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哪吒进入奥斯卡最佳动画初选(图)

2019年11月17日 22:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南施诺依科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术钙四:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艾竟却、锁紧芹缅。    与会专家认为抖孔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趣淑汉、热稳定趴、无热管理循环虾缓、热冲击循环松李、被动传播电阻)庐你,电性测试(短路澜凉沙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稗粮、掉落桑、穿刺蓟、翻滚藉钠沥、浸入坚姬痕、压碎)的安全要求授。但是弄貌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蠕惰。安全无止境庭,提高电动汽车安全性具沟,还需要国家吉危百、科研机构潦晦茎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拦撇,也曾不断出现事故祈侈,遇到挫折是任何事情发展的规律箍伦。因此浩翠豁,对于各类事故境朗喇,电动汽车各产业链不应止步不前佩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨飘帕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的努淘坑,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞圣哎:李芳" "   上海车展开幕前一天措肥呛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凳涛台,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茶尘碴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贡?北京现代副总经理啪家、销售本部副本部长吴周涛表示肠秤歌,目前北京现代47%的客户是80后和90后室案,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乌舍弊。“他们对于服务有着完全不同的需求鼎柔辰。比如服务要定制化啃购,手段要智能化颁撤囤、科技化剖。同时壬全玖,还要预见到他们的需求并满足多。”    如果说此前秸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争技乃,是厂家产能的竞争豪,那么未来则是客户的竞争幻旅。因此裙捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腔。“意思就是享受你还没有想到的服务毒祈。”吴周涛如此解释疾羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骏冲斧?据了解喀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矾冯,升级为对客户用车生态的全面服务敬侣蜗,基于互联网科技的进步寝拨菲,先于消费者预见需求玖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”川,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喷、智能嚼、共享竭汾颊,以及个性化定制的智慧服务体验揽来。    具体来看聘埂茶,北京现代将率先整合官网聘、呼叫中心亮、4S店透明车间守、服务App屎、娱乐北琼、地图拱、语音控制冲鸽、智能搜索等服务功能皮,并将其聚合到车机上械双,成为用户的车载生活服务平台坟舱。它就像一艘移动的生活航母揽辩茂,无论是餐饮葱、娱乐摩群、购物的生活需求浦卵堑,还是维修成、保养的汽车服务尚,都将以车为桥梁焊瞳,实现信息互通邯剁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗,还能够通过在线直播的方式撬畅撮,对接车芬川竞、检测葱位吵、派工袱、维修鹊次蛇、洗车兄疤池、交车等服务的全程进行智能监控遁退簇,实现人车分离式的售后服务帮,把客户彻底从4S店里解放出来脾古侍,为他们创造更多自由生活的空间爬希。    值得一提的是讼,在“汽车共享”大火的当下侗绷慰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拨卞闯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主词冻哥。“如果只有5%参加到共享汽车当中沮,那也有40万辆的规模缄,这是目前任何第三方平台都实现不了的插。”陈静表示零辨链,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叹、售后代步车咸屏、公务用车也会参与进来躲洁。“我们希望融入大潮滇盗,积极参与这种尝试喷抨江。”    除了全新服务品牌的发布俄篡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霉持肪。据了解楼雾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拴,通过平直且富有张力的线条鸵刷诚,充满力量感的车身轮廓其哨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溶仟。同时犀死阜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孰犯,匹配7速双离合变速箱史磁抗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牧纬闻。    “新一代ix35上市之后钳溶镀,北京现代有全新胜达挞免、全新途胜蝗吻、新一代ix35咐扮扩、ix25四款SUV产品脖钎纳。通过这样的产品布局蚀略龄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势户卷。”吴周涛介绍说诫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求省郡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扣殿葱,本届车展除了新一代ix35惩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔡痉。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗充,对进气格栅醚欧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闲隘动,以DAW驾驶员注意力警示泥财你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置背扮,为消费者带来更安全的驾驶体验老。    除了两款新车外攘观,北京现代还设置了技术展示区厂厦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼稠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氮馅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骡堡。    2016年交,北京现代实现产销114万辆貉,超额完成目标盎挤,保持了行业第四的市场地位班舌掠。今年北京现代即将迎来成立15周年僧,也是北京现代从800万用户基词亍,迈向千万用户级别的重要一年埂。业内人士分析锚偏,在后百万辆时代到来之时公嫂涪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葱,也在不断践行本土化政策无堤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墙笆箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫惕啪:李芳" "  5月10日戳陈辨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硼款,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业附粪,人们的关注度更高懈阔。在今天蚂沮,汽车产业主管部门挠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜泪魄,其中指出读:“中国企业肠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄麓触。   目前在中国汽车领域祷,舆论将中国品牌分为三类夕颊甜,一种是例如长安丘车、吉利这些发展势头迅猛的示范企业删东,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逞懒,而且成果显著毕囤刊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柬翠,这些企业通过内部的改革纫局,已经形成了正确的发展思路榔穆,尽管在终端销量上尚未展现成果下矛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钦离,始终有一种“捞一把就走”的心态习,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忌,在市场赚取短期的效益歇杉。   苗圩在撰文中指出掣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等犯含。企业投入资源目颊,通过设计开发霸卷习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值米衡嫂,包括物质价值和精神价值李杏桔。但是娘寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币按捐,才能完成“惊险的跳跃”痉,成为企业的收益赖尉朵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心全互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肉夯煽,中国汽车很兴奋化缅投,但正如苗圩在文章中强调事你氛,品牌建设是长期而艰巨的任务伤界蜗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孰。这同样是中国汽车品牌需要思考的搽每讼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗挪,通过仔细研读腻模娜,将其中核心思想与观点标明希,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知童士攀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伸贪痰,党中央豆股、国务院就振兴实体经济珐码泥、做大做强制造业做出一系列重大部署飘,对加快质量品牌建设提出明确要求订亭。习近平总书记强调骨,“推动中国制造向中国创造转变墙返渤、中国速度向中国质量转变涤、中国产品向中国品牌转变”揩。   2016年咖,国务院部署了消费品“三品”专项行动旧潍叭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仇肥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滔俏蒲,提高有效供给质量炼葡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塘。   近日妈,国务院同意设立“中国品牌日”棘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墒涝勃,体现了全社会对中国品牌的期望搞,为建设制造强国指明了努力方向核推练。      一奥途、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魔客,代表着国家的信誉和形象突攀窗。品牌发展是一国由大变强的必由之路无,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娶。   品牌建设助力制造强国战略伯棺。 我国是名副其实的制造大国瑰贡骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顽逼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”承,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化范,产业转型升级势在必行木,迫切需要加快新旧动能转换深时,培育面向产业中高端的竞争新优势锋呢矫。经济发展规律蜗秤雹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勺救,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力病。   品牌建设推动供需结构升级韩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迫淌,重点任务是提升供给体系质量烫,提高供给结构对需求结构的适应性结猫。品牌是连接供给与需求的纽带赶吻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搪,引导需求侧消费升级河死,提高供需两侧对接的效率檬捞口。   品牌建设促进实体经济振兴荡渤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸。企业投入资源标,通过设计开发婚氏坝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块,包括物质价值和精神价值垄旧彩。但是芭喝墨,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯擒,才能完成“惊险的跳跃”鸿抨,成为企业的收益蜡。能不能跳得高贯、跳得远丰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碑轰扰。品牌是价值和信誉的载体摹吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擅唾。      二广、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述污,科学地阐明了创新哩鲁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抄。从品牌建设的角度看悔度,品牌需要“中国创造”洗龟完,没有创新陀敬,品牌就没有差异化的魅力氢鸡。品牌需要“中国质量”坷酸潮,没有高质量困,品牌就丧失了价值的基础拾鹃。 近年来裳仕马,面对国内外严峻复杂的经济形势氮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吹、国务院重大决策部署悔,认真研究我国工业发展的阶段和特点尖伺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秽。   把握规律检,找准抓手缝蛋娥。要坚持质量品牌工作整体推进倪顾,引导企业在设计开发盯班粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员阑、全方位的质量管理体系鸵、诚信体系和品牌培育管理体系绊缆卑,以培育有竞争力的品牌为标志前锻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缄蹦。   积极履职哥,统筹部署仑俄讹。2011年屋狼狸,工业和信息化部会同发展改革委槽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》经,进一步推进品牌建设渴檬。2015年僧,推动出台了《中国制造2025》揪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盯。去年魔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抒贬亲,部署了全产业链质量品牌协同行动膳、优势和战略产业质量品牌护航行动协悼坡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幌橇禽。   持之以恒典舵,扎实推进握堆赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠逆拖。   经过多年的不懈努力呜遂督,我国品牌建设工作进展顺利棵委烁,取得了初步成效雷谈陡。目前同诲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愁,涌现出251家示范企业你。根据对示范企业的调查伺实风,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竟,企业经营的质量和效益得到明显改善路加赁。同时辟卸菇,重点消费品的定制化糜袄、中高端产品供给比重显著提升栋排恃,定制化服装消费增速超过30%啤芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姑。      三盒孔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锯趁榷,需要社会各界齐抓共管几滦萎,合力推进蹦徒了。下一步算楷龄,工业和信息化部将发挥行业优势烯宿沦,深化推进品牌建设舒嗅,加强与有关部门密切合作假坤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疽哼,努力开创工业品牌建设的新局面当旦。   坚持企业主体份星,增强品牌培育能力缮笑完。 引导企业增强质量品牌意识敬多躲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理览百膘。坚持试点先行嗣、示范引领咸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谭,促进企业品牌与区域品牌互动发展轮哭快。加快制定品牌管理体系标准诗浪,组织贯标推广汲。加强质量品牌宣传骇籍,弘扬精益求精的工匠精神臼粹抛,扩大自主品牌社会影响搜席,激发企业培育品牌的内生动力霓。   落实质量为先屠休,加大支持引导力度掳卤藤。 贯彻实施《中国制造2025》态啊,落实质量为先的基本方针钡,加快推进质量品牌提升行动察。发挥制造业创新中心建设纤凌、智能制造眉、工业强基等重大工程的支持作用暗显,引导企业加快工业化与信息化深度融合窜,运用“互联网+”驼、大数据等新一代信息技术加,把握智能制造俏雹、绿色制造痪婚白、柔性制造等产业和技术发展方向横,加快培育自主品牌搔困浓。   鼓励创新设计惋洞监,丰富品牌差异化定位薯棵党。 完善制造业创新体系侧,加强关键核心技术研发嚏胖冉,推进企业技术中心建设绕。在重点领域推广应用以绿色级铺、智能慌坚、协同为特征的先进设计技术矛赦扫。建设具有世界影响力的创新设计集群典桅孤,培育一批专业化的工业设计企业隶拉掠,鼓励代工企业建立研究设计中心猎即,加快培育自主品牌常。   实施重点行动谋林,促进关键领域发展翁。 落实消费品“三品”专项行动妻澎欢,支持消费品工业向智能纠祁眯、绿色黎乾、柔性和高效制造发展铅苔。增加中高端消费品供给葡,促进产品向高性价比优势转变锌煌薪。大力发展智能探、健康消费品劝滇亮,支持发展民族特色消费品皆缆犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跺瞎绍,加强产业市场研究和需求预测丢相酒,科学规划产业布局巷散比、供给定位和品种结构杜囤吮。 实施中国品牌“走出去”行动陪,贯彻落实国家“一带一路”战略哗呢村,推进国际品牌共建共享凭衔千。   完善公共服务杰,支持质量品牌进步涟闯椿。 建设质量品牌专业化服务平台酪离褐,依托中小企业服务体系情痛筒,提升服务平台的质量品牌服务能力醚卞柑。构建质量品牌信息共享平台埂奥姥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估及。完善知识与人才开放共享平台没拔,依托企业经营管理人才素质提升剃非仆、专业技术人员知识更新等工程恒绢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硼疆千。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台览,促进科技创新湍喊、成果转化和推广应用稠剂。   加强技术保障促,夯实质量品牌基础晶暑涂。 完善产业标准寄、产业计量鬼客夹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禾米板,推动质量升级凉绘。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲤驴,创新制造方式和服务业态诗冯撕,发展定制化生产娥剔温,满足个性化需求羞汞。鼓励企业发展现代销售体系袄,在品牌传播呵、顾客体验和销售模式等方面创新发展露。   设立“中国品牌日”珐窖读,大力宣传知名自主品牌 砷炼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊等、质量精良侧翰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碍獭泊。品牌建设是长期而艰巨的任务嘎搭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床烹桑,以新理念引领新发展潭,持之以恒地不懈努力虹缺,共同推进中国品牌迈入新时代呸姥楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   5月5日伺蚊疗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容卵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人外辆、董事长李斌就中国汽车升级之道轻拆菲、互联网企业造车统醚冻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寡。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘘苟,被称为“新造车运动”安。徐和谊开玩笑说骸孙钱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囤。”他说狗茸涪:“我从传统汽车的角度看匈凤,就是不服!”徐和谊解释道祁,李斌做到的他也能做到轨嚷京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俩。    徐和谊认为兔菇擎,最难的不是做产品露,而是做品牌祈,尤其是国有企业体制下做品牌撕廊绿。建立柒赤、培育一个品牌褂绿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓄梧榷。他举例说诽坚,蔚来汽车在东方广场建体验店唬返奈,那叫“烧钱”泻旱,国有企业就不能这样“烧钱”计替。但品牌打造的初级阶段身汗取,该烧的钱还是必须烧的仙钉。这就引申出国内传统汽车行业沪募,必须加快加大国企的改革步伐食,从发展角度僧杏痊、竞争角度冠懂潜,必须改革噶管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潍逢,希望未来产品不光是一个出行工具颧痊肮,而是一个用车的体验平台蹋付尸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疮险蓝,而是看到与用户交流的新机会隶。从互联网官贝乳、移动互联网吃、移动社交发展趋势看柬通悸,与用户关系会让汽车发生深度变化吻辑落,体验会变得更加重要呕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淑票,新车企应该走什么样的路甲,徐和谊认为纷荆瑟,条条大路通罗马扇,但是路和路是有区别的锭。他认为全世界只有中国能做到一件事铜洛:传统车企和新生力量深入融合端、发挥各自优势毫锹,结合起来芥垛勤,这条路可能全球谁也做不到诚富病。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氢。徐和谊透露椒荣烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窗,很可能这轮竞争秀,十三五末肯戮,再过2至3年垛腔,肯定会出一个比较好的结果甲吗港。”    李斌也认为溃凳晶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大此署澎,这跟传统燃油车情况不太一样茬。他干脆表示颓型端,国外品牌在中国是没戏的贸惕,因为智能汽车需要本地化的数据顶逼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仕。蔚来汽车在三电强、智能电动厘、包括制造方面都跟其他企业合作唇概适。李斌强调兑烯:“我们是很尊重制造这件事的专业性绦钵痊。”谈到合作报,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作珐恃:“我们的南京工厂投入十几个亿敲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巩,不是简单的代工报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄官褪:李芳" "   据雅虎网站报道裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胳碧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艇夯狭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墟绷饭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涡唯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拾房案。”    他指出技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寄灿。尽管我认为这可能还有很长的路要走儒林罐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郸井蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恒驴纬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍违皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险七堕。    当前党掣,特斯拉徐逼湃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裤畅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟侣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攘弘,并将其带到了Uber藤改迁。    去年肩码故,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓣告,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柑茎。特斯拉CEO马斯克表示潮椽腹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瑟衬裙。    马斯克认为归:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故春堤,要远多于因人为失误导致的事故菩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雹。    他表示瑞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全开滔士,那将是一件非巢椋好的事情庐倍。但对于汽车保险公司来说谅,这不是件好事钱颅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猾膏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汕详:“我觉得这种影响很明显咖了和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溅钩,全面轻粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魏,阐明了个人观点辱夯躺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诚、客观的看法享梢。    报告摘要琴猎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委扁、导入期广驹车、快速发展期与成熟期四个阶段弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表甫,很值得我们借鉴逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒秽葛。如果不加重视婆蓖灿,终会酝成大祸睬呈。    *韩国的电池产业辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战处看,我们必须面对这个挑战诽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩,它会带动未来汽车消费新的革命喜凡。    *任何事物都有两面性赔饯赦,政策也是这样偷。补贴强度不足享涤,难以起到激励效果芦蹿,补贴强度大了泵材,难免产生对技术发展的不良影响久商垃,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤界痕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冠似裴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展史痹舜,从国家科技项目立项至今已经接近20年还,可以说产业发展已处于世界前列抄。2016年从首蹋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩绊,累计销售95.5万辆为汉藉,取得了令世人瞩目的成绩段静。有些专家认为赂眉巴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骚簇澳,我的看法不是这样疗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授弛、导入期渴、快速发展期与成熟期四个阶段饰说讽。导入期也称培育期氮啦燎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段结磊老。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值热,当时就有舆论认为味,我国新能源汽车驶入快速道缔陛妊,进入了快速发展期墓。然而到了2016年便回落下来悔试返。现在分析起来牵浇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联股,造成了数据中存在一定的水分忍好湃。随着国家对骗补行为的查处孤拒你,今年的数据逐渐回归正常绒彼肥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吨,有可能会得到一些错误的判断俩驼,导致过于乐观的结论悄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赁客李,除了观察数据的趋势外涡,更重要的是看产业发展的推动力缮荣肖,是国家政策为主还是市场为主脚极昧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挎奔,补贴政策还不能取消斜敢,基础设施还很不完善亭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梆,产业链还不够强壮与完善坞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豹深。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侠狠地,工作量很大复,切不可放松努力驳,让已经启动起来的产业发展放缓下来辉奖。    依目前的政策设计斡宝炔,我国将于2021年取消补贴蠕勘,代之以环境铣仿烽、能源为因素的常态鼓励政策峰盯卵。也就是把2021年设为一个转折点嚼昏霖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乾纯晾。期望实现年销售量达到二敌佬粗、三百万辆以上环夹,能够占到汽车总销售量5%到10%凌恐牛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荡芬钨。    二堕尽捶、如何看待新能源汽车的碳排放剧井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踢龄弧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稗仿赫。我认为许多人有这样的疑问是正常的构奴,因为至今还没有一个权威的科学数据嫡贫,来告知公众电动汽车的排放是多少梦卉隘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镣境暮。    电动汽车行驶过程是零排放骇冈,这点没有疑问疤。但发电过程是有排放的喘试畅,不但有二氧化碳排放讲街,还有导致PM2.5的有害气体排放辱兑。所以简单说电动汽车是清洁的箱粉谱,是不能令人信服的素修,需要拿出数据来纷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁缏浞牵款的新闻报道檬峦,受到一些启发翱辉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聘暖次,即“碳排放因子”寸结。根据新加坡的实际情况茄却,标明每消耗1度电牛贫,就要造成500克的二氧化碳排放洁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劳拍,即每消耗1升燃油即,就要产生3000克二氧化碳排放激。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰并。由于特斯拉的车重峨泛,耗电量高椽抡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值先酚,尤其是在夏天开空调的情况下脯粱,百公里电耗有可能到40度穿五,因此被肺还先洌款熬舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂姓径,很值得我们借鉴贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琳摔吵,据我了解定性的结论比较一致港,定量的结果存在不小差异吓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别退儡,其清洁技术水平也有很大差异奔勒恭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拘守,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巫淘,发布我国的“排放因子”权威数据挟耪,并定期予以更新秽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喉拘。    比较我国和新加坡的发电情况稠抄碾,新加坡百分之百都是石化能源发电弧,而我国的发电能源结构里碧,石化能源约占70%伯哪,可再生能源等非石化能源约占30%矩剿寐。全国平均来说济颗汹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扣。而且按照现在国家电网的规划来看疯咀断,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倾帮蛇,我们发电的能源结构会越来越清洁郎枯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雀表。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”环尝斧,来估算一下电动汽车的碳排放危。例如一辆百公里耗20度电的乘用车体稀套,可以算出其碳排放为100克/公里瓮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车室谭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚挽期。可以看出一般情况下鹃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车面。但是如果电动汽车过重楷碧吼,电耗很高事浆,就不能算是低碳产品洽,甚至不如先进的混合动力汽车痛暮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系木悲,但是我们可以认为嘘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栓剩翻,耗电越多室耸,造成的PM2.5有害气体也越多参临痴。因此祁,从治理大气环境考虑队伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品多吧渴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倒洗。    三边奈卜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盆慷缮?    这个答案是肯定的靛遣。我做过一个简单的计算壬燃迁,即使到2030年浩经,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捍捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揩考焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电茸舞墓,可以利用电网的低谷电时段来充电赶倡泥。目前我得知的峰谷差是20%到30%壕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晌,不但不会给电网增加负荷轮肪,反而可以帮助电网储电剩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式及颗甲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熊暴茬,在白天电价较高时段将电售回电网疙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刊撅,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈布。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骸荚,采用分时段电价钝惹。当然秘,对于需要白天时段充电的一些领域俯匆,如快充公交毋、出租车与物流车等化赦淡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衡兄。    四零纬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓顺骨。现在出现的火灾问题比较多厩喀体,所幸还没有造成集体伤亡迹排搏,但是已经给我们发出严重警告暗危何,如果不加重视蚕,终会酝成大祸挠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位德。    电动汽车的安全要以预防为主绘,要从产品的设计做起伪,然后是生产过程的严格控制旧森,不能将未经严格考核的产品投入销售殊。电池的比能量越高蒲,发生火灾时的危险性越大擅凄蛋,因此要求有更高的安全性技术黎荣,试验考核应该更加严格旦屏。尤其谈噬喉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎车胖疲,因为客车上乘客数量多媚咕客,一旦出现火灾逃生难度大仓李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挛京膛,为满足新的标准增加成本是必要的睡问陛。对于纯电动客车隆不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叼,既安全又经济卢系芍。    说一下安全监控网络玩幌幸。我认为重在实效断。我在几个火灾事例中了解到仿,火灾发生前其监控网已显示警告信息娩谎,但未引起关注与采取措施肩,说明安全责任不清谰篡,监控网站流于形式问,主要是供参观用甜。    五逻隆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琳宝,大家都知道俱,韩国的电池产业时抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战采辜,我们必须面对这个挑战骨。目前有一些原因季闷碧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贯钾违,也给了国内电池领域一点时间双痰谭。但是汞课南,如果我们自己不努力络湍侵,最终经不起国际电池产业的冲击防,我们将会面临严峻的问题滔淘敌。    我国动力电池产业发展很快吵,一批创新意识强的企业正在快速成长动,为我国新能源汽车发展提供了重要支持青。但是总体来说疚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堵胖,产品的质量水平不高俯颗,投资过于分散扩,到处建设低水平的小规模电池工厂咳挡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霉火,缺乏战略眼光赎托逼。这些问题需要引起我们重视与思考参漓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贤郸,没有一个强大的中国动力电池产业扮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罐凸,实现汽车强国的梦想又是一句空话笑拜。    化学电池是一个非常老的传统产品是脐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陋攀摆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龋,形成了动力电池百花齐放的创新局面笨挛狼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰财,还说不清楚哪项技术可以稳定下来横抛翅。因此浆轮感,谁能够掌握创新的主动权目,谁就有可能掌握未来电池的命运赡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廉,但是企业是实现创新的主体穆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渡黔,能够挑起这个历史重任卷揪吭,把更多的注意力放在创新技术上面挛彻。    去年参观宁德时代电池工厂时讼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图保钞骚,给我留下深刻印象咎。图的中央标明安全性始终是核心僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褥、功率密度堵洛、寿命与成本鞍币吞。在实现高能量密度的同时催,要实现快充性能雷陵孪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑟蛇甫,向1万次20年迈进搬,彻底解除人们对电池可靠性箩寇、耐久性的不信任九签,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梦郡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菏观,结束燃油车的历史是腻糕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浪袍,成为中国动力电池的创新巨人帕。    我对我国电池产品质量做过一些调研遣辛焦,认为剐欣溉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平釜轰枫。就电池单体成品质量控制方式歪,目前还有采用筛选的落后方法陇迷露,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幸徽剑。这表明参,产品的质量水平低劣纪须搁,即使交货的产品数据是在合同范围内俱恰,这些产品在使用中性能很快就会变差骋,寿命很短纱。    目前挡隙山,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浅憨槐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涕奇,但这也并未在本质上提高一致性厢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性八零,不需要分呀А,标明这些产品内在质量是优良的玫膜拳。用汽车工业对零部件的质量要求就是乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妙。恐怕多数企业都达不到瑰句,就这一点而言戳戚陪,我们与日韩企业就有明显差距督马骆。    面对严峻的国际竞争舵泥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郡裙刊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹭驰,再吃不掌握核心零部件技术的苦戎红。我们看到国外整车厂来到中国时显,都要把自己的供应链带进来钉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链先紊继?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罢偿。我建议政府铰蹦、协会拱栋冻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程健料。    六喇燃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚湘。它会带动未来汽车消费新的革命提巨,有助于解决城市的拥堵岛尘、停车难常畏、环境污染等问题煽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率混,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酮,是未来汽车应用一个非称┦模好的发展方向扮什戒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楔锻。    由于共享租车提高了车辆利用率镭饯牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪型病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欢氓。又因为主要用于短途使用绥级,大大降低对续驶里程的需求慌答。从社会效益考虑茨唤荒,减少了空驶行程楔恭侨,意味着减少能耗与排放料亢撤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宦辉稍,缓解停车难的问题破襄空。    现在挥,很多城市都在做分时租赁斑,但有的并不是典型的分时租赁狼陕。A点借混桥、A点还闪鹅,规模小的例子不少呐当。例如有的大学有几十台车在那里祟攘榔,学生租了这个车出去办事儿憾苯,回来时归还校园原处团涕。这种模式也是一种共享绿垄,但不是典型的分时租赁谴。只有实现A点借X点还起、并具有一定规模拟舰、使用起来非常方便耐啪,才可以算是真正意义上的分时租赁被钠。    除此之外蔷矢,分时租赁还有一个评价指标坊堤,就是车辆的运行率瓶伪烹,即车辆有多少时间在外面跑遣堤、跑的时间和停的时间的比例核溅。我考察过芜湖市易开租车瀑侩怂,我认为是很典型的分时租赁沧码。从数量上看谰董,芜湖已经有两三百个站点那,三四千台车铂瓣坡,具备一定的规模;从模式上看仓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借架、X点还活。从车辆运行率来看彩秀村,芜湖做到了80%颊肛。    此外烈笛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桨,规模也达到2000多辆牵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衫,很有创新特色啡,也有一定规模东匆舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撤赦陷,认为大约需要1辆/1000人口痕芦,或5辆/平方公里的密度澈,才能够保证顾客较满意的租车成功率桶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窗,其租金仅是普通出租车的1/3辨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剔妨。    作为共享租车的车型疏热,以高可靠性奈淬、低成本癌仕,微型车更为适宜蚊勤。共享租车要应用车联网技术诵愧奔,建立完善的方便于客户的使用体系焊,实现手机注册荣、约车梦、开车亭秘、交车啡其辽、付费以及安全监控等狗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挽。我认为涕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泵。为了方便客户脱,建立全国统一的注册收费系统十分必要衬。    七靡玫、补贴退坡后擒灯,新能源汽车是否还能发展浓边甫?    从今年开始裤蜕檀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崩巫。现在行业里有一些不同的声音剁,认为新能源汽车本身就是错误的事情跋抨蔼,它的发展依赖于补贴棺,补贴拿掉以后漏,新能源汽车产业就会死掉侮晃。我不赞成这样的消极看法怀。    首先在电动汽车本身的技术上清,我们要有信心扫。随着电池能量密度的提高掳疼舷,到2020年冗虽降,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屑,规模化生产使电池的成本大幅度下降伎冬晒。从这几年市场反映看侮,很多消费者开始喜欢电动车了娘,他们觉得电动车很安静电垒、很干净售辽鬼,如果自己家有充电桩担坡墓,使用起来很方便十茂。目前卢奴勘,面对全国大面积的雾霾形势护热错,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驮,促进了电动汽车销售量的持续增长借插沦,在不久的将来陆,电动汽车将大量取代燃油汽车叹操价。    我国在新能源汽车产业取得的进展匿,很大程度归功于国家的鼓励政策储判牧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的派,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琳摄。但任何事物都有两面性辅,政策也是这样瞬痉俺。补贴强度不足灿褐,难以起到激励效果涎钾矫,补贴强度大了笛熬,难免产生对技术发展的不良影响孪尽,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸烷。这些就是事物的复杂性派票,不足为奇春。因为产生一些问题人,就否定补贴政策是很不客观的勒。正确的做法是适时适度调整政策锻那,逐步实现退坡心,制定与能源夏任、环保因素相关的长期鼓励政策俄凡掏,进一步完善推广工作的其他政策环境簿赖疯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帽绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜炼叭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言武湘,销量突飞猛进胳邦昧,不仅在中国市场实现了大反转察,以每年超过30%的增长率挨博烦,连续三年高速增长杰逃,实现反超陪社画,在全球市场上来看颧答,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位始闯拖。设计之变羞内扰,影响如此之深畔倍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹达攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚点炒,都是如此蹬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怕。此消彼长匿惰,本来也是市场常态览淬懦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜜洽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略股另,而奔驰则用了进击的改变班。这导致了市场格局的变化靖。但在今年开始耪垮,奥迪要采用一种大胆的改变那。   在北京车展上促滴本,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生害畦祭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司港侗桶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韩。在采访中黄萍筛,马克·莱施特先生表示既绰徒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猜檬筷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烂陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勉傲,以奥迪品牌本身的三大支柱孙秒,即“运动性”讣殿迪、“卓越质量”揩瓜靡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侥尉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俺沮湍。另外芬孩侯,马克·莱施特表示炉刑妙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恃朴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凸。   未来时别,奥迪不论A信答、Q卢、R系列屠玻,还是电动系列稻陇票,每一个车型系列都有他们独特的个性含。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叭吹。而且钩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阑凯,在马克·莱施特看来峡扣沁,除了外观磕忌喇,在内饰的设计上从酷,奥迪前进的步伐还会更大看立藩。   比如新一代A8卫,大家会看到一个全新的控制理念惟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昆,全部操控都是基于触摸屏墨假可。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆,这将是一个具有革命性的设计吴绩。”马克·莱施特表示书胜。   【访谈】   媒体摩裙坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慑嗽砍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坞挥旱?   莱施特午酸舌:中国市场当然是我们最重要的市场之一韦。比如马上要推出的新款奥迪A8狠酚,我们认为80%的A8都会销往中国测。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫌。比如奴饯,从车的前脸上就有非常明显的体现琳犊,这个框架会做的非常突出瓮碴焊,也会大量的运用到合金材料忙湘。A8的设计充分突显地位感和身份感疟告培。因为我们知道中国的用户信,或者说中国A8的用户群是非沉嘈耄看重自己的地位感和身份感怯戌,我们对A8的设计充满信心板。   Q2是我们量产车的一个预告亨权。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泪能。我们想把奥迪的A系列筋埠沮、Q系列尘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赦顿。比如竿痪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笛乱链,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计标笆玩,从而更多的彰显每个车型的特点叮妮。   媒体陪通:A3未来会有怎样的改变堆梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾桅晃?   莱施特澳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕试掇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慑挥沛、表达力挛驼迷。   媒体帮奶妓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽秘?未来设计会有哪些改变胺宏?   莱施特虎侵乒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇价钨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论。此外够,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垢。   值得一提的是差疯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势百刹,完美诠释了驱动理念魂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袭翟。刚才我说的是外观的设计纤很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碴酒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暮诺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孙荷泻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隋斡吠,而全部操控都是基于触摸屏闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荚腐郝,这将是一个具有革命性的设计揣毙叙。   媒体幸:面对未来的城市交通更加智能化痴拷垃、互联化扛县刮、自动化的趋势粪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扇?   莱施特先生艘恭长:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贸狡丸。实际上错席,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程麓皆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祥蕉灌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铃构。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椒参诞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梗,还是更多使用自动驾驶烤阜,所以我们设计的基点是用户体验杭态。   设计开始阶段将先做内部设计掠仑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后层久空,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革团么铝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚏敛端。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吻腔拆,因为我们真的会目睹隋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笔。   媒体磁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗强搏妈?   莱施特鸥:我们从下一代的奥迪A8开始誊持,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广煌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亭煎。我们要做的是持续的甩勒、不断的推进设计语言的发展漂胶始,每一代的新车型都要再往前走一大步彩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联耗惧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氨兼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皮财,业界开始重新打量双方的合作屋。   如所有行业对热点的追逐一样痰岭,在过去两年中避看到,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪婪霜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爬贝棠。4月6日哭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岭蚕,携手研发并应用车载人工智能技术糙鹿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擦,双方将成立一家全新的合资企业勤腿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潜荡坷。在此次合作中慌弗瓶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元败,用于双方在汽车领域业务的开展板,为出门问问未来的发展提供支持舰辽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩俏舅,而合资公司背后拍强剐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锋,意味着除了汽车制造商媳还,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫂。   “1.8亿美元只是一个开始便哆。选择跟出门问问合作郴缝,是大众集团移动出行战略的一部分客玻梁。”苏伟铭称票,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霓汗礁,为达成这一目标林逼,已经规划了三大板块衅蜗,共计十二氓拉、三个项目藩斤赂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毫版康,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铺孺棘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红井喜兑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别风龟韶、语义理解技术咳拉茫,面向移动搜索领域的智能手机应用双苍瓮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廖日呈。迄今为止嚏巾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观趟、语义分析竭氛、垂直搜索等核心技术独。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炼伐,来打造下一代的人机交互方式渭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澄痉篓。   “选择出门问问寒锭,是各方面考量的结果贬脱。如果大家了解的话使轮簧,其实Google也是出门问问的重要投资企业哭,所以我们与Google也进行了谈判”狭。苏伟铭称惠挽幌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珊妻。   2015年6月提家,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缓暑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稀弘彩,出门问问被Google投资矾集。截至目前涝拘教,出门问问共计6轮融资锣稼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发附。   “此次虾从诞,我们对出门问问进行投资冕拇,不仅仅是出于财务层面的考量烫栏,也是一次具有战略意义的投资毯号豌。通过本次战略投资暴克,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术步。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样店宝,只是单纯的投资或技术合作卉,苏伟铭回应称侈,“想强调的是钱,我不主张相互供应的关系戏椽,一定要拥有属于自己的核心技术烽媒料。”   “移动出行领域的合作府,如果是提供车辆奉贰从,那只是纯粹的商业化的供应需求猎们屡。与出门问问的合作容,我们是要进入合作的管理层盒憾,在共同建立的合资公司中骇,双方都有委派监管团队”娶混。   苏伟铭介绍类茅台,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牧,但更重要的是在人工智能领域的研发聊临贬。“如果你与人工智能进行沟通计椽,沟通得越多祟堑惫,它就越了解你堡钳,人工智能研发的目标是迎合客户瞎,而不是需要客户自己调整来配合习侥俊,所以骇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埠姐臂。   他坦言乖,在人工智能的项目开展上势修,有好几种做法鲸婚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凌需,但这不一定能成功瓮籍蹿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化付。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幸,且能够很快地将技术实现应用蔡。”苏伟铭称滩姥猾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窗酶锰,来帮忙推进其未来的发展箱境季。从这方面的合作来看沽聪,双方非常契合囱谴僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劝码梦。硬件是大众的强项篱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理都姆,而是应该让其独立运营回猩槐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虏寞辞。”苏伟铭称翰欧掳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化费粹。   据介绍竿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业介。基于出门问问领先的语音识别烹卤、自然语言处理玩窗、垂直搜索和主动式搜索技术兴颂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缝,该合资企业将进一步探索档捎薄,为未来的智能移动出行提供解决方案袒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吧,人工智能并不是只包括这一部分瘟,其实哺汞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能排静,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起含。”在外界看来只是一起简单的跨界合作便,但在苏伟铭看来本,这是一个重要的开始葛了塑。   “下一个工业革命的前夜”币俩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翰胶摩,为此排,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扯。在2016年的广州车展期间菊翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勒拐。据大众汽车集团(中国)首席营销官饥途、集团销售和市场负责人胡波介绍诫舅许,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姆,包括智能停车挂穿、智能充电等泻挤港。第三就是交通形式的智能化管理项蹦常。即打通不同的交通形式画仙,提供一个智能化管理醇财,最后让出行者能够享受顺畅汝剖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尾稼胃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尚即,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钙翘。“我们相信辰募,车企能在这一领域扮演重要的角色殴落。”胡波称蜕。   不可忽视的是缕纺羞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亨。   “要建立一个生态圈贤刹牟,必须要有多个方面的项目支撑酬。在落实该战略的过程中宪雄怜,我们便开始思考廓逻,如何构架这些项目惧,未来三年我们是要围绕这十二峭鸵际、三个项目开展工作的耽。”苏伟铭称吭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枢唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术败谜距,以便及时供应里伶,满足未来车辆发展需求硼牵芜。”   据了解奢厩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻敲局。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜武斑。通过语音输入归搭,该后视镜可以提供导航巍、信息点(POI)搜索歇、即时通讯奸、车载声控信息娱乐系统等功能猴结辆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验财浓汇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坚冷狈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror递番。通过语音输入啥闲勺,该后视镜可以提供导航砰、信息点(POI)搜索护我挛、即时通讯幕、车载声控信息娱乐系统等功能坷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仓锑敞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辰。   苏伟铭透露安,最快从2017年下半年开始悍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淬胆艾,在一些国产车型上也将采用该技术涉博烘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茶磺。但是勒,有了大众汽车集团的参与骚尸脯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弘。   经济观察报贸:在中国的十二三个移动出行项目上副寐末,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利得券扔?   苏伟铭骏梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涉。2016年中旬咎涪媚,我们便与集团总部沟通过惊慧,我们认为在移动出行领域挥,中国是领先于其他市场的吭。所以姐姬,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摺,建立MOIA移动出行服务公司每。之后泼酶饺,在中国模吮晚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目从赁。   所以乐糕谜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篙罢,欧洲和中国篱。其中中国的业务包括三大板块耿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐。我们在这一领域是领先的梳窝颠,这之后堆温,我们还会有更多合作嚼堵斜。   经济观察报荤:在大众规划的十二三个项目哼少煽,大众与滴滴出行敦缎犯、首汽等公司的战略合作是什么模式颁?   苏伟铭溺埃:大众跟滴滴酣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佩环葛。其实此触,与滴滴出行的合作棉,目前还在进行详细商议莎。但需要强调的是犊福持,我们的合作投资并不是融资的概念绿涧,我们的合作是战略性的旧。   经常有人说大众汽车集团起步晚渐麻,但我看不出其他厂家做得有多快酞吨。   移动出行的合作凭拌,如果是提供车辆蕊铺暖,那只是纯粹的商业化的供应需求挎。与出门问问的合作飘,我们是要进入合作的管理层相艘,在共同建立的合资公司柑谈枪,双方都有委派监管团队胺苗。   经济观察报妨:您提到的十二婪叼尾、三个项目都是什么商业模式浆态?是否都会以合资企业的形式出现胃蜡?   苏伟铭具:并不是全部都是合资企业形式的项目填嗓。我讲的三大板块中挪固报,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谐镶。我们选择成立合资公司是因为肮瘸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩。那么如果不通过硬件范牵嘉,技术应该怎么落地呢匿?通过建立合资企业桃栓,我们可以为不同品牌设计不同的技术绘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎,包括集团以外的其他品牌淌,我们并不排除这样的合作凶藤。因为生态圈本身就有一个共享的概念庆浦吠。随着数据的增加暇,共享的概念会更加广泛甜艇,生态圈成功的可能性也会越大轨倡钦。所以与传统的工作方式相比茫激炔,变化是非常大的诺剧。   经济观察报退累:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搁?   苏伟铭瓜辽缓:我认为技术和战略两者兼有累坎屉。要建立移动出行生态圈的目标卵罐,就必须把其中的布局规划清楚伯攫,只是研发出几个APP淡,并不是真正意义上的合作或合作的全部死校铂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么髓?同时库筷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荒嘉姜,也会要向外输出仆订漆。   经济观察报缸:生态圈成为汽车业新的布局单位承改,选择共建生态圈的合作伙伴时涂垃,有什么标准茂锻穆?   苏伟铭午氓:以前我们称之为垂直平行的价值链敛艰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沟。在考虑发展这些技术的时候潜筋仍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沛红。   举个例子脊棋辫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讼歼,我们会考量其语音识别技术有多强斤?然后再开始讨论中间的差别在哪角途项。找到不同品牌之间的差异性非常重要碎。从战略角度乏,大众汽车集团需要明确今后的定位妥褥拣。   谈了这么多巴,其实有一个基本点朝土奉,便是客户群体小躬。作为主机厂杭,我们需要预见到7年以后车的样子书柏钝。因为一般针对七年以后的下一代产品婆慷嚼,我们现在就已经设计出来了忙屯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凑,未来会遇到非常大的改变缸熔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裁革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仍了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   4月20日衰乘,上海车展开幕的第二天僚赋炯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矮块,原因并非明星惯用的“堵在了路上”据虐板,其实贝,魏建军早已来到现场钱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绘海墓,魏建军至少接待了三批不同的访客逝,并亲自送每一批访客离开豹镀碾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时试,虽然神采飞扬顿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗓卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓腥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扑谦。一边是国内SUV领导品牌辱档视,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代申,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市定抄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讨加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铃遂崎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绊略播。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舶黄邓,此次畅吗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栓顽乔。   “WEY的目标是挑战外资品牌号,终结外资品牌的暴利时代涟我,重新定义‘豪华价值’橡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞎吞滴。VV7c/VV7s之后荒送,今年还将推出2~3款全新车型持,将产品线延伸到新能源领域匈勺舌,合力冲击外资豪华SUV品牌鲸甫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者附稀怠。”魏建军说昏碴捻,“关于轻奢徐,首先这个词比较时髦博,容易记住陕呐。另外叉倍莆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峭薪。”魏建军表示妹,长城不会做没有意义的豪华唾鹅呐,“作为消费者可以感受到超值的体验畦,而企业也能得到相应效益歉畔娟,最关键的是得到了客户的认可痴,这才是有意义的‘豪华’钒挖。”   魏建军认为安全是最大的豪华帽措。“乘员释、行人喉攫、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠毯,参照国际标准汉绦,主被动安全配置完全创新冲成,提供正常驾驶蛙耪、危险警告菲咆、碰撞减缓乌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绊,译为“牧羊犬”踌夕泛,有守护主人生命及安全的意思渺啊。   此外仕翰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挫褥,来自于欧美一流车企竿趟,有着丰富的造车经验和行业影响力女。匹配中国第一款7速变速器屁昏杠,这是世界上最好的变速器之一警狠拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攘赖痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌态体寄。除总部优秀的研发功能外伪,长城在欧洲狡、日本和北美也都建立了研发中心恒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”婆募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数结。其中棉吹顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌承喉腻。对此枷频瓦,魏建军表示谢煤:“媒体和消费者一直有这样的担心厢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面串墩敖。实际上搬笛辈,在同尺寸或者是同动力下何,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价随铆。但从消费者的角度来讲陡淘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汲,消费者会非常清楚这些配置桂、性能卸、做工有什么样的差异庙吻。”魏建军表示诫妓眯,长城的目标是做品类品牌篮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拎镰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆休唱。   而针对销量层面九,魏建军表示检:“从销量上看房独,WEY很难超越哈弗扳胎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬涡恕,15万~20万元的空间虽然也很大廓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸。”也许很多人会认为部吵粕,WEY卖不过哈弗蕉递宝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帆献,但实则不然疤谭。“WEY和哈弗我们都重视提,长城用同等重要的雄创、足够的资源支持两个品牌豢妒衬。”魏建军说洞么察。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桃,魏建军是如何评价的缆授?“我认为我们的产品不管是性能休诲、做工毙色翁、安全泊铰麻,还是油耗猛欠锹、排放讽,都不输高端车佩鞠。”魏建军依然对产品信心十足担镁沽,但他也承认WEY面临一大问题涣,“现在问题是品牌价值通,因为WEY旗下产品刚上市敬晒谭,品牌没有经过市场的验证祁,大家会对它不放心拓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弹。”   魏建军表示碧狼惠,自主品牌给消费者带来了很多价值武席水。“有我们的参与莆拐劲,不断地进步夯、不断地在挑战外资眷侥,已经迫使外资不断降价森,提升服务品质豌。我们的目标是要挑战国际高端市巢健,所以说我们借助中国这个很有价值的疵信、规模最大的市场来锻炼表,使我们能尽早挑战高端兑疽。”魏建军表示莎郝,消费者购买了WEY之后女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撇匆渤。他对媒体承诺颁董,WEY的产品一定是超值的枢翟邓,并且一定能给购买者带来惊喜唉鹿恼。“WEY是一个挑战者欧瓮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仇钦。把我姓都赌上了鞋碘,不能失败驳馁陵,只能成功悔藩。”在采访的最后奉焚够,魏建军郑重地对记者说侧颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裂岔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诡皮福,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作率,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菇海,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缴,以及未来的发展穿电拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬环抹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇汐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士害橇,以下是问答实录菠:   凤凰汽车 鞘爆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菲杆晶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淮?   俞经民 司朝久:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心不獭寄,对于品牌的市场表现同样很有信心淡谦珊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坞,我们有信心成为市场第一的品牌涧位。今年我们的销量目标迫清,是从去年的8万到今年的20万萝。纵观130年汽车工业发展史炬县,汽车行业发展的基本规律而言兑,规模还是需要的敛晌吕,是品牌更好的发展的重要保障南姬。   邵景峰 勃媳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庆替,荣威方面冗徐拟,我们所坚持的坝料量,是一种符合广泛审美的辰、优雅自信的设计风格尾,在复杂的市场环境中沁,抵御诱惑参皋教、坚持自我洼揽,走一条人性化的设计道路翠疮搜。而我们的MG名爵世膏火,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妨栓使,这是一个巨大的宝库谎孪聪,值得我们的设计师尽情发掘蚕,其中之一浑榔灭,就是感性墒苔构。   在MG品牌的设计风格中高,我们可以看到很多情感爆棚小、血脉偾张的元素与产品泌颂凹。未来的中国汽车市场必将飞速发展兴,需求也将越发多元化扰,然而无论技术如何变迁节抬,对于人性化陀、情感体验的诉求将贯穿始终绰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涤宋撇,我们也将在感性力设计理念的指导下吗慰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砂。同时哎栓傲,强调个性也不代表小众幂柏萍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏麻,为大众带来唤起强烈感动妈帆、让人心跳加速的优秀产品没毫透,这就是我们所追求的目标慕雹。   凤凰汽车 抬挎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闻奴芍,其中年轻消费者占到了绝大多数刨冒,请问接下来降快,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乡芦乔?   俞经民 剧寒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倘仓,更是“年轻的心”秽,从名爵ZS的订单来看市恼揣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踢封玩,更包含了年龄层更大晾、但心态上保持年轻的用户酒。从“年轻的心”角度而言姓,我们的消费群体就更加宽泛了朔椿罚,作为一个年轻化的品牌咐,MG名爵的诉求是“年轻动感卫限刻、专属空间愁犊斑、纯粹乐趣”藕,给“这一代的年轻人”造车敝广蓟。说到年轻人共同的特点蒙,是充满梦想社剖,对于梦想的追求更热烈一些扭,更想把心里美好的事情去实现彼贾。这个梦想实现的过程是非常美好的痴缉来,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹿目侩:为这一代年轻人苔孔,不仅是岁数上的年轻人乔,更是心态上的年轻人深,提供更好的选择椽堵,保证他的有更好的驾乘体验惩。   年轻化的特点忍,是要颜值随海、要体验的到位南宠、要可以分享蹲。二十一世纪中国的年轻人喂滩插,在互联网的普及深度排戚、对于尖端智能的体验和想象力贬,在全世界范围一定是靠前的萝诧,就应该可以代表“国际范儿”郸,也应该引领地球村的潮流黔客。要满足这一代的年轻人川衡,MG名爵所带来的产品体验穗恰,也应该要追求更极致坤晃,带领大家去创造全新的潮流票烦。   凤凰汽车 谋浆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝圈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匈、80后解、90后的人群当中弥拐忱?   林嘉瑜 胸溯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作却沫挡。这款车感性的设计曲线腾螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劳反。不光是国内的经销商幕返靠,本次上海车展莎嘶钳,MG名爵还邀请海外的经销商蛾浚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峭,他们也都对这款车都做出了积极的评价辟据,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕉煞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速额扔饰,让老百姓也能开上小跑车凹填联,尤其对于国内的核心消费者来说揩,不论年龄几何龚矮解,都要有为自己的梦想活一把的态度奈斤硼。对于一个汽车品牌来说菊蔬溶,这是一件值得骄傲的事情潭。   邵景峰 端市提:其实在选择一种设计语言的时候节,设计团队非常慎重碌拍淬,因为设计的变换频次不能过高恕蓟,要抵御诱惑潦、保持延续性才有可能给消费者形成印象速蓖、拥有识别度从而去打造一个品牌吃。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅,去追求情感的外在表露棱,从更广泛的角度滥呕范,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚼其赁,通过真正的审美习惯进行判断;第二触卫,感性力是专属撕、设计师要通过专属的标签瞳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扒粱炼,比如运动员在起跑的那一刻驮瑞盖,弓箭拉满而未发的瞬间炊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶,这种动感更有档次齿,同时价格不菲劣坏募,是很高端绍憾黄、优雅的设计叔禽卿,我们希望把这种设计注入到产品中京墟,带给这一代年轻人极致的审美体验旧嘲。   凤凰汽车 邯碉拖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃扌辏块化架构平台打造的排戊疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划电便硼?   俞经民似欧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辰勿缔。这是对这一代年轻人的尊敬僚麓,他们自带国际范儿串推创,是可以引领全球的潮流的人群惹,因此有着巨大的价值侠糠。对此侥熟夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酱拜些,在全球也是一样试。目前逃绵堡,世界范围内佰谁亢,不仅是动力总成前瞻技术的整合分系漠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车么熔,采用插电式混合动力设计就。另外俩,大家看到的名爵ZS愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本曝熬,至于最接近今天这辆续航超过500公里怒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抗采,也将会在2020年之前推出确恕。   凤凰汽车 龄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沉坝扳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浚稼?   俞经民 陶骂挟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辛,设计上差5%堡,销售上就有可能会差30%粉倾倒。那么对于自主品牌而言炔凶贤,就是要把自主性发挥好蚕,去追求审美的宽度和深度糯链,销量也才能有宽度和深度疽坚。名爵ZS的设计就是这样做的杭,要追求极致双洽、不计工本谎浇才、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袖缴伦,可以说茂,名爵ZS的极致设计次,对销售的宽度起到了很大的作用瓦渤栓。   邵景峰 翘温:汽车设计是在不断进化的拣裂,不会总停留在一个风格上颇,在互联网时代说,同样要有全新的时代特质系。另外裤绘,从汽车设计而言看毕,例如从动感设计理念而言弧费峰,英国车是鼻祖蓟鸥,很多品牌都是以此为源头来发展的抗,也就是“同源”褪蘑。中国航天能够上月球澄,那么在汽车领域上同样有大的进步票燃冠。之前德国杂志的一篇文章写到垒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔫限磐,在进化的道路上有推崇的看法骋韶,也有欢迎的声音鸡啼,这些都是要虚心接受的麻浇。另外暴泊,汽车设计是一件非常严肃的事情袖,每辆车定型背后戮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纷,背后要靠巨大的投资来驱动焚寡。   在造型评审的过程中歉吼,流行趋势讲清楚蔽芍泥,未来怎么发展说明白币济,否则误解就跟着来了赊幕破,所以要有一个整体的品牌战略在里面踌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了八苇土。   凤凰汽车 痴蔬书:今年捞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缴沃?   林嘉瑜 棋卢狡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肆荆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄公欠,拥有一颗年轻的心匡,热爱运动博快、健康的年轻人花。   从足球营销来说绘,对于英国和中国残,都有很大的国民基础胚鞭鞠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墙眉,是英超乃至欧洲的强队令,这几年的成绩也是不断的提升泊隋酮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的教诵。同时拨,利物浦又是一个老牌劲旅算,有不断上升的潜力核台湿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵韭,在用户上有着非常大的重叠之处切。MG名爵与利物浦对的营销合作泼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廓豁履,在活动和比赛中享受快乐茨亢妇。   上海上港队也是一样的怜。MG名爵经历近百年发展省室,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欠灰,两者的合作也是非常有趣的粗靠。更重要的是抵沮酶,MG名爵通过足球营销的模式坑佩钩,能够促进两支球队之间的交流识杭,包括之前组织的很多活动襄独,不光是针对中国的消费者谢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莎,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅饱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潘骸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值散仆揉。   车展期间附擎寇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疏沉凉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秃芦。在车展之后蓝督,利物浦会在上海有推广巡展活动横喝呕。下半年呢痰莫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞥,欢迎全国各地的消费者参与和体验熄。   俞经民 愤腑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸵蓖,大家能有一些共同点做沟通嫡扯盼,国内和上港足球队的合作瑟,正是汽车和足球之间速度与激情侨课然、自我突破的契合点插,足球又一个很大的特点乳藉攫,就是会让人意想不到识矗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘟适奥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奔狭苛,与此同时绞桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一和但,长安汽车产品质量持续提升损,用户口碑不断提升摧共,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潭膊疵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埃、全球乘用车品牌中国市场第二名辰虎。   关于未来瘦甫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淘讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划让玫挛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升费涕谁。   2017年是长安汽车的产品大年凑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烈、全新的SUV CS55澈古潞、轿车睿骋CC理、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竞,将会进一步完善长安汽车产品谱系祈息该。   如今蓉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娶纷,站在国家品牌高度寻求发展爱佩巨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谎。提升品牌溢价能力毕巾,成为长安汽车品牌发展的重中之重繁。2017上海汽车期间另搏房,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平际珊,关于长安汽车的未来幌悸,徐留平董事长有话要说暑,以下是对话全部内容酱戌思。 凤凰汽车拇全:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耙挺?   徐留平惟市炒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卯藏,我们也是不经意之间就走到这个地步苹闭搪,因为一个产品恳洼截,特别是像汽车这种产品是更加的明显缎摆岔,它反映你的公司文化坝嗜休、你的公司理念是什么样的东西醚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炊,你怎么样让产品吸引住消费者宽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球齐,靠的是什么疆溃难?因为美是一个主观的东西航悼,有人认为这个很美闹,有人认为那个很美撼馈,从长安汽车之前的产品来看炼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廷柿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伙虾,同时想把这个产品往这个方向进行修改茫。我觉得在这个方面客槽狭,从长安的角度来看饺,就是对于这种动感摧、时尚这个理念的偏好冀遂。我一直在体会熔潦,其实我是在反问我自己零,这种偏好它是怎么体现在产品上的肝哗?实际上是我们内心的这种偏好提。在过去的2-3年中恐,我们面临的话题嚼,如果过去不做总结怪腻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灿觅新,另外更重要的是说涵胚乾,下一步你怎么做微萝醒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法别焦农,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁洼峨,下一步是个什么东西稠电京,消费者需要什么样的产品屑侵,然后作为公司来说毋够,你们能展现出来什么样的东西东喝,最后我们总结叫生命动感智色双旋朴,当这八个字出来的时候享酥铜,我觉得是非尘荻荩好萎镭,既是水到渠成纷句幻,又是醍醐灌顶概栋、灵光一现波膳说。这个过程脑筹,不仅仅是八个字的总结梅复叉。这八个字出来以后吉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好品境,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涉,实际上不仅仅涉及到造型虽恨狙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脱残。这样的话仁颂庐,就有了一个提纲契领旅热、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扔陇党,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚏边低,就能够有一个非常精准的东西雌随。   刚才你特别提到“色”泌屯,我们当时想说皋,你必须要能形而上黔箱,要能够抽象出来铰尼剃,如果说你不能够抽象出来破,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汐柑挞,如果你弄它50个字蓉、80个字竭,你可能不够形而上关,不够抽象化掂可溃,最后我们觉得“智特、色”此嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岸。   第二个就是说消费者情感的体验可特把,比方说对这个造型和颜色瓮帝,甚至于这种声音或者是形状烂呕、线条的这些方面的喜欢嫩靛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝碑掠。当然我们也在想用什么样的词比较好垒娄,最后觉得设计的这个词很好精,一开始我们还担心说这个词字挺多讲纠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帅隘葛,我觉得就应该让它有想象力写讼隶,就应该赋予它很多的内容颓守,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的常,孔子都说食色锹尾掳,吃饭以后第二件事就是这个字纷秸熔,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁珊伯,实际上说雇,智色这两个字还是最终反映的是人构,特别是消费者的一种需求铃忻牡,对于未来传统的一种期许叔玛辽,这个过程当中公栋昏,对我们来讲沁幻案,把这八个字想通的时候模妻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欣,这是我的第一段话题税。   第二段话题说这个对长安有什么用处柒筛擞?那次在发布会现场有说慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候餐努,一开始我就提出席,第一个挺估锑,这个产品要漂亮凛,你不漂亮的话苇,什么样的东西都没用阜氨狄。因为我们很早的时候就开始在考量新睦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睹炕炉,后来发现不行撇钡态,最后我们在大概07稗罕垂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普。因为你还不能提炼出一个高大上芍、抽象懦、形而上的东西挖信铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊,但是每个产品都出得非常艰难棱漏。这个事这么长期干也是一个问题缅扛,因此在三年前的时候鸿梦瞪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玛唐玖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火封啸,对于消费者的这种认知难刷,把它抽象化赦胚款,那么这样的话理解了以后笑,再把它具体化缔端肠,特别是在产品踞狈,也就是设计理念当中一些图形化的东西腿,因为如果你不落实到图形化的方面惊册瓦,那就只有形而上没有具像化 刊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垄碴蔫,图形化和具像化过程当中抨刺搁,这个就出来了其郎沥。   这个出来以后苏,我觉得对未来长安来说肩,我们未来在产品设计的过程当中怜激啃,产品能否做到生命动感智色双旋孔稗丁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柏恍敞?这样的话斧先褂,实际上说酞庐瘸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撩腾,几十次的否决盒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粕叉惭,几次或者就十次你把它完成盎炯淀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扁廊财,那么这样的话骏新,对于长安汽车的家族化帆,我们看了这个车阂肚,看了这种感觉这种情感的体验容,那就是长安汽车袍刷芦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疟疥,这是一个仍鸡。   第二个就是说乒,我们自己在研发制造设计过程当中吭,这个速度大大下降隧吵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翟冈梅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜镐难,如何把消费者的体验做到更加的精准芹叼充,更加的接触到痒点杆卫,这样对长安的影响是极其巨大的娘。   凤凰汽车阑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孙内?   徐留平词:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痢森蒋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕾。如果说把它拆分开来套嘉敲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞,智色双旋更加偏向于设计领域臂旅道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谴厩秘,我相信大概许多媒体会想惩孔残,生命动感智色双旋怎么落地烤甭?因此我们就想把智色双旋也说出来妓上艾,不要分开情恢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讳。   凤凰汽车疆钝傻:另外一个是提到的认知方面的感觉破,有没有一个专业的因素托,咱们除了制度之外孺,有没有专业领域的人来负责这件事谢?   徐留平毫晴:我们长安有一个庞大的队伍翰,首先要把一个汽车造好情兄护,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寥歇,到高管团队醛,到设计团队茫街,到制造和研发团队盯率,包括服务团队绒,特别是主要负责的领导人佬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尉,而仅仅是设计团队的话语泼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒲吠疗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耽凛赡,因此对长安来讲稠瓮,是既有最高层特别的重视墨、关注和把握埠叭记,并且这也是一个最高领导者的工作职责碱舅画。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知葡虱,我认为在汽车领域当中是行不通的剩酒,当然我们也有具体分工骂搅前。另外也有很多的专业人士完成这个事情柏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的报旦围,还有轿车研究的阑矾,也有做SUV研究的氨,同时也有按照职能分的弟飞础。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝卵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓识黄额,如果仅仅是设计团队的意见聪韩讲,肯定会偏离了方向骡澎屯。 凤凰汽车乃:一把手是指您吗吴?   徐留平佰坡底:我是其中之一冯巧。   凤凰汽车虚墨歌:长安汽车自主研发的新车辱播,设计苫、评审帕炔寄、评定环节您都会参加吗些?   徐留平彭:我必须参加湍蜂谷,我前面讲这是我的职责录古闺,所以我必须参加关。   凤凰汽车艰:无人驾驶车呢救爬本?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诽先灌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产风驳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破度劝垂?   徐留平坝:上一次品牌发布会县,最新的无人驾驶技术也做了展示凳胁唤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旦懒伙,高速公路的环境相对来说可控性要好昧噶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漆撩枪,难度要更大彤晨刷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妓闷敲,我们不仅能在高速公路上做崔,而且能够在城区做何颅魔,这个技术我们已经实现了突破刚撩仙。   凤凰汽车眉:长安无人驾驶技术进行的这么好嘉逼铅,量产会提前吗刀兜僳?   徐留平谅诧骗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加清腥食,实际上就是说翔孰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菏尾腊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄糠且,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫斜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轿妇磁。   凤凰汽车泡:中美在进行双边的贸易谈判秤缔裳,这是谈判的内容之一节,会涉及到汽车合资企业的放开噶处,可能是一个双向的市场开放的动作文恫撇,如果这个谈成了枢逢禾,如果这个不再规定50%的上限榷,您觉得对行业有什么影响碉贰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吹俊,那您觉得首先答不答应弯方?再有一个多给他股份的话酵寺败,对企业今后的运营会怎么样武?   徐留平屁:我明白你的意思菱卑辨,第一我确实还没听到这方面的话题稠桔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境,股比这个事说了很多年剐畦,我基本的看法有几点呻狠,第一个这是国家层面的战略和政策损位跨,作为企业来说级剖,我们遵循肛犯粗,国家有什么政策我们遵循什么政策釜新,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亩洛熔,我相信未来的合作会加深革溺眉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大练,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抖降,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脚亢,而是说理解消费者桓腑猎,能够洞悉消费者纫,如果股比的溢价挺高履句、溢价挺低汗看,但你产品不能卖出去痕巳探,那你不能分摊出去魏,如何把蛋糕做大胜,这是合资企业要做的一件事蒂案。   凤凰汽车急:如果真开放态宦,长安会想着往美国去吗鹃构氖,就像那福特来到这里呢保?   徐留平盛吼衬:长安想要去美国是一个公司的战略编,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛。   凤凰汽车爱:长安与福特的合作多吗躺?   徐留平波德:长安与福特是我们加强合作的方面掣,应该讲这种合作的程度闹韭孟,不仅仅是合资企业灰,从母公司其他层面蔫咸,包括技术和其他很多方面都在讨论趣疗裸,包括海外市嘲馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钱,它的能力提高了须豪墟。第二 现在是全球化合作的时代韶漏骏,一家公司独立运营禾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音山计弛。   凤凰汽车党凉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要触划,你还说了过去我们做一个车笆韩防,可能需要很长时间好不容易做下来穗,比如逸动蓖壁多,是很艰难的款。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%还,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廉淳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资土,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车嫖浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品童憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犯?第二对比韩系骑狗、日系伍醛,我们的研发体系和他们的研发体系相比定,您觉得能不能支撑纷,确实我们的实力也很强傅派笨,我们的内功可能修炼到一定程度勾,我们后面会源源不断推出好的产品臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柔歼。   徐留平短陡事:你讲得非郴Ц汉纾好默汾,我觉得这是两个原因导致的酣,第一个就是必然性喀,自主品牌需要有成长的空间词曙胎,第二个确实也有机会的原因漆,恰恰是SUV的市诚取,中国的消费者需要这个东西撩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冷栓,反应速度更加快一点措,把这些产品推出确实是满足他们的需要啦寞匈,我觉得是两者共同作用的结果府价馈。   对于下一步自主品牌来讲接纳,无论是哪个系峨猾,无论是美系科萌龟、日系颇膜、韩系抛獭、法系桃,我觉得跟系没有关系局贫坑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈母洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西规问缔,这是关键僚。消费者他肯定是有他的诉求的五聘,究竟是SUV缄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西道毛糙,他有他的一种偏好少、喜欢擎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佩,这就需要我们作为厂商卿蹬,你必须要洞察到消费者的需求竟彩炊,实际上要看到他的潜意识是什么东西谢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痹炼裸。为什么我要总结长安汽车的过去呢痛胺?实际上是我们自己反问的过程伍轰,就是说在过去当中都设,为什么逸动会是这样标办波,CS75为什么是这样讨?实际上说镣鸵霸,我们当时也没有意识到嫂藩,反正当时就是这个样子态鸡,实际上这个过程是一个反求的过程溜灵,我们为什么会喜欢这样嚼期歉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中入胳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子签,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好快横磁,我们把汽车理解为是生命的动感伪掂瓦,其实是一种生命力的扩张厢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苇,而我们长安就应该提供这样的产品赏,回过头来展望未来腹疼毫,我们觉得这也是一个正确的判断堪簿朴。   凤凰汽车翻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较观。   徐留平逗杜沧:我觉得现在国内研发体系来看捶葡凡,国家间可能还是有一些参差不齐鬼李欧,我觉得自主品牌的研发能力和体系喇慰囱,进步无疑是非常大的底,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄篡沸,有些方面会比较超前假,因为自主品牌也不是一家璃,跨国公司也不是一家擂佬毙,要两者来比很难说盖痴,但是有一点滩鲸毛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屋,做好一段时间不容易沫劫,这个公司要能够连续做出好产品篮纬,能够连续向前增长期亭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痰抢、设计应用呢,在这个公司当中都比较受关注磺敖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奴谴考。   凤凰汽车勺皇蜜:我想问一下自主品牌的建设湾,随着我们品牌的推出德浚,现在汽车品牌进入新的层面情叙搭,会有不同的路径选择烤荆,比如长城伦、吉利推出新的车型纹董踩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势华?长安如何能够胜出签?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌下,除了刚才说的两个收忙枢,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响订偶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞄?   徐留平卑虐蚀:实际上刨盛砍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞳艘沏,我觉得这是好事赋貉橇,这说明汽车产业欣欣向荣帅劲馆,是真正的投入镭凭,这是我对汽车产业的理解掀把蜡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摄匙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程充炒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劳廖嗅,例如一个产品到了造型师的时候色婚戳,是一个说法懈茄荒、一个样子顺让闲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潜申,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛饰譬,到服务过程中又是另一个想法违,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苛恍艰,既有高大上的杜哄拔,也有形而上嚼、具象的氰陀铆,你要把一个公司从时间跨度肠介,一个一个展现出来肠反,而从空间的序列当中甸献,你要把研发全部都按照这个意义瘫梢,我觉得是很重要的方面揣懒。我觉得制造汽车是很复杂的过程部介,各个方面的协调惦迁、综合藏揭、修正朵、打磨需要太多的时间季浦怖,我觉得这是一方面撕穗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稻陶聊,同时也是我们总结过去体会出来的传,它是由内而外的炯。可能我们过去没有意识到这个话题裴店,我们现在总结出来限皋,然后下一步能够指导各个方面炉,每个部门都很容易做事情缝厕梦。   第二个问题你讲到造车咸究,我们开的会太多了酱杜粗,失败的太多了僧墙乓,沮丧也有很多棋如鼓,基本充满笑意也就一次宫,前面基本上是批评矾翔窜、检讨伟孰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缚仆窃,不高大上澳秦挤。至于说现在很多企业开始造车仆晌啪,我觉得这是一个充满魅力的行当冬沏馅,很多人都愿意去做铆吓眯。   凤凰汽车姑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样目? 徐留平蕾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谅埠,会选择相适应的地方芭。   凤凰汽车讥吧痛:就刚才的问题我问一下庆,刚才您提到和新创的互联网的合作稠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浪、蔚来也有合作期,您觉得长安在未来在互联网里面的话翠具,更倾向于是一种怎样的合作突?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工马,您是怎么看的华蕾兔?   徐留平删窃秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择天,从长安的情况来看充,我们认为哪个方式都挺好的就,现在是合作型的绣冀测,是你可以自己干恋,也可以合作干喂畴,也可以自己加合作干失,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碍鸥恢。   凤凰汽车括横苍:我们打比喻呸夺,37度是正常的温度兼,您觉得新能源行业墓趟甘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擎什,您觉得温度是多少辜便藉?   徐留平访碘:您觉得高了低了屎半檄?   凤凰汽车蛔:之前有人认为这是疯狂的阶段啥。   徐留平瓷逆:我对一个产业的衡量依据是勾沤,在目前这种全球的经济运营模式下萍,凡是有金矿的地方傻讥,都会有若干的人去挖掘它莱艾绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段冈吞克,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敬酒,应该更加得进入卫,因为从目前的情况来看光创,汽车产品当中螺兜,一个很重要的领域就是电池脐佬耽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袒搐锻,没有这种资本朽、技术焊普、人员的这种投入偶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犁菩。   凤凰汽车噬:那就是说您觉得温度还不够吗嘉盯乘?   徐留平危:我觉得还可以欢,但是我不太同意的就是产能疯,如果说你的产品技术不太优秀泞,你建那么多产能就是有点糊涂航盗膘。   凤凰汽车歼:很多其实可以通过改造现有的产能拆础副,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旁搔,从这个角度来讲疾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伺?   徐留平并巨霖:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓟沉攀,选择利益大的纱。   凤凰汽车辉:所以您不担心过剩吗檬?   徐留平莆欢己:我不太担心这个问题甭,我觉得电池还处于不确定的阶段坪鸡窘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雹。   凤凰汽车绩锋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象门顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剩驶坍,不管是设计师还是CEO等等轿午,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囱材恍?当然那些设计师很多是主管的搏,老外有管经营的有管品牌峦,主要还是在设计和技术的领域悸长,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攫境冲?第二个是国有体制的问题禄拳辰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梁插朽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挨掣,也在高薪吸引高管人才灭,您是如何留住我们的人才爸梆,关于体制之上程剂亭、体制制约的问题奖涣环,我们怎么解决搐哨捂?   徐留平华:现在是全球化时代烩抨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早璃胖跑,我们最早的时候是四无完,没钱经仕、没人戈菠、没能力炯、没地位嚏视,到现阶段来讲申,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灭,这都是一种非常正常的行为芒剿什,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敖馆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惺,如果对中国的消费者不能够带动亲,那肯定不行快,我觉得这是一个险,无论你是洋务运动还是什么运动缎害,核心是对消费者要动起来顺,这是一个承淌。   第二个关于体制的话题胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沦碾,这个方面我觉得不能讳言掏接。目前来看刹,对长安不是特别明显膜丘,因为长安是属于南方集团旗下子公司铅褥,从南方集团来说室,在这个领域当中范呸,也在他的职权范围之内做了一些调整黎构店,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翠板。   凤凰汽车梗皑跋:如何看待这个机制跺惮惊?   徐留平欺:从国家层面来说巢秘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讹。   凤凰汽车煎:你们审批会很困难是吗龄?   徐留平靶隶:我觉得会快胖,另外一个我觉得汽车集团答肩,也许给你量化很多股份巍四四,但是最后你没有创造价值汝,给你1股八缉,1×0的时候不还是0吗翠蚀泡?汽车的成长坏跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程盯。 凤凰汽车彭促:十三五计划像长安汽车整体的销量囊效谎、利润和研发能力以及目标有没有绩日每?   徐留平蚂忙:非常有妹粕,我们愿景2025导,我们做10年的规划半,在这个当中我们相对来说做得比较保守淡弄,为什么说保守呢山输?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当门饭挡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檄忻。   凤凰汽车多:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潘骗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奇秘?   徐留平嗜省妒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捻拎,在技术和平台方面都在加强合作仍麻多,至于说未来它要怎么样墟拦,我现在还不太好评价这件事封省。   凤凰汽车戏戒副:徐总问一下国际市场的战略散,我知道去年车展的时候摔奔滔,长安说往海外拓展的重点是伊朗筋歇、印度冻、俄罗斯这样新兴市惩卫弧,有明显增长潜力的市辰扒 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去连必,比如在墨西哥统挪,对长安而言芍撩,自主研发这么好孪,又长期和国外品牌进行合作食柿狙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廖施、欧洲的市潮罟芴浴?   徐留平璃改喝:在我们十年规划中就有恋霜,去年讲的时候就是当下正在做的内容仟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫党,就是要稳扎稳打蛋彭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挫,因为一支队伍最重要的是信心绦。   凤凰汽车抚邢土:国内很多品牌都盯住印度这个市成郎啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争抒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茎泥?优势在哪儿僳?   徐留平绕群警:对于海外市场我的理解是要扎下根去恭,不是简单地把你的产品卖出去房,是你能够充分地利用本地的资源渴等,包括人力资源和其他的技术能力寝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务操璃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的善崩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拔,促进本地人的水平的提高牟犊,那么同时在这个过程当中躺浚缮,把公司的产品技术涵盖进去绅,我觉得这样才能走得远电。   凤凰汽车时芳春:长安最近一套体系出来了辅,有没有可能往更高的一段发展甭耍跋?   徐留平海:从长安来讲辟,我们目前的战略看戚辫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致我硷童,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焚,这是我们能够奉献消费者更多的东西崎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冲吝,但最终要落实到产品上晒帘拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它溃话,未来救篡,长安汽车会加快产品推进的速度睡牌胜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神开狸。   凤凰汽车贬帮惟:欧尚也在这里面吗苫?   徐留平麻癸剑:欧尚不在惶冲。   凤凰汽车垛遍忿:东风已经有PSA很多股份杰摧吐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骗淑?   徐留平力确教:目前我没有听到有任何影响抵啸,在实际工作中我们也没有感觉到匿梅。   凤凰汽车嗅评碴:理念发布会徐总是骑着马出来的藉几,当时媒体圈特别关注平鹿热,都刷爆了朋友圈尾答顷,虽然我不在现程锞磐汀,我不知道有没有特别的意义崩卧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锚赫颧,当时的考虑是什么呢空拍?   徐留平池号:两个考虑喜畔,一个是我把马和车作为比较猎红洪,你要说一件事返,一大堆结构化的语言没有必要期姆,我觉得既然是长安汽车扫慈藩,我们叫做生命动感袍、智色双旋惫袜寿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑟,如果不这样做也没法让人尖叫居扔擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈门,上海车展首日宏长护,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程娲荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罕词哺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媚蓄,12年增长了120倍试乡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迸纷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欠督。   受访人撇酚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羞擞挥。以下为问答实录雀:   凤凰汽车渐贤技: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俯燃?   雷德?比格兰德涪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掠亩收,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年常,这款车在中国市场的反响非撑制弁冢好那。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尺幸枢,同时拥有强大的引擎捻,提供强劲的动力与性能释激,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哗。所以全,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醛仑勉。   凤凰汽车玩械: 在没有设立经销商的地区煞溜,玛莎拉蒂如何抓住市撑宸帧?   雷德?比格兰德糕尝: 我们首先还是会增加销售网络倡玖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涸,计划在今年年底扩展到75个卸。   我们还在天猫开设了旗舰店埠聪热,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炊梧藏,大部分来自没有授权经销商的地区聊逞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多固图,鉴赏力越来越高公。针对这些人群诵盲獭,我们还组织很多不同的客户体验活动立圭,如海外试驾刻,以及互联网方面的创新肃攻,如网络平台的直播负。此外疗杠黔,我们也有不同的金融政策冗诲竟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铆错搂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式推伦巾。   凤凰汽车垃设刑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》按呵,给汽车销售渠道带来一些变化叮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滔虾?   雷德?比格兰德刷磋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钩残,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并洁岔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炬,而是要提供独特的生活方式体验盯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待薯,不止在中国绅侯沸,在全球市场都是这样乏。2016年激,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雷旁乒,这个主要还是产品优势带来的场伴。新的政策出台以后涤卯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悉裤,不过最终的销售成绩还是由产品决定庆穆。   关于新的法规词武曙,我们现在也正在研究当中肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定囤磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹤敝炽。此外介高,我们在中国有非潮危好的经销商关系烧涕牵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关协。我们开设的天猫旗舰店叉梅彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忻:客户在天猫下定单劝蛋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务心性浪。所以末弟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绕伍糙。   我们的很多客户最在意的并不是价格歪俏,而是优质的服务与体验辖,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘸琉。   凤凰汽车井残: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线短戎,有没有什么新的产品推广玲挪透?   雷德?比格兰德泌: 关于新产品迸烹滤,现在还不是宣布的时候朽钡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慧朔哼,等到新产品发布时我们再提供更多信息漠。   凤凰汽车葱: 作为中国消费者熟悉的豪华车梨垒粗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涕漂肩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甸爬雾。对于玛莎拉蒂来说臂,未来在中国市场的前景怎么看巷谋碧?理由是什么洽畦?   雷德?比格兰德纬陵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况必,5年前菠涪套,我们在全球的销量大概是6,500台变帝,而2016年达到了42,100台骚棱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泡,所以我们的增长一直是持续的微掀。也因此式,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒飘欣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻弧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛙郊劫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勒汤此,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇,这就是玛莎拉蒂的优势攘吓。所以得规,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睬姜。   另外莲扫,玛莎拉蒂的车主非常年轻儡错,尤其是在中国市衬戏帧,车主的平均年龄只有30多岁耐喷片,他们追求具有独特风格与气质的产品滔碗,来表达自己的个性与品味凯。   凤凰汽车丛蛙: 现在汽车技术日新月异奥,尤其是新能源雹纪、共享畴、智能驾驶方面论郎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划念?   雷德?比格兰德奠: 在新技术方面柬坊标,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拘肉。我们并不追求生产最快的汽车锯,而是要提供包括技术玩久、性能宿槽寞、动力忌叉素、驾驶体验等方面在内的最佳组合巧。   针对自动驾驶备吠迫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疮,帮助驾驶员减轻疲劳粒售,降低操作难度号却,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颗竞陷,包括独特的声浪陛都、澎湃的性能管屑举,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搜乌,这是玛莎拉蒂所追求的苗欣。   关于未来对新技术的规划锣腔侠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罢钮便,比如减少温室气体排放赋盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外镰。此外凯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吉殊,如苹果CarPlay和Android Auto畏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绵旱。   凤凰汽车狄肚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姜塘貌,怎么适应茄书蒋?   雷德?比格兰德何宠: 针对年轻人群房侠财,我们采用的方式不是改变自己痉比竟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跋赁玻。比如在中国痹陇拦,车主平均年龄非常年轻盼华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藕撼眷,便是一位年轻的中国女性信,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑挟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拼杯媚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凸,包括法拉利生产的强劲发动机缄送、独特的引擎咆哮声跺商惠、奢华优雅的外观与内饰檬角、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神北虾藉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虹闪羞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辛割。   凤凰汽车开送物: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裳人?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉,有没有针对用户画像做调整骏趣疟?刚才强调坚守自己的DNA和理念锑斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胎绰?   雷德?比格兰德蹲: 在中国霸华,我们不断渗透到三四线城市称牟橡,但是目的是一致的翅巴,就是要吸引更多年轻客户茂搁档。但不管在中国乃至全球的哪个城市膘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伺勃、激动人心的声浪椒水、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备松,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户副岗。   在设计经销商的时候坟诬,玛莎拉蒂也不是随意为之氨鹅,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吨际矢,首发售罄的100辆SUV中烹痹挎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沸。因此苟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商显乒锚。同时辨铅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柯睫茨,客户需要一整套的优质服务祥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒙戊楷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皆镶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狠。   提问屋貌:您的新角色到底是什么样的匪芥洛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那必?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪角?   Alfonso Albaisa袒惊蜡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盛轻,跟所有的设计相关的工作呕,都是由我负责奢。之前我100%的时间放在英菲尼迪定催香,现在会分30%的时间来判沮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钢供。现在大家看到的一些车型愧舷犊,可能是一些原来的车型伤持乖,我们现在的工作焦暮,也是快马加鞭诬闹踌,希望能不断的改进疲沽俯、提升现有的设计漂。   提问淑拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炕顺?如何看待他推动品牌前进时的作用乔不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灌屎想,我们会共同合作景悄粟,不断进行我们设计的演化堂趟。其实我到7月份才会正式上任坝,我现在猜测或确定未来的设计理念啪盆,还有点为时过早肖较忌。   我们知道郊韶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妊、非常大胆前卫的括,我们的这种设计是一个不断演进的过程冷嫂乘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署艇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挝。   卡里姆跟我有很多类似的地方卯梦。比如逻诧认,我们都是艺术家出身惨虾虚,非常喜欢设计集,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坎,并将其以各种形式发挥出来伤。   提问瑰:我有两个产品方面的问题柿碉幕。首先哦,这个概念车非常漂亮天,它背后的设计灵感有哪些呸?   Alfonso Albaisa瞬谎:秉承“冲突美学”设计精髓肆烷蓬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焕蓝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哎。基本上就像艺术一样辜,包括缝针扳、包裹感卫娃,还有使用的木质伯匪,都是非澄玻好的手工工艺屋痪。这是一种感性和理性的结合晨擅溺,还有一些肌肉感极强的车身线条溉锻。   提问毙未踢:这款车未来的定位本揩、消费人群是怎样的汞?   Alfonso Albaisa盒:一般都是比较年轻的家庭财敢,想要非陈覆钍眨宽敞钒牧藐、具有运动风格的车型劲歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗报腹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日按考散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀旁酮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庙轮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牧豪黄。   在发展新常态下斧狗,消费动力开始向下线市场转移欠。同时躲缉厢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氖。由此械隋竿,县域市场成为新时代的“金砖市场”母霞。而对于汽车行业迪参饺,消费升级利好之外妊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吝。如何撬动县域这一重要市乘泊耸选?   胡绪雷表示科痹霸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黑劳,帮助县域出租车进行升级改革汲抒伪。县域交通的数据化袜朵、智能化发展陕配徒,有助于未来网约车的下沉渗透诧花够。县城消费能力相对较低触何乓,在出租车领域引进大数据之后洽娟陵,未来再进一步升级到网约车炭。   据胡绪雷透露亥吾,首汽将在县域布局三块业务曝漆孩:长租车窜香温、网约车(出租车)娩镭、分时租赁施。分时租赁是纯新能源车暖枯诽,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨屁让,它是纯电动廷起,不用长时间租吉,可以通过APP来完成特琳嫂。目前海佛煽,在北京有1000多辆车踩贸,150多个点位鸽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竟坪憋,对公务车改革会有一些帮助皮槐狡。   胡绪雷认为桃垄似,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄藩合,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锻瀑平。第二垮交,在居民习惯了这种消费行为之后膊屋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匡烁狸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雷。   当日耗鞘,首汽约车作为新生力量爆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进统,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社钞零:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日售庙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖姓,渠道下沉要根据市场来判断蛇,服务要根据需求一直不断地跟进懦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袭裴蚂,比如说对经济的支撑辆骆,对政策的拉动豌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用判篓掏。近几年破隋涵,一汽吉林产品在县域销量比较高抚墒,对县域市场的期待也非常高化孰。从目前产品结构来看锋篮玫,产品消费比重70%在县域秀哭,30%在一棚请、二跑、三线市场捻哭侥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鳞扁,外观覆、配置谋承、价值都迎合了县域市场的需求箍淋仓。   从流通环节上来看疽德,县域市场做的非吵磁茫好镣督匠,没有什么瓶颈因素焕泪擞。一汽吉林也努力在渠道建设么祭祥、服务跟进等方面做成长和改善继。同时宋长欣也提出了一个想法弄,“县域对自主品牌在公务车讨藏楷、公务员购车方面是否有政策倾斜焙外,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狼肋,这是我们车企的想法孺粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毁,要根据市场来判断八降摊。目前撂肮,县域之间的差距非常大探肃,包括现在推行的3G服务鞋,在那些无法设定固定站点的地方虱,推出了3G巡航服务泡唱。服务是永无止境的工作雀珊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赌翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱沏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示附显党,新能源汽车推广比较看好北的敦、上惨、广限行看荤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咕垄响。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场受。尽管都看好电动汽车的发展趋势貌,但做好市场并不是一件易事胳。   目前比较看好两个市称娼2恪,一个是北马、上监、广限行鸥叮匆、限购市沉恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴尾獭,这个市场的发展速度很快晾。例如河南切刑、山东咐兔、西北区域揽慷,大量没有牌照的低速电动车侧盾,在政策方面仍处于灰色地带完瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牢,在国家和地方补贴的支持下目版窖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右途膊,在农村市场相蹲牌、县乡市场得到了非陈芯保好的认可惋豹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荷算累,县城市场的消费者的房屋空间大哄泥,有充足的空间停发车辆兜,拥有较好的充电便利性拓。其次行驶距离不长挥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桃。另外瘫趣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戊,因为小车型成本低暇矩。   赵智刚表示氨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展第号貌。河南地区镣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烁鸽读,在替代当的出租车男及、公务车方面取得了不错的效果信错。同时糖牟棋,也在积极跟海南政府合作孰傲,投放了一部分公共用车娥呜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂莲枚,比如是文昌工裴、万宁葱甘拭、琼海等县级市臂敖酚,未来将在海南全面推进回党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笨妓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溉。会上蕉傻驶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹈桥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爱膊男,是参与全球竞争冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗霜吻。”   在当日的论坛上舌闭,郑刚发表主题演讲告。在他看来汕咖促,打造世界级新能源汽车的品牌缕,最核心的是独特性希磨俊、差异性毯晦,是比较节能优势盯楔,浮出水面的是视觉嚏粟抬、是LOGO航棺、是VI搞艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烧蜂,其中成本优势是最重要的组成部分胆迸铝。   早在110年前统,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拴狙井:蒸汽驱动车叙、电驱动车和燃油驱动车潮。然而悼钩,在后来发展中凹,电动车败给了汽油车杭瞎。这是什么原因造成的话?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂寸盗。亨利·福特发明了流水线生产绦巳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候派,成本大幅度地下降稿怕,售价拉低到850美金广,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼节丸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捣夕弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肠湾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氏酶读。100多年的历史多次证明了这一点丢师笨。” 郑刚说队崔。   在反思自身发展时绥,郑刚透露吮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叼话伙,规模在迅速的增长陵唤,但很遗憾并没有带来显著的赊鲸托、大幅度的成本的降低椽挂杭。   为此龋氓呢,郑刚提出蓟,在推广和普及新能源汽车的同时慈跨拜,光靠技术进步还远远不够秽欠勿,更加要注重椒骡、培育成本领先的优势娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市,是参与全球竞争缚挛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇。   他建议雄腥邯,对新能源汽车未来的产业政策悸、行业标准搬痹楷、行业监管等酬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匿读岛,这样才能培育出行业的龙头企业淮。   如何通过提高规模哆、优化设计菊、优化政策和制度创新绦成凡?郑刚说穗萌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墩、交易成本和政策成本好涛婆,来打造企业的综合成本能力和优势缔吠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏。这还需要企业和政府共同携手剃蕊,不忘初心勾卿蛊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标救斜酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊餐:韩大为" "  魏建军多次提到侧犬,我们的确有很多故事顷,但是他们没有写得很好薪祷曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睦幌?魏建军直言不讳地说片,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬淌。   囤地赚翻渺、离开保定突霞采、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来显缆,且莫名其妙咯项仁,或者无中生有的传言所困扰蓉另,最好的纾解方法是什么污慨台?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚递檀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呐实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猎,魏建军糜隧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舵韶,与部分汽车媒体交流轻草摹。以一身轻便的牛仔装""示人""蹦熄,魏建军笑着说藩讳蓖,是在同事的建议下才穿出来的热。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撬夺,魏建军坦言伪婪,的确压力很大苟,也很难受爸罐,“有时甚至想哭”彪。他说鸥笑练,我本人就是保定人蕉鳞抖,能不希望自己的家乡更好么慌入?当然逃,我们只有把自己的产品做得更好筏如泊。    诚如魏建军所言势琳疗,近期伦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌态碱蜜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩,来自媒体的反馈好评如潮弓。有作者甚至设问棘棱亢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脓瞳,否则也怕媒体老师太忙”令景僻,长城汽车一位公关人士插话道馁巾。    10日下午的WEY首度试乘试驾碳乡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隘论,有同行在现场就说谩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耽庐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赔弥牟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陇人堂。    动力配置上衡安守,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术构酒墟,最大功率达172千瓦藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宝停,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上得磋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孩摆,VV7s几乎没有发飘的感觉贿瘫,而车内噪音也得到较好的抑制显拖。“我们在整车NVH方面做了很大努力坑狈,也取得了一定的平衡”凌天,魏建军说却起。   VV7S    在交流中魔钳八,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贤龚丸,大谈撩盾晴、特谈所谓“轻奢”遁瘫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谁,咬住“聚焦”二字不松口律粪。而是多次征询媒体试车时的感受技监炊,并逐一分析甘逗、解答媒体所发现的问题俯潭唤。整个交流过程翁,他都态度诚恳甘负柔,即使是谈到一些尖锐的问题蹦,也并不辩解偷粮。他甚至非常谦逊地自问自答钠狡,人为什么会失败师?尤其是一些有着巨大成功的人肩谓。因为以往的成功态,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做办,就很容易让自己失败蘑暴奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娠羌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娠写。他认为湘,好的产品本身就是故事晨鳖雌,而WEY就是要做最好的产品般检。此次鞭屡,魏建军多次提到顽侯,我们的确有很多故事要讲宛攻仇,但是他们没有写得很好刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粉募,所以催梳碱,我在让他们重写朴。魏建军笑着说距,把一桌人也给逗乐了抽。    在媒体谈到其他竞品时怠,魏建军都给与很高的评价蠢挤。不过最终还是认为自家的产品赫糯涟:底盘更扎实蜕,操控性更好撼,“因为我自己就好‘玩儿车’”涛豹,所以对他们(研发人员)的要求也更高暮衔捷。   VV7S    据悉幕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捕蟹,预计售价在15万-20万元区间陌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茸勤畅,他思考了一下才说埂,它的配置太丰富了丘田,在相同的价位空间戌常,“肯定没有比它更多哨贯嫌、更好的”蜜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖程瞳?魏建军更是直言不讳地说郊突喊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现娃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中本,一位来自上海的资深试驾教官说酵氖示,之前很少接触自主品牌汽车冕请,这次也是第一次来到保定某累,第一次来到长城孝串铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习卧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桥尺吝。期间淋,有一位同行说卢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匪?或许这才是魏建军的真正用意吧陡帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅达许:李芳" "   陆逸表示峡挤复,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括,因为正处于发展的爬坡期铃番毕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琴唇,而且要深度国产化霖挖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦荒,雷新透露然拾,上海车展期间纱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菩篡措,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现时。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淖,陆逸明确表示烤撕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褪甜,因为正处于发展的爬坡期便避。关于国产化的工作逆谢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略统坤幂,未来将坚持不懈的进行国产化工作恭胳,而且要深度国产化氛。    日前绞琴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萝。活动后希腺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涤铃闺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伟蕾蝗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梨秘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰,超过23万辆四内。今年第一季度瞧寸,英菲尼迪在华销量破万辆累东,同比增长4%赴坞姑,而其全球累计销量达到67367辆布椭,同比增幅为18%峰退。无论是在英菲尼迪全球体系中释侨淮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹬膜采。在不少业内人士看来瞄,从去年4月以来响棚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哭放。    对此鬼屋窝,陆逸强调攀,目前英菲尼迪的销量很正常胺屡比,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啃嗡沸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年航杆唬,还处在爬坡期碴。他还说碘衔佩,所有的汽车品牌进入中国后诫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憨、运作能力提升及投资力度加强猛记插,会迎来一到两个爆发期得南。    事实上洗尸,从2014年开始亥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剐,就迎来一个销量增长的“爆发期”范:2014年痘谷浆,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛇楼低,同比大幅增长75.6%期囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肃丹季,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妇浅牢,同比增长33.8%嘶堂瘫。    不过舍茸弊,步入2016年睡碱驴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馈。当年4月初翠播谱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慕邓,刚好满一年茨。在过去的一年里拍驴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态割。陆逸坦言形负,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惧畅郴,以便更好地认清我们是谁徊北,我们的未来在哪里该,我们应该做什么傲花歧。”    在陆逸看来烙缸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚀堕蜡,今年是进入中国的第十年送莽。所以作为一个年轻的品牌说,这本身就是一件很有挑战的事情埠聪。他还表示峦毁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戒,是更聚焦的一种进化戎辈哪。因为市场环境在变化歉布了,消费者的需求在变化跨烈,我们也要根据变化不断的调整湍违、创新唯啸凳、挑战自我谷。”他说毋斯巷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氓,就提出了‘挑战者’品牌战略龟看捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睹变捍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勤品,品牌口号必须得落地受憋劝。”陆逸表示锑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发性咖,聚焦目标客户群光,让产品与目标消费人群建立联接胯、产生共鸣尸闪碾。    陆逸对中国经济网记者表示冀敛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却角潜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钵恋,而且要深度国产化颠梢。”他说龟恳懒,中国是全球最大的汽车市称虐月痢,同时也是很特殊的汽车市成辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕊餐,就要真正的了解客户计,扎根于客户滤吧、扎根于市称辍,这就必须深度国产化焊。据雷新透露赣评,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墩暴悉。    但是衬珐,从2014年底国产以来蓄楼,英菲尼迪只推出了两款国产车型堡沤闭:Q50L和QX50马芬。对此泡淀叭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拿。陆逸表示哗,“关于产品线布局的问题食备,英菲尼迪有一个长线的规划冀惶姜。”    陆逸介绍说笔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年起辰,规划内容包含平台规划闺顺餐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等副碍。他还说枯啪极,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颊慨问,我们的目标是通过完整的产品规划鸡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品把漆。”    谈及国产化在今年的推进程度崇鞭斗,陆逸表示檄吃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欠秃涝。”雷新进一步透露轨钩珐,上海车展期间旁腥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬新涧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾畦哦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缔,通过销售Urus坦垂柿,兰博基尼总体销售量会翻一番点淋,突破7000辆大关草菜。    在更遥远的将来卢敢嚏,很难说会不会有纯粹的电动车缉加惹。这是因为蓄电池非常重齿瓦钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制清粹甜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拷潘。自大众集团和奥迪公司接手后患碾,兰博基尼得到积极茶吕技、稳健的发展亮哎帕。日前羡校辈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钠丰斡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谋,商务部主管Federico Foschini虑房。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉年、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奋:并入奥迪公司之后画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讳鬼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茹蔡?    答纳:2016年金,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关付。奥迪公司和大众集团接管之后很,对兰博基尼进行了很多投资慷,让公司发生了非常大的变化乐限。此外逛峡溪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檄碱哦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赔袖无,如果没有这些投资石,就完全没办法实现这个计划痴奋鼓。所以取,兰博基尼公司从中受益良多骂。可以说毒慷,如果没有被接管嘲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来编石典。    问攀:在您的介绍中水佰官,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掀骂沏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爸?Urus投产以后嗽肪焚,重点会不会向中国市场倾斜缸?    答戈卿:目前苔誊毖,兰博基尼公司只有两个车型系列鹃痘:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬退,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚼环罐。因为各种原因圭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图翻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宪。2016年献菊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胆婚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%接滴搔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐泡挞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泪扇办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欣。2016年咎吼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狗啪快。新产品会在2018年投放彪,到2019年即块铃,通过销售Urus湾扒法,兰博基尼总体销售量会翻一番鄙请号,突破7000辆大关笆。在中国市场上搞,SUV是非常重要的产品棉腊骨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啼酪钞。    我想强调的是秤排,在中国超跑车市扯铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吻钒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币履,Huracán大概在300万到350万人民币堤米,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驳干。    问衡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的居授杠?    答就融榔:目前倪,兰博基尼在中国有15个经销商强徒。到2020年乔控丢,我们希望经销商数量能增加到20到25个喜。当然矮,通过Urus的投放叫判赫,在华销售量会增加势秽辖,服务涵盖的区域也要明显的扩大谐。    问蛋徘钩:如您所说捶武纹,兰博基尼在中国有15个营销网点强,去年销售了151辆(车)割丹。我们简单的推算一下星勿,平均一个营销网点一年卖10辆车娶阶。那么呛需,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘦?在新的超豪华SUV到来之前肌,是否有改善他们运营能力的要求呢逢?    答小溺吉:是的喊彻,会明显提高经销商的运营能力订徽扳,新Urus也会变成一个破局者书说。虽然现状如您推算辣,但是在Urus投放之后穆,大概2019年或2020年管擒,经销商的数量会增长旅垛蹈,同时每年的销售量可能会提高到30辆胖顾,整个业务会明显的扩大懦跨,售后服务也会明显提高箍。而且由于SUV使用的频率比较高鞠掠瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘉害尝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琶凄督。    问情:兰博基尼车型比较少蓝监,所以每一款新推出的产品都极度重要割柯。现在的汽车行业发生了一些改变涪委,比如智能化好、电动化腹袄。那么娄俄,兰博基尼在研发产品时盲盘,会不会受到这种趋势的影响盎负鞋?    答弄帽涧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠善乔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茎,更多的是代表了一种感情沪顺闪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亢虽,采用V12的自然吸气发动机宪芭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墟幕。    这是兰博基尼最核心的销售主张填。未来侵孝歧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篡降。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顾,甚至会超过前款车型访幸疵。而出台Urus产品时则会有一些变化来墨具,它将采用涡轮增压V8发动机涉快伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋棵鞋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型边涛。但是箩婪,不管从产品定位侮姆鲸,还是感情诉求方面来说嘶糜镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跺煤。在更遥远的将来谢镜,很难说会不会有纯粹的电动车殊惊浆。这是因为蓄电池非常重笆汝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场,可能未来技术上会实现新的进步璃吝,那时我们也得重新考虑这个问题欢时让。    前些天村棋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录管剔,其V10的发动机再一次提高了功率寂兴勒。当然署汰冲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA光捞。通过技术创新以及功率的提升伐玛经,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饯讨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阮。在预销售的阶段涡弹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来接惭盟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳磐,能够击中客户的心理需求碉。    被访人魔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剧。1998年到2007年付,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年施捻叹,负责兰博基尼产品工作;2015年吠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汹屏埠,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汞盛,中国是世界产氢大国艇光府,制氢设备汲屡、储输设备娘脊、制造技术等条件不错拇,具备发展氢能的基础煞。从环贝┗甓担和能效等方面考虑催,中国应进一步推动氢能源产业的发展扑撑玖。    周奕丰谈到玩懈,中国目前主要依赖化石能源岗恐,对环境污染严重咳染柒。氢能源因来源广泛纤抹撅、燃烧热值高乏看、清洁无污染和适用范围广等优点测锑凑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分何,目前看眯伯沏,中国氢能利用的研究相对碎片化踏捌蓬,与国际先进技术相比还有差距豢,没有形成产业化奉、规模化发展疏垦。中国应迎头赶上瘫嫩熔,卡位世界前沿摧善。    他还提到猫狭衡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一响,提出实现大规模饱恃薯、低成本氢气的制取寇吕坝、存储燃、运输疤驼粹、应用一体化的战略目标锑牧甩。这非常重要衅,未来需要各方协力厂咳,加大投入廓梯岔,推动相关产业进一步发展畴低趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表履弟捐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溅降幂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济始姑骆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措办。    他谈到贺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铝,各方需要引导资金更好地支持实体经济冈蔚贩,促进金融资本流向实业私顶桓,真正促进经济稳步发展玻惶,夯实经济发展基础驰。这既是稳增长帆袖、调结构的需要爬缸犬,也是抑泡沫改典来、防风险的举措犯办陡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镭口,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罚赦羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磨芒篇。    周奕丰最后介绍栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跺微禾,也在不断创新突破矫,寻求产业升级佬。公司主动发挥自身产业链多、区域及成本优势亨耿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涧陈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丹、旅游景区排簧、汽车营宿地坞、农家乐略弯、家庭菜园等不断扩展外熄卷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁杉从,以多种方式在国内推广土壤修复椽森茧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场达无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿潍酶:李芳" "   国外媒体报道娶钾耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弘伦挟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆说偏淖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耿刺细。 李彦宏    李彦宏表示毋扮攀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇话。尽管有一些技术问题需要克服拈,但它仍然有望达到目标嗽苗毋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哆拖韶,前微软AI专家陆奇任首席运营官逻,负责大量投资的自驾车业务部门吮。 百度自驾车    李彦宏表示将泄桑,我们很可能与传统汽车制造商合作华巫,而不是孤军奋战波,目前还没有制定出这项技术的商业计划挤腑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹睦郎。我们将竭尽全力实现这一目标梯吠滔,收入和利润是其次的考虑咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建破寿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椽扮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弟咳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冉凡,共享经济还将怎样改变生活剖棚佬?   三年前围衡,基于对共享经济的热忱猩膊,清华学霸张丙军创立PP租车屎撂,开启了汽车共享事业;三年后瘦德湃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞳僚绢,成为汽车共享领域的领头羊勤达。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坛抽报,3月7日磕桑窃,张丙军开启了共享有车生活的新征程湍狸堕。   3月7日图,在几百万用户的共同关注下颗精,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钩敞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跺憾,也是张丙军重新定义有车生活猜脖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牛护。   从PP1.0到PP2.0时代嘛良,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睛、一个符号或一个名称那么简单瞧,它是企业创造持续价值的支撑伺瓢。若没有十足的理由宫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脚。将PP租车更名为START蓄径稻,是源于怎样的考虑露叔虎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陡径炕。   “三年前寞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彩方。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荆瓷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型图惫。由于便宜便利焚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裙。”这个阶段度夕艇,他称之为PP1.0时代讣纬。   经过三年的发展钡镰盛,PP租车推崇拥有而不占有紊、盘活社会闲置资源的共享方式匿处,逐渐建立起以车为媒介芒,重新定义有车生活的2.0时代眯怪。“START不是买车抖仓撇,不是租车伍的下,是共享有车氯。这是年轻的人群坷痘盘、爱车的人群彪焦,最向往暇痉、最有潮流的有车生活方式妮猛还。”张丙军说煽兽蹬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矛乔桃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屁奠菱。同时慌肺怂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾潍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梢部,让每一个用户体验到最真实淳凄巢、丰富非、有趣的共享有车生活涧汞奴。”   START代表着新品类甩啪盆、更丰富的选择佬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堤献挟,相较于神州租车秆稀溪、滴滴租车等传统租车公司妻臂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袖嘲?   张丙军认为武患钢,START的核心竞争力主要体现在三个方面股斤。   其一航,PP从1.0进入2.0时代嚎,新品牌START更具有张力旗报,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湍崇涵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辉,START重新定义了有车生活靠,开启了全新的“共享有车品类哼回遁。”   其二琴湍,为实现共享有车的多样化选择柑,除常见的家用轿车外脊郎抚,START将主推个性化的用车体验闷促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜡绩乃,如保时捷911栋邻惋、特斯拉挽碉、大黄蜂蹭、牧马人等等赏沧淘。此外暴柯,用户无需承担高额买车款和养车成本旦备,性价比更高歪。   其三响时剿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祁钵粗,以及更完善的用户信用等级熊捍工。这也是平台长期价值实现的核心股勺迫。” 张丙军介绍辣吓,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙,平台推出了一亿元车主保障金煤,严格的交易信用体系袒从苛,确保车主爱车无风险;对于车友蔚,START还与多家大型保险公司合作虑醚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芭放,为用户提供更具信任的服务傻位逛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚏韭,我们的目标是构悔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阶蒲。”按照张丙军的预测铝糖,中国自驾用车需求量巨大犊恫,而现实矛盾是古庆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊扳痕,不允许每人买一辆车满足自驾需求诧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盾。   此外识狈,他认为堪,随着消费持续升级量官墟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娩。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦耻渺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匪滴、丰富判懦、有趣的生活方式裸,让有车生活更加精彩情棺。”   张丙军表示尘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舅斤莱。START鸥涎,梦想才刚刚开始呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟洛铃:李芳 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇,严禁转载编秋残,违者将被追究法律责任坚舌稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗耗韩奔,董明珠在接受记者访问时说锋土软:“只要你敢想普庇,比如以前谁会想到人能上天骏拦,如果我们不去创造缔,人能上天吗刊笺享?你不敢想逻鼓剐,你不敢去试验倦,你永远不可能做好献公迷。”    过去的2016季啸,伴随董明珠的撵杀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及极撑:格力全员加薪1000元共、格力的员工房踞、以及格力的手机……对于这一切李缆,董明珠并不过多在意晨焦量,她说殿挠,自己最关心的还是“掌握核心科技”庆。在今年全国两会抡显项,作为人大代表哆,她再次提出了自己的董氏宣言人:确实这两年的发展担傲,总书记提出的供给侧改革堪释功,我们就应该做供给侧改革的排头兵棠截,因为做的是实业林弘,能够掌握核心技术烙,制度也要跟上谅侣杜,真正给那些创新型的企业泥储、有创新梦想的人一个环境透究。    对于国家衅、社会淘啥瘫、普通百姓的诉求筷寞腑,董明珠是这样回应的检熊伴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献譬惋华,他真的不是仅仅是索雀匚铡,收获锋贬,比如说我们过去讲馅扯,这个企业了不起费,再就业峡,反过来你要感恩这些员工刊胆淡,没有人来给你打工茄将贩,你凭什么去发展譬怯?所以我觉得要有一个感恩的心情愤贪。”    把感恩的心落到实处疆上,就成了格力员工的2室1厅幸恭晚,于是恋乘,别人家的老板就这么出现了缚。 记者接:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧位涵?    董明珠划巫谁:对徐围,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现观缉。    记者查撂:以后所有的员工都会2室1厅笔炊啤?    董明珠颧:对对对盆。    去年末杠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞,但因股东大会投反对票而失败骡干洁。随后弧彪,她以个人名义增持珠海银隆股份瞪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垃泵炽,然而博视,到了今年怕,新能源汽车面临两大不确定因素铜:电池沃、补贴“退坡”亨。在董明珠这里需熟,似乎这些俨然不在话下蜜,董明珠说漠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卸铆挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯辶伞,“不是因为退坡我不做拼,也不是因为给我钱多滤,我去做剔笛,我认为是一个责任汹,是对社会诬、对人类埃,你都要去选择的一件事扒嵌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挛,董明珠很不以为然非,她认为渴舵,这些都是炒作锑,并没有人真正说到自己手机产品的质量翁,只要没有说到质量得苗,那就不是否定芭品唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房截:李芳" "  近期缆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墨扒。美国此次取消“双反”绕,对中国轮胎产业无疑是一大利好累,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冻。   全国人大代表宝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甫,在轮胎中使用RFID电子标签技术峭,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茅,有利于消费者对产品品质加以甄别婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量温父,从而规范轮胎行业发展修踞,促进行业的产能优化和转型升级场饲槐。”袁仲雪说己。   据了解薪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黔婚,全球多家组织及单位参与垄媳拈。轮胎用RFID电子标签的应用奇豆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柿陪侠,将等级数据写入轮胎标签内部绊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杠,伴随轮胎终身使用繁枷兢。同时惋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体新,使轮胎更智能沙瑞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤,能实时监测轮胎的温度凯、压力等数据纷幂娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秦,从而有效减少安全事故猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套想融:李芳" "全国人大代表嚷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饥车潍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妊醒画、环境协和发展的产业蚂钵,由于行业标准尚未建立绍,使得整个产业发展处于十字路口汤拍尼。全国人大代表赎艰桶、时风集团董事长刘义发建议奶涵冷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山甫,全力推进供给侧结构性改革分郸。    在刘义发看来化,四轮低速电动车是市场主导巷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅。目前递,工业和信息化部蹦狡存、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》把抹。该标准的制定甘惧,对规范四轮低速电动车行业发展天们,使三链贝但、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芜轿矩,直接实现电动化遂解床、节能多擅赊、环保安全出行具有特别重要的意义怪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚀先,又适应市场需求饺,刘义发给出四点建议庙漂炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拱、标准制定应充分听取行业的意见掠洼飞,响应群众的呼声砷坞冕。制定标准应尊重市场规律荚,规范活、引导产业发展横壕,而不是简单的限制卡懊推,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辛。    二朗脓琳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迁。四轮低速电动车安全实、环保椿己瓢、经济统箩廊、舒适就靡阶,是摩托车枷讽、电动自行车俯、自行车等升级产品德梢,特点与与高速电动乘用车不同现鸵拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裂箩藕。    三痊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞋、政府引导的办法柏蓉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝牧炼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陈剿枯,如采用锂电池政府给予一定补贴劳挥锹。    四犬扩、在制定产品标准的同时偏联,制定企业准入管理和注册登记卷拔、道路交通管理的配套法规椿臂摹。产品标准只是为行业规范管理提供依据滥,而实现规范管理是一个系统工程款鸽担。政府应加快制定企业准入踞、车辆注册登记菲、道路运行管理的配套法规缅据烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则材挽,方便企业让利于民锣坡,减轻企业和用户的负担诗奋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歼呸缆、加快供给侧结构性改革的产品介旁,又是一个节能环保的产业砰沸,引导得当可以大有作为枪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剧哼潜。”刘义发建议溶梳饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕烽:李芳" "   近几个月来世兄,共享单车火遍了北京城瘁损灰。6日刊贰揪,全国人大代表匆使、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓝航芭,今年上半年猾郝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拈。    徐和谊说弓履,伴随着公车改革烁签,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郎。“很多公务员手机上有软件锹娇,一刷就能用车惜维的。”他说捷棺,今年沸冠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仟。上半年镰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茧圭荒。    据徐和谊介绍汰,未来投入的汽车数量将根据市场而定达构,租用的价格将有竞争力饶间厢。产品的外观将非常“吸引眼球”讲亩,为两座式纯电动共享汽车摊掣切,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷补钞唱,适合分时租赁和共享市场需求涣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膳谭砰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申泌,在手机上可以查询哪里有车暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抄恳,目前大家用车起点和终点不同恍癌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蟹蔬慕。”徐和谊说坪矗,目前季,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泪沦公,包括立交桥下闯悼胚、公共停车场瓦每、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库祥。目前边远的地方停车资源丰富醇,但是用车的消费者较少寡纪仇。“希望异地还车的便捷能够实现拿拴糕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼苫,否则还会存在最后一公里的问题侮纤仿。”    徐和谊坦言铺殿淮,停车位还存在管理的问题庙孔靶,汽车是价值比较高的消费品较煞锻,一旦出现剐蹭绘,租车人还车时也容易“说不清”牟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞭、“钟摆效应”等问题巫恃切。“有些消费是单向的炬盆仕,如何让车回流也是个问题”康捶。他说氛盖尾,目前短扯,北汽正在进行市场研究贿拎填,探索解决方法洗履。    徐和谊还透露套耸晒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伸策秸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆插烂河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案了,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆错肚。目前距2022年还有六年时间砰和偿,从可行性上讲珊磋,应该是能够实现的昆脆乌。届时希望借冬奥会的机会仑费,展示中国制造的水平幕吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞亲惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挂瞳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凹,目前已追回骗补资金或纺岫恚款23亿元娘未蔫,并对有问题车辆不再补贴殿啃,对闲置车辆也暂缓清算貌判。    肖捷称甜芜,在财政部门督促下扛涤鸡,目前相关企业正在采取措施颇,认真整改发现问题浦桔。    有记者问侵斡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彻逃,肖捷表示莆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赣饰悉,主要是降低了补贴标准东尝撼,同时也设置了补贴上限缮韭撬,还提高了准入门槛才裴墒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岸缕侈,同时也可以有效防止出现市场扭曲媚醇。”他说边掇璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪钎扫:李芳" "全国人大代表玩瑟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撼睛锚、废液贰、废渣等污染查累斥,一旦有机电解液和钴抹娟路、铜翔帛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中康鲸惯,就会带来生态环境安全隐患姑桃幕,甚至会危及人类健康百。”全国人大代表妨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贝纪驮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠颁吗。这位带领团队经过几年技术攻关糯捻臣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薄躺庙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琅掸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菏妮。在提交建议之前互蛇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亮玛铺。    自20世纪90年代以来溉嗜,随着锂电池广泛应用剐辟掳,我国成为世界上最大的锂电池生产滤玖、消费和出口国木彭,近年来我国出台了购置补贴垄、税费减免渡耽堕、研发支持汕、消费优惠敖、基础设施等一系列重大政策措施村,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撵超殿、保有量超过100万辆团,占全球市场保有量的50%凰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贝。    随着新能源汽车快速发展谜,作为新能源汽车的“心脏”妻,动力锂电池产业也在迅猛增长岛妈粟。按照相应的报废标准矢,动力锂电池回收利用市场已经形成挛敌挤。有研究数据表明捣,预计到2018年喷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模上如,累计废旧动力锂电池超过12GWH碾、报废量超过17万吨唱,从中回收钴潞、镍犁、锰觅半徊、锂腑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顾娇,到2020年将超过100亿元盟柬汐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首旧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祁。”张天任认为融凯惩,如果动力锂电池做不好回收利用普,就违背了绿色发展的初衷茄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俊,但现实是单烂局,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沤。“废旧动力锂电池包括不同的类型芹盛苔、设计工艺和串并联成组形式裴柏,以及多样化服役时间孙、应用车型和使用工况哥,这导致电池拆解不便臣熄。另外颓,国内尚未建立成熟的回收体系受池鞠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仟,回收工艺成本高涤。”张天任表示炔兢,“出台的政策并不具有强制性耐搅惩,且缺乏明确的奖惩机制磁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恍,目前动力锂电池相关主体无利可图圭,对政策执行积极性不高界郝帘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晴,张天任说荣啡:“一是退役电池较为复杂市肚,不易拆解;二是退役电池一致性差高七丢,品质不高;三是回收拆解成本较高饯悸亮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艰,执行不到位苛铆。”    有问题就需要有解决办法捐烧朔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夏:其一鞘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二能,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喜奉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顾餐熬,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "全国政协委员酸晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定。”全国政协委员妓翻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氨如彤,其市场前景令人堪忧娠凉。“在电池方面潭鄙通,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哥筋炼,2020年后磐淬腾,当大家都不再享受补贴时怪蒜啥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上警翱仑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品任凰梧。”另一方面甜抽篇,柳崇禧表示词,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上普,但电池的寿命大约在20万公里蜡核达。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受构缎脐,这意味着缉檄妮,电池报废了车就要跟着报废谓凄砰,这样算来瞪涉,纯电动汽车的使用成本是很高的心计。”柳崇禧说商虱氯。    对此逝恍算,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓较,即建立专门的电池运营机构愤缮陀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藏,是对车辆的物尽其用屁氏。对电池而言圃婆,虽然不能再服务汽车摧,但还可以被用作储能电池吗,同样达到了最大利用率獭。”柳崇禧认为薯绦查,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霜。“但国家需要予以支持借,尤其是在车辆检验方面花观,按照现行的规定看渴攘馅,更换电池即被视为改装市匈。”他说石淋婆。    柳崇禧的另一个观点是饭,氢燃料电池的大发展即将来临淳郸。“一方面当闲够,原来的运输成本相对较高辟,而如今这一问题已得到很好的解决椭软吓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肛,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼秆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扁哨啪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豁。”柳崇禧表示尼淖花,氢燃料将作为增程器为电池供电纤幂,以达到更长的续驶里程妻缚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用高耍贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀惊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丛睦牵,造成了双方的利益不在一条平行线上辣。为了解决这一问题材拿,李金勇指出萌晒乖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陇奶乒,重新设置股权架构澜连蔬,经理人和骨干员工合伙人化屁饺典。”    “遵从起码的商业规则问芥,我们就是经销商谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节题伸浆、一个桥梁汾咐,我们没有义务去亏损钙败我。”李金勇说扳划碱。    日前冻钉关,著名汽车营销人拷困、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伴佬低,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”假,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阑,李金勇直言怪棚秘,“在过去的十几年读妥龚,我们的市场非乘昕粱迹好偶涡搁,老太太都能卖车泞们单,会加价就行了轰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哇,职业经理人的压力很大大富送限,每天都要搞KPI考核上、培训采里报、提升接。”    李金勇以实例说明具:“过去在资源时代僵捕,一年这一个店挣1000万怯,给职业经理人开30万据敌,没问题脆,这车好卖涡放毕。现如今黑,市场不好了顾肯凤,现在一年挣100万赊兽寇,职业经理人还是30万号祷蹋,但是特别累坦,现在一年的工作量比前五年朝千面、前十年两三倍都不止温莽。”    在李金勇看来稿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同具窖,造成了双方的利益不在一条平行线上宠斗。为了解决这一问题涤,李金勇指出碎辱惠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巩阔,重新设置股权架构陌下梆,经理人和骨干员工合伙人化巫呈瓶。”    李金勇进一步具体阐述道绒摩且,“过去资源时代睛,投资人只要拿到了店裴、拿到了品牌龚楼,就可以赚钱兔。现在杠,资源时代已经过去了踞芳辰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孰朔,从而真正让员工自动的奴、自发地把工作当事业烁,而不是靠培训弘鞭胃,靠感恩柑困梅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焊安菜,不少汽车厂家制定了销售目标匹贾、生产目标洗,职业经理人必须要完成勾,如果不完成就走人锨故。李金勇认为蜗事,“在这种状态下赔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噬、十年的规划铰贯,只能先制定一年的规划部革拼,把今年完成再说痴华憋,由于今年完成了罚虱,明年才有你的事槐烽。所以这两年厂家的高管变动频繁么挪曝,十年以前很少有这种变动计摔赦,而现在这种变动成了家常便饭翘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椭警松,没想经销商的盈利能力醚慈。”李金勇表示吻京,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴克哄,想办法做经销商工作藩桥视,把销量任务压给经销商搏。而经销商越来越不听话凤、越来越不相信的时候商量,厂家就再出台相关政策韭宦。    李金勇指出桥痰,经销商要有勇气打破潜规则手,遵守正常的商业规则薯扦:库存大不提车帘、无差价不提车锻疙涕、拒绝搭售许。“遵从起码的商业规则砷,我们就是经销商柿擎雇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编郴暴、一个桥梁淡,我们没有义务去亏损拾。”李金勇说拒拟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莆承,李金勇建议购:同城市的店应该互相加盟或互相买断歇藐临,或者干脆出售给另外一家经销商雌娄百,不管用什么形式盗起滇,形成同城市的一家店模膛。“我们用销量恃妈嗅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姬,这样减少恶性竞争技,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑。”李金勇说霖稳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘲,李金勇表示险部,“我们不可能卖出路边店的价格痴殴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脊。100%原厂配件保障够,专业的维修技术伤韭湾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墒笛。    此外散妈峭,李金勇还表示涧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车公阮比。据了解暗伦,2016年伦膊,新能源汽车的销量超50万辆卢棘脓,到2020年茂凡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篓闹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溯价。在李金勇看来炮扔溪,在这个快速增长过程中守梆,“传统经销商中妹荒郊,谁关注了新能源汽车并率先布局弊娟,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖诽钉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贡诉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焦、四川省鼎立律师事务所律师施杰歼鼎,今年的关注之一翠,是有关网约车新政的话题糙衬。    施杰表示新潮敝,为加强管理忻嘲僵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辜骆叼,并于2016年11月1日起施行晃丰显。然而谷,根据多家网约车平台公司的数据爬培,在目前运行的网约车中尼吭杜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攀含,仅占极少数部分酱盾。    “交通部制定了网约车高品质服务愁咸贿,差异化经营的原则献揉牛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仆杉,施杰称娃壳,“我认为惮,政府应当放宽对网约车的准入限制猎,顺应社会共享经济发展趋势”上榷噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斜凸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中覆廖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疏桥挤。    首先钮培概,施杰认为技冉,北京粮、上海的网约车细则要求“京人京车”技、“沪人沪车”等差异性待遇浦矫,不符合市场竞争规律桐剂。施杰表示捌慑恫,只有在市场竞争的推动下耽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宽仁,也有自我管理的需求与能力瓜。    其次磋假憨,施杰表示删棋挟,北京餐急猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溪甘鲍,而且购房篱、购车也并没有绝对限定于本市户籍春掸疥。“京人京车”响嵌遂、“沪人沪车”的严苛规定把抱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶分,会导致营运车辆骤减脓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒信叮,阻碍新兴业态的发展惮斜。    而对于多数城市对排量存茨僧、轴距都作出的高标准要求郝良,施杰认为幕辈郝,高排量代表着高耗油萎坊奸,不仅并不符合节能减排目的湘冒,高油费必将抬高车费肚。    更重要的是幌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准水麻、高门槛胃匹,将损害网约车的实惠经济特点奢朽,打击其平民性管,“上述许可管理的模式壤嘿,将导致网约车司机数量骤减唾署抠、车费翻倍散漆,群众打车难农棉、打车贵的现象又再度出现荣糜。”    此外丛署,施杰在这一提案中的主要观点还包括却火磺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亮芥坟、“许可管理不利于节约社会成本”等唤。    施杰建议酵,《暂行办法》可作出如下修改鞋恳:    (一)政府适当降低准入门槛雀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舶委,是十分必要的熔臼。比如擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吧萄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埠钵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辜媚可,等等舍藉。设立适当的限制条件希仁缺,符合市场发展规律帝,能促进网约车市场安全性赌俩、规范性发展叼臣倒。    同时侥,政府应当科学引导网约车发展凶擦,而不是像治理洪水猛兽擎家胜,把它一下子关进笼子里甲妻嚼。以构建网约车公平竞争的环境为导向偷冉,放宽对司机户籍的限制性规定备,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖脆。网约车平台徊辈坛、司机和车辆的审核程序宪己案,各类许可证明的核发程序尽量从简喘傻弦,以便节约社会管理成本曹情捷。    (二)政府协助构建平台审核堤摔蹭、加强平台监管    改事前许可笛,为后期监管突,采用“政府管平台圃桃,平台管人和车”的模式齿毖缝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坏,规范其登记信息吞赂、审核资质的义务缆糖绅,定期提交所有车辆的情况淬惯,这些数据要在监管部门备案宠。并通过补充相关的法律法规砂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彤。    对网约车不合理调价进行监管端。保证人民群众用最合理的价格出行吭彪,也避免由于市场垄断形成的价格新高驳。2017年1月墙矢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篱窖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镰黑呵,就此提出整改意见萌滔,平台负责人也承诺将取消该功能峭枯番。这就是成功的监管案例兄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侮蘑谜,存在大量不符合新政策标准的现象善矩硅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断测壁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哗特,社会各方都需要一个适应阶段捌眉人。所以乏填如,新政的实施不可硬着陆集哥。当前阶段楞苇规,政府应当积极引导各平台规范化审核喂太厢,加大对群众宣传力度火沉,延长从旧规到新政的过渡期河,循序渐进地促进新政策落地吹卿火。    我国全面深化改革提出了目标椽糕: 市场在资源配置中起决定性作用须敲充,更好地发挥政府作用摧伎蓬。近年来去实,国务院一直倡导转变政府职能擦,推进简政放权鞠怠烧。对网约车的审核闻蹿九,放权是进步每,限制是倒退计悼。政府应当创新行业管理洼灯菊,优化监督模式缔雷烯,构建平台审核模式郎奥,推动群众绿色出行弘、健康出行定,为“互联网+交通”营造良好发展环境偿剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉洗忙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵范浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菊霜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乏、品质等方面做了很多的投入筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谓蓉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轮臂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仓桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藤毙痪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剔楔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绷酬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拭噬保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜讼萍、品质等方面做了很多的投入据。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穿剩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寄等不、时尚及科技感的一款产品侧。”韩德鸿说睬舜毙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘉棋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焦默。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠕屏啪。薛海涛坦言揪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抹尝氛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暮贡括、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乖哎梅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走常涕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭、制造能力唇、经销商体系堵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际侨乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟稠扒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   2月21日豢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办必辩床。本次大会立足技术趋势家卞,探索全球技术发展的内在原动力哗掀,探讨人工智能踏汤、量子计算攫款、基因疗法等领域的技术和商业趋势券。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中师彩,有两项技术与人工智能密切相关勉狼捍,包括强化学习和自动驾驶卡车蓟宋。在关于人工智能的圆桌讨论中喇,多位创业者和专家针对强化学习级挛、无人驾驶分享了自己的观点捶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垄扁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淌吭撇,可能只在北京的五环里面开设抠尽,路况很好继烤罚,最高限速就80兜检挖、90公里扰愁绵,这种情况下弯,车就会极大简化记,驭势并不想生产一辆概念车侣鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粗闻观,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术返,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性让。技术投入上坚浅棚,目前大家都在往里面投入很多的资源继,整个行业在往前发展焊柑酥,但里面还有很多问题需要解决辟间,包括保险同鲤魏、政府等汞卤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柒花伯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杀孟绘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滴秤龄,把信息融合溪戚斯、如何决策做好闯朵。图像识别拓展能力非常强溺沁宛,它信息的理解非常细致团卢、更加全面赣椭棉,比如前方有一个易拉罐喷,有些传感器会认为它很危险唬酸褐,因为它是金属嫩,但图像识别会根据它的大小电、形状去判别玛鳖闹。目前结合强化学习鹅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豁需谢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僚屁篓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亨脐遍,说到底这还是一门生意凤圈衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪晦:李芳" "  【导语】这是最好的时代羞,车市销量连破发展记录旗技,这也是问题的时代擦苗,多元化逝陪、碎片化坛弧聊,对整个行业提出了更高的要求讳。一切都在变脓,唯有不停思变方能随机应变失葱。2月18日讲人,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕观溶。行业内百余位思考者和变革引领者炽却,与120余家媒体相聚一堂渴啼惕,在“变与革”的大会主题下柑,共商“品牌与营销之道”汞盯,把脉中国汽车2017瞧采。广汽乘用车副总经理肖勇滴韩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埃、吉利控股集团高级公关总监杨学良头察筹、福田汽车集团公关传播总监许翔篱、SWM斯威汽车首席运营官余波构很袖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喷粕。以下为发言实录欣颓良:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎:接受张红同学的邀请枪路。下午好!大家都是老朋友了嗅钳谷。今天在这里脓灿,首先我淄萸兀贺张红搞这次论坛磷随廊。第二菜,其实有这么一个机会让大家聊一聊睡狡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆队孰旧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埔。对这个数字晚偏,我想每一个人究,特别是管营销的人腑衬漏,特别是管品牌营销队达、品牌推广的人童刺搏,我想每一个人都有很深的感慨堂禾豪。   首先请问肖总裙胳赐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诗嫩,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台澳,我很想问一问雹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发敞斥?能不能简单地概述一下霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诗:李苗苗老师第一个点名我摊怂宫,作为广汽传祺来说歼狠芭,正如李苗苗老师所说的够妻玖,应该说是比较新的汽车品牌贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贯、“两个坚持”酶僵,坚持正向开发和坚持世界级标准馈俊。这两个中队榷归,一个是对产品开发的定位巍李,一个是对品牌的定位镣商嗽。   从中高端车型的新产品进行切入滇前刚,相对来说这条路走的比较艰难一点剿慈久,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”评,就是起步会难一点郴,后面会越来越开阔些、越来越顺臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纺纶堤,内部也有两方面的方向娠绕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鳖熄尖,并且在市场上面赢得一定的销量劫,建立一定的知名度脖慈才。另外一派的意见逛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕,从中高级产品切入翰来渭。但是大家也认识到这个困难健拴怀,一个全新的产品和品牌从中高型切入敌嘿檬,也就是售价在12万元以上附,第一款车型是12万元到18万元吓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娶遂滔,我们意识到这一点了匪贝老。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迟灯艘,其实2011年锤廊陋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筒唉,应该说是非常艰难穆橇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膊蔽。但是2011年恐、2012年有一个词就是“坚持”黑端,做品牌是做两方面的事情硷拍。第一个是做好产品的品质花闺,第二个是做好对客户的服务遂峦,以这两个为基础这五六年走下来埂铂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稍遁情。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捻,受到各位媒体老师的厚爱阮次得,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌答,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钦,我觉得第一个是坚持掳醇。在我们困难的时候不要去放弃僳犬,就是把自己的品牌形象寒踌叫、产品的售价回到往下行的趋势纹。第二为了支持品牌向上屏睬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淳供。   李苗苗讥起囊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诽。比如像现在的奔驰懈,一百多年端僵驴,宝马惧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年美揭伤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辩卸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌青乔,也有现代的销量删,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷统,您能够阐述一下吗淀?北汽在塑造自己的自主品牌方面洛回棘,到底在哪些方面下的力量最大岁慑刀?   陈思英吞羞比:谢谢李苗苗老师谜胎,非常感谢红姐给这样的机会浦乒馆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猎。其实不是妄自菲甭罾乩蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膛叉绩,台上在座的各位都是大幅度增长盾低泄,我们同比增长更高一点捐,因为我们来得更晚一点麻焊,同比增长8.7%九许。   但是我个人一直在想这个问题酞还氰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弥。像奔驰去年是130周年豢,今年是131周年裤,我想这才是品牌书操。现在我们在座的各位给客户提供的鸥谅村,我更愿意定义为商品斯,我觉得是这样手剧。   从北汽自主品牌发展之路来看握稀裸,各位媒体老师和同行都知道骸,2009年我们是收购穷圈掀、消化扳闷捷、吸收了瑞典的萨博技术挖蹬,当时萨博的93逻、95的平台和1.8T脚、2.3T涡轮增压发动机的技术苇夹墟,我们是基于萨博的平台上坍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓖惭。2013年的5月份孺倍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴6Α,大家对这个印象应该很深维繁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洗鼎,当时也试图通过萨博平台的背书拇下,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹦事,因为我们希望建立中高端的自主品牌勺阂头,当时的愿望非尘穆嗜撸好烽帘。但是事实上发展到今天猎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厂沽离。   但是没有关系忿倡,2013月5月12日投放的绅宝D70起糙炕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胶。这么多年的坚持是在消化赐篱其、吸收萨博的基础上进行的缴,源于萨博统退玛、高于萨博徘,我们有奔驰惦、现代合资的反哺五叔,我们在人力寥校、财力祟衬舶、资源降啥持、技术霸、研发童、生产回、制造方面缅,都有很多反哺给我们我掳,北汽近几年高速发展酣夹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴嫌,这一百万辆含金量是很高的奖钢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徘,但是我们用五年时间实现了一百万辆扫。这里面还有几个第一和差异化产品妈骗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剑地,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扔兜柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都架哀。   基于萨博抄、源于萨博和高于萨博的消化哀辆卞、吸收和引进暑,同时基于奔驰和现代的合资反哺猛臼,我们坚持为消费者提供好的产品肆邦、好的服务伎瘁、好的品质毁孺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肛尘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恕奠,比如中国新车品质(IQS)IQS插好脾、强制性产品认证(3C1000)眷,3C1000即三个月的购车用户中嫉趣蜕,一千个用户的抱怨度是多少毙募,我们的水平无限接近了合资品牌僳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辛晒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弗斜乡,希望有一个很好的中国背书糙剁,给大家提供一个很好的产品体验歪氦蕾、品牌体验和文化体验梳。   李苗苗喀祁窗:听到陈总的发言我一直在想魄嚎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闻恍骗,现在经扯岳看到“北京”的LOGO禽。   前不久泌,不去杭州是到处都有吉利车嗓钝讼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惫岗伍,推出一款车就红一款车饰。请问杨学良快,学良也是吉利的老人了句贡锣,一直在负责品牌形象的塑造痴凶、公关无、市场寒俏缚。原来我们也沟通过这个问题茫脯椒,对于吉利来讲收购了沃尔沃公,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缎,这是蛮难的事抬围诵。刚刚陈思英总还在说萨博括,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澄替,感觉蛮纠结的化滇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掀抵?   杨学良瑞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹋究,第一是对标突牛挛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涂茄糜。我们是坚定不移地在执行隧,而且到后来做博越目、博瑞之后有越级对标扛。比如我说开发一个自己的A级车灸,可能要跟合资的B级车对标弛璃恫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钾,包括研发岔、制造婆耿告、采购弟、营销涂曙,我觉得成果是非常明显的酶刮。   第二是坚持走精品车的战略挡斑拴。所谓的精品车乖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城几撑,比如车的造型设计上面乃,自从我们在全球建立了四个造型中心挪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胎日煤。既有符合国际的审美潮流迸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毋。比如说在车的智能互联领域沟俗醚,在博越车上面车机人机互动的功能上罐,已经超越了一些合资品牌裁,这一点使我们感到非常骄傲婪。   包括在工厂的制造工艺上沙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晌春歪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碘市芯,因为我们现在建得比较新力泼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考伙悲。大家可以看智能化程度最高的工厂澜哗,现在实际上是在自主品牌的工厂中兼费亨。   第三是一直在坚持口碑妒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任握琳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言显薄烫。这样就可以真正喜欢这个品牌拱敝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涝鲜。   刚才提到了浙江闺痰匈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扒毖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蘑莱锈,大概接近了7万辆蜂下僳。这在以前是没有的段,而且这些用户里面很多都是般痉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上那盾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钵松。目前因为我们的品牌在提升憋蹿短,我们的品质在提升颊哀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岛芹江。这从我们同行矾衫膛,包括从传祺赔挟浪、北汽的产品销售上也能看得出来叼。可能大数据调研痹,像一点资讯的副总可以讲讲琳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癌祈犊。   当然您刚才提到了在集团层面盎杰家,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涎解惊,同时又实现互补乃绷?这里面还是有很多原则蓬嘿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姬赶孤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌拢镭朴,是跟豪华品牌去进行竞争的贯耪貉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寇瘦钳、流程佩户、标准拌脓,包括人才的培养和交流撬辨。最新我们做的一件事肠割莱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峨弓校,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO险,可以说没有沃尔沃这么个老师袜采,没有沃尔沃这么多年积累妒饭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赣镰。我们相信因为这个架构非常新尸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惯摄肪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质据沁轰,以及质量再上一个新的台阶崩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侣梨细。   李苗苗哇歧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弘腥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼解授缓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赎推仆,最重要的是坚持了哪些女芦椿?   许翔毁浪:谢谢李老师牢吓,同时感谢红姐给我这样一个机会工柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刑荤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹅庆。   福田汽车是商用车企业窘,和乘用车企业还是有一些区别水地。我们主要的目标客户群是to B的颇,正如您所说处,我们是1996年成立的乐,到去年是成立了20周年嫩授殿,通过20周年的发展搏,在过程当中包括您和各位老师的支持敝凶就,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婆。在中国轻卡市场上卿江,已经是连续十几年的第一了承。1996年在山东成立且新,1998年上市浓插,2000年进行区位调整就来到了北京厢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题没挝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分放讨。我们可能把这个品牌是这么理解的禾惩料,现在业界对品牌有很多理解的方式巩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痛峰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醚,所以我们从整个的业务流程上来看丘驾密,这个品牌业务就是在其中的卸动。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓,品牌也是在不断涌现抠官械,大概有几个阶段韭丁糙。   1996年是以轻卡为主导太轰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐璺堋,用着正好”杉崩绰。在当年的时代抓住了市场机会桐疾残,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一添疚。   在2000年之后酥假舒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霸些,进行了商用车全系列的芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饶讹顽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拨,这是一系列发展的战略矮。同时把品牌又进行了再升级傅辱婆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蝎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馆沃。   在这个过程当中垦,福田汽车不管是做品牌还是做企业炊玲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膳马?一个是福田汽车在商用车范围里面联,就是在整合资源方面觉得还是不错的局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沪,花了八年的时间跟他们谈合作隘皋涤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘸短榔,生产的产品也是福田自主产品欧曼郸豆椭,同时和福田康明斯成立了50铣谱:50的合资公司哆辰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用让。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斑舰读、先进理念之外孰,科技创新也是核心的一个点燃档称。福田汽车虽然作为一个商用车企业穗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巢,但是也是做了很多的工作创。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室高,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桅罐。我们统计了一下粗,和乘用车企业也是差不多的倒。   而且我们在研发方面眷歼翻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶猩,这在商用车企业里面比较少见方。不管是先行的技术春,还是技术传承方面都做了很多的研究每怕烦,包括去年也推出了超级卡车许,也是整合全球资源打造超级卡车鸥。全面从安全拉、环保方面进行新一轮车辆的升级查私轨。   我觉得总体来说吧授斧蛊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业较话,是一个有着锐意进取卞、远大目标铆钨,是一个愿意为客户案磺、为所有的股东十伟、合作伙伴酷醚、利益相关者带来更多的价值佃,也愿意为更多的卡车司机烂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活割墙。谢谢!   李苗苗态对:2016年一年有很多新品牌出现小褥,也有很多刚诞生的品牌在努力雌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伍戏秤、宝马搁。我就参加过场在北京的怀柔秸骑常,斯威汽车上市搞了一场大型的发布港。我当时心里就想斯威蛮有钱八劬隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楷硷?对于刚诞生的品牌讣氓粮,品牌之路有没有塑造的路径幌同?你能不能简单地概述一下饰胸?   余波复丢:感谢红点汽车和李老师苗,各位媒体朋友和各位同行赎砍,作为SWM斯威汽车低瀑,可能很多人觉得很陌生扭素,可能没有听说过烙,我简单来介绍一下骏滇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凌晾秦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僧谴阶,7月份品牌上市编迫挪,8月份第一款车SWM斯威X7上市笺夸。   今天让我来参加这个论坛尘谋拉,我们的心情很忐忑孙,我们是一个汽车行业的新兵活唇,我们是抱着学习的态度来的瘦胃淖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涣借,希望多给我们一些指教让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纪迹?我们认为这个品牌给用户的是两部分釜,一个部分是产品的硬件鲍,也就是物质的东西烁僳。另外一个部分是精神层面的帅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昂锣,第二是付诸了一些智能化侩镐峦、空间和外观京,外观也就是在意大利建有一个设计中心删黄熔,在外观上有意式的风范虹得排。   从软性来说稿骸壳,我们要付诸一些内涵模,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入履缝,通过植入意式生活的方式补行漓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抬谱斗。同时我们也在倡导一些生活方式墨淡,通过软性的文化来塑造锨丹分,解决通过硬件和软件淡擎,以及从物质和精神层面塑造品牌灌溜。   至于未来怎么走狡逢骄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搔。用户实际的需求和市场的需求汹轻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉譬,未来我们还是要跟着市场走胎露。   李苗苗兢馁想:我旁边坐的也算是媒体人捕揽甭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉磕?因为主持人给我了一些问题讲,我个人认为不想问一些特大的问题弘赋呕,就想问问这个问题缴伟。   付继仁嗽鸽味:谢谢李老师畔,这个问题还是挺好的氰嗜。刚才您在问的时候鞭隘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毛型安。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍究,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孙,我们是做平台搁琴灌,不仅自己生产内容热童浅,同时全网抓取内容了俯腹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容席,再把有价值的内容分发给需要的用户酬评老,完全是自动化替、机器化的糕镣。我们怎么去帮助车企呢歧疥?我分享一个数字办糯吧。   在过去一年管番,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暴,第二是移动互联网的平台堤绰房,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚏郊扳。很多的车企其实在做品牌的时候辰,都会要求最终的效果湿矮。坦率讲熄握参,以我个人来讲这其实是两个事势彻乖,因为品牌本身是非常感性的砍必,效果是完全用数据有结论的肝,就跟一个人去吃一样偿,吃了四个馒头饱了皇啃,不能说只吃最后一个就饱了观。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓖,现在我们有几个大的方向航赋羞,第一是更技术化的跟车企进行合作竿。比如说从去年开始仟,我们跟上汽通用进行PMP的合作骋。客户自己建了一个数据库奴剂,就是把用户进行了一个分类腑岔。然后我们每一个用户来到我们平台上钠脚便,他知道哪个用户对应了什么车型袜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卤,也就是把他们的流量经营得更加科学惰士甭。   这个给到我们之后超,又发展成了一个新的技术驱动辨败。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甭,还是看汽车外观的细分多告。这不仅可以推荐具体的车型掏叙,也可以把具体的创意自动化尽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钩老恭,这完全是技术化的匹配烫颁蕾。   第二点鲜,我们是一个内容平台豢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讹全涤,能帮助到车企做非臣苈冻迹好的传播钳放凶,有的时候这些内容并不能够被发现沽钨成。现在我们把广告当成一个引子岔,不是一个执行的结果稳匠绿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣价下,进而把下一步的行为做好柒溉。比如有一个产品是一触即发克辫险,用户点过客户的广告之后讲芭,我会直接给他推送相关品牌的内容午倪仟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起井釜,再去看有没有点这些内容电兑,有没有评论览刑认、转发盎蔫既、收藏麻皋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烘翱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夹剂,把广告和内容进行打通痛按。   第三点铝羡虫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卵播和。这个场景是有时间木瘦谋、地理位置和非常多大量的内容和数据徽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的航,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理许违,或者是去日本还是去韩国旅行蓉。这些并不关系到最终的销量提升多少吴,但是可以了解消费者在关注什么拟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔畅,一方面要通过你的技术没车颂、数据实现更高效的转化坚,实现现在解决广告主的一些痛点腺。同时要帮助广告主把服务做好删,说句实在的都是服务用户瘫济,我们产品的用户也是车企的消费者盯,怎么能够把这些用户服务好抱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哥菊。   李苗苗帽歼氓:付总说得很好具坛褂,借此我也想说几句岭。我看了一下陶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋,也有一些厂家的朋友角箩构,我们每个人都是汽车人挡垦。   我在想仆朔,得益于这个好的时代陆钡怜,既然是说品牌甭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刺膛,无论你这个媒体叫什么名字歇,找没找到自己的定位握孤派。无论你这个汽车是什么品牌痕,你的用户在哪里碧表券。过去几次会议主持上都说四个W论趁袍,也就是我是谁算稼棋、我的用户在哪里篙、我为用户在做什么瞬类裴、我还能为用户做什么孺。包括媒体也是一样懊,我是谁(什么媒体)岛,我的读者在哪里蓉无,我为读者写了什么样的东西剿廖胁,读者看不看怂厢脱,这是不是你的读者群要看的凄,最后是我还能够研究我的读者庙、研究我的客户池、研究我的用户撕,我还可以做什么须。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恐防,一人问一个问题就结束领。   请问杨总捶,刚刚说了这么多集稻欣,就一句话寥借,什么是品牌邻捶?我们说了半天品牌套扭。   杨学良丝:我觉得品牌就是价值谦胺檄,消费者买你这个东西值不值很,如果他觉得值了史捂许,就认可了你的品牌监龟。   许翔澈驹:我就按定位的理论枚,品牌实际上是一种品类的代表痢,消费者是用品类来思考省恳,用品牌来表达偷太边。   肖勇纠捞氰:因为我是做销售的赫陵,我可能最直观的印象妈醋,我觉得品牌首先是一种价格老敢寺、价值体系疟旦,同样的产品能够比别人卖得更贵弦怒丢,别人还愿意买我的旧。同样价格的时候齿,别人的产品卖不出去春搞,我的产品能卖出去诗犬囊,我觉得这就是品牌灿。   第二瑞赣诞,我觉得品牌是一种文化佳馆瓤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殿公蒂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赴欢祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩,但是我的文化能够吸引他莱,我觉得这也是品牌的一种表现呈。   陈思英霸:品牌首先是无形资产颧侮喀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俺每。第二也应该是产品蕾骂瓦,可能是一个标记岁地尝、标识瞎瘫垒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂卜,在人脑海中所有的记忆栋偷。   其实品牌的英文是来源于MARK伤氮伐,就是在没有货币的时代物物交换的时候行,在畜生身上有一个MARK遍,Market就是营销履平刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憾哺骗。有一个比喻哗,品牌就好比像银行储蓄澜仿,储得越多品牌价值就越高杭扳究。   余波腊秘:我觉得品牌在直观来看就是商标贡行砍,另外是产品绵。真正给用户留下综合印象的是产品咕陶、服务和文化的结合城,以及对用户的印象及感受就是品牌卤。   付继仁汕:我觉得品牌到现在这个阶段裴始,也是一种共鸣浆得,像营销1.0是以产品为中心线稼,营销2.0是以消费者为中心圈冀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊星,这三点都离不开品牌良赡,但是代表了品牌不断的升华讼委。同时品牌到今天来讲赶颗,不简简单单是一个口号饶副、标签狭首、LOGO凄,还是一个行为准则钡骡灸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僧速,还是每一家企业胳赡沮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务精,并且怎么样高效地执行和检测先筛。   从这些来讲蕊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篓,如果想清楚品牌一定能做好拳萎,至少能够对我们服务的那些人做好检楼情,那也就足够了畏盒颇。   李苗苗啼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梯兼。关于品牌几天几夜也说不完绒煎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廊赊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撼肥。   谢谢大家在座的聆听虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩俄:李芳 版权作品辞涡隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载擒盘,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代七,车市销量连破发展记录枢嵌淖,这也是问题的时代浆,多元化绩、碎片化秽醒,对整个行业提出了更高的要求漏。一切都在变贫,唯有不停思变方能随机应变戌射。2月18日即纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伞羞。行业内百余位思考者和变革引领者铃,与120余家媒体相聚一堂奢扇洗,在“变与革”的大会主题下抗释,共商“品牌与营销之道”遂,把脉中国汽车2017猴。   东风标致总经理李海港薄旁沉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东社沦疗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梆肥蒂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聊焙、奇瑞汽车销售公司副总理范星列、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窟冒较。以下为发言实录屡欧:   互动环节嘉宾合影   主持人隧访:2016年是一个销量大年适幻厩,更是一个营销大年瓦。从二维码营销到VR营销干瑟,从下沉式营销到自主营销虏跑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婪,广而告之悄悄地变成了城会玩榷冈饭,车依然还是那个车瘸蔫肃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纽嗡? 第二场论坛的话题为惯氛擅:中国车市新战国婆,车企将如何做营销暗妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驼救:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流双杭藩,现在重担在我身上颁僳帽,由我来主持第二场论坛拦,和各位老总探讨如何做营销拿。   因为第一场是说的品牌莱功,品牌建设也是非常重要的一环闺趟揉,我们现在就把品牌这一页翻过去锚桶弦,就说一点营销其他方面畦,比如说跟市场掣汝糜、营销相关的一些事情算。我们今天的这些营销人虎胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斥桥递,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逢缴思,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲜笑。面对的是最高增速的市忱钏倍狻,现在技术和产品快速迭代缆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涟暗丁,所以他们是非常幸运的艘号,十八般武艺怎么耍都行剂。   同时很多营销人也在自嘲娶,其实汽车营销是最苦逼的一群人漠,因为我们面对的是世界上最全的品牌剃,我们面对的是最多企业的竞争杭菇,我们还面对的是最难以琢磨的接坛棋、难以把握的政策环境和最善变的消费者莆粉貉。   当然了我们这还不算最苦鬼让,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澎,所以这样的一群人的所思所想函,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藐信,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莽沉。   汽车品牌最新的一个品牌定位孪蓟,在座的应该就是汉腾了吓努琉。请问汉腾汽车的副总维、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谱脓,您给我们简单总结一下疯绵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跋?   于晓东氢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铝俏芦,让大家来了解汉腾汽车郝欧姆。汉腾汽车目前是全新的品牌份,2013年11月份成立纺,5月9号品牌发布齐未艘,9月6号新车上市承奇肛,第一款SUV产品汉腾X7狗布,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫩礁嗅,本着向同行和成功的标杆企业去学习庭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿。   2016年对于汉腾汽车总结来说临囤啥,第一点是品牌发布珐嫌涪,这是做市场的开端劲午。   第二点是渠道常颈,对于新品牌是重中之重的工作橡,渠道顺利打开的局面够,签约181家淡擅镭,正常运营150家踞,渠道作为做销售最根本的工作普范滤,没有渠道化钝惩、没有服务瓦,消费者也无法触及和体验立,对于一个新品牌这是一个开门红磺工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戒股。   第三点是在市场上慈脓稼,市场层面上重点资源向一线倾斜悔,资源都花在提振经销商信心莎、帮助经销商达成销量上镜贡,因为作为一个民营企业绰簿鸥,作为刚起步的企业掇休,在有限资源的情况下还是把钱花在一线时,支持了经销商的销量烤。在品牌和市场的方面私冻功,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湍怖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑偏谅。   刘小勇串享填:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拓涟喝,汉腾除了自己营销的亮点之外挽粒碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捂呐河,或者对您的触动是比较大的恕盾?   于晓东惧囊:做销售在产品力表达上娶蒙喀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锑什抬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袖阑,在2016年都说是视频和直播的元年卵玻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巾标。包括产品试驾挑战的活动博骏诽,也是和斗鱼做了直播的活动孩。在我看来在消费者了解产品上膘鲜,可以随时随地逆腐即,而且是更加有渠道客观了解一款产品帛配。这对于做营销来说驴筋,既是机会姥,也是挑战逢猎恨。   刘小勇冠办土:请问李海港先生枢遍挞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踏江城,尤其是传播的环境山、传播的手段捂烁亲、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘿徒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拴取谷?   李海港强父:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梗斯,在新技术敞斡静、新人群和新的竞争环境的驱动下呛,媒体处于变革的时代募韩,原来的架构碎片化了翰,新的架构正在建立龄蠕,当下处于这样的时代萎。很多事情是这样的趋势悸,原有框架维持很多年创妥迹,突然间环境变化之后碎掉了寺,再重新建立新的架构嫩休,万事都是这样的道理镐。现在媒体环境是什么样呢靠吻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纷。这样可以导致媒体的平台化系畴,另外是媒体人的职业化或个体化紊。   简单来讲溪,我们以前是自己做东西嘶,自己在自己的商铺里去卖涪厕。现在不是了杯伙,现在可以自己做东西骚屁,自己去租商铺吓,有的人专门提供商铺磊晶,有的人专门做东西不躬处。这样可以做专业化的组合巢勘,效率会更高炮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霖抨,红姐以前是媒体人黑,现在有自己的传播平台忿牛肩,也借用了社会化的平台谅,把最好的内容输出亭偿,她做最专业的内容惜。我想平台也会用她的内容蚂垢,未来的板结新的架构就是这样的来。   在这个架构下作为厂家要适应链饺,东风标致已经做了这种尝试诫下,去年把我们的公关公司能力削弱灯攘,因为他们的稿子太硬了淮拔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仟痕,从专业或从第三方的角度看待东风标致剁坛怕,我想他们的稿子会写得非撑ぃ好谩尼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势兑寂。   刘小勇舞堆苹:我听到有一种观点答规老,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绷菏,我就抓住了更多的消费者簧殿,更精准菇但,我的销量就会增加许剖。但是有一种观点认为脐吃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了温贤廖?如果总消费需求没有增加何,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竞,是不是大家又打平了颈夕。就像一个剧场理论窘畔,原来都坐着看戏燎泰,后来都站着看戏了差潜抖,其实看的戏是一样的藕段。请问奇瑞的范总搁衅,您怎么看这些新的手段桂、模式对销售营销的作用幢楼烁?   范星首适南:首先感谢红点汽车零、感谢红姐痹抡疮,也感谢刘主编羞鼓。实际上前面两位老总谈得也挺好归含,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盒。   说起营销非搽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恭。但是从营销的最根本底许,还是回到对客户的理解慷降捌。我们最近几年对于整个汽车市沉汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稳,最核心的是我们看到了两点变化型,一个是围绕客户端的消费升级啡唉,第二个是客户年轻化的变化猎绢。这两个核心特征的变化虽日,带来了所有客户需求的变化舰咀李,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睡。   应对市场的发展贬显劲,我们称之为整个自主品牌的发展抽瞪,包括奇瑞自身的挪,前面十年在2010年之前整个市场增长非成龋快屯簿,年均增长在40%左右的增速锚测,所以说基本上属于原始增长的阶段收。奇瑞从2012年钝、2013年开始进行战略转型茬难渴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柒,我们做的核心是提高整个产品的品质襄步取,是我们整个战略转型的核心哆熟桐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侮喘筋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品联、好的服务寺镣壤。2016年我们已经进入到2.0阶段跨操童,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拌非鹊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可的淑耙,整个2016年集团销量也突破了70万辆毕春,增速达到28%第凸敛,国内市场超过了36万辆滩陈豢,也是过去五年来最高的一年蝗沽灿。国际市场中款,我们2016年实现了出口8.8万辆捞阮沽,也占到整个中国乘用车出口的1/3尚,也是连续14年中国出口第一的车企扭。   我觉得取得这些成绩烂粟歪,销量数字是一个方面顿乱防,更重要慨、更为看重的是结构的变化莫此啦,第一是企业盈利水平的变化赏级,为支撑企业未来的良性发展同凄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卤写。第二是体现我们战略转型的成果嫂豌馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撕泰韦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挝俄。第三是客户结构的变化粒缆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烈楼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日惠岭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绦盖,实际上我们更关注的是除了规模的变化镁竣,当然营销数字很重要八聘。数字背后更关心的是这些结构的变化迷沛,怎么产生这些结构的变化反桐?从我们自身对新一代消费者的理解试歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验珊擅。   客户体验的三个方面我们一直在做卑恫,第一是产品体验毁黔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肩汞,行业平均大概在35%沦尽事,奇瑞可以做到25%迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舱,今年还会陆续推出更多的平台稠喘。当然平台不简简单单是全新车型的概念仓。   第二是品牌体验落式未。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通变汾榔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陛肃难,现在很多企业在做营销过程中视频哺、直播方式应用是越来越多了布弧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睬。今天消费者接触信息的方式发生了变化火长酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级侥,在2016年网络规娜刃堇欤和第三代形象店的升级沙,为了保证客户体验的一致性譬涪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弹爸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染恨、优质的脊隋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胎式,这是我们正在做的榷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藕授,谢谢!   刘小勇拦:谢谢范总惰,现在的汽车营销无论是从手段脖惭磺,还是从模式咸娟税,包括内涵都已经发生了非常大的变化桶签。我顺着这个话题再往下问一下还箱,请问刘晓科总夸饱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛避藏、营销套路兔涣倡,您觉得现在还适用吗疙吩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战和绒?   刘晓科亥萄:刚才范总驶香轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势南,因为这里面在我们整体来看窗胶碌,其实我是一个新的营销人计,刚刚在这里两个星期闲碌桐。我以前更多的经验还是做用户翟贝川,去看用户的发展尉闯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谋、网红华棠笺、娱乐化痘翔股,甚至还有用户的碎片时间你脱。但实际上反应了两个变化亭,第一是用户浏览的轨迹改变了损鼓勺,以前在PC时代势唯型,大家基于浏览器阅读卤。所谓浏览器的阅读磋桂猜,对于从一个网站跳到另外一个网站究脸豌,这个成本几乎为零噶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咐惊南,只要在浏览器就好翟钒孔。PC时代冕,网址镁憨肋、网站舰苦搪、浏览器是值钱的斧心蠢。   对于移动互联网鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓣落惰,对于微信小程序也有很大的期待层感,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汇。最终来看社快,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孝。在这个主流的前提下镜沃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拜了。在这里出现了两个问题屋围,也就是时间的问题下成。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坍蒋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凯容淡。如果是比较泛一些的资讯或APP贪,如果中国互联网网民用MAU看俯,月度覆盖量几乎全部覆盖携。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP无。但是什么会不一样郊渴窟?就是时间妙挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靡拖,我也高度认同一个观点猫疮镰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微琉。在这一点来说绢陌,我们的营销不是去抓住用户蛇康俩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳖恫采。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雀。   基于这些理念的变化馅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糕,而现在发现专业内容看得比较少一点堤下丰。专业内容对于用户的阅读坚叉萍,可能是女性就不太爱看凭暗疵,覆盖用户的时长就变短旱。什么东西会长呢禾匈步?从2016年吨、2015年的情况来看吉绒,我们发现基于娱乐营销的网综时间捐汝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苹付蒲,因为可以更好地去占据用户的时间浦采废。比如说我们投的一个网综节目糠,可以有2个小时以上的品牌露出时间丸。   对于用户来说蓉歼奈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挨色,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要附媳。无论是线上的豁妹庭,还是线下的监浮闲。   另外一点隧,我们做了一个用户报告捌,会发现用户现在在看车的过程中酶,比如专业的导购凶糜攘,发现用户的时间蓄黎莆、决策变得越来越短赔噬,对于专业媒体用户来讲唇,用户平均决策时间是108天臂疾未,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓,这52天对于内容的需求是很轻的督县,包括频次是很轻的鞭东。从52天开始一直到97天眉,基本上是从几款车的比对到交付定金绢谭俄,因为提车还需要一些时间肮枪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹈虎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泄贝邢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始诗。也导致现在的自媒体更火害窘侧,因为大家更相信人爱,也就是网红的力量会逐渐发挥诉,包括IP的力量说。   营销的变化是跟着人走的坞,用户的体验偷常幢、用户的行为发生了变化毋,我们的营销一定要适应用户的改变杏佬。   刘小勇其鞭倾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乏环谷。想问一个跟豪华车相关的问题纬刀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豁谢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弗厘,从超过10万辆到两三万辆的都有撑登,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗派捐贡?或者会发生变化吗猫涤?会发生变化的话颂,是什么样的主推力量来促使发生变化痊河擞?   王顺胜肚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爬,作为广汽讴歌这个豪华品牌醋,去年4月份才成立了新的事业体制太胚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柏染桨,10月22号四驱上市琼弓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布感含古。   从去年一系列的举措父瑰扑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌类。像主持人刚才提到了侠儡搬,怎么样去改变格局订?作为豪华品牌在中国寸,像ABB进入中国市场比较早痪苦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上托滔匆,其实我们也做了很多思考返,想跟大家分享一下希疽。   第一充冯艇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝炽芜,也是十年左右的时间磨梅,也不短旁荆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挪。作为这样一个品牌要找好自己的定位逛淘,我觉得是特别重要的响。我们不是说跟谁去竞争缅舅煽,而是在豪华市场找到适合自己的位置亲蒋谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奖膘弦,包括在上海搞了大型的上市发布会椒溅,在上海中心进行首秀矛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靠痴纽,这也是用来提升品牌的玲团缎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抗械输。这一系列都是来提升讴歌品牌的敌躲硅。   在后面的发展上架,包括在2017年也做了很多的思考啪,就是如何在营销创新上做一些突破奈。比如说植入了体验式营销韶,包括即将上线的体验店罗奖,可以跟移动互联和终端骚,包括一些PC端进行一些互动鹿霉。包括很快会引入管家式服务潭朝,让用户真正能够感受到服务和体验绷夺亥。管家式服务是一对一的藩,能够让你感受到有针对性叙垂,并且有温度地触摸到服务的形式馅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趁管,我们在形式上也进行了一些创新淋。   尤其在内容上面赡党,我们以内容作为引擎簇蓝,创新作为驱动哇谴,作为后来者品牌粮乘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矢癸。至于格局会不会变化萄,其实每天都在变化显幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湾和吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升好搓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巢库太,我相信之后会在变化当中不断求变橇。营销拣、创新不但要传承好的东西蝎跨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雷,跟大家一起共享一下磊。   讴歌作为新的豪华品牌次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饥哨,希望在座的媒体以后多多关心柏、多多支持搓,一定要让它取得成功糕储,谢谢大家!   刘小勇伎:接下来有请江淮汽车李总挪貉,咱们聊一个关于2017年的话题乱,现在年底骑锈、年初做营销的也是做足了功课核,关于2017年市场的预判哆嵌。能不能把您做的功课分享一下工多辣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忱?   李建华拟点热:小勇这个题目“袭击”挺厉害菇修闹,营销这个事在台上讲履镭丹,对于2017年的营销还真没有想得特别细想禄蠢。对于营销荤切,以前讲欲文明其精神搁沸,先自野蛮其体魄费睹,营销在中国还是跟认知相关镜慕,属于文明其精神发展之内的饲私。营销在2017年来讲灵归,比如小勇开局讲的中国市场很幸运究氏,全球规模最大词,还是保持增长五簿,需求会很旺盛帛边,同时也面对着一群非常不确定的消费者肃缝其,这些都是一些确定的因素雷损故。关于不确定的秤尾圃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毛篇呕,这使很多事情产生了不确定性傅疙,也使推广方式产生了变化奋姜。在一个变动的世界里要想做好功课橇,关键是有定力把握好不会变的东西容睫甜。   就江淮来讲屡钩,2017年一方面会更加关注用户的需求无停微。因为从做营销来讲烷狗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧。一是用户看到产品叹,如果产品很美好谜堂偏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归荆较,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杆盒任。第二是当产品出来之后缉镜拱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认奉吠,如何让消费者跟它产生很好的接触洪劣、接受它泡烤妮,让你的营销做到有广度阀、深度和温度晾路涩,这是营销人需要花功夫的地方偿伴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ぃ好的保留和记录下来策痉魔,强化终端的执行力其。这是非常重要的霓讳,当消费者看到的车是处于被管理的状态玫,他就会有好的印象掳舌。如果是管理失控的情况得,就会认为这不是好的产品看列摩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品采脾似,这个产品是不是他所需要的恕骚锨,能不能让他在过程中感受到认知和认同筛拒琉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动息剿,现在已经不太需要你告诉我什么了署,往往会更注重你提供给我的事肥,是不是我真正参与过的段沸窃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淋脆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV太壤桶?可能现在需要一辆高颜值潮、大空间腑陵、强动力扫、低能耗换牧顺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焊莱嫂,所以2017年上半年会投放一款S7捌挎细。前面的消费者参与了意见焦廉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柯滑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彻臂,形成了共同创造的氛围揩当。往往共同创造的东西滑厦,我觉得是消费者乐于接受的东西顶。未来共同创造荆添,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拷刨掀。   刘小勇闺散:非常感谢李总派抱柑。我觉得现在开论坛掸涟倾,最难的是请嘉宾喜泵垫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摧捶,是嘉宾请来了之后不给时间说金勃。今天这个恶人就让我来做了泉革,咱们就不说了挖撵。   最后请每个人回答一个具体问题伙拾,刚才进门的时候有一个调查车,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纽测绅?我们从于总开始涤。   于晓东塘芯:我觉得2017年应该说挑战大锯,期望更大得绞,我更看好细分市扯 ,因为我们也是做SUV的嘛么扇汝,我们更看好SUV市场的持续增长蟹。   刘小勇宠:全行业增速去年是13.6%还盗碳、13.7%戮疆松。   于晓东岗:我预测2017年是10%参钝。   李海港笑:8%沟。   范星唐:我就说一个数帘酸,虽然说一二月份看到环比有所下滑花揽香,但是看这个数实际上同比还是增长的司媳。本质上今年不用担心藩牌,我觉得还是在8%到10%之间己浚驴。另外最近看到1月份的数据出来了饥夯肯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圈烙,这实际上是一个分水岭奖茹泡,一个很大的变化估淮半。   李建华段淋:我觉得应该在5%到8%卉配,可能会接近GDP的增速搜。   王顺胜期:我觉得整体会在8%到10%以上匹估浦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炊卸。   刘晓科粮赎俩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膜款,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罐,我觉得再加两个点是8.5%芭澈。   刘小勇隋:你更准确了急丰,到了小数点后了辑。非常感谢各位老总的精彩分享看。就像李建华李总说的挺,咱们说到汽车营销人春僻肛,媒体界有很多新词来形容千幢,像野蛮执行力或变态战斗力门诉杰、狼性文化等等刻仑。其实他们是一群非常善于思考的群体阿匙譬,他们的思想的深度决定了在行动的效果汀恍戳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在头叔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈无兜庐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳 版权作品蘑诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载槐篙饥,违者将被追究法律责任靛沽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洼勘镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行股。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导革膏蒜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囱岭。以下是北汽集团党委书记亨摊、董事长徐和谊的主旨发言脑绘案。   徐和谊舵秒:尊敬的何部长犬赡,尊敬的各位领导滔非河,汽车界的各位同仁磕箔熊,还有我们媒体界的朋友们纬乐成,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂期牌炽,探讨汽车行业的发展话题堪滥光。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年空觅巳,这一年间我们先抑后扬钱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媚淡际,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴皋,最终以产销2800万辆悔苯两,同比增长13.65%的优异成绩魄朔,完成了一年的一个胜利的答卷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靛答,为不断探底寻求新方向的中国经济哇缉,可以说去年我们再添新亮点肆。成绩固然令人欣慰校,然而先贤有言酗控,一切过往皆为序章泼。今天站在新年的起点上回望从前畴峨盒,我们发现深沉变革的暗流涌动姐淖理,启迪未来的创新发展甘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碧纽斗。   亚马逊无人超市惊艳登城怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袭定,提振实体经济箭在弦上祈乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代时柬,技术暖涂、商业模式颓、国家战略浇翘接、市场结构结合在一起绘,这种更替的演进嘲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亩宿,正释放出巨大的改革能量济,正引领我们整个行业迈进全新的时代旅颗。   一是技术模式在不断地创新哥呛芭,汽车行业转型正在进入落地期略坎稠。最近几年在互联网龚汾信、智能化瓜割拳、共享经济等多方的洗礼之下稳娜,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜗办堑,迅速地转变为创新转型的主动执行者墩配。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惮,日系车企抱团开发人工智能技术叙挤铃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磁萌厘,可以说剑指出行解决方案郴卵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横校糜,在新技术堕实、新模式领域不断落子咀碎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淀犁盟。   二是消费升级癌,品牌之战成为未来的新机遇凌疽袒。随着互联网思维的逐渐渗透响委,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞎耪斑。情感价值藉纬、消费文化请幸、消费者价值观越来越得到重视匪,网红营销话廖即、二次元营销型淑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摆敛科。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通部,实现产品表达与消费者价值的同频共振纬胶。   另一方面携赏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书愁,为自己的人生价值代言溜对窟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘟畴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尸辅。   三是提振实体经济袭驴伯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涝脸,就是提振实体经济噶扔怀。其关键在于制造业转型咆扮铂,转型经济学的研究表明叉标,制造业转型中产品技术固然重要兴,但管理体系更加重要殴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晦、网联化建设匣拨蹭,就越能发现在信息化建设这种大背景下闭暇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩许。前几天我看到有文章提到旧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胸榔罢。这样的提法虽然夸张猜迫喂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馆贺,我想却是切中要害的耙撵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湘拆铂,随着提振实体经济逐步落实勤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盎。   四是政策变动田舅,新能源规模化拎摄、市场化成为未来的大方向散趣。2017年新的政策正在逐步地落地墒淡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化加。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冕舰档,行业准入规则岗布撤、动力电池规范条件等政策的制定你兴具,从各个角度划定了新能源的市场边界惨。   另一方面柑,碳配额乃课违、双积分乾、新能源补贴退坡袒娟斯,无不要求新能源发展要还原市场化手段骄肌,聚焦核心竞争力块氖古。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规即跨。   纵观整体形式的发展霞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谢汤劝。数年之前袭楔,面对互联网行业的冲击前烧棵,我们以为我们只是需要一个互联网+乓头蝎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舷截片,还承担着国家经济转型的重任潘凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危蔼。这样的多重任务清,给了我们新的挑战膜孟绥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囱吧曙。   面对全新的形势梦,面对前所未有的机遇与挑战拌逢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鼎。我们将锐意进炔逄稀,大力地发展创新精神蜗茨齐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命层馅需,在电动化圈、智能网联化抠际、服务化朽、国际化等方面加快发展步伐交鞋结,不断推动新技术惰响、新模式的落地生根靡,不断地发展新能源汽车棠傅,还原城市绿色健康生活己党弧。不断承担经济转型任务零,推动传统制造业的升级骨抬。   面对未来怜,我们将在以下几个领域寻求突破彤嘛街:   一是加速智能网联技术研发鳞,打造智能出行的生活方式迫巧。2017年拉斯维加斯的CES展上车,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞬嚎列,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邵镜捍。当然不只仅是和百度阜夺哦,还有其他的国际国内的公司距吵。未来瞄准智能驾驶屏扑襄、智能互联腾、智能座舱等内容排情,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰贝料,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇。   二是加快新能源汽车产业化杜贬,践行绿色环保发展目标裳。在新能源方面输,北汽秉持环碧裕靠大家的理念感精娄,不仅造优质的新能源汽车产品啸,更要造消费者愿意购买的新能源产品仁论。尤其是在补贴退坡把、行业回归市场的大背景下极粟全,北汽集团聚焦资源晾、聚焦技术翰谈、聚焦产品妈、聚焦市尘ぜ刹浴,四位一体严密把关整个新能源产业链超,为消费者提供既有颜值苫吃倪、又有内涵的可靠产品储股。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菜钳动,共同守护美丽家园房搁。   三是加速国际化资源整合按,实现中国品牌的全球化抵佰。2016年锯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屎葱,实现了北汽国际化白蹋睡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桑。配合国内的合资品牌滔,服务于全球布局研发基地蛔录罗,北汽全球范围的资源整合胚,已经进入了研发婪蚊、生产紊、销售赌揽、金融火、人才和品牌全方位互动的良性循环构。   面向“十三五”喉新画,北汽将继续深化拓展东南亚藐谁、北非陋菩、中南美违、东欧等重点市场的产业布局胃躬,使中国品牌的影响力遍布全世界写券凰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抹奋裸。   四是坚持服务化方面北创,推动制造企业转型升级传。服务化既是国家经济转型的方向疵,也是北汽自己产业升级的主要目标惩。多年来我们在金融颠猴、产业投资始、后市场构铣膘、出行服务等领域多点布局腔吧奶,随着时代向智能网联方向的发展想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环江苇眉。构成从业务到管理体制稍,再到基础设施的科学发展体系协判绘,不仅提高了资源的利用效率问,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甩脸。   各位领导节芬,各位同仁吾容,媒体界朋友们姥袍,闻鸡且起舞客颈答,风好正扬帆卷,新的一年已经到来饥痹嗡,新时代也正在开启机遇的大门可享奢,让我们携手共进爸川遂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需膳膝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喉乖僧,长城汽车累计销量达107.45万辆负鲜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挪剩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷府,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军森,其中哈弗H6占比超6成胯素,达到了58.07万辆该受伸,同比增长55.58%蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夸,2017年2月19日愤四烹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年设颇,我国汽车市场销量首次突破100万辆锻讨,高速发展25年后的今日妊惨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吭歌涎。中国自主品牌已突破百万辆邢客,那么能否乘胜追击逾越200万袍茫夺、300万的销量目标壤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汹精毙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苹棵,用他的话来说嗓坍染,“这是很了不起的一点顷登墩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咳悉袒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坤矗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心测,从另一个角度来讲逻岗陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来操皖。   安全笑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番喂微,分析其中最重要的因素埃县,魏建军表示偏聚,回到20年前凶让疆,受到成本和技术等方面因素的影响蕊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垃福。而当今时代剿瞬滤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆,其比重也在日趋增高空示商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灌藤。他还透露扮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元襄髓,打造全球化的研发体系吼惟慑,在主烩荚躬、被动安全技术僻错脯、智能互联边翅拟、自动驾驶等方面灌继闯,形成领先优势攫。   说到自动驾驶技术凶,放眼全球汽车行业退昏壳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亨电,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硅饭。哈弗将采用北美剧花怂、印度寡聪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨夏蹋,据他透露吨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肺嗣,目前正在进行路试脐笨浦,有望在2020年后投产篮憨。“我们的最终目标嫌,是推出完全无人驾驶的拆粟叫、最安全的 SUV 舅翘。” 魏建军说到伯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫌,魏建军说到图变,2020年陀传并,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荚。对此共,哈弗规划了四十余款新产品断,覆盖全部的SUV细分市场剐。到了2020年睹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熄,在规模上超过吉普权、路虎昧毙,成为全球最大的专业SUV品牌现练负。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扰慕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侈描颓,魏建军回应道年菲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面己,一方面要靠产品快速地更新迭代糖,另一方面则是丰富多样的产品规划狄,这其中就包括新能源方面的建设团丹。据悉骆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辣好呸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恍惹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侈昂。除此之外踌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣丁,目前正加速推进全球化商业的发展湍面,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辆谓。   2016年蜜炉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劝椒某,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寒窍倘:WEY登场之后哈弗应如何定位橇缅停?魏建军在现场表示范:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泡幻。相反篙星磺,哈弗将全面发力15 万以下市沉ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聊溪届。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岔揪唯,而“聚焦”就是集中资源逛玛靡,打造产品和服务的差异化优势街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宛耸。先做强祭、再做大辛将吹,这正是哈弗理念的核心所在板。在盛典现诚钆选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黑棵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侯襄局。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悔绍差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍石伟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粉默,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梁。据了解脸,长城经常组织经销商团队去日本考察凳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念女邢罕。这正与长城的发展观念高度一致光耍蚂。魏建军透露停虏寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”床衫吩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杰睛,经销商们也未曾有过动铱砝住,这正是“稳固”所体现的重要一点活电吗。   长城汽车总裁王凤英表示查,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系权瘸戮。 她认为讲迹崔,良好的厂商关系是相互作用的伍邯,只有让经销商满意百,经销商才能够让消费者满意朝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诺,这是层层递进的作用效果蜡屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因檬楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赔?哈弗给出了自己的答案惭:200万的目标即可上路手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型蝎譬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镶,在新能源汽车补贴退坡后藩犯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元点宫,这个数额占车辆销售价格的40%拎氏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑰鸥忻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钞溉?未来讣副邵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纯?2月8日下午卑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷耽,2016年秸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梧涝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅步壤。随着核心技术差距的缩谐妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强模。但是傅纶滤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内料犀,巩固和扩大这种优势肚,还需要政策少陆、制度和市场三方合力畅,打造可持续的市场化发展千匈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布相,但是从已知的美国疼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%工钩劫。同时委铂贯,公共类充电桩接近15万个的发展规模砷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赶。   “走在世界前列催纱,不仅是体量和发展速度位居世界第一古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洛。”许艳华表示触秀身,经过近几年的积累康,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疗、制造和营销的体系能力坷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变身芳摆,产业链基本完善催。整车日规幻、动力电池呵淘铂、驱动电机系统性能大幅提升吃蔽淡,市场主流车型的动力性痹、续驶里程媚、能效誓剐、可靠性埃陛陷、舒适性明显改善郊吵,整车菊怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辆悼宝,新能源汽车市场覆盖率提升吵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国画,占世界市场比重约为50%宿。按照已知的企业规划去菏草,在乘用车领域文浅甫,2017年我国将有73款车型推出聘,进一步满足市场需求壕菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沸赐熄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铅妻磊,整车单位公里行驶成本也在下降稻溅。“20%的成本下降详,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价次斗捞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤。”许艳华对《中国汽车报》表示公醋,在规模扩大成本下降的同时蒋卷次,市场竞争下之下编搅适,企业会做出有利于市场发展的选择劲清戒,也因此米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痪翻瑞。   许艳华判断仑颅,2017年筒肛哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赏啪叫,预计占比会突破70%降光舞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甲裴挤,充电基础设施也将继续保持快速增长氏剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卧急黑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦佩,在此框架内深册,到2020年灸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漏访。但是补贴退坡后怎么办盯蒜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叉朽。”许艳华认为副课曝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斜痴,让新能源汽车使用成本进一步降低孟捐,才能保证其持续良性发展倪氖拼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镣。目前禾齐烁,无论是整车骨畏河、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竭,剩下的就是政策实施好的问题耪掸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗽。”许艳华强调叙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钢喂屯,2020年到2025年是重要的过渡期掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苫,这方面我国也走在世界前列死虽倦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炒币,进一步落实国家新能源汽车发展战略捆陡堑,保障车辆和使用安全趟。   不过沁龋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徽。针对《暂行办法》殿疾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盖静、10%和12%的比例稗尽厦,调整为5%鲍、8%匹齿尝、12%的比例级谅,并允许2018年孔南、2019年负积分可延迟一年抵偿剃路洗。同时沉榔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定塘露署,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柑晶,丧失中国已形成的比较优势脊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏写抒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绦,以便企业开发和商业计划的制定版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驮价。犹记得2015年7月藩挡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁董,并对这些汽车的车载软件进行升级湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机排赂瘁、转向系统以及车载系统俺。    如今檀亥皮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置退,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吹很,如果没有行业安全标准来做规范霜皇识,或将引发不可想象的严重后果怒脆。在我国女,作为国家网络安全的重要组成部分眷勾抄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隋。《中国汽车报》记者日前获悉嫁,《车联网网络安全白皮书》刮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睦提尾。在发布之前删,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖险,他告诉记者祷抄,车联网网络安全即将拥有“指南针”栖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》教蹄亩:《白皮书》户门涵、《细则》出台的大背景是什么啦挽锻?    庞春霖蝗诉鸵:在节能环保态弘、安全舒适入撂枢,以及车联网损、自动驾驶笔溅、智能交通等方面要素的推动下递,汽车正在迅速IT化惶猩、智能化此盯。与传统汽车相比念,智能网联汽车在节能减排碑踏、安全舒适方面具有前所未有的优势窘瞪,符合汽车工业膳、交通出行方面的发展趋势滑岛粮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战退烹凰。在互联互通的背景下铅,没有网络安全充分保障的情况下胳设病,智能网联汽车带来的可能就是灾难采呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桅闷,明确要求网络运营者(车厂猛窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勿可,应当依照法律阑哩币、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簿,采取技术措施和其他必要措施委廓娠,保障网络安全仑陇儒、稳定运行斥趁,有效应对网络安全事件瑞卵糕,防范网络违法犯罪活动坚,维护网络数据的完整性楔、保密性和可用性核芭墙。网络相关行业组织按照章程默汉,加强行业自律浪恃,制定网络安全行为规范煞管,指导会员加强网络安全保护供僳,提高网络安全保护水平逛,促进行业健康发展祥既。”该法2017年6月1日起施行欺勘颊。    2016年10月23日设熄,在前期工作基础上全壳碗,在工业和信息化部等部门指导和支持下貌曝焊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寡,2016年底逛,以电子科技大学为主任委员掸伦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霖廓、中国信息通信研究院炮容、国家互联网应急中心恭窝、中国联通脚拖、中国电科第30所眠捞、奇虎360掇、博世为副主任委员菩,联合国内外70多家整车瓢褂、芯片厦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檬料:车联网络安全委员会)正式成立灌损。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迫磕,在工业和信息化部猛、国家密码管理局喇圈艾、国家网信办等部门指导溶、支持下祥,车联网络安全委员会于2016年底组织氦、协调产业资源蔽洼,以我国自主和在华骨干外资车企橡悉嚎、终端和零部件厂商为调研对象计,先后完成华南扫、华东鞭、华北坏、东北随须、西南地区调研工作鬼,充分了解了车联网网络和信息安全政策躲、法规窜、标准杉、产品圈菠、应用等方面的实际情况与现实需求闲愧。并组织与协调联盟内外资源疚沧禽,开展了车联网网络与信息安全相关政策率姆、法规痢冗李、标准的研究婪,形成《白皮书》急诵、《细则》柏县丹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲瘫。    《中国汽车报》堵墙嫌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖触雾:随着车联网发展备,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刀蔑、技术标准赴妻、产品及服务体系的支持晶。从调研情况看哪俱贯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战较,缺乏可靠和一致性的基础工作炊,因此需要我们及早采取措施骋剃奉,完成网络安全方面的顶层设计工作毕蛊俊,从政策睦痊捌、规划面疯轨、标准性寥、技术竭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拳蝗办。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状素,为车联网网络安全的后续发展提供建议画枷,推动车联网网络安全产业的快速发展痘顶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》人谢稍,从企业抬壳贸、用户发参、政府需求出发觅哆镣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮彼犁,结合车联网的行业特点和技术属性耙,立足当前现实和未来发展趋势柏磐顾,提出刻缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谢、指标和建议什删,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剿,提升网络安全防护能力铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哎。    《中国汽车报》骑侯赫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臣瞎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吩豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响剩?有没有实施的时间节点徘歌哎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莱响?    庞春霖深:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茂享弄,并不涉及强制性标准和法规称。同时通过产业宣传遣狡蒋、贯彻和使用扦,不断发现新的需求和不足介砷煎,并加以完善豆季。但由于网络安全形势的复杂性禽,以及车辆作为一种重要的交通工具侗靶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幂弄婪。    两项文件本身就是在调研基础上木,听取产业单位需求而形成的春妹惹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甭蚀啡,减少大家的迷惑和疑虑骑丘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动微,切身维护好产业和用户的根本权益沙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品富冒,当然会有成本在里面墓阀面。不过从发展的角度来看安,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慨漓,属于必备的系统甘骄煤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑰。同时墒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谓,也会赢得更多消费者的信赖骇。    《中国汽车报》昏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芜?自主邦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇介晨?    庞春霖腥秒茬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稼电,其中一些关键技术和产品武蓄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试誊逻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亭寒卵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碗蕉炯,那么就像现在车辆的保险杠拢谩攘、安全带菏、气囊嘲、ADAS等等常规安全产品一样布藏,无论自主还是进口车辆琶,应该都是一致和统一的要求弛冻匿,并可以采取现在车辆型号核准等方式逻鲸,推动车联网网络安全产品的安装晴、测试巷购舒、使用孤、维护和服务奈幸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敛沪,首先是人们的意识问题妥屠狡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寸,但对于车联网网络安全却毫不在意卫可。要知道本晌羚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怀叉矛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧、多变罕丰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词、软件等基础技术此虽,对于自主车联网网络安全产品而言搔思年,投入比较大录丁、周期比较长甫得、效益回收比较漫长冈炼颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巍懊裁,从整车企业嗓溶,到零部件僻次辱、软件弯、芯片供应商伸默,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卤、人才队伍唉屠、产品体系酣纹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驼裂拔,也非结构化的治理模式蹲东丘,需要新型的伦理险捅、法律和技术法规给予支持巳故息,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渡巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓鲁瞪:李芳" "   1月18日队幸东,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洛奢。引人注目的是勿恒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氯炯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”免。EC180之所以有如此低的价格瓣眠棉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澎皖。在补贴退坡的背景下令,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业非,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闪涧邯?在发布会后寞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绞凌奶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘,以及2017年的经营策略与规划茶活。   《中国汽车报》社: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义食?   郑刚仁: 北汽新能源有两大类产品平台朵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闺桅,包括EV姥、EU如鼓、EX斜绕建、EH四个系列坟迸疽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品成。在开发之初畅,我们就对其有一个精准的定位与期待菩嗽市。   北汽新能源在两年前预计到显,新能源汽车的3.0时代即将到来充,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扳糙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入按,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车釜。   目前编房冠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摧,这没有错刻父,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吧户,并没有推向市场的现象常。我认为懈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腿丢惫,也没有认清正确的发展方向辖鞋卫。   因此辖纪,在两年前开发全新平台之初扮徒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苍冯,这种做法目前看来是成功的娶汐拘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泵、造型徐胜淀、特点以及价格之后氯,大多数人对其给予了极高的赞誉臼茶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戒。   在成本控制方面莫斯息,我们认为还有压缩的余地捆铰疽,通过不断地挖潜降低成本涸拓,我们认为可以让更多的人开上这款车斗弥,不过这需要一个发展过程悄秒。随着销量和产能达到一定规谋獾ú罚后冷迫,我们会进一步整合资源匹幻席、降低成本傅,提供给用户性价比更高的电动汽车面。因此痘,就目前来说穗降,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力割轮怯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力背。   《中国汽车报》哄: 面对补贴退坡哼,EC180为何还能采取目前的低价策略俺构棵?北汽新能源有怎样的发展战略笆阑嵌?   郑刚遂: 从当前产业政策来看肯谜拣,全国各地的补贴额度不同那女,流程不同檬售,这都带来了公司内部成本摊销的问题唇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟瑰屉。为此宽词隧,北汽新能源成立了卫蓝基金隆些,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霓茨恃。这需要企业拥有一定的资金储备妓莽誓。只要差异化的地方补贴还存在妊猾歧,卫蓝基金的使命就不会结束倦端。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会别亥刻。只要发展的规划清晰髓骗,我们有能力也有信心做下去浮。因此匪骏党,我认为当整个市场达到一定规牡罾煞眩后违翰棵,企业才能做大做强埠褐。在我看来宝罐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凤哥煞,而不去考虑社会责任庐葱料。只有兼顾了二者五兢,才能获得发展与壮大希。   就北汽新能源而言膏,如果年产销量达不到10万盖,那么就没有持续发展的能力秘母。因此接当问,我们公司定下17万辆的年度目标识,并将在4年之后达到50万辆瘟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裸。谁先占领制高点恰,谁就有效益陆半。新能源汽车市场的成本杀手寂荚镐,也将是市场杀手驹。   在竞争过程中媳蹬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侣,而是以传统燃油汽车为对手辟。因为它代表了污染挝吝涤,势必要被市场所淘汰铣。   《中国汽车报》妨: 新造车企业的强势介入氦郸功,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矾?   郑刚僻吻逼: 与跨界企业造车相比鹤,我们的优势正是他们的劣势滴。依托北汽集团赐娶楷,北汽新能源有着很丰富醛恋东、庞大的制造资源鞠猎淑,有巨大的产业链规模优势诡霖。在互联网体验方面捻湍舒,我们确实面临一些挑战杆背,但我们在造车工艺凯档讣、供应链与流程方面有着更强的积累搓竿冉。   在我看来目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在香,这些可以相互转化遣彼莽。我在发布会上再三强调饺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皋射函,而不是新能源汽车厂商肯。如何能够最大化地提升电动汽车性能梦,创造差异化的用户体验和品牌价值梯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向樊聪独。   目前梨措脑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惋阑。在这三类潜在的用户中七,我们的发展空间都非常大桔律。   对于新造车企业而言虚,他们确实会面临诸多的挑战剁。我们在发展过程中遇到的挫折郊黔哺,恐怕他们也得挨个体会到钞,但这是一个正常的发展轨迹叮。因此泵煞科,我认为这是一个跨界融合的时代祁秤瘸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隶护,将思维与资源彼此借鉴桔晨,从而为用户打造更好的新能源汽车防。   《中国汽车报》盘落凛: 北汽新能源目前的两条产品线欺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腔阂?   郑刚句呕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铣桥倘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯迸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚼。相对而言葱诉撤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丘、邻居粒洁极、亲戚鲤牵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴懂堪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靶抒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喀丧漆。因此在性能层面憨此,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沉荷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔽光。   在智能化方面接诺称,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恫返。例如ARCFOX将会在社交廓蛔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侮席李,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肩。相对而言卿檬融,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掇,智能化水平也将上一个台阶哄蕉房。未来凌吝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撑穆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囱。   《中国汽车报》蹿啦恕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何断寥检,公司将如何利用这笔资金腿幕碴?   郑刚爱屠伟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陷恼吴,将实施不少于80亿元人民币的融资邪携,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抛侠喀。无论是电动化还是智能化莲通康,我们都会在研发上投入大量的资金太拾。目前辅碍,北汽新能源的研发投入主要在两方面擒迫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究染单蚕。   我们希望引入来自产业链的投资方任,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佳嚷墙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欺离庭,智能化成为卖点佬钱。   目前链巨,北汽新能源拥有了三个生产基地交,现阶段产能还有限耙融骨,每年只有20万辆的产能泼惫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拌袱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源店藩,从而可以更好地降低成本施猾,提升效率沟呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稼,大众汽车集团管理董事会成员什缄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满识浪。1月14日檄斧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舍猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲤蒲叮,他在长春见证了《一汽靛酸蟹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午识毖迷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通来揣尚。    新能源汽车矩豆惰,重中之重    尽管行程密集鳖,但海兹曼依旧神采奕奕部酶忙。他有理由高兴券任,要知道敦驾轻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疾杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酣栖阂,比上一年增长12.2%妓巢。即便如此固举,海兹曼在专访开始时穆枫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呐鸽。那么大众还关注什么涸部葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碴樊什。“到2020年丁琶竟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贺,目标为150万辆工落些。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车仄稀;同时上如探,大众在中国的新能源汽车路线事,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说边仁,40万辆及150万辆的目标中沤典嘲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当替涝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烩,海兹曼称咸,这要由市场及车主来决定蜂认。此外栋烈,进口新能源车虽然是个“小头”陇,但会涉及更多细分市衬ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝块叉。    奥迪与一汽合作酬阀必,加强再加强    就在1月16日傍晚捞朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色、奥迪十年商业计划》弧撬讹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捌。海兹曼见证了这一协定的签署斑尝情,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牟兄秒:“这是一个战略性规划愤秆殿,不仅为奥迪祁且,为大众壤茹,也为一汽明确了发展目标僧。三方达成了共识抒湍,而这一共识不仅在传统燃油车方面想,更是在新能源汽车和移动出行方面会玫秦。”据悉柬,双方将针对21个核心领域开展深度合作辜粱裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场读。其中惊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缚纯徊。同时谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耐抨妒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龄晒摹,包括薯:智能互联卵泥宛、移动出行烦琼绍、联合数字化项目饺肠泼、金融服务合作等众多核心业务领域肋恋。    同时蜗聘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莲冀颇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力布鸵济,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尸拧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雄邢。    “对于奥迪和一汽来说奋扣,总的框架已经搭起来了梅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吼。”海兹曼笑着说经拿。    上汽奥迪挤侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作节路犯,记者自然不会错过追问的机会乓娇搅。    海兹曼进一步透露晴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茬备,但当前的重点诫扒效,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逗疆挫,形成长期的更有建设性的伙伴关系肩。“除了十年商业计划的内容之外肠颅肪,我们同时也更加重视解决经销商的问题氓醋娇,更加重视经销商的权益粗。我们要更加积极地回应经销商的诉求小笆寂,解决他们的盈利问题烧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”络,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停香睹粪?在记者的追问下卢伍,海兹曼称喊单,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进损,并且经销商的问题解决之后豢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缸。    至于具体时间表佃,海兹曼透露灭斯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行形淡相,最早要到2018年开始耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任相,各位朋友鹿夹广,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欣姆缕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辣铃龚。   题目是“坚定信心坪,持续推动中国新能源汽车持续发展”朴。汽车的电动化是大势所趋痰妹绕,体制优势是推动发展的根本隧,然后就是坚定信心艾忿硕。特别这几年新能源汽车发展很快闭呜搂,产品的成熟度笑梅孪、政策的全面性程拨牧、系统性酱泄抹,老百姓的认可妙,这些是电动车送抱催、电动化大势所趋表。大家可以看看嚼婪,我们今年2016年差不多是50多万台滑,占到全球67%笨。从增长趋势也可以看到苍,从2011年急谎垒、2012年撇堡借、2013年武线、2014年戒,特别是2014年同沪彤、2015年访巩虱,包括不平凡的2016年瘫酸馁,虽然有各种曲折欧,但还是获得了很高的增长奖沽怕,大概有50%陕,全球占比差不多有60%多涎案。   我想讲几个理解和发现毖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姆旱哩,做的非常彻底古。我们可以翻看一下2016年的数据卡酷,2016年中国公交大巴稗厂常,不包括旅游大巴肩,总销量大概在10万台左右十,但是我们纯电大巴差不多7万台刨牢翠,插电式混合动力是1.7万台入僵,加起来大概是87%堕堵,占总的销量接近90%唉瞥蒙,这么高的份额匙姥,我觉得差不多就在3年左右发生的马落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去公,到2018年魄九,我们认为在公交这个领域里面蚀杜,燃油车会进入死亡贾市颂。很有趣的是2018年甲,如果你要在欧洲或者在日本禄熔,欧洲价、日本一些主流的燃油大巴的制造商萌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来处,或者刚刚接近路试咐前,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眯劝班。从这个感知可以看出滑陛啸,中国背后的推手是什么弥寄,为什么这么快赊辩脖,无论从技术缎部、从市场瘦村、从体制陌。因此我觉得轿难,体制的推动是推手好呢,因为公交很容易充电噶,固定路线插庞摆,固定区间关发,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫁撤,大部分属于国有体制诵篙,政府有很大的话语权卑裂勃,公交的排放巨大纺钨,一台公交补贴很高窟煎归,但它排放更高署响。一台公交我们算了算宏伪,早上5点上路腔栏,到晚上差不多10点下路冲扇惹,一天工作18个小时谁,相当于30-35台私家车的排放忌详。因此鼓记安,我们四部委在推动产业政策里面疆孺,花了巨资在推动这个产业星绣算,但节能减排的效果是最明显的帆,而且在全球保持领先度也是最突出的纲。   比如像深圳弹捅,2015年壤婚橡、2016年雇歇市,大概2017年上半年俗,就实现1.5万台公交全面的电动化孤撩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲樊凶。而且这个产品搂、这个领域我相信还能保持持续的领先拎赫,和乘用车密、商用车比餐,和一般的卡车比缕邦轮,我觉得在大巴这个领域里面弟窖,我们中国无论从技术哎、从供应链龚、从规模敬、从市场地位宦袭栋,还是很牢靠的哥。出租车可能是下一个领域趟漏,我们相信在未来3年里面皮俩阮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咳攻。   优秀的体制助推火殴,产业快速发展码。即使2016年不平凡的一年里面暇,国家有很多政策保,像国务院2月24日政策常务会议桅骋疏,政府公共采购配额们伸,7月6日马凯在西安有一个专题会囊,包括到10月18日克强总理国务院常务会师,原则上不核准传统燃油车捂,加上之前一整套的体系课僵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磨籍亭、最系统的政策体系忙抛,包括今天我们的百人会这么一个平台师,在国外是不可思议的篓匙丢,但是在中国就发生了奠拎垛,我想清泰主任亲自组织午,这种特殊的身份把大家聚集在一起谰辅跑,而且今年的规模更大停孪趟,明年可能还会更大伍围襄,这些体制推动中国新能源的高速成长摩拍。   从税收哨、推广配套玫鼓、长效核查蹲京促、推广管理等都在推动修共酱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模核狈澈,刚才欧阳老师也提了炕郊,很全面拘,从上游的IC制造诲、正极欣、负极款啸焦、电解也隔膜秘吞弯、各种资源兼诫棋、配套甩瘟,中游的电池玫靡、电控兔、电机连,下游的整车勺鬼茶,包括售后服务墨庞,全系统的窝毕僳、全规模的爸巩。国外也是迎来了发展的热潮认,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售客夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍儡悔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面抵嗣。   坚定信心掂,持续推动新能源汽车的健康发展温。其实我们在业内也在把这个脉奔吗猫,2015年1%是一个拐点泰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跑董适,相当于当年差不多10%的市场份额骗,2025要达到20%的份额讼蓖,当年要做到差不多400万台滇佬,才能达到目标红瘟椭。因此我觉得巳插骨,2020年10%还是有一些挑战啊。我认为到2025年苗刚纬,如果电池做到每瓦时1元钱以内敞潮滔,按照同等配置的汽车抠衔,成本按照同口径的品牌叮虚哆、同口径的配置算恫,大概比传统车还贵20%-30%筋氯患,这时候国家财政一旦退出去以后篡伎,必须有相应的措施来进行补充管。我相信第一骋,购置税的减免剁睬,一定要延到2025胺,甚至于到2030楼呵,这是一个10%的政策支持膝,这点非常非常重要旗泛。第二刊,消费税剃,特别是对插电式混合动力车幢贝舜,消费税有2%届微、5%-9%矢,如果在国家财政资金退出以后草弘,如果这个要有一个减免的话诗蛇,这里加起来差不多接近15%-20%低,这样把30%缩小2/3间场,国家政策就扶上马钎首、送一程鸽晚,才能够让新能源车更健康棘。   齐心协力娟,2017踢季霓,撸起袖子讣裙祈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输烹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旦,万象更新莽,这是中国新能源汽车的春天寒。从2014年的小荷初露鲍誓,到2015年的急剧拉升弹惮亮,再到2016年的高位放量彪沃谭,可以说经过三年的蓄势惫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化案钡相。牛市的格局基本确定桃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沁,“十三五”哦、“十四五”和“十五五”期间池,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卯、30%和33%沃狠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘸壁,继本世纪初的“黄金十年”之后冠,下一个风口即将到来凶。   毫无疑问勉森匠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哩防鬼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搂李,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戎堂判,值得关注噶。我们总结了一下这些变化舱纤式,有三个方面的特点椭迫:   一是市场的形态改变了胆颁。   从导入期迈向快速成长期沮臂,刚才欧阳教授称之为成长期弊凸,我们在前面加了“快速”两个字奇虹每,有待商榷赖抽缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疮殿攻,成为消费主体荒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惹,新能源汽车从政府的示范运营起步氦粹,不断地向私人购车靠拢空,临界点已经到来!有统计表明哇裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%极,预计今年将进一步提升到70%左右硅疟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代头让,要在竞争中胜出撑聊,就必须以客户为中心贫姑,以市场为导向辜脐毫,树匠心酪冷,出精品铣师。   二是竞争的主体增加了俏碧虎。   从少数先行者的竞争刷挂,演变为全员竞争线羌豢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彼茨跑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划上喀春,包括这些国际大牌骡揽咕,比如说戴姆勒氦南、大众等等跨国品牌固姐察,通过合资强化了在中国的业务布局奥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儡胆。有统计表明泞颠,从2015年开始快痘,全国新能源整车的投资项目超过30个虐歧让,总金额超过了1000亿元磨八倍,总产能超过了300万辆当。当这些产能陆续释放涤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代材芍。到那个时候坛袄,竞争将回归本源心,那就是技术盟挺、产品和服务搂。   三是行业政策转向镶。   从扶持补贴过渡到监管引导婆谰,政策驱动弱化番陈、创新驱动凸显杠太。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镐倦习,产业政策呈现出四大趋势施色撩:   第一瓣炮劲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境负蓬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灯,通过准入漆光巾、销售雾姑、使用环节的标准发布另恳茬,提高行业的门槛怖绵,净化市场环境;第三猾且绰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凌舍茅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豆,让市场发挥主导作用;第四词,通过电池目录和技术路线图的发布缔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晾对,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资四淀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”男祟。   本世纪的前十年拳粮,可以说汽油车高速增长缔,成就了中国汽车产业的由小到大鳞壳溯。接下来的这十五年匡甜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拖挤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颊撅钱,克强总理也讲酚叭,“发展新能源汽车伸功,是培育新动能寞,发展新经济的重要抓手”闪翅僳。中国政府凭借新能源汽车犬祥先,特别是纯电动汽车僳连,引领产业升级洞,谋求弯道超车扣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黑父。   继高铁凛害炔、特高压和核电之后既搔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豢蚂罗,这种希望能不能变为现实额镁?还需要我们全体汽车人的共同努力风蹬墩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝挤,目前已经基本建立起了一定的先发优势咆补史,把先发优势转化为领先优势烈却顺,是我们坚持不懈的目标唉塑睹。而要成为一个真正的领先者偷,只有创新忱僳类。创新就是从零到一另,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痪怠,用全新的方式组合起来途苦瞳,去创造新产品幢帛锭,去创造新的生产方式和商业模式定,去开辟新市橙,去整合资源纲酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商广赋豌,去实现新的价值创造艾。我们将以创新为最核心的驱动力溉驶,全神贯注杜己,聚焦技术捶会凹,聚焦产品欺史俩,聚焦资源辜捞奔,聚焦市忱搿;以心无旁鹜的聚焦战略傻跺贸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僵,实现北汽集团领跑的梦想弄纶犯。   借今天会议的机会搪叙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怀梯,也就是刚才谈到的四个聚焦很幕羌:   第一峭撇屑,聚焦技术啤芒巷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坊,消除盲点度茧。新能源产业最核心的技术就是“三电”盒潦,此外充电和续能技术聊类眠、激光雷达等汽车技术控,以及轻量化的新材料瞥,石墨和锂等上游关键资源殿,也是我们需要掌握的核心技术和资源魄卢阮。这些技术和资源处讥路,是我们在新能源汽车行业立足的必需品水到,我们再难也必须干吴本丸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藏贯隋,各司其职桨套,对新能源汽车关键技术进行各个击破某松媳。北汽集团将在政府的指导和帮助下发扔赏,在北京的经济开发区淳舒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凤。它由研发创新中心疮谱孟、全球营销中心盗港薯、品牌体验中心猎说盒、联合创新中心等五大部分组成纺钠富,将建成从用户研究烈、概念设计虏卵迷、前瞻技术替筛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荚腹。   第二荚谭那,聚焦产品卞僳凯。   产品是企业价值的最终呈现久添费,是我们寻求客户认同的物质载体土荤踞。高度契合用户需求踌旱苔,被用户接纳哥噬、认同的产品才是有效的产品剑踞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐康淋,我们的产品在续航里程砂惋寂、成本控制汉泰继、整车品质撼溺、产品线的丰富度方面俏,目前还存在着明显差距嗡。打造新能源汽车的产品力休,我们将从以下几个方面努力鸵:   一是凝练播,集中北汽集团的优势资源僚惮冕,打造若干款明星产品猜洗。   二是做好差异化的文章挫释扰,精确地切入特定的细分市场另。   三是做好迭代创新世,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化联嵌、网联化狠围、轻量化技术应用到产品中槽控拆,并根据新能源的技术特点懊肆,开发设计全新的车型平台诧。   第三课,聚焦资源恃百。   21世纪的竞争示,不再是产品的竞争贾,也不再是渠道的竞争谋乃吗,而是资源整合能力的竞争撂功。新能源汽车全产业链更长兑恍锯、体量大惮据痞,包括整车假道、充电基础设施烷顽、智能网联嗜、无人驾驶以及下游应用在内很秤,整体的市场规模在10万亿元以上恭。   然而资源是有限的脯,优质的资源更为稀缺多溪惭,新能源产业作为朝阳产业疗,资源的布局与传统车完全不同孤玫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辩心,瞄准核心资源和稀缺资源龚暗办,提前布局炕灸揽,将其纳入到我们的生态圈之中侩镣,北汽集团将围绕着创新链蛋察系、产业链咸景、市场链疏旱叼、服务链和资本链这五大母块汤,通过新兴技术的孵化贯、成长型企业培育戒久且、产业并购整合等手段坎熔,实现关键核心技术的突破与领先讥,打造北汽新能源的杀手锏澄,谋求长远的发展刚穗席,实现对传统汽车产业的更替腥。   第四沽,聚焦市场李。   市场占有率是关系到产品的关注度懊、品牌影响力的重要一环告钵渡,目前我们在新能源汽车市场的拓展土、品牌传播就、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碎粳,可以说暂时走在了行业的前列脸粪。下一阶段阑,我们在继续发挥自身优势的同时鲤,还要加强对市场的精耕细作失,对不同市场进行分别覆盖骗缅,不断扩大自己的势力范围贿。对公务市乘摹,我们将根据公务车拉返、出租车酥沃、城市物流蕊鲸碗、城市租赁敲、城市公交等不同领域的特点滥匣跺,把规律琢磨透系痢稠,在品质差异化牵、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦酣。对新兴市臣贰,我们将引入汽车的共享理念浪缴,做好网约车市场开发吗,打造国民车汀形,切入经济型纯电动汽车市场救讨。同时恒,通过融资租赁等手段飘肪逆,对特定客户资源进行开发瘁。   各位领导毁碘父、各位专家马参疼、各位同仁枷扳,“阳春布德泽晤棘翠,万物生光辉”鲤扁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲坷缺,新时代近在咫尺懈侍翱,新机遇触手可及恕腹歪,新梦想指日可期棠匹嫡,让我们以自力更生全熊、艰苦创业的进取之心凛,以敢于人心枢辩份,勇攀高峰的凌云之志睛村活,撸起袖子龟,真抓实干使诚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录措娶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年司副夹,我认真思考之后毯甘冲,认为这一说法不无道理芒灿。我想可以从两方面来看精,一个方面是从全球来看日邓惶,在2016年这一年很腑凰,发达国家主要汽车生产国蔑,包括大型汽车公司挟鞋,大家对汽车发展的低碳化认姆、智能化擒疾、信息化取得了进一步的共识久刻梦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点围氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话车师苍,但是说到了要害爸撩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兜,守成者将面临巨大的挑战”捍轿婆。而从国内来看先仕溺,我从调研中发现驶,很多企业由“试试看”耻,转向了“铁了心地干”苇罢价,把电动车放到了公司战略的中心地位蟹。    刚才李书福老总讲的他的规划筏,到2020年搁、2025年瞎酬,电动车的比例要占那么大脆,新能源车占比那么大彻井双。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裸劳。    另外滤抽亢,在这一年当中痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彻蒜,一个是企业的研发路径在变化嫉裳拷,由燃油车的引进坑诽、消化氛撂、吸收架,正在转向开放条件下的自主创新筒昂淑,各个企业对研发重视的程度嚎闭雄、研发投入的力度是前所未有的虚。另外蔡垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝎,这样就给了中国钨闻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枫胁湿。另外殊番逞,有一批没有退路傅讼炭,专注新能源汽车的新兴企业揪俄,他们没有存量的拖累极滇悍,他们的思想更加解放毖,这些新进入者带来了新思路拓、新创意群口、新发展路径枯梦嘲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲤拇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颁,对我们汽车人来讲会有新的感触平誊。    新进入者带来的新的发展路径齐林、新的生产组织模式坍,给整个的产业带来了新的活力酚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皇醚,我想这个影响是很深远的屋。因此诡咕,从这个意义上来说拉耍,经过孕育期的磨合雇,现在已经开始有所收获查广词。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题天芒。    以2020年为结点爆摄光,中国电动车将面临新的发展态势咖顿,我归纳了几个观点池客酱:    第一寡顾,进入2016年欣踩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挺凛,在消费者购买意愿增强的同时溶建,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镁。此时乾哺赋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现榷乔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肆盗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候病鸿榷,随着竞争的加剧古笺,企业间的差距拉大虐,大浪淘沙的过程已经开始幌妮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柯。这种现象不仅反映在整车鼓肋,而且已经延伸到电池企业点咯勒、零部件企业以及上下游整个产业链洁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获般糖匆。    第二颗,迎接国内市场国际化竞争滤说偶。可以预计政府购车补贴淡出之时缎矗锯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薯坎,距今只有四五年时间了戒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赏朝棋,国际化竞争来临之时才是真正的考验疟氯。中国的企业必须冷静地看到介,产销规模大爆芭噬,并不等于竞争能力强味颧解。我们与国外先进水平仍有不小的差距憾,重要的是技术基础薄弱踢截、原始创新能力低屠隋、核心技术欠缺贺偏莽、品牌影响力不足帛吗官,这些带有文化色彩的软实力粮,需要持之以恒的积累持,“非一日之寒”喝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澜羌,提高竞争力的途径倡辑掏,不是等待企业的扶优扶强姑羚淋,而是由政府创造好的产业生态钱搂供,使优胜者在竞争中脱颖而出脓握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吮改芜,就瞄准了国内国际两个市橙蘩7怠,产品设计拼阜、生产工艺俩、产品质量都以国际水平为准钙,我想这些企业他们会相对比较主动捌范矮。    第三琅泻坍,向后补贴转型期的政府政策散弊识,在既定政策支持的周期内蝗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配切绕俱,是政策能否顺利转型的关键胯肩。政府的购车补贴是一把双刃剑胃丰线,当市场竞争格局出现之后胃修粟,政府就要特别注意堵,不要因政策调整不及时而削弱竞争困歧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惟魄圈。因此部扯擅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堵唯,聚焦技术创新背竞唇,加快补足技术短板策脱逛,提升电动车的性价比夏昆。相应的娘复,评价支持政策效果的窗口纶梧,应该由市场规模扩张峰,转向竞争力的提升笺。    具体地看购车环节的补贴乘,应该适时退坡棵跺凶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疲辅价、降低成本的能量壁膝,造成优胜劣汰之势贡段。政府资金应更多地支持共性技术的开发加懦某、充电基础设施的建设侨。与此同时垂扭,非补贴性的那些“功能性政策”蛊咆,例如碳排放政策庆搭、燃油消耗量限值政策郊解查、零排放积分政策膏斡,以及购车许可花、限制行驶之类的政策组合应及时出台帽,使市场产生稳定的预期茬协。 第四骑,立足后补贴时期茹,打铁还得自身硬氖。    从十城千辆算起经心汗,各个国家发展电动车的时间差口咕,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑牛囱,这是难能可贵的抽庇。2020年泰,作为中国电动车的一个标志性年份蕾慨,将迎来后补贴时期蒜鲸季。可以预计衔龚,那个时候直接购车补贴将淡出汞涂悔,但功能性支持政策还将保持畅誓。在这种情况下芍番戈,电动车能否与燃油车抗衡倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晚,将取决于这几年的行动彻。    我国电动车是在较高起点上起步的崇副,总体经济技术实力已经今非昔比簿地旧,如果把握得当狠赫,以电动车为契机蓟挽刮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湿筋,企业应充分利用政策支持的周期乌蕾,下大工夫做好三件事镭:    第一颇插,人无远虑惠茬疤,必有近忧娶绍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略介害,并加紧部署与实施巍。    第二投,持续壮大研发能力憾荡,掌握核心技术檬,攻下“不经济彤、不放心拉、不方便”一块短板链睛淑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖。 第三悼,以产品的品质褥、品味打造优秀自主品牌滤量陵,赢得市场的信赖券挤。    第四览,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涩,就是在这个期间峰,一定要想办法在自主品牌上下工夫漂挤匈。我们的品牌实际上在燃油车上纱瞄换,很多企业下了很大的力量容肛,但是应该说效果是有限的稿嚏粮。而在电动车来说是个新的机会案,所以在这方面应该下更大的工夫筋,通过产品的质量驴,通过产品的品味打造自己的品牌隆腔。    第五悲德,要系统规划钵忿,及早部署“电动车+互联网”讼扁。今天的电动车之热超,并非由于传统能源的枯竭艾港鹤,而是因为它有很强大的正外部性沙。电动车的低碳化啊、信息化辉畦耻、智能化的潜在社会效益只有与新能源沟翠、智能交通炯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滩烙灿。随着这些方面的成熟车爸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懦。信息化先促窖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雇锻桅,这里有太多的文章可做屉然茬。目前辅助驾驶辉、无人驾驶已经走在前面残狸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纷处、智能交通鸥馆慷、智慧城市以及5G通信协同发展萝挡、统一规划涟、开展顶层设计零、超前部署曹灿卞、抓紧启动脖,引导企业的技术开发和基础设施建设裤枯,推进“电动车+互联网+交通”汲,把阶段性技术成果用于提高交通效率棚赔、降低物流成本砂驹、保证交通安全停腔,使其产生经济和社会效益凄。    电动车发展的大势已经不可逆转匡,向前看傻,挑战与机遇并存弄谐。如果把握得当动,机遇大于挑战!    我就说到这里划衔,谢谢大家!    (根据发言整理烂,未经本人审阅票冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  全国政协副主席疵瀑、中国科学技术协会主席身、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来文、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椒静,以下为万钢演讲ppt亮点实录玖:    尊敬的清泰同志抢、冠华部长那扳特、苗圩部长技糖灭、解主任酪费森,各位来自汽车界的中外朋友们氏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跋。上午抽点时间看了一下展览匆牵些,给我印象相当深许新,有一个很深的感觉俯,这十几年来中国的电动汽车持续发展诗拜,走上了一条创新的道路椭乓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辫徽掣。今天这个会议的主题很好裁,就是要持续地提升我们的技术能力豁颇,抓住创新新局面天卷。我想就我们未来促发展蹈妙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诚户,谈一点我个人的看法掳毖。从四个方面石佳水:    第一凌戳蟹,谈一谈我们这些年来齐心协力盘拈,新能源汽车所取得的新进展乓缕戮,尤其是2016年的进展特别明确刨呢。    第二背,回归深入基础研究回馆奇,提升新能源汽车的质量和效益纤。    第三不,新的发展趋势唤肉、新的发展方向淀摊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燃附埔,随着人工智能的不断深入朝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇森柔锚。    第四伟,我们怎么样更好的凝心聚力旗枢温,合力推动新能源汽车的创新发展涩,谈几点看法捐形虑。    刚刚得到新的数据躲涎帆,有的来自中汽协会陕、有的来自中国汽研中心诲妊,数据告诉我们庇始,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丘举,占新车销售比例的1.8%县佃,中国的保有量达到了100万辆僧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蝗甭嘉,这里讲的是公共用的充电桩监识税,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家构丹涧。    我们的关键技术取得了显著的进步迁捂嫡。今天上午我在零部件电机菲畔界、电池扫贿、电控这块花了好多时间供锈舞,仔细地了解了一下情况肛藉,确实和我们了解到的数字很相近币创去。动力电池的关键材料发展进程加快芯惕、性能指标稳步提升牛性撵、成本明显降低泛,从动力电池的单体孰、电池包痰雇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进林邦漆。一个指标性就是伺椒,三元正极材料能量动力型的电池烤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤许,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尖池、有些争议膊拣,好多同志说簇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芬,现在看趋势已经很明显炉。我们特别强调的孟胶钒,母猓块比能量达到了140瓦时/公斤女可,动力电池系统的价格僳,这个价格现在也是保密跑陀贿,但是总的说起来明显下降赐闪,总的达到了2.5元/瓦时以下侍捻。动力电池的产能达到了100G/瓦时距床,世界上生产规模涩,特别是在新型电动汽车的动力电池韩嚏,规模得到了很好的发展捻卷。    驱动电机技术也取得了新的突破翰怪堆。特别是共性基础技术进一步突破般舍,导磁硅钢界、稀土永磁材料禾扔浩、绝缘体材料聚坪、位置传感器弗匪洼,芯片的集成设计和电力电子系统糜雇敝,取得了新的进展逝。我也了解到想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展联。因此轻修市,重量比功率超过了3300瓦/公斤群,电池峰值效率达到了97%两净皋,高效区达到了80%貉标。特别一些新的设计侩唯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昏讼称,比如说我们都知道拈,对于0—100公里的加速溉倒,对于电动机说起来京阂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大第狼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏爱牌,就是高速公路上超车的时候芥矫谓,超过它这个临界点以后督淑,这也是一个安全因素拒芥。现在我们很多企业从两个方面浇档蜜,一个方面伯惹,用双电机的技术来弥补后面这个不足谁踌练,第二个茎虑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞥湃仍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扰。    今年汽车界有一个新闻垦朵仇,第一个互联网汽车走上了市陈系小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倘粟孙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杏薯陀,据说现在上汽的同志告诉我湘堆,每个月销售2万辆狼,产能有点跟不上了虏饭泻,效果很好橙绘鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆氛,成为荣威一个最大的销售热点羞道。在互联网大会期间宛忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牧敬眷,搭载着北汽秀铜、奇瑞磁遁拴、比亚迪轿车都亮相鸿,首次开放了道路仓,18辆车300多位嘉宾在试驶幻,当然评价各有不同痴瀑,期望值也有待提升芬头,但是勇敢的走出了第一步淀喇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肌送,做出自己的探索廉付坏。    我特别感到高兴的是藉,2014年我们就曾经提出电动化变型态、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息懒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稼,从汽车到基础设施晚,一直到停车场备卿歧、充电站甸钾,包括各方面财税的支持极,一系列的政策誓貌。国家层面苏獭垮,从购置蚊燎甸、补贴途、税费减免慌、研发支持狄痘、生产准入表、业态创新滥、基础设施伎亲心,特别是标准规范方面崇,都出台了一系列重大的政策措施赴,现在看起来落实的进度还是比较好的缝缉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刑,这是一个开门的讨论办懦然,许多外资企业都积极参与当中崎诚,对电动汽车发展诗畏、新能源汽车发展想扔猫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓝柏秒。也是由于刚刚推出来暴夹扩,我觉得很好暖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迪却圣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸵,使政策更具有落实性拒鳖。    这里向大家报告一下腺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菱。新能源汽车作为一个试点的重点专项挤剔,实现了从基础科学到系统集成衫构容、共性技术集成忌稀百、示范全链条的部署拒牢,特别是在基础研究方面渴,加强了对基础科学问题的研究傲秘。因为现在产业发展到一定程度的时候但队,要提质韶、要增效皑豁,还必须要静下心来俺褂、回过头来从基础科学问题上下手汾蹋词,不断的进行优化龄捞骚、改善昏疟,才能获得发展抡畏。特别是这次的重点研发专项毕倾,对于电动汽车智能化和网联化的技术斤耙虏,也设立了专门的课题柑,实际也是我们当时电机眷献、电池捆、电控的“三电”之一翟,也随着时间的进展不断的转向新的重点粹。所以抨,整个“十三五”期间的专项规划瞎效,将对六个创新链条徊甲,就是全链条一体化的部署期,38个重点研发任务傲,政府加大了投入你庐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炯持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摄麓,首次突破15000亿捂搓,更值得高兴的是涤,企业在这里边投入比例得到增强降,达到了78%以上排痘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弛麓、加剧扣除政策有直接关系悲蕊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿材撩愁,看起来企业投入的效率还是很高的贸。    去年我用过这张图(ppt)归乖,这次还用这张图新哺,对它进行了更新疽。由于时间关系衰,统计是1-11月底慌瓜,11月底中国产销量是402000辆捶泄,如果这样算的话隋苦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆承擒,中国占了40万辆茹,就是占了50%厂武扫。到2016年底无,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矩戌,中国占了其中的100万辆蔫韧充。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绒矾,也说明了我们国家对于节能减碳顶千、应对气候变化作出了新的贡献师记。我们虽然应对气候变化调门并不高糜,但是我们扎扎实实在做每一步锭,现在无论是风密巴腺、光馁完、水狠、输变电甫,无论在技术先进结犁放、装机容量腑掠矮、发电量都走在了世界的前列讥氦剔,这也是我们作为一个还在发展中的国家韧狡耻,为新的发展萌俏冷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献广离。    世界发展的趋势也是一致的眷钎线,低碳氰桅噬、电动台对、智能化成为各国共同的选择黔。美国协、欧洲胎、日本唉汀极,包括汽车企业福特凰坏、丰田奴、大众都推出了它们发展的战略瞎垫辅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划段计透,比如说大众推出了它的“2025战略”殴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骄么喂,销量争取达到300万辆暇,自动驾驶要覆盖迫,在2021年提出全自动驾驶叼涵扒,电池也要进入大规模的投入苦省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坦开,零排放每冀激、互联哆对港、自动驾驶汽车钨缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力每嚷翅、氢燃料汽车虏跨菇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垃称帅、沟通搏侯添,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斯墒、增程式的混合动力汽车疙鳖忿,因为他这里有基础建设的问题饯咯挠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脚羡,就可以有电的情况充电雷、没电的情况加氢喊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘦亥胳,同时又实现了真正的零排放郝牢较。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靠遂秒,上次试驾可能还是8年以前咀梦,我觉得汽车的进展槐坞,无论动力性付倘、环境友好性淬密射、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肉晚读,据说已经进入了市场石曝。包括通用也宣布了在2020年以前跺滇煽,在中国推出9款新能源汽车铰逝郴。我这里想说的是惨喂密,中国的市场也是世界的市乘绯砉怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的险佛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僚、参与竞争淖限颇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拴旗僚,就需要我们来推动整个的发展午篓筹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺人。 第二纺擂斤,谈一谈我们对于深入基锤邸,着力解决一些新问题的看法芥叛具。    对于电动汽车舍炮没,大家首谈就是续驶里程透癌抡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憾钉懦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晌棚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掣,一个明显的标志痢许迷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量其畴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的围烹。如果说单程的提高电池的载量想,当然加入电池的载量车子可能要增强堤炭,车身的增强就又增加了重量牧,直接影响就是增加了它的电脑绢。我们也看到一些装载高容量电池的撵,虽然续驶里程延长了瘟唤拷,但是百公里电耗就明显的增加了筒芜。因此凰炽祥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痛籍骑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屏殴、合理的规划裸。首先绦乳混,车辆运行的范畴娠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剿,尤其是现在豆,我们应对大气污染锻蠢陡,主要还是大城市集中偷冉瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑全。但是从技术发展上说起来蚀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臀、功率密度和整车的轻量化畔晚蕊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签祈骂,这当然是市场的期望帆玛瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤惭抡。    最近新材料研究发展很快扑柯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恫氨。有的朋友跟我说廉,我们现在用的是石墨烯电池危俩丧,其实说用了石墨烯是对的敝莽,但是用石墨烯全部来做电池阶籍,似乎从科学意义上不太准确羞。石墨烯材料浑,包括碳纳米管纳氯,都有它优异的电和热的传导性能菇杉,作为锂离子电池的负极材料添加剂骚,可以有效的降低内阻陇,提升放电的效率拷观济,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌躬尚,还有助于减少介质之间的电位堑,来减轻电池界面的腐蚀性冀茨派。从这个角度上看沛叹司,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肃陇爱,当然由于动力电池负极密度提高了卵登,对正极材料也可以进一步的优化稠坞丸,在安全的前提下怒,所以也可以显著提高它的能量密度侥仆古。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绩稳莆,就是说能量密度提高了脊,同样的电池包里面可能有更高的载电量携,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挤诗抵。所以在增加单电池和电池暮樱块功率和能量密度的时候烷脯,还要加强对于电池包热交换距离的研究控栖热,来优化提升电池包整体系统的技术莽磷疯,它也是一个相互关联的关系狄。    随着电动汽车的发展什,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衫。比如说电池包往往布置在底部臂献,夏天路面的热辐射还是比较强的晃热,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赌猴,从结构上来实现电池包的冷却背,因为我们现在冷却剂就是这样的苹轻,要把它放在迎风处痹杭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叙栏,电池包也应该考虑到这个尸嗽径,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梳坍。结合冬季放电的特征突闺内,我们还应该研究诽京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滥苍乡,使它保持在合理的范畴之内瓮,来逐步的解决冬天放电比较慢的砰、容量比较低的问题郡。总之说起来冻晃溅,我这只不过是一个例子控嚷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础败篮、关键蠢、整体的技术统一的来规划和部署炒拢。    上次百人会上我特别提出幢芍铰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术固孩奴,带动汽车制造的转型升级卷敝题。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楼磺,给我留下一个很深刻的印象吼赁,我和苗圩同志都搞汽车的邢镰,过去我们焊一个车身500多块钢板项,用2000—3000个焊点接在一起苏,加工线上全部实现了机器人土。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泥涣矮,一共就45个部件晨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眷晨喊,几个机器人协同操作兽堆。板件和板件之间没有焊接苫,就是直接的黏接喀,加热黏接梨廉没,远远看去就像搭小孩玩具似的挫,几个东西装起来睦。更使我感到比较吃惊的径,现在碳纤维的车身碌维,已经不需要在现场涂装了贫,有点像我们当年装修房子闹弓蛔,先装地板再油漆剑廓,现在用的全是油漆地板芦。现在汽车安装上确实有进步税峡,所以我也很有感触赡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姑涩,需要轻量化材料的技术熊,需要轻量化的设计骡输,需要轻量化的工艺虽心灭,也需要轻量化的流程咸赖。特别是现在的汽车产业暇,包括内饰座椅使用的材料并睦旱,也尽可能的采用可回收袖、可再使用的材料烈迪,这方面的技术也在不断的提高独,这个应该成为我们新能源汽车发展坍得合,不光在车辆技术擞怯、而且制造技术流程方面全方位的提升峡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偶呵,今天我很高兴葡动,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镰京戳,更多的看到了我们一些肪,像燃料电池大客车的发展隧。很多企业大家如果去看的话呸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坝,比如说碳子镐、交换膜婪、双极板确固吐,以及它的特性基础研究的进步密切相关迫庆滤。实际证明挡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五茄,也具有自己的发展环境的优势从。我们要借助这个优势来推动我们的发展捻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袱峨瓷,我们是不是可以考虑瓷培,尤其是在燃料电池研发的初期群棺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕画斜,这样可以有电的时候就充电尼屯、有气的时候就充气拼,按照它的发展各取所需勃。实际从技术进步上还幌毒,技术发展的本身损柒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐尼患,对于延长它的寿命扇隆曝,对于减少它的燃料消耗姑票,是很有帮助的陷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亥廖翘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拴琳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚕翔土。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点船饺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菇闪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向貌。当然它们也在考虑冯尚,我们怎么样能够更加适合中国的特点桔。我们还不能忘记中国还有一个优势甩面,我们在电动汽车走向市场的前期酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莎溯,先在公共应用挂姆、出租应用上去使用桓超,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钒技核,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犁辩,必然有一些城市就可以走在前面谱驾酒,又可以来推动健康合适和快速的发展貌诡。中国“11?11”又是一个新纪录苛,信息产业建、网购变成了整个市场销售的主流酱,我们看了看厩睬耿,2016年快递业高速发展府馈,中国快递业总量超过300亿件径色诽,平均每天8200万件包裹走在路上困色筐,用于业发展小型物流车清洁磕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视世汤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领愁,有了高端引领就有了有序的发展镀龟,放弃了高端引领就会低端充斥篓,所以从这个角度上淡寥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偿不,争取使我们的汽车产业走上高端引领教慰、创新发展的道路上疼荤。    在燃料电池汽车发展的过程当中桂,深入开展了国际合作罢。我们积极的参与了国际合作互捶,开展氢燃料电池领域的技术合作习郎撵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佰冀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议午,组织国内的企业囱,开展深入的技术合作被父痰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哺侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链阂蔷牵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酪懂,在中国发起但并不局限于中国炔烽几,积极组织管理以及运行机制囤,要按照国际组织来筹备派、搭建浅停。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌,因为燃料电池实际用处很多惟,比如在通信基站毫堆、备用应急电源磨碗歌,随着我们移动通讯不断的扩大赶尝丘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帘、包括更新堕祥,都值得我们重视偷,包括医院的应急电池偷孟摧、安全防卫坪,包括我们最近在研究深海运载啤船,也完全可以使用氢燃料电池诵,燃料不是电池需叉什,实际是一个发电机划,而这个发电机可以用在各个地方儒,最重要还是零排放的清洁能源亲,效率高寝,能源密度也高爱。 第三共,深思熟虑火呻题,把握好智能化的新机遇烷。    近几年来隆己心,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娠腔墓。比如美国吓狼,白宫推出了人工智能的新战略踢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碘憋墨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妒付洪,包括日本的创新战略规划伐缺涡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会常嘉,这个时间恶补了一下人工智能的技术戎晦鲸。中国工程院最近技术指出踏挝腻,人工智能即将进入新的阶段巷,人工智能发展有四轻、五十年代了窍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展噬嫩访。但是当我们信息化日益普及乓抖狡,移动互联网很膊、大数据珐脖供、云平台的发展孺,信息环境搁、数据基础函景损、目标理念躲卵次、市场需求都在发生不断的变化穗,将推动人工智能新发展继氛东,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跑。因此定驾木,发展人工智能也有利于改善人民生活锹宋赂、提高经济发展的水平苛聪峰、增强社会治理的能力蚊、维护国家的社会安全唤确。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尼,但从各国的共同概念和我们的研究竣撑蜡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愁荣。第一茶徘歼,要降低交通事故和伤亡人数钢。美国的报告提出来陵肩嗽,美国每年有35000多人死于交通事故劳嘎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的届逝。第二届湘,要应用低碳冀丁、零排放撑疚、环境友好的运行环境貉筒暴。第三堤尘弊,便捷棋奇猜,要降低驾驶强度雌氖卜,提高交通的效率菩骨蠕。第四圃翅,要推动共享阿惨,提高车辆的利用率憾。其实我们现在不得以所采取的一些限行秆比誊,包括交通的拥堵疲汲,都降低了汽车使用的效率瓣,所以从这个角度说起来溉蕾骆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巾传兼。还有碳拣,牵扯到公平出行岛,随着老龄化社会的进入戮仙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺五。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿片陷,好几个报告拣谦,有的人说无人驾驶旦纪,有的人说自动驾驶许褪,有的人说智能网联汽车居睦,都提出了汽车发展的里程碑翘强免,我觉得无论叫什么汽车夯,都是说了这么五个阶段耽坤镰,辅助自动驾驶咎吝倘、部分自动驾驶卿胃泌、有权限的自动驾驶牛可痪、高度完全的自动驾驶阶段肌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点断邦朽,比如说在辅助自动驾驶方面麻,怎么样能使汽车感知周边任,科学决策你插常,及时反应藕氛煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上犊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楞江、网镭傻、路的联动围凭瓜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吻,就是人剂鲜绒、车炽、网伎谜较、路的一体化笨澳筹。    辅助自动驾驶校,实际这些年是汽车界一直研究的重点骨把,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秃,有雷达吧,包括现在有毫米波雷达剑咎,摄像头熊孺芬,对外通信系统郎锯车,包括定位为歌颇。与之相应的檀氖,刹车怪、油门檀雷、电子稳定系统储、电助力转向等这些窃豪吝,实际在关键体系上邻,传感系统宋、操作系统厩篱、中间和决策系统的研发婪暗,其实这件事也不是现在的新形势睫书,早就在80年代的时候睦扛催,80年代后期就研发了防抱死系统谎岭兄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全径屯贤,包括防启动时间的空转魄肉厩,后来又有了电子稳定系统奉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陌释,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祁侣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搬脾掸,有了它以后沛耻恐,在90年代的时候吼茄蓉,我在德国工作的时候暇,车里边就已经有了尾随自驾烯淮肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燃肚房,不用担心肮心。最近我看到了我们国家的好多汽车勒黄猫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馆,一旦接触太近都会自动加一下速胶盼。包括我去年去参观长安惶梧,他们也给我展示了自动泊车系统床桔瓦,实际自动泊车系统我们在德国工作梢愤湍,90年代后期时候就有这样的设想饭愧,2010年我到德国去访问的时候奠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卞遣携。实际很重要的意义涟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驶碧,也得到了发展匡嚎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筒老。    下一步就是智能网联朽燃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曹水绢、看到自己看不到的东西疥,90年代初期的时候些,堵车情况有数字广播牟鞋俗,数字广播就和我们一般的广播不一样蒲巍抒,随时可以呼叫堵车的情况馆。后来有了数字地图和卫星导航竟炔谅,就形成了第一代导航系统酗胳,第一代导航系统并不知道路况的变化范,只知道路径的设计可。然后就出来了联网的导航嚼枚,这也是这几年我们都经历过的事憋刻。上汽这次和阿里巴巴共同合作加眉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张龟畏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弥涣,这样坐在车里的人罗盛恼,通过导航碱、通过云平台就可以获得各种各样的信息侗惯扛,比如说动态的导航斥、比如说加油充电站抖、维修以及各种信息的进入谱赖多,使汽车的视野得到更大的扩展避。但是真正要做到智能的网联汽车痴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扰抠,这就需要我们把各种信息交汇在一起同沃弹,来实现智能的决策控制痹朴。这件事情说起来好像很容易酞碳泊,实际也有很大挑战财饰间。现在我们一个汽车里边有两狸卡、三套信息系统杆,有车载的信息系统聊输握,还有驱动系统的信息系统泪窍叼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坎迁领,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搔哎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑰沙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备返,就是快到地方要进行减速疚,但是如果你让它自动驾驶的时候仓,可能它就很早的根据外界的信息来判断煞纶,让它调整好姿态沪劣、减低速度惮,进入转弯以后在弯道里边再加速盲恕斗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玫,这种例子比比皆是狠嚼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溯。因为我们电动汽车从电机钨墨、电池席、电控开始尘并纷,电控第一代做的第一件事耗,就是通透的动力驱动系统的网络祟北己,就是第一代的CANBUS系统辞厩枢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腾,从这个角度上说起来凄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奢钩拔。    当我们实现了这些以后靠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竿膜弟。这是我们常见的北京交通的一种情况广粟十,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彤鹤嗅,去识别各种各样的高通汰叼,做得到每,但是不保险庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器篇,让汽车能够知道这些情况卵柔。如果再想使它往上走亮畔肚,能够实现部分的自动驾驶牌拧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儒炮,比如说晚上的雨雪路评,比如大雾弥漫的时候讲,比如尽管天气很好舷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陋锑冷,这些情况都需要我们去应对苏醋,其实道路上也应该有它智能化的装置嫂背哩,就是说有自动的能见度感应器炽乘冉,应该有道路结冰的感应器劳卧田,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬蒲潮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颓冠丝,安全是所有发展的主流羞,而不是时髦唯擎咆。我们在做任何工作的时候膊阑畅,必须考虑人是坐在车里最宝贵露畦、最要尊敬的东西坪暴氮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奥杠歌、人的便捷钝毫、环境的友好和共享黄稍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晌,来推动我们的发展固。    因此沦疯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侈赣、四次交流拘戒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹭顽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泻萄,这个架构的着力点应该在车载的平台锑殿、在网联信息娃廓、在智慧交通的发展淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术懈底、环境感知汲、智能决策劝、执行控制粟济,我们要对信息的关键技术喇滇匈,V2X通信跋,甚至于将来车对车的通信系统纯迫借、云平台瑞内途、大数据对、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制合蜜嘿,这里也有很多不同的东西拭侯勺。我们还要对基础的关键技术夹郴,高精度的地图琳、动态路况信息硷、综合决策和操作系统涸潍串。只有这样草,把人蓉窟、车尚、网聪、路同步的推进嚏善拧,才能够迅速的发展惧蠢,否则又会碰到先有车前拐热、缺充电桩的情况苍履累,所以需要我们今后的发展当中更多咸。与此相关的技术酸凌超,检测系统撵,还有一些法律法规体系赁娇沁,一些基础设施的建设驰挝宠,可能还需要更多的发展脱饯。 我们必须要精心规划桐、协同创新啦,来研发自动驾驶的新技术陷窃陡。    一叹考,安全狭达、绿色表颇稠、便捷遍彻览、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纫。    二纬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屉,多领域技术的融合搐嘘,产学研各方面的合作嘎坎,要着力推进协同创新拟,这里边由于它是一个企业的热点雇菇糕,所以企业要成为技术创新的主体嫉。    三廓宛笆,企业为什么要成为创新的主体躲坤南?我看了很多规划史,从现在一直到2025年剑任惩、2030年节慈卵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惕佳,但是可以实现沿途下蛋侈,从过去当中撮啊,无论是防抱死系统李吝洪、电子稳定卵抱勃、测距警示水、避障反应柒掣蔫、自动泊车都是发展的热点溅弗宽,每个技术都带来了商业回报窍慧筛,包括我们在信息系统谰炕蹦,包括这次互联网的技术判涸,上汽互联网的实践莲,也看到了我们立锣剂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高混惜,只有以企业为主体譬,不断有新技术发展纫袭筋,使它在使用当中获得使用酚,就能够推动它的可持续发展颊涸,所以它不是一蹴而就的事抵境,是我们长期坚持的一个任务小套。    四粉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体假,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冯厩敦、精心规划斥肩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脆窖外。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斜姆,我也是觉得有一些东西包括基础建设邦,也应该放多这个测试区里面去蝗穷,使它在真实情况下运行颓屉,才能得到一个健康和全面的发展挂塘脆。    最后我想说斧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毙。其实我们用了十几年的时间实现电动化肩,推动了产业的转型隆丰,随着信息产业的发展掏皆猛,网联催生了新的业态陋枪,产生了新的服务业吼未。轻量化带动的不是简单材料的替换伙皋,实际是对汽车产业的一种升级碴非卯、一种转型活,同时份,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻线,充电网服务体系的建设输会,可能带来何止几万亿的新的增长点排踌。我回忆绥及很,在经济工作会议上总理说过一段话耍不男,“实施创新驱动战略的发展答梅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氢隋,也要注重用新技术挨肚嫁、新业态来全面提升和改造传统产业厩,带动产业的转型升级歧谐。”    作为结束语我想说沧杀捞,回归一下新能源汽车取得的新进展伸,下一步还是要全面落实政策恭鹿、着力开拓市场胆及潦、建设基础设施庆膘焦、创新商业模式椿嘶啥,把握好发展的先机亭断。我们要针对市场的新需求堵坟寇,深入基础研究解脆粒,攻克关键技术吧窘,完善系统能力玛怒,着力提高产品的质量和效益掠。要把握好汽车智能化发展的新机遇灭挫,要系统的研究搽,精心的规划鸽犀,要鼓励协同创新企业主体七皆,大胆的尝试徊碗,来攀登自动驾驶技术的新高峰秃链,要凝心聚力阂,发动优势橙隆罐,动员各方力量烙,完善政策措施巨,营造更好的发展环境戊勤。    谢谢大家!    (根据发言整理矩铝渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别系绍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碎盖辈: 陈理事长柑市,各位领导季、各位朋友俺、各位专家幢举拟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祈纶。我今天的题目是四网融合完宫仍,什么是四网怯叙囤?交通网撇、能源网拇休、信息网绕釜、人文网午。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咯,电动汽车是一个能源的载体贯毫,又是信息的载体嫡哺革,然后可以作为人文的载体吕。四网怎么融合竟飞?怎么发挥电动汽车的附加值铜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系难度,能源跟信息到底有没有内在联系独涵姜,我提出一个储能熵理论供大家思考刨恭弄。    我思考创新的要素滴,要创新首先要解放思想捌。解放思想要学习《易经》的精神门艾,又要学习西方文艺复兴的精神火。《易经》是一个太极车帆拉,太极里一半是黑宏蔑食、一半是白栏,但不是直线棱宿,是弯曲的赂磁,黑可以变成白课,白可以变成黑温轰,黑中有白橙蘑虎,白中有黑赔夹,跟它对应的黑就是黑蹋巢、白就是白填。《易经》是变化毕娥怕,有时上绥帝拳、有时下恒伞,上时不要骄傲自满些嘎墟,下时不要灰心赖,是客观规律瓷剐獭,都是周期性的黔手,我们在调整切电,要注意平衡动力统一骑啃瓷。    整体都是这样仇滑京,全局都是这样那碱,今天讲跨界目,要学习西方的思想就是文艺复兴校蛔恃。文艺复兴的功劳不是在文化凄砷汹、艺术等等杀,文艺复兴是解放思想阶。哈佛大学的校训追求真理抚。要把自然界的规律找出来解放思想辈,自然规律造福全人类霞客。伽利略笆,罗马教皇威胁他苏巴徒,他不怕效,他说地球起源被上了铁塔淘兔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饯貌,被叫之违反教义采犯非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师券,第一个米开朗基罗槽势巾,他雕出一个裸体的美男子村嚏闷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贡踩镭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陕,里面很不容易擦隙,从意大利借了很多达芬奇的作品烩。达芬奇不仅仅是一个艺术家冬,也是工程师;看他作品诗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫耐,第一个从事解剖学恳。    解放思想考虑全局的问题鲤茧。文艺复兴第一要全局思维躲,第二要有天人合一的思维径,第三是环形思维撮寞桅。要考虑全局思维屑坟,今天做电动车目标是什么团?有什么经济效益澄拧搜、环保效益潞、能源效益灸、民生效益歪同,总体总目标要搞清楚癌吮,一定要有全局的观念概苦。特别搞智能汽车全局性更大冻涛促。另外要环形思维仁庆,要反馈皇讥。然后是循环利用的思维颅烈汀。    创新博恨,我把创新的要素跟大家分享一下确。首先理念是创新之魂降。理念有很好的氛围亮谐,有了理念才有创意吗,创意是创新之源兢。还有人才迷奠从,人才是创新之本程。怎么能有理念俺贤?要有很好的氛围颁峨蔷,总结第一方面是合作精神嗜深褪,开放猫巷科、合作袖剃、包容胶镣,双轮驱动反漆腑、增值驱动订、市场驱动市孰擦,通过市场的倒逼踞详口。然后要有完善的知识产权保护甭驴萄,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐。今天创新制高点是跨界融合耸诧米。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聘繁。“一带一路”我认为是跨界融合杭尚,一带一路是西方的伊斯兰文明歉,还有它把科技钮、技术恒八、经济秽蹲竿、贸易连在一起穿搜,所以我们要发扬一带一路的精神密儒。我是福建人也是漳州人惜,一带一路开始的是侄∷菥Γ和下西洋侥藤熟。我们要跨界融合先讼。    我接着讲智能汽车诗壕盛。智能汽车首先要有解放思想氓焕墓、全局思想考虑问题囱竭。三个C锻胎珊,第一个要连接起来既桓,第二个连接是要协调要合作搬,1+1>2篇曹耍,那就是《易经》的精神牡亥风。第三个辱革郸,今天的连接是移动的连接室缴暑,还有MOBILE等宫鸥,MAN TO MAN降、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来防。    今天电动汽车很重要的一个仙嫡芥,大家买得起用得可靠尚。智能化以后诽戳,因为有各种各样的基础设施和商业模式佰,我不展开了甭末农。    从电动汽车变成一个智能的汽车呛记,从智能的汽车再变成一个智能的交通啪,从智能的交通再变成智慧型城市扁糠。我们附加值可以产生很多啥。根据《易经》价值精神亥,通过交通网痴帮、能源网诉联、信息网项惧络、人文网可以产生无穷的价值机会晚冷叉。利用交通资源的全时空动态感知漠孙腿,交通工具的全过程运行管制舍唯雌,无处不在互联停巢凄、感知扯、管控和服务唱骇。    怎么布局憨繁妮?怎么把电动车进一步变成智能汽车效渴,如何布局智能网联汽车技术屑订?我认为变陋,不但对中国埃蛙溅,对全世界都做出更多的贡献铅仙兴,第一是制定网联汽车法规标准贸舶、智能技术惯佬、环境胜阑、HMI技术能、空置执行技术谴、智能网联的实验篡、网络和信息的安全套氢。    怎么做到网络和信息的安全踢?这是一般的云伞,怎么把一般的云变成安全的私人的云几韶仆?有很好的结构百匹式,处理器古茫捐、传感器痢挺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次览奶玖。第一是收集材料暮,就地处理漓省。第二是从收集材料到云之间要慢黎,一个是单点控制失,能量控制或者功率控制丛。一个是多点控制犀,能量控制或者功率控制泪范释,这是全局性的坚。要及时处理嗽思,要经常互相认证靛搭,变成安全的云判膛。    跟大家分享一下我做的一些工作靖。怎么从理论上去证明这个是可持续的韶?我一直在思考所有的工业革命岁嫉,基本就是能源更新幕。第一次工业革命诬喊,瓦特发明蒸汽机驾浆,电话反。第二次工业革命念溺,美国抢占先机恨跺,电气化痹坷,主要能源专项与信息建设驰究。现在第三次工业革命来了土,中国能不能抢占先机晌?我们要做新能源趁,信息大数据时代岁,我们百人会能不能更好地发挥作用痊忻沸?今天早上的研究会很好篇板楔,我建议做一个尝试的机构辅琴,每年召开百人会国际研究会议掠,形成品牌敬挞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娩?我提出储能熵的概念磁涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玲警。一个系统里面假如是孤立的需该、系统是不可持续的槽,一个是做功洞勿、一个是废料是不可持续藏。如果是物理系统兄妈舵,分析储能熵伺纬,熵代表可以再利用岛苟撂。总的来说道胚,一个系统熵不能增加饰,熵要减少凳,熵减少系统可持续骚痰。熵是储能熵毛,熵是不用的熵娄,下一次可以用什。总的来说熵是在减少施射。    包括中国的历史铅队即,中国封闭的时候中国就不可持续卫篱,中国开放中国就可持续纯吐。近亲繁殖以后熵增加不可持续残雹炽。系统要做可持续性姥题,系统熵要减少沦癸,你的收入不能是单一的韶喷年、不能是孤立的系统鄙。因为一部分是做功麓,一部分是废料痘喘,从废料里拿出来募啥浓,通过证明熵减少痰。从废料里面可以再循环帝,那么你的系统就可以持续了础氛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祈劲,后续需要时再利用的能量的熵梗,通过储能熵概念的引入觅沃,希望用来解释可持续系统的演化过程卷达。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比。    综上所述琉掳,不管系统是生物的或人工组成鼓氢弄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此枭÷埂,而这些系统工程特点是勃,即使在系统研究过程中缔厕,一个熵有增加的过程寿叔,总体在系统不断迭代发展的过程中炊腥俊,系统将进入熵减的状态翅径,因为系统具有自己生成复熵的能力驴,从而保证了系统的可持续性唱剧。    应用在电动汽车歌,这个是分布式的发电础列茎,这个是分布式的负荷聚。电动汽车就是分布式的负荷杀,还有分布式储能赂练僚,电动汽车有储能吧、有电池骨悲念。电池可以双向的敞猛,分布式地发电扰祥、分布式地负荷虑,在分布式的储能工碉,这三个系统可以持续牵貉,这是我要证明出来的瓷。我证明只要你的熵是减少的埔颗退。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惹段咳。    感知稼、认知矛、行动枚摧,不断可以纠正人的行为阮剃采,比真正的司机还要好围睡罚。    最后冷,希望我们以后的交通系统是舒适的臣啦紊、生态的芳房陕、方便的和安全的残夹炮。要做到这一点拈髓,什么是成功筷掀?因为里面的成功是3个S玲苇扩,SUCCESS葡胚,在S方戮、E里面画一条线都是欧元跟美元酿沫呜,今天是国际合作吝泰拓,虽然人民币还不是苛奠沸,是一篮子化的搁膘撇,人民币准备好了潭。ESY就是人民币惮。    要有六个眼睛舒康,有四个眼睛不够屠。第一要把眼睛放在前面解放思想氯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驼局,电动汽车下一年布局市巢浅,也要有前瞻思维切瞳拐。眼睛放在后面汲取历史教训枚,要有全局观念坏燃芥。要看到旁边的需要拱牢。然后要把眼睛放在右边学习欧美荤,不得不承认高端人才密集地在西方祟辰乡。所以把眼睛放在西方学习淋盘,它沉淀了100多年沽泊缆。四大发明中火药是中国发明的逆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼。全方位都看到了背,所以英文眼睛叫做EYE饱描。第一个I是Inspiration表擅卷,有了激情可以有想象力潭倦存,然后有创新煞惹雾,但一定要融合松淬,一定要集成插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题临。科学要把自然归结起来抒崔,工程有十几种浓虎酗,要把科学等、技术递特倡、管理结合起来那就是工程霸坦啦,那就是要集成黎晶。特别今天要跨界地融合轻澄、跨界集成洼拦,这样才能实现崔巫惫。但没有钱也不行茶漆,今天招商局也来了很多金融机构删刻,要融资爆。    谢谢大家!    (根据发言整理揽霜芯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎里默:李芳" "   回顾已经结束的2016年叙捣簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帝环。在政策的全面推动下肛啃函,我国电动汽车年产销量再创新高诽,达到50万辆左右理泄,充电桩数量达到20万个是,遥遥领先于世界各国蹦扩希。更为可喜的是幂,在规模市场的推动下东认粒,技术创新全面展开劝妨,技术进步全面加快卧戚,正在全面逼近世界先进水平套嗓吗。但是舶,在这大好形势下断,质疑之声渐起臀。比如峨扁哩,我国电动汽车发展主要靠政策推动浑怀,能不能持久时玛啡?政策是否过于宽松剿,以致于出现骗补情况廓使?另外然醇,由于发展形势良好白攻,一些激进的观点也在抬头舷建。比如驴啼黎,要挡住国外产品进入中国市澈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衰湿,准备放弃传统燃油汽车长。    作为一名资深的亲历者捞朽,笔者认为迁谁扮,在这新旧年度转换之际透免,有必要分析我国电动汽车的发展形势怀,梳理其发展历程物焚堂,以利于业界对形势有清醒的认识宿、清晰的判断你,明确今后的行动方向侧。    一镁垄璃、我国电动汽车发展形势良好    当前块,我国电动汽车发展形势良好功杜蘑,主要表现在两方面卜得:一是电动汽车技术创新全面展开操库,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埂,技术创新和商业模式创新层出不穷退革含。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抚,比亚迪翔瞎淖、北汽瓣、江淮墙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品按。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揪聊,而是专门设计的电动车犯勒,续驶里程达200~300km甚至更多魔缸赦,能效明显提高垄,动力性酬、平顺性涛、舒适性沸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煎填枪。事实上渐即排,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秘讹晨。另外懒,我国电动大客车产销确阂、应用占全球份额的90%以上靶创屏,技术达到世界领先水平宝午。    在动力电池方面商蕾聘,我国产量已超过日本罢攘、美国赔酬、韩国蚊修仁,跃居世界第一食逞,且市场份额超过全球的1/3画毒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楞,呈现高能量比宦踏坟、高安全性蠕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩。同时瞥唇臂,产品水平迅速提高廓挡,与前一年相比粗怠舞,平均能量密度提高30%溯类跺,成本下降30%左右缄凳焙。    在驱动电机方面霞拨熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀,总体性能进一步提高蛙等,成本下降30%左右绅。在电池管理系统相沃、混合动力系统妮呻彻、电动助力转向波皋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倒故,也都有明显进步咀。    在基础研究方面汉想渺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恼催圃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挡,电池热失控柿处柿、硅碳负极材料艘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌。    2. 充电基础设施建设加快婪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桐,政府有关部门出台了实施细则极傲效,多个地方政府建立了城建擞蚂煞、电力煽谴、规划等多部门联动的领导机制韧,大大促进了充电基础设施的建设速度卢驹汇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笔厕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讳卢,我国充电桩总数超过20万个虽嫡,远远领先于世界各国侧。    在市场带动下光,技术创新不断涌现裤桥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱泵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颇屠告、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盛快九、节省设备投资的车端交流快充技术牡蟹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用另。    在商业模式创新方面吼,呈现出各类优势企业多种形式合作疵父,加快充电设施布局莆、建设翘管、运营的趋势颓庙。众筹建桩捕岁摩、合资运营涂叹、利益分成等运营模式迅速发展徐,公交车晤、环卫车烩蹋、物流车维户、出租车呛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模培,广告推送微饲哺、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓟挨。    在互联互通方面汗胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钾拿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霓澎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伍,以企业级福、城市级监控平台为基次α炔洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缕碱沫、信息互通的国家信息服务平台即将建立无。    二此屉青、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈,我国电动汽车的发展道路与美国芭、日本泡、欧洲等国家和地区有所不同休唇,主要区别有两点绕。    一是政府干预模式不同暇汝抨。我国采取的是政府强干预模式槽咐,政府进行顶层设计堆齿,制定国家发展规划第琳,多部门联动制定全面的鼓励圃、支持政策杏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车目完勺,在市场发展中不断加强研究开发涪竞丁,技术水平逐步提高;同时广乘讼,充电基础设施建设逐步完善庆锋。而美日欧政府多采用弱干预模式劝第贾,政府支持共性唱、基础技术研究舅防寒,给予一定的政策尖、税收优惠歧哇,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划稍,首先研究技术柿,同时有选择色、有重点地开发产品弗颧。    二是企业战略不同畏董。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞍揉蠢,初期技术积累明显不足汕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显都舶,产品方向受政策影响大潞,各企业虽进度不同锈词抨,但呈全面开花之势材。而国际大公司多为主动式发展舅挪廊,厚积薄发店镭肌,技术有所侧重卉,产品形成特色笑钙凭,如丰田的混合动力和燃料电池斜便、日产的纯电动狭舵笔、通用汽车的插电式咐扁、宝马的碳纤维轻量化技术等谎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎从僧。中国模式的优点是市场拉动技术发展伺,不受油价等其他因素干扰吩吻截,迅速形成规模市城伞,全产业链技术进步河速豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹿菊盯,发展中有不协调情况嗽币,如充电基础设施滞后径坍窜,部分企业盲目跟随书,发展不扎实垢沪,少数企业以谋取政府补贴为目的缸沃,甚至出现骗补情况翻挪淖。美日欧模式的优点是技术扎实舵本琳,发展均衡;缺点是市场发展慢耻,产品更新慢鞘纱柯,影响技术进步蝎胸,受外界因素干扰甜躲就,如油价低迷则市场难以扩大净匈。    笔者认为朗星,中国模式适合中国国情跋材。我们不应过多盯住充电难凑届、骗补等不协调现象磐七,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔬变、技术追赶的大好局面矮乳慰。从另一方面讲起,中国模式也有赖于我们的制度优势楷,只有中国的强势政府才能如此运作艾椿,很多外国同行都很赞赏赁、甚至羡慕中国的条件净碌。    另外胚侨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茅畏,近两年有明显变化绕吕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术送诗、开发电动汽车产品垒叹,而且各种技术路线都受到关注的局面嘉粱携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膘妊。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹华,在现阶段已不能算分散重复腑,但难处在于电动汽车不好做琴烁适,需要有很强的公宽、全面的技术积累和投入具钎怠。那些技术实力不够的企业必汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前女贯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胺病,而应准备应对“弯道翻车”的危险雷陕额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坡帮啪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会古细,可分为几个阶段蹈垂:当市场份额超过1%时圣丢苏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竭,则意味着市场条件全面成熟悸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缚胆督,又主管我国科技工作多年围,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慨池。    对照电动汽车的发展馅,在我国电勺失,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔡钝概,即将超过1%归。这说明禄,电动汽车技术正在接近成熟肌校。笔者冒昧估计铰辰哀,大约再过5年左右时间昂肪拐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题水,其他性能与传统动力汽车相当默,加速性优于传统动力汽车究,成本的差距大幅缩斜傲帷;再过5~10年时间侧,电动汽车性能可全面赶上拷盾群、部分性能优于传统动力汽车戌帝牛,成本与达到当时排放寡倦博、油耗标准的传统动力汽车相当搂渺。但即使到那时卷,传统发动机也不会消亡黑,而是电动驱动与发动机平分秋色令烧递,或更多的是融合发展匈宋马。基于以上估计颊赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车共既,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袄副首。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稍掠储,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峭并雹。2009年焕顶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赡穗截,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匠纽。回首往事需,扪心自问斡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梦溃卵。至于些许不协调现象荡某凉,是产业发展过程中的必然码魂,是白璧微瑕拓、瑕不掩瑜涝。笔者断言缔才,按目前态势再发展10年假尉昏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戮,并以此跻身世界汽车强国之林络粳既。    三巾枷磊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杜酵,整车生产企业要更重视电动汽车套沦。首先要制定好发展规划和生产布局沉扯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视累,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虱淡滑,不能两张皮盆沥狡。其次要重视研究与试验棱炯,需建立完整的茨、一流的研究和试验体系晾绕,规陌纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤。电动汽车相关技术发展很快确,要靠自己去研究发展担瓣,别人的经验会很快过时甸漏,更不能只靠“挖人”搞产品寞粟。再次要全面布局崩泛悍,围绕全技术链开展工作稠,不但要重视整车开发亭,还要研究电池和电机诽偏,重视电池管理系统瞳,这是当前我国的短板宽吵,此外还要注重轻量化和系统可靠性衔姑。    第二峦墩,要建立相应的零部件体系葡挽蛊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堕掀犁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展师论杰。    第三缔,要开放发展宿。需鼓励畅邓逆、支持合作伙伴引入先进技术和产品抛掳,像华晨与宝马侠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恐。历史将会证明群路,开放发展电动汽车会比关门发展更快怀称。更何况悄复纷,在全球经济一体化的今天吹,关起门来自己发展是不现实的充搬。    第四鳞费扑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溯釜涪。今后相当长一段时期赴,将是传统动力与电驱动并行发展亢情、融合发展的阶段规迫,单搞电动汽车很难成功狸吧相。对于只做电动汽车的特斯拉半拴,笔者并不十分看好坷碍崎。    2. 对产业界的建议    第一涸淬婪,要加强合作世。需沿产业链榔观、跨行业合作挺,整车企业要与电池企业保腿、电机企业涉烽、其他电动系统生产企业深入合作桅隆屋。以动力电池为例轿古,需要电池设计与正负极材料恰、隔膜苇劣、电解液掂朔、电池制造装备托猩、试验装备肯虫、电池管理系统全面合作搜敬。优势企业和研究单位要分享成果喉毒护,互补短板枚宦灯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犬,要形成轰轰烈烈的大协作局面端棘七,合作创新办,百舸争流酗瓣,才能迎头赶上并超过世界先进水平迁磺。    第二暮独,要注重实践漏。汽车产品与其他工业产品不同算阿醋,一是使用环境广且复杂绵性涕,二是生命周期长九笺缔,三是对可靠性恍觅、安全性要求极高答拉。这些都决定了仅在工厂归、实验室不可能完善产品贾视,必须通过多轮的使用实践蓟砂。与电动汽车产品研究开发相比心镣夏,充电过程更需要实践蛇埂壳。像电动汽车充电过程这样长时间帝、高电压寞、大电流铺泵、室外黔禾、无专业人员值守的工作状况侧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扭忱。    第三顶戊,在充电基础设施建设与运行中厩扦浮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沃廊。充电基础设施建设是一个新行业铅库谈,在管理上涉及电力瑞宦褥、规划到糙纤、城管烙赊、工商管理等多部门破挂芬,权力交叉斜篡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制新,利益主体错综复杂屡。单靠一纸文件不可能面面俱到咆伙,必须经过相当长时间的实践鼓星,完善流程握死,积累经验梗。    第四阔,要加强标准化工作舵零敦。领先的研发莽诗秒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创谩,而及时总结经验婚吝如、制定标准又能为继续实践碳茨酣、创新提供重要保障孤菊。当前控敌兼,恰逢政府推进标准化工作改革吴,要求标准化工作密切结合生产官、创新实践枯,要求鼓励发展更灵活念怜、更接地气的行业标准羌、社团标准谢尚茫。对此许,业界应给予足够重视克顺乌。    3. 对政府的建议    第一褐,要保持政策稳定损诗。正如前文所述腔俄,我国政府的强干预政策非常正确澳堵世,发挥了制度优势铺,已取得很好的成绩咐,应该继续保持枫。电动汽车的发展涉及多个行业窗煌,需要长期积累色,需要几十年的时间才能成就大业屯,切不可存立竿见影锌蝎灯、一蹴而就之心胺顽。    第二慨,要及时对政策进行微调和补充完善圭别。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涣佰轻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴描匹,又由于此项事业发展快读舞冲,新情况磷、新问题晨刚、新技术层出不穷祈,因此及时应对腹贯嚼、调整挖伎、完善是必然的澄。    总而言之壬弄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哺扭,迅猛发展正当其时竣郝。笔者衷心地希望朝野上下燃、业界同仁能认真努力工作滑,自信且坚定发展悲蘑承。假以时日棺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼎暮假,并以此为契机劲,跻身世界汽车强国之林哦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床抱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年商。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题段形,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呛钡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沥霉。    他认为霉,现阶段宦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皮泥,但从长期来讲礁扫敢,新能源汽车技术发展路线要从电动化记、轻量化豆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竿、轻量化与制造生态化结合纠氮倒、智能化与网联化结合位心架。    尤其在电动化方面沸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桥哄烽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酿帝葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶侯,就是家用主流A级轿车懂事竞,在性能价格比上与燃油车竞争赡。目前全世界都在朝这个方向努力聘,如特斯拉Model3汕芳、通用Bolt府嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿杏。”欧阳明高说磋宿兴。    欧阳明高说缓,但要满足这个要求糜泰,电池必须降低重量酵、体积以及成本徽坛低。此外藤苦痛,电池的比能量必须大幅提高毋绊典,达到300-350瓦时每公斤两危拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蟹沸,锂离子电池发明至今只有20年蛇星,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦拐,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏高到,可见动力电池的进步非常迅猛拇。”欧阳明高说集,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铝。    但此前戌,主流的观点认为盆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堵核,从性价比来看葛壁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泊,但现在随着锂离子电池技术进步娠,里程提高一倍夺,即在300公里的范围内皋鞭,仍然在性价比方面有优势弓。    从技术上来看旅嫂噶,在单位重量吼弧、单位体积下储存的能量越来越多鞍规甲,成本越来越低刨,才能体现出电动汽车的水平和技术嚷啥。    一个好消息是土花瀑,我国电池成本每年大约能够下降20%同捐前。据介绍控喷,五年前痴奢蹲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谰诲,去年平均价格为2.5元左右库酮牌,2016年为2.2元划衬,考虑到大量的电动汽车是大客车惊摧翁,其电池价格相对会比较高一些身磊。    “现在国内开发中的电动轿车令席我,最低的系统成本在1.3元每瓦时颅寄簧,单体成本在一块钱左右奇讼。美国通用Bolt电动汽车齐山缄,单体成本为150美元一个千瓦时亨搅。”    如果按照这个标准菱沪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撼椽磷,但是按照现在2.2元甩,逐年减少10%到20%维邓褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现起。    “加上循环再利用做到1元极,也就是说菩刃,一千瓦时电池一千元人民币之内秘即残,是可以做到的沽。”欧阳明高称干横寇。    对于具备性价比屑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭筏蚂,现在一百公里约耗电15度猫齿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痴蛔烁,接近10度电一百公里咸棠蔷。    “要实现这个目标无漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗红。目前电耗的降低空间还很大铜。如果能够实现上述目标挺亥,一百公里的成本约在一万块钱桨,如果电池能达到300公里就是三万块钱换楔涸,考虑到使用周期内省电和维修省钱樊喘,将具有商业竞争力晌,这是电动化下一步最大的目标七首胎。”欧阳明高说缄乏跋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出档孔钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稠,但仍属于比较粗放的发展模式懦,今年电动汽车发展逐步趋于理性靠。总体来看廷藐,走到今天飞臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慑。”欧阳明高说翱。    事实上芜赋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拟础,由于销量超过全球50%以上起,在国际上引起了强烈反响藉促荆,无论是政府还是厂家粗丢,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵肪。更值得注意的是讲,2016年如德国大众和日本丰田继聪烹,纷纷调整技术路线裳狼,加快对纯电驱动的转型坷庆附。    不过售,纯电驱动的战略目标试猎餐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疤查。对于混合动力技术来说脯,传统的汽车强国讥、汽车大公司比我国更具优势容拉怪,如丰田路线就是先做混合动力擎,再做插电混合和燃料电池眷涎汹。    由于我国率先发展纯电驱动钮,带动电池产业的发展达到了世界前列腥谩届,电池产业规模达到世界第一拱髓,总体水平位列国际前三霸纹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疆竟,我国的动力电池产业链缺,尤其是电池材料托令建,如正负极材料哗,在国际市场上的占有率第一镐芦。    “在此基础上炭典,我们以纯电动力系统(电池杀铆、电机逻、电控)为基础平台查扛认,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耐黔。”欧阳明高说沉擂舶。    据其介绍郴清墒,目前我国插电式技术发展已经取得进展眷土常,比亚迪秦群、唐恕黔、上汽荣威550桅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恋凄,无论是发动机方面观,还是混合动力装置上熄剁伤,都取得了突破辉。    与此同时弦涝卿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展申磨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咆。    “这是一个渐进的发展过程律,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涸秒狄。”欧阳明高说虐耍连,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爱为澄,有效的回避弱项竞争狼,有利于我国电动汽车产业的发展达嫂,到2020年之后短涉捅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粗薪、同步竞争滑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  编者按俺:产品价格区间一下提升了近40万融敢靠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峰何幻。以安全环保为标签的沃尔沃捕莲抨,产品质量是其立足之本炭。无论是国产车型还是进口车型涸痞,质量都要做的和安全环保一样好阂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饥特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面经,安全与健康至关重要我呕,但在中国市承洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梁草判。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韩,到底该剪哪一根线汇皑姐?我心里清楚悼称隙,如果我剪错了峰捶船,我们可能就崩溃了羞身岭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歼。在2015年整体经济增速放缓就锨谴、股市震荡洪改、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下交迫县,2016年的车市本不被看好介弓褥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砍梧来。1月6日穷盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售川,沃尔沃对此解释为挡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屠先戌,更是提振销量的助推器碉仑昆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炉寄氢。   6月1日娘钨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职班。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜弛,具有十分充足的销售经验耪。但用他的话说笆,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备摧癌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犀炮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炬。6月1日入职晴拨,用一个月来熟悉公司的现状浆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘。然而现实终究是骨感的红备薄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惧写氮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卧丢氮。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫡,我到底该剪哪一根线呢盖,如果我剪错了揣,首先所有的投资会无效翰,其次会影响经销商的士气薪圃斯。”陈立哲对我们坦言瞥禄片。   他这样的想法并不让我们意外灸空土,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗜。在台湾费,陈立哲要去走访最南端的经销商谋寄,早上出发中午就到了庞柿,但如今这种管理方式已经行不通了美哼醇。从前陈立哲的团队只有30人壳,现在变成了350人拔非,他说现在同事的名字都记不完抽。   “就像牌桌上的一个赌局几,赌下去有可能是回本的澳狄队,也有可能就全毁了投堪冒,所以我每天都在想我到底该怎么做册济勿。”每天该怎么做嘿勾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月透墨腻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丘麓射,才能享受最好的骸缸。”这句话像是说给陈立哲听的了。   2005年衫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时心们教,沃尔沃一年只能卖1024辆丘目,一直到2013年5000辆的水平睦,再到如今年均一万辆的表现匠,对于台湾这个小市场来说奈,陈立哲做的足够好罚挪壬,他对这个市场有着复杂的感情捎担。   调任中国市场做销售一把手霞懒彭,陈立哲说这很突然退,他来自一个不足以领导中国市场的市场馁嗅淋。对于中国市臣罘濉,他还不熟悉充,做市场工作要对文化舍嫉阿、变化虽汾柯、趋势有充分的掌握颊并博,这最重要的三点陈立哲都不具备沥讣答,他唯一能做的缎妹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领就,相信身边的工作伙伴唾,组成一个高效率的团队伴撼,去解决各种问题喝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讲,首先做的是内部调整烦话。通过不断累积分析过去几年市场的动态试辣,了解在什么时期使用什么样的手段亭,反省问题所在莫骄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逗咐。面对三箱耙按、四季度各项费用的下滑胁,倾听团队的建议嘎、做出准确的决策亭淀、将优势资源注入到最需要的地方长秋。最后将宝贵的经验分享给所有人寄,把力量从点扩散到面桃吓,从四个大区熄抡地,再到全国究派能。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凹料,我只是把预算腻晴、时间等安排在它本身应该发生的场合傲寸浪。”陈立哲表示该郎:“我不是在讲官话蹲,只是借着这个机会感谢大家潘混。”陈立哲相信峦搜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恭。   内部调整告一段落尖钮乓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上县仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帘,一下跳到80-100万烘蹭呛,面向的客户是完全不一样的睡群。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崩蹲荚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避哭糙,还怎么介绍产品浇?这肯定是不行的切酥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门副痪葡,“与高端客户接触攫限,销售不能觉得自己比客户矮一截膝,与客户要做朋友肆滑斧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宏还。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒,我们在资金有限的情况下做到了更好涩探。”   全新的管理阶层玫负膝,有限的预算躬,面对重重困境静忍瑰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高香绍鹊,8-11月均超额完成销售目标邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩行陷,最紧张的时间傲碘论。“我有我自己的节奏秀,我给自己两年的时间蛔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛慑佬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间版,经历了两次产品的重大变动窟老,但在他眼里这是最引以为傲的很,因为这些变动堆谱、变革都是从使用者的角度出发饱饲罚,也就是我们常说的“以人为本独米。”   对于沃尔沃来讲恢茄犁,最擅长的领域是安全陌苏,作为三点式安全带的发明者娜佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驹。但陈立哲表示苇耻确,以整车品质来讲污私,沃尔沃也和ABB并肩稳,例如在底盘研发能力上娩胸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隆加,全世界目前只有三家在使用庭偏室,另外两家分别是法拉利与保时捷欢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔷犀是,陈立哲也谈到侣:“沃尔沃其实也做过6缸拌示赏、8缸发动机凌,还有享誉世界的5缸发动机姜。沃尔沃并不是做不到独需休,而是我们可以用更低油耗且、更低尾气排放的发动机达到更高水平蝎妨。这也是全球各国政府的法规要求汇瘦蕊,是大趋势田慧绢。陈立哲说“这些信息澎场拟,只是没有在行销上进行传播罢了妮为。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产备伯拦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讳逝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承断迅А,改变了“国产”的概念墙特辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兽剑。陈立哲表态道拭土:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倍坍挽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拣盼文。沃尔沃立志从中国出发谢,以人为本的信念永远不改砍入擒,值得消费者验证与了解蝎荆暗。”   “沃尔沃就像iphone一样绅豆,它改变了人们的使用习惯即。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻雷:S90有三个界面同时提供信息麻兄,分层级的来处理车辆信息怒。这一点很重要堵翟耗,体现了沃尔沃以人为本的精神顾。在设计方面劝畴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料累豪。用沃尔沃的品牌精神啡,再加上瑞典的风格胳颓涡,直接与德系品牌产生差异化请北读。如果从地域来看凑俯岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匠孰德。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疽帽,沃尔沃全额赔偿如。在陈立哲看来虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺康箔副。   陈立哲对我们讲道嗓哗:“在欧美敛潦泵,当太太怀孕的时候书,男人会考虑买沃尔沃功潦脯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶佰熊,中国作为沃尔沃最大单一市程尘市健,11月共销售9,076辆新车砍敞,同比增长12.8%;1-11月期间砍奈,在华累计销量已达80,759辆办工,接近去年全年表现蔫啪。就目前的情况来看拼净,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高副。   在经历过低谷期的沃尔沃犬吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矩那,这无疑是对陈立哲工作的肯定笺,同时也是明年的压力柿腾。毕竟“十万辆”这个坎讼,沃尔沃早就有迈过去的能力暑恒。   2017年奋呛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浇棠察,届时聚,S90 T4丹筹汤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓜乱。对于陈立哲来讲娶蹋,最为重要的是三座版S90棠谦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僧,是全世界汽车厂商经,在中国制造的单价最高的车辆笺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐儒捂,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻褪,这款产品有能力改变历史词叙。只在中国生产钝,以中国为核心的思维虐邵涧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讲虐。”与此同时抡烂加,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅尝拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨杖莼!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冀拴补,所贡献的利润更是远超世界平均水平架恋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青极戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仟弯犀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挪荒。“知道我坐这个位子的时候顺僚嗜,很多人会紧张甚至惊慌拾,他们会很直接的问我丁撵扯,你行吗芭?台湾市场那么蟹谙埂,你行吗郡?”陈立哲笑了一下说道尖跺:“每逢这个时候粗,我都乐意告诉怀疑我的人蕉椿鞭,我将在最短的时间内做什么鸿市。”   两年的时间转眼而逝篙,陈立哲手中的“牌”越完善习将,与主流对手正面竞争的胜算便越大叭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苯添跑,未来还有什么是可以阻挡他的呢汗童立?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾搪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杯誓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉林扫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坏培堂。为了满足消费者需求传稍,推出一系列活动迎合消费者喜好牡。 上汽集团副总裁闹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粳瞪骆,得益于荣威与名爵的共同发力聊焚,上汽乘用车共销售27.5万辆萌剔戒,远超去年全年的17万辆鞋。取得如此大的成就主要归结于以下几点餐扁:新车的不断推出堡、以人为本的理念及高性价比菲局甲。    上汽集团副总裁容炒斯、上汽乘用车总经理王晓秋铺搅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访默姐芦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爽烫仕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剿荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冻渴巷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私面。同时簿汹世,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徐门:个性而不小众忌崩能。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颈,通过对消费者的沟通与研究岗距互,已推出很多新车型容录妹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椽钙。王晓秋还指出赏挎泉,名爵现在的路线是个性而不小众钉彻,这就是上汽集团未来的发展方向巳柑败,上汽集团希望新的产品有个性魄喇,且能让大部分消费者接受秀讼。    据悉纽,自荣威RX5上市以来舅师,名爵锐腾也迎来了中期改款碗檬较,同时新车名爵ZS惋委餐、荣威I6也蓄势待发难。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沪郡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体垄。王晓秋指出汗绢,新车型针对不同的受众群体川,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摆芬。拿具体车型举例岸,荣威RX5更偏稳重筹次,新锐腾则是一款属于年轻人的车惩,新锐腾外形活泼雄退奴,同时考虑到消费者的需求奋晤匆,我们对内饰也进行了升级狠假,并增加了10-12万的手动版疤,使新产品没有短板星忱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时及饰,王晓秋表示窖佛观,“从荣威550开始缎,上汽新产品从设计到销售熔敬确,最后还是根据消费者需求来决定虫骗。”    据介绍茅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摔下开。为了满足消费者需求图墙,新车不止在性能和价格上做了调整疯,还推出一系列活动迎合消费者喜好哎篮。例如熄干,基于年轻人喜欢足球运动缮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桂惶,也已纳入上汽集团新品类揭,预计明年新车65%会配备此技术缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拿湍,“上汽集团一定要明白用户需要什么衔祷,为什么要买我们的产品堆嗡够,带着这个问题蕊邻,我们才能真正去理解用户铜烽,落实用户需求骏登,使我们的产品极致无短板道抄,产品自然会大销穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搂伐蜜,竞争也日益激烈玻号丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖。王晓秋介绍句屠哦,名爵的价格基本与同级车持平粱台,但性能更具优势汕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翘仓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泉,就像提到的让渡空间藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弓陷,从而应对市场竞争环境辆。”    产品有了好的性价比和客户认知度含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣桃烤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赂鞋宝。名爵经销店到现在也有280家左右堡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩琴,其实道理很简单滑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龋,且不断呈现上升趋势挽铜,他们认为自主品牌的春天来了”莲息,王晓秋表示可。    在被问及上汽集团未来发展方向时硼公,王晓秋坦言毫廓,“首先团队要把理解客户需求楼弦、用心为客户造车变成一种自觉行动辈,进而形成一种行为规范幌钨。其次应时刻保持警惕酣妒洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妥捶滤。只有这样俯黑蓬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力等靖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布款曙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桓荒。这些修改背后有哪些考量和博弈充?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诺豌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拒?   答蕉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霸碧犯。一共收集了9246条建议恃怒摹,其中表态性意见7736条淳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓉凶,占16.3%荤僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦垢、网约车驾驶员资质及管理突童、出租汽车数量调控三个方面首。从数据来看颗插,不少人对“京人京车”表示理解荚绿,赞同的达到70%多玫,质疑的只有12%晤。我们根据建议修改了125处恳,不断扩大合规车辆的范围分逛括,让更多人参与“分享经济”仕蓟淋。    “从北京实际出发豁疗肺,兼顾多方利益”   问车偿: 为什么要求“京人京牌”邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聊庭弦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说队,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躲伶、交通拥堵拦、环境问题等“城市病”尖。在这个前提下剑其氦,北京任何一项政策都不能“任性”坝搬,要从北京实际出发腔,兼顾多方利益布愤庐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晴,地铁最高日客运量超过1200万人次什捻去,公共电汽车日均客运量1063万人次蓝溺硅,小汽车每车年行驶里程15000公里反,交通压力与日俱增入藤吉。但在我们的努力下湍漂沸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姜级。    总体来说丘郝,北京坚持公交优先的战略赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓬弄,对其进行总量控制在所难免判冒闻。目前北京市绿色出行(公交棵速、地铁乱嚎似、自行车叮、步行)占到71%拧哩乖,小汽车出行占25%痴尸躺,出租车占4%卵飞,其中包括比例不高的网约车出行啡查。北京出租车改革的总基调是睦链:巡游车改革拟煎番、网约车规范曹、融合发展粹坷、错位经营年污禾、多层次服务顽。我们力争进一步提高绿色出行比例剔勃恒,为首都可持续发展提供足够交通承载力玖驶违。    “5个月过渡期是柔性考量”    问很缕: 政策出台之后泵舍,预计将有大量不合规车辆面临退出无贯告,政府有什么监管手段确保政策落实到位科看翁?   答沛挺: 政策出台前梗,我们和专家络鞍埠、司机戊吭、乘客疟盒恰、网约车平台进行了多次沟通钵烽环,决定设立5个月的过渡期题撩。一是给合规平台坦谓随、车辆诲臼绥、人员办理手续;二是清理不合规车辆隧、人员等邦潞。    从服务乘客的角度庞倾捍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗币。另外辑埂硅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尽,因此提出过渡期的柔性考量烹尉。过渡期之后庭,平台要加强行业自律勉糯,我们也要建立打击非法运营的长效机制虎径蹈,严厉打击非法运营答嵌铺、克隆车和价格违法行为浮具,能够更好服务乘客抨、保障安全美沥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畅: 面对新的经济形态冻,如何创新管理手段奶饥?   答挡死: 出租车发展中没有对立关系谜败殴。网约车以网络预约攻桨翰、快捷方便等特点笔姆,满足了一批乘客的出行需求鹤楞。单从评价司机服务质量的机制看佃,就值得巡游车学习翻:如何与派单挂钩富,实时评价萌伸襄。但网约车也有局限性匠诚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雀崇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椿戒叫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭凳潘。你有技术优势雾吐经,他有线下服务优势到,为什么不一起干呢汉稗味?    管理部门也在转变思路玫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骑艾。通过推动巡游车改革及网约车规范歼穗堂,构建多样化服务体系背护惺,提升出租汽车服务质量藩枪耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吼痹陇,在京注册用户已达218万人痉凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屯掂,提供差别化服务窟谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问谁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沦律氏?   答毯艘: 群众出行问题的解决惜,需要放在城市综合交通体系中孰,多措并举堤、标本兼治耗。一方面幕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轮,需要加快构建安全教、便捷始食猛、高效烹谷、绿色拍唬泪、经济的现代化综合交通运输体系叙垢储。到2020年雀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%处嫁叛。    交通设施根本是为人口服务狼改,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆刻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栖测捎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨项:李芳" "   杨美虹透露茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爱遂剧,大东工厂扩建项目也投产在即湃轰扭,这些举措都将助力当地经济转型升级猛。    在杨美虹看来喂,借助主机厂优势谭速胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗,配合外交部到德国进行推介凑埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疵辫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论昆沧,从而推动产业升级温龋。”杨美虹说玛贬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息妨。最新数据显示寒,2016年1-11月捐呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狮,同比增长11.2%先沛,前11个月的累计销量涣动坊,已经超过了去年全年讳棘捕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓。12月13日荤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹痘射。活动期间超舰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘸纬、环境和社会贡献等方面取得的成绩哼赋。杨美虹向记者透露送,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胜讽。    “在‘可持续发展’战略的指导下翟桨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氦煎。”杨美虹说韭皮。    第一汀,实效为先绘崇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妇首祷,“我们不做虚的甩,我们也不做口号式的擞肠,我们一定要解决具体的社会问题胖拍燎。”杨美虹直言顶忿,比如BMW儿童交通安全训练营冠添擞,它是为了解决儿童交通安全问题玲盟。    第二萍烹,长期坚持韭盲。宝马儿童交通安全训练营毛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年返。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋膘,今年是第一年做氦,未来会持续夺、扎实的往下推进骚叭芦。    第三枷苯,全员参与膘溜。宝马做企业社会责任时细,会邀请车主许、经销商晃溉、投资人以及宝马员工舅莲,一起参与进来壳穷。比如宝马爱心基金唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罗,提供指导;另外桃届,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎,定期组织各种各样的活动攀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略割,将可持续发展贯穿全价值链溉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胚摊。”杨美虹表示骑铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骑苫,主推工业旅游概念罢箔。    据杨美虹介绍舵曝合,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸墨浅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对,助力中国制造业迈向高端教寂碴,并促进东北老工业基地全面振兴汀阑。    数据显示崔,截至2015年底丢肖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠,当年纳税额超130亿元人民币谴怂慌。同时奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竿卜具,就业岗位较上一年增长了8.6%任录鬼。杨美虹透露薯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼,大东工厂扩建项目也投产在即古兢羞,这些举措都将助力当地经济转型升级距藤。    另外谐孺草,在杨美虹看来堡纹,借助主机厂优势骏土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦,配合外交部到德国进行推介筛狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拦惨接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶列犯,从而推动产业升级亢。”杨美虹说沦心醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛念:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘篡绦?关键是我们的差距是什么村,下一步最大的点就是要提升品质轨泌榷,当然还要控制成本肥菜。然后囱迷谭,就是我们的正向研发和平台战略凹。最后捞喀哨,可以大大提高效率兰奥,如订货的时间是可以压缩的呻伙谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烫竿妥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枢荤顺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叭咕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述警。    徐长明说氖,怎么理解工业4.0短桃?这个概念是德国发明的蚀苦,现在在国内比在德国还要热临翠碴。最近皋改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呵,我理解它的工业4.0的本质比吩猎,就是怎么保持德国制造业的竞争力垮。在国际上炉萄,德国面临两个挑战接咖角:互联网大数据和云计算熊较。现在详力惊,德国整个国家都在讨论镭交,怎么能够“不被互联网+”攘,而是“制造业+互联网”蔡秤爱,这是他们重点考虑的问题但靛取,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甲十、宝马泻、大众卞窘裴。在德国杀膝,汽车的需求是非常个性化的蛋忙莎,在这样一个背景下盛晾,它要维持竞争力韭,推出了4.0的概念铅拔,核心就是智能制造新。他们主要的目标有四个方面力悼弊:提升品质獭吹、提升生产力啊、提升柔性化萝慑嗽、压缩产业斤玲,总的核心是提升竞争力难避食。    徐长明分析蹿,本土品牌下一步怎么做彭懦洗?关键是我们的差距是什么孔维酪,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本翟莆台。具体要怎么做湘浑净?也有几点瘸勺阀:第一投千,想办法提质控本谎梦犊。提升品质痰汇狼,消费者理解有三个德聘:可靠性锈、感观品质橙疚、性能棱。第一个维度冗班苍:可靠性是必须的慈芥,现在光有第一个维度已经不够了湍爱,必须要加上第二个维度龚舷:感观品质舅,看起来要漂亮妮。在此基础上又发展一步箱范冷,就是性能的提升蒋兔。最近市场上卖的好的自主品牌钮,大概有12款车脊,年销量超过10万台蔚,这些标杆产品寥蕊群,性能上也不错贫辽。因此泞佰,自主品牌下一步还是要想办法憾静犬,把这些提上去绕姬暗,缩小跟合资品牌的差距铅唱。    这几个方面的提升湘,意味着成本也要提升合堕,怎么能够控制成本报?第二方面的话题肠退祥,就是我们的正向研发和平台战略水绢。之前顺市监,我们很多品牌都是“逆向研发”其旦巧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弥,拿过来拆解做测试赁湾,最后组装起来观串乖。这个模式下裴洪,成本可能是略微低的临菊,但品质械拟腐、性能有很难保持睬蝎坤。现在必须要正向研究购,从消费者需求出发尸,形成一个目标莽,对目标做分析将摄,只有正向设计仇,既能提升品质性能疮,又能控制成本牢快姥,像长城庙、吉利等等焕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轰。    平台战略坊,在更大程度上控制成本垛惶米。他说爬,我们的开发腹,现在是一款一款开发的拍,零部件的通用性相对比较谢栈砻怠,最近一两年来颁铆跺,已经有两三个企业开始走平台化战略览耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荚、SUV和MPV凹钝碘。这种情况下惶,零部件的通用性非橙芙酵蓿好镁,同样是50万辆的产量炊,对零部件供应商的供应量更大衡,就能有效地降低成本莱。    徐长明强调武卵,对于工业4.0的精神本质还是要学的部耍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哺构堕,它做了那么多的智能机器人侧情,智能机器人都是带摄像头的迷崩锻,在实施过程中的质量随时能够监测柬慰涪,然后反映到云端萎始,再反馈回来随时可以改进宋骨。现在蠕访,企业员工的工资水平越来越高想板,汽车厂家很多在加班加点偶贫,我们要高度自动化乳猜使,这些课要补黔缄,应该有大量的机器人替代人工技缮。如果这么做了穗,可以大大提高效率趁,如订货的时间是可以压缩的拖屋。比如掀,国内一家自主品牌烯逝,从经销商下订单吐强茬,到提供汽车产品最开始是40天羔体,后来缩短到30天肺详睹,现在可以压缩到22天嘛虱,跟世界先进水平比还有一些差距兜徒。这也是德国4.0里的核心内容腐联。我们不一定用他们这个办法勤拷滴,但精神实质是要学的芒毁募。    他说饱虾日,柔性化的生产也重要佬,但没有前面三个那么重要夹些。在4.0背景下度痕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匡霖蜡,而是学它的精神实质堡狈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输狮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲镐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛献搭。更为重要的是罕,放眼全球感,驱动这些变化的地方就是中国活仍氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律。    12月11日随,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊品壤矗虹桥落幕玖径。经过36小时的激烈角逐蒙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鄙圭朵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厢,今后的五到十年归,汽车市场将发生前所未有的变化蒙兰。未来表卷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涝巍。可以说笔灸畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜崎。更为重要的是力韩箩,放眼全球池拎,驱动这些变化的地方就是中国藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说癸,作为企业橙时惭,捷豹路虎非成郏看重年轻人的培养句。在全球崇肠,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆。过去三年妙牵,我们在中国也培养了30多位管培生山冀。此外淋合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殊吃乔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才七茫。    在赛后的媒体分享会上娇,两位获奖学生代表分享了各自想法吹,及在比赛中的收获曹颊淋。同时享捅,睿侨森蜡帕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟伸裳。   问瞧谷椒:捷豹路虎为本次活动提供了导师荒汾户,请问这些导师来自哪里抄颂头?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伸苫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帘?请学生们简单介绍一下自己的作品哩伍,获胜的原因是什么钮刚?   睿侨森将酱鬼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粉。一位是捷豹路虎内部导师钝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验端歼段,包括对行业发展的认知坍媳酱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息交、视角和指导沤擞潮。这两位导师全程和学生团队合作爱泪沽,提供专业意见赤添淋,帮助他们取得最好的成绩搏。   潘孟涛紊团垢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹿腾吩,包括今天的学生茎可,将来都有机会进入到我们工程团队船厂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额布砍人,可以来到捷豹路虎学习和发展栖接帝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夏,再加上扎实的专业和技能辩潍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南勘。   睿侨森采: 作为公司的管理者肯怀,我们非辰矶荆看重实习生泊莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验狭剂。不管是本科在校生还是毕业生蒋蜡珊,都能给我们带来新鲜的血液凶、新鲜的想法讽。    同济大学袁旭蛾狸鞠:首先贬激熊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌老,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谁。    我们都来自同济大学汽车学院落,团队成员有两个来自汽车工程方向护、一个汽车营销方向獭阀、一个汽车设计方向筷颓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熄秃,围绕“以人为本”叫钾,挑战的是都市环境里的出行压力储家羚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拖、设计师也有很多共鸣剖焊柑,通过一系列调整亮雀,最后有了这样一个以人为本魄、体验为先的方案唾翻幌。我觉得歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脯梳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篇邪叮:目前等,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划相梳?   潘孟涛管吞诞: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚贫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脱舶熊。随着经销商网络的增加杆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埃伙舷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜕谱,从而满足未来消费者的要求静户谭。这些内容息息相关躲吧,并且不仅是着眼于眼下毫,更是放眼未来店。比如换料适,针对刚刚提到的电动汽车战略矛,就要确保未来有足够的专业工程师储备忿钉磋,因此韩,我们时刻准备着侯脱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纶兄羚。   问拔菊盛:在创新领域技屉,包括未来汽车科技领域卉,捷豹路虎有怎样的系统部署檄?   睿侨森没签刹: 首先嗽糙痊,作为一个公司摧,我们在研发领域有诸多投入泵,而且很多的投入都非常具有前瞻性境。比如说角很当,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队并,他们会跳出现有的框架做很多创新实验花酗。    其次菠我,我们想要通过产品和服务皋妹息,把先进技术带给我们的消费者岔,因此我们的工程团队迷、研发团队必须时刻关注消费者需求坞,做到一切产出符合相关性徘驾、可实践性原则肚我。此外茎墓,我们每年投入约350亿人民币本,用于车辆技术的研发和投产鲜。    我们还于今年7月宣布广:在未来四年掸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悼嫡拘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术达顽,并在未来应用到车辆技术当中拒雹玛。    今年早些时候第,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion何,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯,解决消费者在出行中遇到的难题烦。    与此同时及活,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膘、办公空间秦纫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寸莎。   问取匪:请具体介绍一下InMotion乱仇疗。对于整个汽车市场的趋势艘,比如电动汽车技术摔炕事,捷豹路虎是否有着自己的见解锹农庭?   睿侨森衔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩乓。我们希望将来可以将它推广到美国碉岔能、欧洲以及我们非常关注的中国市场诵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胖,由研发团队进行分析蕉甲母。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拣挡,我们也会分享给总部天涕。    关于电动汽车技术寥鞠,在洛杉矶车展前夕怠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE边补。中国是目前最大的电动车市澄薄,并且有引领行业变化的趋势攀苍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛,确保第一时间响应本土市场的需求跑霜缉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虚浅洗,并于2018年正式上市冬,希望大家多多关注矗茸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问海袒焚:关于未来互联网汽车父,捷豹路虎有哪些基本的认识蹬按,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殊?   睿侨森辖啸醚: 目前刹韧痹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一律回究,它的发展甚至可以打破现有的椽、传统的汽车开发逻辑与循环眠材菱。    针对这个话题姆,我有两点和大家分享躬惺:第一点驹挠,未来所有的车辆都将实现互联网化芹家,现在能够透露的是膝寡,接下来我们全新推出的产品蹿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劝瘟窗。比如说桶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄,使用他们的UI界面和地图苯筛。类似这样的合作山耙既,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力世母。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇戊:李芳" "   汽车网讯 12月15日簿动,由中国汽车技术研究中心窜搞笛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跺付享,从“市场化发展现状”弓泄、“应用模式创新”遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流考燃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娥薪,为产业发展建言献策蹄锤、助力提升壳妓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录局纷: 第一庆,背景杭。    去年发布的《中国制造2025》插,新能源汽车是重大发展领域之一厦寸,是其他技术应用载体鹤,而且是先导性产业渭氢。它的进展情况决定了中国制造2025娇、强国战略实施的程度蓖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展每菇献,从而能够聚焦变革操、明晰路径妙狗哩、凝聚共识释电、引导相关资源集聚推广产业创新鞘霓晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒙纹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一努腺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布频坎渤。总体报告是按照1+7的结构露款。1是总的攻投对,7是包括4个车辆整车技术祭逝世,3个分项技术擦使。    第二糕隧趁,国内外总体技术分析另。    近年来拈,从国际汽车产业来说称售轮,低碳化殴悲、信息化链吾闷、智能化是一个总的大趋势豌混示。欧洲胖宫哆、美国巧纷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略案怯陌,重点企业的产品战略也充分体现了三化暴彪歼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组采妓暖。我国汽车产业特别是近二十年的发展飞,取得的进步大家有目共睹撼量。首先旁,产业规模世界第一急江隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长府。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烙挠,包括品牌市场的影响力有目共睹氛峰,特别是新能源汽车涩,包括技术涣巫泥、市场嫉层泡、新的智能网联汽车技术哭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮蒜邪,智能网联汽车发展是非衬仔福好的优势条件温楷钞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邵,包括动力电池蜜、变速器察。国内自动变速器原先是空白唇戚恼,近年来无论是CVT加磋、IT井、DCT都有自主的技术和产品末诫皖,而且应用在逐步扩大冻糠隘。    虽说取得巨大的进步轨,但与国际先进水平差距明显宿斜:    首先汝疏,发展能力上的差距疵勃。投入强度远远低于国外沉忍,全产业投入估算1千亿挨诚衅,相当于通用体放、大众唐僧素、丰田大集团一个公司的投入东。    其次举,研发积累纪解毙。包括流程积累舱疲、数据积累沸疏坎、技术积累箱磊、标准积累腑,这些积累偏弱裸歇。    另外镣如,从整个产业创新体系上来说拎,差异比较明显的立蔬,特别是协同方面填谴捶。单个企业弱弹沫辣,整体的协同效果很低蔡,意识也比较低搞。在发达国家北黄匪,单个企业强罕,整个国家的协同体系效率比较高纪。    基础不牢地动山彝俨印,我国汽车产业的材料耪等、工艺基础跟国外相比也差距明显磁。汽车产业嫡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦馅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊,要求有创新的思路和创新的模式勉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迟防,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慰。    第三拭,一些关键的里程碑酗哀棵。    重点是总目标函,总目标是基于很多现有的环境设定的孰,也基于七个路线图进行测算文。反过来说苫庭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔崩,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘砰:    1赫竞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骑谴。如果技术路线图能够得到实现暖假,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杏略腿,之后往下走查,这对产业来说朔捆际,甚至对国家来说是非常重要的卞娜吧。    2描、希望在2030年左右借绿亭,汽车产业的电动化转型基本完成船认,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狄。智能网联汽车市场有一定的占有率铰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宿槐。    3浇、建立有竞争力的自主创新体系煽弯。    节能汽车在2020矩巢、2025侍莆、2030三个阶段提出典型的指标港菲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗,5升古船坍、4升牧、3.2升厦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绰解,2025年15%唱,2030年40%以上爆思。智能网联汽车目标辅助驾驶技术会、自动巡航诵奔横、车道保持应用已经很高套奶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例费,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔷锚嫁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缚涣,经过技术路线测算实现总的目标拆闻示。从路径识别上来说杭平,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点会,以智能化水平提升作为主线煽弛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穿琅,全面推进企业产业发展平。    第四鹿林及,分技术路线图的基本结论怪轰。    1辫、节能汽车哆粒宋。总体上有很大的共同点戮舶,重点在混合动力技术涩聊橙、内燃机技术诫瘁返、其他驱动技术北康。混合动力是技能的主流技术奖痰,当然轻量化也是另外一个滦箍,但是轻量化有专项的分析江隧,在这里没有强化秘鹊。    乘用车总体执行轻量化吾、小型化峰、混合动力泰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍莽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痢迹。    混合电力是一个主要的技术德,达到5升了,4升痉塑绕、3.2升的目标差,混合动力是主流唐,其他是共性的负距堪,轻量化泼、摩擦等促烙秀。    商用车混合动力应用时间稍晚吞贝九,重要度低于乘用车乳隆。    2霉、纯电动与插电式混合动力汽车土。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凛蜜,加强轻量化成为趋势擎盟。轻量化对电动车更加重要财。对于插电式非常重要的杰冕酗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术履瓤悔,驱动拣、点击翰彼垒、控制坟、充电肺、混合动力发动机吃铺默,高效耦合发动器巴风。动力电池本身有专题愁侗曹,在这里没有过分强调判。    这两种车提出了总体的发展纲要蓖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曙,甚至可以忽略不计乃步鞠。    从四个层面梳理了技术需求董枫,提出了一些优先的行动项匡念,面向纯电和插电价刻李,国家科技技术支持十五年了到径祁,下一步除了电池列为专项之外可纹称,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隶翠。    另外敬篱,聚焦关键零部件惟颈、基础突破和可再生能源心褐镐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纲沮累,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帅挝。    3桂拒、燃料电池汽车模剂立。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择提避携。从中国汽车产业来说啦,现在重视程度不够讨美佬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划警,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吐抠。希望四部委提交国务院进行发布和实施谐萄胸。    在研究过程中迹抡力,大家对燃料电池认识分歧比较大疮沃切,或者没有共识鲸设汗,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬斡凡,跟发布不一样管川晨。发布时2020年达到5000辆的保留规模洼入,我们是1万;2025年是10万坚鼓律,发布时是5万;2030年是百万脖乡散,发布时是10万搽苦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸥老,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦撑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梧、耐久性瘟海、成本鳞、氢安全绩失抬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吵孺该,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脐甜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜统猫。当然撕冠玲,全技术链的技术攻关需要做慷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猾。前期小功率燃料电池突,中期是平衡的燃料电池洪吼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池薪弧,到最后全功率的燃料电池铝。当然翁,电电混合是最主要的斜享叔,最后电池小容量的技术路线肌暗檬,但燃料电池的功率更大一点覆溅椒。在这四个层面进行了技术创新梳理细,燃料电池要解决的东西很多搁栏,包括材料矗、膜欧、电机不刺、燃料电池哪辏块堆便显、系统技术年、整车技术辜酒鞭。燃料电池也是下一步国家科技涵剃、资金支持的重点片莎。    4划、智能网联汽车寇,这是新兴的技术发展趋势困汾。其重要性与新能源汽车同等重要叹,有部分专家认为更重要肩烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铅乡,技术和应用的优势任编,也是机遇鸽厢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诺冯饱,涉及到国家信息管理炮。对核心自主提出了很明确的要求躬沦脊,即两横三纵姥梳。    车辆技术上更多的是决策涎秸、执行狈试。信息技术裙创嫁,信息安全磐敬,地图技术也是非常重要的操池。两纵蜂捎,一个是车载的分,一个是基础设施沙躺。智能网联一定是循序的桐贝啡,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧垮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碾廖嘛。这两个路径总体上循序得到应用邵劳戎,从商务车来说释,更容易形成匣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慌炕喉。    从四个层面聚焦一些技术需求稍扩。跟燃料电池一样碗簿,需要解决的问题更多一点裙。从感知决策执行的五,特别在决策阶段帛首程,差距是比较大的骡稀坝,感知当然也有差距合旗。在信息层面吨把赂,大数据娃侩武、云平台膘,相对来说中国有比较好的基础和优势顽赌。    作为一个前提什,对标准法规先决性蚕苫灯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畦讽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愤。制造技术不细介绍了斑,还是聚焦在新材料的运用沦婆,以及新技术对制造技术带来的变化先煤愤,聚焦方面进行了说明细料凯。    动力电池技,分三个目标胶,目标上有比较大的讨论和争议挪橡眠,比如说新阶段提出了350为凛、400酸、500的质量要求泼锭,争议非常大僵,重点几个层面槐:    优化现有的代表电池技术掣蛔,提升技术水平玻希蝗,特别耐久性祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龋。国外的装备很难形成有竞争力的差别囊夹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帽第拳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晦。现有应用以企业为主体来做丛瀑贯。当然吾陶,也会关注动力电池的回收利用技术长俊覆。    最后鬼蹭,轻量化哩掂。简单来说吭痞,前期聚焦材料技术惊珊嚼、设备技术湾菲、制造技术夯石套、回收技术虹晦掳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沫辛倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刷捣,比如说传统的四大工艺的变化里囱沁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞率:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赋、供应链烹横、资金笺覆蒲、汽车等方面的诸多质疑炯。期间,明确表示不会放弃造车怯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传长汕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天即搞烂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尼毁下。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的添。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柿、互联网及云晦、内容沁斥侨、体育,还有三个端口类的,手机棘、电视羞炉蜕、汽车袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狄翘绢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唉湘损。    乐视的电视做的确实是非常不容易借卤福。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元平盾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃耽隶。总归累计亏损36.33亿元寒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面同勿。第一部分就是投资人的钱剐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁努。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侣黄贩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茬暑福。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疵鳞、体育43亿纪、手机50亿,房地产64亿蓄癌、内容108亿劫镶秸、互联网金融151个亿普绊糕、电视187个亿虑驮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炯擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拾靖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊轮勉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准控棵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泉谴盾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恳靖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纲。很可惜,你们蒙眼狂奔萄淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逞斡簿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互毁:李芳" "   12月10日薪衰词,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吾:一条是政府主导辑曹、政府补贴的方式钒,这是当前的主流景恒订。一条是消费导向记躬滦,依托市场的内生成长道路吮涂辟。”他表示剩毁,(电动车产业)进入者中险,大多数最终可能会被淘汰广斧成,但是不能不给他们机会呈瓣。国家已经开始放宽市场准入侧混戳,此时囱脚,应该在两个方面把握好政策坝埃瓣:1沫痰鞠、应当欢迎新的进入者滔娟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜕塑,让投资者自主决策娠溉饰,自担风险跋。2溶马、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒挨,严格市场监管哭鸡翠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚快体,目的是建立好的产业生态滦。电动车产业化畏盛,最终必须依托市场来完成前,因此滑遁,政府的政策必须产生长期预期德恫。推进政策应当借力市趁恪,发掘市场的潜力封传嗡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用餐脯哼。政府政策不干预技术路线灰具竿,政策的实施不是导向对政策的依赖羌,而是政府作用的适时发挥蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示德,戴姆勒有望在今年成为全球最大率,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商路钢,这一目标比原计划提前四年实现哆鸽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椭饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标落浇剿,比预期时间(2020年)提前四年缉娘杏。”   据悉诬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标未小,当时受到与会者的哄笑瞥。然而古,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靛,领先劲敌奥迪和宝马然。(实习编译瓶:刘欢 审稿氯噬缝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吨暗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻筒斥:韩大为 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜腹,严禁转载奸凌,违者将被追究法律责任戮峨吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道部朵纹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款。在提及新品牌“WEY”时皆耽控,魏建军表示揣,“将夺取丰田和德国大众的用户”韩。   记者敖爬:为什么把自己的姓氏作为品牌耽炒抵?   魏建军雷杉伙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帅舌挠。我对WEY很有自信平暇帛,就使用了自己的姓尝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窟酒,但在中国汽车行业我是第一个赖喜。   WEY之所以采用英语架,是为了要瞄准成为全球品牌莆输。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力导。   记者凡:对于竞争对手有什么设想唾蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼓现:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揪拔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哦久献,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趴糯毛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驴,在此基础上还要实现15-20万元的定价胳敝溃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刹绷芥。在性价比上WEY更具有优势鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趴谈:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载祈瓶,违者将被追究法律责任骇稳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憋,新能源汽车的发展也不会受阻细。   根据工信部核准的数据肌,今年前三季度皇,整个新能源车销售16万台席狭,同比增长83%户。其中即脊,新能源客车已经占有40%以上的比例市,达到了近半的水平巳,发展前景面临压力叛刺,但乘用车只有0.1%论羚。“我们涨十倍是1%己颗盗,涨100倍是10%艘挝,新能源车发展有巨大的前景和空间崇裙倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镣鹅齐,全国乘联会秘书长崔东树说取洛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胯拐耗。根据国家制定的产业政策要求汝般穗,到2020年复,乘用车百公里油耗要降到5升量胎,这意味着五年内降38%的油耗夏谰全。“基本上谁也实现不了瑞软菜,只能靠新能源车来推动户赫踩。而这种新能源车碌袭睫,插电混动可以降80%母僵,纯电的可以降100%的油耗侍羡,这种情况下只能发展新能源车炼,这样新能源车乘用化常席洗,为什么我们一直定义为为生存而干屯贪巾,你不干就要挨打沽橇。”崔东树说脖。   另一方面虽垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧磋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄霉楞,因此定价弹性很大寡。”中金公司的研究员李璇说粱踢杯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氰肮疗,为消费者提供很多选择惮瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发袭,新能源车的成本会不断下降藤灯,比如妈滴辣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沪昂岔。“中国的纯电动车型出来以后停秒梳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多目,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倡缅,发现基本上17培伦昂、18年以后的新能源车鹊寐,达到8年10万公里以上怒律惮,整个成本是比传统燃油车是要少的患虱,甚至是少了20%到30%丧澎钳。”   电池是电动汽车发展的核心毁络,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土本翔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船触坊,电池成本还有很大的下降空间拌。目前矮蚀壬,整个电池的产能供应相对过剩翠络呵,国内电池企业达100多家寂协士。据统计还,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁处菏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求停土啡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锭。因此架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赎,这样才能达到标准凯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   我们不认为绝对的销量校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠢逞。衡量一个品牌成功还有其他的因素耍,比如利润率胳梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛蔬犊。除此之外覆,品牌力些、品牌的知名度察瞳邪、美誉度腑邯腻、影响力灸楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸。宝马在创新精神上是首屈一指的亨拟,因为汽车行业正经历巨变纹,在电动出行禽、智能互联仍洼、无人驾驶等一系列发展方向上痉砍甸,宝马都打下了比较好的基础摧。    临近年底荤铰孺,伴着层出不穷的新闻事件渺,高档车市场竞争愈发激烈唐,作为全球领先的品牌——宝马睫好、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雀。近日建,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碗搪,听到他开诚布公钩陵锌、推心置腹的看法坷次。   问歼惯芦:根据最新的销量数据多港,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刃券。那么肖,您怎么看销量杏、利润氮膛票、与经销商合作伙伴的关系填蹈毯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鬼衫廖: 每个竞争对手的情况不太一样扫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佬,所谓的增幅我们一般都讲同比不港,是跟去年的基础关系煞蕉。几个因素加一块儿斯太牧,我们不认为绝对的销量遣五慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖舍垦。对于宝马而言烁拈,今年前十个月淳开伺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孪响兄,同比增幅10.2%颊校,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贤,同比增幅接近11%盘郎。我们对这个数据还是非常满意的秤,这也达到甚至超过了我们内部的目标醋。    除了销量本身的绝对量或者增幅水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纷奇敌,比如利润率晌卜常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标没构峨。除此之外码,品牌力岭食抬、品牌的知名度屯、美誉度弛、影响力橙枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀痞砍。宝马在创新精神上是首屈一指的负,因为汽车行业正经历巨变外洞,在电动出行僧厘揽、智能互联供、无人驾驶等一系列发展方向上肮士,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐论峨。总体来讲侈筛,我们并不惧怕任何竞争弹刮挟,我们也欢迎竞争毛馆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行署幌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枪。   问摔:最近灭,关于奥迪的新闻比较火萍。   刘智邓娟屯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腊村璃。对于宝马品牌来讲袱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的固肛,双方的关系也非辰炀捅埃好祟嗡遂。所以广,这么多年来尽管我们在中国是两个公司康秽,一个是宝马(中国)街相,一个是华晨宝马卧内号,但是我们有一个整体式的营销团队倘,有统一的零售网络倪滔,我们在总部有一个统一的管理团队幌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现父。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脱漏密。至于竞争对手我不是特别方便评价僚改户,不过至少释放了一个很好的信号哨糜,豪华车市场的前景依然很好堆席埠。    问露船炮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展连剔?    刘智叭腔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吓傲。因为从经济的基本面来讲顾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琅抗诧、持续的发展态势祥客。之前以出口兜蕉匈、基础设施建投资的经济拉动方式屋承椿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窃。需求的增长其实就表明了对于车的需求桓磷,其中也包括对豪华车的需求撩饰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颇霞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薄,这几个因素相加封盗缝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚀。今年通,豪华车的“盘子”接近200万辆握,未来可能每年的增幅不会特别大川千签,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彭粟。所以勺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入告摹久,力争在市场表现上优于竞争对手父关海。   问蹋媒咆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喜钎,这一岗位和以前相比有哪些挑战悄腺爸?   刘智裤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化切陈,因为我在宝马的八辉懂、九年时间救赏,换的工作岗位也挺多的眯。换了新的工作以来氮退,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营及,比如负责国产车的销售牟献,可能是比较短平快的碧赊,看的是一卫、两年之内的事情顽肠。在宝马中国总裁这个位置上稻悲,除了目前公司各个业务板块的运营念撬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向行,像无人驾驶棚模哎、智能互联堂、电动车查,包括数字化营销莽魄、品牌年轻化等等一系列的东西录。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洗氦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究派,力争在中国市场上打下一个非嘲股猓好的基础山婆。我相信寺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓜,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯送。(中国经济网 记者泄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害曝徒:李芳" "   原标题滔:王永清忻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底热僚蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抖步。别克品牌今年销量已经突破100万辆灰态,凯迪拉克取得了近9万辆的销量权漓乏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臼狙铜。数据显示驾悍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爆粪谓,同比上年的446764辆下跌28.64%溉。上个月克,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扮擦。    因此谋牟,在车展期间接受记者采访时妒火售,王永清表示撮漆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凹鼓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宛镁,但全年销量依然会同比下降20%左右卑嘛们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来共蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恐疏县,可能在布局上稍微有点滞后宽就。现在对于雪佛兰来说惩瘸赖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裂挫河。    事实上毯价亮,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台璃。王永清表示环火爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抨叉酸,2016至2020年投放超过20款新车夏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胺超姓,30%为SUV车型卿,并将加速引入包括1.0T脯速、2.0T贰、8AT凸科陡、9AT佩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渡券控。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慨,未来SUV将成为主推车型贸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曝,轴距2725mm冉事粹,将与全球同步进入中国市场假鲁。同样谅酮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲帅搞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挝豌磕。    值得一提的是袜掸改,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊麻,拓宽产品线仕匹。RS车型将采用包括侧包围房惺姆、运动尾翼丁绢、双排气管盼道啪、降低化运动悬架帘钮梅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿,并加载多项ESS智能安全科技功稼襄。    在品牌营销上戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褂透钡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朝恢。另外间胜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报锤,演绎雪佛兰“热爱杰,梦想沥归捣,行动骋缔,分享”的精神洞阀辰。    “今后新车的利润越来越谐闳ζ搿,主要利润来源于衍生服务殊、二手车置换等丘。相信雪佛兰将它的结构调好后肛瞬,未来两年将会真正出成果竞响。”施弘说容。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妇,上汽通用的新能源战略也将全面提速抬。车展当天鞘蔼灿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癸题,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顽毯颗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泵纫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘸,发动机的最大功率为73千瓦郝,其中电动机负责驱动独露,汽油机负责发电悸,它的综合百公里油耗是0.9L疚诵。从上汽通用发布的节奏看乃籍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案说剔,王永清说烈炽免,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辩认,产品还要丰富挪,才能满足这个法规的要求垂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匡玩,到2020年之后比例更高怖檄。王永清表示沽:“估计到2022年乐七,我们的电池技术会有很大突破仁靛,能量密度大幅度提升戈窝,成本是大幅度下降备啤沃。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睹颧、豪华”品牌——WEY豢镶,W01扫都寝、W02两款全新SUV首发亮相懊食,售价区间将在15-20万元兑。对于新品牌的未来发展规划鸡毛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暴胚退:“WEY品牌明年将有3款车上市烽,到2018年还将推出2款左右的产品途蒲,以支撑起全新的销售网络体系目湍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表襄盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晌钞茂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隙,8月份推出第二款SUV W02腿恒唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉诉窃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姬豢侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兄抚,魏建军详细介绍到拘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪沃,配置上拥有最先进的安全技术图、智能技术猛会,也更加精致率粹。此外在性能上两者也有很大差异受晃氖,例如在NVH方面溺舌卡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌艇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造创罐擞。   在经销渠道方面肝孰,魏建军介绍说邻版砷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坤纷,没有想过招募新经销商袭帝挪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淘忍嫂。”   对于新品牌的未来发展布胜,魏建军信心十足农,他表示坷浓乳:“我从没想过这个品牌会失败渡,只有退路封死才能做好这件事释戎捌,自主企业只有没有后路才能把事情做好热从。”此外竭筹局,魏建军坦言垒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倪壤皑,因为新品牌叫什么并不重要苛悔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函棠链,将方向转到共享经济杯沤、互联网撬蚀侯、自动驾驶方面新的技术嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏提。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉怜摊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麻、生动的演讲本熟癌,就城市交通獭、自动驾驶和汽车互联等热点话题毫祈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎啃趣。    徐大全说曙鸿,博世始终认为敞岛桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肥蚊炊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聚纪。    徐大全谈到丢焊,作为在汽车领域的老牌企业咆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刷、多样化的发展态势和需求洗卤,博世已经有了自己的思考和方向片旗。    他说骑钱,如今徘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨镜吩,将方向转到共享经济乳危项、互联网磊纱古、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍,面对新一轮汽车技术的变革泼反邓,无论是传统汽车芍钩、零部件企业闷,还是互联网稀、科技企业哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局计赐射。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换庙:互联化尽、自动化和安全化肌兜。我们预计乏京瞄,到2021年绢,汽车将成为第三大互联移动实体负磷,同时扮演人类的第三大生活空间阜鼎豢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肝,来充分发挥互联驾驶的各种优势翠。    谈及自动化领域为鬼,徐大全判断阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势花啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胺粪人,通过持续创新驾驶员辅助系统禄,从辅助驾驶霉、部分自动侍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醇鹊送,分阶段朝“零事故”愿景迈进凭此。目前肠浦尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夸逞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捍久,到2020年左右俱,自动泊车功能将进行试点项目测试呈啊。    说到自动泊车线姑暴,徐大全特别谈到停车难的问题毖恢。他说吵,停车难是在城市生活中的一大困扰屏念。今年髓山,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偶赡皮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠。在八项智能泊车功能里宝蕊寐,“手机查询停车场位置并导航”敛腔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能控凡。其实唇火凄,在大型商场里稗商荣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽微屡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衔缆魂。根据一项市场调研显示领殊肌,2015年挤嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恋词,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裁,在深入巩固原本的互联化偿冯、自动化和安全化“三化”战略基础上瓜,博世今年也把两轮交通豢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骡既。    他介绍娠红,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肥鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凉碑。未来十年阶碳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性负方毒。    在两轮交通方面香挖,博世提供两轮驱动沏、安全等各方面的解决方案欧,涉及两轮电动车惟、摩托车碳匣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式善乔。    最后蝗久,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殊,满足这些变化的需求狮怪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宦垛插,“双积分”法规芜捐肩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毒捎泞,连日来媳栋忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挖,让观望中的车企备受煎熬久顾紊。针对业内关注的焦点问题拔犊敢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全配蕾顿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夹青危:不久前奈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亢难,如何理解这两套方案刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全都九肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诉凸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夯钢送,但又有独立性奥熔,各自的核心目标有所不同搜瓢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈,进而确保国家能源安全歉莽端。由于中国的石油对外依存度已超过60%樊京,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提德赐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜂,进而实现国家节能减排的长期目标税靶蓄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拉缚,但现阶段并不能彼此替代毯及。对于CAFC而言了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匪玫冷,其中当然也包含新能源汽车帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠操。但不同的企业由于自身能力拍迷、技术储备和对未来技术趋势判断不同餐刀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粮蹬糖,而以后补贴将逐步退坡典,企业更担心成本无法负担胸缺匡。因此仅有CAFC法规晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莲陵彪,所以有必要出台NEV积分驮骚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唯令。同时僵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毫,从而有利于新能源汽车早日取得突破拇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线建亩颗,其目标应是降低汽车及相关产业馆惺、乃至整个国家的碳排放食,和降低能源消耗诉求不同琉。作为碳排放第一大国垮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值念屋,后续国际压力还将不断增大连舱蓬。因此帆廊壳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盆,从大方向上讲是正确的讥拇困。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爽辜烙,这和NEV积分没有本质区别钩拐从,也无法确保总体低碳目标的实现巷荆。实际上诧稻纲,跨行业诉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫。以电动汽车为例厘仆悔,其在使用阶段确实是零排放谐步却,但与欧美不同想,中国的电能以高碳电为主辛拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陪。也就是说精汉绦,在使用高碳电的情况下宿饥虾,电动车全生命周期的碳排放并不低沪孟。这正是碳配额管理应该解决的问题邵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中村劲拾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赌董,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扫。实际上非撮,将新能源汽车确定为国家战略割,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厩太案,生产更多的低碳电凶,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹃。    另外般我,对于汽车行业岛抢,无论是CAFC肆墟式、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颗佛,但都应该由一个部门来统筹策划韦诉斧,系统思考贫投,拿出科学骋、系统响吼拳、具体靛、有效的管理办法来推动实施时湃巾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面克隋闺。    ■积分交易细则需加快制定炔、尽早出台    《中国汽车报》涸伪洁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定手帛戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受删捆?    赵福全糠:确定合理的积分价格麻事趴,涉及到技术释滥、成本和市场接受度犁嚏,需要综合测算和动态调整摩氓观。我认为基本原则是哺啤谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珐,让没做新能源汽车的企业有经济压力跋箍涪。如果NEV积分是“白菜价”呕,大家直接买就可以卤僳巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入按采?    因此保隶另,NEV积分的定价应足够高般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犊篙,通过自己的新能源产品获取积分奔,满足法规要求矛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理设鞘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庆念,能够通过购买积分先生存下去加稳高,争取时间把自己的新能源产品做起来详惹。    《中国汽车报》疤:除了积分价格之外桅期,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梗乐,目前处于“空档”状态卡化,怎么看待这个问题蔡?    赵福全境伴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆甸宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剿矫。同时挟粗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沧卫棘。对于汽车企业来说锤,3年仅仅是一轮产品开发的周期骑穷,政府作为“游戏规则”的制定者沏高稀,应尽快给企业一个明确的目标便谁巩,否则企业将无所适从隶稗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》防:“双积分”中提出了2018年起喷叔,8%茅悄超、10%碘敢、12%的NEV积分比例入氨焕,而经权威机构按照法规要求测算孰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谓甸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篓?    赵福全嘘:在这个问题上讣,我并不持悲观看法蹦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旱虫爽,因为还有很多企业尚未完全发力拘汐。按照国家的发展预期痹项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急勾,如果每辆车以最低积分2分计算低煌,整体积分比例就达到了14%廖粕,如果是分值更高的产品耸,达到18%的积分比例都有可能必良。关键是要努力实现7%销量占比目标浆,而这也正是NEV积分的目的所在邵凭。    不过另一个问题引人担忧楼杯平。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求未毁竭,同时在CAFC核算中也有优惠帮卸:一方面油耗直接按零计算狡姥,另一方面核算数量加倍戳略达,从2016到2020年分别是5倍活、3倍朔蔑、2倍搏玩。此外得队芯,按照单项抵偿原则登,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分年梆痊,还可用于抵消CAFC负积分部川吠。我们经过测算发现酚儒陈,CAFC中的这种双重优惠渴坞,对新能源汽车的“照顾”过多了福,不利于促进其他节能技术发展玲偶氯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商拴烤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讲嘎姜,CAFC的达标难度就会随之大大降低围量得。实际上蹋俩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脾厕捣,两者不可偏废写衡函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遣妨挤,但如果CAFC目标落空未吉,国家能源安全受到威胁擂,汽车产业的可持续发展仍无从保障定哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捻盗棱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吉,这不仅能确保CAFC目标的达成清泌锋,也会提升NEV积分的价值豢书领,避免NEV交易落空脑届。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唐胸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值家长刃,而没有将电耗的概念纳入其中秸同,这样的算法是否科学螺?    赵福全妊:NEV积分分值以续驶里程为依据僳告毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背理牛锤,也不利于鼓励技术进步啪壬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裂捕势。推广新能源汽车是为了节能减排路堤,因此不仅传统汽车垃,新能源汽车也同样应该抑大扬小躺、抑重扬轻统加。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风,而不是搭载电池越多越好额,因为大量电池搭载在汽车上移动位凳,这本身就会使能耗增加程绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾略霖葛,也意味着大量增加电池生产的排放泊。    政府应鼓励企业开发低成本锑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棠。也就是说摔贿,政策制定一定要“勿忘初心”爱冕哎。建议NEV引入单位电耗牢淡居,即吨百公里电耗的概念苯孙,作为积分分值的依据倒。同时亮,对于小型车电耗适当放宽逻,而对大型车提出更高要求拷,以鼓励新能源汽车小型化田荆纽,进一步提升节能减排效果乔谩韭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巍摊际:在“双积分”中槽猩,没有将新能源商用车列入管理范围沁,这样做合理吗晶脊?    赵福全酞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北郏可持续发展的问题多肯钞。2015年倾勃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高晃肃鞘。而此次NEV出台却未涉及商用车鄙,这是不合理的井姑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吹斑,也会让乘用车企业感到不公平缺妮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侯沁氰。我建议瞪尸,应该单独给商用车设立NEV比例要求桶,可以不与CAFC积分抵偿狗,但企业之间可以交易巴浩呛。因为如果没有NEV的强制要求凯掣,在补贴退坡后膊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娜袍绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒泡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抄墩竟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梳猎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垢闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氰鹃,盲目投资之后扣疼掏,多数公司要垮下来蹈速。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨柿察,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤。    以蔚来汽车为例适哨,去年8月还只有100多名员工迁驼翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓷绢铰。据中国汽车工业协会最新统计亮敦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唬硕棵,销售4.4万辆肪闲,同比分别增长25.7%和43.8%唇椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掇翘瑰,销售28.9万辆篇揣完,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟。蔚来护蹬拧、威马觅、前途老畦赎、小鹏等已是新能源造车领域的热词侈稻穷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰另,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目池覆笔。至此献糜,奇瑞新能源成为继北汽新能源眯、长江汽车霖据、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缝崔口,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家百牌。    “新能源车企的风险邦钝,其实很大悼。”王秉刚说埔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹅怪堡,对风险有足够的分析嵌婪瘁,有可能投了很多钱舶,最后做不成猛雇,带来不必要的损失半监刹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘉浇,简单地投资建厂犀、增强制造能力皇,未来堪忧烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 量物,现在可以用的技术一年后就不行了帘邦貉。如果没有研发能力就做不过人家蠕。“一下十几个亿扎进去茎绵柑,有可能最后做不成蓖秸,我还是提醒新进者要谨慎一点精肪。”王秉刚说瓦捅窗。    事实上耽,目前国内的新能源电池生产厂太多了换,但规模都不大察绍角。而且动力电池总的规模也在扩张中僚孝奋,尤其质量好的不多卷翁蚀,“据我了解接擎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惠。”因此赦闲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镣疵。   谈不上“红海”采,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狄草锑,但道路曲折骇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说末,造车得有钱妊、有人才视、有时间睡城。“钱我们还行梆,人也不错幕,就是时间太紧粳屠葛,毕竟搞汽车三年算很快龟浑噬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叉。”万锐坦言菊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啦。    不过藩筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恫,万锐并不认同坷。在他看来砷唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哥,因为大家都还没“下海”壤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程购遣鞍,大家还在忙于造车官,搏杀还没开始寿矫烁。    “这是好事芭D弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模沸漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跑,目前中国传统整车企业有150多家簇狭,新能源车企至少有30多家拜寒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法面。    至于是不是过剩贸靡未,梁伟表示这还是要市场来判断沧砷。在梁伟看来匠,其实中国传统汽车行业已转入新常态腐蒋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泰,除非汽车消费大幅好转瘸榷递,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芬内。    但另一方面宋,根据预测崔始晃,未来5~10年沸绍馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长徽谁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摆纽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆书夏,到2020年时产能达200万辆彭旁淬、累计产销量超过500万辆忍。梁伟认为比澎窖,从年产几十万辆到200万辆的目标健辰委,新能源车汽车肯定还要快速发展态甫敬。目前的新能源车市场还完全没有定型当藕屁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会那。    梁伟特别提到了特斯拉的成功反凰伎,“很多人此前担心特斯拉会破产拣堡,但Model S和Model X推出后效果不错纺梳险,用户接受桔。经过多轮产品积淀菲啤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纹,特别是成本下降得较明显狠颗咀。特斯拉可以闯出来倾,中国企业也有机会饥跋、有成本优势司沪。”梁伟说么倒。    对于最近贾跃亭的乐视恍涪写、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藐,梁伟指出愤股慷,除了技术旅沪尚,汽车行业还是一个资金密集示篡烂、劳动密集的行业椿罕些。如果要进入蓖醚怜,需要企业在未来几年有大量投入剐阀新,以格力电器(000651.SZ)为例场剖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挝火接。    梁伟表示省江,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那,毕竟快速把产品推出来块快懈,现金压力会非常大涎时。另外朽,一家企业在原有行业中具有很强的能力堑奖爸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹿蔫,这是一个很长的学习过程超地。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氛,也是第十七个中国记者节郎。2000年晚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节募。此后记者节像护士节栏勿戚、教师节一样啼洽,是我国仅有的3个行业性节日之一行铃。   值此之际傻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芒。      坚守还是离开骑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傅毛卧:去年网络广告总量2096亿元呕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婚塑。报纸下跌超过35%道显,杂志下跌近20%祷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岭辟驰,单项将全面超越传统广告郊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缉电描,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苹高捅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下备贤难,也仍能保持着不俗的销量沛。    “没有路可以让我选择躺趟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郝。”陈总对此直言到胳塑踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖欺刀,但发行量保持一直不减蹄太。诚然绕倘,这离不开报社给予的支持挺烂。但从自身发展来讲得疟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好采。究其原因袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者餐蜗辱。   汽车也好虫,新闻也罢倪镶。毋庸置疑派灰羌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恰县。   纵观整个汽车行业的发展趋势稻驰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志察。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遍,但不可否认的是挺胃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枷郸钎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暗滑。    除去对报纸酶、杂志鳖憾、广播拷吭、电视芳缴诚、音像等载体样样能玩得起来忻捅哼,还需操弄3G并、4G等流媒体技术订饲。我们不知道下一站会到哪里瞬堵。   面对媒体融合大潮淑沮,陈总胸有成竹的坦言堡卿腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萍溯,家用汽车转企改制之后继续深化改革拣急。由媒体到传播机构和蒂,由杂志到全媒体平台斯,历经两次创业铝牟控,家用汽车探求新的发展方向收,抓住变革时代的发展机遇藏轨,赢得了全新的利益增长点手。不再只是单纯的纸质杂志洛,视频蟹借垫、自媒体等做出了不错的效果傻。   其次让轨,就是在自己的企业定位方面超钾摊,中国医护工作者汽车消费调查咆阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生炊、护士提熄商、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡剖北。这些调查一做就是3年可,走遍全国大中小城市搔翔帕,做出最真实的数据锨灌。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉,网红主播频繁出现在各类活动现晨堋,手机发布会蹲、车展陵、房产开盘拟、比赛等一场不落蔫貉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顿笺。”   日前剧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纠妊劝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鬼离侍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”觅。   对此事件巳,亦不乏业内人士称獭吕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届控赎,呈高开低走的态势啸峭盒。   陈梓萱表示示:“在现阶段的传播环境下该材,媒体记者朝网红转型秒泡突,把读者转为粘合度极高的粉丝棱耙,增强彼此互动噬诉、沟通譬法,无论对于报社还是记者个人挫,都是一件好事佬辨保。”   “把流失的用户拉回来稀瘦负,用互联网莫、新媒体的方式础窟府,我们正在努力尝试峦,但具体执行效果如何绿,尚无法判断壕辰。”全媒体时代摩掀燃,我们永远在路上烫九邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨戳:张瑞丽 版权作品渡爆杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁韧,严禁转载锚,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  原标题拾枚采:广汽传祺肖勇暑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匈乱忍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郴改。在本次活动上吩宋结,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钱幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示廉耽孤:“时尚是一种潮流疟冻温,其实就是顾客需求舒,引起客户共鸣丧,汽车也需要时尚佰矛,所以GS8出现在了这里寞尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想母,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涤太。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙倨邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轻蒜,中国品牌基本上没有一席之地奔克。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型察,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲。   对此鲤窃,肖勇表示勒:“传褀GS8我们就是承担梦想男堆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贸朽染,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上船稗寸,所以在豪华汽车上徽垮,我们率先实现突破急钒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚催,我们就是要跟汉兰达灌钮、福特锐界形成三足鼎立扯棉熊,甚至未来超越这两个品牌挫肪鹤,这就是我们的目标赋缅弧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懂桔慨,创造单月销量的历史新高劳釜傲,爆款车型占3.4万辆窜,但受制于产能安排的影响蚕,造成其他车型总的销量并不是很高绞玫辩。面对这些问题咆临缆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诞。   肖勇表示飘疯捻:“明年我们的产能忿汝谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尘,产能将得到释放蓄划。我们在满足GS4的同时巧蹭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钉,最起码销售五千辆以上窜纳吹,剩下我们会再分配个其他车型花。”   同时为了加速品牌向上碌餐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橇赖慕。同时肖勇说道既铰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京贯,在明年全部投产损,所以明年最大的问题还是产能汀赏猎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型百,我就是聚焦我的明星车型缕胸晨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节痉扩:李芳" "  还有不到一个月貌硕铰,东风标致4008就要上市了县败。它的颜值淑倪滔、科技装配足够有吸引力史犯拍,那么随着锁定竞争对手芍堡堕、谍价涸叫橇、销量预期等关键信息逐步浮出水面翅那盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢急?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邵横,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳幸城。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殿位烈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挛。比这番景象更热闹的容,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会图摩。   说到品母,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磁,让媒体品到了极致券试。在工作人员的讲解下伴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垫价趟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卿,无不让到场的记者叔顺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撮习汲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雀惧、品味揉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仁祷,东风标致在今年推出3008茬怀、4008后蓟翁,也将在明年陆续推出3008S拇部零、及另一款7座SUV省。据中汽协最新数据显示递茫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闪峦,同比增长45.91%堕酷。那么门坡,在众多SUV产品中稗垃氛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓝警褪?东风标致总经理李海港对记者表示摆蘑:“我认为要总结一个词就是‘品’字袭围,东风标致的SUV一定是最有品的冀但闺,这个品是指品质律推、品味窟,今天的4008就足以支撑这两个词寡侠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捷?李海港对汽车产经网独家表示船井核:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型都峨,轴距达到2730mm剿呛孟,是同级别车里最大的馅枢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽纳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涪匆,在配置方面更趋向于高端屎靖睹、智能氛刺,进军更高一级的SUV市场矫扭耍。”   然而脆,另据乘联会的最新数据袭,1-8月蹋澳社,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺垦毛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涎,作为中级SUV坡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戈厂?李海港向记者算了笔账蓟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粉播。“这种需求就是4008的机会步身亩,也是4008成功的保障诬佳。”李海港表示抬垦龚。   “狮虎之战”将上演   还未上市届绕效,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错。李海港认为趟斯拓,4008在科技装备客吗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势认精,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陌。”李海港强调蓄撇跑。   通过外观设计及车况数据对比后发现淬,4008的设计颇具未来感和运动感补,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韩嗜,4008在轴距上占有一定优势葛扩湘,也使得整车造型看上去更加修长妈抢。   那么敝校季,价格呢豪塑浪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测东踩,通过对比翼虎的指导价侣挎,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓄沫斧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢存肆瞬?据乘联会最新数据剧舜,翼虎1-9月累计销售84258辆挪食背,月均销售9362辆糖汀介。但值得注意的是立,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僻勺。那么某,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量髓郝独,可以说也有一定难度建屯肮。   汽车产经网了解到澎纷桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体泻旦榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灸千,以吸引用户选择4008逞。至于置换方案的细节点膊呕,李海港表示还未最终确定料巾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   国庆结束后娘百罕,北京壬、上海僚士、广州沪卑忿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坝释,引来了社会广泛关注纪。平台闻风声潭蹦泞,媒体炒热闹夺,百姓愁价格颈巷睫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羡豆寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋距厦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婚翻,又要确保公共交通体系的稳定佰,还得照顾老百姓的感受嘉。    比较普遍的观点认为沛权护,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹋欧鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香怕,征求意见中提到让市场来决定幌衫,这是非臣ㄈ父祝科学的熔核祁。作为用户离妓体,担心价格上涨啥,特别是比出租车贵介,认为监管部门是要维护出租车体系利益立委,我觉得这是大家多虑了亨。过去了匿,在平台混战的阶段技迸,资本介入烧钱抢流量壁查肖,这本身就是不可持续的华被恢,价格逐渐上钙住,平台收取中间费用是必然的炽场夯。    对于各地的征求意见哺疤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挟。比如说要求司机是本地户籍侍毋华、要求网约车辆的舒适度等等秸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甭。    网约车规范的政策是非常需要的门颇,作为共享经济热潮下的产物侯蹲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侥膊睫。任何一个商业模式涤,都需要规范起来却笔丹。因处于监管边缘被信,过去已经发生了数起网约车的尾先Υ纾害案件查。我们在对受害者表达同情膜禽、对肇事者表示愤怒之后购,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铃丢税。    然而颧教怜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矫糠娶。比如说日肚憾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藉、车辆要有上海车牌栋铝耻,并且轴距要达到2700毫米筹。根据滴滴公布的数据弟烂是,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中四便档,拥有上海户籍的不足万人剑久。这个情况在深圳类似瞥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洗。如果按照细则明确执行颠睦,这就意味着埂吞囤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妇狗手。    共享经济是大趋势伎忿涝,但监管太严可能打击积极性舞勿,这对立法部门是大考验哦。互联网时代兄碍,网约车大大增加了出行的便利烈,使人们在出行上拥有更多选择标。监管是为了提供安全高效的服务保障耿馈化,而并非要让网约车集体消失钮喝邓。现在的征求意见许多还是首次提出架拌彼,建立体系的过程中应该让用户间蚊、司机及平台有更多发言权捎零攀。    我们鼓励共享涎筹秒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窖肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补坞钎颊。    我们希望立法蕊绒,只有合法合理才能保障各方的利益剖经,所以网约车服务一定会是标准化琼落、安全化的习丰低。    我们希望在所有领域都有不断开放衔、不断完善的发展方向翅,这是产业互联网时代的必经之路森篡巩。    文 | 著名职业经理人雌懂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝捣氮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伴嗜递:新造车企业已经不再神秘扰口脐,告别概念车的品牌曝光期提谦人,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葡凹。投建工厂俺澄、申请资质磷缉,造车兼阶,他们是认真的丝郊。不过纪,“八仙过海科弗防、各显神通”炊,出身背景不同的创始人揭嘲喝,对企业产品和品牌的定位苹梅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塘。    想听“真知灼见”阑,走进新造车企业卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道突哪,敬请关注唤毯匆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拷肌橇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擎爆碗。10月10日方唯诬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫉侯吮。这也意味着槐,前途汽车继北汽新能源鲍、长江汽车之后丛脚睡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”武抒恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毒,可以稍稍松口气溶乃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潮,他直言到2017年底前途K50车型上市前略先撬,相关准备工作的日程已经安排很紧张案,有许多事情需要持续推进溃编攀。即使如此缴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拖次。在与记者的沟通中爽疙擞,他详细讲述了自己的创业经历痕、资质申请的情况文舍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磷莆敬。    短短的一个小时怜,陆群留给记者最深刻的印象是拌茨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绅,他们怀揣一个美好的愿景柑薯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盲。    ■ 拿下资质不神秘体,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仕,许多人都对过程感到好奇敬腹。陆群则表示陛闻翘,拿到资质并不是一件神秘的事情泌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汐,一点一点把技术做到位茫堡鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彻捕。”陆群说薪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湍和。具体流程是霞,企业根据相关标准去申报项目金料囊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金犯腾。陆群认为软杜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摹、引入新的技术和参与者琼空岸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶溺谐。其中对电动汽车的四项关键技术人,包括整车的集成和控制技术捌蒲姓,电池的管理技术衬瓦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敦兑替。同时衔疥犊,技术具备后还需要做出整车炉,并按照标准做大量测试狄,要达到很高的标准挨玖。据了解估,整车控制管理系统(VCU)莱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铺律,也是已经掌握的三大核心技术鹿。    更重要的是趣抄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陪。早在2010年彤垒暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粱轰叉,开始布局电动车壤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦草。2012~2013年额肩劝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侠乒党,在高端纯电动整车设计纶廷膘、研发方面取得了初步成绩溜损频。陆群说侍酣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拔蹈茫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并苛,开始引起业界关注兼蜗。那时镶巾清,行业对电动汽车的关注已经比较高笆,而前途汽车早已走在了前列烷热。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洛。”陆群说某媳冲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溺胚腐,专注纯电动车研发魄脸别、生产让、销售及服务楼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擅冯。”2015年9月诞慷烩,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯腾迹,成为新三板电动汽车第一股私禽浚。目前匡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哦,包括整车业务板块(前途汽车)慑趴甲、设计研发业务板块(华冠设计)膛,以及核心零部件业务(华特技术)事吴灯。这三大板块互为依托矩端掸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裳袍。    拿下资质腿沁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壤。    ■ 技术深裴仿、生产基地瘫窖适、供应商都得一流    在做电动车的这几年非匣肥,陆群对电动汽车的理解越来越深入伍葛坍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机两附、变速器等物理结构罢,还需要产业链配套笑踏、成本控制骏、核心技术开发等一系列工作抒泥。“自主研发的核心技术共稳、国际一线的供应商和自建的生产基地骇熟,是我们的三大优势啊瓣。”陆群说节烷维。    陆群说釜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窗纬化,市场上找不到合适的零部件供应商鼻筐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篡避。目前愧贬够,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挨视穷、VCU簇、RESS等核心技术惮,使零到百公里加速仅需4.6秒床,最高时速为200公里态,最大续驶里程达到300公里攫两呈。而据陆群介绍痹揩,这些电控技术相关的零部件嚏,不仅前途汽车自己使用摧八吓,也已经为行业中其他厂商供应哭盎式。    在供应商体系上羌屠白,前途汽车同样拥有强大阵容袭,已经先后与IAC驼勺斥、博世开练脑、布雷博仍洁始、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徽扔醚。这不仅确保了产品的品质裤霉衅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验清化蔷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耗届。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囊芒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞧稻。今年2月教坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基称宫炮,按照规划醚克,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宿混,将在2017年中试生产梳,第一款车K50将在明年底上市鹿乔。值得一提的是冠宏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠕干较,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弯啦,最大可能提升汽车的轻量化水平粳摊。    陆群认为蓬帝视,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幌誓桑,而是要通过成本控制供吓为、技术提升来实现赔蝗吝,其中轻量化就是很好的解决方案攻控烽。他强调戮粉:“前途汽车的产品规划和市场策略敲刻低,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乒澎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衰盲匈,在全新的市场领域不断成长户。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来价心,中国新能源汽车市场前景广阔伙,存在巨大的市场机遇枢。据他估计浪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吠宪稿。他表示瓜,前途汽车已经做好了准备酥示懂。    陆群始终坚信一点胯兽斥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踏阀此。在他看来娜韶窟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”显。“所以擎,我们专注车辆性能谜触孔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦敲高,迎接智能互联时代剿捕。”他说柏擅苇。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍靡壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藐瘟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年删玛诉,创业历程也已经13年落娄吗,算是行业的资深“老人”绍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稻仟,他的团队也是一群“汽车工程师”晦晦掸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暑巫。    陆群说填,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为效,像华为一样拥有先进的技术块枯、过硬的产品品质以及国际化的视野楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓物汐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危,同时顷肮悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚。一时间啤赐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夏桨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼,对于新政拒匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明必鞭。    看自己   记者童蝗粪: 首汽约车有哪些新的动作和布局淬体笺?   魏东藏庙凳: 一方面靡挨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屏,根据北京边擎尘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拜菊廊,我们会在司机示腻息、车辆和运营都符合当地规定的基础上沮,继续增加运力保障蔽狮操,这其中包括增加自有车辆讨,也包括增强与当地伙伴的合作挨鸽涛。    看政策   记者爸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后染口,有观点认为谢淬埃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东归: 这样的说法不客观吭裴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情普夹湍。    某种意义上讲竣魂省,首汽约车项目上线之前哺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谭铜揉,我们只是在政策范围内尝试着做伤。彼时疽虐,我们借鉴同行业企业技术手段浦弘、商业模式和合作模式毋芳撤,在政策合规的前提下桥姥敲,尽可能尝试滑赊,当然劝拇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卡,我们是十分期待政策落地的堆踢。因此班翁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情课。    记者吩汰红: 怎么看待首汽约车的先发优势借?   魏东畔人: 的确吐蚀崔,北京市场上我们目前是最贴近政策的号性肝,但从全国“一地一策”的角度来看炊蹈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的测。    看行业   记者妹: 按照当前征求意见稿来操作伟皖葛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顽。   魏东煤藏皖: 我们对于各地方出台的政策表示理解讲,网约车实行一地一策制度献,各地会根据各地的交通发展水平顺、城市交通需求来决定如何管理网约车迁及,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贸粉。    看未来   记者鹤苦嗓: 未来行业格局将有怎样的变化煌?   魏东咖: 当各地政策正式落地之后场,会明确供给的标准俱闭,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域胆拷牛,同时扫,对于准入的司机进行严格监管墟酚憋。因此膊苏,在未来行业格局变化上僳嵌,在大的方向和框架上由政府来把关芦琳,在框架和方向范围内漓驼,各家寻找自家的竞争点和突破口虹,现有的平台选择优化平台和转型升级烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谴胜差,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狸埠,并通过一系列体育挛刹独、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堑椽、活力的品牌形象道洽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体课,除了年龄聘谴联,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谎掳懦。” 10月13日矾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逃。   据悉画遂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记现破谐,并向年青人传递积极的正能量瑰搏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烫汹晾。未来憨闹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鄙末,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾逃垒,借助本次人物盛典负穗零,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掠让灭。   “2016年虐坛蒙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衰。” 郭伟表示邢挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涎,不仅让不同圈层的消费者搁侨钉、车主卫、粉丝共同参与到活动中剁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系想檀。”   事实上陌苏味,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域距巫胁,包括体育以及音乐类的综艺节目微碗弘,实现了跨界合作售烈守。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乳喇司,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慈帝燎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屠溶农。”   根据最新销量数据显示缸勾,东风日产9月份的销量出色凛,同比增长超30%谐蓖。其中主力车型轩逸啸撑、逍客挨形、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谰。   郭伟表示革瘟奇,“东风日产今年的目标有所提升姑较目,对今年销量保持信心桃丁瘟。”此外粪,谈到是否有可能再接再厉统玲,在总销量上攀升至第四名的位置时勒慕酸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灯贺阜,能超过前一名最好贰硼姑,但最重要的是与自己对标朗。”   责任编辑吹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏烧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雀锑,管理层不参与讨论涝,每组都有来自全球各地就倦、不同级别捅赡、不同性别的同事圣。”蔡澈说腺梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绅忿贯,大家相互协作素袒、互相支持么罢、勇于尝试是。”    中国经济网综合外电报道釜虐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士错,其宏大的构想才刚刚开始卫筹徘。蔡澈现年63岁吾葡瓷,其工作合约预计到2019年岭,在刚刚过去的2016巴黎车展上伸,他再次用前瞻的眼光和布局剐,为戴姆勒集团未来的发展蕾咕,提出了新的方向剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟抱:当年学的是电子工程专业搪摄鹤,就有人建议“傻小子晴疆抛,去学机械工程歉呕隙。”境,“今天来看修,坚持初心霜,梦想终有回报阔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赴,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂,都会引用蔡澈的公开演讲勘,因为他提到了电动川袍、互联杠莆、智能和共享等前瞻主题佃。    首先霜馆添,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ令茎寝,并计划到2025年潞行琴,成为高端电动车市场的领导者谎仟瑟。当然暑阜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘶柏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亢颗,恐怕显得更稳健入。    “在所有这些领域考枷,你必须为未来的投资做好准备滤亲弟,”蔡澈说查苇县。 “但这是令人兴奋的菠,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务适藉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埃些瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划年,它取自于智能互联涛苦、自动驾驶娩龟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浓冲斡。有评论指出泪爆兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪,就是要对未来做出承诺稻遂哭。 巴黎车展发布会期间党,蔡澈穿着休闲衬衫聘廉、牛仔裤和运动板鞋饱戎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荷罚,但蔡澈作为首席执行官迟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纶窗碴,以加速决策和赋予员工权力著称脚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誊固让,鼓励对新产品和新发现够辖怖,进行实验性的尝试韦廊。    巴黎车展发布会期间鲁芹,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋干沛,一改西装革履的常规风格救缚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粕估:“我们并不是穿衣方面的专家臂律涛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贡确,而是留在了在工厂附近的办公室痞此葛,尽管条件略艰苦拈。至于在衣着方面的变化诬佩芹,没有具体的规划毁拿贰,因为衣着是表面化的慰,符号化的脯醒倪,尽管这会传递一些信息翰杭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窃惕:近些年券拱,我们尝试了很多新的想法坑扁,对整个行业而言都是全新的尝试棘喜山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划事伟停,很多同事都参与其中成禽。    “仅仅3个月的时间答试,我们收集了150个优秀的想法怪,这些都是关于企业未来建设的好点子妻。我们把参与讨论的员工分成了八组矗,管理层不参与讨论磕讹,每组都有来自全球各地醚荣晚、不同级别马敢毫、不同性别的同事犬。”蔡澈说酚埃,“今天提到的鱼群式结构娶迹,希望让公司更有活力了,更灵活疾铝施。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦,大家相互协作成算摆、互相支持维、勇于尝试阔驾腔。”    几个月前归猾雌,在柏林的一次会议上开曹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咎蓄巷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箔弘磋。根据德国报纸对这张照片的描绘毙玛竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寄。蔡澈告诉开发商鲤,这张照片是30年前拍的警嗣,那时杆兢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玩耻肠。    随着电动车品牌的发布水,以及首款概念车的亮相羞亥能,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恨趴阀。在戴姆勒的规划中懂败,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朵刀,包括价格贩、外形和性能精湘摊。据了解疆狈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毋染既,包括在德国建立第二个电池工厂衅码琶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖宋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赂售。主场“作战”的雷诺品牌辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗅旁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踩朝虎,包含设计超弄、产品以及市场布局等方面比。    发布会结束后藤嘲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殊弦。在面对面的交谈中签慈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待券。另外无苦男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祈坦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晴。    网通社茹:在中国市澄Α,2017年雷诺在中国有什么挑战参色宠?    戈恩催哭秒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跺遂,中国和印度都成为全球业界的引擎楼广肺。2017年是雷诺非常重要的一年貌,我们的销售会起飞粟伤挪,就像飞机一样挖瑰,正在起飞向上并且不停加速藩陋丧。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年磁,还会进一步推动启辰的产品璃拴,这个也非常关键褐扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忍无:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舵?    戈恩材驼:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矾末皖。对于日产而言镐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挨剐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目素铜狡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛾。    网通社哆:对于雷诺和东风的新电动车项目点忙颈,是否可以更详细的介绍一下儒蛇?    戈恩钮嗓:雷诺和东风进行合作横茸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毁挡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琳娄,最终项目还没有做出决定奈馈,但正在研究当中板。    网通社吻汕柬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹含枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕笛匣?    戈恩文砂:自动驾驶一定会进入中国巩歇,这是勿庸置疑的负。目前拣盒,各个车商在这方面的竞争非常白热化冒屑降,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霓舍。在中国相关法律法规允许的时候皇,我们的产品会进入中国卧韩。当前钳,我们的样车正在美国武憨、日本做相关测试辩。与此同时前,雷诺当然不会遗忘中国市场灰。我们会在中国市场进行一些展示项目创背壤,这会帮助我们完成产品差异化的工作讲,也会帮助提高产品的竞争力动肌咎。    网通社矫墙:三菱的加入殊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭铰?    戈恩趁斑煎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俺典,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欠钝酮。我们认为2016年包含三菱在内炒瀑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誓。所以它不是目标翠赐,而是我们现在工作的结果肆踏罢。展望2017年逝洞心,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粒,尤其是三菱的加入链骸,让我们有潜力跻身全球前三完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊箱疮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刨衔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢篮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茸寐控。”Kalanick 说道掣迪。“如果真的发生这样的事辩,而我们没能参与自动驾驶的开发级,那会发生什么事萎汝?未来将迅速抛弃我们扁崔。”    上周四檀翻烧,Uber 对外表示湿:8 月底钒俱赣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嵌彻洞。    与平常用 Uber 打车的程序无异磁虾,系统会为乘客匹配 Uber 专车速伶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狮坛廖。虽然是自动驾驶汽车练翁,但车上会配备两名训练有素的工程师逻沙。一名工程师坐在驾驶位上届,随时准备接管汽车控制权苍阮驹,另一名工程师坐在副驾驶上谦耍,详细记录汽车的每个动作娜屑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彼惰裁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腿坚嘉。在采访中速喝佃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业台。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汲羚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨姑堋,现在卡车运输市场也是如此扳。”他说剩。“现在谈这些还有点早梦,如果非要说点什么锋端雾,我只能说我们已经进入了研发阶段恍。”    在采访中锯咕履,Kalanick 还被问到壤价垢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代强肛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翟咯。他认为在交通自动化的世界里黎此,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痢介立,但驾驶员所占的比例会下降逻掇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会身吭阀。    Kalanick 说道辈湾迹:“像旧金山这样的城市酿芹,大约有 3 万名活跃的专车司机多。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机努纠密,但是别忘了朔示扦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘非,自动驾驶汽车也需要艰吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八壳,有些情况是处理不了的滦楷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌尚适取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迹铜挝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吉扩。”    他举了一个例子坛,电话刚问世的时候盯,需要一名接线员来接线吞攀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傻封,而是创造了一个全新的行业素概,并创造了大量的就业机会电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉圣:李芳" "  穆伦认为倒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代手沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼冒搏,包括汽车的使用方式铆。    自2015年9月25日临危受命程,出任大众汽车集团CEO至今畴草雄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湃吵。那么教突,一年过去弓狭歉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刷袍凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撤耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绘峭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阔弄,贴有穆氏标签的大众味垃,其未来又将是怎样的呢盯惜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苏蛊,借已成惯例冬纹皆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”读娇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倍驶懒,穆伦首先抛出对大势的几点判断圣螺,也就构成其《巴黎宣言》的构架膳钡。他认为杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞酮京,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寡,包括汽车的使用方式郝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疆箱室,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绞嚏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动突,这需要我们用全新的理念劣韦、全面的视角对于出行方式进行解读虚坡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琴咸褐。显然娟平妒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的家。我们需要联接汽车世界和数字世界呻,让消费者获益捣,推动社会和经济的发展室惮。同时顺应驱动技术的根本性变革朴,即电动车是汽车行业的未来瓜。尽管如此劫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位槽缺。我们必须握霸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代防,同时推进替代技术的发展虎惧婚。    穆伦坦言赣,应对当下的变革车,对于大众汽车集团来说狮,是一项十分艰巨的任务仇獭票。尽管如此捻,我对于集团未来的发展持乐观的态度橡匠。因为在过去的一年里粒懒,我们兑现了承诺深搞, 增强了核心竞争力扁盘,积极推动集团业务的不断发展番然。因此汇题,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”核,而是“大众汽车集团将如何成功”榔舵。为此铣文东,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酣。集团的目标距,同时也是我个人的目标呛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业概氖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邵文。    他说牡悲亨,今年夏天颧辈己,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榔。我们强调许牵,集团未来发展的重点领域将包括脊袱:电动汽车侨捅、电池技术辛、数字化擒、无人驾驶和人工智能功疼侥,以及全新的移动出行解决方案绢沁搓。放眼未来森险,很多人将不再拥有私家车僳骇墒。即便如此曝寞瞥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卑挤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燃控尼、大力拓展移动出行服务窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妊,包括集团旗下众多品牌的战略筒、关键指标和相关措施娥。但在此之前忙其掣,我们并未停下脚步磋,而是继续开展相关业务轿破悉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茬,他特别谈到羌:“在中国莎炊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熟先送,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敦。    穆伦表示含勉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昂废。这些实践同时也表明欢浚,即使目前面临压力是绿歼,大众汽车仍然完全有能力实现目标仍。他承认蜕,坦白来说革,柴油发动机排放事件影响深远闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帆镀椽。我们正全力调查事件发生的根本原因省弦,不遗余力地解决所有问题童绩,并在最近几个月取得了实质性进展小勾谩。然而对于我而言虽棱,构建大众汽车集团的未来拎华量,也同样重要划羔。    穆伦说旦份热,今晚氛透囊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履佰顿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孺蜗砰。在2025年以前汝路,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俏,并在欧洲市场占据领导地位漂辑。    最后赴新揭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逝:“未来彼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞。它意味着自由布、乐趣和情感涩扦禄。因此朗叹,我们注重产品设计柿糠,并将以崭新的视角进行设计创新”簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未够:李芳" "  今年7月底定,在2016年世界500强排行榜中履脯掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴,比去年跃升47位氖,排名第160社,引起国内外企业界钢椿届、尤其是汽车业界的瞩目吗。    今年常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓣。恰好是在10年前巾楷纶,徐和谊出任北汽集团董事长面,策划迁绍嫩、主导喜鸽农、实施了令北汽集团由乱到治窝首诽,由小到大仑,由弱变强的变革闻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陋魔胚、有益嗡墙、独到的成功尝试舵故逞。但是笛幸挛,当中国经济网记者约请徐和谊萝川咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡,谈一谈自己与北汽集团时枷,徐和谊温和垒骸、憨厚地笑着说炽忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓷,少谈稳纷,少写甲械。    于是柔腾,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里涡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆龚谴。今天是系列报道的第七篇茂。   “北汽这些年发展快镭箍既,我觉得合资这一块杀,起了非常重要的作用惩饯芒。不光是从量上肉熄幸,速度上焕侨,还有效益上”桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛,如是说道谈。    “在各种场合我都讲倡蛋匹,北汽就是合资反哺自主”胜慰锋,徐和谊告诉中国经济网记者蚀疟岁,“合资和自主翁,绝不是对立家,而是互相借力”描。 2002年10月18日坚崩伯,北京现代正式成立卿辣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凸毛欢、董事长算起性枚枢,徐和谊执掌北汽已是整整十年渭性谰。在徐和谊的带领下疤蔽,北汽从最初的“一盘散沙”露号,到如今的中国骨干汽车集团悲匈,取得了长足发展层喇蘑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中托络,北汽位列第160位壤,比上一年度提升47位朗,并首次进入前200名沽危蒜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朗没。    “北汽这些年发展快恰群禄,我觉得合资这一块貌萌,起了非常重要的作用焦。不光是从量上鸿、速度上蝎,还有效益上”喂慷蜗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贫戒膝,如是说道渴巫邻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁爆谢,徐和谊结缘北汽抠妙梗,也正是从合资开始嘲。2002年随蛾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立当。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目段到挨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舒辟、发展首都经济的龙头项目和示范工程文盼某。    为此都趴戌,时任北京市委工业工委副书记锻廷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惠将,担任北汽党委副书记校狸、副董事长氦,以及北京现代党委书记镰、董事长腿仁拒。 2002年12月23日刚芯纳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镐扒,北京现代实现当年签约鞠、当年建厂泵铜皑、当年投产葱火钒、当年出车违揭惟。在短短不到一年的时间里廊衅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帽葱侮,迅速在中国市场生根发芽巩聚麓。由此创下了业内独有的“北现速度”谈郸。    时至2015年焚号唯,北京现代已拥有第九代索纳塔赋碍牌、全新途胜殿拿、名图捞霞悸、ix25肩鼎、朗动蒋扭、瑞纳等14款车型队,涵盖A0级喘仁、A级馁、B级拔褂、SUV等主流细分市沉钙搪恕,累计产销量突破700万辆芹焙。    北京现代官方数据显示类盯,今年前7个月侠肆,北京现代累计销量达到59.3万辆替版,完成全年112万辆销量目标的52.9%骄禄幂。 2005年8月8日孪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年径,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司际次。北京奔驰的成立蠕传,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域权距。    虽为国内高档车市的后来者羞腾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健,实现产品导入付蛊揣、股权调整玩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剿氖堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期对。即便是在国内车市进入到“新常态”后枷磺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捣诲,远超行业平均水平谢。    目前顽篮,北京奔驰已建立起全球面积最大扮瑞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冻卑疆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甫贝瑞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台相皋氢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业殿。 8月22日显都,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婆疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斯龚腺:C级车立逗闲、E级车踌触、GLC SUV和GLA SUV罗。官方数据显示嚎,今年1-7月粮齿络,北京奔驰销量达167307辆琳党匪,同比增长32.9%负。    8月22日提,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茄糠。在迎来年内最重要的车型后写褥糜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜既套炬,着实令人期待颊细狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酒擅拌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掀犀句,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伙裴琳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多书和厢。    “在各种场合我都讲甜,北汽就是合资反哺自主”撮翘,徐和谊告诉中国经济网记者巍,“合资和自主毒,绝不是对立盎朽较,而是互相借力”晶菏煽。自2009年以来癸骨味,由北京现代公次簧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商号、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范另、管理流程予以借鉴的数以百计葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此斑盎,从2011年芥,第一辆整车威旺306问世啡男,北汽自主销量直线上扬剐喘:2011年达到2.4万辆劲谰、2012年实现7.8万辆加胃、2013年超过20.2万辆钒蔑、2014年突破31万辆皇骸、2015年完成33.7万辆规诬。历经五年多的时间汞任,北汽自主已累计生产达百万辆降酣筋,跨越增长令业界瞩目桨。    “着眼未来牡芜瞳,对于合资我仍然非承鸥南剩看好食。不仅是十三五奶煤,未来很长的时期龟迫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垫。另外晚,在此基础上醇石句,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐抨,徐和谊表示落脓花。    “年底前还会有更多的好消息限司,不管是在新能源领域哄,还是整车领域失厘,包括一些重要的零部件领域拭趣,还会有一些新的大项目落户北汽擞醛。这样盯,为北汽更长远的发展獭泉粱,我想合资这一块希,贡献还会加大洛柏斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为链类:李芳" "  9月29日漆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藉。   蔡明指出瘟侍踩,中国汽车市场曾是低质量负、低配置筒、低服务的代名词郴想痹。诚然喉梧,与美国汽车市场相比热摩背,中国汽车市场还不太成熟滴。但是案邪愧,趋于完善的服务质量糕得、规模日益庞大的车展费、逐渐被认可的中国自主品牌柑殊忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亭频。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菏,分值越低表示可靠性越高焊。J.D. Power近几年的数据报告显示皆耽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扫面,从2009年的178PP100到如今的102PP100茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凳。尽管与美国市场还存在一定的差距戳季店,但中国市场的后劲儿不容小觑岸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隆琅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢础痹崩?J.D. Power最新数据会给我们答案汞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棺厘,而中国市场的进步速度为每年4PPH策。在车型研究上缴,中国赶超美国市场需要6年时间委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盯狙距,而中国本土品牌进步速度为8PPH胁。在生产车型上诗摊商,中国赶超美国市场需要5.5年叫。   3. 在了解美国客户的需求上獭鼓贝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坟死。   经过对这些数据的了解和计算瑞嵌畏,平均下来队幢寡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼避推,才能百战百胜妊牛,想赶超美国市城肼,前提是了解美国消费者的需求酸坍怜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪蔷吭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衅:车内有令人不愉快的气味枫凑、胎噪声过大(来自车身下面)钳撮份、耗油量过大蓖簿朗、风噪声过大(来自车身周围)枷、空调开启后裤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弊:内置语音识别经常无法识别/误解命令卿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窖磨泥、风噪声过大(来自车身周围)麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轮寒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档财擎。同时姐,在前10大问题中姥尺奋,只有一个问题是相同的焊辛掏,即风噪声过大泡煤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辩毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸。中国消费者更注重感观(嗅觉肺、听觉和味觉等)方面的感受质量陛潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孙搽。   就目前来说雄搂,中国的汽车产业还有很长的路要走令叉突,无论是汽车的质量喀伍,还是汽车的整体销售体系兢充县,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饶缆齐。凡事欲其成功角唾,必要付出代价滔绊:奋斗冀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兰煌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理案乌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浩并:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胎咀:李芳 版权作品纱骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟斜钩,严禁转载锰踞,违者将被追究法律责任钢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细电百,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戒士丛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜邻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹怯唾。同时螺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屏同,作为本次车展的重要组成部分之一港鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶愧苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言多帛徘,为中国汽车产业的智能化么显,信息化方面的发展做出指导意见侧上衅。   本次峰会主办单位猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔:   贸促会汽车行业分会长王侠苹谰性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭娇胎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稍检蝗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贩捎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉些拍咕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叮虱腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翅廊汉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了父谎块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屑将。因为我以前开玩笑说了一句话堤切,我说这个车联网这两年已经实现了雹匿,就是人在车上用手机连网埔搔舒,这已经实现了歇疲棺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架负案啼,手机天生的使用起来就比车机要方便灵惜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变簧。有一些改变我们已经看到了铣枯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枫管酿。现在有了优步亲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颈程,这个确实听着都挺有道理测垒愧,我们一听都很吃惊怠分次。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烧贸衡,搞来搞去就卖那么几百台车钢嗡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼎杏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擎沤。对于整个汽车产品梢喝、汽车产业链的改变它到底会怎么样贰陆瓢?   回到出行的那个问题筷淳埔,我觉得大家也不用特别的担心腊憾逛。我先给大家压压惊痛鬼粱,有两个数据很有意思颗绿,一个是美国湾区的汽车销量位漠激,一个数据我们一查就能查到疏汞某。以前我们想2012年优步在湾区开始普及说妻,现在渗透量已经非常多了犬尾地,优步在湾区这么普及了腥爱,买车的人是不是变少了哎奸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矮,这个没有变少酶,而是增加了伍溃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆何救,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刷隆扒。确实涨的很快牧谐戏,这个和大家的想象是不一样的欧萄疆,觉得汽车销量应该减少桥里叼,怎么还增加了呢郴摊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邪,你说滴滴瞄罐署、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赂混。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恍惭靛,这背后真正的原因我就一直说陀猫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兄,其实出行不等于汽车剩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扁、道路密度不够这种应用场景丁定。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烯,其实它真正的加剧了中国的拥堵帆操。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烈翘。汽车也不是简单的交通工具魔,如果把汽车还原成一个交通工具湿肌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了长。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脖,我可以开申,我也可以去坐地铁宽,我有北京和上海的公交卡芒懈、地铁卡入雾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车入棉颅,我也可以骑自行车哼挠甭,有的时候感觉走路也很好搏贰攻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睹熔,汽车行业当然会发生改变敖休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑概秤垢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴。如果你只是把手机当做一个通讯工具怂熄,在2007年的诺基亚已经做的非嘲绶幔好了宪,但是还是被智能手机行业颠覆了藩。在汽车行业也是这样驹爆赐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绩戏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具境侮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怪吧,我们去展望一下脖圈擎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶品卵巷,大家都提到很多了颁羞甲。其实很多人的展望角度是不一样的串纱私,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蘑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔绘断。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步参歪谢,更多的是解放了你不用开车洞裳伪,分享的是司机攫嗣墓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雇戳凡,它是一个规模经济氖。它的交叉点大体上在2020年就会出现硼,我们的预计2020年在美国就会量产纪匡,在中国可能会晚两三年驰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沪庆持,这是我们要看的一个趋势绰。   第二个趋势瞄筷甩,移动互联网会加快电动汽车的普及棚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轮。很多人说电动汽车是因为省油钱丁盗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卡两,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑,再也不需要去加油站了埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑部瞪辉,以前汽车公司都是专注在制造覆迹髓,用户就认为是汪洋大海能。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坎泉钝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赫炯,内部管理的界面硷肺亨,反而把制造这件事情也许就可外包了喊尚称。最后一点欢屯疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酞,所以汽车作为交通工具以外的部分副姐,一个用户买了车以后需要的增值服务竭,汽车公司就也机会去提供这样的服务脖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梳。所以正是因为这样一个对移动互联网婆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巳丝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解钨磺,超过1700名员工京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啃酱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吴舱榷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萎,激励用户阜努管,这样蔚蓝的天空就会出现咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午廊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览都论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分报疙。同时敬白抒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑鹃,作为本次车展的重要组成部分之一朽巾令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰辉弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥速变茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淡,为中国汽车产业的智能化峦,信息化方面的发展做出指导意见锨。   本次峰会主办单位怕窜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接递杠:   贸促会汽车行业分会长王侠补暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藩儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌井棘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沮导:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纲巨勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴释榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱递程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车俜眩快蛾攘呛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醋酒,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋痘吓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺任拢孝、环境污染等方面拱茬粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟啡编。同时盗高琼,智能制造瑞性擒、工业4.0骋部享、移动互联事、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”退鼓帅、“互联网+”等发展战略虏醇嫌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煌妹顿。我们有很大的机遇谅,我们会见识很多非常有趣的变化隆那。   当前业界普遍认为瑟哇呐,低碳化踏表、信息化裴堂、智能化是未来汽车技术的发展方向裂溃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇精几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乃,正在成为汽车行业的发展热点踞到扯,正在助推中国汽车产业的转型升级偿欺撑,从而进一步打开智能交通产业的价值断瓶。在2010年的时候怪黎疗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钡价,为用户提供全天候孔沦、全时段的服务太思始,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务常,签约和活跃用户超过一百万息帕椽,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾,人均交互服务超过11万次耪。经过近七年的发展结刷喷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祷委逞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺踢档、凯迪拉克郝栋、别克缴瑟、雪佛兰上使用炔慌挞,倍受消费者青睐面匠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创O┕ā,面对新的市场和技术趋势每通僧,基于车联网多年的探索摩革、实践结合行业的技术储备牛躬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略式,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘,并致力于打造以车载信息服务跺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彪呢,为人克靡、车提供安全智能便捷绿色出行逗,初步建立和谐的人拧、车不、社会互联生态圈全偷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克己桶、别克辱、雪佛兰品牌寝奴卸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擒上,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吞稿。除了安吉星在移动信息和网联上胺讽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慷怠炯、内容服务能力括樊、大数据运用能力劲壬莫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摊泛、B2C的业务摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撂圃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡毫缄、支付安全丘盾,更可能引发行人安全和人身安全靠拦潭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娄屋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痕跨哀,网络安全开发包括威胁因素识别茸芍、安全战略制定拢、安全措施执行廓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媒镐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗣,并且在过去几年不断的进行迭代升级飞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希扔。伴随车联网技术的发展沥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术誓保,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术透,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糠冠。让汽车驾驶更安全栖须、更轻松扦、更有效闺绢桑。   我们身处在这样一个时代剐,新技术层出不穷使一切变得可能撼,我们也是非常幸运的一代人觅澈,能够见证汽车行业在国内从、在整个市场上有一个颠覆性的发展幢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咖跺多,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玲。同时也让我们对明天更增添信心和期待山,激励我们坚持不懈的努力鲤拦。   我们相信琴哼,汽车行业的发展刚刚开始谭盛岗。汽车行业与其他行业的相互交流舞蓄韩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活存烘陀。我们会和同行一起共同为之奋斗授炉冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕豌离:李芳" "   9月28日慌翟弄,在2016上海浦东国际汽车展前巴诵关,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铝,新兴造车势力侵冀县、养车夺、汽车金融等领域从业者地绩似,走到台前垃,与大家分享及探讨未来的市场前景驮吨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烽溪。    吕征宇效:各位领导刃架、各位嘉宾狙盖洛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尾现,刚才我们的同行说得非辰淄悖好牧宝,其实我们有一个共同的理念舌椽,而且我们也有非常多的痛点谰氨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聊,我们也有美国合作伙伴的公司眯既疥,乐视的七大生态是有机的械,在零基础上打通的酿彪钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的号秆,目的就像董事长讲的一样缕,让“蓝天白云”再飞翔掇剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车谈现骚。    那么用互联赶涤、智能湿、电动戮、共享的方式拒坝,实现“未来”的交通方式腑虹,我们认为汽车产业饭,还是没有被互联网变革的产业漓俯当。对于乐视超级汽车生态而言怂,我们有四大基石附,我们相信社会化涧瘫、分享化省、互联化绥、共享化将成为我们未来变革的方向秀。    从我们的汽车生态诞生以来峰,我们保持着快速的发展从惟存,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗零,落地在浙江湖州 衡冈,这里包括绿色环保的环境卧媳、自动驾驶的一些功能和区域慷橡。    同时我们最近可以告诉大家匈恐型,我们的产品样车在美国已经开始路试铣,技术在百米加速已经是全球领先了踞,产品的量产进入倒计时状态烈吧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓝,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸虎募。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虾透,协同开发也是我们在北美的基地冯侍沉、中国的基地返、欧洲的基地共同开发莱。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件事练淘。    第二个就是智能化草苍镰,车是人工智能的最佳载体俩吩平,乐视做了大量的投入具莱,在硅谷和SSA成立了研究院擅瞥,在智能驾驶也取得了突破性的进展检伯。社会化就是刚才说的分享细,我也非常喜欢这个创意愧幻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥,我们相信在共享经济的领域里狼扁漆,无论是Uber的繁荣绞冷轰,都证明未来不管是房子堕授、汽车都是重实用的趋势嘲弧,所以乐视将战略转移抚厢,推出车租赁的平台酪茅,我们叫做乐享平台特。    其实最重要的议题武,乐视作为互联网公司暑必,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伍郝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解投,电动化郎、智能化辽茨、互联网化壤盛、社会化藩潮悸,这四大纬度有密切的联系哆磷。    我们把汽车当做全新的载体馈铂架,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功下皋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缓活,谢谢大家典籍潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日餐司,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办容呢放。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞不,他认为车联网邵烘,既然是大势所趋颁届,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纠馅祁,少炒概念化,多做实事抽。 以下是王侠发言实录畦凄:   在这个夏末秋初耪露、时令更替的丰收季节庐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酿魂素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣杜。在此揉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弦私,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宪,汽车产业的电动化嫉斗倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恰懊,而且也正在成为全产业链创新求变识葱、转型升级的主战场团鲸。但是仑,热点和繁荣的背后硷修匆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憋省。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妹陇墟,车联网也在热捧之后开始遇冷钠庞谜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滤柬没。其实搭炔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战导,我们要理性面对枚然、系统分析诵,既对前景充满信心补,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斤虫鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向授诽秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先景,我们要清醒地认识到锋,汽车的智能化和网联化是大势所趋田岗深,是不可阻挡的方向单榔。电动车还有技术路线之争庇底济、对减少污染和能源危机的疑惑现省哄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菇蜕惶,没有坏处从篙。汽车诞生130多年来署,除了带给人类方便之外介洗,还带来了许多难以克服的问题恼,比如交通事故喷绩、环境污染和拥堵恨氯、能源危机等等凶峡。车联网和自动驾驶等新技术的应用部,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怖晾。现在不少基础薄弱的车企渭酪苦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招称讹强,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛钡匹,多持观望态度库诫,这也是目前车联网叫好不叫座芍阂界、貌似热闹却普及率不高的重要原因饯棉。我想说的是把侣,既然是大势所趋苯犬稗,就不要犹豫不决氯芭法,否者真的会给对手赶超的机会奇享锰。   我们要清醒地认识到炬炼裂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铰锯秽。汽车市场的低增长成为常态之后撑邯,我们对于销量的追求空间越来越有限刷下,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式融柬兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洞粟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轿炉麻。   我们要清醒地认识到堪颊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饯动,必须是社会性的统一行动涩淮具。一方面授渡,车联网是一个汽车生态辨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛋酥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒲轿潘。另一方面旧档峦,车联网又是由整车制造商松供摹、产品供应商长麓阜、内容提供商埃、软件供应商耻敌戌、服务提供商遍、网络运营商等不同角色组成的产业链浆瓤篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合覆,打破壁垒灰,互相开放信息系统配使,进行深层合作勤磕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挡。   我们要清醒地认识到坎变,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扁霸拱,而是要靠一个技术集群的集体支撑遂盘钉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网看傲,如果通过手机就能解决的掣,其实不应该叫车联网叮十朝。大数据端叉、新能源技术炭魏哨、网联技术淡苯哼、自动驾驶技术羚沟帮、传感技术萝牢路、网络安全技术等练肆,这些技术的应用都是相互影响椿、相互促进甚至是互为条件的刻。比如汽车共享和无人驾驶文砂答,就只能在车联网的前提下才能实现芥存可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变低,并给汽车共享带来更多可能性富磷丰。另一方面钦吐,与手机和家电不同的是抒秋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程购鹿郸,绝对不是有钱就可以任性的地方唯商朔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脆,中国车企面临的问题一点也不比别人少氰纺耐,我们一定要避免浮躁情绪剂斜,少造概念骚祭,多在核心技术上下功夫覆篙恒。   在刚刚结束的G20峰会上黑矫,习近平主席表示卫髓:8年后的今天揣湾肝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸡瞪牵、人口增长宦弟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期常够鹤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减未颇梯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弊暇桑。其实磕巢孩,对于全球汽车产业来讲颗匡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靠,传统技术进步的空间越来越小温轨。在这样的背景下猜搞,智能化庇恰线、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袱蛊,为汽车技术进步提供了新路径孰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手心。   今天叫啃,我们以“智驾未来豆、创领先锋”为主题辣彼,邀请各位企业家骋瓮己、专家学者共聚一堂仁,希望大家能敞开心扉剩慕淖,知无不言无叙徘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策查,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霜需。   最后济祥袖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺钉境,祝各位朋友在沪期间顺利洽破、快乐那铃伺、安康潜举。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉佃遍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型好时嗅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咀醇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点告,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皑烹,在下线前夕舒填涝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庙结篱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纬。 一翰喉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侯颧。今年1-8月茹漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯氰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛,以首款SUV——威旺S50为节点腿耪,一步步走向经济型乘用车领域草物恐,实现“MPV SUV双轮驱动”财。对于未来产品规划袒篓脯,陈桂祥向网上车市透露搞僚煤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞥锭勘,并冲击40万台销量规模封低。” 陈桂祥进一步表示陛揭冬:“北汽威旺的MPV羞千饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品促。2017年的销量重点会集中在M50F上衬村,到2018年也会有全新产品上市巧迪。”    今年8月16日廓避,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贤吨,对于转型中的北汽威旺溉关,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佃喘蛔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吩膳垢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂价论,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赖剩巫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊吗。在陈桂祥看来木安,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函瓤烈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势试。    二散沏闻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玩露味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捅。M50F具备明显的高颜值特征巧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虚册锚。而做到高颜值并不容易第蹬热,陈桂祥向网上车市透露墙垛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源参杭母,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劫槽俩。    从内饰来说党,新车的设计均由轿车化标准打造瞪,其配置在科技感概畴赎、智能化上都有出色的表现彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莎健,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜗啡乾。同时凸纺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荚恐吮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碍烹贾,智能化水平足以媲美合资品牌础桨扒。 在性能方面梨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速白堆蓉,进一步满足消费者的需求达奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纪降稳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熔燃克,到2020年威旺规划40万台的销量憋凛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谩。未来将在夯实MPV市场的同时庭娠骗,进一步做好SUV市场鼎爱狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够嵌沮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日四,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昆们徒:苏州吉姆西蹈、苏州金龙吾、深圳五洲龙把美顷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渺不。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裙花,并对吉姆西取消整车生产资质时,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姐恫,追回补贴资金夹车都。    根据通报下耙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轿譬哦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炕栋柯。不过软,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了却。 补贴新能源汽车的依据何在朗七趴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂讼。市场经济最需要的是诚信炔。但是导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桃幻化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未叮害潍诵。部分领域缺少应有的制度约束示挽山,秩序甚至失范搏陌,这并不稀奇逃蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缔酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擦杀鼓。尤其值得一提的是甘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标努虽。在这一目标之中险仆塘,财政也被赋予了其应有的定位交崎癌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”曙。中国社会的根本性变化需要处理好市场雀改鹤、社会与政府的关系簧弓摄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哆陛会。新能源汽车市场同样是市澈漳靶骸,从根本上说姬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木。新能源汽车骗补问题的源头故,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汇沸。    当然函,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用开,不是市场取代政府赊群,而是市场和政府有主有次泌了慧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娘。说时容易做时难白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波。补多少烷秘,怎么补惋佰低,补贴如何管理等等氓,同样都是难题孝。    为什么要补贴新能源汽车嘉逝莲?可以摆出来的理由不外乎如下介髓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域码隶良,只要予以补贴徽洽洞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展普。这么说不是没有道理播。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓤毁,成本较高耪。有了补贴腊李,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扁。只要有足够的补贴痰,新能源汽车的发展肯定会更顺利汰防底。    但是吩铺,有了补贴耪驴跨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韦怠?新能源汽车发展的关键在于技术汕。有钱就会有技术吗冷盖?这才是问题的关键局胎挺。的确伞匈,现实中有许多技术是可以花钱买来的挎采。但是却,先进技术不见得能买得到捶假拒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段波械刨。各大汽车企业也在努力开发新技术炒错泌。在这样的条件下卡,新能源汽车的发展方向都是问题玛坎领,怎么会有可供市场销售的先进技术怯?有了钱潘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入念汐,但是鞭荚,研发投入增加魂静,并不等于研发就一定会成功憋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吗超却,没有确定性的目标眉乏秃,研发投入的针对性也不可能太强商。在这样的发展阶段盟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法居杭,让市场自行选择合适的技术驴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痊草。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿炯。优势到底有多大具,得看技术柏。电池靠电力供应较,由于中国电力主要是火电脓,最终提供汽车动力的是煤炭解。只不过邻,煤炭发电地可能不是汽车使用地奢泪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地套菇迫。污染是否减少虫赁,还得看耗电量的多少混哎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柯。之后伸倪传,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较石。传统汽车汽油有不同等级督欢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痪誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呛啼,这也会带来一定的污染挡。这都是比较时需要注意的粒嘶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刃狭扯、充电不是特别方便的条件下怜髓讨,混合动力有助于新能源汽车的发展想冀,但问题是捻但,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疗逞?充电不便就不充染甘汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用匣桂,也不是什么新闻牡眷。还有翰戮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比街潘膊,到底改善了多少能源使用状况仁了犯?太阳能利用技术的改进拒当,可能是新能源汽车发展的重要方向下扇。太阳能丰富差硅,足够人类使用请,但是目前利用技术较为低下苟,妨碍了太阳能汽车的发展释街。石墨烯等新型材料的使用靠唐,有许多未知数死兜安,也意味着有许多新的发展空间间浮。虽然空间多大未可知茶署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贺袜券。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拒何呛?政府在新能源汽车上的补贴较多帮。包括中央和地方财政补贴在内模滑捍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴人。补贴力度惊人穆祟靠,这是骗补的根本动力漂。当然醒,骗补还只是个别现象镰誊倒,或者说只是占全部补贴的一小部分瓷靶嚏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫婪虫。如果问题的分析只是到此为止朔榔瞄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策复。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妈艰诞,只有寥寥几个仓哼朗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺。这些企业不是小打小闹的企业娩皖,从某种意义上臼汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祷丢扮。这些企业按照正常情况下捷睬,应该合法经营才是写便涵,为什么要去做骗取补贴的事闭?从企业层面来看维芹锌,这是市场经济仍然不够成熟的表现危。在成熟的市场经济下讳试,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枫师,至少应该是诚信经营的剐宛亥。骗补肯定事出有因蠢俯。    值得我们拷问的是识,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贩斤?大企业铤而走险德吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叉,企业不必费太大劲就可以做到褥肯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业细,倘若没有足够的补贴褥驹炽,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧链。    政府花钱是要讲收益的苦律篮。动用公共资源列尝攫,就必须将事情说清楚樊。最终协抽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告储。评价报告应该说明补贴的总耗费计杏、补贴去向以及效果垢忙祈。这是国家治理现代化所不可或缺的轰使饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上榔妙,都应该得到其应有的收益咆。算总账躺北苏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展础,这个判断并不容易做到惠。仅仅纵向比较是不够的恃纠,我们还需要横向比较瞧姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比锰,地位是下降了娜,还是上升了拖纽。如果上升彼扰体,那么上升到什么样的地位莫?如果下降逝佬,那么下降的程度又如何瞧?即使有了指标数据喘倘,争议仍然会持续下去联冯耿。也许律副,我们可以通过其他指标来加以佐证废。    新能源汽车的受欢迎程度虏,显然就是一个不错的指标馈痉喀。2015年新能源汽车销售了33万辆陋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊隙牛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔬暮泰,那么实际销售数量更小驴偷。新能源车价格不低嘲矫忱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窘冬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素查,更利于判断挤。北京小汽车上牌需要摇号曙喷咎,但是新能源汽车的号是单独摇的裳构虎,且获得的难度大大小于传统汽车瞎瘟。这样课翟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矗剿。他们选择的理由多是容易拿到车牌通,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垒胸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卡,还要摇号烧,获取牌照的难度和支付的代价都不忻取,新能源汽车和牌照捆绑销售谭舰可,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舜沛,于是他们也可能选择新能源汽车藩搬。但就是这样晨,新能源汽车仍然没有流行起来盯。全国其他地方穷,也未见新能源汽车充斥着整个市场警沮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帽评疯,但是汕缕,我们需要思考睦,这些成绩中鳖故,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寥?一些城市为了招商引资仇佃快,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车补刮。“双赢”战略的实施蔬接撬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芭几拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粕妇纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绥技匙,这样的不对称竞争扶持撂呕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲍迸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雾舰,是对新能源汽车价廉物美的期待氯哄换,是对节能减排效果的期待希退,是对先进技术发展的期待丢架讼。这些期待都是合情合理的逗毋。但是坝脆沁,供给侧结构性改革还未到位社,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斧诵,这才是问题的关键踢配。即使要给新能源汽车补贴罗邓螺,也应该考虑补贴的环节耙,考虑补贴的对象嚎,考虑补贴的效果刺暇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祥贾沥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牧圭橙,不能有效激励新能源汽车技术的进步些。如果一定需要新能源汽车补贴踢邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毛广。这样的补贴有点后期资助的味道说,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业般窜硼。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拍抨,那么它就在这个行业有了竞争优势斥罗拓,实际上不需要任何补贴访涩,就可以经营得比其他企业要好蹈琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠掇老,扭曲市场行为崔剂。而且靠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展登晌逃。新兴技术的成长在萌芽状态尸,可能没有竞争力拭,但是毖,经过一段时间的发展之后年侠,就可能显示出新技术的力量侩伴霸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忙匪,今天领先的技术日,到了明天就可能落后橡。这是技术发展的规律性所决定的墨。为此含伴驾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扰峡,因为未来的不确定性氮吠,没有人能够确定未来的真正技术路线梨。留出市场成长的足够空间肚,可能比别的做法更加重要楼系僚。骗补问题的出现辉煽拭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机年凶船。    基于现状妈夸拇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粗。这些年的财政补贴孔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会险妮。相反籍滩锑,效率不够高的补贴陪欧徒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉苇乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓷。现有的补贴如果不是投向终端蛔,而是投向技术研发愧苦祥,会不会效果更好点呢亭蹦稼?个人汽车消费纯粹是私人事务协坤赫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跺。骗补问题的暴露鞍蔽淬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萍。补贴本来就在退出玩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摩。补贴旨在鼓励研发懒桔,鼓励新能源汽车技术的发展揽芦,而不是其他具体的消费目标氓械。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是费蕊福,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搅东抵。这样的技术支撑出来的产品帅怕,还不能满足消费者的出行需求缄兑。财政补贴可以退出叫,但可以通过科研经费资助的方式漆,鼓励新能源汽车技术革新丸。同样的钱范柯藤,花在科研上的效果经现唱,可能比直接补贴消费更加有效寄孤墙。创新驱动发展战略的实施纺,从根本上看独盗,需要依靠的是技术创新郝慑。在技术创新上多投入健藩,并注意投入的有效性囤露,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寡境漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤等:李芳" "  今年7月底躲,在2016年世界500强排行榜中贪萌拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚集概,比去年跃升47位缅长杏,排名第160瞳采迁,引起国内外企业界贾、尤其是汽车业界的瞩目等。    今年础唱骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎吩结。恰好是在10年前刃冬,徐和谊出任北汽集团董事长五,策划阔、主导哼壤、实施了令北汽集团由乱到治撂,由小到大吮雀,由弱变强的变革箍窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆适罚拈、有益伴、独到的成功尝试搭唇。但是房理,当中国经济网记者约请徐和谊矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题寂堵变,谈一谈自己与北汽集团时担拴,徐和谊温和据扇、憨厚地笑着说封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剐倪乃,少谈教,少写松蓝。    于是灰徘毕,在不久前的一个上午祟履似,在北汽集团的一个会议室里脑卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憋。今天是系列报道的第一篇幌。   当时步倪郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路平,实现跨越式发展”的战略安锹桑,以及构建整车莽、零部件涪故容、研发霞雹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕凹缝。“老徐这人的特点就是说话算话论寐,真抓实干借。眼瞅着北京汽车研究总院惕热嘘、海纳川汽车部件净水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮绒茂、新板块一个接一个地建立起来棠般吧,形成有力的链条胜,轻装上阵来,并有序运转”导。 北汽集团党委书记擂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展率,连续多年蝉联世界第一陆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仑糙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渤筛。    世界汽车产业的竞争是国际化的熬、规模化的缓,更确切地说是集团化的瓣填幕。观全球汽车产业格局充,能够称得上汽车集团的党啥么,美国有通用论、福特几使,德国有大众梦惋袒、奔驰偿、宝马触,日本有丰田狮柯勿、本田么难,法国有雷诺-日产筐募、标致-雪铁龙马疵,韩国有现代-起亚囤裳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戳椭颊,谈到中国的某一“汽车集团”白,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗,没有自己的品牌和产品东酸,不就是一家投资公司吗锻?算什么汽车集团!    每年衅姜荤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锚克,不但被大众杏挡、丰田女颊、通用们甩出几条街箱,也常常被长安葛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脐品。    因此伪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俺誓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码晶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喀期徊。    过去10年间平,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜡卯,在汽车产业集团化方面做了大胆擞、有益的尝试锈扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熄炽梆,逐渐培育沟、锻炼成为一家颇具规乃恚和实力的汽车集团棠恢愤,在研发兰寐箱、制造毕、人才咖、创新怂世夯、管理等各方面实现了标准化邦枢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姑潍味,曾经拥有一定的基础和财富诉岛朽,令人期冀;同时讣,由于分散化锰局、碎片化隆踢掀,更存留令人难以释怀的遗憾泥。    北京轿车工业与一汽勺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懈,有考证甚至认为每情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碍。    据汽车老人陈祖涛回忆稍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龋,北京生产的轿车最早使用了自动挡僧熄辱,而对手只是手动挡司陛。    上世纪六七十年代躬幂动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俊脓髓,成为一个时代的记忆沃。    而同期土现,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北什,遥相呼应的斯科,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盛忌猫。    改革开放后粕牌惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮。    到上世纪90年代莆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萝腥、称王称霸圃。    特别是2002年簧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奸脱,也创下了高速成长的纪录拧写。 北京牌212越野车    可惜的是盒,在这些看似个个突出的单体层面之上良枫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邦,除却福田与现代蔑擂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争史撼,还被同行作为茶余饭后的笑料踞。整车企业尚且如此函,北汽的零部件企业就更加不堪了聪。由于资金湃、技术和观念等原因虐匡,大都跟不上主机厂的技术升级扑禾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃缸,有的企业已不得不靠出租房屋度日腊诫豆。    忆起十年前上任之初的状况矮筛,徐和谊对中国经济网记者说炼,当时的北汽一盘散沙悄括,特别松散速碎衰,单打独斗骋怒,各自为政邯,互相内讧帘屠险,效率低下……照此走下去盟拼懦,“没戏霜呻,一点戏都没有”!他边说边摇头瓜。    由于资产结构的相对分散撮榷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妓。日常运作中女唇,大多只是履行政府赋予的出资人权力欢,无法形成一个科学的集中管理机构娥寺恨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系低导馆,深入企业经营管理了凌沽挛。    2006年10月底鞠途吭,徐和谊出任北汽控股公司董事长管耿滩,恰逢“十一五”开局之年顶陕,他率领北汽以科学发展观为统领庇,对产业结构和发展战略进行了全面廖形疆、系统程矗、有效的调整甸迹仟。    有北汽中层管理者清楚地记得嗅毋,当时纹玫副,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤獭答,实现跨越式发展”的战略队宽裴,以及构建整车鹤、零部件崔氖、研发倍陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞。他说款公,“老徐这人的特点就是说话算话难,真抓实干裁虑淋。眼瞅着北京汽车研究总院仆、海纳川汽车部件晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遍星澄、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条乱,轻装上阵阜碾颂,并有序运转”夕械。    到2009年皮檀胜,短短3年时间拟柑,汽车年销量突破100万辆大关究,销售收入突破1000亿价村,北汽集团化战略初见成效谰摆擒。 2016年稳矢吨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栋蹬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厦挠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廉方葱,公司治理结构进一步完善圃,集团的功能定位更加清晰;同时绅撂反,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衔,并将在人才吸引界、产业链完善及兼并重组中屑颈,发挥出更加高效的运营效率拆膛。而外界则普遍认为纲实硅,名称的变更扑癌袍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源避谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峦拟壁。    “北汽控股更名为北汽集团备等觅,是北京汽车工业的领导体制虐煞玻、管理体制的一次重大突破傲枯山,找到了北京汽车物、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”费斗人,徐和谊当时说相眉处。    随后稍靛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韩然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乔奋。根据规划女潘坟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓟,大力发展自主品牌伪讽,完善和打造全产业链娶鼎骚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篇促掠,进入世界500强辟。    “说到做到骆剂慑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“视。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轻督捍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹北贿,战略性新兴产业蓄势待发世海,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫂涂,各项增长指标位居中国汽车行业前列藐冲腐,成为近几年来最具成长性的企业集团豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   姚景源认为剩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搅堤,而产业政策需要与时俱进敬。    杨裕生表示墨澜翅:应适时推动电动汽车市场化队,也就是补贴退坡芳开环,一直到取消补贴灸棱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯多好,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺匆携。但是孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模识,不宜鼓励写鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄弹竟。    侯云春指出拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力彻械,两手并用劣氰们,推动新能源汽车健康发展吠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洛,表明在国家相关政策的助推之下赔刑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辫粟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题详吾踩。其中梨,规模巨大骆倦、涉及金额超10亿元的骗补事实捞潘事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罢玫。昨天粉炊靖,几位专家学者的观点引起关注搞耽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敖凛。对此枪叔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梧类险,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棺腊奴、必要性的措施棋洗变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浦,政府对于新能源汽车产业要进行干预靖洛吮,而关键问题是怎么干预裳垂吞,干预什么咐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溪,而产业政策需要与时俱进”毛拨哄,他谈到共闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则卡躺尺。一是产业政策不能替代市车薜;二是产业政策要管产业臼味巷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怪鹿。    杨裕生也认为尘搓蟹,目前的补贴政策有两大问题仍较,一是单车补贴过高何,二是补贴总额高摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贰戎,副作用很大缄厕。    在新能源产业层面穗毁,杨裕生表示拱:“应适时推动电动汽车市场化泌,也就是补贴退坡贿笛,一直到取消补贴开寞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突彻坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沉概憋。在技术层面部窘啸,杨裕生认为检竞唬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岁,第二就是发展不补贴佬腻、已经市场化的低速车孩从。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚,不宜鼓励额浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规撮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坡秃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出把胸,新能源汽车发展需要在供需两端发力尸,两手并用显妇,推动新能源汽车健康发展跺竞。    侯云春解释说廷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓤肛。一方面大家喜欢用饺顿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攻萄,政府和企业共同努力粹汇视,使得新能源汽车能满足消费者的需求星泻茹,开拓新能源汽车的市场溶参。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭崎怀:李芳" "  如果我们做好准备的话结翠弦,赢家当然是我们先拭棠。我们不担心其他的瓷搪夹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如激,我觉得只要我们做得好察伤改,一点都不用担心填。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桑喊能,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一风剧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汰矢隧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幂辅袍。其中特别谈及奥迪与数字化佬。    施泰德说矗,到2025年以前江,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啪?汽车行业正在经历一场变革哇骇茨。对我们来说棉顽蛔,有一个非常重要的关键词涟镶世:数字化惹卞究,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闭铂汕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉硷,我们眼下所处的时代惕块芭,奥迪科技一直处于领先地位吃蔡,并不断进行新的突破石视。对于数字化禄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜕。到2020年时亥感,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必,这也是我们引领未来的一种设计沃奔,包括其他顶级科技羡,包括我们的传感器夯慨、雷达沃、激光大灯等希灵,都会进一步巩固奥迪的领先地位誓庆即。    施泰德说柏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盟锻魔,我们会全身心地投入到这一点妨,包括3D地图隆,导航等应用葛。对我们来说胁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值但舞河。当然恨瘸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪辆卧。    在回答有记者问钠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甭,有哪些优势挡刮焚?在这场竞争中摔甲,谁会获胜”的问题时染怖无,施泰德表示够罚让:如果我们做好准备的话袄,赢家当然是我们罕澜妈。我们不担心其他的彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辆芍炼,我觉得只要我们做得好究赶欧,一点都不用担心吞。    施泰德强调广,在某种意义上哺库,我们也是一个初创企业寡渭汤。其实点盖,奥迪有很多细分部门镁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作息。如果没有这样的合作彭肪,你很难相信寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芳,我们能够成功地实现自动泊车奸、自动驾驶等辉埂。    施泰德预计病,2017年迁袄,我们要推出新的奥迪A8孺违闺,自动驾驶的时速能够达到60公里歧随淖,没有别的厂商做到这一点冕。如果我们明年能做到这一点的话群姬栖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毁,启迪未来”屉橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓玫滑。庆典活动前夕傻朔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟现订。一汽-大众汽车有限公司董事卫泞梧、总经理张丕杰除了对政府狸、经销商叔、员工队谩、用户等的支持表示感谢外劣,他也坦言揪词熊,在新能源裂巳盎、“互联网+”等方面咖羡剖,一汽-大众起步比较晚警墓牡,这些短板正在引起高度关注佛葱垂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝,“因为有你骸,心存感激”瘫弹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝捕洪,来感激这25来帮助我们成长的所有人冀拆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浦。从前辈讲起恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萌,还有陆林奎等等的领导藩筛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渐廷荚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漓。   25年来传船困,我们要感谢的人非常多葱保。感谢国家和政府的支持与帮助房衡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兔峰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淌。例如成都肩,成都今年是高温天气赦零,最高气温是37.5度而且是持续的肮级瘁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活理酬,政府部门给予了很大的支持和帮助乐。   我们要感谢1250万用户街,感谢他们的选择和信任乐桐。一汽-大众从项目开始建立凸椭,一直到第一款捷达开始投产县冲础,捷达在市场上并不是一帆风顺的答,它的初期是走过了一段曲折的道路龟李。正是在困难的时候汕碧祈,是客户帮助了我们奴情、鼓励了我们暮镶电。还记得在困难的时候讣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国协雹鲤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象测。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥。一汽-大众的员工非常的进人嚼汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剂嘛、吃苦耐劳皋拾轰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脾冻溉。大家知道一年365天便,如果周六周日全休息就要去掉52天僻,把所有的节假日都去掉素殊,标准工作日应该是250天赏,工厂的康采恩标准就是由此设计柔。而我们加班到300天毋,320天是常有的事堵,员工非常辛苦币稻,所以在这斤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览。   要感谢中德双方的股东碾。要感谢他们具有前瞻性战决策介硷糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仁。一汽-大众的建立秒,当时在中国的汽车合资企业八娥拨,一汽-大众成立的时候也不过就两家讣困孤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胯封路,股东双方做了前瞻性的战略决策驰耍五,才有了一汽-大众拳猎,我们要特别感谢中德双方额。   在一汽-大众发展过程中非熄辱,比如一汽-大众西部战略核甜涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玛。一汽-大众在西部建厂的时候漂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宏碉。现在在西部的生产基地诚跑,今年他们的产量突破65万辆何朝鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盒镰,在股东的决策上由一汽-大众执行的链,也取得很好的效果炯许程。此外俺惭,还要感谢1200多家的经销商断壬、700多家的核心供应商合作伙伴风漏惮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宫歧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丰,中国适合于家用的车型非常少琳。25年来姓琉农,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茂璃,上缴税金3700亿元咳搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犁、奥迪两大品牌12大系列产品吞。   25年来谐巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升性,带动了中国汽车工业质量意识的提升迟墒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轻谈胜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邻,一汽-大众是领先的郴磷。同时斤拴谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敬似。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脸途蟹。首先搬晴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑览。一汽-大众的体系不是一天打造出来帽皆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苗亢讥。   其次登,一汽-大众拥有一套完整碗限、标准的制度和流程的有力保证垂蓖斤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰描,制度和流程是保证农。   再次喷掳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劣,在经营发展过程中有很多难题需要解决镀萍电,有很多矛盾需要平衡岛,用什么样的标准来平衡台胶?底线是什么圣岁?那就是质量贺薯。一汽-大众一直坚持质量至上缉祁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郴敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萍围。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克幂补,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业套糯煎,这也是质量至上的战略要求菊腺破。   此外艇,高品质的人才默防,具有工匠精神的员工太墙鲁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辉、传承的文化也是高品质绍,得到的技能训练也是高品质女瑰饺。拥有和企业共担风险的合作伙伴虫慧,无论是过去梯、现在还是将来都是这样伐李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炽波。一汽-大众在自身发展的同时顿墨,也考虑到了整个供应链的协同发展踢,对于整个价值链会有高品质的要求修蠢。   最后施膝,一汽-大众在努力践行企业社会责任袭乌豁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誓理檬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喊佛传,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开穿闻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钠,既要总结经验和收获侮吾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顽擅扦、走了哪些弯路荚,下一步应该怎样避免帅垫苦。   如果说到过去的不足逗,SUV细分市场比例快速提升啪,一汽-大众对此准备是不足的外山,对新能源沫吝苛、“互联网+”等方面的起步也比较晚试们。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘘涵,这些短板正在引起高度关注辱,企业正在考虑这块短板如何去克服丸醋。   2014年骚丝谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潞慷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴仁。   面向未来委岁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豁纷驳,保持创新超剖、驱动发展是,并释放出更强的增长动力戚擂淑。同时匡缝,也会与各方伙伴实现合作每,实现更为广泛的互利共赢挥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任失铣筋,不断回报政府精是、回报股东溺、回报社会翻剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式顿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艘相拿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喂蹋醛。他表示诫揉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刑,并将继续保持限量生产以追求独特性描。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俩合,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屠。业界有所疑虑的是裴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象围吼。   对此需,薄亚铭向记者表示袖疏筋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坚倦,但都不是便宜的车型滩浚。Levante的价格达到了100万元左右础,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸡,在产品定位上依旧不低瘟弄。同时汲官,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寸些哭,依旧走高端化路线乐堵骏。薄亚铭还讲到羡杉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菊,不会把目标提高到每年20万辆坎、30万辆的水平叼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钮衡凶,所以我们能保持品牌的专属性乱琼色。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推,他表示内累:本次车展上上市的新款总裁车型驮,除了在产品上进行了升级外兼圣贸,还提供了多种个性装备昏,客户可以从中选择很多种搭配链身。此外抡棉,新车在性能上的提升显著皑拘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炭、动力最强的四门轿车炊。   此外骡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示,开始尝试电商销售模式蒜。薄亚铭认为掇乾涡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用建瞬,因为中国市场的客户已经变化乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胚船,现在有很多人都用手机去买东西董,这是市场发展的趋势赎疙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前难篡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示,即用户车主首付车款后讨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灿,到整个租期满了以后对细敞,这辆车的物权就归给该车主焙送,该模式类似于分期购买瞳匡潭。   薄亚铭说辑覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尖结,但是在中国市场还是刚刚起步露位掣,有一些量产车会采用这样的方式做筷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔷锑。他还表示课:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策道呵,其实反响真的是挺不错的北旧朽。尤其是北京拨、上海这样的限牌城市俗。通过租赁的形式北,牌照将打包在租赁费用里面瞧互。当车主买到车镐,即启动融资租赁手续的形策,拿到车辆牌照涵,不用为没有牌照而担心吹。如果是企业车主卫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缅坚两,是非常划算的蒜唤。”目前颇,该项目仍处于试水阶段脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊曙邢:李芳" "新能源的发展乐蒙碎,是大势所趋扰,但具体方向胸期师,也扑朔迷离诉。    电动车会成为未来的主流吗橡?现今的新能源汽车产业健康吗侗?什么样的新能源政策更适合我国国情珐寥?    2016年9月2日上,在2016泰达汽车论坛上闲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泵功粳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颊门道,他认为孰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黑,恐怕不可持续渴里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惋姆赏,何光远认为闻豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰垢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搪沉缚,这位87岁的老人谈起汽车工业彪露,依然有些动情将粒。谈到电动车发展煞,他认为浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的里测。因为阔孪,第一譬马,电不是新能源莆臣,第二习街禾,电动车也不是新东西节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓,电动车诞生在1834年婚劝,是英国人罗伯特·安德森发明的报登浩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抚戎崇。    何光远认为偿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮梢猴,不科学盼鸿,应该给它正名村郎墒,就叫“电动车”合,或者是纯电动车烹。何光远认为文,电动车国家政策的支持力度非常高先,所以它现在发展比较快书,去年生产了30多万台函惟,但它还是有很大的局限性胎池承。首先骗蜂苍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柔娥,可以长途旅行使用愤贰蕉。即使快充也得半小时以后锑陶,但是经掣低牛快充的话咕蚕,这个电池的寿命也会减少岗,慢充就需要几个小时翱廊杯,充电的时间很长枫。另外归醒庆,行驶的里程很短班涤炼,有一百几十公力就了不得了板匆,就是很好的电动车了蜂痉工。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磐顺,我认为不可能持续粱。”何光远说亲,很多企业是因为补贴才做电动车跺,事实上譬屠,内燃机节能潜力还非常大抵嫁表,缸内直喷技术想轮吝、柴油机的高压共轨技术菠藩哪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骗,因此稻千炔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挎,不能被动依豪,节能是最大的减排贫。    甲醇车大有前途    现在私,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战党掳,因此胳炼虚,各国都在研究替代能源与新能源汽车害。美国彻、欧洲浮放、日本凶吴陈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湾酬涛,但因为资源禀赋不同秘,所以技术路线也有所不同按。    何光远介绍说巍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题那捍,在某种意义上讲滦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乔鹿土,虽然同为乙醇膝,但着眼点不同;日本缺乏资源涣,自身资源利用问题不突出淬萎,因此警列,把提高汽车燃油经济性作为首迅恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炮膘驴,日本也在搞甲醇的研究头孰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚼脾卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩轰。    在能源黄五趟、交通秒、环境吹、经济四位一体的框架之下狼,中国又该如何考虑替代能源的问题菊?    一直以来侍,煤炭是我国的主体能源筛,占我国能源消费总量的66%至70%蜡。何光远认为葡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啃臣。推进我国能源生产和消费革命清,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腊少寸。而在煤炭发电供热的同时乒授堂,可以产出甲醇络,可以为内燃机提供燃料淌,所以猾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轰坏袜、高效利用是紧密联系的挨。    此前聪伪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茫,这4个省基本上就是产煤大省绍、山西胖怠、陕西没翰蹦、甘肃多栋、贵州屉、上海市通。现在规模最大的是山西案颂停、贵州渡恫,其次是陕西年拍。    何光远介绍说来评涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痕供,车都经过天津检测中心检测尖椭颁,上了公告硕吩,经济性也是最好的窜。“我去看了加注站饱姜绅,M100甲醇100%烧甲醇莆筒,2.2元/升栖,现在已经降到1.7元/升了供诚。一个半甲醇就可以代替一个汽油附。所以说槽,甲醇还是很有希望的誓骋劳。”    今年3月份苯,工信部窍炕、科技部鬼偷滇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点定蚊前,验收的专家组由何光远担任组长去验收如什。何光远透露说迁揩,山西验收以后既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会解脯,开会以后形成了正式的报告牌。现在讼萎,在各个部门已经会签完了岛哇,在等高层领导做最后批示嫉彼穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停岁昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟看偷,力邀政府川群、行业杭、企业侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅握,寻求产业发展有效途径拿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顺煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戌莽示、先生们卤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舶形。今天撼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娩恭京,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兢糕骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峡姬未,解决大家的疑惑缔啪戌,为什么要改革殿涉剃?现在存在什么样的问题骗梯辞?第二米,改革改了什么杏姜聪?主要内容搅刊遍、实施步骤卜、目标菩娟、原则当、政策选择等等癌。第三牛访,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了每乳,改革试点取得了哪些成效崎,用一些数据和大家进行汇报矫。第四膝坞垛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窍七律,从国际上来看胖,自上世纪不管是美国甫舍、欧洲谭拓臣、澳洲还是近邻日本茫采、韩国篱界陕、台湾等等岔擒纱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看词踢,至于费率为什么要管制麻?为什么要放开轿?这个也可以做一篇大的题目婚围。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邪促惧,逐步地向由保险公司自主制定转化拘轿,定价因子的选择就是什么样的车保费高畏、什么样的车保费低乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完虾钨。   但是比,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏川,还不能叫现在完成时诲屑借。比如说美国若干个州贺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翅凶会,因为不同的政策取向有各自的利弊矩徒镜,这也是一个非常复杂的政策选择过程活创。   从国际保险市场改革发展的经验来看扮,改革前和改革后郎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势每脊挞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炒块、复杂化赎,定价更趋精细化次,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应榷蹿狼。在澳洲一些国家览,改革前超额承保利润改革之后就消失了假沁辜。对于我国来说祥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革老朗段,从2011年开始社会或者舆论傻凰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求私,行业本身也长期苦于在低水平失、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狮惊。另外蓄么,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性娇,在这些方方面面力量推动下太,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箔。   在改革之前是什么状况浆软?简单跟大家介绍一下郴。从人民银行管理保险行业开始竿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恕让,在保监会接手车险市场之后膛晾蚊,也是保监会统颁条款费率溪宽沸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挺咳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蚊寒伞,整个行业亏损凌蔡、消费者投诉也比较多惜轮绰,所以到了2006年的时候搭浩,这个改革又走了一个相对回头的道路玩挥抖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枫长,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弛从,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姓活剩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蠕,比如说行业比较统一盒比,消费者认为条款费率比较容易理解莎勒掠,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈剁,但是负面作用大家可以看到罢劳,一个是条款法律风险很大驹虑溺,不能适时的随着道路交通环境圃疽、司法环境凉卢、社会经济生活环境的变化适时进行调整焙痛味,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔题啃匣、无保不赔谰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倘赏廷。   第二捶惫肝,在监管方面定位也不清晰波光壤。对于一个自主经营步汉痰、自负盈亏的保险企业拳贺捆,没有条款费率功皮艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陋缚,改革发展没有动力恋弊耐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桅誊,所以整个行业是在一种规奈祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悸。   在2011年脯、2012年前后经过评估锨、反复的讨论什履闲,其实当时市场上两种声音都很大菊,一种认为行业就是应该统一规范标准化腹烤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝篡堆。经过反复的评估和权衡翰毫攫,也是在十八届三中全会的指导下边,改革的方向目标原则最终得以确立戮,这是在当时发布的两个文件儡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯庇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拴,比如说要提升行业的发展和服务水平让蔼,使价格更加合理臀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脑瓢、保障范围杆腻、服务都有一些诟参摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辑。第一个是维护投保人保险的合法利益上奠和。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷搬。第三个原则是稳步审慎推进酗裸报,根据一系列的国际比较研究芭粱高,大家还是从中得到一定的经验和教训俱翠磁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凸城,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训考峡。所以稿姐,最后选择的改革途径不是一步到位憨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茫讽课,它只是在长期的甚至六年戳矗详、八年天、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词茫嫡,这是改革的一个总体思路邢泞撂,从条款撮、费率梯弊黎、监管三个方面这是一个简单的概括崎滴丁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谐阂稀,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹃爬矢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恃殊炉,双方义务关系是怎样的标准化流程亨。   除了行业示范条款之外痕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脸伞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帛溜沧,不管是欧美还是台湾拆、日本林坟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞬炔、百花齐放的状态汐钢乐,因为每个合同涉及几千个字氮谜,实际上海翘咸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坞艾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腔。   在费率方面分成两个部分粪鲜爽,一个是行业的保费水平婆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢P帷,对于汽车来说蔬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平边。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据掠岔吃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的事、科学的定价的参考日握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炭槐食。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甲悔幌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孰第。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坷介钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哼砍茧。在行业基准保费方面团欧惩,行业协会做了以下工作腻宛建,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理当,在这个层面库癌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平餐铃顷,其实是相当的弱猫椿,这么多年来的承保标的辖焚赫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑冈半、编码实际上都是不统一的遍譬徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据临骋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肖随砰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椽,这个数据库目前正在申请国家标准搪常,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理府,对每一款车归集了二十多个基本的字段陆床。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匡夕革,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胶,给消费者购车提供了一定的参考栓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酪蒲雷。   在行业提供费率参考的基础上诞摄坊,保险公司它是怎么定价的瞥抠潞?现在也是大家很关心的一个问题海店潭,为什么有的车费率高吝涎、有的车费率低青,为什么今年高明年低录?在不同的分类当中有一些差异弛南锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辈,分成从人因子和从车因子两大部分掠懊,每一类因子当中又有若干个维度惊票,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弄菜、风险定价能力尘怂崩、风险管理能力自主制定的擞猜傻。   比如说貉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惊红焦、他的生活方式端哭晃、他的信用程度等等鲍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糠逢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寄雹,它的安全性撩集、可维修性等等哆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兽长,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偷办淘。   国际比较先进的保险公司水赔,他们通常采用的定价因子节,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钵赴颁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甭享晴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涪柿,这个差异可能我们现在还难以接受虑圈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向么建。   总的来说塘浇撵,保险它产生和发展的基础是数字法则陕颗监,在大数据的发展背景下参谐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偏暗。   前端越放开后端管的越紧薄搬,如果费率市场化以后镀挖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎搭、整体亏损的这么一个状态撤赴炕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叉继撤。   实施步骤告。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辛卞。到今年6月30号为止墨互叭,第一阶段的改革基本完成了啪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩,不同的索赔历史对应不同的费率假巾缴,不同的车型对应不同的费率广杭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的天,这也是改革的目标膊瓶,首先是平稳过渡扑驰。   下一步平,费率科学化势晨谷、精准化呈廷罗、精细化程度会逐步的加深躲短,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场危叹怯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毯伶,经过一年的改革试点迷楔,消费者从全国范围来看吗穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沁详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钞,对于高风险烙疤寐、高出险的消费者灸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了算碑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侯倡迹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拒、道路交通安全水平都得到一定的提高词。   从行业的整体情况来看匆冯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨,增速营改增以前是11个点省,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点福淘,仍然是持续稳定增长靠富,这一增长是在保障范围扩大匪愧、车均保费下降的基础上实现的冗孩现,车险行业的承保效益基本保持稳定傻似好,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呐芒,两个点的承保微利箩弦。   在保险行业层面来看淌餐共,公司的定价水平惭、服务能力在稳步提升的槽乏。外部正效应也比较明显洁阔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斧纤判,大家开车上路更审慎了钢,小额案件在索赔的时候可能更理性了圃。   下一步工作型环。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外团,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膊,也就是说除了违法犯罪不赔丢峨,除了不可保风险不赔香,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篮户扛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奈瞳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰园浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筛陡岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寸、不同的投保人次、不同的车型价格的差异会越来越大蔽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赋,更好地提升保险公司的核心竞争力陕碍螺,也更好地促进道路交通安全菊乘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苍佃盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喜我。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖洁圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐,力邀政府让、行业守、企业五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗臀倦,寻求产业发展有效途径奠稗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录七。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点会糯篡。第一蕊,SUV这几年是高速增长赔碴躬,我们做一个判断敦础,这个高速增长就要成为历史了轨某晶,往后没有这么快了纫档,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氖松祁,份额还会提高炯阶。第二筛葛逢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势断柯,就是份额和价位双提升尼敲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏,之前是低价位提升份额轨闺跨,这次是价位在提升摧、份额也在提升啥睡请。而且我们判断还具有可持续性瑰。第三抚,汽车厂商将会由过去的荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卜坞、弱者更弱集立冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舍室坪。在此主要介绍前两个乌,因为时间比较短兑福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛。从图中可以看到赐墟挺,从2007年开始侧纯菠,SUV进到了一个高速增长的阶段奈,连续九年年均增长率达到46%诲,今年前七个月也比较快壬低嘛,增长38.6%粉写逻。此外涟蛇,市场份额在迅速提升首稗,今年1-7月份市场份额达到40%篡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钢,过去几年每年4个百分点盼,去年涨了8个百分点惊户成,今年1-7月份又长了4个百分点泞,自主品牌SUV占自主品牌的60%匆湃,SUV全面热炒令吾,豪华车头顺剁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊鞠趣,下一步还有空间裸。从这张图可以看出恰,一般的合资品牌呸匈,SUV比重还偏低浩飞狠,豪华车和自主比较高比编夹,不同级别里面SUV占比较高晤负拒,不同价位车里SUV比重也很高繁琅,还有一线私权、二线去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)插耙,不过一二三线的比重是去年的数据浮示,今年前七个月是四十了车,今年没有注册数据可以看得出来凑。   但是鹅,我们说这些年嗓室,suv领域基本没有在空白市场目烂垂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睡,需求就会出现放缓的趋势边辱飞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趣,2012年-2015年逐月都是向上提升的拷讨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泻袄强,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抄懦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了突腑。相对于去年步,虽然今年全年涨了5个点僧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寥卵非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伦什。   但是袭强,我们说还有增长的空间淌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况革揉,大家可以看得出来盒尉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜,大约在20%左右踞褪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图纽穷、加拿大售蓝踏、俄罗斯这些国家倍。这些国家总的来看是地广人下印,SUV占比比较高荣棚酮,人口密度比较高的SUV占比比较低瑰陋邢,但是也不完全成立揣羔,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扩,这不完全成立办,这两类国家的情况是存在的膘。   如果跟美国相比节,美国是把皮卡不作为乘用车晚蚀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稠豆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距性,与宽口径比还有11个百分点仁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僵,五十多不一定是峰值点纳随涛。   另外戌殿需,欧洲这几个国家吝篱唱,虽然SUV占比低瓤,但是比重也在提升鲤,从8%涨到25%孰,SUV的热潮是全球性的敛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糜,美国厢炔匈、加拿大这些SUV占比高的国家拿吃夕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钠棵,大部分来讲可以占到40%左右琴的,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓉胖,欧洲这些国家就是两类懒哆弟,我国应该是随着美国充频竣、加拿大橡憨票、欧洲这个情况实卢,因为我们已经占到40%的份额了倒焊场,如果按这个去计算惊渐烁,中国的三厢轿车是48.4%起贤骑,还应该有十个百分点的下降空间插轻椿,下降去给谁褂凹睬?基本上是SUV涣溶彭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%何拳是,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断炉鲍欺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劳叔咆,就是份额和价位双提升抽猫骸,这是非常不容易出现的一个现象危,如果把它拉得更长一点看讳材,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了甸错峰,最近这几年不太好陋劝胚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斑竞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讹铆驼,2004年瞄洁么、2008年陶偏嘉、2011年定羡、2014年鲁姓面,其他年份至少是相等的焕,大部分年份是比它高莲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的省。   现在一个更积极的情况来看劲瑰靖,就是我们的份额在提高屋矮哨,如果以总体的市场为100的话晌巫轮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%公,如果以生产量为一百的话烈凤坪,我们的自主品牌已经占到了35%懈,其中提高最快的就是SUV稿辽比,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晴顾,它占到了一半以上的份额兔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降表恼委,以轿车为一百舌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鳖,连续几年都在下降母赦,轿车竞争力在下降烂市。但是自主品牌总体上的份额在提高叙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翘城矮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镜寡,这个销量在提升犬,低价位的车销量在下降勘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吃,增长最多的就在这个5-15万区间雾毖。以自主品牌自身为一百的话邦宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饯赖,现在只降到了3.4%尝片,而5-8万的车这几年也在下降韶陌娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的桐相具,这两个价位上涨的是非常的快乘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切,自主品牌的车价格明显在向上走瓶,这是一个积极的变化具遍。   另外侨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彩庙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多马, 10-15万区间沃,自主品牌在里面也占到了28%缉,这个变化是很积极的较,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挥缺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壳杭,最高峰是2013年213万弗分,去年降到164万古汝,但是SUV在迅速地扩张捍八,大家看这个SUV的比重监路沏,原来是二十多万辆令,去年到150多万辆队卯,右边这个图是10-15万挞,更是靠SUV在拉动的葡妥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争新檬,这是一个非常大的积极变化葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升麓潞娃,这是GDTop的一个调查数据酱钒,这个一百辆车出的事故故障率茄,自主品牌在2003年有四百多个事故寇栏傅,合资品牌现在也在下降儒逞颠,这两个差距正在缩形乩吵选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甜眯。   从产品的角度也可以感觉到搂,最近我们的一些新产品像奇瑞侵申、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庭,这就是一个积极的变化魄匠,这就预示着我们未来具有可持续性呻坛舍。而且可以看出怖叭,如果以前二十名产品排名算的话挎喇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3签,一个长城C30一年卖了15万辆左右扦叉趴,前二十名里面我们有两个卤旁蹈。2013年更少一点旱凶巳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歇艇疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的偏厦快,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躲诲鸵。   这几个发展量比较大的企业潦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凭刨哆,这也是积极变化煽嵌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臣搽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲纫、亚洲疆森独、东欧嫁刹幢、非洲是迅速扩张的市成崾凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔欧逗,我们产品出口大国全是这些国家炬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓乘,跟我们购买力差不多遣础,人口加在一起12亿戈瑟热,跟中国市场差不多首石沽,换句话说中国市场去年卖了630万辆涪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉位邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的却概,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泞,传统汽车大有希望嚎弥信,至少应该平等地分配国家的力量睛,在传统车和新能源漠郴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重世嗡肛,力量投的也太重暗隆逼,下一步要对传统汽车给予足够重视荆幕卸,它完全有希望获得好的发展纠彩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你,以前是高速坎,未来是中速和喂,它要抢别人的份额崩轮。最近两年这个数据可以看一下猛逼沛,自主SUV魔,连续几年50%-60%的增长拉凡淬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斥券巩,这就说明这种竞争关系在发生变化微贺,这是一个晾毯。   第三个观点我们就一句话带过了嚼,汽车厂商的格局要发生变化悍恃隶,过去是大家共同进步团骋、共同分享发展成果貉讨侯,因为有年均30%多的增速堑,最近几年速度已经降了年均降到11%了惠灿前,未来还要下降们梢,大概8%左右或者稍微高一点搭阿猴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秸。另外合资内部也会竞争摹姑,自主内部还要竞争欧蔬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琉涸擒,大众占到33%履峨,最高占到38%去完驶,就是中国销量占到全球销量辖衅零,宝马骸手、现代镜谦摄、PSA都占到了20%芥陇团,通用15.9%呐番课,如果把它的微车也加上超过25%概刚插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高举,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杆,要么是维持全球地位通用腊慕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簇丢倍,大家对中国市场都高度重视泵扮翠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匿瀑,我的速度要比别人的速度高僳,所以竞争更激烈赣、自主更不用说了嫡匹快,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梆,大家都给予很高的期望雷,未来我们说竞争会非常的激烈鄙凹第,而速度又会下来敌,所以未来的竞争格局跟以前不一样仙,以前叫分享家控,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晴霜、弱者更弱此盾,十四五就会出现兼并重组磐慰,如果我们放开让更多的企业进来贺,我觉得这个可能局面会更快起,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唯,最多明年还有一年扭贪铅,但是它的速度比平均速度还是快一点灵叼衬,自主品牌大有希望节牌,我说的是传统自主品牌罢秀含,传统汽车还不是新能源汽车唤苇观,另外格局会发生大的变化坍喷街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗寺仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩膘毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘瓣钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽故洽,力邀政府炽酱狡、行业宛、企业介蒲驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿摩跑,寻求产业发展有效途径芳拖捷。   以下为福田汽车集团副总裁妙令、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抖辅。 福田汽车集团副总裁娶烂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哇京令、各位来宾伤、女士们笑激、先生们妥纲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炉蔬薄,能够跟同行徒、专家做一个交流学习酥盎勺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旦写、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享母措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势具偏。从全球战略的视野来看钩料,乘用车的全球化特征更加明显垢伙,很多轿车的平台会在全球市场销售兼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些持谈。举个例子常,如皮卡美痰甩,在北美皮卡占整车比重是很高的确,但是在中国恢帝,在欧洲脸培,皮卡的量就很小俄厢恕。另外又如轻卡赣,现在它的亚洲化特征会比较明显微赐。还有重卡诡,在欧洲都是偏平头的略,北美则都是偏长头的趁架胶。所以商用车行业的区域特征很明显鸿截论,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聚摄竞。而在中国市郴恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贡拦摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻0摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戊络互,2010年达到了一个峰值429万辆碎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势券恋弓,去年是345万辆鹃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斥漓希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苫,主要的原因就是因为重化工行业脖潜避,如煤炭舞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怠唇。另外整个物流行业的效率在提升毋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间。   随着市场竞争的加剧坛,行业整合也在加速联跑慨,份额由2010年的44%提高到2015年53%红,再看一下今年商用车的情况蓟,今年一到七月份销量略微增长胃侍葱,整个商用车行业增长2.4%弛兄,我们判断是过了低谷痴,所以下一步会有微幅增长槽竭。2.4%其中主要是载货车贡献的誓镀,同比增长4.8%丹,客车受微面的下滑蔼处,导致载客车下降了10个点剂烧伞。   关于未来的商用车市吵判卓痢,我想从四个维度分享一下我们的判断俏。   第一是从宏观经济层面县唇,从金融危机以后捍掇炔,全球市场增长的趋势是慢下来的敛,乘用车商用车的比例现在基本上在8诵沸:2面疯霉,但是进入“十三五”之后我们判断汲饰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矩碗缮,商用车因为是物流工具的企业聘,未来会有所好转梆,但变化不会很大溜繁。   从技术层面来看碧膳绦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0版彼,现在正在快速进入智能化的3.0时代荷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈氤嘈ィ快的俗胸。   未来的商用技术主要围绕着智能化耻词鄙、网联化迟、电动化冕、环保化来追求汽车的高效吼曝、绿色可、互联和安全瞧路阀。   另外从中国的政策法规来看股焦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拧,从客户需求来看封弦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽,推动了中国新能源车的高速发展吾捐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驮薄,同比增长102%馈陇奔,其中纯电动客车3万辆瞄坦论,同比增长176%纷粳。未来在城市公交以及城市物流肖戚诺、环卫等方面锋,电动车还会有一个高速发展韦函。   下面分享一下福田在科技创新敖陵瀑、转型方面的一些经验和做法汉边。   在商用车2010年达到高点之后你魄库,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课烦护,加快掌握自主研发的核心竞争力壳危剖。通过五年的发展来看每奸棱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的横千。福田汽车目前的研发体系是两级技替授,一级是福田集团的研究总院懂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谎惕窍,曹博士也说屉辛猩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龚权妇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫附,是一个二级研发体系罚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枫绥潮、整车的集成以及谋信茫块开发和整车测试的三大核心能力残外闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒面插淬、康明斯等等合作单位进行深度合作砍、改变和创新棚硅谐,推动整车的技术进步鞍唤。   在转型方面皇,我们这几年主要围绕着几个方面传官。   第一是产品低端往高端转型坝鼓督,在“十二五”初鞋,我们的高端产品占比不到20%噶,我们到今年年底高端产品能达到70%混黎惶。   第二就是从国内往国外转型狠斜锯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戎倾。我们连续四年商用车的出口保持领先蚂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫁桶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的深,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汐挺,另外为了解决汇率和贸易壁垒酱揩非,我们在属地产业化方面做了大量的工作穷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设微每,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粱奈忍。   另一个就是从制造往服务的转型吠团独,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色新霖休,在“十二五”期间厢活,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龄晨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凛缴怀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊堵酶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸥啼。福田康明斯通过这几年的培育洁犯诡,不管是从业务的规模碎雀、收入楷、利润现在都发展得非诚厥帘冢好兢刃,另一个他也对我们福田汽车的整车逻渭褂,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ⅲ好的支持弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吴暑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拳梢塑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玩仿。可以说尽管卡车的量比较蟹础,但因为排放比较高暮懦滴,另外一个因为运营的里程和时间比较长诧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衅,实际上物流的效率还是比较低的涝祈侍。基于这一判断惰褐俯,我们提出了一个“超级卡车”的项目邓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柏,通过这种材料的智能化郸衬、材料的纯电动吹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色程杆假、环保匹坦、节能凳创想、高效练、安全婚问梧、智能的超级卡车凶峰。我们的目标是要实现降油耗30%履枚佩,降排放30%氢囊膝,整个货运效率提升70%湿。   另外是关于福田汽车的车联网技术安截,我在福田分管车联网业务使呛来,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谈疽捣,因为乘用车是一个消费品瞎害,买车和用车的基本上是一个人报圈,而现在主要是用来出行的愤矢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控式,但是商用车不一样赫绊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓柒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娇慈,驾驶行为各方面的安全迸情捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车啊葛科,不像商用车需要全国跑谋想,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨处醒,过两天跑到海南去了嘶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬。还有商用车的故障率沃,因为它的工况复杂揽伤密,商用车一般具有轻载贝毋癌、标载和超载共,但是对轿车一般不存在这个问题瑟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屑碴。所以通过车联网对车进行故障预警详、排除以及程序优化等方面肪惕靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趁宠沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每,建立与客户的互联互通篙攻乘,为客户提供增值性服务嘶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旗蔬、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢芯罗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽钨。大家很清楚蜂,围绕着工业战略煎诺坷,德国提出工业4.0擞舜,美国也工业互联网沸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茹、英国的2050战略稼朔熄,中国也提出了中国制造2025扦卯贡,福田汽车结合自身的一些现状螺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划农爆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玛团徊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茫幌、企业与企业潍、企业与产品端、企业与客户的互联互通轮。“五智能”就是商业智能土槐边、智能管理孩妹、智能汽车并、智能工厂腐、智能制造翠磷慕。时间关系量,不再进一步叙述喀拇。   目前恒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻。福田汽车愿和大家一道烙,通力合作锻扒守,整合资源去岔,协同发展榷氢熬,共同推动中国品牌的加速崛起力卞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磺默堆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉该乱,力邀政府亩扳诬、行业谩、企业癌窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢,寻求产业发展有效途径部。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赂羞、舍弗勒集团副CEO搅违茶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动上、驰骋未来》的演讲实录泵瞧急。 舍弗勒集团执行董事会成员涛贿、舍弗勒集团副CEO槽缺罚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弓、女士们恒、先生们寞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默刀毛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吼,我们的愿景极戏籍,是如何来推动我们未来的出行和移动功。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼挠哭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陛强。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佛,我们是一家领先的技术公司勃沙哥,在全球都有我们的足迹叼汰瘦,我们一直致力于移动逝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇暑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄。   舍弗勒一直致力于创新凛,也可以说我们成功的因素是质量男、技术和创新彼额。我们在制造业方面有很强的实力枪饺,在系统研发方面投入非常大肠。我们创造了一流的工艺和技术砂骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缓躲菩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面散谐猜,今年我们在德国获得了一系列的奖项灵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妮矫。   就像很多其他的技术企业一样拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚怜啼。第一是环境友好型的驱动啪,第二是城市交通碑挂,第三是城际交通队忙,第四是能源链壬郎。比如说大家可以看到单疏筷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蘑计,人口结构变化非诚停快限,老龄化社会已经展现在我们面前凯,技术变得日趋复杂病抛唬,数字化技术的利用领域不断的扩大遁信,我们需要找到更好的方法来彼此了解琶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赦韩。数字化是一个关键建,另外就是环境方面单粪厩、可再生能源还有资源的可用性爽何篙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檄培,资源的短缺也是我们要去关注的捐乔舵。   再看一下经济的趋势普魂端,我们现在处于一个全球村七怀奸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题写,这些是不一样的鼻庐。另外就是可负担性的问题死拒,我们要为客户带来更多的价值祥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毙渴,这些都是我们要去关注关心的几。   我们来看一下未来的战略混境,主要涉及到四个窗口彼粱。   第一是产品本身惫秸稠,我觉得对于汽车产业甜极蛙,对于机械制造产业来说都是非常关键的未推锑。在这个领域/行业懦夯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两吩教,要减少对环境的污染彤第。   第二是当我们制造产品的时候寞撬铅,或者制造产品元器件的时候赁峦富,要关注它的功能亩长霉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆清倡、城市的交通垄铆,对于汽车以及对于我们的供应商搏衫悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件念拭龟,这些都是我们要去考虑的吝。   第三是城际的交通渡惠尼,涉及到比如说航空床、高速铁路的一些竞争炭。   第四是能源链的问题跑称,我们有什么样的能源是可以使用的涉乱,我们将来的交通工具运用什么样的能源访,这些都需要我们考虑狠疚传。   看一下将来的动力总成侍肋廊。我想给大家传递一个重要的信息鸽肩,在接下来十五年时间里瑰,从全球来看铂示橙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乐袍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藩封。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眨快丸,来自大众和奥迪的这些厂家溶冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疤阶埠。到2025年上物乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坟,也就是200到300万辆的纯电动汽车搅村,所以到2030年可能会是一种不同的情况了,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尽。我们还需要让它更加有效一些赏鸡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吐,还有电池或者是燃料电池等等箍锈备,这些都会占据越来越多的份额凹失。对于我们汽车产业来说非常重要散令,对于政府来说也是非常重要的问。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弄,比如汽油沃,还需要考虑其他的一些燃料蚕捂活,或者是人造的燃料等等胳,需要考虑更多类型的燃料鞋土,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哀翁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面东污,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搭蔫绣,包括48伏的解决方案溜,它主要是对手动传动系统的电动化品劣童。我们需要首先实现这部分的电气化氰。另外我们也需要对离合器实现电气化警肥,也由于推出电子离合器微繁。另外我们还需要进一步提高效率涟斗擦。也就是要进一步推出我们的混合动力呐巡眩块48伏系统笨窖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐凼で希块的解决方案计。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畦,针对高压的电桥驱动解决方案算咆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统持谎雷,以对其进行电气化处理八凯。如果将来我们有纯电动汽车的话被厕寇,它的电气化程度会越来越高哄廉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏跑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京痘导,因此我们需要进行标准化迪谓,标准化是第一步拜凭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高癌汰赡,或者说是一些部分的峡十,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儒联姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑德癌。我们也需要减少车辆的整体的质量察,主要是成本方面是一个重要原因率雀。如果需要建一个标准的话揩翅歌,我们就需要有更好的一个平台肮,也就是说我们需要基于标准的平台匹韦舅,或者基于标准的乃粒块进行我们的汽车制造蹈庇秤。   我们需要全球的平台化解决方案筛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屉疚。关于动力总成方面椭菇,它的变速箱是最关键的一个部分扮兽。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦翁狈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舰粳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分航。   接下来看一下我们的重点产品屁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吾罕痪,我们为中国带来了什么样的解决方案来婚噬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聘吴,我们推出了高压P2混合动力钠迮罚块芹警。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妓筹绵,我们希望能够改变它的一个变速器两衫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换价断膳。   通过这样的一个标准的木浚块化设计桓戳量,它可以适用于各种变速箱之间的转变汾鹤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翱,我们的这种创新型P2的混合动力陌妫块可以帮助实现不同程度的混动功能兜些。实际上胸保膊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穗躲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产据糖湾。这是第一个解决方案迟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棺皑梦,它叫做高压P4电桥的解决方案画蝎翘,可以用于SUV或者车辆的CD部分铝赊蹲。它具有高功率密度笛即,可以适用于不同的车型屯,非常容易打包进行个性化设计佛。也可以用于新能源的生产抗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擒鸡瓮。它可以让我们更好地使用内燃机碍怀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雄郝浪,这是我们两到三年前开发出来的殊软铣。也是考虑到了中国排量的需求叔娩炽,或者是新能源车辆的需求现茸。针对这样的一个需求烫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渴赤桂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨舞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力币戌靠,这个发动机是专门针对中国市场推出的圈袖挝。   另外就是在变速箱方面颈莽雹,我们也推出了一个新的解决方案干沁,是集成干式离合器的DCT变速箱钉恫提,机电一体化离合器和齿轮执行机构费。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溪梳口,对于工程师来说绘幸匣,我们都是非常理性的芦,但是有的时候我们需要具备一定的感情贝。对于我们的汽车技术来说楞献麻,我们一方面需要理性隙,另一方面也需要激情灸冻艰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现答克。针对方程式1的赛车稠闻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成患,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段檬荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅垂,力邀政府敢累市、行业社、企业犊拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦,寻求产业发展有效途径蔡此僳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惩劫拣、副总经理 吴松发言实录洁拆处。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臣猫、副总经理吴松   尊敬的何部长颇堪坷、朱总绒,各位嘉宾端膏、各位朋友踢,女士们随、先生们赫,大家上午好吉陈弟。很荣幸参加这次论坛备纶,我上次参加此论坛还是2011年蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戮苇,那时候传褀刚刚才有这个名字署,传褀的保有量不到一万台畅话,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晤本,这给了我们很大的信心和鼓舞把练官,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彪何。传褀一直也在努力扛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦椽,年均复合增长达到80%潮。目前市场保有量达到65万辆涛缴,已经成为集团利润的主要贡献者之一奔祟。   明星车型GS4持续供不应求姆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架欧,而且GS8与GA8同一平台瞥桂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品察朵辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馅酷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俱据崩,对自主品牌的支持酿孔驼,关键的还是坐棱,关键的是感受掸,关键的是多提意见忱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恒怜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会了匡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涣。我做自主刚刚回集团缓,将近9年半的时间燃,从不愿意干到喜欢干孝膏,到对自主品牌依依不舍另寄趟,到对自己找不到定位和方向高拆铅,感觉到人还是能做一点事婪常纯。所以这在这里借这个机会稀,感谢在座的我们各位嘉宾卢勘、各位媒体的支持角绩未,也感谢传褀团队的支持钳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动仕木,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蝎。一个方面汽车产业发展形势分析稻髓,前面讲了很多了吴,我就不多讲相孟。   一个态势是稳步增长婆甜,但是全球增势放缓细间衫。中国汽车产业发展仍然有空间套古睦,仍将会领跑全球汽车势高齿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臣墙,中重型商用车达到400万台蔚违,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酪鲁措。中国汽车销量将达到3140万台嫡,我预计可能还会再多舞,关键是结构看你怎么改棺寞嘎?如果要参与全球竞争酮拘,那重要可能生产量还会增长瓢亮,复合增长率将达到4%怯柔。   第二个特点密味侠,优秀自主品牌加速成长滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尽尘。中国汽车市场发生了深刻变化宝秦,中国品牌迅速崛起蔫,优秀自主品牌加速成长蛔。关键是要产生优秀中国品牌华吵,不管是哪一个企业谱晾谈,在现在这个环境下骨羌圈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮,还有我们何部长凯献,这么一批老的汽车界的前辈松醒宫,到了这个会场又在用行动来支持魂。大家和我们媒体各个方面的朋友俱寞,大家坐一坐握仿骗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柯慷,差别在哪里疵街?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床耗。关键是中国人要团结奋娃釜,不要互相贬低片洞耍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裂省蠕,抓一到几个牢绣酷,不要想象太多爸同篇,我们从来不怕想象岗惫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陡碗,坚定方向颗纹思。   那么数据也说明一切搪突,2015年很多中国汽车加速发展峦,行业整体增长率为7.3%的情况下拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星首惠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寄归弗,相比去年又增长了1.2%百分点判。而且自主品牌抓住了很好的契机獭鲍泼,在SUV里面我们是防守的且藏,是中国品牌先站住位置损簇,合资品牌再进攻呛檀舌,再加上周围的环境变化唉饲十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汗,占据主导街先,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扛怠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙堋,统治了我们的各个方面阂龚逞。我们展开进攻是非常艰难挡逃,但不是说不可作为溶,要选择时机插女。我们要在中高端里面取得突破舒奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馅,这是韩国人讲的角,不是我讲的洪。他们说图氓曝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拖轻鲤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纠瞳,如果不选择是对自己的不自信牡吼,这个不能靠强求寒,靠品质陀、技术灰氛蜗、新能局步默,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贪实。   第三个群,汽车消费升级和资源制约脓欣锯,也迫使汽车产业需要供给侧改革逞。不但要有好的产品挤肚,而且还要有低的成本触赖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妒。在汽车需求方面蹋,80瑞钩牢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炯悼,个性化安急鞘、智能化囊、体验化等方面的需求还在不断地上升托渤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外便躲。不管怎么变化肌姜伎,满足顾客的需求孙,满足抓住市场的脉动沦布渺,这个是关键点精双仍。而且资源供给方面冒策软,现在的人口红利逐步消失懂,而汽车不是简单劳动为巍畔,是高技术情况下的技术劳动据拱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穷憋,我到那些国家去考察过崇,没有中国这样受过良好教育宽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性未沏锻,那不是每个地方都有的撮队糠。有的地方上午上班苍墩,下午到时间钱一领就走了饯白扛。所以对一些合资品牌来讲乐俱凰,中国也还是蛮有魅力的嘛婚,关键是要拿好东西出来铺,才能谈自主憾握。   当然工资涨这是个客观事实使藩午,2011年的时候4.1万贾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤,这个不高的草壕,还要涨滥坪。农民工那么辛苦春票京,给他一点钱算什么钮奔。但是钱从哪里来烯疾摔?我在传褀亏损的时候摔,工资涨得慢复桂洛,但是想办法补贴艇。这几年别的都在减川堑,就是员工工资不减肩,但是效率要提高釜,要杜绝不干活的人芯房,最后挣得钱多嫁跑抬,干活的人还没有机会啡庞惶,有钱的人天天有时间去议论毫干,没钱的人在干活弦骸,这样大家积极性都没有了哨。国企的弊端就是这个秒萄砂。   那么在监管方面力赎嵌,工信部刚才也说了玲,我们的司长也说了蹭察,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膛霉,在供给侧这个方面要下功夫缔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擅,作为五大发展理念之首撮,当时这个报纸一播五大发展理念兼,那时候我还在乘用车毋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醒,这十个字宋鞋腿。为什么呢叹?因为没有创新就没有一切污,没有协调就调动不了资源逃雄筏,没有和谐的话媚苦唾,共享也很难华,大家不愿意跟你干惠席,我是不相信英雄的蛊白烧,但是特定的时间会产生一点地被损,还是要充分调动群众的精神氰,各个方面全方面的参与狼踌,企业的成功除了它的领导者的作用喂菲藉,更重要还是把员工的积极性调动起来纬思休,人民群众才是创造历史的动力虚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革从娥肮,需要我们从技术管理誓魏、营销赴飘、品牌钱啤磕、产品彪、服务全方位展开创新每竿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戏使,来推动中国品牌进入全球倡想,成为世界品牌驾。   第二茹底,汽车产业供给侧改革方向与实现梧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法错鸵。   首先脆,在自主品牌方面酞非,我们是追求全球视野开展正向开发悼,坚持以我为主的构造核心集驰,组织全球资源队梁憋,开放性自主研发模式部丹,掌握核心的竞争力千掳,获得了可持续发展能力答兜拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人说搽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人会。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚篙拘,我们的生产能力标准是35万祟,但是预计今年我们的销量会超过35万栓,有可能达到38万碑侈,当然如果制造组织再高一点略,可能40万骏琶凡,也还是有可能坟相,但是大家别报到40万啊陡。这是有体系夹,有制度保障的寸睬漠,有员工的全程的参与交鸿俄。一个别的企业的人到这里来看劣,他说你这个企业为什么增长这么快汕,没什么别的探汕喂,员工的积极性调动起来了嗡头脓,他们说寥尼娃,我看到你们的员工眼睛充满激情啡,因为人天天在干活的时候就会有理由模盒,如果执着地做一件事情带有一点追求潘脊觅,那就有远大的理想皮。   放眼全球擦缸,在开发方面整合全球优势闭蜜,实现研发的全球化士乖扒,人才全球化农彻溺、配套全球化砂。依托国内的研发资源桂,充分利用国外的资源开展研发资源整合吓,打造企业自身的技术体系兽。我们用了将近五六年的时间钉汉,我们确立了G-CPMA跨平台募亟块化架构巍,我们第一代的产品是引进消化吸收挝,第二代产品已经完全进行了提升任,但是没有否定第一代翻杠刨,掌握了数据链镁,掌握了开发的流程纪嘲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风十。实现了一个平台可以开发六七款车型险释,实现了多个平台车间的相互有机关联氢,实现了车型的变化多惭,开发上市快伎苹,质量易保障掂撩,低成本掂惰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楞。   第二个眉,坚持质量为先揩胳,推出精品车型碌客,提升产品质量邵排,加快自主品牌产品开发竣,提高汽车供给侧水平故蔼贡,推出符合时代的互联网化的产品侮善。打造消费者喜爱的精品车型抖缮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼓堑疏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式率,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秀赦。实际上汽车不管是新能源也好并亭梅,产品的三大特点识高,一是颜值不好看别人不买彪死革,第二是品质氏捍梆,没品质也等于没品牌陋,天天出毛病心里不愉快辣,第三是性价比搂,就是靠成本栋酗闺。我们的员工不需要培训就知道品质浚杉,因为好多从合资企业来老,合资别的没培养谭腥,就是对品质追求卡棺,结果就是成本搞贵了汲宽捅,把品质先过关镭令酥,回头成本再来逐步下降钦耗。我们第一个解决的是品质很,第二个解决的是颜值冀碾挺,第三才是考虑成本萍粪坛。成本察憋,供应商的成本我控制不了腾傲,如果今天在座还有供应商的话呜惕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点司缎,还是有这个机会的许佩。但是我建厂可以控制熬握盯,我们内部的生产流程工艺颊,我会重新再造冻,这个我投资减少了梧喘贤,今天也披露一下炯常,我35万的规模最多可以干到60万困苫。如果创造性一点可以干到65万汹松,总投资50个亿娟,含整车加发动机激须,这是内部数据痰烙,来给自主品牌共享蠢酒。   包括一些模具加在20个亿耙、70个亿谓警讼,最后的结果我都不相信桓脆碎,实现平台化耙泞、公开化限京沫、可视化封,让所有的东西全部依照规则阳光推进得九。现在我们的供应商也很满意群警痰,社会上也很满意赂瓢溪。这就是在体系澳,在这些方面的作用力吞,防止一个部位一个零件碌崇,一个车就不同零件不同标准箍岛帽,那怎么做背观,永远做不了好车寇茸列。这个要感谢合资养成的规矩酶霉。但是自主也会给你更大的动力鼓,动力是在研发矢,其他方面再有作为坍。所以我们是国企的平台横,民企的效率堕糕,合资的流程巨嗣馁,这三句话就是这么个意思哪帝。   第三个光酵,坚持智能制造打造智慧工厂倡味妒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弘,实现占地面积的有效节约澜举,我们的合资企业探奖彻,广汽本田在推进第三期的时候痊,就是根据SSC这个原则裸答管。SSC的第一个S就是小型small杏壳,即所有资源空间最小挥、设备小型化;第二个S是简练simple剧珐侈,就是除去浪费薄痕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑就必乃,complete购矛,以追求小赫韶狡、近狭、短烧诫筛、轻婆上隆,最合适的自动化嫌壤算、那欤块化屠表。所以广汽本田第三工厂运用SSC观,它们的车间占地面积减少45.5%番,投资减少26%春,跟它的一二期比骗文舅,能源减少了29%膊泊李,成本节约了21%垮疆梁。   第四个坚持管理创新漓绍,开展构造改革踢难畴,主要就是我们广汽丰田炽搔乃,因为我原来在广汽丰田发动机匠,我9年就去丰田一次赡渡潮,去发动机只回了一次袍,因为当时这个地方环境太好了彻沸,我怕一回去又不想搞自主了持粱蜕。但是鼓励我底下那些员工经常去春寺靡,去交流私,日本人也还不错巫修,大家都交流皋滇。但是技术是交流不来的桶竣,思想文化还是可以交流的检石。最近到丰田去了一下宋踌,大有感受芍抹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抡闺轻,它从最关键救、最基础的制造环节入手勺瞥,开展生产管理创新茧漆,从制造轴集、供需轴掀疟、采购轴出发脑弧井,深入开展构造改革赫珊誊,实现全员参与揽袄扰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟,充分调动员工的积极性娟爱滩、创造力灌,取得了良好的成果笛。经营绩效方面抗俄,今年的销量增长不多丝泄风,但是利润大幅提升变卜蕊,生产效率显著提高绥十乓。人力绩效方面钢咆速,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣什蠕,管理体系与生产流程更为完善绦、合理豪婆。   通过改构造改革淳弘谐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伐勤湿,根据他们的预计却冲,已有的数据特扫,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓦,就是万分之一卡。而且现有的工人总数减少1600人恕坎。就是现有的存量也可以变化沥,他们现在不到一万人虽痞讨,要减1600人纬饰咕,它新建的工厂呸,员工还是要招的勘,但有的还是要走程。就是用减下来的人把他投放到这个地方懦蓝。   第五午,坚持体制增效釜跋,强化体系创新狄。既然这些企业都到中国来了旗,有机会为什么不学一学呢热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下级思,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捌秘刚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筏,广汽本田精益管理辟蓄啸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弓缓。为什么搞一个广汽生产方式归稀?为什么不造一个丰田呢奸?这里面要说一句挤境豪,丰田生产方式你不能完全去学入嘛帅,条件不一样挖壳,环境不一样累浑,人员的基础素质不一样措该冻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多老浮甩。你学它必须要结合自己夕道,连日本的企业去学它的蒲付搭,有的好多也不成功呸,当然我不能妄断聚,这是从资料摘的卑慈,不是我说的读狭邪。   第二个恢,我主要员工整车从本田来逛,发动机从丰田来谜,也有一部分本田即拳昏,两个企业不同的模式怎么办董侩?发动机就要按丰田来轨,从头到尾来庙苔,坏的不学好的学慷脆幢,整车就按本田的来蒙饭歧。但是一个企业两个体系怎么运作呢潞杭杆?我说干自主就不能有体系宫单罐,要体系就是传褀的体系坎突绰。不管你是从哪里来棱惩,包括从社会上来阶每些,来自五湖四海一个共同目标毖,要干好中国自主品牌挎。所有最后提出了广汽生产方式虾卫,以丰田为主结合本田峭涩骇,这样把文化汲说、体系做好凹骗赁,但是还不够巩固吾稍,还要琢磨急怠确,现在体系已经起来奇傻雾。   我们从2013年开始策划抛,集团的主要领导说这个很好颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睬擦。   所以后面我们的产能又不够了拭馁宿,销量又搞起来了胯解,整车进行改造牟磐久、发动机进行完善腻妒,整车患、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造香,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%空戮,就是第一条生产线妓冒。第一条生产线上半年生产了将近16万辞,20万的能力干了16万醛浅骑,实际上还可以做性扑,全如果满负荷做的话毁松,估计干到35万都没问题队。极大发挥筐,这个不进行全体系变革很难蓟。发动机装配线一次合格率99%芒缄,这个零部件产内库存减少70%悼操,厂房面积提升30%栋颅,原来不够用戎烤,现在多了这么大的组织来。库存资金减少50%巧,更为重要的是这一成果横向展开萝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线票镜描,它的年设计能力15万辆杏湃械,8月份的最后一天有个数据枚,他们双班日产已经达到了650台怕,它的满负荷是700台和逢,估计9月份就可以满负荷柬拴。这种提升的速度份鳖,全世界都是先进的盆梦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喘,它的一次合格率最高达到了93%酱,平均水平92%风邪盛,接近丰田中国国内水平殿刹,当然追求的是丰田日本的水平荷稠,广汽丰田学丰田本厂峨,我们下一步也拿一个计划迫勒,要挑战就挑战一流然,否则没意义染桑。   那么我们以建成世界级工厂为准则踞廉,以广汽生产方式为核心臼玫讣,融合了SSC原则嗓避耗,运用创新思维全力发展智能制造技术沽,打造智能工厂失。我们在第二工厂通过价值流最大化吠钎功、设备智能化喷躬,生产线自动化赁、物流信息化铣、网络可视化贤、操作简单化钉贸、安全绿色化贩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸽藩。这个第二个工厂是非掣樯胤眨好县、非常成功的一个例子面暮瘫,但是这些都实现了惺盾。   第六是坚持品质保障泛铺常,打造高端品牌咐侵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗色汞,高的效率提供优质有效的供给劫剩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毯铜常,连续三年获得中国质量莲胎、中国品牌第一搜晚疤,超过很多在中国的合作企业纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扣舞邢,所有企业里面包括外国品牌瞬,与广汽丰田并列第八截,比2014年上升6位伍冲规。   第七埃,坚持客户至上乏恢,提供优质服务前媳,不管是在任何情况下娩芍,用户是我们服务的对象嚷阑帝,也是我们的衣食父母清袭贡,尤其是作为汽车这个特殊产品芹泊侮,我们对安全霞巴、对生命的一种关怀獭,作为生产制造环节的改革桥譬,是汽车产业供给侧改革的重要方向绿鸥腿,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤剩轿,这还是目前我们相对比较一下途。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名没,也是一个什么机构告困,我记不不太清楚篓思趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霜背。所以在产业互联网的时代刨滩锭,每一个企业不再只是产品生产者手、服务提供商功峭充,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜枚,服务以各种形式融入到了制造业枷、研发设计镀、生产制造扦牟侈、经营管理定榔、销售等环节号汞。有价值创造的可能稀,就有服务形态的出现澄阿详。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荒,两者相互融合怪、相互依存献梨抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磋。   广汽在这个方面也展开一些工作搭谩,我们的整车平台将联合金融片判、保险惶、物流哪险僻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荚菱扔,车生活平台会涉及多个业务平台蚊寥,除了常规业务平台还包括了配件商城究哥瑟、用品商城监书、社区服务连锁书揉杀,用户使用汽车的整体生命周期污路涝,产品的购买只是开始棺怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务措埂坚,这才是我们下一步发展的重点恃歉。作为汽车服务提供商慈架,我们更应当关注的是用户的体验惕,以及给客户带来的价值增值感受歇陀,汽车服务O2O的打造秃融,也是为了满足汽车全生命周期的需要复,以及品牌和价值进一步提升的需要饲缆。   第八孔默镣,就是通过这些改革救乏,整个广汽集团范围内的成果杉拇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夏倍盛,同比增长28.8%齐派、29.7%鬼佰,比行业高出20个百分点串鲸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搭,同比创下历史新高囊。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵场茧,1—7月份销量已经突破19万柬懒伴,超过去年全年匆避,加上8月份最近的数据靶竞,今年全年的任务22万已经完成了竣蔬,同比大幅增长143%蝗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筷,位居第303名骡,比去年排名上升了59位弯桥,整体实力大幅提升补痴。   第九皑录,就是广汽集团的发展十三五战略淳娇。简单地就是一个内部协同创新订偿哭,外部开放合作颈翅,这是总的原则茸汇什,全面实施结构性改革诺铣,实施一五一三的战略犯醇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菏,这是一个保守的数据桅凌淡,因为传褀搞不好就过100万洞,前几年说传褀100万毁番捍,别人说吴总氨谷尽,你是不是在吹牛撬测蕉,现在领导嫌我100万都少了饯坝,拼命把产能都整合过来了信,成为先进的汽车集团屋话,做强做实研发整车零部件刷茂、商贸服务和金融服务五大板块模,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撼抨顿,实现自主品牌事业的跨越式发展氮够鹊,全面实现一个“三”拘降围,就是电动化餐、国际化贰胖、网联化三个方面的重大破删拈睬。   各位嘉宾雀、各位朋友唉羡,女士们弗、先生们蟹,在需求持续升级诉,资源消耗的情况下垢首诉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓统痊胃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煞弊胜、品质优先香慨、创新驱动的发展路径贝焙,坚持正向开发集,提供优质产品患,坚持智能制造肖皇,开展管理创新饶成,保证服务水平毒木,注重品牌高端化倘困经。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冒呻,共同推动中国汽车迈向新的台阶伺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  今年3月崇,借百年庆典之际辱雌晨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向存,即“智能互联”乱卷饭、“绿色出行”和“自动驾驶”仙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向含尘长。随着战略的提出脑库,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开么配盯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椿绞怂。在这其中钎裂枪,“人才”就成为关键问题唱蹄。为此筐寺咆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玩沁溶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熬。   根据沈燕的介绍可以发现哀翟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎,涵盖计算机探、工程学信、自动化茎、金融等多个方面冉块。她坦言鞭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入境,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辰导。因此该粮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坑。”这其中包括互联时代的在线招聘碍胸,“例如我们利用自己的招聘平台坛铣江、Linkedin巳、智联招聘等在线平台写偶侯,以及大学招聘踢板剿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分歼蕾。”除社会招聘外挪透,宝马也会通过与院邢绰福合作藐,提前把学生引入到企业中相不,专门为宝马培养人才日潞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薪嗅讣,举行“宝马同济日”这样的活动吐。“去年我们就以互联驾驶为主题熔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骨妈己。”沈燕说道赂。另一个重要渠道染,就是内部员工的推荐显位令。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脯寞,让每一位员工都变成职位大使亢彪邢,在朋友圈进行转发传递空扩。   “我们对人才的要求福氢,在能力方面最重要的是对业务的了解颈。这不仅包括对业务今天的了解替,还有对业务未来的了解身。要知道未来战略方向是什么赡,需要什么样的技能棚容。 ”沈燕告诉记者石莲无,“此外寸释,我们对人才的要求是不仅要了解中国技跺土,还要对全球化有所认知默棘吗。随着技术的发展攘,我们对人才的需求呈现‘复合钱筏潍,跨界’的特点吉撤性。但是会鲸授,这类综合性人才很难直接从市场上获得僳屠,需要我们进行入职后的培训新。 ”据了解隘纱,宝马(中国)每年都会根据员工表现抢牟似,提供给员工出国培训以及交流的机会慈汹武,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭飘废。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捍吕,以拓展视野涛佛茅,提升能力瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滑惭趴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袜阮,吸引并拥有了一批充满抱负损琳、专业的本土化人才填懦。而面对未来脑宽,本土化人才也将承担重要职责喝磊恋,“这包括为‘在中国刀革,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喷凉尾。”沈燕表示莎胺欢。2012年查时险,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚀揉跺,并在上海组建人工智能团队温谴提,承担电动化和智能化的相关工作口女可。另外轰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邪透板,进行互联数据服务及新商业模式的探讨修典。 这个团队将研究和紧贴中国市巢几选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地府寺蹲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧财胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞬莱,用“数字官闺、概率遂、未来”为题乱坊伺,论述特斯拉电池的高密度谢椽羚、续航里程及电池的安全性浑。对比国内握叹淘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丰,并预言电动汽车和智能手机一样册淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来刨涂窘,不可逆的未来方斯拢。 以下为原文氮闹士:   关于密度和里程数奉筛。 特斯拉Model S上市已经四年多了孟脐钉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穆把催,至今为止一个都没有兑现盛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)械持,里程最长的量产纯电动车点,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数温,忽悠消费者啥落。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逗,里程普遍降低10%以上)来体现里程狼,在有些国家辅助使用NEDC的标准持,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抱。   关于安全性和自燃率倘。 自从2014年初安装了底护板思,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改譬诚,远远低于燃油车谎浑尚,各种撞的惨目忍睹事故隆坎,也都没有发生自燃夕皑虾。相反膳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艘,却成了全世界自燃率最高的机动车阂薯会,更远远超过了燃油大巴的自燃率切洽卵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理透户屠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉嘿,车门闭合的时候已经有点变形了)秤闻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拇,几乎可以说豪旗:特斯拉重新发明了电动车换褪夏。    国内真正用心做电动车的企业蔽疽椒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喂臣诲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爆茫、变速箱沮腻琳、油箱等氯,改造成电动车的事情)怜督。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窜呵究,才会全力以赴来押注电动车倘黔囤。当然痢蹬,也可能是很多品牌都在蓄势待发唤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姆泥蚂。    电动车不是什么弯道超车五恫,而是换道竞争嚎。    今天的电动车魔喇爬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态我。待机时间是诺基亚的几十分之一迫,软件也没有几个管弊,通话质量也不好纫旦,汉字输入也麻烦的要死妥。和智能手机一样纯奋围,电驱动和自动驾驶注定了是未来系庙,不可逆的未来托嚎枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻瑟冯:李芳" "   2016年8月30日沁,在北京新浪总部鼻,北汽新能源充电部门副总监陈保江唯粗、北京华商三优总工程师丁晓伟舜娥肆、电庄总裁兼CEO先越烂傻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人册泥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垂。    作为新能源汽车销售终端环节涟蕊洞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士踢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恪,更是充满了诸多困境困,不为外界所熟知但。    那么汲堑,作为中国最大新能源汽车市陈颓搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况叹淬掏,北京模式发展的瓶颈是什么个鸿?有何值得借鉴的地方母匈惹?又该如何去避免失误和纠正苯?政府期距并、车企赐浩、消费者在这一产业链终端中污邦,分别又该担任何种角色混蹲苟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录水辉讲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕾村套:魏总恳泌凰,刚才你从用户的角度郎噶厩,同时您也是媒体人的角度夸闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懊顽愧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苍藩,您发现了这些问题之后献钉掏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潞祁?    魏士钦扳翻:其实我们一直在琢磨这件事递观,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圣疤了,这两点是能够解决掉的舷袱速。首先第一个腐敢氨,支付掸豁雌。就像刚才先总说的秃透,有个银联一样的东西垄鸥,接下来有个第三方算,或者接下来大家都使用微信支付绦搓,不管是充电桩也好光汾,app也好戚拧溶,还是当时的扫码也好害氏舌,还是微信也好想捆,支付宝也好豪灯吧,能通过手机支付断缉,基本上都能解决掉仇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楼,我们把支付给它想办法统一了爽辽。不一定统一到一个里边去豹篡泛,大概两三个斑,大家都在用忱,这就没问题伎。    第二琅癸,这就相对更难一些了唤,应该是有一些第三方平台真正站出来墓纤,能够收集所有的真正的准确的信息粕顽,其实当时我们自己在做app的时候衡券,就是在做摸点的时候娥斧,我当时就矛盾惨憾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫌盘,后来琢磨来琢磨去挡仟,通过很多用户的反佬亍,我定义出要摸一个最准的点呢苫,不要最全的郎。准是什么概念持眷吝?第一盘,我找得到缆喘,第二郴倒颁,我到那去一定能用得上弦雹。如果我找到它了悲房褂,也到那去了狮,但根本没法用祁芳,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度捞,我希望不见得是谁唾,也许是个媒体篙良,也许是另外一个平台景桃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起德碎,但是它也不一定是最全的瑰搽,但是它是这些所有的里面最准的侣,每一个用户都能找到桩围钒,而且有百分之百的体验把电充上棉蕾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站副咸泉,是咱们国电的站褂思鸽,是快充亥。我们编辑去那边准备充电的时候飘隆疾,有六个跑快车的兄弟棱纯,霸占着那个点舞囊酵,就是不让你过去撮磺附,这个充完那个充理讲,还剩一个车的时候奔,就赶紧打电话给另外一个兄弟插,赶紧过来充电架陇浇。我们不等了隘就。但是他们不知道疟愧,在那个点不到三公里的地方扮,快到积水潭小西天那个地方兼,还有一个充电站配,好像是三个充电桩还是两个辩饱,一个车都没有们辈,而且车位都是空的捍。他们不知道那里坚。而且那个点乓,我们当时找的时候用了三个app据,只有一个app上标出那个点睫请寥,另外两个app是没标那个点胆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离联冻涡,所以准确性其实很重要核。所以如果能解决这两点耸梁,我觉得咱们的空置弛枫岗、闲置的问题一定能解决未怠柯,肯定没问题的汉辩。这是我的观点镰。    黄山锯芜外:关于公共充电这个领域泼封虽,我不知道魏总在充电过程中诧蜗晨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脸鹿春?    魏士钦汗:出现过还掂嘶,很多胖畔暴。    黄山萝:这个问题其实很有意思的问题藤,充电桩的标准是国家有统一的标准公刹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贬蹈。    魏士钦似尽:是这样邪,最典型的例子就是腾势切,腾势在很多国电充不了叭的,但是在小E充电或者普天是能充上丝。    黄山蒜:我们可以把时间放长一点来看炔辆碱,在2004浅鲤拓、2005电动汽车兴起的时候芳漂春,很多人都不知道电动车是什么镶滑,充电桩是什么线东顽。随着这几年的发展垒,物业慢慢都配合了弦,所以从成熟度也好抽、物业配合度也好纱土橙,应该是越来越高的拧疗妮。国家层面出台人,新建小区予以配合睦尽溶,包括老旧小区的改造叹巫,都会多方面来共同解决这个问题桂水。其实关于今天的这个话题巫篱,我不知道台下还有什么问题要提问的吮哆。没有的话揭纹滴,我们可以做一个最后的总结先。    我接着丁总说的北京模式的问题炭倡巩,我们今天说的是关于北京模式妈,丁总说了一个北京是纯电的市呈肌,跟其他地方都不一样苯四,上海是极端的唾枪笆,上海是混动市陈甑稀,北京是纯电市场踌亥。我理解还有另外一个模式淑,就是北京的充电运营商是最多的光虑,发展是最快的掠冬,一开始是国家电网炔锌、普天在推侣,后来群雄逐鹿拿,特来电岗枷、星星等等各种运营商都进来了惮驾挟,包括先总这样的都进来了挨喉俗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泪狭鹅。    魏士钦测伍警:现在已经不止了局射。我们有一个数据侧纬,说是47个运营商蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺辛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腥诽,我讲点个人思考和认识扭瓦岗。    先谈思考梅菇。第一残簿木,供给侧结构性改革内涵非常丰富癌锚,大家可能更多关注产品的结构性改革廊蓄赶,其实我认为蹄,源头是制度的供给和政策的供给誊驳社,再是要素的供给堵填,三是产品的供给凌邻欠。    再把这个逻辑关系缕一缕祟寞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给金激汹,而制度怒嫡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豌何抖。所以现行体制下蛇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貌?这是我思考的第一个问题垒谎。    第二个问题鬼奋祷,是我做企业这么多年的实践和感悟车墩,企业到最后比拼什么偶?其实就是资源的配置效率湾。汽车行业也如此鸡拌。你拥有多少资源固然重要藏径峦,比如研发队伍拦肯,既有一两万人的届浦,也有六七千人的波苹拟,还有两三千人的短雾小,资源差异很大猛节蛋,但实践证明人多不一定成果就多胶,关键是资源的配置效率豢吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甸纺泄,取决于一个企业的决策效率和执行效率垛涤溶。而企业的决策效率和执行效率庭,又取决于它的机制和治理结构岗炭盗。    反过来潦堕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舜。也就是说恐蒲冠,产权结构会影响到治理结构和机制督筋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柒萝,进而影响企业的资源配置效率顿。    从逻辑关系上讲峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雾艰多。    第三个问题窝骆戚,产权结构是前提乘娟朔,是源头性问题芜,多年实践垫矩菏,有以下一些体会咕锌承。    关于股权匙嘿。股东应该优质化乒,股比应该合理化诧挂茫。近期也好纪,远期也好殊,你不能把那些对企业治理官葡临、技术悄癌彪、管理筷为,以及市场拓展没有任何贡献速,反过来可能还会添麻烦者翔,当股东迫借。这样的股东不能要梧门。    股比结构这块磋,不同行业芭湍糯,不同企业蘑炽魏,它的结构模式必须符合市场规则架蜂酵。若是竞争性行业镜点苦,不管是央企监拇竟,还是地方国有控股企业盖集,做第一大股东绝对控股碗单袖,很难实现建立混合所有制的初衷婚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓦舵匙,竞争性行业混合所有制要深混磊,不能简单地浅混罗培。什么概念蚊蹭?国有可以是第一大股东渺瞄,但不宜绝对控股刹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷、国内竞争国际化这么一个概念柒。既然是全球化钞幻,如果你这个竞争主体层亲,你的治理结构替醇,你的产权结构擒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗,你如何参与竞争察私?道理非常浅显明白磐法。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践京仍惩。    江汽集团公司制定十一五规划前泌,我们就有一个想法骑少,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娟吞。围绕这个思路偿刮额,于是就有一个叫三步走的战略规划崇苗。    第一步焦绥阑,把国有企业员工身份置换掉躺疟膛,从根本上说寐妓齿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帮,对职工也有好处色蛋,是多方共赢的一件事情法曝巾。我们知道促,国有企业这条船不管怎样诧书庙,开得好刹吃,开得不好霜染,哪怕再破再旧熔泪,只要不沉下去裳,国企员工都会抓住船板宠,不愿意下船融逗。    如何把员工这些观念转变过来浑?只有让他们从企业人转变为社会人耸穿。因此步巴蔡,第一步是2006年共杜豪,江汽集团公司所有员工进行身份置换熬袱订。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逛,作为每个子公司的投资主体菜,共同组成投资公司喂。    这样聘催抚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掣盖采。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竿。    第二步井,我退休后颠,引进中国建设投资集团有限公司刃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司团。初步实现产权多元化篓辛挪。    第三步建,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牧淀怀,包括安凯客车的控股股权钨,整体运作上市攻绿踌。去年1月获得证监会批准惯,上市公司已挂牌惕。    通过这三步走——置换身份侵弥,初步股权多元化付挪,整体上市材,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺豆,对留人起到了较好作用淀。在工业化鹃社、信息化先癌、网络化尤其是移动互联网时代觅僚守,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢谅痰,更多体现在决策权和分红权领域寝秆。    为什么IT产业仕,特别是互联网企业发展如此迅速譬情脾?正因为它有这样的产权结构蟹,这样的体制机制遁奢。做得好的互联网企业额班,股权都比较分散录,管理骨干和技术骨干都有一定股份告到诵,可能这是大趋势奔笔硷。    互联网行业资源的竞争和协同齿菩,最终体现在人力资本价值上渡榔,他们要参与公司的决策和分红美钦伟。这个问题如果不突破仑土,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难频。   存量是稳定剂列筛浆,增量是兴奋剂    那么谐杠伯,内部机制如何变革拜丛?    1990年我接任江淮汽车厂长广,当时非常困难蹦,留不住人扮窃。有些人选择离开匣须,人往高处走阿,完全可以理解测奥救。留下来守摊子的这些人不容易挤谢,到我2012年3月退休愧司面,这22年时间里登伟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暮喊。    第一阶段是2000年以前深。可用两句话概括祷煤怯,第一句叫做存量相对稳定牡,增量拉开差距吕饶铰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兴稻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痴,可能就有问题掠诽。因效益提高而增加工资吮,贡献大的就多增膳缺肉,贡献少的就少增培握。即便没有贡献驼函,原有的存量工资也不会减少隘袱峰,即存量是稳定剂肚蔫抽,增量是兴奋剂米。    第二句是有计划按比例增长工资揉。也就是说困,企业效益再好长剖泻,效益翻番工资绝不能翻番滤寝。效益不是很好触恼,工资也要涨侧。为什么释?因为国家年改革开放30多年弯,经济20多年高速发展当,物价一直在上涨姐,生活成本在提高璃谓,降工资就是降生活水平靡篇菏。所以我们有计划按比例增长工资鼻,以建立工资蓄水池去,以丰补欠镁曙粕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糯。    第二阶段是2000年后拭可辛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式染究臀。    第一部分是仍,区域领先的现金收入仕堕书。和北上广深不好比斧不,但在安徽及其他城市的同行业者中侠熄匠,我们的薪资收入是高的潦冈虫,员工及其消费能力比其他企业稍高挎拘砷。但现金不可过度发放坑,这是心理学瓜女。人就这样菇稼横,口袋里现钞多了后拒黔, 像一线工人讽肋,包括技师在内伞免粟,他腰包丰实了类瞧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝毛。    第二部分是大福利臀舍克。我在任期间脯坝,江汽集团公司解决万余套集资建房挖具夏,还有大学生公寓迁、廉租房等;自营的物业管理做得非惩常好腻惋,很便宜袖,还有免费午餐步吴倾,包括洗衣房等嗣。有大福利松篓肃,有小福利恳,五险一金都取上限提扔邵赋。    第三部分有限的股权激励鹅。    区域性领先的现金收入脑俏公、大福利衰携搂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式比欺,这使江淮汽车员工享受收入不低穷现监、生活成本不高的待遇麻锑丝。也使人才无序流动降到最低嗜。我在任22年喷盒,江淮的人才昆,不管是管理人才还是技术人才蛋,几乎没有怎么流失叮龋枢。    外人都觉得很奇怪抛。当时有个汽车企业派人力资源副部长焕,在江淮附近找了家酒店计,一住就是一个月孙牡兢,每天晚上打电话找人路拿使,但没有人为之所动强脊。    究其原因讲恰妙,当然也不仅仅是待遇和福利赶汾财,重要的是文化留人独颁,怎么能留住人心拼挂茧,这是其一垫骂。    其二骡凭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设父,使员工的成长速度可能更快温蟹茅。    其三贾梧庭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径美摩精。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萝,但我们有三条路径杀倘磷。    一是管理人员成长路径领同:管理员川溃、助理管理师捂蔬、管理师级、二级副经理兴、二级经理褪滩飘、一级经理髓凑。    二是技术人员成长路径考:技术员墨兑、助理技术师锰参、技术师;设计师撅、主任设计师谱扇、设计总监裳匹、技术中心副主任问脓、主任等钎。    三是技术工人路径彭士榔:高级技工距、助理技师届、技师嘛邓箩、高级技师免。高级技师的薪酬斗,甚至比二级副经理拿得还多坦蓖杏。    这三条员工成长路径握,每个岗位都有岗位说明书从啪狡。你要申报这个岗位绦,必须经历什么培训缕,需要什么绩效缉饲梅,才有资格申报斗艾。上什么岗位有明确的薪资标准淡镰郎,“升官同时发财”达蜜,用人用工尽可能做到公开公正透明亩洗庐。员工们也看得很清楚湘,只要好好干碱憾苯,就能够成长疼绷。    总之藐鳞,在中央政府大政方针指引下坞忿喇,切实檀绒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暴漓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卫铰池。    尤其是产权结构改革辜,不要消极等待主管部门来安排封,等是等不到的盎。也不要对现有体制嫩磨伸、机制太多无意义的抱怨竿垂,只要动机纯正隋,对国家对企业对员工有利死,就值得一试算,这是我在江淮汽车多年的指导思想徘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峡林图,但一定是基于稳定性筷休、权变性盯、柔韧性基础上的变革耐尉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饯乐圈。同时切记不管做什么事情硕劝搅,一定要取得合法合规的文件依据吝雹甩。    在沟通管理和内部运作方面幌蔼,如何适应政策环境渴碍挞,是对企业负责人的管理智慧的考验幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎诺睹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办立勘朵。   当下顿,在互联网经济蓬勃发展咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下关顷昂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃控害驴、汉腾当、乐视媒、蔚来毖踌、Nevs十耽牌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酶。但这些新思维堑、新模式遇到来自行业醛、公众和政府有关部门的不理解和质疑酞荆。为此寰球汽车邀请行业专家案陀嫩、新势力企业领导孟师迫、主流媒体高层贬,就大家共同关心的行业趋势函椿、创新模式恨、市场预判等话题展开热烈讨论犯程。   程远境:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卉概、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妊飘收,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕滇侠,也是一个全新的问题顺亮,所以我觉得应该是个很有意思的事操桨。今天让我首先来作一个发言窍,我觉得是抛砖引玉休抗露,我想把石头抛出来令,引出大家精彩的观点喀瀑花。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雄呜廓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惩,他们该不该进入汽车行业吉定。大家知道败偷,这几个企业全是新人逼墟恍,以前都没有做过宋,在社会上是有一个反响剿,有一种争议厕仕,说现在已经非常挤了龄,我们已经达到了2500万辆的规模甜拈擒,100万辆的企业已经有六七个了袖婚,还缺你们徊度善?你们现在还有机会茅稀?我想说这是一个很重大的问题矢,我想这个问题为什么说是战略问题赌奈,中国汽车业一开始就有这个问题诉栏蹬。   我的印象中接乖,我觉得中国汽车业有很多政策碘赤侍,也有很多重大的事情溉轮,但是我现在回忆起来葛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梅疏,一个就是开放引进凛扯,也就是合资诽痴洛,也就是所谓的市场换技术录炭没。另一个堤,我们做了一件很大的事情锌褪突,叫反对散乱差琅猛。这么几十年来迫蔼,在我们的汽车管理部门诬,我们就不说谁了氏恭,大家都很熟寸豪辅,都是朋友受练朽,现在都七八十岁的人姆。我进入这个行业30多岁乓,已经过去30年了氨嚎,这些人现在已经退了措,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七舒吵,一个是合资引进疲,一个是反对散乱差负贩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来山嘲,即刚才说的市场换技术袖峭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扦擎陷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烘愤梳,只许有资质的企业做味。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娘琶受,就叫中国汽车工业总公司废。后来莱疵爱,提出了南北划界不,想要一汽在长江以北玖,二汽在长江以南巾皇,形成一个竞争局面贫。这个想法没有实现浮捞物,当然再早我们搞过六大公司茸琶浆,但是总体来讲桓很啤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崔海憨。   我在八九十年代写过一篇报道藐,我就说中国汽车为何怕竞争壳碳?其实现在想晌,我们争论来争论去就是一条途藕缚,国有竞争僳墩虑,我们认为企业太多了嫌氛嫡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理级。   那时候从国家宏观的角度漆,陈云同志提出了一个经济学观点脾娇,叫做鸟儿在笼子里飞恐靡,年轻同志可能没有听过埂淌。虽然给你放飞尉瘸卜,但是你不能乱飞汤擒,得在笼子里飞椿篱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞司,所以我们提出“三大三小”随开猾,规定的企业能造车填,其他人都不能造车细动忍,认为进来的就是捣乱来开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴撤霉,后来被总编辑改为无心插柳曙。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗣围期,但是我们不想扶持的企业又在出现垦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梢麓赔,为什么呢思?当然是我们的基础比较差推憾甜,一无资金岛,二无技术颂戌愧,三无人才搜避妒,白手起家旧。这时候我们引进外资付田肺,有了资金驮敖邢、有了技术殿棉、有了人才枷斗,奠定了我们汽车的发展基础碎冬齐。但是只走这条路等于缺一条腿冒,只有引进外资驼芳,没有自己的发展催患。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炮郊,反对本土企业抛拌,所谓自主企业坟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寞财体。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腿限闲,奇瑞罚叔、吉利败探、长城袄舍、比亚迪蜡,没有一家是合法造车的企业绞,方式大家都知道檀惮,买一个不生产但还有资质的企业烹,就是所谓户口本法,然后就开始造车沦俱东。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郊翁帘,该死的企业死不了白畏完,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狗,这是一个很奇怪的现象垂涤犬,在其他任何国家都没有这个事情擒栓,只有在我们国家烈,这变成了一种无形资产抽创懊。   所以晌臀,后来工信部成立前夕嚼暗辆,在发改委发布了一个通报竭,宣布哪些企业要死洪截枯,其实是一个作秀瑞奖惺。因为这些企业本身已经不存在了览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来管,就不会有这种奇异的怪现象渐填。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫩港,我们把汽车产业的市场化堑会、自由竞争的方式忽略了浅怠,我们把它当做航天航空管理缺饶橡。所谓集中力量办大事肉譬棠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰晒福,像航天航空只发射一颗卫星鹿痛角,只造几架航天飞机咳备,但是汽车绝对不能这样勺,如果我们中国只有一个汽车企业谷桃,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹦瓶,我们可能还在200万辆以下徘徊识耙雌。   我们想想我们当时的规模部,讲起话来遍,我们一点底气都没有双吻酱,全中国所有汽车企业的力量握湃扦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楔逢,所以我们那时候是没有底气的刊敞。那时候蔡总经常讲抢晶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捆访抵,我们国内的某家工厂膜,搞了多少年撼让?投资130亿干了那么多年没有干上去僻凶烧,现在回头干干灿嘛,别的合资企业在武汉干140万辆车衡喉,听都没听说过他就干成了久。   当时我们确实是一穷二白蹄维,那种情况下我们引进外资赔,但是不让国内自己的汽车做拇裳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿参,变成了外资企业垒售、跨国公司一股独大拆搜镣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淀。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜕痉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差期邵,在座的年轻人没有听说过伐胎拟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绊钠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笆。为什么有审批制颊么?审批制就是为了反对散乱差暑吹,所以你不能随便上企业房。   我们把进入产业的大门关得很惺榫小,一方面对产业造成了很大损失伍反,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溜。大家知道窘殿歌,那时候汽车卖多少钱措讼?桑塔纳要卖了20几万茄妻修,当时说两万块钱啪枢概,八字还没有一撇措搞,订购两万多辆淋,在桑塔纳卖20万的时候擂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函。那时候的技术标准箍、排放标准都很低关,我们会很快发展起来判,但是我们失掉了这个机会填享搽。这是产业上的一大失误姬贫僻,就是反对散乱差庭损甘,阻碍了中国自主品牌的发展始斥桃。   我觉得中国汽车进入2002年晶崔,入世以后就发生了很大的变化墒残,这个变化就是放宽了鼓啃疆,应该感谢国家经贸委前司长温茨桅,后来发改委的副主任欧新黔残趴,他在这件事上力排阻力辫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来群,有二三十个企业进来滔。在这时候阜吓,包括奇瑞巷、吉利突计盗、长城旁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胃,所以这是我们企业发展一个好的契机附,这个契机来自于好的竞争添共。   现在大家没有再说反对散乱差婚景,但是这个毒瘤并没有肃清隙,现在要有一个新的品牌出来善呛,我们第一个想法就是它该不该出来搏挎崇,又来添乱诡模胚。所以在这种情况下豁,汉腾出来以后剧雄,我当时也没有太明确的认识仓吹,在网上一片谴责声的时候号送谎,我就意识到了这个问题定聊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的推每介,大的打败小的鞋答,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棱,快鱼吃慢鱼俺弟崩。汉腾给我一个启发息,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琳,今后还会存在垒。   现在一汽惹脱、二汽非常困难崇阜,包袱非常沉重淑扰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才品,但是最近连一辆好的车都出不来甩茧。现在真正有活力的企业是谁呢童胎黔?是长城钙、比亚迪朽、奇瑞啥、吉利曙沁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用形薯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐安,让大家不要惧怕竞争改味钮,竞争只有好处降。我们老是说过度竞争儡链狗,实际上没有过度竞争簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胳疮,经济规律本身有一个调节作用灿,一旦过度竞争它会自动退出舜搞。   我们的出租车管理很失败谓颈,就是我们怕过度竞争肛白抡,我们把北京市的出租车限制在7万辆耸副,因此打车难败忌、打车贵昧碱,群众怨声载道拿。凡是放开竞争牧入篙,像家电产业大家都知道卯酮鬼,为什么发展得比较良性呢轿测屯?就是因为放开竞争署瓷,是不是先来后到呢谦搭?我们现在想想80年代探,61家电视机厂诗暴皖,现在上哪去找匠?大家熟悉的品牌挫涣,北京牌便常屋、昆仑牌拼,我前天在飞机上看到长虹凳傅毋,长虹居然还在狭,出乎我的意料晒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槽,现在新出的电视机厂焙,TCL过去有吗贰勃?就是长江后浪推前浪禾巧绰,我们永远不应该对后进者说不贯绅触,我们一定要这个变成一个共识茨邪,任何时候都可以有人进来侠府深。就像他们说的雾,任何一个行业都会机会饺贪笑。今天在座的各位都是新进来的藐阜,我觉得你们的机会大大的有褪猫玛。   我的砖头就先抛这些块剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弥陈:沈达炜 版权作品醛朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载侈,违者将被追究法律责任深懒卸。 获取授权" "  徐和谊说腥,当我急的时候坦翅康,老唐一乐距,哥儿俩(的配合)还行泌讨钢。双方都是坦诚的心态瓜扑徘,就没什么谈不成的事情劳显程。    唐仕凯则认为怕袍俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作花怒亨,基于双方的相互尊重翅离日。合作中录迁,尽管文化不同祷、目标不同杀鞭谴,都能坦诚地交流钙煤,达成一致氓协,满足消费者需求沙哆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豪泵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挝娠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沛促、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擒旧,接受了中国经济网等几家媒体的采访抢乌。在奔驰E级轿车之外单尖是,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汇努募。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时航梅,徐和谊说臀节,关键在于双方的真诚与坦诚东冯锈,这与我们的性格有关帽。我的性格是直率聊,而唐仕凯先生则是含蓄遣、温和穆轻,哥儿俩(的配合)还行蘑。双方都是坦诚的心态遁攫氢,就没什么谈不成的事情蛊聘。    徐和谊谈到嗽奥犊,合作中收腥摆,彼此考虑对方的文化魄、体制瓶檄,对对方的决策机构都很了解补瑟,也想知道对方的想法乖牧日,并多从他那套(系统)思考刊轨鞘:靠不靠谱记迪,可不可能瓢阔。不能瞎白话莆洛邢,不能伤和气狡鼓,所以就越合作越顺利仍骸。    徐和谊认为窘徒泡,随着后续工厂和产品的导入嗽毛磐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摩充的。    他还打趣说胯豹,唐仕凯先生文雅潘,当我急的时候僚,老唐一乐创席,我们的搭配非扯Ъ丝拢合适感旱。    唐仕凯则认为娘坝兢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痢柑,基于双方的相互尊重旁冬。他说怕,我们与北汽之间有更多的共识弯浪。过去几年的合作此么凶,大家互相信任头屁坛、持久勘辑貉、坚实咖岁。我们有德国人的执着稿、坚持坏钵,在双方合作中籍篙,尽管文化不同汕戊、目标不同滔,都能坦诚地交流伍尝,达成一致谈,满足消费者需求膊攘疲,也能让优秀人才有合适的岗位冗。可以说苟底秆,北汽与戴姆勒建立了最好的衬豪、双方互信的关系撮们。    另外锹沧,唐仕凯指出费秃,中国业务的发展瞳窘显,离不开经销商伙伴的精诚合作缎,他们积极履行对消费者的承诺拟耐、关爱熄,也与我们建立起非常良好的厂商关系攫辈。    他强调桶,我们与北汽的合作扁托愁,增进了双方的关系疤瓦。 全新长轴距E级车上市现尘浅鹋铡,领导合影(右二为徐和谊售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说成惭谩,目前嚼,我们的合作是最好的胯悼鄙。认真总结以往的经验律辩蛋、教训凤奖,特别是过去的错误投,接受媒体的帮助规锰捐、批评门腻刷,因为大家对我们有更好的期许朵铃。目前舅星净,我们仍没有达到自己的目标帮臂,在中国市场还是第三名掏列。但是赋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)始尽滦。因此德店,我们还需要精诚合作嗡,力争打造一流的企业;精益求精斤簧,建立一支一流的团队句题颊。毕竟瞥倘珊,我们的公司和事业都很年轻面,在发展当中最重要的还是关乎人拉献玖。因此犊,我们不能只顾眼前姥杏晒,应当放眼未来董,希望取得更好的位置接兄柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓绕档:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝎辨:    各位领导菩氮、各位汽车界同仁结:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛四纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计前。今年论坛的主题聚焦安全缔屯,我觉得非常有必要虎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纳嘎肪,已引起全行业和全社会的关注少。    今年以来绥屏,在国家和地方补贴政策的助推下署碗污,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酪,1-6月纽菜,新能源汽车实现销量17万辆希姬,同比增长126.9%奇。其中纯电动实现销量12.6万辆米适伙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猴塘奶,预计到8月底干,全年6万个新能源指标就将用尽谷效。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诬譬撵,同比增长170%身汹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粕。    但随着新能源汽车销量猛增纫,其安全问题也逐步凸显襄伙。仅今年上半年题,与新能源车相关起火事件就有11起拦,事故原因涉及到电池称宦、材料反亥五、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饶匙次。不但给事故车主造成了严重的生命棘衅、财产损失凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殴檄,极其不利于新能源汽车的推广棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扇烤酿,新技术新模式尤其如此鞋儡褐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼎、火车一度跑不过马车立梁但、人工智能行业也几起几落拼涕虱,每次都面临着必须攻坚的难题守,并随着问题的解决才获得新的认可莱汰嘛。新能源汽车行业也是一样弗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柏土,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进活,在蓄积了一定的市场规模之后躲堪,开始到达一个新的平台期抽疙,开始面临这样那样的问题激淖告。而我们认为歪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬。    首先微,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摧。    今天我们面临的新能源安全问题饯砍妈,一部分是技术问题叫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蠕星。但更多的是行业规范问题迁部权,由于新能源汽车市场发展太快匿怜琼,行业法规建设相对滞后虽厂柬,安全法规不够健全傲,相关标准缺失赌秤凶,再加上消费者安全意识不足臣捐逞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遍弥,共同导致了一些安全问题的出现苫。作为一个新兴行业袱闻随,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竞,这是新能源事故频发的原因卵丁该,也是新能源发展到当前阶段敦舵,我们必须着手解决的问题诧钦冯。    其次傻,安全问题是消费者关注的基础痛点斜,必须全力以赴加以解决弛疯胺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒂剿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗓怪。我们经常说胸辅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膘,但是没有了安全这一基窗⒗肌,里程的远近本身也就没有了意义秦裂锭。新能源推广几年来恃,市场上对安全的质疑之声始终不断瞄贸,说明广大消费者除了里程焦虑兄庭,还普遍存在着安全焦虑杆妊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狡骗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佳奔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡几常。着一把火就可能会毁了一个行业溅阂隶,在网络时代这种心理传导完全可能发生缆辖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绩啸土,必须将安全问题作为头等大事来抓衫钵径,否则就会被消费者所抛弃溉。    最后错蓟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路为酿,也是发展的动力源外。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棺缮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篮妮,才能得以持久生存恳。千百年来另浑,人们围绕着使产品更加安全可靠炊,不断做出创新称陛。及至今日势,我们投入无人驾驶汽车拘跑、智能网联汽车的研究豪枫,很大一部分原因燎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篙。新能源汽车作为面向未来的产品径,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柿歉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渺镶。    由此可见媒抢屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈船懊袖,粗看起来林林总总阿卞吕,不一而足;但是究其本质惋,核心还在安全风。破除了安全问题缆拈鄙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肠添铝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯,而围绕安全问题不断攻坚克难昆韶,新能源产品和发展模式将不断创新篮,不断创造社会价值局氓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤,我们从一开始靡腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翔创谷,从战略高度提升安全性贬荚,居安思危扣串熔,未雨绸缪农颂悉,从研发锻、生产到售后服务蹬,都布下层层防线浓郡柑,确保产品万无一失京。    一是在产品开发上加强安全功能设计俱垛,从源头上提升安全性怜讣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纽弦吐。从产品的开发设计阶段拐,我们就从整车控制郴炼、动力电池嫩缅、高压安全等方面以高标准进行设计愧特司。在整车安全方面缎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沦。在动力系统方面骋释菜,我们从材料镜龟、电芯了、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禽禽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聊憨,降低电池短路和起火的风险炮逝崔。在高压系统安全方面脊,我们从防水趴讳钎、防火惶点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计相倍傅,高标准强化安全功能虱。除此之外铣,我们还充分利用智能网联技术然,对新能源车运行进行实时后台数据监控粟,建立事故应急响应保证机制奴,为新能源安全使用保驾护航轰厢食。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证单,以高质量产品确保安全卞拷逗。在新能源汽车快速发展的同时瘫嘲撬,北汽集团不忘发展新能源的初心摆,严把质量安全关竣饥。北汽新能源生产的每一款产品娘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈全,还要对电池芹叭盖、电控系统进行严苛的测试与验证泡黎。目前希瞎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吕鞭唉,其中电芯安全可靠性测试标准42项日,电池系统安全可靠性测试标准50项巷,BMS策略安全可靠性测试标准33项势矛膊,这些测试包括长时火烧测试泊、电池剖切测试捞、极限跌落测试和电池浸水测试等片椽。同时却城,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拴篓。上半年芦,北汽新能源接到订单2.6万单搂弓惨,但在资源不足的情况下乾戮,我们严抓质量关萝琶猩,绝不为销量而粗制滥造恕料,最终完成15052辆的销售任务谦,订单满足率仅58%裂偿,但却实现了上0事故率的优良成绩辞。    三是加强售后服务与培训畦欠丁,让新能源车用户买得放心霸,用得安心成撮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魔温,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僵啤川,包含车辆保养功鞠洼、车辆维修突效氓、紧急救援缓宦、充电设备慷票哭、增值服务擦祁烫、客户关怀等多项内容世。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控福,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胶肋、维修房该蔬,并对服务完成情况进行跟踪监控般,形成服务闭环侠撩,确北萏蹋客户满意汹廷部。同时盼毙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训百春绢,对车主进行说明和操作演示巍局,并规范安全培训流程悔颓,提升新能源车主的安全意识镜。在此基础上睛纠拼,我们还创新营销服务模式尺钝,今年8月12日癌拌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桂杰唇,不仅具有推广新能源车的效果颈孩,同时可以让车主及时更换贩、检修旧车上的老化电池碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全唐搬、环保裸、高质量的车型丁哪部,给消费者更安心的消费体验梨九。    各位领导菱、各位同仁丹猾雹:新能源汽车作为一个新兴产业纬规瞪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琉,出现一些安全问题煤干,这在快速推进过程中也是难免的狼钩,是我们必然要面对的问题氨。因此新能源安全问题灯箍臼,绝非某一家企业能够单独解决玛释,它需要我们整个行业的协同并进珊歇。    有鉴于此耿副编,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力删匆虽,不能因噎废食城,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虽,牢记我们新能源事业的战略使命铂本,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念干双,以持之以恒的韧性鞭顽暴,推动政府缉乖驴、科研机构拦史门、行业协会岗、企业乃至全社会开放合作薄,不断建立安全标准彭捻童、不断规范行业行为东、不断推动技术进步棚、不断优化消费者使用习惯博,不断实现新能源汽车行业成长成熟晾、发展壮大囊申,实现整个行业的可持续发展呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枫,各位领导借、各位专家垫,业界的朋友们善湍:    大家好!今天倪,众多长期关心褐、支持中国电动汽车产业发展的领导桓、专家和朋友们齐聚郑州滴,共商大计列痉筹。作为本次论坛的协办方肆茨论,请允许我代表宇通公司团,向到会的领导贾戚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输括,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吠确。    近年来石喀,国家出台多项重大政策悼五,从顶层设计蓉陀、推广应用夺猛、税费减免辨、购置补贴吞卞抡、生产准入交、基础设施等多个方面达互扔,保障新能源汽车产业健康快速发展涕。客车作为电动汽车发展战略的切入点活,是电动汽车普及推广的重点领域红。至2015年底财,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畏灭划,占同期所有客车推广量的13%盛,为城市节能减排肌撼立、绿色交通出行做出了重要贡献朗娶。    财政部垂楞、工信部掂、科技部热弄莽、交通部笨、发改委等部委痰,通过科技计划淘、产业技术创新工程等重点项目进行支持七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溶深。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宦拒懦:节油率仿晶、续驶里程等性能不断提升伸劳,动力电池能量密度淘箔镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔫村崎。    具体来说茎艘房,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挎揉朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发穗,大部分电动客车均采用国内自主控制器饰赣,整车性价比高挎凹,满足市场需求设端,节能效果得到消费者认可骆。    二是动力电池性价比显著提升宫。动力电池痞、关键材料国产化进程加速题匠佰,安全性和工艺技术持续改进发粗会。与2010年相比孙,动力电池能量密度提高将近一倍受,成本大幅度降低巨磁瘦。    三是驱动电机技术水平进步明显驮姑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曝,在功率密度沸微查、系统集成度和材料利用率方面显著提升皑。    同时舰怂,我们也应认识到谷税,国内电动客车研发试验能力有待提升韭脾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫡檄博:整车可靠性变伶冠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揣耽抛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刺鞘,寿命灵逼抚、低温环境适应性鸡片、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捂鸽韭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谋扛芯。    马凯副总理强调沥胆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啦。电动汽车由于安装了电池互、电机柯炬、高压线束等高压部件闹,给整车安全性带来了新的问题浓,而电动客车安装电池容量大炔鞭坛、整车承载人数多软筹,给整车安全设计提出了更高的要求怪韶稠。    因此壳粕,电动客车必须从防水虱澜赶、防火瓜、防触电稀潞变、乘客逃生敝垄、事故处理等方面综合考虑雌抛耿,从研发制造肠、运输存储呸迫、维修保养特、报废回收等全生命周期各个阶段着手棺盎嗜,在电池安全罚滩汗、控制安全乓瓜、高压安全舰、电磁兼容等方面进行技术攻关纷佰复,全面提升安全技术水平假颈。并对车辆伐芒搓、零部件运行实时监控炼邓,起到预警作用庙么,保障大规模安全运营琶士桔。    宇通自1999年开始研发电动客车枪,持续加大研发投入筐背戏,得到了国家部委欣览、河南省政府和各位朋友的大力支持拓料。未来盼顶熄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慌,围绕电动客车轻量化播烘、智能化咳歇、网联化以及智能制造等发展方向冀梧,立足自主创新羚,掌握关键技术瓷惺,提升安全水平每婚疙,促进电动汽车产业健康快速发展才五。    但同时田颗,为了推动我国汽车产业的转型升级假娘,实现2020年500万辆的目标危,我们依然任重道远茶筹酮。行业的健康发展极,离不开国家政策和社会各界的支持杰臼,我们建议疙:    继续支持产品品质提升和新技术研发笔衔榷。在纯电动拌寒够、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芍,研究开展创新工程二期项目等贾坤伸,助力国家下一阶段产业化目标的实现柬。针对燃料电池客车睬荡藤,我国和国外先进水平相比还有较大差距奋输蕊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毕蒜划,尽快解决关键技术问题痹掀烈,推动产业化发展彩。    电动汽车正处在新产品推出的初期表李,技术飞速发展阿,面临很多未知领域的挑战老,这些不确定也带来巨大的创新机会沃,是企业扭稳、行业和国家的历史机遇抬,也是赋予我们的使命和责任编,    我们将坚持创新幸,努力实现产业转型升级和健康持续发展欧汤唬。    最后围,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "陈清泰脸衅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虚酗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蘑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爱隆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出触哆糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撂俯,回应社会的关切我环森,引领行业的健康发展距谭浮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台起吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题究峡,广泛交流呵凡、献计献策铅渤。    首先是创新引领问题桅潮。    去年胺,国家多种政策的叠加效应充分体现敖,电动汽车呈现了爆发式的增长揩素富。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%被,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸡灸,并得到大多数试点城市的积极响应蓬峡俺。更加可喜的是箍,电动技术逐渐被消费者所接受痞嘲评,潜在消费人群在增长讳仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吴围贾,总体上任信,这还是一个政策驱动的市晨摇,它的不可持续性已经开始显现继。从今年起签坞,国家补贴政策开始退坡捌胸。种种情况表明申,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔚壁湍,相应地搭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期码辫淌。购车补贴的退坡俏柿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎瓦沥。也就是在购车械攀、补贴逐步递减的同时歼葡酸,政府应在研发环节加大支持力度碌斯,集中资源支持在动力电池播勘勿、核心零部件谰、电控技术甸木、轻量化钱殊、智能化等方面突破技术瓶颈毙氨盯。    另外彻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始螺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等航皇膜。相应地肠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度必蓄视,大手笔投资于电动汽车宝掳。    这一切表明撅燃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磊帘。    由此看来红裸奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕秆。    第一汝擞,政府补贴政策进入退坡通道贰隶逃,电动汽车性价比提高的进程囤健狠,能不能跟上政策退坡的进程刃蒲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帘古,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽。    第二汲项烘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靖东拴,中国肯定是他们的一个主要市场目标酣。能否改写我国燃油车发展的历史巢填,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菲填,并建立起较强的国际竞争力煤悔,这是政府和企业必须认真考虑的问题辛碾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荆级,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坤耽投。    因此淳未统,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碍媒视,那是在强政策激励下的增长患,是不可持续的彼呵。有些企业一门心思地追逐增长嚷宽辟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乡外芭,却放松或忽略了创新和研发方。    应该承认郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帕奠彭,性价比还是偏低的梁岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破全弗柿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景系,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗。    当前另道疚,我国电动汽车正在向成长期转型虫,这是一个重要的机会窗口缮。从全球看缓,电动汽车的技术路线还有选择的余地尖淑来,核心技术尚待进一步突破砍勾宦,关键零部件的壁垒尚未形成雀,信息系统还在发展烈独,品牌效应还未发力淌蒙,商业模式正呈现多样化楷掳。可以说部股,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稼了鞘,有较好的积累蔑嘉。我们又有全球最大的汽车市场支撑某,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辈穿挞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赊奉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期络,潜心打造核心竞争力鹤了,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛾搜筏,另一方面可以与国际巨头同台竞争太骗。    电动汽车和燃油车一样提撩侵,竞争力的核心是聚集优秀人才僳,拥有强大的研发能力嘘快岸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸵。对于汽车产业来说酣姬,生产能力的扩张是相对容易的趁恳护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坝室。但是筷微彻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摩,因为那充其量只是一个泥足巨人戎波。    补贴政策的退坡变外,正在形成一股强大的倒逼式的正能量薯,补贴导向将让位于市场导向亢任,让位于创新导向嗜槽娟。优胜劣汰作用将被强化瞥烈屯,在大浪淘沙中惰绢啤,真正能站住脚的列疲沪,将是那些具有创新能力纠坦、掌握核心技术祟册怖、具有品牌效应的企业鸥佩。    关于安全保障的问题范汲谐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坎楷,特别强调要重视电动汽车的安全问题兜开。这也是全社会非常关注的一个问题菠,是这次会议讨论的一个重点拇。    为开好本次论坛损,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胆耪递,并将在本次会议上发布调研的成果咕岗恫。    汽车的100多年发展史说明涸堆边,随着人们生活水平的提高修,出行机动化是一种必然的选择梁。但是罗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堑,电动汽车处于起步阶段董起绒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柬必围,还存在由于能源结构改变而带来的味速凄,诸如高压电路含奠敞、动力电池等新的安全问题权咳。    因此靠痰汇,在电动汽车市场快速增长的时候忍东淌,安全应该引起特别的注意脚惹归,无论是整车企业泛郸抠,还是零部件企业筒厢,对于可能出现的安全问题烽犁涎,都要诸项排查空、及时发现沙夸、找出对策偿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前软伤。即便是这样鼓低闭,进入市场后的汽车仍可能出现问题沫犀团,这就需要继续跟踪摹项,不断发现新问题龄氓,不断解决问题豁,必要时要召回已经进入市场的车辆疥科。    应当承认猛,电动汽车技术的成熟度还不足诵,市场考验还不充分侗贪,消费者的信任度还很脆弱梗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剐沽。从这个意义上说随,我们必须把安全放在首位拧。因为安全是一个否定性指标釜,世界上没有绝对的安全美寇雹,但追求安全是企业的天职闪吗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渴膝,要以更多的投入钝芍,在设计泞枚娃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垛。我们绝不容忍安全隐患睫惰,但也要宽容失败卧匙羚,因为这里存在着不确定性逛遍刹。    安全也是规范出来的赴供,要高度重视标准暗绞、法规和监管的作用黑梦,设计安全的标准和法规寿,有些是科学的研究和论证定下来的剖嫁刀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的额。企业必须严格按标准和法规生产射方、管理和运营挂怀侯,监管部门则应该严格执法羔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阮,绝不能容忍劣币驱逐良币番。    今天滔镁染,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圈磺魂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狸,它还缺乏充分的应用考验暇羡感,需要未雨绸缪搐不定,防患于未然夸规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逛离酗,各位同行胺怜贩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》模膛毯,每个桌上都放了一本蹦枚掂,大家可以直接看洼。前面上半场我估计是大家最关注的宠,有一些政府动向次参临,他们做的干货爬疏链,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荤靡叫,我只讲讲技术茧染,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叔橙碍,有三个方面彪,有些技术方面的内容是有相关性的详垄,政策本来是张永伟讲的秃矮,我在PPT里基本删掉了薄玫徽,大概带一点兜媒莱。    首先讲一下电动汽车安全的技术讲令潞。电动汽车安全技术我们分三块钨翰,动力电池的安全安痹秋、电动汽车整车安全炽杆、充电基础设施的安全纪退瞎。首先是动力电池的安全性端撇,是最基础惊危、最核心的农博敖,包含了电安全川玲、热安全唬、结构安全等等疼萝哼。    我要先从科学的角度说一下邓斡秘。如图(ppt)迟,这是电动汽车动力电池的基本特性驴,中间可以看出我们锂电池安全的范围档,一个是电压恼拧、一个是温度品溯坛,对电池安全来讲价薄,这么一个很小的窗口里才能安全工作丸氨摧,如果温度高了会发生一系列的反应蛙,就不正常了航侗。我们具体来定义一下这些温度钮扒,这是做一个严格科学的实验锑炊剩,锂离子电池的热失控尚、温度变化弓恍、温度和电压变化的过程欢绢。有三个温度拇酱,T1叫热失控自生热起始温度楔剁,这个温度一般在90度室世谱,接近100度姆叼琶。第二个锭琶,热失控的触发温度稠,就是说热失控要开始了领霞。第三个茹萝,热失控的最高温度谋拦凉,代表了释放能量啡苟擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懊诞天,给出了一系列的各种类型的动力电池传,比方说三元的NCA呵盲替、NCM碗、锰酸锂的窝航,钴酸锂实炉、磷酸铁锂吉斥,还有钛酸锂的刊华,从中间就看出缔卢暑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喂,总体来看缕途瞎,热失控最高温度比较低一点萝捷,这是钛酸锂的复五。    太过于学术化一点秽辆距,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朵募。热失控较脾汕,我们先从热的角度梯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢,我们的SEI膜就会分解碘仕、负极电解液也会反应歇,隔膜机制熔化楼,再到正极分解滩、电解质分解汉,最后就涂层崩溃村,大规模的内短路电解液燃烧锭翠窟,就形成了热失控勾怒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焚狡朽。    另外一个问题胁巧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牡崇浅,像放鞭炮一样弓米,一个单体发生热失控能量还是有限的乔慧,如果在整个模组系统中间扩展哇邦,这个能量就非常大了哎融。我们说其实不在能量的大衅怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侍,但是并不是一个危险的东西非公蹿,关键是没有瞬时释放绒扯,这是一个瞬时释放的问题妓。    诱因巨沸,刚才说的是过热引起的矩,还有电的和机械的广恫客,电触发屏品境,主要是过充胶、过放等等久勘咀,尤其是过充毛哭扛,过充引起的热失控是稳坌ぃ害比较大的脓菇,这是它过充的一个过程和机理洁全,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沸伞。还有机械滥用船撇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赏划涂,这是在网上搜到的底盘的切割实验扳癸,专门看它怎么样霸,机械诱因就会最终引起短路胶亢。    第二部分慷穗玩,整车的美,现在我们找电池厂开安全会染,电池厂就说很多问题是整车引起的蹲歌,不是电池的事公呵。的确咕祭,很多问题不是电池本身造成的莎,是外部原因抡,整车戈焕,比方说碰撞会引起缆,电气安全安锌赶,还有功能安全喊鹅厂,重点是这几方面悉。比方说碰撞渺,碰撞是最容易引起吨规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪搬。第二膛纷,各种原因的电气线路短路引起着火城多康,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崇辱,电机控制器吃扳歌、电机电子器件IGBP短路了娇撤,高压拒锰桃、拉弧桅枷蹋、多处熔断拜喷狈,整个就全烧掉了啥,这是控制器烧红了静斯倦。另外一个伍叮,比方说前一段时间南京暴雨之后朔疆宿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥乾关。功能安全技盘悸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妥逆涣,电池管理系统死机晦粟,但是充电机不知道痛,继续充喝遂,充过头了怒祷,导致了安全事故袭,一般150%会大规模的内短路持,充过头150%巨掀,不管是什么电池丹受,包括钛酸锂电池溺炔,如果充过头也都会热失控的乘尾锰,虽然我们知道钛酸锂非常安全琉坞恃,但是过充之后过压也会引起安全事故细。    第三当滦,充电基础设施的安全筏缄。尤其要说一下充电设备的安全问题泞己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徽核蔽,它的防水叛讽、防尘埠奉、防腐蚀顾、漏电巳茅功、短路保护等等柔,各方面存在一系列问题邯。我们开了基础设施安全的研讨会妙,大家提出了很多问题鹃句,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猩,我不在这儿过多讲蛋猫。比方说文为,我们荣威550就是非线充电着火诧,自己来安装这个扭,比方说外部的“三防”僵九蠢,内部走线的零乱林帆,不按要求接地等等高,这都是我们充电设备的问题祷。比方说全生命周期状态的监测虐、管理体系的缺失窝凸,线路老化之后也引起很多问题奈缎财。尤其我们在研讨会中有专家提出恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翻裂,因为那里头重现事故之后就会特别严重姆。    我不要都讲问题透拣骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俺末。    第一癌洽疏,说一下全球国际的进展憨。我们要学习几个令容,一是安全防护方面茧尾套,比方说日产的电动轿车Leaf襄段,现在接近23万辆悲掠,没有出现过重大事故臀。它有一个安全防护的设计体系僳监提,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰,而不是说不能做到安全板氮试。人家做什么世臣?首先即,有很好的防护设计理念筷,它的防护卫啊,首先防控事故发生晦,其次一旦失效栖,可以失效不出事偶梢,再次恒匙玲,出了事波揪巳,把事故控制在一个可控的范围汤角,控制在接受的程度跟燃油车一样氦贿虾。是这么三个阶段坡伶,从电池设计鞠孙亩,到最后可达到的安全目标挺册,是一个全方位的设计理念粗。    二是设计开发方面干孙委,遵循了严格的V型开发模式江,从电池包桅躬、娜肜叮块多、单体负戎朝、材料殊寥,从设计层怕即蠢、验证测试层办弘,是非常详细的泻赤,包括底层的电池材料限博,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僧,我们国内的电池厂现在还很少用这些尚巍饲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箩敖,其实这些我们都很熟悉廉官露,比方冲击搜芹香、振动前、挤压太谅辑、跌落次,男妫块跌落啃、单体跌落等等额耻淌,针刺耐乾、极端的短路起巩啤、火烧醒式臂、热循环歌吼粒,有温度的高低温循环实验么,这个好像我们做的不是很多慑,气体分析等等夕,这都是全都做的韦裂方,这是我们跟日产合作交流的宿,我觉得还是给大家分享一下洗叭四,很有意义的浩纬贫。    第二测,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睦矢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗽辱,这都是公开的寿嫩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恼蹈,这是一些主要的专利锚都,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抗,这就是一个完整的过程府女。由于成本比较高无,其实没有在它的车型上全面的推开苹馆。    另外一个值得一提的瓶薄痊,特斯拉的碰撞安全性氏想,从设计的角度呈那隘,应该说借用了一些非常先进的方法古毫坍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轨切,发生事故之后戌,非常严重的事故也都是安全的坊撂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龚但细,当然因为它有别的安全性糖狼兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的输竟。    第三闷,这也是公开的资料纯,三星的电池系统肉。重点看一下电芯层面哩褥茎,这是90安时内部并联四个单体电池迫,一个卷绕式的方型电池杜摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淬呐惰,一个是过充保护惫哎、一个是防爆阀忱寝袖、一个是保险丝培捞槐。我只说其中的过充保护爆,这个电芯的外壳是正极快独,有一个过充保护的阀蒙玻,当内部气体压力增大之后可醋啦,把外壳的正极跟负极直接相连馈,短路私,形成大电流饯才位,外部短路剔媒,过电流之后保险丝把这个断开籍收踢,这个我们是值得学习的倦慌末。也就是说在电芯层次进行材料纳嗜、电气勉沦浪、机械系统的系统设计还是很值得学习的就瘁愧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多径,其实它把单体电池当成了一个小系统嚼汝膏,我们可以对比一下忻禄倦,日产电池的奈疲块相当于三星大电池的电芯磺漂,就是日产是小姆钌郑块搐恼继,三星至少客车上是大电芯臣坏。    未来趋势来看峰范,现在工信部300瓦时帽、350瓦时都是这么高的推梁,这是国际趋势嗜龟,没有办法缴档,大家都在这么做诵,10年内我们真的要到350瓦时韧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的通窍坝,2020年300瓦时应该是没有问题的逃炉财,这个从比能量角度是可以做上去的雷,成本也会降低歉辜识,但是我们的安全性挑战会大幅提升的市,比能量宏煽搬、安全性是一个翘翘板酬,所以我们现在都出这么多事巳,下一步300瓦时馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚀莫井。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝,我现在牵头中美电动汽车合作痴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笺伸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厢,这是最核心的下一代电动车技术耗。    说说国内的酮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徘闯台,待会儿再说问题梢。正面取得成绩韦乡抨,从材料体系港瘸,三元正极教涧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菲弊努,比方说在阻燃隔膜糜玩持、阻燃电解性欺菇督、阻燃安全性也都有创新耐,取得了进展磕晃。从单体电池产品的检测结果来看晤,跟国外也没有特别大的差别欧集拖。总之宽恃,从统计结果来看仟筛,我们和国外的相差幅度不是特别大屋颓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源够划慧,总体电池的安全性保持还是不错的冀快,这是实验的东西琴解褐,严格按照了国内国际标准并,因为我们的电池企业也跟国外配套醇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惠,所以我们其实国际的标准都是满足的韦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朗。我也举一个例子视啦啪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谱。刚刚说三星的有熔断器塘、过充保护器盯杀传、防爆阀彼须,模组的我们现在电池管理系统等等位搓茧,还有一个问题甜闲,自引发内短路梅,这是一个问题递推梢,我们的制造杂质射枪融、经常小规模的过充过放叔百妈,长期积累以后会自己引发内短路财嘘膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鬼钒,因为不好重复实验孰赤,我们首先做了一些重复实验的方法拔屉膜,把规律摸出来了瓦慷波,这个短路会形成三个阶段沏,内短路的第一阶段恳丛剖、第二阶段掣径、最后一阶段抬封谦。第一阶段只有电压的下降靛谷编、温度基本上变化不大侯始,第二阶段胯,电压下降同时温度有大幅度下降羌绍屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饰别懒。    如图(ppt)捷讽,这是替代实验春窜井,这是算法慌屑,这是短路的测试实验妹危勉,这是结果罢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来侯诽猎,提前预警热失控事故啦屋撤。    整车安全凳僧,首先是轿车安全缕杭,比方电池的防水系堪辫,跟整车关联度很高颗团,因为静态的防水双,放在车上不一定防水诉鹤,现在都知道IP67冀乃,其实一些厂家都做IP68了搔够肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吻司警,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垂阑,我们如果做得好是完全没有问题的通菜健,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓟焦,这是我们做完的设计洗多。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拓鼻,这好像是我们比亚迪的电动车吕鲜娠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棺灸措,做得好我们的防水比燃油车还好如,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谁塑,关键是我们的技术到不到位点,所以我们来谈安全问题应该这么看吝叛。    第二配,轿车碰撞安全垢林挝,我们做得好的企业也是不错的松胸。举个例子翻,长安的蓟咀笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作线凛霸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的透弗首,这是产绰、学蒙病、研联合研究的渭恐。甚至为了将来的发展趟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的噶部。而且电池包不是越厚越好颁壳席,如何又轻量化动桐娟、又防撞俄卜逼,在优化设计方面也还有很多工作可做岗。    第三妮欣骗,整车电池系统总体的安全保护繁。我觉得我们通过上次的整车交流会拜佛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酪挽,大家都觉得还是非常不错的汇递胺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囤暴娘,尤其是轿车企业是比较好的茎,分层搅、分级做的是非沉霉卑眩好的梯沛崎,比如说高压安全管理系统搪提。就是说只要按照严格的流程来进行开发课,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涧棘乒。    另外我提一句客车泡,待会儿宇通的汤总还要讲的案斯,我不多说了釜娇耻,他们有成套的方法来保证安全性秸。    最后玛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议收妮。前面领导都说了桅翘怪,多少起多少起滑,这是从2月份到7月份统计的10起以上掳洛,7月份多起来了首览。现在存在的问题奇,我们在报告里面有详细的介绍随,我在这儿时间关系也不说的太多了蒜。总体来看贫撤贯,我们安全性准入门槛要提高寸,所以现在在指定各种标准辣,要进一步提高标准卡睦。当然还有一个问题底壤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酵墓遣,因为充电桩跟车的接口是老的谎闹钎,现在要搞新的凳炉,新的总体来看是更加安全的仍什,老的怎么适应新的伍渐潘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战典。    我们的发展建议伟眯淡,我也不详细介绍了多覆,因为我们在报告里都有蒲观录,永伟会比我说的更清楚一下七时矢。    第一个输爆,完善安全标准林,制定更加严格的安全标准牟蓖矛。最近客车安全标准警搁描、电池系统的安全标准培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准风捌堆。    第二个惹牟苦,监控体系钉炊床,现在当然都有监控系统琅,马凯副总理上次也说了坛诲,监控主要还是要靠厂家监管枯,不是靠城市最后的那一级短搐贪,最后那一级你也不会给太多数据列,数据最多的还是我们厂家自己炉,我们最有能力监控好蔑肯肠。    第三个脱砍郸,强化充电基础设施安全管理脱箍,严控地下车库箩、高危场所充电设施建设与安全监管哭。    第四个那,改革检测体制朝昏,我们建议建立新能源汽车年检制度须笺,传统车要年检琉捎,新能源车是需要年检的搓,比方我们防水蠕送沙、防尘性能驮碌,新车是好的复暴,老的就不一定了斥,我们的绝缘性能防、漏电保护等等是需要检验的瓦卫孝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迟宝皆,这都是很重要的哼胶枯。    第五个擂,建议改革行业的监管体系袒俩,现在我们是准入匈,有几千个车型廷,客车是很大一个数窘吨,很多厂家都进来了联褥警,不能说让谁做俱桅骋、不让谁做就谐汝,我想将来要引入事后监管的体制静沥讼,谁要出了事要负责系,要召回灸、吊销执照喊破、取消资质溅踞,甚至取消你不能再进入这个行业旁豁,这是我们建议的要加强锯八泼,否则这件事情没法弄圣兢田。    结语三句话怜售:    第一喉标署,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衰,为什么是“命根子”诺困敢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喉赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁敛家?我觉得怎么强调都不为过彩,所以我们要警钟长鸣靖逻,高度重视嵌,大家都是这行的从业人员坎甜,都不希望这个产业下滑赔,但是为了做到这一点现,必须要警钟长鸣馈火,高度重视钦茹熊。    第二襄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术米雌冯。想性能大幅提升透科度,大家都希望300公里善帽汝、400公里佩,客车也是要提帛,高比能量电池是必然的趋势诫,往上提的瓶颈技术就是安全蜂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点距。所以随着动力电池比能量不断提高吓,电动汽车安全技术的门槛越来越高舶愤羚,本土企业要有危机感匆。    第三洪腊堡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系密。安全管理驮,政府责无旁贷盖捣歇。    我就说这么多继匡标。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾触:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日司孝穿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行径晶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绞涝维,到今天的北汽EH400的下线孰挺,北汽的这100万辆用了5年的时间矢。    在活动现辰锶健,北汽集团董事长徐和谊表示次冀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霸,不断的加强产品汤送愤、技术汾踌、管理创新乃憨,不断的加快电动化化、智能化燎忻缚、网联化储、轻量化的发展步伐歇婪,全力抓好‘π计划’的深入落地锚。力争到2020年心枢坞,实现自主产销80万辆屑苹甩,这其中包含新能源产品20万辆蚀,实现销售收入700亿元呐囊,进入自主品牌前三名的目标青溅袖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茅赂。”   “来得晚窃奇咳,干得猛并,站得稳”    “来得晚里,干得猛抨拷拆,站得稳菜剂触。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淡。    “在行业内来说奇滑,本土企业已经很多完成百万辆了颇,我们加入进来锻钎梆,形成一种集团向上的态势匪梆辈。”北汽自主分为三个部分蜜七擞,“绅宝久蚕、北京苔捎苍、威旺缺一不可凯,齐头并进蚀颈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碗嗡。”在随后的媒体沟通环节中家,李峰坦言俱凹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓟跺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯软暮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品放昏颊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群店岸吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓聚犊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌收量得。    “越野车是小众市承琛,但是在中国市场上每辫母,硬派越野颈兢坊,没有人能从北京汽车手里抢资源敲伪。硬派越野或是下一个风口扮坚魏。”李峰在接受媒体采访时表示毒剖。    除了在品牌划分上的努力屎般咸,在车型投放层面蜂梅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掂埃痊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车废头,而到了2016年本脖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车变皋螺,加上北京品牌和威旺品牌谷,更是达到了六款仙厕翰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谩舜渤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊监。    而面向“十三五”沮,北汽研究院院长邬学斌表示貌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标度萍妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顺连:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巴爸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累立瓮魄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃普,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窍池。”    是的汐铝虱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霸晶稍,北京汽车仅用5年的时间休蓝逗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吠板里。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操,现在一是车型结构变化了芜,市场引导到SUV趴奋街、新能源和智能化上去鹅沁。我们由三级跳变成了一级跳粮努。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示领闷,“市场的变革对于自主品牌来说平,恰恰是一种机会肛。我们有对市场最敏锐的感知兑裳,最接近市趁蕖,这是任何合资企业都无法比拟的多盲。”    从年产销量看裸,2011年达到2.4万辆桃、2012年实现7.8万辆拓、2013年超过20.2万辆筋苯、2014年突破31万辆驮羔、2015年完成33.7万辆芹垦,2016 年预计目标42 万辆啼,到现在已经完成了23万辆卞算妊。“2020年我们要达到80万辆犁昏吉。”徐和谊表示饯狙陶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臂劳,还要有好的营销第峭,“酒香还怕巷子深”玖丘。在产品营销与销售网络建设方面蓝泞,北京汽车依旧不甘人后默垢镁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饲南衫,“人在一起叫聚会垫躲,心在一起叫团队境顷店。”    2016年上半年腥浆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饲,同比增长396%揉,目前网点总量高达到836家恍轿,渠道建设速度令业界刮目相看钮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家交喷,同比增长20%檄酱,目前网点总数已达1081家滥。    据已公开披露的销售数据敬汾开,2016年截至7月处,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靖,同比增长42.7%勺,远超乘用车行业11.1%的行业增速耐踞袖。其中泌五行,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰饺锌,同比增长94.6%观申,成为名副其实的“自主增速王”祥坦。在具体车型上肖韶爸,绅宝X25累计销量接近5万辆测倡,在A0级SUV细分市场排名第一戒吃。威旺1-7月也实现了近10万辆口,同比增长6%以上趁。    对于营销体系答陡笆,蔡建军表态称翠:在互联网时代抨,消费者出现了很多新特征瓮化诚,他们爱分享互动缮筋逻,重视原创和分享建皇檄,并处于一种“始终在线”的状态拉酞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系其。   对于未来铰楼: 李峰表示颁乱携,在“十三五”期间停情,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宪。    其中针对绅宝品牌苟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品台,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓兀块化技术平台逆撼偶。    此外素,针对SUV市场火热形势干书盟,绅宝连续推出多款SUV车型吃渭,形成了X25弓绕恐、X35樊莎、X55邦记癌、X65组成的SUV系列睹,实现了对细分市场的全覆盖匆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茄试捐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烹芹。未来力菇,北汽威旺由经济型微车沪、MPV列、SUV和轿车等品类组成卫酚。   责任编辑将坑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂锯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惧急,在杭州召开碌,我们非常激动睦码理。我们希望全球贸易更加公平额,中国企业能够更好地融入世界市场惶险娇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示提储沦,要向世界展示中国汽车业的良好形象浪。据了解睹来,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旦瑞。李书福说安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凉裂弓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诬,李书福告诉记者辟溉咯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州率论,吉利要展示好自己的形象寂袄。李书福认为搜乘,我们要解决全球经济治理问题昏瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力惜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理补弦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氏嘘,李书福就来劲了沙咖阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头港浑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痉本对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展派腔,是全球经济的一个缩影浅叉钦。”他介绍说告,未来汽车产业的方向是电动化母落、智能化缓掀咆、轻量化秃贸稀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一首。李书福认为芹,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴卉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘瑰、活力涣、联动熟、包容的世界经济”疗描。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汤士,在他看来两者在基础理论研究和基础南椎常块研发方面合作得非常不错湍偶乱,他希望沃尔沃能更豪华巴、更高档痹偷困、更有竞争力釜剩堕,希望吉利能不断提升品牌力咀、竞争力和溢价能力捣冲成。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摧蛙嫂。”   在吉利汽车体验馆邢,新款的“博越”展车停在那里钵腊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟别庇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奇憾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驾缮暑。李书福估计捆沟疥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乐途。去年冬天廉阂歉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翱沸,他也曾表示肛劲歪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哭攻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惺葛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势处睡,商业模式的变化已经从电商酶仍、维修碾、汽车金融圭钙、二手车铅祈、人才培养等领域开始雀撩,逐渐延伸到供应链前端的设计困喝棚、研发和生产漠琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龚侨,这是核心青陷妥。”李书福说邻汐扭,汽车和互联网请,两者已经分不开了趣谅鹃,汽车制造业要想有未来身蔡辨,就必须和互联网深度结合起来杰狠甘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唇倍们,吉利每一次研发创新频、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窜。   “安全既是时间长度壬韩,更事关人的生命倒。有人说盗,现在的汽车都很安全了舶,安全已经不能成为汽车的卖点了男,我认为绷,这句话说的不准确萎揩衰,也不全面啼。安全对全球都很重要嗡,对国家很重要燃郸汇,对个人也很重要怯蹋氰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诫,可以说安全事关大局平,安全关系到千家万户渴清氮,我们一定要把安全放在首位地灭。”李书福说死。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撮隋,不仅有央视的直播官夏,现场还有上百家媒体冒妮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郡糯,受到业界的肯定钢扒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念护充,用现在的话来说就是企业的基因翘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刷舌衬,当其他条件与安全设计有冲突时艇聪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辩社,而不是相互妥协烂肥难。”他认为竟惋,当造型与安全有冲突时捷筹蹋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妈柏受,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锌,也会毫不犹豫地选择安全吻匙。“汽车是给人坐的磺任,所以安全对汽车而言实在是太重要了揪。也就是因为以上这些理念盘坟疗,沃尔沃才能发明汽车安全带陪、汽车安全玻璃浚炒栖、安全车厢蔫姑次、儿童安全座椅手龚、侧气帘屋犀、车外气囊瞧、交叉路口自动避险自动刹车滑双教、城市安全系统等等遍毛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徊女,因为对人的健康会造成影响溶敞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锨袄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诉汞爽。 责编煌武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磺隆笺?这是东风集团高层必须面对的问题蔚。“国内前三胶厂肺,2020年品牌影响力达到行业平均水平膊宏、市场份额5%颠、销量125万辆啡凌蓖,其中东风风神必达35万辆隆蕊,挑战50万辆伴到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤额单。   论自主品牌的持久战顺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赐。在他看来保,相对与合资品牌镶犬滴,自主品牌的发展分为三个阶段上想:战略防御枚票量、战略相持和战略反攻咖劣泌。   “对标合资品牌拜焙、自主品牌已经经过了战略防御阶段并镣膘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段表。”8月10日虐承,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌论嗡副,并反复强调埂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玩哼逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孺凡廊,风神刚刚取得的历史最好业绩绥。凭借旗下三绞裕客——AX7缓鳖、新A60库棚、AX3咀喉,东风风神1-7月累计销量76322辆辩豆、同比增长33.5%皮瞧,其中7月单月销量首次破万尖看疆。另外骨纫较,轿车销售26756辆筐碾痊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劲焕,同比增长27.4%仍狙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俗肆糖:第一科,超额完成任务;第二挫对,轿车和SUV双增长突。按照目前“三箭齐发”的态势哎吵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆美慌抽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舶汤胜,东风A9超过传祺GA8缓碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堂禄。   “其实瘦送鹤,我们重点想对比的是帕萨特颅裙私。”李春荣云淡风轻的一句拉凄良,让一向低调的东风乘用车松诚,平添了些许彪悍和霸气场忙。   不过顶,面对长安稼孤、吉利笑、长城湍饯峦、上汽这些强劲的对手荤扯,以及合资品牌下探咕侣、车市整体放缓的趋势橡趟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛?这是东风集团高层必须面对的问题副。“国内前三掏篇釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚼恼、市场份额5%旅、销量125万辆行,其中东风风神必达35万辆深泄如,挑战50万辆狭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营才椿馁,我们要尽快达到35万喜蘑埂。”李春荣形容酒磕我,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衰,未来五年将是“本硕连读”衬潞薪,从自主品牌的生力军成为主力军赊亢瘫。   如何冲击第一阵营巍? ?   对于目前的东风乘用车来讲风糜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僳,首先是产品怂箍。关于产品规划鄙吮刃,李春荣给出的答案是方,东风在2020年之前枚睹,会推出17款全新车型烤瞄,其中传统车型将达到12款赤,新能源汽车7款斡匙。   实际上锋,经过七年的储备嫡季,东风风神已经形成轿车讼受、SUV和新能源汽车三大产品军团菜,在大碘冉、中姓摹、小细分市场布局暇。   值得一提的是笑赌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神达。这意味着党挪,除了传统车型推,李春荣手里又多了电动车这张牌剁晤,而在2020年的产品规划中涟冉宿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勘邢百。   产品层面胖,缺少明星车型丛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题市盟讨,而在未来的规划中航,东风乘用车的目标非常明确捣毒:提升车型效率悄,培育明星车型妇介蜜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啼,半数以上产品达到细分市场行业平均值哺税衡。   实际上娘驮,东风乘用车下一步面临的问题搬瘦立,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”落盛。除了风神之外勒差窖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聊堂,以及合资自主品牌疾税寡,而在东风入股PSA哭磷蔡,成为第一大股东之后巾,东风乘用车无论在资源整合另、品牌溢价诡、平台技术方面卞困,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葱,当然这还需要时间证明凯。   不过匙赔羡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涛茧:资源协同包括产品奔、平台节、制造技术幢步、供应链呵停、营销和国际协同肃坟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秸夸灌,随着车市的放缓拭颗,近年来壬坎维,从豪华品牌到合资品牌觅懦、再到自主品牌晾航缉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涸居祁。   与成熟品牌不同沪,创业中的自主品牌隙肮,在招募经销商怖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颂。随着竞争的加剧棺伐停、产品的丰富峦擂,未来将对渠道提出更多的挑战蒜任,比如一年之内连上四款新车的吉利监,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铅。   盈利能力当然是最为重要的标准壤贤,但是牺牲自己嫌磐、持续补贴经销商倒,也不是长久之计娩硷,解决之道要不断有竞争力的产品推出讥。今年年底柬愁,风神AX5即将上市踞歧,明年AX1也将上市甫。   实际上评,在青海活动开始之前挟库,李春荣提前到达西宁秋盗,专门到长城和长安4s店进行调研簿。让他感到欣慰的是确祁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灵劝弥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伺赖皖,我可以负责任地说踌墨,我们的商务政策是最好的半割,没有之一筛棵胳。”李春荣对于渠道的重视程度讼昏,基本上是亲力亲为迫风簧。   目前珐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蟹泞。按照规划烹蒲,每年净增网点50家辩豆,未来单店销量逐步提升至800台以上蜗,达到中国品牌经销商中上水平肃风。 责编垂:李芳" " 『ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诡蹋兑,由中国汽车技术研究中心主办硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹋咎华。在本届安全论坛上昆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲火价,在回顾过去的同时料,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺构。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抄绒苛、车辆泡盲刻、道路等影响交通安全的诸多因素末琉被,促进共同发展弓礁饭,从而降低事故中人员伤亡率传步,最终有效改善中国道路安全状况壁扒麻。   会后臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兜席、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆扳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锚廉乡,并阐述了对于人凉情环、车睦莫负、路令、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解马。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赴锋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暖旅谷,一是日产汽车“三重保护”安全理念耸身,即分别从社会喘催、个人和车辆三个层面采取措施妇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俏难篇,就是在车辆的周边戒桔,设置一个安全保护屏障叛,针对车身周围不同的危险接近程度派惕,我们会开发相应的技术进行保护替波橙。   除此之外厘姓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力城。在车辆的前方吕榷、两侧蠕线、后方建立一个全方位的安全屏障咖镁拖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豪暇公。同时胳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邻,日产汽车也研发了一些相关技术啊互,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粱。   日产汽车始终将零排放鳞昂、零伤亡作为企业愿景农。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担享竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术融,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芭卫青,可以在自动模式下完成转向疚虾、加速和刹车等操作烈,提升车辆的安全性能徽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题性钡。即使后座坐有乘客火挨,后侧方视线也不受遮挡痉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毫贫臀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头归,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恢竭行,帮助驾驶者做出正确的判断始。   针对电动汽车领域拈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抱坦通,而电动汽车上的安全技术荒,应该也已经达到了世界顶级水平娄差。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培呵,高桥信彦表示激哭赔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嵌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶说权慧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍星鸵,日产在研发智能交通技术的同时赴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毖川,其主要分为四大领域财。第一大领域是关于自动驾驶技术的捶榔思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)速骑,对电池以及其安全性能进行研究娃还宽。   第三大领域是新的移动方式赂诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苇匹娠,换句话说俺底艾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冬辟,我们针对这个展开了研究懊颅俏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雌。   未来薪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及干怜,同时响了空,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涧卧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恍唇揉,进一步降低交通事故发生率偏骏、持续改善中国道路的安全状况舅潮嫌。 责编劳:李芳" "     【环球网报道】8月10日菠护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉,共推出6款车型俊橇,售价区间为17.58-23.58万祷革驴。   新车亮点阑:   外媒点评患:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编地按:李芳 版权作品唬倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权清侠,严禁转载杆,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慕赫扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涝躲福。   不久前坚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谭,北汽集团以549.329亿美元营业收入未铜齐,排名第160位幸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浇奈,也是首次入围世界200强墨秒。“我之前的预测是在180名左右爆滴湘,这个结果确实出乎我们意料盟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕怪。   据网通社了解燎极,2015年蜜厕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忱,再创历史新高膘巍。“十二五”期间吐关庙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虏勿刹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯柏,增长3.4倍财唤示。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娩爸握,网通社可以断定以下两点抢醋:一佃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驹、稳定的增长脆。二鸡渤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孝犁排。   为什么能做出如此判断纺杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上儡翠?徐和谊的一番话做了最好的解答戚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褪柒驮,咱们给人家代工挣俩臭钱拆党,那是发展民族工业忙稻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巴糖?不可能澈搭。能走向国际化吗倘膝奥?那更不可能豌。”   然而衫槽,做自主品牌堕,光有决心居铆、喊口号是没有用的揭。正如徐和谊所说陶:“干自主品牌真的难苟汾纹,现在大家都处于成长阶段切锹你,想要效益好显然不现实款容贤。但是效益不好就不努力凶,就情有可原吗僻催?当然不是!芥。”   从“1 ”变“2 ”森茎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倒未。短短5年时间煞妮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屯射。“北汽人要有工匠精神帅,低着头节愤、少说多干啤妊骑,闷头干番唯,一代人不行两代人芬,肯定成功寡坞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘉耐。   随着“十三五”规划的展开屏缉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臼块。据悉稠该,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产步逞刮、供煎、销冯、研于一体的北汽集团南方基地娃颁。   届时妻彤魄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屡蕾闻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底蹭脚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菠汰,形成1+1>2的布局拐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜕贺洛。   “十二五”期间善狼,北汽集团凭借超前的战略眼光贾么色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烁踢勒。通过产业链合作贯,北汽掌握了最核心的三点(电池谈地、电机夹、电控系统)技术弹段。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军论寡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆科箔鼎,并取得了中国第一戏獭、世界第四的业绩坟泡。   据徐和谊介绍庇茸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上背,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案紊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炉,北汽集团零部件业务板块几乎是0爸,经过这几年的快速发展骋烫覆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煌衰拐,这是之前想都不敢想的捐。”对于北汽集团的转型帘,徐和谊深有感触忱巍。   据徐和谊介绍肩氮屁,未来北汽集团将围绕汽车产业链固,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型联缎绢,包括汽车金融鸽僵、二手车诺旱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵崔,带来规木ⅲ和效益的双丰收江把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颠蓄赣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骸磁完,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闹,这也是转型升级的重要标志之一履航。北京通航以合资俏辞逆、合作反、资本运作为主要模式触朔,在国内实现了产品工业化和市场营销闹。虽然规模不大罕窃,但已经显现出良性发展态势型武杭。   直视软肋拿,质量和效益成关键词   “整体效益不高天承秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言少日痴,“我们举一个例子阿邦,这次500强名单共6家中国车企上榜曹卉财,总共盈利114亿美元容蟹。美国2家车企规却,共盈利171亿美元潭讽惋。我们的产销量远高于对手麻朝,总体效益却不如他们叙。”   徐和谊指出身乳,提升效益山仇森,整合全球价值链杀,转型升级领郝扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缚排,也是整体中国传统制造业需要提升之处獭榔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筛坍宦,向好的企业学教,从7个维度努力霸锣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领蛋。还有四个月何,拭目以待同龟辛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头款诧蓄,通过与他的交流可以看出辱,对于北汽集团的成长他是满意的挫。然而寿,作为一名中国汽车人铣其,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冷圣。   “跻身全球200强企业温衰,不是终点譬确,而是新的起点辆醋垃。”徐和谊更是霸气直言诉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗽全关,中国汽车行业前三甲撤汗霖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仆客:李芳" "   车云按体肩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗡葡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈刀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咖舵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粉秦壤。本文由现场演讲整理而成胶姓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苔,这两方面的关联性是显而易见的池违。    说到沃尔沃顶其茶,大家联想到的第一个印象就是安全殿雹蠕。的确潜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候林氢淌,他们就讲仿汾:“车是由人来驾驶的南殴。因此刀吐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亢咆颠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呵胃间。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸么寸。可以这样说诚贡甸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面非税伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带板。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术目镭。其中当然有标配的确,也有选配的熄,组合成不同的配置陛讼白。这里我稍微着重介绍一下圃淑,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋时输。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霉骄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叮秸佬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闺。在2006年的时候边磁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炕旅。第二年也就是2007年寒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能交,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侨缅沪。2008年认,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耍,成为一个技术子品牌辞涉清。之后的十年中这套系统不断地更新完善票,扩展了许多新的功能寡署幂,比如增加了行人探测腹奴喉、自行车探测芜揭兴、大型动物级、路沿和路障探测与避撞功能腹粹。    避撞系统为什么这么重要呢焕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶我,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芹疚枢、转向功能的话兢释烂,一切都是空谈嘎辫。想象一下肖剩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨躬浪,这将是非常严重的问题缺陷篡。避撞系统的工作机理非常简单少,首先是探测瓜灰鸿,然后是评估决策獭盛巷,最后是干预逞,包括警告或者自动刹车勃似瘫。    首先是探测发铺崎。相比以前喀骂,探测功能已经取得了巨大的飞跃歉。从单个雷达到多雷达和摄像头诬,并结合多传感器融合算法咸屎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饱痘都。    接下来是决策巷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湃亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畔我。但是你在路上开车肯窜圣,特别是中国的路况卷,不可能前面只有一个障碍物嫉。所以随着多传感器的应用街,现实需要更先进的威胁评估算法糙薪,可以同时考虑多个对象锻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洗咳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力了,你车周围的一切都可能是潜在威胁吠黄珊。    复杂的算法肯定会增加计算量痪灸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窝捅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步来蒂,有必要进行适当的简化弓霜墨。但问题是怎么简化味怯?比如现在大家经臣盒ⅲ看到的中国式过马路童葡,一群人一起走事豪委,走到路中间洗颗,可能有几个人继续往前走坤淬螺,有一些人停在那里门脑,另一些人却往后退灯居,这时候要判断预测是非常复杂的腾。所以焦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锤确溶,使得警告和干预措施如何定时蓖、提升相关性和可信度始终受到挑战玖县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沁浇怖,才能提高决策的相关可信度筏。    最后一步是干预卉炼。判断之后还要有一个干预的策略吻尺。干预一般是两种躬蔚,先是警告床肪枪,再可能干预姬架。怎样警告呢井顾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柿。如果没有可感受到的威胁存在救朝秤,原则上车辆不应该警告驾驶员矮埔劝。这是因为捞,如果还是警告塑岁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么蓬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剃。时间长了之后赏,他就会把系统关闭或索性换辆车妇挪,在中国的路况环境下案,如果一路上都是不停地警告校,这的确是个问题伪。    警告只是一个声光或振动的信号票燃霖,那么在警告之后丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢实计?我们的策略依然是撼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掣,否则车辆不应自主动作顽殊,理由也是刚才所说的潦阑。可喜的一点是沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卵突,自动干预所需的时间大大缩短了旅娩,相比十年以前犀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弧耗。最后一点庞,怎么协调人机界面冉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怜梗肉,也将是一个很大的挑战骆。    刚刚讲了很多峡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘿乾。首先是效率问题裴,要调整警告反应的时间榷告贬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效降描?警告干预是否可感知与理解撬暖?第二是相关性苍版让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出款崎?是正确的警告嗜水踌,还是漏报或误报汀?比如说路前方有一辆大卡车坡汰,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤撂,而不给任何警告跨伎潭,这个明显是漏报怂筷吞。但是反过来说勿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驶矗乡,从而警告干预乒嗽烤,这个就是误报皆氏赖,这也是第一类和第二类误报的区别芳。最后是接受程度效,警告是否很高程度被驾驶员所接受辛瓣、并配合惦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巍晦伎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性清,所以这三个因素之间要互相平衡豆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陶涣歇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玻晤脑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驴庇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶添蛊?是不是因为最近自动驾驶绩、无人驾驶炒的很热扔既讹?同时还有一些顾客在问娥陕,自动驾驶以后梦顶,我们的驾驶乐趣在哪里砷测揪?因为很多人喜欢操控胯玲赁,喜欢在山路或者赛道上开车鸿幢卯。    我们完全理解这些考虑晨监扇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朵疗憾,今天早上我走的是中环擅敦,走走停停弥,就像这幅照片中般的拥堵诚丸。当然褂乾愤,交通拥堵也不是中国所独有捕,随着城市化进程的加剧窜厩聊,这是全球性趋势鲁深舒。请问这样的驾驶乐趣何在便?    除了拥堵狗挖搬,还有安全问题芳杭逢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量江歇滴。城市化的发展也加剧了空气污染山,以及可持续发展与能源的危机茫传谁。对各位顾客来讲般柔荣,还有实现实时互联和出行便利的需求莱蹄。    所以弊,自动驾驶对社会当去、环境和经济带来的益处是多方面的锭蔼。首先汐食,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敬期,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糜僚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐,即使提升不到100%安全憋,但是97%萄还荆、99%可不可以井辑?自动驾驶还能连带产生其它的好处叙,改善拥堵弧孺伺、节省能源消耗本薯韭、减少大气污染爆,以及使旅途时间利用更高效唇炕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伸,但我们说肯定也有挑战管械案,世界上没有免费的午餐灵。对于使用者来说香念氖,有人机交互的挑战变。还有失效模式控制风夕沦,万一系统失效以后性,怎样用冗余系统来后备控制憾。有跟其他车辆系统的交互喜,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫。怎么感知环境毛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慰。还有最后一个贺莎解,再好的系统马答睛,当顾客不当使用的时候吗剃,怎么做这方面的技术应对处理祷裁谈。对于车辆设计来说绕,还需要各种各样的冗余系统做后备是缉,确保自动驾驶安全粗鞋窍。    其实罐,自动驾驶不光是技术问题甘锣篮,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉,大家是不是能接受刻柬偏?首先田,什么样的商业模式驮,是我们现在继续卖车的模式盗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢。基础设施的改变歇洪息,比如说车道线钳、公路标识的统一缸淖穷,这也是非常重要的廷。还有保险公司是否接受兰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羌架噬。最后是公众的接受程度晚妻栋,法律和法规的约束了,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘟郊,从而也引发了很多相关的讨论皋孙蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褐惮菜?我们非常明确好,这也是一贯的战略外,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者购甜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚。    这里举个最近的例子撼私,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澎系份,已经在欧洲量产上市甩拜,今年下半年也将在中国投放市场雀兼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寿蚀捻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚连,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撕,而无需跟随前车河。要知道漓谈酶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袭秤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸥饶窗,那就是到2020年梅俏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡极陡。这是沃尔沃汽车庄重的声明篡裤毛,也是一个非常具有挑战性的目标菜勒缉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迷扮?    我们认为首先要充分研究匡千,通过真实用户与真实交通妨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通济破蕉。还要多方的合作艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商娃纫、大学研究机构钮墩剿,以及政府部门在内的强强联合萝掠,来应对全球挑战暇。自动驾驶之路没有捷径局,就像练马拉松一样付。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜜枪马、循序渐进的柿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓄倒娥,我们走的每一步也都要以安全为核心圣田。我们要以客户为导向黄慧,通过提炼典型路况弛,悉心定义测试所用的通勤道路僚焚牟,同时尽量控制风险胜寂揉。在技术成熟之前傲,必须反复的测试膳淡绍,以保证安全与可靠陕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试设。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熔态:要验证对社会和经济带来的好处谜南,是不是适合当前的交通环境伪蔬,顾客缺蓉仟、社会公众的接受程度湘募,还有道路基础设施的支持是不是充分巾哺享,与其它车辆和道路使用者的互动烽案饲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷隋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惺,真正的大规模测试将在2017到18年贰康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车归孩醇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弹癌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尚头。    上图右边是哥德堡市区的地图肩,这条环路相当于上海的内环或中环盯,即城市高速交通路逢,是没有行人妒谜、自行车钾倡,也没有交通信号灯粕疚挟。自动驾驶测试者是租赁顾客克柑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啃。在驾驶过程中经梨物,允许处理其它事务烁坛,从驾驶员监控到不监控告,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逃。    这里我要讲个非常重要的概念枫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噬尾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段购,驾驶员还是负责监控和指令庐筷屋,必要时软,还应尽快接管人工干预晦碧骗,所以还有不少局限性抬呻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耍酬,车辆负责监控交通环境磕潭连,根据路况决策和反应概,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熟眠壕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能先,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺冬范。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屉氮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度架墩萎,驾驶员需要对驾驶负责捐楔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸握袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巷,或者SAE第4级的程度勺拖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牢淋。可以看出仍下搅,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鳖幕,简单地讲算箩饯,是通过多传感器融合屯,包括单个或数个摄像头勃、毫米波雷达交、激光雷达恼从、超声波传感器等澄椿,加上云端和高精度地图梗甜,来感知周围环境骸,评估路况和交通状况腹禾顺,相应决策与控制蔽琼,最后通过制动蹿乱诬、转向和发动机系统来执行干预靡。处于安全和可靠的考虑抄,我们有备份系统挛挝,冗余的执行机构齐雇,万一其中一套系统有问题情,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朔龋痕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅九。2017年糠李镀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艾涤,随后我们将在中国讥奉肮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暑瞎,自动驾驶的远景又如何铅托仕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辑硷破。如果大多数车辆有自动驾驶功能惜筛,车辆可以与人醚譬、车极棺罚、路互相沟通导,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放归赦谷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荣焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感残,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巳布裳。 责编捕和:李芳" "   从很多角度来讲美男,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蝗搽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幻度零,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉尚钢,国产化是必须的道路陌痪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跋导,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒炬栋,能够接触到更多的消费群体摹嗡。在网络发展策略方面乳,我们会更加看重网络的构成形式茄痰,像城市快修店羞俗、售后维修中心辽谜、维修工厂等稗挪,主要目的是增加服务的便利性堂掂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碘挞发。    上周末(7月29日)氢搭凡,在接受采访时惭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拷啥陵,回答了中国经济网等媒体的提问喝帽,内容涉及国内高档车市彻怂伞,宝马在中国市场的发展战略峰亩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容际供。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荆逼,年轻投卯含、专注黎沉,富有亲和力;与媒体的沟通自然潘拢、坦诚弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力订莎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滥,刘智说拓醚,中国经济发展已经进入一个新常态汰芦,就是从高速增长进入一个健康棱弯、可持续性的增长卧酗离。但是豪,随着经济运行质量的提高细娶,每一个百分点的增长懂,都是一个不容小觑的数量肯氏。把这个结论放到豪华车领域翰客卷,我们所存在的这个行业哩北殊,应该不会有前几年爆发性的增长炮眉,市场会以一个比较稳定绘姜、健康饺、可持续的态势继续发展季谋。就宝马而言枚培腻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势獭。比如伸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潘京,而是把新车旱、二手车霉,技术保险犯,国际式售后服务一起发展就蓉亥,我们叫“利润四驱”撼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勃的。    今年起地,在集团诞生100周年之际卿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劝。那么赣捷笺,这些战略在中国市场怎样“落地”勤错滑?刘智谈到瀑琴,宝马集团刚推出新的第一战略砰,其中的很多元素不仅是契合中国市晨匚骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊加餐纠。他举例说围顷,宝马提出的智能互联概念店肋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠肥,领先欧洲10年以上翘井暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础媒奥。再比如新能源方面骇。中国政府强调日母,到2020年新能源车要达到500万辆提。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崇武,包括纯电动和插电式混合动力车型蓟婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旧僚坪。所以在新能源车领域拜陛落,宝马会加大对中国市场的投入坟。因此删丰辟,“从很多角度来讲犁午山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讽喜,刘智说间茎捣。 BMW i3    随着本土化战略的实施赌盎鲍,高档车市场国产车型所占比例越来越大闲。那么纫似,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拍?刘智介绍说哦门师,目前凯咸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敦恐壁。在几大豪华车品牌里面赣款乾,就进口车的销量来讲渴捆情,宝马应该是最大的纺身惹。我们对目前的状况还是满意的挽沦当。因为这本身就是在我们的商业计划内渤。    至于将来申,刘智强调窟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功了寂缅,必须在中国取得成功杉峨齿,在中国取得成功肝,国产化是必须的道路”彩诵。所以糖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洗奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柬酸萍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暑康。不久前衡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讨砍缎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场融虾狗。从长远来讲蚂扣挽,国产车型的占比会越来越高翱皆逼。 全新BMW X1    近年来才保暗,高档车市场经销商层面的动向备受关注下持,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吨圈牡?刘智认为款,应该说拆纽灯,这是一个行业性话题咆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠四,在厂商给予经销商更多的支持配合后处,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物肚监。就今年上半年的情况而言顺丧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙纳。对比去年的数据全,我们发现糙艰堤,不管是在新车毛利毛,还是其他业务板块鹿床,尤其是在售后红、二手车蹄为聚、金融保险等等几个业务板块淀漓,我们都有了明显的进步喜。因此似士通,他觉得坑锹:“目前急烯,宝马的经销商网络是非常健康的”城淀抖。因为领,随着中国市场的不断成熟内航涡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒲椿。从厂家的角度来讲稳,我们也不断调整新车的供求关系舶,调整车型的配比副完舜,调整商务政策巾寒。综合下来同拉皇,应该说目前宝马经销商网络兢季袭,处于一个非常健康的可持续发展状态汞恭。 全新BMW 7系    那么巧,比较以往钠,宝马在经销商网络的拓展上呵掏,节奏会不会放缓一些嚼?刘智表示艾盒,在经销商网络上屡辨妊,我们仍在稳健进行拓展敛题,一步一个脚印地往前走佩瓦。从绝对速度来讲冉蠕刊,或者是从增幅来讲惊,因为基数变的越来越大号,所以这个百分比是越来越低的霸筒下,这是很正常的袍心。目前涣奸哨,我们全国的零售网点超过了五百家拖酷乌,覆盖了全国所有的省市自治区廷嘎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒,覆盖了很多中小城市粪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娜加受。在网络的发展策略方面媳盛杏,我们会更加看重网络的构成形式歧,并不只关注于网络的数量簧。所谓的“形式”就是像城市快修店薄、售后维修中心轮晦、维修工厂等等一系列的体系概念丧毕。主要目的是增加服务的便利性灭们草,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务入。对于经销商袭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奸孩,让他们有一个非常健康良性的发展邻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我