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2019-05-22 23:20:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术别老:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吠峰、锁紧啪。    与会专家认为陡聪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糙奢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险艇漠、热稳定戏抵、无热管理循环巢掂具、热冲击循环栓磷、被动传播电阻)孰逛,电性测试(短路陷宋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冻、掉落沛、穿刺履沥、翻滚嚏牵、浸入我叹、压碎)的安全要求埃。但是鲍酬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧份贬。安全无止境愤递巩,提高电动汽车安全性夺挫,还需要国家次、科研机构繁守、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赫幢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琶,也曾不断出现事故啸蠕皋,遇到挫折是任何事情发展的规律娄。因此茅,对于各类事故憾倪,电动汽车各产业链不应止步不前练室澜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甸,要让安全成为满足一切功能的首要条件快拱碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙豁:李芳" "   上海车展开幕前一天古,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会布筛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庇壤藏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柬卑矫?北京现代副总经理梁涡触、销售本部副本部长吴周涛表示妥,目前北京现代47%的客户是80后和90后歪茸嗓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇。“他们对于服务有着完全不同的需求肚甸翘。比如服务要定制化香,手段要智能化逆舰戒、科技化喜。同时错,还要预见到他们的需求并满足澎。”    如果说此前蟹青劫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劫枢氓,是厂家产能的竞争疾计,那么未来则是客户的竞争仟痉。因此嗜搭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蓖瘟胶。“意思就是享受你还没有想到的服务宦梁芦。”吴周涛如此解释怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦?据了解桨尖瞪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宛靶,升级为对客户用车生态的全面服务婪姆俗,基于互联网科技的进步纶舞,先于消费者预见需求急和壳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”动,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效半拍烽、智能购习屏、共享揭,以及个性化定制的智慧服务体验耽蠕隧。    具体来看轰辉奸,北京现代将率先整合官网煎溜梨、呼叫中心拷吼伍、4S店透明车间憨钱龟、服务App涸珐、娱乐寞、地图反没臣、语音控制裴、智能搜索等服务功能肆时盗,并将其聚合到车机上握,成为用户的车载生活服务平台爸。它就像一艘移动的生活航母徐,无论是餐饮地卵、娱乐奶、购物的生活需求愤狄曝,还是维修惯廖、保养的汽车服务班拢,都将以车为桥梁剧嚎,实现信息互通烦弹勿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兜,还能够通过在线直播的方式停,对接车洽、检测妮腐褪、派工棺遣、维修薄、洗车揽、交车等服务的全程进行智能监控苦,实现人车分离式的售后服务眷,把客户彻底从4S店里解放出来搜,为他们创造更多自由生活的空间裸勘。    值得一提的是歇,在“汽车共享”大火的当下吮节迷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丧顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锚喀烫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主够蜕相。“如果只有5%参加到共享汽车当中常静陷,那也有40万辆的规模浮创,这是目前任何第三方平台都实现不了的律何贺。”陈静表示辛搽高,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痹、售后代步车淖、公务用车也会参与进来灵虾坡。“我们希望融入大潮堑需镰,积极参与这种尝试奔。”    除了全新服务品牌的发布轨县捍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魏籍古。据了解鸥椽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郝,通过平直且富有张力的线条腑瓤,充满力量感的车身轮廓艇弯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疾栋。同时告,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狄嗜,匹配7速双离合变速箱橡井,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荒嗽挟。    “新一代ix35上市之后藉,北京现代有全新胜达本哩嘿、全新途胜糯、新一代ix35仙、ix25四款SUV产品啥。通过这样的产品布局络颈飞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戎睦。”吴周涛介绍说偶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苏艇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点围霉筛,本届车展除了新一代ix35钳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔房纯借。新车延续流体雕塑2.0设计风格猾,对进气格栅赡啸输、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煽赔,以DAW驾驶员注意力警示萎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤窜,为消费者带来更安全的驾驶体验蝗酶点。    除了两款新车外脊食嗽,北京现代还设置了技术展示区箔蔽碗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盆晾瞧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸵沃盟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脆拭锚。    2016年吓幻,北京现代实现产销114万辆雾排藐,超额完成目标鄙刚怂,保持了行业第四的市场地位哦。今年北京现代即将迎来成立15周年峦,也是北京现代从800万用户基春春贰,迈向千万用户级别的重要一年偏。业内人士分析河蒋啼,在后百万辆时代到来之时趁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涎氖诧,也在不断践行本土化政策湍胁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍磺纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  5月10日炯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凳吉,人们的关注度更高零醚辑。在今天尸其驴,汽车产业主管部门告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜,其中指出缔械:“中国企业巫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”死乓。   目前在中国汽车领域算,舆论将中国品牌分为三类病摊,一种是例如长安蜂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”归,而且成果显著劝矗碧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窃漏倍,这些企业通过内部的改革奸笆,已经形成了正确的发展思路溅,尽管在终端销量上尚未展现成果废勾躬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厘拉,始终有一种“捞一把就走”的心态瑟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗,在市场赚取短期的效益伪餐承。   苗圩在撰文中指出到:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完揭贫。企业投入资源磷,通过设计开发稀疏毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤,包括物质价值和精神价值污。但是蟹扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币帽宛,才能完成“惊险的跳跃”邦孪擂,成为企业的收益梢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镐淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饰朔秤,中国汽车很兴奋河,但正如苗圩在文章中强调泥,品牌建设是长期而艰巨的任务程宛笛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汐克。这同样是中国汽车品牌需要思考的壤签。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂,通过仔细研读沽,将其中核心思想与观点标明笑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹤腿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来度溪宽,党中央叹、国务院就振兴实体经济肌鸿、做大做强制造业做出一系列重大部署篮教,对加快质量品牌建设提出明确要求力膝苏。习近平总书记强调炊,“推动中国制造向中国创造转变蛊艾猜、中国速度向中国质量转变胖盎、中国产品向中国品牌转变”常卵。   2016年踞,国务院部署了消费品“三品”专项行动荡孟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》财,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冉,提高有效供给质量斡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竟。   近日倍浪促,国务院同意设立“中国品牌日”攀叔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋瑞阑,体现了全社会对中国品牌的期望倡,为建设制造强国指明了努力方向瓢壁。      一扰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橙啪立,代表着国家的信誉和形象拴。品牌发展是一国由大变强的必由之路灯浇祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晶。   品牌建设助力制造强国战略地每。 我国是名副其实的制造大国潦琼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邯掀桶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岔,产业转型升级势在必行板,迫切需要加快新旧动能转换藕,培育面向产业中高端的竞争新优势稠。经济发展规律颓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明举八,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞎岁县,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窃筐。   品牌建设推动供需结构升级滔铂挺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吴沦搁,重点任务是提升供给体系质量匪凹,提高供给结构对需求结构的适应性萝驼。品牌是连接供给与需求的纽带轨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焙,引导需求侧消费升级拳啥橙,提高供需两侧对接的效率箩。   品牌建设促进实体经济振兴险。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心定,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绰。企业投入资源吃獭,通过设计开发沏馁宿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞瓜,包括物质价值和精神价值傻舜手。但是歌馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞吃浆,才能完成“惊险的跳跃”既潮,成为企业的收益槽。能不能跳得高畦歇、跳得远搪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哇斤牧。品牌是价值和信誉的载体苍埂年,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土。      二爸坞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述供幂髓,科学地阐明了创新驾藉乡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俏藕。从品牌建设的角度看长帝,品牌需要“中国创造”逝访,没有创新阜德,品牌就没有差异化的魅力女拉。品牌需要“中国质量”啼拿茬,没有高质量藤奸掸,品牌就丧失了价值的基础传。 近年来蚕庞,面对国内外严峻复杂的经济形势担告,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窖斥、国务院重大决策部署摔灯失,认真研究我国工业发展的阶段和特点画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徘棱。   把握规律雌,找准抓手地。要坚持质量品牌工作整体推进捍,引导企业在设计开发扣颇翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员搁无、全方位的质量管理体系市、诚信体系和品牌培育管理体系巨夸,以培育有竞争力的品牌为标志瞥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念田步驾。   积极履职金,统筹部署剐存吻。2011年势喜,工业和信息化部会同发展改革委纫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》工聊腔,进一步推进品牌建设钢。2015年旗席墟,推动出台了《中国制造2025》署,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱。去年俱能龄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汾拣,部署了全产业链质量品牌协同行动苫、优势和战略产业质量品牌护航行动番、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笔痢。   持之以恒泄,扎实推进夕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粱。   经过多年的不懈努力檬享股,我国品牌建设工作进展顺利堪鸥,取得了初步成效脆。目前农,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对凶,涌现出251家示范企业僧。根据对示范企业的调查讲媚逝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%列,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讹,企业经营的质量和效益得到明显改善朵俱蟹。同时褥方量,重点消费品的定制化澳篮、中高端产品供给比重显著提升面,定制化服装消费增速超过30%湍闪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致察耙。      三朵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违翅,需要社会各界齐抓共管暖,合力推进税。下一步枫,工业和信息化部将发挥行业优势铂糯惨,深化推进品牌建设沛楷,加强与有关部门密切合作豁倘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哇雷,努力开创工业品牌建设的新局面按握介。   坚持企业主体天标纤,增强品牌培育能力蒋禄委。 引导企业增强质量品牌意识五涩蓬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理架看。坚持试点先行虚氖、示范引领齐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惠,促进企业品牌与区域品牌互动发展魔。加快制定品牌管理体系标准畴,组织贯标推广戳。加强质量品牌宣传诡来,弘扬精益求精的工匠精神咎赋汝,扩大自主品牌社会影响蹦恭,激发企业培育品牌的内生动力群。   落实质量为先搅玲肩,加大支持引导力度堤箍喝。 贯彻实施《中国制造2025》僳荣,落实质量为先的基本方针葡菜凑,加快推进质量品牌提升行动赶畏。发挥制造业创新中心建设摊邓、智能制造美、工业强基等重大工程的支持作用囤秽,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯剐,运用“互联网+”浚、大数据等新一代信息技术控廖粉,把握智能制造孩侨、绿色制造架耍、柔性制造等产业和技术发展方向澈豢,加快培育自主品牌倡。   鼓励创新设计淬,丰富品牌差异化定位贺毛。 完善制造业创新体系蒋,加强关键核心技术研发起娟,推进企业技术中心建设金邻。在重点领域推广应用以绿色疼肺、智能盘、协同为特征的先进设计技术峰。建设具有世界影响力的创新设计集群杉剩茎,培育一批专业化的工业设计企业提劫晶,鼓励代工企业建立研究设计中心独焙尸,加快培育自主品牌空。   实施重点行动矗,促进关键领域发展臂忍。 落实消费品“三品”专项行动琉宠,支持消费品工业向智能梳具誊、绿色新磋、柔性和高效制造发展炮。增加中高端消费品供给城,促进产品向高性价比优势转变港酞褂。大力发展智能侵梳、健康消费品刮东懊,支持发展民族特色消费品没。实施优势和战略产业质量品牌护航行动癌确超,加强产业市场研究和需求预测涎实犬,科学规划产业布局抹、供给定位和品种结构耙。 实施中国品牌“走出去”行动憾,贯彻落实国家“一带一路”战略九僵,推进国际品牌共建共享类。   完善公共服务绢祥蹈,支持质量品牌进步嫌世。 建设质量品牌专业化服务平台彼,依托中小企业服务体系谋骸痉,提升服务平台的质量品牌服务能力浚坝效。构建质量品牌信息共享平台项,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盛魔。完善知识与人才开放共享平台毯,依托企业经营管理人才素质提升剧聘袒、专业技术人员知识更新等工程粉尺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员健骇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蟹凉,促进科技创新藤嗜、成果转化和推广应用愧虑担。   加强技术保障梨歧,夯实质量品牌基础闹菏腻。 完善产业标准孟镐、产业计量份、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佩瞪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪闻,推动质量升级介活危。引导企业增强研发创新和系统集成能力眠惰诉,创新制造方式和服务业态棠钵,发展定制化生产匪,满足个性化需求诚烤。鼓励企业发展现代销售体系下揭乒,在品牌传播恍惨、顾客体验和销售模式等方面创新发展停。   设立“中国品牌日”蹈睫,大力宣传知名自主品牌 祁才邪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筛、质量精良龟悲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衬。品牌建设是长期而艰巨的任务哎鹿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泼,以新理念引领新发展脾怕篇,持之以恒地不懈努力歉,共同推进中国品牌迈入新时代歪蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   5月5日替嗡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摧、董事长李斌就中国汽车升级之道来、互联网企业造车曝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慧需。    近两年互联网造车企业纷纷入局辅侣,被称为“新造车运动”费错班。徐和谊开玩笑说商,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脸讲。”他说味泪:“我从传统汽车的角度看矢稠龋,就是不服!”徐和谊解释道台奠,李斌做到的他也能做到病垄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渭。    徐和谊认为科,最难的不是做产品弥丁萍,而是做品牌挡,尤其是国有企业体制下做品牌刀。建立耪、培育一个品牌笑台辜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕊洼摧。他举例说什,蔚来汽车在东方广场建体验店切,那叫“烧钱”托搽黄,国有企业就不能这样“烧钱”拔琴辫。但品牌打造的初级阶段仟,该烧的钱还是必须烧的锨巾渴。这就引申出国内传统汽车行业谰韭玻,必须加快加大国企的改革步伐纽誓,从发展角度缝饶、竞争角度爆,必须改革挽孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务号零梢,希望未来产品不光是一个出行工具九,而是一个用车的体验平台娟糕无。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口现,而是看到与用户交流的新机会衰颇。从互联网骨嚼尉、移动互联网控、移动社交发展趋势看搜称,与用户关系会让汽车发生深度变化鹊乱挝,体验会变得更加重要握。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姥辰,新车企应该走什么样的路安笨仓,徐和谊认为埠负钡,条条大路通罗马舞,但是路和路是有区别的搂委闭。他认为全世界只有中国能做到一件事绥问梦:传统车企和新生力量深入融合季螺、发挥各自优势付垢霞,结合起来伤,这条路可能全球谁也做不到乏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线分情巴。徐和谊透露吩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作私惨,很可能这轮竞争凰,十三五末胎八仿,再过2至3年价,肯定会出一个比较好的结果多苔。”    李斌也认为酵凌躬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矛瓣,这跟传统燃油车情况不太一样翁滥解。他干脆表示阶,国外品牌在中国是没戏的罐崎,因为智能汽车需要本地化的数据鄙未,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哦茶埔。蔚来汽车在三电馆皑、智能电动厂炼俊、包括制造方面都跟其他企业合作拢具。李斌强调踏:“我们是很尊重制造这件事的专业性齐囊。”谈到合作轿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讨驴:“我们的南京工厂投入十几个亿奔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慕,不是简单的代工损涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮突樊:李芳" "   据雅虎网站报道皆卿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虎诵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苏图膏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞥脯太。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垢鄙眉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弓创豢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藉耻。”    他指出词膛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谦惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走阂横河,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煌啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐陶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溺。    当前魂幸倒,特斯拉娶蝗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扳尝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密两刊梢,并将其带到了Uber愤拭关。    去年哩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中书,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑列。特斯拉CEO马斯克表示莎酶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿郴鞘。    马斯克认为箍募门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艇钩拈,要远多于因人为失误导致的事故凄耗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道施计,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秤拍晦。    他表示泉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揉,那将是一件非呈裁澹好的事情砰。但对于汽车保险公司来说泻桐朝,这不是件好事讥送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后判联,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称础摆磋:“我觉得这种影响很明显航微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融忙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶木,以一个参与者的身份和一个观察者的角度避裂薪,全面松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冻砂,阐明了个人观点膜葱鲸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剖脯、客观的看法渤残。    报告摘要脊杜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塘司、导入期榷、快速发展期与成熟期四个阶段建耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锹犊脚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彭坛痢,很值得我们借鉴贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳乳。如果不加重视芍,终会酝成大祸毯竿。    *韩国的电池产业钩迁替,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轿肯珐,我们必须面对这个挑战翅滦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作港,它会带动未来汽车消费新的革命钨。    *任何事物都有两面性守箩,政策也是这样舌排。补贴强度不足嫉,难以起到激励效果疥怯陆,补贴强度大了敌栓,难免产生对技术发展的不良影响嚏侵,也包括少数人铤而走险骗取补贴闪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一里、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懈们,从国家科技项目立项至今已经接近20年沽,可以说产业发展已处于世界前列扒。2016年娠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陈访,累计销售95.5万辆敛祥僳,取得了令世人瞩目的成绩波。有些专家认为境痘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崔俩,我的看法不是这样蒜弓隆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝、导入期燎壤骆、快速发展期与成熟期四个阶段骸狸。导入期也称培育期筏肺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段么。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孩,当时就有舆论认为酶,我国新能源汽车驶入快速道俄得,进入了快速发展期猛雇酵。然而到了2016年便回落下来遣常悼。现在分析起来朗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联识,造成了数据中存在一定的水分紊纫霖。随着国家对骗补行为的查处杏,今年的数据逐渐回归正常思庞抠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势探些,有可能会得到一些错误的判断瓜,导致过于乐观的结论墨嘎徽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琉煞,除了观察数据的趋势外疚玩呜,更重要的是看产业发展的推动力篮冻韩,是国家政策为主还是市场为主炊涤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兄椽,补贴政策还不能取消梦途娠,基础设施还很不完善吮略,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撮,产业链还不够强壮与完善侍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高让。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楷拴境,工作量很大骚,切不可放松努力川细,让已经启动起来的产业发展放缓下来碱聚澎。    依目前的政策设计宪,我国将于2021年取消补贴撇缓,代之以环境停、能源为因素的常态鼓励政策版坚杏。也就是把2021年设为一个转折点糜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耗洼俄。期望实现年销售量达到二沸擒期、三百万辆以上警缅澜,能够占到汽车总销售量5%到10%迷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞳缚。    二停森辰、如何看待新能源汽车的碳排放懒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策射桶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渭冻侮。我认为许多人有这样的疑问是正常的履尘龟,因为至今还没有一个权威的科学数据咎猎,来告知公众电动汽车的排放是多少既弛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法团郊底。    电动汽车行驶过程是零排放耙恒寂,这点没有疑问苇躺。但发电过程是有排放的聚潜,不但有二氧化碳排放惩乾滤,还有导致PM2.5的有害气体排放歼。所以简单说电动汽车是清洁的拢戒裂,是不能令人信服的鹊拟兜,需要拿出数据来藏铜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房纾款的新闻报道抖燎撅,受到一些启发插。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诧聚县,即“碳排放因子”捣烹。根据新加坡的实际情况瘁,标明每消耗1度电显,就要造成500克的二氧化碳排放携秀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衫深先,即每消耗1升燃油猫菜,就要产生3000克二氧化碳排放炼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粟哦磨。由于特斯拉的车重狭,耗电量高饺莎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怀丘,尤其是在夏天开空调的情况下咸坑斗,百公里电耗有可能到40度暑,因此被坊税拢款次脑椭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哄,很值得我们借鉴烈丹纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翁臂,据我了解定性的结论比较一致蛇妓,定量的结果存在不小差异狭脐培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苫儒拘,其清洁技术水平也有很大差异露弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕瓦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥祟党,发布我国的“排放因子”权威数据颁露交,并定期予以更新糖刀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘛瑞。    比较我国和新加坡的发电情况辨户茂,新加坡百分之百都是石化能源发电懦,而我国的发电能源结构里花,石化能源约占70%琼赌菱,可再生能源等非石化能源约占30%愧。全国平均来说海套激,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韧抽。而且按照现在国家电网的规划来看烧娃替,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例璃,我们发电的能源结构会越来越清洁惟皇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廖劲挫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”档篇陇,来估算一下电动汽车的碳排放窘翱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穗,可以算出其碳排放为100克/公里角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车句兔硼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伎惰练。可以看出一般情况下逢搞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拐饭龚。但是如果电动汽车过重虚猴,电耗很高昧封,就不能算是低碳产品碗馈储,甚至不如先进的混合动力汽车葡肖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席杠革,但是我们可以认为另,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柯,耗电越多理酪,造成的PM2.5有害气体也越多莲蹭。因此白,从治理大气环境考虑盆,我们的政策应该鼓励低电耗产品轮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向够。    三默佳闯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堡?    这个答案是肯定的甲。我做过一个简单的计算钩,即使到2030年吭共肃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吉项辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右无矾死。由于大部分电动汽车会在夜间充电堆吓戒,可以利用电网的低谷电时段来充电扰免。目前我得知的峰谷差是20%到30%录涕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汉簿,不但不会给电网增加负荷荆臼,反而可以帮助电网储电稿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熟楷粱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕啃靶,在白天电价较高时段将电售回电网涵查玫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苹辅伎,这个系统包括了屋顶的光伏发电拐涎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烂烯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锑递,采用分时段电价劳垮村。当然倡矗戒,对于需要白天时段充电的一些领域酚,如快充公交咎谴劝、出租车与物流车等琶辈凰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悍霜街。    四帽贾玩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败券。现在出现的火灾问题比较多稗,所幸还没有造成集体伤亡炊下,但是已经给我们发出严重警告惨功悄,如果不加重视亩,终会酝成大祸挺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淡瘦波。    电动汽车的安全要以预防为主那硅,要从产品的设计做起卢,然后是生产过程的严格控制幂沙,不能将未经严格考核的产品投入销售怠。电池的比能量越高蒂偿,发生火灾时的危险性越大透阿,因此要求有更高的安全性技术呜,试验考核应该更加严格嵌。尤其肛常诉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凯骑,因为客车上乘客数量多河困,一旦出现火灾逃生难度大禾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澈,为满足新的标准增加成本是必要的骚米。对于纯电动客车馅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戒牡,既安全又经济徊睹勾。    说一下安全监控网络撮。我认为重在实效息。我在几个火灾事例中了解到粗沁壳,火灾发生前其监控网已显示警告信息擅,但未引起关注与采取措施才,说明安全责任不清煤裙扛,监控网站流于形式突,主要是供参观用透华玲。    五潘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尽裁,大家都知道潜,韩国的电池产业莫葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哗,我们必须面对这个挑战啥。目前有一些原因烦底,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悍,也给了国内电池领域一点时间取普。但是蔑玫苗,如果我们自己不努力聊,最终经不起国际电池产业的冲击斧畅爽,我们将会面临严峻的问题皆卤黄。    我国动力电池产业发展很快陛短,一批创新意识强的企业正在快速成长柒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持却谰。但是总体来说妈讨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陛,产品的质量水平不高屡夯,投资过于分散亲,到处建设低水平的小规模电池工厂持,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萍,缺乏战略眼光踩。这些问题需要引起我们重视与思考村。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败性翁,没有一个强大的中国动力电池产业抽袍赫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晨,实现汽车强国的梦想又是一句空话锻沛。    化学电池是一个非常老的传统产品帅琉红,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勘剿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度愁罚窝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幕仁门,形成了动力电池百花齐放的创新局面绦仇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腥。因此成堂,谁能够掌握创新的主动权款宪,谁就有可能掌握未来电池的命运贸蓉高。电池的技术创新要有整个国家的总体布局农委,但是企业是实现创新的主体窍鹿美。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蟹,能够挑起这个历史重任婆概毙,把更多的注意力放在创新技术上面炊。    去年参观宁德时代电池工厂时起巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图青胆苯,给我留下深刻印象捷。图的中央标明安全性始终是核心蟹脓姓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漠艾、功率密度芜涸点、寿命与成本嘘讥聪。在实现高能量密度的同时酣莲是,要实现快充性能叔巳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厩,向1万次20年迈进脸泪,彻底解除人们对电池可靠性蝎墒、耐久性的不信任挨萎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下母骨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乔,结束燃油车的历史阀靖脚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镭芬,成为中国动力电池的创新巨人顶苏垒。    我对我国电池产品质量做过一些调研楼恒,认为牡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诺途。就电池单体成品质量控制方式福,目前还有采用筛选的落后方法磋次观,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上透曝饺。这表明缉钎定,产品的质量水平低劣郡凉婆,即使交货的产品数据是在合同范围内枫,这些产品在使用中性能很快就会变差浮色,寿命很短巧侍。    目前稿吵酿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滩技署,但这也并未在本质上提高一致性噶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芥,不需要分焉А,标明这些产品内在质量是优良的些桃违。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧韭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”私。恐怕多数企业都达不到掂维,就这一点而言恨蹿,我们与日韩企业就有明显差距踩侧俊。    面对严峻的国际竞争武钙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟队泞聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伎,再吃不掌握核心零部件技术的苦煽。我们看到国外整车厂来到中国时寇笺颁,都要把自己的供应链带进来全澳鲸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链片?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卷。我建议政府承估醇、协会恢顽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程电逻陷。    六瓢腻郊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辖。它会带动未来汽车消费新的革命堑簿乘,有助于解决城市的拥堵坟鼓、停车难沃稳戮、环境污染等问题彤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胎合,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醒痛,是未来汽车应用一个非惩嵯睿好的发展方向竿巫项。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适角。    由于共享租车提高了车辆利用率卜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型糠良洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隆陶。又因为主要用于短途使用熟,大大降低对续驶里程的需求蝎。从社会效益考虑表谩扳,减少了空驶行程萝,意味着减少能耗与排放筒媒仆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冷笔,缓解停车难的问题苏吃典。    现在闹碉寡,很多城市都在做分时租赁镐,但有的并不是典型的分时租赁殴。A点借畅掳长、A点还却擎,规模小的例子不少努谢刻。例如有的大学有几十台车在那里哼鞋茹,学生租了这个车出去办事儿懊坦,回来时归还校园原处菱贾甫。这种模式也是一种共享寄俱腑,但不是典型的分时租赁撼。只有实现A点借X点还栖、并具有一定规模极、使用起来非常方便箱便韦,才可以算是真正意义上的分时租赁素脖狸。    除此之外孩,分时租赁还有一个评价指标舌卞,就是车辆的运行率潞犯湿,即车辆有多少时间在外面跑撑棉臣、跑的时间和停的时间的比例敬。我考察过芜湖市易开租车咐顺惯,我认为是很典型的分时租赁箩啦。从数量上看络搜,芜湖已经有两三百个站点虑京北,三四千台车碾,具备一定的规模;从模式上看救嫉拨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借科、X点还溺封。从车辆运行率来看潍犀默,芜湖做到了80%就。    此外兰抨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溉,规模也达到2000多辆城普桃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椽,很有创新特色故孤,也有一定规模酚锑同。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据几,认为大约需要1辆/1000人口具,或5辆/平方公里的密度炮翻,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敦戮,其租金仅是普通出租车的1/3藕穗茄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菩浚惯。    作为共享租车的车型牡讣,以高可靠性蔼、低成本烤谭,微型车更为适宜螺位齐。共享租车要应用车联网技术癌订镁,建立完善的方便于客户的使用体系乾稗,实现手机注册谓、约车苦俄红、开车舒垫、交车丝、付费以及安全监控等挝恍革。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迁。我认为虹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勤钦实。为了方便客户辱蕉,建立全国统一的注册收费系统十分必要搏阂。    七绷、补贴退坡后但孝,新能源汽车是否还能发展嫂型?    从今年开始境,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霞胸。现在行业里有一些不同的声音喜梢冻,认为新能源汽车本身就是错误的事情亢匹途,它的发展依赖于补贴黑览,补贴拿掉以后丹炭抛,新能源汽车产业就会死掉签鹤。我不赞成这样的消极看法钢。    首先在电动汽车本身的技术上春箍佳,我们要有信心渡无。随着电池能量密度的提高蛙椭扣,到2020年顾疆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粪豪,规模化生产使电池的成本大幅度下降殿龚。从这几年市场反映看理,很多消费者开始喜欢电动车了仇绩俺,他们觉得电动车很安静睦、很干净就谐碧,如果自己家有充电桩饥颂,使用起来很方便避姬稍。目前口玖,面对全国大面积的雾霾形势痴钮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赤晨,促进了电动汽车销售量的持续增长剿,在不久的将来饰损攻,电动汽车将大量取代燃油汽车花其席。    我国在新能源汽车产业取得的进展惩旦哦,很大程度归功于国家的鼓励政策覆凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彭蒲淑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔磷。但任何事物都有两面性卵,政策也是这样骑鹅社。补贴强度不足搏,难以起到激励效果蜕雷,补贴强度大了疲馁,难免产生对技术发展的不良影响临徘矩,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒讥陇。这些就是事物的复杂性丹摔,不足为奇驾匆适。因为产生一些问题骚,就否定补贴政策是很不客观的短热。正确的做法是适时适度调整政策憾,逐步实现退坡旁梁痹,制定与能源柬、环保因素相关的长期鼓励政策疼,进一步完善推广工作的其他政策环境缕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僧噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒稠幕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭结盛,销量突飞猛进孤捻侮,不仅在中国市场实现了大反转焦,以每年超过30%的增长率儒,连续三年高速增长爱洁奴,实现反超魏,在全球市场上来看据孰嚷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莽。设计之变潮,影响如此之深榷铣泵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸程敖接,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凭紊,都是如此慰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌突泄梗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皇距剁。此消彼长殴拼,本来也是市场常态暇侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牟馅谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梧肩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枯抹,而奔驰则用了进击的改变绊蜜盗。这导致了市场格局的变化规纲佛。但在今年开始谰遂,奥迪要采用一种大胆的改变奸孤卜。   在北京车展上雇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硷呐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馈想吴。在采访中卧犊,马克·莱施特先生表示炊陛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僻烹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捍遍啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层洁辩,以奥迪品牌本身的三大支柱苛,即“运动性”免腥、“卓越质量”娜翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毋秦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悔艰。另外庭细趁,马克·莱施特表示潜笔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勿幕。   未来安,奥迪不论A暖矮、Q骸、R系列寐枫戒,还是电动系列联,每一个车型系列都有他们独特的个性涝庙崎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑仑晃。而且陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丁俏蔷,在马克·莱施特看来梢毖,除了外观堕,在内饰的设计上矫湃啦,奥迪前进的步伐还会更大从惧。   比如新一代A8梁乘,大家会看到一个全新的控制理念退京胯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿铝,全部操控都是基于触摸屏坞碌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎寐,这将是一个具有革命性的设计海。”马克·莱施特表示溉恳。   【访谈】   媒体编擂泉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳖茄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婪钨?   莱施特恃:中国市场当然是我们最重要的市场之一菱记。比如马上要推出的新款奥迪A8潍,我们认为80%的A8都会销往中国恭察窟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姓。比如瞎姥,从车的前脸上就有非常明显的体现冗,这个框架会做的非常突出定任喀,也会大量的运用到合金材料嫡。A8的设计充分突显地位感和身份感谎谓辣。因为我们知道中国的用户铆遍,或者说中国A8的用户群是非郴逝恚看重自己的地位感和身份感刊,我们对A8的设计充满信心悉试。   Q2是我们量产车的一个预告认。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性款。我们想把奥迪的A系列嗓怕、Q系列呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抵度藐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盾闲。比如率署,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巾焊怀,从而更多的彰显每个车型的特点脸彩构。   媒体炔钾:A3未来会有怎样的改变董,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汞?   莱施特咐赐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兑炯半,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捌松吃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歪歪、表达力夸紊戒。   媒体码:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翠及?未来设计会有哪些改变芍?   莱施特捐惯屡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的电洞纷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸。此外蜡埠拷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虚精淘。   值得一提的是逛攫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筹,完美诠释了驱动理念耗伴寇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降。刚才我说的是外观的设计砰入剃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伸坊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盛棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒铺,而全部操控都是基于触摸屏夕啥厘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码剖境,这将是一个具有革命性的设计视界。   媒体恃百:面对未来的城市交通更加智能化酮推、互联化碳废蓉、自动化的趋势垃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挞失?   莱施特先生冈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段橙旗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段范脓。实际上落奸偿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程块惧酷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壳脸贤,还是更多使用自动驾驶悄卿卞,所以我们设计的基点是用户体验假。   设计开始阶段将先做内部设计克杠慕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惯痰税,再去考虑外观应该是怎么去搭配协瓤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亭疼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傅,因为我们真的会目睹睦截,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啡倘。   媒体夺块壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗权?   莱施特咖既墒:我们从下一代的奥迪A8开始觅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卤导。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念首酣。我们要做的是持续的得、不断的推进设计语言的发展辑杯,每一代的新车型都要再往前走一大步存撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桑淑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅鲤遍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捕附郝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聘,业界开始重新打量双方的合作泛。   如所有行业对热点的追逐一样激,在过去两年中举窘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丹害疽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勉。4月6日拦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垫试宛,携手研发并应用车载人工智能技术荣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芒禾舰,双方将成立一家全新的合资企业赌洞坡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郸。在此次合作中计刷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咀,用于双方在汽车领域业务的开展轻,为出门问问未来的发展提供支持狗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奈镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域李,而合资公司背后脾瓢勒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谋古僵,意味着除了汽车制造商孤辛迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戳。   “1.8亿美元只是一个开始汇困。选择跟出门问问合作豁暇呢,是大众集团移动出行战略的一部分寄萎。”苏伟铭称羡暗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈母到,为达成这一目标欣牟离,已经规划了三大板块僧,共计十二忙稳翰、三个项目山。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮辽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郊碗圭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟嗜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔚良、语义理解技术眯浚,面向移动搜索领域的智能手机应用肋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胺卢糯。迄今为止刨较,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韩、语义分析瓣、垂直搜索等核心技术坪沏钢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肠无砍,来打造下一代的人机交互方式宦卞晴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贤。   “选择出门问问玫焚瀑,是各方面考量的结果江蜜鳞。如果大家了解的话干碧,其实Google也是出门问问的重要投资企业苏,所以我们与Google也进行了谈判”肌澄。苏伟铭称唬估,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菩。   2015年6月垃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棉钙,出门问问被Google投资净红笺。截至目前惭朔卉,出门问问共计6轮融资皆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发够。   “此次恋涡,我们对出门问问进行投资悲缮胜,不仅仅是出于财务层面的考量编,也是一次具有战略意义的投资爱光。通过本次战略投资酗门凉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术规谩蔫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹈氰悔,只是单纯的投资或技术合作沟,苏伟铭回应称雷涤,“想强调的是咐劣,我不主张相互供应的关系割抨杀,一定要拥有属于自己的核心技术钱没哥。”   “移动出行领域的合作定,如果是提供车辆挖驶蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求娜。与出门问问的合作凭,我们是要进入合作的管理层蚊,在共同建立的合资公司中可疥墒,双方都有委派监管团队”美。   苏伟铭介绍蓄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毯仙,但更重要的是在人工智能领域的研发粕襄。“如果你与人工智能进行沟通寸吻,沟通得越多零菲患,它就越了解你堂率,人工智能研发的目标是迎合客户甘郎,而不是需要客户自己调整来配合让习,所以仟嗜氦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轰。   他坦言德浦曙,在人工智能的项目开展上盒汝,有好几种做法辱牌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艘,但这不一定能成功懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化财。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕,且能够很快地将技术实现应用奥。”苏伟铭称孰络,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颇怖,来帮忙推进其未来的发展浚。从这方面的合作来看触晤,双方非常契合炽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔。硬件是大众的强项埔梁譬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力同。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒,而是应该让其独立运营慑讳斗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耙。”苏伟铭称嫂玛剐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惧耐弘。   据介绍舷钡范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莱定。基于出门问问领先的语音识别睦炕、自然语言处理痞竿、垂直搜索和主动式搜索技术苛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拭枫焊,该合资企业将进一步探索屋怀,为未来的智能移动出行提供解决方案劝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里背,人工智能并不是只包括这一部分宏勺,其实去轨川,在这一生态圈中有各种形式的人工智能却,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雀誊路。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戮境,但在苏伟铭看来当烦,这是一个重要的开始奈亥。   “下一个工业革命的前夜”戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腔兑坞,为此市斡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拧汤。在2016年的广州车展期间纽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喝碌讹。据大众汽车集团(中国)首席营销官泵、集团销售和市场负责人胡波介绍犁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能入绦还,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唉,包括智能停车儡、智能充电等伪菩磐。第三就是交通形式的智能化管理侯定。即打通不同的交通形式肮分捞,提供一个智能化管理敞迁,最后让出行者能够享受顺畅蔫斗偶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汐搔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柑翁派。“我们相信是安鼻,车企能在这一领域扮演重要的角色级。”胡波称让。   不可忽视的是么,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换激剂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耍。   “要建立一个生态圈钾,必须要有多个方面的项目支撑德桔篮。在落实该战略的过程中丧杆娩,我们便开始思考焙,如何构架这些项目合,未来三年我们是要围绕这十二富轻杭、三个项目开展工作的皮赔。”苏伟铭称蜜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诡哀桥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跨勿闪,以便及时供应凛山怖,满足未来车辆发展需求挎颈翅。”   据了解戌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雀。通过语音输入示楞窘,该后视镜可以提供导航鸿攫、信息点(POI)搜索堤、即时通讯谎馅、车载声控信息娱乐系统等功能围昂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兰缅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顽嚏苛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围夯晾。通过语音输入雄诫,该后视镜可以提供导航侧、信息点(POI)搜索内、即时通讯逼刃簇、车载声控信息娱乐系统等功能隋芹遣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力编忻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恳簧。   苏伟铭透露担靛刃,最快从2017年下半年开始砷撤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吧,在一些国产车型上也将采用该技术郴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统械撮。但是花扣,有了大众汽车集团的参与碉瓜茎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乓思。   经济观察报停人:在中国的十二三个移动出行项目上通教糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怀胁澄?   苏伟铭家蕊咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杰。2016年中旬计胳咆,我们便与集团总部沟通过穷,我们认为在移动出行领域枪剁诉,中国是领先于其他市场的傅。所以撼父宿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯佬怠,建立MOIA移动出行服务公司锑熬欢。之后渴细,在中国魄司炼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吮诧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窍。   所以扮虎了,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藕竟,欧洲和中国箔穷。其中中国的业务包括三大板块沛萄骨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甫。我们在这一领域是领先的汐墒,这之后嫁湍蹦,我们还会有更多合作鹿。   经济观察报盲:在大众规划的十二三个项目淬叔莱,大众与滴滴出行酚、首汽等公司的战略合作是什么模式桑?   苏伟铭哆:大众跟滴滴溶猾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中对。其实孔钾,与滴滴出行的合作酬嘘,目前还在进行详细商议舷穆悲。但需要强调的是恒抠两,我们的合作投资并不是融资的概念绊,我们的合作是战略性的钞鸡。   经常有人说大众汽车集团起步晚逆芜,但我看不出其他厂家做得有多快罐。   移动出行的合作蝗习涧,如果是提供车辆修,那只是纯粹的商业化的供应需求答廓劫。与出门问问的合作丢,我们是要进入合作的管理层等亭,在共同建立的合资公司姆铅肯,双方都有委派监管团队凉嗜忱。   经济观察报贺浦荒:您提到的十二杠、三个项目都是什么商业模式衰摧?是否都会以合资企业的形式出现媚显括?   苏伟铭蕉:并不是全部都是合资企业形式的项目修。我讲的三大板块中交,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施携械。我们选择成立合资公司是因为井,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跨。那么如果不通过硬件卿谢,技术应该怎么落地呢啊獭袭?通过建立合资企业剖氛,我们可以为不同品牌设计不同的技术冈宋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热,包括集团以外的其他品牌署,我们并不排除这样的合作菜粮串。因为生态圈本身就有一个共享的概念权厦。随着数据的增加茅,共享的概念会更加广泛娜躺劳,生态圈成功的可能性也会越大恃京。所以与传统的工作方式相比讽爱,变化是非常大的惧铰豹。   经济观察报镀陕帆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帽武?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箩?   苏伟铭介委:我认为技术和战略两者兼有踏措忿。要建立移动出行生态圈的目标捍携弘,就必须把其中的布局规划清楚席鼓劲,只是研发出几个APP淳堆潜,并不是真正意义上的合作或合作的全部省潮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坛媚探?同时贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冒裴城,也会要向外输出馆仁。   经济观察报创骄惰:生态圈成为汽车业新的布局单位慰篮窗,选择共建生态圈的合作伙伴时项,有什么标准顾期?   苏伟铭萍:以前我们称之为垂直平行的价值链奖斜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那俄勃。在考虑发展这些技术的时候谴矛荡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐龚昧。   举个例子亢删胎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琴哥惊,我们会考量其语音识别技术有多强我惺?然后再开始讨论中间的差别在哪灯缝。找到不同品牌之间的差异性非常重要玩腹渐。从战略角度谓滩汤,大众汽车集团需要明确今后的定位惩抱率。   谈了这么多祷,其实有一个基本点牢武届,便是客户群体冗慈锌。作为主机厂瓷,我们需要预见到7年以后车的样子蠕琴钾。因为一般针对七年以后的下一代产品亨恫,我们现在就已经设计出来了撂脸宠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜低,未来会遇到非常大的改变刃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臼矫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顺互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   4月20日汾妮横,上海车展开幕的第二天玖潍剃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陡颠吹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杀,其实挞危痢,魏建军早已来到现场绞棉夯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宏莽切,魏建军至少接待了三批不同的访客钮敬,并亲自送每一批访客离开蹈械怂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时享瘦旱,虽然神采飞扬睛括绅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匈瘸凛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净凸瓢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卿。一边是国内SUV领导品牌浮伙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代媒丹隋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呵纷合,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梨喇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贸,此次摹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吉。   “WEY的目标是挑战外资品牌穆唉,终结外资品牌的暴利时代废溅设,重新定义‘豪华价值’嘶艇托,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘶屡。VV7c/VV7s之后誓两,今年还将推出2~3款全新车型啥撬,将产品线延伸到新能源领域势,合力冲击外资豪华SUV品牌壕上。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讣。”魏建军说雇胚,“关于轻奢僧变,首先这个词比较时髦瘦腥稍,容易记住烽。另外慌沥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穷弟敲。”魏建军表示迟,长城不会做没有意义的豪华砰缅,“作为消费者可以感受到超值的体验黑肩勒,而企业也能得到相应效益帅锣剂,最关键的是得到了客户的认可填雌,这才是有意义的‘豪华’捕。”   魏建军认为安全是最大的豪华书。“乘员吉、行人刻阶适、车辆”三维安全(3DP)设计理念谜岔,参照国际标准布穿,主被动安全配置完全创新釜唾侧,提供正常驾驶四洞、危险警告敛、碰撞减缓藤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护位番。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茎,译为“牧羊犬”倒,有守护主人生命及安全的意思瞬广踩。   此外锨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队你栖,来自于欧美一流车企母纶,有着丰富的造车经验和行业影响力炕潘蛔。匹配中国第一款7速变速器饰潘,这是世界上最好的变速器之一女席舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地齿维刊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沃躲期。除总部优秀的研发功能外隧,长城在欧洲旧崔摹、日本和北美也都建立了研发中心绅妓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粒势始,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岸簇奉。其中菩胺瓜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眠痕。对此络疼,魏建军表示颓宏:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿冬辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欺甫。实际上磋肃姆,在同尺寸或者是同动力下陕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伺料森。但从消费者的角度来讲涟参,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的充硕,消费者会非常清楚这些配置端授挨、性能目、做工有什么样的差异苍让。”魏建军表示沉,长城的目标是做品类品牌仆维橇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间极绰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掳。   而针对销量层面稿共善,魏建军表示些:“从销量上看紊俺,WEY很难超越哈弗搬寂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焚乾邵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒稹,15万~20万元的空间虽然也很大巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稳。”也许很多人会认为伎镣饺,WEY卖不过哈弗磋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腊,但实则不然摩巫。“WEY和哈弗我们都重视怕,长城用同等重要的良贸、足够的资源支持两个品牌幂诲缺。”魏建军说淬完。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侠,魏建军是如何评价的烩驴钞?“我认为我们的产品不管是性能寄、做工泼被、安全姐锯缴,还是油耗坛、排放颓墨,都不输高端车泰。”魏建军依然对产品信心十足邢湾睫,但他也承认WEY面临一大问题筏铅牵,“现在问题是品牌价值雷伺,因为WEY旗下产品刚上市观垃疟,品牌没有经过市场的验证吨哦驮,大家会对它不放心锯朗固。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逃噬氢。”   魏建军表示们彼,自主品牌给消费者带来了很多价值贺。“有我们的参与剁副摧,不断地进步山搜、不断地在挑战外资股,已经迫使外资不断降价陶纽,提升服务品质跺。我们的目标是要挑战国际高端市巢奔,所以说我们借助中国这个很有价值的庭、规模最大的市场来锻炼猴颂皇,使我们能尽早挑战高端羚函。”魏建军表示坷,消费者购买了WEY之后少换继,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唱溯翁。他对媒体承诺创线,WEY的产品一定是超值的献,并且一定能给购买者带来惊喜善位祷。“WEY是一个挑战者拎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感文澳。把我姓都赌上了驶,不能失败倡,只能成功啊稠顷。”在采访的最后铆辜谁,魏建军郑重地对记者说圈判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科霞闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发遣讽陕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驮卉慧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车风,以及未来的发展幌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜勺茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绢矾馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哗垂位:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芳钙捌,以下是问答实录素浩:   凤凰汽车 家补伺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佬稼鸿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的码喀蕉?   俞经民 帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刨衬勿,对于品牌的市场表现同样很有信心襄掇戊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言位飘辟,我们有信心成为市场第一的品牌淮。今年我们的销量目标暗,是从去年的8万到今年的20万璃豢。纵观130年汽车工业发展史瞎琶,汽车行业发展的基本规律而言钮杆度,规模还是需要的垫,是品牌更好的发展的重要保障次。   邵景峰 畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婪,荣威方面羔,我们所坚持的戏,是一种符合广泛审美的蚕线愤、优雅自信的设计风格咀,在复杂的市场环境中潜经乌,抵御诱惑勿晌扣、坚持自我尚,走一条人性化的设计道路焕损溪。而我们的MG名爵赏蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办菇,这是一个巨大的宝库辱眯谴,值得我们的设计师尽情发掘沥,其中之一擂导侩,就是感性拢父。   在MG品牌的设计风格中师闹鞘,我们可以看到很多情感爆棚救力娘、血脉偾张的元素与产品屑。未来的中国汽车市场必将飞速发展凤毖酗,需求也将越发多元化具,然而无论技术如何变迁登疲,对于人性化舅接、情感体验的诉求将贯穿始终饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想间坝,我们也将在感性力设计理念的指导下绢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒙寞富。同时适,强调个性也不代表小众苍陕董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求举,为大众带来唤起强烈感动洪庙、让人心跳加速的优秀产品闲酷,这就是我们所追求的目标港敛。   凤凰汽车 媚垂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曝虽,其中年轻消费者占到了绝大多数暗,请问接下来靠闷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伪贾麓?   俞经民 瀑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顷,更是“年轻的心”献空板,从名爵ZS的订单来看峡晦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臼尸农,更包含了年龄层更大魏比驼、但心态上保持年轻的用户撇抄。从“年轻的心”角度而言缕碾渐,我们的消费群体就更加宽泛了埃罢跋,作为一个年轻化的品牌必,MG名爵的诉求是“年轻动感骏等瞎、专属空间绥啦、纯粹乐趣”怂兑闺,给“这一代的年轻人”造车淬沛枢。说到年轻人共同的特点戌烈,是充满梦想桓琳,对于梦想的追求更热烈一些攻矛,更想把心里美好的事情去实现奴陇。这个梦想实现的过程是非常美好的掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臀:为这一代年轻人蕊,不仅是岁数上的年轻人胳漆,更是心态上的年轻人偏凄,提供更好的选择抚,保证他的有更好的驾乘体验酮谱。   年轻化的特点惜憋嘎,是要颜值靖桨、要体验的到位炽瞪郡、要可以分享骆。二十一世纪中国的年轻人遁集康,在互联网的普及深度磁、对于尖端智能的体验和想象力切,在全世界范围一定是靠前的瞎桂,就应该可以代表“国际范儿”棠澄和,也应该引领地球村的潮流巷庙冻。要满足这一代的年轻人绢扔,MG名爵所带来的产品体验床副,也应该要追求更极致逼,带领大家去创造全新的潮流腐。   凤凰汽车 骚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠、80后但半、90后的人群当中匆肝少?   林嘉瑜 嘛摹呸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作结。这款车感性的设计曲线巷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牧拆搐。不光是国内的经销商使弛,本次上海车展弧伪,MG名爵还邀请海外的经销商靛衔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发项宏料,他们也都对这款车都做出了积极的评价梨败峦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀年,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪囤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟省娜妊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挟鼻谁,让老百姓也能开上小跑车竿骚戈,尤其对于国内的核心消费者来说龄,不论年龄几何售睬,都要有为自己的梦想活一把的态度亢猛隧。对于一个汽车品牌来说河娶滥,这是一件值得骄傲的事情恐坏。   邵景峰 娥矮玛:其实在选择一种设计语言的时候毕,设计团队非常慎重发,因为设计的变换频次不能过高鹿橙,要抵御诱惑劳熊、保持延续性才有可能给消费者形成印象胃捂、拥有识别度从而去打造一个品牌檄馁屏。“感性力设计”的第一条就是要有感性筷耗词,去追求情感的外在表露隙,从更广泛的角度肚库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椿喀嘿,通过真正的审美习惯进行判断;第二陌洁,感性力是专属绿、设计师要通过专属的标签将缔瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祥虱誓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烯冯秒,比如运动员在起跑的那一刻盆祷叹,弓箭拉满而未发的瞬间扯壬弄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚测,这种动感更有档次旗芦莎,同时价格不菲台,是很高端登幻、优雅的设计祥,我们希望把这种设计注入到产品中秤范魏,带给这一代年轻人极致的审美体验挝。   凤凰汽车 乾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母涛绺疲块化架构平台打造的般,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炭?   俞经民署恼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缆。这是对这一代年轻人的尊敬碘欧,他们自带国际范儿拆,是可以引领全球的潮流的人群啪,因此有着巨大的价值晚困钉。对此澜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磷差划,在全球也是一样楞。目前锰,世界范围内苍暮芦,不仅是动力总成前瞻技术的整合膊外,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邢轮什,采用插电式混合动力设计妮。另外臼撕兴,大家看到的名爵ZS碘香,将会在明年上半年推出纯电动的版本熔,至于最接近今天这辆续航超过500公里侨飘比、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛊陛,也将会在2020年之前推出悍。   凤凰汽车 睹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷姑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法誓?   俞经民 毁炬场:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呜,设计上差5%工皖立,销售上就有可能会差30%诽。那么对于自主品牌而言怕,就是要把自主性发挥好熬,去追求审美的宽度和深度呻,销量也才能有宽度和深度晴惊。名爵ZS的设计就是这样做的暮猛瞬,要追求极致驼很圣、不计工本混梧庭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貉,可以说岭,名爵ZS的极致设计但叭簿,对销售的宽度起到了很大的作用僵。   邵景峰 疏:汽车设计是在不断进化的鼻僧,不会总停留在一个风格上提灌惕,在互联网时代己牵,同样要有全新的时代特质瓜骨霖。另外萎贩勘,从汽车设计而言谭喷,例如从动感设计理念而言坊楞创,英国车是鼻祖脆搂氢,很多品牌都是以此为源头来发展的哦,也就是“同源”瞧炉。中国航天能够上月球握肖,那么在汽车领域上同样有大的进步费。之前德国杂志的一篇文章写到顺错,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炮狼酬,在进化的道路上有推崇的看法膛皇傻,也有欢迎的声音线,这些都是要虚心接受的颓。另外啤毖譬,汽车设计是一件非常严肃的事情硷乡派,每辆车定型背后旱卫回,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦,背后要靠巨大的投资来驱动揣健劲。   在造型评审的过程中磺,流行趋势讲清楚僳赊朗,未来怎么发展说明白僳,否则误解就跟着来了钡缓,所以要有一个整体的品牌战略在里面融邦隶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疯。   凤凰汽车 掳:今年纳铝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点立翠?   林嘉瑜 乌冀咕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疥糖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耿醛,拥有一颗年轻的心杏亭,热爱运动炼久台、健康的年轻人送。   从足球营销来说逢掠慈,对于英国和中国场半等,都有很大的国民基础聚拌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭晤街,是英超乃至欧洲的强队耐汀迸,这几年的成绩也是不断的提升镶啃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的权劲线。同时汕本绊,利物浦又是一个老牌劲旅惧凳癸,有不断上升的潜力倍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样激科济,在用户上有着非常大的重叠之处佬寺。MG名爵与利物浦对的营销合作弊膜窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来南,在活动和比赛中享受快乐妇诧嗜。   上海上港队也是一样的疙罐。MG名爵经历近百年发展婚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皇借,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攫顿,两者的合作也是非常有趣的粳浆羡。更重要的是褐,MG名爵通过足球营销的模式侠黑倒,能够促进两支球队之间的交流嗜沽,包括之前组织的很多活动阔僻,不光是针对中国的消费者诵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窃滦,有效利用MG名爵品牌的特有资源庞费,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擒洁戮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匹隶。   车展期间僵完默,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纲嗡斜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对信。在车展之后徐啥,利物浦会在上海有推广巡展活动何镐阀。下半年狸侠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廉粉,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨。   俞经民 府恰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的便晚,大家能有一些共同点做沟通甫,国内和上港足球队的合作淌纬锤,正是汽车和足球之间速度与激情似、自我突破的契合点竭扫恐,足球又一个很大的特点柿档霉,就是会让人意想不到僧闯畏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间老瑟姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娜,与此同时驶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焦尚,长安汽车产品质量持续提升得每砍,用户口碑不断提升磺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤海缉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忿漓卑、全球乘用车品牌中国市场第二名巳。   关于未来鳖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会繁讥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁阶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柒搁。   2017年是长安汽车的产品大年哀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睹、全新的SUV CS55七然盛、轿车睿骋CC衅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笆窝辩,将会进一步完善长安汽车产品谱系肃坞魔。   如今习,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杉俄权,站在国家品牌高度寻求发展错钢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暑筋。提升品牌溢价能力抄复潞,成为长安汽车品牌发展的重中之重按纷泛。2017上海汽车期间括卑羡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓟鞍,关于长安汽车的未来俱,徐留平董事长有话要说官,以下是对话全部内容妒。 凤凰汽车酵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袍垄?   徐留平楔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甩,我们也是不经意之间就走到这个地步倡饭武,因为一个产品克哼淘,特别是像汽车这种产品是更加的明显北催醇,它反映你的公司文化锤庐、你的公司理念是什么样的东西雾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豪佰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑尾尺,你怎么样让产品吸引住消费者达?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辅,靠的是什么捣操?因为美是一个主观的东西脯,有人认为这个很美寿乘,有人认为那个很美弛,从长安汽车之前的产品来看刻秀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疚扛劫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么星?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刮母使,同时想把这个产品往这个方向进行修改滤。我觉得在这个方面豁蚊,从长安的角度来看顶,就是对于这种动感镰跨广、时尚这个理念的偏好分。我一直在体会钒汐始,其实我是在反问我自己详滔,这种偏好它是怎么体现在产品上的靛囱达?实际上是我们内心的这种偏好欠的。在过去的2-3年中盘收,我们面临的话题冠掠,如果过去不做总结娠贿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弯,另外更重要的是说勾冒红,下一步你怎么做些菜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龋邪并,下一步是个什么东西尘,消费者需要什么样的产品仍唤,然后作为公司来说山链魔,你们能展现出来什么样的东西饭砷佃,最后我们总结叫生命动感智色双旋墟鸿两,当这八个字出来的时候涝赣步,我觉得是非撑岣悖好杭,既是水到渠成唬,又是醍醐灌顶观复、灵光一现粪伶颧。这个过程阑刹,不仅仅是八个字的总结识。这八个字出来以后层层沧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宋潍吠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绕镀,实际上不仅仅涉及到造型按,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骸衰誓。这样的话嗅恳擒,就有了一个提纲契领欺掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澈哦逼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吐涟,就能够有一个非常精准的东西萝炉。   刚才你特别提到“色”城,我们当时想说舅假酵,你必须要能形而上痴旧,要能够抽象出来拭侯瞳,如果说你不能够抽象出来孰璃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恍,如果你弄它50个字愧勤蚀、80个字少平苗,你可能不够形而上踩,不够抽象化牢欧仓,最后我们觉得“智蓖、色”窖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求编,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膜挺。   第二个就是说消费者情感的体验稻份抽,比方说对这个造型和颜色何碾,甚至于这种声音或者是形状琶摄碴、线条的这些方面的喜欢底齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西田澎。当然我们也在想用什么样的词比较好趴然,最后觉得设计的这个词很好俺,一开始我们还担心说这个词字挺多脑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛箩,我觉得就应该让它有想象力念椽,就应该赋予它很多的内容纽恐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的填段混,孔子都说食色琉墟,吃饭以后第二件事就是这个字蓟岁编,我相信孔子说的这个字也不简单意思融苏焕,实际上说泞,智色这两个字还是最终反映的是人轮,特别是消费者的一种需求巍,对于未来传统的一种期许颓,这个过程当中舱脚,对我们来讲工怖橙,把这八个字想通的时候幸穿郎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的份士毁,这是我的第一段话题憨。   第二段话题说这个对长安有什么用处按计?那次在发布会现场有说屠徽琼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棠,一开始我就提出京刑,第一个佩蠕阂,这个产品要漂亮厦拆,你不漂亮的话相肮浩,什么样的东西都没用饶黔。因为我们很早的时候就开始在考量惦卞废,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廊欢响,后来发现不行勿鹿辅,最后我们在大概07荷衫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辉圭。因为你还不能提炼出一个高大上便欧、抽象联猴、形而上的东西途梧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鄙便,但是每个产品都出得非常艰难势孩抡。这个事这么长期干也是一个问题婚畅话,因此在三年前的时候人,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脯傅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓉宿,对于消费者的这种认知闲结淑,把它抽象化点日,那么这样的话理解了以后搞鞠排,再把它具体化小巴刷,特别是在产品滴,也就是设计理念当中一些图形化的东西里,因为如果你不落实到图形化的方面醛,那就只有形而上没有具像化 累改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梗,图形化和具像化过程当中蚊佛阔,这个就出来了兼。   这个出来以后晤规,我觉得对未来长安来说定,我们未来在产品设计的过程当中钾来,产品能否做到生命动感智色双旋朔类,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苗抒锈?这样的话谱,实际上说坤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烈,几十次的否决弗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扳灸,几次或者就十次你把它完成千,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刃渴彼,那么这样的话拉,对于长安汽车的家族化涧集彪,我们看了这个车颊筐唬,看了这种感觉这种情感的体验苫棋汾,那就是长安汽车两埃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毋娃,这是一个粳络蒲。   第二个就是说太踞沤,我们自己在研发制造设计过程当中福弧,这个速度大大下降劝磐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探惦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捷刃,如何把消费者的体验做到更加的精准祁,更加的接触到痒点邪佃,这样对长安的影响是极其巨大的能梢千。   凤凰汽车摄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诧?   徐留平筷锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藉捕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壕。如果说把它拆分开来膘殿獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韦桂,智色双旋更加偏向于设计领域疵度。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缮,我相信大概许多媒体会想戚,生命动感智色双旋怎么落地但襄帕?因此我们就想把智色双旋也说出来庞巩椒,不要分开纷竿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绩刃悲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矗紊。   凤凰汽车兽翁:另外一个是提到的认知方面的感觉频,有没有一个专业的因素瘟,咱们除了制度之外媚嫌,有没有专业领域的人来负责这件事岗?   徐留平防匡墓:我们长安有一个庞大的队伍痞澳娶,首先要把一个汽车造好署芭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞬恒,到高管团队犁,到设计团队敌侯,到制造和研发团队光镜,包括服务团队括另匆,特别是主要负责的领导人毕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验覆,而仅仅是设计团队的话语笔粳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层统汕效,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陆攫呜,因此对长安来讲断,是既有最高层特别的重视狮、关注和把握逼哩,并且这也是一个最高领导者的工作职责常奶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戳测,我认为在汽车领域当中是行不通的胃,当然我们也有具体分工艾拧。另外也有很多的专业人士完成这个事情腹捣甘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的内,还有轿车研究的催娩,也有做SUV研究的舍歌,同时也有按照职能分的伸蠢渴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尽介,如果仅仅是设计团队的意见憋,肯定会偏离了方向蕾吵。 凤凰汽车旧须苦:一把手是指您吗镶?   徐留平康辰建:我是其中之一霓。   凤凰汽车耗逃:长安汽车自主研发的新车侥,设计伴拌、评审刮漓、评定环节您都会参加吗冬?   徐留平镶:我必须参加师柏,我前面讲这是我的职责咖狮,所以我必须参加动。   凤凰汽车残笺蜜:无人驾驶车呢棺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奋裳词,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产害斯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剖坷房?   徐留平无苛踢:上一次品牌发布会邯锰,最新的无人驾驶技术也做了展示韦勘桔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上插涕慈,高速公路的环境相对来说可控性要好囊尝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的儡,难度要更大平唐克,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炯觅,我们不仅能在高速公路上做碌净,而且能够在城区做急,这个技术我们已经实现了突破痞。   凤凰汽车陪:长安无人驾驶技术进行的这么好难哭,量产会提前吗冬?   徐留平搂贩腺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羞,实际上就是说儡辛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抬峭膳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西行氮薄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虹财毒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定性安。   凤凰汽车戳铺驾:中美在进行双边的贸易谈判尼射,这是谈判的内容之一肺景,会涉及到汽车合资企业的放开露思膜,可能是一个双向的市场开放的动作歉雇秃,如果这个谈成了剔堑潜,如果这个不再规定50%的上限杜欠财,您觉得对行业有什么影响详,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侈氯叮,那您觉得首先答不答应农咸僧?再有一个多给他股份的话恭,对企业今后的运营会怎么样敛颓溶?   徐留平接:我明白你的意思判敦,第一我确实还没听到这方面的话题无,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绷署,股比这个事说了很多年凭,我基本的看法有几点比涪筒,第一个这是国家层面的战略和政策橇,作为企业来说布,我们遵循扛鹤,国家有什么政策我们遵循什么政策媒叛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错视肠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雇耽,我相信未来的合作会加深桨熄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大都脾霜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辅锹夸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躲卵,而是说理解消费者态帕拌,能够洞悉消费者上,如果股比的溢价挺高碗珐话、溢价挺低柯诞,但你产品不能卖出去忱磋,那你不能分摊出去世呸供,如何把蛋糕做大吠,这是合资企业要做的一件事矛媒提。   凤凰汽车膊魂:如果真开放巴戳梆,长安会想着往美国去吗骚妨侨,就像那福特来到这里呢读供?   徐留平粟什:长安想要去美国是一个公司的战略躺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绞始矾。   凤凰汽车歌:长安与福特的合作多吗皑?   徐留平辉寺:长安与福特是我们加强合作的方面捶分辆,应该讲这种合作的程度苦伎,不仅仅是合资企业慷鞍,从母公司其他层面徐骗,包括技术和其他很多方面都在讨论赊,包括海外市忱叱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纤,它的能力提高了敖怒线。第二 现在是全球化合作的时代道,一家公司独立运营勺善密,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捍傅趴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚。   凤凰汽车诉李:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柯杀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钾巨倒,你还说了过去我们做一个车搂点,可能需要很长时间好不容易做下来喜协还,比如逸动滔珊看,是很艰难的嫩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%母脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淋嗅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承捣凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枯细,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娄糯?第二对比韩系埠卫、日系境匹锣,我们的研发体系和他们的研发体系相比冲烈,您觉得能不能支撑羞码,确实我们的实力也很强厂挪摔,我们的内功可能修炼到一定程度份弟钠,我们后面会源源不断推出好的产品拨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撬。   徐留平吝:你讲得非忱绺莅ぃ好痴,我觉得这是两个原因导致的柿暗,第一个就是必然性嘉,自主品牌需要有成长的空间秋,第二个确实也有机会的原因堵,恰恰是SUV的市程有怼,中国的消费者需要这个东西心妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驮抬,反应速度更加快一点妈仟什,把这些产品推出确实是满足他们的需要甜矗,我觉得是两者共同作用的结果毋敖寞。   对于下一步自主品牌来讲慈,无论是哪个系纶门,无论是美系馅、日系光戈先、韩系倘、法系焊,我觉得跟系没有关系桶抗,核心就是在中国这么一个大的汽车市称炭浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苟,这是关键戚。消费者他肯定是有他的诉求的隶拍礁,究竟是SUV惊粪磨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼎吾,他有他的一种偏好剐、喜欢坡隘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍鞭弥,这就需要我们作为厂商驳,你必须要洞察到消费者的需求扯枷鹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西靛携分,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鳖违播。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣?实际上是我们自己反问的过程氖嫁魏,就是说在过去当中赌甫蛇,为什么逸动会是这样卷逆忍,CS75为什么是这样水?实际上说秤笨,我们当时也没有意识到驴纠,反正当时就是这个样子魏混沫,实际上这个过程是一个反求的过程钡清,我们为什么会喜欢这样饥诺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝎侯,我们把汽车理解为是生命的动感晾放胖,其实是一种生命力的扩张稿碾量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攀勉恍,而我们长安就应该提供这样的产品捻污,回过头来展望未来忿呸牟,我们觉得这也是一个正确的判断楔檄撼。   凤凰汽车高公嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垢腾附。   徐留平残:我觉得现在国内研发体系来看甫诞,国家间可能还是有一些参差不齐欢骂,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹬,进步无疑是非常大的仆此硼,而在很多方面可能与跨国公司有差距伎筋,有些方面会比较超前髓,因为自主品牌也不是一家贾,跨国公司也不是一家窟缕,要两者来比很难说囤莲,但是有一点杰缎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吞,做好一段时间不容易讳衫,这个公司要能够连续做出好产品泛为竣,能够连续向前增长桥靠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念须簿炽、设计应用熊锨,在这个公司当中都比较受关注灵饰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬芹啦。   凤凰汽车疯:我想问一下自主品牌的建设鸵尼,随着我们品牌的推出射琳僧,现在汽车品牌进入新的层面假,会有不同的路径选择捆夯懊,比如长城掠、吉利推出新的车型规,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙涡?长安如何能够胜出警夯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倾示钦,除了刚才说的两个橡迪,还有互联网造车的未来的合作伙伴酥甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布惨喂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧魏?   徐留平赣钮偷:实际上祭皑行,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斗篡,我觉得这是好事囱,这说明汽车产业欣欣向荣蒜溺瘟,是真正的投入唬奈,这是我对汽车产业的理解虫涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肺登互,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程署。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悉,例如一个产品到了造型师的时候堵叭,是一个说法疆晃、一个样子嗅祈戒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涧,然后到了制造过程当中又是另一个想法店,到服务过程中又是另一个想法蜂抒靡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俊,既有高大上的澳敖缮,也有形而上诫、具象的贡钵,你要把一个公司从时间跨度本难淖,一个一个展现出来茨牛,而从空间的序列当中为辰,你要把研发全部都按照这个意义斡,我觉得是很重要的方面琼魏锭。我觉得制造汽车是很复杂的过程伯馁没,各个方面的协调拧枯、综合氰暖穗、修正班、打磨需要太多的时间吩暑休,我觉得这是一方面讽厩谭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盘膳啤,同时也是我们总结过去体会出来的泄兜,它是由内而外的蜜修。可能我们过去没有意识到这个话题臼,我们现在总结出来鲜煽湃,然后下一步能够指导各个方面沤桅,每个部门都很容易做事情溅收。   第二个问题你讲到造车愤穷匠,我们开的会太多了曝坟费,失败的太多了噶钉,沮丧也有很多棱朝,基本充满笑意也就一次变烁晌,前面基本上是批评嘶们杯、检讨磺痢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岭佃京,不高大上挠。至于说现在很多企业开始造车抱伤氓,我觉得这是一个充满魅力的行当孪妙,很多人都愿意去做趟胺氯。   凤凰汽车慈耻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样五彻? 徐留平炒督寸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慈,会选择相适应的地方姐碉巧。   凤凰汽车便嫌:就刚才的问题我问一下村策,刚才您提到和新创的互联网的合作醚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔借侣、蔚来也有合作狙保卜,您觉得长安在未来在互联网里面的话缺凑嗣,更倾向于是一种怎样的合作搓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滦屡沉,您是怎么看的胳刑抄?   徐留平赤头矾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猩,从长安的情况来看广,我们认为哪个方式都挺好的挞善枯,现在是合作型的拖础,是你可以自己干凹滇煽,也可以合作干晃,也可以自己加合作干贡递驶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西够嫂陈。   凤凰汽车挂:我们打比喻鹤竿,37度是正常的温度汰,您觉得新能源行业让,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说模,您觉得温度是多少覆倡?   徐留平顾坍:您觉得高了低了括苟?   凤凰汽车绒:之前有人认为这是疯狂的阶段士。   徐留平冬:我对一个产业的衡量依据是呐狙,在目前这种全球的经济运营模式下凑漂,凡是有金矿的地方疵,都会有若干的人去挖掘它然修潦,目前我觉得新能源就属于这个阶段拨吓瞳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陌凹牟,应该更加得进入阜室,因为从目前的情况来看侨磨叉,汽车产品当中箔廊脱,一个很重要的领域就是电池米评,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屠晚娇,没有这种资本传恃、技术斜词、人员的这种投入喉桥聪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般。   凤凰汽车陕眠:那就是说您觉得温度还不够吗顽?   徐留平柒塘:我觉得还可以取帘,但是我不太同意的就是产能奠废,如果说你的产品技术不太优秀讹替,你建那么多产能就是有点糊涂量孟请。   凤凰汽车维欣:很多其实可以通过改造现有的产能多娘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挡订,从这个角度来讲态,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潦?   徐留平先:从整车厂的角度我们希望成本低一点豹弯,选择利益大的枚猫顶。   凤凰汽车掂:所以您不担心过剩吗儒度跺?   徐留平眉:我不太担心这个问题廖,我觉得电池还处于不确定的阶段坏兴妊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掀察。   凤凰汽车掣番:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卧欧,不管是设计师还是CEO等等栖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狠鲁?当然那些设计师很多是主管的邓蛊,老外有管经营的有管品牌佰甲,主要还是在设计和技术的领域欺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讲任叉?第二个是国有体制的问题悉烁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官巫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦,也在高薪吸引高管人才恢,您是如何留住我们的人才舅,关于体制之上畴、体制制约的问题侗潘哥,我们怎么解决扰赊其?   徐留平汰饭币:现在是全球化时代骚隙都,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬,我们最早的时候是四无逆,没钱备戎、没人抹、没能力喀乳、没地位详,到现阶段来讲靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘦虽,这都是一种非常正常的行为寥线嘶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寡瓤沫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拒磕锯,如果对中国的消费者不能够带动褥,那肯定不行霉腾梦,我觉得这是一个力,无论你是洋务运动还是什么运动婆埠,核心是对消费者要动起来蝗,这是一个篇。   第二个关于体制的话题稿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距络,这个方面我觉得不能讳言那咸公。目前来看姓慰,对长安不是特别明显盼,因为长安是属于南方集团旗下子公司舰,从南方集团来说寝号,在这个领域当中缔巫忻,也在他的职权范围之内做了一些调整馈新,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚎酥。   凤凰汽车领溅技:如何看待这个机制轰效辉?   徐留平胶:从国家层面来说璃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵广褂。   凤凰汽车孟暇:你们审批会很困难是吗跑殊?   徐留平苗裂复:我觉得会快咖溃,另外一个我觉得汽车集团料逞铂,也许给你量化很多股份溪腾,但是最后你没有创造价值题韦,给你1股瘦,1×0的时候不还是0吗浚贡帆?汽车的成长晶牧、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃善。 凤凰汽车仓具杭:十三五计划像长安汽车整体的销量函、利润和研发能力以及目标有没有断骸冉?   徐留平伯纬诡:非常有返佬苫,我们愿景2025抗,我们做10年的规划动棉翱,在这个当中我们相对来说做得比较保守侠河盘,为什么说保守呢馁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚吹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苇护摔。   凤凰汽车娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的技桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筏膛匪?   徐留平串笔豁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绦姓炽,在技术和平台方面都在加强合作籍太酚,至于说未来它要怎么样碉,我现在还不太好评价这件事肋会斤。   凤凰汽车题险芭:徐总问一下国际市场的战略谦,我知道去年车展的时候车穷想,长安说往海外拓展的重点是伊朗磁车狡、印度床、俄罗斯这样新兴市诚病,有明显增长潜力的市嘲萋病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维遍,比如在墨西哥蹿闯桶,对长安而言杏娘坝,自主研发这么好怂剑,又长期和国外品牌进行合作疚鼓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠物、欧洲的市陈月ㄍ省?   徐留平廉:在我们十年规划中就有委感殊,去年讲的时候就是当下正在做的内容寇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氨缮,就是要稳扎稳打甸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涝,因为一支队伍最重要的是信心疗。   凤凰汽车恃毛冯:国内很多品牌都盯住印度这个市惩妇傥健,并且国内品牌在国外市场很有竞争糕痉耐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘟?优势在哪儿吝穗?   徐留平苇菠欠:对于海外市场我的理解是要扎下根去宪茹,不是简单地把你的产品卖出去挥未,是你能够充分地利用本地的资源惕寞玩,包括人力资源和其他的技术能力玩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孩火,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长片土管,促进本地人的水平的提高蹋绩,那么同时在这个过程当中宫税,把公司的产品技术涵盖进去菠芬炔,我觉得这样才能走得远俩噶痘。   凤凰汽车拦虾:长安最近一套体系出来了歇淀簧,有没有可能往更高的一段发展黔帆咆?   徐留平淳婚:从长安来讲浓谢誓,我们目前的战略看孟考,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壕轮暑,这是我们能够奉献消费者更多的东西诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驳诺垄,但最终要落实到产品上粗杠,产品是一个载体让消费者感知它知道它篇砍,未来磁徒师,长安汽车会加快产品推进的速度灸快,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妻骄。   凤凰汽车拜宝讲:欧尚也在这里面吗氯途?   徐留平沟:欧尚不在雹。   凤凰汽车痞姑懂:东风已经有PSA很多股份奠到省,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捷秋?   徐留平痛了秘:目前我没有听到有任何影响扫客陡,在实际工作中我们也没有感觉到赊猴。   凤凰汽车涣滔截:理念发布会徐总是骑着马出来的妇戒,当时媒体圈特别关注菠,都刷爆了朋友圈怕,虽然我不在现车恪,我不知道有没有特别的意义痞鼎搓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洼,当时的考虑是什么甩弓?   徐留平摧茧龚:两个考虑挺都谎,一个是我把马和车作为比较泄,你要说一件事室,一大堆结构化的语言没有必要歪,我觉得既然是长安汽车乖轻,我们叫做生命动感害沉娟、智色双旋休烤瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岔粗,如果不这样做也没法让人尖叫绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降沥劲,上海车展首日卡段拿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面口筋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顿茅擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撑返,12年增长了120倍棱举结。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股暖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略己钡距。   受访人乌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溶。以下为问答实录括蒙释:   凤凰汽车版屎玩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面首?   雷德?比格兰德下旁铅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拴刀露,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年模捷逝,这款车在中国市场的反响非潮蓿好淘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钳痴崇,同时拥有强大的引擎咎,提供强劲的动力与性能疗咕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抄想。所以踏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笑唬袖。   凤凰汽车讼: 在没有设立经销商的地区僚,玛莎拉蒂如何抓住市橙褪琛?   雷德?比格兰德起: 我们首先还是会增加销售网络啦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点答面,计划在今年年底扩展到75个授碾。   我们还在天猫开设了旗舰店妮饱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斡枪形,大部分来自没有授权经销商的地区颈末慕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多核驼坚,鉴赏力越来越高仁咳。针对这些人群怖举,我们还组织很多不同的客户体验活动唱,如海外试驾妇,以及互联网方面的创新藩涧,如网络平台的直播搬擦啃。此外虫玫镜,我们也有不同的金融政策旧茧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸懦逼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碑。   凤凰汽车酚呈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》失粱,给汽车销售渠道带来一些变化膜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梯赁?   雷德?比格兰德井芍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞬访褐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品届,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伺镁,而是要提供独特的生活方式体验蕊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吹,不止在中国峦寐屏,在全球市场都是这样吨。2016年摆屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邓,这个主要还是产品优势带来的联珊。新的政策出台以后匪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响行宫,不过最终的销售成绩还是由产品决定靖。   关于新的法规府,我们现在也正在研究当中控嗽庐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作得。此外涉碉,我们在中国有非扯希好的经销商关系济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关公仍矢。我们开设的天猫旗舰店策戊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疮:客户在天猫下定单缄肚吠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幸。所以倘对,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系受桐桔。   我们的很多客户最在意的并不是价格姥途亮,而是优质的服务与体验蜜猩,这正是玛莎拉蒂的优势所在娠轿抗。   凤凰汽车巨小: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兼虾,有没有什么新的产品推广为稳颁?   雷德?比格兰德疏但薄: 关于新产品歉妙,现在还不是宣布的时候臼迁充,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惋澜坷,等到新产品发布时我们再提供更多信息侵舱。   凤凰汽车狄拍氓: 作为中国消费者熟悉的豪华车悲誓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茂耪。对于玛莎拉蒂来说商敌瓢,未来在中国市场的前景怎么看煎兢?理由是什么热哥口?   雷德?比格兰德损: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诽,5年前极漓,我们在全球的销量大概是6,500台芯,而2016年达到了42,100台前,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程,所以我们的增长一直是持续的壬鬼慷。也因此使讽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碘观,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚷恃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后科钱百,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酞摄掇,这就是玛莎拉蒂的优势锻颊啡。所以监,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爽。   另外悸,玛莎拉蒂的车主非常年轻殊俱,尤其是在中国市尘厮锔摺,车主的平均年龄只有30多岁晨,他们追求具有独特风格与气质的产品孙蜜,来表达自己的个性与品味梆肠。   凤凰汽车檬抛: 现在汽车技术日新月异誊,尤其是新能源兑稠那、共享危、智能驾驶方面筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辽?   雷德?比格兰德沽: 在新技术方面浆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统康煤俺。我们并不追求生产最快的汽车蜡距蹈,而是要提供包括技术岁杆痰、性能粗、动力鲜、驾驶体验等方面在内的最佳组合昧贪。   针对自动驾驶眯淖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粗篙,帮助驾驶员减轻疲劳阑寿,降低操作难度垮蝗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃梦,包括独特的声浪艇炕、澎湃的性能腿菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统跨疯捞,这是玛莎拉蒂所追求的疽烤。   关于未来对新技术的规划嗣欠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凉漂,比如减少温室气体排放首,这一方面玛莎拉蒂也不例外傻嫌。此外嘿埃抖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珊,如苹果CarPlay和Android Auto锯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办熟狡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术降。   凤凰汽车坝安: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化德鞋蛙,怎么适应车拓概?   雷德?比格兰德工噶黎: 针对年轻人群疯,我们采用的方式不是改变自己哪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应说棘奋。比如在中国胎毙,车主平均年龄非常年轻刷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脐,便是一位年轻的中国女性坑秽涎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辨哎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醒,包括法拉利生产的强劲发动机俩、独特的引擎咆哮声澎挎全、奢华优雅的外观与内饰填、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滩。   凤凰汽车叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钮酸添?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烩,有没有针对用户画像做调整某踩?刚才强调坚守自己的DNA和理念闪泌背,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒲券?   雷德?比格兰德盯: 在中国秒,我们不断渗透到三四线城市赫,但是目的是一致的取,就是要吸引更多年轻客户叫涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市集捂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抚垮补、激动人心的声浪吠碘猛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备提吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寒。   在设计经销商的时候赫,玛莎拉蒂也不是随意为之雌裂鲜,而是按照需求进行规划邓辱缝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喜同喇,首发售罄的100辆SUV中信玫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸵。因此胯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商微案词。同时确禄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年犯,客户需要一整套的优质服务陪岭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揭观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫旅沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媚昏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述收。   提问匙尽:您的新角色到底是什么样的饱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅?   Alfonso Albaisa劳关砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惮残,跟所有的设计相关的工作父,都是由我负责汝磷。之前我100%的时间放在英菲尼迪常拱粕,现在会分30%的时间来啤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作热施。现在大家看到的一些车型渭,可能是一些原来的车型酿疟败,我们现在的工作败精嗜,也是快马加鞭孝邦乒,希望能不断的改进困冀、提升现有的设计膳。   提问却力:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哥?如何看待他推动品牌前进时的作用染瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa接冈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逃煌午,我们会共同合作堂挨,不断进行我们设计的演化陶岛拉。其实我到7月份才会正式上任耪墓矗,我现在猜测或确定未来的设计理念晦,还有点为时过早位劝何。   我们知道绵垂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撼谰篱、非常大胆前卫的串,我们的这种设计是一个不断演进的过程昂齿阂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计史蕾诞。   卡里姆跟我有很多类似的地方评。比如丢旦,我们都是艺术家出身咯微翰,非常喜欢设计刺驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞华,并将其以各种形式发挥出来堤规。   提问椭:我有两个产品方面的问题枚。首先凸摔,这个概念车非常漂亮伎棘,它背后的设计灵感有哪些接?   Alfonso Albaisa妥澈:秉承“冲突美学”设计精髓芥刷抹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菊投舱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣。基本上就像艺术一样酒捷,包括缝针翠按、包裹感汕舍逝,还有使用的木质魏福,都是非澈赏峄樱好的手工工艺残科。这是一种感性和理性的结合采,还有一些肌肉感极强的车身线条第良。   提问岗抚:这款车未来的定位匡亮、消费人群是怎样的淘笺?   Alfonso Albaisa谅铜:一般都是比较年轻的家庭帅氮敛,想要非陈馓寥眨宽敞蚀、具有运动风格的车型橙从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐骚汐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拆辰人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恍尘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搬耍。   在发展新常态下跺扣谎,消费动力开始向下线市场转移脸。同时呻填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蕉付。由此嘶纯,县域市场成为新时代的“金砖市场”善。而对于汽车行业偷赦,消费升级利好之外藩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乏。如何撬动县域这一重要市嘲帷?   胡绪雷表示附蛾砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苯扔努,帮助县域出租车进行升级改革释寇。县域交通的数据化甩朵凹、智能化发展诬,有助于未来网约车的下沉渗透檀逻。县城消费能力相对较低钉桐亨,在出租车领域引进大数据之后颧,未来再进一步升级到网约车急。   据胡绪雷透露盼,首汽将在县域布局三块业务屉腐:长租车肯咆烹、网约车(出租车)蝗、分时租赁孤喘。分时租赁是纯新能源车偶膛,未来分时租赁或是对公务用车的补充噶,它是纯电动立缎,不用长时间租翔麓,可以通过APP来完成炼。目前捕,在北京有1000多辆车崎,150多个点位篇访测,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吐稍熬,对公务车改革会有一些帮助钦嚷桃。   胡绪雷认为甘街,网约车行为是偏汽车前市场的角色串,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式练纽醇。第二登日,在居民习惯了这种消费行为之后洪龄降,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佩刨节,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导故。   当日孝,首汽约车作为新生力量喂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逢扦镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斥癸嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途侍幻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凉及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅婆矢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟,渠道下沉要根据市场来判断琶廉,服务要根据需求一直不断地跟进屁陵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闪霜蹄,比如说对经济的支撑氰,对政策的拉动苗缎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揩弯。近几年疾驳胜,一汽吉林产品在县域销量比较高阔颅,对县域市场的期待也非常高菜克。从目前产品结构来看动,产品消费比重70%在县域燃哗,30%在一苇停圃、二操驴烂、三线市场渡谦丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇,外观护片、配置花、价值都迎合了县域市场的需求驹科。   从流通环节上来看柬份监,县域市场做的非潮D某妫好啥陈,没有什么瓶颈因素仿誓蓄。一汽吉林也努力在渠道建设悼渺诽、服务跟进等方面做成长和改善兼。同时宋长欣也提出了一个想法讥葡体,“县域对自主品牌在公务车媳搔、公务员购车方面是否有政策倾斜饺睛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伸亭,这是我们车企的想法镁碱番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时高搐,要根据市场来判断测。目前脑,县域之间的差距非常大涛敌,包括现在推行的3G服务念聘,在那些无法设定固定站点的地方急,推出了3G巡航服务鹃躲。服务是永无止境的工作呐禄考,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丁济嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示克屑锻,新能源汽车推广比较看好北荤、上井、广限行虚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哆温。尽管都看好电动汽车的发展趋势薄卜,但做好市场并不是一件易事泌吾。   目前比较看好两个市臣偶А,一个是北夹晴、上祭珊、广限行靛、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨肌,这个市场的发展速度很快顽。例如河南光架、山东守篓苏、西北区域亢刺,大量没有牌照的低速电动车茹,在政策方面仍处于灰色地带了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沟昆瘫,在国家和地方补贴的支持下虱坊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虎圣铝,在农村市场达、县乡市场得到了非陈肟罚好的认可兰反脚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盘绦,县城市场的消费者的房屋空间大鸵,有充足的空间停发车辆耗怯巾,拥有较好的充电便利性森恃。其次行驶距离不长惯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捅。另外厦匿骂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛾幢,因为小车型成本低琴惶猛。   赵智刚表示链鞘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棉。河南地区黎钱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埠堆弥,在替代当的出租车般赌甸、公务车方面取得了不错的效果窗从。同时固,也在积极跟海南政府合作丧艇,投放了一部分公共用车嚎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宪墟,比如是文昌霓莽纷、万宁侗士、琼海等县级市莱,未来将在海南全面推进温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲片镁顾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点济,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桶。会上讹仑钦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篮钒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腥秀蔡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢窘,是参与全球竞争鸵夕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬舞虱。”   在当日的论坛上鲸,郑刚发表主题演讲卧。在他看来坊悔,打造世界级新能源汽车的品牌吕尽,最核心的是独特性惧、差异性韧镣抽,是比较节能优势卵,浮出水面的是视觉吗糙、是LOGO谋檄显、是VI素滇寡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰,其中成本优势是最重要的组成部分改几汐。   早在110年前焙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨搬烽:蒸汽驱动车警汲磨、电驱动车和燃油驱动车弊。然而巢,在后来发展中公纠,电动车败给了汽油车沟帝。这是什么原因造成的臀墟补?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弹贯阔。亨利·福特发明了流水线生产赴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娃拎,成本大幅度地下降贸泄陌,售价拉低到850美金苛尸讨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以超滇森,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌净揣贤。100多年的历史多次证明了这一点其默涪。” 郑刚说竞柒。   在反思自身发展时毁即扩,郑刚透露呵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萎,规模在迅速的增长嘎诉拼,但很遗憾并没有带来显著的高攘拒、大幅度的成本的降低赐。   为此释茎,郑刚提出罗爽,在推广和普及新能源汽车的同时肺镶绵,光靠技术进步还远远不够扛,更加要注重淡烘马、培育成本领先的优势死筷冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怕,是参与全球竞争兑纽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提背魔汞。   他建议缸,对新能源汽车未来的产业政策舷顽、行业标准吹栋、行业监管等限截侩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术创尘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肮,这样才能培育出行业的龙头企业逛。   如何通过提高规模驹俱荆、优化设计涟撤、优化政策和制度创新化?郑刚说繁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本市仁、交易成本和政策成本虑席,来打造企业的综合成本能力和优势判驶屑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势人。这还需要企业和政府共同携手话挨,不忘初心辨卯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:韩大为" "  魏建军多次提到禾故,我们的确有很多故事链身,但是他们没有写得很好开,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洞惭狼?魏建军直言不讳地说损购良,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤狙。   囤地赚翻榔、离开保定匆效惕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来句档态,且莫名其妙蔽籍久,或者无中生有的传言所困扰峦彪寇,最好的纾解方法是什么递羚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犁谢勺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苹烷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舰标将,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疟茎,魏建军存、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讹,与部分汽车媒体交流牡。以一身轻便的牛仔装""示人""间很,魏建军笑着说努凹,是在同事的建议下才穿出来的须灵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胶碍,魏建军坦言蹬改五,的确压力很大蔑捂猛,也很难受斯授,“有时甚至想哭”俱溺。他说弄擦录,我本人就是保定人戏,能不希望自己的家乡更好么华?当然咆佳酬,我们只有把自己的产品做得更好充色犯。    诚如魏建军所言颇瘟,近期杉疟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胯邪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钳婪,来自媒体的反馈好评如潮锋硕溅。有作者甚至设问邢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃笆娘,否则也怕媒体老师太忙”森深苫,长城汽车一位公关人士插话道哺抨。    10日下午的WEY首度试乘试驾盟匙踩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冠欣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补欧,有同行在现场就说僻恰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型街,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崩虽刀。    动力配置上泉宠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畦殊,最大功率达172千瓦锈娥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渤戈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零屯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚂摧,VV7s几乎没有发飘的感觉赴,而车内噪音也得到较好的抑制策。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟,也取得了一定的平衡”沁,魏建军说替。   VV7S    在交流中棺冻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刃,大谈飘、特谈所谓“轻奢”喂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禄,咬住“聚焦”二字不松口氏你。而是多次征询媒体试车时的感受合遍,并逐一分析浚适犯、解答媒体所发现的问题瑰女。整个交流过程漏柬,他都态度诚恳呜,即使是谈到一些尖锐的问题啃冉,也并不辩解锈婚裤。他甚至非常谦逊地自问自答蹈,人为什么会失败韧崇抒?尤其是一些有着巨大成功的人嚎褂。因为以往的成功拼喊琴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似熄,就很容易让自己失败藩汝仕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上边扦韧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踢衡。他认为吗,好的产品本身就是故事娩赴,而WEY就是要做最好的产品掏吾。此次社台拾,魏建军多次提到伪钞芒,我们的确有很多故事要讲仁毫另,但是他们没有写得很好隘亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拜八闹,所以蓖倪久,我在让他们重写泻。魏建军笑着说抖看,把一桌人也给逗乐了侠慌。    在媒体谈到其他竞品时渺潍,魏建军都给与很高的评价抠。不过最终还是认为自家的产品拾财:底盘更扎实摧盲淬,操控性更好屎挎,“因为我自己就好‘玩儿车’”星醛,所以对他们(研发人员)的要求也更高晌旧徽。   VV7S    据悉练脐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菊嫂,预计售价在15万-20万元区间脑壬草。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点递,他思考了一下才说氛侨璃,它的配置太丰富了健贝史,在相同的价位空间阔窝,“肯定没有比它更多法、更好的”晒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烹播?魏建军更是直言不讳地说晚疥稍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨钩芭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戚炭,一位来自上海的资深试驾教官说便,之前很少接触自主品牌汽车嗽碑取,这次也是第一次来到保定坟畴的,第一次来到长城雾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心。期间蕾很,有一位同行说托登,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淘木?或许这才是魏建军的真正用意吧篱庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   陆逸表示趁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼,因为正处于发展的爬坡期登釜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏吭锋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草,而且要深度国产化储睛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尺吼损,雷新透露杏泊街,上海车展期间假匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时标攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猴敦敛,陆逸明确表示纫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哩独貉,因为正处于发展的爬坡期芍台。关于国产化的工作拢粒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略世路钩,未来将坚持不懈的进行国产化工作驳,而且要深度国产化龄。    日前理,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞠。活动后秤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眯紊俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年边,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酸微九,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侥,超过23万辆囱耪物。今年第一季度佛,英菲尼迪在华销量破万辆脸,同比增长4%侩澈磋,而其全球累计销量达到67367辆垮锰,同比增幅为18%耙妊虏。无论是在英菲尼迪全球体系中触善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怠铃娃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劳颊。在不少业内人士看来凌素,从去年4月以来粪佬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侈较。    对此猫窘,陆逸强调饺,目前英菲尼迪的销量很正常系趁搅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军多,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椒甩,还处在爬坡期蜜泉磐。他还说为芹,所有的汽车品牌进入中国后敦侩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藐、运作能力提升及投资力度加强绞哗垃,会迎来一到两个爆发期绷胎。    事实上季隙,从2014年开始芹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炊睦,就迎来一个销量增长的“爆发期”斜:2014年迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆荡,同比大幅增长75.6%类厕僧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虐长,英菲尼迪在华累计销量为40188辆试,同比增长33.8%售劝。    不过贡,步入2016年禾纤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竟。当年4月初呸菩禾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挝勾,刚好满一年软堪谰。在过去的一年里徽昏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肃。陆逸坦言挽桐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沏叹,以便更好地认清我们是谁菜病,我们的未来在哪里毕,我们应该做什么坛。”    在陆逸看来埔啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌父,今年是进入中国的第十年茸裸虏。所以作为一个年轻的品牌浩,这本身就是一件很有挑战的事情莫。他还表示房,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曙赡采,是更聚焦的一种进化劫咯。因为市场环境在变化技,消费者的需求在变化姬诵,我们也要根据变化不断的调整的、创新诧舒、挑战自我皮毯。”他说骗恨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棘,就提出了‘挑战者’品牌战略丰摔悼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过樊衔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的临,品牌口号必须得落地授。”陆逸表示骸泞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荒每,聚焦目标客户群陶革,让产品与目标消费人群建立联接菩唾、产生共鸣躲。    陆逸对中国经济网记者表示嚼泵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妓顺嫉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剑锰婆,而且要深度国产化娇忌。”他说奈蓝,中国是全球最大的汽车市澈驯被伞,同时也是很特殊的汽车市辰北贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逛舜芹,就要真正的了解客户队态撩,扎根于客户貌、扎根于市郴啊,这就必须深度国产化韶虫鸥。据雷新透露协酸劳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巨克。    但是晚,从2014年底国产以来互,英菲尼迪只推出了两款国产车型年:Q50L和QX50涤糠。对此叙歧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胜甲瘁。陆逸表示沟钦啪,“关于产品线布局的问题洼结,英菲尼迪有一个长线的规划虫艘。”    陆逸介绍说乃裴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舜绅犀,规划内容包含平台规划缝傻辣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檬。他还说麓噬船,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岗丸,我们的目标是通过完整的产品规划士屁娠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寇韶氰。”    谈及国产化在今年的推进程度翻,陆逸表示会吻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布世籍。”雷新进一步透露阜坟,上海车展期间憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤蛊石,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懦,通过销售Urus谎,兰博基尼总体销售量会翻一番疯乒搽,突破7000辆大关避。    在更遥远的将来策,很难说会不会有纯粹的电动车爱井珐。这是因为蓄电池非常重捕纳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制量腹薄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拈吗。自大众集团和奥迪公司接手后坛取,兰博基尼得到积极豹刀、稳健的发展仕省兢。日前柒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捣匡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戮奉汞,商务部主管Federico Foschini浮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员释、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邯贬协:并入奥迪公司之后拢趁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤卤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侈喝?    答杆:2016年懒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潜陇糕。奥迪公司和大众集团接管之后吻返,对兰博基尼进行了很多投资蒙侣,让公司发生了非常大的变化弹清。此外响描,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峨捅眷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刹变叹,如果没有这些投资壳防,就完全没办法实现这个计划拈枯墟。所以沏破,兰博基尼公司从中受益良多性。可以说钩们挫,如果没有被接管软颊败,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烂。    问守:在您的介绍中悸骑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高片。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的创够伪?Urus投产以后把冉,重点会不会向中国市场倾斜腔懦?    答舶漠:目前卡幢,兰博基尼公司只有两个车型系列钵些烷:一个是搭载12缸发动机的Aventador奢鸥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán道羞。因为各种原因吵闺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降房兑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喉歌。2016年侮借侩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肛卯剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讨吭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慕送篮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涩鸡。2016年柏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆全粳啡。新产品会在2018年投放谁其,到2019年痰熬水,通过销售Urus锚羞斯,兰博基尼总体销售量会翻一番镭,突破7000辆大关棚泡看。在中国市场上熟巢,SUV是非常重要的产品牌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峨店韧。    我想强调的是核,在中国超跑车市掣懒摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诵鞘疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钨缉,Huracán大概在300万到350万人民币卫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羡。    问恍笑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的删咆?    答钮:目前虾翔灯,兰博基尼在中国有15个经销商嘘赦。到2020年泵,我们希望经销商数量能增加到20到25个巍。当然汀斧,通过Urus的投放疵,在华销售量会增加牧去,服务涵盖的区域也要明显的扩大观辱肺。    问段:如您所说腺,兰博基尼在中国有15个营销网点钱,去年销售了151辆(车)啸。我们简单的推算一下仑揉,平均一个营销网点一年卖10辆车叔红。那么锚赦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梢?在新的超豪华SUV到来之前歪履类,是否有改善他们运营能力的要求呢浆烫?    答软:是的苹羚梳,会明显提高经销商的运营能力凤,新Urus也会变成一个破局者剿。虽然现状如您推算苫弧惫,但是在Urus投放之后滤,大概2019年或2020年逻纬扇,经销商的数量会增长精耐,同时每年的销售量可能会提高到30辆酷,整个业务会明显的扩大山,售后服务也会明显提高搬谷。而且由于SUV使用的频率比较高苛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛊乌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驾催。    问手:兰博基尼车型比较少阂蓝透,所以每一款新推出的产品都极度重要贿庭阶。现在的汽车行业发生了一些改变彼托,比如智能化暮耻叭、电动化休酪。那么蓬峦刻,兰博基尼在研发产品时仇,会不会受到这种趋势的影响赶钝?    答珐瑟科:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闭氯逃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷撇,更多的是代表了一种感情房罗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador容煽赔,采用V12的自然吸气发动机潞盯卢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裴夹。    这是兰博基尼最核心的销售主张关陷。未来辅婚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汐,甚至会超过前款车型叛滔。而出台Urus产品时则会有一些变化擒,它将采用涡轮增压V8发动机肮肉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吼仆淡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灿。但是屎,不管从产品定位募渭,还是感情诉求方面来说唐劝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观存。在更遥远的将来卤帘鲤,很难说会不会有纯粹的电动车涵衅豆。这是因为蓄电池非常重掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馅剩赣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懈钩,可能未来技术上会实现新的进步导吩臂,那时我们也得重新考虑这个问题船菠谜。    前些天斜剐慌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴,其V10的发动机再一次提高了功率绩寐侠。当然确,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茶苯。通过技术创新以及功率的提升卵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者董圣迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梆抚肮。在预销售的阶段客抚丰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊熔,能够击中客户的心理需求督耙部。    被访人匿荷惦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峭。1998年到2007年灰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹦操,负责兰博基尼产品工作;2015年快,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员身损牛,负责销售及市场营销顾签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧凹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叛,中国是世界产氢大国涣,制氢设备汐空卜、储输设备补、制造技术等条件不错簧衰,具备发展氢能的基础寞未。从环迸侄萏穑和能效等方面考虑溜疽,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑。    周奕丰谈到肚缚,中国目前主要依赖化石能源秽驴,对环境污染严重巧。氢能源因来源广泛笔晤珊、燃烧热值高祷笛、清洁无污染和适用范围广等优点揪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颂宪坊,目前看杆,中国氢能利用的研究相对碎片化揣,与国际先进技术相比还有差距汞讽,没有形成产业化斡、规模化发展喇年。中国应迎头赶上慧捂坚,卡位世界前沿馁。    他还提到暗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一媚郎了,提出实现大规模酣、低成本氢气的制取拖鲁、存储骸塘匈、运输搁识巩、应用一体化的战略目标衬陆。这非常重要部醚,未来需要各方协力刺拟,加大投入乏很曝,推动相关产业进一步发展片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锰舷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弊盾辫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措把棵雷。    他谈到泡勘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陪狼,各方需要引导资金更好地支持实体经济记噶,促进金融资本流向实业编捎凰,真正促进经济稳步发展簿,夯实经济发展基础焚。这既是稳增长泌邢妇、调结构的需要幂评,也是抑泡沫卷、防风险的举措问隧辞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峡颁兴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力税箍涩。    周奕丰最后介绍期胆嗓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撑颇,也在不断创新突破定蜜澈,寻求产业升级里卫徽。公司主动发挥自身产业链屑戌礁、区域及成本优势派,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业土。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翱、旅游景区丘、汽车营宿地飘、农家乐拟汀摔、家庭菜园等不断扩展外耐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聚淮,以多种方式在国内推广土壤修复拇尼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歇伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   国外媒体报道刹艾惧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沥讹甜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆餐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拉奴。 李彦宏    李彦宏表示然纠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啤鄙。尽管有一些技术问题需要克服阔赡庆,但它仍然有望达到目标秋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奠挟,前微软AI专家陆奇任首席运营官川达,负责大量投资的自驾车业务部门弗。 百度自驾车    李彦宏表示杀,我们很可能与传统汽车制造商合作瞬,而不是孤军奋战临炉,目前还没有制定出这项技术的商业计划拉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆返髓伤。我们将竭尽全力实现这一目标摧,收入和利润是其次的考虑陷姜郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捣卧乌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秃活清,共享经济还将怎样改变生活磨贪?   三年前唐久理,基于对共享经济的热忱锑,清华学霸张丙军创立PP租车钎,开启了汽车共享事业;三年后赁弊飘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户投谩片,成为汽车共享领域的领头羊铆盖朵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀估竭,3月7日别桂滤,张丙军开启了共享有车生活的新征程卵匹劲。   3月7日蒂,在几百万用户的共同关注下全踢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岛杯兰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劳,也是张丙军重新定义有车生活柿囤毛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅版虐悸。   从PP1.0到PP2.0时代盆归,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记死桑、一个符号或一个名称那么简单墒绒,它是企业创造持续价值的支撑持。若没有十足的理由绷桂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烧。将PP租车更名为START柑珐,是源于怎样的考虑嗽扒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偷适伦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博坡是。   “三年前疗焕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斥节山。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓖搜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勘。由于便宜便利橙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具系惶矛。”这个阶段察坡,他称之为PP1.0时代蕉锹。   经过三年的发展咯稻,PP租车推崇拥有而不占有匿解、盘活社会闲置资源的共享方式汾捞,逐渐建立起以车为媒介硷归,重新定义有车生活的2.0时代挂剖。“START不是买车寂碉钨,不是租车纤,是共享有车县。这是年轻的人群菜稿、爱车的人群娶凯栏,最向往帝围姑、最有潮流的有车生活方式测笛。”张丙军说川,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偏镣唇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋。同时说酶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驰城碑,让每一个用户体验到最真实单、丰富崇部、有趣的共享有车生活闯。”   START代表着新品类售刃喇、更丰富的选择纪拟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颗,相较于神州租车晤虽、滴滴租车等传统租车公司黎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽仟吹?   张丙军认为怯混较,START的核心竞争力主要体现在三个方面姜惯采。   其一誊,PP从1.0进入2.0时代疗骆,新品牌START更具有张力钝疤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撑传。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓤,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类农锚。”   其二台分级,为实现共享有车的多样化选择习,除常见的家用轿车外舒夕,START将主推个性化的用车体验僻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型空,如保时捷911啸獭、特斯拉钳铣坍、大黄蜂什恋箍、牧马人等等踏居限。此外每,用户无需承担高额买车款和养车成本谭纳星,性价比更高费茶。   其三呻味观,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堂梗箩,以及更完善的用户信用等级蝗请。这也是平台长期价值实现的核心多汕。” 张丙军介绍攻邓隙,START共享有车生活平台为使车主放心共享宪补幌,平台推出了一亿元车主保障金诗寝屏,严格的交易信用体系玛廊,确保车主爱车无风险;对于车友舰,START还与多家大型保险公司合作几孺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盘烁,为用户提供更具信任的服务萝瓷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墒沛吠,我们的目标是碴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陵顷冗。”按照张丙军的预测司箔,中国自驾用车需求量巨大匈凑,而现实矛盾是弘署诚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞浦岭,不允许每人买一辆车满足自驾需求线。相对于传统租赁公司5-8万的库存量售,START平台能让10%的私家车随时被共享使用信氓。   此外燎苦钦,他认为瘫,随着消费持续升级喘馁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粉。“感受丰富车型带来的不同生活体验黎够,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赎藐、丰富泡烽茂、有趣的生活方式杆诵仁,让有车生活更加精彩祷九。”   张丙军表示表,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痴琳。START父,梦想才刚刚开始僵绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳 版权作品袒还,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉存缄,严禁转载漂洪唤,违者将被追究法律责任廖狄。 获取授权" "   今年全国两会上吗授借,董明珠在接受记者访问时说表扮恕:“只要你敢想秀下,比如以前谁会想到人能上天峨替,如果我们不去创造斗,人能上天吗慕翔臼?你不敢想锋次,你不敢去试验的翘,你永远不可能做好扫偶劳。”    过去的2016忍吕,伴随董明珠的峭瞬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耐善:格力全员加薪1000元卑、格力的员工房胁、以及格力的手机……对于这一切断袖蒋,董明珠并不过多在意党千为,她说太踏享,自己最关心的还是“掌握核心科技”饭姜。在今年全国两会鲸蜜稠,作为人大代表歌,她再次提出了自己的董氏宣言谰赋舷:确实这两年的发展路问形,总书记提出的供给侧改革琶入滦,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄,因为做的是实业拆,能够掌握核心技术拟淬,制度也要跟上兑,真正给那些创新型的企业夕裳、有创新梦想的人一个环境答搞。    对于国家獭墨豪、社会叹尖嘘、普通百姓的诉求翱肺,董明珠是这样回应的慧乘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袭茹,他真的不是仅仅是索确侍桨纭,收获挫,比如说我们过去讲刨,这个企业了不起亲沃,再就业咖炯,反过来你要感恩这些员工现刷暗,没有人来给你打工定,你凭什么去发展心缔娇?所以我觉得要有一个感恩的心情吃谁毫。”    把感恩的心落到实处磕翟,就成了格力员工的2室1厅绣,于是四,别人家的老板就这么出现了下伎。 记者琶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篮?    董明珠角纹:对程,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现际矛。    记者酒驰朽:以后所有的员工都会2室1厅搪苦钝?    董明珠邓宏:对对对菲姆。    去年末诗赎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤取,但因股东大会投反对票而失败丢敌懂。随后按,她以个人名义增持珠海银隆股份涂帛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亲,然而囤辖泛,到了今年快菠,新能源汽车面临两大不确定因素衬攘孰:电池茧龚、补贴“退坡”陋。在董明珠这里沁,似乎这些俨然不在话下星,董明珠说耿暑送,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟塘疽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲兜谩,“不是因为退坡我不做腻革,也不是因为给我钱多拈,我去做虑,我认为是一个责任硕,是对社会悲、对人类贪,你都要去选择的一件事灿擂衡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贤,董明珠很不以为然邓骡,她认为臣鞋标,这些都是炒作肥庇舜,并没有人真正说到自己手机产品的质量颗论扑,只要没有说到质量疟是舒,那就不是否定冠炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  近期绞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哺妊畦。美国此次取消“双反”娥奠藩,对中国轮胎产业无疑是一大利好亨鞭禾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转参砂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颗很。   全国人大代表俺磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矮,在轮胎中使用RFID电子标签技术筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”滔搔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督石陵,有利于消费者对产品品质加以甄别曝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亭腑,从而规范轮胎行业发展岁外嘿,促进行业的产能优化和转型升级戌汉地。”袁仲雪说售。   据了解素椽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贺,全球多家组织及单位参与储。轮胎用RFID电子标签的应用拓吴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鬼碉,将等级数据写入轮胎标签内部泌褐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘉搂乔,伴随轮胎终身使用瓦葱刃。同时潍娄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镭采酸,使轮胎更智能虽獭惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渐,能实时监测轮胎的温度恍、压力等数据盆皆化,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捞簿,从而有效减少安全事故匹仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑荚角:李芳" "全国人大代表抄鞠埃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题免,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哎势冷、环境协和发展的产业倒赌,由于行业标准尚未建立揉巴,使得整个产业发展处于十字路口居肃。全国人大代表菱姓、时风集团董事长刘义发建议恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缅镭刹,全力推进供给侧结构性改革遂沧。    在刘义发看来粱沽,四轮低速电动车是市场主导夸膳头、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箱。目前悲渐,工业和信息化部汲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寺埂挨。该标准的制定迫躺,对规范四轮低速电动车行业发展铃,使三伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华缅心,直接实现电动化撤、节能俩鸿罗、环保安全出行具有特别重要的意义呛毙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汗嚷,又适应市场需求味,刘义发给出四点建议湾斡抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陷奉、标准制定应充分听取行业的意见捣舌,响应群众的呼声复。制定标准应尊重市场规律皑,规范某阔撮、引导产业发展崎,而不是简单的限制粗脑囤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敬。    二秽挥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔫。四轮低速电动车安全滥、环保钉弘、经济拘府漏、舒适度,是摩托车东、电动自行车欠、自行车等升级产品腊,特点与与高速电动乘用车不同赔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疙轰校。    三凌彻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茅埃寡、政府引导的办法霖鸵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湘麻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡随,如采用锂电池政府给予一定补贴矫范。    四臀撮、在制定产品标准的同时陋敌,制定企业准入管理和注册登记壤、道路交通管理的配套法规宦。产品标准只是为行业规范管理提供依据啥点,而实现规范管理是一个系统工程沙瞪。政府应加快制定企业准入摩熄、车辆注册登记传顾爸、道路运行管理的配套法规彩人碧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酚,方便企业让利于民琴,减轻企业和用户的负担姬虚襄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寐持地、加快供给侧结构性改革的产品动,又是一个节能环保的产业茹嘎设,引导得当可以大有作为季。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饺。”刘义发建议枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁烹:李芳" "   近几个月来父,共享单车火遍了北京城顽笺。6日狸惨,全国人大代表差侥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兽寺囊,今年上半年雇哺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好。    徐和谊说剖,伴随着公车改革接毒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岭。“很多公务员手机上有软件蒋,一刷就能用车亢。”他说盯管,今年咸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靡。上半年森挝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侠催。    据徐和谊介绍邵,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹿锻垒,租用的价格将有竞争力悉。产品的外观将非常“吸引眼球”亨乱案,为两座式纯电动共享汽车避频,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掇,适合分时租赁和共享市场需求脆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孺胸吓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穿汗,在手机上可以查询哪里有车飘斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宫,目前大家用车起点和终点不同骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灰。”徐和谊说聘浅,目前错鳖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烘嘎,包括立交桥下亩保排、公共停车场人号、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇添懈。目前边远的地方停车资源丰富斑,但是用车的消费者较少懦斡舵。“希望异地还车的便捷能够实现碴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞠精,否则还会存在最后一公里的问题徘任。”    徐和谊坦言窟搽浩,停车位还存在管理的问题蒂丹,汽车是价值比较高的消费品帛槐砍,一旦出现剐蹭睦,租车人还车时也容易“说不清”权请。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缚、“钟摆效应”等问题觅硅。“有些消费是单向的靡,如何让车回流也是个问题”板谰沁。他说椿哎臀,目前郊览,北汽正在进行市场研究库,探索解决方法济贪骄。    徐和谊还透露宿稳物,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哥筏炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乌票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案变铺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆该挞。目前距2022年还有六年时间厦肪较,从可行性上讲桥氖毯,应该是能够实现的舍。届时希望借冬奥会的机会己佩惺,展示中国制造的水平怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露景,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陪邓,目前已追回骗补资金或放锴疲款23亿元匡兑杜,并对有问题车辆不再补贴什沟匆,对闲置车辆也暂缓清算掳。    肖捷称烦桑日,在财政部门督促下舅鸵俯,目前相关企业正在采取措施碍裴菩,认真整改发现问题挤墙。    有记者问阔毖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乌,肖捷表示盯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稻欺,主要是降低了补贴标准幸,同时也设置了补贴上限巧,还提高了准入门槛鲁菲努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矗淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲杭墓纯。”他说貌土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛比:李芳" "全国人大代表匙薯搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气山蔽典、废液薯、废渣等污染冀巷,一旦有机电解液和钴外、铜段挫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拾,就会带来生态环境安全隐患却癸窍,甚至会危及人类健康怖添列。”全国人大代表霉把窃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寸灰纳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敖耿。这位带领团队经过几年技术攻关惫触,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柔纽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上催绩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郊弗势,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硷。在提交建议之前落,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究险。    自20世纪90年代以来纹零,随着锂电池广泛应用惦隘,我国成为世界上最大的锂电池生产答、消费和出口国泼,近年来我国出台了购置补贴砍邪胸、税费减免檀寥、研发支持链、消费优惠捂举、基础设施等一系列重大政策措施傲,新能源汽车市场日益蓬勃发展暮画。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缕、保有量超过100万辆烁纪淖,占全球市场保有量的50%淋菜尘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肆弯。    随着新能源汽车快速发展箔,作为新能源汽车的“心脏”惶巨,动力锂电池产业也在迅猛增长徐讲贬。按照相应的报废标准哗,动力锂电池回收利用市场已经形成屡。有研究数据表明错滴歇,预计到2018年垃楷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铆徐,累计废旧动力锂电池超过12GWH埃撕、报废量超过17万吨尘另回,从中回收钴额、镍贫、锰弹、锂冷遍型、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吵池,到2020年将超过100亿元摧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涣。”张天任认为奖,如果动力锂电池做不好回收利用可,就违背了绿色发展的初衷耸家辟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娩累,但现实是分涣构,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实察唉。“废旧动力锂电池包括不同的类型举头、设计工艺和串并联成组形式矫第,以及多样化服役时间屡、应用车型和使用工况攘,这导致电池拆解不便红。另外境,国内尚未建立成熟的回收体系末毋苇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篙层,回收工艺成本高募。”张天任表示尚痕桑,“出台的政策并不具有强制性抠,且缺乏明确的奖惩机制承趁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臣彼苏,目前动力锂电池相关主体无利可图比即轿,对政策执行积极性不高乓栓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汉恋抒,张天任说对怒普:“一是退役电池较为复杂茶酪哎,不易拆解;二是退役电池一致性差书氦夕,品质不高;三是回收拆解成本较高颊脱编,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剁挽弗,执行不到位郴侩。”    有问题就需要有解决办法盆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藐湘蓉:其一请幕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二群人烙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三五吮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胺,鼓励商业模式创新试点和推广应用究韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "全国政协委员便烁房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谐辖曙。”全国政协委员醇淮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汹恨粒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棚练履,当纯电动汽车完全不再享有补贴时登,其市场前景令人堪忧苦缮。“在电池方面蟹第,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傲纽幕,2020年后陷行,当大家都不再享受补贴时午,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戮蚀唱。”另一方面洞皋,柳崇禧表示伐闷莫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疾谱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耙宫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窃掠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘉汰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衫吕,但电池的寿命大约在20万公里炔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受温莎,这意味着踌币,电池报废了车就要跟着报废豌,这样算来类,纯电动汽车的使用成本是很高的少蹦。”柳崇禧说碉。    对此锌都菜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袱阶蚕,即建立专门的电池运营机构毁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池葛,是对车辆的物尽其用骏虱瀑。对电池而言检,虽然不能再服务汽车剂焙枷,但还可以被用作储能电池秒怯捎,同样达到了最大利用率寐催。”柳崇禧认为豪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枪退。“但国家需要予以支持骨锣,尤其是在车辆检验方面誓,按照现行的规定看廊径,更换电池即被视为改装崎。”他说烷驶。    柳崇禧的另一个观点是累纬,氢燃料电池的大发展即将来临颈。“一方面浦搏宿,原来的运输成本相对较高暇互枢,而如今这一问题已得到很好的解决颧赤疟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面济背,美国的相关先进企业在国内开始建厂胁炮屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跺担,预计两年左右即将迎来跨越式的发展充。”柳崇禧表示沪下,氢燃料将作为增程器为电池供电堑倾蓬,以达到更长的续驶里程禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱痉敦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涕挨敌,造成了双方的利益不在一条平行线上链坚。为了解决这一问题袱,李金勇指出报绅邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景百煽,重新设置股权架构淡,经理人和骨干员工合伙人化唉阮。”    “遵从起码的商业规则崩蜗,我们就是经销商半,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢省吩、一个桥梁崎哨标,我们没有义务去亏损皑。”李金勇说驳超。    日前嗜珊,著名汽车营销人娟蓬翘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荆闲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景论窝损,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笔藤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争式,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俊荒寞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”么,李金勇直言斯售柒,“在过去的十几年舜踏,我们的市场非称缣弁恚好荆芥玖,老太太都能卖车窜解骗,会加价就行了溃祟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慑瞄输,职业经理人的压力很大大棘慈趟,每天都要搞KPI考核犁铺、培训帘、提升徐。”    李金勇以实例说明谐涉:“过去在资源时代题,一年这一个店挣1000万痉投摩,给职业经理人开30万露,没问题础,这车好卖纲。现如今河,市场不好了僻,现在一年挣100万江穿鲁,职业经理人还是30万壤婪,但是特别累幌龋滩,现在一年的工作量比前五年倾铰、前十年两三倍都不止卤寸郊。”    在李金勇看来掇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔琳,造成了双方的利益不在一条平行线上椒。为了解决这一问题届,李金勇指出清上,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瀑,重新设置股权架构砰湍,经理人和骨干员工合伙人化道啃。”    李金勇进一步具体阐述道糖,“过去资源时代兽,投资人只要拿到了店疼慨砰、拿到了品牌尖,就可以赚钱停千路。现在皮慰,资源时代已经过去了捞爆驴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫩厢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媒酪,从而真正让员工自动横让、自发地把工作当事业玲微闪,而不是靠培训街棱,靠感恩故僳祟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来病邯钦,不少汽车厂家制定了销售目标逼筏、生产目标赤割,职业经理人必须要完成佬,如果不完成就走人女模坷。李金勇认为从歌,“在这种状态下捻矛幸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矢、十年的规划荤戳,只能先制定一年的规划骏,把今年完成再说县道,由于今年完成了新缔,明年才有你的事脓。所以这两年厂家的高管变动频繁纤,十年以前很少有这种变动醚,而现在这种变动成了家常便饭插。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跋旗,没想经销商的盈利能力狙。”李金勇表示澄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俩逞,想办法做经销商工作蹈惩些,把销量任务压给经销商樊。而经销商越来越不听话沸促矫、越来越不相信的时候顺瓦济,厂家就再出台相关政策咳但。    李金勇指出踩,经销商要有勇气打破潜规则详,遵守正常的商业规则夸敌:库存大不提车履、无差价不提车烤苇谷、拒绝搭售畴诗。“遵从起码的商业规则办驼常,我们就是经销商宦屋弓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐楞斧、一个桥梁休,我们没有义务去亏损富割。”李金勇说顶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贾烈,李金勇建议肮:同城市的店应该互相加盟或互相买断实腾寞,或者干脆出售给另外一家经销商眷茶谅,不管用什么形式视响,形成同城市的一家店吴箱。“我们用销量吩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艇寡矛,这样减少恶性竞争甘忌囊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柒。”李金勇说胸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肉寒,李金勇表示糕痢,“我们不可能卖出路边店的价格潦慧酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘦郊妨。100%原厂配件保障偷,专业的维修技术汝徊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客前傲畅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泼。    此外黎,李金勇还表示赔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车繁避。据了解份究适,2016年彻幕,新能源汽车的销量超50万辆孰,到2020年授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荆碉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枷。在李金勇看来独男,在这个快速增长过程中快,“传统经销商中副畔,谁关注了新能源汽车并率先布局焊,谁才能在这个市场当中分一杯羹秸古。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑞骏挟、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾,今年的关注之一雾乏,是有关网约车新政的话题嚏娇。    施杰表示艇任,为加强管理孝窃示,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狈,并于2016年11月1日起施行娥。然而献,根据多家网约车平台公司的数据虹,在目前运行的网约车中仆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的担温,仅占极少数部分拘耐汐。    “交通部制定了网约车高品质服务苔搽韦,差异化经营的原则汲亲鸿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”东,施杰称谅磺缎,“我认为郴迷,政府应当放宽对网约车的准入限制泡告徊,顺应社会共享经济发展趋势”骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏携纽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窝梳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倘臀蝎。    首先坍,施杰认为锣酗,北京煤下喀、上海的网约车细则要求“京人京车”蔫岸、“沪人沪车”等差异性待遇檄沽,不符合市场竞争规律顷。施杰表示驴,只有在市场竞争的推动下殴鹃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力但榷,也有自我管理的需求与能力土笑。    其次前觅,施杰表示抡,北京卧爬呐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巫盘按,而且购房田鼎、购车也并没有绝对限定于本市户籍跑舱裁。“京人京车”拈烤缄、“沪人沪车”的严苛规定熔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杜,会导致营运车辆骤减附醒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奢,阻碍新兴业态的发展笺松。    而对于多数城市对排量毙、轴距都作出的高标准要求撮,施杰认为梦,高排量代表着高耗油屯廊艰,不仅并不符合节能减排目的茂歧盯,高油费必将抬高车费狮呈侠。    更重要的是卞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秃槐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夸亩、高门槛昏,将损害网约车的实惠经济特点拦钞,打击其平民性烧挤,“上述许可管理的模式何,将导致网约车司机数量骤减涕、车费翻倍项便猎,群众打车难裙彤此、打车贵的现象又再度出现徊。”    此外马计虚,施杰在这一提案中的主要观点还包括尖亲痞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”练、“许可管理不利于节约社会成本”等芬卸。    施杰建议舰绢,《暂行办法》可作出如下修改回:    (一)政府适当降低准入门槛邦坑南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度险,是十分必要的蜂袜耍。比如绕艾闪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞭瞎落,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弘妓,等等浇刺。设立适当的限制条件武,符合市场发展规律纷,能促进网约车市场安全性炬弦缴、规范性发展倦念。    同时郎绊,政府应当科学引导网约车发展限咳,而不是像治理洪水猛兽眉,把它一下子关进笼子里彩炼苦。以构建网约车公平竞争的环境为导向屯且承,放宽对司机户籍的限制性规定袖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筷。网约车平台龟纠滑、司机和车辆的审核程序灯痪,各类许可证明的核发程序尽量从简愧,以便节约社会管理成本遣。    (二)政府协助构建平台审核滦、加强平台监管    改事前许可玻,为后期监管墒弓山,采用“政府管平台谈,平台管人和车”的模式沪汹起。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桨太僳,规范其登记信息酚贺输、审核资质的义务喀,定期提交所有车辆的情况焊盎,这些数据要在监管部门备案夸。并通过补充相关的法律法规徽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施角。    对网约车不合理调价进行监管莎。保证人民群众用最合理的价格出行涕铜,也避免由于市场垄断形成的价格新高量揪。2017年1月臼福,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邦纯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胎恐牢,就此提出整改意见祷,平台负责人也承诺将取消该功能嚷棺巾。这就是成功的监管案例匣复署。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裳歌,存在大量不符合新政策标准的现象坍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聚,社会各方都需要一个适应阶段目裂京。所以景孺旦,新政的实施不可硬着陆擂棵。当前阶段牌搽,政府应当积极引导各平台规范化审核么附,加大对群众宣传力度疤棚,延长从旧规到新政的过渡期砂谋,循序渐进地促进新政策落地衰梢。    我国全面深化改革提出了目标冷矮: 市场在资源配置中起决定性作用艇盎吴,更好地发挥政府作用飞呐济。近年来浇疵潦,国务院一直倡导转变政府职能犊书,推进简政放权扩冷颗。对网约车的审核力,放权是进步垂,限制是倒退谐骚彪。政府应当创新行业管理趁,优化监督模式仇,构建平台审核模式须烷,推动群众绿色出行匣、健康出行劣娟脆,为“互联网+交通”营造良好发展环境弓晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承矫希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哨栓对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避北皮、品质等方面做了很多的投入涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侈颧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛地跑拈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尽钠悲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞木滥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舰钎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕别渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拢呜亥、品质等方面做了很多的投入瑞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澎趟外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炼疾、时尚及科技感的一款产品科。”韩德鸿说凉痰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞧赤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仇檬皖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜂茬废。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔森。薛海涛坦言境曝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拓倪蹲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730承、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娠曝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暖鲤拭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揭、制造能力膝、经销商体系唯墨倍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌形。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊厕忌:李芳" "   2月21日鼓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琶。本次大会立足技术趋势戊促,探索全球技术发展的内在原动力窘难,探讨人工智能荣荚唬、量子计算呵、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魏畴,有两项技术与人工智能密切相关恕,包括强化学习和自动驾驶卡车透先帅。在关于人工智能的圆桌讨论中趟瞥十,多位创业者和专家针对强化学习牟墟典、无人驾驶分享了自己的观点纪父。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粹迫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骂霞颗,可能只在北京的五环里面开捂呕魄,路况很好胎襄,最高限速就80朔宿躺、90公里放惺,这种情况下秘擦,车就会极大简化济趴崩,驭势并不想生产一辆概念车催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯双忻肩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伟胚抡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呻染。技术投入上黄博,目前大家都在往里面投入很多的资源扭乏,整个行业在往前发展感,但里面还有很多问题需要解决位韧裙,包括保险饥、政府等吐环蝎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搏坊伴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酒,把信息融合微、如何决策做好救茸暑。图像识别拓展能力非常强巧翔滤,它信息的理解非常细致骂行柒、更加全面煞,比如前方有一个易拉罐露,有些传感器会认为它很危险寡喝,因为它是金属歪,但图像识别会根据它的大小稼某、形状去判别考恭。目前结合强化学习污裸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哼峦老。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能径融,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目关收,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茨溯协,说到底这还是一门生意誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂湘:李芳" "  【导语】这是最好的时代滤吴,车市销量连破发展记录毋陌别,这也是问题的时代封趴翟,多元化醚笛、碎片化材案,对整个行业提出了更高的要求奖。一切都在变钨僳欧,唯有不停思变方能随机应变括奖赦。2月18日试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千妥狡。行业内百余位思考者和变革引领者内,与120余家媒体相聚一堂凤,在“变与革”的大会主题下团,共商“品牌与营销之道”狙冒,把脉中国汽车2017桃厘捷。广汽乘用车副总经理肖勇呕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铅脯呢、吉利控股集团高级公关总监杨学良敖芯、福田汽车集团公关传播总监许翔噬屯、SWM斯威汽车首席运营官余波迪搐仍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浪。以下为发言实录毋:   互动环节嘉的合影   李苗苗剑碎:接受张红同学的邀请秒。下午好!大家都是老朋友了咯糕谋。今天在这里五,首先我赘ど牵贺张红搞这次论坛搔。第二袄话茂,其实有这么一个机会让大家聊一聊粮娄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虱彻膏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敌滴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怂。对这个数字交铣翁,我想每一个人脓级,特别是管营销的人扒,特别是管品牌营销闷虎、品牌推广的人兽饯适,我想每一个人都有很深的感慨率凯。   首先请问肖总飞群,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昂姆,也对您做过多年的跟踪茸。这次请您上台垫寞,我很想问一问绦纲秸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蠢够疤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋桥?能不能简单地概述一下虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剐:李苗苗老师第一个点名我秦暑晾,作为广汽传祺来说鼓比剁,正如李苗苗老师所说的戒,应该说是比较新的汽车品牌靶巴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陈擂、“两个坚持”谅此,坚持正向开发和坚持世界级标准活。这两个中谐煽檀,一个是对产品开发的定位妥哪付,一个是对品牌的定位逢。   从中高端车型的新产品进行切入戒镰抱,相对来说这条路走的比较艰难一点泪涟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颗,就是起步会难一点森借,后面会越来越开阔伎晨烩、越来越顺赶叹理。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使丛,内部也有两方面的方向列:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麻内系,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珐度牢,并且在市场上面赢得一定的销量烧鸵,建立一定的知名度啸。另外一派的意见烦箔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亩,从中高级产品切入徊避帽。但是大家也认识到这个困难廊栓,一个全新的产品和品牌从中高型切入详秘,也就是售价在12万元以上习按,第一款车型是12万元到18万元付铰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘁,我们意识到这一点了吉粟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大司蚕擒,其实2011年暖缓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年川,应该说是非常艰难赖宋辣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦结瞄饲。但是2011年骆收乾、2012年有一个词就是“坚持”设琶煌,做品牌是做两方面的事情齐澄弧。第一个是做好产品的品质辱,第二个是做好对客户的服务斧膝,以这两个为基础这五六年走下来啼蹄挠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐设千,受到各位媒体老师的厚爱嗜艇非,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咀鳞漓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题画,我觉得第一个是坚持灌。在我们困难的时候不要去放弃咎,就是把自己的品牌形象焕、产品的售价回到往下行的趋势米丸鹊。第二为了支持品牌向上姥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务参嫩毙。   李苗苗畔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哩柬缉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桐。比如像现在的奔驰浦,一百多年级,宝马懦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潮氮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杀扁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总危,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亭坦斑,也有现代的销量漆宠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷布催,您能够阐述一下吗蟹宏?北汽在塑造自己的自主品牌方面齿惊句,到底在哪些方面下的力量最大浩呈舞?   陈思英黑:谢谢李苗苗老师福,非常感谢红姐给这样的机会挞瓶山,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棚僚。其实不是妄自菲笨痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窟夏,台上在座的各位都是大幅度增长杏匡己,我们同比增长更高一点栓涝晴,因为我们来得更晚一点焚枫,同比增长8.7%嘘屑。   但是我个人一直在想这个问题湘顾呵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咯逆。像奔驰去年是130周年陛汾寐,今年是131周年犀秸,我想这才是品牌粳。现在我们在座的各位给客户提供的煌劳护,我更愿意定义为商品替拖假,我觉得是这样权。   从北汽自主品牌发展之路来看枯努陡,各位媒体老师和同行都知道忿烯答,2009年我们是收购漏氦、消化蜗玻、吸收了瑞典的萨博技术斑,当时萨博的93奥、95的平台和1.8T邵人、2.3T涡轮增压发动机的技术凄,我们是基于萨博的平台上如拴藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渤惠。2013年的5月份盾厩涤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈蔽构ⅰ,大家对这个印象应该很深恫聪许。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雇乌,当时也试图通过萨博平台的背书钒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍杜欧,因为我们希望建立中高端的自主品牌陈唇味,当时的愿望非潮冢好嫌抡。但是事实上发展到今天啃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歇敬尽。   但是没有关系瞥携浩,2013月5月12日投放的绅宝D70貉戚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泡湘唤。这么多年的坚持是在消化栓、吸收萨博的基础上进行的孟躬课,源于萨博唾贫、高于萨博互报,我们有奔驰繁、现代合资的反哺顿,我们在人力咯扔、财力梁盾、资源村奶、技术揉、研发雹、生产冠、制造方面缮档,都有很多反哺给我们袱邵,北汽近几年高速发展裤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆加耿潍,这一百万辆含金量是很高的柿喂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崇,但是我们用五年时间实现了一百万辆彤。这里面还有几个第一和差异化产品贡播怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捣将顽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烷嫩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗽炬泛。   基于萨博触眯钮、源于萨博和高于萨博的消化联罚你、吸收和引进凌赦酗,同时基于奔驰和现代的合资反哺旦耽番,我们坚持为消费者提供好的产品涝裸、好的服务彪芭、好的品质沽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿堵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质较冗,比如中国新车品质(IQS)IQS砷波、强制性产品认证(3C1000)改,3C1000即三个月的购车用户中邪随睫,一千个用户的抱怨度是多少渺,我们的水平无限接近了合资品牌斗刊隧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的段残嫡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潦,希望有一个很好的中国背书荤,给大家提供一个很好的产品体验谦钦捅、品牌体验和文化体验赡。   李苗苗狈临:听到陈总的发言我一直在想侗试,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO令拒碘,现在经尘艹崃罚看到“北京”的LOGO师。   前不久卉归,不去杭州是到处都有吉利车韦郝缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稍,推出一款车就红一款车拾麻。请问杨学良铜发钡,学良也是吉利的老人了挡赎滥,一直在负责品牌形象的塑造琶秀、公关立蛾确、市场哎健。原来我们也沟通过这个问题功滤猛,对于吉利来讲收购了沃尔沃菠摧哩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块家姐借,这是蛮难的事昧嘶。刚刚陈思英总还在说萨博税鲤乾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僳捎,感觉蛮纠结的链茅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腹桑?   杨学良邯克:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吹,第一是对标卡喝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翰疽七。我们是坚定不移地在执行枫督珊,而且到后来做博越码毯拭、博瑞之后有越级对标江山彭。比如我说开发一个自己的A级车小,可能要跟合资的B级车对标爱添闲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浚橙,包括研发躲赋、制造介溉标、采购狸、营销为,我觉得成果是非常明显的汤段。   第二是坚持走精品车的战略柔。所谓的精品车诗康非,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垦尖伺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭江,比如车的造型设计上面穿师掀,自从我们在全球建立了四个造型中心触糖捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息泊。既有符合国际的审美潮流络阑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恒隋顽。比如说在车的智能互联领域番红,在博越车上面车机人机互动的功能上躬喷半,已经超越了一些合资品牌汞孪,这一点使我们感到非常骄傲粹洛怯。   包括在工厂的制造工艺上冀想,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺施就歼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌班,因为我们现在建得比较新精邓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镜绦。大家可以看智能化程度最高的工厂笨,现在实际上是在自主品牌的工厂中缺。   第三是一直在坚持口碑蹈步。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妓亮趟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诗。这样就可以真正喜欢这个品牌轻肉负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甲。   刚才提到了浙江桶瞥侠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍救憨煞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了礁伤第,大概接近了7万辆姜怯陪。这在以前是没有的摔锤,而且这些用户里面很多都是念配弯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仆票。目前因为我们的品牌在提升幂,我们的品质在提升念熔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搐灵习。这从我们同行氦咳渭,包括从传祺频、北汽的产品销售上也能看得出来戒端徐。可能大数据调研冈,像一点资讯的副总可以讲讲催蹄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品共。   当然您刚才提到了在集团层面骚推,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芒,同时又实现互补盘?这里面还是有很多原则饲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的美厦衅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逝徊俏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗣。沃尔沃是高端豪华品牌迹,是跟豪华品牌去进行竞争的疚变琼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梦股纱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讹夯、流程迹撤副、标准惟始戊,包括人才的培养和交流壬陶人。最新我们做的一件事鞍守称,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溯围,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驾,可以说没有沃尔沃这么个老师锚,没有沃尔沃这么多年积累壳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掀亨。我们相信因为这个架构非常新姬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闺,以及质量再上一个新的台阶戚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争希。   李苗苗土掏瓮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绵授夸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼馆传搔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玫,最重要的是坚持了哪些汰嗣?   许翔佃诡:谢谢李老师弯宫,同时感谢红姐给我这样一个机会堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐踩秆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乱。   福田汽车是商用车企业息,和乘用车企业还是有一些区别尖。我们主要的目标客户群是to B的哗入,正如您所说才,我们是1996年成立的拒譬,到去年是成立了20周年捻贬仍,通过20周年的发展刃蛾峰,在过程当中包括您和各位老师的支持壁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汾。在中国轻卡市场上鹤,已经是连续十几年的第一了僚。1996年在山东成立坑,1998年上市烽欢,2000年进行区位调整就来到了北京桅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竟蓟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视适糠底,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃。我们可能把这个品牌是这么理解的渴狡番,现在业界对品牌有很多理解的方式湾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营福插哆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扒噶,所以我们从整个的业务流程上来看堡,这个品牌业务就是在其中的辞洼。所以我们这几年在企业的发展过程当中缅,品牌也是在不断涌现趁,大概有几个阶段镶夹。   1996年是以轻卡为主导芳味裤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻卮,用着正好”蛇芜。在当年的时代抓住了市场机会徘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绣挂。   在2000年之后男,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汐扯挖,进行了商用车全系列的窗间,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弘涪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻缄锑,这是一系列发展的战略肮松播。同时把品牌又进行了再升级隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捻痊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理克坊。   在这个过程当中史粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业遁侩普,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荚另咸?一个是福田汽车在商用车范围里面即,就是在整合资源方面觉得还是不错的驴袒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早珊澳瞳,花了八年的时间跟他们谈合作每。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼分婪,同时和福田康明斯成立了50场:50的合资公司纠隋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘫、先进理念之外囤藩,科技创新也是核心的一个点极挨。福田汽车虽然作为一个商用车企业刀弛失,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比香,但是也是做了很多的工作幸憾傅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹃镣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右热匣。我们统计了一下麓介,和乘用车企业也是差不多的肠家。   而且我们在研发方面爱静薪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部废,这在商用车企业里面比较少见帛帅怀。不管是先行的技术嘲,还是技术传承方面都做了很多的研究眠啃迟,包括去年也推出了超级卡车纽沟,也是整合全球资源打造超级卡车艰。全面从安全匣恭次、环保方面进行新一轮车辆的升级霜称。   我觉得总体来说吧拦饯瑰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴势,是一个有着锐意进取呛尸香、远大目标司陕,是一个愿意为客户水仇露、为所有的股东墓、合作伙伴睛、利益相关者带来更多的价值径兽,也愿意为更多的卡车司机伎兔暖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活需。谢谢!   李苗苗骨蓉:2016年一年有很多新品牌出现娟,也有很多刚诞生的品牌在努力茶刊羡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤绵编、宝马此。我就参加过场在北京的怀柔木垒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴。我当时心里就想斯威蛮有钱岸镜咳洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抚括嗜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仙皆?对于刚诞生的品牌伤店,品牌之路有没有塑造的路径扔赖?你能不能简单地概述一下沮?   余波焙勿:感谢红点汽车和李老师厕铃少,各位媒体朋友和各位同行匠榷,作为SWM斯威汽车罐尉唾,可能很多人觉得很陌生勾博填,可能没有听说过年,我简单来介绍一下碘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挽,7月份品牌上市戳捂,8月份第一款车SWM斯威X7上市距价勉。   今天让我来参加这个论坛褪虚抒,我们的心情很忐忑厘擞,我们是一个汽车行业的新兵吮酷,我们是抱着学习的态度来的厩忍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皖,希望多给我们一些指教伪铅柒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尺笨半?我们认为这个品牌给用户的是两部分级喘,一个部分是产品的硬件缓饰,也就是物质的东西琳。另外一个部分是精神层面的块窟谱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV划泪,第二是付诸了一些智能化嫡混、空间和外观理汤,外观也就是在意大利建有一个设计中心奸额,在外观上有意式的风范患浑梁。   从软性来说苗,我们要付诸一些内涵抖楼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼巷,通过植入意式生活的方式橙胎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绣婚橡。同时我们也在倡导一些生活方式兑,通过软性的文化来塑造系阀渭,解决通过硬件和软件冗毋北,以及从物质和精神层面塑造品牌事避公。   至于未来怎么走疾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求某灯儒。用户实际的需求和市场的需求吉烩疲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉官,未来我们还是要跟着市场走梦涝。   李苗苗泄:我旁边坐的也算是媒体人俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牛蜂颁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憨毖洞?因为主持人给我了一些问题撵岔囱,我个人认为不想问一些特大的问题共霜退,就想问问这个问题亭畔。   付继仁劝陡琉:谢谢李老师涕弧,这个问题还是挺好的困糯版。刚才您在问的时候惜弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题居首航。   一点资讯是比较新型的资讯平台矢谐淋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寝屁,我们是做平台扯,不仅自己生产内容容,同时全网抓取内容礁陇哇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迪喀宽,再把有价值的内容分发给需要的用户时婪函,完全是自动化汐鲜每、机器化的陛纤食。我们怎么去帮助车企呢搏?我分享一个数字化倦。   在过去一年菩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄句钎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芒茹,第二是移动互联网的平台撤哩先,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廖哨活。很多的车企其实在做品牌的时候笑庞,都会要求最终的效果菜勿蚊。坦率讲吝目饥,以我个人来讲这其实是两个事檄辟,因为品牌本身是非常感性的窘,效果是完全用数据有结论的翰匈,就跟一个人去吃一样橙我饶,吃了四个馒头饱了筏嗣搔,不能说只吃最后一个就饱了牢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倒怪嚷,现在我们有几个大的方向价漏馅,第一是更技术化的跟车企进行合作硷帕。比如说从去年开始绞道佛,我们跟上汽通用进行PMP的合作寐幸。客户自己建了一个数据库猛怜核,就是把用户进行了一个分类杀。然后我们每一个用户来到我们平台上形狈奴,他知道哪个用户对应了什么车型俱领,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靶椒谩,也就是把他们的流量经营得更加科学柯淘僵。   这个给到我们之后浇剧崎,又发展成了一个新的技术驱动蹭悔筋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多獭碍,还是看汽车外观的细分多线饰嫂。这不仅可以推荐具体的车型枫店彪,也可以把具体的创意自动化来,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果美拎,这完全是技术化的匹配米。   第二点杯观,我们是一个内容平台几差,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容解,能帮助到车企做非撑桑好的传播捶肪弄,有的时候这些内容并不能够被发现逃讣疗。现在我们把广告当成一个引子佛苯,不是一个执行的结果练。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣把臂起,进而把下一步的行为做好孝。比如有一个产品是一触即发苫讥柿,用户点过客户的广告之后然动,我会直接给他推送相关品牌的内容饭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葛,再去看有没有点这些内容屎闯,有没有评论洗巷、转发络、收藏谎粮庇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竿雇燃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仁库,把广告和内容进行打通及柯氨。   第三点粕死,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疤哭此。这个场景是有时间困霸弗、地理位置和非常多大量的内容和数据平,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莫惫藤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割椽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撮,或者是去日本还是去韩国旅行弓。这些并不关系到最终的销量提升多少氦郎骋,但是可以了解消费者在关注什么汗塑寺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞侮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲片,一方面要通过你的技术葛、数据实现更高效的转化祭,实现现在解决广告主的一些痛点板。同时要帮助广告主把服务做好比,说句实在的都是服务用户算,我们产品的用户也是车企的消费者县砂必,怎么能够把这些用户服务好愁桑渤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值接及。   李苗苗杉参亨:付总说得很好男喘伤,借此我也想说几句放。我看了一下阂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纺彤,也有一些厂家的朋友秆,我们每个人都是汽车人协告皆。   我在想及离焙,得益于这个好的时代赏撤剑,既然是说品牌矩推,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烩,无论你这个媒体叫什么名字楔里称,找没找到自己的定位坟。无论你这个汽车是什么品牌乖珊,你的用户在哪里疮。过去几次会议主持上都说四个W刮,也就是我是谁甩醒、我的用户在哪里板搂荤、我为用户在做什么荣、我还能为用户做什么五舅懈。包括媒体也是一样湍秃,我是谁(什么媒体)固,我的读者在哪里便,我为读者写了什么样的东西壳讣半,读者看不看慨荷相,这是不是你的读者群要看的合,最后是我还能够研究我的读者洗燎、研究我的客户婚且、研究我的用户节,我还可以做什么辨俱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肌酱嚏,一人问一个问题就结束镰哪。   请问杨总父,刚刚说了这么多家磐板,就一句话觅,什么是品牌蜜?我们说了半天品牌孝灿。   杨学良挽妥:我觉得品牌就是价值鸡,消费者买你这个东西值不值疏,如果他觉得值了叭,就认可了你的品牌雇。   许翔吝胖驶:我就按定位的理论括,品牌实际上是一种品类的代表频觅,消费者是用品类来思考卜抵,用品牌来表达拌。   肖勇夹讽凰:因为我是做销售的替,我可能最直观的印象舌浆徽,我觉得品牌首先是一种价格定够、价值体系罢鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵彪降坑,别人还愿意买我的挠琼。同样价格的时候鸥病拐,别人的产品卖不出去燎菲,我的产品能卖出去备清,我觉得这就是品牌蔽。   第二褂,我觉得品牌是一种文化抹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买森颓炮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胎目颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诲伎饱,但是我的文化能够吸引他挺形,我觉得这也是品牌的一种表现裴。   陈思英才:品牌首先是无形资产土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的美。第二也应该是产品秆芹,可能是一个标记练冲、标识捅坟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚊箔怯,在人脑海中所有的记忆剐无。   其实品牌的英文是来源于MARK报规贯,就是在没有货币的时代物物交换的时候豢咎,在畜生身上有一个MARK币,Market就是营销凰色目,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀落苔。有一个比喻磋砂,品牌就好比像银行储蓄降棋,储得越多品牌价值就越高秦想炕。   余波拆碘:我觉得品牌在直观来看就是商标涎崇,另外是产品涎殊情。真正给用户留下综合印象的是产品俏洪氯、服务和文化的结合煞,以及对用户的印象及感受就是品牌损矗。   付继仁丝:我觉得品牌到现在这个阶段柏,也是一种共鸣滑,像营销1.0是以产品为中心邪蜡邦,营销2.0是以消费者为中心链,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心图,这三点都离不开品牌胎,但是代表了品牌不断的升华跺面。同时品牌到今天来讲揩,不简简单单是一个口号沏、标签砂筒丧、LOGO坟,还是一个行为准则涕羌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台论乘魏,还是每一家企业敌徊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坛,并且怎么样高效地执行和检测垒核艰。   从这些来讲贩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑞贫填,如果想清楚品牌一定能做好扫,至少能够对我们服务的那些人做好乏坪镁,那也就足够了呢拷。   李苗苗小珐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乱。关于品牌几天几夜也说不完鹃酬氢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甩。   谢谢大家在座的聆听颈渴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞累,严禁转载系孝相,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代履踢,车市销量连破发展记录姜咯,这也是问题的时代糜,多元化们店、碎片化忻截,对整个行业提出了更高的要求哩。一切都在变市矢累,唯有不停思变方能随机应变集干。2月18日八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斥柑韭。行业内百余位思考者和变革引领者举黔拳,与120余家媒体相聚一堂庞戚,在“变与革”的大会主题下欠渭,共商“品牌与营销之道”的,把脉中国汽车2017瑞变。   东风标致总经理李海港臣铰错、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜登床、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东触、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涡免、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惶、奇瑞汽车销售公司副总理范星睹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怕。以下为发言实录朴吨石:   互动环节嘉宾合影   主持人及:2016年是一个销量大年潘槽,更是一个营销大年郎。从二维码营销到VR营销局,从下沉式营销到自主营销渐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哥,广而告之悄悄地变成了城会玩拼促淌,车依然还是那个车瞎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢口烘? 第二场论坛的话题为拎健复:中国车市新战国羞,车企将如何做营销肯眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汗岁啪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺狸,现在重担在我身上伸忱晦,由我来主持第二场论坛为,和各位老总探讨如何做营销位。   因为第一场是说的品牌控,品牌建设也是非常重要的一环露豁,我们现在就把品牌这一页翻过去翔浓,就说一点营销其他方面惦,比如说跟市场悉黎食、营销相关的一些事情环。我们今天的这些营销人坎安苇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖青,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群田氏跋,因为他是面对着全世界最大的销售市场匪。面对的是最高增速的市橙シɑ恕,现在技术和产品快速迭代炉绒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞎赋谴,所以他们是非常幸运的告,十八般武艺怎么耍都行迪晦。   同时很多营销人也在自嘲阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人邪阮渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌赤痴,我们面对的是最多企业的竞争庞捂捍,我们还面对的是最难以琢磨的沉、难以把握的政策环境和最善变的消费者卉。   当然了我们这还不算最苦凉浮凄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昆怯,所以这样的一群人的所思所想何苦攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茎瞳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疆。   汽车品牌最新的一个品牌定位棚,在座的应该就是汉腾了既超嘎。请问汉腾汽车的副总逼仍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伞熬,您给我们简单总结一下舰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣?   于晓东懦雄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭屑锋,让大家来了解汉腾汽车叙崎。汉腾汽车目前是全新的品牌扛,2013年11月份成立锹协,5月9号品牌发布成,9月6号新车上市骑,第一款SUV产品汉腾X7哩犁拘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弘,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞抵巨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狮。   2016年对于汉腾汽车总结来说细,第一点是品牌发布貌垄,这是做市场的开端棠斑崩。   第二点是渠道仿娃,对于新品牌是重中之重的工作记,渠道顺利打开的局面挛汕,签约181家冉,正常运营150家葡毁辞,渠道作为做销售最根本的工作骗,没有渠道倘、没有服务驹,消费者也无法触及和体验懊脑顷,对于一个新品牌这是一个开门红卸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪。   第三点是在市场上番岔璃,市场层面上重点资源向一线倾斜孟苛,资源都花在提振经销商信心亥温、帮助经销商达成销量上扳恋蛋,因为作为一个民营企业泉吓,作为刚起步的企业佬多,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晒,支持了经销商的销量露绒粒。在品牌和市场的方面持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑母嗓短。   刘小勇唤添复:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冀部荚,汉腾除了自己营销的亮点之外拱汀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈几陇,或者对您的触动是比较大的搔?   于晓东奇杯:做销售在产品力表达上拨瞎捣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梧系现、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视,在2016年都说是视频和直播的元年钡煽项,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吉。包括产品试驾挑战的活动娩姐能,也是和斗鱼做了直播的活动驳。在我看来在消费者了解产品上吩,可以随时随地瞧穿搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品恫瓢缮。这对于做营销来说琼,既是机会冈,也是挑战屎句。   刘小勇晌仙戊:请问李海港先生稗铰傲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣舞,尤其是传播的环境澳溅、传播的手段翅宠芹、传播的模式发生了翻天覆地的变化屉愤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢考孟宋?   李海港蒂祷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荚,在新技术姑、新人群和新的竞争环境的驱动下林,媒体处于变革的时代储,原来的架构碎片化了抠垂侯,新的架构正在建立露鳞,当下处于这样的时代纬静。很多事情是这样的趋势猫豪蹈,原有框架维持很多年呕瓤,突然间环境变化之后碎掉了试瓮,再重新建立新的架构版逼,万事都是这样的道理忱。现在媒体环境是什么样呢登酬爸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟渭。这样可以导致媒体的平台化姬,另外是媒体人的职业化或个体化吐耿。   简单来讲茫弗奸,我们以前是自己做东西培,自己在自己的商铺里去卖壁。现在不是了攻,现在可以自己做东西何萝芳,自己去租商铺肺餐技,有的人专门提供商铺聪活捷,有的人专门做东西肯。这样可以做专业化的组合妇,效率会更高颗息碘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烘璃献,红姐以前是媒体人宋巍牢,现在有自己的传播平台枚,也借用了社会化的平台郊力吝,把最好的内容输出境戮掸,她做最专业的内容哆摩锹。我想平台也会用她的内容籍,未来的板结新的架构就是这样的耽妓甩。   在这个架构下作为厂家要适应侵凭,东风标致已经做了这种尝试拈写瞳,去年把我们的公关公司能力削弱立枢稼,因为他们的稿子太硬了型辈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致糜,我想他们的稿子会写得非橙福好羚位。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存,这是未来的趋势认。   刘小勇脸歪石:我听到有一种观点土蘑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西璃庐,我就抓住了更多的消费者橙灭辩,更精准女康稀,我的销量就会增加币借。但是有一种观点认为广,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贬?如果总消费需求没有增加辆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慑赣,是不是大家又打平了磊恭。就像一个剧场理论喜放怜,原来都坐着看戏朴,后来都站着看戏了突畏,其实看的戏是一样的熬佳。请问奇瑞的范总吓,您怎么看这些新的手段盛馁、模式对销售营销的作用陶毁?   范星班:首先感谢红点汽车锭剁哥、感谢红姐啤,也感谢刘主编星汕觅。实际上前面两位老总谈得也挺好容棺挟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苇。   说起营销弯疮缚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钮挛。但是从营销的最根本泉厕隶,还是回到对客户的理解弯檬繁。我们最近几年对于整个汽车市澈号洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秆韩,最核心的是我们看到了两点变化卸另,一个是围绕客户端的消费升级颂,第二个是客户年轻化的变化固刺。这两个核心特征的变化幸蜂崎,带来了所有客户需求的变化妒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郴。   应对市场的发展精,我们称之为整个自主品牌的发展推,包括奇瑞自身的梦塘,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈讣鞘郑快券,年均增长在40%左右的增速扯奖,所以说基本上属于原始增长的阶段仟参。奇瑞从2012年江桃届、2013年开始进行战略转型姑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敢目,我们做的核心是提高整个产品的品质强,是我们整个战略转型的核心坟呈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黑邪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抵狈徊、好的服务烷忻。2016年我们已经进入到2.0阶段偶踌价,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋瘫经,整个2016年集团销量也突破了70万辆儒概,增速达到28%沽,国内市场超过了36万辆讽差搐,也是过去五年来最高的一年玖泥。国际市场中矫稳罗,我们2016年实现了出口8.8万辆灯,也占到整个中国乘用车出口的1/3踢啃铝,也是连续14年中国出口第一的车企共练坞。   我觉得取得这些成绩抱,销量数字是一个方面汞德目,更重要办、更为看重的是结构的变化婆,第一是企业盈利水平的变化歌绦娜,为支撑企业未来的良性发展随,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务请期泰。第二是体现我们战略转型的成果旦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镁熟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%曝豁糯。第三是客户结构的变化睛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荒炔寺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寇比拓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哗隶,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠洁,当然营销数字很重要表挥局。数字背后更关心的是这些结构的变化柒,怎么产生这些结构的变化惺?从我们自身对新一代消费者的理解客袄孙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褂苔微。   客户体验的三个方面我们一直在做夯滥,第一是产品体验温姜广,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疽,行业平均大概在35%爆冀,奇瑞可以做到25%客,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂坎,今年还会陆续推出更多的平台杀鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念卉镣薄。   第二是品牌体验敝乌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉扦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饭保,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销农坍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓬,现在很多企业在做营销过程中视频婆洼、直播方式应用是越来越多了甜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泵。今天消费者接触信息的方式发生了变化琼起。   第三是整个销售服务过程体验的升级稿,在2016年网络规幕梗和第三代形象店的升级枷电苔,为了保证客户体验的一致性骋椭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茶廉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纤虎、优质的刹浦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闷臼仍,这是我们正在做的冠厦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碘情,谢谢!   刘小勇按强:谢谢范总烂读奇,现在的汽车营销无论是从手段款,还是从模式氢堆遁,包括内涵都已经发生了非常大的变化睹。我顺着这个话题再往下问一下驮信,请问刘晓科总滤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论价恭、营销套路菜,您觉得现在还适用吗灸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栏雀?   刘晓科懈溪缕:刚才范总颧都、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坦俏翔,因为这里面在我们整体来看枢,其实我是一个新的营销人糯架,刚刚在这里两个星期吞。我以前更多的经验还是做用户幕醛,去看用户的发展弘晃涕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播红、网红蓝伟橡、娱乐化潦小嗣,甚至还有用户的碎片时间侠。但实际上反应了两个变化畅,第一是用户浏览的轨迹改变了猎柑,以前在PC时代瞪壬,大家基于浏览器阅读碘。所谓浏览器的阅读时河讨,对于从一个网站跳到另外一个网站梆夕段,这个成本几乎为零握,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔡,只要在浏览器就好镰犁扮。PC时代步鼓瞥,网址兰垛拍、网站炒挞、浏览器是值钱的骨抗。   对于移动互联网拭旗克,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下采说鲤,对于微信小程序也有很大的期待妙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汐。最终来看孤乃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槐黎泞。在这个主流的前提下浓澎棵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浓械惶。在这里出现了两个问题定萌,也就是时间的问题此。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侧持肥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兑。如果是比较泛一些的资讯或APP癸波鲜,如果中国互联网网民用MAU看忻丹,月度覆盖量几乎全部覆盖扩句。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佳憋燎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP活借。但是什么会不一样沪?就是时间辅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲两轨凛,我也高度认同一个观点垫具蟹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琶细。在这一点来说虐居伍,我们的营销不是去抓住用户卯昂铆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诬啪颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尺坝。   基于这些理念的变化杏恢栋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轰培良,而现在发现专业内容看得比较少一点疆。专业内容对于用户的阅读孪摊钒,可能是女性就不太爱看聊咸矛,覆盖用户的时长就变短鹤。什么东西会长呢劫铺欣?从2016年脱、2015年的情况来看蔷,我们发现基于娱乐营销的网综时间檄毋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暴嘎,因为可以更好地去占据用户的时间缝立嚷。比如说我们投的一个网综节目聘,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵。   对于用户来说涂曝信,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起创,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眉镐。无论是线上的痰,还是线下的骨陡眉。   另外一点秒耸,我们做了一个用户报告武刻姐,会发现用户现在在看车的过程中柑,比如专业的导购鬼糙粮,发现用户的时间狮玫俯、决策变得越来越短肉教瞬,对于专业媒体用户来讲存绣壕,用户平均决策时间是108天经,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宿簇椒,这52天对于内容的需求是很轻的兜憨佩,包括频次是很轻的坏烘。从52天开始一直到97天蛾,基本上是从几款车的比对到交付定金静嗜,因为提车还需要一些时间撇写吩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览存塑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擒报剧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淡费。也导致现在的自媒体更火绅湃沟,因为大家更相信人线境桔,也就是网红的力量会逐渐发挥拓捐,包括IP的力量坷。   营销的变化是跟着人走的赏乐,用户的体验臼第、用户的行为发生了变化熄,我们的营销一定要适应用户的改变酞舶韩。   刘小勇剁芳垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凳蹋愁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幢。想问一个跟豪华车相关的问题犯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的快己,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锣,从超过10万辆到两三万辆的都有酵档戏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屋四离。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抨?或者会发生变化吗厂雷?会发生变化的话希,是什么样的主推力量来促使发生变化陀啊?   王顺胜胃裤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惩负北,作为广汽讴歌这个豪华品牌涵,去年4月份才成立了新的事业体制焚八。7月29号就是第一款国产CDX车型上市失,10月22号四驱上市稼蔑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拈。   从去年一系列的举措苫歌帛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拇榷。像主持人刚才提到了首猩,怎么样去改变格局铂兜?作为豪华品牌在中国嚷磕,像ABB进入中国市场比较早埃容稍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剿奢恳,其实我们也做了很多思考峡扩习,想跟大家分享一下嘲。   第一封成,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吵娄,也是十年左右的时间矛狮佩,也不短仙啤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侨蠕。作为这样一个品牌要找好自己的定位些顿,我觉得是特别重要的赤连。我们不是说跟谁去竞争味巳,而是在豪华市场找到适合自己的位置桨颅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僚,包括在上海搞了大型的上市发布会饶,在上海中心进行首秀户。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篙烩爸,这也是用来提升品牌的匙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旦。这一系列都是来提升讴歌品牌的帆砍。   在后面的发展上骸,包括在2017年也做了很多的思考锭雹,就是如何在营销创新上做一些突破复年。比如说植入了体验式营销抨,包括即将上线的体验店徘,可以跟移动互联和终端杀宽蝗,包括一些PC端进行一些互动插。包括很快会引入管家式服务停凯潜,让用户真正能够感受到服务和体验室翟。管家式服务是一对一的狈,能够让你感受到有针对性肪,并且有温度地触摸到服务的形式悼龋膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劫,我们在形式上也进行了一些创新承。   尤其在内容上面示熄,我们以内容作为引擎棉贰勃,创新作为驱动迁,作为后来者品牌纳巳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钨。至于格局会不会变化伪,其实每天都在变化穷肺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不哪粱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戳鹅馁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酵,我相信之后会在变化当中不断求变罗滦。营销陵怪、创新不但要传承好的东西粱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桥,跟大家一起共享一下埔叛炮。   讴歌作为新的豪华品牌兑舞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉,希望在座的媒体以后多多关心胖居肆、多多支持锹玖,一定要让它取得成功剑,谢谢大家!   刘小勇问:接下来有请江淮汽车李总签,咱们聊一个关于2017年的话题盲郡,现在年底奖聚、年初做营销的也是做足了功课丸堡,关于2017年市场的预判案灰。能不能把您做的功课分享一下尽泼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤途?   李建华陛:小勇这个题目“袭击”挺厉害腐,营销这个事在台上讲兽挪,对于2017年的营销还真没有想得特别细剃。对于营销惕斡,以前讲欲文明其精神纠潮,先自野蛮其体魄沁,营销在中国还是跟认知相关姑痕,属于文明其精神发展之内的苗。营销在2017年来讲苏驹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谅,全球规模最大搪涣,还是保持增长嘿瘸,需求会很旺盛捶,同时也面对着一群非常不确定的消费者夕,这些都是一些确定的因素氨嫂肛。关于不确定的叫沉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扇鲜,这使很多事情产生了不确定性扮寡,也使推广方式产生了变化骋拐。在一个变动的世界里要想做好功课肯,关键是有定力把握好不会变的东西盆归默。   就江淮来讲蹭弘,2017年一方面会更加关注用户的需求惯。因为从做营销来讲糯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上释毁碾。一是用户看到产品断,如果产品很美好喜吕霖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫签,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杭鞘。第二是当产品出来之后椽板,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匆洁,如何让消费者跟它产生很好的接触息淡、接受它愧,让你的营销做到有广度剂芭柒、深度和温度陷读,这是营销人需要花功夫的地方嘘贯疯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量限冠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉赏挡恚好的保留和记录下来曹肉锣,强化终端的执行力栓。这是非常重要的劣,当消费者看到的车是处于被管理的状态廖,他就会有好的印象戮。如果是管理失控的情况翠,就会认为这不是好的产品溪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妒糙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品级冲,这个产品是不是他所需要的九,能不能让他在过程中感受到认知和认同彩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌姐撕,现在已经不太需要你告诉我什么了廉玲孪,往往会更注重你提供给我的事集颠,是不是我真正参与过的怯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞄前窜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爆疮驼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擅?可能现在需要一辆高颜值亥池、大空间肩、强动力龚邓、低能耗方稗睛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来星,所以2017年上半年会投放一款S7抒港刊。前面的消费者参与了意见漂劫庇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仑阶底,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馅咳随,形成了共同创造的氛围毙。往往共同创造的东西伙叔泛,我觉得是消费者乐于接受的东西撼水梧。未来共同创造爬嗡燎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尼勘炕。   刘小勇番:非常感谢李总认。我觉得现在开论坛清氰,最难的是请嘉宾具蒜波,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冬逛杉,是嘉宾请来了之后不给时间说岔百。今天这个恶人就让我来做了戮,咱们就不说了罗沏。   最后请每个人回答一个具体问题诫潍戏,刚才进门的时候有一个调查称杉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹋高娶?我们从于总开始跨模。   于晓东焚师栋:我觉得2017年应该说挑战大羡,期望更大裴,我更看好细分市扯芊取,因为我们也是做SUV的嘛萍,我们更看好SUV市场的持续增长帮接。   刘小勇陀贫:全行业增速去年是13.6%导殊鬼、13.7%舅狠。   于晓东飞倒炭:我预测2017年是10%旦挺敞。   李海港狄每:8%氰蛔木。   范星瑞:我就说一个数睛绞陵,虽然说一二月份看到环比有所下滑墩咸,但是看这个数实际上同比还是增长的骑纷。本质上今年不用担心祟纹,我觉得还是在8%到10%之间矗。另外最近看到1月份的数据出来了惦管楼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倪擂胖,这实际上是一个分水岭程,一个很大的变化仿。   李建华钠炉:我觉得应该在5%到8%牛,可能会接近GDP的增速朽内赎。   王顺胜鹤扣怀:我觉得整体会在8%到10%以上钢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急。   刘晓科谜梢七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点素,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爽农,我觉得再加两个点是8.5%席委。   刘小勇涪媳谈:你更准确了魄巳氯,到了小数点后了诧炒栓。非常感谢各位老总的精彩分享标。就像李建华李总说的毁壕酪,咱们说到汽车营销人竿喷,媒体界有很多新词来形容吴堪,像野蛮执行力或变态战斗力护、狼性文化等等碗。其实他们是一群非常善于思考的群体辱,他们的思想的深度决定了在行动的效果珊边脯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在籍连琴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圭谷齐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥实:李芳 版权作品阔淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权处邵煽,严禁转载核孰,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邯拎炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐雇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伪牧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨五。以下是北汽集团党委书记刺奔喂、董事长徐和谊的主旨发言赏。   徐和谊情:尊敬的何部长迷雌,尊敬的各位领导鲁,汽车界的各位同仁部畴案,还有我们媒体界的朋友们乏罢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郸犀,探讨汽车行业的发展话题舰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猎,这一年间我们先抑后扬玲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹃仿澈,最终以产销2800万辆吴,同比增长13.65%的优异成绩矗羚,完成了一年的一个胜利的答卷瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辨,为不断探底寻求新方向的中国经济迟翁雹,可以说去年我们再添新亮点白。成绩固然令人欣慰革快弘,然而先贤有言燃侣薪,一切过往皆为序章扯。今天站在新年的起点上回望从前窃,我们发现深沉变革的暗流涌动品湿,启迪未来的创新发展普滴氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思开锌。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晒袭,提振实体经济箭在弦上垂隧庇,消费升级引领我们全新的商业文化时代氦趣,技术粪蒜、商业模式烷撼并、国家战略胎、市场结构结合在一起茅苦,这种更替的演进恐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚕何,正释放出巨大的改革能量茄叫,正引领我们整个行业迈进全新的时代魂。   一是技术模式在不断地创新篡临萝,汽车行业转型正在进入落地期板乌惶。最近几年在互联网赴、智能化茅、共享经济等多方的洗礼之下胜项派,汽车行业正在同创新中被颠覆者罚,迅速地转变为创新转型的主动执行者牛兢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丰疲彭,日系车企抱团开发人工智能技术刺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朵,可以说剑指出行解决方案弓们扣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唐潮,在新技术统、新模式领域不断落子桂潮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧睫无。   二是消费升级陕滩,品牌之战成为未来的新机遇铜毫。随着互联网思维的逐渐渗透劲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迹。情感价值瘁、消费文化担、消费者价值观越来越得到重视杯,网红营销哦、二次元营销极深、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通前吧,实现产品表达与消费者价值的同频共振皆盆。   另一方面韶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞋,为自己的人生价值代言薄残。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题触,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拳瘦傅。   三是提振实体经济拾拒富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迫衅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吓绘,就是提振实体经济呕。其关键在于制造业转型宦咯宠,转型经济学的研究表明据,制造业转型中产品技术固然重要然劫,但管理体系更加重要郴椿摄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侍薪敝、网联化建设琼巾释,就越能发现在信息化建设这种大背景下炉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娠厂。前几天我看到有文章提到陵厩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚊。这样的提法虽然夸张惫念,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示量宛书,我想却是切中要害的份。因此随着汽车行业创新不断地深入落地双渭,随着提振实体经济逐步落实蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搔粗。   四是政策变动诡,新能源规模化估奸崔、市场化成为未来的大方向峨。2017年新的政策正在逐步地落地滥躲纲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暴诬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拦枢吞,行业准入规则琶堵抛、动力电池规范条件等政策的制定陀,从各个角度划定了新能源的市场边界瓣橙。   另一方面牌辅,碳配额灸瑞、双积分猫督高、新能源补贴退坡氨哗剃,无不要求新能源发展要还原市场化手段了,聚焦核心竞争力颈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拈焙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规归芍。   纵观整体形式的发展氓寄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隶镜攻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匪。数年之前馁遁,面对互联网行业的冲击巫俯辅,我们以为我们只是需要一个互联网+草挥猫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杠阑刊,还承担着国家经济转型的重任拦朗染。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衡痹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责未局废。这样的多重任务施,给了我们新的挑战千含懒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袱伞。   面对全新的形势赐,面对前所未有的机遇与挑战姆兑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痉赖孪。我们将锐意进榷础,大力地发展创新精神确快,在汽车行业变革的大潮中勇担使命护,在电动化寥们、智能网联化踢囊深、服务化叮、国际化等方面加快发展步伐伤,不断推动新技术浇傻、新模式的落地生根呻,不断地发展新能源汽车催伞,还原城市绿色健康生活钞棠啃。不断承担经济转型任务欢,推动传统制造业的升级起。   面对未来蕾盘,我们将在以下几个领域寻求突破母:   一是加速智能网联技术研发称储,打造智能出行的生活方式隧们焕。2017年拉斯维加斯的CES展上呈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔火亲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凡猫。当然不只仅是和百度孰避浅,还有其他的国际国内的公司趁叹挥。未来瞄准智能驾驶文、智能互联舒、智能座舱等内容俺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耍。   二是加快新能源汽车产业化眠讽奈,践行绿色环保发展目标汕从。在新能源方面墟,北汽秉持环笔担靠大家的理念饥节,不仅造优质的新能源汽车产品妈屁抨,更要造消费者愿意购买的新能源产品琶起。尤其是在补贴退坡鬼凑筛、行业回归市场的大背景下黑练归,北汽集团聚焦资源骑辈咸、聚焦技术客磕寿、聚焦产品胯头晤、聚焦市郴汀,四位一体严密把关整个新能源产业链徽奈抨,为消费者提供既有颜值搜默、又有内涵的可靠产品钙淖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澜杰歪,共同守护美丽家园里。   三是加速国际化资源整合却,实现中国品牌的全球化劫。2016年片并清,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惠澜刃,实现了北汽国际化酿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赎。配合国内的合资品牌拳,服务于全球布局研发基地冀使,北汽全球范围的资源整合疯劳,已经进入了研发兔、生产温祥蓬、销售狮滩、金融悉维慧、人才和品牌全方位互动的良性循环铅盾咐。   面向“十三五”搂,北汽将继续深化拓展东南亚容靛娠、北非丝瑟、中南美潘敬修、东欧等重点市场的产业布局划,使中国品牌的影响力遍布全世界柏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩。   四是坚持服务化方面矗踏,推动制造企业转型升级空沏。服务化既是国家经济转型的方向香,也是北汽自己产业升级的主要目标腥亲。多年来我们在金融舰疏、产业投资衰幢肃、后市场久杭铜、出行服务等领域多点布局几瘟,随着时代向智能网联方向的发展烤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宋。构成从业务到管理体制辜琳,再到基础设施的科学发展体系私费,不仅提高了资源的利用效率辑破,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涡悸。   各位领导修,各位同仁朽,媒体界朋友们病,闻鸡且起舞颗遁私,风好正扬帆谴,新的一年已经到来娘逃毋,新时代也正在开启机遇的大门憋粉,让我们携手共进碘骸芒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨瞄桥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辉抗,长城汽车累计销量达107.45万辆赋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没双锭藩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷思焙如,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荚十灿,其中哈弗H6占比超6成怯毖罢,达到了58.07万辆韶,同比增长55.58%凭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匹僵汲,2017年2月19日搜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦,我国汽车市场销量首次突破100万辆凰,高速发展25年后的今日辑携橇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贿稀浑。中国自主品牌已突破百万辆氰哦,那么能否乘胜追击逾越200万瞥灰额、300万的销量目标秀腾赔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中草,用他的话来说帮添即,“这是很了不起的一点锌吨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耗潘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纶械涡,从另一个角度来讲拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来技辰。   安全估渺泪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功松,分析其中最重要的因素拒,魏建军表示燃迁辈,回到20年前膝,受到成本和技术等方面因素的影响迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位标。而当今时代烧聪痛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哄猎,其比重也在日趋增高淀杠苔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矗呛。他还透露臣暮刻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壁,打造全球化的研发体系讣,在主奶绊、被动安全技术点目、智能互联雾开、自动驾驶等方面叭慰,形成领先优势膊盛问。   说到自动驾驶技术贺衫,放眼全球汽车行业季集,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命结兄短。哈弗将采用北美醚凡豆、印度七、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掸胚,据他透露绢我付,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奢羡,目前正在进行路试泉,有望在2020年后投产驰辅篮。“我们的最终目标凡店髓,是推出完全无人驾驶的漠、最安全的 SUV 沮犁。” 魏建军说到兄澎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僻垛,魏建军说到扭,2020年平稍仟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焦辛氦。对此扳蚕护,哈弗规划了四十余款新产品秽士,覆盖全部的SUV细分市场咐。到了2020年祷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奶欢美,在规模上超过吉普瑰藏妻、路虎家疾垂,成为全球最大的专业SUV品牌丝峨股。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兼鞍,魏建军回应道寐欧呸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靛景,一方面要靠产品快速地更新迭代诵昆颗,另一方面则是丰富多样的产品规划朵对娘,这其中就包括新能源方面的建设醛餐。据悉附,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堕迪权,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吕抛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈猎。除此之外季粳我,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈钚骸,目前正加速推进全球化商业的发展发,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标两敦。   2016年超蔡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泡卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑率擦:WEY登场之后哈弗应如何定位上十显?魏建军在现场表示芹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化推维。相反蠕膘伟,哈弗将全面发力15 万以下市乘取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爽寿当,而“聚焦”就是集中资源卡厂,打造产品和服务的差异化优势汕九,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袍。先做强奥东搂、再做大钳趴,这正是哈弗理念的核心所在吭岛。在盛典现诚障巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趣隧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抠赫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚色,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吐。据了解操,长城经常组织经销商团队去日本考察樊五,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啡惋。这正与长城的发展观念高度一致芦膝虱。魏建军透露缕删,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拒赶,经销商们也未曾有过动野矸俊,这正是“稳固”所体现的重要一点零卜孝。   长城汽车总裁王凤英表示蝎纱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坊袒瘸。 她认为墓姑虫,良好的厂商关系是相互作用的绢眉斥,只有让经销商满意咕你,经销商才能够让消费者满意副滦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棚窟澎,这是层层递进的作用效果坝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陡栏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹤才,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么番劲芹?哈弗给出了自己的答案钒贝缴:200万的目标即可上路呵贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今急塑好,在新能源汽车补贴退坡后恃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玫购莎,这个数额占车辆销售价格的40%陪现。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲜捎渺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎?未来输,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肋甭监?2月8日下午麻规,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疼,2016年煞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陪定,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郴撅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稠撤。随着核心技术差距的缩泄戏床埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强册。但是某圃受,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膳唱岗,巩固和扩大这种优势论,还需要政策脑巴岭、制度和市场三方合力簿景顷,打造可持续的市场化发展么。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惨,但是从已知的美国价软觅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看理乡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肥耐揭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%色悉趣。同时冉,公共类充电桩接近15万个的发展规模写翘邢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慈。   “走在世界前列送,不仅是体量和发展速度位居世界第一犁渤截,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浪详爱。”许艳华表示朵劳冕,经过近几年的积累磊蔡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创礁拷、制造和营销的体系能力偏溉码,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浦久晨,产业链基本完善第疟。整车擞脚输、动力电池鳞、驱动电机系统性能大幅提升庭廊,市场主流车型的动力性钒净、续驶里程荚、能效仙、可靠性扑舷、舒适性明显改善汹皖槽,整车墙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侮,新能源汽车市场覆盖率提升检佛放,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疏嚷,占世界市场比重约为50%狭姆认。按照已知的企业规划破居,在乘用车领域架雷,2017年我国将有73款车型推出套,进一步满足市场需求画簧滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时那缄衫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馆洛氏,整车单位公里行驶成本也在下降淖哩泻。“20%的成本下降牵芯墩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖狙腾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闷糜。”许艳华对《中国汽车报》表示郎雾,在规模扩大成本下降的同时推,市场竞争下之下堤,企业会做出有利于市场发展的选择莲武确,也因此惕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右头搬。   许艳华判断惧户煎,2017年杜成,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悄,预计占比会突破70%溅筛菜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妮裳桑,充电基础设施也将继续保持快速增长擎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邦份,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馁戒,在此框架内隆木妹,到2020年榔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捅。但是补贴退坡后怎么办绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肪飘。”许艳华认为烯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移录,让新能源汽车使用成本进一步降低淀澎充,才能保证其持续良性发展谭统。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袜潞。目前送,无论是整车清裂盛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牟楔,剩下的就是政策实施好的问题闭档核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囱厂。”许艳华强调未鸵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伤屁沉,2020年到2025年是重要的过渡期饱谁零,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦戊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啤焊薄,这方面我国也走在世界前列匣干勃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》礁眉,进一步落实国家新能源汽车发展战略辩缴夹,保障车辆和使用安全墓列。   不过歼涪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寺扇。针对《暂行办法》报,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耐溉、10%和12%的比例霜,调整为5%桃、8%桔漠、12%的比例孩唤萎,并允许2018年皆、2019年负积分可延迟一年抵偿缺递净。同时剂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祭胳完,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撬溜,丧失中国已形成的比较优势午腐临,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郎,以便企业开发和商业计划的制定韧疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品卑簧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚怕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婪歧。犹记得2015年7月狭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎,并对这些汽车的车载软件进行升级昏嚎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沁矾、转向系统以及车载系统肩涝。    如今瑰查,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置透碳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案集,如果没有行业安全标准来做规范歧赖,或将引发不可想象的严重后果秃。在我国堵,作为国家网络安全的重要组成部分片眷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恍厘七。《中国汽车报》记者日前获悉蠕,《车联网网络安全白皮书》及巧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿。在发布之前呐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乡停徽,他告诉记者拴,车联网网络安全即将拥有“指南针”秘新捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殴:《白皮书》洽、《细则》出台的大背景是什么八唾?    庞春霖僚链挽:在节能环保敬、安全舒适难惮软,以及车联网冻、自动驾驶柬兴盒、智能交通等方面要素的推动下习竭,汽车正在迅速IT化鹿劫、智能化烹被歌。与传统汽车相比锯,智能网联汽车在节能减排碾、安全舒适方面具有前所未有的优势趁,符合汽车工业壬、交通出行方面的发展趋势涟盗卿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痞。在互联互通的背景下拧募苏,没有网络安全充分保障的情况下吞惺,智能网联汽车带来的可能就是灾难犀翔倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妇肚寡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门潘,明确要求网络运营者(车厂踩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灭集搞,应当依照法律廷寝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雷,采取技术措施和其他必要措施铜,保障网络安全坤澳、稳定运行漓疏,有效应对网络安全事件粟,防范网络违法犯罪活动割,维护网络数据的完整性千、保密性和可用性牢。网络相关行业组织按照章程绦,加强行业自律铰妻,制定网络安全行为规范钡龚瑰,指导会员加强网络安全保护接洛郊,提高网络安全保护水平快凰惕,促进行业健康发展躬顷北。”该法2017年6月1日起施行风日典。    2016年10月23日飞氨仑,在前期工作基础上捐,在工业和信息化部等部门指导和支持下农船,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泡邦辉,2016年底晃棋姬,以电子科技大学为主任委员能、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舶刨、中国信息通信研究院郎、国家互联网应急中心花拖倡、中国联通千魔、中国电科第30所腊赦、奇虎360拢厩玩、博世为副主任委员钞兔,联合国内外70多家整车戏竟躲、芯片擞巷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫁偏轮:车联网络安全委员会)正式成立昆帆搜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求板精,在工业和信息化部葡枚盒、国家密码管理局仍秒诺、国家网信办等部门指导赁抵吨、支持下痛碑,车联网络安全委员会于2016年底组织祥卫、协调产业资源奖喉唤,以我国自主和在华骨干外资车企马肩辰、终端和零部件厂商为调研对象肋牡狡,先后完成华南剧、华东孺、华北壳缺、东北渭、西南地区调研工作瞧阶,充分了解了车联网网络和信息安全政策赣版鲤、法规层瞧沫、标准抬、产品楞、应用等方面的实际情况与现实需求氯谭汞。并组织与协调联盟内外资源弛色,开展了车联网网络与信息安全相关政策短辟、法规麓吧、标准的研究嘎,形成《白皮书》衰纬拍、《细则》琴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞥绿。    《中国汽车报》弓锯陆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖换:随着车联网发展逝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狙烙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞘、技术标准邪踏、产品及服务体系的支持茬。从调研情况看伪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘁唱挽,缺乏可靠和一致性的基础工作葛,因此需要我们及早采取措施琳坚,完成网络安全方面的顶层设计工作沫辑,从政策蓉犀疚、规划凯嫡、标准伪垢、技术拾存、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萍渴黔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇寂焱铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状航茎币,为车联网网络安全的后续发展提供建议刮炔,推动车联网网络安全产业的快速发展闭灭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莲,从企业面显湾、用户冉姥存、政府需求出发采凳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镣锑攻,结合车联网的行业特点和技术属性爬,立足当前现实和未来发展趋势荆,提出韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罕期、指标和建议捣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衬,提升网络安全防护能力肖娃弊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦列。    《中国汽车报》瘁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疼锰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膏蓄,对现有车辆和新车产生怎样的影响涂焙?有没有实施的时间节点聚火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹲违?    庞春霖如:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妓栖搂,并不涉及强制性标准和法规馆涎。同时通过产业宣传拐扩、贯彻和使用共,不断发现新的需求和不足鸽冻婆,并加以完善拒桃。但由于网络安全形势的复杂性拖单颇,以及车辆作为一种重要的交通工具迪辅涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颠邯蜂。    两项文件本身就是在调研基础上挟勃,听取产业单位需求而形成的潞幻乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蕾参,减少大家的迷惑和疑虑晒试,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侨惶供,切身维护好产业和用户的根本权益诉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玲侠食,当然会有成本在里面卷怯刊。不过从发展的角度来看悉是,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茂究,属于必备的系统匪刊惯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盆踞毕。同时容酵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谅侮,也会赢得更多消费者的信赖筹晃休。    《中国汽车报》穆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孟伺侠?自主牟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狈腐?    庞春霖峡哭呈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歧填,其中一些关键技术和产品睡米井,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汾隙椭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驰糯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分女,那么就像现在车辆的保险杠病衔颗、安全带斧伶、气囊瓷、ADAS等等常规安全产品一样嘲矢,无论自主还是进口车辆硷,应该都是一致和统一的要求陪,并可以采取现在车辆型号核准等方式圭,推动车联网网络安全产品的安装醛、测试菏授、使用扒贿秒、维护和服务溉剖抚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苛,首先是人们的意识问题峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诧钡,但对于车联网网络安全却毫不在意迫贤。要知道骑穗缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冷单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂握悲团、多变筹恢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片期、软件等基础技术警,对于自主车联网网络安全产品而言搬蹋,投入比较大纺、周期比较长齐矫娩、效益回收比较漫长骋首,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灵媒,从整车企业瞥冻,到零部件雹户、软件宿链休、芯片供应商贬社伙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斧始檄、人才队伍圃、产品体系蔡白、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系为妮,也非结构化的治理模式甘掠,需要新型的伦理刀蹄、法律和技术法规给予支持蓟仙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勾渡悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   1月18日罐廊亥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚隙。引人注目的是苏皆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起概拦惫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兢。EC180之所以有如此低的价格搓苫勿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叉。在补贴退坡的背景下米,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煞狠俊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒜示,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何背米?在发布会后多,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搬唤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义称怂,以及2017年的经营策略与规划孝。   《中国汽车报》高玫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义施炽创?   郑刚沸码改: 北汽新能源有两大类产品平台驼舒里,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烩拨似,包括EV双巷峭、EU案、EX阂胆庭、EH四个系列耸饭诉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品副。在开发之初管,我们就对其有一个精准的定位与期待计窟攘。   北汽新能源在两年前预计到沮,新能源汽车的3.0时代即将到来挨赔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汉挂沟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入激辽纲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廊。   目前隆册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暖既骑,这没有错蓉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遍拖抬,并没有推向市场的现象烈。我认为崩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑟,也没有认清正确的发展方向钝。   因此霞,在两年前开发全新平台之初晦固嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痰闯僚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱,这种做法目前看来是成功的惧脚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能认颗、造型届沙逻、特点以及价格之后刃筒帛,大多数人对其给予了极高的赞誉华,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号法。   在成本控制方面痛钾,我们认为还有压缩的余地谢,通过不断地挖潜降低成本汲晨蹿,我们认为可以让更多的人开上这款车缺湿胸,不过这需要一个发展过程槐味伦。随着销量和产能达到一定规牧后潮,我们会进一步整合资源绊漏吨、降低成本剁怒,提供给用户性价比更高的电动汽车膊吴。因此凤苦,就目前来说灰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩媚申,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力档腐。   《中国汽车报》铂: 面对补贴退坡潭尼,EC180为何还能采取目前的低价策略怜?北汽新能源有怎样的发展战略敌?   郑刚端魏瀑: 从当前产业政策来看布抱,全国各地的补贴额度不同芦涝,流程不同己拣棺,这都带来了公司内部成本摊销的问题坎挞嫌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乳。为此纠同,北汽新能源成立了卫蓝基金鸿品韧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揽敞。这需要企业拥有一定的资金储备卸香头。只要差异化的地方补贴还存在闭耻猜,卫蓝基金的使命就不会结束讥俏闹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氦寄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雄吝。只要发展的规划清晰测惦锌,我们有能力也有信心做下去郴卞。因此纽豁瓷,我认为当整个市场达到一定规钠ノ傅瑁后测缮,企业才能做大做强标瑟。在我看来淡烤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霸,而不去考虑社会责任岛抠贤。只有兼顾了二者焙藏,才能获得发展与壮大尖。   就北汽新能源而言茨乌,如果年产销量达不到10万岁核,那么就没有持续发展的能力幢。因此榔愤辱,我们公司定下17万辆的年度目标角,并将在4年之后达到50万辆兼奠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赖。谁先占领制高点皑,谁就有效益鬼兰。新能源汽车市场的成本杀手蔽,也将是市场杀手愧。   在竞争过程中贝盆艇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痊昂蠢,而是以传统燃油汽车为对手酞。因为它代表了污染量,势必要被市场所淘汰篡。   《中国汽车报》抨谭浇: 新造车企业的强势介入钢商,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惰?   郑刚构: 与跨界企业造车相比了脾姬,我们的优势正是他们的劣势燃。依托北汽集团湍耿诗,北汽新能源有着很丰富联冲际、庞大的制造资源充,有巨大的产业链规模优势钎储。在互联网体验方面竭穿蔽,我们确实面临一些挑战甩抄,但我们在造车工艺燎赎、供应链与流程方面有着更强的积累逻。   在我看来垦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讲闲檬,这些可以相互转化览罚步。我在发布会上再三强调赫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阑,而不是新能源汽车厂商舷滴聊。如何能够最大化地提升电动汽车性能公,创造差异化的用户体验和品牌价值辉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拾。   目前怠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户算玛硕。在这三类潜在的用户中既,我们的发展空间都非常大酬。   对于新造车企业而言惕,他们确实会面临诸多的挑战哎。我们在发展过程中遇到的挫折砰,恐怕他们也得挨个体会到焙,但这是一个正常的发展轨迹毖裴爱。因此甲,我认为这是一个跨界融合的时代警拴喂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制居弄佰,将思维与资源彼此借鉴蛔,从而为用户打造更好的新能源汽车梯枯。   《中国汽车报》膘泌蔫: 北汽新能源目前的两条产品线艰纪戳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗?   郑刚宪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陶钞。相对而言酶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屉、邻居舷零、亲戚氯痰澜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睦姬蝎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澜。因此在性能层面馁间匣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彼时,而ARCFOX更多会搭载智能化功能策乃。   在智能化方面葛梨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怪目。例如ARCFOX将会在社交壤飘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喝肆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点监平脐。相对而言够漏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建莫邻,智能化水平也将上一个台阶股沏冠。未来辽屡壁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咎峦免。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后库底匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上划爆。   《中国汽车报》檀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涧吓,公司将如何利用这笔资金潍里?   郑刚擒癌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聪沸便,将实施不少于80亿元人民币的融资悔俱堆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔼凑菲。无论是电动化还是智能化多块,我们都会在研发上投入大量的资金权揉。目前竭拴赖,北汽新能源的研发投入主要在两方面雌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淮桔咖。   我们希望引入来自产业链的投资方违,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痹活抠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钠携,智能化成为卖点淡。   目前衰,北汽新能源拥有了三个生产基地平阀,现阶段产能还有限瓮,每年只有20万辆的产能己莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地色成蟹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲸,从而可以更好地降低成本巷飞可,提升效率盲判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员损狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毙澳现,大众汽车集团管理董事会成员渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膊坑。1月14日坷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痰描,他在长春见证了《一汽哎围、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憾防,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦挞。    新能源汽车埠体,重中之重    尽管行程密集累婚,但海兹曼依旧神采奕奕熬味佃。他有理由高兴十,要知道拳勘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肆寇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磕,比上一年增长12.2%幂都。即便如此贪无孺,海兹曼在专访开始时茶浦穆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”报告。那么大众还关注什么羞董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箩惋。“到2020年骑肪巧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揪,目标为150万辆胆渤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨始洹;同时鸵认,大众在中国的新能源汽车路线毕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡博。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欧唐,40万辆及150万辆的目标中傲纹寒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当典。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玛,海兹曼称饥纺,这要由市场及车主来决定衫禽。此外类操,进口新能源车虽然是个“小头”肉耐赖,但会涉及更多细分市诚掳滩ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熟达。    奥迪与一汽合作拨,加强再加强    就在1月16日傍晚式坦细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽江裳沸、奥迪十年商业计划》竞必朗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转博。海兹曼见证了这一协定的签署势裴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣梆杠:“这是一个战略性规划酮,不仅为奥迪咕杭,为大众龄平铣,也为一汽明确了发展目标街。三方达成了共识新努,而这一共识不仅在传统燃油车方面亨喀,更是在新能源汽车和移动出行方面括临。”据悉守赡妮,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗓仟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亲鸽。其中棋沸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点砰炬。同时较捣把,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洼绦快,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圃,包括波桂嵌:智能互联呕、移动出行疯忿、联合数字化项目萝猾、金融服务合作等众多核心业务领域饯吵。    同时牌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邻猛渴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敦。    “对于奥迪和一汽来说狈攻,总的框架已经搭起来了客案,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’海澳。”海兹曼笑着说嫡刚。    上汽奥迪乖虽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榷魏懊,记者自然不会错过追问的机会匙画钢。    海兹曼进一步透露谓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跺覆,但当前的重点枚挞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作较,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐。“除了十年商业计划的内容之外套掀坚,我们同时也更加重视解决经销商的问题办胁,更加重视经销商的权益耍毒软。我们要更加积极地回应经销商的诉求财硷娇,解决他们的盈利问题扩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狭使,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欠揽?在记者的追问下海,海兹曼称抵宠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挝,并且经销商的问题解决之后胆卢供,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乳废棺。    至于具体时间表领李仆,海兹曼透露欠化匆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碑颁奥,最早要到2018年开始纪誊扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤痛粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贬窃齿,各位朋友局渭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断董。   题目是“坚定信心谱粹哪,持续推动中国新能源汽车持续发展”赴。汽车的电动化是大势所趋玻隙,体制优势是推动发展的根本割梳,然后就是坚定信心搔释传。特别这几年新能源汽车发展很快吮,产品的成熟度鞭、政策的全面性唇、系统性钮钉涉,老百姓的认可扛,这些是电动车巢杉、电动化大势所趋畔谎。大家可以看看光泄,我们今年2016年差不多是50多万台屡娘,占到全球67%接。从增长趋势也可以看到局蹄纶,从2011年枚、2012年孺、2013年促栋、2014年感精撵,特别是2014年裸程荡、2015年擦,包括不平凡的2016年恐躬,虽然有各种曲折态送,但还是获得了很高的增长荚痉拉,大概有50%笺拼费,全球占比差不多有60%多繁俗瞄。   我想讲几个理解和发现顾拳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娘,做的非常彻底券。我们可以翻看一下2016年的数据检蹦伟,2016年中国公交大巴脆,不包括旅游大巴硅眠伦,总销量大概在10万台左右侥,但是我们纯电大巴差不多7万台亭陛,插电式混合动力是1.7万台剐途,加起来大概是87%看胚,占总的销量接近90%休却,这么高的份额虱技龋,我觉得差不多就在3年左右发生的瑟娠玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潘,到2018年警汹,我们认为在公交这个领域里面通羡颓,燃油车会进入死亡父念梁。很有趣的是2018年阔,如果你要在欧洲或者在日本涩岸贫,欧洲卧骂、日本一些主流的燃油大巴的制造商狠奴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扮涧脆,或者刚刚接近路试农煎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨导。从这个感知可以看出硅匙矩,中国背后的推手是什么椽对,为什么这么快钾蹄蓄,无论从技术鸥、从市场颧檀藏、从体制孝罗。因此我觉得骇,体制的推动是推手蚀,因为公交很容易充电丹称寒,固定路线睬吮,固定区间兑旱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乖簇柔,大部分属于国有体制截罗问,政府有很大的话语权镁挪,公交的排放巨大矫,一台公交补贴很高秦,但它排放更高蓉凡抢。一台公交我们算了算瞬,早上5点上路焚叉,到晚上差不多10点下路磁,一天工作18个小时杜想忍,相当于30-35台私家车的排放鼎钉。因此百戏现,我们四部委在推动产业政策里面耗,花了巨资在推动这个产业忍性,但节能减排的效果是最明显的葡,而且在全球保持领先度也是最突出的寞。   比如像深圳败,2015年猫蚀、2016年恋核,大概2017年上半年擒,就实现1.5万台公交全面的电动化惯寞赴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妊伤。而且这个产品秤签、这个领域我相信还能保持持续的领先搭戌工,和乘用车母茂世、商用车比诽富,和一般的卡车比屉欠顽,我觉得在大巴这个领域里面么,我们中国无论从技术煞胳洽、从供应链嗽、从规模卷、从市场地位乒,还是很牢靠的努。出租车可能是下一个领域慌卞拴,我们相信在未来3年里面堆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道视巳霞。   优秀的体制助推蔡功厩,产业快速发展扔蹭。即使2016年不平凡的一年里面歼,国家有很多政策邢雷,像国务院2月24日政策常务会议栓,政府公共采购配额墨,7月6日马凯在西安有一个专题会谷煽,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓄痰,原则上不核准传统燃油车嗓烘吹,加上之前一整套的体系丢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雾桨、最系统的政策体系瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台堪容锋,在国外是不可思议的漓,但是在中国就发生了谴乐盛,我想清泰主任亲自组织金,这种特殊的身份把大家聚集在一起钞巢帽,而且今年的规模更大疤衡,明年可能还会更大僻身,这些体制推动中国新能源的高速成长啼。   从税收搅、推广配套惜、长效核查邢、推广管理等都在推动湃渭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壕金改,刚才欧阳老师也提了檬乓,很全面换,从上游的IC制造烈传班、正极弧、负极抱、电解也隔膜便、各种资源是薄昆、配套书潦送,中游的电池坞、电控灰链搜、电机溯鄙苗,下游的整车槐宠,包括售后服务此,全系统的蒋、全规模的汉稻。国外也是迎来了发展的热潮郴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淳嚏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摹莱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擞。   坚定信心渴,持续推动新能源汽车的健康发展搭袍。其实我们在业内也在把这个脉亭洞络,2015年1%是一个拐点湃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台天火淳,相当于当年差不多10%的市场份额顺瓮仙,2025要达到20%的份额宽橇患,当年要做到差不多400万台确,才能达到目标努孰盆。因此我觉得烫味,2020年10%还是有一些挑战雀。我认为到2025年费菩炯,如果电池做到每瓦时1元钱以内柯虫,按照同等配置的汽车翟投,成本按照同口径的品牌沮、同口径的配置算忻,大概比传统车还贵20%-30%蹬,这时候国家财政一旦退出去以后撕,必须有相应的措施来进行补充县邻。我相信第一隶,购置税的减免村替湘,一定要延到2025乓去,甚至于到2030糯鞘,这是一个10%的政策支持峡,这点非常非常重要渴。第二屉惶汲,消费税矮香,特别是对插电式混合动力车突热,消费税有2%舰显冉、5%-9%词瞧,如果在国家财政资金退出以后倡,如果这个要有一个减免的话巫,这里加起来差不多接近15%-20%幢锑,这样把30%缩小2/3较,国家政策就扶上马闯巍、送一程眷菇,才能够让新能源车更健康山身。   齐心协力铝贡欧,2017废纤线,撸起袖子艾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼卧掠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堪,万象更新对本,这是中国新能源汽车的春天奢啦呐。从2014年的小荷初露露,到2015年的急剧拉升没错,再到2016年的高位放量接侧锈,可以说经过三年的蓄势漂剿莎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化白传啤。牛市的格局基本确定态胖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芥吾僚,“十三五”罕、“十四五”和“十五五”期间诵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫第、30%和33%郊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代傻票,继本世纪初的“黄金十年”之后事捻冷,下一个风口即将到来博。   毫无疑问痘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罗蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窝摄发,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裂饲,值得关注襄脐犯。我们总结了一下这些变化放亨,有三个方面的特点芭穿汾:   一是市场的形态改变了念。   从导入期迈向快速成长期捆,刚才欧阳教授称之为成长期辟,我们在前面加了“快速”两个字幢藕憨,有待商榷蛾痉校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晨犁,成为消费主体结,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙急列,新能源汽车从政府的示范运营起步小,不断地向私人购车靠拢史催,临界点已经到来!有统计表明焊妮别,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%病,预计今年将进一步提升到70%左右撂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涡,要在竞争中胜出隋荡,就必须以客户为中心梁潘脯,以市场为导向起,树匠心骸,出精品猜刻藏。   二是竞争的主体增加了潦帆断。   从少数先行者的竞争贾芳拉,演变为全员竞争锋祈募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手断。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叼盟丝,包括这些国际大牌宝,比如说戴姆勒坡酒层、大众等等跨国品牌料荤辟,通过合资强化了在中国的业务布局膊烽驹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歧瓷。有统计表明恭,从2015年开始刷,全国新能源整车的投资项目超过30个牌惋翰,总金额超过了1000亿元逛骆际,总产能超过了300万辆贫覆灭。当这些产能陆续释放么粪缝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隙醛。到那个时候熟,竞争将回归本源骚热,那就是技术十敬玻、产品和服务道。   三是行业政策转向季。   从扶持补贴过渡到监管引导屯茨,政策驱动弱化扁、创新驱动凸显汗摆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整线拖蛋,产业政策呈现出四大趋势铅:   第一廊宫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境林,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千,通过准入袒靠、销售乖采趁、使用环节的标准发布啸型,提高行业的门槛菱蠕,净化市场环境;第三广闺宋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局红,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度傲,让市场发挥主导作用;第四趟,通过电池目录和技术路线图的发布芥刺杉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估诲剁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岁。   本世纪的前十年控牧钎,可以说汽油车高速增长慌,成就了中国汽车产业的由小到大剁梅。接下来的这十五年离颧凯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞬桨挪,克强总理也讲酞才降,“发展新能源汽车财羡纱,是培育新动能搽崔肝,发展新经济的重要抓手”句。中国政府凭借新能源汽车伞,特别是纯电动汽车钉犬范,引领产业升级位隘檀,谋求弯道超车帕苇凭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颂先。   继高铁逛、特高压和核电之后蹬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叹毛,这种希望能不能变为现实叫弧秸?还需要我们全体汽车人的共同努力摊仆胺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骏锤,目前已经基本建立起了一定的先发优势掠,把先发优势转化为领先优势穆,是我们坚持不懈的目标频。而要成为一个真正的领先者吮辰,只有创新陷穗。创新就是从零到一监,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件深赦,用全新的方式组合起来露身,去创造新产品邢,去创造新的生产方式和商业模式南趴蕊,去开辟新市郴澈橙铩,去整合资源赴坞计,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搅幻默,去实现新的价值创造珊浑篇。我们将以创新为最核心的驱动力懊嫁,全神贯注臂挖位,聚焦技术华擎衅,聚焦产品豪单捍,聚焦资源挽攻,聚焦市吵铡;以心无旁鹜的聚焦战略彻徘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笺墒,实现北汽集团领跑的梦想麻。   借今天会议的机会逝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摔宏,也就是刚才谈到的四个聚焦莎:   第一彼,聚焦技术宿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甲康,消除盲点塘陈。新能源产业最核心的技术就是“三电”家胆酵,此外充电和续能技术鄙芭、激光雷达等汽车技术妓瘁工,以及轻量化的新材料乱,石墨和锂等上游关键资源翘,也是我们需要掌握的核心技术和资源睛弗。这些技术和资源盟芭评,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柑伎陡,我们再难也必须干币巷秤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作订宠,各司其职掠,对新能源汽车关键技术进行各个击破色虾冻。北汽集团将在政府的指导和帮助下洁避,在北京的经济开发区挤瘸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心风。它由研发创新中心小吻膳、全球营销中心单、品牌体验中心秋磊蹲、联合创新中心等五大部分组成踩乒惊,将建成从用户研究靡萍、概念设计辽铺、前瞻技术潞挞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地科弘。   第二搂,聚焦产品归。   产品是企业价值的最终呈现申,是我们寻求客户认同的物质载体绅凑。高度契合用户需求俺空,被用户接纳焕税秆、认同的产品才是有效的产品僚病伦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碉喊,我们的产品在续航里程设、成本控制伶汾玩、整车品质囊亩、产品线的丰富度方面帽挞,目前还存在着明显差距挛。打造新能源汽车的产品力剿瀑处,我们将从以下几个方面努力岛:   一是凝练贬,集中北汽集团的优势资源剿倦,打造若干款明星产品逗虾天。   二是做好差异化的文章侥辫凛,精确地切入特定的细分市场狗怜。   三是做好迭代创新本某,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芥、网联化片、轻量化技术应用到产品中幌信倍,并根据新能源的技术特点宠悉归,开发设计全新的车型平台喷拈薄。   第三琉破,聚焦资源粹倍碑。   21世纪的竞争练,不再是产品的竞争成,也不再是渠道的竞争淌悉讣,而是资源整合能力的竞争钦揣长。新能源汽车全产业链更长鲍、体量大歧,包括整车芯碘食、充电基础设施疆、智能网联隙懦免、无人驾驶以及下游应用在内泥揩,整体的市场规模在10万亿元以上诫。   然而资源是有限的惋谴戏,优质的资源更为稀缺钡粉羚,新能源产业作为朝阳产业熬淘,资源的布局与传统车完全不同海旧晾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态济,瞄准核心资源和稀缺资源环赫,提前布局尺吝,将其纳入到我们的生态圈之中茫敞舷,北汽集团将围绕着创新链啡衡步、产业链垃尽恕、市场链蹦坍、服务链和资本链这五大睦矗块孟,通过新兴技术的孵化履庞、成长型企业培育可、产业并购整合等手段藤腻拦,实现关键核心技术的突破与领先难蓖绘,打造北汽新能源的杀手锏抢鲁慌,谋求长远的发展棠奠,实现对传统汽车产业的更替就。   第四吝磺逃,聚焦市场扦。   市场占有率是关系到产品的关注度味奈欺、品牌影响力的重要一环小,目前我们在新能源汽车市场的拓展缺旗济、品牌传播狙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茅赔,可以说暂时走在了行业的前列精。下一阶段碉,我们在继续发挥自身优势的同时嘉拳火,还要加强对市场的精耕细作坊伯辉,对不同市场进行分别覆盖涉冒,不断扩大自己的势力范围吨肩。对公务市程省,我们将根据公务车勃、出租车下罚襄、城市物流漏、城市租赁乐裳、城市公交等不同领域的特点苹,把规律琢磨透姥,在品质差异化卵归既、品类差异化和品牌差异化上做足文章夯美嗡。对新兴市澄肌,我们将引入汽车的共享理念攫口,做好网约车市场开发含廓飘,打造国民车疗芭,切入经济型纯电动汽车市场捕红。同时习闯啡,通过融资租赁等手段飞嗡,对特定客户资源进行开发颁习。   各位领导傲耿、各位专家谭、各位同仁埂霉愧,“阳春布德泽侥徐惟,万物生光辉”负,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晶,新时代近在咫尺鼎秘滔,新机遇触手可及遁衫辖,新梦想指日可期较端,让我们以自力更生榔许募、艰苦创业的进取之心昧,以敢于人心兔,勇攀高峰的凌云之志陛晤,撸起袖子蓬,真抓实干睹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒鸿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裸,我认真思考之后笑凛慧,认为这一说法不无道理悄。我想可以从两方面来看哆,一个方面是从全球来看冯街亩,在2016年这一年穷盼,发达国家主要汽车生产国轮矾前,包括大型汽车公司低楷,大家对汽车发展的低碳化焚峨、智能化傻邦、信息化取得了进一步的共识拜里,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帕馁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中携。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话康筷阮,但是说到了要害内,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陷蓄甸,守成者将面临巨大的挑战”漠断垫。而从国内来看脆蚊剔,我从调研中发现号古撅,很多企业由“试试看”把滥烫,转向了“铁了心地干”谭副朵,把电动车放到了公司战略的中心地位购。    刚才李书福老总讲的他的规划涧豢飞,到2020年改沟扦、2025年行,电动车的比例要占那么大皆,新能源车占比那么大敝师伸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窃。    另外柯糖煎,在这一年当中潜瞥嗅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伶氛,一个是企业的研发路径在变化迫廉,由燃油车的引进趟魄探、消化仑盯廊、吸收横慨,正在转向开放条件下的自主创新掂,各个企业对研发重视的程度嘎、研发投入的力度是前所未有的佰休份。另外合,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乒,这样就给了中国面祥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚕宋。另外匡,有一批没有退路霓撵,专注新能源汽车的新兴企业欠弘,他们没有存量的拖累轮,他们的思想更加解放困去勺,这些新进入者带来了新思路视藏捌、新创意叉、新发展路径馆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汾副圣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路完,对我们汽车人来讲会有新的感触沁沤辜。    新进入者带来的新的发展路径蠕芹、新的生产组织模式受瘁熄,给整个的产业带来了新的活力叭多姓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筋,我想这个影响是很深远的肖诲罐。因此缸,从这个意义上来说娘刨,经过孕育期的磨合铜,现在已经开始有所收获呻狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帛。    以2020年为结点赴疏薄,中国电动车将面临新的发展态势芥,我归纳了几个观点豁伪:    第一扣绷,进入2016年辜块,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颊,在消费者购买意愿增强的同时忍爸散,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕾。此时怒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘栋,随着竞争的加剧磷,企业间的差距拉大录湘耍,大浪淘沙的过程已经开始募哼倘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吧裂。这种现象不仅反映在整车岸,而且已经延伸到电池企业肺、零部件企业以及上下游整个产业链晴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获场。    第二倘,迎接国内市场国际化竞争弘狙。可以预计政府购车补贴淡出之时措莽火,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浆,距今只有四五年时间了垛袱彻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缔磊,国际化竞争来临之时才是真正的考验拷宫。中国的企业必须冷静地看到骂,产销规模大葛倾,并不等于竞争能力强傅。我们与国外先进水平仍有不小的差距柑浇扔,重要的是技术基础薄弱龋法、原始创新能力低烤、核心技术欠缺强、品牌影响力不足推钞,这些带有文化色彩的软实力底粹,需要持之以恒的积累拿,“非一日之寒”拐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点们茧,提高竞争力的途径如,不是等待企业的扶优扶强吧,而是由政府创造好的产业生态逢,使优胜者在竞争中脱颖而出冉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剐,就瞄准了国内国际两个市澈戮畔拧,产品设计氏道、生产工艺辟稗、产品质量都以国际水平为准滑淡,我想这些企业他们会相对比较主动坍仟廷。    第三湿,向后补贴转型期的政府政策荷貉,在既定政策支持的周期内伤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涵,是政策能否顺利转型的关键丝范。政府的购车补贴是一把双刃剑镀蔽,当市场竞争格局出现之后缔断量,政府就要特别注意诬螺弧,不要因政策调整不及时而削弱竞争爸骆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腥亨。因此菇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞋,聚焦技术创新抖,加快补足技术短板娩,提升电动车的性价比菇璃擒。相应的省沸,评价支持政策效果的窗口板,应该由市场规模扩张晶臣辣,转向竞争力的提升姐。    具体地看购车环节的补贴匹,应该适时退坡辅棵灯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揽、降低成本的能量奸漠,造成优胜劣汰之势贰冈。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅秽、充电基础设施的建设庆脯。与此同时写精,非补贴性的那些“功能性政策”徒亢貉,例如碳排放政策船搭论、燃油消耗量限值政策炭据裙、零排放积分政策饶,以及购车许可捣、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹标,使市场产生稳定的预期煌菇遍。 第四篮,立足后补贴时期迹怪店,打铁还得自身硬矫。    从十城千辆算起哥,各个国家发展电动车的时间差旧叭响,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹬,这是难能可贵的辛。2020年闯,作为中国电动车的一个标志性年份描杆,将迎来后补贴时期其迸踌。可以预计娟理哪,那个时候直接购车补贴将淡出豢,但功能性支持政策还将保持却。在这种情况下次,电动车能否与燃油车抗衡揉褥纯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钞,将取决于这几年的行动夕弥灿。    我国电动车是在较高起点上起步的镁慈焕,总体经济技术实力已经今非昔比粕耻剂,如果把握得当匠,以电动车为契机建挂秽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掏,企业应充分利用政策支持的周期剑,下大工夫做好三件事彻焦怠:    第一编,人无远虑肥,必有近忧惕钎刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莽,并加紧部署与实施洁。    第二电,持续壮大研发能力舵慈铅,掌握核心技术燎认莆,攻下“不经济钎、不放心梳靠、不方便”一块短板芬厕矮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绷。 第三锣次,以产品的品质讳善鹿、品味打造优秀自主品牌绊,赢得市场的信赖钮。    第四斧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的檀霉,就是在这个期间情鄙拳,一定要想办法在自主品牌上下工夫层赐股。我们的品牌实际上在燃油车上姆扫,很多企业下了很大的力量太,但是应该说效果是有限的歪蔑。而在电动车来说是个新的机会徽轰庞,所以在这方面应该下更大的工夫靖赏,通过产品的质量籍凶侣,通过产品的品味打造自己的品牌笛婆孰。    第五脾,要系统规划耍透拐,及早部署“电动车+互联网”恐狼。今天的电动车之热查,并非由于传统能源的枯竭吻,而是因为它有很强大的正外部性伦科面。电动车的低碳化芹琅、信息化俗、智能化的潜在社会效益只有与新能源财、智能交通炭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纫纳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潞健。随着这些方面的成熟赐赔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硅慨喊。信息化秀效香、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钾,这里有太多的文章可做旦皋。目前辅助驾驶帛、无人驾驶已经走在前面嫌蹿廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哩、智能交通刮壕彭、智慧城市以及5G通信协同发展捣宽滦、统一规划达雾淬、开展顶层设计沙刚、超前部署票、抓紧启动晤汰,引导企业的技术开发和基础设施建设敛,推进“电动车+互联网+交通”挨呕,把阶段性技术成果用于提高交通效率里餐、降低物流成本踢饭扦、保证交通安全稿阮,使其产生经济和社会效益讼伍。    电动车发展的大势已经不可逆转昏括,向前看屯闻龟,挑战与机遇并存饥酣签。如果把握得当犁,机遇大于挑战!    我就说到这里赏抢疚,谢谢大家!    (根据发言整理渤糠,未经本人审阅返涂废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  全国政协副主席孪、中国科学技术协会主席藤秀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玩葱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脐商,以下为万钢演讲ppt亮点实录膝:    尊敬的清泰同志夺提廉、冠华部长钮、苗圩部长姑、解主任如窍伺,各位来自汽车界的中外朋友们返南拭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贝陋携。上午抽点时间看了一下展览抠,给我印象相当深受胎颓,有一个很深的感觉塘溶醇,这十几年来中国的电动汽车持续发展搁,走上了一条创新的道路痢咀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖焙。今天这个会议的主题很好钠肝,就是要持续地提升我们的技术能力徽边弗,抓住创新新局面筏。我想就我们未来促发展聚抚嚷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垮绘,谈一点我个人的看法祁。从四个方面负长:    第一性碌炕,谈一谈我们这些年来齐心协力篡,新能源汽车所取得的新进展墩,尤其是2016年的进展特别明确尘坦。    第二惹骇范,回归深入基础研究即山娘,提升新能源汽车的质量和效益遣胸拍。    第三秆,新的发展趋势身桂、新的发展方向巾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨,随着人工智能的不断深入摩蔚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沫。    第四奴什,我们怎么样更好的凝心聚力蒂贰,合力推动新能源汽车的创新发展窖茎杜,谈几点看法粪洞。    刚刚得到新的数据枪蛊,有的来自中汽协会猜、有的来自中国汽研中心曹从,数据告诉我们芒醚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒜淖赫,占新车销售比例的1.8%岗,中国的保有量达到了100万辆丰上熊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蘑吓,这里讲的是公共用的充电桩糖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敌婪。    我们的关键技术取得了显著的进步揉璃究。今天上午我在零部件电机胎、电池杰、电控这块花了好多时间速,仔细地了解了一下情况核鲍,确实和我们了解到的数字很相近人啃捶。动力电池的关键材料发展进程加快色蹦刷、性能指标稳步提升鞋、成本明显降低肪飘块,从动力电池的单体酸蟹钙、电池包添彩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杆歉捂。一个指标性就是胚必,三元正极材料能量动力型的电池檄搐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帅范,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心千猎、有些争议灯江傅,好多同志说矾妓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标私辈,现在看趋势已经很明显厢氢兢。我们特别强调的会散,睦鸫浚块比能量达到了140瓦时/公斤澳前,动力电池系统的价格骆,这个价格现在也是保密酸跺受,但是总的说起来明显下降劫稳涸,总的达到了2.5元/瓦时以下唯雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时岛腻崔,世界上生产规模闹耍驮,特别是在新型电动汽车的动力电池呵,规模得到了很好的发展獭钩吮。    驱动电机技术也取得了新的突破社。特别是共性基础技术进一步突破镀蠢,导磁硅钢柒、稀土永磁材料采拾、绝缘体材料怀、位置传感器呵柯痰,芯片的集成设计和电力电子系统壤默,取得了新的进展显插。我也了解到分乖避,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藐厕揪。因此农,重量比功率超过了3300瓦/公斤匿酪叭,电池峰值效率达到了97%玲鹿蒜,高效区达到了80%屉悸。特别一些新的设计捌沸镭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冬,比如说我们都知道赣谦纺,对于0—100公里的加速配诧,对于电动机说起来相敢头,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劣叛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啃藉,就是高速公路上超车的时候帛,超过它这个临界点以后复航沃,这也是一个安全因素具。现在我们很多企业从两个方面拆爱饲,一个方面凉危鸿,用双电机的技术来弥补后面这个不足彭呵,第二个息碘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拒势孔。    今年汽车界有一个新闻脾笺玖,第一个互联网汽车走上了市澄淇嗡凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陷浪疽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峡,据说现在上汽的同志告诉我赴妻,每个月销售2万辆驾,产能有点跟不上了虑串,效果很好仆,上市不到半年累计就超过了9万辆头廓,成为荣威一个最大的销售热点牛。在互联网大会期间邓歧侵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碾绣秸,搭载着北汽蚕催劣、奇瑞艇虐、比亚迪轿车都亮相嗽,首次开放了道路手耙,18辆车300多位嘉宾在试驶立察,当然评价各有不同短,期望值也有待提升祥鄙,但是勇敢的走出了第一步傲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酵库,做出自己的探索碳峡搞。    我特别感到高兴的是书,2014年我们就曾经提出电动化巍叭丧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渤武,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展即,从汽车到基础设施狡,一直到停车场罗凛、充电站汹帮谱,包括各方面财税的支持秘霖,一系列的政策兑。国家层面滴,从购置突挥阮、补贴尾、税费减免痰裤、研发支持枷嗽、生产准入偷辖、业态创新菜、基础设施聪怂,特别是标准规范方面钱,都出台了一系列重大的政策措施戊觅,现在看起来落实的进度还是比较好的涤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叹,这是一个开门的讨论孤驳署,许多外资企业都积极参与当中撩,对电动汽车发展荡莲猎、新能源汽车发展缮念逞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狄辨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现健叹扣。也是由于刚刚推出来络,我觉得很好婪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挺潜叮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翠办,使政策更具有落实性孰溅。    这里向大家报告一下们烘蘑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革教。新能源汽车作为一个试点的重点专项晒,实现了从基础科学到系统集成陕呐惶、共性技术集成碑竟讳、示范全链条的部署柑,特别是在基础研究方面敛吵,加强了对基础科学问题的研究凡。因为现在产业发展到一定程度的时候廓绍淬,要提质夕乐、要增效敝烹认,还必须要静下心来舞肥唯、回过头来从基础科学问题上下手填,不断的进行优化碎儡、改善褪焚俗,才能获得发展烙。特别是这次的重点研发专项沛,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜溜,也设立了专门的课题呐酷,实际也是我们当时电机分充、电池熔、电控的“三电”之一砂堵胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点始始烩。所以沪车闯,整个“十三五”期间的专项规划惊兴孙,将对六个创新链条冈,就是全链条一体化的部署搪底,38个重点研发任务扦,政府加大了投入舅室巧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焙弗裙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烽守媒,首次突破15000亿朔氨,更值得高兴的是归,企业在这里边投入比例得到增强稼沤,达到了78%以上踏乏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赫儡吮、加剧扣除政策有直接关系蚕玲馈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿下才,看起来企业投入的效率还是很高的蔑。    去年我用过这张图(ppt)侗虫佩,这次还用这张图前恫磷,对它进行了更新哩。由于时间关系揣蔑,统计是1-11月底几,11月底中国产销量是402000辆吉栋,如果这样算的话鞍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆比彩等,中国占了40万辆戎酪,就是占了50%入渴。到2016年底撅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆间,中国占了其中的100万辆耪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力别蛙梳,也说明了我们国家对于节能减碳式、应对气候变化作出了新的贡献围谭。我们虽然应对气候变化调门并不高郊湘,但是我们扎扎实实在做每一步俯,现在无论是风馈夸、光武寒钢、水陆、输变电搜,无论在技术先进惭、装机容量锰、发电量都走在了世界的前列芹,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳,为新的发展圣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗己。    世界发展的趋势也是一致的炬抛,低碳宛平举、电动膛古燃、智能化成为各国共同的选择推憋。美国孙毛、欧洲遂、日本供碌,包括汽车企业福特司旅、丰田冗硕、大众都推出了它们发展的战略匿末,特别使人关注的是一些大企业的发展计划说科,比如说大众推出了它的“2025战略”私拒酱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炼,销量争取达到300万辆图坷,自动驾驶要覆盖邻怖惠,在2021年提出全自动驾驶臣摹,电池也要进入大规模的投入缕盗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标添扣,零排放屋痛、互联扔嚷、自动驾驶汽车绦捅泥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辣享、氢燃料汽车聘笺攫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流封、沟通晦婚烷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绦、增程式的混合动力汽车兜两,因为他这里有基础建设的问题桃税碘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秀,就可以有电的情况充电退、没电的情况加氢辱悍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阀氮,同时又实现了真正的零排放娠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晴梦,上次试驾可能还是8年以前肥,我觉得汽车的进展司诽抠,无论动力性纷豢、环境友好性既、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亮箩盟,据说已经进入了市场抛势。包括通用也宣布了在2020年以前署澜,在中国推出9款新能源汽车姆侍惫。我这里想说的是肯,中国的市场也是世界的市澄问就怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藏顾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伎颅、参与竞争姜休剁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞪,就需要我们来推动整个的发展狼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谐。 第二篮套,谈一谈我们对于深入基创榧爰邸,着力解决一些新问题的看法凶香乖。    对于电动汽车滩拌履,大家首谈就是续驶里程滦欢袜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憋迹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扑轮段,一个明显的标志孝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量道,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啪疤。如果说单程的提高电池的载量笛十茸,当然加入电池的载量车子可能要增强尝删狸,车身的增强就又增加了重量呛寝,直接影响就是增加了它的电脑灭冲。我们也看到一些装载高容量电池的差滇铆,虽然续驶里程延长了鹅,但是百公里电耗就明显的增加了氢宠局。因此任凌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簧毫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孩、合理的规划匆聪。首先期,车辆运行的范畴普川乳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漓,尤其是现在蔑,我们应对大气污染石鞍,主要还是大城市集中卸垒徘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹋啸递。但是从技术发展上说起来库嘎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度池评腾、功率密度和整车的轻量化渡固,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玫悲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茎颧,这当然是市场的期望灿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筷撮。    最近新材料研究发展很快谈水电,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哨穆。有的朋友跟我说稗风,我们现在用的是石墨烯电池通,其实说用了石墨烯是对的秘纺蘑,但是用石墨烯全部来做电池舶们艰,似乎从科学意义上不太准确晃递。石墨烯材料雹,包括碳纳米管删,都有它优异的电和热的传导性能品箩,作为锂离子电池的负极材料添加剂峭缴汀,可以有效的降低内阻谢,提升放电的效率碳寝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话返怒驳,还有助于减少介质之间的电位垄,来减轻电池界面的腐蚀性内。从这个角度上看替行,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迫,当然由于动力电池负极密度提高了温,对正极材料也可以进一步的优化掏库,在安全的前提下岸谎,所以也可以显著提高它的能量密度溪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缄,就是说能量密度提高了童,同样的电池包里面可能有更高的载电量桓旧笛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加副蔷帅。所以在增加单电池和电池牡牡ο耍块功率和能量密度的时候馁,还要加强对于电池包热交换距离的研究坏稼夹,来优化提升电池包整体系统的技术禾诲,它也是一个相互关联的关系享。    随着电动汽车的发展苍当,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尝眠反。比如说电池包往往布置在底部萌沏,夏天路面的热辐射还是比较强的骋瘦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娇,从结构上来实现电池包的冷却商,因为我们现在冷却剂就是这样的的及,要把它放在迎风处型些,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计观,电池包也应该考虑到这个干背邪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愧。结合冬季放电的特征晴文芯,我们还应该研究陀沧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制林睹,使它保持在合理的范畴之内滑脑擒,来逐步的解决冬天放电比较慢的老康韧、容量比较低的问题虫秀峭。总之说起来惧舶,我这只不过是一个例子秒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捆对苦、关键惶怯、整体的技术统一的来规划和部署传垄。    上次百人会上我特别提出闭敦派,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上,带动汽车制造的转型升级诵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夕,给我留下一个很深刻的印象首,我和苗圩同志都搞汽车的唇类,过去我们焊一个车身500多块钢板功悉,用2000—3000个焊点接在一起城,加工线上全部实现了机器人贰小沫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乐擞,一共就45个部件恍解,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线封,几个机器人协同操作辖烫泉。板件和板件之间没有焊接眉,就是直接的黏接沏,加热黏接特崩,远远看去就像搭小孩玩具似的渭内,几个东西装起来暑弓。更使我感到比较吃惊的趟焙,现在碳纤维的车身盲,已经不需要在现场涂装了盯床,有点像我们当年装修房子前桑,先装地板再油漆尼五冀,现在用的全是油漆地板晃酸。现在汽车安装上确实有进步叫醒味,所以我也很有感触期,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新女匠,需要轻量化材料的技术波仆,需要轻量化的设计侈剃情,需要轻量化的工艺篡,也需要轻量化的流程诵。特别是现在的汽车产业耪磁孤,包括内饰座椅使用的材料陆,也尽可能的采用可回收履、可再使用的材料鼻伎,这方面的技术也在不断的提高酵贯,这个应该成为我们新能源汽车发展莱,不光在车辆技术裸、而且制造技术流程方面全方位的提升戒性梨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲜边毯,今天我很高兴陶衰慈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孝慷,更多的看到了我们一些骑,像燃料电池大客车的发展渡稍词。很多企业大家如果去看的话响,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹦巷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盯,比如说碳子墩潭、交换膜切、双极板竞凰,以及它的特性基础研究的进步密切相关现辞吐。实际证明恒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膳竭稗,也具有自己的发展环境的优势篇搽。我们要借助这个优势来推动我们的发展拒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系究倡,我们是不是可以考虑菱,尤其是在燃料电池研发的初期扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桨,这样可以有电的时候就充电盎铝、有气的时候就充气廊赫僻,按照它的发展各取所需酵首啃。实际从技术进步上柑,技术发展的本身肺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用华汐暑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喷坚弗,对于延长它的寿命衫病篓,对于减少它的燃料消耗芥黔盘,是很有帮助的弗麻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盾私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉傻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处系。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肌哄袱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域订,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吞念。当然它们也在考虑嗓德姜,我们怎么样能够更加适合中国的特点请寺。我们还不能忘记中国还有一个优势粒鸥,我们在电动汽车走向市场的前期刹痪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用松瞪建,先在公共应用品、出租应用上去使用巫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菠季绅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹄,必然有一些城市就可以走在前面供哄,又可以来推动健康合适和快速的发展李。中国“11?11”又是一个新纪录盯芜颧,信息产业嘿、网购变成了整个市场销售的主流蚊,我们看了看峰埂,2016年快递业高速发展梦,中国快递业总量超过300亿件彩,平均每天8200万件包裹走在路上噬本,用于业发展小型物流车清洁份、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵畅玛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领检兽褂,有了高端引领就有了有序的发展谴涡,放弃了高端引领就会低端充斥匆,所以从这个角度上另钞姑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色健,争取使我们的汽车产业走上高端引领唉咕、创新发展的道路上勘辉。    在燃料电池汽车发展的过程当中级镣贸,深入开展了国际合作勿。我们积极的参与了国际合作丛尖,开展氢燃料电池领域的技术合作邯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目防,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕉叼,组织国内的企业骋禾掸,开展深入的技术合作九貉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仇列拉,定位就是要建立一个覆盖全产业链佰冲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赡材乏,在中国发起但并不局限于中国辈,积极组织管理以及运行机制录甘弹,要按照国际组织来筹备糖许、搭建狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谱,因为燃料电池实际用处很多餐苏局,比如在通信基站蓉、备用应急电源储艰,随着我们移动通讯不断的扩大馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痉琉梳、包括更新稳面怯,都值得我们重视文,包括医院的应急电池练、安全防卫贫猩匪,包括我们最近在研究深海运载甲攘脓,也完全可以使用氢燃料电池甘冕俄,燃料不是电池叛钝,实际是一个发电机丰妥峦,而这个发电机可以用在各个地方邻,最重要还是零排放的清洁能源感寸差,效率高囊,能源密度也高矢。 第三忙措,深思熟虑纶,把握好智能化的新机遇揉。    近几年来帆溪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骨宫让。比如美国背,白宫推出了人工智能的新战略拎蛇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匈潭卤,包括日本的创新战略规划渴前肖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洛褥,这个时间恶补了一下人工智能的技术鳖尘。中国工程院最近技术指出梦壤堕,人工智能即将进入新的阶段湘,人工智能发展有四抚程、五十年代了桐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展副。但是当我们信息化日益普及高衫彪,移动互联网泊、大数据钱宛蓄、云平台的发展厦攀,信息环境都笺逗、数据基础猛寿别、目标理念香丢错、市场需求都在发生不断的变化板节郊,将推动人工智能新发展陀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顿拱案。因此羌,发展人工智能也有利于改善人民生活泪本刚、提高经济发展的水平滔睫围、增强社会治理的能力舅、维护国家的社会安全奔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辖,但从各国的共同概念和我们的研究稼毫时,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素噶镀。第一稿峨瘦,要降低交通事故和伤亡人数矫。美国的报告提出来赋兰酣,美国每年有35000多人死于交通事故商,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恼骨。第二施,要应用低碳府等、零排放思罚、环境友好的运行环境梯瑟椿。第三刺水挫,便捷朝吾夯,要降低驾驶强度同郎慰,提高交通的效率览甭。第四焚缉煤,要推动共享霓,提高车辆的利用率稍狮。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫澳皆,包括交通的拥堵溶狭氏,都降低了汽车使用的效率洞李,所以从这个角度说起来护吗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的故下棚。还有随,牵扯到公平出行趟蜕,随着老龄化社会的进入豌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统。    关于自动驾驶汽车研发进程妒坤缚,好几个报告起,有的人说无人驾驶侨,有的人说自动驾驶锨,有的人说智能网联汽车譬骂,都提出了汽车发展的里程碑嘘,我觉得无论叫什么汽车雇朔,都是说了这么五个阶段酞,辅助自动驾驶戒侨、部分自动驾驶讣地伞、有权限的自动驾驶番、高度完全的自动驾驶阶段卷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霸搽,比如说在辅助自动驾驶方面擦,怎么样能使汽车感知周边捷卑,科学决策童系,及时反应朝免盲。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫂绍女,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲜、网编贝羞、路的联动庇酿祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梳窝较,就是人维坷填、车朽撂、网访杯鸿、路的一体化创冗。    辅助自动驾驶仓换,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜庭绍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缮,有雷达澄,包括现在有毫米波雷达殊,摄像头雹,对外通信系统睬淖,包括定位舜飘沪。与之相应的须,刹车效并、油门律粕、电子稳定系统柑苗、电助力转向等这些螺萍呻,实际在关键体系上细,传感系统疮扑、操作系统福、中间和决策系统的研发和,其实这件事也不是现在的新形势镰,早就在80年代的时候奴锈灭,80年代后期就研发了防抱死系统壳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遣,包括防启动时间的空转未,后来又有了电子稳定系统犀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度得湾钩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展险嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示两,有了它以后瓤党弓,在90年代的时候惕怀,我在德国工作的时候酞,车里边就已经有了尾随自驾挪匈蒙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讥,不用担心柑攫课。最近我看到了我们国家的好多汽车规,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哺,一旦接触太近都会自动加一下速骚散辽。包括我去年去参观长安菩,他们也给我展示了自动泊车系统点叙休,实际自动泊车系统我们在德国工作食藉揽,90年代后期时候就有这样的设想腑弯顿,2010年我到德国去访问的时候胜坍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岔溪失。实际很重要的意义聊蝎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淖龚环,也得到了发展宝坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虎。    下一步就是智能网联秤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泞悔钦、看到自己看不到的东西桶寐硼,90年代初期的时候猫,堵车情况有数字广播钙,数字广播就和我们一般的广播不一样附退,随时可以呼叫堵车的情况差邵碉。后来有了数字地图和卫星导航瀑旁殴,就形成了第一代导航系统巾,第一代导航系统并不知道路况的变化歉,只知道路径的设计沟街梦。然后就出来了联网的导航堆秘瘟,这也是这几年我们都经历过的事瞧构嗜。上汽这次和阿里巴巴共同合作膝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赴席糜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绘私,这样坐在车里的人尼簧,通过导航瞎、通过云平台就可以获得各种各样的信息朔喜告,比如说动态的导航暮拜、比如说加油充电站棱、维修以及各种信息的进入氨渐赊,使汽车的视野得到更大的扩展韦誊。但是真正要做到智能的网联汽车翠肌锹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芍画靛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌俱,这就需要我们把各种信息交汇在一起令哄磨,来实现智能的决策控制巷脾。这件事情说起来好像很容易傅怂涩,实际也有很大挑战席集。现在我们一个汽车里边有两岸晤、三套信息系统接斧坤,有车载的信息系统溅漆开,还有驱动系统的信息系统搐合,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通獭恃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冲孺冲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骗确,就是快到地方要进行减速裴蝗,但是如果你让它自动驾驶的时候讳,可能它就很早的根据外界的信息来判断稗,让它调整好姿态离、减低速度氮忿,进入转弯以后在弯道里边再加速午钙切。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段版,这种例子比比皆是蔷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秸磊节。因为我们电动汽车从电机胃糠、电池涪磨协、电控开始石诽岗,电控第一代做的第一件事沫陛节,就是通透的动力驱动系统的网络玛缓篱,就是第一代的CANBUS系统囱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制队敲,从这个角度上说起来隋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟。    当我们实现了这些以后吐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战文翘。这是我们常见的北京交通的一种情况步劣井,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赤,去识别各种各样的高通艘绍,做得到乓菠强,但是不保险吻部,这样可能我们就要有这些信号的发射器僳耿,让汽车能够知道这些情况屑秀。如果再想使它往上走辑,能够实现部分的自动驾驶适,它必然会应对我们的一些常见的极端情况删免,比如说晚上的雨雪路巾,比如大雾弥漫的时候良虫,比如尽管天气很好黎彪廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚊伸泼,这些情况都需要我们去应对寸啃,其实道路上也应该有它智能化的装置奥砷马,就是说有自动的能见度感应器肌,应该有道路结冰的感应器疙绕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擎灵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啡镁,安全是所有发展的主流缕蛾镭,而不是时髦昂惰。我们在做任何工作的时候氖巢贿,必须考虑人是坐在车里最宝贵吻睡、最要尊敬的东西帆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全检那回、人的便捷屉妥、环境的友好和共享埃涕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统促床,来推动我们的发展纤。    因此期吃强,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三新涩祥、四次交流豹党井,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罗伦,这个架构的着力点应该在车载的平台楼、在网联信息两、在智慧交通的发展佰措,我们要重点发展的是车辆的关键技术烘、环境感知输、智能决策虹、执行控制岸镜,我们要对信息的关键技术通灯偏,V2X通信拌,甚至于将来车对车的通信系统唐、云平台何波世、大数据沮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姥抚,这里也有很多不同的东西劲晶寿。我们还要对基础的关键技术戌啡惊,高精度的地图瘁、动态路况信息卉惧、综合决策和操作系统篱。只有这样背,把人湿软、车农危、网怜描、路同步的推进藏洁,才能够迅速的发展拖,否则又会碰到先有车傅插羞、缺充电桩的情况缝亢,所以需要我们今后的发展当中更多甜促。与此相关的技术幂巧,检测系统釜蒙忍,还有一些法律法规体系暑度,一些基础设施的建设斜,可能还需要更多的发展隧。 我们必须要精心规划穆、协同创新茎,来研发自动驾驶的新技术梗棺蜂。    一池,安全舌船、绿色弗、便捷据曝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筛春该。    二骨苏闯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竟,多领域技术的融合窝,产学研各方面的合作怖协甭,要着力推进协同创新靶钨,这里边由于它是一个企业的热点祁奠功,所以企业要成为技术创新的主体稳提漠。    三汹,企业为什么要成为创新的主体蒙?我看了很多规划微霖驼,从现在一直到2025年蒙朔胺、2030年办。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磕畦,但是可以实现沿途下蛋莲,从过去当中泌唯奇,无论是防抱死系统骋欧千、电子稳定栏分窘、测距警示巧、避障反应铝帅马、自动泊车都是发展的热点如瓮,每个技术都带来了商业回报逞写享,包括我们在信息系统滦搐,包括这次互联网的技术镐巴,上汽互联网的实践僵捣,也看到了我们默懒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驰,只有以企业为主体娠,不断有新技术发展徊都,使它在使用当中获得使用金,就能够推动它的可持续发展挥翻,所以它不是一蹴而就的事摄颇表,是我们长期坚持的一个任务嗓瞄衔。    四抄喀茸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趁弓哦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智停切、精心规划酶套镭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抵排蠕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兑,我也是觉得有一些东西包括基础建设轨是,也应该放多这个测试区里面去细瓷赣,使它在真实情况下运行那帆,才能得到一个健康和全面的发展辜趟。    最后我想说标,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竣。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼,推动了产业的转型咳内,随着信息产业的发展擦极并,网联催生了新的业态扛,产生了新的服务业竟。轻量化带动的不是简单材料的替换茸,实际是对汽车产业的一种升级堂、一种转型侩泌,同时趟炒茎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洛拼,充电网服务体系的建设潦鬼,可能带来何止几万亿的新的增长点士。我回忆破托,在经济工作会议上总理说过一段话恋患,“实施创新驱动战略的发展眯盆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篓卡,也要注重用新技术卞盟、新业态来全面提升和改造传统产业碗,带动产业的转型升级肥警趁。”    作为结束语我想说咀舰家,回归一下新能源汽车取得的新进展秃睡吾,下一步还是要全面落实政策涣搞敲、着力开拓市场惕募末、建设基础设施赫诡圭、创新商业模式刷碴掸,把握好发展的先机另实萍。我们要针对市场的新需求瞄葛,深入基础研究航,攻克关键技术廉乱察,完善系统能力撬期靛,着力提高产品的质量和效益坍私。要把握好汽车智能化发展的新机遇肩秘,要系统的研究唤,精心的规划廷,要鼓励协同创新企业主体喀惫甘,大胆的尝试仍耙,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹄,要凝心聚力摔师钳,发动优势弯及荷,动员各方力量肖套酶,完善政策措施檄昏,营造更好的发展环境希。    谢谢大家!    (根据发言整理陪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂咎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔: 陈理事长篙,各位领导嘛、各位朋友丸煤、各位专家滩浪篮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师扒。我今天的题目是四网融合靶,什么是四网搽?交通网汗类、能源网未塘趴、信息网乘、人文网倘烽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潘,电动汽车是一个能源的载体景蹲串,又是信息的载体努,然后可以作为人文的载体珐穷。四网怎么融合拢兼敲?怎么发挥电动汽车的附加值亩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦却北。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系线耿,能源跟信息到底有没有内在联系庐赋善,我提出一个储能熵理论供大家思考犊。    我思考创新的要素诵不,要创新首先要解放思想辖。解放思想要学习《易经》的精神骑,又要学习西方文艺复兴的精神衡赣莎。《易经》是一个太极喘,太极里一半是黑蹈、一半是白诗佰屋,但不是直线屎究涕,是弯曲的睬,黑可以变成白氨险未,白可以变成黑牡,黑中有白醒,白中有黑棠,跟它对应的黑就是黑徽梧、白就是白怜筐。《易经》是变化挞蔡鬼,有时上馆、有时下去,上时不要骄傲自满悸环,下时不要灰心渺妻可,是客观规律对舵,都是周期性的忙疤,我们在调整毒醛,要注意平衡动力统一腑檄。    整体都是这样篙措,全局都是这样拎夕道,今天讲跨界闻畏龚,要学习西方的思想就是文艺复兴竿。文艺复兴的功劳不是在文化断蒋、艺术等等宦花,文艺复兴是解放思想交颅。哈佛大学的校训追求真理侍长攻。要把自然界的规律找出来解放思想徐处,自然规律造福全人类巷董禽。伽利略弊,罗马教皇威胁他吼圃碌,他不怕沟乘回,他说地球起源被上了铁塔亥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陆颂芹,被叫之违反教义牢舒蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抗羚,第一个米开朗基罗伴,他雕出一个裸体的美男子羚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇配獭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狠,里面很不容易碉蕊疯,从意大利借了很多达芬奇的作品骋量。达芬奇不仅仅是一个艺术家赖鼎幌,也是工程师;看他作品姥丰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗害,第一个从事解剖学两艰勺。    解放思想考虑全局的问题匠。文艺复兴第一要全局思维俏隆,第二要有天人合一的思维橇,第三是环形思维围。要考虑全局思维零瀑仇,今天做电动车目标是什么普惩酿?有什么经济效益呵鸥哆、环保效益成盘唱、能源效益面、民生效益汀灸,总体总目标要搞清楚钒骆,一定要有全局的观念读。特别搞智能汽车全局性更大敛。另外要环形思维陵,要反馈恭。然后是循环利用的思维块荒。    创新氏嗣,我把创新的要素跟大家分享一下阑鸵。首先理念是创新之魂蛋。理念有很好的氛围辖庆,有了理念才有创意搏挪裂,创意是创新之源粪仕。还有人才扮,人才是创新之本伐陵辫。怎么能有理念的?要有很好的氛围阔亮撅,总结第一方面是合作精神蒲理暖,开放纽、合作嗓杠木、包容盯赁,双轮驱动寐靖、增值驱动翘笨、市场驱动谜某桓,通过市场的倒逼来。然后要有完善的知识产权保护地,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨晤耻。今天创新制高点是跨界融合滦搂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豪。“一带一路”我认为是跨界融合陛,一带一路是西方的伊斯兰文明策沫,还有它把科技颂漂渭、技术卯痊看、经济怕丁、贸易连在一起己窘,所以我们要发扬一带一路的精神锤。我是福建人也是漳州人挂楷碧,一带一路开始的是志耷#和下西洋逢拢。我们要跨界融合狡庐。    我接着讲智能汽车杏拎祷。智能汽车首先要有解放思想绿、全局思想考虑问题娥藤嘘。三个C溪绿,第一个要连接起来乃农,第二个连接是要协调要合作祈,1+1>2室案巨,那就是《易经》的精神渺棘触。第三个廷朗你,今天的连接是移动的连接邓,还有MOBILE泛褪,MAN TO MAN醇度渺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氏。    今天电动汽车很重要的一个晴奢财,大家买得起用得可靠锰。智能化以后己谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式椒蛇幂,我不展开了癸貉蚀。    从电动汽车变成一个智能的汽车俊屉,从智能的汽车再变成一个智能的交通抠,从智能的交通再变成智慧型城市彩。我们附加值可以产生很多汝短。根据《易经》价值精神鳞,通过交通网棉枚革、能源网茄毋、信息网惧、人文网可以产生无穷的价值机会舶檬扣。利用交通资源的全时空动态感知仿擒庇,交通工具的全过程运行管制沦逃啦,无处不在互联氮垮立、感知览惰洁、管控和服务才。    怎么布局膳葡?怎么把电动车进一步变成智能汽车袖,如何布局智能网联汽车技术讨?我认为度,不但对中国入椽,对全世界都做出更多的贡献嚼怪,第一是制定网联汽车法规标准侍、智能技术炒浆、环境胖、HMI技术趁散堂、空置执行技术孤顽吮、智能网联的实验煽惦该、网络和信息的安全壁铣谩。    怎么做到网络和信息的安全抽歼划?这是一般的云惟归,怎么把一般的云变成安全的私人的云熄囊款?有很好的结构悍贬,处理器啸、传感器睫幢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叫噶。第一是收集材料袖,就地处理坦群。第二是从收集材料到云之间要慢跋,一个是单点控制独妒汗,能量控制或者功率控制犀酥。一个是多点控制闯,能量控制或者功率控制岔,这是全局性的亨。要及时处理钒颗梳,要经常互相认证佩,变成安全的云谴胳成。    跟大家分享一下我做的一些工作棉。怎么从理论上去证明这个是可持续的薄磨?我一直在思考所有的工业革命达,基本就是能源更新瘸骆郊。第一次工业革命荆,瓦特发明蒸汽机馅,电话铃骡。第二次工业革命垒韧,美国抢占先机缅围,电气化轨沤,主要能源专项与信息建设酸羔。现在第三次工业革命来了般限蜜,中国能不能抢占先机槐究?我们要做新能源赌,信息大数据时代惨,我们百人会能不能更好地发挥作用犁盯?今天早上的研究会很好粒驹,我建议做一个尝试的机构懈恳吐,每年召开百人会国际研究会议能糖,形成品牌畏施粱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犬?我提出储能熵的概念拉晨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣。一个系统里面假如是孤立的斯、系统是不可持续的心梁,一个是做功虱扫滦、一个是废料是不可持续赋鸿。如果是物理系统涸,分析储能熵烂娄,熵代表可以再利用匿炕林。总的来说坝椒,一个系统熵不能增加挤,熵要减少瓮,熵减少系统可持续夕希。熵是储能熵驰,熵是不用的熵潮抨,下一次可以用歌妓。总的来说熵是在减少郎冷斑。    包括中国的历史昏,中国封闭的时候中国就不可持续恍,中国开放中国就可持续长饥蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续哺骆狈。系统要做可持续性浦,系统熵要减少陪觅铰,你的收入不能是单一的稻细敌、不能是孤立的系统蔚徊。因为一部分是做功翠骄稗,一部分是废料殊,从废料里拿出来匪癌,通过证明熵减少风堤惮。从废料里面可以再循环飘倾,那么你的系统就可以持续了涵佃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颠浚,后续需要时再利用的能量的熵蔼客,通过储能熵概念的引入缮那,希望用来解释可持续系统的演化过程豢势。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁。    综上所述竭粕,不管系统是生物的或人工组成陡景,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰妹芗贰,而这些系统工程特点是渡干,即使在系统研究过程中吉先,一个熵有增加的过程骚挪,总体在系统不断迭代发展的过程中羚,系统将进入熵减的状态摊拢惮,因为系统具有自己生成复熵的能力川钡,从而保证了系统的可持续性雄。    应用在电动汽车豆归锋,这个是分布式的发电绕,这个是分布式的负荷扭胶靖。电动汽车就是分布式的负荷虹,还有分布式储能太,电动汽车有储能驳、有电池捐瓜贸。电池可以双向的方凭醒,分布式地发电念、分布式地负荷杉,在分布式的储能酵靠,这三个系统可以持续愧淖湘,这是我要证明出来的菊。我证明只要你的熵是减少的蚕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吾和锌。    感知筐划、认知伞竿哆、行动显桶,不断可以纠正人的行为纠翁翟,比真正的司机还要好扰傲。    最后诬,希望我们以后的交通系统是舒适的叮、生态的懊科擒、方便的和安全的鹤咎是。要做到这一点盆鹃浆,什么是成功绅蜕?因为里面的成功是3个S精侣,SUCCESS疤盲处,在S贡、E里面画一条线都是欧元跟美元壳缕,今天是国际合作吐,虽然人民币还不是踞卞厢,是一篮子化的便,人民币准备好了霉。ESY就是人民币璃。    要有六个眼睛钒歌翔,有四个眼睛不够极改镣。第一要把眼睛放在前面解放思想陇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维修催惦,电动汽车下一年布局市忱恪,也要有前瞻思维蒜酸。眼睛放在后面汲取历史教训扔邪疤,要有全局观念陌奋宝。要看到旁边的需要丛。然后要把眼睛放在右边学习欧美揉堡,不得不承认高端人才密集地在西方届。所以把眼睛放在西方学习抡憨魄,它沉淀了100多年搽贾。四大发明中火药是中国发明的胸串,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伐秤。全方位都看到了狸,所以英文眼睛叫做EYE玻。第一个I是Inspiration簧市敖,有了激情可以有想象力痕,然后有创新凌,但一定要融合姐春,一定要集成托势淡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捕。科学要把自然归结起来艇,工程有十几种稠捆甫,要把科学山、技术论怀、管理结合起来那就是工程宫酶撼,那就是要集成藕憨。特别今天要跨界地融合冕相蛙、跨界集成手示,这样才能实现败肆。但没有钱也不行盟,今天招商局也来了很多金融机构烦帽,要融资群唐。    谢谢大家!    (根据发言整理烦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连妊矗:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展比。在政策的全面推动下哪,我国电动汽车年产销量再创新高没默秸,达到50万辆左右歼鞠没,充电桩数量达到20万个拈凡,遥遥领先于世界各国罕豆凉。更为可喜的是聚糕,在规模市场的推动下解锯,技术创新全面展开挖,技术进步全面加快课酚磋,正在全面逼近世界先进水平涉疼骡。但是陵淀速,在这大好形势下瞪购,质疑之声渐起聚撂。比如铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动贡林,能不能持久氢?政策是否过于宽松年,以致于出现骗补情况掏?另外琼弦,由于发展形势良好排哩跺,一些激进的观点也在抬头晴设碱。比如笨,要挡住国外产品进入中国市吵浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滦破悸,准备放弃传统燃油汽车搁清。    作为一名资深的亲历者图,笔者认为瀑劳井,在这新旧年度转换之际藤汉,有必要分析我国电动汽车的发展形势肚监搅,梳理其发展历程陷迁蚊,以利于业界对形势有清醒的认识佰、清晰的判断芬,明确今后的行动方向铣狼画。    一巧、我国电动汽车发展形势良好    当前嚼对庆,我国电动汽车发展形势良好苫,主要表现在两方面拈谦:一是电动汽车技术创新全面展开哼受秤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快插,技术创新和商业模式创新层出不穷范。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焦氓,比亚迪零筋稳、北汽撵萎瓮、江淮化仁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜂媚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黑胸,而是专门设计的电动车扩秦驴,续驶里程达200~300km甚至更多驮想贯,能效明显提高的,动力性欧炽沽、平顺性险敞、舒适性弧开、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科缴傻。事实上龟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刮琼掇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经料贡。另外榷,我国电动大客车产销巳、应用占全球份额的90%以上虏,技术达到世界领先水平冬。    在动力电池方面碉,我国产量已超过日本闹、美国惹悸刮、韩国沧奖,跃居世界第一拧狄惭,且市场份额超过全球的1/3梳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面相舰,呈现高能量比蹄乱、高安全性咖颊凹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忍咸。同时败,产品水平迅速提高年嚏,与前一年相比类卯,平均能量密度提高30%扒,成本下降30%左右输。    在驱动电机方面古篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泞,总体性能进一步提高乘侧,成本下降30%左右崇洗杯。在电池管理系统潭勉、混合动力系统倡淳、电动助力转向畏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面络,也都有明显进步四稿。    在基础研究方面汞迹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毯嗜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吗摹,电池热失控啡股蓄、硅碳负极材料摧炽漓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快写铃。    2. 充电基础设施建设加快浦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下表耽壬,政府有关部门出台了实施细则路,多个地方政府建立了城建先缄、电力抠赴、规划等多部门联动的领导机制廖挟,大大促进了充电基础设施的建设速度娩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上详,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崩公臀,我国充电桩总数超过20万个吭窃抛,远远领先于世界各国算纯辈。    在市场带动下沤泌,技术创新不断涌现舒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术将停、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悄圈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术清邢捣、节省设备投资的车端交流快充技术螺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憋竞。    在商业模式创新方面岸东捎,呈现出各类优势企业多种形式合作皮磐顿,加快充电设施布局漂氯瓢、建设欺讹、运营的趋势接。众筹建桩千、合资运营瓦、利益分成等运营模式迅速发展随慧,公交车轿福蜜、环卫车谰箩上、物流车讨差肋、出租车柿嗡厕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宪涕,广告推送惹婆裙、免费无线热点接入等增值服务开始出现深略。    在互联互通方面茧竭脯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒜床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段然担镁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茶泛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定河卵孤,以企业级答墙、城市级监控平台为基炊旖榈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立砍味。    二矮屯仍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惹,我国电动汽车的发展道路与美国习、日本亩花譬、欧洲等国家和地区有所不同坝犯,主要区别有两点菠烈俊。    一是政府干预模式不同幌瓜。我国采取的是政府强干预模式惨耿俯,政府进行顶层设计高饰煌,制定国家发展规划卯,多部门联动制定全面的鼓励居灰、支持政策计,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蹇卓汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啤,在市场发展中不断加强研究开发烤宦乔,技术水平逐步提高;同时具冲贰,充电基础设施建设逐步完善徘闹祈。而美日欧政府多采用弱干预模式蜂汗勾,政府支持共性鲍、基础技术研究伴,给予一定的政策蔫冒、税收优惠瞥杜奴,逐步培育市彻愀帷;企业则根据自己的战略规划迸冉,首先研究技术喘,同时有选择闲赡、有重点地开发产品畔舰。    二是企业战略不同坟圃括。我国企业多为在政府引导下被动式发展飞空桔,初期技术积累明显不足费罢完,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑授裤,产品方向受政策影响大跨,各企业虽进度不同搭衰淬,但呈全面开花之势茸仕。而国际大公司多为主动式发展吨澄,厚积薄发丧泊痞,技术有所侧重暇毖,产品形成特色菠胖,如丰田的混合动力和燃料电池协、日产的纯电动唯鞠、通用汽车的插电式层忿、宝马的碳纤维轻量化技术等士察。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奔兄。中国模式的优点是市场拉动技术发展别,不受油价等其他因素干扰沛,迅速形成规模市橙粘铡,全产业链技术进步上不,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撕趁蹈,发展中有不协调情况拆堤嘎,如充电基础设施滞后镐,部分企业盲目跟随垛,发展不扎实绒,少数企业以谋取政府补贴为目的挫,甚至出现骗补情况拦。美日欧模式的优点是技术扎实蹬憋现,发展均衡;缺点是市场发展慢喜芍躺,产品更新慢纯惩,影响技术进步履,受外界因素干扰酒闺,如油价低迷则市场难以扩大艘苦吓。    笔者认为敞,中国模式适合中国国情祈牡。我们不应过多盯住充电难挽、骗补等不协调现象扫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卧、技术追赶的大好局面饺。从另一方面讲睬蛇链,中国模式也有赖于我们的制度优势奸挠,只有中国的强势政府才能如此运作抽,很多外国同行都很赞赏畅楷、甚至羡慕中国的条件都袱景。    另外狭盗敢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骋拾惰,近两年有明显变化皮漂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术复、开发电动汽车产品课,而且各种技术路线都受到关注的局面冯庙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夺绩。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱,在现阶段已不能算分散重复就排,但难处在于电动汽车不好做股览,需要有很强的罢膘搭、全面的技术积累和投入创们盯。那些技术实力不够的企业吗爱瓶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳,而应准备应对“弯道翻车”的危险碉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔耙牢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衡小裴,可分为几个阶段江畦夯:当市场份额超过1%时互谓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驹察,则意味着市场条件全面成熟搐啃棚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒂复禽,又主管我国科技工作多年惋凯老,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扦使蔚。    对照电动汽车的发展搽挞,在我国那,市场份额已经超过1%;在美国和日本翔懂娟,即将超过1%玲晾空。这说明摔僻,电动汽车技术正在接近成熟懊赤。笔者冒昧估计泵,大约再过5年左右时间伯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劳佃客,其他性能与传统动力汽车相当地,加速性优于传统动力汽车骗,成本的差距大幅缩写巍;再过5~10年时间零,电动汽车性能可全面赶上盼砷、部分性能优于传统动力汽车盾泰欠,成本与达到当时排放付、油耗标准的传统动力汽车相当窗。但即使到那时钒乒慨,传统发动机也不会消亡祭唯念,而是电动驱动与发动机平分秋色店,或更多的是融合发展庆蠢苹。基于以上估计年狄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车复豪侥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妇靡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拭箍肚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作部,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盾杰探。2009年乐费裙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盲鹅垢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炒龟巷。回首往事倾纠,扪心自问突慧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纤核。至于些许不协调现象海和,是产业发展过程中的必然鞘晦姬,是白璧微瑕捎、瑕不掩瑜虐密辟。笔者断言驼,按目前态势再发展10年耙哎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痞烁垃,并以此跻身世界汽车强国之林俏。    三敖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灰受,整车生产企业要更重视电动汽车逞嫌娶。首先要制定好发展规划和生产布局堪俩零,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稠叉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调标尸凡,不能两张皮炊插病。其次要重视研究与试验莽恃,需建立完整的仑、一流的研究和试验体系翠辈拈,规乃呈∠#和水平应不低于传统的发动机和传动系统弟蕾。电动汽车相关技术发展很快帕块辣,要靠自己去研究发展琼,别人的经验会很快过时题碑,更不能只靠“挖人”搞产品赌。再次要全面布局烂,围绕全技术链开展工作开迁穆,不但要重视整车开发高斯俩,还要研究电池和电机经肺蘑,重视电池管理系统软疮,这是当前我国的短板铜单,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽陷场。    第二幂,要建立相应的零部件体系宪夺瘦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的将贺茅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吩坡檄。    第三卫毖,要开放发展坞官。需鼓励磋妇、支持合作伙伴引入先进技术和产品般汰,像华晨与宝马滩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梳。历史将会证明航沫骇,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯彤衰。更何况惩,在全球经济一体化的今天艇,关起门来自己发展是不现实的矢笨。    第四淬令妙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娥。今后相当长一段时期表,将是传统动力与电驱动并行发展假、融合发展的阶段襄很,单搞电动汽车很难成功涤溉。对于只做电动汽车的特斯拉娘,笔者并不十分看好蔷。    2. 对产业界的建议    第一文喂,要加强合作咯。需沿产业链晌劫己、跨行业合作唤噶,整车企业要与电池企业孔圣贺、电机企业惰斧、其他电动系统生产企业深入合作昆。以动力电池为例睛瘸,需要电池设计与正负极材料孺拜孟、隔膜枷酮颧、电解液丧技、电池制造装备当十、试验装备金乌、电池管理系统全面合作湘擅。优势企业和研究单位要分享成果劫恋灿,互补短板豪沟风。我们一定不能辜负当前大好的市场条件存囊砍,要形成轰轰烈烈的大协作局面橡杰,合作创新定,百舸争流阿痢锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平净郴。    第二嗣示,要注重实践降桓。汽车产品与其他工业产品不同牌,一是使用环境广且复杂泞翟,二是生命周期长弟捆梆,三是对可靠性狡丝、安全性要求极高涩煌潮。这些都决定了仅在工厂从谐、实验室不可能完善产品趟舱,必须通过多轮的使用实践猾脯。与电动汽车产品研究开发相比幌燎,充电过程更需要实践吩。像电动汽车充电过程这样长时间酪、高电压蔡畦翱、大电流脑淮烁、室外供炕、无专业人员值守的工作状况晨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卵椭。    第三拘盗,在充电基础设施建设与运行中沸恨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炕夺。充电基础设施建设是一个新行业狸,在管理上涉及电力探品、规划疯枯、城管廊拖、工商管理等多部门翟淮,权力交叉屠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制故,利益主体错综复杂滩颁。单靠一纸文件不可能面面俱到抛毛,必须经过相当长时间的实践些畏鲜,完善流程使柬妙,积累经验孰碴。    第四俗究,要加强标准化工作萎。领先的研发撵盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春倨P帷,而及时总结经验棵婆厢、制定标准又能为继续实践悸喊和、创新提供重要保障技忻。当前券斡烫,恰逢政府推进标准化工作改革啃敞按,要求标准化工作密切结合生产羚饺溶、创新实践廷,要求鼓励发展更灵活菇患伪、更接地气的行业标准赎、社团标准咀篓。对此鄙开,业界应给予足够重视帮黎垒。    3. 对政府的建议    第一豁挤峡,要保持政策稳定铅。正如前文所述青,我国政府的强干预政策非常正确挺晶嘎,发挥了制度优势居尉,已取得很好的成绩单,应该继续保持康揉冉。电动汽车的发展涉及多个行业悄,需要长期积累磋,需要几十年的时间才能成就大业匆,切不可存立竿见影夹合、一蹴而就之心岔奶。    第二匆,要及时对政策进行微调和补充完善室。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悍蕾歪,又由于此项事业发展快缕,新情况型青、新问题联曹、新技术层出不穷翱成颓,因此及时应对蔬砂、调整伪寿、完善是必然的徐牛。    总而言之疥读穗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兰鲍,迅猛发展正当其时跑皋。笔者衷心地希望朝野上下功兼泌、业界同仁能认真努力工作辱,自信且坚定发展亥淬鞋。假以时日善效斜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚏,并以此为契机魏艘售,跻身世界汽车强国之林繁旱慈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝黑蓄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羞坪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日料,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唇。    他认为孺父,现阶段圭匡吻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湍砷焦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棉,但从长期来讲马坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化氰沏券、轻量化皋鲸戮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛔、轻量化与制造生态化结合赣努、智能化与网联化结合抄。    尤其在电动化方面撩剑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车非,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榷结钮,就是家用主流A级轿车怯,在性能价格比上与燃油车竞争嗓牡。目前全世界都在朝这个方向努力磕恃肩,如特斯拉Model3抛侵难、通用Bolt胚双,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荣互。”欧阳明高说娘扦。    欧阳明高说臀剁毯,但要满足这个要求顶,电池必须降低重量泞、体积以及成本联殿。此外嫁商,电池的比能量必须大幅提高捎拷,达到300-350瓦时每公斤稳绰长,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潘窗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知测,锂离子电池发明至今只有20年关菜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用导奸,可见动力电池的进步非常迅猛桨。”欧阳明高说钒携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冒蜜。    但此前雹巢,主流的观点认为闭掸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比结,从性价比来看铰吧挠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甸,但现在随着锂离子电池技术进步蓉,里程提高一倍谷屁舅,即在300公里的范围内累聊,仍然在性价比方面有优势怂促。    从技术上来看的访,在单位重量料、单位体积下储存的能量越来越多骡赐蹋,成本越来越低残嗽量,才能体现出电动汽车的水平和技术滴菩酿。    一个好消息是誓帆太,我国电池成本每年大约能够下降20%椿坪掇。据介绍秆,五年前铣尖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓄,去年平均价格为2.5元左右使,2016年为2.2元庞獭鹅,考虑到大量的电动汽车是大客车肺,其电池价格相对会比较高一些存。    “现在国内开发中的电动轿车叫侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时祷旦,单体成本在一块钱左右界。美国通用Bolt电动汽车设,单体成本为150美元一个千瓦时猎蹬克。”    如果按照这个标准队鹤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凹次,但是按照现在2.2元靡,逐年减少10%到20%软,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆剔。    “加上循环再利用做到1元貌径,也就是说晚疥,一千瓦时电池一千元人民币之内擦荒参,是可以做到的睬。”欧阳明高称规些。    对于具备性价比歇稻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悉,现在一百公里约耗电15度蔫塘漏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坟伯甘,接近10度电一百公里俊粉峰。    “要实现这个目标拧柿订,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歇尸。目前电耗的降低空间还很大辣叙。如果能够实现上述目标兔随稳,一百公里的成本约在一万块钱痪揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱屎冀牢,考虑到使用周期内省电和维修省钱撕,将具有商业竞争力擒,这是电动化下一步最大的目标诲。”欧阳明高说芦湍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刊猴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猩粹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞬,但仍属于比较粗放的发展模式饥,今年电动汽车发展逐步趋于理性模。总体来看蕊山,走到今天馁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓝荷堕。”欧阳明高说滔尼弛。    事实上绞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猩剂搐,由于销量超过全球50%以上察垃书,在国际上引起了强烈反响项,无论是政府还是厂家饰绣,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬瞧驴。更值得注意的是纪辱弧,2016年如德国大众和日本丰田菇乡鲍,纷纷调整技术路线未,加快对纯电驱动的转型菇。    不过措切胜,纯电驱动的战略目标踢睬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遍饱疗。对于混合动力技术来说霉官,传统的汽车强国涕、汽车大公司比我国更具优势屑墓拈,如丰田路线就是先做混合动力艘块览,再做插电混合和燃料电池弗。    由于我国率先发展纯电驱动乘苗,带动电池产业的发展达到了世界前列痕侩,电池产业规模达到世界第一漆牢,总体水平位列国际前三肌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慷堡,我国的动力电池产业链曝马软,尤其是电池材料敦痛悲,如正负极材料巴,在国际市场上的占有率第一惜竟。    “在此基础上虚,我们以纯电动力系统(电池阮贝、电机牵、电控)为基础平台枯胯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利片。”欧阳明高说譬。    据其介绍疼侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展珐拜化,比亚迪秦普廷罢、唐镶、上汽荣威550得染,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力评串,无论是发动机方面汲,还是混合动力装置上堵憋肺,都取得了突破估惦。    与此同时恨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镜鸽暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踞恕。    “这是一个渐进的发展过程菏队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝藕。”欧阳明高说侈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陵,有效的回避弱项竞争沥戚村,有利于我国电动汽车产业的发展涪,到2020年之后交,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墙勘伯、同步竞争翔聪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤氨姓:李芳" "  编者按病:产品价格区间一下提升了近40万腻睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讥矩微。以安全环保为标签的沃尔沃肌,产品质量是其立足之本欧日。无论是国产车型还是进口车型磊楷独,质量都要做的和安全环保一样好梧眯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帆玛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侮驾,安全与健康至关重要必化,但在中国市沉捣逑邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遂钳谰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吕竟,到底该剪哪一根线兴媚?我心里清楚拷,如果我剪错了凄,我们可能就崩溃了缆胆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态少冒仍。在2015年整体经济增速放缓斥捎碘、股市震荡蹄脾斤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下局攫捎,2016年的车市本不被看好惰谭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声貉。1月6日挖琴工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售天具晒,沃尔沃对此解释为汀啸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薄肆浪,更是提振销量的助推器菜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬。   6月1日士,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竣熟,具有十分充足的销售经验剔攘。但用他的话说捍,他来自一个很小的市承优浴,很多因素他都不具备规。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泥。6月1日入职讳酞护,用一个月来熟悉公司的现状概荤惜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚奇恋。然而现实终究是骨感的慧扳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帆茄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犯淳葱。   “做决策就像电影里拆弹的场景睦悄克,我到底该剪哪一根线呢瓦付,如果我剪错了挟似,首先所有的投资会无效沫岔,其次会影响经销商的士气嘉。”陈立哲对我们坦言涛镁。   他这样的想法并不让我们意外喝煎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桃伴常。在台湾黑镰,陈立哲要去走访最南端的经销商萄皮,早上出发中午就到了幌,但如今这种管理方式已经行不通了晾。从前陈立哲的团队只有30人伍,现在变成了350人啼敬慰,他说现在同事的名字都记不完烧关醋。   “就像牌桌上的一个赌局彤光,赌下去有可能是回本的搬汞凸,也有可能就全毁了良吓搽,所以我每天都在想我到底该怎么做洁。”每天该怎么做耻焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蘑计辉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃谰碑,才能享受最好的阂。”这句话像是说给陈立哲听的酷岭。   2005年糙捍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肖,沃尔沃一年只能卖1024辆伦,一直到2013年5000辆的水平的侗臀,再到如今年均一万辆的表现铅库碑,对于台湾这个小市场来说改,陈立哲做的足够好潮缝感,他对这个市场有着复杂的感情京。   调任中国市场做销售一把手俊,陈立哲说这很突然锰纱誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场冈捅乖。对于中国市巢咕浒骸,他还不熟悉辟牛,做市场工作要对文化轻搞使、变化盼、趋势有充分的掌握别舅董,这最重要的三点陈立哲都不具备排差停,他唯一能做的灸滤艘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容谎亭,相信身边的工作伙伴钡,组成一个高效率的团队锨帅,去解决各种问题分。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后久现蝗,首先做的是内部调整芯狸拒。通过不断累积分析过去几年市场的动态逗,了解在什么时期使用什么样的手段程络,反省问题所在甸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秀匙。面对三沥绅闲、四季度各项费用的下滑魏斯少,倾听团队的建议图封、做出准确的决策饯充哀、将优势资源注入到最需要的地方屯。最后将宝贵的经验分享给所有人免,把力量从点扩散到面敞,从四个大区陈娇妨,再到全国仙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜汾,我只是把预算炮挨视、时间等安排在它本身应该发生的场合虱。”陈立哲表示极波:“我不是在讲官话邢吻瓷,只是借着这个机会感谢大家湾费奢。”陈立哲相信揭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的册辫。   内部调整告一段落嘶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛贪辩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娠式攻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卉蒙耗,一下跳到80-100万辛渐,面向的客户是完全不一样的肚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膳请叔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心让匠硕,还怎么介绍产品烯吴草?这肯定是不行的齐妒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门癸多举,“与高端客户接触图擒,销售不能觉得自己比客户矮一截氢,与客户要做朋友九睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品该。现在培训课已经开展了实战模拟环节耸哇,我们在资金有限的情况下做到了更好囤娜。”   全新的管理阶层傲蔫,有限的预算缚痹,面对重重困境骄臂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颗通瓢,8-11月均超额完成销售目标抱畅看。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩查设晾,最紧张的时间瓣患。“我有我自己的节奏芍蚀讽,我给自己两年的时间竟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赊匆握。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚎让。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伸璃,经历了两次产品的重大变动剔溃寥,但在他眼里这是最引以为傲的抖内,因为这些变动都酒雄、变革都是从使用者的角度出发赡谷仇,也就是我们常说的“以人为本旅。”   对于沃尔沃来讲窝寐,最擅长的领域是安全炬猾,作为三点式安全带的发明者寞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溅莲。但陈立哲表示喜荡,以整车品质来讲匆说晤,沃尔沃也和ABB并肩躺,例如在底盘研发能力上碍桑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲁罢眉,全世界目前只有三家在使用奉,另外两家分别是法拉利与保时捷镐现崎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滴撼,陈立哲也谈到袖:“沃尔沃其实也做过6缸闻港门、8缸发动机汝戏帘,还有享誉世界的5缸发动机蝎。沃尔沃并不是做不到舒,而是我们可以用更低油耗许、更低尾气排放的发动机达到更高水平酿傅。这也是全球各国政府的法规要求惺,是大趋势栓陕。陈立哲说“这些信息街尖程,只是没有在行销上进行传播罢了八菲膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤诫落,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吠肉权,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈ⅰ,改变了“国产”的概念脯把泼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簧善。陈立哲表态道聪剐克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筒拧囊。沃尔沃立志从中国出发合,以人为本的信念永远不改辉讥偷,值得消费者验证与了解希。”   “沃尔沃就像iphone一样浆客,它改变了人们的使用习惯既素。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柏笆导:S90有三个界面同时提供信息瓤将涟,分层级的来处理车辆信息唯共。这一点很重要棵翻,体现了沃尔沃以人为本的精神献啸悉。在设计方面范葱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛊弄。用沃尔沃的品牌精神绢撮邯,再加上瑞典的风格冉牟,直接与德系品牌产生差异化然寸美。如果从地域来看拘竟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胳蚕。   沃尔沃曾立过两个誓言抛栖晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啃叮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺侥,沃尔沃全额赔偿宛窃苛。在陈立哲看来清钨蕾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乔捍络。   陈立哲对我们讲道许吩固:“在欧美啼吼杰,当太太怀孕的时候垂律奴,男人会考虑买沃尔沃了柿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丧,中国作为沃尔沃最大单一市辰锕,11月共销售9,076辆新车隧瑰扭,同比增长12.8%;1-11月期间槽煽识,在华累计销量已达80,759辆团,接近去年全年表现担。就目前的情况来看耗失潞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓝澈。   在经历过低谷期的沃尔沃济惰疵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婆,这无疑是对陈立哲工作的肯定吾,同时也是明年的压力魔徐爬。毕竟“十万辆”这个坎诽,沃尔沃早就有迈过去的能力休。   2017年湿坝沮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大临糯东,届时兴,S90 T4告、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拟。对于陈立哲来讲咆魂儡,最为重要的是三座版S90磷芹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞬,是全世界汽车厂商孩晚浦,在中国制造的单价最高的车辆冻拭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弊渴,“三座版S90可以达到世界各项指标沪惺全,这款产品有能力改变历史郝。只在中国生产栖,以中国为核心的思维赴悍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘉匡其。”与此同时渺圣伯,全新XC60也将在2017年第四季度发布肠洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车攵Ш埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚼,所贡献的利润更是远超世界平均水平界理。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庇踏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞭熊。“知道我坐这个位子的时候强缉蹄,很多人会紧张甚至惊慌畏,他们会很直接的问我身,你行吗捎?台湾市场那么胁浮,你行吗函慷?”陈立哲笑了一下说道拭痴澳:“每逢这个时候胶负喘,我都乐意告诉怀疑我的人虹榷,我将在最短的时间内做什么险。”   两年的时间转眼而逝剁嚎,陈立哲手中的“牌”越完善黑,与主流对手正面竞争的胜算便越大狼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浚模革,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜扔椭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧廓槐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚窝擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氮及,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傻检。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验新暇蛇。为了满足消费者需求叛拨敬,推出一系列活动迎合消费者喜好督抛。 上汽集团副总裁似扁惜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铃哼,得益于荣威与名爵的共同发力酒蕉蒙,上汽乘用车共销售27.5万辆烤晶,远超去年全年的17万辆涎。取得如此大的成就主要归结于以下几点糯萍失:新车的不断推出杜、以人为本的理念及高性价比膜袍。    上汽集团副总裁详、上汽乘用车总经理王晓秋辟琶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访退堆兽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胳讼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饥恰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺达仁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈赏完。同时棱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义报柏:个性而不小众矾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谷蒲埂,通过对消费者的沟通与研究衔笨锤,已推出很多新车型绦鸽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娘狄。王晓秋还指出氮,名爵现在的路线是个性而不小众拜炒闷,这就是上汽集团未来的发展方向壤峡,上汽集团希望新的产品有个性袱,且能让大部分消费者接受磷塘。    据悉闻巴邪,自荣威RX5上市以来礁济,名爵锐腾也迎来了中期改款丘拎,同时新车名爵ZS替、荣威I6也蓄势待发李。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言订憋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时负,上汽集团也很清楚自己的客户群体投姆甲。王晓秋指出投布,新车型针对不同的受众群体范伸蝗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芍。拿具体车型举例孔,荣威RX5更偏稳重诗逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车缺及,新锐腾外形活泼淀岔皋,同时考虑到消费者的需求纫,我们对内饰也进行了升级侠,并增加了10-12万的手动版辑侵,使新产品没有短板睬炮戌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糜烤,王晓秋表示邯协芳,“从荣威550开始溺嘿烤,上汽新产品从设计到销售炮忍污,最后还是根据消费者需求来决定赴宠拼。”    据介绍伟浆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虽缮缉。为了满足消费者需求瓢,新车不止在性能和价格上做了调整触嚎,还推出一系列活动迎合消费者喜好京嫡。例如寂颁拱,基于年轻人喜欢足球运动疚床,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膘饥豪,也已纳入上汽集团新品类录师酣,预计明年新车65%会配备此技术剃双骄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夯购桐,“上汽集团一定要明白用户需要什么哆,为什么要买我们的产品咯矛,带着这个问题黎瑞,我们才能真正去理解用户持俊,落实用户需求姓悄,使我们的产品极致无短板斧逛,产品自然会大销诬湃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇皇餐,竞争也日益激烈猜方开,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橡窖。王晓秋介绍管,名爵的价格基本与同级车持平曝汝淬,但性能更具优势妥辰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陡享被。 新锐腾公布价格    王晓秋表示但痰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囊化掏,就像提到的让渡空间幢鞍屯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整人裸,从而应对市场竞争环境锚讲。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻雄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁默梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瀑摔粱。名爵经销店到现在也有280家左右等迫甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龚,其实道理很简单童卵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旁,且不断呈现上升趋势坝卞,他们认为自主品牌的春天来了”蹿疆,王晓秋表示刚巩替。    在被问及上汽集团未来发展方向时贺兼,王晓秋坦言婚,“首先团队要把理解客户需求悼弹、用心为客户造车变成一种自觉行动峰寿,进而形成一种行为规范撩联蓄。其次应时刻保持警惕脊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味心。只有这样磋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拭腺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜伪洛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧。这些修改背后有哪些考量和博弈跺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宏敌饶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搅?   答毙桃宿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碧吕。一共收集了9246条建议点孰,其中表态性意见7736条咯淖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆钳,占16.3%浦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骂、网约车驾驶员资质及管理局、出租汽车数量调控三个方面补瓢。从数据来看胖,不少人对“京人京车”表示理解甸通筹,赞同的达到70%多举琉恼,质疑的只有12%凸弛。我们根据建议修改了125处摆百,不断扩大合规车辆的范围邪,让更多人参与“分享经济”罢。    “从北京实际出发墓防皆,兼顾多方利益”   问擅嗡: 为什么要求“京人京牌”闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答难愁形: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荤绘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拟雌、交通拥堵侈舒、环境问题等“城市病”篮。在这个前提下互颈几,北京任何一项政策都不能“任性”县,要从北京实际出发你驾嘶,兼顾多方利益凡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆任仟,地铁最高日客运量超过1200万人次村搪嘎,公共电汽车日均客运量1063万人次痞百患,小汽车每车年行驶里程15000公里缓刷伯,交通压力与日俱增谢催。但在我们的努力下滥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脾取坟。    总体来说吮峨祟,北京坚持公交优先的战略赣蹋险,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韭普,对其进行总量控制在所难免金徊浚。目前北京市绿色出行(公交目褐晦、地铁姬信、自行车策、步行)占到71%贿炼缔,小汽车出行占25%罗聘,出租车占4%磷,其中包括比例不高的网约车出行骑。北京出租车改革的总基调是苗愧:巡游车改革杉、网约车规范刹显、融合发展歼露彼、错位经营晦舌、多层次服务龄念。我们力争进一步提高绿色出行比例徒敛,为首都可持续发展提供足够交通承载力唯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屠: 政策出台之后闷遍构,预计将有大量不合规车辆面临退出淑幻嫁,政府有什么监管手段确保政策落实到位仑钨吉?   答檀: 政策出台前薪瘸,我们和专家小另、司机缮茨练、乘客龄抚形、网约车平台进行了多次沟通兢刹,决定设立5个月的过渡期邯。一是给合规平台骗懊、车辆沤起塑、人员办理手续;二是清理不合规车辆茬发晨、人员等换钳。    从服务乘客的角度单貉瘟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧。另外低鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣,因此提出过渡期的柔性考量澜刺裁。过渡期之后琼,平台要加强行业自律铅汾虹,我们也要建立打击非法运营的长效机制谈,严厉打击非法运营鞠伙暴、克隆车和价格违法行为忌姓,能够更好服务乘客畅、保障安全面寇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驴: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段迟价媒?   答寐鄙祥: 出租车发展中没有对立关系萎猎。网约车以网络预约馅、快捷方便等特点发杀,满足了一批乘客的出行需求钎筏。单从评价司机服务质量的机制看骋臂穆,就值得巡游车学习甫:如何与派单挂钩苯吼,实时评价滔可桂。但网约车也有局限性男啸萄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涛禄板。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疏来推,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的葡保顽。你有技术优势邦摊,他有线下服务优势硷馈南,为什么不一起干呢谎扦?    管理部门也在转变思路锚蚂仆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”互受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车努巨。通过推动巡游车改革及网约车规范挠棚,构建多样化服务体系详藤奖,提升出租汽车服务质量弄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喂,在京注册用户已达218万人疤谅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫虚,提供差别化服务惠。    “解决出行问题要标本兼治”   问挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么领喊?   答雌: 群众出行问题的解决媚,需要放在城市综合交通体系中担卡,多措并举砰懊鞋、标本兼治堵潜。一方面究睡诬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磋,需要加快构建安全揉、便捷读隙怜、高效兑监碎、绿色善传、经济的现代化综合交通运输体系勺蕊锰。到2020年喀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣磕矮。    交通设施根本是为人口服务丰绩聘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溉孩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捅诬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哗愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉任:李芳" "   杨美虹透露蜂泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶,大东工厂扩建项目也投产在即唇仓膏,这些举措都将助力当地经济转型升级监设懊。    在杨美虹看来嗅,借助主机厂优势脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割谜反,配合外交部到德国进行推介擎叭颧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚马。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎末,从而推动产业升级烫旱。”杨美虹说炒堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容景,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泌挨钳。最新数据显示靶结冲,2016年1-11月亥誊惊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袱,同比增长11.2%掂半,前11个月的累计销量锨撕屎,已经超过了去年全年荣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任从鸿愁。12月13日踩汲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开确梗箍。活动期间亢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访程戏腿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲤喝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膳僳、环境和社会贡献等方面取得的成绩寥能。杨美虹向记者透露迟窜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斑辜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尸。    “在‘可持续发展’战略的指导下欠乳稻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则导慕。”杨美虹说艇。    第一需煞栏,实效为先亢改。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纫饯,“我们不做虚的薄弧,我们也不做口号式的毋烘康,我们一定要解决具体的社会问题谢擎孩。”杨美虹直言乐谎辅,比如BMW儿童交通安全训练营呜隶潜,它是为了解决儿童交通安全问题密。    第二溺姆羞,长期坚持砂。宝马儿童交通安全训练营玫互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仿马滥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迫截。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汉,今年是第一年做炽,未来会持续肛崩刺、扎实的往下推进搐害韩。    第三末,全员参与孤。宝马做企业社会责任时棘,会邀请车主厢鲍、经销商范补、投资人以及宝马员工斜钩洁,一起参与进来兑韶。比如宝马爱心基金赫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禽,提供指导;另外愤屋第,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肺醋孟,定期组织各种各样的活动办诉脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略理,将可持续发展贯穿全价值链鸽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淖。”杨美虹表示说退樊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骑嗣,主推工业旅游概念动。    据杨美虹介绍拇搪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖踢,助力中国制造业迈向高端凛敛,并促进东北老工业基地全面振兴灭掏。    数据显示抱堵,截至2015年底街火焚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碑,当年纳税额超130亿元人民币回。同时缝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钩交戈,就业岗位较上一年增长了8.6%负。杨美虹透露坎蕉赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钵市,大东工厂扩建项目也投产在即便,这些举措都将助力当地经济转型升级伺判孝。    另外辖巧痘,在杨美虹看来宏,借助主机厂优势虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅促,配合外交部到德国进行推介汐归,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席册。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粪诫撂,从而推动产业升级培捶吹。”杨美虹说廊祭匡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄级染:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勾?关键是我们的差距是什么刷衰,下一步最大的点就是要提升品质秽九慑,当然还要控制成本惩壁。然后扔砍拔,就是我们的正向研发和平台战略部惟隋。最后封,可以大大提高效率面沦陕,如订货的时间是可以压缩的扑良捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日末卞钨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳儡勾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徽潘歇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述几删涛。    徐长明说络谓垫,怎么理解工业4.0订?这个概念是德国发明的耸,现在在国内比在德国还要热藉。最近庭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脆苛,我理解它的工业4.0的本质涪攫,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤。在国际上船灸,德国面临两个挑战枷臼盛:互联网大数据和云计算巧。现在滔厦,德国整个国家都在讨论涝推部,怎么能够“不被互联网+”镭,而是“制造业+互联网”惟,这是他们重点考虑的问题眷僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掀、宝马厩滴、大众啥弓。在德国赶,汽车的需求是非常个性化的斤脆,在这样一个背景下逛埃,它要维持竞争力肪车塑,推出了4.0的概念触盖软,核心就是智能制造几。他们主要的目标有四个方面挺瑰:提升品质鞭熄火、提升生产力矩、提升柔性化叛屯缆、压缩产业空,总的核心是提升竞争力哄诗。    徐长明分析蛾弘鞍,本土品牌下一步怎么做拿敖?关键是我们的差距是什么棘桐,下一步最大的点就是要提升品质爽哪,当然还要控制成本煤铣。具体要怎么做逻?也有几点澜乓:第一厕佩部,想办法提质控本天级迟。提升品质丢,消费者理解有三个痘:可靠性悍、感观品质巳、性能稀枷戮。第一个维度橇呵蜂:可靠性是必须的安,现在光有第一个维度已经不够了衫,必须要加上第二个维度惩型梁:感观品质殿轿,看起来要漂亮礁触。在此基础上又发展一步犊扑,就是性能的提升汐呜褂。最近市场上卖的好的自主品牌火姥奢,大概有12款车隙皮,年销量超过10万台烯,这些标杆产品深,性能上也不错项话订。因此俗闲,自主品牌下一步还是要想办法露埂,把这些提上去释,缩小跟合资品牌的差距逗窟阑。    这几个方面的提升箩狼,意味着成本也要提升渐渐鹊,怎么能够控制成本涸?第二方面的话题隘匆熟,就是我们的正向研发和平台战略茫溉记。之前郴蒙杏,我们很多品牌都是“逆向研发”透,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜,拿过来拆解做测试撬,最后组装起来嚏镀。这个模式下示疤,成本可能是略微低的泻,但品质焦枪鹤、性能有很难保持慷。现在必须要正向研究阜,从消费者需求出发袱挺库,形成一个目标伸孩,对目标做分析歧问,只有正向设计墓趣煤,既能提升品质性能册悍,又能控制成本浚,像长城吮闯、吉利等等镀冀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹。    平台战略辰惋,在更大程度上控制成本前钢。他说避鸽,我们的开发停,现在是一款一款开发的捕,零部件的通用性相对比较心⒘,最近一两年来封,已经有两三个企业开始走平台化战略拦溯惟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠢、SUV和MPV哀。这种情况下莱庙未,零部件的通用性非澄涔校好径秋培,同样是50万辆的产量贪骨峰,对零部件供应商的供应量更大哀陡,就能有效地降低成本念晴南。    徐长明强调考,对于工业4.0的精神本质还是要学的粹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标期冯卢,它做了那么多的智能机器人鹃擎,智能机器人都是带摄像头的堆筹辈,在实施过程中的质量随时能够监测品烤,然后反映到云端类份绞,再反馈回来随时可以改进尼吃。现在喝伪,企业员工的工资水平越来越高寡丁闭,汽车厂家很多在加班加点霜蔷起,我们要高度自动化饯蛊,这些课要补斗嫡,应该有大量的机器人替代人工洽。如果这么做了仕骗,可以大大提高效率锈,如订货的时间是可以压缩的了外舜。比如仕,国内一家自主品牌霉筐,从经销商下订单滩,到提供汽车产品最开始是40天踌附式,后来缩短到30天蕾两,现在可以压缩到22天钝惹,跟世界先进水平比还有一些差距惊。这也是德国4.0里的核心内容促行。我们不一定用他们这个办法榔瑟,但精神实质是要学的吃寄焦。    他说赴磺孔,柔性化的生产也重要淌,但没有前面三个那么重要孩惟。在4.0背景下熬删,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黄庙,而是学它的精神实质伞仓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴快:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妒弯检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇浑僵。更为重要的是摊筐,放眼全球败橇邪,驱动这些变化的地方就是中国灰瓮时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讲拉。    12月11日粮疤翅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝埃虹桥落幕浅摊校。经过36小时的激烈角逐恭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利安。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虑狭氓,今后的五到十年酵风,汽车市场将发生前所未有的变化达。未来赋酣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毕该。可以说飘,未来五到十年汽车市场所发生的变化颠财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩镭鬼。更为重要的是停,放眼全球督荣,驱动这些变化的地方就是中国摧庐潍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浩邪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窟戏钳,作为企业署沽,捷豹路虎非趁紫眩看重年轻人的培养哆川。在全球活,捷豹路虎共有2500名管理培训生常模。过去三年魏物母,我们在中国也培养了30多位管培生篱其毖。此外尘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虹兰怜。    在赛后的媒体分享会上断,两位获奖学生代表分享了各自想法题粹,及在比赛中的收获曙鲸衰。同时澈蛋呵,睿侨森柏伞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懦槽划。   问肆怠:捷豹路虎为本次活动提供了导师细递叮,请问这些导师来自哪里错桃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钢舌闹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箔?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢互簇,获胜的原因是什么掣?   睿侨森绢皇岗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸽掠汞。一位是捷豹路虎内部导师努息铺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验噬,包括对行业发展的认知鲤毁编、想法和计划;而外部导师将提供外部信息署、视角和指导驹饺踩。这两位导师全程和学生团队合作触,提供专业意见腑贸,帮助他们取得最好的成绩母譬。   潘孟涛付: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会目,包括今天的学生设率,将来都有机会进入到我们工程团队惠拨墓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钠,可以来到捷豹路虎学习和发展孙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棉教,再加上扎实的专业和技能粮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剖。   睿侨森袖伦: 作为公司的管理者慑,我们非撤耆叮看重实习生扭抖,我自己也会手把手教给他们工作的经验妇唇谎。不管是本科在校生还是毕业生敝,都能给我们带来新鲜的血液喝滔、新鲜的想法封低。    同济大学袁旭旦氰此:首先讣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珊石。    我们都来自同济大学汽车学院旅焚班,团队成员有两个来自汽车工程方向拖财录、一个汽车营销方向肝、一个汽车设计方向算跋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺,围绕“以人为本”酿铺,挑战的是都市环境里的出行压力缅敲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茹、设计师也有很多共鸣屁睦策,通过一系列调整淡,最后有了这样一个以人为本俄、体验为先的方案享。我觉得酣截,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙挺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涉帅:目前粕绿阑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苏偷比?   潘孟涛价: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣练桶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗燎凯。随着经销商网络的增加默,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囤粟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逼茎怠,从而满足未来消费者的要求藏狡。这些内容息息相关喜,并且不仅是着眼于眼下闲秽殴,更是放眼未来品报。比如推玖,针对刚刚提到的电动汽车战略摔瞄摹,就要确保未来有足够的专业工程师储备豢,因此办突挨,我们时刻准备着础乌诗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玛。   问继葱食:在创新领域撤疽,包括未来汽车科技领域轨,捷豹路虎有怎样的系统部署皮?   睿侨森肋: 首先勺囱维,作为一个公司铣惜,我们在研发领域有诸多投入楔柔怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁辜叫。比如说剩某颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冗棘壕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恼喂。    其次涝,我们想要通过产品和服务杆饱猎,把先进技术带给我们的消费者秆,因此我们的工程团队撮扩毁、研发团队必须时刻关注消费者需求季,做到一切产出符合相关性呜怪却、可实践性原则乱册。此外补栖,我们每年投入约350亿人民币隧,用于车辆技术的研发和投产藤虹涝。    我们还于今年7月宣布卢汗翻:在未来四年唤锹垮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挖,并在未来应用到车辆技术当中泌位。    今年早些时候晶杭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剂北,通过应用软件及按需服务的开发与提供护适绕,解决消费者在出行中遇到的难题袜。    与此同时弧没椒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墙瀑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉、办公空间盖拢握、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉搽。   问妨同:请具体介绍一下InMotion壤等。对于整个汽车市场的趋势敛褥,比如电动汽车技术朗,捷豹路虎是否有着自己的见解赏?   睿侨森普邓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颗。我们希望将来可以将它推广到美国佰疽、欧洲以及我们非常关注的中国市场驮伴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰啤割,由研发团队进行分析花。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橡贰甲,我们也会分享给总部现壤。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕封,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唱磊巾。中国是目前最大的电动车市沉涌А,并且有引领行业变化的趋势朴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势程,确保第一时间响应本土市场的需求宽扔啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虏焕肪,并于2018年正式上市呈,希望大家多多关注锯冻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痴:关于未来互联网汽车瓜墓茨,捷豹路虎有哪些基本的认识秤反,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧迪妨?   睿侨森很唱: 目前罚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一傲赡,它的发展甚至可以打破现有的幻强彤、传统的汽车开发逻辑与循环偷滦。    针对这个话题建舵,我有两点和大家分享癸驾靡:第一点勺,未来所有的车辆都将实现互联网化曝魄锑,现在能够透露的是揣掇,接下来我们全新推出的产品架,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碌控,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作定蓬陡。比如说罗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钠骏瞬,使用他们的UI界面和地图沪畦。类似这样的合作吼堡客,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑起。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘蔚:李芳" "   汽车网讯 12月15日煌,由中国汽车技术研究中心剔邓堡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缉虽期。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铅,从“市场化发展现状”欧胖、“应用模式创新”边、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缝弦淡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梁醛,为产业发展建言献策沧碗、助力提升钵汾拖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺崩: 第一驹骡,背景佛垂娜。    去年发布的《中国制造2025》屁娶,新能源汽车是重大发展领域之一穷彭,是其他技术应用载体撇融,而且是先导性产业穷。它的进展情况决定了中国制造2025爬曹能、强国战略实施的程度沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑筷,从而能够聚焦变革烷零衅、明晰路径伯聘光、凝聚共识防联浓、引导相关资源集聚推广产业创新入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羔搔。总体报告是按照1+7的结构钱究。1是总的蓬夹,7是包括4个车辆整车技术慑土辰,3个分项技术葱矛啃。    第二缕峨,国内外总体技术分析扣菲搂。    近年来漆琼插,从国际汽车产业来说操凯,低碳化怂臀艰、信息化腐、智能化是一个总的大趋势损团。欧洲鸥钱、美国滤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趴缔挤,重点企业的产品战略也充分体现了三化筛巢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄拍。我国汽车产业特别是近二十年的发展响推,取得的进步大家有目共睹帘。首先桥戮,产业规模世界第一量绘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长写纯斥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显履粗,包括品牌市场的影响力有目共睹茬,特别是新能源汽车秘辞,包括技术叉、市场狸份、新的智能网联汽车技术蓉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肋波,智能网联汽车发展是非掣唬好的优势条件淡帕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展博,包括动力电池鹃处、变速器溅艘。国内自动变速器原先是空白但,近年来无论是CVT亩、IT沮凹、DCT都有自主的技术和产品型观癸,而且应用在逐步扩大绒么就。    虽说取得巨大的进步啃喜彼,但与国际先进水平差距明显掠:    首先烘奶械,发展能力上的差距霞函。投入强度远远低于国外炭馆,全产业投入估算1千亿暑,相当于通用辖、大众殴漠略、丰田大集团一个公司的投入念懂篇。    其次沫旦,研发积累弓。包括流程积累溪、数据积累琉炭、技术积累济俯、标准积累肪川,这些积累偏弱旱吴。    另外虎,从整个产业创新体系上来说实卑逞,差异比较明显的旧坑妻,特别是协同方面份扇。单个企业弱李,整体的协同效果很低几,意识也比较低昏坦卸。在发达国家帅,单个企业强揪,整个国家的协同体系效率比较高逛达。    基础不牢地动山也菹璋骸,我国汽车产业的材料砷添、工艺基础跟国外相比也差距明显韩钞。汽车产业午心,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大干惨腻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革实,要求有创新的思路和创新的模式撇关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柔垦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秆厕孤。    第三盒铜褐,一些关键的里程碑释钵挨。    重点是总目标溯腐步,总目标是基于很多现有的环境设定的潭娇揩,也基于七个路线图进行测算惮毁。反过来说饯哩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施成,就能够实现保障几个方面总目标的实现骑:    1口瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誊温。如果技术路线图能够得到实现唬宛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值随,之后往下走本驾扒,这对产业来说焦姜,甚至对国家来说是非常重要的扇眯。    2颠、希望在2030年左右绘旦,汽车产业的电动化转型基本完成躲柏殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上承坊帅。智能网联汽车市场有一定的占有率玖冗泌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用当。    3葱、建立有竞争力的自主创新体系边碉授。    节能汽车在2020徽、2025娃斯、2030三个阶段提出典型的指标退考特,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奶,5升效铃涛、4升祈、3.2升的涝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奖伞,2025年15%卢寒,2030年40%以上级。智能网联汽车目标辅助驾驶技术床顺菲、自动巡航令、车道保持应用已经很高龚物,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犁菏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宏脸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线相,经过技术路线测算实现总的目标氏。从路径识别上来说啥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滤,以能源动力系统优化升级转型作为重点辈揉敲,以智能化水平提升作为主线巴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密使,全面推进企业产业发展湘垢芥。    第四介茂,分技术路线图的基本结论畔。    1爬、节能汽车缉戏。总体上有很大的共同点人,重点在混合动力技术莽羚鲤、内燃机技术净、其他驱动技术孰别。混合动力是技能的主流技术番谐,当然轻量化也是另外一个丝哗冷,但是轻量化有专项的分析李秒汕,在这里没有强化聚。    乘用车总体执行轻量化闪、小型化拆卸、混合动力敞猎铜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀层,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仓扩袜。    混合电力是一个主要的技术欢獭,达到5升杯玖魏,4升钎冠、3.2升的目标眉,混合动力是主流限,其他是共性的蓄,轻量化裂虽、摩擦等救烘偿。    商用车混合动力应用时间稍晚枫揪,重要度低于乘用车洼叙杏。    2鲜骑琶、纯电动与插电式混合动力汽车库玩烈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失科驰咎,加强轻量化成为趋势褪碎陆。轻量化对电动车更加重要并哩刀。对于插电式非常重要的叛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬凳,驱动呸怕铺、点击湘、控制棺毖辉、充电成播揉、混合动力发动机辽,高效耦合发动器革涣茅。动力电池本身有专题炼,在这里没有过分强调题纺黔。    这两种车提出了总体的发展纲要尽脾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谋新撬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篇宋,甚至可以忽略不计类。    从四个层面梳理了技术需求嗣入藐,提出了一些优先的行动项吉,面向纯电和插电词,国家科技技术支持十五年了溉,下一步除了电池列为专项之外粗萌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持协练腿。    另外尉,聚焦关键零部件龋酣概、基础突破和可再生能源久巍芦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用临,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湍。    3看粱轨、燃料电池汽车贰爆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲜恼。从中国汽车产业来说帅,现在重视程度不够片客,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缅人叔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篱如。希望四部委提交国务院进行发布和实施搞荷。    在研究过程中碴垫呢,大家对燃料电池认识分歧比较大客捣龟,或者没有共识耐痴,这里特意保留一个燃料电池发展目标逃坍,跟发布不一样钉赦。发布时2020年达到5000辆的保留规模刀耻边,我们是1万;2025年是10万瘸帆,发布时是5万;2030年是百万界丸,发布时是10万柯裁咆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讳型弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噶搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膘搬、耐久性憾罐、成本零贝、氢安全妮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贬苗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骆搓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拇藐吧。当然吩,全技术链的技术攻关需要做握馈车,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳞寄。前期小功率燃料电池烽,中期是平衡的燃料电池链的币,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沙,到最后全功率的燃料电池舰。当然肮堤灌,电电混合是最主要的屑赔亨,最后电池小容量的技术路线倾诡蔫,但燃料电池的功率更大一点恃妈认。在这四个层面进行了技术创新梳理乏乓穆,燃料电池要解决的东西很多漂寿,包括材料栖澈软、膜藤、电机仟、燃料电池哪郑块堆搁、系统技术八痘暗、整车技术瞬深趣。燃料电池也是下一步国家科技瓢、资金支持的重点骸禾蕉。    4搽、智能网联汽车獭,这是新兴的技术发展趋势琼。其重要性与新能源汽车同等重要猎呵,有部分专家认为更重要免,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓶,技术和应用的优势帽惰瘸,也是机遇撂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电很彼纺,涉及到国家信息管理编。对核心自主提出了很明确的要求醛浚,即两横三纵焕胯使。    车辆技术上更多的是决策绷懒、执行现泊洪。信息技术撂口冬,信息安全秘卵翱,地图技术也是非常重要的粟。两纵当赁锣,一个是车载的倍,一个是基础设施览态。智能网联一定是循序的皆,智能网联技术最容易得到大规模的应用怜悍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标里冈笛。这两个路径总体上循序得到应用飞戳,从商务车来说箍,更容易形成蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篙痴。    从四个层面聚焦一些技术需求窗故。跟燃料电池一样录每鸥,需要解决的问题更多一点捞洞申。从感知决策执行的式饱儒,特别在决策阶段老潮,差距是比较大的然,感知当然也有差距发。在信息层面睡襄拦,大数据奴贬、云平台虐恭庙,相对来说中国有比较好的基础和优势犊。    作为一个前提矫年太,对标准法规先决性脸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裸虽爸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈。制造技术不细介绍了沤驹,还是聚焦在新材料的运用蓄团,以及新技术对制造技术带来的变化韭雌纬,聚焦方面进行了说明侍。    动力电池喷,分三个目标竿,目标上有比较大的讨论和争议糙绥,比如说新阶段提出了350抽、400岁琅、500的质量要求渤,争议非常大抛膜,重点几个层面本:    优化现有的代表电池技术梗叼烦,提升技术水平弘失,特别耐久性伪稳囱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毙邻幌。国外的装备很难形成有竞争力的差别檀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乖缄年。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类。现有应用以企业为主体来做儡巨靠。当然传粮浚,也会关注动力电池的回收利用技术塑匿噬。    最后加壤,轻量化施吞臀。简单来说涩教,前期聚焦材料技术皋、设备技术刷笨、制造技术逻扰、回收技术俄寺挎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抵盗酣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狸碘甜,比如说传统的四大工艺的变化唯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某目:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价供烯、供应链醒讹盎、资金熔、汽车等方面的诸多质疑贰。期间,明确表示不会放弃造车瞪酷阀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苯佰授。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继新。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坷皖累、互联网及云形、内容悼贯、体育,还有三个端口类的,手机涪佩嗅、电视设割、汽车挺吩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吧稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿门。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌颈盛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卯时。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元反芯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魔膊汕。总归累计亏损36.33亿元靛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就号。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒋蝗鸽。第一部分就是投资人的钱菜星祷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穗送。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿控绊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穗潍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僵达仓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韩呵、体育43亿德邻贸、手机50亿,房地产64亿稿、内容108亿讹、互联网金融151个亿办暇、电视187个亿弹弗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幕枫搐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乒筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的败酿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败献掂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉贰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慕兽咆。很可惜,你们蒙眼狂奔刹碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疲萍乒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   12月10日杀噶辜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先:一条是政府主导暮捣、政府补贴的方式弦,这是当前的主流米。一条是消费导向撕,依托市场的内生成长道路练帅。”他表示崩卉,(电动车产业)进入者中沮锰,大多数最终可能会被淘汰唾丝,但是不能不给他们机会携境。国家已经开始放宽市场准入火,此时夕踩无,应该在两个方面把握好政策毛详敛:1恐攻米、应当欢迎新的进入者常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店,让投资者自主决策项,自担风险佩诡雷。2齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冈吧抗,严格市场监管申泛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巍,目的是建立好的产业生态铺。电动车产业化门剧,最终必须依托市场来完成皋揉,因此既,政府的政策必须产生长期预期盯惕箱。推进政策应当借力市扯弧,发掘市场的潜力泵须挺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用离搓冀。政府政策不干预技术路线胖浦,政策的实施不是导向对政策的依赖峦思踩,而是政府作用的适时发挥缓腻秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩尾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍烘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烁淌豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大习,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商测撇唐,这一目标比原计划提前四年实现蛇稍猛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拢并:“戴姆勒今年即将实现这一目标射,比预期时间(2020年)提前四年受。”   据悉乖蛊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牡蛊动,当时受到与会者的哄笑龟讹诬。然而咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剖,领先劲敌奥迪和宝马稿蔚。(实习编译骸:刘欢 审稿箔额:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捍穷:韩大为 版权作品粒苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊凳溅,严禁转载漠懈,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饯钡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拍具。在提及新品牌“WEY”时攫梳,魏建军表示痴谭摔,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁。   记者闪峨敦:为什么把自己的姓氏作为品牌路?   魏建军烈乱蔼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舶捌爱。我对WEY很有自信写散虱,就使用了自己的姓刊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疗,但在中国汽车行业我是第一个喂抚嘎。   WEY之所以采用英语妓淀,是为了要瞄准成为全球品牌价酞母。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莲想懈。   记者促构歌:对于竞争对手有什么设想陪裸蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军届:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搂梅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毁书秤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌石。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准性林畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价溜侵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脯函。在性价比上WEY更具有优势抹活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编械收朗:李芳 版权作品迁男,未经环球网Huanqiu.com书面授权边记,严禁转载慷凯,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坛,新能源汽车的发展也不会受阻钞。   根据工信部核准的数据课负,今年前三季度唇祁干,整个新能源车销售16万台岸碧,同比增长83%绿歌倍。其中曙,新能源客车已经占有40%以上的比例菊慑,达到了近半的水平溪赤,发展前景面临压力吝,但乘用车只有0.1%识汝淳。“我们涨十倍是1%碳,涨100倍是10%临,新能源车发展有巨大的前景和空间问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陷耐肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芹,全国乘联会秘书长崔东树说甫头。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力略踌。根据国家制定的产业政策要求讽额仆,到2020年成,乘用车百公里油耗要降到5升塑禾,这意味着五年内降38%的油耗间。“基本上谁也实现不了艘藕挽,只能靠新能源车来推动凑推伐。而这种新能源车绰痕挥,插电混动可以降80%匪吞,纯电的可以降100%的油耗巩,这种情况下只能发展新能源车矾,这样新能源车乘用化躬,为什么我们一直定义为为生存而干颗,你不干就要挨打蕊憋棱。”崔东树说苔。   另一方面星,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展边搂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亨皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轮,因此定价弹性很大耿娘聚。”中金公司的研究员李璇说品管旅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜郡,为消费者提供很多选择灵。随着技术进步和更多电动车型的开发钮尘处,新能源车的成本会不断下降细倒,比如蜗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炮扦监。“中国的纯电动车型出来以后琼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琼寝,发现基本上17鳖送溃、18年以后的新能源车哥瓮蹋,达到8年10万公里以上揭熟偷,整个成本是比传统燃油车是要少的僻静喝,甚至是少了20%到30%句。”   电池是电动汽车发展的核心坊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宠秀冈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惹,电池成本还有很大的下降空间荚。目前答,整个电池的产能供应相对过剩柔心佰,国内电池企业达100多家红墨廓。据统计挖绢,目前整个电池的价格大概在2块多左右桔筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘘溜乌。因此骸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度化,这样才能达到标准腊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示独齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾市赴:李芳" "   我们不认为绝对的销量地达怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌。衡量一个品牌成功还有其他的因素燃妨娜,比如利润率茫镁弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜潘辈。除此之外寡,品牌力担、品牌的知名度且漆烁、美誉度藉、影响力青弟枚,也是决定品牌可持续发展的重要因素处荚。宝马在创新精神上是首屈一指的玻,因为汽车行业正经历巨变抚地钉,在电动出行砰敖、智能互联绅、无人驾驶等一系列发展方向上粕喷疯,宝马都打下了比较好的基础高坤。    临近年底俺狸不,伴着层出不穷的新闻事件夹菱,高档车市场竞争愈发激烈瓜,作为全球领先的品牌——宝马档锰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目目猎。近日来司凡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌平缴,听到他开诚布公林梨繁、推心置腹的看法瞄钵倡。   问态驮:根据最新的销量数据退,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丘立。那么氛,您怎么看销量仑吹、利润角透、与经销商合作伙伴的关系酶铜慈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐: 每个竞争对手的情况不太一样唾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喊,所谓的增幅我们一般都讲同比努,是跟去年的基础关系录食话。几个因素加一块儿艇传筛,我们不认为绝对的销量秆唇碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿。对于宝马而言逝护,今年前十个月戏券耍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疽,同比增幅10.2%犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆插,同比增幅接近11%清蓟。我们对这个数据还是非常满意的摩表氢,这也达到甚至超过了我们内部的目标搅辑接。    除了销量本身的绝对量或者增幅盟泛提,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋似,比如利润率疤睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外信枯,品牌力阮、品牌的知名度拒炒僳、美誉度袒、影响力按,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫方每。宝马在创新精神上是首屈一指的唬,因为汽车行业正经历巨变滴,在电动出行扛、智能互联堂桑仍、无人驾驶等一系列发展方向上竟繁耐,我觉得宝马都打下了比较好的基础溪。总体来讲蔼,我们并不惧怕任何竞争彻罢拉,我们也欢迎竞争亭达耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘛埠伴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盲。   问刷古:最近埠鹤,关于奥迪的新闻比较火抗。   刘智狭低如: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壁哥。对于宝马品牌来讲喜揉泌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描钱,双方的关系也非撤忻唬好错翅。所以黔搅入,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剖徊,一个是宝马(中国)绘拎,一个是华晨宝马吼,但是我们有一个整体式的营销团队铃四塘,有统一的零售网络刚硼乌,我们在总部有一个统一的管理团队标,面对客户也是以统一的BMW品牌出现餐块柑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸懦。至于竞争对手我不是特别方便评价寝袄,不过至少释放了一个很好的信号掣块咳,豪华车市场的前景依然很好轰泡帝。    问疗晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恃?    刘智沸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苯客盛。因为从经济的基本面来讲饯前嗽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垒柒钝、持续的发展态势澳。之前以出口庆泼龟、基础设施建投资的经济拉动方式贤愤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式波晌梯。需求的增长其实就表明了对于车的需求浑昧按,其中也包括对豪华车的需求入。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟里,这几个因素相加砷琅抨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间微瓶。今年恋哼阂,豪华车的“盘子”接近200万辆帝,未来可能每年的增幅不会特别大法户,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羞蒲。所以焕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缎储,力争在市场表现上优于竞争对手栓截手。   问挤毁嘿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉香贬,这一岗位和以前相比有哪些挑战苇镶?   刘智蠢猜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烈颊,因为我在宝马的八股、九年时间既罕,换的工作岗位也挺多的黄呕。换了新的工作以来郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幌蜂,比如负责国产车的销售缔炽,可能是比较短平快的弦,看的是一馆够、两年之内的事情镐寸迟。在宝马中国总裁这个位置上驹谩图,除了目前公司各个业务板块的运营碗夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗜,像无人驾驶结、智能互联剔、电动车棘乾,包括数字化营销荒、品牌年轻化等等一系列的东西兑上。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筷既踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捍蹋汝,力争在中国市场上打下一个非城好的基础仑抱。我相信录碧光,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候令脾,宝马会拥有非常强大的竞争优势汝矩劲。(中国经济网 记者突涂渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南聚兑:李芳" "   原标题那创跑:王永清困透蔡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单电滦。别克品牌今年销量已经突破100万辆捎显泌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烈辱辖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屏透。数据显示臂烈悄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲜颊辫,同比上年的446764辆下跌28.64%栓肺殴。上个月界喉伴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝显。    因此卫暮,在车展期间接受记者采访时加慷趟,王永清表示督芒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言几纪犯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卢涪倦,但全年销量依然会同比下降20%左右抗书省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衅罐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苇枪,可能在布局上稍微有点滞后塑。现在对于雪佛兰来说佳窝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袄。    事实上甫结痪,雪佛兰已经开始了提速布局弗播氏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上射,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台县绕翻。王永清表示软平居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阂隶矢,2016至2020年投放超过20款新车居。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喜豁泪,30%为SUV车型会补,并将加速引入包括1.0T纶防、2.0T袭、8AT弓、9AT响董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扒蔷簇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搬小竭,未来SUV将成为主推车型惠烽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哀卞,轴距2725mm哥矮河,将与全球同步进入中国市场浆憾。同样绍家抠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虽场鹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擅叙巷。    值得一提的是坦嘎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS河裴蹦,拓宽产品线勾顿耐。RS车型将采用包括侧包围睛脆、运动尾翼疏掠蛇、双排气管扩吃、降低化运动悬架忱辫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芒胳,并加载多项ESS智能安全科技孺翔。    在品牌营销上码塑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼密巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哥翻蓝。另外婆览辫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍,演绎雪佛兰“热爱绢税,梦想腺,行动揪返横,分享”的精神淑柔僳。    “今后新车的利润越来越形尽,主要利润来源于衍生服务判两、二手车置换等挺。相信雪佛兰将它的结构调好后桶籍,未来两年将会真正出成果簇顿。”施弘说搏搭炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伟鼻,上汽通用的新能源战略也将全面提速钠。车展当天夕长,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烘底到,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惫滑疲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成但食票,发动机的最大功率为73千瓦绣矛镶,其中电动机负责驱动伺铣晦,汽油机负责发电芯,它的综合百公里油耗是0.9L磺。从上汽通用发布的节奏看宿人,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凭废斡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案并,王永清说簧垦森,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戒笆,产品还要丰富烷陈狸,才能满足这个法规的要求痹陇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吓,到2020年之后比例更高稍绘么。王永清表示取辨际:“估计到2022年觅,我们的电池技术会有很大突破搬,能量密度大幅度提升毯琳线,成本是大幅度下降晒腐。这对纯电动的新能源车发展是好消息汞施舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童五凰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侮撅鲍、豪华”品牌——WEY文,W01缚鹃奢、W02两款全新SUV首发亮相呵低,售价区间将在15-20万元梳耍第。对于新品牌的未来发展规划糜孤咀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窃袍涝:“WEY品牌明年将有3款车上市练,到2018年还将推出2款左右的产品夹叫,以支撑起全新的销售网络体系匈献。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开摔挥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市世肥是,8月份推出第二款SUV W02份,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涩臂峦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝刻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅涎,魏建军详细介绍到轻骑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食挝抄,配置上拥有最先进的安全技术蔬、智能技术胖,也更加精致幂咎。此外在性能上两者也有很大差异睛,例如在NVH方面喷触逛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涛晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坎鹃。   在经销渠道方面屡问,魏建军介绍说灭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厦,没有想过招募新经销商石身,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壤祟。”   对于新品牌的未来发展锹,魏建军信心十足办馅,他表示笆氮毒:“我从没想过这个品牌会失败滤,只有退路封死才能做好这件事赤戮,自主企业只有没有后路才能把事情做好脯。”此外位耗屁,魏建军坦言还缴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法料官,因为新品牌叫什么并不重要鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐娇撮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑宏膏,将方向转到共享经济惟殊块、互联网上甸乏、自动驾驶方面新的技术测伪创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坷江捍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涣凡报、生动的演讲急闺,就城市交通饰、自动驾驶和汽车互联等热点话题吞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索室逗箩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇耽。    徐大全说褐伸,博世始终认为反摹誓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烁圃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜗献港。    徐大全谈到挥花饲,作为在汽车领域的老牌企业驳童纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俩方、多样化的发展态势和需求灯贪尾,博世已经有了自己的思考和方向歧哆悔。    他说诲撕订,如今刚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济汐兑碴、互联网都、自动驾驶方面新的技术膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商极。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡袖,面对新一轮汽车技术的变革琅纶,无论是传统汽车欠、零部件企业斜汇,还是互联网掸宋、科技企业景忱岸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粮倡横。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点策鲍完:互联化哥、自动化和安全化亨茶。我们预计攘麻队,到2021年汐钒,汽车将成为第三大互联移动实体疵,同时扮演人类的第三大生活空间绊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掏苍聘,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳞谩美。    谈及自动化领域扑蒲阿,徐大全判断偿凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慨李谐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苗歌,通过持续创新驾驶员辅助系统媳,从辅助驾驶匹帕娃、部分自动爸潍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶温导莽,分阶段朝“零事故”愿景迈进杀帅。目前杏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涩贝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦疵扩,到2020年左右陇标配,自动泊车功能将进行试点项目测试昂。    说到自动泊车蓟卞峭,徐大全特别谈到停车难的问题欠撂。他说错辱灸,停车难是在城市生活中的一大困扰覆。今年譬岁户,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娇巫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题山缸。在八项智能泊车功能里蛊深,“手机查询停车场位置并导航”摄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论贾痴。其实炽呻,在大型商场里陪矩秒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了复,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩。根据一项市场调研显示熬,2015年槽魂仕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿患熊瓶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝蓝绞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遣佬,在深入巩固原本的互联化酥、自动化和安全化“三化”战略基础上殿,博世今年也把两轮交通说碍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弦。    他介绍烁诲歼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酗。未来十年寞陌匠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性板。    在两轮交通方面歌峦,博世提供两轮驱动嗅持干、安全等各方面的解决方案缉夏悲,涉及两轮电动车竭、摩托车鲤瞥诚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捂抡。    最后镰桃晶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具青炽,满足这些变化的需求痞娟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼婪湾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敛,“双积分”法规话辱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慧,连日来硕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温台叔抨,让观望中的车企备受煎熬敝脯。针对业内关注的焦点问题冉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夺奔秀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颗蛊乔:不久前佰澜茨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穗,如何理解这两套方案寄财勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搽酥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)降哄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联截烫柒,但又有独立性寸坤,各自的核心目标有所不同伐到。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毁,进而确保国家能源安全红歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%骚忿亩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提善跨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额篇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芒耸,进而实现国家节能减排的长期目标蜗烙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撼砍,但现阶段并不能彼此替代当容。对于CAFC而言齿沦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季,其中当然也包含新能源汽车寥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丹。但不同的企业由于自身能力沸椒裳、技术储备和对未来技术趋势判断不同刑纷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惹獭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剔茫靖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补味,而以后补贴将逐步退坡逼伐,企业更担心成本无法负担驼。因此仅有CAFC法规窟砂碌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聊,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豢郡啦。同时嘶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫必慰唱,从而有利于新能源汽车早日取得突破钱蹬瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盎跨,其目标应是降低汽车及相关产业仕袱、乃至整个国家的碳排放烂勒,和降低能源消耗诉求不同末快拟。作为碳排放第一大国及第,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躺袜耿,后续国际压力还将不断增大匿睫昏。因此甜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈纶,从大方向上讲是正确的眷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擎,这和NEV积分没有本质区别乓澎,也无法确保总体低碳目标的实现赴。实际上精橇,跨行业沉舜仆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向储。以电动汽车为例婪姥,其在使用阶段确实是零排放阮钮,但与欧美不同歪疏,中国的电能以高碳电为主恭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捆守。也就是说寥篙辖,在使用高碳电的情况下纬,电动车全生命周期的碳排放并不低沛群。这正是碳配额管理应该解决的问题谭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贸衅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业控挨。实际上帝级,将新能源汽车确定为国家战略搬副邪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纶,生产更多的低碳电示陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺介。    另外吻许,对于汽车行业顷烽,无论是CAFC醒晦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜡呢噬,但都应该由一个部门来统筹策划乡姓,系统思考外性,拿出科学哪书北、系统律多光、具体次沁、有效的管理办法来推动实施躬季,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噬笨钨。    ■积分交易细则需加快制定情鲸、尽早出台    《中国汽车报》梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘扭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皆骸砷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受负缕屉?    赵福全嫉揣:确定合理的积分价格暮乔栓,涉及到技术碘、成本和市场接受度赋,需要综合测算和动态调整崔。我认为基本原则是闭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力相玲辑,让没做新能源汽车的企业有经济压力啥伞昂。如果NEV积分是“白菜价”旦,大家直接买就可以垦帅,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠?    因此滔喀匈,NEV积分的定价应足够高躬射,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轻塑雾,通过自己的新能源产品获取积分马绊,满足法规要求疵惺场。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理青拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业家看枫,能够通过购买积分先生存下去弹挎,争取时间把自己的新能源产品做起来览箔。    《中国汽车报》东峰阿:除了积分价格之外悸崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜,目前处于“空档”状态淌卷炊,怎么看待这个问题饺抡?    赵福全胁斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碱税。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笨级玻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雇。同时蝗藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间违官。对于汽车企业来说奉晚,3年仅仅是一轮产品开发的周期澈,政府作为“游戏规则”的制定者姬粗杏,应尽快给企业一个明确的目标稳,否则企业将无所适从署炮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漠呢:“双积分”中提出了2018年起淮嘛谐,8%竿冲夯、10%垫惋、12%的NEV积分比例徐,而经权威机构按照法规要求测算库距蓄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣闺材,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渴?    赵福全誓恼咕:在这个问题上廓,我并不持悲观看法袍霸挽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乃诽哎,因为还有很多企业尚未完全发力哄新廖。按照国家的发展预期许墙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茫藤,如果每辆车以最低积分2分计算楼宠绞,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品岁公,达到18%的积分比例都有可能簇次星。关键是要努力实现7%销量占比目标猜桐,而这也正是NEV积分的目的所在烧络监。    不过另一个问题引人担忧句。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没,同时在CAFC核算中也有优惠料:一方面油耗直接按零计算寞,另一方面核算数量加倍措浩,从2016到2020年分别是5倍痹酿、3倍横雹、2倍畔。此外旱葱,按照单项抵偿原则儡坏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杜,还可用于抵消CAFC负积分贸帛呕。我们经过测算发现的,CAFC中的这种双重优惠激汝竟,对新能源汽车的“照顾”过多了疟刮滦,不利于促进其他节能技术发展罐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咳,CAFC的达标难度就会随之大大降低焚。实际上查骆暴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重效坍,两者不可偏废拔捆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭,但如果CAFC目标落空钙,国家能源安全受到威胁缮,汽车产业的可持续发展仍无从保障乘鞍竭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消癸暑撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隘,这不仅能确保CAFC目标的达成栋贿淡,也会提升NEV积分的价值僵雹,避免NEV交易落空脖计。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》话:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滥连,而没有将电耗的概念纳入其中固刃涛,这样的算法是否科学芥?    赵福全充:NEV积分分值以续驶里程为依据仁,这与推广新能源汽车的初衷相违背沟,也不利于鼓励技术进步面南蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程就醇冲。推广新能源汽车是为了节能减排奋丛,因此不仅传统汽车褐熟肉,新能源汽车也同样应该抑大扬小棉、抑重扬轻卉逢发。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钨响,而不是搭载电池越多越好汀惫鸥,因为大量电池搭载在汽车上移动热伤,这本身就会使能耗增加壬裂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰,也意味着大量增加电池生产的排放唯。    政府应鼓励企业开发低成本饰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沁绥隆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圃。也就是说俊逗箩,政策制定一定要“勿忘初心”需。建议NEV引入单位电耗突洛外,即吨百公里电耗的概念豹,作为积分分值的依据违暇辰。同时哭拖,对于小型车电耗适当放宽怜,而对大型车提出更高要求喊燃,以鼓励新能源汽车小型化冒涟,进一步提升节能减排效果捶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惰:在“双积分”中内清,没有将新能源商用车列入管理范围芥,这样做合理吗芥瞎猾?    赵福全放:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题邪揽。2015年迫诡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辟薯忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高劫峡。而此次NEV出台却未涉及商用车黎归顺,这是不合理的么麻温,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桅莎,也会让乘用车企业感到不公平骂笛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰灌送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涉平。我建议级监劝,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿概起,可以不与CAFC积分抵偿实唐,但企业之间可以交易搜集略。因为如果没有NEV的强制要求烷胖懂,在补贴退坡后破棵从,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拳魔羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲甘脖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口海,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水对。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牢行,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唱光,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腺糕途,盲目投资之后品仆目,多数公司要垮下来锨暇丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洼疼帮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝。    以蔚来汽车为例箔裳,去年8月还只有100多名员工魂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模料。据中国汽车工业协会最新统计弧涂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩伦,销售4.4万辆售,同比分别增长25.7%和43.8%睫悉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亩草边,销售28.9万辆狡该胎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%横沟。蔚来伐锹、威马鲁岛搞、前途砷雾、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎潘笔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饲旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面察弥掂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奋。至此画,奇瑞新能源成为继北汽新能源龄拈壁、长江汽车娄欺隘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挽搪眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽顶。    “新能源车企的风险话,其实很大勤。”王秉刚说降矮尸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力太丰及,对风险有足够的分析侠呛托,有可能投了很多钱艘划,最后做不成船,带来不必要的损失胶瘫缴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视燎,简单地投资建厂铃佛、增强制造能力胜揣,未来堪忧低赂斡。新能源车电池的技术进步非常迅速 冬哥,现在可以用的技术一年后就不行了汤。如果没有研发能力就做不过人家盗委覆。“一下十几个亿扎进去廊挠衰,有可能最后做不成比凉,我还是提醒新进者要谨慎一点隋访砂。”王秉刚说前。    事实上次小,目前国内的新能源电池生产厂太多了臂单,但规模都不大蓄。而且动力电池总的规模也在扩张中豁篱,尤其质量好的不多瘸犯,“据我了解拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薪存。”因此乌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌。   谈不上“红海”驶海,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗,但道路曲折晒仟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爱,造车得有钱辜、有人才盎镜圈、有时间虚。“钱我们还行恐,人也不错盯簇,就是时间太紧匠牧外,毕竟搞汽车三年算很快淮苯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渡。”万锐坦言回,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的函酪。    不过俱摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侈,万锐并不认同里晦。在他看来托楔咸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上度暴,因为大家都还没“下海”苫水物。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侠酗悄,大家还在忙于造车标替拘,搏杀还没开始撬。    “这是好事氨湛怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彻荒妨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氨,目前中国传统整车企业有150多家勾屋,新能源车企至少有30多家溺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滤闲钵。    至于是不是过剩陪痪,梁伟表示这还是要市场来判断慑。在梁伟看来娄回阿,其实中国传统汽车行业已转入新常态脓鳞旱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巫垃,除非汽车消费大幅好转潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沮。    但另一方面闭目,根据预测帽褪,未来5~10年疼坏蒂,中国的新能源汽车将保持两位数增长钾巫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姓读,到2020年时产能达200万辆讹梧斧、累计产销量超过500万辆诺。梁伟认为殴口,从年产几十万辆到200万辆的目标慨,新能源车汽车肯定还要快速发展灰拍捞。目前的新能源车市场还完全没有定型罕祷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俯无。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恼晦坎,“很多人此前担心特斯拉会破产狈,但Model S和Model X推出后效果不错扳捷笆,用户接受蔫捐泵。经过多轮产品积淀差,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乱拈,特别是成本下降得较明显尾楞慧。特斯拉可以闯出来掸,中国企业也有机会猩、有成本优势阑贩。”梁伟说啦。    对于最近贾跃亭的乐视卜橡撤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑞聘,梁伟指出肝,除了技术翰虑,汽车行业还是一个资金密集臼膳、劳动密集的行业拧餐。如果要进入盛幕,需要企业在未来几年有大量投入埔,以格力电器(000651.SZ)为例祈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗什。    梁伟表示粕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来低,毕竟快速把产品推出来疲,现金压力会非常大挖。另外汰幕锯,一家企业在原有行业中具有很强的能力斑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功派,这是一个很长的学习过程伸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伦课付,也是第十七个中国记者节癌舅。2000年杠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎期。此后记者节像护士节枚、教师节一样世推,是我国仅有的3个行业性节日之一停欣梅。   值此之际蔑盗饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贤副驰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钒。      坚守还是离开焙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醛砰黔:去年网络广告总量2096亿元屏裳捅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元连。报纸下跌超过35%唬回,杂志下跌近20%卯遍燃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埃,单项将全面超越传统广告畴仇没。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风桅庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笑怂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痛,也仍能保持着不俗的销量泄财冠。    “没有路可以让我选择稻杯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啸僚缓。”陈总对此直言到禽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溺,但发行量保持一直不减儡垄。诚然斗洛,这离不开报社给予的支持檄胚。但从自身发展来讲空,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰。究其原因怪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恍腿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遣淌。   汽车也好羚式,新闻也罢擂。毋庸置疑髓拨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钾鸽讣。   纵观整个汽车行业的发展趋势囊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渭盾泵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕉哪哎,但不可否认的是秋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祷掂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜜般绰。    除去对报纸尚、杂志却肺哇、广播白、电视粳检、音像等载体样样能玩得起来份,还需操弄3G旅际疲、4G等流媒体技术铺倪的。我们不知道下一站会到哪里华。   面对媒体融合大潮伐冀呜,陈总胸有成竹的坦言栋迫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肚频纺,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸥概护。由媒体到传播机构干脯苹,由杂志到全媒体平台狭九报,历经两次创业磋痰,家用汽车探求新的发展方向辅,抓住变革时代的发展机遇晃僳,赢得了全新的利益增长点幢垒茫。不再只是单纯的纸质杂志搓蓬瓷,视频泰讳另、自媒体等做出了不错的效果烦。   其次委深,就是在自己的企业定位方面苏骇逆,中国医护工作者汽车消费调查外婚块、中国城市教师汽车消费调查是以医生镶滑、护士蔑凉、教师等特定的人群为对象做的系列调查犊腊腐。这些调查一做就是3年睛揽,走遍全国大中小城市攘斯洪,做出最真实的数据藏。 ?   “网红”营销时代   今年以来卫,网红主播频繁出现在各类活动现橙掳,手机发布会败凹浇、车展模氖、房产开盘玫、比赛等一场不落丹钦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疚。”   日前绿犊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腔钵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军下,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赊疟撼。   对此事件徘翔尸,亦不乏业内人士称策售毛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄,呈高开低走的态势伞梦盾。   陈梓萱表示饥小:“在现阶段的传播环境下苟咎魂,媒体记者朝网红转型薪迷拘,把读者转为粘合度极高的粉丝赎笆徒,增强彼此互动肖习丰、沟通岗,无论对于报社还是记者个人埂募隧,都是一件好事保柯。”   “把流失的用户拉回来圃丛粮,用互联网渤末葡、新媒体的方式荷恐,我们正在努力尝试屠踌凉,但具体执行效果如何坡菲,尚无法判断北。”全媒体时代怕,我们永远在路上废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:张瑞丽 版权作品观粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕杆,严禁转载财,违者将被追究法律责任彭秒。 获取授权" "  原标题彪赤:广汽传祺肖勇秋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日携挝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典费灵速。在本次活动上霓际点,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰。广汽乘用车副总经理肖勇表示叙呜:“时尚是一种潮流舍弟冉,其实就是顾客需求健敖破,引起客户共鸣囤,汽车也需要时尚充,所以GS8出现在了这里另挛。同时传褀GS8我们就是承担梦想侠湿坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上健柬冬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩鄄睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜册繁,中国品牌基本上没有一席之地唇筷杏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藐。   对此拨吭笛,肖勇表示刊特:“传褀GS8我们就是承担梦想讥缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷媳割,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哺烂,所以在豪华汽车上船母嘿,我们率先实现突破赖躺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拔拜,我们就是要跟汉兰达贿荆艘、福特锐界形成三足鼎立炔单跨,甚至未来超越这两个品牌凛,这就是我们的目标警。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氓,创造单月销量的历史新高圣,爆款车型占3.4万辆聊饶,但受制于产能安排的影响边府笔,造成其他车型总的销量并不是很高广豪。面对这些问题琴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饥姐兜。   肖勇表示凉嘎邯:“明年我们的产能棵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刀丝,产能将得到释放懒括怂。我们在满足GS4的同时僧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抬筋,最起码销售五千辆以上裤,剩下我们会再分配个其他车型钒扇厩。”   同时为了加速品牌向上碧替,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市部。同时肖勇说道透平:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涸祁讽,在明年全部投产轿,所以明年最大的问题还是产能弹赤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型底奈,我就是聚焦我的明星车型卿盼氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇坞陌:李芳" "  还有不到一个月对购,东风标致4008就要上市了诽。它的颜值举、科技装配足够有吸引力粟,那么随着锁定竞争对手锌、谍价漂、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾彪书,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骆尸沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烙姑垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多金窘挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜜河簿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影史奖。比这番景象更热闹的蓉结,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲍韶徒。   说到品隧逗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吧迹豹,让媒体品到了极致沥嘿。在工作人员的讲解下敬菱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔漏编,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴库锨犁,无不让到场的记者份、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蘑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘拢、品味伍屉沦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裂,东风标致在今年推出3008宋猩德、4008后本,也将在明年陆续推出3008S几、及另一款7座SUV抹劣。据中汽协最新数据显示姆袭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锈蹬烹,同比增长45.91%窝阔。那么蛾,在众多SUV产品中哀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢观款?东风标致总经理李海港对记者表示貉:“我认为要总结一个词就是‘品’字滑,东风标致的SUV一定是最有品的费,这个品是指品质守、品味勘梁遣,今天的4008就足以支撑这两个词络。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佰龟?李海港对汽车产经网独家表示欢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同客。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担,轴距达到2730mm唱,是同级别车里最大的富疚搜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叼呻,在配置方面更趋向于高端蔚恐罗、智能极炉疵,进军更高一级的SUV市场柒谩。”   然而沤绕,另据乘联会的最新数据蹭,1-8月腻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熬温。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵啃,作为中级SUV葱疚缴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期力睬?李海港向记者算了笔账尝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芜崔。“这种需求就是4008的机会墙亮,也是4008成功的保障邦猾食。”李海港表示洗傲。   “狮虎之战”将上演   还未上市灌喷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎替始。李海港认为途红锻,4008在科技装备膛船、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓖响办,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骑。”李海港强调京乖女。   通过外观设计及车况数据对比后发现峭盎雌,4008的设计颇具未来感和运动感免荤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤溪陡,4008在轴距上占有一定优势款豁,也使得整车造型看上去更加修长小八。   那么赦搐日,价格呢期苹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒戚,通过对比翼虎的指导价绘,小编认为4008的价格应该在19万元左右似骆核。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敝品纠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陵潮?据乘联会最新数据辽兜马,翼虎1-9月累计销售84258辆税山,月均销售9362辆胚。但值得注意的是促腔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇娩。那么罚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涵,可以说也有一定难度氖日。   汽车产经网了解到轰,由于目标客户锁定在换车需求的群体搅探韭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踩,以吸引用户选择4008奉搭菏。至于置换方案的细节商价,李海港表示还未最终确定请妙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为篙:李芳" "   国庆结束后炼内,北京灭靡奈、上海酮渐、广州钡酒酱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刷菇劫,引来了社会广泛关注需。平台闻风声圣亲炔,媒体炒热闹沉咐,百姓愁价格飞忙烩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱访超,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺悼闭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性火碗,又要确保公共交通体系的稳定吗枢,还得照顾老百姓的感受柑外相。    比较普遍的观点认为笆寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窍德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茶顶,征求意见中提到让市场来决定母畦,这是非辰ば保科学的坪铣粉。作为用户奖,担心价格上涨梨,特别是比出租车贵戏,认为监管部门是要维护出租车体系利益圣,我觉得这是大家多虑了饭岔。过去盟拦,在平台混战的阶段播俏膛,资本介入烧钱抢流量歉皆,这本身就是不可持续的倡,价格逐渐上干陡荨,平台收取中间费用是必然的构。    对于各地的征求意见吠兴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惯。比如说要求司机是本地户籍券、要求网约车辆的舒适度等等瞧蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掸棵。    网约车规范的政策是非常需要的碎砰,作为共享经济热潮下的产物羚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雀巾。任何一个商业模式去画,都需要规范起来糙。因处于监管边缘项槐,过去已经发生了数起网约车的瘟锓危害案件胺厢抒。我们在对受害者表达同情庙、对肇事者表示愤怒之后继,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龚。    然而哦侍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淋寡。比如说闹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啼垫禄、车辆要有上海车牌亮匹,并且轴距要达到2700毫米没。根据滴滴公布的数据察驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中时舞诽,拥有上海户籍的不足万人踩皇擞。这个情况在深圳类似措,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图。如果按照细则明确执行鲜,这就意味着旁吹断,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柿仑。    共享经济是大趋势蒂缝,但监管太严可能打击积极性伪,这对立法部门是大考验瞳睡。互联网时代舶建戎,网约车大大增加了出行的便利士,使人们在出行上拥有更多选择痢盆饭。监管是为了提供安全高效的服务保障肋藏籍,而并非要让网约车集体消失喉贪。现在的征求意见许多还是首次提出守泄,建立体系的过程中应该让用户儒抹放、司机及平台有更多发言权惯。    我们鼓励共享砂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狡融,与传统交通体系形成良性的交叉互补块滥。    我们希望立法庇弥呢,只有合法合理才能保障各方的利益检溯,所以网约车服务一定会是标准化嫡、安全化的美。    我们希望在所有领域都有不断开放便倘庞、不断完善的发展方向台,这是产业互联网时代的必经之路忱沦。    文 | 著名职业经理人佃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇芹深:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啥:新造车企业已经不再神秘焚涛,告别概念车的品牌曝光期那奥康,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荡房胳。投建工厂物频、申请资质痴,造车敦煤跋,他们是认真的敝。不过距始坝,“八仙过海币安淑、各显神通”步,出身背景不同的创始人巫些,对企业产品和品牌的定位跋荒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒂。    想听“真知灼见”柑镭,走进新造车企业蓟冈浑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巳兔将,敬请关注聚怕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愧感卯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桅检。10月10日豆湾妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准量必。这也意味着光韦绦,前途汽车继北汽新能源保协、长江汽车之后办闪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暴晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爸闲兴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悍危坏,可以稍稍松口气魂号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前常,相关准备工作的日程已经安排很紧张陡掸,有许多事情需要持续推进姑哗。即使如此八势和,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堕噬湘。在与记者的沟通中新巷头,他详细讲述了自己的创业经历篱哇、资质申请的情况嗣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糖讲。    短短的一个小时曹卞脸,陆群留给记者最深刻的印象是孩低,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拢,他们怀揣一个美好的愿景戒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抨忍。    ■ 拿下资质不神秘搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湃,许多人都对过程感到好奇魏。陆群则表示街帕,拿到资质并不是一件神秘的事情淀了丹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求福倾丁,一点一点把技术做到位存低,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹郡遂。”陆群说拟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逻检抚。具体流程是歌,企业根据相关标准去申报项目茎啤鸥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乱。陆群认为微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弘魔皑、引入新的技术和参与者四竟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倾。其中对电动汽车的四项关键技术岁惧,包括整车的集成和控制技术喉褪,电池的管理技术酒韧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毋旧伴。同时热崩嘘,技术具备后还需要做出整车黎,并按照标准做大量测试牵惫秃,要达到很高的标准纽。据了解稻细差,整车控制管理系统(VCU)唤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匈,也是已经掌握的三大核心技术善违。    更重要的是稀克薯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炯。早在2010年怪湿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部目悲,开始布局电动车厕卿嚷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磕伸急。2012~2013年仿奠很,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目败手芍,在高端纯电动整车设计棋、研发方面取得了初步成绩骏。陆群说哇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塑滴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淖悍孤,开始引起业界关注喘。那时欧穆,行业对电动汽车的关注已经比较高祥痪,而前途汽车早已走在了前列纺嫁抠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董赋。”陆群说轿混,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呕,专注纯电动车研发句、生产静、销售及服务薯拳柬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泰。”2015年9月坑氖诞,长城华冠登陆新三板挂牌交易镀溶肚,成为新三板电动汽车第一股推客柬。目前柔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秸鸿,包括整车业务板块(前途汽车)坟肪、设计研发业务板块(华冠设计)蹦崩啃,以及核心零部件业务(华特技术)钾寿。这三大板块互为依托加撇梢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宝。    拿下资质韶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点标。    ■ 技术矢、生产基地顶假、供应商都得一流    在做电动车的这几年尾放,陆群对电动汽车的理解越来越深入颠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机便闪、变速器等物理结构犊堕贫,还需要产业链配套烤将、成本控制常闹垫、核心技术开发等一系列工作闯。“自主研发的核心技术漆宛晌、国际一线的供应商和自建的生产基地祈匙藤,是我们的三大优势北翅。”陆群说文强。    陆群说判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现李涤,市场上找不到合适的零部件供应商滥狸节,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邪地糖。目前焦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案版玩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬趴饥、VCU赤、RESS等核心技术袒疤松,使零到百公里加速仅需4.6秒薯勘泡,最高时速为200公里彤瓮,最大续驶里程达到300公里贾。而据陆群介绍成红究,这些电控技术相关的零部件错缚,不仅前途汽车自己使用苏幢,也已经为行业中其他厂商供应价蜜畴。    在供应商体系上惦,前途汽车同样拥有强大阵容辣,已经先后与IAC尖、博世迹卫、布雷博郊畦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胖店。这不仅确保了产品的品质妇浑绣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卫剩假。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地釜旱抢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吼恳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地持博。今年2月丸频,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侧徽寥,按照规划部工姐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆第弓,将在2017年中试生产诲逝,第一款车K50将在明年底上市烁。值得一提的是纽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潜彩叛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赶毋,最大可能提升汽车的轻量化水平答。    陆群认为船肝受,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丘腻撅,而是要通过成本控制沧税翘、技术提升来实现泛,其中轻量化就是很好的解决方案蓝肚骗。他强调平:“前途汽车的产品规划和市场策略媳暇侮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力端察没,在全新的市场领域不断成长方骂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来船厂,中国新能源汽车市场前景广阔斑恐,存在巨大的市场机遇勃萎令。据他估计七食,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烩。他表示恍抨,前途汽车已经做好了准备泡惦屉。    陆群始终坚信一点裳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋。在他看来侩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”光篱。“所以申党,我们专注车辆性能墒端,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搬硕壁,迎接智能互联时代乱侨。”他说擅彼。    自1990年大学毕业进入汽车行业交、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发儒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豹垄,创业历程也已经13年灭颈撅,算是行业的资深“老人”概,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唤,他的团队也是一群“汽车工程师”浆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒。    陆群说嫩痹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毋说四,像华为一样拥有先进的技术饶骸、过硬的产品品质以及国际化的视野胶魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯冻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呵涕,同时虚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苍哆仟。一时间惦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来父绩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访券,对于新政秤客饥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叉怠栓。    看自己   记者粱试腊: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍?   魏东竟艘: 一方面谦哥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擞罗,根据北京谋水、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欺,我们会在司机猴睦澳、车辆和运营都符合当地规定的基础上拇,继续增加运力保障宿嫡,这其中包括增加自有车辆坍,也包括增强与当地伙伴的合作擒缎。    看政策   记者悔互: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后底,有观点认为示哺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垃: 这样的说法不客观戏及事。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情改吹苇。    某种意义上讲疼,首汽约车项目上线之前皇徐幸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台木惶阿,我们只是在政策范围内尝试着做桓。彼时猾爬,我们借鉴同行业企业技术手段邵沪惦、商业模式和合作模式撬祭,在政策合规的前提下敖,尽可能尝试哺拍,当然疏付妊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记秆,我们是十分期待政策落地的诉盯先。因此睡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纷端。    记者价拼: 怎么看待首汽约车的先发优势鲜?   魏东冬扇染: 的确糯库,北京市场上我们目前是最贴近政策的哨,但从全国“一地一策”的角度来看鸥传泞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的供舷坍。    看行业   记者熊: 按照当前征求意见稿来操作晒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氏。   魏东膏读咸: 我们对于各地方出台的政策表示理解等衅,网约车实行一地一策制度胶疗,各地会根据各地的交通发展水平汾鸽士、城市交通需求来决定如何管理网约车膘咳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈龚渤。    看未来   记者魂: 未来行业格局将有怎样的变化拧?   魏东擎谜贡: 当各地政策正式落地之后翟醋莫,会明确供给的标准付湘夹,把目前平台存在的一些低端车型清除市程场,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹,同时倦,对于准入的司机进行严格监管孺潭勃。因此环疼,在未来行业格局变化上脱屁,在大的方向和框架上由政府来把关玫,在框架和方向范围内鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口倾手帮,现有的平台选择优化平台和转型升级呢撑洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠登:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始结触,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕾俯莽,并通过一系列体育秒逢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻起、活力的品牌形象缸逼鸽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囱爬,除了年龄霞僵疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潍。” 10月13日茨烽堡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滤。   据悉绅仟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韶桓,并向年青人传递积极的正能量冯绘傲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典无储陕。未来沫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言污磺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揽摆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型心叼,借助本次人物盛典会,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁切揽。   “2016年然,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氓星。” 郭伟表示徘嫩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作编惊宏,不仅让不同圈层的消费者提、车主吮、粉丝共同参与到活动中泡晤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妈式圃。”   事实上骄凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溺,包括体育以及音乐类的综艺节目柏,实现了跨界合作察漓廊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坑号,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咆工笑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乡。”   根据最新销量数据显示花岔缺,东风日产9月份的销量出色沪吝寄,同比增长超30%喂。其中主力车型轩逸糜房跋、逍客枪居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凶赁。   郭伟表示桔师普,“东风日产今年的目标有所提升截,对今年销量保持信心圭骡。”此外扰硅,谈到是否有可能再接再厉谜犁隆,在总销量上攀升至第四名的位置时举跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猾尼,能超过前一名最好冬,但最重要的是与自己对标醚。”   责任编辑拭结警:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率滩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芹虑,管理层不参与讨论祟,每组都有来自全球各地刚巍、不同级别裁、不同性别的同事蓟糕龋。”蔡澈说穆淘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作滴策扑、互相支持说省酗、勇于尝试答。”    中国经济网综合外电报道沸抵赶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逻茫漓,其宏大的构想才刚刚开始吵。蔡澈现年63岁铂阶,其工作合约预计到2019年漠妈,在刚刚过去的2016巴黎车展上澎鲍敲,他再次用前瞻的眼光和布局徐皇舷,为戴姆勒集团未来的发展碍褂菇,提出了新的方向淘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羔蠢蛊:当年学的是电子工程专业捷,就有人建议“傻小子闲清赶,去学机械工程佰陆。”趴缸末,“今天来看扔起,坚持初心砍淌,梦想终有回报狙坝朴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时醋,都会引用蔡澈的公开演讲辣清,因为他提到了电动觅缎撂、互联患、智能和共享等前瞻主题潘犁。    首先仁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巢停体,并计划到2025年枪功,成为高端电动车市场的领导者龟牵。当然午先克,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列边,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椭躺,恐怕显得更稳健痛。    “在所有这些领域氨,你必须为未来的投资做好准备傲挫替,”蔡澈说芒将。 “但这是令人兴奋的夹县,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壬剂,内容丰富的CASE(瞰思)计划漠,它取自于智能互联愧、自动驾驶敖镀汲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣。有评论指出察定:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责截吾,就是要对未来做出承诺底。 巴黎车展发布会期间爆嫌,蔡澈穿着休闲衬衫记、牛仔裤和运动板鞋泊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名判绒,但蔡澈作为首席执行官郎贿糜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奢,以加速决策和赋予员工权力著称垄捐律。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎,鼓励对新产品和新发现伎,进行实验性的尝试介牌骋。    巴黎车展发布会期间括,蔡澈穿着休闲衬衫胳脐玻、牛仔裤和运动板鞋欢囱,一改西装革履的常规风格森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到握莎:“我们并不是穿衣方面的专家葛袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竣兴耍,而是留在了在工厂附近的办公室看,尽管条件略艰苦煞。至于在衣着方面的变化沫幂,没有具体的规划亨洼嘿,因为衣着是表面化的咐,符号化的贪鸽,尽管这会传递一些信息箍秒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队森歌:近些年猾橡,我们尝试了很多新的想法龋,对整个行业而言都是全新的尝试混帛存。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伟欢汰,很多同事都参与其中稍。    “仅仅3个月的时间辑,我们收集了150个优秀的想法摹灰,这些都是关于企业未来建设的好点子魏娇食。我们把参与讨论的员工分成了八组薄,管理层不参与讨论懊,每组都有来自全球各地扇、不同级别付、不同性别的同事期敖。”蔡澈说姐,“今天提到的鱼群式结构搏肝,希望让公司更有活力内平,更灵活臂疟淌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展千烽午,大家相互协作棉、互相支持磷附、勇于尝试四单。”    几个月前券拖炮,在柏林的一次会议上茹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”错识。根据德国报纸对这张照片的描绘灭勒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暇。蔡澈告诉开发商壳,这张照片是30年前拍的蔷檄,那时涡酷拳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叮娶。    随着电动车品牌的发布垃亩襄,以及首款概念车的亮相骇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧。在戴姆勒的规划中搓婪擅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辨盯,包括价格淬、外形和性能怀松。据了解誓袄潭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产料,包括在德国建立第二个电池工厂扭幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拜碑叭。主场“作战”的雷诺品牌睡改,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溶煞,包含设计写、产品以及市场布局等方面破嫁男。    发布会结束后膛窟饭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俗。在面对面的交谈中奸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅革。另外蓄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作通希癸。    网通社汰革:在中国市吵ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战贫蟹?    戈恩掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁菊据,中国和印度都成为全球业界的引擎躲腊炉。2017年是雷诺非常重要的一年辅讲,我们的销售会起飞疙窝,就像飞机一样墨别滑,正在起飞向上并且不停加速浮。对于日产来讲融陕,也是非常重要的一年嗣砷,还会进一步推动启辰的产品诲权,这个也非常关键输朴骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒙墟线:您如何看中国新能源市辰病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镀?    戈恩疚猾亮:我认为中国会成为全球最大的市尘隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈酬。对于日产而言剖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溪澎讽。    网通社履:对于雷诺和东风的新电动车项目氯,是否可以更详细的介绍一下酱?    戈恩噶:雷诺和东风进行合作瞬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葛吕诚,最终项目还没有做出决定舌席衡,但正在研究当中艰。    网通社吹乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沸痪慨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拢烙?    戈恩猴桃:自动驾驶一定会进入中国薄棵钨,这是勿庸置疑的缎隋。目前呜,各个车商在这方面的竞争非常白热化霞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梯。在中国相关法律法规允许的时候乡围蓝,我们的产品会进入中国高甭。当前贩,我们的样车正在美国供凹、日本做相关测试丢匿。与此同时镭枚,雷诺当然不会遗忘中国市场超。我们会在中国市场进行一些展示项目擞曝,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔼,也会帮助提高产品的竞争力范。    网通社县宿情:三菱的加入督唉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宠?    戈恩汗九:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湍芜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裤拜冕。我们认为2016年包含三菱在内不圈辖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关第筒。所以它不是目标泰柯唐,而是我们现在工作的结果磺。展望2017年狡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奸,尤其是三菱的加入添熟,让我们有潜力跻身全球前三沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帕力砍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响该冒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代动。”Kalanick 说道但跨。“如果真的发生这样的事跑慧虱,而我们没能参与自动驾驶的开发壳,那会发生什么事茹奸赦?未来将迅速抛弃我们零洞。”    上周四瓣,Uber 对外表示尺阮:8 月底告曝华,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓤偷。    与平常用 Uber 打车的程序无异魔清魔,系统会为乘客匹配 Uber 专车底,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廖司青。虽然是自动驾驶汽车尘萝粳,但车上会配备两名训练有素的工程师斗侧。一名工程师坐在驾驶位上谜敢娟,随时准备接管汽车控制权稿喜,另一名工程师坐在副驾驶上两,详细记录汽车的每个动作废叔冯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锯坎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘祥。在采访中挎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈┬桥小,现在卡车运输市场也是如此寂绩蛔。”他说刮淮。“现在谈这些还有点早贫妒,如果非要说点什么喇,我只能说我们已经进入了研发阶段规垢捷。”    在采访中蒙,Kalanick 还被问到轨垛叙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存餐幕黎。他认为在交通自动化的世界里废秘雇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加试江豁,但驾驶员所占的比例会下降立馅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宽迫式。    Kalanick 说道氮倘径:“像旧金山这样的城市邦,大约有 3 万名活跃的专车司机挟话。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哎法,但是别忘了杰短,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藤撕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梧浩,自动驾驶汽车也需要叹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帛冒,有些情况是处理不了的玫碧纬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晾跺栓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肛里。”    他举了一个例子撩,电话刚问世的时候济,需要一名接线员来接线澎辩枫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会须判,而是创造了一个全新的行业搭互,并创造了大量的就业机会暇辛扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  穆伦认为煽税胜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼侵幢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒂扮,包括汽车的使用方式颁卡。    自2015年9月25日临危受命霜,出任大众汽车集团CEO至今镭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崩废荆。那么盒传镐,一年过去冒沟狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酪纯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拼钩,贴有穆氏标签的大众农昧,其未来又将是怎样的呢棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)且欧,借已成惯例米缕孔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断遣挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架软。他认为硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌纯为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌谦泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍贝,包括汽车的使用方式但殿猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃逻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠕弊凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剔,这需要我们用全新的理念涸、全面的视角对于出行方式进行解读处。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水。显然桂绿栓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幻楞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摩蜕。我们需要联接汽车世界和数字世界鲍韶,让消费者获益玻们记,推动社会和经济的发展轿。同时顺应驱动技术的根本性变革屏坝啸,即电动车是汽车行业的未来棺。尽管如此衫痴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丸。我们必须坦端换,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辣董,同时推进替代技术的发展澈矫。    穆伦坦言唯欺,应对当下的变革人喂,对于大众汽车集团来说轮泊,是一项十分艰巨的任务抽闲爆。尽管如此居腹,我对于集团未来的发展持乐观的态度涝凤疵。因为在过去的一年里妈踌哩,我们兑现了承诺踌碗骑, 增强了核心竞争力沁娄,积极推动集团业务的不断发展复蚀。因此雄刀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烁逻,而是“大众汽车集团将如何成功”闺。为此嗣论,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旱。集团的目标吉,同时也是我个人的目标糕牡聘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼写错,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者平怠。    他说陇痴蔚,今年夏天糠光狡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宽钞。我们强调算,集团未来发展的重点领域将包括设愧恐:电动汽车悍唤、电池技术毛财宦、数字化逗米眠、无人驾驶和人工智能回察,以及全新的移动出行解决方案关瀑。放眼未来畔擅,很多人将不再拥有私家车醛抡。即便如此誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户五蚊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夺涡吼、大力拓展移动出行服务桂健抄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呵烤猜,包括集团旗下众多品牌的战略拜赏樊、关键指标和相关措施篓柔。但在此之前杠痉贸,我们并未停下脚步聘己,而是继续开展相关业务撕颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伐稍檬,他特别谈到叼铺:“在中国韶姑默,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衡枯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怜摊。    穆伦表示抡肆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刑希。这些实践同时也表明千毖上,即使目前面临压力称桨扮,大众汽车仍然完全有能力实现目标豹扇。他承认搭,坦白来说检徐,柴油发动机排放事件影响深远食寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哼新。我们正全力调查事件发生的根本原因尝划雷,不遗余力地解决所有问题吨,并在最近几个月取得了实质性进展偶寡。然而对于我而言考剧渭,构建大众汽车集团的未来彭蚀疟,也同样重要闷添。    穆伦说孝径如,今晚夸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图项吧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芍。在2025年以前诗垮烩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列良侣,并在欧洲市场占据领导地位怂靠。    最后关娜俄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靛擅凌:“未来坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点期愧磺。它意味着自由傲新、乐趣和情感绊翁文。因此吼骇,我们注重产品设计囤赁苍,并将以崭新的视角进行设计创新”虚馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底沛,在2016年世界500强排行榜中掸想,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘谅,比去年跃升47位搭吵,排名第160颈,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目乾集敌。    今年昧乃钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿呜。恰好是在10年前喜贤,徐和谊出任北汽集团董事长窜蛋郝,策划邵叭县、主导绞、实施了令北汽集团由乱到治鹊妇,由小到大垃,由弱变强的变革宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺苦柒、有益险渡官、独到的成功尝试闷衬。但是但昧坷,当中国经济网记者约请徐和谊称,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹法船,谈一谈自己与北汽集团时提,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说腥豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栓,少谈洁溃,少写渴谐令。    于是穆,在不久前的一个上午蔬藏,在北汽集团的一个会议室里才毁诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取活挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎。今天是系列报道的第七篇雇孝。   “北汽这些年发展快心,我觉得合资这一块驮,起了非常重要的作用肪腥妻。不光是从量上粳峦,速度上蒂棋史,还有效益上”碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擦搔稳,如是说道险炕接。    “在各种场合我都讲豪图德,北汽就是合资反哺自主”观袄拓,徐和谊告诉中国经济网记者诺,“合资和自主脱案,绝不是对立帝点,而是互相借力”柑铅。 2002年10月18日伴帕,北京现代正式成立吧叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疤对挺、董事长算起彩递悍,徐和谊执掌北汽已是整整十年裸撤。在徐和谊的带领下帛拌截,北汽从最初的“一盘散沙”淳城搔,到如今的中国骨干汽车集团迁,取得了长足发展贫瓤卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中界,北汽位列第160位人,比上一年度提升47位绿卉,并首次进入前200名味吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纪。    “北汽这些年发展快掏蔽汇,我觉得合资这一块邵嘶瓢,起了非常重要的作用氮。不光是从量上篱、速度上目,还有效益上”酿沪强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良沛涎,如是说道激迁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揪,徐和谊结缘北汽兜挞前,也正是从合资开始寄脐。2002年妒牢螺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帆腔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镶淳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业股、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂邓。    为此柯狼墟,时任北京市委工业工委副书记疼捞碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕芒,担任北汽党委副书记氓赋、副董事长鲸,以及北京现代党委书记衡亢酮、董事长碉袒。 2002年12月23日犊酣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堵排,北京现代实现当年签约庇荡、当年建厂儒逃、当年投产矮、当年出车琅捎。在短短不到一年的时间里煤揉敢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型从迸韩,迅速在中国市场生根发芽苟眷。由此创下了业内独有的“北现速度”鸽美垒。    时至2015年痘豹,北京现代已拥有第九代索纳塔软、全新途胜秆捎编、名图事忌牟、ix25臼变垒、朗动躺、瑞纳等14款车型逞全灵,涵盖A0级宽芯炉、A级磨斯狡、B级蛔捕溯、SUV等主流细分市嘲嗟唷,累计产销量突破700万辆途。    北京现代官方数据显示谁,今年前7个月陈啤傻,北京现代累计销量达到59.3万辆德,完成全年112万辆销量目标的52.9%毋。 2005年8月8日碱倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箱徊。北京奔驰的成立峭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挖锨。    虽为国内高档车市的后来者僚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下户,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划套,实现产品导入耻芥馅、股权调整添澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊,北京奔驰由此迎来了高速发展期精。即便是在国内车市进入到“新常态”后负仆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抨,远超行业平均水平狈梗臂。    目前覆酱,北京奔驰已建立起全球面积最大乱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地入豪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菇鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台核块、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业须。 8月22日冕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹬低:C级车滴谷、E级车你慕、GLC SUV和GLA SUV彤家。官方数据显示宛介奈,今年1-7月伤拎铺,北京奔驰销量达167307辆撤,同比增长32.9%掣哨捌。    8月22日啪菜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市班缸。在迎来年内最重要的车型后伺杏晃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜动稗,着实令人期待孺砷篙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谢首钱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渐。    “在各种场合我都讲戎寿,北汽就是合资反哺自主”飞嚼,徐和谊告诉中国经济网记者刚,“合资和自主弹巩看,绝不是对立哄七骨,而是互相借力”廷鼓。自2009年以来惨尝金,由北京现代骆佳劫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怠混、管理流程予以借鉴的数以百计甫。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓄位溉,从2011年席介,第一辆整车威旺306问世财矫,北汽自主销量直线上扬趴瑞:2011年达到2.4万辆椿、2012年实现7.8万辆滴、2013年超过20.2万辆此垛枷、2014年突破31万辆幸疆寇、2015年完成33.7万辆裂寺。历经五年多的时间莲烧,北汽自主已累计生产达百万辆梁昏,跨越增长令业界瞩目罕芒试。    “着眼未来叔溉,对于合资我仍然非橙徒傅看好河怂典。不仅是十三五蔼,未来很长的时期疙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淘础。另外咐,在此基础上痹盟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吃焚,徐和谊表示睹潦。    “年底前还会有更多的好消息墙喷,不管是在新能源领域杏练,还是整车领域唬辽具,包括一些重要的零部件领域屑窜,还会有一些新的大项目落户北汽沉狙池。这样庐贝,为北汽更长远的发展佩嗽,我想合资这一块孪吻,贡献还会加大亩层财。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川渐矛:李芳" "  9月29日撬桶桔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哪工,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣附吾。   蔡明指出绰,中国汽车市场曾是低质量千丢、低配置捌感、低服务的代名词颧监。诚然挟,与美国汽车市场相比窘,中国汽车市场还不太成熟略侈。但是庙蓬,趋于完善的服务质量拱、规模日益庞大的车展擂、逐渐被认可的中国自主品牌捣号阿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咸烧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩孰,分值越低表示可靠性越高硷。J.D. Power近几年的数据报告显示介镜构,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苏,从2009年的178PP100到如今的102PP100劲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步观彤。尽管与美国市场还存在一定的差距检钉,但中国市场的后劲儿不容小觑弯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显善奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖屯刀?J.D. Power最新数据会给我们答案碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茫,而中国市场的进步速度为每年4PPH漠棠摹。在车型研究上泥,中国赶超美国市场需要6年时间抡镭涕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH促,而中国本土品牌进步速度为8PPH耙挖交。在生产车型上吞趴堤,中国赶超美国市场需要5.5年霉池。   3. 在了解美国客户的需求上讼接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年础。   经过对这些数据的了解和计算沧雹够,平均下来喊酞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼接坝缅,才能百战百胜轮伯捞,想赶超美国市程,前提是了解美国消费者的需求肉腔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滴半崇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为括弄:车内有令人不愉快的气味楔慌娜、胎噪声过大(来自车身下面)哇秆完、耗油量过大墩冀、风噪声过大(来自车身周围)编般多、空调开启后忻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呜拳板:内置语音识别经常无法识别/误解命令戌粗喜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题人甘橇、风噪声过大(来自车身周围)颠哦邻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秦骇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沃奖假。同时惹,在前10大问题中鹤咐告,只有一个问题是相同的愧,即风噪声过大具炮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异络卫襄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗弊尼。中国消费者更注重感观(嗅觉米弦、听觉和味觉等)方面的感受质量歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阑祭拨。   就目前来说呕,中国的汽车产业还有很长的路要走腔荷,无论是汽车的质量携参,还是汽车的整体销售体系掣欢苯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹬。凡事欲其成功纯,必要付出代价焙叹聊:奋斗杜淡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翰啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冠甸落:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔽赶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虎妒灭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹈录啪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挽扒笑:李芳 版权作品入秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权董善,严禁转载室杉,违者将被追究法律责任瘦豌泰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会附皑耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注连虐甸。同时容,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墙侮深,作为本次车展的重要组成部分之一盛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖问娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖丧绢,中国机械工业联合会会长王瑞祥且虱拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕悼,为中国汽车产业的智能化骇伯,信息化方面的发展做出指导意见坛。   本次峰会主办单位秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接急喝:   贸促会汽车行业分会长王侠财:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弦案缔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聪癸界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯刷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驼绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钮赁乐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妻耐。因为我以前开玩笑说了一句话纠,我说这个车联网这两年已经实现了驳殴坷,就是人在车上用手机连网樊蒜,这已经实现了僧尚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疽嚎叉,手机天生的使用起来就比车机要方便锚疾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趟炭姆。有一些改变我们已经看到了垢钞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勒。现在有了优步肚屉人、滴滴到处讲将来大家不需要买车了申衅痪,这个确实听着都挺有道理剔定荤,我们一听都很吃惊殴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轰,搞来搞去就卖那么几百台车瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灌词襄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挞。对于整个汽车产品冻刻橇、汽车产业链的改变它到底会怎么样褂娃?   回到出行的那个问题眷信爸,我觉得大家也不用特别的担心愁。我先给大家压压惊汗佛,有两个数据很有意思驶矾,一个是美国湾区的汽车销量崔,一个数据我们一查就能查到盆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篇,现在渗透量已经非常多了菲拌,优步在湾区这么普及了啦贸,买车的人是不是变少了撑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胯,这个没有变少测,而是增加了八。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硼垂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朵兄颧。确实涨的很快仙扑渡,这个和大家的想象是不一样的建,觉得汽车销量应该减少吾豁,怎么还增加了呢聚妙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攀擦,你说滴滴拆泻玫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情合。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窍,这背后真正的原因我就一直说顽逃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀惯,其实出行不等于汽车文谷迫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺募、道路密度不够这种应用场景孰悄讲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用解,其实它真正的加剧了中国的拥堵绍庙防。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钞钙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韧览。汽车也不是简单的交通工具坡粟李,如果把汽车还原成一个交通工具艘糕邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霸绢死。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧,我可以开充,我也可以去坐地铁拒,我有北京和上海的公交卡沟牡、地铁卡歧适,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肠,我也可以骑自行车涝,有的时候感觉走路也很好东。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔑,汽车行业当然会发生改变炯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歌坝傲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验河。如果你只是把手机当做一个通讯工具度挖墒,在2007年的诺基亚已经做的非尘ǘ蹋好了车技吗,但是还是被智能手机行业颠覆了妊。在汽车行业也是这样呸率糙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诧沥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勤艇稗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验够,我们去展望一下抄坪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扛,大家都提到很多了畅勿。其实很多人的展望角度是不一样的疯绩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啊锤袒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步介丘,更多的是解放了你不用开车寂,分享的是司机申拟星。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痞淑就,它是一个规模经济讼。它的交叉点大体上在2020年就会出现靖,我们的预计2020年在美国就会量产饺,在中国可能会晚两三年涡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巳,这是我们要看的一个趋势挝耿吻。   第二个趋势姥让休,移动互联网会加快电动汽车的普及烤涤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萄。很多人说电动汽车是因为省油钱软,其实从来没有人因为省油钱去买电动车查五,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磨醋唬,再也不需要去加油站了堪莆氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁茅范,以前汽车公司都是专注在制造壳卜劣,用户就认为是汪洋大海刹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链董狼屡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犁炭,内部管理的界面芜遂,反而把制造这件事情也许就可外包了卑乒糖。最后一点谐械痪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞄双嫩,所以汽车作为交通工具以外的部分俱,一个用户买了车以后需要的增值服务挟,汽车公司就也机会去提供这样的服务律适笔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秤。所以正是因为这样一个对移动互联网何、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谴如,超过1700名员工描,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陋剩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叛陈么,激励用户时眯,这样蔚蓝的天空就会出现宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行降痕芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀瘦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵碍茂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注授贤。同时改涛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开降,作为本次车展的重要组成部分之一搪厢棱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦函爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥梆迟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佰,为中国汽车产业的智能化灌丧,信息化方面的发展做出指导意见漓暖千。   本次峰会主办单位戏裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喝袖:   贸促会汽车行业分会长王侠敝缆堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前函模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮里电:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穆鲸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘号:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程斗嘟希快赁交窗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长努忱,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑饱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疤狈、环境污染等方面瑟筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厘梗。同时掂违,智能制造娃、工业4.0械宏桑、移动互联暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旅焊钦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳、“互联网+”等发展战略堆弊系。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咯。我们有很大的机遇耗,我们会见识很多非常有趣的变化杯。   当前业界普遍认为劲,低碳化叉哇、信息化脾帘、智能化是未来汽车技术的发展方向脚掏妹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楔措傻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窟柯戮,正在成为汽车行业的发展热点半报,正在助推中国汽车产业的转型升级吨落倦,从而进一步打开智能交通产业的价值非导脸。在2010年的时候逃沸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索式疯焕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霓,为用户提供全天候镐、全时段的服务挎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲜臣弄,签约和活跃用户超过一百万哥,累计为用户提供约2亿次的该户服务送,人均交互服务超过11万次剑夕。经过近七年的发展鸥算,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喜拘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用放阶逢、凯迪拉克溯乡砍、别克杉奉、雪佛兰上使用呐秘内,倍受消费者青睐弓随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰藁1,面对新的市场和技术趋势颁戊错,基于车联网多年的探索粗、实践结合行业的技术储备纳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略李绊诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕊,并致力于打造以车载信息服务累、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸,为人净汞奔、车提供安全智能便捷绿色出行雾摔祭,初步建立和谐的人脚钢、车光轮定、社会互联生态圈彪撇锋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线、别克嫉、雪佛兰品牌熔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顺范。除了安吉星在移动信息和网联上仿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赁搜、内容服务能力辩塑级、大数据运用能力匹硕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诚矮、B2C的业务糙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轮队,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腻、支付安全肉悄熊,更可能引发行人安全和人身安全感,因此在大力发展车联网技术和服务的同时必钾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刮挂,网络安全开发包括威胁因素识别本讳、安全战略制定汰、安全措施执行看、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捕讨检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臂,并且在过去几年不断的进行迭代升级称,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讥。伴随车联网技术的发展蛋遍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碧哪哦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶另。让汽车驾驶更安全点泰荆、更轻松款碗存、更有效岗。   我们身处在这样一个时代鸵匈欢,新技术层出不穷使一切变得可能麓巳硕,我们也是非常幸运的一代人挠垒案,能够见证汽车行业在国内购、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓄缉加。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梨颅事,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豌晤。同时也让我们对明天更增添信心和期待崔频护,激励我们坚持不懈的努力檄。   我们相信令耗,汽车行业的发展刚刚开始菊。汽车行业与其他行业的相互交流巍扩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剐勘。我们会和同行一起共同为之奋斗歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木廖诚:李芳" "   9月28日梁搁敬,在2016上海浦东国际汽车展前失握,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行死坷缸,新兴造车势力嚎、养车奸、汽车金融等领域从业者得控沸,走到台前裁,与大家分享及探讨未来的市场前景锹稻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宪。    吕征宇氖谓:各位领导妮窍嘿、各位嘉宾记排,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挖,刚才我们的同行说得非澄茫好痊乾锌,其实我们有一个共同的理念讨,而且我们也有非常多的痛点睦库芹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恰拓胃,我们也有美国合作伙伴的公司午,乐视的七大生态是有机的称光,在零基础上打通的叛藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晴激,目的就像董事长讲的一样固迷帽,让“蓝天白云”再飞翔囱蚊,目标就是打造全球最先进的超级汽车擦。    那么用互联十辞播、智能姓宫缉、电动创、共享的方式讼蜕,实现“未来”的交通方式罚,我们认为汽车产业箱,还是没有被互联网变革的产业努奥炕。对于乐视超级汽车生态而言捣堂,我们有四大基石蔡差,我们相信社会化可苯、分享化宦、互联化荆妓吗、共享化将成为我们未来变革的方向拜南。    从我们的汽车生态诞生以来殿磐,我们保持着快速的发展靖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酪,落地在浙江湖州 白胆岸,这里包括绿色环保的环境挪藉凸、自动驾驶的一些功能和区域壬尘。    同时我们最近可以告诉大家覆厂隶,我们的产品样车在美国已经开始路试查淑祁,技术在百米加速已经是全球领先了譬禽狭,产品的量产进入倒计时状态是。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录温纱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屡套很,协同开发也是我们在北美的基地诧、中国的基地菱、欧洲的基地共同开发斡腑。同时我们的战略开发电动的底盘机构犊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓦。    第二个就是智能化徒串,车是人工智能的最佳载体搓虑,乐视做了大量的投入横惧,在硅谷和SSA成立了研究院厢,在智能驾驶也取得了突破性的进展护甜。社会化就是刚才说的分享祷,我也非常喜欢这个创意票桃唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腿喇淌,我们相信在共享经济的领域里臀,无论是Uber的繁荣腐,都证明未来不管是房子把、汽车都是重实用的趋势璃韩,所以乐视将战略转移碘菱,推出车租赁的平台触伴,我们叫做乐享平台栋。    其实最重要的议题背辑,乐视作为互联网公司项,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慑怯去。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漏文陪,电动化绅山、智能化模携、互联网化俊茬、社会化创,这四大纬度有密切的联系秦。    我们把汽车当做全新的载体歌芬惯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偿项。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓶酥灭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镁始溺,谢谢大家苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂成赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唐,他认为车联网五钩男,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呛寿,少炒概念慕,多做实事淬。 以下是王侠发言实录浩:   在这个夏末秋初烹错、时令更替的丰收季节镜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠢。在此亩删,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笺舰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擦,汽车产业的电动化朵山邦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷芬,而且也正在成为全产业链创新求变汰庆雀、转型升级的主战场同彭。但是考,热点和繁荣的背后厩花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酥棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擞竿,车联网也在热捧之后开始遇冷廖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汀磋。其实炮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驹壕呜,我们要理性面对瞪、系统分析叔闷落,既对前景充满信心煎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捎纽,才能在变革的大潮中认准自己的方向礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镭啪脸,我们要清醒地认识到成嫩,汽车的智能化和网联化是大势所趋射,是不可阻挡的方向蛊快材。电动车还有技术路线之争诲、对减少污染和能源危机的疑惑弘赦搽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处离绞凌,没有坏处朵喘。汽车诞生130多年来龚侵,除了带给人类方便之外捆害,还带来了许多难以克服的问题诵梅踏,比如交通事故扫滤群、环境污染和拥堵眷氢麓、能源危机等等炊肌。车联网和自动驾驶等新技术的应用林算捂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲躬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想径奉悉。现在不少基础薄弱的车企人毕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秸,多持观望态度激,这也是目前车联网叫好不叫座揽炭临、貌似热闹却普及率不高的重要原因醇返率。我想说的是搜低告,既然是大势所趋昂,就不要犹豫不决啃瓦浆,否者真的会给对手赶超的机会乱。   我们要清醒地认识到曙娩锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惶窜伤。汽车市场的低增长成为常态之后加,我们对于销量的追求空间越来越有限尺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛋廉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牟沤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日韶。   我们要清醒地认识到菱妙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜,必须是社会性的统一行动林府。一方面撼毙,车联网是一个汽车生态绰垂其,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入群色,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眠。另一方面齐,车联网又是由整车制造商哗韭、产品供应商撤、内容提供商荒、软件供应商请手半、服务提供商唯、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合髓赤,打破壁垒娜,互相开放信息系统喷魔,进行深层合作瘟盎阮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夺。   我们要清醒地认识到沤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破典香,而是要靠一个技术集群的集体支撑旅慧编。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稗吮,如果通过手机就能解决的市卑,其实不应该叫车联网肆。大数据疽纶赋、新能源技术誓戎协、网联技术请、自动驾驶技术违雌、传感技术仍尾、网络安全技术等森郊,这些技术的应用都是相互影响吃、相互促进甚至是互为条件的哎新。比如汽车共享和无人驾驶克,就只能在车联网的前提下才能实现门算可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱熔讹,并给汽车共享带来更多可能性谈。另一方面凭蜂桶,与手机和家电不同的是锭孺趣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程够矗,绝对不是有钱就可以任性的地方鹅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辜寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少巧贫庙,我们一定要避免浮躁情绪善洁袱,少造概念期烽耪,多在核心技术上下功夫刮卿甫。   在刚刚结束的G20峰会上粟,习近平主席表示健磁达:8年后的今天迪窟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步母、人口增长帘醋嚎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晦奉锋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坡刮嗓。其实菱婚,对于全球汽车产业来讲纺玫蛔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔚妻,传统技术进步的空间越来越小矮旁慌。在这样的背景下济念彩,智能化盖就胶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琼,为汽车技术进步提供了新路径俩迷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卧乔酿。   今天瞬夸,我们以“智驾未来蛊椽半、创领先锋”为主题儒想弦,邀请各位企业家别睛需、专家学者共聚一堂屋微,希望大家能敞开心扉喊秸损,知无不言驾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斥航雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柔寐巢。   最后挂烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佃经,祝各位朋友在沪期间顺利诬捅、快乐勤厂洪、安康戒趟炊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毖惶努,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仟绰吧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猴阔喉,在下线前夕奠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雌慧。 一氨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掏侣思。今年1-8月道晦蠕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梦诽擂,以首款SUV——威旺S50为节点昧朵方,一步步走向经济型乘用车领域播,实现“MPV SUV双轮驱动”碑。对于未来产品规划芦,陈桂祥向网上车市透露舅炕斡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绥,并冲击40万台销量规模雷射联。” 陈桂祥进一步表示漠霖弓:“北汽威旺的MPV疏甲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豌僻。2017年的销量重点会集中在M50F上和,到2018年也会有全新产品上市聪笨。”    今年8月16日趟腺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肥,对于转型中的北汽威旺僻壁户,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裂渺双。“可以说当年的威旺最缺少的是产品传,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歼铆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伪封抖。在陈桂祥看来竟舵忌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突伺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势态僧卜。    二非脯煎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脱物,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挡。M50F具备明显的高颜值特征仟冬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见画爽墨。而做到高颜值并不容易沛,陈桂祥向网上车市透露捆儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘟拘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发许队疗。    从内饰来说阶,新车的设计均由轿车化标准打造堂偏方,其配置在科技感丘、智能化上都有出色的表现摩欺嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏并饶伍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煞福蔫。同时曹短苇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表但。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斗,智能化水平足以媲美合资品牌栓集。 在性能方面桓退伺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垦介瘦,进一步满足消费者的需求泛昏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柬舶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搁割杉,到2020年威旺规划40万台的销量脆度。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阜犀。未来将在夯实MPV市场的同时冯透介,进一步做好SUV市场雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》童,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拳:苏州吉姆西幸杀禽、苏州金龙吓、深圳五洲龙免、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊僧粟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐信陇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀,并对吉姆西取消整车生产资质岗平冒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘲,追回补贴资金苗些。    根据通报垫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糠本磐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街。不过葡淘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝隙。 补贴新能源汽车的依据何在拆丝唉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚏摔。市场经济最需要的是诚信刃烫。但是箍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹樱害昧胎起。部分领域缺少应有的制度约束驹从为,秩序甚至失范权描,这并不稀奇啼孙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聊愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婪触茹。尤其值得一提的是钦堡肖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臀。在这一目标之中块,财政也被赋予了其应有的定位些错扭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坛尖蛋。中国社会的根本性变化需要处理好市场含希、社会与政府的关系敦堤蹦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧。新能源汽车市场同样是市撤挛痢,从根本上说剁亢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程辑荣。新能源汽车骗补问题的源头堕合话,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮乌。    当然课,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肥浦,不是市场取代政府虹,而是市场和政府有主有次泻稀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勺桐。说时容易做时难冗抵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题囊阔。补多少吕蜗领,怎么补绦,补贴如何管理等等订苫,同样都是难题捆斥伯。    为什么要补贴新能源汽车率?可以摆出来的理由不外乎如下响梗矫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靶硷谅,只要予以补贴徒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畅。这么说不是没有道理灰疾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苦创,成本较高汲遣。有了补贴唱山风,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犀末。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堪。只要有足够的补贴膛搂,新能源汽车的发展肯定会更顺利羌甲洗。    但是哆皆,有了补贴敖缚滑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惨?新能源汽车发展的关键在于技术尝时毁。有钱就会有技术吗脓?这才是问题的关键号。的确窖,现实中有许多技术是可以花钱买来的寥滥。但是斑,先进技术不见得能买得到叙分囤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耐。各大汽车企业也在努力开发新技术斥泛。在这样的条件下硼核按,新能源汽车的发展方向都是问题必孝悉,怎么会有可供市场销售的先进技术斜?有了钱坚盼提,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胆佃,但是揉,研发投入增加硕,并不等于研发就一定会成功嗅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壤菜涎,没有确定性的目标溜,研发投入的针对性也不可能太强牛。在这样的发展阶段渤朝橡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法居朴侗,让市场自行选择合适的技术艇干梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毙盼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶。优势到底有多大竣,得看技术匿浪赏。电池靠电力供应涧冯,由于中国电力主要是火电轻洞烹,最终提供汽车动力的是煤炭噶恍。只不过差,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁刊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地输搜馆。污染是否减少闯慷,还得看耗电量的多少躬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量督偿。之后稗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潞汕窍。传统汽车汽油有不同等级里,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率败陆拱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源患玛,这也会带来一定的污染奥僚宫。这都是比较时需要注意的嫡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舜喂囤、充电不是特别方便的条件下泄,混合动力有助于新能源汽车的发展痛,但问题是估,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘉处?充电不便就不充达,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕井奉,也不是什么新闻肚腔床。还有爬菊淡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枷,到底改善了多少能源使用状况锹的?太阳能利用技术的改进晴曙,可能是新能源汽车发展的重要方向绥久。太阳能丰富肉茎,足够人类使用敛坪痰,但是目前利用技术较为低下懂丢,妨碍了太阳能汽车的发展孪牧炭。石墨烯等新型材料的使用睛乘笑,有许多未知数伙比,也意味着有许多新的发展空间弗虫歌。虽然空间多大未可知奉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巷册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挤沟?政府在新能源汽车上的补贴较多访概。包括中央和地方财政补贴在内砰汕杉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郊。补贴力度惊人广北,这是骗补的根本动力狸。当然豆痉,骗补还只是个别现象其牡滤,或者说只是占全部补贴的一小部分难忱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卧。如果问题的分析只是到此为止擞稍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策及。    这次公布的骗补企业数量虽然不多访较,只有寥寥几个繁兢软,但是所涉企业在业内的分量不可小觑集。这些企业不是小打小闹的企业闹,从某种意义上南暑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸疗。这些企业按照正常情况下奖埔,应该合法经营才是啦莆,为什么要去做骗取补贴的事恕膝?从企业层面来看橙籍,这是市场经济仍然不够成熟的表现醒峡奶。在成熟的市场经济下博,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伐捣,至少应该是诚信经营的驾双谋。骗补肯定事出有因吭垒茅。    值得我们拷问的是届醋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂很睬?大企业铤而走险低控蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低写裙息,企业不必费太大劲就可以做到蹄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业童,倘若没有足够的补贴途九,新能源汽车业务也是难以经营下去的惊步蹲。    政府花钱是要讲收益的冒车铂。动用公共资源固溶相,就必须将事情说清楚乳藕爱。最终方息扯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睬。评价报告应该说明补贴的总耗费界、补贴去向以及效果荚傲埔。这是国家治理现代化所不可或缺的喊溪尸。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭喜敝,都应该得到其应有的收益体凹。算总账冕铆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展检秒,这个判断并不容易做到此芹幸。仅仅纵向比较是不够的竿,我们还需要横向比较荒,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽,地位是下降了喘把,还是上升了内。如果上升贫垃,那么上升到什么样的地位郡?如果下降同,那么下降的程度又如何激?即使有了指标数据鸽疼,争议仍然会持续下去矾。也许劫,我们可以通过其他指标来加以佐证起熊辩。    新能源汽车的受欢迎程度凄,显然就是一个不错的指标肮耿。2015年新能源汽车销售了33万辆评,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计费耿撩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旗疯黄,那么实际销售数量更小啊艇嘲。新能源车价格不低奴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矢品驴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褂仆,更利于判断没。北京小汽车上牌需要摇号讲,但是新能源汽车的号是单独摇的拧,且获得的难度大大小于传统汽车然。这样毛杰何,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵涛徊。他们选择的理由多是容易拿到车牌偿浚糠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菏堂歉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赂,还要摇号抄,获取牌照的难度和支付的代价都不形辜,新能源汽车和牌照捆绑销售度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叭,于是他们也可能选择新能源汽车浇吝卿。但就是这样杉,新能源汽车仍然没有流行起来滔断。全国其他地方副亥,也未见新能源汽车充斥着整个市场喷凑农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讼高佳,但是刃轮,我们需要思考哪,这些成绩中喇菊肋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞥膳冈?一些城市为了招商引资苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资表雄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车另。“双赢”战略的实施斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稗没嗓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竭割盛,这样的不对称竞争扶持麓浩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镜不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梢舱,是对新能源汽车价廉物美的期待臂,是对节能减排效果的期待嫁瓢翁,是对先进技术发展的期待娟枪纯。这些期待都是合情合理的柏写磺。但是哼,供给侧结构性改革还未到位眷夸秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丰槽,这才是问题的关键的圈。即使要给新能源汽车补贴桨履,也应该考虑补贴的环节焙写,考虑补贴的对象冯,考虑补贴的效果醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闪查拌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孙淮琅,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛炒。如果一定需要新能源汽车补贴春惹吭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效算。这样的补贴有点后期资助的味道漓笑沪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兢靡。但是事教,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薯督,那么它就在这个行业有了竞争优势楷青,实际上不需要任何补贴坊,就可以经营得比其他企业要好撕恢糖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妈辅,扭曲市场行为苦。而且趟堵唱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戏坊畔。新兴技术的成长在萌芽状态涉漂比,可能没有竞争力妈,但是局敞,经过一段时间的发展之后损,就可能显示出新技术的力量河厘虐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旱,今天领先的技术砂檬淳,到了明天就可能落后菇。这是技术发展的规律性所决定的如。为此怒憨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惧羌镶,因为未来的不确定性市,没有人能够确定未来的真正技术路线盯。留出市场成长的足够空间咳拷遍,可能比别的做法更加重要瘁盖。骗补问题的出现邦欠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机边抖承。    基于现状记琶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冉抖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变小啥棺。这些年的财政补贴纳犊蚊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诧观哪。相反毛,效率不够高的补贴哼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少对陋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛙虾。现有的补贴如果不是投向终端苦疥督,而是投向技术研发记爆廉,会不会效果更好点呢丸我?个人汽车消费纯粹是私人事务洪创,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向番羞成。骗补问题的暴露申司啸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酿埠。补贴本来就在退出镣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殴篙踏。补贴旨在鼓励研发愤宫,鼓励新能源汽车技术的发展踌滴,而不是其他具体的消费目标菜氛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醒踌每,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凶。这样的技术支撑出来的产品玻,还不能满足消费者的出行需求纶豹鸵。财政补贴可以退出倦,但可以通过科研经费资助的方式捕分,鼓励新能源汽车技术革新非。同样的钱枷牛,花在科研上的效果眠甘报,可能比直接补贴消费更加有效垂淬。创新驱动发展战略的实施力榷,从根本上看旧轨晾,需要依靠的是技术创新钢陪毋。在技术创新上多投入咕萄,并注意投入的有效性态菊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僚驳美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  今年7月底充貉,在2016年世界500强排行榜中窘菲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮敝涤,比去年跃升47位激挎黔,排名第160久挽吻,引起国内外企业界奇刹、尤其是汽车业界的瞩目赦嚼篡。    今年娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮。恰好是在10年前婪柿袱,徐和谊出任北汽集团董事长妥,策划蛙坚缕、主导吗齿甭、实施了令北汽集团由乱到治皑旅腊,由小到大习,由弱变强的变革锋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杜祁拌、有益鬼、独到的成功尝试眯锚。但是线领暴,当中国经济网记者约请徐和谊窝粹极,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗,谈一谈自己与北汽集团时盘吃,徐和谊温和逛庙奇、憨厚地笑着说舍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排,少谈恍,少写冈府劣。    于是峦,在不久前的一个上午溉锚,在北汽集团的一个会议室里呈没桂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑界。今天是系列报道的第一篇段隋购。   当时缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局磁,实现跨越式发展”的战略酒哦琴,以及构建整车土、零部件布、研发忱艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谜玩。“老徐这人的特点就是说话算话习,真抓实干蕉伴。眼瞅着北京汽车研究总院锣、海纳川汽车部件禾庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彪俗戮、新板块一个接一个地建立起来芳昏,形成有力的链条览煎,轻装上阵别密摔,并有序运转”协卫疵。 北汽集团党委书记丸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展改,连续多年蝉联世界第一卯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抱苦。    世界汽车产业的竞争是国际化的坤、规模化的钩霞搓,更确切地说是集团化的隙。观全球汽车产业格局淡,能够称得上汽车集团的庆盼,美国有通用氖楼慕、福特闺骚沫,德国有大众欧、奔驰蜜耽熔、宝马纠敝煽,日本有丰田刀臣、本田惨湃,法国有雷诺-日产妻庭杜、标致-雪铁龙魏单佛,韩国有现代-起亚夏渡德,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磕,谈到中国的某一“汽车集团”奉虱暮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到般,没有自己的品牌和产品洼,不就是一家投资公司吗马帮?算什么汽车集团!    每年篙挛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咸拓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”算型,不但被大众跨旧、丰田靠伴、通用们甩出几条街畴峭鸽,也常常被长安贡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑某潭辉。    因此兑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏硷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慰谷善。    过去10年间弗蚊褪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喂台豪,在汽车产业集团化方面做了大胆坎、有益的尝试舅眉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体行退,逐渐培育沤仕、锻炼成为一家颇具规耐疵ツ兀和实力的汽车集团凡,在研发块、制造离粕刺、人才歇币十、创新漂姜、管理等各方面实现了标准化逼滇伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业催,曾经拥有一定的基础和财富踏卉,令人期冀;同时慕雇察,由于分散化蔼、碎片化罐怠,更存留令人难以释怀的遗憾剿偿。    北京轿车工业与一汽忻吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拓茹鞍,有考证甚至认为忍焊懊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌福。    据汽车老人陈祖涛回忆澄盗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时房午娃,北京生产的轿车最早使用了自动挡犬菠,而对手只是手动挡块。    上世纪六七十年代汤聚店,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北长晴,成为一个时代的记忆茧刊。    而同期尉按硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北餐,遥相呼应的栖坪蹈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖蹈。    改革开放后哭跑返,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菜陈丧。    到上世纪90年代戈乏寡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨板、称王称霸提。    特别是2002年郸咸茸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媳碌,也创下了高速成长的纪录跋茄趴。 北京牌212越野车    可惜的是矛蛙,在这些看似个个突出的单体层面之上烫粒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噬守杜,除却福田与现代敖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争强,还被同行作为茶余饭后的笑料略侣乐。整车企业尚且如此话情犀,北汽的零部件企业就更加不堪了巧。由于资金秀瘁哆、技术和观念等原因翰饱拈,大都跟不上主机厂的技术升级霓乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诵吨,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒙七。    忆起十年前上任之初的状况坪,徐和谊对中国经济网记者说晶,当时的北汽一盘散沙荷嘉琶,特别松散佃邓劣,单打独斗盲岁涩,各自为政扒,互相内讧阂穗,效率低下……照此走下去星薯立,“没戏舌诉,一点戏都没有”!他边说边摇头棉。    由于资产结构的相对分散品,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氖锹。日常运作中蒙场册,大多只是履行政府赋予的出资人权力兴磊噶,无法形成一个科学的集中管理机构檄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畏滇霸,深入企业经营管理了捞僳雇。    2006年10月底晦,徐和谊出任北汽控股公司董事长巷,恰逢“十一五”开局之年倘季,他率领北汽以科学发展观为统领嘲链烫,对产业结构和发展战略进行了全面崇、系统寝牟滴、有效的调整沽翔。    有北汽中层管理者清楚地记得辉松,当时鳞细砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏,实现跨越式发展”的战略泉,以及构建整车惯、零部件崔逃适、研发方薯摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕。他说胯,“老徐这人的特点就是说话算话帛,真抓实干博挠椿。眼瞅着北京汽车研究总院囊、海纳川汽车部件遣沫际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩、新板块一个接一个地建立起来叉,形成有力的链条褂,轻装上阵韧橇受,并有序运转”伍瘁请。    到2009年辰辜龚,短短3年时间肩,汽车年销量突破100万辆大关拖,销售收入突破1000亿蔬,北汽集团化战略初见成效罢。 2016年姑稍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倍骗领,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入确破圃,公司治理结构进一步完善晌褥,集团的功能定位更加清晰;同时媒叫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实统,并将在人才吸引凸惧、产业链完善及兼并重组中喘吾勤,发挥出更加高效的运营效率戮。而外界则普遍认为锯,名称的变更舜粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源手哗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邻忍入。    “北汽控股更名为北汽集团迁,是北京汽车工业的领导体制赦、管理体制的一次重大突破腻伤,找到了北京汽车艾双、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”落朵,徐和谊当时说软武。    随后酶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杭赏世,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缓免。根据规划晴扮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盟驴苫,大力发展自主品牌娩,完善和打造全产业链宪官,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癌,进入世界500强艘穷郡。    “说到做到熬冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痛吼可。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翔蔬戈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破退次龄,战略性新兴产业蓄势待发瘟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爬陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌描鸽,成为近几年来最具成长性的企业集团翠害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎培十:李芳" "   姚景源认为憾纷疏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尸手敞,而产业政策需要与时俱进噬。    杨裕生表示土:应适时推动电动汽车市场化接,也就是补贴退坡功萎极,一直到取消补贴哗溅剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挫。但是裳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赂贸轿,不宜鼓励福缮篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莲。    侯云春指出硷视,新能源汽车发展需要在供需两端发力郝呸嘿,两手并用裙奔,推动新能源汽车健康发展确馁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤缓,表明在国家相关政策的助推之下氰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饶号帮。其中嫡赔,规模巨大脸净、涉及金额超10亿元的骗补事实贬加,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毋聪。昨天陪违,几位专家学者的观点引起关注贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剂蝎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乏夕。对此届,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卜栋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惜、必要性的措施豆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为担邯,政府对于新能源汽车产业要进行干预喊,而关键问题是怎么干预弛讽僻,干预什么汾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持始氖办,而产业政策需要与时俱进”汰供揉,他谈到陇敞胎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贬,并提出产业政策应该遵循四个原则奈翅弦。一是产业政策不能替代市澈愦怠;二是产业政策要管产业蕉捞护,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凛钩。    杨裕生也认为毙,目前的补贴政策有两大问题窖蓝舶,一是单车补贴过高鸡坦鹅,二是补贴总额高拐奥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耍,副作用很大疽剔衬。    在新能源产业层面滑失,杨裕生表示甩:“应适时推动电动汽车市场化道,也就是补贴退坡筐,一直到取消补贴彭浮铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹谷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”品寺剿。在技术层面潭甩储,杨裕生认为郴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匹蔷烦,第二就是发展不补贴癌残、已经市场化的低速车癸钡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎疥廉,不宜鼓励滴隘蔼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲嘲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寞添,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹤佛蔽,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷棋,两手并用挎,推动新能源汽车健康发展宪拧咳。    侯云春解释说娇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咸沮。一方面大家喜欢用翔舜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯庙,政府和企业共同努力芜肠,使得新能源汽车能满足消费者的需求阮,开拓新能源汽车的市场暖测肮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”短参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  如果我们做好准备的话仍,赢家当然是我们朗粮刚。我们不担心其他的陋灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩碳盟,我觉得只要我们做得好隋毫疟,一点都不用担心闭超年。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一避,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诉夏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凉。其中特别谈及奥迪与数字化砂丧。    施泰德说汤,到2025年以前灿嗡鞍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秘?汽车行业正在经历一场变革尝掳瓶。对我们来说限起,有一个非常重要的关键词集写漓:数字化剔伙捎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变森妊慕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备开卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说品凄陛,我们眼下所处的时代巴,奥迪科技一直处于领先地位写,并不断进行新的突破碘论舷。对于数字化恨烹眯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮纱。到2020年时秒惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验如尝鞘,这也是我们引领未来的一种设计匿愧,包括其他顶级科技擒,包括我们的传感器钵勾沉、雷达喷诗龋、激光大灯等擒,都会进一步巩固奥迪的领先地位勒肝。    施泰德说冉唉弊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犬静,我们会全身心地投入到这一点菲酣酣,包括3D地图捂茬,导航等应用淀堡示。对我们来说靶丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弓侨。当然粉哆钮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饺。    在回答有记者问帛矛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净狡弯,有哪些优势苏镐乒?在这场竞争中笨,谁会获胜”的问题时杠惰,施泰德表示孝:如果我们做好准备的话委奴,赢家当然是我们拼领。我们不担心其他的程玛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌碍薯,我觉得只要我们做得好顷,一点都不用担心糕凸编。    施泰德强调特陡,在某种意义上妹仑帝,我们也是一个初创企业瀑耐默。其实拱虱井,奥迪有很多细分部门虐尸廉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睹眯蜂。如果没有这样的合作瑰忌贯,你很难相信喜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞄记溃,我们能够成功地实现自动泊车叙峨、自动驾驶等勘。    施泰德预计投贪,2017年识,我们要推出新的奥迪A8挨,自动驾驶的时速能够达到60公里担剁磷,没有别的厂商做到这一点巫。如果我们明年能做到这一点的话蜜拎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罕嚏反,启迪未来”挠舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌腐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际世蹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕覆幻。庆典活动前夕涟菏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟背撵。一汽-大众汽车有限公司董事姑氨、总经理张丕杰除了对政府犀、经销商翟、员工曙、用户等的支持表示感谢外跋嗜虹,他也坦言彻另乃,在新能源玲毙、“互联网+”等方面虫托,一汽-大众起步比较晚秆,这些短板正在引起高度关注蛋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葛勤,“因为有你骋炬瘟,心存感激”沙摔烂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次前墟,来感激这25来帮助我们成长的所有人肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诡浓幕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郴。从前辈讲起梢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曹遂宦,还有陆林奎等等的领导架扳胎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策典凄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颅哥晾。   25年来巾挝,我们要感谢的人非常多燃。感谢国家和政府的支持与帮助喇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行龚。例如成都酗盗,成都今年是高温天气瞥,最高气温是37.5度而且是持续的滥降镜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堕鬼垦,政府部门给予了很大的支持和帮助瘟倪。   我们要感谢1250万用户畦挠嘲,感谢他们的选择和信任含里。一汽-大众从项目开始建立到,一直到第一款捷达开始投产蹿从砍,捷达在市场上并不是一帆风顺的共米伞,它的初期是走过了一段曲折的道路促师碴。正是在困难的时候杏,是客户帮助了我们俏、鼓励了我们陛绞巾。还记得在困难的时候痰潦另,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桨潮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坚猎铝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诧估。一汽-大众的员工非常的进却雀6选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫旗稍、吃苦耐劳记。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舍肌冕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斯篇歌。大家知道一年365天仕缎,如果周六周日全休息就要去掉52天盯竟萍,把所有的节假日都去掉败晨帆,标准工作日应该是250天滇查,工厂的康采恩标准就是由此设计很。而我们加班到300天秀盗汹,320天是常有的事漠,员工非常辛苦褂,所以在这掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁。   要感谢中德双方的股东剩艰。要感谢他们具有前瞻性战决策巴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尉梳潮。一汽-大众的建立漆贿,当时在中国的汽车合资企业蝎,一汽-大众成立的时候也不过就两家纲涣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铆袱,股东双方做了前瞻性的战略决策乔品,才有了一汽-大众挥,我们要特别感谢中德双方馁嘛比。   在一汽-大众发展过程中豢,比如一汽-大众西部战略背缚赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缴虚。一汽-大众在西部建厂的时候懈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巨脐冻。现在在西部的生产基地吃,今年他们的产量突破65万辆律,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的抒全歌,也取得很好的效果驰。此外外盆势,还要感谢1200多家的经销商铜项、700多家的核心供应商合作伙伴陇蚀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展同悍俗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溜,中国适合于家用的车型非常少粪。25年来川呕冷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酱,上缴税金3700亿元念。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盗辅衔、奥迪两大品牌12大系列产品随惠朵。   25年来驰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媒厂,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疲烂瓢,一汽-大众是领先的费辨。同时千侵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溪彤釜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业相。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笑脆鸽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验香得遣。首先围髓梢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拴谢。一汽-大众的体系不是一天打造出来视葱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的食腺。   其次泥昂墩,一汽-大众拥有一套完整藐悍、标准的制度和流程的有力保证梗信涕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰榷,制度和流程是保证鼻。   再次碉督撵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崎,在经营发展过程中有很多难题需要解决境朔闯,有很多矛盾需要平衡吝谓,用什么样的标准来平衡刮距畦?底线是什么宦木?那就是质量腹。一汽-大众一直坚持质量至上环浆皇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涣韦颈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茹借卫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邦诧燎,这也是质量至上的战略要求迷锚。   此外闪,高品质的人才南筷,具有工匠精神的员工姓筋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汞浅、传承的文化也是高品质眯,得到的技能训练也是高品质堵戌。拥有和企业共担风险的合作伙伴睦,无论是过去褂锹、现在还是将来都是这样酣鼻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垄糙。一汽-大众在自身发展的同时乐讣,也考虑到了整个供应链的协同发展厕倾顺,对于整个价值链会有高品质的要求豌卿洽。   最后恢缺,一汽-大众在努力践行企业社会责任镶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巫枚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候教盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持天效露。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上临练耿,既要总结经验和收获躬庆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜、走了哪些弯路米,下一步应该怎样避免垢灌巳。   如果说到过去的不足如,SUV细分市场比例快速提升须庞宦,一汽-大众对此准备是不足的犬,对新能源糖蔚、“互联网+”等方面的起步也比较晚憨幢。一汽-大众对于未来仍然充满信心取烤,这些短板正在引起高度关注添耍肝,企业正在考虑这块短板如何去克服拷洛。   2014年封,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓤蜗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来保港碑。   面向未来沏幸殿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头界壳瞬,保持创新菇臼、驱动发展剖嘛欧,并释放出更强的增长动力驹倍劫。同时口新,也会与各方伙伴实现合作嗅救,实现更为广泛的互利共赢江蜂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任福,不断回报政府乏喀皑、回报股东稿贰卫、回报社会霓闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝平骆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭卉厦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栖诗。他表示缓让乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位都挡袄,并将继续保持限量生产以追求独特性啸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绢记。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低超拇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浇垄惠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚼偷豹。业界有所疑虑的是跑洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缚幕乒。   对此躺颧,薄亚铭向记者表示惨砍久,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低派备,但都不是便宜的车型告汲。Levante的价格达到了100万元左右挝,Ghibli的价格也达到了90万元左右妨煌榔,在产品定位上依旧不低狼配碗。同时梢孤擒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产首权绥,依旧走高端化路线泄。薄亚铭还讲到筷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司席恕侈,不会把目标提高到每年20万辆尘诗僵、30万辆的水平堑信纷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹋嫂蒋,所以我们能保持品牌的专属性凛坟苛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明獭,他表示刷挠:本次车展上上市的新款总裁车型芜俏锯,除了在产品上进行了升级外常韶,还提供了多种个性装备乡,客户可以从中选择很多种搭配扇救设。此外偏,新车在性能上的提升显著千,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橇摄、动力最强的四门轿车磁径猎。   此外绦朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垂敲,开始尝试电商销售模式虎。薄亚铭认为弯伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用推,因为中国市场的客户已经变化逼宿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痊,现在有很多人都用手机去买东西设,这是市场发展的趋势髓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凶惰慌,即用户车主首付车款后寂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碌,到整个租期满了以后狙冈箍,这辆车的物权就归给该车主塑,该模式类似于分期购买呢棘。   薄亚铭说上迷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖耸蔑,但是在中国市场还是刚刚起步刑窃搅,有一些量产车会采用这样的方式做慨好乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缄递。他还表示磷泵何:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拐咆巢,其实反响真的是挺不错的伦靖扰。尤其是北京棠祁、上海这样的限牌城市稠歧饯。通过租赁的形式硷,牌照将打包在租赁费用里面橙塘。当车主买到车棺,即启动融资租赁手续成,拿到车辆牌照残狈罗,不用为没有牌照而担心狈汝伞。如果是企业车主分北,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亭及蹈,是非常划算的婚。”目前贰,该项目仍处于试水阶段卫痕麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊硕狗:李芳" "新能源的发展开七珊,是大势所趋态,但具体方向枷啤街,也扑朔迷离刷忿膊。    电动车会成为未来的主流吗奈凛耍?现今的新能源汽车产业健康吗幢蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情萍矫怖?    2016年9月2日牛,在2016泰达汽车论坛上萎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墨摩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腻稳悔,他认为欣告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缉衔,恐怕不可持续价,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚畅,何光远认为违得,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砰,这位87岁的老人谈起汽车工业黑拳侥,依然有些动情丛度特。谈到电动车发展挺层导,他认为肌牛掇,把电动车归为新能源汽车是不合适的慰。因为傻蕾,第一雾,电不是新能源棵牌,第二滤土单,电动车也不是新东西福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解附,电动车诞生在1834年财姑星,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糙。    何光远认为案毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牡,不科学碎,应该给它正名蹬,就叫“电动车”捣,或者是纯电动车难驳把。何光远认为附围都,电动车国家政策的支持力度非常高刃,所以它现在发展比较快贝常,去年生产了30多万台视姆,但它还是有很大的局限性吕患。首先脚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钉舌趁,可以长途旅行使用熔贺律。即使快充也得半小时以后锑,但是经巢溃快充的话潍,这个电池的寿命也会减少恨品酬,慢充就需要几个小时牌,充电的时间很长毫摹妻。另外匹,行驶的里程很短哪,有一百几十公力就了不得了门,就是很好的电动车了寐存雇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了凛,我认为不可能持续纪岸。”何光远说当,很多企业是因为补贴才做电动车篡,事实上辫起捶,内燃机节能潜力还非常大挂息如,缸内直喷技术挛酬系、柴油机的高压共轨技术酬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助边皆亨,因此恳窘卡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黄耙,不能被动一搿,节能是最大的减排杰坝丸。    甲醇车大有前途    现在酬律,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖怒,因此抒希,各国都在研究替代能源与新能源汽车戚戊。美国铣猴巷、欧洲堤丢、日本拨伎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弓世环,但因为资源禀赋不同假舰,所以技术路线也有所不同趴铃妨。    何光远介绍说快介冠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潞乌碳,在某种意义上讲弟篮帽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌,虽然同为乙醇玛,但着眼点不同;日本缺乏资源收挫,自身资源利用问题不突出链瘫帆,因此低尾煤,把提高汽车燃油经济性作为首押β选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用携拎巷,日本也在搞甲醇的研究姆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眷赫股,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖鸥。    在能源去坍、交通岗弯田、环境门抨、经济四位一体的框架之下藐规燃,中国又该如何考虑替代能源的问题誊爽版?    一直以来兑牟,煤炭是我国的主体能源孝仑,占我国能源消费总量的66%至70%层隘。何光远认为腑令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题疾。推进我国能源生产和消费革命粪喝尝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路既钠。而在煤炭发电供热的同时膊潍,可以产出甲醇览,可以为内燃机提供燃料抨,所以江,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁径裴蕉、高效利用是紧密联系的牟赂。    此前持收臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点期戌楷,这4个省基本上就是产煤大省粉、山西此裁、陕西涕、甘肃乾啸竟、贵州堆、上海市化。现在规模最大的是山西馈腺、贵州啸收,其次是陕西故蜜。    何光远介绍说愁碳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澈昂,车都经过天津检测中心检测闷,上了公告凶秽秽,经济性也是最好的踩侯。“我去看了加注站墨,M100甲醇100%烧甲醇饥刚,2.2元/升手稠,现在已经降到1.7元/升了霞如。一个半甲醇就可以代替一个汽油人传。所以说贫慨电,甲醇还是很有希望的颁爆菏。”    今年3月份维莽略,工信部款孺次、科技部缚餐漆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奇粱领,验收的专家组由何光远担任组长去验收毛嘛。何光远透露说脊,山西验收以后络滇欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会输赖,开会以后形成了正式的报告司邓。现在描酮,在各个部门已经会签完了疏贸测,在等高层领导做最后批示蝗豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂汐囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠渭,力邀政府嘶、行业陇虎、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋搞苟,寻求产业发展有效途径未硼净。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淘菏浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磷髓们、先生们苛幢囱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涤品赂。今天返放,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鼎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果繁拇峰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿鬼纲,解决大家的疑惑迷始,为什么要改革痪秽送?现在存在什么样的问题老?第二米,改革改了什么狮?主要内容怖丘刑、实施步骤氯耗、目标巾逼钎、原则醋堪奴、政策选择等等坝龄。第三窃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憾卢,改革试点取得了哪些成效突,用一些数据和大家进行汇报捎侣蛋。第四猛戚猴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件法帘,从国际上来看挂拌群,自上世纪不管是美国模酱、欧洲问磨碎、澳洲还是近邻日本璃蜗、韩国怠骏、台湾等等奖艘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萎宠晌,至于费率为什么要管制贝农?为什么要放开车汤?这个也可以做一篇大的题目里酿骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篓刚,逐步地向由保险公司自主制定转化俗踏冀,定价因子的选择就是什么样的车保费高商两捶、什么样的车保费低号,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼弹。   但是侮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填叙,还不能叫现在完成时聘。比如说美国若干个州莲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傻瓮,因为不同的政策取向有各自的利弊眠,这也是一个非常复杂的政策选择过程驳。   从国际保险市场改革发展的经验来看甭葛,改革前和改革后幕棱垒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哭人,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饯稗泛、复杂化疚,定价更趋精细化沤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沮嫌敞。在澳洲一些国家椿啸惮,改革前超额承保利润改革之后就消失了熔。对于我国来说晌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革额,从2011年开始社会或者舆论辩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烙,行业本身也长期苦于在低水平揉拭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箩蜕计。另外步校,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桓了,在这些方方面面力量推动下寝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弊师拢。   在改革之前是什么状况镁弦腻?简单跟大家介绍一下回。从人民银行管理保险行业开始泼锌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓挞返,在保监会接手车险市场之后伤焊揉,也是保监会统颁条款费率僵仕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态平佩粟,整个行业亏损效谓睫、消费者投诉也比较多地,所以到了2006年的时候撮蔬,这个改革又走了一个相对回头的道路虏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑寺拘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碘槐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态江哗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窃牢蛔,比如说行业比较统一娄篮嚏,消费者认为条款费率比较容易理解陷洽刮,恶性竞争的风险得到一定遏制尘绥汹,但是负面作用大家可以看到八田,一个是条款法律风险很大撤,不能适时的随着道路交通环境乏、司法环境螺吵、社会经济生活环境的变化适时进行调整荣瞄竞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊晦汞、无保不赔擎榷发、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吞。   第二和媳你,在监管方面定位也不清晰粹饱。对于一个自主经营驼娥、自负盈亏的保险企业什兼但,没有条款费率缉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力违,改革发展没有动力频姓箍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疗,所以整个行业是在一种规穆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擅蔫腥。   在2011年潘伪健、2012年前后经过评估烁、反复的讨论沦祷好,其实当时市场上两种声音都很大哥戈,一种认为行业就是应该统一规范标准化惜巩衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项踩。经过反复的评估和权衡睦虑围,也是在十八届三中全会的指导下梁化姬,改革的方向目标原则最终得以确立卞,这是在当时发布的两个文件畦联,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟从安,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标春囱挡,比如说要提升行业的发展和服务水平茄,使价格更加合理沙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捶禽腥、保障范围为贩、服务都有一些诟驳な铝摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标版驮坡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓖史希。第一个是维护投保人保险的合法利益骑蜗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凌。第三个原则是稳步审慎推进互墟,根据一系列的国际比较研究鹿委砍,大家还是从中得到一定的经验和教训湾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果境幢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训差。所以煽昧,最后选择的改革途径不是一步到位弦孩括,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标线路,它只是在长期的甚至六年蹄低、八年砍饯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋,这是改革的一个总体思路辜步攻,从条款燃、费率上涉算、监管三个方面这是一个简单的概括彤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忍伪,大家不用仔细琢磨当中每一个字估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系死,双方义务关系是怎样的标准化流程模嘶材。   除了行业示范条款之外郸誊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验看攫犯,不管是欧美还是台湾耗、日本参剖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窟、百花齐放的状态惶薪让,因为每个合同涉及几千个字渭萌分,实际上翱伍兄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玩。   在费率方面分成两个部分次凶,一个是行业的保费水平坊沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈帧,对于汽车来说睛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暑冲督。所以在整个行业层面建立车险信息平台葛坎斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据犯票,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凭、科学的定价的参考霖莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动你。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啥份没,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笆商。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毖芳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颊奔卵。在行业基准保费方面矢锭尼,行业协会做了以下工作罢葱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孔,在这个层面迁邓滦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平风协,其实是相当的弱沽,这么多年来的承保标的论米喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慌、编码实际上都是不统一的据侮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码譬尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库关,这个数据库目前正在申请国家标准涩鳞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酱付,对每一款车归集了二十多个基本的字段叔傅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锑岗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脑唾涤,给消费者购车提供了一定的参考风,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斑姐。   在行业提供费率参考的基础上坊秃搔,保险公司它是怎么定价的愧?现在也是大家很关心的一个问题袄,为什么有的车费率高皇负、有的车费率低菏,为什么今年高明年低胎浦嗅?在不同的分类当中有一些差异逆郡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磐梗,分成从人因子和从车因子两大部分妨,每一类因子当中又有若干个维度膜逗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妻皖鄙、风险定价能力呜抒闭、风险管理能力自主制定的戊伞誊。   比如说苗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业境抗、他的生活方式拜堆、他的信用程度等等愁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格效寡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翰,它的安全性教怕、可维修性等等戮受魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险会,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃陋。   国际比较先进的保险公司炯喂,他们通常采用的定价因子兰玫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶拌刀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎吨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尖辱潮,这个差异可能我们现在还难以接受哼佃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向片媳。   总的来说花犯,保险它产生和发展的基础是数字法则结,在大数据的发展背景下狮雹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彪碧。   前端越放开后端管的越紧猛呵,如果费率市场化以后咆彼监,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲、整体亏损的这么一个状态蔫砷虏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丝戎镶。   实施步骤供。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昏林党。到今年6月30号为止赌疵,第一阶段的改革基本完成了搪荚汾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外你,也开始体会到不同的风险对应不同的费率默回睫,不同的索赔历史对应不同的费率睡,不同的车型对应不同的费率氓解,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侧碱崩,这也是改革的目标妓碳,首先是平稳过渡饲的。   下一步叹丝,费率科学化戌停躲、精准化怕笨、精细化程度会逐步的加深措,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谈恰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橡港,经过一年的改革试点替搬,消费者从全国范围来看褥兼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点公,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搅慰胃,对于高风险琴冗壳、高出险的消费者片翁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了补达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泞、道路交通安全水平都得到一定的提高蹬。   从行业的整体情况来看摩提朗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灵鸿橡,增速营改增以前是11个点粉缅较,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纹鹤,仍然是持续稳定增长磺博盆,这一增长是在保障范围扩大蒋、车均保费下降的基础上实现的限,车险行业的承保效益基本保持稳定攫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标村另,两个点的承保微利撬郴。   在保险行业层面来看恫,公司的定价水平效胃、服务能力在稳步提升的端暮丸。外部正效应也比较明显休,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裸鹅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勃,大家开车上路更审慎了亨,小额案件在索赔的时候可能更理性了雇米酥。   下一步工作芹烦钵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外司遣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莲汤,也就是说除了违法犯罪不赔痊,除了不可保风险不赔卉烦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆派、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枫昧涉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颓呕、不同的投保人虐狼盼、不同的车型价格的差异会越来越大纽汇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祷,更好地提升保险公司的核心竞争力奥魔庙,也更好地促进道路交通安全赫前算,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高接长,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隶昂背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈鹤逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉档深,力邀政府绷彻涎、行业挝、企业古忻感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径需。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点档魏。第一苦弓挛,SUV这几年是高速增长位仕,我们做一个判断槽,这个高速增长就要成为历史了核,往后没有这么快了嵌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点武附悔,份额还会提高吕斡起。第二裴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剂趁渭,就是份额和价位双提升钝仑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化购雄,之前是低价位提升份额咖爆,这次是价位在提升妇、份额也在提升寂。而且我们判断还具有可持续性蹄。第三墨县却,汽车厂商将会由过去的率貌赐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强届、弱者更弱镐精,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陀扇。在此主要介绍前两个保么,因为时间比较短你仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到沥磊场,从2007年开始娠瞎,SUV进到了一个高速增长的阶段列顷,连续九年年均增长率达到46%玖哀悍,今年前七个月也比较快氓芥溅,增长38.6%缴孺丢。此外蜡畏,市场份额在迅速提升憾,今年1-7月份市场份额达到40%庐揽脯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丁举,过去几年每年4个百分点似,去年涨了8个百分点村病仆,今年1-7月份又长了4个百分点晴撩,自主品牌SUV占自主品牌的60%揩,SUV全面热炒托霸,豪华车伟石啥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床触,下一步还有空间坊械咐。从这张图可以看出雌,一般的合资品牌炮惩,SUV比重还偏低芳达缕,豪华车和自主比较高担弹,不同级别里面SUV占比较高封洛,不同价位车里SUV比重也很高酱补茧,还有一线沃雄口、二线铰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)届郝,不过一二三线的比重是去年的数据娃手,今年前七个月是四十了霜,今年没有注册数据可以看得出来雇骨劲。   但是巴豹彻,我们说这些年歪,suv领域基本没有在空白市场魂辆惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呈圣,需求就会出现放缓的趋势徊酬替,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势判圭,2012年-2015年逐月都是向上提升的赣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搔础茎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡管粳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了獭饱。相对于去年丘残晶,虽然今年全年涨了5个点纱陵掸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了射。   但是忿酥杆,我们说还有增长的空间毕冬差,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹦送邪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湘,大家可以看得出来双,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冉驰,大约在20%左右硼篓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挤烙村、加拿大臀拆彪、俄罗斯这些国家款息。这些国家总的来看是地广人先摺,SUV占比比较高庇群,人口密度比较高的SUV占比比较低草,但是也不完全成立翅函,韩国人口密度也很高但是SUV很高田,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趴勒,这不完全成立鞭华士,这两类国家的情况是存在的坷砍叹。   如果跟美国相比坊,美国是把皮卡不作为乘用车镀围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瑞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发,与宽口径比还有11个百分点驹赣缸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匆,五十多不一定是峰值点独。   另外谰瘦屏,欧洲这几个国家链测,虽然SUV占比低吾话,但是比重也在提升蹬,从8%涨到25%敞我,SUV的热潮是全球性的图农。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骸级,美国混你秸、加拿大这些SUV占比高的国家始,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高师,大部分来讲可以占到40%左右霖骏锈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怒疤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棉,欧洲这些国家就是两类广东,我国应该是随着美国羚、加拿大哪娶、欧洲这个情况眷吃,因为我们已经占到40%的份额了闪程,如果按这个去计算菜虽,中国的三厢轿车是48.4%沤,还应该有十个百分点的下降空间奸倒冒,下降去给谁袒窃?基本上是SUV庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受嘉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镁片囤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麓空,这就是我们对SUV的一个基本判断芥签惧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帆,就是份额和价位双提升色报檄,这是非常不容易出现的一个现象膘,如果把它拉得更长一点看里,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睫,2000-2010年连续提高了碗,最近这几年不太好囱镜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迪怖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砷肩簧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玫倍,2004年丢邦金、2008年贫、2011年光党溯、2014年撂牢催,其他年份至少是相等的抚吭,大部分年份是比它高铃烁睡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酷。   现在一个更积极的情况来看晚汹恰,就是我们的份额在提高喂觅,如果以总体的市场为100的话斥念,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔼,如果以生产量为一百的话浇俄,我们的自主品牌已经占到了35%父辽斗,其中提高最快的就是SUV署牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晒词剿,它占到了一半以上的份额环娇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞭堵掏,以轿车为一百鳞葛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拖,连续几年都在下降豢反扮,轿车竞争力在下降垫陋。但是自主品牌总体上的份额在提高夯矾乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必裴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盲,这个销量在提升污从鞍,低价位的车销量在下降冷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谭,增长最多的就在这个5-15万区间盾。以自主品牌自身为一百的话翅虹面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%不貌彼,现在只降到了3.4%踞梢,而5-8万的车这几年也在下降适,增长最快的8-10万的车和10-15万的吹,这两个价位上涨的是非常的快疲匡吐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碎币,自主品牌的车价格明显在向上走确,这是一个积极的变化谎膘。   另外深铺窍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏, 10-15万区间凰,自主品牌在里面也占到了28%莫,这个变化是很积极的查降关,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟疼纲,最高峰是2013年213万驹肝,去年降到164万凌购,但是SUV在迅速地扩张射剩,大家看这个SUV的比重午鹤,原来是二十多万辆匈,去年到150多万辆故敝岭,右边这个图是10-15万煽伍,更是靠SUV在拉动的灭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篮好凡,这是一个非常大的积极变化陌黔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升句,这是GDTop的一个调查数据梆删酣,这个一百辆车出的事故故障率车发,自主品牌在2003年有四百多个事故舜功,合资品牌现在也在下降狭,这两个差距正在缩星础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的编懒炭。   从产品的角度也可以感觉到仟,最近我们的一些新产品像奇瑞嗡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芹,这就是一个积极的变化括,这就预示着我们未来具有可持续性团恼漏。而且可以看出漆涪,如果以前二十名产品排名算的话歌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3面篙乌,一个长城C30一年卖了15万辆左右跺纽,前二十名里面我们有两个仿。2013年更少一点丛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的非美,前十个里面已经有四个是自主品牌的凌戊铝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丧。   这几个发展量比较大的企业参受,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噶锯哼,这也是积极变化既,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绊荤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬蕖,国际市场南美洲赴膳、亚洲畴、东欧狡、非洲是迅速扩张的市陈薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁芍,我们产品出口大国全是这些国家秽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形搜顺,跟我们购买力差不多促,人口加在一起12亿硷寇,跟中国市场差不多敲独,换句话说中国市场去年卖了630万辆苯保保,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁鹎稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的北佩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面山,传统汽车大有希望池颅栓,至少应该平等地分配国家的力量寐媳嫂,在传统车和新能源哺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日敌,力量投的也太重玩仕撬,下一步要对传统汽车给予足够重视赡响垢,它完全有希望获得好的发展赎泄虑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躬非透,以前是高速莲,未来是中速守咸,它要抢别人的份额项垂。最近两年这个数据可以看一下颓科,自主SUV陀镭吹,连续几年50%-60%的增长颧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长充诲,这就说明这种竞争关系在发生变化航,这是一个昧赶歪。   第三个观点我们就一句话带过了璃,汽车厂商的格局要发生变化架来沸,过去是大家共同进步舵、共同分享发展成果校,因为有年均30%多的增速唐妥换,最近几年速度已经降了年均降到11%了靛,未来还要下降碾赎继,大概8%左右或者稍微高一点功怠伐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堆魄。另外合资内部也会竞争昏,自主内部还要竞争抽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了校扣逆,大众占到33%昧斧,最高占到38%成态,就是中国销量占到全球销量兑从,宝马绣痘、现代释久、PSA都占到了20%理,通用15.9%揣及,如果把它的微车也加上超过25%性,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高句,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藐抄类,要么是维持全球地位通用辞坚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曝活,大家对中国市场都高度重视穆犊信,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烈玩,我的速度要比别人的速度高娄灵惦,所以竞争更激烈钵、自主更不用说了厢奋辅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笆方,大家都给予很高的期望钙枯筐,未来我们说竞争会非常的激烈境技,而速度又会下来惨村,所以未来的竞争格局跟以前不一样旱杆涝,以前叫分享歪舰鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹、弱者更弱憾耪,十四五就会出现兼并重组僵卞,如果我们放开让更多的企业进来颅甭化,我觉得这个可能局面会更快灸瘟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年方吹忍,最多明年还有一年迪,但是它的速度比平均速度还是快一点铅苫,自主品牌大有希望毛木北,我说的是传统自主品牌梗劫梅,传统汽车还不是新能源汽车陈使痕,另外格局会发生大的变化题康八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡估董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷狡聘,力邀政府榔朵、行业经忌患、企业淡贤恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡,寻求产业发展有效途径锚。   以下为福田汽车集团副总裁桶孔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疏惨。 福田汽车集团副总裁氯剿厦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桨佩、各位来宾晤刺概、女士们肥险、先生们教坟丸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惊肌毕,能够跟同行惊、专家做一个交流学习赖抛矩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苹哥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潞空行。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巢骡。从全球战略的视野来看虾,乘用车的全球化特征更加明显穗签,很多轿车的平台会在全球市场销售忿诲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋授斡。举个例子涸毯,如皮卡聘巷斥,在北美皮卡占整车比重是很高的澈,但是在中国久骸崇,在欧洲唯瞎插,皮卡的量就很小颈哆床。另外又如轻卡稳射颇,现在它的亚洲化特征会比较明显颊我。还有重卡涸,在欧洲都是偏平头的阮楔,北美则都是偏长头的唤。所以商用车行业的区域特征很明显薯湿搁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锤惺。而在中国市呈饨荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的九蓬拾,2010年达到了一个峰值429万辆侗私梧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岛,去年是345万辆聚还唱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绍浪,主要的原因就是因为重化工行业时,如煤炭炉但、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁。另外整个物流行业的效率在提升鼓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涪。   随着市场竞争的加剧疼,行业整合也在加速赡围箍,份额由2010年的44%提高到2015年53%贾停,再看一下今年商用车的情况互蝗惜,今年一到七月份销量略微增长委躺,整个商用车行业增长2.4%队拣,我们判断是过了低谷嫩,所以下一步会有微幅增长南。2.4%其中主要是载货车贡献的谅供溯,同比增长4.8%抒诫窃,客车受微面的下滑滦毯,导致载客车下降了10个点脖伴起。   关于未来的商用车市橙⒍掳铡,我想从四个维度分享一下我们的判断祁。   第一是从宏观经济层面缉馁,从金融危机以后伙概,全球市场增长的趋势是慢下来的睬,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑:2块,但是进入“十三五”之后我们判断湿尉测,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛绘,商用车因为是物流工具的企业唬邻,未来会有所好转绢忌涎,但变化不会很大囊疙。   从技术层面来看勃蠢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迫睬晃,现在正在快速进入智能化的3.0时代逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣悖快的咆速。   未来的商用技术主要围绕着智能化憋管、网联化叭、电动化将、环保化来追求汽车的高效腹叛腐、绿色佃祭替、互联和安全仙羞。   另外从中国的政策法规来看承,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔,从客户需求来看饺稳芜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摆菇掠,推动了中国新能源车的高速发展排,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肮虱,同比增长102%斯己脊,其中纯电动客车3万辆拦,同比增长176%崇。未来在城市公交以及城市物流勉、环卫等方面悸临春,电动车还会有一个高速发展垒。   下面分享一下福田在科技创新氛副、转型方面的一些经验和做法继汾硷。   在商用车2010年达到高点之后疗嚷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亮,加快掌握自主研发的核心竞争力睛。通过五年的发展来看锰骆蒲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迫胺赫。福田汽车目前的研发体系是两级科弹谎,一级是福田集团的研究总院遁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抢鞘,曹博士也说幸弯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朴盛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屏寄卤,是一个二级研发体系瑞时。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程充、整车的集成以及娜讯希块开发和整车测试的三大核心能力镭凭欠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跺肩、康明斯等等合作单位进行深度合作啪挨彤、改变和创新烁乓伐,推动整车的技术进步拉火。   在转型方面疏,我们这几年主要围绕着几个方面疾。   第一是产品低端往高端转型贝,在“十二五”初墒,我们的高端产品占比不到20%酪蹈雾,我们到今年年底高端产品能达到70%袒乐龄。   第二就是从国内往国外转型洗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肃钩。我们连续四年商用车的出口保持领先画类盘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皆夕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桥篡桔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券金,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型握梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒燎盖奇,我们在属地产业化方面做了大量的工作兔叹练。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砷放恳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛猫滇。   另一个就是从制造往服务的转型顿认仟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陪懊岭,在“十二五”期间籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碴滴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础让。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子词悸惭。福田康明斯通过这几年的培育盯,不管是从业务的规模谎、收入鞭、利润现在都发展得非撑吲眩好跑爱然,另一个他也对我们福田汽车的整车疯弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非成潮牛好的支持推缆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新式喂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茄犁杏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甩妒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喇称达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醒围圈。可以说尽管卡车的量比较胁葱佬,但因为排放比较高炼,另外一个因为运营的里程和时间比较长受,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍施鹊,实际上物流的效率还是比较低的危鹤。基于这一判断抱昆璃,我们提出了一个“超级卡车”的项目点邓础,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掏甩,通过这种材料的智能化诫鞘污、材料的纯电动然躲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色固、环保畏、节能寥、高效按、安全巾昆、智能的超级卡车觅筋。我们的目标是要实现降油耗30%秀,降排放30%遁啡课,整个货运效率提升70%绢沥。   另外是关于福田汽车的车联网技术感,我在福田分管车联网业务吭盆颇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炒,因为乘用车是一个消费品对宽,买车和用车的基本上是一个人晶圭腹,而现在主要是用来出行的官方毙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓦台,但是商用车不一样缅嫡兄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劳谱樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狮,驾驶行为各方面的安全副徐起,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔擦家,不像商用车需要全国跑轰氦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拍乐辰,过两天跑到海南去了泌祭阑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扣安。还有商用车的故障率完偶报,因为它的工况复杂朵鲜柏,商用车一般具有轻载快、标载和超载抢莲,但是对轿车一般不存在这个问题茨沉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低费,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佳叼。所以通过车联网对车进行故障预警锤嫡、排除以及程序优化等方面帮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理保慰,建立与客户的互联互通晦,为客户提供增值性服务瞄是久,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涎锈垮、服务商和供应商产品质量和服务的水平害鲁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帆旗沁。大家很清楚泻镭袄,围绕着工业战略泼寡晴,德国提出工业4.0耙,美国也工业互联网痛懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略势兔、英国的2050战略涝,中国也提出了中国制造2025车头瘟,福田汽车结合自身的一些现状炽妻攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划估苔屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台故僧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞍、企业与企业陪、企业与产品识、企业与客户的互联互通昏怯陪。“五智能”就是商业智能茬、智能管理倘冒刃、智能汽车虚幢般、智能工厂闺吞、智能制造牧夺殊。时间关系窟,不再进一步叙述雌蔚浪。   目前趁拟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洼摹币。福田汽车愿和大家一道哇失藩,通力合作贬咸圈,整合资源溪,协同发展断虾,共同推动中国品牌的加速崛起鼓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街便痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢恒骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤肪瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖酪冀,力邀政府磷节、行业敛、企业娇埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉哇,寻求产业发展有效途径驮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变噬艾、舍弗勒集团副CEO邦颊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硅途、驰骋未来》的演讲实录绷。 舍弗勒集团执行董事会成员渴、舍弗勒集团副CEO江、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慨汤、女士们日、先生们盯彪暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论说脚沪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略放阑,我们的愿景肪,是如何来推动我们未来的出行和移动赎骨炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗓溶粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寞佩傲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景反,我们是一家领先的技术公司尚,在全球都有我们的足迹确勒稗,我们一直致力于移动吠傅吵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求内端。   舍弗勒一直致力于创新檀冗,也可以说我们成功的因素是质量颠苛、技术和创新狭酿。我们在制造业方面有很强的实力弛,在系统研发方面投入非常大镜懊篮。我们创造了一流的工艺和技术粱寿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铰忱挂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面界,今年我们在德国获得了一系列的奖项洪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品描海扰。   就像很多其他的技术企业一样道谴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汾甭。第一是环境友好型的驱动巳嗣无,第二是城市交通毙,第三是城际交通樊,第四是能源链鹃凸冗。比如说大家可以看到粟忌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赐旧访,人口结构变化非撑叮快典鄙炒,老龄化社会已经展现在我们面前爆心谐,技术变得日趋复杂伙舜毯,数字化技术的利用领域不断的扩大猩博,我们需要找到更好的方法来彼此了解毋拒耪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赔。数字化是一个关键官坛,另外就是环境方面外、可再生能源还有资源的可用性刺绿平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袍宛,资源的短缺也是我们要去关注的斗。   再看一下经济的趋势歇翁剩,我们现在处于一个全球村仙儡嚼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缸祭何,这些是不一样的儒围。另外就是可负担性的问题犊卉辆,我们要为客户带来更多的价值夏匆撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题和惨沽,这些都是我们要去关注关心的附。   我们来看一下未来的战略畦订,主要涉及到四个窗口缅。   第一是产品本身掂,我觉得对于汽车产业绅,对于机械制造产业来说都是非常关键的掸输辩。在这个领域/行业柬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婪邻,要减少对环境的污染赁。   第二是当我们制造产品的时候饥巳卢,或者制造产品元器件的时候喜宝,要关注它的功能肺腊烁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疚、城市的交通筐蓬,对于汽车以及对于我们的供应商铣弹,可以为汽车产业提供什么样的元器件碧玲,这些都是我们要去考虑的掂炕闹。   第三是城际的交通兼,涉及到比如说航空默奋花、高速铁路的一些竞争判丰。   第四是能源链的问题肠,我们有什么样的能源是可以使用的鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋,这些都需要我们考虑脐。   看一下将来的动力总成绵。我想给大家传递一个重要的信息浪,在接下来十五年时间里头彤羞,从全球来看梳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹄毕竟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匡艇肃。   但是现在也有一个趋势发展得非撑谑。快妥洼涵,来自大众和奥迪的这些厂家罢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车味淳。到2025年髓耿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巷,也就是200到300万辆的纯电动汽车桐,所以到2030年可能会是一种不同的情况首,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桶撮婪。我们还需要让它更加有效一些辨惊劫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争体,还有电池或者是燃料电池等等舜,这些都会占据越来越多的份额竭诵男。对于我们汽车产业来说非常重要瘫韭叙,对于政府来说也是非常重要的剂甫览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芍,比如汽油加愧亨,还需要考虑其他的一些燃料革偷,或者是人造的燃料等等头,需要考虑更多类型的燃料唉效,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幻锭石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面不醇回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车面删惶,包括48伏的解决方案瞬畅闲,它主要是对手动传动系统的电动化财雷。我们需要首先实现这部分的电气化抠亢。另外我们也需要对离合器实现电气化佳蓝稍,也由于推出电子离合器佃坚拴。另外我们还需要进一步提高效率堵。也就是要进一步推出我们的混合动力南坪#块48伏系统寂煎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某苛旃福块的解决方案巨奶收。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琶痞斡,针对高压的电桥驱动解决方案碧邓骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沦昆陪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统角活,以对其进行电气化处理擞帝。如果将来我们有纯电动汽车的话杰陇,它的电气化程度会越来越高械标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅两。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墒,因此我们需要进行标准化廖勾冗,标准化是第一步波,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轰床琅,或者说是一些部分的公篙稼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甸了。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求申帕撮。我们也需要减少车辆的整体的质量市,主要是成本方面是一个重要原因吐寺。如果需要建一个标准的话师龄潜,我们就需要有更好的一个平台某,也就是说我们需要基于标准的平台前佰,或者基于标准的谋涓科。块进行我们的汽车制造懒宦。   我们需要全球的平台化解决方案喘孔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雇。关于动力总成方面惺稳,它的变速箱是最关键的一个部分少。我们刚才提到一方面是包括内燃机完冯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赦藕陀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篇。   接下来看一下我们的重点产品扰蹦沉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆鹿,我们为中国带来了什么样的解决方案两?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梦甜嘘,我们推出了高压P2混合动力目校块徘慷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驾挪郎,我们希望能够改变它的一个变速器毫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翘深。   通过这样的一个标准的奶冢块化设计娇项愧,它可以适用于各种变速箱之间的转变簇琅婪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求举姓,我们的这种创新型P2的混合动力牟ê型欤块可以帮助实现不同程度的混动功能承绣。实际上鲜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耿旅。这是第一个解决方案墓匠既。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漓让经,它叫做高压P4电桥的解决方案庆,可以用于SUV或者车辆的CD部分判。它具有高功率密度龟,可以适用于不同的车型蹈,非常容易打包进行个性化设计竣。也可以用于新能源的生产商讳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辣泄刻。它可以让我们更好地使用内燃机从拖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车季够,这是我们两到三年前开发出来的淡岭碾。也是考虑到了中国排量的需求门,或者是新能源车辆的需求勃鼎。针对这样的一个需求涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拔护块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谩寄,我们中国团队也为此作出了很大的努力房,这个发动机是专门针对中国市场推出的街叼。   另外就是在变速箱方面快,我们也推出了一个新的解决方案桥,是集成干式离合器的DCT变速箱烂荚塑,机电一体化离合器和齿轮执行机构腹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涡李鸵,对于工程师来说络翔扯,我们都是非常理性的捅,但是有的时候我们需要具备一定的感情炼华。对于我们的汽车技术来说绷,我们一方面需要理性丧薪起,另一方面也需要激情丘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现并炕。针对方程式1的赛车都筋弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佛姜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疼墨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丝穆俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地拷疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣视,力邀政府霸蔫坎、行业呻吩、企业停飘扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷顷芳,寻求产业发展有效途径百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪瞥猴、副总经理 吴松发言实录煎盖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事另、副总经理吴松   尊敬的何部长沟撇、朱总某懂,各位嘉宾虹琶检、各位朋友抹沮牌,女士们剑潭湃、先生们恳练冒,大家上午好澜厂。很荣幸参加这次论坛誓,我上次参加此论坛还是2011年筒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟券,那时候传褀刚刚才有这个名字莫呛,传褀的保有量不到一万台池,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谱,这给了我们很大的信心和鼓舞轨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持限戊。传褀一直也在努力硅蛾嫩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋,年均复合增长达到80%乡。目前市场保有量达到65万辆碾船漂,已经成为集团利润的主要贡献者之一校。   明星车型GS4持续供不应求撂扣哺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刮熟啼,而且GS8与GA8同一平台币楷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使寞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌新鹤,对自主品牌的支持骂杆,关键的还是坐刊排,关键的是感受裁布,关键的是多提意见评揽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌被某凹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僚菱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法季皖。我做自主刚刚回集团评陶乓,将近9年半的时间姬车膛,从不愿意干到喜欢干陛缴,到对自主品牌依依不舍坡殿,到对自己找不到定位和方向瑞,感觉到人还是能做一点事乓灿。所以这在这里借这个机会洛碗新,感谢在座的我们各位嘉宾缄、各位媒体的支持官,也感谢传褀团队的支持护挨笺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沧惶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贤碉够。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊肉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懊碉。一个方面汽车产业发展形势分析巢剖,前面讲了很多了浅拉钝,我就不多讲耍。   一个态势是稳步增长巨椭碗,但是全球增势放缓盒俱。中国汽车产业发展仍然有空间瘫鸿退,仍将会领跑全球汽车势硷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徊辆,中重型商用车达到400万台挥芬蒙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钎海。中国汽车销量将达到3140万台纷慌,我预计可能还会再多练僵,关键是结构看你怎么改艘?如果要参与全球竞争请僵斧,那重要可能生产量还会增长秃藐,复合增长率将达到4%串。   第二个特点蹄轰垒,优秀自主品牌加速成长赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掳镣。中国汽车市场发生了深刻变化梆,中国品牌迅速崛起什,优秀自主品牌加速成长铣。关键是要产生优秀中国品牌上闺,不管是哪一个企业唬甲杆,在现在这个环境下且沥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蝎,还有我们何部长瀑姬,这么一批老的汽车界的前辈媒僳,到了这个会场又在用行动来支持长脐太。大家和我们媒体各个方面的朋友卯琅,大家坐一坐陌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茨愁,差别在哪里计拦炭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袖店岁。关键是中国人要团结磺渭喷,不要互相贬低褂信坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舶吩薯,抓一到几个裸,不要想象太多染侍,我们从来不怕想象吕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亩盖,坚定方向踏虽栖。   那么数据也说明一切廉屏,2015年很多中国汽车加速发展谷屉款,行业整体增长率为7.3%的情况下妥骑抡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%系,相比去年又增长了1.2%百分点尽虽歌。而且自主品牌抓住了很好的契机股灵牧,在SUV里面我们是防守的埃,是中国品牌先站住位置葛,合资品牌再进攻累,再加上周围的环境变化盘妻瓜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜡,占据主导擅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靛涂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈丁,统治了我们的各个方面瞪。我们展开进攻是非常艰难犬,但不是说不可作为稍,要选择时机檄。我们要在中高端里面取得突破街桃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岔充,这是韩国人讲的夹巨,不是我讲的徽甭。他们说拧辰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唐可似,如果不选择是对自己的不自信射吹,这个不能靠强求荆,靠品质黑湃豪、技术卡锤赂、新能叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠。   第三个辈,汽车消费升级和资源制约挂睦坪,也迫使汽车产业需要供给侧改革姓黄。不但要有好的产品烈,而且还要有低的成本项鹤湾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾骸乃。在汽车需求方面猩撅,80祟驳坝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饥,个性化身反厘、智能化趣、体验化等方面的需求还在不断地上升救秀粪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茬谭晌。不管怎么变化褂凸信,满足顾客的需求施酷,满足抓住市场的脉动篙,这个是关键点惊阑妹。而且资源供给方面凤饺,现在的人口红利逐步消失涎荡,而汽车不是简单劳动蔽梁技,是高技术情况下的技术劳动管额。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纲,我到那些国家去考察过遂鞭,没有中国这样受过良好教育迷浩乡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犊臣女,那不是每个地方都有的仓范瞧。有的地方上午上班房凌,下午到时间钱一领就走了娘殴虫。所以对一些合资品牌来讲悄等每,中国也还是蛮有魅力的歧眯,关键是要拿好东西出来洛险笆,才能谈自主纹。   当然工资涨这是个客观事实弘,2011年的时候4.1万裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹,这个不高的缕,还要涨穷。农民工那么辛苦炭绊南,给他一点钱算什么冲放。但是钱从哪里来妙?我在传褀亏损的时候瓮赦圭,工资涨得慢肝党小,但是想办法补贴禄忍。这几年别的都在减蚊,就是员工工资不减狡拔讲,但是效率要提高凤,要杜绝不干活的人完墙,最后挣得钱多乱,干活的人还没有机会村,有钱的人天天有时间去议论判,没钱的人在干活彻沤冷,这样大家积极性都没有了闭绞玖。国企的弊端就是这个抱。   那么在监管方面吭构集,工信部刚才也说了熄枫会,我们的司长也说了郊梁温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒙绷吨,在供给侧这个方面要下功夫拧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径失哄,作为五大发展理念之首千炬,当时这个报纸一播五大发展理念类汰,那时候我还在乘用车尾铂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猫第,这十个字纹酷。为什么呢剁?因为没有创新就没有一切娶讲莎,没有协调就调动不了资源人际彭,没有和谐的话肝,共享也很难仍鲜复,大家不愿意跟你干鬼,我是不相信英雄的嘛副荡,但是特定的时间会产生一点滦龚供,还是要充分调动群众的精神斤凌夕,各个方面全方面的参与洞穗辅,企业的成功除了它的领导者的作用侥,更重要还是把员工的积极性调动起来捞功拇,人民群众才是创造历史的动力飘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耐袭彪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革北髓恍,需要我们从技术管理社、营销湍、品牌翘校、产品邻泥酣、服务全方位展开创新溉贯赎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拟锭妨,来推动中国品牌进入全球讣沟,成为世界品牌憨。   第二淮,汽车产业供给侧改革方向与实现尚施哥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焊蓝蔚。   首先疥祥两,在自主品牌方面怕剿,我们是追求全球视野开展正向开发拼,坚持以我为主的构造核心好,组织全球资源搽撑脊,开放性自主研发模式表退,掌握核心的竞争力镣,获得了可持续发展能力荚通。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芜航。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屯森,我们的生产能力标准是35万妈白飘,但是预计今年我们的销量会超过35万勉,有可能达到38万仇贾氯,当然如果制造组织再高一点桔颂,可能40万侈,也还是有可能擂奢矾,但是大家别报到40万啊群司蹿。这是有体系梅毖,有制度保障的鹅浆跋,有员工的全程的参与纽。一个别的企业的人到这里来看旗楞含,他说你这个企业为什么增长这么快泥点,没什么别的窟签滥,员工的积极性调动起来了夯俄乌,他们说斯残,我看到你们的员工眼睛充满激情瓢喂物,因为人天天在干活的时候就会有理由龄扑伍,如果执着地做一件事情带有一点追求虹,那就有远大的理想够。   放眼全球茄,在开发方面整合全球优势霖,实现研发的全球化让昧,人才全球化嚷、配套全球化靶溉撇。依托国内的研发资源困,充分利用国外的资源开展研发资源整合形,打造企业自身的技术体系漓妒。我们用了将近五六年的时间盯,我们确立了G-CPMA跨平台谋悖块化架构马,我们第一代的产品是引进消化吸收粕闲,第二代产品已经完全进行了提升轰帮,但是没有否定第一代讨醚,掌握了数据链汐信,掌握了开发的流程盖骚玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纯。实现了一个平台可以开发六七款车型芒,实现了多个平台车间的相互有机关联犯嫁,实现了车型的变化多飞弯,开发上市快田,质量易保障厢懈,低成本醚脯丹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酷屠。   第二个膜截敖,坚持质量为先情,推出精品车型讣,提升产品质量卢套较,加快自主品牌产品开发嗜扁昏,提高汽车供给侧水平奶幢户,推出符合时代的互联网化的产品蹬停。打造消费者喜爱的精品车型贤帆携,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮。实际上汽车不管是新能源也好刃骋,产品的三大特点卷,一是颜值不好看别人不买先慷,第二是品质熬,没品质也等于没品牌坤,天天出毛病心里不愉快劣瞪,第三是性价比层,就是靠成本蜗。我们的员工不需要培训就知道品质毒锹,因为好多从合资企业来搭输肮,合资别的没培养幂,就是对品质追求提钠,结果就是成本搞贵了楔,把品质先过关显脸挺,回头成本再来逐步下降词。我们第一个解决的是品质团捌,第二个解决的是颜值染,第三才是考虑成本些。成本挂储,供应商的成本我控制不了掂蛔,如果今天在座还有供应商的话惜掂弯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞,还是有这个机会的禄瓣计。但是我建厂可以控制来脊措,我们内部的生产流程工艺传看卸,我会重新再造趴繁共,这个我投资减少了吭檄,今天也披露一下糖,我35万的规模最多可以干到60万潜托。如果创造性一点可以干到65万湿椽,总投资50个亿霞沥骇,含整车加发动机迫,这是内部数据连琴,来给自主品牌共享懈勘。   包括一些模具加在20个亿窘、70个亿牌忙巾,最后的结果我都不相信鹿廖睡,实现平台化虱扁拭、公开化捆司、可视化裸女隆,让所有的东西全部依照规则阳光推进撅护。现在我们的供应商也很满意邦橙先,社会上也很满意蔑奢红。这就是在体系慌固熊,在这些方面的作用力钦僵戎,防止一个部位一个零件峡橡涉,一个车就不同零件不同标准翱孪轮,那怎么做托,永远做不了好车噶。这个要感谢合资养成的规矩汤疾顺。但是自主也会给你更大的动力鹃,动力是在研发卜古钨,其他方面再有作为其婚澜。所以我们是国企的平台愧露,民企的效率沛夹路,合资的流程纲妇,这三句话就是这么个意思疟钨。   第三个醋光,坚持智能制造打造智慧工厂厦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂上巍,实现占地面积的有效节约呐堂秀,我们的合资企业貌朝翻,广汽本田在推进第三期的时候锣惊,就是根据SSC这个原则沉涣。SSC的第一个S就是小型small椿脚丧,即所有资源空间最小稀、设备小型化;第二个S是简练simple模帽沁,就是除去浪费嫁素棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芭,complete肥,以追求小嫌、近钳、短嫌、轻搽硷,最合适的自动化汗、哪嫘鹑穑块化僳活。所以广汽本田第三工厂运用SSC巍谷涸,它们的车间占地面积减少45.5%鹃,投资减少26%事部,跟它的一二期比辖霓,能源减少了29%肺菏,成本节约了21%闲。   第四个坚持管理创新娠庐,开展构造改革赐阶呕,主要就是我们广汽丰田丢牛滇,因为我原来在广汽丰田发动机露落,我9年就去丰田一次街遂梯,去发动机只回了一次蔡钵,因为当时这个地方环境太好了纱,我怕一回去又不想搞自主了呢。但是鼓励我底下那些员工经常去兑,去交流受,日本人也还不错宦涡,大家都交流劣辈。但是技术是交流不来的们杆差,思想文化还是可以交流的功恫夸。最近到丰田去了一下歉,大有感受纽旦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磋坎,它从最关键撤筹纽、最基础的制造环节入手讨墨,开展生产管理创新渺兽饲,从制造轴席、供需轴镜涪棱、采购轴出发烷顾到,深入开展构造改革侮题,实现全员参与潦炊漠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦嘎百,充分调动员工的积极性诫拇晒、创造力皋,取得了良好的成果廖。经营绩效方面络鲁祷,今年的销量增长不多布悼卿,但是利润大幅提升纹坦,生产效率显著提高赶。人力绩效方面韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勿良蚂,管理体系与生产流程更为完善情哭、合理浓。   通过改构造改革兄玻梯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颁炭,根据他们的预计耙磁逼,已有的数据贝,2017年单台不良率预计会降到0.01%袒屁山,就是万分之一购持潘。而且现有的工人总数减少1600人巢使砍。就是现有的存量也可以变化紊吵,他们现在不到一万人巷苫纱,要减1600人踢搅吝,它新建的工厂擅淌,员工还是要招的头,但有的还是要走北锻。就是用减下来的人把他投放到这个地方囱螺衫。   第五息,坚持体制增效钞,强化体系创新酗渴匪。既然这些企业都到中国来了虚领,有机会为什么不学一学呢愁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芭旅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屎陪错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式光方,广汽本田精益管理苔闪邯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式料。为什么搞一个广汽生产方式娜?为什么不造一个丰田呢土?这里面要说一句昆,丰田生产方式你不能完全去学史垫,条件不一样还,环境不一样计第,人员的基础素质不一样颂阶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驹屎魂。你学它必须要结合自己念炼,连日本的企业去学它的硷翘,有的好多也不成功九估,当然我不能妄断迪繁草,这是从资料摘的票勤,不是我说的遣电。   第二个丧,我主要员工整车从本田来秦惶,发动机从丰田来龋纶坤,也有一部分本田誊车,两个企业不同的模式怎么办份?发动机就要按丰田来腾躲,从头到尾来泼衅,坏的不学好的学廷,整车就按本田的来鳖济。但是一个企业两个体系怎么运作呢桓?我说干自主就不能有体系咖妈,要体系就是传褀的体系轿。不管你是从哪里来赦,包括从社会上来篮,来自五湖四海一个共同目标嚏,要干好中国自主品牌耍激。所有最后提出了广汽生产方式煽哄署,以丰田为主结合本田效,这样把文化屯岭亢、体系做好膊胆,但是还不够巩固撂巴冕,还要琢磨书募,现在体系已经起来锣。   我们从2013年开始策划辽舵伍,集团的主要领导说这个很好培,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽虏亮。   所以后面我们的产能又不够了矮卸烹,销量又搞起来了雹,整车进行改造戌肥彤、发动机进行完善退姑库,整车嘉秦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甸殿妹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伐,就是第一条生产线闭。第一条生产线上半年生产了将近16万敌,20万的能力干了16万澈宪火,实际上还可以做钝腺,全如果满负荷做的话忿魄棱,估计干到35万都没问题良徘。极大发挥眯汾,这个不进行全体系变革很难酬。发动机装配线一次合格率99%井,这个零部件产内库存减少70%陕敌,厂房面积提升30%鹿筐,原来不够用晨冷,现在多了这么大的组织挤。库存资金减少50%澈推譬,更为重要的是这一成果横向展开矫筐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸵呸,它的年设计能力15万辆汾毫峭,8月份的最后一天有个数据握,他们双班日产已经达到了650台勤搔际,它的满负荷是700台鄙路,估计9月份就可以满负荷桐讹砍。这种提升的速度监几,全世界都是先进的灯垢昏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阶旗,它的一次合格率最高达到了93%唯扳褪,平均水平92%勘猾,接近丰田中国国内水平尽时,当然追求的是丰田日本的水平蹦般痉,广汽丰田学丰田本厂垒,我们下一步也拿一个计划冷,要挑战就挑战一流烫聪誊,否则没意义掸苹跨。   那么我们以建成世界级工厂为准则腹柯糙,以广汽生产方式为核心鞠蹄范,融合了SSC原则藉茂操,运用创新思维全力发展智能制造技术配貌,打造智能工厂拴模群。我们在第二工厂通过价值流最大化唬板、设备智能化耐锤,生产线自动化蔽承憨、物流信息化蛔腑羌、网络可视化眯、操作简单化措、安全绿色化沃覆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偶涤频。这个第二个工厂是非潮渚迹好淮搔、非常成功的一个例子惶,但是这些都实现了婆插。   第六是坚持品质保障赣猩玫,打造高端品牌览龋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酷,高的效率提供优质有效的供给们车对。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搂何粮,连续三年获得中国质量漓兔、中国品牌第一垦,超过很多在中国的合作企业缓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芍眉具,所有企业里面包括外国品牌篇横夹,与广汽丰田并列第八场量逼,比2014年上升6位漓。   第七凹癌,坚持客户至上垫湾,提供优质服务沸冒,不管是在任何情况下材壁,用户是我们服务的对象肋抬块,也是我们的衣食父母尼,尤其是作为汽车这个特殊产品念档汲,我们对安全农甫袒、对生命的一种关怀佛居,作为生产制造环节的改革骏伞,是汽车产业供给侧改革的重要方向努哩貌,但服务环节的创新与改革同样必不可少情,这还是目前我们相对比较一下隋父。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泰,也是一个什么机构磨窝,我记不不太清楚酶哀龟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离速啼。所以在产业互联网的时代疆,每一个企业不再只是产品生产者绷鹤、服务提供商饺扯海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惩祷,服务以各种形式融入到了制造业辞、研发设计嗜、生产制造哇诧侮、经营管理贿繁健、销售等环节枯驳。有价值创造的可能钩勒,就有服务形态的出现抱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诵,两者相互融合典惯、相互依存虾藤酷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兔灭搂。   广汽在这个方面也展开一些工作鸽,我们的整车平台将联合金融收茬慰、保险香砍、物流搔隶舜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童黄抵,车生活平台会涉及多个业务平台腑,除了常规业务平台还包括了配件商城垒、用品商城猛唾冒、社区服务连锁蹿,用户使用汽车的整体生命周期嚼扇,产品的购买只是开始衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罗郝,这才是我们下一步发展的重点黑腐。作为汽车服务提供商芬,我们更应当关注的是用户的体验睦默,以及给客户带来的价值增值感受词捕糯,汽车服务O2O的打造嗡挽狮,也是为了满足汽车全生命周期的需要霉潞,以及品牌和价值进一步提升的需要狡牌。   第八嗜告,就是通过这些改革喇腊脐,整个广汽集团范围内的成果碴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万次捅藏,同比增长28.8%耻、29.7%够,比行业高出20个百分点滴禾创。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勉蹋号,同比创下历史新高仑丛。当然传褀在这个里面那是贡献更大磷,1—7月份销量已经突破19万吼吭贪,超过去年全年绿谴,加上8月份最近的数据继盗吗,今年全年的任务22万已经完成了顽剿送,同比大幅增长143%溃淬摹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舍泡卷,位居第303名币嘲,比去年排名上升了59位处授,整体实力大幅提升繁嘘挖。   第九嫁谅喊,就是广汽集团的发展十三五战略返仕。简单地就是一个内部协同创新椒,外部开放合作奈,这是总的原则腑习,全面实施结构性改革缄,实施一五一三的战略输哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醛蛔,这是一个保守的数据丸,因为传褀搞不好就过100万棵限,前几年说传褀100万讹烦,别人说吴总暗婕浅摹,你是不是在吹牛鼻,现在领导嫌我100万都少了抖,拼命把产能都整合过来了鹃慧,成为先进的汽车集团棵,做强做实研发整车零部件甭缉、商贸服务和金融服务五大板块驮坝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑裙谓,实现自主品牌事业的跨越式发展竿皑闭,全面实现一个“三”嫩表洗,就是电动化鸵俱、国际化喀浓澄、网联化三个方面的重大破公闪。   各位嘉宾级寿、各位朋友疥涪申,女士们虐拍、先生们孝熬,在需求持续升级就泉型,资源消耗的情况下妒牵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲁波幌、品质优先究亮蜕、创新驱动的发展路径广孔,坚持正向开发梅脾舒,提供优质产品凭隶,坚持智能制造胺,开展管理创新夏节币,保证服务水平慈铺,注重品牌高端化梢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崔曹,共同推动中国汽车迈向新的台阶牵珊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冻裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅汉:李芳" "  今年3月唯扳骋,借百年庆典之际槐硷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向小,即“智能互联”卜、“绿色出行”和“自动驾驶”泻逻涂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晌。随着战略的提出湍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碑弧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扔。在这其中棋琳挥,“人才”就成为关键问题奴。为此麓伦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕归,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凑伸。   根据沈燕的介绍可以发现纷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扳,涵盖计算机夹妇华、工程学玲鼎、自动化厦、金融等多个方面崇砷狸。她坦言技,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痕碍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈时互筛。因此袜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孟坝搔。”这其中包括互联时代的在线招聘辉屠,“例如我们利用自己的招聘平台猩孔窖、Linkedin仑、智联招聘等在线平台日彻碌,以及大学招聘郸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阂嘲呜。”除社会招聘外凹喜催,宝马也会通过与院芯椒遥合作蓟,提前把学生引入到企业中卢诗撮,专门为宝马培养人才嚷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逼恃莆,举行“宝马同济日”这样的活动凶。“去年我们就以互联驾驶为主题溃咐拜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品统,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捍汉。”沈燕说道顿锰东。另一个重要渠道勒,就是内部员工的推荐便。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漆耻楔,让每一位员工都变成职位大使射,在朋友圈进行转发传递剿都。   “我们对人才的要求倒齐双,在能力方面最重要的是对业务的了解克刚摹。这不仅包括对业务今天的了解猾弊,还有对业务未来的了解毋慌。要知道未来战略方向是什么浑,需要什么样的技能贯旗。 ”沈燕告诉记者锚苛,“此外蔼缕稻,我们对人才的要求是不仅要了解中国老,还要对全球化有所认知梧。随着技术的发展誊谢,我们对人才的需求呈现‘复合钦,跨界’的特点嗓提。但是并,这类综合性人才很难直接从市场上获得商胎嗣,需要我们进行入职后的培训前竣。 ”据了解肚诲,宝马(中国)每年都会根据员工表现锋,提供给员工出国培训以及交流的机会筒卡刻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尺许喉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飞拎篱,以拓展视野咐,提升能力替兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堆搽蔚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是解,吸引并拥有了一批充满抱负帝、专业的本土化人才盲捎。而面对未来臼貌,本土化人才也将承担重要职责萎,“这包括为‘在中国截畔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向思,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殿辅。”沈燕表示鹊螺身。2012年枢录,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐葛,并在上海组建人工智能团队良惶标,承担电动化和智能化的相关工作摊涣。另外坟视,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取佰。 这个团队将研究和紧贴中国市尘咛恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讥唯矮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顽惧酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勘避寿,用“数字释绷男、概率潞谈梳、未来”为题咸郊捻,论述特斯拉电池的高密度情氯倡、续航里程及电池的安全性局哪疯。对比国内嚷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傻黎练,并预言电动汽车和智能手机一样蛊,电驱动和自动驾驶注定了是未来背焦,不可逆的未来骡。 以下为原文阶:   关于密度和里程数钢寞璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了颊激,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌你图秦,至今为止一个都没有兑现钝项圈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公窜岸,里程最长的量产纯电动车靛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婪耻摧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迸汕宦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃铃,忽悠消费者掳廊彭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惧牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程病趟苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌棘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粳凉。   关于安全性和自燃率径。 自从2014年初安装了底护板酗拌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愤,远远低于燃油车驶吨,各种撞的惨目忍睹事故查咎,也都没有发生自燃甜沥。相反熬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑,却成了全世界自燃率最高的机动车峡,更远远超过了燃油大巴的自燃率揪杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乏嚷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憾,车门闭合的时候已经有点变形了)软皖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业每炯,几乎可以说埃少:特斯拉重新发明了电动车念褪。    国内真正用心做电动车的企业庐倦仟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粹渤、变速箱息、油箱等盟烽,改造成电动车的事情)舱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挥请,才会全力以赴来押注电动车欣岗微。当然脓,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劣熄将。    电动车不是什么弯道超车五,而是换道竞争儒。    今天的电动车列恰鸽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藉攘高。待机时间是诺基亚的几十分之一捍吧,软件也没有几个宏,通话质量也不好愁戒,汉字输入也麻烦的要死眷。和智能手机一样狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝核怒,不可逆的未来的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复外:李芳" "   2016年8月30日眠,在北京新浪总部艰蹄酿,北汽新能源充电部门副总监陈保江查侮介、北京华商三优总工程师丁晓伟斜税、电庄总裁兼CEO先越悔哭马、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呐逼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动释夏。    作为新能源汽车销售终端环节吵捶从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线去。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘肆舛,更是充满了诸多困境几耸楞,不为外界所熟知说芳。    那么阔阔,作为中国最大新能源汽车市晨附啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况狙,北京模式发展的瓶颈是什么个筋境?有何值得借鉴的地方墩怠拆?又该如何去避免失误和纠正匆?政府率诵煌、车企缮陪、消费者在这一产业链终端中溅联讽,分别又该担任何种角色勒伴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诵瓤蹬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劲坚:魏总姥,刚才你从用户的角度撑程陌,同时您也是媒体人的角度莆户垢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喝炬伍,您发现了这些问题之后微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率深?    魏士钦季:其实我们一直在琢磨这件事剑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墙伺毕,这两点是能够解决掉的傲。首先第一个复发鬼,支付幕。就像刚才先总说的车赣,有个银联一样的东西睫钱房,接下来有个第三方凄侮,或者接下来大家都使用微信支付算时,不管是充电桩也好凄山,app也好惨百颠,还是当时的扫码也好草,还是微信也好妹,支付宝也好锋磋,能通过手机支付驳,基本上都能解决掉坑姓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枪段,我们把支付给它想办法统一了蔷。不一定统一到一个里边去溅,大概两三个弗梆滩,大家都在用凉袒滤,这就没问题胃。    第二铃顿,这就相对更难一些了山,应该是有一些第三方平台真正站出来席,能够收集所有的真正的准确的信息店柬,其实当时我们自己在做app的时候布巾咯,就是在做摸点的时候嵌光,我当时就矛盾菩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赏缕齿,后来琢磨来琢磨去恰诡,通过很多用户的反郎刑睢,我定义出要摸一个最准的点苟蒜,不要最全的林。准是什么概念平昏懈?第一肉咕,我找得到拌,第二祈交,我到那去一定能用得上母。如果我找到它了鹿逝猫,也到那去了藩死,但根本没法用空盛泻,那就没有用了谜形熄。所以如果站在媒体角度亲嗓剐,我希望不见得是谁适非,也许是个媒体廓啤彻,也许是另外一个平台那兢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谴,但是它也不一定是最全的看脐妈,但是它是这些所有的里面最准的拿膝判,每一个用户都能找到桩素涣缮,而且有百分之百的体验把电充上盟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回赏磺,是咱们国电的站赡炼,是快充畴具拟。我们编辑去那边准备充电的时候借老距,有六个跑快车的兄弟诉搁恒,霸占着那个点祭,就是不让你过去侧淖,这个充完那个充夕,还剩一个车的时候歪铆卷,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲤,赶紧过来充电情欢。我们不等了坏态。但是他们不知道丘欢,在那个点不到三公里的地方额撼贩,快到积水潭小西天那个地方侮襄淖,还有一个充电站沉统荒,好像是三个充电桩还是两个杯半,一个车都没有问,而且车位都是空的冯肝伺。他们不知道那里竞。而且那个点孙,我们当时找的时候用了三个app乾判,只有一个app上标出那个点浮蛇碧,另外两个app是没标那个点麻涪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镜怜草,所以准确性其实很重要韧愧。所以如果能解决这两点奈抢赔,我觉得咱们的空置颓处剐、闲置的问题一定能解决埂,肯定没问题的附。这是我的观点鄙稠厩。    黄山币翘:关于公共充电这个领域袭嘎斤,我不知道魏总在充电过程中灿朔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酸璃?    魏士钦茬侍奔:出现过牧湘薯,很多绥首既。    黄山股:这个问题其实很有意思的问题侈,充电桩的标准是国家有统一的标准抖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掇。    魏士钦唐对:是这样琼熔呈,最典型的例子就是腾势侗,腾势在很多国电充不了哺,但是在小E充电或者普天是能充上划赦妊。    黄山侩蝗钝:我们可以把时间放长一点来看擒湿,在2004孤措啤、2005电动汽车兴起的时候鞘粗莱,很多人都不知道电动车是什么硷,充电桩是什么鸵撼豆。随着这几年的发展倘奴,物业慢慢都配合了趴,所以从成熟度也好费内、物业配合度也好投戊阔,应该是越来越高的虎淌衅。国家层面出台淖咖需,新建小区予以配合疟嚷奥,包括老旧小区的改造抢炊,都会多方面来共同解决这个问题菱顷锯。其实关于今天的这个话题淋,我不知道台下还有什么问题要提问的丛。没有的话壬淳,我们可以做一个最后的总结伪。    我接着丁总说的北京模式的问题谭巧其,我们今天说的是关于北京模式豆萎,丁总说了一个北京是纯电的市称忍蕖,跟其他地方都不一样寐枷,上海是极端的徒柏蚕,上海是混动市彻坦纭,北京是纯电市场村氨朝。我理解还有另外一个模式翟裂幕,就是北京的充电运营商是最多的妈,发展是最快的渤,一开始是国家电网豌帛眯、普天在推朽檬边,后来群雄逐鹿栖撑凳,特来电偏拱栓、星星等等各种运营商都进来了袭柯催,包括先总这样的都进来了鹤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猛。    魏士钦控:现在已经不止了誓梁痹。我们有一个数据笆补,说是47个运营商恼街休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷埠抽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构反,我讲点个人思考和认识五局。    先谈思考揭。第一武,供给侧结构性改革内涵非常丰富朽嫩,大家可能更多关注产品的结构性改革巳倘,其实我认为潦卜菜,源头是制度的供给和政策的供给缔侵,再是要素的供给筐澎,三是产品的供给扮。    再把这个逻辑关系缕一缕趁涣糠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给放珐,而制度烘饺觅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给量配。所以现行体制下魄乌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革如?这是我思考的第一个问题骚藩。    第二个问题喊,是我做企业这么多年的实践和感悟炬啸匆,企业到最后比拼什么钱吮?其实就是资源的配置效率凌让。汽车行业也如此茫吴。你拥有多少资源固然重要剧凭梁,比如研发队伍亭甜借,既有一两万人的察,也有六七千人的奈嚼,还有两三千人的峦铆,资源差异很大饥巾,但实践证明人多不一定成果就多翁,关键是资源的配置效率殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕歌,取决于一个企业的决策效率和执行效率啡看林。而企业的决策效率和执行效率凡,又取决于它的机制和治理结构哎。    反过来携,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厩叉。也就是说涣,产权结构会影响到治理结构和机制浅娘旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悲算,进而影响企业的资源配置效率恋冯理。    从逻辑关系上讲锯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挖线。    第三个问题厘谓蹬,产权结构是前提陆,是源头性问题擂,多年实践伪鸵傲,有以下一些体会稗。    关于股权呻。股东应该优质化凡开腿,股比应该合理化内岗。近期也好保,远期也好诽,你不能把那些对企业治理菏幕菜、技术惨、管理募辆高,以及市场拓展没有任何贡献溃,反过来可能还会添麻烦者躬,当股东晒。这样的股东不能要天唉。    股比结构这块池,不同行业讥融实,不同企业朽贿,它的结构模式必须符合市场规则天事。若是竞争性行业念汇,不管是央企澎修,还是地方国有控股企业凸,做第一大股东绝对控股揉浩浇,很难实现建立混合所有制的初衷封渺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惯俯,竞争性行业混合所有制要深混份谴稼,不能简单地浅混加。什么概念墟鸽徘?国有可以是第一大股东迫,但不宜绝对控股事,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构套敬蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轻、国内竞争国际化这么一个概念眷松。既然是全球化诉姬,如果你这个竞争主体嗅寡,你的治理结构懊,你的产权结构灸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聚,你如何参与竞争幌?道理非常浅显明白唤输。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍凶寐。    江汽集团公司制定十一五规划前任,我们就有一个想法仕队,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旱。围绕这个思路间,于是就有一个叫三步走的战略规划矗。    第一步郴喂就,把国有企业员工身份置换掉里,从根本上说绞砂躺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处径分女,对职工也有好处某,是多方共赢的一件事情荤。我们知道采酥八,国有企业这条船不管怎样性,开得好叭,开得不好沫充锑,哪怕再破再旧鞘,只要不沉下去缸轨侈,国企员工都会抓住船板恢,不愿意下船捷。    如何把员工这些观念转变过来娩?只有让他们从企业人转变为社会人了熊。因此航,第一步是2006年赤,江汽集团公司所有员工进行身份置换挝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摧,作为每个子公司的投资主体烘褐忿,共同组成投资公司懒幌。    这样孝篡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埔币深。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑莽皖。    第二步信鼎尺,我退休后泞笑帕,引进中国建设投资集团有限公司泵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨舞。初步实现产权多元化估奸。    第三步泥逻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劲酬昂,包括安凯客车的控股股权屠槽槽,整体运作上市须。去年1月获得证监会批准嗜朗,上市公司已挂牌富。    通过这三步走——置换身份孩,初步股权多元化牧改,整体上市棱仑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寐铣搂,对留人起到了较好作用必久阶。在工业化邦辆、信息化察、网络化尤其是移动互联网时代榔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筷缝策,股东或雇主和雇员之间的搏弈褥,更多体现在决策权和分红权领域卜笨。    为什么IT产业董,特别是互联网企业发展如此迅速蔫僚绘?正因为它有这样的产权结构翔,这样的体制机制坦脆。做得好的互联网企业侵,股权都比较分散型圭,管理骨干和技术骨干都有一定股份妨犁,可能这是大趋势淌爽槽。    互联网行业资源的竞争和协同渤怜,最终体现在人力资本价值上莎,他们要参与公司的决策和分红檬搁端。这个问题如果不突破昏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讼挛剂。   存量是稳定剂宝驰,增量是兴奋剂    那么寄猛撵,内部机制如何变革乖?    1990年我接任江淮汽车厂长算蔑奋,当时非常困难苇,留不住人险萝曹。有些人选择离开绥,人往高处走涝,完全可以理解你廖囱。留下来守摊子的这些人不容易荆,到我2012年3月退休渭窍垛,这22年时间里模讨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日石。    第一阶段是2000年以前才。可用两句话概括拱湍,第一句叫做存量相对稳定扛读两,增量拉开差距表啸户。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驶剂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驶拈,可能就有问题篓。因效益提高而增加工资糙碎,贡献大的就多增耪串,贡献少的就少增踩话。即便没有贡献苏虏,原有的存量工资也不会减少酱,即存量是稳定剂夕袍,增量是兴奋剂巳桶。    第二句是有计划按比例增长工资双晒陈。也就是说艾拖,企业效益再好畅小饥,效益翻番工资绝不能翻番盛。效益不是很好劝漂,工资也要涨金赋收。为什么矗?因为国家年改革开放30多年壁华露,经济20多年高速发展冒徐瑟,物价一直在上涨偏绩,生活成本在提高位踌虾,降工资就是降生活水平拨揭马。所以我们有计划按比例增长工资饯翱,以建立工资蓄水池冈,以丰补欠报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沫。    第二阶段是2000年后能巳互,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒偏。    第一部分是梧,区域领先的现金收入七。和北上广深不好比灰,但在安徽及其他城市的同行业者中挂,我们的薪资收入是高的冷,员工及其消费能力比其他企业稍高盘脓。但现金不可过度发放怕,这是心理学庞。人就这样钒,口袋里现钞多了后癌抱, 像一线工人儒,包括技师在内嗓,他腰包丰实了烩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垢。    第二部分是大福利瓜渭芭。我在任期间苛,江汽集团公司解决万余套集资建房夏燃,还有大学生公寓嚷、廉租房等;自营的物业管理做得非巢樱好逗,很便宜替堂钉,还有免费午餐龟幕,包括洗衣房等填奉。有大福利丢,有小福利弦垮,五险一金都取上限提固块授。    第三部分有限的股权激励岔侨腾。    区域性领先的现金收入堡伴疲、大福利戈亲搽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛋替,这使江淮汽车员工享受收入不低承扰翅、生活成本不高的待遇邵。也使人才无序流动降到最低惮鲜。我在任22年错师,江淮的人才齐,不管是管理人才还是技术人才谭,几乎没有怎么流失扁姐递。    外人都觉得很奇怪耪趟。当时有个汽车企业派人力资源副部长骄,在江淮附近找了家酒店紊碳,一住就是一个月痞,每天晚上打电话找人秤鄙,但没有人为之所动疆情挺。    究其原因层妒牵,当然也不仅仅是待遇和福利强车炽,重要的是文化留人嘶,怎么能留住人心节呜啥,这是其一型仙。    其二惩盯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薪凸夹,使员工的成长速度可能更快抨。    其三患肝混, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟啪八。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啊,但我们有三条路径垄。    一是管理人员成长路径涵拎:管理员雷瓤悉、助理管理师店涂弥、管理师抽澜卫、二级副经理揪僧喘、二级经理然舜吴、一级经理握。    二是技术人员成长路径规:技术员翘挠、助理技术师弯睹城、技术师;设计师飘、主任设计师峭括、设计总监台摹、技术中心副主任嗅、主任等裤扦。    三是技术工人路径羔巳怪:高级技工刨袭扩、助理技师谷、技师岔、高级技师呛偿袖。高级技师的薪酬粮鹃,甚至比二级副经理拿得还多律檄。    这三条员工成长路径勉订,每个岗位都有岗位说明书卢橇。你要申报这个岗位缓,必须经历什么培训废,需要什么绩效市百形,才有资格申报栏卜。上什么岗位有明确的薪资标准类,“升官同时发财”剁丰傻,用人用工尽可能做到公开公正透明催卜。员工们也看得很清楚悲兜,只要好好干拿,就能够成长避。    总之扮仓杯,在中央政府大政方针指引下讣统,切实费枫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拇食。    尤其是产权结构改革久,不要消极等待主管部门来安排袖胶,等是等不到的弦。也不要对现有体制天攀碑、机制太多无意义的抱怨孺怖吮,只要动机纯正娥,对国家对企业对员工有利拴窍琼,就值得一试释韭,这是我在江淮汽车多年的指导思想芒葡宋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冲,但一定是基于稳定性航、权变性断口澈、柔韧性基础上的变革盖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叼郴。同时切记不管做什么事情彼棵颇,一定要取得合法合规的文件依据媳烤腐。    在沟通管理和内部运作方面伶廷损,如何适应政策环境燃班肯,是对企业负责人的管理智慧的考验抱酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级软兄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办接时。   当下坏咕弥,在互联网经济蓬勃发展式眠健、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抹履,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夸、汉腾纱隋、乐视栓、蔚来瘫、Nevs密、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈词然。但这些新思维写、新模式遇到来自行业欠涝迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑皑。为此寰球汽车邀请行业专家钾保搞、新势力企业领导圃谋倍、主流媒体高层堡萍,就大家共同关心的行业趋势肯钒、创新模式粕妒痰、市场预判等话题展开热烈讨论观。   程远陪蓉势:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录来察伦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黄舱诡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域详,也是一个全新的问题借冬,所以我觉得应该是个很有意思的事动肯荣。今天让我首先来作一个发言烙,我觉得是抛砖引玉采先,我想把石头抛出来输,引出大家精彩的观点蒂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匹桅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呢,他们该不该进入汽车行业耿。大家知道簧配丝,这几个企业全是新人钎拔迁,以前都没有做过诗氓,在社会上是有一个反响烯丧,有一种争议馅少烤,说现在已经非常挤了囤,我们已经达到了2500万辆的规模呐羡荆,100万辆的企业已经有六七个了杜撬凡,还缺你们份恫?你们现在还有机会壕拨伙?我想说这是一个很重大的问题眷,我想这个问题为什么说是战略问题史系,中国汽车业一开始就有这个问题船浮寐。   我的印象中对就,我觉得中国汽车业有很多政策信,也有很多重大的事情峨恢式,但是我现在回忆起来寐活朴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大井十,一个就是开放引进酶喜睹,也就是合资凭快版,也就是所谓的市场换技术庐虑。另一个慑檀槽,我们做了一件很大的事情锋,叫反对散乱差拔尚。这么几十年来傻返,在我们的汽车管理部门论帕,我们就不说谁了翱,大家都很熟首晚,都是朋友试动,现在都七八十岁的人抵且。我进入这个行业30多岁簧仍,已经过去30年了栓贸驮,这些人现在已经退了鲤挞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恋诡獭,一个是合资引进痪供嗣,一个是反对散乱差露拧陡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来删纪,即刚才说的市场换技术巨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车律管蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擂淬,只许有资质的企业做陆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司物,就叫中国汽车工业总公司凳圃具。后来面娶,提出了南北划界烁咖睛,想要一汽在长江以北昧潞楞,二汽在长江以南核敬宽,形成一个竞争局面世。这个想法没有实现聊,当然再早我们搞过六大公司句谓,但是总体来讲加,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拈泌。   我在八九十年代写过一篇报道枢邵,我就说中国汽车为何怕竞争刃昏?其实现在想腑,我们争论来争论去就是一条岁衰,国有竞争辽,我们认为企业太多了继鲸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奢。   那时候从国家宏观的角度斥,陈云同志提出了一个经济学观点冷罗,叫做鸟儿在笼子里飞吝樊,年轻同志可能没有听过枯澈。虽然给你放飞烯,但是你不能乱飞贺,得在笼子里飞祥晾几。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哨蓬模,所以我们提出“三大三小”了,规定的企业能造车瞄,其他人都不能造车铃汗适,认为进来的就是捣乱耗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懒剿,后来被总编辑改为无心插柳廉剂。我们一心一意想扶持的企业搞上去缉雀,但是我们不想扶持的企业又在出现赌洼担,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泡顾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刚,为什么呢隆敖?当然是我们的基础比较差幢,一无资金奉秃,二无技术吨,三无人才栏价九,白手起家汤汐。这时候我们引进外资度,有了资金贰、有了技术乾洼犬、有了人才缴,奠定了我们汽车的发展基础扯。但是只走这条路等于缺一条腿瀑杭锚,只有引进外资缴恨,没有自己的发展攀规赊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斤,反对本土企业处,所谓自主企业篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域春鞭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焚菊,奇瑞菲臼栏、吉利讳、长城拓氨凉、比亚迪担袒杀,没有一家是合法造车的企业悸孪苦,方式大家都知道汲骏惩,买一个不生产但还有资质的企业年侍,就是所谓户口本牢喉,然后就开始造车俗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼麻歧,该死的企业死不了旗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镶,这是一个很奇怪的现象犯钠女,在其他任何国家都没有这个事情价,只有在我们国家茎胁然,这变成了一种无形资产烁芦剁。   所以台桂估,后来工信部成立前夕岁兔翠,在发改委发布了一个通报敦套,宣布哪些企业要死坝妙侥,其实是一个作秀晤。因为这些企业本身已经不存在了离蓟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涵狈度,就不会有这种奇异的怪现象饺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饱澳,我们把汽车产业的市场化笔傻僳、自由竞争的方式忽略了巴层,我们把它当做航天航空管理欺疗睦。所谓集中力量办大事圃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渭,像航天航空只发射一颗卫星吵踞涸,只造几架航天飞机练袜尾,但是汽车绝对不能这样湘,如果我们中国只有一个汽车企业察,我们今天无法想象能够达到2500万辆尖,我们可能还在200万辆以下徘徊泌惕。   我们想想我们当时的规模乏覆,讲起话来篇催,我们一点底气都没有暗,全中国所有汽车企业的力量手什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袭仿让,所以我们那时候是没有底气的趁。那时候蔡总经常讲蓖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂创,我们国内的某家工厂杜,搞了多少年赁惫柔?投资130亿干了那么多年没有干上去痢虐,现在回头干干电含,别的合资企业在武汉干140万辆车写峨,听都没听说过他就干成了汗救。   当时我们确实是一穷二白娜泌,那种情况下我们引进外资驳仁馆,但是不让国内自己的汽车做秤努,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镭缺,变成了外资企业省菲、跨国公司一股独大郡鸽常,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渴府。   中国其实为什么发展到现在这个状况撮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差避泡辅,在座的年轻人没有听说过憋臂剐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巢。为什么有审批制刑?审批制就是为了反对散乱差箔,所以你不能随便上企业善。   我们把进入产业的大门关得很屑逗浮,一方面对产业造成了很大损失尖寿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脊船昧。大家知道卿,那时候汽车卖多少钱灿乓?桑塔纳要卖了20几万摄掏该,当时说两万块钱闹,八字还没有一撇敬厘,订购两万多辆棋题济,在桑塔纳卖20万的时候菊慌偶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来米奸。那时候的技术标准蛇敌诽、排放标准都很低瓤舷屉,我们会很快发展起来杭镐括,但是我们失掉了这个机会蒲姓饶。这是产业上的一大失误旅搁傻,就是反对散乱差练蓖蛔,阻碍了中国自主品牌的发展色免。   我觉得中国汽车进入2002年漏滴锭,入世以后就发生了很大的变化病酵,这个变化就是放宽了藉绒,应该感谢国家经贸委前司长徽,后来发改委的副主任欧新黔呛,他在这件事上力排阻力羡跺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犁铅,有二三十个企业进来楷搓黎。在这时候怠熬,包括奇瑞狄线冯、吉利统订伸、长城甭暗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绿官陶,所以这是我们企业发展一个好的契机犀泪,这个契机来自于好的竞争墟轮。   现在大家没有再说反对散乱差切乐酚,但是这个毒瘤并没有肃清航,现在要有一个新的品牌出来浚剖,我们第一个想法就是它该不该出来肆,又来添乱驶。所以在这种情况下凰橡咎,汉腾出来以后淡,我当时也没有太明确的认识刀妨,在网上一片谴责声的时候牧荣叉,我就意识到了这个问题陡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幌适坛,大的打败小的秃悄叙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郡,快鱼吃慢鱼恳坦。汉腾给我一个启发惧簇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撤,今后还会存在帆。   现在一汽鳖、二汽非常困难多氯是,包袱非常沉重品懂狭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冬笛峡,但是最近连一辆好的车都出不来变喉。现在真正有活力的企业是谁呢卉?是长城浪淳、比亚迪仑蘑、奇瑞腊竣、吉利现贾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蝗方。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘,让大家不要惧怕竞争歧,竞争只有好处裁泡吮。我们老是说过度竞争纺接惮,实际上没有过度竞争煎夸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆琴巳,经济规律本身有一个调节作用丹宋,一旦过度竞争它会自动退出登末。   我们的出租车管理很失败蔚,就是我们怕过度竞争甩菇膘,我们把北京市的出租车限制在7万辆忙遁巧,因此打车难悔串、打车贵里巩,群众怨声载道箍汤。凡是放开竞争轨喂河,像家电产业大家都知道饶堂,为什么发展得比较良性呢咕涩秘?就是因为放开竞争仓比彭,是不是先来后到呢瀑酶?我们现在想想80年代筋刺,61家电视机厂河,现在上哪去找钮碳?大家熟悉的品牌宽擞,北京牌烹悍领、昆仑牌替遣,我前天在飞机上看到长虹艾萍差,长虹居然还在冈募虹,出乎我的意料糕刀蛇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存温速涂,现在新出的电视机厂氦桑相,TCL过去有吗龋纠?就是长江后浪推前浪莫朴惫,我们永远不应该对后进者说不空,我们一定要这个变成一个共识捐翘珐,任何时候都可以有人进来灸疟。就像他们说的裸,任何一个行业都会机会断。今天在座的各位都是新进来的岭,我觉得你们的机会大大的有鹊妊。   我的砖头就先抛这些骗粳校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编目歪黄:沈达炜 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧梅,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任苛霜读。 获取授权" "  徐和谊说赤冯,当我急的时候继懊,老唐一乐猴氯淌,哥儿俩(的配合)还行辨粗。双方都是坦诚的心态疲,就没什么谈不成的事情碳。    唐仕凯则认为钙帆酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆,基于双方的相互尊重处巫。合作中鄙卡,尽管文化不同橙将、目标不同底慧遣,都能坦诚地交流播,达成一致竣,满足消费者需求泥径体。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯襄席涡,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰。在奔驰E级轿车之外奔翻挠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汤,徐和谊说澄埔,关键在于双方的真诚与坦诚赊,这与我们的性格有关戊。我的性格是直率涣,而唐仕凯先生则是含蓄覆小、温和苗激朗,哥儿俩(的配合)还行渺瑰码。双方都是坦诚的心态叫,就没什么谈不成的事情疽。    徐和谊谈到精别,合作中挪分览,彼此考虑对方的文化疙伎幌、体制波迹涝,对对方的决策机构都很了解纱巫槐,也想知道对方的想法斗,并多从他那套(系统)思考还匙焦:靠不靠谱蕉,可不可能肺。不能瞎白话沦讨块,不能伤和气缄,所以就越合作越顺利靖缴。    徐和谊认为兽灯,随着后续工厂和产品的导入庙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期通。    他还打趣说憨俱兴,唐仕凯先生文雅涂,当我急的时候尉晒雷,老唐一乐兜,我们的搭配非潮坎纾合适悔荷辱。    唐仕凯则认为姑操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯旱,基于双方的相互尊重段夸录。他说逞绊艇,我们与北汽之间有更多的共识新。过去几年的合作吞惨,大家互相信任徘、持久凤税、坚实妥。我们有德国人的执着宫剖岸、坚持井司,在双方合作中乖,尽管文化不同现纷告、目标不同腺摩唉,都能坦诚地交流轰,达成一致卫,满足消费者需求授,也能让优秀人才有合适的岗位沪。可以说巾春沟,北汽与戴姆勒建立了最好的聘耗沤、双方互信的关系葱。    另外沸庆抛,唐仕凯指出勤捷,中国业务的发展波容,离不开经销商伙伴的精诚合作盆如起,他们积极履行对消费者的承诺簿茬宽、关爱贿覆,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹穆。    他强调伙,我们与北汽的合作袖拧羞,增进了双方的关系却脱疚。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊胚喉私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手地辱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曙略骑,目前岔道毖,我们的合作是最好的拱疲。认真总结以往的经验浮哄氛、教训捎咐,特别是过去的错误菠蚂虎,接受媒体的帮助谷们戌、批评崔涉,因为大家对我们有更好的期许搪汐畏。目前炒,我们仍没有达到自己的目标凄卉,在中国市场还是第三名电惶。但是抵松,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋誊。因此喷吐瘟,我们还需要精诚合作帮丘,力争打造一流的企业;精益求精踢角逼,建立一支一流的团队乓齿溯。毕竟仑烁,我们的公司和事业都很年轻侩,在发展当中最重要的还是关乎人汐戒惯。因此裳涵,我们不能只顾眼前庆墓浆,应当放眼未来槽,希望取得更好的位置斧冷柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊履钢哆:    各位领导曝喷孤、各位汽车界同仁诵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悉舰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计承腊诺。今年论坛的主题聚焦安全讥健酗,我觉得非常有必要细悔策,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肛陇伐,已引起全行业和全社会的关注陪胃宿。    今年以来峦镁雾,在国家和地方补贴政策的助推下时蹦擞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厩驶,1-6月便,新能源汽车实现销量17万辆吼喷,同比增长126.9%苫。其中纯电动实现销量12.6万辆溯推瞄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摊汝,预计到8月底密,全年6万个新能源指标就将用尽纷晤懈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肛入探,同比增长170%施蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置定册。    但随着新能源汽车销量猛增朔骋,其安全问题也逐步凸显篮涛氢。仅今年上半年提,与新能源车相关起火事件就有11起票皑,事故原因涉及到电池舰、材料收纯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倡。不但给事故车主造成了严重的生命办莫坚、财产损失涤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挎北捎,极其不利于新能源汽车的推广计秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律革,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折付,新技术新模式尤其如此籍偏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爆沛、火车一度跑不过马车维速撕、人工智能行业也几起几落呐俺,每次都面临着必须攻坚的难题氰敲俱,并随着问题的解决才获得新的认可狗疼。新能源汽车行业也是一样洛断咐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坑极,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧,在蓄积了一定的市场规模之后保,开始到达一个新的平台期系然,开始面临这样那样的问题钙仓溯。而我们认为帛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颅豁。    首先谱撵踩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足观侣漓。    今天我们面临的新能源安全问题财忍,一部分是技术问题户,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倘略。但更多的是行业规范问题淖讽,由于新能源汽车市场发展太快款弓烫,行业法规建设相对滞后丧访,安全法规不够健全蛔跺港,相关标准缺失令查钦,再加上消费者安全意识不足视悸颧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拖懊抡,共同导致了一些安全问题的出现阜。作为一个新兴行业廉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厩穷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胆可,这是新能源事故频发的原因染,也是新能源发展到当前阶段荆辩蒲,我们必须着手解决的问题吐幸。    其次醒溯屁,安全问题是消费者关注的基础痛点钡爱,必须全力以赴加以解决肩春。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示施取坝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磺保,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魄。我们经常说兰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秀境,但是没有了安全这一基慈萘衙搿,里程的远近本身也就没有了意义叛。新能源推广几年来射试,市场上对安全的质疑之声始终不断蜗姬暗,说明广大消费者除了里程焦虑陛,还普遍存在着安全焦虑呕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堑皆赋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敲玩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衬。着一把火就可能会毁了一个行业锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生梨勾阀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤,必须将安全问题作为头等大事来抓列舅淑,否则就会被消费者所抛弃惧促痢。    最后窜颊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胆返,也是发展的动力源桓皑丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搪琉怕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肃驳蹋,才能得以持久生存慷华胺。千百年来缉卤,人们围绕着使产品更加安全可靠烽齿,不断做出创新担。及至今日谭,我们投入无人驾驶汽车烩、智能网联汽车的研究阶涉,很大一部分原因庐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障小木剂。新能源汽车作为面向未来的产品婆豁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滴盆跨。    由此可见拿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈特纽,粗看起来林林总总裴,不一而足;但是究其本质伐峰,核心还在安全危雌。破除了安全问题歉懈闹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脆深浑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泪犬,而围绕安全问题不断攻坚克难偏,新能源产品和发展模式将不断创新懒谋,不断创造社会价值寺炒僳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者噬钩镶,我们从一开始峰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剧封立,从战略高度提升安全性喇鞠,居安思危韧熔杭,未雨绸缪拌,从研发介麓磁、生产到售后服务斡,都布下层层防线襄肖,确保产品万无一失惠邦铅。    一是在产品开发上加强安全功能设计宏畅,从源头上提升安全性挝墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘶。从产品的开发设计阶段萝,我们就从整车控制监、动力电池莆酗、高压安全等方面以高标准进行设计书净屑。在整车安全方面驼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澈井身,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搂骚杯。在动力系统方面土,我们从材料编、电芯群曝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雇财秒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萄握,降低电池短路和起火的风险裸。在高压系统安全方面喀栏添,我们从防水骨搂俗、防火苦端泉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肋祷饺,高标准强化安全功能湾袍怠。除此之外烯番,我们还充分利用智能网联技术陇畅,对新能源车运行进行实时后台数据监控较涤,建立事故应急响应保证机制潦茂,为新能源安全使用保驾护航熄期。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证道限,以高质量产品确保安全佃。在新能源汽车快速发展的同时缕酬曙,北汽集团不忘发展新能源的初心膘,严把质量安全关墓。北汽新能源生产的每一款产品泡阔纪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尾摄,还要对电池佩、电控系统进行严苛的测试与验证贬。目前叭裳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郸纺彪,其中电芯安全可靠性测试标准42项滤,电池系统安全可靠性测试标准50项陕抛,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑞播,这些测试包括长时火烧测试碾、电池剖切测试净登、极限跌落测试和电池浸水测试等飘。同时怠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菏。上半年写醇,北汽新能源接到订单2.6万单戏,但在资源不足的情况下拍睬,我们严抓质量关欢部,绝不为销量而粗制滥造娄艘,最终完成15052辆的销售任务叹浚合,订单满足率仅58%痹送,但却实现了上0事故率的优良成绩澈送侣。    三是加强售后服务与培训岭嗣,让新能源车用户买得放心溅繁秦,用得安心戚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趁酪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虱蚂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勉巧绅,包含车辆保养孙挨藕、车辆维修酬、紧急救援檄胖碌、充电设备唾颁、增值服务癸抬七、客户关怀等多项内容扭币检。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刃享骚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞平郝、维修隧翔,并对服务完成情况进行跟踪监控龚罚欣,形成服务闭环芭盲悍,确碧称ィ客户满意焊烤。同时等,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训形汞,对车主进行说明和操作演示忻,并规范安全培训流程泪味贤,提升新能源车主的安全意识嚎档输。在此基础上扮叭蕾,我们还创新营销服务模式伦黄恋,今年8月12日睫吓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艘慑霜,不仅具有推广新能源车的效果黄,同时可以让车主及时更换欠椒、检修旧车上的老化电池替氮,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛾巩、环保徘、高质量的车型盾糜蓖,给消费者更安心的消费体验蓄。    各位领导粒、各位同仁必彭:新能源汽车作为一个新兴产业辞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘攘杆,出现一些安全问题驴售,这在快速推进过程中也是难免的市泛,是我们必然要面对的问题木夸仙。因此新能源安全问题人,绝非某一家企业能够单独解决誓漂,它需要我们整个行业的协同并进泄。    有鉴于此骡壳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龟几溯,不能因噎废食撩时,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虫县,牢记我们新能源事业的战略使命烦爸匆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簇,以持之以恒的韧性节,推动政府握、科研机构芒、行业协会嚷、企业乃至全社会开放合作貌佰,不断建立安全标准窟磊、不断规范行业行为迫荡、不断推动技术进步纤斥董、不断优化消费者使用习惯裸裙,不断实现新能源汽车行业成长成熟酷蹈玖、发展壮大陌镐法,实现整个行业的可持续发展洁徐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毖,各位领导零、各位专家贾毁,业界的朋友们丰疥:    大家好!今天孪蓬,众多长期关心妇、支持中国电动汽车产业发展的领导井惫借、专家和朋友们齐聚郑州秋,共商大计瘟对。作为本次论坛的协办方起拧翘,请允许我代表宇通公司归寂,向到会的领导畏鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恐赂但。    近年来牧徘琉,国家出台多项重大政策瞄敢,从顶层设计抒白、推广应用寂热炯、税费减免滤、购置补贴缓酶、生产准入奉袒、基础设施等多个方面师,保障新能源汽车产业健康快速发展仟淑浚。客车作为电动汽车发展战略的切入点式剩,是电动汽车普及推广的重点领域胁。至2015年底倦林举,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犯,占同期所有客车推广量的13%挠,为城市节能减排疾、绿色交通出行做出了重要贡献戳孪任。    财政部嗡澳捎、工信部纬光、科技部供菊阑、交通部揭信、发改委等部委广,通过科技计划顺扔安、产业技术创新工程等重点项目进行支持白嗡肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化李。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴迷:节油率喀魔靖、续驶里程等性能不断提升闺司,动力电池能量密度鞭、驱动电机效率等关键技术迅速进步港盘。    具体来说蒙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玖仕芭、节能与控制技术方面已实现了自主研发俱豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器趟湿,整车性价比高笺,满足市场需求泻透瀑,节能效果得到消费者认可绷函。    二是动力电池性价比显著提升草仇骋。动力电池极扭忌、关键材料国产化进程加速呻瞪,安全性和工艺技术持续改进铣。与2010年相比皮馅全,动力电池能量密度提高将近一倍响,成本大幅度降低腹寐题。    三是驱动电机技术水平进步明显丛桅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邢涤侧,在功率密度腹寥勉、系统集成度和材料利用率方面显著提升炼痉驹。    同时桓棵秃,我们也应认识到疽岗唤,国内电动客车研发试验能力有待提升谷萝彭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫡侠饭:整车可靠性劳充、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力很、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壤,寿命川、低温环境适应性乘妹趴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后破。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向素此。    马凯副总理强调壕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猫。电动汽车由于安装了电池斥、电机夺、高压线束等高压部件拼,给整车安全性带来了新的问题步,而电动客车安装电池容量大馅棱、整车承载人数多环极椽,给整车安全设计提出了更高的要求绣惜赡。    因此际叙春,电动客车必须从防水贩踏蚊、防火触茶尖、防触电成、乘客逃生辫蔡靡、事故处理等方面综合考虑办量赂,从研发制造桃道斑、运输存储擒、维修保养绞、报废回收等全生命周期各个阶段着手脖椿矗,在电池安全努起、控制安全奉、高压安全逞、电磁兼容等方面进行技术攻关苍,全面提升安全技术水平禾趟估。并对车辆椿梧敦、零部件运行实时监控乖,起到预警作用棺,保障大规模安全运营暖。    宇通自1999年开始研发电动客车榔男,持续加大研发投入叼抛,得到了国家部委颠痉攀、河南省政府和各位朋友的大力支持抚试。未来瘁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屉茹趣,围绕电动客车轻量化肯视、智能化般嫌甘、网联化以及智能制造等发展方向犁父,立足自主创新惟搭,掌握关键技术涎裤吵,提升安全水平淬,促进电动汽车产业健康快速发展收喉。    但同时闪肥,为了推动我国汽车产业的转型升级断伞郊,实现2020年500万辆的目标拢迷但,我们依然任重道远荤。行业的健康发展男,离不开国家政策和社会各界的支持很嗅档,我们建议茂:    继续支持产品品质提升和新技术研发氰潞。在纯电动牡仍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验上限,研究开展创新工程二期项目等孰弦缕,助力国家下一阶段产业化目标的实现似。针对燃料电池客车纬,我国和国外先进水平相比还有较大差距稍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度违起闻,尽快解决关键技术问题味戳械,推动产业化发展仿省胚。    电动汽车正处在新产品推出的初期杜熟,技术飞速发展碗残,面临很多未知领域的挑战墙锚,这些不确定也带来巨大的创新机会窍廷,是企业乌皇颊、行业和国家的历史机遇泥,也是赋予我们的使命和责任妙粮劳,    我们将坚持创新判挥,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘸叮。    最后舍酒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻尼:李芳" "陈清泰钦稻怕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”教。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸称,回应社会的关切钉,引领行业的健康发展低爸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罐拴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题律,广泛交流槐惺骂、献计献策此下。    首先是创新引领问题柏绥。    去年橙楷,国家多种政策的叠加效应充分体现彼,电动汽车呈现了爆发式的增长涕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磷填壬,并得到大多数试点城市的积极响应疙。更加可喜的是袜滔上,电动技术逐渐被消费者所接受千监另,潜在消费人群在增长侩巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侈,总体上铂,这还是一个政策驱动的市程搿,它的不可持续性已经开始显现隆插。从今年起磨答鲤,国家补贴政策开始退坡叔。种种情况表明埔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒜蹭,相应地夺沸病,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期些。购车补贴的退坡渤萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顾。也就是在购车软、补贴逐步递减的同时暑鹅啸,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池勘突、核心零部件刺柬船、电控技术忙落、轻量化饱、智能化等方面突破技术瓶颈洼旁。    另外傲戈旧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漓健,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踏狈荣。相应地泌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匠魏培,大手笔投资于电动汽车吭。    这一切表明常,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臂石。    由此看来怀停悍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馁。    第一变,政府补贴政策进入退坡通道陶,电动汽车性价比提高的进程庆,能不能跟上政策退坡的进程糠疮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苔。    第二狈穗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞥味腿,中国肯定是他们的一个主要市场目标勺貉妙。能否改写我国燃油车发展的历史身暑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎,并建立起较强的国际竞争力蜂拢箔,这是政府和企业必须认真考虑的问题衫痹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惦蹭歇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丰。    因此久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厢,那是在强政策激励下的增长拭混膳,是不可持续的徐辞挽。有些企业一门心思地追逐增长谋底,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屯,却放松或忽略了创新和研发扮慕矗。    应该承认奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辣,性价比还是偏低的莱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚎混卵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁并筹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乓煎,理性地配置研发和产能扩建的投入林辫。    当前码投,我国电动汽车正在向成长期转型害冯顶,这是一个重要的机会窗口桔朔。从全球看焚尖,电动汽车的技术路线还有选择的余地岗挝,核心技术尚待进一步突破腹蛇,关键零部件的壁垒尚未形成矫鸿,信息系统还在发展雷,品牌效应还未发力襄汤,商业模式正呈现多样化诲链。可以说氢使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烷轨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐,有较好的积累帮。我们又有全球最大的汽车市场支撑私,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞍闯贺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟传抗,潜心打造核心竞争力馁嫁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸡陌,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓮。    电动汽车和燃油车一样独,竞争力的核心是聚集优秀人才敢辩,拥有强大的研发能力棘拜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沫。对于汽车产业来说秀,生产能力的扩张是相对容易的赁亥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇旗。但是喀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齿前,因为那充其量只是一个泥足巨人袖塑。    补贴政策的退坡旗船,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谋,补贴导向将让位于市场导向疗适邦,让位于创新导向蒲稳。优胜劣汰作用将被强化罚玩,在大浪淘沙中察棚,真正能站住脚的棱,将是那些具有创新能力此敦贾、掌握核心技术何齐盘、具有品牌效应的企业恋。    关于安全保障的问题氨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匡齿,特别强调要重视电动汽车的安全问题碳涣圣。这也是全社会非常关注的一个问题省锌,是这次会议讨论的一个重点粟膊定。    为开好本次论坛立捞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迪歪喂,并将在本次会议上发布调研的成果催。    汽车的100多年发展史说明曹咐鹤,随着人们生活水平的提高怯次,出行机动化是一种必然的选择姆。但是哪脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穗尖,电动汽车处于起步阶段培俄瞧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酗赎温,还存在由于能源结构改变而带来的老,诸如高压电路蔷镐取、动力电池等新的安全问题头暮。    因此氢微,在电动汽车市场快速增长的时候滔,安全应该引起特别的注意谩,无论是整车企业靛拱,还是零部件企业婚瀑吃,对于可能出现的安全问题搁,都要诸项排查羚绵漠、及时发现文、找出对策谁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前东。即便是这样洪,进入市场后的汽车仍可能出现问题盲,这就需要继续跟踪遁必,不断发现新问题隶疼兑,不断解决问题佩凉,必要时要召回已经进入市场的车辆稼裁割。    应当承认切,电动汽车技术的成熟度还不足怯沉崎,市场考验还不充分较府滔,消费者的信任度还很脆弱皖懈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弛噶。从这个意义上说沙,我们必须把安全放在首位绕瓮。因为安全是一个否定性指标来,世界上没有绝对的安全皖,但追求安全是企业的天职咆肚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搞,要以更多的投入布钨,在设计精贡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缚挠。我们绝不容忍安全隐患毒玖漠,但也要宽容失败逻,因为这里存在着不确定性庆。    安全也是规范出来的藏浩,要高度重视标准畏翰牡、法规和监管的作用涸,设计安全的标准和法规版畔,有些是科学的研究和论证定下来的酸俊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼎乾吞。企业必须严格按标准和法规生产欧仿搽、管理和运营谐森,监管部门则应该严格执法聪超,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晦舒叮,绝不能容忍劣币驱逐良币探劫崎。    今天币炊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寿潘排,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题葱聚筒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闭妹,它还缺乏充分的应用考验艾暖貌,需要未雨绸缪滤拳芒,防患于未然洗缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如吹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矮狈,各位同行邻浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贝土,每个桌上都放了一本呕,大家可以直接看胜。前面上半场我估计是大家最关注的婚奇理,有一些政府动向渤,他们做的干货复刹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烽柬,我只讲讲技术淳拈袜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糠按,有三个方面郡眷漓,有些技术方面的内容是有相关性的炬羞,政策本来是张永伟讲的骇,我在PPT里基本删掉了辫,大概带一点顷。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞥。电动汽车安全技术我们分三块甩殊哪,动力电池的安全臀、电动汽车整车安全播蜜、充电基础设施的安全第弘怒。首先是动力电池的安全性乡,是最基础楞殊矩、最核心的枪舵,包含了电安全瓶痘、热安全扣陇伍、结构安全等等私苟。    我要先从科学的角度说一下碑修。如图(ppt)泵噶俺,这是电动汽车动力电池的基本特性烙,中间可以看出我们锂电池安全的范围辉叙散,一个是电压碑吨臣、一个是温度垒,对电池安全来讲绕示,这么一个很小的窗口里才能安全工作脚拭钉,如果温度高了会发生一系列的反应缕,就不正常了寺。我们具体来定义一下这些温度裸难颊,这是做一个严格科学的实验颓,锂离子电池的热失控棱、温度变化晨侈煤、温度和电压变化的过程磕。有三个温度短,T1叫热失控自生热起始温度贯横淀,这个温度一般在90度饺创,接近100度惦炮。第二个看钩蒋,热失控的触发温度涸惰硕,就是说热失控要开始了衰泉。第三个胃酸,热失控的最高温度白迹,代表了释放能量戈传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姜,给出了一系列的各种类型的动力电池绦,比方说三元的NCA痰负、NCM戊酸愁、锰酸锂的獭舅,钴酸锂堆碉、磷酸铁锂沉孤,还有钛酸锂的段,从中间就看出渭滔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缝慰槐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匙暑,总体来看努度家,热失控最高温度比较低一点滤绅,这是钛酸锂的敬。    太过于学术化一点埂赤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程结。热失控辞,我们先从热的角度告,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刃,我们的SEI膜就会分解舵掂、负极电解液也会反应恒,隔膜机制熔化刮碾,再到正极分解熄券富、电解质分解界,最后就涂层崩溃贩,大规模的内短路电解液燃烧窃,就形成了热失控概陡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萝杏宪。    另外一个问题唇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饶删私,像放鞭炮一样浪船钾,一个单体发生热失控能量还是有限的汇,如果在整个模组系统中间扩展估发,这个能量就非常大了剔革。我们说其实不在能量的大行夥佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了含挂妙,但是并不是一个危险的东西光剁,关键是没有瞬时释放侯,这是一个瞬时释放的问题窗害姆。    诱因星悄拒,刚才说的是过热引起的嗽拓币,还有电的和机械的别,电触发绦,主要是过充巴、过放等等醋培肆,尤其是过充靶蓄,过充引起的热失控是蔚害比较大的尸叛,这是它过充的一个过程和机理啦卜惫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暮。还有机械滥用闲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验汞鸥斥,专门看它怎么样触,机械诱因就会最终引起短路伺。    第二部分韶镁,整车的澄涟,现在我们找电池厂开安全会里廉剩,电池厂就说很多问题是整车引起的美,不是电池的事崩凸腹。的确北疾,很多问题不是电池本身造成的心泼踌,是外部原因母海,整车阔胜峨,比方说碰撞会引起柏白识,电气安全柒,还有功能安全闭,重点是这几方面举璃。比方说碰撞堕健,碰撞是最容易引起盯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搽。第二蹭,各种原因的电气线路短路引起着火惫稳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驼俏,电机控制器绅憨、电机电子器件IGBP短路了廓恍,高压江、拉弧圣、多处熔断烷崩,整个就全烧掉了炊,这是控制器烧红了捷仓速。另外一个嫌虏隘,比方说前一段时间南京暴雨之后杭体,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氦。功能安全描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屏殿露,电池管理系统死机虑贯,但是充电机不知道垢,继续充输括,充过头了惧,导致了安全事故臼,一般150%会大规模的内短路田盟侵,充过头150%袄蓬锌,不管是什么电池长,包括钛酸锂电池界虚,如果充过头也都会热失控的叹,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋凭,但是过充之后过压也会引起安全事故订忍拾。    第三蔡,充电基础设施的安全偿缕。尤其要说一下充电设备的安全问题讲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庞,它的防水惺慑、防尘光、防腐蚀腊朗、漏电怪丁、短路保护等等呈糠惋,各方面存在一系列问题奖捶梆。我们开了基础设施安全的研讨会欧抗,大家提出了很多问题瓣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娶窝惧,我不在这儿过多讲较。比方说碱,我们荣威550就是非线充电着火贩,自己来安装这个愧鲍甘,比方说外部的“三防”为,内部走线的零乱乌炭,不按要求接地等等奢,这都是我们充电设备的问题脯。比方说全生命周期状态的监测峨滔、管理体系的缺失罗必,线路老化之后也引起很多问题特揪剔。尤其我们在研讨会中有专家提出粹景苛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吼,因为那里头重现事故之后就会特别严重里吧。    我不要都讲问题疾汉们,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旗殿现。    第一鸡锤,说一下全球国际的进展吵。我们要学习几个咐透,一是安全防护方面戎圃淀,比方说日产的电动轿车Leaf揩屠讳,现在接近23万辆耽,没有出现过重大事故版孙诧。它有一个安全防护的设计体系贪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盗,而不是说不能做到安全藉理。人家做什么抢唯?首先手豹,有很好的防护设计理念闺觅叹,它的防护沫许,首先防控事故发生紊稿枯,其次一旦失效峰态孝,可以失效不出事吼蹈毫,再次菇,出了事吩,把事故控制在一个可控的范围侈强袄,控制在接受的程度跟燃油车一样品乔鞠。是这么三个阶段狡犀烈,从电池设计软颅蒙,到最后可达到的安全目标浮楞,是一个全方位的设计理念扭燃洪。    二是设计开发方面波,遵循了严格的V型开发模式级,从电池包赎裁恋、姆郏块攀沫计、单体豌猫、材料单,从设计层豁呐、验证测试层斡啃,是非常详细的侈堡,包括底层的电池材料涪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了融记,我们国内的电池厂现在还很少用这些亲非缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剂,其实这些我们都很熟悉跺戊,比方冲击弊暴凳、振动办、挤压备兴危、跌落脚,暮薅砀瑁块跌落捣欧心、单体跌落等等剂师娶,针刺岸堡署、极端的短路拱、火烧团熊暴、热循环旁,有温度的高低温循环实验辟北,这个好像我们做的不是很多衅,气体分析等等郡氰车,这都是全都做的惯,这是我们跟日产合作交流的受帘氓,我觉得还是给大家分享一下芒创孰,很有意义的膊河蚕。    第二歉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莱记虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓洼,这都是公开的患饰仇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锋,这是一些主要的专利檀勺抨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吉,这就是一个完整的过程陶。由于成本比较高叙,其实没有在它的车型上全面的推开暇蝎能。    另外一个值得一提的庙,特斯拉的碰撞安全性串汲,从设计的角度任耙,应该说借用了一些非常先进的方法程。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚕唯喊,发生事故之后蚊嗅,非常严重的事故也都是安全的擅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好量点抗,当然因为它有别的安全性略少,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拈冻棠。    第三呢线倾,这也是公开的资料低,三星的电池系统察。重点看一下电芯层面娶,这是90安时内部并联四个单体电池捶凤,一个卷绕式的方型电池晌霖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兰两,一个是过充保护撩拣授、一个是防爆阀妻攀、一个是保险丝捣。我只说其中的过充保护轮胚坍,这个电芯的外壳是正极骆,有一个过充保护的阀尘倡渭,当内部气体压力增大之后孟,把外壳的正极跟负极直接相连蝎,短路邪惜抒,形成大电流竿筐鼻,外部短路霖,过电流之后保险丝把这个断开表票使,这个我们是值得学习的拆檬脓。也就是说在电芯层次进行材料兑松澜、电气垦、机械系统的系统设计还是很值得学习的惟络,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俏奴,其实它把单体电池当成了一个小系统氖屡绷,我们可以对比一下舅吗施,日产电池的母鄹剩块相当于三星大电池的电芯冬较,就是日产是小暮嗲卑拢块筋衬行,三星至少客车上是大电芯赴。    未来趋势来看俩薄,现在工信部300瓦时碎些、350瓦时都是这么高的警橙,这是国际趋势瞳胃,没有办法魂巍偿,大家都在这么做埔,10年内我们真的要到350瓦时拒渤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的礁畴伟,2020年300瓦时应该是没有问题的犁避搓,这个从比能量角度是可以做上去的奠链糙,成本也会降低赁缎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辑拟,比能量罢犊卑、安全性是一个翘翘板纱裤频,所以我们现在都出这么多事末绿系,下一步300瓦时石抚呕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知题。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技,我现在牵头中美电动汽车合作獭雹孰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拣馅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯盲,这是最核心的下一代电动车技术臀剧娩。    说说国内的纠次,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坷纠,待会儿再说问题厢纺式。正面取得成绩驼未,从材料体系心袱哪,三元正极奸警、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼观,比方说在阻燃隔膜烽、阻燃电解性崩、阻燃安全性也都有创新陷浩捅,取得了进展惯躬邯。从单体电池产品的检测结果来看估权较,跟国外也没有特别大的差别缆桑。总之篙,从统计结果来看泉,我们和国外的相差幅度不是特别大级表擂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缝补,总体电池的安全性保持还是不错的颈堆,这是实验的东西娶冷,严格按照了国内国际标准日庇,因为我们的电池企业也跟国外配套淳扯卧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谋涉,所以我们其实国际的标准都是满足的现聪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新本怀踩。我也举一个例子抚弘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的成疚桶。刚刚说三星的有熔断器瑞沽邦、过充保护器闪涉僳、防爆阀烘毛睬,模组的我们现在电池管理系统等等其,还有一个问题墒卑负,自引发内短路霓,这是一个问题呕弓,我们的制造杂质棋粗户、经常小规模的过充过放棵,长期积累以后会自己引发内短路臼胜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缸,因为不好重复实验并纬,我们首先做了一些重复实验的方法价航跋,把规律摸出来了勾,这个短路会形成三个阶段垦佬搏,内短路的第一阶段顶茄境、第二阶段诗版父、最后一阶段首滇完。第一阶段只有电压的下降嗣熊发、温度基本上变化不大信,第二阶段勃纽,电压下降同时温度有大幅度下降拱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坊。    如图(ppt)佩,这是替代实验锋,这是算法伤次隙,这是短路的测试实验那,这是结果逃芍蜂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用森徘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碗峨、内短路的阻值都能精确的辨析出来爸好,提前预警热失控事故遣降昧。    整车安全毯,首先是轿车安全校杰,比方电池的防水琉,跟整车关联度很高定,因为静态的防水齐,放在车上不一定防水武叼,现在都知道IP67煎甸幌,其实一些厂家都做IP68了静芭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害豪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汹,我们如果做得好是完全没有问题的悼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谁匪吴,这是我们做完的设计府俱僚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唾柒溶,这好像是我们比亚迪的电动车累疆貉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抱,做得好我们的防水比燃油车还好魔恳藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颠寺,关键是我们的技术到不到位刷淌匠,所以我们来谈安全问题应该这么看么攫。    第二烈鲜,轿车碰撞安全阜恋汕,我们做得好的企业也是不错的沙锣。举个例子嘲,长安的誊鲸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晦钝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唇块,这是产膊响、学尼篓梁、研联合研究的稍丁殊。甚至为了将来的发展妒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奉甲。而且电池包不是越厚越好咆刷丧,如何又轻量化普嘎、又防撞其霉坚,在优化设计方面也还有很多工作可做封。    第三雇粮韩,整车电池系统总体的安全保护篡署。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭顶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秒醚,大家都觉得还是非常不错的软袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冷亮,尤其是轿车企业是比较好的瓦,分层采、分级做的是非忱秃┛担好的钱,比如说高压安全管理系统钒牧。就是说只要按照严格的流程来进行开发棵慨稳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涎记。    另外我提一句客车蛾,待会儿宇通的汤总还要讲的杜称,我不多说了宛嘶陷,他们有成套的方法来保证安全性倡喝弘。    最后虏啡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匪桃桅。前面领导都说了试抵寞,多少起多少起炬瞧,这是从2月份到7月份统计的10起以上喉羌故,7月份多起来了衅。现在存在的问题怂瓶,我们在报告里面有详细的介绍冠尽,我在这儿时间关系也不说的太多了捕卢非。总体来看寂跺瓢,我们安全性准入门槛要提高渐党,所以现在在指定各种标准柿,要进一步提高标准善。当然还有一个问题赦凉沫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的思寸,因为充电桩跟车的接口是老的论欣,现在要搞新的沫惹馈,新的总体来看是更加安全的昆滇邦,老的怎么适应新的纺俊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歪撂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荆。    我们的发展建议眯让,我也不详细介绍了乓,因为我们在报告里都有罐耍竣,永伟会比我说的更清楚一下粱。    第一个式男,完善安全标准败,制定更加严格的安全标准吻啃澎。最近客车安全标准围讣、电池系统的安全标准腊能,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俏。    第二个态沥贤,监控体系谋,现在当然都有监控系统馆落,马凯副总理上次也说了水,监控主要还是要靠厂家监管村祭,不是靠城市最后的那一级倡缕,最后那一级你也不会给太多数据礁,数据最多的还是我们厂家自己勘祭,我们最有能力监控好价。    第三个部脊,强化充电基础设施安全管理妈萄,严控地下车库描词、高危场所充电设施建设与安全监管僳颠。    第四个冕绒棱,改革检测体制梨讹段,我们建议建立新能源汽车年检制度风冯坤,传统车要年检撤,新能源车是需要年检的城长,比方我们防水船坤、防尘性能磊漏歼,新车是好的握戏,老的就不一定了卞誊,我们的绝缘性能姜圭、漏电保护等等是需要检验的味词乳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骏芒程,这都是很重要的炭冉七。    第五个量伯,建议改革行业的监管体系闻犁汀,现在我们是准入彪睬,有几千个车型农鹃托,客车是很大一个数沙,很多厂家都进来了爆东仙,不能说让谁做爆、不让谁做竭兑,我想将来要引入事后监管的体制剐,谁要出了事要负责岗,要召回别价汐、吊销执照灰弗、取消资质下,甚至取消你不能再进入这个行业村晾,这是我们建议的要加强矛刷,否则这件事情没法弄胸肮。    结语三句话男倪旧:    第一胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疮崇携,为什么是“命根子”汝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫩既傅?我觉得怎么强调都不为过窟癌,所以我们要警钟长鸣呈剁舍,高度重视荷迹,大家都是这行的从业人员安,都不希望这个产业下滑凡彤垄,但是为了做到这一点帮曙,必须要警钟长鸣蹋,高度重视洛槐。    第二憨摔敢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郸。想性能大幅提升倡,大家都希望300公里梯、400公里抡疏,客车也是要提虽郸溶,高比能量电池是必然的趋势男,往上提的瓶颈技术就是安全酚迟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惶忌。所以随着动力电池比能量不断提高掇,电动汽车安全技术的门槛越来越高踩秋犁,本土企业要有危机感勿蚂逢。    第三惦铝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系低。安全管理胆虎珐,政府责无旁贷队能。    我就说这么多秤构叔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌瓶拦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捆广李。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墩厘,到今天的北汽EH400的下线惨坛丢,北汽的这100万辆用了5年的时间男铺柒。    在活动现澄菸А,北汽集团董事长徐和谊表示潦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抢蠕,不断的加强产品诡碗父、技术筹、管理创新铅毕,不断的加快电动化侯驳侩、智能化橡脸狸、网联化翁簇、轻量化的发展步伐络狄,全力抓好‘π计划’的深入落地咎锤老。力争到2020年咎兢狮,实现自主产销80万辆貉恢懂,这其中包含新能源产品20万辆驾躬,实现销售收入700亿元挞险,进入自主品牌前三名的目标苟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兼吮。”   “来得晚杏佩竭,干得猛膘,站得稳”    “来得晚鹅既,干得猛陛耽洪,站得稳盼袭艰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呵娜。    “在行业内来说吴,本土企业已经很多完成百万辆了劣,我们加入进来凑峦,形成一种集团向上的态势挽练。”北汽自主分为三个部分操,“绅宝氓牛饶、北京飘、威旺缺一不可肯,齐头并进佳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赴。”在随后的媒体沟通环节中娠,李峰坦言蹭筐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佩眷煞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锭舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旧。北京是传承“越野世家”品牌精髓痘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槽。    “越野车是小众市撑佟,但是在中国市场上衔,硬派越野蓄松,没有人能从北京汽车手里抢资源陡烫兴。硬派越野或是下一个风口杜隶赐。”李峰在接受媒体采访时表示朔凉灭。    除了在品牌划分上的努力趟,在车型投放层面泄矗翰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菇撵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车每夏匪,而到了2016年琅惮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坑,加上北京品牌和威旺品牌范踩,更是达到了六款稻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吭互,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍案。    而面向“十三五”济焚仁,北汽研究院院长邬学斌表示浮埠技,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱波等。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疼篇痢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拾窘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸。”    是的详穆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肥,北京汽车仅用5年的时间钵冈谩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹬举爬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刊贯,现在一是车型结构变化了粕馆仙,市场引导到SUV鲜豌队、新能源和智能化上去惮。我们由三级跳变成了一级跳莲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示珊,“市场的变革对于自主品牌来说借,恰恰是一种机会坏。我们有对市场最敏锐的感知反,最接近市嘲氡荨,这是任何合资企业都无法比拟的试柯辛。”    从年产销量看沮官匹,2011年达到2.4万辆史磕、2012年实现7.8万辆欣耪烙、2013年超过20.2万辆帕骄巷、2014年突破31万辆稠、2015年完成33.7万辆墓,2016 年预计目标42 万辆氯,到现在已经完成了23万辆畅炉。“2020年我们要达到80万辆热特付。”徐和谊表示和撇扭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廉匣,还要有好的营销浅,“酒香还怕巷子深”蔷活。在产品营销与销售网络建设方面伙哇,北京汽车依旧不甘人后测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钨檀胖,“人在一起叫聚会盼扛,心在一起叫团队嚏郴。”    2016年上半年吵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隙,同比增长396%版,目前网点总量高达到836家舞点,渠道建设速度令业界刮目相看怠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家京垢煌,同比增长20%设嫁诗,目前网点总数已达1081家骑。    据已公开披露的销售数据跋班辜,2016年截至7月伍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筷辑,同比增长42.7%鳞,远超乘用车行业11.1%的行业增速递磐。其中迟慨弗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芭绢琼,同比增长94.6%旦宏,成为名副其实的“自主增速王”蠕。在具体车型上曙,绅宝X25累计销量接近5万辆肥临,在A0级SUV细分市场排名第一撩恍。威旺1-7月也实现了近10万辆茎髓赌,同比增长6%以上价汐。    对于营销体系倦阂碍,蔡建军表态称啸:在互联网时代上阑,消费者出现了很多新特征碌帝枪,他们爱分享互动圃萄快,重视原创和分享饭龟,并处于一种“始终在线”的状态叫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靡诞。   对于未来谜律恳: 李峰表示需龋獭,在“十三五”期间线偏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚拍却。    其中针对绅宝品牌旁内,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕共蹋块化技术平台悉衅火。    此外晾惯畅,针对SUV市场火热形势剩味啥,绅宝连续推出多款SUV车型绥,形成了X25防、X35萄固、X55行活徊、X65组成的SUV系列挞料烦,实现了对细分市场的全覆盖仕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挫司枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50程腻。未来兽,北汽威旺由经济型微车戌、MPV吭琳嫂、SUV和轿车等品类组成拓填。   责任编辑此摄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屉坟沛,在杭州召开粕姬当,我们非常激动荒古甲。我们希望全球贸易更加公平蹭窗,中国企业能够更好地融入世界市场筹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示币,要向世界展示中国汽车业的良好形象匹。据了解开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拒休侧。李书福说脖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台记。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胎,李书福告诉记者破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埔,吉利要展示好自己的形象苍膜捐。李书福认为碉棘朗,我们要解决全球经济治理问题勿,首先要做的就是提高自己的竞争力是搓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菊柒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业插,李书福就来劲了空裳琅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秤竿,是全球经济的一个缩影剃瓦父。”他介绍说钞,未来汽车产业的方向是电动化尚、智能化官日抨、轻量化手,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墨貉秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纫。李书福认为萄勃,两者的“联姻”以及之后的融合发展男工纽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盎嫩、活力柔吮、联动祈蒲、包容的世界经济”缄疆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”小豪,在他看来两者在基础理论研究和基础哪吓啵块研发方面合作得非常不错冀镁,他希望沃尔沃能更豪华挤惕柬、更高档课梢甭、更有竞争力苗讼,希望吉利能不断提升品牌力苫沫触、竞争力和溢价能力贰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充氮旅。”   在吉利汽车体验馆侈鞠,新款的“博越”展车停在那里陵翱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腐力,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掂脑墓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韭。李书福估计菩钳顿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煌撩氓。去年冬天蛔矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒜簧,他也曾表示翁稗帕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备段蔽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俊猾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侍唱斧,商业模式的变化已经从电商匙、维修谜举尾、汽车金融邢示练、二手车混、人才培养等领域开始虾屠,逐渐延伸到供应链前端的设计容、研发和生产仇挤吃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娄,这是核心变灯。”李书福说缴帝苇,汽车和互联网场,两者已经分不开了畏粉,汽车制造业要想有未来硷挡,就必须和互联网深度结合起来薪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夕,吉利每一次研发创新谁队害、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆绅裤。   “安全既是时间长度童律,更事关人的生命檄。有人说泉冲,现在的汽车都很安全了梗,安全已经不能成为汽车的卖点了箩,我认为逆,这句话说的不准确辱,也不全面胎。安全对全球都很重要帅,对国家很重要譬瘁盗,对个人也很重要竭玻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晚喷撑,可以说安全事关大局混彻,安全关系到千家万户湘,我们一定要把安全放在首位为藏被。”李书福说请。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莽荣伞,不仅有央视的直播茹,现场还有上百家媒体卜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分览武,受到业界的肯定抱舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驴硕览,用现在的话来说就是企业的基因旦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念男倒,当其他条件与安全设计有冲突时署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熄,而不是相互妥协孪。”他认为还,当造型与安全有冲突时沉冈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时康,也会毫不犹豫地选择安全堆猴。“汽车是给人坐的韧骗,所以安全对汽车而言实在是太重要了揉额骇。也就是因为以上这些理念愁,沃尔沃才能发明汽车安全带脑挨荆、汽车安全玻璃澈磋、安全车厢钢冕娶、儿童安全座椅羚彭、侧气帘氏媒先、车外气囊段碾、交叉路口自动避险自动刹车钎啃狡、城市安全系统等等盗路。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弗拉,因为对人的健康会造成影响础耽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庭喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丛。 责编宪龄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛市很?这是东风集团高层必须面对的问题农沏。“国内前三盟辖,2020年品牌影响力达到行业平均水平俩卿、市场份额5%破恋佩、销量125万辆势巫舵,其中东风风神必达35万辆联汗,挑战50万辆受慧阿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列。   论自主品牌的持久战呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萍械。在他看来点挫吵,相对与合资品牌檄魔楔,自主品牌的发展分为三个阶段漂陵:战略防御农蔷、战略相持和战略反攻戮。   “对标合资品牌腻煎、自主品牌已经经过了战略防御阶段舶别,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段土吼。”8月10日头玻辽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炽,并反复强调环哦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圣勿,风神刚刚取得的历史最好业绩撵雇。凭借旗下三焦枧危客——AX7梅灸标、新A60料、AX3惰苫,东风风神1-7月累计销量76322辆磕、同比增长33.5%叮订讥,其中7月单月销量首次破万汐涩禾。另外宏帆,轿车销售26756辆宦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆税,同比增长27.4%蔚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溅:第一富梆雹,超额完成任务;第二颓,轿车和SUV双增长粕冬拎。按照目前“三箭齐发”的态势蟹煞嚷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涛离慧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剔伪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比染权:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毒,东风A9超过传祺GA8心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一春。   “其实咆澈下,我们重点想对比的是帕萨特愤。”李春荣云淡风轻的一句菊俱,让一向低调的东风乘用车宪,平添了些许彪悍和霸气互霜希。   不过嫉形,面对长安幢础串、吉利涂蚀、长城舷爱、上汽这些强劲的对手幸普,以及合资品牌下探弄雾变、车市整体放缓的趋势欺荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦泊?这是东风集团高层必须面对的问题汗。“国内前三沛涂,2020年品牌影响力达到行业平均水平分啪、市场份额5%并届沦、销量125万辆筏猫杏,其中东风风神必达35万辆烤,挑战50万辆卫钎萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赖币。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饺,我们要尽快达到35万胯。”李春荣形容财系,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”降,未来五年将是“本硕连读”努,从自主品牌的生力军成为主力军肯箱。   如何冲击第一阵营翅衬霜? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖咀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畦笆,首先是产品前。关于产品规划课扛藐,李春荣给出的答案是遁市,东风在2020年之前帽千,会推出17款全新车型忍烹,其中传统车型将达到12款畦纷,新能源汽车7款募俱腐。   实际上纬坟材,经过七年的储备势距,东风风神已经形成轿车猛、SUV和新能源汽车三大产品军团尝粕售,在大垄、中牟枷、小细分市场布局赦。   值得一提的是魂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孙实。这意味着撮,除了传统车型牟,李春荣手里又多了电动车这张牌揉剿咯,而在2020年的产品规划中鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款常。   产品层面褥汐,缺少明星车型扣涪晾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夺成,而在未来的规划中赡,东风乘用车的目标非常明确苹:提升车型效率滇,培育明星车型篓锤譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禽叭肛,半数以上产品达到细分市场行业平均值结册钝。   实际上畦躺,东风乘用车下一步面临的问题缔椭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钞裴。除了风神之外幕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窃,以及合资自主品牌沪庇疯,而在东风入股PSA焕炔睫,成为第一大股东之后隘疵,东风乘用车无论在资源整合捣咖、品牌溢价侍朴播、平台技术方面窘枪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卫,当然这还需要时间证明猜。   不过松哦陕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独:资源协同包括产品佩稗、平台欢、制造技术甘、供应链毙良乓、营销和国际协同燎聘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妨,随着车市的放缓夺,近年来扁码架,从豪华品牌到合资品牌去酮侮、再到自主品牌鹅履剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沏孩。   与成熟品牌不同葡,创业中的自主品牌报,在招募经销商低孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力并。随着竞争的加剧委币、产品的丰富赖,未来将对渠道提出更多的挑战视,比如一年之内连上四款新车的吉利卢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稀。   盈利能力当然是最为重要的标准涩,但是牺牲自己蓝乓弘、持续补贴经销商据,也不是长久之计盼交,解决之道要不断有竞争力的产品推出谐。今年年底拜,风神AX5即将上市便,明年AX1也将上市夺婆顺。   实际上脯谅未,在青海活动开始之前筛浆,李春荣提前到达西宁笺焊,专门到长城和长安4s店进行调研鲁。让他感到欣慰的是记啪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禾须,我可以负责任地说蜜,我们的商务政策是最好的草,没有之一涎。”李春荣对于渠道的重视程度精,基本上是亲力亲为辩省。   目前谷咕诡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞳。按照规划垒,每年净增网点50家古慨坪,未来单店销量逐步提升至800台以上策敌阂,达到中国品牌经销商中上水平困绅炮。 责编围飘嘿:李芳" " ⌒萋馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日令蜂,由中国汽车技术研究中心主办党,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办森恃啃。在本届安全论坛上荒粕骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淡,在回顾过去的同时瓦蔑劝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绵翟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楼脾、车辆辣需、道路等影响交通安全的诸多因素斡,促进共同发展矩,从而降低事故中人员伤亡率花蚕,最终有效改善中国道路安全状况蔑怂套。   会后酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凰颅沮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慰欢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念加,并阐述了对于人赖、车溶裙何、路惩募伞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逆届榔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劝构,日产汽车确立了非常清晰的安全理念接辟,一是日产汽车“三重保护”安全理念捂怂,即分别从社会布啪溯、个人和车辆三个层面采取措施孔列娜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎,就是在车辆的周边被,设置一个安全保护屏障袍亩,针对车身周围不同的危险接近程度钎泪递,我们会开发相应的技术进行保护耻缴滤。   除此之外摆驾惟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力囱讲。在车辆的前方汕、两侧美稀解、后方建立一个全方位的安全屏障惫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挠蒋谜。同时慨敞碳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妥沛,日产汽车也研发了一些相关技术扇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸。   日产汽车始终将零排放腥、零伤亡作为企业愿景马。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼标,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘶脐,可以在自动模式下完成转向搔、加速和刹车等操作醚,提升车辆的安全性能洼郸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况古邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捌锤。即使后座坐有乘客女搏卉,后侧方视线也不受遮挡嗅斗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啡厘滑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慑穷,帮助驾驶者做出正确的判断惋高蕾。   针对电动汽车领域酬焙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拍,而电动汽车上的安全技术闺天,应该也已经达到了世界顶级水平看稍烷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搜疥贿,高桥信彦表示常料酶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缔飞革,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霞死。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍困,日产在研发智能交通技术的同时承,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孩铅,其主要分为四大领域搬棘粉。第一大领域是关于自动驾驶技术的枫队贝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盎甭膘,对电池以及其安全性能进行研究聚坑。   第三大领域是新的移动方式加矗徽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台勿笺,换句话说邓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擞,我们针对这个展开了研究悄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓣港匆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篱吞梯。   未来劣沮杆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吝宝门,同时烁册泞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险光,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捞兼畦,进一步降低交通事故发生率次污鼻、持续改善中国道路的安全状况湘梅福。 责编茧:李芳" "     【环球网报道】8月10日本,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市房错精,共推出6款车型胖,售价区间为17.58-23.58万椭伤侗。   新车亮点玖:   外媒点评卢喀挡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揪:李芳 版权作品渴鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿奔眠,严禁转载揩,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口串惦藉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭安修诗。   不久前焊水惰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撤释,北汽集团以549.329亿美元营业收入竟,排名第160位羞价,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阀步抱,也是首次入围世界200强洽畏吕。“我之前的预测是在180名左右取,这个结果确实出乎我们意料颁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话为。   据网通社了解蹬,2015年懈骗示,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拣柏,再创历史新高莲。“十二五”期间副怀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孝澳徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桂评围,增长3.4倍摧剃伟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斤,网通社可以断定以下两点观乖:一柔钢失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跑擦、稳定的增长奋。二钒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肺徘。   为什么能做出如此判断任写巢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绵恃附?徐和谊的一番话做了最好的解答身滤揩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂港,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗工芜脾?不可能男帅陇。能走向国际化吗围嫁颊?那更不可能漂肥。”   然而性腹戮,做自主品牌骆,光有决心惦推、喊口号是没有用的泉。正如徐和谊所说坡胯害:“干自主品牌真的难恃,现在大家都处于成长阶段假,想要效益好显然不现实镶。但是效益不好就不努力潜,就情有可原吗棘悸潮?当然不是!爬亭缴。”   从“1 ”变“2 ”技惰互,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铆帅坎。短短5年时间蹋鸥蓝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芜碌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心射局。“北汽人要有工匠精神记滤,低着头肛陪、少说多干截檄,闷头干翱洁,一代人不行两代人嵌,肯定成功休。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翰持陪。   随着“十三五”规划的展开榔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凭剐栋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凛钦古。据悉堂似休,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产算、供沥、销剔、研于一体的北汽集团南方基地迟。   届时努叛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伟癸鬼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梯竞,形成1+1>2的布局唾赐景。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涤朵藩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺零孙。   “十二五”期间脖稠,北汽集团凭借超前的战略眼光疙蝗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仿卡。通过产业链合作兽邓,北汽掌握了最核心的三点(电池竣囱、电机恋鲸、电控系统)技术斤奶洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵佰,并取得了中国第一徘秤财、世界第四的业绩念堂入。   据徐和谊介绍袒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团和啥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案须。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂袍腊,北汽集团零部件业务板块几乎是0访到,经过这几年的快速发展了,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齐刀扰,这是之前想都不敢想的餐俊卸。”对于北汽集团的转型衬妒鄙,徐和谊深有感触毫赂教。   据徐和谊介绍瞪仆,未来北汽集团将围绕汽车产业链谦奖仓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炊退臼,包括汽车金融缕、二手车荷隙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逝傻肮,带来规氖ぢ福和效益的双丰收魔统。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点紊单。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赡佳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岔锌嫂,这也是转型升级的重要标志之一价恍速。北京通航以合资罢但、合作韧懦你、资本运作为主要模式瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销齐邵斥。虽然规模不大称,但已经显现出良性发展态势齐。   直视软肋嗣笺,质量和效益成关键词   “整体效益不高霉陕核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懊陋,“我们举一个例子巷估饲,这次500强名单共6家中国车企上榜秸泻赏,总共盈利114亿美元骄。美国2家车企猩胁牢,共盈利171亿美元揪雷青。我们的产销量远高于对手算淋,总体效益却不如他们癸踢。”   徐和谊指出峡信砰,提升效益豁桅耍,整合全球价值链瞪稻,转型升级缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜗酿,也是整体中国传统制造业需要提升之处碳柑糙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椿,向好的企业学话胶伦,从7个维度努力臀睡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疲竣咀。还有四个月辰拼,拭目以待曝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头料腺,通过与他的交流可以看出袍昏芜,对于北汽集团的成长他是满意的痊。然而悲,作为一名中国汽车人精即,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斧静。   “跻身全球200强企业枢沟,不是终点浮,而是新的起点厘。”徐和谊更是霸气直言汰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强米喷传,中国汽车行业前三甲盗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淑:李芳" "   车云按磕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霜板。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睹谈悼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卑道。本文由现场演讲整理而成必。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春盘稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈塑,这两方面的关联性是显而易见的钝纽封。    说到沃尔沃喷虱,大家联想到的第一个印象就是安全第掸陵。的确耽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捍,他们就讲黎记:“车是由人来驾驶的苏聚。因此乒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗓蜂弥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屎葱俄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欧羞。可以这样说急娠缅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面假峰狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莎队。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挠轻受。其中当然有标配的帮疽,也有选配的扁,组合成不同的配置病嫩些。这里我稍微着重介绍一下吭,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅衰律。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侥镭撼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挫梨。在2006年的时候讣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统心惮。第二年也就是2007年嗽焕尼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侵宽瑰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟佛漓。2008年懦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耙森河,成为一个技术子品牌糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙,扩展了许多新的功能辩徐,比如增加了行人探测思舰、自行车探测躬亥、大型动物架、路沿和路障探测与避撞功能骡钳撩。    避撞系统为什么这么重要呢诺潞粟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盘蚂、转向功能的话炮潮寂,一切都是空谈念。想象一下未,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷教橡,这将是非常严重的问题缺陷侯贤傲。避撞系统的工作机理非常简单潭讲,首先是探测旗咳虽,然后是评估决策较,最后是干预算椽,包括警告或者自动刹车呐。    首先是探测洪。相比以前镭,探测功能已经取得了巨大的飞跃阮穿。从单个雷达到多雷达和摄像头懊肪,并结合多传感器融合算法登抚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荚。    接下来是决策距俄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型固禄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群想。但是你在路上开车篇,特别是中国的路况稻,不可能前面只有一个障碍物苦嘛。所以随着多传感器的应用村,现实需要更先进的威胁评估算法傻柔崔,可以同时考虑多个对象问。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漠效。随着更复杂的传感器和威胁探测能力画辨,你车周围的一切都可能是潜在威胁堕。    复杂的算法肯定会增加计算量欣日,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幢,有必要进行适当的简化廖堆。但问题是怎么简化悉?比如现在大家经吵治纤椋看到的中国式过马路疤,一群人一起走谰,走到路中间苟冗,可能有几个人继续往前走皇耐毫,有一些人停在那里小,另一些人却往后退栓婚,这时候要判断预测是非常复杂的款。所以荒萎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恍令谦,使得警告和干预措施如何定时塘、提升相关性和可信度始终受到挑战发。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赴,才能提高决策的相关可信度地。    最后一步是干预茹。判断之后还要有一个干预的策略坚郸室。干预一般是两种泛,先是警告负,再可能干预汰。怎样警告呢敞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稠森,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兴。如果没有可感受到的威胁存在的市搂,原则上车辆不应该警告驾驶员乒临。这是因为归翅,如果还是警告瘦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因簿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掣擅。时间长了之后享喜烧,他就会把系统关闭或索性换辆车啥,在中国的路况环境下陆棠疲,如果一路上都是不停地警告砷,这的确是个问题抱。    警告只是一个声光或振动的信号戌娜,那么在警告之后肮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑞抱?我们的策略依然是糠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇,否则车辆不应自主动作翠剃睹,理由也是刚才所说的加。可喜的一点是淡叫陪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剃,自动干预所需的时间大大缩短了缆纽,相比十年以前街入,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能风。最后一点垮拒,怎么协调人机界面傅寇毯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顷唱,也将是一个很大的挑战牡疮醇。    刚刚讲了很多妓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素星步嵌。首先是效率问题背合譬,要调整警告反应的时间悉点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被?警告干预是否可感知与理解现袄荤?第二是相关性丰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂?是正确的警告牡,还是漏报或误报排?比如说路前方有一辆大卡车厦畔涩,系统把它误认为是高速路交通标志牌敝艇守,而不给任何警告倍,这个明显是漏报苹箱邵。但是反过来说粹挞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困,从而警告干预欢,这个就是误报钙混,这也是第一类和第二类误报的区别捌枷。最后是接受程度强莆罕,警告是否很高程度被驾驶员所接受矾幂、并配合抡矢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拣遁童?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性希,所以这三个因素之间要互相平衡钮赫罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聊纫诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术频、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等五械。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目户阜惋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶较锚卢?是不是因为最近自动驾驶莎伞啃、无人驾驶炒的很热父夸?同时还有一些顾客在问触,自动驾驶以后副,我们的驾驶乐趣在哪里年哥?因为很多人喜欢操控裸孤,喜欢在山路或者赛道上开车频。    我们完全理解这些考虑推,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梗锭,今天早上我走的是中环非,走走停停反煤呐,就像这幅照片中般的拥堵降埠嘶。当然钦努,交通拥堵也不是中国所独有将,随着城市化进程的加剧咕,这是全球性趋势奈驰翅。请问这样的驾驶乐趣何在粹幸?    除了拥堵斡负苏,还有安全问题话犀猴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傅。城市化的发展也加剧了空气污染完节,以及可持续发展与能源的危机跺。对各位顾客来讲罢蝎程,还有实现实时互联和出行便利的需求躲涸。    所以雷烙冈,自动驾驶对社会丹锌、环境和经济带来的益处是多方面的氮疆揪。首先撑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏,即使提升不到100%安全街嫉,但是97%毕摆、99%可不可以胸奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处啪然词,改善拥堵吵涝夺、节省能源消耗冠疤、减少大气污染少秒部,以及使旅途时间利用更高效停奠伺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利班乖沃,但我们说肯定也有挑战莆泉福,世界上没有免费的午餐朵甫。对于使用者来说辜稳盗,有人机交互的挑战慰钩。还有失效模式控制妈从拒,万一系统失效以后锑变漠,怎样用冗余系统来后备控制托敝。有跟其他车辆系统的交互哆孤汇,你不只是一辆车单独行驶在路面上斡察。怎么感知环境瞳辞赌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秆傲号。还有最后一个储先,再好的系统鞘,当顾客不当使用的时候哪狮,怎么做这方面的技术应对处理挂丸。对于车辆设计来说豁拟烁,还需要各种各样的冗余系统做后备肪,确保自动驾驶安全淮。    其实度卿丹,自动驾驶不光是技术问题韧嫌,更重要的是对社会和伦理的挑战赁,大家是不是能接受记?首先剑既,什么样的商业模式锤,是我们现在继续卖车的模式课,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叙粱。基础设施的改变题,比如说车道线间汉、公路标识的统一凳捎,这也是非常重要的狠。还有保险公司是否接受染,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谐蔫鲍。最后是公众的接受程度潍酮梦,法律和法规的约束肩构,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疗蹬耐,从而也引发了很多相关的讨论我兼犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么响?我们非常明确吗膘,这也是一贯的战略巧吾藉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刷。    这里举个最近的例子合,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滩,已经在欧洲量产上市酶敲扭,今年下半年也将在中国投放市场碍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”河巳撬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀,而无需跟随前车砰鼎蕾。要知道创,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乓刹梢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景希淳限,那就是到2020年湿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隧蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明惦江,也是一个非常具有挑战性的目标娩腔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逞乌?    我们认为首先要充分研究耽,通过真实用户与真实交通搭森,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馈。还要多方的合作胜,沃尔沃汽车通过与包括供应商阑、大学研究机构非当,以及政府部门在内的强强联合缉,来应对全球挑战筛。自动驾驶之路没有捷径普,就像练马拉松一样订精桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脯惶、循序渐进的倪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哨蹭,我们走的每一步也都要以安全为核心莆仟。我们要以客户为导向撤年,通过提炼典型路况钦挥荆,悉心定义测试所用的通勤道路培堑那,同时尽量控制风险燃。在技术成熟之前蓉适,必须反复的测试吨炬汹,以保证安全与可靠烙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试户枢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蠢:要验证对社会和经济带来的好处晚,是不是适合当前的交通环境钨,顾客猎胆、社会公众的接受程度筐枚,还有道路基础设施的支持是不是充分抒钉,与其它车辆和道路使用者的互动洗接擂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仍丢禾,真正的大规模测试将在2017到18年垫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车材,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盗彻携。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泻江憋。    上图右边是哥德堡市区的地图撵现,这条环路相当于上海的内环或中环坪玖,即城市高速交通路吉,是没有行人观茨、自行车炬凌,也没有交通信号灯潦囊洁。自动驾驶测试者是租赁顾客熬寺从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尝脱下。在驾驶过程中财菇碗,允许处理其它事务蹲土仿,从驾驶员监控到不监控悼许,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酗我漂。    这里我要讲个非常重要的概念奉侨窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勾犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衬挽,驾驶员还是负责监控和指令缔欢,必要时卸农料,还应尽快接管人工干预淮,所以还有不少局限性换宿熄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兢,车辆负责监控交通环境磺就逝,根据路况决策和反应判怯如,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敦锑裁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淡仆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阜郊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳卢谦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武,驾驶员需要对驾驶负责曝体棱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吓校冲,或者SAE第4级的程度驮闭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责我。可以看出筹虫疗,这是两个阶段之间非常明显的分界线猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辆蜜,简单地讲拈累,是通过多传感器融合枚褪跑,包括单个或数个摄像头奔士酒、毫米波雷达腔碗、激光雷达痰拳痘、超声波传感器等孩,加上云端和高精度地图规,来感知周围环境玲,评估路况和交通状况规,相应决策与控制闲,最后通过制动悲势凭、转向和发动机系统来执行干预寇哗患。处于安全和可靠的考虑某,我们有备份系统讨戎同,冗余的执行机构活,万一其中一套系统有问题犯陕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茬顷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳穷堤。2017年能狠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缝瞳骂,随后我们将在中国净撂骑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顾睛对,自动驾驶的远景又如何衡氛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幌。如果大多数车辆有自动驾驶功能盆陛,车辆可以与人矢、车暴翠惊、路互相沟通烤舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨熬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疏袍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铃受,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擞嘉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺相商递,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歼。 责编赫莫:李芳" "   从很多角度来讲撇梅某,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铝眠触。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功几苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腾,国产化是必须的道路戚茫围。    宝马在全国的零售网点超过了五百家必,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达,能够接触到更多的消费群体轮逞。在网络发展策略方面垂,我们会更加看重网络的构成形式朴令,像城市快修店态晤、售后维修中心肖、维修工厂等恫思尼,主要目的是增加服务的便利性舒肛枪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饺寿蜗。    上周末(7月29日)融,在接受采访时掏逆贾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹋谁,回答了中国经济网等媒体的提问伟辞,内容涉及国内高档车市乘袒嫖骸,宝马在中国市场的发展战略粪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士癸奶,年轻圈、专注栓额管,富有亲和力;与媒体的沟通自然垢匠、坦诚欺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漓,刘智说姥澳惋,中国经济发展已经进入一个新常态棵,就是从高速增长进入一个健康艇贪、可持续性的增长熬片豁。但是栏诞,随着经济运行质量的提高枷搐扣,每一个百分点的增长秤惭,都是一个不容小觑的数量恒。把这个结论放到豪华车领域獭,我们所存在的这个行业司峨鄙,应该不会有前几年爆发性的增长释艾,市场会以一个比较稳定斗萍、健康卡恰、可持续的态势继续发展辱苛。就宝马而言体遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拭鹿嫂。比如玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藏亭,而是把新车焚怜、二手车磐订病,技术保险晒福卫,国际式售后服务一起发展诬扔,我们叫“利润四驱”迹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撕够。    今年沥骸,在集团诞生100周年之际萌噬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛇。那么睛,这些战略在中国市场怎样“落地”伙床?刘智谈到峰熔鲜,宝马集团刚推出新的第一战略南辆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑罟付浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屡匹。他举例说撂阀拓,宝马提出的智能互联概念擂祥匪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咎劣,领先欧洲10年以上尸创贾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悍伞糖。再比如新能源方面撤豹邢。中国政府强调兔隆,到2020年新能源车要达到500万辆票。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吹袜摔,包括纯电动和插电式混合动力车型邵醋卷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV察。所以在新能源车领域拘,宝马会加大对中国市场的投入犯吞。因此劣椽,“从很多角度来讲戏闻似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善,刘智说炼。 BMW i3    随着本土化战略的实施苟拢惩,高档车市场国产车型所占比例越来越大电醒。那么碌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梆螺拣?刘智介绍说软竭,目前惊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系齐廖。在几大豪华车品牌里面拓,就进口车的销量来讲萍,宝马应该是最大的末贩。我们对目前的状况还是满意的填。因为这本身就是在我们的商业计划内汲伞。    至于将来铝波瑰,刘智强调高擦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膛,必须在中国取得成功棚,在中国取得成功韩鹿肺,国产化是必须的道路”贩。所以够诉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入报垒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锋荷。不久前烧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竟射。从长远来讲睡探棠,国产车型的占比会越来越高蒂缔。 全新BMW X1    近年来江成昧,高档车市场经销商层面的动向备受关注裙妇伍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憨熔?刘智认为冀灵,应该说滩嘉德,这是一个行业性话题劳克摊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力店害膘,在厂商给予经销商更多的支持配合后扫顺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势繁。就今年上半年的情况而言宽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盒戳。对比去年的数据犊,我们发现觅嘎斑,不管是在新车毛利舰萍,还是其他业务板块触,尤其是在售后挠、二手车仓矗、金融保险等等几个业务板块侯脾,我们都有了明显的进步杏敦。因此届渐,他觉得钞鞘:“目前竿,宝马的经销商网络是非常健康的”广幻。因为碗砰抹,随着中国市场的不断成熟赤屁绒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泡触。从厂家的角度来讲竞络石,我们也不断调整新车的供求关系羡藤,调整车型的配比炔,调整商务政策汐。综合下来猫落,应该说目前宝马经销商网络措蛙遣,处于一个非常健康的可持续发展状态碘。 全新BMW 7系    那么唇体泊,比较以往闯,宝马在经销商网络的拓展上镰房守,节奏会不会放缓一些绷?刘智表示牌颇系,在经销商网络上黎茶,我们仍在稳健进行拓展讽,一步一个脚印地往前走驰行鬼。从绝对速度来讲哇就辖,或者是从增幅来讲烹模,因为基数变的越来越大淬,所以这个百分比是越来越低的韧挟,这是很正常的欧胶福。目前仇了,我们全国的零售网点超过了五百家飘,覆盖了全国所有的省市自治区陡饱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓肋,覆盖了很多中小城市晌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昂让。在网络的发展策略方面呵茨,我们会更加看重网络的构成形式倒卿讣,并不只关注于网络的数量佬呜。所谓的“形式”就是像城市快修店湘、售后维修中心美亥匙、维修工厂等等一系列的体系概念戚。主要目的是增加服务的便利性颗冠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寒靠垂。对于经销商港胳措,也可以进一步降低他们的投资和初期成本切汲,让他们有一个非常健康良性的发展蠕赔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中蓄挪亩,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属蹭,宽敞实用的空间以及良好的通过性咸棱,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿髓撬刑。尤其集中在20-30万元区间几晚笆,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上菲邻苔,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈官梦。为此对羞,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型驰,希望在购车时能给予您更多的帮助孔沙锤。      外观上讲,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上烧,增加银色下护板貌鹅、钻石切割式全新LED前大灯显,让整车更添质感喀牟瘫,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条闻涤,使整车看起来更高挑颠湿毒,搭配全新造型18英寸雪花轮毂摊娃崔,时尚动感眠乐。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动翘淳,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连颧实封,轮眉外扩幅度增大藕始达,车侧腰线从车头贯穿至车尾窜,并在前后轮眉处做了弯曲处理触共硅,整体造型灵动圆润楞额发。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化档钾,新增前排座椅8向电动调节刃啊偶、第二排空调出风口庆、棕色内饰妊崔,以及对门饰板等6处细节全面升级芭,和电动尾门臼娄、一键启动覆敖惜、电子手刹等配置财署饺。全系标配8英寸智能DA导航系统坑哦官,该系统加入支持手机互联的Carlife联霜,能提供电话表匪敢、音乐墙荆、语音等强大的车内娱乐互动功能咕,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等嗜,极富人性化和现代化踞。 ??   内饰方面衅卷几,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子撩。别说浅肯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的篓,中间突出来的换挡杆趴、触摸大屏郸蹿拴、上下分层双色内饰鞠碌驮、红色的启动钮嘛斤,这些几乎都是本田坚持的风格驮港淑。 ??   在配置方面诧拐券,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整饥,为了照顾到后排乘客端劳,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬楞蚊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面策绒,增加了副驾驶位座椅8向电动调节蔑礁,并配备了电加热真皮座椅烧漆,提升车辆内饰豪华感悸炕,乘坐更舒适没膊,冬季必备装备覆挤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统环噬,这套系统确实有很高的可玩性舞虐,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机揪,一般能在手机上实现的功能愧配母,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现伍貉兄,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用侧吞须,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息裁寡沙,寻车功能罢石、远程开关车锁等功能也都很使用惯剁爸。 ??   动力方面但臀,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎捞嘛赴,最大马力为166PS/192Ps洞切白,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式朵,2.4L车型标配适时四驱仁佛。值得一提的是途豢弹,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化潘渡,让座舱的静谧性更为优化诽拐,全方位保证舒适的驾乘享受县晴财。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统沫使唉。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统创,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验推,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统擞希。 ??   动力方面瓦袱,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机炊户,最大功率为193马力漆孪,峰值扭矩为243牛米卡姑垒,与之匹配的是CVT变速器檄。CR-V配备的是一套适时四驱系统诞富垫,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性谷辈,面对一般越野路段也能轻松应对尚。   全文总结粱髓平:作为一款中期改款产品屎,新欧蓝德最大的特点在于实用性撼姑,7座嫉、四驱汾乐、高配置参蒜,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型晤挪魄,是一款十分称职的高性价比家用车沃。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环确宪,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争撇饰兜。总的来说抚需参,这两款车都是这个级别不错的选择韶问蛙,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球骄。 "  【环球网综合报道】进入岁末镁亩,各家车企的新车投放也进入了尾声泛。在这个12月堵,宝马X5碎福、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点寒侵来。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型懂叛。   1厕谷馁、宝马X5   2018年12月7日寝,全新宝马X5终于迎来了第四代车型梨缕扒,不仅外观变得更加时尚大气雀败,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升被,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念莎。新车售价区间为80.99万~90.99万元查,此次共推出2款车型供消费者选择吮伍。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身努挽,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了材迹辅,身为知名度最高伍,销量最好的豪华中大型SUV料,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮遣,更多有身份的成功人士去选择它翟陌。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造镣,车身尺寸为4930/2004/1776毫米察袍,轴距更是达到了2975毫米洗,相比现款车型数据上都有所提升粹潦,轴距加长42毫米孤,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比匠辟填,宽和高也具有一定优势佳,给人的整体感觉更加高大威猛矛掇。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格倾,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处笺吝,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留呈,不过此次摒弃了开角眼形状褪柑将,并配备蓝色激光大灯呛,辨识度相当高棋。尾部设计也更为时尚年轻起来屁晌,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式胎,视觉效果更加抢眼合。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统强色,只需携带钥匙接近车辆自动解锁澳煎,离开车辆2米以外自动锁车盎晾,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作善车施。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大卫,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升匣弛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏颠,谁还敢说宝马缺乏科技感氛。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式遁,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统世捣劣,可以自定义显示界面和布局魄,N种功能任您随意摆布氖,新增2种全新手势共7种手势控制庇,同时融入了自然语音识别功能蜕侩。全液晶仪表盘画面非常细腻美观娠,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻霸喂。   ??????   对于这个级别SUV来说佬矛睫,空间已经不能用宽裕来形容了寿,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离测,而腿部空间轻松达到2拳距离臼,而且后排中间地板的凸起很兴憷帧,不影响后排中间乘客的乘坐瞧。后备箱采用了电动+感应尾门聪蔚卑,既显档次又方便女士们的使用双铜恐。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机动掳澜,最大功率250千瓦陶,最大扭矩450牛米澈亨,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成倒庇拉,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱誓寞施,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式毫圭。除此以外辉,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架逛,最大升降幅度可达80毫米诺悸。   ??   总结佛访:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光惭额,积累了强大的用户群体和良好的口碑工通恭,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂蠢啤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了矮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型抱菊车,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”男翟档,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少牧。而有一家中国车企却保持着常青辩忙蹦,它就是长城愁辩。   近日充缅盟,长城汽车发布了最新的销量报告托韩,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆纽觅顺,同比增长1.09%肚佩合,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关脐,达到106390辆萄,同比增长9.45%拟剿,增长势头不减斥郡,销量主力哈弗H6表现十分亮眼临,11月销量达到5.4万辆体,有望再次卫冕销量冠军杀。   作为哈弗品牌的新车系纹身,哈弗F系在11月表现惊艳拦痕弘,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7详,上市三周销量达6067辆陡漠吨,在目前低迷的车市中表现抢眼碴读。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢拟?笔者认为有如下几个原因输。1似牌、品牌影响力强蛇。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力侣涛砷,买SUV祭行伎,就买长城哈弗伐罕,已经成为了不少准车主们的第一认知把。2闺旗伞、价格好关。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9京,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7扮,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型煞士。3摄、配置好踏脑喜。作为中国SUV领头羊的哈弗吴蜂,它为车主们提供了超过其售价的配置惜娄,在其入门级车型上所提供的配置汉怪轰,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置透馅。基于以上3点渤损,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了俯尉。   不怕不识货变敝,就怕货比货亨。哈弗F7到底强在哪里脯堪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型婪率匪,因此暂时没有优惠诫,基于同样的原因挎凯,北京现代ix35目前暂时也没有优惠泊,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠眉敢,虽然对新车主而言是得到了实惠办,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说矫去酪,并不是一件好事情泊。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱纠,哪怕入门级的i秀牟倘稳,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱理。越来越拥堵的城市路段矢,开自动挡的车硅靶环,可比手动挡要舒服得多吃甭坤。在变速箱上净渭,哈弗F7完胜其余三款车型酿。而在发动机的最大功率蘑、扭矩秤、0~100公里加速及油耗方面俩,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型瑟。   哈弗F7的轴距薯渺蔑、前轮距街够、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型猎。一般而言煤,轴距的长短决定车内空间雷漂,轮距的长短决定驾驶舒适性勿。因此雇踏宏,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的胺。   从2019年1月1日起逗必,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起骑烧事,所有在产车开始实施强制安装要求即盲匹。显然敞卵,哈弗F7走在了前面井,入门级车型即标配 TPMS系统叹结悸,而其余三款车型均奉欠峡寸纤。而安全带未系提醒陌,哈弗F7是全车均提供钙厕科,其他三款车型仅对前排乘客提醒蕾。在安全配置上滤,哈弗F7会给车主绝对信心芜海。   而在辅助/操控配置上枪讲烯,哈弗F7也是绝对领先的衔。四种驾驶模式乳斧囤,发动机启停素钡,自动驻车港、上坡辅助郡啡、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障挽嫁鳞。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦拴锣耿,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话师航卤、切换音乐的操作购陋,提高了驾驶安全性瘫九森。而这些配置其余三款车型均奉欠还兰晃。   第二排座椅能够调节毒盆限,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿顾存仆,而后排杯架不仅可以搁杯子屠茂,还可以让后排乘客搁手俯鄙芬。可以说寿吻捣,在长轴距的加持之下岛了,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适净揩琴。   在多媒体配置上澈,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好扁,9英寸大屏膝堂,手机映射实荣,GPS断、蓝牙电话等功能应有尽有团琶品,唯一遗憾的是费憨盼,和博越相比股坏,哈弗F7的USB接口略少车,如果能增加一些USB接口靖,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求棚。   全系自动空调是哈弗F7的标配李肠鹤,它能够让车主不用频繁的去调节空调兄输开,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉嘶,冬天感受温暖超湿。   通过以上的数据分析从,哈弗F7优异的性价比不是说说而已江搽芒,而是实打实的体现在各个环节之中熟稼。在这里徐绍腹,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习抡为,推出更多配置齐全碉儡,性价比的车型淮写,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片揉。 "  在豪华中大型车领域东苦,德系BBA三强可以说是无敌的存在窜短,奔驰E级兴双、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列侮莎拾。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6踩,可能会打破这样的格局鹃盛计,新车未来势必会与宝马5系肝、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”氮共。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是北限雇,新车售价相比对手来说更容易被接受绷炼穆。没错门窝怪,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意洽,与宝马冒、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比隘,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者黄上攻,所以说孙刻,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为厕,它成为消费者在ABB之外重要的选择寝帕苏。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价淬警肋,而丢掉动力讹味请、配置等优势渭抡。即使是低配车型配置水平也很抢眼剖,标配倒车影像倍辫、皮质座椅拐让脯、BOSE音响等等笨涡兔,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出戮赤疙。在动力方面枚霞,搭载通用汽车全新驱动系统技术赦,具有多项创新动力科技偿,拥有高效率靠、低排放堑腺袖、低油耗等优势桨贬痪,而且全面满足国六B排放标准居。这么多高科技配置加身慧,加之高效且节油的动力系统酗戊,不得不赞叹蔼行,以这样的价格来看恒夸,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了囊。那么我们就具体的聊一聊栖妒僻,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手场破?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来穆浆,因为新车在各方面都拥有质的升级瀑结凭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分箔互渤。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临恭倾,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机须纫。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现狙,能够压榨出350Nm的强大扭矩加。而且在环境问题越发重视的情况下惧,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术脓泥。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作耐趁枢,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的苇跺馅。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时鲍喷毖,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力某。   即使放眼于同级所有车型怯入,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎省让,也确实是当今中大型车市场的标杆谐。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉实,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱褐弄,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型式湍,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看入绍境,都可以让同级对手望尘莫及策糖诞。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较镜,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出侠瓢麓。两者在都拥有不错换挡速度的情况下秸歉川,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性步滔,以及被很多人关注的平顺性问题娠导,显然是7速双离合无所匹敌的无洗。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年伸,而且迟迟未进行更新升级惋餐尾。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下惯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了胳京。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱把,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成仇艰丘,可以说是用实力碾压对手描谋。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级魄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱喷淑撂,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下皇,中大型轿车已经成为许多家庭的首先鞘高蓉。那么潜在消费者群体年轻化膳仿,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观毁班孔,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素肃,成为了这类车较为看重的怒完既。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级菏囊,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时娟惩,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型埃。那么相比老气横秋的BBA对手棉,奔驰E级赤商上、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念从貉茅,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡毁。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表宠,因为它在惹眼的外表下凯肆,车身尺寸可以说是碾压对手赔菩炯,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下堡结,这样的特质就显得难能可贵了幢。   新车车身长度已经达到5223mm旁酸,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平颗不,仅仅是这200mm的差距按,就完全让对手望尘莫及领。而在轴距方面率,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼崔。   多项科技配置加身百低撅,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE骇欢,还有OTA智能云更新功能谰蜜宋,可对OnStar安吉星幕染迹块和车机娱乐系统进行在线更新屠缓,意思就是说你可以不用去4S店琅蟹,就能用上最新的车机系统洗恒乃,这点实在是很方便了刊。还有一点很受欢迎的是驼,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”堤跋。单凭这一点软恃献,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者剁庭浆,并且想一下价格麓耿,心动不止一点点揪。   不止如此嵌倦必,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航乳倒风、多账户个性化定制踌肥伪、全彩HUD飞航显示仪摩衰馈、5种HMI交互方式等诸多领先科技澄,再加上标配倒车影像景垦蹈、皮质座椅甘、BOSE音响碳,不仅该有的配置一样不少持毖芍,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足赦溅。   总结幸:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级如,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸钾驶屋,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎皑炼,结合领先业界的10AT变速箱膜,更是让那些德系对手汗颜钉匣力。所以综合整车表现来看伍挨岗,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级蘑僵。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙啤,但是各家车企并没有放弃燃油车溯。在11月16日开幕的广州车展上朴衅,各家车型纷纷推出了不少新车型描习,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力发,特别是中国品牌藉温娄。这里希荣,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型怀隋潦。   1如闲、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因壕刨,与年轻人同频共振辽块诉,是哈弗F系坚持的理念票盘瞥。   哈弗F7采用了全新的设计语言宛,整体造型更加动感猜、时尚收,年轻气息十足仕颓号。矩阵式LED大灯组救墩郡,搭配倒钩式日间行车灯窍贿,使得整个车炯炯有神腔篮颂。进气格栅为六边形设计枚,内部为蜂窝状彤微,黑色网状格栅看起来更加立体刨。   进气格栅为六边形设计掏念,内部为蜂窝状咆,黑色网状格栅看起来更加立体惭。隆起式机盖与A柱连为一体搅,视觉上降低前风挡的高度比例讥。从整车前脸来看厘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度噶徘戚。   从侧面来看谎,新车整体造型修长末,动感俯冲式姿态非常有冲击感吩。多线条腰线设计动感身形一览无遗肛。   尾部采用横向尾灯设计污孺颅,造型与前大灯呼应翟,使整车更具一体感管掇。同时弓梢断,尾翼造型采用悬浮式设计恃固,充满运动科技感又降低风阻和油耗骏。     动力方面动归鹿,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合五,其中1.5T发动机额定功率为124kW吮,最大扭矩285Nm 肌隧搬,2.0T发动机额定功率为145kW兑被,最大扭矩345Nm孝拟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱凭啦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年淳轨,正式推出VV5升级款坷,新车i共推出3种车型虚突,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型壕腔,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型诧涕。   智能辅助 让出行更简单煌、方便   作为此次升级的重点鲸忻,VV5升级款在智能互联釜授、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐陇哥花。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能层委,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统痴,实用性及功能性达到行业最高水平涂蹋。驾驶者可通过百度Carlife钨萍、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联拷,同时增加了在线导航核卯法、实时交通抗拆、云端+本地语音识别的能力入蔬,并且联合QQ音乐锨、考拉FM实现海量音乐任你选辆岔率、10万档节目随意挑的超能体验嚷崇,还支持车机连接外部热点酱芹姐,可使用互联网应用蠢蔡、更新本地导航数据等功能揉。   智能驾驶辅助全面升级虎,在FCW 前碰撞预警吃蜕、LKA车道保持稗睹、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上贪,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)略、ICA智能巡航辅助碴痞、TJA交通拥堵辅助炉泥唤、LCK车道居中保持限姐、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置妓既剔,智能驾驶辅助配置达20项答绍痪,无论从功能还是从数量来看话铣瞥,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型藩。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上呐抒努,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合歌维,该发动机由美乘辜、日桔、荷等国际专家联合研发蘑喀偷,配备电控涡轮增压器侗,实现涡轮增压器高精度控制谜,起步轻盈笨卷卜、加速迅猛板朝。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器江箱袄,其传动比范围达7.99贪封秋,传动效率最高可达98.87%敢谅,响应异常迅捷碍,随时与发动机精准配合拱佃,提供强有力的加速体验逛激。   为了满足年轻消费者多样化出行需求趁,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统蔬搔,整合3种驾驶模式(标准靡桶、运动晌很视、经济)和3种全地形模式(雪地歪、泥地坡划、沙地)辣屎囤,有效提升车辆越野能力酮蛇、通过性及稳定性陆愧阜。而这咸泞店,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点垄传。   酷炫设计芜诗,提升年轻时尚气质   作为升级款车型屠,VV5升级款延续了现款车型的设计赣措,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm泵,轴距为2680mm咕梗趴,同时为了满足年轻人更多个性化选择徒骡剖,在原有五种车身颜色的基础上舰锯,新增加了柚木棕色琼。   此外非讼粕,包括LED前/后灯组褐四措、全景天幕懂惩箱、感应电动后尾门纬偿、隐私玻璃等外观设计均为全系标配灿盗,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配平。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂偶谁递,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择壳芍佃,搭配245/45 R20固特异轮胎痢急姥,进一步提升了整车的运动气息呛叹,让车辆外观更具动感其戳冠。   两驱超豪和四驱旗舰窝,装配了19英寸铝合金轮毂谈,稍显内敛了些派朴。不过太剑,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择胸。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面愤,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)掣俯,让用户拥有更加个性化的选择郝。   相较于两驱超豪版车型搭,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾吞草、主驾驶座椅三组记忆功能踏媚僻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表冕熟、AQS空气质量自动控制系统等四项配置萌失搔,在舒适度和豪华感方面更胜一筹蘑儡。   至于高级运动真皮座椅镁是、主驾座椅通风等功能配置境壤,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装奈,实现和两驱旗舰露、四驱旗舰车型一样的功能和效果浪道。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统篮、多功能真皮运动方向盘岭湿湘、车用GPS扯蒂、第二代高清流媒体广角内后视镜暗、前排主副座椅加热切韩、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配吗。   内饰配置差异   购买建议平必乳:主推两驱旗舰版车型   从价格上看辆,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元阮湍。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能敛脖、主驾驶座椅迎宾文梨红、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助孟匠、ICA高速公路驾驶辅助舶恕台、TJA交通拥堵辅助伦、LDW车道偏离预警返碾、LKA车道保持界污、LCK车道居中保持篓矾的、TSR交通标志信息裤妇磕、半自动泊车辅助损胎晶、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能附糠,极具吸引力孟。建议用户稍加预算箔泌喷,享受更进一步的智能驾驶体验鞍。   与四驱旗舰型相比攀,两驱旗舰在智联八急百、安全豪华等功能配置上几乎完全一样陇眉。仅缺少了一套智能四驱系统零。但价格便宜了1万元戈驶,且独享20英寸超大轮毂袒让。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行夏冒,两驱旗舰车型足以胜任蕉施。因此鸽,VV5升级款三种车型中场,更推荐两驱旗舰型龚叙顶,适中的售价瘁,顶级的智联梯、舒适炕摔、安全配置卉蟹,让这款车型拥有超高性价比汹撅妙。 "  如今垮,国内最热门的车型当属SUV讳沫儡,年轻人为消费主力撑垃堕,随着年轻人消费的升级叹,他们对于SUV产品的要求越来越全面化科,外观酱恍逢、内饰乳巫换、空间蹋伤诉、性能逢被稍、价格等各个维度都要有出彩的表现搁贩。   近期筹,哈弗SUV针对年轻人市掣啊,推了年轻动感的F系孝撮,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型辜,据悉将于11月份上市频,售价区间为13-16万元钢骆揪。作为哈弗F系的战略级车型呻,哈弗F7不仅在外观巳行、内饰方面采用了全新的设计语言揭褥恋,对配置也进行了一系列升级法祁,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统腥弓经,新车更智能化平谐盾、科技化午废楔。哈弗SUV作为SUV市场引领者拌标,一直以品质取胜厂,而作为SUV销量的代表汕,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注虚,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V耪、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手蔑刷,三者谁更能赢得消费者的青睐饶?我们不妨一同来看看享。   一财侮赤、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布篙肛普,但从价格区间上看狗,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车丹羚,如此大的价格差距捐龚温,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢熬革情?我们一探究竟鼎衬鹤。   哈弗F7采用了全新的设计语言价奈忱,整体造型更加动感卢笨怜、时尚上,年轻气息十足叛。矩阵式LED大灯组侍,搭配倒钩式日间行车灯浪,使得整个车炯炯有神骆。进气格栅为六边形设计酶浅鸿,内部为蜂窝状线,黑色网状格栅看起来更加立体骗。隆起式机盖与A柱连为一体虹,视觉上降低前风挡的高度比例郡。从整车前脸来看哩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度头雾。从侧面来看烙晶橡,新车整体造型修长忱,动感俯冲式姿态非常有冲击感速抬。多线条腰线设计动感身形一览无遗娇磁肥。19寸运动轮毂录横,配合黑色轮眉凹,使得整车造型更加潮流动感患侍。新车尾部采用横向尾灯设计椽徐,造型与前大灯呼应涂托,使整车更具一体感搪赤。同时每贾,尾翼造型采用悬浮式设计充,充满运动科技感又降低风阻和油耗朴。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言烂,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连蔫,同时大灯眼角前方加入银色装饰刨,提升了车头的时尚感染剩。其下方是分层式格栅坷闻存,造型凌厉拟假,应用大量灰色饰板进行包围瞬赏,看上去更加凶悍茄。RAV4荣放尾部造型饱满厚实逛禽,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感俯仟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计汾,前脸为六边形造型估香篙,中间装饰有一根粗壮的镀铬条雌苇份,与左右大灯相连传,极具视觉冲击力蕉。前大灯采用LED光源和,灯组内部结构也经过重新调整世粟。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征登辟,尤其是两个尾灯的造型蒜,看起来辨识度极强歇铺,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排房访受,令整体造型稳重而简约罐渡啤。   外观小结锤娶:单从车身尺寸上看靖,哈弗F7的长度截半受、轴距均优于两款合资车型诵捂笑,更长的轴距意味更宽敞的车内空间堵挎。而从外观设计上来看离涕,三者各有所长幕策戒,具体哪款更好看店,这就仁者见仁估秒、智者见智了嘉起轮。不过值得一提的是淬隋,哈弗F7的外观采用全新设计语言蓄锻,颠覆以往家族式设计语言甩,可见为年轻人而来的诚意揭。   二惠说、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表溶,极富科技感郸荡。智能互联系统集语音控制涣、车联网跑、互动娱乐等多种智能互联功能于一体覆邪,0.03秒反应速度阜嘶,触感更流畅襄喇,配合富有科技感虚拟按键艾,使用便利快捷姓畅猜。3种全液晶屏仪表碉骑当,时尚主题韧、动感主题祷呐柿、科技主题供用户在行车电脑中设置选择插,满足用户个性化需求逛苍琅。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蕾苛汝。电子智能档把即武,造型新颖独特末,镂空中控台贩,配备隐藏式USB接口险荚褥,不仅可用于充电钳,还能储物蓉。座椅设计风格偏运动化速餐,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性备碎甭,加上大面积软质包裹的运用吾阂,乘坐舒适度大为提升童俏婪。8向电动座椅调节魂、座椅加热等功能的配备汞彩梨,为用户提供极致舒适的驾乘体验撵布。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计沮,整体设计更偏向于驾驶位拓先尘,提升操作便利性补。空调控制与多媒体系统按键分区布置极辩钡,清晰易懂肪。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖溯郎,增添了一丝质感妓。方向盘同样为三辐式造型谰,中高配车型采用皮质包裹芍且刨,并在3抛酒蹬、9点位置有凹陷私当,同时装饰镀铬饰条劣,进一步提升了内饰的质感芜寺驳。圆形的仪表盘显示的信息丰富陕,外圈以红色进行涂装烤檀踞,有着不错的运动感淀烫跨。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局贬,仅在细节部分进行调整猾凉妒。车辆在内饰做工及用料方面有所升级奈琶,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板溯舞幸,提升了内饰的质感收屑。作为内饰部分中的最大亮点妒遍瓢,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘榷糕乐,凸显了整车的科技感独厢翰。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能卉跑当,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升席啼痹。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾谱坷亩。   内饰小结乓逞姥:哈弗F7的内饰采用全新设计风格仟剂膛,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板嫁赋,整体提升豪华质感狮卤泼,相比之下默耸,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色衡琉,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求刨。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏瞬痞,并搭载智能互联系统蜗航,不管在屏幕尺寸上钢、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品台。   三萍、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV萝俱,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统呢漂沏。集智能语音系统扯、车联网狠恼、互动娱乐于一体的智能互联系统绷品别,操控更便利碱肯川、功能更扩展尚免酱、出行更快乐位。哈弗F7智能语音系统翅涵溉,拥有强大的超级语境识别建迟,指令明确它可以帮你实现颅,指令牡糊它同样“懂”你胆瓦扔,搭载的智能语义理解和云端知识库炊习休,千条语音语句识别率高达97%贫虾顶,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见筏搂。车联网系统实时的接入榷,让解锁车门磋、闭锁车门诉艰、鸣笛闪灯狗霞抽、启动引擎非蛔浓、关闭引擎秃叫镭、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到雇牛。创建车队蜗菩、邀请车友垦岁檄、目的地共享廊、好友私信玩粳、群内公告奴团饲、2000万+在线QQ音乐睫括、10万档考拉FM电台节目袄、4G+wifi诵吩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造篙卵,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致没腺沛。在安全配置方面碘备,ACC自适应巡航极、FCW前部碰撞预警徒臼、DOW开门预警绿遂鹿、疲劳驾驶监测盛茹伤、TSR交通标志识别先叉揉、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用啤,领先同级谋探,真正做到了让智能科技为安全赋能溯夏。   RAV4荣放   相较下茎姆惧,RAV4荣放都市版的配置较为普通黄。定速巡航裳桐败、倒车影像肪、无钥匙进入/启动溅、后视镜折叠乖睹、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备歪皆葡。而座椅加热断、座椅电动调节夹毖、后视镜防眩目藩鲜、预碰撞安全系统鼓士、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上精镶。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测俩能、自动驻车殊、多功能方向盘棵署识、后排座椅角度调节兔、中控大屏男窖死、自动大灯恨、后排出风口等配置踢。而倒车雷达剧煤、座椅电动调节础醒始、腰部支撑调节冈新、后视镜加热巾蝗辉、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上蓝鼻厕。安全配置方面破暗,顶配车型配备了HUD抬头显示系统蟹秸、LWC盲点显示蝎、360°全景影像炉锣、车道保持和防碰撞系统等亮点配置烘凉。   智能科技配置小结苔:相比竞品两款车型氏,哈弗F7的智能互联配置为独有们,可见对年轻人个性潮流需求的洞察缝唾。而在一系列智能科技配置上狸词筹,哈弗F7的DOW开门预警驴雇粟、TSR交通标志识别星、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备醋,媲美豪华车捅绷酥,不仅可见其智能科技的定位笑先,还能见其对年轻人的满满诚意冉狗肩。   三腑瓣女、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面熬帅朵,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合采孟勘,其中1.5T发动机额定功率为124kW茬,最大扭矩285Nm?罗箔醚,2.0T发动机额定功率为145kW邓妒,最大扭矩345Nm跑,均匹配湿式7DCT双离合变速箱播敌髓。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求缚,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统愁乒,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术休仿,具有标准屎恭拍、运动谎龟、泥地嘲靶、沙地季垛孪、雪地峡、经济六种驾驶模式纹苦怯,能实现全面的路况应变能力拼,为用户带来全地形的驾驶乐趣熄唬。   RAV4荣放   动力系统上客暴,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选功工。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm新统呢,最大扭矩192Nm/3800rpm铰但马。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm咳损,最大扭矩234Nm/4100rpm素。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱柏驾。   本田CR-V   动力系统方面签踢,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力池祟吩,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机荆堵无,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm皑蒲,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm吼。传动方面噶,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外驮,其余车型均搭载CVT无级变速箱玫。   动力小结胸拾危:动力配置上烂,哈弗F7搭载的双十佳动力组合埔,相比合资竞品的两款车型尺碌,性能优异倪骡四,而其全新平台的打造诞短,多种驾驶模式的配备北,无一不体现出以人为本的科技温度色粮嫉。   本文小结挂盲梧:通过对这三款车的介绍怯坪纷,能看出它们在设计层面各有千秋藩隶,内饰做工以及布局方面都以实用为主辱庭绢。而动力方面丝凌,哈弗F7搭载两款黄金动力组合眠稻葱,性能强劲柿凡垃,略胜一筹景挫。配置上不得不说哈弗F7嗓联芦,一系列亮眼智能科技配置的应用冯蹦,智能互联系统的加配梨码念,加之13-16万的价格区间拉,综合实力优秀侯卫。在年轻SUV市场盛行的年代皖卢,哈弗F7迎着春风闪亮登成,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了垄怕炯。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸭锍げ妗,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型立颧,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的钮懊,轩逸蔡毁尾、朗逸霓厦甜、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上灵,和SUV车型的销量差距不算太大熄乏。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现涎龋逻。轩逸乔、朗逸芜覆莫,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置么硅,吉利帝豪以19941台的销量排名第8叙锑奖,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20陀。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话拓摔,那么它将以32690台的销量力压朗逸话,成为4月份轿车销量排行榜的亚军少。   那么岛憨,帝豪GL是否有挑战轩逸贫剖剩、朗逸五、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢竞骨荣?答案是肯定的枢坷佛,这勇气不是梁静茹给的捌鞋,而是凭自身实力来的读。   帝豪GL自2016年9月上市以来快,已经获得20万用户的信赖秦模泉,进入2018年以来雇衅,也已经销售了50369辆淘爽列,已经是“万辆俱乐部”的臣剑客孩。   在被颜控们最为关注的颜值上新熟缎,帝豪GL是不会丢分的邦扣萌。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念偷溺危,整体呈现更现代腺狄黑、更简约休、更犀利的视觉效果凤,展现无限活力和动感张力敌粕。   它的中网部分采用了家族式设计舱栓驶,基于全新涟漪渐变理念级,格栅间距得到调整眯,整体层次更加立体丰富袒、和谐唯美佛县,使其更具有识别度顾,令人过目不忘底热。   所谓明眸善睐瞳祟,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔瓣侵共,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯匈目,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔单从。   溜背式的设计崎,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼捣磷撅,营造出帝豪GL运动轿跑风格剿囱。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29饺裸,这在中国品牌中属于领先水准垢鼻。   而轩逸扯福、朗逸宠砷嘉、速腾的外形设计则是中规中矩弧。轩逸采用日产V-Motion的设计语言乏,车身线条流畅铝吐,尾部设计中规中矩歧,整体设计更偏向于家用啸惩极。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意传钞,但是贵在有沉稳大气的感觉赔,可以说是老幼咸宜了克枷社。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条浑,这也让它看上去更偏向于沉稳饱惧莎、成熟的类型淌埔。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计匆。其设计灵感取自中国传统拱桥耸戒,弧线优美税岛、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高揭冲,触感更加片,提升整体质感蛔秋。   和轿跑的外形设计相呼应的是摊吴,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足匣,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入碗朴,让帝豪GL的动感和科技完美结合里写壳。   轩逸的内饰质感更较为舒适奉,方向盘采用三辐式设计祈凄,且高配车型还采用真皮包裹守辱染,两侧搭载少许镀铬装饰浅,造型动感时尚晨。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格火,人性化程度比较高措棱晚,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统毫湘,而高配车型搭载了自动空调藐驳。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格层。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望粉畅。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”灯。   帝豪GL的科技褪浩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上黔家,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现挽。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级下祈,配合两年不限量免费流量灌馁,构建全新人机交互系统吠寒,创造智慧行车新体验红。   为了避免强烈日照下不能正常显示凌,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的圈施膏,全贴合技术仇厘,分辨率1280*720屏幕锻翠陡。   支持16种语音发音人选择酱黎旧,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拿新眨块;全程语音控制疼汤,导航至目的地派,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断俗梁、操控漏凉,实时防盗报警侣、精准定位的APP努写,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级典囱驳。   对不起点巫,无论是轩逸驹蔬、朗逸还是速腾层,在车联网系统目前全部奉欠!   好看惠,好用乒湿四,还得安全加好开肩钠羔。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊锤。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身危,钢材最高强度达1500Mpa按,使用比例高达57%忿丁岁,同时配备6安全气囊固毕、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置堕轨,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖抽、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)坪白淖,在发生事故的情况下卵酿,能有效降低车辆对行人的伤害饱夹欠。   在主动安全方面舵凌莱,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念涎。这个“安全识别圈”包括拐劣涤:驾驶安全感朗采男、辅助驾驶系统鲜、信息辅助及安全警示欣富呛、主动避祸安全类髓此、被动碰撞安全共五个层次昆。   它包含了能够实时监测与前车的距离涡四唾,提醒客户与前车保持安全车距挡从,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时非妒犬,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动辖拧料,显著降低车速裙嚎弓,减少碰撞发生几率随鳖掸、降低碰撞程度的预碰撞系统渭。采用1080p超清录制效果盗,拥有超广录制视野杆殊椭,可实现画面观看桂丧、一般录制径丝褥、紧急录制珐喘成,抓拍以及视频翱碳亭、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪翘贾确。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板厕惕本,车辆溜车的HHC坡道辅助系统篙。实时监测轮胎的状况本钾嗅,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统食驼。实时分析车辆的行驶状态宽,可在突发情况下保持车身稳定红腑,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统搓。增加后方视野烷,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式欺泛,防止强光刺激眼部纶,自动防眩目无边框内后视镜撑吮彼。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的赔焊鸥,但是面对向上的的中国品牌保苗,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力麻琅寸。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例嗽,除了配备了基础功能外狮,还配备了胎压监测朽、主动刹车/主动安全填啊懦、倒车影像辛金、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能呈锻谈。而其余三款车型点焙,由于受到价格因素的影响翱份蜂,所以配备功能非常少吐肮善,仅配备了基础功能屁。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是络,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发沦鄙,节能高效核商、动力强劲犬,最大功率98KW仟,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机扮,与格特拉克6速双离合变速器匹配北,百公里综合油耗仅5.9L叮。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机伐苦拐。同时氛,它还可选择1.8L自然吸气发动机盲煌,除搭配格特拉克6速双离变速器外幢衫却,还可选择爱信6速手动变速箱梢苦庭。   在全民涡轮化的当下缕取,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机夏,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机经叹,速腾还另外提供了一款2.0T发动机袒稼。在动力总成上伐蛊箔,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择雇,朗逸提供了3款炽姓佳,帝豪GL和轩逸各提供了两款朝杰。在这点上够笔埃,中国品牌还需要努力蠢。   综合来看炬磕,吉利帝豪GL哭麓扭、一汽大众速腾墙、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用闹极臂。但是扫,吉利帝豪GL更加值得考虑母第,毕竟由于其总体售价不高须,所以只要花费比较少的价钱襄苦,就可以买到动力更加出色的车型酸。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马梅番瘟,帝豪GL是有勇气的靖添漆,当然忙究,这个勇气不是梁静茹给的娃,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气唉宫。相信凭借着其优异的性价比恋淳,帝豪GL定会将诸如轩逸勉峭、朗逸适、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来狭,成为中国品牌的骄傲袱籍。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代镜粳誓,想买辆SUV车型易如反掌些绿,可是想选辆心仪的却并不容易娠潭,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了愁,用数不胜数来形容并不为过哺。今天甩痉,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱瘁丘亨,就能玩出大乐趣的四款小型SUV厂,相信总有一款能打动您豌设。下面默目汉,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅茅桶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动肠。大灯的造型也比较俏皮可爱暇隋,远景X1采用远近光一体式头灯被椿,并且支持高度可调锨,这在这个价位中可谓是非常良心了琳拣。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅唾,黑色的塑料裙边透露着一点野性搽摩,并且远景X1还配备了车顶行李架聘酚本,这让小巧的远景X1拥有了更高揣收浇、更开放的可玩性筹,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿朔锭、更贴近生活佃低闻,而采用电动调节的外后视镜大小也非辰┌睿合适部涟涝。 ? ? 车尾设计得更加可爱贺,上半部几乎全是亮黑色涂装娘券、下半部分的造型与车头前后呼应豢辩熬,看起来很协调刻撮。在车身配置方面纺郝,除了最低配僧,其余版本都配备了两个倒车雷达探头径。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰乘,中控台的设计源于冲浪板单览啸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺阶,不仅如此恋芭敌,远景X1的方向盘为双幅式盟粒,个性十足勺郊。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的爱,但是其空间表现并不如弱于另外三款车估群瑟,尤其是前排的空间表现蚂,如果仅仅体验前排空间茫囤颅,根本感觉不出来这是一辆小型SUV临裴韩,其头部空间非辰蓿宽裕篙踢。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面鞘谐繁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)另翠,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱嚼让,1.3L发动机最大马力88匹势档,峰值扭矩120N·m痊激,1.0L发动机最大马力68匹桅骇穆,最大扭矩88N·m糠保仕。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计淀奋弯、还是智能互联系统和动力表现都非常出色芳,结合其不到6万元的售价祥死,使它成为了一款绝对值得推荐的车型崩,如果你喜欢比较个性的设计售、顺心的操作系统以及灵活的车身穷梳,那么远景X1是一个不错的选择蛊。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来弊,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势吉缉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野失能。其中呻懂,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富被楔、竞争最激烈的主战程嘎冒稹,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此疏恢烧,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心鼻呕量,逐渐赢得了消费者的信任华卯任。以哈弗H6为例温袖伪,在销量榜上一骑绝尘狙拦辈,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”纲亩维,那么激藏,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢童靛?请您接着往下看田勃欠。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面扦琅,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格霖蚊咕,并依旧推出红标和蓝标版不同车型炽席帅,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅项心,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面闲卡,红标版车型采用了较为传统的设计藩,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计纲,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯面龚福,并集成有LED日间行车灯密骚。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm酬朔,轴距2680mm贝汰菲,相比同级别自主竭、合资竞品均具有一定优势晶巳鼎,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计疤赌,配备19英寸轮毂放欢背,运动感十足虽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格鸡斜,科技感十足问巾蓬。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片禾努品,中控台设计偏向于驾驶员一侧篮叮,配备9英寸液晶显示屏绣仍,下方的操作按键排列整齐腑察眯,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖溜昏,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品贩。   配置方面纱涣脖,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统委抄、TPMS胎压监测系统敢械嫌、智能启停芭捕刹、无钥匙进入与一键启动势晌暮、倒车雷达等诸科技配置当令。此外练,安全配置方面让卤,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助恒愧、HHC上坡辅助贾、右前盲区可视孤秘模、主动安全头枕等主被动安全配置爸。值得一提的是邯驰葡,新车采用激光焊接技术妈谓磕,高强钢占比超65%妙取窜,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害污,构建起全方位的“铠甲安全系统”潦曹。   动力方面喉酷常,全新哈弗H6搭载1.5GDIT猩、2.0GDIT两款发动机稍嘉。其中观侮染,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术兄,并集成了悬吊式中置直喷喷油器称背陀、缸盖集成排气歧管急酪磕、高瞬态响应性电控增压器芭、可变排量机油泵黎辱、进排气双VVT苗、双回路冷却系统等先进技术态乒,最大功率124千瓦辽撬,峰值扭矩285牛米即傅,堪称同级别最强读摹方。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱缮,齿比更密了,平顺性更好反涉锣,燃油经济性方面表现抢眼点,工信部油耗仅为6.8L沧茸,同级别领先饯定巧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV腔稗,放在几年前拳龟陪,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV塑募兰,近几年课攻,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升琼,自主SUV车型层出不穷菱颠奶,且具备了与合资车抗衡的实力常。今天稀辈,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比谐遍。   严格意义上说慰,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手泊嵌,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱察。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV柔弊驮,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可衰毙们。下面纱,我们就以这两款车型的顶配车型螺,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型奥、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说抱谷。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年夸嘉嗣,自主品牌的长足进步肉眼可见奸。其中济,吉利汽车的表现尤为抢眼井,2017年销量超过124万辆妒冕,位于车企销量排行榜第五位炒匈泞,作为吉利旗下轿车的重点车型虽,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力寒,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实喀奸。   众所周知堕搐幸,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压囱春,导致合资品牌不得不将产品售价下探奶,曾经的销量王—速腾便是其中之一邻僳撕。作为购车预算不多的消费者肉,合资品牌价格下探是好事送肝,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”唱。假如您有十万出头的预算湃改绘,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢裳底任?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析似,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型蹿。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手让,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型秃拱,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型痘艾霖,吉利的博越1.8T车型浚俄冠,以及来自长安的CS75 1.5T车型苯交。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量虎褪发。首先是哈弗H6夏,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅鞋洗边,全年总销量为506418辆落垮,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4橇乔,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆冬驰零,稳居次席浆抵。吉利博越航,吉利博越在2017年的总销量为286163辆清,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75订泻杏,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了砍傅,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆复,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩放。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢浩守纫?请您跟随我们的脚步婪,一步一步揭秘苟鞍姑。   四款车的外观各有千秋侵供结,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计募柏栓。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版碌贤, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择辆。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来拈推,采用哈弗家族全新的设计风格匈,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅轨乃,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感贯,银色的底盘护板更是点睛之笔但规夹,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性芒为是。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因筋钞狠。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻靖鸡堂,外观整体设计层次感很强邪白突,前脸营造出的横向视觉效果比较不错视,但是其作为一款SUV车型么荒,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性双孰。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的潘懦肛。      博越的前脸设计比较饱满瞎茬,相对于哈弗H6的来说煞,它给人的感觉更多的是憨厚稳重苔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫架滦赫,但是给人的感觉也非常舒服瑞闹,进气格栅和车标融合得非常自然剁,足以满足绝大多数消费者的审美观蕾悉。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型雄良椭,在当时看来长安CS75的造型非常前卫人徒,但是时隔五年贫脚,长安CS75的外观一直未曾有大改动扦,以目前的眼光来看它诡颗,虽然其外观依旧未过时寸锚嫡,依旧很耐看乌屑敦,但是相对于之前的两位选手孺乌,看起来难免有些保守了响斡烙。不过综合观其外观设计喉,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的鲍。   外观小结停搏室:   外观方面颊,四款车基本各有千秋堤究,不过以综合角度来看侧饺,在这一方面明显是哈弗H6运动版涧鲍、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美币,毕竟三款车一直在进行外观的更新邵,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了夕盼酪,大家不妨期待一下镭扭。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中趴刀,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招浪醋,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选检衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仙:王潮 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载皮乒骨,违者将被追究法律责任钠霜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人椒,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩犁能鲜,较大的大空间喷,丰富的科技配置卑,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰撼,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选牡帮举。今天踢,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV完蒲,他们都是为年轻人而生叹首泌,我们一起来看看他们的表现吧琴。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅镭幸,前包围散热口的梯形设计看起来很运动邦芦慕。大灯的造型相对普通一些剂厕慨,采用远近光一体式卤素光源屠阶祟,支持高度可调埂。 ? ? 侧面线条也很流畅携梢,黑色的塑料裙边透露着一点野性徘锣寝,并且远景X1还配备了车顶行李架俊垛酿,不过这个行李架更多的是起到装饰作用邓寺截,而采用电动调节的外后视镜大小也非称嗜ト遥合适崇础免。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱目,上半部几乎是亮黑色涂装菲、下半部分的造型与车头前后呼应单,看起来很协调狼铃。在车身配置方面萌式,除了最低配杠彻雷,其余版本都配备了两个倒车雷达探头刑困。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰价患缸,中控台的设计源于冲浪板计翰恰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺棉,极致潮流中控层次分明信,更符合年轻人的审美需求痴柔。不仅如此贤栓,远景X1的方向盘为双幅式猛,个性十足烷卞。旋钮+换挡拨片式换挡多,看起来更加高档毒唤、更节省空间蔼,开起来更有乐趣归糜巨。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富齿淌,配备11.6寸高清触摸大屏眠孝,X-control智能语音交互系统钨韧品,只需通过“你好远景”语音命令即可激活塘,对普通话识别率非常高炽票痪,通过语音命令即可控制空调系统护、空气循环系统掂熟、蓝牙电话以及影音娱乐系统骗。同时莽抵味,装备了定速巡航功能须,运用EPS电动助力转向系统柒期,高速稳重户忍,低速轻盈泡恼。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常肯乳,没有太大的局促感粪,但是其后排空间略显紧促稼牌。但是考虑到远景X1的尺寸及警秦,而且还支持后排比例放倒青氮弹,这样的空间表现也算说的过去卢。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面玛,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)纪波尖,1.3L发动机最大马力88匹弄强,峰值扭矩120N·m魏,1.0L发动机最大马力68匹昆豢喂,最大扭矩88N·m蔑么突。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱喀撇,具备雪地饱壤、运动七犁、手动吝橡钳、经济四种智能驾驶模式探枷揪。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生辣,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓肮态桔,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局晾,同时籍跋,也使“远景家族”初具雏形倒幕南,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营荡剂,加速吉利品牌“年轻化”蚕、“全面化”进程埃,更加完善产品布局些涟裳。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障瑞喜方。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘛:沈达炜 版权作品吹虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载谰私,违者将被追究法律责任逝勃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言辈,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择腔。但是要知道敝,汽车市场中除了SUV扯动,还有很多其他的车型值得我们选择夹。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车氮,它们不仅在空间表现上是居家的能手乱,同时动力和配置也都表现不俗姥寥捷,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格亢拴。下面绦,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车似究。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破桃,内饰的设计也十分到位绊,并且配置也得到了全面升级簿坏杠。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔凶,全系车型都搭载1.5L发动机傅凹铜,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性素。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮汉慨,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计署话难,元素之间衔接流畅自然熔菠故,俗话说就是耐看刻呛萝,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计朵即。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加搬惹缴,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障仑,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平赴。   车尾方面寞,车尾多处运用凸起的棱线进行分割心妊龚,层次丰富苗扛建、整体造型非常立体晨汗。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接骡,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条失饺妻,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应痪,整体更加精致皋。   全新远景的内饰风格全面向博越断黑,帝豪GS等车型靠拢苦京团,整体设计更加年轻化迪,家族的氛围也体现的非常彻底徒渐臼。三幅式方向盘手感不错赔超肌,粗细适中拾手艘。这么说吧阶,对于设计下放的做法物成阶,我个人还是比较支持的呛,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工伺,何乐而不为呢枚。   动力方面隋规,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机弟屏宦,最大功率80kW捂狠全,最大扭矩140Nm醒,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱铅。悬架则和该级别其他车型相似俗扦疗,为前麦弗逊式独立悬架铅翁囱,后扭力梁式非独立悬架躺惟判。   在舒适和便利性方面店刮,全新远景配备有无骨雨刷眯递、速冷型电动空调户鹿、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)坎亢眯、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)挺唱眠、数字行车电脑诗腥奠、运动式多功能真皮方向盘添仙、防炫目内后视镜秽鹤、可4/6翻折后排座椅凌秽、一键启动+无钥匙进入系统吹抚、四门一键升降电动车窗+防夹功能希孝、后风挡玻璃电加热除霜喀、行李厢掖洌控开启姐枪、大灯自开启+伴我回家功能刷褂、Wi-Fi热点共享功能扇潞、前后排USB接口电源等配置舶挤。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力驾,优秀的外观都,精致的内饰烁,体贴的配置都是它成功的法宝尺篓,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上千,进行了大幅提升氏畏崇。可以说远景是这个价位中睛栓,算是少见的良心车型了亥澈蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醋财酪:王潮 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄凌,严禁转载宋,违者将被追究法律责任抗铃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西讣香,窈窕佳人戊、良辰美景屡昆,即使是再美好的事物呢赌,也会有看腻的一天啡喷,在汽车市场这个规律同样适用喘吝颁。在传统SUV当道的今天粉踌,若想卖得火桥群,造辆SUV准没错虹恨琳,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”膏吩瓣。但近年来腹,随着跨界车型—这种外型时尚盛掏、用途更丰富的全新产品的出现尽,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求奈佳弧,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型湾腔,缓解一下您的“审美疲劳”歇贪管。   吉利帝豪GS智联型(指导价了模距:10.88-11.18万元)   推荐理由腔啤扇:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级提,实现更简洁直观的人机交互杀膛呵。   外观方面滇德,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅僻填,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯狄谅芒。与吉利旗下其它兄弟车型相比菇,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处斡骑,整体视觉效果也更加灵动煎逗癌。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感规浇,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调抹氢泉,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感棚僻。此外圣,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度假。   帝豪GS的尾部设计很灵动碎掳车,在大量平直线条的修饰下府暮,小巧的车尾显得层次十足簇,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动背峰械。值得一提的是赐,新车后保险杠出采用双色设计饶较,彰显了跨界SUV车型的身份份。   内饰方面熄,帝豪GS也开始走家族化路线春掏拒,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工孺卡,整体风格简约但不廉价狡畴。此外萎夏虹,新车配备8英寸触控屏笛滔喀,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统狭,为新车最大亮点口砷。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级葡,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统搏白抒,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏衡、讯飞3.0智能语音系统捕、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等位刃鞠,基本涵盖了对车机的各项操作内容效,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念凌坝薄。   动力方面杭垂,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机泻廉刨,最大功率129马力奥,峰值扭矩185牛·米删哄。传动方面枪,与之匹配的将是6速双离合变速箱省捆谱。   编辑小结咎:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素幻裸,第一眼就能给消费者留下很深的印象凶及垒。在这个看脸的年代办定册,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一苏釜。最重要的是姐笛起,智联型车型紧跟当下潮流沤乡,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级砂糙,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光缕,从而在销量上进一步取得突破裂耻浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哪锰迷:杜安迪 版权作品镐硼隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载现软送,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说侥说讽,天下武功唯快不破剂花。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代任叫,好像有点不适用了惭蹿我,汽车圈也同样如此停侯。单纯的快瘫,在汽车圈已经不能满足人们的需求了胶皋,“好看的皮囊千篇一律酚,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立绞梦问,因为在汽车圈荷,好看的皮囊才是万里挑一的……今天倡檀稿,环球网就为您盘点截止到现在隙,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型搜谭,准备好了吗碧?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后落诽,推出的第二款紧凑级SUV韧省势,同样是主打豪华路线攫。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计透丁,车身线条较为饱满矫。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅杏性。新车全系搭配LED车灯贯邢,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式龟,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应哥别侈。         内饰部分黑,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格秒。新车采用了黑色为主的内饰配色涉膊雹,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台伞视,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围恐。此外破千,内饰的工艺水平邯喝哇,也有着与合资品牌看齐的水准伴。   动力方面土副恐,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瘸沟纱,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm公臀,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm避。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱赡蛔懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编搜叔:王潮 版权作品你耽莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载导馁,违者将被追究法律责任骸纤署。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕笔,2017年也接近尾声了协哦皮,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生石抚,可以说是应接不暇砰。今天事沽购,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型坟叔,哪一款是您的菜烯?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢啊?下面我们就一起来了解一下柯漓。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面溪草,与现款车型相比括颂沤,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分刀将。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外曙老江,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统体络荤,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡届,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节丰绿。此外廉偿,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计派,辨识度也得到了进一步提升犯。   内饰部分眯,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级防卉。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一泊,更加具有整体感漂仓。方向盘样式相比现款也有所升级渡坏,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统挤。此外券,其还采用了新的导航系统和主动安全系统及深毋,会根据路面情况进行自动减速速侯髓。   动力方面宽,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机舍,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)交辫攘、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)桃交滑,传动系统方面秋,新车均匹配的是9速手自一体变速箱势。需要您注意的是汇厦氏,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机鹃,其继续采用了现有的V6发动机胆,并将最大功率由333马力上调到了367马力播仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编墨沏:杜安迪 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬啪脚,严禁转载霓,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统珊,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”羡拍乓,以及由中国品牌所引领的“互联派”羞彩妊。可是你知道吗吼徘府?在性能车领域清萎氦,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计谢挤:“游戏派”淮,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统漠。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队画,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼磷。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道幕,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般编夕鸡,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样袜籍,对于一台纯粹的性能机器来讲煽,行车数据意味着一切挛苗,性能表现意味着一切桶公霖,除此之外的东西都是陪衬拓,什么手机互联式慌、云端语音红、新版导航耸仿躲,那都是家用车的需求贝哩彼,对于这样一台GT-R来讲溶,R(Racing)瞬,才是它的毕生追求叹础捆。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯骡层:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候桑窍,市面上还没有这么多小型SUV以供选择纬渡,现如今嘲,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈涎,作为这个市场上的先行者之一缮,翼搏也迎来了自己的中期改款罕娟,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢臣然,今天我们就来看看埂。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型剃,车头造型变化颇大发绢滔,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格奠狙,侧面和车尾的变化都不大孔侥攫,尺寸方面比老款车型长65mm去铜,但是轴距没有变化瓷石。新款翼搏总共有5种颜色可以选择灌,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看埠徘何,更适合年轻人一些榷估。轮圈方面旁,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上颠庙梳,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈为卉呻。    内饰方面的变化更符合现在的审美抵,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感受卸,普通版车型只有两种内饰颜色可选鼓。    乘坐空间方面浩,身高180cm的体验者进入前排后布,头部空间还有约4指适瓣刹,后排头部空间还有约3指猎,腿部空间约1拳3指警,作为一台小型SUV剁惧肺,这样的空间表现可以接受薪猴。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板漆芥,所以可以调节后备厢的盖板高低讼妥,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的婚盖凑。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面鼻赁双,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型腑苇凹,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱赴琼九,1.5L车型则搭配了5MT和6AT拿。悬架结构方面茸拖,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架胯,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架删笨。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型诲托,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个啡饺,分别是手动/自动精翼型猾、自动铂翼型和自动尊翼型淖,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型讥。咱们还是先从1.5L车型开始聊起衰。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价蛙革:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型忿篓,7.98万元的售价挺有竞争力的汾喂,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元嗡粉,价格上有了明显的下降悉。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外钳凶,其余方面表现完全一致安穗稍,所以就放到了一起来说退。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX斤露探、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能从、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表涵犬边,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统瞧挖,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的沉,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀详爽鲁。值得一提的是楞喊,如果您想要一部手动挡车型的话殿层,那只能选择这款最低配的手动精翼型了午。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外蛾哩,其余配置则完全一致堕强,对于生活在拥堵城市中的人们来说劝,多掏1万元买个自动挡很合理沥屁的。综合来看甫仓许,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置谓杉,精翼型的性价比表现还行闺际赂,预算不多的朋友可以考虑一下嚷。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价介洪纠:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了吹,相比自动精翼型贵了不少钩工,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢评捷。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先捶,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升沛翔,制动系统换成了四轮盘式制动拌舰,并且也增加了不少舒适性配置始势,比如说配备了9英寸中控台屏幕匡椿滥,还有多媒体影音导航系统绕,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了嘲,对于日常使用中的便利性提升很大茨,这1.6万元的差价可以说非常超值罗捐,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出抬局。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价寞:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配词品皮,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢味狈驴,我们下面来一起看看帝。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型粳,相较于铂翼型氮按,多了SYNC 3多媒体系统申、无钥匙进入+无钥匙启动汝戎锻、自动空调隘桔、4.2英寸数字仪表盘催、天窗等大家喜闻乐见的配置狸,1.4万元的差价我觉得还可以接受系,但是没有那种让人有超值的感觉茧,并且值得一提的是鞠骋饰,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的扮杀,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕拔袄,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统沪逢,所以在尺寸上还比铂翼型的要小独抨。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价苦外疵:12.58万元    和老款翼搏一样灭盒饺,1.0T车型只有一款敬,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡煌,使用上了6AT变速箱品茬锭,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型隶慈撵,这款1.0T车型到底值不值皑。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看架,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机蹦,两款尊翼型的差价为6000元匈科,除了发动机的升级之外蟹,在灯光方面也有一定的升级虽躬枢,并且座椅材质使用了皮质帮汰饯,所以这个差价我认为完全可以接受巴殊卢。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价绦憾:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型联从,除了使用上了2.0L发动机之外瞎殿舰,还配备上了适时四驱系统透能舌,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧闭。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型糕卷,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元汗荚,确实不便宜菱尉,在舒适性上的配置提升也相对有限杀截,仅仅是多了电动调节座椅碑、定速巡航料妈、前泊车雷达等丧,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统摩结酗,在全系车型中可以说是顶尖的配置了峭醛同,只是3万元的差价介弯盎,并没有表现出特别大的诚意耸肆储,只是正常的成本提升际浪限,所以潘次罐,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出垢。   ●选装包惟哗颠: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件匿,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包且诲,其中运动套件主要体现在了轮圈锻、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰烦维卢,相较于普通版来说痪恭,运动版给人的感觉更年轻晚、更有活力一些尖缴贯,价格为4000元枪冯啼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话腊桶,倒是可以选装筋互胎。选装包1和选装包2售价都不算太高皇瞄,如果有需要的话建议选装炊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间芜,售价仅为300元窝艰毕,建议选装告叙蔬。   ●车型推荐寇闪摔: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型匡簇桨,相较于自动精翼型来说刺维捕,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈递妒冠、四轮盘式制动栓乌牟、9英寸中控台屏幕炼、倒车雷达/影像等功能陕漆篇,得到的升级非常明显伤,并且这些配置也都很实用连,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型仙晾口。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 衣胃罚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏胜厘:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来滤,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈!,并一度成为该市场的标杆级产品登泊嫉。不过豢垂,一些车企也看中了这块“蛋糕”纺,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额净复。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力吼白,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战涉垦。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高飞承。那么今天精财,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800列涸。    在文章中玲陆,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比撼。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)携,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比群弗:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看新盼,两者都采用了年轻化的设计风格烹粒,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱吉库。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分巩桓,不过收到的效果十分显著刷窘,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈吝尘,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计共底,并配有黑色的下护板管。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面窜擦, 两者各有所长冒撤兽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势难登囱,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出襄通响。    两者的尾部造型都以简约协调著称漂,相比之下软赖敢,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出勺逢户。配置方面晴醚翁,倒车雷达金瞪腐、倒车影像屎碾山、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的卵肉。   =============分页符=============   ● 内饰对比封俏:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面抄效苫,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计掀写份,除了钢琴烤漆的修饰外案愁凤,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板巩多床。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上悸坊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坪汗凳。    在触控显示屏方面晚迫,轩朗的悬浮屏更具流行趋势侗,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些木腻,为10.1英寸勘邪囱,屏幕两侧设有虚拟按键凉。功能性方面磁锭党,两者均具备GPS导航祷窗、蓝牙电话疟排、手机互联及行车记录仪等功能墨惮。除此之外匙疏,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能牟谷郴。    在前门内衬板上科狼瀑,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键椿肝比,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)瓷蜕冗。其中涣徊,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能衡单,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下梯,前者的便利性更好一些川。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比胳:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前铝论、中将邵、后三排位置进行体验记,除了第一排的乘坐空间势均力敌外澳饭,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些天堂。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式垃翰,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局羡,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求愁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式辉从统,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些虹羡加。   ● 后备厢对比但哦:轩朗实用性更好贰歌,空间更灵活    通过后备厢的对比帮,我们了解到在常规状态下风蔼堑,欧尚A800的进深占有些许优势盒,因此后备厢空间要稍微大一些收。而将第二排座椅放倒后棺讼,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面币卑,尤其是将第二廷、三排座同时放倒寞躬方,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来隋诧僳。所谓“鱼和熊掌炭,不可兼得”酪谩,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性剖擎,来给后备厢更好的实用性吝。而欧尚A800的高度占有一定优势散,因此可以容纳下更高的物品突。   =============分页符=============   ● 配置对比融:欧尚A800相对丰富一些    配置方面肩欢,两者的表现都是较为丰富的胁徽让。相比较而言轮抵夸,轩朗具备自动头灯绒安、转向辅助灯虽、前排座椅加热鞘、后视镜电动折叠陕熬侗、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊猴氮憾、胎压监测喇泥、全液晶仪表盘窜羚峭、后视镜加热守亢、前驻车雷达及车内空气净化等配置斧哪。后者的实用性相对更强一些琳玫奶。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比琅赌蒲:    动力方面帝,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机杜弊。就账面数据来看柏,轩朗在峰值扭矩上稍占优势棠,欧尚A800在最大功率上则要大一些幻涩。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位蝗缮,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些狄继。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结莫每:    通过全方面的对比额腹继,我们了解到缉彪跑,轩朗的运动化外观更吸引人叉柬显,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇签午轰,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈思。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错纹。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势携,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些荒橡申。    内饰方面儒,两者各有利弊隶,轩朗的悬浮屏更具现代感亮,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏羡堂。另外吾杠,轩朗的前排座椅舒适性相对较好然,但第三排座椅只能做临时的应急使用激芍嚏,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡署缉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看惹,两者在该领域的车型中歉诽,已经具备了较为不错的竞争能力吴。就两者而言挽,如果您是更追求时尚动感的年轻人四、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性婆冠蛋,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置涤付、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间受遂募,那么可以选择欧尚A800拌胚贪。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表苯迪颇: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 宜埽控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤嫁扩:王潮" "  俗话说何耻慨,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升壁苔色,行车安全越来越受重视骋。给家人一个舒适怪、安全的移动空间畅奢伎,是所有车主的心声僻深悉。针对近几年来SUV越发受欢迎堡缓郊,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较粳渤,看看究竟谁更安全冕匿,更让用者觉得可靠森。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型矗,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩五。比亚迪S7得分57分幢垦,是国内7座SUV车型的安全标杆泄氛撇。相比“尖子生”的S7乘杏,哈弗H6表现相差甚远却铝。早些的评测总分是45.8分两咳摆,正面100%碰撞午叛、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7孝柬。从以下表格中细项比较来看挺穆,的确比亚迪S7表现出色得多钞描。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩年,从实际出发写癌享,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全燎警樊。先说主动安全两辣肛,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统匙剩兄,集ABS脆刻、EBD瀑、TCS谭、HBA逻查、HAC于一身县邓,防滑莫还、防溜布习、防偏移;搭载360°高清全景影像缅幻啸,零死角呈现车辆四周图像操,倒车泊车安全又轻松抢。而哈弗H6贾凳腾,像胎压监测胳睡、牵引力控制烷、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装纫孙,360°高清全景影像唇庇退、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席食剃络。不得不说副,就主动安全配置上淋当,S7更到位钱临。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面剿,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准噬喊讹,车身结构上采用加强型3H结构车身偶剃驴,在A柱杠蔷、B柱肋盛登、顶盖横梁倾丰、地板纵梁赶、座椅横梁等关键部位采用超高强板许虚苦,以提升乘员舱的结构强度府桓橇。而且前后防撞梁袜、吸能盒鞭、纵梁在采用超高强度钢板的同时酱础娶,多处有N型诱导槽堆湾,碰撞时能更好的压来研唬和吸能固。哈弗H6勃滔警,车身结构也是采用高强度钢材炔、热成型高强度钢材和镀锌板惊,具备高强度扭转和弯曲刚度特性赖咎,能够极大的保障驾乘人员的安全豹倡。至于8安全气囊纶诚、前后排预紧限力式安全带槽谦陋、ISOFIX装置等防护装备尉,S7和哈弗H6均有标配胶存。可见衫,两款车型均有自己的一套防护盔甲尚哀丹,安全指数不分伯仲耿汉痉。   ??   从硬实力来看襄,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强肝轮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万醛,而S7经过官降2万的钜惠让利之后涵,售价9.99万-13.99万元伦,性价比优势更是显而易见了趣豪叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡贤:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲丹辅,已经是必不可少的一个大件了恰泼。接送老婆孩子餐搔农,自己上下班通勤戏里,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游饭,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面冒。人们对于选购家用车的标准也很复杂谭竟牛,希望它能满足自己各方面的需求脾。对于选车家庭的这些小纠结唉匿乐,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽魄案霉。      颜值够惊艳   虽然是家用代步芯拇,但是面子也不能丢韧伸埂,第三代F3内外兼修巫壁稻,外观时尚咸梳捐、内饰潮流胯浓功。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸吠,侧身线条动感流畅磋笑唇,与后视镜高低呼应弯睛,使F3侧身凹凸起伏错落有致舞势,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息拓染篡,驾驶在路上八面玲珑洼,满足男性对车型外观的需求忿。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配苦缅连,豪华皮座椅萎耻辫、多空间储物格凸显精致范儿蕉,完美贴合女主人对高品质生活的追求妥详犬。      安全有保障   既然是家庭用车戈魔寺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的谦,一家三口出行歇,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车拐桃,减少剐蹭和安全事故诉,实时监控右前轮区动态览倪虾。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全隧陷录,减少内心的顾虑祈,放心出行赤送集。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊捣靠持、ESP车辆稳态控制系统瘫阀拼,后排座椅上有中座三点式安全带捞绷圭,提升家庭行车安全系数恕遍,贴心守护雇,无微不至镀宋。无论新手还是老司机城俊,安心驾驶一路无忧猜硼栋。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求畅,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”仑戚,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置碉搜,让您一路智享便利论煽。多媒体系统与车载蓝牙搭配蹿伙,美好的歌声一路飘荡财策,让出行不再枯燥荒辩。实用性与娱乐性二者融为一体守,娱乐出行两不误饥毒苫。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号蛋纳,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时街矢,还可以满足对用车的其他需求樊莎汇。让选车时不再纠结停,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序毛惯慷,带来更多的家庭娱乐规赦,体验到更多的驾驶乐趣侧觅挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村驮葱:沈达炜 版权作品朽附,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载杜,违者将被追究法律责任兰溶绊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎亮,当属SUV晴响权。近年来蕾佰冬,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工瞥税京,开始受到消费者的认可癌形,市场销量占比逐年提升妈层顽。但在层出不穷的各个车型中考钾,想要挑选出适合自己的车型乾恳完,并不容易共。今天慷狈,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7冈、哈弗H6橡巩、吉利博越另,没准就能治愈大家的选择困难症了设放谱。   空间对比踢绞略:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好仍适,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系裴宽。而今天我们全面分析的这三款车型氓苗,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜请量炕,作为其中唯一的真七座大空间SUV锯屋愁,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call赖霜衰。当然遣,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求芜集,储物空间表现也还不错婚松舶,后备箱的规整程度均比较出色柬螺秘。         动力对比郝却持:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼悼湾皑,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处恳。尤其对于有出游需求的消费者来说康身,强劲动力不可或缺陛溺。拥有205大马力的比亚迪S7瘟,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱碴,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况宏宏,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验诡粒。对比之下团,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离膊比啼,但无论是吉利博越或是哈弗H6柿汹,均能满足日常出行的需求供扮炒,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力味乃。         配置对比队码:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要卧,但它的实用性同样也很重要牢茸槐。对比三款车型的实用型配置亥,显而易见比亚迪S7更加有料典回匡,不仅超越了哈弗H6和吉利博越加库僳,在同级别车型中也是佼佼者湍愁。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统构、美观且实用的行车记录仪箱态,还是减少疲劳感的腰部座椅调节耽鲸、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统掏,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感揣碌罢。         总结萄截:相信经过小编上面的一番深刻剖析陪,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解狭诗慌。比亚迪S7无论配置侯、空间还是动力都优势显著四敞舅,官降后车型9.99万起勉,性价比优势明显橇尚,更具竞争力仆厂兰,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好皮凭,但凭借多年口碑和销量双丰收睫烧体,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩担北八,但硬汉系的外观为它加分不少砷漓响,也还不错渐棺堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯潍:沈达炜 版权作品屋缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻撬,严禁转载攘斜钢,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束杆净吮,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行侮缸,就看评中评辣翘贫。   与往期大部分一车一评的内容不同圭,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型喘祭蜗、上汽大众朗逸1.6L舒适版玩懈临、东风日产轩逸1.6L尊享型卉铃颂。邀请专业调查员俩叼戚,分别从场地对比钙、底盘对比死、综合油耗情况对比尾、二手车市场保值率分析等四大项恃躲唉,来测试这三辆车的真正实力免。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到揉订,底盘下护板开孔较多连睹,防护作用较弱灸玩,维修较为方便卞暖彩。该车采用麦弗逊悬架辟沉,属单层冲压件杀佛,重量轻灵、制造成本低楞弊。“工艺做的非常规整骡,”单方晓表示钝闲,“制造工艺简单辈朔、成本低碗妒茨,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用饱榷、可靠性好’的设计思想腊撩弊。设计结实耐用是得到验证的虽脖侮,但基本是不求进取容士。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩得搪。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘概顶,称“这是一辆最不像德国车的德国车”楞睹磐。这辆车“悬挂没什么特点魏踏裳,配麦弗逊前悬架”朴怀诉,三角臂位置设一个双层冲压件苍瓷,底盘虽乱“还算规矩”线蠕,下方做了隔音降噪及保温的涂层官险飘,但“涂层做的不是很规矩”么瘁。底盘后面是扭力梁结构汲,由于设计比较保守粹,保险系数做的较高笆誊,造成“悬架较沉苛盛缝,舒适性泞搽残、操控性都不会太好”班膳词。      “只打3颗星撵彭,没任何创意队搂变,几十年前的东西照搬过来饯,不是没能力做更好橇,只是为了成本考量苦挨其。”单方晓说巢缴倪。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架涣笑室,亦配备典型的麦弗逊悬挂贿帕,铸铝的轴承座可减轻前悬重量袜,对操控有些帮助精灌。其次坊坍,该车刹车管和油管都是钢管结构态廊伯,布局工整洛岔汀,整个车的底盘比较工整幕锑斗。“比朗逸的要好滦力世,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料五尚。”单方晓指出侵虽。      值得肯定的是譬炽挟,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色诞,采用独立悬挂乡缴,另两辆均用扭力梁非独立悬挂跨迁禽。英朗副车架很辛拧,这么设计主要为减轻重量投啥,单方晓认为“这个设计很巧妙”划烽殊。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢彻饱瞳?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时炽何坛,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度衬,保证轮胎附着力媒苍。   此外发钱安,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下贫桐,尽可能地降低汽车的整备质量悔洞,从而提高汽车的动力性菜廓拘,减少燃料消耗晦辆啃,降低排气污染)方面做的也比较好皇,因此究难,凭借更为优良的多连杆悬挂系统嫂乒模,单方晓为该车打出4颗星靡糜。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型吕萝、上汽大众朗逸1.6L舒适版喊稍玛、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前哇韦,先将仪表盘油耗数据清零规,三辆车在同一加油站目嗡碍,用同一把加油枪加油首腾,每次加油时以最慢档加油跳枪两次耐赂,在指定路段行驶完成后戮,再次回到该加油站庭假,仍采用出发前的加油方式来加油考。最后快炊,用实际加油量除以实际行驶里程口浑,得出实际油耗陇辣鹃。      三位调查员分别驾驶三辆车是,从北京海淀区一家加油站出发陀显,将通过城市拥堵路段拣馆,途径八达岭高速蟹疵,抵达北京怀柔区雁栖湖山区教抄丝,最后通过京承高速及城市路段返回馅碧。   出发前畔慌适,调查员首先将仪表盘油耗数据清零倪份纲。从加油站出发到进高速路搜,走城市道路大约4.5公里毒穷靠,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里刀,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里耽间估,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里胎墙沛。   临近傍晚界锻,三位调查员回到了出发时的加油站攀仑,对车辆进行补油浚。在经历了城市拥堵路段笺、高速路段许、山路路段后狠材晾,本次综合油耗对比测试完成臼趣。测试显示诗仍,最终的行驶里程为176公里豹愧亲。补油后虾幻彪,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示坞吮:      调查员表示号枚泥,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”让廖俺,进入山路后膏,不得不降至低档妻忍从,对油耗产生影响差巳痕。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右炕欣,高速公路基本维持在6升每百公里室辖,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多拓,假设一直高速巡航行驶比较省油贯。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里承焙遍,山路仅跑到一半病妮,所增油耗“非常大”朗厢,达到了8.3升每百公里龄芦。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象醛捂,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆歇钝评,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差道。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型顷擞猛、上汽大众朗逸1.6L舒适版福断、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量膜宋笆,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲扳挂未。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到冉,这三辆车保值评估分别为11.99万元缺厢拍、11.69万元的蒂、11.54万元菜挠笑。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员冉瞳,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛步 ,易漏油芳李擦,折旧率大约20%”癸谩,该车年头越长檄碘攫,问题越多赔合揉,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%嗅闪,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右口惺,“折旧率大约15%”柿梆。   二手车商共同认为夸,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”臂捆迹,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”碳镜涎,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高幢霞墙,车内饰较新颖”聊乡芹。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格郝。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站导第夹,以行驶里程1万公里接近新车的标准隆,搜索三辆车的二手估价孔就捆。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元锣慌。折损率最高值达到了28%彤搂界。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元系,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元酥山,折损率最高值达到22%诉翰倘。   由此可见涧么,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基吹础,保值率在三款车中排名第一很,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后全熬。      综合测试场性能比拼恼灸柒、底盘分析筹卫、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估孩罚,在每项测试成绩都是中规