先是创新引领问题辣。    去年白势交,国家多种政策的叠加效应充分体现幂矮,电动汽车呈现了爆发式的增长的。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晴宫功,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贩奖俗,并得到大多数试点城市的积极响应卷顿小。更加可喜的是浦道,电动技术逐渐被消费者所接受赂队跺,潜在消费人群在增长瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是须斑拿,总体上文裤绞,这还是一个政策驱动的市趁淝,它的不可持续性已经开始显现窟。从今年起淮劝,国家补贴政策开始退坡枚泉。种种情况表明伴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洞骄,相应地琴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期令。购车补贴的退坡河镶谋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躲。也就是在购车离差绥、补贴逐步递减的同时辫拎惧,政府应在研发环节加大支持力度吻搔毛,集中资源支持在动力电池冗孺拔、核心零部件白先废、电控技术喘勿什、轻量化姆谐、智能化等方面突破技术瓶颈舶壕。    另外访串,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位癌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僧沟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懊惹。相应地宛猜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省怀,大手笔投资于电动汽车波。    这一切表明阶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昏轨粒。    由此看来臼丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靠拆锤。    第一火毒,政府补贴政策进入退坡通道衔狙拣,电动汽车性价比提高的进程鹤露,能不能跟上政策退坡的进程贰虽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路特倡匆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦。    第二邪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宛,中国肯定是他们的一个主要市场目标释好。能否改写我国燃油车发展的历史拢场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逼摊咆,并建立起较强的国际竞争力首,这是政府和企业必须认真考虑的问题琶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术春董洼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抖。    因此径汕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疽勒,那是在强政策激励下的增长皑睛喝,是不可持续的隋。有些企业一门心思地追逐增长碎裳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张该荆,却放松或忽略了创新和研发泊取谦。    应该承认厘嗅酒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比那赂揪,性价比还是偏低的景。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坡甘,理性地配置研发和产能扩建的投入午袜寞。    当前匹,我国电动汽车正在向成长期转型形,这是一个重要的机会窗口从枚。从全球看肌拦,电动汽车的技术路线还有选择的余地几厂,核心技术尚待进一步突破劲沦垢,关键零部件的壁垒尚未形成哨抵疗,信息系统还在发展吉溺,品牌效应还未发力虐,商业模式正呈现多样化酣。可以说胶猾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间便互。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郝茄舰,有较好的积累戊。我们又有全球最大的汽车市场支撑虚马,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇握佰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撇汰祥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩,潜心打造核心竞争力旅息乃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美备忿失,另一方面可以与国际巨头同台竞争插。    电动汽车和燃油车一样郊疮,竞争力的核心是聚集优秀人才摹墒蘑,拥有强大的研发能力叮渐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应落立。对于汽车产业来说通冕,生产能力的扩张是相对容易的舞怖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的级笨杠。但是滦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楼,因为那充其量只是一个泥足巨人碎济叫。    补贴政策的退坡苫狼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量癸,补贴导向将让位于市场导向容热,让位于创新导向粉窜假。优胜劣汰作用将被强化统烁康,在大浪淘沙中丛,真正能站住脚的唐隋,将是那些具有创新能力创试殿、掌握核心技术骗男、具有品牌效应的企业案稍。    关于安全保障的问题挥凄杰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砰,特别强调要重视电动汽车的安全问题镰炽。这也是全社会非常关注的一个问题啸安,是这次会议讨论的一个重点参娩。    为开好本次论坛帽桥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摆,并将在本次会议上发布调研的成果乖钨。    汽车的100多年发展史说明梦旅铝,随着人们生活水平的提高尾邢,出行机动化是一种必然的选择股。但是局蒲损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车函,电动汽车处于起步阶段硕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外技,还存在由于能源结构改变而带来的赌,诸如高压电路巢、动力电池等新的安全问题距。    因此腹啊,在电动汽车市场快速增长的时候腐刊惊,安全应该引起特别的注意疼,无论是整车企业蛔椒幂,还是零部件企业裂凉,对于可能出现的安全问题古揣道,都要诸项排查顾、及时发现客、找出对策骏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巷棘武。即便是这样酿死,进入市场后的汽车仍可能出现问题殿,这就需要继续跟踪嫁棉斤,不断发现新问题股嫩且,不断解决问题绿,必要时要召回已经进入市场的车辆徒汹。    应当承认说穿,电动汽车技术的成熟度还不足恕仙廉,市场考验还不充分蕾休,消费者的信任度还很脆弱彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诬趣晴。从这个意义上说惊膳呸,我们必须把安全放在首位挥酒恐。因为安全是一个否定性指标瘟嘿扯,世界上没有绝对的安全痪,但追求安全是企业的天职娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓟盾仿,要以更多的投入乖景,在设计娥凤抛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护檄搁。我们绝不容忍安全隐患衬叛,但也要宽容失败咎,因为这里存在着不确定性鞋。    安全也是规范出来的硕,要高度重视标准雇届、法规和监管的作用矛,设计安全的标准和法规钙,有些是科学的研究和论证定下来的隙抬磁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帛芬谷。企业必须严格按标准和法规生产汰疾、管理和运营掠射梳,监管部门则应该严格执法弧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履,绝不能容忍劣币驱逐良币勉。    今天鹤绢妨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题同崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茧嫌,它还缺乏充分的应用考验害碳,需要未雨绸缪堂缉,防患于未然薪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告,各位同行虾汇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邪,每个桌上都放了一本汇老,大家可以直接看倦耪。前面上半场我估计是大家最关注的哦,有一些政府动向牧沸,他们做的干货现界溯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅,我只讲讲技术苫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮窜,有三个方面猾入,有些技术方面的内容是有相关性的籍,政策本来是张永伟讲的煽,我在PPT里基本删掉了贰恃挡,大概带一点报茂彼。    首先讲一下电动汽车安全的技术切。电动汽车安全技术我们分三块揉,动力电池的安全飞、电动汽车整车安全叹轮板、充电基础设施的安全酗。首先是动力电池的安全性荆厦型,是最基础书串活、最核心的诫,包含了电安全啼、热安全色、结构安全等等蹬栓蕾。    我要先从科学的角度说一下酸需。如图(ppt)估,这是电动汽车动力电池的基本特性芒,中间可以看出我们锂电池安全的范围逆,一个是电压弦绢、一个是温度触陵宿,对电池安全来讲迹焦滔,这么一个很小的窗口里才能安全工作骆修,如果温度高了会发生一系列的反应链,就不正常了扩。我们具体来定义一下这些温度撮,这是做一个严格科学的实验氯外矛,锂离子电池的热失控抗、温度变化费轿棚、温度和电压变化的过程灵匣洞。有三个温度纷衰几,T1叫热失控自生热起始温度嗅,这个温度一般在90度室雾嗣,接近100度赎。第二个示骂,热失控的触发温度米腹如,就是说热失控要开始了期。第三个肆成涣,热失控的最高温度快矢懂,代表了释放能量井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡零,给出了一系列的各种类型的动力电池佰什,比方说三元的NCA乡扔湃、NCM概、锰酸锂的犀,钴酸锂封、磷酸铁锂梅,还有钛酸锂的弘肥遁,从中间就看出淮谷典,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的速晨煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亭禽县,总体来看练钮,热失控最高温度比较低一点叉抱肆,这是钛酸锂的蛊吴。    太过于学术化一点轿哄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程善胯。热失控壬缝,我们先从热的角度涩撑懦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宪秤,我们的SEI膜就会分解护捐、负极电解液也会反应陷辟骑,隔膜机制熔化掳慑,再到正极分解来釜、电解质分解凌帅缝,最后就涂层崩溃愧,大规模的内短路电解液燃烧藏,就形成了热失控录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谰。    另外一个问题肥老,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冠艾,像放鞭炮一样戊惦,一个单体发生热失控能量还是有限的频械痕,如果在整个模组系统中间扩展念,这个能量就非常大了凌弊魏。我们说其实不在能量的大猩迅璐怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乐似,但是并不是一个危险的东西堪,关键是没有瞬时释放昆,这是一个瞬时释放的问题慰。    诱因彪,刚才说的是过热引起的颅扦,还有电的和机械的翰茅,电触发覆,主要是过充细鲁牌、过放等等谩穿,尤其是过充僵沧,过充引起的热失控是瘟溉辏害比较大的刻穿,这是它过充的一个过程和机理薪蒲无,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滇。还有机械滥用妒达,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母,这是在网上搜到的底盘的切割实验李烤残,专门看它怎么样透,机械诱因就会最终引起短路群。    第二部分呈讥杆,整车的吭,现在我们找电池厂开安全会埂荷敢,电池厂就说很多问题是整车引起的贬购毋,不是电池的事兽单前。的确晒项踏,很多问题不是电池本身造成的好,是外部原因贝,整车幂币,比方说碰撞会引起岁多,电气安全紊策醚,还有功能安全袄钾,重点是这几方面架迹。比方说碰撞匪埃,碰撞是最容易引起蜡示,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椭。第二侠,各种原因的电气线路短路引起着火桃闭屠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廖脐不,电机控制器臂舞卷、电机电子器件IGBP短路了跋,高压痕、拉弧品辑辅、多处熔断瓷奇希,整个就全烧掉了眠椒,这是控制器烧红了残。另外一个覆斑,比方说前一段时间南京暴雨之后擦笛帝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儡。功能安全请薪肺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敖,电池管理系统死机貉,但是充电机不知道涪,继续充熊,充过头了囊翻,导致了安全事故凳,一般150%会大规模的内短路崔饱蛙,充过头150%淑些,不管是什么电池通恢哭,包括钛酸锂电池芯,如果充过头也都会热失控的粒,虽然我们知道钛酸锂非常安全创涎虱,但是过充之后过压也会引起安全事故咐。    第三鲁矮叭,充电基础设施的安全物偏。尤其要说一下充电设备的安全问题侵距,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箍盆,它的防水韩负、防尘泥隙、防腐蚀呻请、漏电吻坊渤、短路保护等等篮间瑟,各方面存在一系列问题互帅。我们开了基础设施安全的研讨会肚叙,大家提出了很多问题贺教沁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稀,我不在这儿过多讲司肋。比方说痊,我们荣威550就是非线充电着火亮底,自己来安装这个侣胳似,比方说外部的“三防”藐暖催,内部走线的零乱剂势栖,不按要求接地等等官儒,这都是我们充电设备的问题抛痞瓜。比方说全生命周期状态的监测开伺、管理体系的缺失唯毕,线路老化之后也引起很多问题酞沫少。尤其我们在研讨会中有专家提出胚手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证持,因为那里头重现事故之后就会特别严重们辞储。    我不要都讲问题疆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果结鲜都。    第一苫轨赤,说一下全球国际的进展探。我们要学习几个闺携受,一是安全防护方面氦,比方说日产的电动轿车Leaf琴,现在接近23万辆犬恫,没有出现过重大事故葱噬秒。它有一个安全防护的设计体系核途,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楔,而不是说不能做到安全陇。人家做什么滴斜慰?首先臂魂,有很好的防护设计理念金静,它的防护革读,首先防控事故发生晴骗舶,其次一旦失效沟尘,可以失效不出事瓢乌队,再次倦诺好,出了事惶妻,把事故控制在一个可控的范围萌稗剃,控制在接受的程度跟燃油车一样粳。是这么三个阶段井,从电池设计裸灵,到最后可达到的安全目标参,是一个全方位的设计理念窖。    二是设计开发方面逗铅,遵循了严格的V型开发模式犬哦系,从电池包沸柒廉、目崤荆块墟菱、单体慨、材料匈,从设计层屉弛、验证测试层前,是非常详细的凹崎,包括底层的电池材料美膏构,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琳,我们国内的电池厂现在还很少用这些拱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稠妨藤,其实这些我们都很熟悉蛙灿灭,比方冲击范滦、振动疆、挤压救荷孙、跌落摩踩密,母冢块跌落堡嚼驮、单体跌落等等杯翻略,针刺巢、极端的短路滤泉错、火烧谅畦匠、热循环饺事,有温度的高低温循环实验廊庆履,这个好像我们做的不是很多裤,气体分析等等轻低,这都是全都做的稗,这是我们跟日产合作交流的韶副,我觉得还是给大家分享一下贝屁,很有意义的掇抒媚。    第二犀华,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熟涩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喝橡,这都是公开的辨对。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利己公璃,这是一些主要的专利萌烫蝗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赋侧,这就是一个完整的过程敖。由于成本比较高必荤拴,其实没有在它的车型上全面的推开崎。    另外一个值得一提的泼瀑怀,特斯拉的碰撞安全性酒肌,从设计的角度侵涡结,应该说借用了一些非常先进的方法烙旧钾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堑,发生事故之后溉嚼,非常严重的事故也都是安全的岛韧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耸,当然因为它有别的安全性饺土丁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靶次硼。    第三贿釜彻,这也是公开的资料测,三星的电池系统霜圈。重点看一下电芯层面查,这是90安时内部并联四个单体电池匆丁,一个卷绕式的方型电池想宋篙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钙,一个是过充保护绅、一个是防爆阀咕屁腿、一个是保险丝垦笑疽。我只说其中的过充保护歉乡渺,这个电芯的外壳是正极骂少宿,有一个过充保护的阀赖歼颧,当内部气体压力增大之后胜搏奖,把外壳的正极跟负极直接相连精捆,短路匙挠伍,形成大电流块簧,外部短路趣恍价,过电流之后保险丝把这个断开锚龋,这个我们是值得学习的相。也就是说在电芯层次进行材料觅挞、电气抹镜、机械系统的系统设计还是很值得学习的汐蘑哆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乾,其实它把单体电池当成了一个小系统篮罢,我们可以对比一下句巾,日产电池的氖卸┏瑁块相当于三星大电池的电芯窘嚎,就是日产是小木樱块杰卯,三星至少客车上是大电芯亨。    未来趋势来看锨每烽,现在工信部300瓦时侧牢抹、350瓦时都是这么高的哄,这是国际趋势黎,没有办法徐榷侥,大家都在这么做偷帮洛,10年内我们真的要到350瓦时辩瘸坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匿吻筐,2020年300瓦时应该是没有问题的寂,这个从比能量角度是可以做上去的雄陌,成本也会降低看存,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吠,比能量堂巨砷、安全性是一个翘翘板窍看,所以我们现在都出这么多事绣,下一步300瓦时峦缝夹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知且彼秋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术失酸,我现在牵头中美电动汽车合作奥沟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咆达。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焚日寡,这是最核心的下一代电动车技术连睛乓。    说说国内的边凶吉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侥佬,待会儿再说问题沃贩榔。正面取得成绩骄薯心,从材料体系系秆扛,三元正极受曹碉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冈,比方说在阻燃隔膜麻抖冗、阻燃电解性魔、阻燃安全性也都有创新答,取得了进展萍美。从单体电池产品的检测结果来看底怯绦,跟国外也没有特别大的差别怪涩。总之距,从统计结果来看杆奇娜,我们和国外的相差幅度不是特别大茬德。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褐靠胆,总体电池的安全性保持还是不错的堆驴卯,这是实验的东西航港徽,严格按照了国内国际标准霉,因为我们的电池企业也跟国外配套耐校咐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套髓痊,所以我们其实国际的标准都是满足的适圭弊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮胎。我也举一个例子叮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策。刚刚说三星的有熔断器瞪檀高、过充保护器表、防爆阀嵌,模组的我们现在电池管理系统等等损沏,还有一个问题稳,自引发内短路乏描冻,这是一个问题共啤,我们的制造杂质掸糕寸、经常小规模的过充过放肛,长期积累以后会自己引发内短路靖瞧特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棚硕,因为不好重复实验角多琉,我们首先做了一些重复实验的方法练弛,把规律摸出来了休噶,这个短路会形成三个阶段孺辟,内短路的第一阶段泊耍、第二阶段炉寄、最后一阶段掳。第一阶段只有电压的下降嘲沦、温度基本上变化不大入市碎,第二阶段糠,电压下降同时温度有大幅度下降蹭绣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陌损斤。    如图(ppt)卿惠内,这是替代实验酱茹,这是算法实高板,这是短路的测试实验鲁,这是结果蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拼垒跨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粱、内短路的阻值都能精确的辨析出来闯赫,提前预警热失控事故湃。    整车安全芒撕身,首先是轿车安全厘,比方电池的防水挝琶,跟整车关联度很高娟,因为静态的防水扮棘,放在车上不一定防水吭椭,现在都知道IP67佛窍,其实一些厂家都做IP68了弄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲤凭矗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘲档界,我们如果做得好是完全没有问题的奠酚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计号,这是我们做完的设计蜜惹汤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箩剖扑,这好像是我们比亚迪的电动车弥糯七,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西环寡势,做得好我们的防水比燃油车还好弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吕融磨,关键是我们的技术到不到位垃翰暖,所以我们来谈安全问题应该这么看懦肝肉。    第二肛,轿车碰撞安全赫,我们做得好的企业也是不错的看坎。举个例子绢,长安的肛慈何,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韭穆排,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姓方柯,这是产扳吮、学呸、研联合研究的瓤旅竭。甚至为了将来的发展星南闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爸铅。而且电池包不是越厚越好店,如何又轻量化痊、又防撞诽邵厢,在优化设计方面也还有很多工作可做氖缝设。    第三蜗便,整车电池系统总体的安全保护热呵。我觉得我们通过上次的整车交流会捞钩忙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恰墩,大家都觉得还是非常不错的般,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的先啤,尤其是轿车企业是比较好的堂,分层贪衫摊、分级做的是非衬┪榉常好的礁嚎,比如说高压安全管理系统苇。就是说只要按照严格的流程来进行开发波涣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫉。    另外我提一句客车兑,待会儿宇通的汤总还要讲的超,我不多说了篓粳梦,他们有成套的方法来保证安全性虑肌灭。    最后首,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酥拨捻。前面领导都说了我壤溺,多少起多少起嘘汉书,这是从2月份到7月份统计的10起以上吨耙卉,7月份多起来了炭醋。现在存在的问题箩瀑朗,我们在报告里面有详细的介绍碱轿须,我在这儿时间关系也不说的太多了立哦。总体来看岛,我们安全性准入门槛要提高律,所以现在在指定各种标准锑断丧,要进一步提高标准肃桓。当然还有一个问题该潮挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耻,因为充电桩跟车的接口是老的盾,现在要搞新的稗娃,新的总体来看是更加安全的欣陡,老的怎么适应新的谩填,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枚杜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战十。    我们的发展建议塘际夸,我也不详细介绍了藉话,因为我们在报告里都有甭,永伟会比我说的更清楚一下睡。    第一个孙韦瑟,完善安全标准肖郎,制定更加严格的安全标准赣。最近客车安全标准端、电池系统的安全标准扇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孝雄硷。    第二个勒模裴,监控体系郡,现在当然都有监控系统掂摊,马凯副总理上次也说了唇,监控主要还是要靠厂家监管角茹奶,不是靠城市最后的那一级饶新,最后那一级你也不会给太多数据臼,数据最多的还是我们厂家自己铂,我们最有能力监控好赴酚胆。    第三个乡偏,强化充电基础设施安全管理挤拨,严控地下车库潍、高危场所充电设施建设与安全监管母。    第四个保纺,改革检测体制夕仇,我们建议建立新能源汽车年检制度雀,传统车要年检颧怂,新能源车是需要年检的浑,比方我们防水嗡、防尘性能方蜗颇,新车是好的寂歼婆,老的就不一定了胖丹空,我们的绝缘性能奋酷吉、漏电保护等等是需要检验的烘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擅署睡,这都是很重要的筋。    第五个拷咆忱,建议改革行业的监管体系恰,现在我们是准入淋,有几千个车型劳,客车是很大一个数嫩富,很多厂家都进来了会达,不能说让谁做逼吉、不让谁做宋裂梁,我想将来要引入事后监管的体制苦陛憋,谁要出了事要负责醇窝壕,要召回锚、吊销执照毁糖、取消资质蒲册,甚至取消你不能再进入这个行业趟,这是我们建议的要加强露离,否则这件事情没法弄骑刀堆。    结语三句话藩:    第一轨壤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堂帘文,为什么是“命根子”密?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惊钎膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠戎?我觉得怎么强调都不为过妙苯,所以我们要警钟长鸣笨,高度重视舅舶歇,大家都是这行的从业人员涟俗沥,都不希望这个产业下滑抬,但是为了做到这一点洛交家,必须要警钟长鸣少沽玻,高度重视莆恋仁。    第二劝戳巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杀篡嵌。想性能大幅提升焊,大家都希望300公里够、400公里郡,客车也是要提犬,高比能量电池是必然的趋势细,往上提的瓶颈技术就是安全邯狗受。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起。所以随着动力电池比能量不断提高驳苍,电动汽车安全技术的门槛越来越高丧济缴,本土企业要有危机感扫。    第三释,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杆。安全管理畴,政府责无旁贷伦。    我就说这么多娶狠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞭伍笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰,到今天的北汽EH400的下线墟,北汽的这100万辆用了5年的时间投戊纽。    在活动现趁挛A恰,北汽集团董事长徐和谊表示吵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唬练扇,不断的加强产品车怠、技术尚、管理创新托闷,不断的加快电动化窖募陵、智能化吴年劳、网联化良募殴、轻量化的发展步伐峨呈,全力抓好‘π计划’的深入落地冲彻广。力争到2020年泰遂,实现自主产销80万辆骂需,这其中包含新能源产品20万辆柬菠,实现销售收入700亿元僵烹嘎,进入自主品牌前三名的目标疗尉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业词稼诵。”   “来得晚胸慕献,干得猛伐,站得稳”    “来得晚瑟,干得猛颅开渺,站得稳胚宠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捶。    “在行业内来说缸,本土企业已经很多完成百万辆了北,我们加入进来犊评,形成一种集团向上的态势坤。”北汽自主分为三个部分誊惊颧,“绅宝爬滥湘、北京吕懂泊、威旺缺一不可涣,齐头并进绦茹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧频心。”在随后的媒体沟通环节中倍拳储,李峰坦言促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骏料,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爆冕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丛缔。北京是传承“越野世家”品牌精髓汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牡瑟袱。    “越野车是小众市程晕佟,但是在中国市场上对,硬派越野翅衔珊,没有人能从北京汽车手里抢资源徽害拟。硬派越野或是下一个风口岁。”李峰在接受媒体采访时表示持扫牌。    除了在品牌划分上的努力涸档袜,在车型投放层面擅方无,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤牧暗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车充,而到了2016年矫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠入,加上北京品牌和威旺品牌船虱酚,更是达到了六款段尚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恳蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪翟。    而面向“十三五”密,北汽研究院院长邬学斌表示蛾淑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诞哺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累说,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桅窖笛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破变鲍无。”    是的零节,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谰,北京汽车仅用5年的时间昂宽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熟,现在一是车型结构变化了膛侩,市场引导到SUV歉党、新能源和智能化上去枚锚。我们由三级跳变成了一级跳渤复。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示块橡,“市场的变革对于自主品牌来说胺城,恰恰是一种机会肥价。我们有对市场最敏锐的感知碑笺,最接近市臣8有!,这是任何合资企业都无法比拟的拎。”    从年产销量看疆,2011年达到2.4万辆帛卵扔、2012年实现7.8万辆庭腑、2013年超过20.2万辆皆丧、2014年突破31万辆唐、2015年完成33.7万辆垫,2016 年预计目标42 万辆溯澈,到现在已经完成了23万辆厦。“2020年我们要达到80万辆俏癸。”徐和谊表示猾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欠圃,还要有好的营销扳超跨,“酒香还怕巷子深”棺曝。在产品营销与销售网络建设方面惧,北京汽车依旧不甘人后浚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪,“人在一起叫聚会固碗禄,心在一起叫团队尸滑蕾。”    2016年上半年麓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珐脚蠕,同比增长396%捷,目前网点总量高达到836家吮拷扛,渠道建设速度令业界刮目相看胖愤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闭锋,同比增长20%提疏,目前网点总数已达1081家凉。    据已公开披露的销售数据颗,2016年截至7月秃璃错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆说,同比增长42.7%辽,远超乘用车行业11.1%的行业增速钡剔呈。其中被闪歌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夏,同比增长94.6%桐奢,成为名副其实的“自主增速王”淬妒。在具体车型上弧遂,绅宝X25累计销量接近5万辆吓,在A0级SUV细分市场排名第一褪俯羡。威旺1-7月也实现了近10万辆驮,同比增长6%以上猾驹扛。    对于营销体系墟荆,蔡建军表态称化鬼:在互联网时代你,消费者出现了很多新特征谴帛柑,他们爱分享互动戏贝,重视原创和分享汰,并处于一种“始终在线”的状态售,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烽。   对于未来肯: 李峰表示叹,在“十三五”期间唬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭。    其中针对绅宝品牌莲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雾诗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧炖块化技术平台署校套。    此外尺,针对SUV市场火热形势囱幢秦,绅宝连续推出多款SUV车型馅,形成了X25秽、X35膊腾剖、X55钒、X65组成的SUV系列匠脱怯,实现了对细分市场的全覆盖览垒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型婪衬聚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虽说。未来蛙,北汽威旺由经济型微车铅、MPV弹筹、SUV和轿车等品类组成檀硼坑。   责任编辑昧七仆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变晦诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铜,在杭州召开砂,我们非常激动相醛欧。我们希望全球贸易更加公平柯,中国企业能够更好地融入世界市场购。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰,要向世界展示中国汽车业的良好形象喊肺。据了解陪屑庙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冀。李书福说岗堆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部珐判,李书福告诉记者彤傅孪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诽,吉利要展示好自己的形象碘广。李书福认为拐寇琅,我们要解决全球经济治理问题泥绢酵,首先要做的就是提高自己的竞争力森,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理前情。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恳恍马,李书福就来劲了篮毋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铣姑铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度默咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展息呻,是全球经济的一个缩影墙荒倍。”他介绍说抛,未来汽车产业的方向是电动化兢孤、智能化腔、轻量化丛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年病凸事,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣。李书福认为孰发,两者的“联姻”以及之后的融合发展屏零,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垄、活力迟、联动喘钵杀、包容的世界经济”澈府桔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桅碱娇,在他看来两者在基础理论研究和基础姆遥块研发方面合作得非常不错垢茅贡,他希望沃尔沃能更豪华韭斗阂、更高档玫琳、更有竞争力财,希望吉利能不断提升品牌力贰菩、竞争力和溢价能力软乱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件救。”   在吉利汽车体验馆谭,新款的“博越”展车停在那里掳碧寸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辟枫歧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帝弗钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妨。李书福估计澈酣报,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作领汤鲜。去年冬天逢啡缆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椿缉,他也曾表示沙架墩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略琅莽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势背哼,商业模式的变化已经从电商渤期、维修平、汽车金融昧、二手车阿嫡骂、人才培养等领域开始被贾赶,逐渐延伸到供应链前端的设计铅恰、研发和生产盘东。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥灵涎,这是核心记。”李书福说凤,汽车和互联网奈溜,两者已经分不开了爆哪唇,汽车制造业要想有未来琳,就必须和互联网深度结合起来几朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醋归刹,吉利每一次研发创新撮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痰。   “安全既是时间长度墓段谭,更事关人的生命济呕痴。有人说倡,现在的汽车都很安全了坊辆,安全已经不能成为汽车的卖点了匆酷,我认为慑傲,这句话说的不准确蟹,也不全面寿订。安全对全球都很重要逞悲,对国家很重要绘蔽,对个人也很重要亲埠恐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廉,可以说安全事关大局那,安全关系到千家万户赁泞,我们一定要把安全放在首位恨处脐。”李书福说咳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中算桥,不仅有央视的直播谱,现场还有上百家媒体门反烘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澜,受到业界的肯定尘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晴,用现在的话来说就是企业的基因媳冬暑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朝歉凡,当其他条件与安全设计有冲突时抠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程什嫁,而不是相互妥协曹蕊潘。”他认为凌,当造型与安全有冲突时居蓄剿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时编瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时日据,也会毫不犹豫地选择安全蜜。“汽车是给人坐的插惠,所以安全对汽车而言实在是太重要了罢。也就是因为以上这些理念噶搁抬,沃尔沃才能发明汽车安全带缔熊虹、汽车安全玻璃你蔫、安全车厢累、儿童安全座椅哪辑草、侧气帘酿烙、车外气囊扒内、交叉路口自动避险自动刹车密经、城市安全系统等等起。”   “汽车内部空气质量也是安全问题班,因为对人的健康会造成影响抬忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵解渤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驹夏瞧。 责编灸芹乘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲤操?这是东风集团高层必须面对的问题较脊。“国内前三烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋牟、市场份额5%嫁瞪、销量125万辆孤读,其中东风风神必达35万辆扇,挑战50万辆棺奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类窍。   论自主品牌的持久战丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点那镣。在他看来侮,相对与合资品牌姜嗓,自主品牌的发展分为三个阶段耸羡燃:战略防御同绥、战略相持和战略反攻拨稼。   “对标合资品牌考把砰、自主品牌已经经过了战略防御阶段辟市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荤。”8月10日急肯蔚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽孰妙,并反复强调裤刃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了损拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于合,风神刚刚取得的历史最好业绩活寥丸。凭借旗下三角锩渤撸客——AX7唾拘、新A60伟碎、AX3踩,东风风神1-7月累计销量76322辆曹、同比增长33.5%竿,其中7月单月销量首次破万辰筷渭。另外凸,轿车销售26756辆萍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罚副衬,同比增长27.4%漂笨巩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骗湃:第一窘尸,超额完成任务;第二催岛,轿车和SUV双增长憨佬。按照目前“三箭齐发”的态势棠鄙侣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标固,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悸翻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比海膘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上分,东风A9超过传祺GA8亮穿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谦发。   “其实守壤弦,我们重点想对比的是帕萨特诺霸凌。”李春荣云淡风轻的一句慨哀固,让一向低调的东风乘用车广,平添了些许彪悍和霸气戊嗓谜。   不过叙,面对长安磐舵、吉利狙箔痛、长城拇柑、上汽这些强劲的对手矫句嗽,以及合资品牌下探舷爽、车市整体放缓的趋势郴瓷跋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观森欢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度深?这是东风集团高层必须面对的问题顾伦。“国内前三稠冯,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂谅蔚、市场份额5%辟、销量125万辆问挎病,其中东风风神必达35万辆狭,挑战50万辆估。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾攫雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弗,我们要尽快达到35万攘脚。”李春荣形容安,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”查,未来五年将是“本硕连读”星盼偶,从自主品牌的生力军成为主力军瘸。   如何冲击第一阵营坪? ?   对于目前的东风乘用车来讲弹盯槽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岔,首先是产品殴觅叔。关于产品规划普,李春荣给出的答案是帝低暗,东风在2020年之前倍舰,会推出17款全新车型扦退,其中传统车型将达到12款藐,新能源汽车7款妇焚酬。   实际上闲峭畏,经过七年的储备态俗料,东风风神已经形成轿车栏把、SUV和新能源汽车三大产品军团圣,在大帘眷凉、中伞蒲、小细分市场布局氨途。   值得一提的是横闪叛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神废奔荣。这意味着凉桃练,除了传统车型季吧,李春荣手里又多了电动车这张牌祭缚翟,而在2020年的产品规划中爽显敌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鼓桃。   产品层面结令,缺少明星车型饭馆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劲,而在未来的规划中恭斯,东风乘用车的目标非常明确无俩:提升车型效率狮,培育明星车型袱翘耻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脆浮,半数以上产品达到细分市场行业平均值函海。   实际上汉吻昂,东风乘用车下一步面临的问题控,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕾呜坟。除了风神之外聘榷朔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旱,以及合资自主品牌叮,而在东风入股PSA燎桶灭,成为第一大股东之后浦派,东风乘用车无论在资源整合磕改、品牌溢价筋、平台技术方面税卯炕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陈级,当然这还需要时间证明户局镶。   不过嘲兢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向立:资源协同包括产品搔篱媒、平台滔饯、制造技术疆、供应链涉、营销和国际协同涉门。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娇唱躲,随着车市的放缓癌范,近年来珊,从豪华品牌到合资品牌吗革江、再到自主品牌薪祁城,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗓吞。   与成熟品牌不同庆,创业中的自主品牌阶阜,在招募经销商呜猴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娶税韧。随着竞争的加剧侈经、产品的丰富频蒲,未来将对渠道提出更多的挑战漂,比如一年之内连上四款新车的吉利画垒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理百奠。   盈利能力当然是最为重要的标准椭龚,但是牺牲自己柒绒粒、持续补贴经销商喜宝耗,也不是长久之计坊,解决之道要不断有竞争力的产品推出师匆入。今年年底窃,风神AX5即将上市鼓坍,明年AX1也将上市航居盗。   实际上系,在青海活动开始之前容响,李春荣提前到达西宁谩姐,专门到长城和长安4s店进行调研池。让他感到欣慰的是帝氢亢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溃忙哭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绵,我可以负责任地说恳,我们的商务政策是最好的垦酥确,没有之一沙墓。”李春荣对于渠道的重视程度毋,基本上是亲力亲为队口。   目前讥姆粪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淡。按照规划铅磺,每年净增网点50家夸酵,未来单店销量逐步提升至800台以上跨担,达到中国品牌经销商中上水平炕盎乔。 责编皇:李芳" " 〉洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日界裁,由中国汽车技术研究中心主办蛾吾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逗词。在本届安全论坛上沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弓,在回顾过去的同时呸伺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尘睬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庇窖粉、车辆缉、道路等影响交通安全的诸多因素蜕,促进共同发展谓菇,从而降低事故中人员伤亡率彪,最终有效改善中国道路安全状况妒。   会后软,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轨馁卵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篮卧,并阐述了对于人泉秽、车幌哀策、路餐哩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛七。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挠判,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宿膛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吭笺,一是日产汽车“三重保护”安全理念杉氛从,即分别从社会持线瞳、个人和车辆三个层面采取措施褥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梨隆磕,就是在车辆的周边瑰兢,设置一个安全保护屏障隆私,针对车身周围不同的危险接近程度肌缓,我们会开发相应的技术进行保护迹仓谁。   除此之外篡杭捆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舵税磋。在车辆的前方辜深、两侧巢熊韦、后方建立一个全方位的安全屏障淖荚嘶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旅偶煽。同时粗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化双,日产汽车也研发了一些相关技术逆剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚊钉抚。   日产汽车始终将零排放邯泛、零伤亡作为企业愿景蹬铂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哩盎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘姑层,可以在自动模式下完成转向踢突盎、加速和刹车等操作坤架,提升车辆的安全性能疟村稠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癌康,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题申。即使后座坐有乘客笺芯,后侧方视线也不受遮挡痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头概切,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迸圃,帮助驾驶者做出正确的判断仙伎精。   针对电动汽车领域措,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倡琅,而电动汽车上的安全技术睦理免,应该也已经达到了世界顶级水平骗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钨晃,高桥信彦表示滑俏琼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶操。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍目亢,日产在研发智能交通技术的同时蒙合,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目查,其主要分为四大领域褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的对促。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邓端。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冈擎芦,对电池以及其安全性能进行研究帆。   第三大领域是新的移动方式记畦仑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杉,换句话说领,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓶,我们针对这个展开了研究板比。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖岛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缴撩必。   未来船渡噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绘,同时桐侩取,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险募盼饥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镁公,进一步降低交通事故发生率钨挫镜、持续改善中国道路的安全状况脱洪。 责编剖:李芳" "     【环球网报道】8月10日厦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猩掠,共推出6款车型饱,售价区间为17.58-23.58万探譬。   新车亮点堆醒寂:   外媒点评氯脚托:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浦搓:李芳 版权作品韭廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载巍吭,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱户。   不久前掳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜癌袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入夕彼镀,排名第160位亲倘怖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炭欺方,也是首次入围世界200强亢撩。“我之前的预测是在180名左右临膜,这个结果确实出乎我们意料牧长酣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摄套蟹。   据网通社了解竭,2015年弦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元校崎钢,再创历史新高该需书。“十二五”期间茫晤步,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元连司逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颁疲,增长3.4倍巩防。   通过与徐和谊董事长的沟通交流村孪寄,网通社可以断定以下两点烹劣嗽:一廊椭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘶围、稳定的增长耐。二评请、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殴列读。   为什么能做出如此判断挺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲁高?徐和谊的一番话做了最好的解答氏撅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂广,咱们给人家代工挣俩臭钱酶,那是发展民族工业咎浅参?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狠?不可能闪财。能走向国际化吗怖?那更不可能既谋彤。”   然而擎奖,做自主品牌潍圣醛,光有决心刚迹歼、喊口号是没有用的强哪。正如徐和谊所说氯:“干自主品牌真的难琶皑溜,现在大家都处于成长阶段得径,想要效益好显然不现实袜。但是效益不好就不努力腻肖,就情有可原吗前瘫?当然不是!穿戈瘁。”   从“1 ”变“2 ”峰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踞视。短短5年时间禽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脸乳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心密春。“北汽人要有工匠精神蜕惠,低着头床席、少说多干庭,闷头干围瑟,一代人不行两代人伪遂,肯定成功淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求色。   随着“十三五”规划的展开套紊缴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贺懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篱竞醇。据悉戏喘陛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产觅墒、供绘、销际瓢贤、研于一体的北汽集团南方基地雾盖。   届时淳慰怀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泄拉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢酵珐,形成1+1>2的布局吧岸凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品防窟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汀。   “十二五”期间棋,北汽集团凭借超前的战略眼光吗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展么搬。通过产业链合作白娟问,北汽掌握了最核心的三点(电池睡、电机认娶、电控系统)技术耙桅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磷广,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晨甫,并取得了中国第一翅酶梨、世界第四的业绩犊抒。   据徐和谊介绍按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱吼刚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醚佰,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧脑,经过这几年的快速发展分,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祥,这是之前想都不敢想的喝遂。”对于北汽集团的转型钮,徐和谊深有感触维泰。   据徐和谊介绍庙,未来北汽集团将围绕汽车产业链森触宝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剂哀,包括汽车金融迪渭、二手车泛铣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琉莎悸,带来规墓嗔谌悖和效益的双丰收锨寝擂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闷弊拭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溅报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糠发裤,这也是转型升级的重要标志之一涂谷突。北京通航以合资敖溪莱、合作苗快弛、资本运作为主要模式菏娶扩,在国内实现了产品工业化和市场营销愁协。虽然规模不大光爽,但已经显现出良性发展态势染冲。   直视软肋步堡,质量和效益成关键词   “整体效益不高桅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踩绍辉,“我们举一个例子澄板橙,这次500强名单共6家中国车企上榜勾,总共盈利114亿美元垄。美国2家车企鳖沁鲜,共盈利171亿美元破碉。我们的产销量远高于对手熬岔,总体效益却不如他们锤涵膝。”   徐和谊指出茧等稻,提升效益秸,整合全球价值链劝熬,转型升级憨纳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的百儒,也是整体中国传统制造业需要提升之处郸荚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酪忍阜,向好的企业学童请板,从7个维度努力甘逃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撮乃必。还有四个月店,拭目以待膛匿污。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头年,通过与他的交流可以看出强激晒,对于北汽集团的成长他是满意的护玖凹。然而裸殊瘟,作为一名中国汽车人挖琳高,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玻凉嗓。   “跻身全球200强企业椒色,不是终点泥够轨,而是新的起点侠筐。”徐和谊更是霸气直言虹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞋拒冻,中国汽车行业前三甲滥滔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期茸册:李芳" "   车云按恳卫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摊樊鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荒。本文由现场演讲整理而成拣隧丁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳来琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藏,这两方面的关联性是显而易见的天吵。    说到沃尔沃琉蝎,大家联想到的第一个印象就是安全呐。的确碘诚甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醛姑戊,他们就讲厕效:“车是由人来驾驶的庆奋阂。因此拼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韶前。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明平阿菱。可以这样说挂戌窍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戚沙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猛嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饱。其中当然有标配的洽,也有选配的帽,组合成不同的配置妮炒觅。这里我稍微着重介绍一下规剧,沃尔沃的City Safety城市安全系统忌拴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣篮顽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锈。在2006年的时候软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喂。第二年也就是2007年深鞍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能才,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓄倍。2008年蓬眉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穿及乔,成为一个技术子品牌拴辟蹬。之后的十年中这套系统不断地更新完善僧脸士,扩展了许多新的功能盲嗽堤,比如增加了行人探测括、自行车探测发、大型动物队接、路沿和路障探测与避撞功能垫牧。    避撞系统为什么这么重要呢飘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脚腿迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砷、转向功能的话齐辫敝,一切都是空谈诽。想象一下沁黎涡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秋邦,这将是非常严重的问题缺陷鼓蚂。避撞系统的工作机理非常简单摩,首先是探测珐疚,然后是评估决策夸填绥,最后是干预惶办,包括警告或者自动刹车翻哭盯。    首先是探测碎吕。相比以前护掀写,探测功能已经取得了巨大的飞跃汉镐酮。从单个雷达到多雷达和摄像头寝牡,并结合多传感器融合算法七。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氰。    接下来是决策仕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同吐挎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颈。但是你在路上开车煌陋,特别是中国的路况如鹤告,不可能前面只有一个障碍物帘。所以随着多传感器的应用兴筛瞥,现实需要更先进的威胁评估算法忱辽,可以同时考虑多个对象械鲤嘿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伦何。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廉希设,你车周围的一切都可能是潜在威胁享拴憋。    复杂的算法肯定会增加计算量竣棉狠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞥穿性,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒋拴,有必要进行适当的简化乡古狭。但问题是怎么简化燃?比如现在大家经晨拢看到的中国式过马路户搬吭,一群人一起走锹,走到路中间绢,可能有几个人继续往前走忿,有一些人停在那里荤金,另一些人却往后退俊韭,这时候要判断预测是非常复杂的光咕。所以史猛痰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝稿,使得警告和干预措施如何定时徊藐蹬、提升相关性和可信度始终受到挑战戌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁念仟嚎,才能提高决策的相关可信度戏射。    最后一步是干预痰咎稿。判断之后还要有一个干预的策略毫剁农。干预一般是两种苫剔催,先是警告瞥,再可能干预水翠。怎样警告呢棚缴何?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湃屏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纷。如果没有可感受到的威胁存在任,原则上车辆不应该警告驾驶员祷老。这是因为埠岭抛,如果还是警告攀逛贫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饺媚昧。时间长了之后耽,他就会把系统关闭或索性换辆车睫帆桔,在中国的路况环境下拣,如果一路上都是不停地警告妹柑,这的确是个问题瞪。    警告只是一个声光或振动的信号科,那么在警告之后书趣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢收艰檬?我们的策略依然是唐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痘认撅,否则车辆不应自主动作魏县浮,理由也是刚才所说的雇拈挫。可喜的一点是吃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升富拒,自动干预所需的时间大大缩短了悉坍,相比十年以前敦拱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陛。最后一点疥乾痰,怎么协调人机界面柒退芯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异射钢,也将是一个很大的挑战啦觅。    刚刚讲了很多艘年沃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素手。首先是效率问题晚换,要调整警告反应的时间捍皇巍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效七快?警告干预是否可感知与理解尚你殴?第二是相关性咐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出超策科?是正确的警告臀蒂,还是漏报或误报粒清?比如说路前方有一辆大卡车闻,系统把它误认为是高速路交通标志牌勿肩,而不给任何警告砂,这个明显是漏报闯拘。但是反过来说抒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镶沫,从而警告干预圃枯汞,这个就是误报某,这也是第一类和第二类误报的区别枪奋瓜。最后是接受程度储尉恃,警告是否很高程度被驾驶员所接受毛琉晦、并配合童?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭号朽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性考,所以这三个因素之间要互相平衡郎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程败灿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目许,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等废雹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敬辖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥筒?是不是因为最近自动驾驶搔、无人驾驶炒的很热铆?同时还有一些顾客在问募佛,自动驾驶以后秀炒眷,我们的驾驶乐趣在哪里旅撕?因为很多人喜欢操控剁沽,喜欢在山路或者赛道上开车头。    我们完全理解这些考虑阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况配忱狭,今天早上我走的是中环甩,走走停停罢舱,就像这幅照片中般的拥堵梁孺。当然瘫动,交通拥堵也不是中国所独有沥钱吹,随着城市化进程的加剧咎旁疲,这是全球性趋势顿到。请问这样的驾驶乐趣何在黄导趁?    除了拥堵田唐,还有安全问题遁擂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巍憨。城市化的发展也加剧了空气污染少试,以及可持续发展与能源的危机陪。对各位顾客来讲古燃,还有实现实时互联和出行便利的需求钮啡。    所以蜜惋,自动驾驶对社会危蓖、环境和经济带来的益处是多方面的鼻阜。首先肋腺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炒摄模,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漂静昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铜趣唾,即使提升不到100%安全鞭傻,但是97%丁卤、99%可不可以册嫁陀?自动驾驶还能连带产生其它的好处璃梨拱,改善拥堵布啤、节省能源消耗释、减少大气污染排怀,以及使旅途时间利用更高效箔识。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拷垮,但我们说肯定也有挑战寿鼻,世界上没有免费的午餐昧。对于使用者来说顺,有人机交互的挑战焦献顽。还有失效模式控制惨,万一系统失效以后浆,怎样用冗余系统来后备控制降狮。有跟其他车辆系统的交互砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上慑投。怎么感知环境哦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胚。还有最后一个坏夹,再好的系统讲,当顾客不当使用的时候详寒骆,怎么做这方面的技术应对处理括。对于车辆设计来说倒,还需要各种各样的冗余系统做后备馁骸孙,确保自动驾驶安全思。    其实妓赁,自动驾驶不光是技术问题涣新徊,更重要的是对社会和伦理的挑战寺歼腻,大家是不是能接受界?首先退堑,什么样的商业模式聚广县,是我们现在继续卖车的模式湃培,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭。基础设施的改变椒彤,比如说车道线僧、公路标识的统一渴,这也是非常重要的酷。还有保险公司是否接受辅雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惰。最后是公众的接受程度衬,法律和法规的约束牌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铝镭事,从而也引发了很多相关的讨论崎窍素。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芹哺?我们非常明确悍垮,这也是一贯的战略淌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坝棋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埃。    这里举个最近的例子届荒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屯,已经在欧洲量产上市碳,今年下半年也将在中国投放市场艾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朴,而无需跟随前车才低。要知道沧施瓶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揭很逢,那就是到2020年啪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡位坤。这是沃尔沃汽车庄重的声明拌,也是一个非常具有挑战性的目标库洪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骇?    我们认为首先要充分研究脯测,通过真实用户与真实交通漂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耻奸珊。还要多方的合作临秦,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞪、大学研究机构吉,以及政府部门在内的强强联合扩戏铂,来应对全球挑战谜肠胶。自动驾驶之路没有捷径抠磺,就像练马拉松一样遣含。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辆盟、循序渐进的测毯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匡,我们走的每一步也都要以安全为核心毯喇。我们要以客户为导向仙晒具,通过提炼典型路况攘,悉心定义测试所用的通勤道路拧,同时尽量控制风险伦斧。在技术成熟之前惹切,必须反复的测试惭漓杜,以保证安全与可靠绰激嵌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谢拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汇叫:要验证对社会和经济带来的好处灌坞损,是不是适合当前的交通环境都趁肝,顾客卯、社会公众的接受程度馅,还有道路基础设施的支持是不是充分充,与其它车辆和道路使用者的互动蒜午,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定分底骆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯倡糜,真正的大规模测试将在2017到18年连蛊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车途,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目略磺鼓。    上图右边是哥德堡市区的地图扒菱玖,这条环路相当于上海的内环或中环歉揩捣,即城市高速交通路闹蔡,是没有行人弓股勤、自行车篓钢,也没有交通信号灯替表翟。自动驾驶测试者是租赁顾客耐秤屡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶克芥拇。在驾驶过程中回,允许处理其它事务兄莆甘,从驾驶员监控到不监控嫡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术襄。    这里我要讲个非常重要的概念冷绒侯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼肝,驾驶员还是负责监控和指令瓮虚泌,必要时洗辣赶,还应尽快接管人工干预说,所以还有不少局限性珊呈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堑俩,车辆负责监控交通环境冻鸽,根据路况决策和反应税,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能让趣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤乃救。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僳棵竞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膘怪司,驾驶员需要对驾驶负责变。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湘磨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨蹿,或者SAE第4级的程度杏零颠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挽。可以看出煞纫,这是两个阶段之间非常明显的分界线粉信秋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理停桶伞,简单地讲等灌问,是通过多传感器融合掀艾,包括单个或数个摄像头挎、毫米波雷达沫蔬、激光雷达桔烷、超声波传感器等酒矗,加上云端和高精度地图匈,来感知周围环境驳美汉,评估路况和交通状况厢泥,相应决策与控制络,最后通过制动茅赦唾、转向和发动机系统来执行干预米舷毒。处于安全和可靠的考虑闯,我们有备份系统嗓裴,冗余的执行机构顷,万一其中一套系统有问题浑蒋项,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葛雄鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硼盟。2017年肯慨鸿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佩,随后我们将在中国坞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毫忍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箱莫,自动驾驶的远景又如何跺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能扰,车辆可以与人喀、车夕龋具、路互相沟通醛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放健辽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贺啃冀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔚骚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秦班澜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盘旦豹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感底填,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徊。 责编竞:李芳" "   从很多角度来讲室鸽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛薪垦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戮奈疙,国产化是必须的道路莽啸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家首奔甲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狼叛,能够接触到更多的消费群体受。在网络发展策略方面汇噬,我们会更加看重网络的构成形式衅吃,像城市快修店竣盆燎、售后维修中心碴嫂、维修工厂等较猴叔,主要目的是增加服务的便利性隙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冲。    上周末(7月29日)弦豹,在接受采访时僧锨粮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽蔫,回答了中国经济网等媒体的提问筹抗,内容涉及国内高档车市嘲附省,宝马在中国市场的发展战略嚏辈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容了盗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馈胆,年轻爽、专注狗冕氦,富有亲和力;与媒体的沟通自然劫艘、坦诚钝式,也表现出宝马品牌极强的自信与活力安。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沪桨嘎,刘智说毁,中国经济发展已经进入一个新常态昏,就是从高速增长进入一个健康晒、可持续性的增长娃拧枷。但是浩猛撇,随着经济运行质量的提高枯悼,每一个百分点的增长勿颓冯,都是一个不容小觑的数量弘我凌。把这个结论放到豪华车领域兔廖铺,我们所存在的这个行业卵凉,应该不会有前几年爆发性的增长辉甜,市场会以一个比较稳定古纲、健康敲、可持续的态势继续发展松郴净。就宝马而言料,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势横瓤。比如宫态尉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拭噬,而是把新车凑、二手车岛介派,技术保险偏贾替,国际式售后服务一起发展奋丁,我们叫“利润四驱”琶汝顷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吗帘。    今年地础,在集团诞生100周年之际危细湿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菠芬。那么刑,这些战略在中国市场怎样“落地”撕?刘智谈到淮,宝马集团刚推出新的第一战略芳唬,其中的很多元素不仅是契合中国市成鸪砭妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浩。他举例说腥兑,宝马提出的智能互联概念请巩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下贤,领先欧洲10年以上钒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃。再比如新能源方面公。中国政府强调棠,到2020年新能源车要达到500万辆诫管滴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泌,包括纯电动和插电式混合动力车型坞纷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV替。所以在新能源车领域拷县,宝马会加大对中国市场的投入练。因此贺次,“从很多角度来讲吠寒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凤,刘智说抖焚。 BMW i3    随着本土化战略的实施模蹋,高档车市场国产车型所占比例越来越大誓即。那么韶效尖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔?刘智介绍说赖遍档,目前将嗡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系险赔抽。在几大豪华车品牌里面充畏捆,就进口车的销量来讲木啦,宝马应该是最大的版。我们对目前的状况还是满意的锋掳赖。因为这本身就是在我们的商业计划内顿佃肉。    至于将来卉鸿,刘智强调蒋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸衬煞,必须在中国取得成功圭缅,在中国取得成功呐廉,国产化是必须的道路”盘下白。所以木帘挂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心警溜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侵午黑。不久前反颓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狠糠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喜撇。从长远来讲惟耗卫,国产车型的占比会越来越高纶斧。 全新BMW X1    近年来鸽辅舜,高档车市场经销商层面的动向备受关注僚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侗具萝?刘智认为持浇,应该说茎喷,这是一个行业性话题鸥害凳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加,在厂商给予经销商更多的支持配合后考搏空,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纤佳。就今年上半年的情况而言筏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慧朴。对比去年的数据拍缉晴,我们发现丧戏,不管是在新车毛利唉,还是其他业务板块晤蝎酗,尤其是在售后蕉晒、二手车邦价、金融保险等等几个业务板块槽,我们都有了明显的进步萎。因此滦舞,他觉得坊入:“目前涡旅炯,宝马的经销商网络是非常健康的”奇焙。因为躲死,随着中国市场的不断成熟坪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式合危刺。从厂家的角度来讲倦,我们也不断调整新车的供求关系盲偿粕,调整车型的配比弘狼,调整商务政策掸布仁。综合下来材,应该说目前宝马经销商网络镐鄙鲁,处于一个非常健康的可持续发展状态飘。 全新BMW 7系    那么频递,比较以往坊良毁,宝马在经销商网络的拓展上阀,节奏会不会放缓一些痘彭?刘智表示梯曹权,在经销商网络上褂恼坪,我们仍在稳健进行拓展贿社,一步一个脚印地往前走放。从绝对速度来讲饺,或者是从增幅来讲帛,因为基数变的越来越大献,所以这个百分比是越来越低的拦,这是很正常的刃南。目前外讳,我们全国的零售网点超过了五百家狮巢停,覆盖了全国所有的省市自治区下矢散,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭隋惧,覆盖了很多中小城市冠猎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幻列诉。在网络的发展策略方面息,我们会更加看重网络的构成形式律愁,并不只关注于网络的数量次闻。所谓的“形式”就是像城市快修店酸、售后维修中心戳、维修工厂等等一系列的体系概念纪猫。主要目的是增加服务的便利性痕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舰处。对于经销商县,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哼猜,让他们有一个非常健康良性的发展唇邻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。