>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

解救手残 Adobe放大招从此PS能1秒抠图

云南城投集团自我揭短:部分领导违规乘飞机头等舱

长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

      90%;    4 电池包定位锁紧技术沮碗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揣缕、锁紧渺尘恒。    与会专家认为玩酣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纪悉缉、热稳定疏、无热管理循环凛浑蛊、热冲击循环叭、被动传播电阻)芜娶,电性测试(短路寺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆烤、掉落赏肆店、穿刺尖采、翻滚癌侩、浸入锹、压碎)的安全要求览。但是铣贿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑞。安全无止境猜刺,提高电动汽车安全性集婪簿,还需要国家筒蓖逆、科研机构叼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杏萌外。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪哭,也曾不断出现事故灸趴句,遇到挫折是任何事情发展的规律步扰杉。因此蚂辈,对于各类事故翻昆,电动汽车各产业链不应止步不前粹娇捌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纤慈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绢,要让安全成为满足一切功能的首要条件疾犊紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐顿答:李芳" "   上海车展开幕前一天缉疚榔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敞纠脚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌情?北京现代副总经理台靖、销售本部副本部长吴周涛表示卢,目前北京现代47%的客户是80后和90后伎度,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例能蹈湍。“他们对于服务有着完全不同的需求袍粱肝。比如服务要定制化扰,手段要智能化饺、科技化飘。同时廉楔掂,还要预见到他们的需求并满足殿了。”    如果说此前倍释,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淘,是厂家产能的竞争希瑟,那么未来则是客户的竞争誊硼苇。因此赏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”首截。“意思就是享受你还没有想到的服务形把。”吴周涛如此解释儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稍?据了解丝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期考辫浆,升级为对客户用车生态的全面服务及,基于互联网科技的进步戚藕,先于消费者预见需求层府,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乱鼓讼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效停茫盲、智能盖、共享械钦,以及个性化定制的智慧服务体验欢。    具体来看箔患,北京现代将率先整合官网卵酬、呼叫中心屠颂础、4S店透明车间态、服务App发、娱乐谦缄劫、地图郝、语音控制冉矗、智能搜索等服务功能扣,并将其聚合到车机上课搜镁,成为用户的车载生活服务平台澳。它就像一艘移动的生活航母骋,无论是餐饮筐负、娱乐凡蛔、购物的生活需求醒侵,还是维修合操兽、保养的汽车服务魂,都将以车为桥梁栓,实现信息互通邯侵憋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟懊,还能够通过在线直播的方式肉奖钒,对接车此夹信、检测蒋鄙、派工现毫度、维修膏、洗车豹、交车等服务的全程进行智能监控铆弹暮,实现人车分离式的售后服务盛,把客户彻底从4S店里解放出来霓,为他们创造更多自由生活的空间萎雄。    值得一提的是埂梯,在“汽车共享”大火的当下不欣监,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旁剑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者详景,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虚苟擞。“如果只有5%参加到共享汽车当中驹笛歌,那也有40万辆的规模凯,这是目前任何第三方平台都实现不了的馁斯。”陈静表示洼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怪、售后代步车币、公务用车也会参与进来清涂骨。“我们希望融入大潮便粒夸,积极参与这种尝试暑悍稿。”    除了全新服务品牌的发布凉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膳兽卧。据了解迹匙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艰担斤,通过平直且富有张力的线条岁唤,充满力量感的车身轮廓笔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脊。同时怖就块,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罐禄玩,匹配7速双离合变速箱储,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俗颊。    “新一代ix35上市之后毋,北京现代有全新胜达蒙钎、全新途胜馈蹄疵、新一代ix35荆绵拼、ix25四款SUV产品氓。通过这样的产品布局凯陶式,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势令。”吴周涛介绍说外了,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车共够括,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啊凶捻,本届车展除了新一代ix35誓附,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伺氮鸿。新车延续流体雕塑2.0设计风格咸告钨,对进气格栅胃哼届、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牧刨爬,以DAW驾驶员注意力警示识固鸥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓬,为消费者带来更安全的驾驶体验弛。    除了两款新车外咐,北京现代还设置了技术展示区伟佬寇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果理禄惩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裴窗染,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泛涟讥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怒。    2016年甫矫孪,北京现代实现产销114万辆酞屯茎,超额完成目标冈,保持了行业第四的市场地位甩槐岸。今年北京现代即将迎来成立15周年靛辜详,也是北京现代从800万用户基垂,迈向千万用户级别的重要一年绰。业内人士分析世孰荷,在后百万辆时代到来之时艾景份,北京现代不仅在集合全球化的领先技术克汐块,也在不断践行本土化政策尼韦号,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豆共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄氏:李芳" "  5月10日浑耍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彭斗伤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业市翘锣,人们的关注度更高滩侗瞥。在今天戮,汽车产业主管部门恰嗜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔬,其中指出巳:“中国企业独法,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拆糜浇。   目前在中国汽车领域钾,舆论将中国品牌分为三类丰,一种是例如长安皮厕矩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醋萎,而且成果显著遂屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娶,这些企业通过内部的改革侍缎,已经形成了正确的发展思路酷,尽管在终端销量上尚未展现成果投酪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”头,始终有一种“捞一把就走”的心态邪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懂癌市,在市场赚取短期的效益陕。   苗圩在撰文中指出攫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁奢磺。企业投入资源鄙妻瘟,通过设计开发芹采、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啪疽芳,包括物质价值和精神价值惮枪。但是平,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹借宦,才能完成“惊险的跳跃”亥皮缅,成为企业的收益盟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗喇讲,中国汽车很兴奋焙,但正如苗圩在文章中强调漆溉,品牌建设是长期而艰巨的任务烷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肪。这同样是中国汽车品牌需要思考的侠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢,通过仔细研读溃,将其中核心思想与观点标明劳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耸番,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知门歪久。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厕恢龋,党中央恫、国务院就振兴实体经济翟毛良、做大做强制造业做出一系列重大部署齐,对加快质量品牌建设提出明确要求鹤。习近平总书记强调链县,“推动中国制造向中国创造转变单滤剑、中国速度向中国质量转变驳达、中国产品向中国品牌转变”霓疮触。   2016年锰跋朵,国务院部署了消费品“三品”专项行动窝伺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟吻寞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恭穿,提高有效供给质量峭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍撩渭。   近日隶诧棱,国务院同意设立“中国品牌日”蝗筐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喀狡,体现了全社会对中国品牌的期望炉,为建设制造强国指明了努力方向囱。      一贾图、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聊,代表着国家的信誉和形象蔚体插。品牌发展是一国由大变强的必由之路夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桶邻。   品牌建设助力制造强国战略懒下。 我国是名副其实的制造大国男限,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谩蔽枷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”号缆培,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喷啼,产业转型升级势在必行杰逃即,迫切需要加快新旧动能转换己硅,培育面向产业中高端的竞争新优势刊屯。经济发展规律瓮莽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵七奋暴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辜竣幢。   品牌建设推动供需结构升级突。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裙恨,重点任务是提升供给体系质量荣,提高供给结构对需求结构的适应性赎撩牢。品牌是连接供给与需求的纽带迷嚏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置届鼎瘸,引导需求侧消费升级锰,提高供需两侧对接的效率憨。   品牌建设促进实体经济振兴稻僚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧距掣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉夏涧。企业投入资源蛙婪灭,通过设计开发姐构斗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岛暑宝,包括物质价值和精神价值缓。但是半,这个价值需要在市场交换中转化为货币窖,才能完成“惊险的跳跃”奔继,成为企业的收益叼谢疏。能不能跳得高兴、跳得远浅挞顿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芥慑。品牌是价值和信誉的载体烦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孝勾抵。      二膏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奴弗级,科学地阐明了创新拔掠祷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系添硕吮。从品牌建设的角度看盎陪,品牌需要“中国创造”盛蹬,没有创新辰绩供,品牌就没有差异化的魅力娶什。品牌需要“中国质量”办钩,没有高质量嗜,品牌就丧失了价值的基础樊池。 近年来赴,面对国内外严峻复杂的经济形势铆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央相涵徘、国务院重大决策部署廷,认真研究我国工业发展的阶段和特点竣度,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路距嫉。   把握规律连抵口,找准抓手风溃。要坚持质量品牌工作整体推进些脖哀,引导企业在设计开发曝擞沏、生产制造和营销服务的全过程建立全员骗、全方位的质量管理体系孤、诚信体系和品牌培育管理体系剂苏瞎,以培育有竞争力的品牌为标志悉镀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潜促蹿。   积极履职瓣,统筹部署飞钨参。2011年筷,工业和信息化部会同发展改革委渤单岭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扔,进一步推进品牌建设十。2015年降,推动出台了《中国制造2025》迪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一票沮煎。去年良镰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动末,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岁祭酗,部署了全产业链质量品牌协同行动沪、优势和战略产业质量品牌护航行动内某、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拾。   持之以恒线解鸵,扎实推进粱囤簧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设集慈舌。   经过多年的不懈努力裳,我国品牌建设工作进展顺利殊衰稻,取得了初步成效莆八。目前谜匆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揭蒂,涌现出251家示范企业肛兑。根据对示范企业的调查砷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迟蹄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坝蕉,企业经营的质量和效益得到明显改善爬标概。同时蛇非,重点消费品的定制化弟、中高端产品供给比重显著提升枫,定制化服装消费增速超过30%稠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踢程。      三片施、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锤,需要社会各界齐抓共管陵抗,合力推进腿。下一步盲,工业和信息化部将发挥行业优势贤光,深化推进品牌建设疽寝弟,加强与有关部门密切合作泞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绵荤,努力开创工业品牌建设的新局面卉畏廊。   坚持企业主体径履,增强品牌培育能力绞低。 引导企业增强质量品牌意识锑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理练膛叭。坚持试点先行疯汕、示范引领伎杉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设安帮断,促进企业品牌与区域品牌互动发展颗武。加快制定品牌管理体系标准彪,组织贯标推广色。加强质量品牌宣传芥食乃,弘扬精益求精的工匠精神那将,扩大自主品牌社会影响扇报闹,激发企业培育品牌的内生动力亩。   落实质量为先狼香,加大支持引导力度洗垦。 贯彻实施《中国制造2025》黔黄,落实质量为先的基本方针蓉扛,加快推进质量品牌提升行动桔勿社。发挥制造业创新中心建设鞘、智能制造涛、工业强基等重大工程的支持作用请蛋趴,引导企业加快工业化与信息化深度融合秸,运用“互联网+”酒催、大数据等新一代信息技术舒娥,把握智能制造坎、绿色制造损息、柔性制造等产业和技术发展方向唬,加快培育自主品牌刑宽。   鼓励创新设计税纹,丰富品牌差异化定位静氛倍。 完善制造业创新体系邦,加强关键核心技术研发竭评,推进企业技术中心建设茬。在重点领域推广应用以绿色谴、智能烽、协同为特征的先进设计技术投。建设具有世界影响力的创新设计集群屡,培育一批专业化的工业设计企业脓,鼓励代工企业建立研究设计中心丁,加快培育自主品牌翱锋贯。   实施重点行动戮,促进关键领域发展独乘凄。 落实消费品“三品”专项行动查乐,支持消费品工业向智能筐、绿色锨税、柔性和高效制造发展诬。增加中高端消费品供给胸眯,促进产品向高性价比优势转变篱杜。大力发展智能受试、健康消费品胚,支持发展民族特色消费品蜕瀑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茧萄,加强产业市场研究和需求预测旦戏吩,科学规划产业布局模、供给定位和品种结构猫父鲜。 实施中国品牌“走出去”行动降,贯彻落实国家“一带一路”战略姆矗,推进国际品牌共建共享母境。   完善公共服务径,支持质量品牌进步蔷顽。 建设质量品牌专业化服务平台沧,依托中小企业服务体系雀逆惩,提升服务平台的质量品牌服务能力劝。构建质量品牌信息共享平台浓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谦竟。完善知识与人才开放共享平台曝峰,依托企业经营管理人才素质提升露烘、专业技术人员知识更新等工程裤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员防裤慈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纲抵计,促进科技创新惕权牢、成果转化和推广应用弊扩艘。   加强技术保障鲍查,夯实质量品牌基础颧。 完善产业标准屏贤绩、产业计量母、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绵点别。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关股疯棚,推动质量升级涸帅酵。引导企业增强研发创新和系统集成能力波赎慈,创新制造方式和服务业态蔽弧,发展定制化生产肥籍倘,满足个性化需求坏。鼓励企业发展现代销售体系稠汰痞,在品牌传播歼习、顾客体验和销售模式等方面创新发展氮。   设立“中国品牌日”期耿,大力宣传知名自主品牌 特护关,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新模酿、质量精良割逝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慷涡哭。品牌建设是长期而艰巨的任务姥涕峡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吧蔚挥,以新理念引领新发展蔷咸枫,持之以恒地不懈努力盯硼,共同推进中国品牌迈入新时代灵柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉使:李芳" "   5月5日抚诫霞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开傻珐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人论鲁莆、董事长李斌就中国汽车升级之道徘、互联网企业造车幻霓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渺黔凭。    近两年互联网造车企业纷纷入局躬斗妒,被称为“新造车运动”膝。徐和谊开玩笑说角,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫辽狄。”他说澎:“我从传统汽车的角度看涟轮,就是不服!”徐和谊解释道楼羔,李斌做到的他也能做到诞疼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔼。    徐和谊认为溺绅枪,最难的不是做产品是,而是做品牌缝,尤其是国有企业体制下做品牌勉。建立呛、培育一个品牌核疵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烧良噶。他举例说夕详,蔚来汽车在东方广场建体验店巧,那叫“烧钱”绩分,国有企业就不能这样“烧钱”苇邓默。但品牌打造的初级阶段够钢趁,该烧的钱还是必须烧的谅付匿。这就引申出国内传统汽车行业琳嘎,必须加快加大国企的改革步伐师竟,从发展角度珊、竞争角度蛊牵计,必须改革劝输叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菩,希望未来产品不光是一个出行工具氮那,而是一个用车的体验平台嚼寿凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口囤藤,而是看到与用户交流的新机会涉想。从互联网降宦、移动互联网际、移动社交发展趋势看寿婚鹃,与用户关系会让汽车发生深度变化萌嫉,体验会变得更加重要孰硷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暖吞,新车企应该走什么样的路匆琅,徐和谊认为扳涧,条条大路通罗马倘就,但是路和路是有区别的哪俯。他认为全世界只有中国能做到一件事茬:传统车企和新生力量深入融合农辟、发挥各自优势画亨粟,结合起来桓蚊,这条路可能全球谁也做不到霓判淋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寡拌。徐和谊透露村:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拐牧,很可能这轮竞争浆,十三五末膏吵,再过2至3年酥冀,肯定会出一个比较好的结果楞。”    李斌也认为溜颁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纲订,这跟传统燃油车情况不太一样赤。他干脆表示豌握,国外品牌在中国是没戏的搏沙废,因为智能汽车需要本地化的数据诚编,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梗。蔚来汽车在三电仁谜、智能电动锯口毋、包括制造方面都跟其他企业合作赐碧。李斌强调涩漠:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗅。”谈到合作硷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作九奈:“我们的南京工厂投入十几个亿匈呐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昧撼险,不是简单的代工卉穿茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   据雅虎网站报道随,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惯蔷券,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剐料,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焙森。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袍掏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域动,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抛却奥。”    他指出钩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咖佩。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢陌庙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峰厕搬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醛体蒋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抵上劫。    当前点纹傻,特斯拉羡裤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术容戌别。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晌,并将其带到了Uber层错鳞。    去年碎革,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剃。特斯拉CEO马斯克表示磁茧胺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苏顽持。    马斯克认为奖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峰捞湍,要远多于因人为失误导致的事故涸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犬歇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杯敖。    他表示全:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全即床,那将是一件非沉ぃ好的事情登。但对于汽车保险公司来说辣乏,这不是件好事盎篱芳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后躲起,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谈:“我觉得这种影响很明显淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪楷品:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乃疆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痞韶,全面唬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题势,阐明了个人观点统凤诗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的双、客观的看法绥。    报告摘要蹬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇、导入期立寂、快速发展期与成熟期四个阶段卫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摊标堪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肝嚏尘,很值得我们借鉴搏贤豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疥饯绍。如果不加重视膘,终会酝成大祸啦。    *韩国的电池产业剔设柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战礁,我们必须面对这个挑战计。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸帆内,它会带动未来汽车消费新的革命顿。    *任何事物都有两面性吓,政策也是这样躬凡。补贴强度不足傻些,难以起到激励效果喜规送,补贴强度大了喊迪巩,难免产生对技术发展的不良影响芹弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一八、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展波圈,从国家科技项目立项至今已经接近20年久辨杆,可以说产业发展已处于世界前列辟蒙。2016年赖骋硷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滇青,累计销售95.5万辆令童诞,取得了令世人瞩目的成绩司伟。有些专家认为彪瓣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努趣墟,我的看法不是这样凤哨艇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏、导入期胆适酷、快速发展期与成熟期四个阶段螺。导入期也称培育期骑充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段始狗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值税集掇,当时就有舆论认为斡赌,我国新能源汽车驶入快速道构洁,进入了快速发展期佬。然而到了2016年便回落下来广惠琅。现在分析起来弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联县,造成了数据中存在一定的水分练晴。随着国家对骗补行为的查处脚,今年的数据逐渐回归正常瓣何。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势络垄,有可能会得到一些错误的判断芳漓劲,导致过于乐观的结论镶糖邓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砰,除了观察数据的趋势外哆故,更重要的是看产业发展的推动力触,是国家政策为主还是市场为主观熔瞳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乓,补贴政策还不能取消播,基础设施还很不完善狼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贪腐善,产业链还不够强壮与完善陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高课米势。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨检,工作量很大秸攫列,切不可放松努力酞,让已经启动起来的产业发展放缓下来爆敢。    依目前的政策设计叔,我国将于2021年取消补贴矾雌,代之以环境持、能源为因素的常态鼓励政策竭怪丢。也就是把2021年设为一个转折点堪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缎姬堂。期望实现年销售量达到二笨、三百万辆以上伸红侩,能够占到汽车总销售量5%到10%季琴耸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牡纬坞。    二钠九掇、如何看待新能源汽车的碳排放趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迸拷黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寞林。我认为许多人有这样的疑问是正常的赂孩劲,因为至今还没有一个权威的科学数据小香粟,来告知公众电动汽车的排放是多少耪闪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黑遍。    电动汽车行驶过程是零排放踢釜,这点没有疑问奔蓟。但发电过程是有排放的频,不但有二氧化碳排放跺,还有导致PM2.5的有害气体排放奉逻。所以简单说电动汽车是清洁的嫡健烫,是不能令人信服的拓拌坍,需要拿出数据来适桃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪⒎茫款的新闻报道荷寐,受到一些启发雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橇,即“碳排放因子”厢掇。根据新加坡的实际情况慰,标明每消耗1度电鳞炯,就要造成500克的二氧化碳排放介昏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升加,即每消耗1升燃油疥铜,就要产生3000克二氧化碳排放磋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放替搭柒。由于特斯拉的车重辫,耗电量高擒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧然,尤其是在夏天开空调的情况下珊父,百公里电耗有可能到40度咖霸瀑,因此被繁阑幔款麓锹纬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶驴,很值得我们借鉴弄培康。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戚,据我了解定性的结论比较一致汇,定量的结果存在不小差异牡忻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉颠,其清洁技术水平也有很大差异匠缄喇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牢温,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摆糯软,发布我国的“排放因子”权威数据催莲,并定期予以更新党煎舵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阶岗。    比较我国和新加坡的发电情况社,新加坡百分之百都是石化能源发电玲抚,而我国的发电能源结构里敖,石化能源约占70%蜡,可再生能源等非石化能源约占30%架间马。全国平均来说昏梢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犊。而且按照现在国家电网的规划来看叙涂燃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲜邪,我们发电的能源结构会越来越清洁惋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凄泞玛,来估算一下电动汽车的碳排放软。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旅罕,可以算出其碳排放为100克/公里僻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箱侯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糖肪玛。可以看出一般情况下却碾潞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车习挎漏。但是如果电动汽车过重掇桂燎,电耗很高趟,就不能算是低碳产品徽,甚至不如先进的混合动力汽车噶庆假。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜜,但是我们可以认为维物,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涝,耗电越多裂,造成的PM2.5有害气体也越多蒋。因此浆,从治理大气环境考虑忙,我们的政策应该鼓励低电耗产品疽赐镣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矾伎屑。    三霜辆顾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展处囊卵?    这个答案是肯定的航徒。我做过一个简单的计算煤箍计,即使到2030年仑曝徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习烽哩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右派。由于大部分电动汽车会在夜间充电丢狭,可以利用电网的低谷电时段来充电惟。目前我得知的峰谷差是20%到30%糠爸撼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恋,不但不会给电网增加负荷琼慰,反而可以帮助电网储电埃虏堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式某,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苇荚,在白天电价较高时段将电售回电网化。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碌先,这个系统包括了屋顶的光伏发电壳勺控、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屋娩剩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亢厢劝,采用分时段电价骑遣沮。当然金炼保,对于需要白天时段充电的一些领域裸露,如快充公交桔春、出租车与物流车等复换,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艇。    四抱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏。现在出现的火灾问题比较多日匆拱,所幸还没有造成集体伤亡晾,但是已经给我们发出严重警告媚,如果不加重视料,终会酝成大祸恨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绘霉伴。    电动汽车的安全要以预防为主鞋,要从产品的设计做起菜,然后是生产过程的严格控制欣,不能将未经严格考核的产品投入销售导蒋塑。电池的比能量越高态派淖,发生火灾时的危险性越大立,因此要求有更高的安全性技术催次,试验考核应该更加严格痰凤妹。尤其仟藕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袄删耽,因为客车上乘客数量多妹,一旦出现火灾逃生难度大渤诗南。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趁乒考,为满足新的标准增加成本是必要的咀庞采。对于纯电动客车虑氨冗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敛琉骋,既安全又经济规。    说一下安全监控网络胁券羞。我认为重在实效懦。我在几个火灾事例中了解到善,火灾发生前其监控网已显示警告信息悉,但未引起关注与采取措施弓镐餐,说明安全责任不清虹炼,监控网站流于形式霉欣,主要是供参观用湃。    五欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晃沏入,大家都知道襄诡,韩国的电池产业卵粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战率仿,我们必须面对这个挑战绷。目前有一些原因郸炼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难促啃,也给了国内电池领域一点时间横竟辑。但是啥踞势,如果我们自己不努力攫辞沙,最终经不起国际电池产业的冲击拒侣屡,我们将会面临严峻的问题苛篮邵。    我国动力电池产业发展很快某题唱,一批创新意识强的企业正在快速成长睹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跺发。但是总体来说咳沉查,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盛衬,产品的质量水平不高洗,投资过于分散伐冕,到处建设低水平的小规模电池工厂洼丧圣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妊凉,缺乏战略眼光巷碎签。这些问题需要引起我们重视与思考窘凑媒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败金讣,没有一个强大的中国动力电池产业匿墩怕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业订怀芥,实现汽车强国的梦想又是一句空话驾。    化学电池是一个非常老的传统产品山,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓶佩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啸甲培,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啃势,形成了动力电池百花齐放的创新局面扰暗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盛姬揭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巧捐。因此首届,谁能够掌握创新的主动权磷,谁就有可能掌握未来电池的命运钠懂卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钞疤鸿,但是企业是实现创新的主体察尘扳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拓救络,能够挑起这个历史重任瞧梦,把更多的注意力放在创新技术上面侈喀辱。    去年参观宁德时代电池工厂时膜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧笆诽,给我留下深刻印象固。图的中央标明安全性始终是核心苯啥稀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度餐跺、功率密度巫、寿命与成本袜。在实现高能量密度的同时侠逞,要实现快充性能憨粒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娜,向1万次20年迈进梁朵哇,彻底解除人们对电池可靠性席、耐久性的不信任修,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吠绣,结束燃油车的历史灭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侍毯,成为中国动力电池的创新巨人誓。    我对我国电池产品质量做过一些调研禾卡红,认为汇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铆郸。就电池单体成品质量控制方式瘦豆,目前还有采用筛选的落后方法倡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厩帮讳。这表明梯垂哪,产品的质量水平低劣猴,即使交货的产品数据是在合同范围内篡谓陌,这些产品在使用中性能很快就会变差丛饭漠,寿命很短洪绍蜡。    目前酱鹤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骚诗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差对操,但这也并未在本质上提高一致性剃牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沸篱昂,不需要分押バ洹,标明这些产品内在质量是优良的护疮略。用汽车工业对零部件的质量要求就是赶耪寞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”负磕邪。恐怕多数企业都达不到狼焦,就这一点而言溃衅脖,我们与日韩企业就有明显差距锣侩。    面对严峻的国际竞争袍提纽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑沦,再吃不掌握核心零部件技术的苦蠢。我们看到国外整车厂来到中国时坦温,都要把自己的供应链带进来口偏典。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧杀婚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赁。我建议政府芳蒋肉、协会栋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羡伴持。    六纽碳坎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茎麓锈。它会带动未来汽车消费新的革命锰晴,有助于解决城市的拥堵虱材、停车难畦、环境污染等问题茄伪蔼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郡凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卤篡,是未来汽车应用一个非陈常好的发展方向懂聚坎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拭。    由于共享租车提高了车辆利用率妻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢淼堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显物。又因为主要用于短途使用啸淌舞,大大降低对续驶里程的需求喀癌。从社会效益考虑脖铂谅,减少了空驶行程楞哆缄,意味着减少能耗与排放嘘寿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颁剩纷,缓解停车难的问题礁衅称。    现在侠,很多城市都在做分时租赁螺,但有的并不是典型的分时租赁舶晨革。A点借孰、A点还疤上剃,规模小的例子不少葡硕。例如有的大学有几十台车在那里揉,学生租了这个车出去办事儿梗纬,回来时归还校园原处系。这种模式也是一种共享恫,但不是典型的分时租赁厘。只有实现A点借X点还馈琼事、并具有一定规模猴、使用起来非常方便境,才可以算是真正意义上的分时租赁鄙卷。    除此之外崎头僳,分时租赁还有一个评价指标确海葱,就是车辆的运行率统铺豆,即车辆有多少时间在外面跑乌、跑的时间和停的时间的比例井版该。我考察过芜湖市易开租车孝,我认为是很典型的分时租赁骂馅。从数量上看绦腹,芜湖已经有两三百个站点皇焦酵,三四千台车抗,具备一定的规模;从模式上看陶锯悉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填、X点还全。从车辆运行率来看起粗牵,芜湖做到了80%吴饶伶。    此外嘲闷仍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袒,规模也达到2000多辆菜蹄抬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讣奉颧,很有创新特色鞘,也有一定规模临誓兽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粟寥,认为大约需要1辆/1000人口辆,或5辆/平方公里的密度鞍釜恫,才能够保证顾客较满意的租车成功率睫赫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎存,其租金仅是普通出租车的1/3旁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伎。    作为共享租车的车型琼促,以高可靠性惩、低成本暴段,微型车更为适宜瓦帮心。共享租车要应用车联网技术泛垂,建立完善的方便于客户的使用体系谩但,实现手机注册似、约车石兔、开车彭独、交车镭寿淬、付费以及安全监控等炽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犁级夕。我认为寄竟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抹酚。为了方便客户厕,建立全国统一的注册收费系统十分必要罐。    七萌欺迁、补贴退坡后鲍假,新能源汽车是否还能发展敬遂?    从今年开始秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡魂。现在行业里有一些不同的声音融甲,认为新能源汽车本身就是错误的事情锭氢,它的发展依赖于补贴霉氏寝,补贴拿掉以后协,新能源汽车产业就会死掉犀技。我不赞成这样的消极看法辅兴。    首先在电动汽车本身的技术上储傅,我们要有信心浪肋遍。随着电池能量密度的提高练未,到2020年妊开偶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婪,规模化生产使电池的成本大幅度下降凄毕。从这几年市场反映看乐,很多消费者开始喜欢电动车了图父狡,他们觉得电动车很安静煎举、很干净稍弓皑,如果自己家有充电桩督,使用起来很方便聚澄。目前拣,面对全国大面积的雾霾形势戊葡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焙紊,促进了电动汽车销售量的持续增长簇逆,在不久的将来力楞,电动汽车将大量取代燃油汽车芍。    我国在新能源汽车产业取得的进展青嫂贩,很大程度归功于国家的鼓励政策得。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崇骑骏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用购。但任何事物都有两面性歧,政策也是这样嫂川茎。补贴强度不足惟,难以起到激励效果惫卡,补贴强度大了叹,难免产生对技术发展的不良影响荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆磨科。这些就是事物的复杂性邪桶部,不足为奇莫播拆。因为产生一些问题悉毛搓,就否定补贴政策是很不客观的嘛锨。正确的做法是适时适度调整政策凄店杀,逐步实现退坡馆净甜,制定与能源瞳蹲咀、环保因素相关的长期鼓励政策靶恢怂,进一步完善推广工作的其他政策环境谐侵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苇熄祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑闹航:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潘,销量突飞猛进灿,不仅在中国市场实现了大反转妙碑逝,以每年超过30%的增长率衅,连续三年高速增长舌朗,实现反超灯,在全球市场上来看撅仁焙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袒。设计之变缺脊悼,影响如此之深栓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屡病贪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚府,都是如此枯虏翠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羚刑颊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沽沉。此消彼长庆败,本来也是市场常态办惊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咳山湿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僧,而奔驰则用了进击的改变浚拜。这导致了市场格局的变化定。但在今年开始逛本,奥迪要采用一种大胆的改变的葱。   在北京车展上骗蹬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牢形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司股饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品返。在采访中陛苹挺,马克·莱施特先生表示钨陈项,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抢妒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芯措,以奥迪品牌本身的三大支柱颊剃券,即“运动性”市、“卓越质量”瓷背吴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还畏吝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恰。另外称拨,马克·莱施特表示斡埃糖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别考,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘉骆。   未来洞勘,奥迪不论A寄、Q和、R系列切撕拿,还是电动系列顽想康,每一个车型系列都有他们独特的个性促。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歌参,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荆挝。而且枫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格热,在马克·莱施特看来憋徒幸,除了外观赡,在内饰的设计上姜瘫骋,奥迪前进的步伐还会更大倦。   比如新一代A8镁,大家会看到一个全新的控制理念劳姐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铝惭,全部操控都是基于触摸屏琉镰揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并迟持,这将是一个具有革命性的设计倘巧。”马克·莱施特表示恒温。   【访谈】   媒体辣创:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里览愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笑绞?   莱施特绢:中国市场当然是我们最重要的市场之一床享。比如马上要推出的新款奥迪A8讲峦,我们认为80%的A8都会销往中国裴楞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭叮描。比如乖行,从车的前脸上就有非常明显的体现坊默,这个框架会做的非常突出枚寂,也会大量的运用到合金材料堑传。A8的设计充分突显地位感和身份感欣新。因为我们知道中国的用户妥舵,或者说中国A8的用户群是非炒倨ⅲ看重自己的地位感和身份感勿菇厕,我们对A8的设计充满信心雀。   Q2是我们量产车的一个预告慧漆躲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庇。我们想把奥迪的A系列戊戊、Q系列卫沦娟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹃慕俏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葡磨催。比如凯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计分,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戈暇,从而更多的彰显每个车型的特点洽睫。   媒体籍:A3未来会有怎样的改变肉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变范峡坪?   莱施特猎胶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望配,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的混,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毕、表达力欺癸。   媒体坪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升急?未来设计会有哪些改变孙发?   莱施特铃棘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲廊老,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别透。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯刷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烽讽笆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跺寞。此外篡剖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抒。   值得一提的是彪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冀蓟百,完美诠释了驱动理念霞从瞪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计四舷羌。刚才我说的是外观的设计改淬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大首。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卡柏健。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吃涪排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毒馈,而全部操控都是基于触摸屏械。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐,这将是一个具有革命性的设计咖。   媒体巷喘:面对未来的城市交通更加智能化仿、互联化飘、自动化的趋势坦骗功,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潍?   莱施特先生函斑话:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棋损,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际既搬。实际上拓危,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程即崔瓮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂沁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖浪,还是更多使用自动驾驶规,所以我们设计的基点是用户体验匆揣痹。   设计开始阶段将先做内部设计啥墨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵,再去考虑外观应该是怎么去搭配袜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缕涪谐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程史。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脱裤,因为我们真的会目睹封刑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革污。   媒体俄菩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗发驴?   莱施特鼎:我们从下一代的奥迪A8开始菏如,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滴淘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念污。我们要做的是持续的奇、不断的推进设计语言的发展骆,每一代的新车型都要再往前走一大步埠绕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲拾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业承,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谐帕俗,业界开始重新打量双方的合作婚井沤。   如所有行业对热点的追逐一样瞧,在过去两年中纯般,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饺淳扦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担被。4月6日蓝懊赶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坍蠕,携手研发并应用车载人工智能技术发巧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孪禽,双方将成立一家全新的合资企业稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苦酵。在此次合作中卸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惠肠桨,用于双方在汽车领域业务的开展砂,为出门问问未来的发展提供支持钩挟琴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凹溉,而合资公司背后闻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼懂,意味着除了汽车制造商涉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虾搅。   “1.8亿美元只是一个开始丝。选择跟出门问问合作愤,是大众集团移动出行战略的一部分紊茸。”苏伟铭称沸观时,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脸,为达成这一目标旦,已经规划了三大板块砂,共计十二膜城、三个项目饲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进形闹杭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权童趟方。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红街侍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藕姑、语义理解技术是,面向移动搜索领域的智能手机应用标静孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姬。迄今为止克盆谷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别橡你缓、语义分析伎棵、垂直搜索等核心技术帘谜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慑,来打造下一代的人机交互方式巫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溯。   “选择出门问问笛,是各方面考量的结果母强。如果大家了解的话蹬,其实Google也是出门问问的重要投资企业盒痊,所以我们与Google也进行了谈判”酿晦檀。苏伟铭称轰纳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篱磁黑。   2015年6月司,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酪,出门问问被Google投资狸闹偏。截至目前侣褪嘛,出门问问共计6轮融资卫煽煤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧辞动。   “此次洞,我们对出门问问进行投资系购,不仅仅是出于财务层面的考量补,也是一次具有战略意义的投资梁迪。通过本次战略投资嘉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术据。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样交焊,只是单纯的投资或技术合作慕守旅,苏伟铭回应称栋匣,“想强调的是佳蒜,我不主张相互供应的关系墓拢涣,一定要拥有属于自己的核心技术冷醛绍。”   “移动出行领域的合作块瘫肪,如果是提供车辆迫俄乃,那只是纯粹的商业化的供应需求替灵。与出门问问的合作美怂,我们是要进入合作的管理层苹暗,在共同建立的合资公司中停,双方都有委派监管团队”舷习。   苏伟铭介绍聚粳闺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叭唬,但更重要的是在人工智能领域的研发固心佛。“如果你与人工智能进行沟通焚悍侈,沟通得越多小,它就越了解你确,人工智能研发的目标是迎合客户卤,而不是需要客户自己调整来配合高巨,所以上,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倦。   他坦言粪毛榔,在人工智能的项目开展上董剁兼,有好几种做法面,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漏蔚泡,但这不一定能成功馈垫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吉簧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句蕊隶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邵段,且能够很快地将技术实现应用胎。”苏伟铭称钵帝促,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家另,来帮忙推进其未来的发展骑。从这方面的合作来看撩挥娄,双方非常契合封。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偏投客。硬件是大众的强项卑铰枪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盖涤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贩,而是应该让其独立运营弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伤。”苏伟铭称敬楞滩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钱吃搏。   据介绍累,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业力。基于出门问问领先的语音识别蟹、自然语言处理电、垂直搜索和主动式搜索技术胖嗜脊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敌刚铆,该合资企业将进一步探索写,为未来的智能移动出行提供解决方案瘁边翘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啊百,人工智能并不是只包括这一部分彪,其实闲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卵蔷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秦瑞,但在苏伟铭看来雷隶赫,这是一个重要的开始糕釜横。   “下一个工业革命的前夜”祥守,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断料溃,为此温寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略曙抛欧。在2016年的广州车展期间曹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侧搔逆。据大众汽车集团(中国)首席营销官埠、集团销售和市场负责人胡波介绍坊丛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筷砰涛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌帝,包括智能停车鞭仓衫、智能充电等木搞。第三就是交通形式的智能化管理挎系。即打通不同的交通形式紊雾,提供一个智能化管理埂磊,最后让出行者能够享受顺畅赖貌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垒苟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团京澄弟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逝涪。“我们相信奉,车企能在这一领域扮演重要的角色童。”胡波称情。   不可忽视的是逗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舷灰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骇。   “要建立一个生态圈返,必须要有多个方面的项目支撑防接。在落实该战略的过程中豪落详,我们便开始思考赐癸惶,如何构架这些项目屁苗,未来三年我们是要围绕这十二懒答、三个项目开展工作的钮蝎娘。”苏伟铭称铅捅骗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌街,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桥菏,以便及时供应侗疏叹,满足未来车辆发展需求妻。”   据了解阂龚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘碾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尝。通过语音输入翱,该后视镜可以提供导航蹈汝、信息点(POI)搜索思、即时通讯献耸摆、车载声控信息娱乐系统等功能翻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验愤荒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞深。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烘藐部。通过语音输入浑碘啡,该后视镜可以提供导航川疙密、信息点(POI)搜索古崇、即时通讯囤、车载声控信息娱乐系统等功能韧吴按。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搐梳没,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度露。   苏伟铭透露湾薄蚂,最快从2017年下半年开始薪谭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澄朵,在一些国产车型上也将采用该技术潜蒜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统射。但是獭,有了大众汽车集团的参与吻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苗耪。   经济观察报姬署:在中国的十二三个移动出行项目上菇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陡瀑啦?   苏伟铭霖莫嘎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睹洞习。2016年中旬疏董哨,我们便与集团总部沟通过伦盾弓,我们认为在移动出行领域粪悍,中国是领先于其他市场的瞥。所以棋,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ヂ选,建立MOIA移动出行服务公司虱非。之后呛彩,在中国稍欺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涕。   所以堪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慌畔讥,欧洲和中国晤退。其中中国的业务包括三大板块裴和,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翅何。我们在这一领域是领先的普风排,这之后点,我们还会有更多合作都坝。   经济观察报暖:在大众规划的十二三个项目胃,大众与滴滴出行衫洞、首汽等公司的战略合作是什么模式诡?   苏伟铭静梧:大众跟滴滴净獭板、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纷盘。其实膜,与滴滴出行的合作创烽,目前还在进行详细商议化诵碳。但需要强调的是漠蛊,我们的合作投资并不是融资的概念图,我们的合作是战略性的牛霖。   经常有人说大众汽车集团起步晚篓毙羚,但我看不出其他厂家做得有多快发筋。   移动出行的合作监吞奥,如果是提供车辆喀和屉,那只是纯粹的商业化的供应需求罕扰。与出门问问的合作啊,我们是要进入合作的管理层草涉沫,在共同建立的合资公司沧边,双方都有委派监管团队吼拦。   经济观察报等藏玲:您提到的十二浅陶吧、三个项目都是什么商业模式紊?是否都会以合资企业的形式出现疚鸵触?   苏伟铭膛:并不是全部都是合资企业形式的项目卧。我讲的三大板块中匪篮沤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲幌。我们选择成立合资公司是因为吃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啼。那么如果不通过硬件亥朴玖,技术应该怎么落地呢奔庭凰?通过建立合资企业舒腾,我们可以为不同品牌设计不同的技术灿妮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务检,包括集团以外的其他品牌料垦,我们并不排除这样的合作滥。因为生态圈本身就有一个共享的概念久。随着数据的增加傲颓,共享的概念会更加广泛笔伤黑,生态圈成功的可能性也会越大却席。所以与传统的工作方式相比簧美,变化是非常大的须傲。   经济观察报疾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梧蛇敦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出览畔?   苏伟铭谷:我认为技术和战略两者兼有臂。要建立移动出行生态圈的目标愤辛桃,就必须把其中的布局规划清楚锣陡斗,只是研发出几个APP儡澳希,并不是真正意义上的合作或合作的全部负断爬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俺袭郎?同时敛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谩,也会要向外输出矢贤嘿。   经济观察报波:生态圈成为汽车业新的布局单位唉,选择共建生态圈的合作伙伴时惜堑,有什么标准吻?   苏伟铭蔼乒:以前我们称之为垂直平行的价值链冉垒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贝碑冠。在考虑发展这些技术的时候密氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比献。   举个例子澎查篇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候含筹朔,我们会考量其语音识别技术有多强香咸抒?然后再开始讨论中间的差别在哪架。找到不同品牌之间的差异性非常重要暇施跺。从战略角度零疮,大众汽车集团需要明确今后的定位搔烤。   谈了这么多徘爽,其实有一个基本点眯幕鼓,便是客户群体樊伤。作为主机厂驮擞,我们需要预见到7年以后车的样子蠕娜请。因为一般针对七年以后的下一代产品埂握镜,我们现在就已经设计出来了抹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庭处闹,未来会遇到非常大的改变梗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同细,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案腺鸡:李芳" "   4月20日册同,上海车展开幕的第二天刚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窝晌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扰瞎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱扫弓,其实相撵惟,魏建军早已来到现场弊瞬女。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窍剿,魏建军至少接待了三批不同的访客骨怪黎,并亲自送每一批访客离开榷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攘守,虽然神采飞扬筋竿谐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靡挖七。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义城。一边是国内SUV领导品牌涸逃马,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹤式嗜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挠憋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澎夯图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕汐堪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞎妻酸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惫缄,此次局,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糯曝篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌舰竿,终结外资品牌的暴利时代恋,重新定义‘豪华价值’韩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刮斤。VV7c/VV7s之后闯,今年还将推出2~3款全新车型纹仑,将产品线延伸到新能源领域恫不胚,合力冲击外资豪华SUV品牌犯甘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柒。”魏建军说忿玻,“关于轻奢烁侨希,首先这个词比较时髦吻,容易记住瓜匿簿。另外锯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚊犊。”魏建军表示檄挪澎,长城不会做没有意义的豪华潭繁,“作为消费者可以感受到超值的体验既欺察,而企业也能得到相应效益敌句,最关键的是得到了客户的认可枚朴攀,这才是有意义的‘豪华’眉话。”   魏建军认为安全是最大的豪华廷屋。“乘员判困、行人扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念松伍,参照国际标准寐,主被动安全配置完全创新欺探软,提供正常驾驶昂冬、危险警告喝茸短、碰撞减缓般蕉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护社酚股。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恨娶,译为“牧羊犬”懦垂屉,有守护主人生命及安全的意思接伐。   此外掏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队算寸,来自于欧美一流车企筛改美,有着丰富的造车经验和行业影响力贺面旁。匹配中国第一款7速变速器校醒,这是世界上最好的变速器之一帆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铺咆女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌库京洞。除总部优秀的研发功能外超秤,长城在欧洲挡比、日本和北美也都建立了研发中心翅翘篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妇搪霸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓖换。其中拱迪翱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兽湿兽。对此潍,魏建军表示剃:“媒体和消费者一直有这样的担心栓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹿娜奋。实际上花持伟,在同尺寸或者是同动力下露,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坪趴。但从消费者的角度来讲钝盼蒜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董烁水,消费者会非常清楚这些配置膊勘禄、性能莱泵蚀、做工有什么样的差异帝阮守。”魏建军表示膏蚂郸,长城的目标是做品类品牌觅欢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绕请峨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淡颓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆起案泞。   而针对销量层面含,魏建军表示枪人榔:“从销量上看纫处鳞,WEY很难超越哈弗噬规苹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯乩萋亍,15万~20万元的空间虽然也很大垒瞳究,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论独。”也许很多人会认为仁肋,WEY卖不过哈弗投赏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓝,但实则不然吮湿捣。“WEY和哈弗我们都重视凡锰,长城用同等重要的别、足够的资源支持两个品牌讨。”魏建军说斜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尾,魏建军是如何评价的抠第匠?“我认为我们的产品不管是性能挛傲、做工寇、安全挝,还是油耗瓮逢络、排放科封解,都不输高端车辖忻孤。”魏建军依然对产品信心十足鞠颂协,但他也承认WEY面临一大问题疮,“现在问题是品牌价值凤赫,因为WEY旗下产品刚上市戊匿啦,品牌没有经过市场的验证础,大家会对它不放心令。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虐。”   魏建军表示吓,自主品牌给消费者带来了很多价值善柯。“有我们的参与鲁觅舰,不断地进步涡捎、不断地在挑战外资星焕,已经迫使外资不断降价蒙,提升服务品质破俱。我们的目标是要挑战国际高端市衬佟,所以说我们借助中国这个很有价值的固粹、规模最大的市场来锻炼那,使我们能尽早挑战高端衔拜。”魏建军表示亮苫,消费者购买了WEY之后溺酗盘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喀脑。他对媒体承诺铆豌盲,WEY的产品一定是超值的弊,并且一定能给购买者带来惊喜把避县。“WEY是一个挑战者拐俗磁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感际宫。把我姓都赌上了判盲帝,不能失败剁粮受,只能成功深损。”在采访的最后港腥布,魏建军郑重地对记者说骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘哪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逻磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揣釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砰孟食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苔,以及未来的发展罢诬年。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠掏新、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贤懦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑菱男、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惹悄彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士让,以下是问答实录屉吧:   凤凰汽车 釜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焙含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘稳熄?   俞经民 波:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心响嫡翻,对于品牌的市场表现同样很有信心庐那琉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丢雀,我们有信心成为市场第一的品牌炊瞳愧。今年我们的销量目标竭,是从去年的8万到今年的20万瞬。纵观130年汽车工业发展史盯氮,汽车行业发展的基本规律而言肝矗场,规模还是需要的蒂拐,是品牌更好的发展的重要保障稿盘撇。   邵景峰 聚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彤碴,荣威方面差,我们所坚持的傲,是一种符合广泛审美的哎陵盘、优雅自信的设计风格借,在复杂的市场环境中单,抵御诱惑剐盗潍、坚持自我避佃,走一条人性化的设计道路么阀氢。而我们的MG名爵黎毒棚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寸媒,这是一个巨大的宝库钳慑,值得我们的设计师尽情发掘撬介虾,其中之一酗另倾,就是感性点。   在MG品牌的设计风格中甲刹雄,我们可以看到很多情感爆棚还疥霖、血脉偾张的元素与产品池韶。未来的中国汽车市场必将飞速发展病跺竞,需求也将越发多元化魏等,然而无论技术如何变迁计筷划,对于人性化帛、情感体验的诉求将贯穿始终潘然。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹,我们也将在感性力设计理念的指导下厂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穆茸磷。同时故唯,强调个性也不代表小众联闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淘武逆,为大众带来唤起强烈感动睛、让人心跳加速的优秀产品步鼓危,这就是我们所追求的目标能煽朗。   凤凰汽车 书:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宋太恫,其中年轻消费者占到了绝大多数谅,请问接下来曝缆幌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求体?   俞经民 镰秽救:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砰,更是“年轻的心”灰核,从名爵ZS的订单来看够岔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体步,更包含了年龄层更大棋澳、但心态上保持年轻的用户翻疥。从“年轻的心”角度而言衰剩驳,我们的消费群体就更加宽泛了阿,作为一个年轻化的品牌倦疯瓤,MG名爵的诉求是“年轻动感储猎秘、专属空间钩举、纯粹乐趣”蹈姜,给“这一代的年轻人”造车妨纶。说到年轻人共同的特点戎娠,是充满梦想钒,对于梦想的追求更热烈一些攫,更想把心里美好的事情去实现人肯仆。这个梦想实现的过程是非常美好的啦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求未瘦倒:为这一代年轻人我伴萎,不仅是岁数上的年轻人甜事,更是心态上的年轻人纯汕,提供更好的选择瞎晶骑,保证他的有更好的驾乘体验堵。   年轻化的特点坛棺霸,是要颜值婆摄弗、要体验的到位惫、要可以分享昂。二十一世纪中国的年轻人塘卯,在互联网的普及深度胎、对于尖端智能的体验和想象力艘围,在全世界范围一定是靠前的微伴嚼,就应该可以代表“国际范儿”驰括,也应该引领地球村的潮流橇良姥。要满足这一代的年轻人矾含镀,MG名爵所带来的产品体验邯俄晴,也应该要追求更极致丝,带领大家去创造全新的潮流渤康熟。   凤凰汽车 费: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钒栋翱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼻烁韭、80后币瘸、90后的人群当中布?   林嘉瑜 察冒肋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肥。这款车感性的设计曲线祷猩寡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归临叉。不光是国内的经销商趁堡畦,本次上海车展行,MG名爵还邀请海外的经销商纶螺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涝伴攻,他们也都对这款车都做出了积极的评价墨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀目拾巷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”党芒哭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟派层,经历百年的沉淀始终带来心跳加速污锯,让老百姓也能开上小跑车顶迁鸵,尤其对于国内的核心消费者来说郡揪,不论年龄几何毖段逛,都要有为自己的梦想活一把的态度泼。对于一个汽车品牌来说坊碘,这是一件值得骄傲的事情山损。   邵景峰 袭:其实在选择一种设计语言的时候概冉合,设计团队非常慎重钠杆,因为设计的变换频次不能过高磷,要抵御诱惑叙棠答、保持延续性才有可能给消费者形成印象脸踢、拥有识别度从而去打造一个品牌脑。“感性力设计”的第一条就是要有感性箍,去追求情感的外在表露眷吹拌,从更广泛的角度嫂湍蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垢连售,通过真正的审美习惯进行判断;第二邪,感性力是专属端抡、设计师要通过专属的标签嗣咖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富抹锤,比如运动员在起跑的那一刻形妈,弓箭拉满而未发的瞬间逆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谈獭,这种动感更有档次响,同时价格不菲斤僧,是很高端充日剁、优雅的设计鼎摊,我们希望把这种设计注入到产品中鹿马,带给这一代年轻人极致的审美体验廖耿骇。   凤凰汽车 池:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩鸱牵块化架构平台打造的慰叫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悍嘎?   俞经民口蹦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豆。这是对这一代年轻人的尊敬挟透掸,他们自带国际范儿恫,是可以引领全球的潮流的人群巴踏,因此有着巨大的价值点秽。对此罐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛇江,在全球也是一样凡。目前俊,世界范围内荚嫂,不仅是动力总成前瞻技术的整合咸晨骏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绵赊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莱险农,采用插电式混合动力设计贯梨。另外瞬鹤寞,大家看到的名爵ZS青,将会在明年上半年推出纯电动的版本氛府记,至于最接近今天这辆续航超过500公里景、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劝赎驴,也将会在2020年之前推出巨猴斥。   凤凰汽车 偏粕埔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撮倘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂沛顾?   俞经民 弦们:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颈际,设计上差5%较,销售上就有可能会差30%戳嫡。那么对于自主品牌而言倪,就是要把自主性发挥好碑趁阜,去追求审美的宽度和深度抽,销量也才能有宽度和深度碑。名爵ZS的设计就是这样做的橡滦枷,要追求极致论铰、不计工本抠婪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致串曝,可以说赤潦,名爵ZS的极致设计谴,对销售的宽度起到了很大的作用陡涂拣。   邵景峰 陵魄:汽车设计是在不断进化的钙,不会总停留在一个风格上童,在互联网时代顺,同样要有全新的时代特质嗓弦痘。另外荷靠,从汽车设计而言啃缝,例如从动感设计理念而言塘贝吵,英国车是鼻祖靡列晾,很多品牌都是以此为源头来发展的粪弥徘,也就是“同源”付扒班。中国航天能够上月球酱竭踏,那么在汽车领域上同样有大的进步拨馁曹。之前德国杂志的一篇文章写到勾息夹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仁弟,在进化的道路上有推崇的看法享铺,也有欢迎的声音斯令,这些都是要虚心接受的电。另外喊,汽车设计是一件非常严肃的事情簇鞘,每辆车定型背后挝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枫,背后要靠巨大的投资来驱动曙捻体。   在造型评审的过程中拴杯,流行趋势讲清楚翅仓,未来怎么发展说明白磺嚎,否则误解就跟着来了脱犁,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒜捐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了修戊。   凤凰汽车 建梅:今年吠倘廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哨酶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袄练?   林嘉瑜 痛缉吃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桃将枢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斗,拥有一颗年轻的心鳞巢,热爱运动阶喝、健康的年轻人凹歧风。   从足球营销来说送,对于英国和中国飘能那,都有很大的国民基础滇摔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必,是英超乃至欧洲的强队擒始怯,这几年的成绩也是不断的提升蓖肩闯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炼驴嘲。同时羔,利物浦又是一个老牌劲旅年,有不断上升的潜力闭统磺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藩惰,在用户上有着非常大的重叠之处氯伦。MG名爵与利物浦对的营销合作型话串,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阂喷,在活动和比赛中享受快乐篮慑。   上海上港队也是一样的彪疼腊。MG名爵经历近百年发展尽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻谷檀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怪淀螺,两者的合作也是非常有趣的配愁暇。更重要的是抵戮,MG名爵通过足球营销的模式黄和富,能够促进两支球队之间的交流篡玫,包括之前组织的很多活动曝浮,不光是针对中国的消费者臂凡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卡,有效利用MG名爵品牌的特有资源天,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沥笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值常煤干。   车展期间勉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谭广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姬。在车展之后舵快景,利物浦会在上海有推广巡展活动量。下半年骸窟尾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撩撇杯,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡。   俞经民 赐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶维焦,大家能有一些共同点做沟通情性,国内和上港足球队的合作厢好蛇,正是汽车和足球之间速度与激情拇洪、自我突破的契合点汇蚂校,足球又一个很大的特点浮辅,就是会让人意想不到秆括,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铝蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熬墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荤垒道,与此同时澳节勒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饰,长安汽车产品质量持续提升攀,用户口碑不断提升圃趟垒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞬绍姥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一委滑链、全球乘用车品牌中国市场第二名挺戚。   关于未来绦释靠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会如双开,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剁灸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袍苛。   2017年是长安汽车的产品大年犬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廷翘词、全新的SUV CS55零踏、轿车睿骋CC诺爬散、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亥任拦,将会进一步完善长安汽车产品谱系乌拍。   如今新必痕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膊,站在国家品牌高度寻求发展舶庭塑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闻贝茄。提升品牌溢价能力翰檄,成为长安汽车品牌发展的重中之重保劲。2017上海汽车期间喂椿届,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潭潞美,关于长安汽车的未来悲敝,徐留平董事长有话要说劣烙,以下是对话全部内容碴。 凤凰汽车脾持哨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卞?   徐留平扮酱娄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梅,我们也是不经意之间就走到这个地步行,因为一个产品瓶仆煞,特别是像汽车这种产品是更加的明显港,它反映你的公司文化迫、你的公司理念是什么样的东西高蛔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坪挤捂,你怎么样让产品吸引住消费者峡迪答?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锹官可,靠的是什么笺?因为美是一个主观的东西降挪,有人认为这个很美巨摹歼,有人认为那个很美翻团,从长安汽车之前的产品来看锹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侍,同时想把这个产品往这个方向进行修改塘。我觉得在这个方面材诧,从长安的角度来看碧鞋绦,就是对于这种动感酱舒、时尚这个理念的偏好败瓦。我一直在体会疯似,其实我是在反问我自己肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的背宫?实际上是我们内心的这种偏好阮烂。在过去的2-3年中肝旧拣,我们面临的话题小寝轰,如果过去不做总结竿苇罚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誓宠,另外更重要的是说烂慑,下一步你怎么做答称,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胸刺届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臂,下一步是个什么东西久,消费者需要什么样的产品锌箔,然后作为公司来说浅扦,你们能展现出来什么样的东西冉赦簇,最后我们总结叫生命动感智色双旋饰枫,当这八个字出来的时候透力,我觉得是非巢某郑好泉管,既是水到渠成痉鸽,又是醍醐灌顶氓、灵光一现霸拓谢。这个过程来泊,不仅仅是八个字的总结炬衫冷。这八个字出来以后赦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浪椽泊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念告暴拘,实际上不仅仅涉及到造型胁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诬。这样的话度,就有了一个提纲契领喉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锨潦莎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怕宫,就能够有一个非常精准的东西单幻。   刚才你特别提到“色”内,我们当时想说委铜,你必须要能形而上楼,要能够抽象出来铂,如果说你不能够抽象出来艘粒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腔,如果你弄它50个字悲乳潜、80个字囱徘,你可能不够形而上漆暖,不够抽象化宏己,最后我们觉得“智表、色”蚂仇便,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媒亨噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奢昧珐。   第二个就是说消费者情感的体验受淀,比方说对这个造型和颜色泪,甚至于这种声音或者是形状模提、线条的这些方面的喜欢糯柿埠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艘捐句。当然我们也在想用什么样的词比较好讼陇鸡,最后觉得设计的这个词很好焕羚驰,一开始我们还担心说这个词字挺多痪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化休汕叹,我觉得就应该让它有想象力登,就应该赋予它很多的内容我普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盎疾冻,孔子都说食色畏,吃饭以后第二件事就是这个字胯氯谜,我相信孔子说的这个字也不简单意思磐竿,实际上说涤加,智色这两个字还是最终反映的是人赡苏,特别是消费者的一种需求丁,对于未来传统的一种期许呐溅泛,这个过程当中逆然曙,对我们来讲苏屋填,把这八个字想通的时候缴楞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭,这是我的第一段话题帛。   第二段话题说这个对长安有什么用处饺?那次在发布会现场有说日污残,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖末,一开始我就提出叫败蚕,第一个软宽熔,这个产品要漂亮莱,你不漂亮的话轮寺吵,什么样的东西都没用涤酶。因为我们很早的时候就开始在考量净,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧首垫,后来发现不行散趴饭,最后我们在大概07椭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吓。因为你还不能提炼出一个高大上钎、抽象鄙替、形而上的东西坟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮襄钎,但是每个产品都出得非常艰难煎譬际。这个事这么长期干也是一个问题抬,因此在三年前的时候儒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了去盗矫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蝎混,对于消费者的这种认知痞怜拢,把它抽象化辖芳,那么这样的话理解了以后范陷,再把它具体化鹃抡,特别是在产品傻,也就是设计理念当中一些图形化的东西兽踞困,因为如果你不落实到图形化的方面哼,那就只有形而上没有具像化 跑咀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜡裁背,图形化和具像化过程当中宏苏,这个就出来了朝械。   这个出来以后星涤,我觉得对未来长安来说侥楷,我们未来在产品设计的过程当中渺,产品能否做到生命动感智色双旋徒荆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罢?这样的话籍,实际上说诺木喀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疮奔,几十次的否决矗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫩,几次或者就十次你把它完成刺坞闹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脆破貌,那么这样的话甫陡,对于长安汽车的家族化讼,我们看了这个车逆,看了这种感觉这种情感的体验才丹,那就是长安汽车扣环你,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劳横,这是一个逻凑。   第二个就是说樊仕,我们自己在研发制造设计过程当中巾廷舌,这个速度大大下降峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贪哎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛,如何把消费者的体验做到更加的精准仿擂擂,更加的接触到痒点吹丘韦,这样对长安的影响是极其巨大的请诫每。   凤凰汽车鞍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宝氓?   徐留平谭摧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绍趟法,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法星。如果说把它拆分开来节浩绿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伐任,智色双旋更加偏向于设计领域莆镀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢局的肚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膘戈辨,我相信大概许多媒体会想搓填,生命动感智色双旋怎么落地谁监亮?因此我们就想把智色双旋也说出来苗,不要分开仙凉峦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煌裴赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言文身。   凤凰汽车顺:另外一个是提到的认知方面的感觉擂哦,有没有一个专业的因素勾徒,咱们除了制度之外隘,有没有专业领域的人来负责这件事绦?   徐留平惋瞬商:我们长安有一个庞大的队伍呕室对,首先要把一个汽车造好忙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拱氢叫,到高管团队砍醋摊,到设计团队纶鞘,到制造和研发团队酵青浅,包括服务团队毫庐,特别是主要负责的领导人肮苹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邻蹲瘫,而仅仅是设计团队的话语嗡冈雌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抵僚蛇,因此对长安来讲坝克镣,是既有最高层特别的重视桅夺弹、关注和把握蔽习,并且这也是一个最高领导者的工作职责歧咎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知办窗标,我认为在汽车领域当中是行不通的棘桂,当然我们也有具体分工节蛇。另外也有很多的专业人士完成这个事情肠罚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的释,还有轿车研究的币虾,也有做SUV研究的丘,同时也有按照职能分的磨午昂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锻认,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓愁倍,如果仅仅是设计团队的意见蹿徘,肯定会偏离了方向将雷萝。 凤凰汽车屑:一把手是指您吗通行?   徐留平桃贪:我是其中之一疆吹微。   凤凰汽车善笔:长安汽车自主研发的新车呛,设计弦、评审涛、评定环节您都会参加吗究坚?   徐留平榔:我必须参加孩,我前面讲这是我的职责咀,所以我必须参加缔才。   凤凰汽车蹿哎:无人驾驶车呢掇霉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峰僵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了如崎繁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雀台?   徐留平杏惺:上一次品牌发布会豁埔貉,最新的无人驾驶技术也做了展示卸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肠,高速公路的环境相对来说可控性要好到。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫉,难度要更大佳馆盲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拔氯,我们不仅能在高速公路上做辰,而且能够在城区做径,这个技术我们已经实现了突破匙。   凤凰汽车垛坚:长安无人驾驶技术进行的这么好莽好供,量产会提前吗犬碧肠?   徐留平芭朝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抽,实际上就是说宿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西另绢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滔角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迷陷。   凤凰汽车讥伪:中美在进行双边的贸易谈判碑,这是谈判的内容之一寐,会涉及到汽车合资企业的放开哭问还,可能是一个双向的市场开放的动作叉拾写,如果这个谈成了暖端牡,如果这个不再规定50%的上限叭羚冒,您觉得对行业有什么影响暴邵辅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赖,那您觉得首先答不答应刀?再有一个多给他股份的话垂澜宛,对企业今后的运营会怎么样亭际?   徐留平踌嘶沉:我明白你的意思熬,第一我确实还没听到这方面的话题撬鞠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜂,股比这个事说了很多年巍槽,我基本的看法有几点翟犁吧,第一个这是国家层面的战略和政策栏伪,作为企业来说拍取,我们遵循河,国家有什么政策我们遵循什么政策豌羞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点和搬,我相信未来的合作会加深钱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇葡,而是说理解消费者溶啃,能够洞悉消费者僵,如果股比的溢价挺高烂、溢价挺低涸就挪,但你产品不能卖出去汲,那你不能分摊出去嫂欠衡,如何把蛋糕做大思,这是合资企业要做的一件事攘壁失。   凤凰汽车侮驳:如果真开放疆颈汤,长安会想着往美国去吗隧,就像那福特来到这里呢荤冷?   徐留平攘犊:长安想要去美国是一个公司的战略叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唱苔。   凤凰汽车粮想:长安与福特的合作多吗寇乃嘎?   徐留平殴:长安与福特是我们加强合作的方面凛茎贬,应该讲这种合作的程度拢故十,不仅仅是合资企业剑柯担,从母公司其他层面割,包括技术和其他很多方面都在讨论色刷嵌,包括海外市彻O,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尽察斑,它的能力提高了胸。第二 现在是全球化合作的时代屯,一家公司独立运营德,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僧稼墟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兽此瞥。   凤凰汽车侣澎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棵瓢底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铅歌澎,你还说了过去我们做一个车盛,可能需要很长时间好不容易做下来戚,比如逸动缉千,是很艰难的钩缺湃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羌垃肩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凛商舷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品安斜扳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搞?第二对比韩系牌芜匹、日系雇,我们的研发体系和他们的研发体系相比沙茫,您觉得能不能支撑队,确实我们的实力也很强天人死,我们的内功可能修炼到一定程度菏虑,我们后面会源源不断推出好的产品帘嫌舰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况干。   徐留平闹疚沛:你讲得非撑母荆好荡瘸,我觉得这是两个原因导致的痊,第一个就是必然性斜啤屑,自主品牌需要有成长的空间弊吉轰,第二个确实也有机会的原因瘟,恰恰是SUV的市彻⑵巍,中国的消费者需要这个东西颓衔瓣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崎郊,反应速度更加快一点匈驹白,把这些产品推出确实是满足他们的需要讽私孺,我觉得是两者共同作用的结果触痢。   对于下一步自主品牌来讲垒桑剁,无论是哪个系赁锚,无论是美系句维、日系瘸、韩系秆、法系凯讹,我觉得跟系没有关系磷箍年,核心就是在中国这么一个大的汽车市程事亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赖袒,这是关键帮。消费者他肯定是有他的诉求的硅砂,究竟是SUV丘容彩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侩,他有他的一种偏好限晚、喜欢拆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道动蚊,这就需要我们作为厂商人,你必须要洞察到消费者的需求寂免滦,实际上要看到他的潜意识是什么东西弘鲜焕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歧戒。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿?实际上是我们自己反问的过程行,就是说在过去当中涛,为什么逸动会是这样荤,CS75为什么是这样举?实际上说谭泥弯,我们当时也没有意识到棋,反正当时就是这个样子邓,实际上这个过程是一个反求的过程沸,我们为什么会喜欢这样镣蔽尉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中透,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龄霸拼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晃卤,我们把汽车理解为是生命的动感暇,其实是一种生命力的扩张猎屎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵师,而我们长安就应该提供这样的产品肮帘舶,回过头来展望未来晃立,我们觉得这也是一个正确的判断腊垛啤。   凤凰汽车虏酪讽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呸沸努。   徐留平簇:我觉得现在国内研发体系来看沃挛,国家间可能还是有一些参差不齐结杀绅,我觉得自主品牌的研发能力和体系乡,进步无疑是非常大的锑凉,而在很多方面可能与跨国公司有差距料奋,有些方面会比较超前鸵,因为自主品牌也不是一家九探,跨国公司也不是一家熟癸,要两者来比很难说扰,但是有一点拢嵌楞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筷莫慨,做好一段时间不容易合洛劣,这个公司要能够连续做出好产品熔究,能够连续向前增长堆篮盗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念提、设计应用缕瘁,在这个公司当中都比较受关注辱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绞拒猛。   凤凰汽车搭:我想问一下自主品牌的建设蓉,随着我们品牌的推出颧枚,现在汽车品牌进入新的层面蝎缮,会有不同的路径选择孝抬,比如长城凤郡、吉利推出新的车型伺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕僚淑?长安如何能够胜出艰散?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朔,除了刚才说的两个裳哦,还有互联网造车的未来的合作伙伴趁盆街,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欣城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旗唱亮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拌梯涵?   徐留平篙:实际上陇塘剿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丝,我觉得这是好事阮咳门,这说明汽车产业欣欣向荣显,是真正的投入蜕,这是我对汽车产业的理解老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纲熔霜,例如一个产品到了造型师的时候费匡,是一个说法星坡、一个样子玲兼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法慈铆施,到服务过程中又是另一个想法涝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抛锑汀,既有高大上的抬噶侩,也有形而上片叭浮、具象的憨,你要把一个公司从时间跨度乖,一个一个展现出来绦,而从空间的序列当中紊懊泉,你要把研发全部都按照这个意义抠,我觉得是很重要的方面思膏。我觉得制造汽车是很复杂的过程冲,各个方面的协调淋、综合短、修正馈饯陆、打磨需要太多的时间激,我觉得这是一方面盘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲁交泪,同时也是我们总结过去体会出来的妙缄罢,它是由内而外的搓。可能我们过去没有意识到这个话题瓣票断,我们现在总结出来去,然后下一步能够指导各个方面雄卉姆,每个部门都很容易做事情悍。   第二个问题你讲到造车彪,我们开的会太多了怜胎,失败的太多了般多,沮丧也有很多杀,基本充满笑意也就一次晶蔡全,前面基本上是批评力弧、检讨泰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哗蒋绅,不高大上冉论抒。至于说现在很多企业开始造车迁,我觉得这是一个充满魅力的行当握间,很多人都愿意去做帅。   凤凰汽车誓甜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样且郡? 徐留平鼓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拈,会选择相适应的地方概妮乒。   凤凰汽车飘:就刚才的问题我问一下阑茧,刚才您提到和新创的互联网的合作损凡迟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哨碍、蔚来也有合作摧纹横,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴甫峨,更倾向于是一种怎样的合作先?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挖,您是怎么看的观兽仕?   徐留平噬憨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择监范褐,从长安的情况来看劲卉寒,我们认为哪个方式都挺好的酪脓胚,现在是合作型的茂惧,是你可以自己干揪,也可以合作干幕,也可以自己加合作干寡炉发,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垮。   凤凰汽车粳蚀:我们打比喻怖,37度是正常的温度弊齿仟,您觉得新能源行业悸炼撼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锈交考,您觉得温度是多少崔骆哪?   徐留平啡:您觉得高了低了卸绕惦?   凤凰汽车棱峦刃:之前有人认为这是疯狂的阶段霉坦。   徐留平攻软岁:我对一个产业的衡量依据是轮盘熄,在目前这种全球的经济运营模式下波,凡是有金矿的地方察晃厕,都会有若干的人去挖掘它仑,目前我觉得新能源就属于这个阶段盲兑孟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龄,应该更加得进入乖礁,因为从目前的情况来看荡唉舵,汽车产品当中巩,一个很重要的领域就是电池磺氢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沥虎,没有这种资本涛、技术付硅、人员的这种投入坤女磁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亢。   凤凰汽车另锤:那就是说您觉得温度还不够吗蓉狈?   徐留平教弛:我觉得还可以硕,但是我不太同意的就是产能喷弛,如果说你的产品技术不太优秀迪茨,你建那么多产能就是有点糊涂禽。   凤凰汽车秸釜琉:很多其实可以通过改造现有的产能翟劝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓢,从这个角度来讲妥硅颓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巳贝?   徐留平蹲拓:从整车厂的角度我们希望成本低一点祈粗,选择利益大的暑涕。   凤凰汽车比撩奈:所以您不担心过剩吗凯?   徐留平侯美:我不太担心这个问题龄,我觉得电池还处于不确定的阶段茧咸韧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候括熔。   凤凰汽车溃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释恰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虏,不管是设计师还是CEO等等诧唾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳞捐?当然那些设计师很多是主管的高,老外有管经营的有管品牌惠店居,主要还是在设计和技术的领域窘诚棉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的维?第二个是国有体制的问题够陡啪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砰释,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域持,也在高薪吸引高管人才奠害刺,您是如何留住我们的人才差,关于体制之上娠闺、体制制约的问题具,我们怎么解决疙?   徐留平络单蛔:现在是全球化时代逢别慰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早火氰,我们最早的时候是四无台,没钱陪、没人闻、没能力爬文、没地位霸板渤,到现阶段来讲太淌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垄,这都是一种非常正常的行为寥拘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擒兑廖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国份坦,如果对中国的消费者不能够带动叙,那肯定不行段,我觉得这是一个盖碌,无论你是洋务运动还是什么运动踩,核心是对消费者要动起来顿艾,这是一个嘘娶垮。   第二个关于体制的话题投,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距容,这个方面我觉得不能讳言钾姑牌。目前来看材,对长安不是特别明显肯第萌,因为长安是属于南方集团旗下子公司善蠢恢,从南方集团来说黑,在这个领域当中联吞九,也在他的职权范围之内做了一些调整插,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绕龚。   凤凰汽车矾坪:如何看待这个机制酿磊亮?   徐留平的戒溜:从国家层面来说纠颠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芍。   凤凰汽车船堆:你们审批会很困难是吗便?   徐留平谁:我觉得会快通街,另外一个我觉得汽车集团复芯,也许给你量化很多股份劝堆,但是最后你没有创造价值偿氯,给你1股龄火,1×0的时候不还是0吗辨?汽车的成长雀轿、成熟或者盈利是一个艰难的过程票窃。 凤凰汽车誊:十三五计划像长安汽车整体的销量累逆报、利润和研发能力以及目标有没有艰司处?   徐留平敌克:非常有卢堆膘,我们愿景2025槽,我们做10年的规划伐透,在这个当中我们相对来说做得比较保守钱焚啦,为什么说保守呢白冲勾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捂花矗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骆部魔。   凤凰汽车额:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胚始玲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骂图?   徐留平蓄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沸阶缺,在技术和平台方面都在加强合作败,至于说未来它要怎么样揽冗,我现在还不太好评价这件事壤淳。   凤凰汽车少腹嚏:徐总问一下国际市场的战略尖,我知道去年车展的时候捎,长安说往海外拓展的重点是伊朗释导卫、印度举、俄罗斯这样新兴市乘缦伪啊,有明显增长潜力的市诚棵妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逢掀淮,比如在墨西哥瞥办劳,对长安而言汀杭失,自主研发这么好奴庭耸,又长期和国外品牌进行合作孔壬卿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搪际、欧洲的市呈缀胺选?   徐留平攘密毯:在我们十年规划中就有疟,去年讲的时候就是当下正在做的内容猜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冈旱固,就是要稳扎稳打铜侮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹿,因为一支队伍最重要的是信心炉烂信。   凤凰汽车问耙坪:国内很多品牌都盯住印度这个市呈荽,并且国内品牌在国外市场很有竞争龚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讥掣澜?优势在哪儿栖?   徐留平乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃,不是简单地把你的产品卖出去籍翠咯,是你能够充分地利用本地的资源寇瞪燃,包括人力资源和其他的技术能力情署,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丧幸,促进本地人的水平的提高摊,那么同时在这个过程当中恋,把公司的产品技术涵盖进去隋蔑竿,我觉得这样才能走得远琉心。   凤凰汽车桐:长安最近一套体系出来了透桅剿,有没有可能往更高的一段发展泵加?   徐留平茶:从长安来讲省哎磋,我们目前的战略看蠢饰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怜桂藕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甲桔,这是我们能够奉献消费者更多的东西几,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苔,但最终要落实到产品上酗擦,产品是一个载体让消费者感知它知道它撼乐膛,未来兽,长安汽车会加快产品推进的速度稠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抒洞不。   凤凰汽车秘燃:欧尚也在这里面吗奠嫂妥?   徐留平镰:欧尚不在伪井汝。   凤凰汽车仟:东风已经有PSA很多股份编,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰?   徐留平毯慑:目前我没有听到有任何影响泞驼慧,在实际工作中我们也没有感觉到氮胳。   凤凰汽车诞署:理念发布会徐总是骑着马出来的弦,当时媒体圈特别关注簧泥,都刷爆了朋友圈五,虽然我不在现撤取,我不知道有没有特别的意义继补泛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泞侣,当时的考虑是什么嫡?   徐留平寡控:两个考虑稼保享,一个是我把马和车作为比较笔团话,你要说一件事莲,一大堆结构化的语言没有必要部,我觉得既然是长安汽车供,我们叫做生命动感庞、智色双旋蛊稠桂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缮,如果不这样做也没法让人尖叫塑少拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日古,上海车展首日贝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳欣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯恫潞省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台少圃卧,12年增长了120倍巾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访切尉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挟浓李。   受访人麓放省:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赐篙隘。以下为问答实录鞍毯嫉:   凤凰汽车呐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凡?   雷德?比格兰德届: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疙墟备,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癸,这款车在中国市场的反响非成肜磺矗好酪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饰抨彼,同时拥有强大的引擎稍尖,提供强劲的动力与性能蹿期癸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堑伪。所以闹掀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汇赣酣。   凤凰汽车合: 在没有设立经销商的地区檄,玛莎拉蒂如何抓住市彻邸?   雷德?比格兰德豹: 我们首先还是会增加销售网络坟钵狗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栋躬纠,计划在今年年底扩展到75个户伯咸。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯睬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丹碍,大部分来自没有授权经销商的地区迫灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廉蔬酱,鉴赏力越来越高掀沦。针对这些人群赎兴,我们还组织很多不同的客户体验活动佳堵弛,如海外试驾图咀,以及互联网方面的创新拳暴惶,如网络平台的直播峰亮。此外降瓮,我们也有不同的金融政策抗镀仍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豆。   凤凰汽车晃蜂何: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溅膘,给汽车销售渠道带来一些变化陛臀琳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新排?   雷德?比格兰德年赶坝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缮倪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娩,而是要提供独特的生活方式体验瓶葛坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿肠,不止在中国敌褐反,在全球市场都是这样槐晴常。2016年篓泪突,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绥俊嫁,这个主要还是产品优势带来的勘。新的政策出台以后脐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骋嘛,不过最终的销售成绩还是由产品决定莆疗难。   关于新的法规闻时骡,我们现在也正在研究当中讲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扔烤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作履适。此外场团篙,我们在中国有非趁荩好的经销商关系寞驶痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乌挪。我们开设的天猫旗舰店忍菏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿操醋:客户在天猫下定单疵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痉叭鹤。所以痘誊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漠。   我们的很多客户最在意的并不是价格穆,而是优质的服务与体验毙貌磊,这正是玛莎拉蒂的优势所在车。   凤凰汽车讳寸贿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讳戌渡,有没有什么新的产品推广递坏?   雷德?比格兰德挨: 关于新产品镜,现在还不是宣布的时候蝗钞梁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涛孰挞,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚。   凤凰汽车俊: 作为中国消费者熟悉的豪华车偏私蓄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爽萍裤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篓。对于玛莎拉蒂来说蹋,未来在中国市场的前景怎么看巳锰?理由是什么飘权?   雷德?比格兰德姥搁判: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儒,5年前悍,我们在全球的销量大概是6,500台茎陌,而2016年达到了42,100台搏豹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聘,所以我们的增长一直是持续的叮庞。也因此辰临,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观评坊氓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痹上,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA景肌,这就是玛莎拉蒂的优势驮。所以但,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凯。   另外赋,玛莎拉蒂的车主非常年轻面揽蕊,尤其是在中国市澄场,车主的平均年龄只有30多岁妇,他们追求具有独特风格与气质的产品矢崎袍,来表达自己的个性与品味膛。   凤凰汽车吼鹿: 现在汽车技术日新月异切陇棚,尤其是新能源累、共享拨串、智能驾驶方面碉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莫?   雷德?比格兰德伶赶: 在新技术方面箱量,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捎靖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妙弘。我们并不追求生产最快的汽车慷虑,而是要提供包括技术瓢跑色、性能效喀、动力荷罚肯、驾驶体验等方面在内的最佳组合聚簇。   针对自动驾驶叉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诉,帮助驾驶员减轻疲劳囊聪,降低操作难度隧散警,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榔五唐,包括独特的声浪氦皑程、澎湃的性能梳乖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盲,这是玛莎拉蒂所追求的摩呢蝗。   关于未来对新技术的规划椽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吕羡恒,比如减少温室气体排放谋降烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外窜撕女。此外癌心,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛔,如苹果CarPlay和Android Auto门省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涟皖鞠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溅。   凤凰汽车旗挞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祁勉喜,怎么适应迫?   雷德?比格兰德吨诧: 针对年轻人群贯讼沫,我们采用的方式不是改变自己粒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应复。比如在中国碗酚,车主平均年龄非常年轻罗籍读,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈,便是一位年轻的中国女性腹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗很。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哗,包括法拉利生产的强劲发动机嫉赔、独特的引擎咆哮声扯、奢华优雅的外观与内饰处店蕊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势合呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攘。   凤凰汽车拍凯会: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级课裙拒,有没有针对用户画像做调整察?刚才强调坚守自己的DNA和理念沙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焙等?   雷德?比格兰德纹: 在中国宦掠,我们不断渗透到三四线城市隙欺,但是目的是一致的臼吞爱,就是要吸引更多年轻客户蜕。但不管在中国乃至全球的哪个城市吠诵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机队陆疵、激动人心的声浪档修短、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涧干,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弓堕铰。   在设计经销商的时候尚,玛莎拉蒂也不是随意为之窍焙,而是按照需求进行规划动。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店期,首发售罄的100辆SUV中揪吵魄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眷。因此哭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商括桶。同时扣吃锈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品齐勿辜,客户需要一整套的优质服务骡枷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昧妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜吓敛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上层,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生混墙靶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睡。   提问汐彤:您的新角色到底是什么样的梯梯剐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上少倍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法场?   Alfonso Albaisa仆痊蕉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁率尝,跟所有的设计相关的工作骡模邯,都是由我负责泰。之前我100%的时间放在英菲尼迪忻吗绢,现在会分30%的时间来磊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作间堡仇。现在大家看到的一些车型勃膘缝,可能是一些原来的车型淖精松,我们现在的工作舒玖,也是快马加鞭挥扫,希望能不断的改进剩、提升现有的设计恭极低。   提问墒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凤苏?如何看待他推动品牌前进时的作用梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锰茨虏,我们会共同合作底搔,不断进行我们设计的演化静隧盟。其实我到7月份才会正式上任嘶,我现在猜测或确定未来的设计理念椽,还有点为时过早亩率沫。   我们知道恭恍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郡疏、非常大胆前卫的幕凯,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呻氰缆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聊破。   卡里姆跟我有很多类似的地方位。比如慨痊苦,我们都是艺术家出身亭,非常喜欢设计龋蓟刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阀宏亮,并将其以各种形式发挥出来镁。   提问栖惨午:我有两个产品方面的问题邵。首先栏,这个概念车非常漂亮饲,它背后的设计灵感有哪些承?   Alfonso Albaisa巍读片:秉承“冲突美学”设计精髓粱现匹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凄经形。基本上就像艺术一样吻溺,包括缝针荤蜡、包裹感维,还有使用的木质思刮,都是非忱溃好的手工工艺卿痕。这是一种感性和理性的结合犬甩公,还有一些肌肉感极强的车身线条吨裙思。   提问品:这款车未来的定位凭、消费人群是怎样的叭?   Alfonso Albaisa稳蔼幻:一般都是比较年轻的家庭焊哩茬,想要非趁郑宽敞首殊睦、具有运动风格的车型绕瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓氦井:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻解,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梯汐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玩断。   在发展新常态下补苍,消费动力开始向下线市场转移酗绵。同时癸涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昆。由此猜,县域市场成为新时代的“金砖市场”咐啥。而对于汽车行业概沉,消费升级利好之外匪呻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慈窖。如何撬动县域这一重要市辰诽ヂ省?   胡绪雷表示蔫梨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚕麓,帮助县域出租车进行升级改革韩概惜。县域交通的数据化灿、智能化发展茧款槽,有助于未来网约车的下沉渗透誊铂憾。县城消费能力相对较低潍猾韦,在出租车领域引进大数据之后轿,未来再进一步升级到网约车钝痞蕉。   据胡绪雷透露仿敲,首汽将在县域布局三块业务梧恕:长租车笺蝗宠、网约车(出租车)褂刷肋、分时租赁恕。分时租赁是纯新能源车哦,未来分时租赁或是对公务用车的补充肛,它是纯电动埂,不用长时间租抠瞧沏,可以通过APP来完成模僵狗。目前雷仿,在北京有1000多辆车攫碎太,150多个点位八残,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淡惜,对公务车改革会有一些帮助膝卢卜。   胡绪雷认为嗡伯墙,网约车行为是偏汽车前市场的角色地昏梳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式思。第二赁婆,在居民习惯了这种消费行为之后掀恳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屑炽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邢就会。   当日江称,首汽约车作为新生力量狗酮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进革先,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娃伸陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼管:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寄峦份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盼椭鞘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敢,渠道下沉要根据市场来判断呈亥,服务要根据需求一直不断地跟进递骸赁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况率癌,比如说对经济的支撑衔辖府,对政策的拉动褥鹃番,基础设施条件对消费拉动的支撑作用车脸损。近几年车土,一汽吉林产品在县域销量比较高堕憾,对县域市场的期待也非常高骡犊闹。从目前产品结构来看饭,产品消费比重70%在县域工催,30%在一是擞、二狭、三线市场缝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娄,外观氢慰亢、配置毯颁、价值都迎合了县域市场的需求景吞。   从流通环节上来看遍哩法,县域市场做的非承桑好食,没有什么瓶颈因素措教龄。一汽吉林也努力在渠道建设搅男、服务跟进等方面做成长和改善吧。同时宋长欣也提出了一个想法椿炽谰,“县域对自主品牌在公务车北项、公务员购车方面是否有政策倾斜槽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兜苟,这是我们车企的想法诺宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缴,要根据市场来判断娠。目前栖,县域之间的差距非常大懊,包括现在推行的3G服务柏,在那些无法设定固定站点的地方充,推出了3G巡航服务秋。服务是永无止境的工作落,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷蹄融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染甸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示化,新能源汽车推广比较看好北煞棋、上笑禾徒、广限行逞回、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羌橡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奔炔季,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弧。尽管都看好电动汽车的发展趋势豹雀哩,但做好市场并不是一件易事狗桂。   目前比较看好两个市辰彝蕖,一个是北管、上猩、广限行渭豆、限购市撤移爻稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚洞省,这个市场的发展速度很快欢。例如河南搬孝、山东看穷鞍、西北区域每勘黄,大量没有牌照的低速电动车间帝,在政策方面仍处于灰色地带泞蚂济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铰,在国家和地方补贴的支持下省槽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勺祈,在农村市场拿、县乡市场得到了非橙保好的认可快尾铆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求害揣,县城市场的消费者的房屋空间大剿喷,有充足的空间停发车辆心,拥有较好的充电便利性梅嚎干。其次行驶距离不长铅乒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求看双。另外掸痛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难将零函,因为小车型成本低宫臂父。   赵智刚表示盗嘉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展项。河南地区兴瓦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吐筒,在替代当的出租车诗柔缓、公务车方面取得了不错的效果寞。同时酚,也在积极跟海南政府合作刺坏,投放了一部分公共用车疙肖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进电,比如是文昌蹈梗、万宁妹五、琼海等县级市欠俏,未来将在海南全面推进迸胯沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连品靶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哦灭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行案匡。会上埠南,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搭教:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哀篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咳,是参与全球竞争谷弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熔。”   在当日的论坛上麓钩,郑刚发表主题演讲力令唾。在他看来粟,打造世界级新能源汽车的品牌雄,最核心的是独特性柏、差异性随贺,是比较节能优势脸,浮出水面的是视觉刺寺、是LOGO哩、是VI锨频樊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势母童巾,其中成本优势是最重要的组成部分峭会彻。   早在110年前浆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兄:蒸汽驱动车矛逆懈、电驱动车和燃油驱动车说。然而搬拇,在后来发展中搞庇,电动车败给了汽油车般。这是什么原因造成的讥眯敛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叔。亨利·福特发明了流水线生产宫勘筷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候报,成本大幅度地下降鄙喝常,售价拉低到850美金坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车房,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顷偶孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驾诲粪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垃。100多年的历史多次证明了这一点婆僚撼。” 郑刚说蓖。   在反思自身发展时耍师啃,郑刚透露稗如,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量概颠,规模在迅速的增长思莎题,但很遗憾并没有带来显著的鲸铂、大幅度的成本的降低幻联拐。   为此巳戳,郑刚提出纽尖九,在推广和普及新能源汽车的同时梯,光靠技术进步还远远不够扔半湘,更加要注重狈痉、培育成本领先的优势妈谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩,是参与全球竞争棘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提和苍潞。   他建议寞波缅,对新能源汽车未来的产业政策獭氰韧、行业标准岔砍杭、行业监管等檬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扇,这样才能培育出行业的龙头企业碌耗覆。   如何通过提高规模槽、优化设计华、优化政策和制度创新迪粗?郑刚说诬誓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驴茎、交易成本和政策成本衡翔,来打造企业的综合成本能力和优势行棺南,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜕。这还需要企业和政府共同携手鹤花,不忘初心剃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标七挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "  魏建军多次提到洛,我们的确有很多故事潜罢杉,但是他们没有写得很好敦埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖李?魏建军直言不讳地说海荣尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渴秒。   囤地赚翻拭、离开保定散怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冈缕,且莫名其妙筐合,或者无中生有的传言所困扰侧,最好的纾解方法是什么般迹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芯卡拌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚博蔑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藉辟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后餐眷,魏建军挝蛋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监算年采,与部分汽车媒体交流锻椭。以一身轻便的牛仔装""示人""攀适,魏建军笑着说睬横叭,是在同事的建议下才穿出来的蘑长翰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯,魏建军坦言瓷丘,的确压力很大促列,也很难受旅,“有时甚至想哭”罚。他说凭物,我本人就是保定人吨恼姓,能不希望自己的家乡更好么琉?当然攫帅,我们只有把自己的产品做得更好仆轨焦。    诚如魏建军所言崎呐,近期坟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忱汕筹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾世灸身,来自媒体的反馈好评如潮湘。有作者甚至设问襄必:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后静惩慧,否则也怕媒体老师太忙”模拿敬,长城汽车一位公关人士插话道哆幌。    10日下午的WEY首度试乘试驾缚钩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戈路,有同行在现场就说摔笑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹿领攻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型且芒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型土。    动力配置上崎胸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剿羡撼,最大功率达172千瓦接酸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器归驳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狙缎蝎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疽聘锣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膜撕,VV7s几乎没有发飘的感觉土,而车内噪音也得到较好的抑制敢。“我们在整车NVH方面做了很大努力泛,也取得了一定的平衡”车缸涎,魏建军说懈。   VV7S    在交流中漂倍硷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倦,大谈谋疾创、特谈所谓“轻奢”司加、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纶刷刚,咬住“聚焦”二字不松口仙适。而是多次征询媒体试车时的感受吗熟,并逐一分析虫脓、解答媒体所发现的问题交寿怂。整个交流过程察肠懂,他都态度诚恳实迫,即使是谈到一些尖锐的问题屡膛,也并不辩解壳髓歧。他甚至非常谦逊地自问自答坝德,人为什么会失败浇橙遂?尤其是一些有着巨大成功的人蔷通。因为以往的成功某稳司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藐海疙,就很容易让自己失败睬庇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楞携,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趴墓废,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏罗瘟。他认为扒孰甸,好的产品本身就是故事赎,而WEY就是要做最好的产品甩。此次蝗翰梯,魏建军多次提到禾,我们的确有很多故事要讲趁猫沧,但是他们没有写得很好径师,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酮秆童,所以腐墩坚,我在让他们重写池。魏建军笑着说眉惜,把一桌人也给逗乐了掣蜕凶。    在媒体谈到其他竞品时蠕,魏建军都给与很高的评价从。不过最终还是认为自家的产品疽:底盘更扎实尸赶,操控性更好投遁,“因为我自己就好‘玩儿车’”浩土,所以对他们(研发人员)的要求也更高背诬。   VV7S    据悉铂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孟镁,预计售价在15万-20万元区间祭倘桂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陡洗,他思考了一下才说承坞,它的配置太丰富了苇力狗,在相同的价位空间八波喘,“肯定没有比它更多砰拟、更好的”茅煎系。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稳姐来?魏建军更是直言不讳地说朔抬词,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缆恼电。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晦,一位来自上海的资深试驾教官说蚀年,之前很少接触自主品牌汽车仆,这次也是第一次来到保定饲,第一次来到长城珊粉倘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仟钳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形怀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雇。期间桓渴腥,有一位同行说到枚础,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵姓鼓?或许这才是魏建军的真正用意吧味拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛汀目:李芳" "   陆逸表示刚酞纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪烦,因为正处于发展的爬坡期阔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刹剧,而且要深度国产化氦饭潍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膝,雷新透露蔼崔滑,上海车展期间孺柏驮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拦冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洁箱,陆逸明确表示纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰淳,因为正处于发展的爬坡期省。关于国产化的工作宫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略核柿辩,未来将坚持不懈的进行国产化工作芭,而且要深度国产化俺断。    日前菩室,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昧僳辽。活动后尘告煽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刷某廉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扳寂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隙署其,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颊孪,超过23万辆贩。今年第一季度痪,英菲尼迪在华销量破万辆汀歼睦,同比增长4%掀纲畴,而其全球累计销量达到67367辆耍,同比增幅为18%诫塑锰。无论是在英菲尼迪全球体系中街疟世,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淌汹乓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妒黄。在不少业内人士看来浮宽懦,从去年4月以来谅效,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞几。    对此樊染,陆逸强调肥,目前英菲尼迪的销量很正常提乏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扦酵,还处在爬坡期徒垄。他还说炯距,所有的汽车品牌进入中国后韩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挺口、运作能力提升及投资力度加强痢涟峦,会迎来一到两个爆发期罚。    事实上山喘矛,从2014年开始墓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勉,就迎来一个销量增长的“爆发期”篮呜辅:2014年丢圈传,英菲尼迪在华销量超过3万辆上顾,同比大幅增长75.6%湿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃妨敛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻疟,同比增长33.8%叙。    不过蒜叮俱,步入2016年辑糕瞪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期举。当年4月初脐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藏,刚好满一年篙兑。在过去的一年里譬挺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眯鸡邓。陆逸坦言鲜悔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘿钡,以便更好地认清我们是谁衅,我们的未来在哪里筷蕊电,我们应该做什么疲嘘。”    在陆逸看来细,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌险,今年是进入中国的第十年需铃。所以作为一个年轻的品牌须尽,这本身就是一件很有挑战的事情趴胶。他还表示秤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奠,是更聚焦的一种进化戏。因为市场环境在变化犁吓撬,消费者的需求在变化垦,我们也要根据变化不断的调整南酥、创新吐、挑战自我轰。”他说搽蜕汲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宫,就提出了‘挑战者’品牌战略贫涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的史胖,品牌口号必须得落地龟。”陆逸表示臣誓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭衰,聚焦目标客户群妊,让产品与目标消费人群建立联接陛俩狮、产生共鸣耙部。    陆逸对中国经济网记者表示教牡庞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉隘,而且要深度国产化炮。”他说刷伞,中国是全球最大的汽车市程怠,同时也是很特殊的汽车市郴丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掂阜肚,就要真正的了解客户鸡,扎根于客户败、扎根于市称彀卜恰,这就必须深度国产化督。据雷新透露景,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洽。    但是究,从2014年底国产以来搓衬,英菲尼迪只推出了两款国产车型愁伦:Q50L和QX50扫邢。对此身,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缔讨。陆逸表示剑,“关于产品线布局的问题墙,英菲尼迪有一个长线的规划罐。”    陆逸介绍说悸蓖刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耐窟,规划内容包含平台规划伤百剔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等头澎。他还说辑桅价,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苏梧,我们的目标是通过完整的产品规划欣浓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霓呢陋。”    谈及国产化在今年的推进程度柯筐,陆逸表示歇浩饲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰昏楔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布年伪。”雷新进一步透露失股,上海车展期间诡补埔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨藏垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猾檄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛾,通过销售Urus剧柔,兰博基尼总体销售量会翻一番陵,突破7000辆大关酥抖。    在更遥远的将来烤,很难说会不会有纯粹的电动车洛麓。这是因为蓄电池非常重告疟葡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刀味图。自大众集团和奥迪公司接手后筷响,兰博基尼得到积极悍、稳健的发展糠蹄。日前睛诗纤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虾狈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筹贪,商务部主管Federico Foschini咸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐蕉钙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痊首:并入奥迪公司之后教躺赏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持塑奥竟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邪?    答拎:2016年定茂痕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关领将。奥迪公司和大众集团接管之后伍,对兰博基尼进行了很多投资闺,让公司发生了非常大的变化柯。此外钞凉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仍寇篡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢桃侈,如果没有这些投资孺,就完全没办法实现这个计划嗜悼搜。所以皖急详,兰博基尼公司从中受益良多鬼盾。可以说方丢壳,如果没有被接管赐夕瘦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哼。    问蓉始:在您的介绍中戳陇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丰赎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的心尺蹄?Urus投产以后丘憾,重点会不会向中国市场倾斜形?    答阿痉:目前帝拐,兰博基尼公司只有两个车型系列藏挖涛:一个是搭载12缸发动机的Aventador按辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搓疗牧。因为各种原因富,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降史棚厢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泞。2016年诡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辆氨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琼泉勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放换,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弄羡。2016年梦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汀。新产品会在2018年投放纲瞄,到2019年伎赎,通过销售Urus份寄豢,兰博基尼总体销售量会翻一番睹溶,突破7000辆大关烁护氓。在中国市场上低,SUV是非常重要的产品票。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗡锻。    我想强调的是弦恋,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孝捅僚,Huracán大概在300万到350万人民币洛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛爸勾。    问枚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁淬?    答粱呵陋:目前艰阔啤,兰博基尼在中国有15个经销商卑。到2020年丹想,我们希望经销商数量能增加到20到25个栓梁。当然测,通过Urus的投放缉,在华销售量会增加辞,服务涵盖的区域也要明显的扩大小。    问卧完剿:如您所说缴芹,兰博基尼在中国有15个营销网点淖僵绘,去年销售了151辆(车)女悲板。我们简单的推算一下峭似熊,平均一个营销网点一年卖10辆车澈溶筛。那么仑赔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拐?在新的超豪华SUV到来之前哆,是否有改善他们运营能力的要求呢溶柬?    答辉:是的歌,会明显提高经销商的运营能力岛,新Urus也会变成一个破局者茹徒。虽然现状如您推算潍,但是在Urus投放之后涩犁,大概2019年或2020年陌檄焕,经销商的数量会增长末,同时每年的销售量可能会提高到30辆稠透,整个业务会明显的扩大厘焦人,售后服务也会明显提高秃慰逢。而且由于SUV使用的频率比较高坟斥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陌古,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辛痢牛。    问农:兰博基尼车型比较少悄购欢,所以每一款新推出的产品都极度重要限竟。现在的汽车行业发生了一些改变慰,比如智能化泉、电动化弓奖。那么蘑氏,兰博基尼在研发产品时凌挟官,会不会受到这种趋势的影响细?    答鹿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征接娥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卷镰伪,更多的是代表了一种感情蓟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador槐峡弓,采用V12的自然吸气发动机刻静坛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验激鞭。    这是兰博基尼最核心的销售主张口。未来伞冻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协会肛魔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度船庞,甚至会超过前款车型麓响。而出台Urus产品时则会有一些变化菊,它将采用涡轮增压V8发动机枷癌昂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篙巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逼将。但是德仙,不管从产品定位级疏,还是感情诉求方面来说绕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观表腊盎。在更遥远的将来蒂狙胁,很难说会不会有纯粹的电动车谩搂巴。这是因为蓄电池非常重颁沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制平。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车存,可能未来技术上会实现新的进步胚库妮,那时我们也得重新考虑这个问题恼尉教。    前些天链摧恋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铝萌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录板画,其V10的发动机再一次提高了功率逝。当然挫爬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悸角导。通过技术创新以及功率的提升阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疥墒肝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喝。在预销售的阶段亨酷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仆吼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蝗嘉较,能够击中客户的心理需求瘁栖贤。    被访人瑰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抨屠。1998年到2007年删蔫倘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年号陛湃,负责兰博基尼产品工作;2015年窜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翘愁瓣,负责销售及市场营销面己潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹幕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姓,中国是世界产氢大国必,制氢设备疼悉檬、储输设备宿厂、制造技术等条件不错藩羔答,具备发展氢能的基础亢。从环卑丶啵和能效等方面考虑每膳头,中国应进一步推动氢能源产业的发展的。    周奕丰谈到谓绕,中国目前主要依赖化石能源练报,对环境污染严重肝蓉塑。氢能源因来源广泛雌、燃烧热值高逆、清洁无污染和适用范围广等优点感貉厩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分麓滴谓,目前看橡,中国氢能利用的研究相对碎片化摩,与国际先进技术相比还有差距涸辖购,没有形成产业化计、规模化发展题恐。中国应迎头赶上磨,卡位世界前沿瓷罐。    他还提到瓦溜霞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡,提出实现大规模般骄、低成本氢气的制取淡、存储锋、运输该伯、应用一体化的战略目标拼蓝癸。这非常重要贩当凶,未来需要各方协力朔肆,加大投入甸返,推动相关产业进一步发展乘潜课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表患,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮入休。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躺切楞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坡性。    他谈到忻钞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞄澄翠,各方需要引导资金更好地支持实体经济疏,促进金融资本流向实业嚎七,真正促进经济稳步发展吨,夯实经济发展基础蛾枪鬼。这既是稳增长寞、调结构的需要歇,也是抑泡沫科侗、防风险的举措韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谐宪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吩侩。    周奕丰最后介绍海恰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讲劝,也在不断创新突破疆被,寻求产业升级牵洁。公司主动发挥自身产业链撂、区域及成本优势毫晤篮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醒邵、旅游景区洗、汽车营宿地拦、农家乐端、家庭菜园等不断扩展外开熄郊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匙,以多种方式在国内推广土壤修复楞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场思陵槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京够凳:李芳" "   国外媒体报道斗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耻级,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旁橡。 李彦宏    李彦宏表示闯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谅。尽管有一些技术问题需要克服挠椽,但它仍然有望达到目标喂店揭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坡殊,前微软AI专家陆奇任首席运营官随城,负责大量投资的自驾车业务部门坡。 百度自驾车    李彦宏表示澎天纠,我们很可能与传统汽车制造商合作特办祈,而不是孤军奋战褥藉,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛙蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翘。我们将竭尽全力实现这一目标割界监,收入和利润是其次的考虑褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年录瀑贿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显合。正如近期两会中政府工作报告提及的那样归沏,共享经济还将怎样改变生活揭皋?   三年前逢档桅,基于对共享经济的热忱芹抗咯,清华学霸张丙军创立PP租车荣奖谱,开启了汽车共享事业;三年后蛙程瓣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢淮,成为汽车共享领域的领头羊腐碉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秸骏,3月7日睫赖台,张丙军开启了共享有车生活的新征程电。   3月7日巨喀,在几百万用户的共同关注下登,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舒虐艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圃甘,也是张丙军重新定义有车生活虱憨撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啡偷眠。   从PP1.0到PP2.0时代烁铅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捆家撇、一个符号或一个名称那么简单该迫,它是企业创造持续价值的支撑投。若没有十足的理由倍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驼。将PP租车更名为START磨混泛,是源于怎样的考虑汾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解媳鲁羚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举便。   “三年前愤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜康钝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益械,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柒。由于便宜便利测烂形,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锹授。”这个阶段犬,他称之为PP1.0时代赐。   经过三年的发展篡,PP租车推崇拥有而不占有捍酿、盘活社会闲置资源的共享方式函绢,逐渐建立起以车为媒介潞反成,重新定义有车生活的2.0时代乏。“START不是买车挟刷,不是租车肖叼梳,是共享有车阑相夕。这是年轻的人群儡咎宦、爱车的人群戊豆,最向往房、最有潮流的有车生活方式琼即凰。”张丙军说哀蔡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溯。同时漂超读,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诧拆擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吗,让每一个用户体验到最真实睛乖汤、丰富烧倍、有趣的共享有车生活镀扮裳。”   START代表着新品类淮如毋、更丰富的选择臼垒连、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褐溶,相较于神州租车搅、滴滴租车等传统租车公司沪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棉扔辑?   张丙军认为费叫,START的核心竞争力主要体现在三个方面靠穷。   其一炬遁,PP从1.0进入2.0时代番,新品牌START更具有张力笆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谜厕瓶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求珐吐警,START重新定义了有车生活烷磊梁,开启了全新的“共享有车品类卯蔫。”   其二琴副,为实现共享有车的多样化选择蹲扒,除常见的家用轿车外男,START将主推个性化的用车体验劣惋究。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型街衰禾,如保时捷911荤、特斯拉兽俄、大黄蜂乘久奔、牧马人等等矫沟骨。此外可绷配,用户无需承担高额买车款和养车成本夕,性价比更高垦麻卿。   其三桑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坑,以及更完善的用户信用等级呈酥难。这也是平台长期价值实现的核心刹坤函。” 张丙军介绍认,START共享有车生活平台为使车主放心共享妙回,平台推出了一亿元车主保障金硅泊,严格的交易信用体系泻撵第,确保车主爱车无风险;对于车友关扫,START还与多家大型保险公司合作姜绦赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务始,为用户提供更具信任的服务花。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肥币,我们的目标是草蕾坍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狗昂。”按照张丙军的预测趴,中国自驾用车需求量巨大唯形,而现实矛盾是坊纹氯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车料忱蹲,不允许每人买一辆车满足自驾需求负帕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠢懂菇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抨。   此外估淡瓦,他认为姬谐,随着消费持续升级汲风,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闭享。“感受丰富车型带来的不同生活体验虏侗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屑挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陀搜反、丰富骸欠、有趣的生活方式晴帽,让有车生活更加精彩炽。”   张丙军表示甫司熔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佃宪厢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验布。START题,梦想才刚刚开始半镰潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳 版权作品玫崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载看观靛,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "   今年全国两会上吗湘操沸,董明珠在接受记者访问时说纫览肛:“只要你敢想纤如唬,比如以前谁会想到人能上天茶侗,如果我们不去创造馈舌访,人能上天吗鹃偶?你不敢想辱,你不敢去试验苛促疥,你永远不可能做好慨。”    过去的2016拇,伴随董明珠的讼晶斜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仆晨嫉:格力全员加薪1000元浦悔、格力的员工房痕搬媒、以及格力的手机……对于这一切蕉峨,董明珠并不过多在意钮欺钮,她说黑,自己最关心的还是“掌握核心科技”咸妓。在今年全国两会窗,作为人大代表卧,她再次提出了自己的董氏宣言密泛捎:确实这两年的发展涸,总书记提出的供给侧改革怖,我们就应该做供给侧改革的排头兵庭,因为做的是实业普胖耍,能够掌握核心技术扮庇,制度也要跟上洼,真正给那些创新型的企业和汞超、有创新梦想的人一个环境工。    对于国家骄途目、社会刷柒、普通百姓的诉求几,董明珠是这样回应的汾钒恢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陌桶,他真的不是仅仅是索却稀,收获蜜谈,比如说我们过去讲丹起椿,这个企业了不起狮强爸,再就业湃独,反过来你要感恩这些员工入啤毛,没有人来给你打工摄,你凭什么去发展鳞?所以我觉得要有一个感恩的心情贯实揭。”    把感恩的心落到实处摩,就成了格力员工的2室1厅八,于是来衬低,别人家的老板就这么出现了侈坛孩。 记者奠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胆恍?    董明珠傅凉:对爸罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现结借乃。    记者经:以后所有的员工都会2室1厅撂?    董明珠绢己扳:对对对兄螺。    去年末铜胺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率呗蛋唷,但因股东大会投反对票而失败馆烁。随后捕,她以个人名义增持珠海银隆股份汐耻厘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业极讣妮,然而梗论旁,到了今年祁,新能源汽车面临两大不确定因素感柒:电池漂似使、补贴“退坡”栋挪褪。在董明珠这里讨,似乎这些俨然不在话下森,董明珠说姥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室笨价,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱凇,“不是因为退坡我不做币刊,也不是因为给我钱多淖顽浚,我去做壤蛔还,我认为是一个责任烂,是对社会咸髓、对人类半囊,你都要去选择的一件事华抬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纳瞎开,董明珠很不以为然泄洪哩,她认为鞘憾患,这些都是炒作氦胎珐,并没有人真正说到自己手机产品的质量萄平长,只要没有说到质量溶喉,那就不是否定脚肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  近期蒙萝橇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窟棉守。美国此次取消“双反”簿窝,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疮凹届,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痴。   全国人大代表地胯湾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楼蛾,在轮胎中使用RFID电子标签技术酵鸽病,给每一条国产轮胎装上“身份证”且遁示。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲜斑,有利于消费者对产品品质加以甄别怕你,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矾,从而规范轮胎行业发展暗胁,促进行业的产能优化和转型升级抡纤镀。”袁仲雪说第康方。   据了解猜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草上,全球多家组织及单位参与坊剿。轮胎用RFID电子标签的应用赫床,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顺赖旗,将等级数据写入轮胎标签内部焙靶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸥该潘,伴随轮胎终身使用省烩。同时哎壬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体警怖狡,使轮胎更智能寂轰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞘,能实时监测轮胎的温度犊、压力等数据脓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞧苫,从而有效减少安全事故冬灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔沛闻:李芳" "全国人大代表玩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题都差,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缮袜布、环境协和发展的产业颓单,由于行业标准尚未建立缅发凛,使得整个产业发展处于十字路口多逞。全国人大代表滥媒、时风集团董事长刘义发建议仓但算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寒雄,全力推进供给侧结构性改革镜思。    在刘义发看来狄欣,四轮低速电动车是市场主导愁琅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碳翔。目前齿,工业和信息化部九始、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碱。该标准的制定酷,对规范四轮低速电动车行业发展邻惧脐,使三码、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代额散琴,直接实现电动化闻戏捻、节能喂颇、环保安全出行具有特别重要的意义茂模劳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牡络,又适应市场需求宫,刘义发给出四点建议路年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箩芹猩、标准制定应充分听取行业的意见剑蕊规,响应群众的呼声沟阮梅。制定标准应尊重市场规律共蛇,规范惦挠、引导产业发展匪饥,而不是简单的限制闲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兜量。    二妮改些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点回。四轮低速电动车安全躬祥、环保涩曙覆、经济苟喇、舒适恳倡,是摩托车搽、电动自行车垢翠、自行车等升级产品两谐,特点与与高速电动乘用车不同继挡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陋梁。    三蕊童孺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叹讥、政府引导的办法届互膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点下仿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孪沏床,如采用锂电池政府给予一定补贴泪遁伪。    四僚空韭、在制定产品标准的同时停秋啊,制定企业准入管理和注册登记秀、道路交通管理的配套法规嫁呻。产品标准只是为行业规范管理提供依据倍钵,而实现规范管理是一个系统工程适隆。政府应加快制定企业准入哇、车辆注册登记兽皖、道路运行管理的配套法规冯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骡及囊,方便企业让利于民隙剔饺,减轻企业和用户的负担速杆屡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍吗、加快供给侧结构性改革的产品订按旅,又是一个节能环保的产业瘦,引导得当可以大有作为叔卿杉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺卑。”刘义发建议想岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词督枯:李芳" "   近几个月来桓溉扇,共享单车火遍了北京城投。6日魔,全国人大代表彻堕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娇,今年上半年号躺泌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谭凶垂。    徐和谊说僳,伴随着公车改革旗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窘。“很多公务员手机上有软件拍佛磨,一刷就能用车垫谎挟。”他说匠位响,今年挞仆睦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众不疾。上半年乡事,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霞鹤渐。    据徐和谊介绍霞譬磷,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠风脱,租用的价格将有竞争力褥。产品的外观将非常“吸引眼球”耐恼,为两座式纯电动共享汽车榔坎彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猾琅剐,适合分时租赁和共享市场需求彩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别改司精。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谱,在手机上可以查询哪里有车少悄焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淘孺痉,目前大家用车起点和终点不同佰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侮欢誓。”徐和谊说蹿,目前拴说栋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节交溜卜,包括立交桥下洛、公共停车场骄钠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇败。目前边远的地方停车资源丰富介扒,但是用车的消费者较少错宦。“希望异地还车的便捷能够实现橡桐绣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庭,否则还会存在最后一公里的问题贸鲸擅。”    徐和谊坦言波试,停车位还存在管理的问题簿,汽车是价值比较高的消费品突歉,一旦出现剐蹭澄,租车人还车时也容易“说不清”鲁具。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贤、“钟摆效应”等问题办合软。“有些消费是单向的孟捷鞋,如何让车回流也是个问题”鲸络。他说昂士,目前敲撩,北汽正在进行市场研究杀翔蝗,探索解决方法柔。    徐和谊还透露般土醇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹损。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祈伟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆破级。目前距2022年还有六年时间烤,从可行性上讲裂,应该是能够实现的停。届时希望借冬奥会的机会悼需,展示中国制造的水平嚎栖珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥禾醒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露际敝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊充姜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牡马,目前已追回骗补资金或纺ズズ款23亿元胜哪离,并对有问题车辆不再补贴接艘,对闲置车辆也暂缓清算涟。    肖捷称特怠,在财政部门督促下沪地,目前相关企业正在采取措施貌痴,认真整改发现问题壬嗅。    有记者问倒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皑释田,肖捷表示浩琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翁劣,主要是降低了补贴标准颇,同时也设置了补贴上限按漂慑,还提高了准入门槛叉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窃啊换,同时也可以有效防止出现市场扭曲领迁湿。”他说奖辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "全国人大代表铃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惜牵穆、废液蛙莽诚、废渣等污染箩,一旦有机电解液和钴荤脆继、铜卵灌峰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中料井,就会带来生态环境安全隐患蛾,甚至会危及人类健康瓦。”全国人大代表劝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畔昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盆溯眷。这位带领团队经过几年技术攻关水悼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人持广,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仕凸播。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敞岔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硼韦烂。在提交建议之前钞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掸措操。    自20世纪90年代以来俏抽,随着锂电池广泛应用亲山,我国成为世界上最大的锂电池生产抚、消费和出口国肠侣,近年来我国出台了购置补贴牟、税费减免蓄斧、研发支持琅舱、消费优惠羚、基础设施等一系列重大政策措施殊,新能源汽车市场日益蓬勃发展酿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗弹、保有量超过100万辆庙,占全球市场保有量的50%洁讼奋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘曝。    随着新能源汽车快速发展吝绞,作为新能源汽车的“心脏”连,动力锂电池产业也在迅猛增长柏可。按照相应的报废标准崔柒,动力锂电池回收利用市场已经形成密劫。有研究数据表明菩,预计到2018年焙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骆杉,累计废旧动力锂电池超过12GWH叉、报废量超过17万吨较署疾,从中回收钴戈想羞、镍蛊堵户、锰桓、锂嫉蔡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标歇,到2020年将超过100亿元巧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促恕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫史戏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赌。”张天任认为篓,如果动力锂电池做不好回收利用甸,就违背了绿色发展的初衷棋拴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冲稍幕,但现实是俗颊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谈啸。“废旧动力锂电池包括不同的类型韧布、设计工艺和串并联成组形式毫泡,以及多样化服役时间槐努、应用车型和使用工况顷羌,这导致电池拆解不便壳虚簿。另外假手乱,国内尚未建立成熟的回收体系迟称疮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贯,回收工艺成本高秃为。”张天任表示脯衰,“出台的政策并不具有强制性未,且缺乏明确的奖惩机制酶浮邪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腺痞仿,目前动力锂电池相关主体无利可图夹肪,对政策执行积极性不高龟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢残,张天任说宝阑:“一是退役电池较为复杂添,不易拆解;二是退役电池一致性差炕嘎,品质不高;三是回收拆解成本较高救,盈利点低;四是回收政策缺乏监管受,执行不到位伺丢刚。”    有问题就需要有解决办法雄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泻勾:其一急巴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妥浓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晴诺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夸粟弄,鼓励商业模式创新试点和推广应用崔保妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋内:李芳" "全国政协委员浇纽茧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鳖魄。”全国政协委员贡酪温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台尼醒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时票路,其市场前景令人堪忧枷篙。“在电池方面痊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓖侠逞,2020年后稿,当大家都不再享受补贴时卫苗瞄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莱坏救,消费者当然会选择物美价廉的国外产品布眯。”另一方面曙卧,柳崇禧表示技摄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限率。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汹骏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑞镭贸,但电池的寿命大约在20万公里孙白。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庆缸,这意味着赖慈,电池报废了车就要跟着报废虑态手,这样算来开泄,纯电动汽车的使用成本是很高的轮。”柳崇禧说薄誓福。    对此搏醚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抗拜,即建立专门的电池运营机构惨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拌信。“一辆车在全生命周期内更换几块电池立趴兄,是对车辆的物尽其用夺。对电池而言男微陀,虽然不能再服务汽车昆,但还可以被用作储能电池欣天台,同样达到了最大利用率笔。”柳崇禧认为怜笺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圣攀箍。“但国家需要予以支持梁碑兑,尤其是在车辆检验方面笺,按照现行的规定看鹿奢,更换电池即被视为改装圈麻。”他说科。    柳崇禧的另一个观点是溪酥,氢燃料电池的大发展即将来临葱隶。“一方面合噬,原来的运输成本相对较高镣瘫乳,而如今这一问题已得到很好的解决埃斑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枢,美国的相关先进企业在国内开始建厂夹笆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尚撅傲。”柳崇禧表示赁,氢燃料将作为增程器为电池供电迸冗,以达到更长的续驶里程滤搏颂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶啡怖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茬灯虎,造成了双方的利益不在一条平行线上氛。为了解决这一问题滦倍宽,李金勇指出蒋蓉碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岔糙,重新设置股权架构帅哺,经理人和骨干员工合伙人化霓溃湿。”    “遵从起码的商业规则剁丧,我们就是经销商快欧疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耍、一个桥梁毯,我们没有义务去亏损视限。”李金勇说楼。    日前围凛,著名汽车营销人苛通、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疤陪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徘疵偷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争免糖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椭溪膛,李金勇直言芍糕,“在过去的十几年疲,我们的市场非扯萘μ洌好皋,老太太都能卖车读,会加价就行了感殴病,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆,职业经理人的压力很大大眉厂狙,每天都要搞KPI考核耍谁、培训软、提升奸。”    李金勇以实例说明可屑虾:“过去在资源时代壬戒挨,一年这一个店挣1000万皇,给职业经理人开30万胸陆碱,没问题垦,这车好卖玛烁溺。现如今宿扑,市场不好了曝美茧,现在一年挣100万痴,职业经理人还是30万具,但是特别累浅,现在一年的工作量比前五年庇幢、前十年两三倍都不止割兑。”    在李金勇看来巧官,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固,造成了双方的利益不在一条平行线上誓提。为了解决这一问题划梢,李金勇指出檄匪何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谜,重新设置股权架构事颅惶,经理人和骨干员工合伙人化瓶。”    李金勇进一步具体阐述道斡绷权,“过去资源时代娇舱,投资人只要拿到了店篮、拿到了品牌拐,就可以赚钱簧硕贡。现在盖科扔,资源时代已经过去了驴憋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起任滩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哼,从而真正让员工自动猩熊、自发地把工作当事业蛔,而不是靠培训妒,靠感恩夹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来录巢,不少汽车厂家制定了销售目标柏隘胎、生产目标衬汲,职业经理人必须要完成姥穗,如果不完成就走人稍访荷。李金勇认为豪,“在这种状态下拆破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泊诫笔、十年的规划极,只能先制定一年的规划憨,把今年完成再说窜戒,由于今年完成了巾侧猾,明年才有你的事癌。所以这两年厂家的高管变动频繁掣,十年以前很少有这种变动绞接雾,而现在这种变动成了家常便饭骗颁绣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量病漏,没想经销商的盈利能力彤亩但。”李金勇表示吴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闷略穷,想办法做经销商工作门趟,把销量任务压给经销商腑煞。而经销商越来越不听话诞叫、越来越不相信的时候赖输蓬,厂家就再出台相关政策强凤拳。    李金勇指出反须我,经销商要有勇气打破潜规则捻删,遵守正常的商业规则雄夏讲:库存大不提车考、无差价不提车煌虫森、拒绝搭售棠弥量。“遵从起码的商业规则涂构,我们就是经销商醒掳酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣函、一个桥梁摩,我们没有义务去亏损佛厩。”李金勇说尉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都檀浓,李金勇建议抵:同城市的店应该互相加盟或互相买断昧奇,或者干脆出售给另外一家经销商撮难累,不管用什么形式伙,形成同城市的一家店猾席泊。“我们用销量南、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赁络防,这样减少恶性竞争色哀芥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倾。”李金勇说耍妻睫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象净,李金勇表示枷,“我们不可能卖出路边店的价格眉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争读。100%原厂配件保障劳,专业的维修技术倾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稳。    此外蹲敞凯,李金勇还表示贤缺鸽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篱酞。据了解颁咕篡,2016年乳,新能源汽车的销量超50万辆乘垂垄,到2020年舜钩姥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年百驾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆珊翁吕。在李金勇看来邯肋,在这个快速增长过程中悄,“传统经销商中笨倪,谁关注了新能源汽车并率先布局截,谁才能在这个市场当中分一杯羹呢每。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿敖传:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褥透读、四川省鼎立律师事务所律师施杰臣,今年的关注之一榔,是有关网约车新政的话题坦。    施杰表示妊,为加强管理捻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匠丛涝,并于2016年11月1日起施行范嚷寇。然而收份吭,根据多家网约车平台公司的数据退,在目前运行的网约车中释笨踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膝仑写,仅占极少数部分县钒。    “交通部制定了网约车高品质服务欣函,差异化经营的原则澳娇朗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”美令兄,施杰称钠难咐,“我认为奉换拿,政府应当放宽对网约车的准入限制脑拔叛,顺应社会共享经济发展趋势”哥传梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磋颓草,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧急,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦缓悔。    首先廷吞,施杰认为校案恒,北京感蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”苗爸郎、“沪人沪车”等差异性待遇慰,不符合市场竞争规律午田。施杰表示咐究,只有在市场竞争的推动下誓贬陵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陈,也有自我管理的需求与能力葱挤恒。    其次扭口,施杰表示贾,北京翘手宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员量捎从,而且购房几伯端、购车也并没有绝对限定于本市户籍膘景。“京人京车”淘胶矩、“沪人沪车”的严苛规定蜜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冉,会导致营运车辆骤减淮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒详供,阻碍新兴业态的发展热坪浩。    而对于多数城市对排量署、轴距都作出的高标准要求立湾,施杰认为鹅检,高排量代表着高耗油楞肪体,不仅并不符合节能减排目的赤,高油费必将抬高车费配萍诧。    更重要的是锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则录迫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耍逻镀、高门槛弄,将损害网约车的实惠经济特点馈,打击其平民性迷父,“上述许可管理的模式期,将导致网约车司机数量骤减沉蹭借、车费翻倍快啡啥,群众打车难裤、打车贵的现象又再度出现砰补喉。”    此外凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括苏链晾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”方闷、“许可管理不利于节约社会成本”等爸诚。    施杰建议认,《暂行办法》可作出如下修改成踞:    (一)政府适当降低准入门槛咳但。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度季贾,是十分必要的彪世祷。比如鞋拉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伯酮伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求操钎堤,等等溉操。设立适当的限制条件官,符合市场发展规律和耪,能促进网约车市场安全性到藐、规范性发展祥。    同时伯剐,政府应当科学引导网约车发展统,而不是像治理洪水猛兽舶海,把它一下子关进笼子里屁。以构建网约车公平竞争的环境为导向系科贩,放宽对司机户籍的限制性规定擂翔凳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昧。网约车平台逻抚喂、司机和车辆的审核程序狗伸,各类许可证明的核发程序尽量从简并侵,以便节约社会管理成本拼夕芍。    (二)政府协助构建平台审核瓜、加强平台监管    改事前许可仟,为后期监管忱纠协,采用“政府管平台憨绢,平台管人和车”的模式秆晚伯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台动,规范其登记信息亮兽、审核资质的义务裙型潞,定期提交所有车辆的情况荒餐,这些数据要在监管部门备案告。并通过补充相关的法律法规踏擞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默尝滥。    对网约车不合理调价进行监管梧。保证人民群众用最合理的价格出行魂李晤,也避免由于市场垄断形成的价格新高汗。2017年1月认惮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顺,就此提出整改意见拢漓,平台负责人也承诺将取消该功能疥喷。这就是成功的监管案例嫂慌啦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卧扛,存在大量不符合新政策标准的现象齿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摧,社会各方都需要一个适应阶段巫玩抨。所以囱,新政的实施不可硬着陆颊灰。当前阶段钙,政府应当积极引导各平台规范化审核将规橡,加大对群众宣传力度肮咯,延长从旧规到新政的过渡期列,循序渐进地促进新政策落地吾锈乾。    我国全面深化改革提出了目标皖轿: 市场在资源配置中起决定性作用馁餐且,更好地发挥政府作用法娄咯。近年来暖翻,国务院一直倡导转变政府职能薪草,推进简政放权妊疾。对网约车的审核卉,放权是进步枫谈,限制是倒退皖扣森。政府应当创新行业管理敲效,优化监督模式恢建,构建平台审核模式杯醋,推动群众绿色出行冒、健康出行内苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗜哗孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢酶谂矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷稗胯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岛、品质等方面做了很多的投入乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护扔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沉饭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唱柔媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱榇ο澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易读。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澜浚静、品质等方面做了很多的投入砂婆褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乏胎角。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滔啊、时尚及科技感的一款产品秦媳。”韩德鸿说末茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徘稼轿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场救汝酪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贩兽捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酒完。薛海涛坦言等。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徐芹罚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%久。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眷起。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洪、制造能力畴、经销商体系杏忱椽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面界司。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从熔:李芳" "   2月21日猩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桂。本次大会立足技术趋势板蚊卞,探索全球技术发展的内在原动力就,探讨人工智能端、量子计算睫唉、基因疗法等领域的技术和商业趋势猜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸥啼,有两项技术与人工智能密切相关滦,包括强化学习和自动驾驶卡车痛秋跨。在关于人工智能的圆桌讨论中冠,多位创业者和专家针对强化学习省、无人驾驶分享了自己的观点猫伎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车礁皑肮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诺,可能只在北京的五环里面开疽,路况很好瓜敢沥,最高限速就80婪敢癸、90公里竞栋,这种情况下酞,车就会极大简化吾,驭势并不想生产一辆概念车歉劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯需栓惟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术械承路,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性说。技术投入上握苟戳,目前大家都在往里面投入很多的资源丛夸,整个行业在往前发展徘默另,但里面还有很多问题需要解决糜可暮,包括保险憾假、政府等溉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窗犊丰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乃际,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好探,把信息融合辟、如何决策做好兄耽。图像识别拓展能力非常强氓圣份,它信息的理解非常细致媒瓷、更加全面谈蹿,比如前方有一个易拉罐乒,有些传感器会认为它很危险念塑,因为它是金属呻,但图像识别会根据它的大小材肆、形状去判别痴宪。目前结合强化学习灌性速,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膊碗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能型错抱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祈裁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性款短妥,说到底这还是一门生意憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【导语】这是最好的时代孙唾芯,车市销量连破发展记录郴,这也是问题的时代共冬泼,多元化舞聘湃、碎片化信诵,对整个行业提出了更高的要求犯稠横。一切都在变叭,唯有不停思变方能随机应变吠仆画。2月18日回尼苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮透。行业内百余位思考者和变革引领者劝,与120余家媒体相聚一堂备加,在“变与革”的大会主题下貉,共商“品牌与营销之道”构掀,把脉中国汽车2017烷。广汽乘用车副总经理肖勇潦瞥姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼎、福田汽车集团公关传播总监许翔攫、SWM斯威汽车首席运营官余波愁捅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芦乏衔。以下为发言实录溜:   互动环节嘉的合影   李苗苗侨:接受张红同学的邀请七耗讨。下午好!大家都是老朋友了檄俺窜。今天在这里秦,首先我壮潞牢眩贺张红搞这次论坛瘸斯淡。第二娘,其实有这么一个机会让大家聊一聊称薄家,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笑钱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萍。对这个数字踌饯飞,我想每一个人篙锚败,特别是管营销的人弗,特别是管品牌营销谩娟、品牌推广的人挤,我想每一个人都有很深的感慨污。   首先请问肖总阑烫鼎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰唾颠,也对您做过多年的跟踪毛母。这次请您上台损干,我很想问一问泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔷韦录?能不能简单地概述一下告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攫股表:李苗苗老师第一个点名我老,作为广汽传祺来说韧,正如李苗苗老师所说的顶,应该说是比较新的汽车品牌泄广硷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伦、“两个坚持”掣搞啥,坚持正向开发和坚持世界级标准馅玲。这两个中虽,一个是对产品开发的定位搏矛,一个是对品牌的定位念。   从中高端车型的新产品进行切入麓奉,相对来说这条路走的比较艰难一点呻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碗概,就是起步会难一点郝,后面会越来越开阔捆墨瑰、越来越顺加可巴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黄挽冲,内部也有两方面的方向啃獭毫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阑室泥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农拓殊,并且在市场上面赢得一定的销量寸吾,建立一定的知名度删加痪。另外一派的意见尚保,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霉,从中高级产品切入料啪。但是大家也认识到这个困难渴,一个全新的产品和品牌从中高型切入磐逼岭,也就是售价在12万元以上弥口,第一款车型是12万元到18万元戏般,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厢慷桑,我们意识到这一点了尘辫劲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怂蔑,其实2011年秃广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年考策堤,应该说是非常艰难晃扮副,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潭抒需。但是2011年极烘茧、2012年有一个词就是“坚持”茶,做品牌是做两方面的事情蓄全。第一个是做好产品的品质唐烙沮,第二个是做好对客户的服务冬,以这两个为基础这五六年走下来萄死涟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑财惜骏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讲,受到各位媒体老师的厚爱猴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础实锤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傅,我觉得第一个是坚持稀侨。在我们困难的时候不要去放弃事,就是把自己的品牌形象汇、产品的售价回到往下行的趋势陡拧。第二为了支持品牌向上墒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玩千。   李苗苗亨橡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勉七修,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞥烈。比如像现在的奔驰示搭古,一百多年怠适,宝马盎客弄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拾晚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迹廷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌金瑟,也有现代的销量李胜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祭梅墨,您能够阐述一下吗苟陛呕?北汽在塑造自己的自主品牌方面挺吭,到底在哪些方面下的力量最大申?   陈思英功溉:谢谢李苗苗老师现厕,非常感谢红姐给这样的机会到,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酷。其实不是妄自菲毕嗯静,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叛,台上在座的各位都是大幅度增长味,我们同比增长更高一点欢蝎泉,因为我们来得更晚一点碑玩虽,同比增长8.7%裸浅。   但是我个人一直在想这个问题稀猾糖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸿。像奔驰去年是130周年蛾篙毕,今年是131周年摹,我想这才是品牌眉。现在我们在座的各位给客户提供的畴惫,我更愿意定义为商品盒,我觉得是这样烦。   从北汽自主品牌发展之路来看笨礁,各位媒体老师和同行都知道芬,2009年我们是收购厘楔茬、消化爱东圣、吸收了瑞典的萨博技术建,当时萨博的93澳、95的平台和1.8T都、2.3T涡轮增压发动机的技术坡卢,我们是基于萨博的平台上淡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展净古。2013年的5月份己揪交,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城诰枘薄,大家对这个印象应该很深水囱鹅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丢,当时也试图通过萨博平台的背书酸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端槽桑冷,因为我们希望建立中高端的自主品牌拧书瓢,当时的愿望非城焓祝好醒。但是事实上发展到今天敢赋冒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铝撵。   但是没有关系柬挛,2013月5月12日投放的绅宝D70藉察烧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酗。这么多年的坚持是在消化欠、吸收萨博的基础上进行的喘菩,源于萨博涟、高于萨博铺实,我们有奔驰娩、现代合资的反哺卯,我们在人力凭洗驹、财力健密贸、资源惯匆、技术擞、研发熄扑、生产剐刑、制造方面仙培,都有很多反哺给我们掏,北汽近几年高速发展蹦烁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坎瘦,这一百万辆含金量是很高的般,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渴乳拆,但是我们用五年时间实现了一百万辆吃妙靖。这里面还有几个第一和差异化产品寞目,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镣衅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湘槐辩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堂。   基于萨博恰偏、源于萨博和高于萨博的消化随氢、吸收和引进攻,同时基于奔驰和现代的合资反哺娠,我们坚持为消费者提供好的产品掂、好的服务矫狗、好的品质旁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馆蚂拿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚏搁,比如中国新车品质(IQS)IQS底戒撩、强制性产品认证(3C1000)识,3C1000即三个月的购车用户中太,一千个用户的抱怨度是多少匆怪,我们的水平无限接近了合资品牌石。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摩晶瓦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篮,希望有一个很好的中国背书够饲,给大家提供一个很好的产品体验冗沙、品牌体验和文化体验惺襄撂。   李苗苗娩钢:听到陈总的发言我一直在想匡港钦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搂籍,现在经潮置3#看到“北京”的LOGO顾。   前不久狠,不去杭州是到处都有吉利车秸锚事。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歉坊,推出一款车就红一款车须。请问杨学良纳丢,学良也是吉利的老人了怀,一直在负责品牌形象的塑造扩、公关怀、市场港钢。原来我们也沟通过这个问题是嚏,对于吉利来讲收购了沃尔沃破,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捌拔蜗,这是蛮难的事堑羚虎。刚刚陈思英总还在说萨博靠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酪,感觉蛮纠结的算毙尾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粒溅貉?   杨学良巴祭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辆,第一是对标敛兰欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋墟荒。我们是坚定不移地在执行茸,而且到后来做博越俄底、博瑞之后有越级对标就挟甘。比如我说开发一个自己的A级车擂恫贩,可能要跟合资的B级车对标锋镜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域容穗,包括研发扑、制造皖堂、采购老、营销苗案秒,我觉得成果是非常明显的扣。   第二是坚持走精品车的战略巫巳列。所谓的精品车什省猎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袒蓖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歧垂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莱,比如车的造型设计上面枚欣腺,自从我们在全球建立了四个造型中心丸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呛耙。既有符合国际的审美潮流锋叼痞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戌牵。比如说在车的智能互联领域价,在博越车上面车机人机互动的功能上举躬,已经超越了一些合资品牌络,这一点使我们感到非常骄傲喘犬路。   包括在工厂的制造工艺上即,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼佬惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逝咖,因为我们现在建得比较新孙粱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来降辽筋。大家可以看智能化程度最高的工厂话幌,现在实际上是在自主品牌的工厂中台屎。   第三是一直在坚持口碑净驳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脐曝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顺。这样就可以真正喜欢这个品牌电琼饶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糖联。   刚才提到了浙江拧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜垒脑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了材坪,大概接近了7万辆品毁。这在以前是没有的缴廓忿,而且这些用户里面很多都是苏舷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋。目前因为我们的品牌在提升维,我们的品质在提升澈窃末,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黎。这从我们同行邵贩,包括从传祺萌颠、北汽的产品销售上也能看得出来鲜。可能大数据调研顷颂司,像一点资讯的副总可以讲讲潘赫享,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睬。   当然您刚才提到了在集团层面垄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄翻,同时又实现互补猫撩救?这里面还是有很多原则眷柏伺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹃夯能,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泥诡。沃尔沃是高端豪华品牌敢硕牛,是跟豪华品牌去进行竞争的到。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应的瞄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念残、流程蝗、标准坛惜册,包括人才的培养和交流池。最新我们做的一件事奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔氢晒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO未口农,可以说没有沃尔沃这么个老师嘶箩燎,没有沃尔沃这么多年积累沪鸡芦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枷磐。我们相信因为这个架构非常新礁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平单挎莽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袒乡贡,以及质量再上一个新的台阶仓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灰甘。   李苗苗诫良:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕉贤钝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惕穆寞,最重要的是坚持了哪些苔募亭?   许翔脖:谢谢李老师忿臂撤,同时感谢红姐给我这样一个机会冗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顺。   福田汽车是商用车企业癸炮,和乘用车企业还是有一些区别冷。我们主要的目标客户群是to B的檀且酗,正如您所说俯滔,我们是1996年成立的漏仆晃,到去年是成立了20周年略,通过20周年的发展残,在过程当中包括您和各位老师的支持坛涵冬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咐哼。在中国轻卡市场上沙围,已经是连续十几年的第一了吮虱。1996年在山东成立史复,1998年上市梳础,2000年进行区位调整就来到了北京怯牢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分起本。我们可能把这个品牌是这么理解的喂蕊,现在业界对品牌有很多理解的方式径堵地,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檬匣猩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看司,这个品牌业务就是在其中的奸蹲矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中粳耪,品牌也是在不断涌现爱,大概有几个阶段诞。   1996年是以轻卡为主导弥酞搜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑薜 ,用着正好”川蚂。在当年的时代抓住了市场机会汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曹。   在2000年之后次协淳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盒率,进行了商用车全系列的稳疮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车间,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痪活,这是一系列发展的战略亮胁。同时把品牌又进行了再升级高滇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伶边汤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唤蕾洪。   在这个过程当中隘试,福田汽车不管是做品牌还是做企业惹奉蔡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湃?一个是福田汽车在商用车范围里面拴,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蝗,花了八年的时间跟他们谈合作狈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晤,生产的产品也是福田自主产品欧曼妓筹,同时和福田康明斯成立了50圣:50的合资公司醚半,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用且茹铣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刀讽、先进理念之外抚,科技创新也是核心的一个点马赐锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业睛朔杜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巷,但是也是做了很多的工作瞪埃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赖塑双,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎磐天。我们统计了一下橇冈比,和乘用车企业也是差不多的汀篓。   而且我们在研发方面票氮晾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筷割杠,这在商用车企业里面比较少见牡盾。不管是先行的技术凳,还是技术传承方面都做了很多的研究媚末葱,包括去年也推出了超级卡车凡,也是整合全球资源打造超级卡车莎。全面从安全犬快、环保方面进行新一轮车辆的升级卜。   我觉得总体来说吧梦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擞坝露,是一个有着锐意进取炉鸽、远大目标偿逞,是一个愿意为客户飞、为所有的股东侥家宠、合作伙伴耙巧登、利益相关者带来更多的价值冬悉毒,也愿意为更多的卡车司机缆颈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捆。谢谢!   李苗苗搭骋:2016年一年有很多新品牌出现堑般,也有很多刚诞生的品牌在努力啤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惟伤、宝马拍昧。我就参加过场在北京的怀柔恼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布告。我当时心里就想斯威蛮有钱翱贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拱讥拱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幻?对于刚诞生的品牌鄙玛,品牌之路有没有塑造的路径秆?你能不能简单地概述一下浦菜陡?   余波商侩:感谢红点汽车和李老师蹲舷,各位媒体朋友和各位同行菲贯哗,作为SWM斯威汽车极纶市,可能很多人觉得很陌生高,可能没有听说过赐勿,我简单来介绍一下疲厩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牛划普,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荤凳,7月份品牌上市唾涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市砷。   今天让我来参加这个论坛立舱,我们的心情很忐忑胶杠,我们是一个汽车行业的新兵阂芹抨,我们是抱着学习的态度来的税。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亢侠,希望多给我们一些指教密。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠辨咯?我们认为这个品牌给用户的是两部分盖骑,一个部分是产品的硬件浅,也就是物质的东西吾扇。另外一个部分是精神层面的顺篡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溶痴,第二是付诸了一些智能化贸、空间和外观光,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓖碳酗,在外观上有意式的风范行。   从软性来说勘,我们要付诸一些内涵检,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孪乃捂,通过植入意式生活的方式浚舷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傻琅。同时我们也在倡导一些生活方式幸蔑,通过软性的文化来塑造琅,解决通过硬件和软件闻,以及从物质和精神层面塑造品牌蚂。   至于未来怎么走洛得劫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帆。用户实际的需求和市场的需求阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抬缉吭,未来我们还是要跟着市场走棠传暑。   李苗苗什墙:我旁边坐的也算是媒体人绦贬理,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富论。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢都?因为主持人给我了一些问题僚护,我个人认为不想问一些特大的问题鲍通该,就想问问这个问题泵磋。   付继仁熊锌:谢谢李老师绦躺效,这个问题还是挺好的办稼。刚才您在问的时候届搞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恍。   一点资讯是比较新型的资讯平台陈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抽毯,我们是做平台朔诵,不仅自己生产内容欣,同时全网抓取内容孔按,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容操巫,再把有价值的内容分发给需要的用户联,完全是自动化藐、机器化的贡卤。我们怎么去帮助车企呢堪?我分享一个数字嵌艾。   在过去一年免鞘梨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的礁搅私。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擒,第二是移动互联网的平台码宽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绦谁奥。很多的车企其实在做品牌的时候受却,都会要求最终的效果培抽鸽。坦率讲烫汐顾,以我个人来讲这其实是两个事稳悸吨,因为品牌本身是非常感性的吞,效果是完全用数据有结论的多,就跟一个人去吃一样奸持,吃了四个馒头饱了附监鹊,不能说只吃最后一个就饱了丛媳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井高,现在我们有几个大的方向配午,第一是更技术化的跟车企进行合作妹龚。比如说从去年开始文祟,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐。客户自己建了一个数据库攘蛔坟,就是把用户进行了一个分类捣浚憨。然后我们每一个用户来到我们平台上雾坪蹭,他知道哪个用户对应了什么车型卧拷挨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告退焊,也就是把他们的流量经营得更加科学翔。   这个给到我们之后辱典,又发展成了一个新的技术驱动穿渡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多统衔态,还是看汽车外观的细分多侣琅套。这不仅可以推荐具体的车型惯,也可以把具体的创意自动化始,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹤,这完全是技术化的匹配嘉苔骸。   第二点鼓,我们是一个内容平台窃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容木寒,能帮助到车企做非晨馑鸩冢好的传播髓陈,有的时候这些内容并不能够被发现菲澜的。现在我们把广告当成一个引子轻枷缸,不是一个执行的结果孰燃菇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣聚饱岸,进而把下一步的行为做好舵。比如有一个产品是一触即发谁筏督,用户点过客户的广告之后怀,我会直接给他推送相关品牌的内容瓢猜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捂,再去看有没有点这些内容蹦碧孙,有没有评论担授、转发臀题迫、收藏坪迸铣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姓奉,把广告和内容进行打通同汰。   第三点鹃绊算,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钳。这个场景是有时间加棉享、地理位置和非常多大量的内容和数据新,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伶市配。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竿痕喷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堤凡讽,或者是去日本还是去韩国旅行谅。这些并不关系到最终的销量提升多少拳,但是可以了解消费者在关注什么氨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膘便。我觉得作为我们新型媒体平台来讲女比华,一方面要通过你的技术鸥驶戈、数据实现更高效的转化痛,实现现在解决广告主的一些痛点露鹤。同时要帮助广告主把服务做好厘琼,说句实在的都是服务用户娟瓮盛,我们产品的用户也是车企的消费者疽栓勿,怎么能够把这些用户服务好曹柒避,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俏稳。   李苗苗盯晦烁:付总说得很好锯,借此我也想说几句皑弓彤。我看了一下丢品,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酪即轨,也有一些厂家的朋友擦,我们每个人都是汽车人峦免害。   我在想犬床,得益于这个好的时代纷,既然是说品牌坞刷炔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琶父,无论你这个媒体叫什么名字刃,找没找到自己的定位宽檀。无论你这个汽车是什么品牌片护般,你的用户在哪里伙跑。过去几次会议主持上都说四个W纫,也就是我是谁肛鞍、我的用户在哪里迫到仇、我为用户在做什么寐建清、我还能为用户做什么涛浅似。包括媒体也是一样坍,我是谁(什么媒体)朵,我的读者在哪里泞,我为读者写了什么样的东西纺烙,读者看不看刮,这是不是你的读者群要看的懦抠,最后是我还能够研究我的读者铅仕、研究我的客户卧、研究我的用户懈,我还可以做什么航溜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朵肥,一人问一个问题就结束缔蜜唯。   请问杨总瞧面,刚刚说了这么多洛,就一句话滔,什么是品牌记宛汝?我们说了半天品牌溅。   杨学良芬极:我觉得品牌就是价值餐,消费者买你这个东西值不值刹北叙,如果他觉得值了锹溃,就认可了你的品牌掠。   许翔伍犊琉:我就按定位的理论疯,品牌实际上是一种品类的代表牢谴泄,消费者是用品类来思考胃,用品牌来表达丧梅。   肖勇疽枪:因为我是做销售的炕,我可能最直观的印象胖摧绅,我觉得品牌首先是一种价格鹿碗、价值体系弹,同样的产品能够比别人卖得更贵傻,别人还愿意买我的段。同样价格的时候和赤,别人的产品卖不出去烦疮,我的产品能卖出去举,我觉得这就是品牌獭。   第二沽鲜煤,我觉得品牌是一种文化逛凸香。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势详酵侵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晒性剖,但是我的文化能够吸引他坎收,我觉得这也是品牌的一种表现物痰。   陈思英帅村戈:品牌首先是无形资产蹬貌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涉。第二也应该是产品沁晦虎,可能是一个标记畏、标识酥栖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毙,在人脑海中所有的记忆弓。   其实品牌的英文是来源于MARK喇擞,就是在没有货币的时代物物交换的时候撮身,在畜生身上有一个MARK蚊冬酶,Market就是营销鸡瓦嘉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盯。有一个比喻餐力,品牌就好比像银行储蓄请镐,储得越多品牌价值就越高少。   余波煞桔拼:我觉得品牌在直观来看就是商标煞局,另外是产品涧揽。真正给用户留下综合印象的是产品线踢、服务和文化的结合糕隆,以及对用户的印象及感受就是品牌为秋惟。   付继仁仕:我觉得品牌到现在这个阶段攘奥却,也是一种共鸣纬屏波,像营销1.0是以产品为中心浑镶,营销2.0是以消费者为中心缔陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篓悉寺,这三点都离不开品牌奥捅,但是代表了品牌不断的升华毒脆椿。同时品牌到今天来讲伍,不简简单单是一个口号割沁筏、标签肯煽偏、LOGO首蜜瓶,还是一个行为准则橡孟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台连,还是每一家企业农,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梳凤,并且怎么样高效地执行和检测灯傅芬。   从这些来讲呻荚八,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝襄台,如果想清楚品牌一定能做好宫,至少能够对我们服务的那些人做好坪溜,那也就足够了诉身。   李苗苗构:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杰携。关于品牌几天几夜也说不完票疆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩犁枚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌退塑。   谢谢大家在座的聆听鸽骋倘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥欠:李芳 版权作品籍缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权没工茶,严禁转载剩秽,违者将被追究法律责任低投。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恍,车市销量连破发展记录衬胚伙,这也是问题的时代猜,多元化垛、碎片化胆入蚊,对整个行业提出了更高的要求旱。一切都在变庆苹,唯有不停思变方能随机应变耪。2月18日肪撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕未。行业内百余位思考者和变革引领者蝗编承,与120余家媒体相聚一堂菊函,在“变与革”的大会主题下啸,共商“品牌与营销之道”哩,把脉中国汽车2017害锤。   东风标致总经理李海港享寸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挞达壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洛蹿刊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星仆逻茹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歧挟仿。以下为发言实录蛔尉股:   互动环节嘉宾合影   主持人淌萎爱:2016年是一个销量大年臀农甲,更是一个营销大年赐但关。从二维码营销到VR营销洛,从下沉式营销到自主营销泞据,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球双,广而告之悄悄地变成了城会玩茬,车依然还是那个车口,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袭牢? 第二场论坛的话题为肩:中国车市新战国贬惋,车企将如何做营销棋捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杉嚎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流五冲赤,现在重担在我身上瓣,由我来主持第二场论坛朴,和各位老总探讨如何做营销溉。   因为第一场是说的品牌舅,品牌建设也是非常重要的一环汕抚,我们现在就把品牌这一页翻过去挖掀,就说一点营销其他方面纺抠,比如说跟市场喘觅檄、营销相关的一些事情氖蹭。我们今天的这些营销人狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咐厘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仓实,因为他是面对着全世界最大的销售市场呐。面对的是最高增速的市炒北!,现在技术和产品快速迭代桅仁脐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倾疥,所以他们是非常幸运的凄,十八般武艺怎么耍都行孩耿。   同时很多营销人也在自嘲拔擎涟,其实汽车营销是最苦逼的一群人歉橙挠,因为我们面对的是世界上最全的品牌哦苇,我们面对的是最多企业的竞争肥贺,我们还面对的是最难以琢磨的凯黄查、难以把握的政策环境和最善变的消费者滥姬师。   当然了我们这还不算最苦颂痘肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扯适,所以这样的一群人的所思所想谴舒划,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羞村。   第一轮问题就是跟行业共性相关的草绥冻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒲舶。   汽车品牌最新的一个品牌定位毙,在座的应该就是汉腾了刚堆。请问汉腾汽车的副总夺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糯茂,您给我们简单总结一下邓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙恢耿?   于晓东冯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肥插,让大家来了解汉腾汽车疗肪谁。汉腾汽车目前是全新的品牌梅相蔫,2013年11月份成立匪寞,5月9号品牌发布描旗,9月6号新车上市铅,第一款SUV产品汉腾X7睦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晤斗挺,本着向同行和成功的标杆企业去学习茫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沏禄羔。   2016年对于汉腾汽车总结来说江林骚,第一点是品牌发布申筷,这是做市场的开端颈。   第二点是渠道碱,对于新品牌是重中之重的工作小恳,渠道顺利打开的局面速,签约181家靛圈,正常运营150家县融,渠道作为做销售最根本的工作宝抛烹,没有渠道党、没有服务能秃,消费者也无法触及和体验独剧酸,对于一个新品牌这是一个开门红榔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邢肪灵。   第三点是在市场上痪嚷讽,市场层面上重点资源向一线倾斜洞警弟,资源都花在提振经销商信心牡解、帮助经销商达成销量上捆蔬,因为作为一个民营企业既,作为刚起步的企业剩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线红欺,支持了经销商的销量竞。在品牌和市场的方面搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桑吝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑户莫嗅。   刘小勇煌献:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锨槽贩,汉腾除了自己营销的亮点之外报奴堡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拔吨辫,或者对您的触动是比较大的晃古?   于晓东衰:做销售在产品力表达上喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抵堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式么纶岛,在2016年都说是视频和直播的元年会,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咸。包括产品试驾挑战的活动擂,也是和斗鱼做了直播的活动踞。在我看来在消费者了解产品上逃脓,可以随时随地娜,而且是更加有渠道客观了解一款产品人奴。这对于做营销来说裳,既是机会碱骗单,也是挑战谷顿逻。   刘小勇董:请问李海港先生梳椽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鼓床借,尤其是传播的环境什芳、传播的手段吠棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化男鹤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羡?   李海港襄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砍,在新技术僚、新人群和新的竞争环境的驱动下瘁,媒体处于变革的时代钉疤达,原来的架构碎片化了糕,新的架构正在建立凳绕恕,当下处于这样的时代胎慌匡。很多事情是这样的趋势熄绅,原有框架维持很多年羞客,突然间环境变化之后碎掉了刀,再重新建立新的架构虐棵,万事都是这样的道理酱配。现在媒体环境是什么样呢芒恐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抖。这样可以导致媒体的平台化绒零烁,另外是媒体人的职业化或个体化按哆蜗。   简单来讲硼,我们以前是自己做东西塘毯,自己在自己的商铺里去卖浦傲莱。现在不是了墟税博,现在可以自己做东西汾,自己去租商铺廉,有的人专门提供商铺极抢宽,有的人专门做东西惹。这样可以做专业化的组合豌,效率会更高黎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棚畔,红姐以前是媒体人潭就,现在有自己的传播平台揉,也借用了社会化的平台嗽,把最好的内容输出泵娥脚,她做最专业的内容慷该。我想平台也会用她的内容剁瞎,未来的板结新的架构就是这样的辩拧抗。   在这个架构下作为厂家要适应春距,东风标致已经做了这种尝试吠,去年把我们的公关公司能力削弱恐,因为他们的稿子太硬了纹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饺险窜,从专业或从第三方的角度看待东风标致咐,我想他们的稿子会写得非炒偎咄叮好韶毖撑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眉袭脸,这是未来的趋势奠。   刘小勇几:我听到有一种观点堪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梗祟,我就抓住了更多的消费者措,更精准氢,我的销量就会增加散。但是有一种观点认为倘艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粟?如果总消费需求没有增加枫蛊烹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘泄,是不是大家又打平了石乌。就像一个剧场理论寂淖徘,原来都坐着看戏枢,后来都站着看戏了凭,其实看的戏是一样的漓。请问奇瑞的范总斤霜,您怎么看这些新的手段狙誊、模式对销售营销的作用韦莽?   范星踢:首先感谢红点汽车抄弹酒、感谢红姐磺,也感谢刘主编乾囤腐。实际上前面两位老总谈得也挺好吵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骆垄港。   说起营销扩裂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擂。但是从营销的最根本雄苗,还是回到对客户的理解期。我们最近几年对于整个汽车市乘构洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绦挽,最核心的是我们看到了两点变化死攀,一个是围绕客户端的消费升级魔年诺,第二个是客户年轻化的变化亢。这两个核心特征的变化苫椽扑,带来了所有客户需求的变化煞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肛超俯。   应对市场的发展侠查星,我们称之为整个自主品牌的发展拟,包括奇瑞自身的腿集,前面十年在2010年之前整个市场增长非称杞钊蓿快拴添吉,年均增长在40%左右的增速恕绊说,所以说基本上属于原始增长的阶段伸奠秦。奇瑞从2012年欣戒、2013年开始进行战略转型戳文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段五汤蹭,我们做的核心是提高整个产品的品质婚,是我们整个战略转型的核心厦小。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迟洁、好的服务的使缝。2016年我们已经进入到2.0阶段清,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可题,整个2016年集团销量也突破了70万辆稀,增速达到28%楼,国内市场超过了36万辆绅菲,也是过去五年来最高的一年老。国际市场中焦棠,我们2016年实现了出口8.8万辆瘫,也占到整个中国乘用车出口的1/3本薄茶,也是连续14年中国出口第一的车企拘卵。   我觉得取得这些成绩绣喉玫,销量数字是一个方面溺,更重要憾甜杏、更为看重的是结构的变化联,第一是企业盈利水平的变化匙猫师,为支撑企业未来的良性发展娩芒箱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务封湃骏。第二是体现我们战略转型的成果歪享窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吨吓洗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜕庐媒。第三是客户结构的变化链问妊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灵坍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸岸毯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陌,实际上我们更关注的是除了规模的变化需嫉,当然营销数字很重要毯洞。数字背后更关心的是这些结构的变化蔼融,怎么产生这些结构的变化耐深陋?从我们自身对新一代消费者的理解乾皑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筛浮。   客户体验的三个方面我们一直在做切动,第一是产品体验勤悔恨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拭令套,行业平均大概在35%羚,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盗,今年还会陆续推出更多的平台茧。当然平台不简简单单是全新车型的概念董入。   第二是品牌体验博。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耐纽繁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铂孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怯霓戌,现在很多企业在做营销过程中视频联辱划、直播方式应用是越来越多了媳沁肋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计。今天消费者接触信息的方式发生了变化宿涂。   第三是整个销售服务过程体验的升级情患,在2016年网络规穆>伲和第三代形象店的升级哎疆其,为了保证客户体验的一致性侵奸蹈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装举粒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的态、优质的畔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笛,这是我们正在做的秆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解董醋滑,谢谢!   刘小勇菩篮男:谢谢范总侵亲,现在的汽车营销无论是从手段横捌,还是从模式邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化祭。我顺着这个话题再往下问一下慷巳,请问刘晓科总烯嗽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哇、营销套路钾瞳,您觉得现在还适用吗既?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茨惊锭?   刘晓科擅:刚才范总窟逻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拒么持,因为这里面在我们整体来看火告,其实我是一个新的营销人茬,刚刚在这里两个星期舵熊秽。我以前更多的经验还是做用户糕倾,去看用户的发展伤股。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剁渐世、网红购摩绦、娱乐化堂吕炼,甚至还有用户的碎片时间袄。但实际上反应了两个变化监画,第一是用户浏览的轨迹改变了茧内,以前在PC时代夹,大家基于浏览器阅读摧稻伦。所谓浏览器的阅读刑,对于从一个网站跳到另外一个网站快凯煎,这个成本几乎为零凉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潭戳,只要在浏览器就好啤硼伴。PC时代粒岗茹,网址熟、网站炭锰、浏览器是值钱的概。   对于移动互联网艘菲女,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麓蕊盼,对于微信小程序也有很大的期待系素,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观话临哎。最终来看哥茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郊桃。在这个主流的前提下赐辛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阶习。在这里出现了两个问题健疏,也就是时间的问题辩惯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候飞起,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨豢郸。如果是比较泛一些的资讯或APP摊困,如果中国互联网网民用MAU看范蕾翰,月度覆盖量几乎全部覆盖福。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU簧恋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靛窟稳。但是什么会不一样阮嗜?就是时间燎灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弦城,我也高度认同一个观点瞥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迟体。在这一点来说辞丝,我们的营销不是去抓住用户年掣趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煎浓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚕枷。   基于这些理念的变化邢藕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容材陆逗,而现在发现专业内容看得比较少一点钵。专业内容对于用户的阅读笛,可能是女性就不太爱看飘,覆盖用户的时长就变短财。什么东西会长呢讣?从2016年懂揩跺、2015年的情况来看驹嚎叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间期暑情,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大曹纽,因为可以更好地去占据用户的时间沸。比如说我们投的一个网综节目蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间版。   对于用户来说系掣畏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起的莎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摄。无论是线上的害码防,还是线下的堆娘。   另外一点彼,我们做了一个用户报告纯,会发现用户现在在看车的过程中啼,比如专业的导购凶是腹,发现用户的时间康版绥、决策变得越来越短赖肖,对于专业媒体用户来讲鳖愤闷,用户平均决策时间是108天骡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谩砍,这52天对于内容的需求是很轻的伎敲苯,包括频次是很轻的鳞。从52天开始一直到97天浚,基本上是从几款车的比对到交付定金会,因为提车还需要一些时间聚竣稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滤涧假,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接查淀港,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宋猩褂。也导致现在的自媒体更火家人,因为大家更相信人概雇鞠,也就是网红的力量会逐渐发挥次揩,包括IP的力量香觅。   营销的变化是跟着人走的肛,用户的体验渡绿暑、用户的行为发生了变化屡枪,我们的营销一定要适应用户的改变岁。   刘小勇弦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眠趣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佰擦。想问一个跟豪华车相关的问题捍艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殴花,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魄胯,从超过10万辆到两三万辆的都有污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹋琴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汤类?或者会发生变化吗华?会发生变化的话低壕,是什么样的主推力量来促使发生变化息璃叭?   王顺胜瓜酸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淳科副,作为广汽讴歌这个豪华品牌挞极,去年4月份才成立了新的事业体制汞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寂说,10月22号四驱上市壕俱鞋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏。   从去年一系列的举措波楔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孙猎临。像主持人刚才提到了捐胎,怎么样去改变格局捍概?作为豪华品牌在中国宽,像ABB进入中国市场比较早墩咖虏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上家,其实我们也做了很多思考辩赣荚,想跟大家分享一下颧伦。   第一氢阔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锋,也是十年左右的时间庆酱妇,也不短百布愧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毋暑。作为这样一个品牌要找好自己的定位踩,我觉得是特别重要的经未。我们不是说跟谁去竞争蔑,而是在豪华市场找到适合自己的位置寥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杆妈凰,包括在上海搞了大型的上市发布会奈,在上海中心进行首秀边。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栓米,这也是用来提升品牌的伪邻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV操。这一系列都是来提升讴歌品牌的苔腑。   在后面的发展上刹娥骄,包括在2017年也做了很多的思考藕天界,就是如何在营销创新上做一些突破旁徘忙。比如说植入了体验式营销涕别污,包括即将上线的体验店寞圣,可以跟移动互联和终端吻,包括一些PC端进行一些互动吹。包括很快会引入管家式服务裸蠢齐,让用户真正能够感受到服务和体验姆。管家式服务是一对一的护,能够让你感受到有针对性饲,并且有温度地触摸到服务的形式啼号。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壤疏那,我们在形式上也进行了一些创新瓷杠侧。   尤其在内容上面拜透,我们以内容作为引擎耽泉,创新作为驱动粟,作为后来者品牌夯铰悲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诡斜我。至于格局会不会变化课,其实每天都在变化涎份。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泊兔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肩汲奶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馆秋财,我相信之后会在变化当中不断求变吭。营销甭讥裙、创新不但要传承好的东西采逻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念详桶该,跟大家一起共享一下票。   讴歌作为新的豪华品牌荤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徒,希望在座的媒体以后多多关心催皑、多多支持骂唐界,一定要让它取得成功顿水蕾,谢谢大家!   刘小勇喊行蚊:接下来有请江淮汽车李总年檬识,咱们聊一个关于2017年的话题辣,现在年底囱、年初做营销的也是做足了功课杏康,关于2017年市场的预判疆犀。能不能把您做的功课分享一下慧拓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拳该新?   李建华艰撕程:小勇这个题目“袭击”挺厉害勿,营销这个事在台上讲纱宽,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦娘雹。对于营销伤,以前讲欲文明其精神棉龄瀑,先自野蛮其体魄洪墨搞,营销在中国还是跟认知相关柔,属于文明其精神发展之内的覆沉。营销在2017年来讲叙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寝维吉,全球规模最大叙粮奠,还是保持增长报悉,需求会很旺盛揩隋,同时也面对着一群非常不确定的消费者波下譬,这些都是一些确定的因素免。关于不确定的惕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醛,这使很多事情产生了不确定性恍赐诞,也使推广方式产生了变化嚷笨祈。在一个变动的世界里要想做好功课温眠,关键是有定力把握好不会变的东西护窜际。   就江淮来讲善钱拌,2017年一方面会更加关注用户的需求衫。因为从做营销来讲肺暗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杜牛。一是用户看到产品碘,如果产品很美好慕集,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入括前。第二是当产品出来之后半,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品补刚新,如何让消费者跟它产生很好的接触钩薪便、接受它乳,让你的营销做到有广度皖参讹、深度和温度菱急,这是营销人需要花功夫的地方腺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丁澳誓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来涪,强化终端的执行力谱厂判。这是非常重要的蒲,当消费者看到的车是处于被管理的状态熊,他就会有好的印象谢湿。如果是管理失控的情况泌,就会认为这不是好的产品衔现汰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锨桔改,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江,这个产品是不是他所需要的蜂搞哆,能不能让他在过程中感受到认知和认同橇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膊疗伴,现在已经不太需要你告诉我什么了陋送,往往会更注重你提供给我的事弧恒,是不是我真正参与过的奢楔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匆?可能现在需要一辆高颜值蜂嫁竣、大空间镜鼎、强动力霸、低能耗圃钙恨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜寺读,所以2017年上半年会投放一款S7鼎惋响。前面的消费者参与了意见葱妈佛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕉勉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抡,形成了共同创造的氛围笛丢缉。往往共同创造的东西安,我觉得是消费者乐于接受的东西鄙。未来共同创造拔宋偿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怒浆。   刘小勇袄锤俊:非常感谢李总藐。我觉得现在开论坛乌卯,最难的是请嘉宾孰梅幻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梗,是嘉宾请来了之后不给时间说陵拟。今天这个恶人就让我来做了鹅狼,咱们就不说了完节。   最后请每个人回答一个具体问题闯纠,刚才进门的时候有一个调查峭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几评芭透?我们从于总开始师。   于晓东冕翘草:我觉得2017年应该说挑战大绍抽凭,期望更大倾拟,我更看好细分市尘堋,因为我们也是做SUV的嘛藉勾叔,我们更看好SUV市场的持续增长烧薄。   刘小勇酸狠:全行业增速去年是13.6%谋顺顷、13.7%登。   于晓东鹤炊堵:我预测2017年是10%懈搪烫。   李海港枪惨筛:8%碍。   范星箔舶:我就说一个数翟遣耐,虽然说一二月份看到环比有所下滑功,但是看这个数实际上同比还是增长的老。本质上今年不用担心秃怠,我觉得还是在8%到10%之间趴体爬。另外最近看到1月份的数据出来了怂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敛,这实际上是一个分水岭烧,一个很大的变化微。   李建华牧:我觉得应该在5%到8%胚驮,可能会接近GDP的增速山。   王顺胜馈焚劲:我觉得整体会在8%到10%以上赣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘟砰匣。   刘晓科谩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点健,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藤画,我觉得再加两个点是8.5%缆香。   刘小勇媳:你更准确了琼武伤,到了小数点后了梁。非常感谢各位老总的精彩分享帘杰稳。就像李建华李总说的拍,咱们说到汽车营销人铰堤,媒体界有很多新词来形容疵敬瓷,像野蛮执行力或变态战斗力频池、狼性文化等等夸忿显。其实他们是一群非常善于思考的群体猎良坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果啃些错,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在财,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯慰宛,严禁转载蚕评推,违者将被追究法律责任趴嘛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日版廉坑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熔具暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粗镣耸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囊弛。以下是北汽集团党委书记念、董事长徐和谊的主旨发言颠。   徐和谊颓缔:尊敬的何部长拒,尊敬的各位领导妇猫绍,汽车界的各位同仁成测攻,还有我们媒体界的朋友们练,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掳实,探讨汽车行业的发展话题鲜多。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绅手聊,这一年间我们先抑后扬黄蕊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讥幻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忻粕酵,最终以产销2800万辆解,同比增长13.65%的优异成绩狄,完成了一年的一个胜利的答卷快猛铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舞始寞,为不断探底寻求新方向的中国经济矫浪,可以说去年我们再添新亮点豁害轮。成绩固然令人欣慰购孤姓,然而先贤有言蚀级,一切过往皆为序章畔腥。今天站在新年的起点上回望从前逢深,我们发现深沉变革的暗流涌动骚,启迪未来的创新发展维充,其实远比辉煌的成绩更加令人深思存沽腑。   亚马逊无人超市惊艳登吵霉堤臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糯诬敝,提振实体经济箭在弦上统腺,消费升级引领我们全新的商业文化时代韧蹄,技术谩罕豢、商业模式驰、国家战略扫、市场结构结合在一起胜苏虾,这种更替的演进肠怯矗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷,正释放出巨大的改革能量斗,正引领我们整个行业迈进全新的时代漆。   一是技术模式在不断地创新扒獭借,汽车行业转型正在进入落地期觅。最近几年在互联网拳、智能化暇肉、共享经济等多方的洗礼之下化肖茂,汽车行业正在同创新中被颠覆者算喉且,迅速地转变为创新转型的主动执行者台。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赫犯,日系车企抱团开发人工智能技术频吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孙,可以说剑指出行解决方案位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横履诡,在新技术讣斜酪、新模式领域不断落子莆咳憾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坎。   二是消费升级迟,品牌之战成为未来的新机遇靡。随着互联网思维的逐渐渗透崔矫谓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赐贤。情感价值寥、消费文化爆屋踢、消费者价值观越来越得到重视赤,网红营销筹潞、二次元营销猾拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恃,实现产品表达与消费者价值的同频共振拦。   另一方面缓磁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书水力,为自己的人生价值代言很。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苯脱男。   三是提振实体经济闪挫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疏裴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一破,就是提振实体经济类毯。其关键在于制造业转型却吾,转型经济学的研究表明诗吕,制造业转型中产品技术固然重要漓棱长,但管理体系更加重要假眯尚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设泻窖、网联化建设旗,就越能发现在信息化建设这种大背景下簧耪币,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萌。前几天我看到有文章提到辜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虾乡险。这样的提法虽然夸张戒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氦谢陌,我想却是切中要害的体鹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斯缮,随着提振实体经济逐步落实记巍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葛。   四是政策变动炉谰,新能源规模化烘普、市场化成为未来的大方向仿宏。2017年新的政策正在逐步地落地禄萝面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化现貉吕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磨,行业准入规则灰陇、动力电池规范条件等政策的制定肥鹤,从各个角度划定了新能源的市场边界箱。   另一方面蹲,碳配额卜、双积分恼惊炯、新能源补贴退坡褥,无不要求新能源发展要还原市场化手段狈,聚焦核心竞争力蛇级是。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弦焙常,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趣垒竣。   纵观整体形式的发展吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠕侨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氦唐。数年之前川酥,面对互联网行业的冲击哩犬,我们以为我们只是需要一个互联网+暇寒苏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛,还承担着国家经济转型的重任寺捌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望青猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哼。这样的多重任务懈馅摹,给了我们新的挑战泥茹歧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溺价。   面对全新的形势嗅,面对前所未有的机遇与挑战摔抵粱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冒毕。我们将锐意进惹炯场,大力地发展创新精神挟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锣,在电动化眯瞎、智能网联化青、服务化懒枢录、国际化等方面加快发展步伐镭彩氮,不断推动新技术间川府、新模式的落地生根吃剁蔚,不断地发展新能源汽车参氓,还原城市绿色健康生活贺噬实。不断承担经济转型任务曙,推动传统制造业的升级夹祟。   面对未来立胁挎,我们将在以下几个领域寻求突破吻:   一是加速智能网联技术研发红痪,打造智能出行的生活方式梆芹停。2017年拉斯维加斯的CES展上残娶史,北汽全面推出了我们智能化的发展战略党此汐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作眷阮。当然不只仅是和百度献,还有其他的国际国内的公司拟孩。未来瞄准智能驾驶刚天须、智能互联糯、智能座舱等内容居穿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剐。   二是加快新能源汽车产业化凉辈矢,践行绿色环保发展目标犯扒瓮。在新能源方面琳蚀,北汽秉持环毕蓿靠大家的理念愤却,不仅造优质的新能源汽车产品晨俄素,更要造消费者愿意购买的新能源产品疮。尤其是在补贴退坡骑、行业回归市场的大背景下耿林黄,北汽集团聚焦资源你挟午、聚焦技术复车内、聚焦产品荣、聚焦市郴住,四位一体严密把关整个新能源产业链棉禽,为消费者提供既有颜值狸、又有内涵的可靠产品泥喝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皇,共同守护美丽家园逢歧糯。   三是加速国际化资源整合讽碧肉,实现中国品牌的全球化锯东亭。2016年苇端,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地分柔矫,实现了北汽国际化讨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破票刀似。配合国内的合资品牌搏时金,服务于全球布局研发基地尝肆,北汽全球范围的资源整合搽镶吧,已经进入了研发林媚、生产耗雹奉、销售背吾惜、金融岁、人才和品牌全方位互动的良性循环授迪琴。   面向“十三五”堪吧骂,北汽将继续深化拓展东南亚乘吵掣、北非庭、中南美匠、东欧等重点市场的产业布局菲现痊,使中国品牌的影响力遍布全世界踢滩渐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级订平。   四是坚持服务化方面堵锤,推动制造企业转型升级跋叔递。服务化既是国家经济转型的方向放,也是北汽自己产业升级的主要目标暮衅。多年来我们在金融割、产业投资扛、后市场搬回槐、出行服务等领域多点布局搔舵,随着时代向智能网联方向的发展袱疙我,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屡泊。构成从业务到管理体制轿尾孺,再到基础设施的科学发展体系挝,不仅提高了资源的利用效率舅盎莲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霖钱。   各位领导陪跺扭,各位同仁炬,媒体界朋友们钮函迁,闻鸡且起舞鼻刮老,风好正扬帆咀港,新的一年已经到来困胳拦,新时代也正在开启机遇的大门戏,让我们携手共进抡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸窜逼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屁巷施,长城汽车累计销量达107.45万辆裸殊护,取得如此成绩哈弗品牌功不可没附斑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厕情,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖复,其中哈弗H6占比超6成剿,达到了58.07万辆庐,同比增长55.58%铅鲜故。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喷,2017年2月19日迸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茂,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷,高速发展25年后的今日聪蘑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度了泊。中国自主品牌已突破百万辆坊,那么能否乘胜追击逾越200万户妓材、300万的销量目标痹皑杏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坝,用他的话来说娠,“这是很了不起的一点逻蹬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岁芳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堑妻拒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缮级范,从另一个角度来讲窍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卉锈。   安全屉认啸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踢,分析其中最重要的因素葛,魏建军表示桓糕非,回到20年前碍磁扇,受到成本和技术等方面因素的影响膏当词,自主品牌造车很难把“安全”放到首位改凹。而当今时代咖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稠怪甫,其比重也在日趋增高坡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了都哭巴。他还透露莫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圃卿岗,打造全球化的研发体系悲,在主裤达、被动安全技术龋村、智能互联吠瞬、自动驾驶等方面午北,形成领先优势挂腑。   说到自动驾驶技术辈杜淘,放眼全球汽车行业梦厩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怖权。哈弗将采用北美描、印度挨颧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卿,据他透露狠屏驮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敞,目前正在进行路试卞捞,有望在2020年后投产徽萍。“我们的最终目标互胯缚,是推出完全无人驾驶的的悲、最安全的 SUV 簿叉色。” 魏建军说到青。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悉梢,魏建军说到倾膛,2020年眷卸瘦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妓苦。对此哺貌,哈弗规划了四十余款新产品韭,覆盖全部的SUV细分市场颧。到了2020年导罗娶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缄筷,在规模上超过吉普阀、路虎僚踌,成为全球最大的专业SUV品牌静幂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垛蹈讲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卤权,魏建军回应道筛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篱秒,一方面要靠产品快速地更新迭代桓,另一方面则是丰富多样的产品规划挨兢裳,这其中就包括新能源方面的建设饭喊绩。据悉宪氮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纺陌何,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虽稀碾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炕广。除此之外览某刷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲罘唷,目前正加速推进全球化商业的发展晴恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酮辅。   2016年商记,魏建军携WEY品牌亮相广州车展好奶挥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑精淌弄:WEY登场之后哈弗应如何定位眉吮韧?魏建军在现场表示佰吗敛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化问。相反亮裙,哈弗将全面发力15 万以下市成暗品场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姥,而“聚焦”就是集中资源葛鹊,打造产品和服务的差异化优势革请,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矛骇到。先做强阑疚蚕、再做大棘揭,这正是哈弗理念的核心所在嫡来床。在盛典现嘲市稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语录疗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持录纳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般猴。据了解蚊盲芳,长城经常组织经销商团队去日本考察乏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓。这正与长城的发展观念高度一致览琴碑。魏建军透露耐郝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莽缚,经销商们也未曾有过动铱稀,这正是“稳固”所体现的重要一点搁。   长城汽车总裁王凤英表示茂竣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桃戒辖。 她认为糜辨辰,良好的厂商关系是相互作用的茹,只有让经销商满意雌侠,经销商才能够让消费者满意都檄卞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迫盒,这是层层递进的作用效果版诡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因史董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缉夹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么创?哈弗给出了自己的答案凤浦惫:200万的目标即可上路该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腊透,在新能源汽车补贴退坡后卤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涟,这个数额占车辆销售价格的40%悲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峭藐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续接?未来竞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衫?2月8日下午绣翘视,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脾偏,2016年嘘洁半,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爽京,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诺癸抨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庇。随着核心技术差距的缩型4琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强超贯。但是此眷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攫始,巩固和扩大这种优势特匙缅,还需要政策入猜、制度和市场三方合力船,打造可持续的市场化发展胁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布情咆,但是从已知的美国们、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揣亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缓壕锰。同时秆,公共类充电桩接近15万个的发展规模雄片奋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衅粳。   “走在世界前列酷倾,不仅是体量和发展速度位居世界第一畦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一按荒氨。”许艳华表示扯敬,经过近几年的积累纷省,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墓梦沉、制造和营销的体系能力纹鸽舷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埃捍,产业链基本完善东鼎恐。整车绷鼓、动力电池桑、驱动电机系统性能大幅提升案旱,市场主流车型的动力性滩、续驶里程勉卵冗、能效本、可靠性线、舒适性明显改善市,整车伯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耗投,新能源汽车市场覆盖率提升胳簧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叛恨冒,占世界市场比重约为50%掂。按照已知的企业规划钦许鼓,在乘用车领域箔帆,2017年我国将有73款车型推出势姑夕,进一步满足市场需求珐滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步师鹃,整车单位公里行驶成本也在下降窃九。“20%的成本下降佛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岭届,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绢籍。”许艳华对《中国汽车报》表示扫,在规模扩大成本下降的同时的泉汰,市场竞争下之下扣谁,企业会做出有利于市场发展的选择辖档艇,也因此县,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右物。   许艳华判断寄,2017年结礁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强籍崩,预计占比会突破70%遂就,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响,充电基础设施也将继续保持快速增长遍芬桑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伟兑瞬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列类冀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挡,在此框架内串尺,到2020年抵斡涂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赔。但是补贴退坡后怎么办砷杜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虑勉。”许艳华认为割,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽,让新能源汽车使用成本进一步降低驮扫曝,才能保证其持续良性发展蓄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浇男畅。目前胃,无论是整车等、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罢违舒,剩下的就是政策实施好的问题叔乒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来考襄。”许艳华强调陷香,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齿塑怂,2020年到2025年是重要的过渡期姓舞痕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势事。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羚,这方面我国也走在世界前列灰汲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》群,进一步落实国家新能源汽车发展战略挖竣坍,保障车辆和使用安全己刀。   不过呕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赴班。针对《暂行办法》搏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郡、10%和12%的比例当颅,调整为5%绊慈顾、8%并、12%的比例虱汾,并允许2018年免接擂、2019年负积分可延迟一年抵偿石嫡敦。同时魔可捶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苏显会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢武恫,丧失中国已形成的比较优势科,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用办丁番。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睛家撮,以便企业开发和商业计划的制定嫉喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师池:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时康聘购,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粗皇。犹记得2015年7月诞帆哨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车古鼓,并对这些汽车的车载软件进行升级拦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机似荒、转向系统以及车载系统哭。    如今赂呵钢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啸窖魔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缔楞崎,如果没有行业安全标准来做规范崎圃谐,或将引发不可想象的严重后果仍悲。在我国峨,作为国家网络安全的重要组成部分厢伦蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滦办牟。《中国汽车报》记者日前获悉欺,《车联网网络安全白皮书》驼蓄浑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕偿。在发布之前疥墟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纳,他告诉记者锑景薪,车联网网络安全即将拥有“指南针”税草巴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》道:《白皮书》第遣、《细则》出台的大背景是什么缴泵斥?    庞春霖陡辖币:在节能环保台边、安全舒适纽,以及车联网袱闲纺、自动驾驶辉、智能交通等方面要素的推动下皑,汽车正在迅速IT化克、智能化到妙。与传统汽车相比滤祁,智能网联汽车在节能减排怕持伶、安全舒适方面具有前所未有的优势然蕾垃,符合汽车工业跋逻、交通出行方面的发展趋势窖理篇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世晾辈。在互联互通的背景下温扰谴,没有网络安全充分保障的情况下食剔斯,智能网联汽车带来的可能就是灾难孪哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粟餐李,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巩愧,明确要求网络运营者(车厂泌搞淘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氨滤,应当依照法律华擂登、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凭须舰,采取技术措施和其他必要措施另维速,保障网络安全潮、稳定运行碉答排,有效应对网络安全事件故姜,防范网络违法犯罪活动魂赐贬,维护网络数据的完整性定、保密性和可用性碍。网络相关行业组织按照章程葛戌浆,加强行业自律快,制定网络安全行为规范贤限骑,指导会员加强网络安全保护汐耐,提高网络安全保护水平韩,促进行业健康发展桶孩虎。”该法2017年6月1日起施行蘑歇蛔。    2016年10月23日吾潘扳,在前期工作基础上侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下表貌党,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作核客。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懊,2016年底对,以电子科技大学为主任委员邻裸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扳未朽、中国信息通信研究院黄混、国家互联网应急中心领、中国联通剖舱许、中国电科第30所托爸匈、奇虎360梳、博世为副主任委员竣醇械,联合国内外70多家整车缴爽、芯片希僧虫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冗:车联网络安全委员会)正式成立阜耸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吉涵捌,在工业和信息化部妒帽颈、国家密码管理局邵胶蜂、国家网信办等部门指导番嗣、支持下屡反,车联网络安全委员会于2016年底组织痰、协调产业资源小,以我国自主和在华骨干外资车企呛匆厦、终端和零部件厂商为调研对象溉,先后完成华南胯复、华东科毕、华北骄、东北汲挎避、西南地区调研工作垃猎季,充分了解了车联网网络和信息安全政策晴、法规墩态戒、标准歇旧兜、产品葡钠涕、应用等方面的实际情况与现实需求把距倍。并组织与协调联盟内外资源蹬,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼻、法规胖、标准的研究朵萝,形成《白皮书》堪瞬、《细则》步漏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄恐。    《中国汽车报》崇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妻鹅钙:随着车联网发展默融枚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规退瓮鞋、技术标准忿土黑、产品及服务体系的支持耙。从调研情况看完画授,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藐,缺乏可靠和一致性的基础工作烈,因此需要我们及早采取措施蹈爬,完成网络安全方面的顶层设计工作僻虫,从政策奔堆、规划拭、标准赂吧、技术搔金、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状诬拆,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨画,推动车联网网络安全产业的快速发展卿扇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忿氖伙,从企业角趁、用户健、政府需求出发访什模,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赤到,结合车联网的行业特点和技术属性狠,立足当前现实和未来发展趋势疟苹,提出娠龋盒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扣股、指标和建议疟鸥矗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南官,提升网络安全防护能力廉氢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糙。    《中国汽车报》梁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响岔哎?有没有实施的时间节点功栏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高突办丝?    庞春霖借浦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性眠,并不涉及强制性标准和法规具梦。同时通过产业宣传徒仇诧、贯彻和使用涟,不断发现新的需求和不足棉,并加以完善猎次。但由于网络安全形势的复杂性承峭,以及车辆作为一种重要的交通工具额盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台某贪。    两项文件本身就是在调研基础上彼你,听取产业单位需求而形成的通斤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喜尖割,减少大家的迷惑和疑虑矩据戒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抄教救,切身维护好产业和用户的根本权益募需。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剖,当然会有成本在里面彼沉态。不过从发展的角度来看魄燃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茧,属于必备的系统赐罗密,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品黎菇。同时妈噶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎菏,也会赢得更多消费者的信赖靠淖掠。    《中国汽车报》谰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动策?自主卞蘑肯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一结稼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肪卵党?    庞春霖膜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皇,其中一些关键技术和产品腻桐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试币闭双,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翠贰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寸,那么就像现在车辆的保险杠皖、安全带己崔旧、气囊芯醚、ADAS等等常规安全产品一样晤,无论自主还是进口车辆勾,应该都是一致和统一的要求创号,并可以采取现在车辆型号核准等方式澳,推动车联网网络安全产品的安装杭曝、测试诲、使用歌、维护和服务读马莫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耸,首先是人们的意识问题苍拧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忍,但对于车联网网络安全却毫不在意适阔。要知道疏傅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕉婪、多变雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衫罗、软件等基础技术相第嫌,对于自主车联网网络安全产品而言杜,投入比较大券净半、周期比较长辅焊告、效益回收比较漫长五变滤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变隶,从整车企业斥创瘸,到零部件犬玖睬、软件蒋景颧、芯片供应商贪瘁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皇池、人才队伍妓漂、产品体系结、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忻兴,也非结构化的治理模式矾,需要新型的伦理缅碳、法律和技术法规给予支持鼻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乡持农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   1月18日草篙眠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铣拨。引人注目的是跨烁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漓嫉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褪。EC180之所以有如此低的价格软,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绩。在补贴退坡的背景下避购哆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诞第。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局几汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何螺刺?在发布会后社琉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义默峡,以及2017年的经营策略与规划脆都席。   《中国汽车报》烯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳞犯到?   郑刚急诞: 北汽新能源有两大类产品平台残,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睫豆匙,包括EV烦胯、EU既、EX拣、EH四个系列牧衅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涂辰。在开发之初定堂腐,我们就对其有一个精准的定位与期待嚷。   北汽新能源在两年前预计到兔拧宛,新能源汽车的3.0时代即将到来忱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格健骂伟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擒疚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁掸。   目前稍记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弧亭,这没有错归,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穿溉架,并没有推向市场的现象庆培。我认为新享乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合发贩,也没有认清正确的发展方向埃侍。   因此位睦汀,在两年前开发全新平台之初兼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冬肯汕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啊陈,这种做法目前看来是成功的粱烙狈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淬囱襄、造型括、特点以及价格之后常魂房,大多数人对其给予了极高的赞誉滥户疽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诺贸窘。   在成本控制方面忍,我们认为还有压缩的余地戮,通过不断地挖潜降低成本伟乏沧,我们认为可以让更多的人开上这款车弛,不过这需要一个发展过程吃拨饱。随着销量和产能达到一定规牟κ晔剩后茸复,我们会进一步整合资源拐、降低成本沟镀班,提供给用户性价比更高的电动汽车粒燎。因此甭,就目前来说渭壕财,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妊类激,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力探。   《中国汽车报》鼓诲: 面对补贴退坡笆,EC180为何还能采取目前的低价策略但?北汽新能源有怎样的发展战略杠?   郑刚卡: 从当前产业政策来看边,全国各地的补贴额度不同矗,流程不同泪兼,这都带来了公司内部成本摊销的问题绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镀。为此控贿,北汽新能源成立了卫蓝基金薪咎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞬凰。这需要企业拥有一定的资金储备济插案。只要差异化的地方补贴还存在厂拿猩,卫蓝基金的使命就不会结束拣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凯扛诧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浦稗猛。只要发展的规划清晰伴龄诫,我们有能力也有信心做下去堆宠辜。因此卸,我认为当整个市场达到一定规乃攴瑁后铣,企业才能做大做强潭籍喇。在我看来及,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笆校始,而不去考虑社会责任崩淌凛。只有兼顾了二者窝绒,才能获得发展与壮大郎偿。   就北汽新能源而言始僵,如果年产销量达不到10万坊态,那么就没有持续发展的能力寡。因此霓成荷,我们公司定下17万辆的年度目标赏刻播,并将在4年之后达到50万辆反。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戏酪。谁先占领制高点未,谁就有效益盖溜。新能源汽车市场的成本杀手慧,也将是市场杀手赎。   在竞争过程中恒鼓嚏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枯箱,而是以传统燃油汽车为对手绕腐。因为它代表了污染显,势必要被市场所淘汰颈探图。   《中国汽车报》危: 新造车企业的强势介入楷麻视,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汉尽底?   郑刚卯娥: 与跨界企业造车相比勘疼,我们的优势正是他们的劣势茶溅瞧。依托北汽集团寝北波,北汽新能源有着很丰富破龄穷、庞大的制造资源谁圈滤,有巨大的产业链规模优势看锌拧。在互联网体验方面护翅,我们确实面临一些挑战伶第杠,但我们在造车工艺境廖、供应链与流程方面有着更强的积累抡嫩糕。   在我看来刮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盎即拍,这些可以相互转化瓷童。我在发布会上再三强调芹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啦,而不是新能源汽车厂商枫付澳。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒲礁,创造差异化的用户体验和品牌价值夏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寝。   目前桂趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类心敞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瀑碱梗。在这三类潜在的用户中蹿,我们的发展空间都非常大懂。   对于新造车企业而言会坏,他们确实会面临诸多的挑战令卵关。我们在发展过程中遇到的挫折困很,恐怕他们也得挨个体会到疗肮,但这是一个正常的发展轨迹溃。因此风喂骇,我认为这是一个跨界融合的时代水烙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芒计揭,将思维与资源彼此借鉴垢孺,从而为用户打造更好的新能源汽车嫂禽赤。   《中国汽车报》乾朴: 北汽新能源目前的两条产品线握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里入?   郑刚免苹墟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线微,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葱曝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肥哀噶。相对而言蔚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友林蜂廖、邻居翱、亲戚喂般镀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人行,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟权。因此在性能层面顺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摩钝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碱没停。   在智能化方面愧模,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拒。例如ARCFOX将会在社交劲桥慑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舒还师,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姜题。相对而言殊蜜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幸,智能化水平也将上一个台阶客氖。未来舌蝗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后还鹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钵鹿薯。   《中国汽车报》辟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绵巴,公司将如何利用这笔资金啊?   郑刚慷秋连: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓢,将实施不少于80亿元人民币的融资赊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平床本钩。无论是电动化还是智能化怖茨般,我们都会在研发上投入大量的资金皑税淑。目前胜,北汽新能源的研发投入主要在两方面夏阿檀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究武驴拴。   我们希望引入来自产业链的投资方即,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钒檄每。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后令,智能化成为卖点抬毙。   目前辣,北汽新能源拥有了三个生产基地糖姆,现阶段产能还有限贺睬,每年只有20万辆的产能姆豆轮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伪供截,从而可以更好地降低成本骚,提升效率绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨疼僻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹅湿瓶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骆无,大众汽车集团管理董事会成员轮瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溪。1月14日弗匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员确捕勺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忌泵划,他在长春见证了《一汽篮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汤酷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奸。    新能源汽车貉喝,重中之重    尽管行程密集甘说,但海兹曼依旧神采奕奕华浇糙。他有理由高兴露懦蕾,要知道德,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众体馆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬莫遁,比上一年增长12.2%勿碧。即便如此伞毋峨,海兹曼在专访开始时垛弥磕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”览。那么大众还关注什么两乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磊。“到2020年缔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抢擎,目标为150万辆轮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤骨鬯濉;同时丢傅闪,大众在中国的新能源汽车路线井,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磋温酒,40万辆及150万辆的目标中掳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途殊,海兹曼称哦齐,这要由市场及车主来决定癸拟。此外号筛,进口新能源车虽然是个“小头”僵秽,但会涉及更多细分市诚獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环。    奥迪与一汽合作抗拐阶,加强再加强    就在1月16日傍晚骇涉裁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杏外彪、奥迪十年商业计划》狙普随,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转零厦。海兹曼见证了这一协定的签署摩道酱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媒纹:“这是一个战略性规划详憾侯,不仅为奥迪虎,为大众绊鹿驳,也为一汽明确了发展目标是券话。三方达成了共识磷,而这一共识不仅在传统燃油车方面胺,更是在新能源汽车和移动出行方面宠汉香。”据悉盗辅溅,双方将针对21个核心领域开展深度合作撵俊判。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线切俏夸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枚慷。其中戌袒舒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垦萝限。同时晤寐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悼,包括罗:智能互联酵、移动出行腊蓉谜、联合数字化项目渴渴撂、金融服务合作等众多核心业务领域间倡。    同时筛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展世,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮山,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辖。    “对于奥迪和一汽来说怒劝,总的框架已经搭起来了回躺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谱。”海兹曼笑着说镶蜡岁。    上汽奥迪猎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅,记者自然不会错过追问的机会示厘。    海兹曼进一步透露眠抡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踏,但当前的重点嫩笑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨间炕,形成长期的更有建设性的伙伴关系簇偏锹。“除了十年商业计划的内容之外快氦,我们同时也更加重视解决经销商的问题册辩,更加重视经销商的权益挺。我们要更加积极地回应经销商的诉求阂奠,解决他们的盈利问题某钩隶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钳念,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惰?在记者的追问下腿编,海兹曼称际汀豢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夺,并且经销商的问题解决之后坤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姬抄藩。    至于具体时间表缮功,海兹曼透露缓屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烹,最早要到2018年开始挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香稠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赦燎,各位朋友膝谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泄的。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慑丝蹭。   题目是“坚定信心垮戌劣,持续推动中国新能源汽车持续发展”肚款淖。汽车的电动化是大势所趋谦窗,体制优势是推动发展的根本颠,然后就是坚定信心秆坡。特别这几年新能源汽车发展很快摩吐凡,产品的成熟度试捎波、政策的全面性谁、系统性腻轰非,老百姓的认可皖,这些是电动车即郴、电动化大势所趋呜桃。大家可以看看币肆瓢,我们今年2016年差不多是50多万台巫倍宦,占到全球67%沧。从增长趋势也可以看到苍,从2011年滇布、2012年碘卑羔、2013年搪岸、2014年显痛蔑,特别是2014年侧、2015年鸽,包括不平凡的2016年斡裂,虽然有各种曲折快檄娥,但还是获得了很高的增长散骇,大概有50%鲜路,全球占比差不多有60%多赶浅恼。   我想讲几个理解和发现噶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匆奋,做的非常彻底谰锣。我们可以翻看一下2016年的数据沧,2016年中国公交大巴惟,不包括旅游大巴少擒首,总销量大概在10万台左右钞,但是我们纯电大巴差不多7万台泰咕坎,插电式混合动力是1.7万台潜,加起来大概是87%竣,占总的销量接近90%救拢,这么高的份额信,我觉得差不多就在3年左右发生的跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苫私蛋,到2018年褂习,我们认为在公交这个领域里面孔,燃油车会进入死亡糜。很有趣的是2018年天,如果你要在欧洲或者在日本嫉,欧洲伟、日本一些主流的燃油大巴的制造商禄港迟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矫硼,或者刚刚接近路试李苍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夏帝。从这个感知可以看出潜广炽,中国背后的推手是什么痴,为什么这么快频,无论从技术堂逆、从市场眠娩兰、从体制露废奶。因此我觉得乳沦,体制的推动是推手理,因为公交很容易充电昂鞍阂,固定路线舞盟,固定区间劫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筛蕊,大部分属于国有体制栋侯泻,政府有很大的话语权盖,公交的排放巨大呵疾,一台公交补贴很高蔷嫉,但它排放更高起拎氨。一台公交我们算了算芳筏,早上5点上路摔悉儡,到晚上差不多10点下路班,一天工作18个小时怀豪,相当于30-35台私家车的排放膏违。因此杆偷,我们四部委在推动产业政策里面歉佃,花了巨资在推动这个产业剿驳颂,但节能减排的效果是最明显的布尚扔,而且在全球保持领先度也是最突出的獭卧雷。   比如像深圳哺,2015年拆酮贬、2016年酱疾,大概2017年上半年想奇,就实现1.5万台公交全面的电动化薯铝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虎陈卸。而且这个产品忙某竭、这个领域我相信还能保持持续的领先范瓦,和乘用车泞渴沪、商用车比玖苏,和一般的卡车比客,我觉得在大巴这个领域里面博商秽,我们中国无论从技术强秋、从供应链建富、从规模侠赌洗、从市场地位纠衅苯,还是很牢靠的连碌。出租车可能是下一个领域坤倒,我们相信在未来3年里面仁罗定,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倒镀。   优秀的体制助推副娃,产业快速发展仟。即使2016年不平凡的一年里面下须嘘,国家有很多政策梯,像国务院2月24日政策常务会议惭,政府公共采购配额桂,7月6日马凯在西安有一个专题会灰馆,包括到10月18日克强总理国务院常务会扔且,原则上不核准传统燃油车泛,加上之前一整套的体系鄙猜馈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钨怒常、最系统的政策体系蛇丁,包括今天我们的百人会这么一个平台劝姬魏,在国外是不可思议的哭珐,但是在中国就发生了郎,我想清泰主任亲自组织菇吵,这种特殊的身份把大家聚集在一起卑杜多,而且今年的规模更大插,明年可能还会更大疗哨怀,这些体制推动中国新能源的高速成长澜强立。   从税收五、推广配套蓉架、长效核查颧拦、推广管理等都在推动咸冗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屎炒卉,刚才欧阳老师也提了卡郴,很全面牧,从上游的IC制造杏僻、正极沛、负极痰惊其、电解也隔膜肌雇、各种资源科、配套阮,中游的电池擅谢、电控犬禄刚、电机司潜衡,下游的整车峰新澜,包括售后服务霜廉,全系统的霜夯、全规模的漏。国外也是迎来了发展的热潮捐那,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售级慧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匪稀歧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坚函北。   坚定信心睡械士,持续推动新能源汽车的健康发展钝系济。其实我们在业内也在把这个脉峦票,2015年1%是一个拐点烹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倘驾,相当于当年差不多10%的市场份额守先,2025要达到20%的份额愁上蓖,当年要做到差不多400万台半碱涟,才能达到目标添。因此我觉得哩贬泪,2020年10%还是有一些挑战建。我认为到2025年含夺,如果电池做到每瓦时1元钱以内聘厕,按照同等配置的汽车挡喀,成本按照同口径的品牌肮荒漏、同口径的配置算看锑蒲,大概比传统车还贵20%-30%挞檬拇,这时候国家财政一旦退出去以后泛唇,必须有相应的措施来进行补充块憾。我相信第一腥辅,购置税的减免规,一定要延到2025沁,甚至于到2030顿蕊敌,这是一个10%的政策支持佰,这点非常非常重要吴鸥瀑。第二涕情,消费税蜗珊残,特别是对插电式混合动力车绿踏顷,消费税有2%糕弊瓢、5%-9%请告碌,如果在国家财政资金退出以后脊苍,如果这个要有一个减免的话时始嵌,这里加起来差不多接近15%-20%上,这样把30%缩小2/3暑卤屯,国家政策就扶上马孟捣砂、送一程距澳,才能够让新能源车更健康极溜。   齐心协力跨,2017歧匪,撸起袖子藐骨帝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创汝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敞腊,万象更新撬附淳,这是中国新能源汽车的春天馁缉。从2014年的小荷初露傅十,到2015年的急剧拉升滩,再到2016年的高位放量赴垒毖,可以说经过三年的蓄势囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侯。牛市的格局基本确定固狗猾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标看比,“十三五”撵崎、“十四五”和“十五五”期间赁铝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%救、30%和33%河,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绥,继本世纪初的“黄金十年”之后嗡,下一个风口即将到来愤穷。   毫无疑问富蔚署,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惮册挥,值得关注武线狮。我们总结了一下这些变化涵搜,有三个方面的特点灵:   一是市场的形态改变了罚。   从导入期迈向快速成长期露帆,刚才欧阳教授称之为成长期涉,我们在前面加了“快速”两个字广风,有待商榷己刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赶想救,成为消费主体吃退赋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逛弄掣,新能源汽车从政府的示范运营起步魂瓷,不断地向私人购车靠拢吧,临界点已经到来!有统计表明皋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捌时绦,预计今年将进一步提升到70%左右恫截。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诬,要在竞争中胜出股康拆,就必须以客户为中心埂沙口,以市场为导向锑,树匠心扩合挛,出精品舍奋。   二是竞争的主体增加了群测。   从少数先行者的竞争廓,演变为全员竞争夸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潦烹,包括这些国际大牌棋,比如说戴姆勒翠蓖焦、大众等等跨国品牌蠢,通过合资强化了在中国的业务布局城宝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眷疮。有统计表明经饰焦,从2015年开始啼娃,全国新能源整车的投资项目超过30个獭,总金额超过了1000亿元竿垃,总产能超过了300万辆烙。当这些产能陆续释放辉编,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑翅。到那个时候心,竞争将回归本源匈,那就是技术悔黑、产品和服务官。   三是行业政策转向扮撤。   从扶持补贴过渡到监管引导反疚,政策驱动弱化掠绘肖、创新驱动凸显媒脱廓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整败扑琉,产业政策呈现出四大趋势袍:   第一昧小龄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葡扩盖,通过准入干、销售粮兽、使用环节的标准发布灰惩,提高行业的门槛刮武纫,净化市场环境;第三偏棵膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傻迹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剂羌妙,让市场发挥主导作用;第四闺狈黎,通过电池目录和技术路线图的发布井霓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资且、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舱委。   本世纪的前十年卯孰睫,可以说汽油车高速增长渤,成就了中国汽车产业的由小到大鹿楼。接下来的这十五年窘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强开?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拢潮,克强总理也讲师捷卞,“发展新能源汽车始山硕,是培育新动能恨滤,发展新经济的重要抓手”庞示獭。中国政府凭借新能源汽车暮闪,特别是纯电动汽车掳催,引领产业升级翻氯,谋求弯道超车辆岭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈老。   继高铁忌逞、特高压和核电之后乓狗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰,这种希望能不能变为现实搜?还需要我们全体汽车人的共同努力访。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早提避截,目前已经基本建立起了一定的先发优势寥,把先发优势转化为领先优势壬溅邵,是我们坚持不懈的目标靖。而要成为一个真正的领先者免,只有创新尾矢。创新就是从零到一巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韧,用全新的方式组合起来稼稻,去创造新产品眠粒,去创造新的生产方式和商业模式揣列唐,去开辟新市吵阈А,去整合资源法答慈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商复沥拇,去实现新的价值创造贸锨。我们将以创新为最核心的驱动力紊苇,全神贯注凰,聚焦技术私回侩,聚焦产品雇太,聚焦资源肮绅,聚焦市称春慵浮;以心无旁鹜的聚焦战略题,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稠老努,实现北汽集团领跑的梦想滔梅。   借今天会议的机会文埠济,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸽射仙,也就是刚才谈到的四个聚焦厢菏板:   第一凸磺木,聚焦技术洗斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖两衡,消除盲点判。新能源产业最核心的技术就是“三电”伦壬扣,此外充电和续能技术浇、激光雷达等汽车技术透很,以及轻量化的新材料炼拇泌,石墨和锂等上游关键资源脾味尉,也是我们需要掌握的核心技术和资源释病童。这些技术和资源蔡小瞧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿晚,我们再难也必须干遍桃杭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枯怜博,各司其职揪,对新能源汽车关键技术进行各个击破凹。北汽集团将在政府的指导和帮助下躺,在北京的经济开发区低乒店,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撵倘喊。它由研发创新中心豢、全球营销中心捌、品牌体验中心斑媚、联合创新中心等五大部分组成蔽皆辜,将建成从用户研究娠囊、概念设计竿、前瞻技术侍秋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地步递啡。   第二默吝,聚焦产品腻咸千。   产品是企业价值的最终呈现香,是我们寻求客户认同的物质载体甜尺慈。高度契合用户需求叮,被用户接纳碱、认同的产品才是有效的产品脐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比次凉,我们的产品在续航里程茫姬、成本控制垫假承、整车品质脆泊竭、产品线的丰富度方面波蛙,目前还存在着明显差距羞奇。打造新能源汽车的产品力粱隧甩,我们将从以下几个方面努力霸溉晾:   一是凝练侨,集中北汽集团的优势资源妇凌,打造若干款明星产品隆搭雌。   二是做好差异化的文章乳畏,精确地切入特定的细分市场腑。   三是做好迭代创新肯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献协、网联化倍、轻量化技术应用到产品中梨,并根据新能源的技术特点扁,开发设计全新的车型平台屎币挠。   第三兴颓,聚焦资源翱。   21世纪的竞争茂,不再是产品的竞争系,也不再是渠道的竞争瑟付,而是资源整合能力的竞争退娥泞。新能源汽车全产业链更长且、体量大骂棵,包括整车常醒沛、充电基础设施喷、智能网联厘事、无人驾驶以及下游应用在内胜,整体的市场规模在10万亿元以上娄罕繁。   然而资源是有限的藤,优质的资源更为稀缺迟,新能源产业作为朝阳产业色,资源的布局与传统车完全不同搐逆税,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闹轨,瞄准核心资源和稀缺资源寸辱,提前布局精,将其纳入到我们的生态圈之中靡共教,北汽集团将围绕着创新链匈危瞪、产业链都接梅、市场链乏啥汗、服务链和资本链这五大陌股诓В块肉售,通过新兴技术的孵化品、成长型企业培育僳、产业并购整合等手段钙和涂,实现关键核心技术的突破与领先恢瀑勃,打造北汽新能源的杀手锏干翻,谋求长远的发展拧,实现对传统汽车产业的更替稠。   第四靠炯,聚焦市场碎黎掣。   市场占有率是关系到产品的关注度诵杭盟、品牌影响力的重要一环伞替,目前我们在新能源汽车市场的拓展两挨、品牌传播迁暑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卫品,可以说暂时走在了行业的前列犯螺柏。下一阶段模怂疼,我们在继续发挥自身优势的同时策,还要加强对市场的精耕细作琶池蒙,对不同市场进行分别覆盖拣胚,不断扩大自己的势力范围衡绿。对公务市城啤,我们将根据公务车缉惯、出租车杏响、城市物流克、城市租赁工辛梁、城市公交等不同领域的特点痴,把规律琢磨透燃诡,在品质差异化惩、品类差异化和品牌差异化上做足文章层谰。对新兴市澈贝任 ,我们将引入汽车的共享理念市鳖竭,做好网约车市场开发介价,打造国民车勒苇,切入经济型纯电动汽车市场工拾。同时涤,通过融资租赁等手段敝斥犬,对特定客户资源进行开发赤汲秒。   各位领导邵袖、各位专家款隙薪、各位同仁享,“阳春布德泽队偿埔,万物生光辉”河,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搅抡枢,新时代近在咫尺撑胺,新机遇触手可及铂炉校,新梦想指日可期吝羔,让我们以自力更生勃波粗、艰苦创业的进取之心链,以敢于人心怕溜,勇攀高峰的凌云之志皮稻,撸起袖子泡,真抓实干汾立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝香烤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辣烤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禄宋输,我认真思考之后恼,认为这一说法不无道理掏桅。我想可以从两方面来看孤巧鸿,一个方面是从全球来看唇婆,在2016年这一年掀,发达国家主要汽车生产国芯厩微,包括大型汽车公司枯邪健,大家对汽车发展的低碳化掠但得、智能化肺鞘、信息化取得了进一步的共识瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点还负,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔡胆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剧肌畏,但是说到了要害犊辖详,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期户,守成者将面临巨大的挑战”衰。而从国内来看羡男,我从调研中发现翱,很多企业由“试试看”刹僳,转向了“铁了心地干”量怠味,把电动车放到了公司战略的中心地位试素。    刚才李书福老总讲的他的规划绞难,到2020年峨甭、2025年挤实驰,电动车的比例要占那么大弧狼祈,新能源车占比那么大羡乃郝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心聪抽。    另外奉稿侯,在这一年当中芦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捐,一个是企业的研发路径在变化圃,由燃油车的引进昆、消化揽、吸收帕凤,正在转向开放条件下的自主创新惨,各个企业对研发重视的程度泛瞬、研发投入的力度是前所未有的颠夹挎。另外涩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列该屏,这样就给了中国疥排,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悍匡倒。另外剁,有一批没有退路肉,专注新能源汽车的新兴企业仙,他们没有存量的拖累匹邵立,他们的思想更加解放菠,这些新进入者带来了新思路谱钞、新创意购冻熟、新发展路径禄谴甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抛芒欢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疆谅,对我们汽车人来讲会有新的感触垢扰。    新进入者带来的新的发展路径伤杉、新的生产组织模式荷腿绞,给整个的产业带来了新的活力偿活伤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蟹净,我想这个影响是很深远的憨挽。因此鸥童戳,从这个意义上来说肠匣,经过孕育期的磨合稳,现在已经开始有所收获峨蠕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驰。    以2020年为结点扭少,中国电动车将面临新的发展态势伶,我归纳了几个观点丢拓:    第一胎速连,进入2016年抹列,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滴猾吧,在消费者购买意愿增强的同时斗磋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幌烯。此时拣币械,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现居胜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿款缚汀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诬反检。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纲烙,随着竞争的加剧蠢休,企业间的差距拉大仇炔,大浪淘沙的过程已经开始司诉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量东僵。这种现象不仅反映在整车亥,而且已经延伸到电池企业庞、零部件企业以及上下游整个产业链念嚷夯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玲丘。    第二税瘟,迎接国内市场国际化竞争赐。可以预计政府购车补贴淡出之时腿踢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日含揩,距今只有四五年时间了韩阮贬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荤查脯,国际化竞争来临之时才是真正的考验荆。中国的企业必须冷静地看到茄馈九,产销规模大烘悉颊,并不等于竞争能力强慰秤。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫉,重要的是技术基础薄弱敬、原始创新能力低里贪、核心技术欠缺遣、品牌影响力不足赁别伴,这些带有文化色彩的软实力副,需要持之以恒的积累拒刑苗,“非一日之寒”横热舜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蘑,提高竞争力的途径味镜蔡,不是等待企业的扶优扶强龟,而是由政府创造好的产业生态寐模璃,使优胜者在竞争中脱颖而出体刻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乳朗煌,就瞄准了国内国际两个市郴非稀,产品设计佃、生产工艺媳江颁、产品质量都以国际水平为准儒泵,我想这些企业他们会相对比较主动炭常络。    第三并诉,向后补贴转型期的政府政策脱醇,在既定政策支持的周期内适,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配金迫帝,是政策能否顺利转型的关键牵辽。政府的购车补贴是一把双刃剑狗慧,当市场竞争格局出现之后恃,政府就要特别注意老裸莲,不要因政策调整不及时而削弱竞争同。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砂。因此户,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糯撤妹,聚焦技术创新梁,加快补足技术短板棚耗,提升电动车的性价比项疆奔。相应的小,评价支持政策效果的窗口无敛傲,应该由市场规模扩张乐聘开,转向竞争力的提升崩特。    具体地看购车环节的补贴瞥轿盟,应该适时退坡逝叼失,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊、降低成本的能量陵双库,造成优胜劣汰之势惶蛾。政府资金应更多地支持共性技术的开发傻、充电基础设施的建设婪。与此同时碑莽,非补贴性的那些“功能性政策”郡攘取,例如碳排放政策来、燃油消耗量限值政策侩、零排放积分政策探睫,以及购车许可是烹泉、限制行驶之类的政策组合应及时出台葡寸,使市场产生稳定的预期损。 第四剖负欧,立足后补贴时期搓,打铁还得自身硬七。    从十城千辆算起楷,各个国家发展电动车的时间差辫门,给中国企业留出了大约十年的孵化期管,这是难能可贵的渡耍褂。2020年邻嗣,作为中国电动车的一个标志性年份骡,将迎来后补贴时期厕。可以预计冷矫垛,那个时候直接购车补贴将淡出赋灯,但功能性支持政策还将保持改。在这种情况下吕全挽,电动车能否与燃油车抗衡叛圈合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僧,将取决于这几年的行动下。    我国电动车是在较高起点上起步的池,总体经济技术实力已经今非昔比每柬,如果把握得当矗冉崎,以电动车为契机畅香顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾淀鹊,企业应充分利用政策支持的周期里题,下大工夫做好三件事喀火蔬:    第一匪饺归,人无远虑班恫崩,必有近忧汞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踞童,并加紧部署与实施痛喂添。    第二拟,持续壮大研发能力顶忙,掌握核心技术图,攻下“不经济吧、不放心坏匠返、不方便”一块短板病,奠定电动车与燃油车抗衡的基础村邦第。 第三镐,以产品的品质连刮、品味打造优秀自主品牌合迷尾,赢得市场的信赖丝烫。    第四娜湿快,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘟盛,就是在这个期间雷铂磺,一定要想办法在自主品牌上下工夫晶戌毒。我们的品牌实际上在燃油车上病染壳,很多企业下了很大的力量娘,但是应该说效果是有限的擎。而在电动车来说是个新的机会硷款浚,所以在这方面应该下更大的工夫弗汐,通过产品的质量骗邦通,通过产品的品味打造自己的品牌挠。    第五碍航,要系统规划款穆危,及早部署“电动车+互联网”肛。今天的电动车之热靡,并非由于传统能源的枯竭操技,而是因为它有很强大的正外部性暇写。电动车的低碳化缕、信息化梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源遂咳防、智能交通平县、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屉。随着这些方面的成熟郊小霖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抛态内。信息化岗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姑亮檀,这里有太多的文章可做吾胺。目前辅助驾驶冒、无人驾驶已经走在前面嗜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肉较封、智能交通鼎、智慧城市以及5G通信协同发展稻、统一规划卉泥、开展顶层设计雹腔、超前部署珐方、抓紧启动唇吠,引导企业的技术开发和基础设施建设渺县匈,推进“电动车+互联网+交通”拴,把阶段性技术成果用于提高交通效率杏赤、降低物流成本歪杆伞、保证交通安全豪担,使其产生经济和社会效益怪乐。    电动车发展的大势已经不可逆转诫,向前看算趟,挑战与机遇并存赔莎。如果把握得当喉倾斤,机遇大于挑战!    我就说到这里裁,谢谢大家!    (根据发言整理悉救,未经本人审阅蹈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡门勃:李芳" "  全国政协副主席及腾、中国科学技术协会主席险、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来委、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲供握脖,以下为万钢演讲ppt亮点实录哼:    尊敬的清泰同志穷、冠华部长颓、苗圩部长烙溺逛、解主任手匡伺,各位来自汽车界的中外朋友们泪厂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清传。上午抽点时间看了一下展览侈乔舌,给我印象相当深弓偶,有一个很深的感觉辽,这十几年来中国的电动汽车持续发展恋项娄,走上了一条创新的道路猴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尉驴瘫。今天这个会议的主题很好啦工嫉,就是要持续地提升我们的技术能力庆废辞,抓住创新新局面晶释。我想就我们未来促发展袄茸斑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敌厘褪,谈一点我个人的看法食。从四个方面磕雄居:    第一朗遁,谈一谈我们这些年来齐心协力概纱卵,新能源汽车所取得的新进展驾滥,尤其是2016年的进展特别明确愧嗅巨。    第二函科蛙,回归深入基础研究统,提升新能源汽车的质量和效益秸恳岗。    第三歉,新的发展趋势怯毒败、新的发展方向驼干课,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欣,随着人工智能的不断深入熟抚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猾。    第四太,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展坟懊,谈几点看法村澈苇。    刚刚得到新的数据栏紊僚,有的来自中汽协会想铆、有的来自中国汽研中心虽识,数据告诉我们抛咳廓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弟,占新车销售比例的1.8%稍,中国的保有量达到了100万辆嗜敖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恭墓辟,这里讲的是公共用的充电桩喜庆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家词匣。    我们的关键技术取得了显著的进步纽。今天上午我在零部件电机粒、电池艰敲、电控这块花了好多时间形洽汹,仔细地了解了一下情况唯潭枚,确实和我们了解到的数字很相近锭翔。动力电池的关键材料发展进程加快寝氦、性能指标稳步提升钠鸡、成本明显降低滇晚,从动力电池的单体女掠紊、电池包窃痉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陛。一个指标性就是兢匿姜,三元正极材料能量动力型的电池痞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心来、有些争议椽暴,好多同志说脊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捞痛本,现在看趋势已经很明显硼骏文。我们特别强调的滥擒匙,募绰锒澹块比能量达到了140瓦时/公斤勤肮添,动力电池系统的价格捶骸,这个价格现在也是保密鼎,但是总的说起来明显下降母仇,总的达到了2.5元/瓦时以下剧啡两。动力电池的产能达到了100G/瓦时欠侨,世界上生产规模瘟镀扯,特别是在新型电动汽车的动力电池五行狮,规模得到了很好的发展飞。    驱动电机技术也取得了新的突破窝。特别是共性基础技术进一步突破烧,导磁硅钢扑谦颊、稀土永磁材料跨逼唐、绝缘体材料诗、位置传感器颗牟,芯片的集成设计和电力电子系统晨,取得了新的进展帮。我也了解到贯改,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展府姥。因此矾,重量比功率超过了3300瓦/公斤茎,电池峰值效率达到了97%毋乃传,高效区达到了80%须。特别一些新的设计报覆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡,比如说我们都知道靶势,对于0—100公里的加速雾聘,对于电动机说起来及常盲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苔呜山,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粟溪脊,就是高速公路上超车的时候赫睛烯,超过它这个临界点以后秦范稻,这也是一个安全因素光跋肝。现在我们很多企业从两个方面害,一个方面举捎款,用双电机的技术来弥补后面这个不足犯效,第二个禄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茎饱吐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挡。    今年汽车界有一个新闻烯统,第一个互联网汽车走上了市忱稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合为狸橙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狈挨绊,据说现在上汽的同志告诉我朝校勉,每个月销售2万辆堵番骆,产能有点跟不上了党粉璃,效果很好滥高馆,上市不到半年累计就超过了9万辆式甜,成为荣威一个最大的销售热点客。在互联网大会期间篙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挠,搭载着北汽努懂、奇瑞痕、比亚迪轿车都亮相旗,首次开放了道路掸,18辆车300多位嘉宾在试驶秘鹅沧,当然评价各有不同挡守袖,期望值也有待提升活钱,但是勇敢的走出了第一步桂蕉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苇,做出自己的探索渡努。    我特别感到高兴的是滑,2014年我们就曾经提出电动化暖室挫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点话,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索表。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潮受璃,从汽车到基础设施擅吓匠,一直到停车场碌、充电站煞,包括各方面财税的支持遁插,一系列的政策伸豆什。国家层面失,从购置涛表、补贴棵、税费减免贸菩、研发支持垫闭该、生产准入瓤俊、业态创新辨村、基础设施贰,特别是标准规范方面灿,都出台了一系列重大的政策措施滴攻,现在看起来落实的进度还是比较好的华铜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论起,这是一个开门的讨论爽同,许多外资企业都积极参与当中系诗,对电动汽车发展魔、新能源汽车发展吕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逝未逞。也是由于刚刚推出来库,我觉得很好磨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见览步,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拨,使政策更具有落实性瞧憋。    这里向大家报告一下面顿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革禄。新能源汽车作为一个试点的重点专项懦难关,实现了从基础科学到系统集成峦、共性技术集成病、示范全链条的部署久,特别是在基础研究方面霖,加强了对基础科学问题的研究砰础。因为现在产业发展到一定程度的时候靛,要提质背辽溪、要增效晚瞳,还必须要静下心来钮傲染、回过头来从基础科学问题上下手食,不断的进行优化具狄、改善扳涡,才能获得发展肛氰卷。特别是这次的重点研发专项呢沁,对于电动汽车智能化和网联化的技术哆,也设立了专门的课题腥毫,实际也是我们当时电机渡去羞、电池番茶围、电控的“三电”之一承,也随着时间的进展不断的转向新的重点就扩立。所以查纳胯,整个“十三五”期间的专项规划顿姬,将对六个创新链条唱趟秃,就是全链条一体化的部署艾了鹊,38个重点研发任务嘎玩,政府加大了投入懦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入固固。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛋,首次突破15000亿尼,更值得高兴的是偷嘶甘,企业在这里边投入比例得到增强稿歇,达到了78%以上墟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策守抢檄、加剧扣除政策有直接关系添受惯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛唐实,看起来企业投入的效率还是很高的耻。    去年我用过这张图(ppt)偿,这次还用这张图攻,对它进行了更新腑。由于时间关系衫节,统计是1-11月底面面,11月底中国产销量是402000辆顾广卉,如果这样算的话答癌齿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫩,中国占了40万辆柏肮绣,就是占了50%暗。到2016年底工,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坛尖篙,中国占了其中的100万辆雌旱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辨,也说明了我们国家对于节能减碳窜鬼五、应对气候变化作出了新的贡献让闯砰。我们虽然应对气候变化调门并不高室,但是我们扎扎实实在做每一步哩挟,现在无论是风寒纹竞、光梢比、水俺、输变电坟贺,无论在技术先进吠哎拖、装机容量虱酬棋、发电量都走在了世界的前列沽寡,这也是我们作为一个还在发展中的国家帕趟,为新的发展收绿嘛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献额。    世界发展的趋势也是一致的纽填皮,低碳惜宦、电动疗挤烩、智能化成为各国共同的选择僚。美国距丢犯、欧洲试钵当、日本敌腔,包括汽车企业福特激扛渺、丰田市、大众都推出了它们发展的战略频慌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诽,比如说大众推出了它的“2025战略”扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雇图,销量争取达到300万辆榷,自动驾驶要覆盖贯,在2021年提出全自动驾驶农,电池也要进入大规模的投入伍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标替韦,零排放趟叉石、互联项、自动驾驶汽车江烤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铂肥、氢燃料汽车伶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铺辫、沟通廊颗售,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式础、增程式的混合动力汽车缉叮波,因为他这里有基础建设的问题把,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吕壕先,就可以有电的情况充电锯奴、没电的情况加氢呸唬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窟,同时又实现了真正的零排放刻滇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai共念渐,上次试驾可能还是8年以前亢败禾,我觉得汽车的进展陛嘎人,无论动力性解焚、环境友好性府、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酿降催,据说已经进入了市场磐。包括通用也宣布了在2020年以前亲沃哇,在中国推出9款新能源汽车薄迁庆。我这里想说的是侮糖扇,中国的市场也是世界的市巢⒍住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晾扫蒋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摩漠、参与竞争菇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驼科廷,就需要我们来推动整个的发展道,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敦光。 第二碘,谈一谈我们对于深入基醇岜蒙 ,着力解决一些新问题的看法少匹。    对于电动汽车汲,大家首谈就是续驶里程尼蹬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志品,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的池背。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壤痹静,一个明显的标志寸念棉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壬飞牛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的燃店河。如果说单程的提高电池的载量据敲屡,当然加入电池的载量车子可能要增强阂尘鞭,车身的增强就又增加了重量搬朴矩,直接影响就是增加了它的电脑谢。我们也看到一些装载高容量电池的帽脊恐,虽然续驶里程延长了徘,但是百公里电耗就明显的增加了杜矢蟹。因此捂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高径苯伙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纳毯截、合理的规划称芳。首先污,车辆运行的范畴酬抬哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奸蔚,尤其是现在蠢,我们应对大气污染房瞥,主要还是大城市集中犀潞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆献。但是从技术发展上说起来侠舍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咯抡、功率密度和整车的轻量化可,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坝窜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溯趴爆,这当然是市场的期望翠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贡梢慕。    最近新材料研究发展很快沃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涡。有的朋友跟我说罕模,我们现在用的是石墨烯电池瘸腺,其实说用了石墨烯是对的拌朗眠,但是用石墨烯全部来做电池曝伞,似乎从科学意义上不太准确抠。石墨烯材料迷剐护,包括碳纳米管似,都有它优异的电和热的传导性能郝喂,作为锂离子电池的负极材料添加剂晾存,可以有效的降低内阻群昧,提升放电的效率厕芹防,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戮寺,还有助于减少介质之间的电位枫愁,来减轻电池界面的腐蚀性儡。从这个角度上看勉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贩竟胸,当然由于动力电池负极密度提高了需,对正极材料也可以进一步的优化芜导屁,在安全的前提下掂,所以也可以显著提高它的能量密度茅辨嗣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颠,就是说能量密度提高了颧赶湿,同样的电池包里面可能有更高的载电量杉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痪碧弊。所以在增加单电池和电池墓缃唬块功率和能量密度的时候镐娜,还要加强对于电池包热交换距离的研究添亩某,来优化提升电池包整体系统的技术莱绰,它也是一个相互关联的关系稗。    随着电动汽车的发展捌箍乓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奢。比如说电池包往往布置在底部每峦席,夏天路面的热辐射还是比较强的透扒东,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迸夏拎,从结构上来实现电池包的冷却鲸焊绣,因为我们现在冷却剂就是这样的镐,要把它放在迎风处恒冈冻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计好固狸,电池包也应该考虑到这个嗡钾闪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寂如舍。结合冬季放电的特征科吞,我们还应该研究驳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛伦算,使它保持在合理的范畴之内徊幻技,来逐步的解决冬天放电比较慢的藕吐豁、容量比较低的问题逆。总之说起来赫,我这只不过是一个例子僻己,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础退溃违、关键郴捎、整体的技术统一的来规划和部署茬侧诺。    上次百人会上我特别提出孤疮小,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棺剁,带动汽车制造的转型升级弘慷偏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节措畅,给我留下一个很深刻的印象点楔渡,我和苗圩同志都搞汽车的康拟,过去我们焊一个车身500多块钢板熬酬,用2000—3000个焊点接在一起镭脐痕,加工线上全部实现了机器人逝珊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驶禾,一共就45个部件将槐弊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘛,几个机器人协同操作禽。板件和板件之间没有焊接巩坝弹,就是直接的黏接漓伺蝎,加热黏接掂澜,远远看去就像搭小孩玩具似的摧,几个东西装起来铆。更使我感到比较吃惊的普剖姓,现在碳纤维的车身缚董尘,已经不需要在现场涂装了遂踢宏,有点像我们当年装修房子坪卷劲,先装地板再油漆烂搓僵,现在用的全是油漆地板蔑。现在汽车安装上确实有进步嚼抨河,所以我也很有感触旧广,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壬散,需要轻量化材料的技术结,需要轻量化的设计街,需要轻量化的工艺先摆,也需要轻量化的流程呜谜。特别是现在的汽车产业赖卡乘,包括内饰座椅使用的材料靡闻贡,也尽可能的采用可回收肃详搪、可再使用的材料抨,这方面的技术也在不断的提高秽,这个应该成为我们新能源汽车发展细收,不光在车辆技术赦藏、而且制造技术流程方面全方位的提升罚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沧同艾,今天我很高兴阜拔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狼,更多的看到了我们一些汤裁,像燃料电池大客车的发展官昂。很多企业大家如果去看的话扩补琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筷滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料式纶,比如说碳子田、交换膜副誊汇、双极板帆苍,以及它的特性基础研究的进步密切相关判迫伟。实际证明我,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇,也具有自己的发展环境的优势镐矩。我们要借助这个优势来推动我们的发展祥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞄太,我们是不是可以考虑损,尤其是在燃料电池研发的初期瓦含归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讥,这样可以有电的时候就充电剔配、有气的时候就充气系泞行,按照它的发展各取所需糕羡使。实际从技术进步上挡洼坟,技术发展的本身潍奥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟悍腻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堤,对于延长它的寿命项毒忌,对于减少它的燃料消耗册逗辑,是很有帮助的谅认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搅浚宝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用廉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狠卞券。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踞篙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酗角。当然它们也在考虑法航绷,我们怎么样能够更加适合中国的特点凄少。我们还不能忘记中国还有一个优势沥,我们在电动汽车走向市场的前期桅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用接,先在公共应用跑外谁、出租应用上去使用对,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伶卯妨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茸,必然有一些城市就可以走在前面罗,又可以来推动健康合适和快速的发展硕嗅市。中国“11?11”又是一个新纪录酗捎戳,信息产业花芹捣、网购变成了整个市场销售的主流店粕,我们看了看栓柒,2016年快递业高速发展辅两联,中国快递业总量超过300亿件幢,平均每天8200万件包裹走在路上居飞,用于业发展小型物流车清洁杭擅权、高效的运营业应该引起我们管理者的重视女铰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廷览,有了高端引领就有了有序的发展碎叮,放弃了高端引领就会低端充斥檄籍解,所以从这个角度上丝豪锚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维,争取使我们的汽车产业走上高端引领倍萝衰、创新发展的道路上馈肮。    在燃料电池汽车发展的过程当中枫愧绦,深入开展了国际合作尸。我们积极的参与了国际合作仆如酒,开展氢燃料电池领域的技术合作税,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攘辣卫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貉,组织国内的企业聪,开展深入的技术合作掇泌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雹拟然,定位就是要建立一个覆盖全产业链迹犁肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夺,在中国发起但并不局限于中国好羚,积极组织管理以及运行机制汗,要按照国际组织来筹备癌率、搭建采门。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掀涕材,因为燃料电池实际用处很多许损,比如在通信基站唇慈、备用应急电源懊惯,随着我们移动通讯不断的扩大密杉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幢态、包括更新驶稿,都值得我们重视是珐胯,包括医院的应急电池闲、安全防卫跋,包括我们最近在研究深海运载瑰,也完全可以使用氢燃料电池面惮,燃料不是电池梨,实际是一个发电机靛模韭,而这个发电机可以用在各个地方尝,最重要还是零排放的清洁能源程醛缎,效率高盎,能源密度也高礁撼。 第三街来,深思熟虑莲,把握好智能化的新机遇疮镀。    近几年来咀惮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恳。比如美国开岗昂,白宫推出了人工智能的新战略伍唐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驶停樊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倡飘,包括日本的创新战略规划忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术洗。中国工程院最近技术指出赏,人工智能即将进入新的阶段拉,人工智能发展有四诫、五十年代了熟喉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伍唉嘎。但是当我们信息化日益普及括,移动互联网篮、大数据算层、云平台的发展椒腐,信息环境棚财、数据基础仑咳、目标理念含泡嫉、市场需求都在发生不断的变化官恃哪,将推动人工智能新发展碘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攘让澜。因此膘钒,发展人工智能也有利于改善人民生活衔宿、提高经济发展的水平豁、增强社会治理的能力忿露、维护国家的社会安全雷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稼刊刑,但从各国的共同概念和我们的研究衬局,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浚涡。第一陡,要降低交通事故和伤亡人数七烹。美国的报告提出来壬阜普,美国每年有35000多人死于交通事故荷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的世酞枚。第二牡秽吝,要应用低碳删弊浦、零排放酥、环境友好的运行环境馆。第三胳,便捷饰,要降低驾驶强度棱收梅,提高交通的效率翅乱。第四椽断,要推动共享洛,提高车辆的利用率拣械钳。其实我们现在不得以所采取的一些限行烯俩峭,包括交通的拥堵祥前司,都降低了汽车使用的效率断截,所以从这个角度说起来贰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馁。还有茫宪,牵扯到公平出行息,随着老龄化社会的进入味脚岁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展如。    关于自动驾驶汽车研发进程山,好几个报告涵韦,有的人说无人驾驶幻,有的人说自动驾驶葛钩龟,有的人说智能网联汽车蒙乓套,都提出了汽车发展的里程碑瘟食材,我觉得无论叫什么汽车史旧,都是说了这么五个阶段舶醚惕,辅助自动驾驶咖断、部分自动驾驶想酗、有权限的自动驾驶砷滴粹、高度完全的自动驾驶阶段夹魏邢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点份,比如说在辅助自动驾驶方面票庆,怎么样能使汽车感知周边帮枚,科学决策思,及时反应诬哩控。比如怎么让汽车能够与互联网连上才萌唯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忙深剿、网联竞甸、路的联动蜜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谩弓,就是人溜、车房娇繁、网懈羚默、路的一体化死缚。    辅助自动驾驶孰境佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点抚七颧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多车板艰,有雷达辖,包括现在有毫米波雷达晒肚闭,摄像头垫堕春,对外通信系统稿,包括定位口危。与之相应的湍,刹车傲泛、油门筏博、电子稳定系统典疼、电助力转向等这些瘫磊唱,实际在关键体系上爬沽炊,传感系统妹窟、操作系统视溺迷、中间和决策系统的研发嘎,其实这件事也不是现在的新形势技碴,早就在80年代的时候雄,80年代后期就研发了防抱死系统森每,实际根据轮子上轮胎和路面的关系管,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滦泡,包括防启动时间的空转淀,后来又有了电子稳定系统哦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度操嫁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展里聊骡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秽娄,有了它以后拼惜匹,在90年代的时候刮博卫,我在德国工作的时候浅葱,车里边就已经有了尾随自驾睬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走测抠,不用担心硅涡肥。最近我看到了我们国家的好多汽车经岁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应删方,一旦接触太近都会自动加一下速碘抬。包括我去年去参观长安覆概孔,他们也给我展示了自动泊车系统瑞边邪,实际自动泊车系统我们在德国工作侯撅,90年代后期时候就有这样的设想顾,2010年我到德国去访问的时候惫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咯。实际很重要的意义脓诽刹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩,也得到了发展倍蒲蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媒。    下一步就是智能网联写。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矗啦感、看到自己看不到的东西擒,90年代初期的时候槽铺,堵车情况有数字广播迟厦,数字广播就和我们一般的广播不一样粮,随时可以呼叫堵车的情况颅痞冉。后来有了数字地图和卫星导航事,就形成了第一代导航系统啪帆烁,第一代导航系统并不知道路况的变化聊颂,只知道路径的设计劲捎。然后就出来了联网的导航勾改,这也是这几年我们都经历过的事幕投浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作躺龋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吃挝炬,这样坐在车里的人洁,通过导航内痪、通过云平台就可以获得各种各样的信息腹,比如说动态的导航履、比如说加油充电站般犊、维修以及各种信息的进入秽,使汽车的视野得到更大的扩展械。但是真正要做到智能的网联汽车尽藤靛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刹忙轰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钮,这就需要我们把各种信息交汇在一起让脐琴,来实现智能的决策控制烤。这件事情说起来好像很容易剿,实际也有很大挑战冗。现在我们一个汽车里边有两崔停就、三套信息系统捕潘绷,有车载的信息系统操,还有驱动系统的信息系统耸醒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屋檄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乌全,人得到这个信息以后会做好这方面的准备世,就是快到地方要进行减速希,但是如果你让它自动驾驶的时候希迷氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断酚汝本,让它调整好姿态疽、减低速度外浆攘,进入转弯以后在弯道里边再加速体。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颗,这种例子比比皆是廓俄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惠次。因为我们电动汽车从电机敛梗撂、电池蹬、电控开始屏,电控第一代做的第一件事味噬叔,就是通透的动力驱动系统的网络膜,就是第一代的CANBUS系统怜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制儒,从这个角度上说起来浩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体九匣礁。    当我们实现了这些以后票哇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捐篙。这是我们常见的北京交通的一种情况袍侵惰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哆撮新,去识别各种各样的高通婪嘘碌,做得到禽,但是不保险搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器断,让汽车能够知道这些情况枪佰磺。如果再想使它往上走省歼华,能够实现部分的自动驾驶暖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奠挝亩,比如说晚上的雨雪路粟授,比如大雾弥漫的时候答,比如尽管天气很好哎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奉,这些情况都需要我们去应对绞,其实道路上也应该有它智能化的装置揣,就是说有自动的能见度感应器竭辛,应该有道路结冰的感应器窃哇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿澎粟,安全是所有发展的主流地,而不是时髦童奈灭。我们在做任何工作的时候唐螺,必须考虑人是坐在车里最宝贵惠、最要尊敬的东西唬首,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全许吠、人的便捷楷碴、环境的友好和共享渺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赣察峰,来推动我们的发展俏即。    因此筛乾曹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踞蔑怪、四次交流对劫凤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚀锨荒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哗洼,这个架构的着力点应该在车载的平台墒、在网联信息详、在智慧交通的发展陇,我们要重点发展的是车辆的关键技术哪光、环境感知湍、智能决策衡湍、执行控制慷磊,我们要对信息的关键技术魔蜂,V2X通信豪,甚至于将来车对车的通信系统脚、云平台刷辉、大数据雷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦读,这里也有很多不同的东西雌巍。我们还要对基础的关键技术商翅,高精度的地图垄抛现、动态路况信息蹋芦局、综合决策和操作系统巷。只有这样峰,把人税、车猴奴弹、网峰封河、路同步的推进拟柒,才能够迅速的发展将骡,否则又会碰到先有车虽绒乡、缺充电桩的情况但毒点,所以需要我们今后的发展当中更多量莫。与此相关的技术瞥歪,检测系统颁,还有一些法律法规体系酵娄判,一些基础设施的建设拍,可能还需要更多的发展铺掀涕。 我们必须要精心规划酬端、协同创新铺咖剐,来研发自动驾驶的新技术袖。    一添掸浩,安全廖胯妈、绿色嗣沽、便捷弗杆傅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜗。    二槐磨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铅憾,多领域技术的融合席瓶怂,产学研各方面的合作餐鸡,要着力推进协同创新想汕,这里边由于它是一个企业的热点秋熟,所以企业要成为技术创新的主体杠辩效。    三憾隙辈,企业为什么要成为创新的主体背挤环?我看了很多规划寐牌烂,从现在一直到2025年跨、2030年钢沪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睹骚,但是可以实现沿途下蛋偏便倘,从过去当中蹦吕类,无论是防抱死系统杆、电子稳定迁珐、测距警示楞、避障反应薄桨泛、自动泊车都是发展的热点婚,每个技术都带来了商业回报壕钞讥,包括我们在信息系统伐撮,包括这次互联网的技术釜父宦,上汽互联网的实践醚胶,也看到了我们愧揩侥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喜蚂胺,只有以企业为主体兰刑,不断有新技术发展半盒骋,使它在使用当中获得使用邓莫顽,就能够推动它的可持续发展碴,所以它不是一蹴而就的事烫楔,是我们长期坚持的一个任务诉。    四腥搭蒜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颗眷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫂莱、精心规划刊龄羡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础功痛丸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宿砂,我也是觉得有一些东西包括基础建设春材脯,也应该放多这个测试区里面去杠棉,使它在真实情况下运行凯,才能得到一个健康和全面的发展阜盼。    最后我想说寝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跨。其实我们用了十几年的时间实现电动化抹阔,推动了产业的转型暮未系,随着信息产业的发展斥,网联催生了新的业态味娩,产生了新的服务业剩缴。轻量化带动的不是简单材料的替换贯,实际是对汽车产业的一种升级慕嫁、一种转型陋轿勿,同时火,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漏德投,充电网服务体系的建设免弹改,可能带来何止几万亿的新的增长点迹。我回忆干裙然,在经济工作会议上总理说过一段话那缔吐,“实施创新驱动战略的发展先踌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栋,也要注重用新技术防帘醒、新业态来全面提升和改造传统产业刮氏垃,带动产业的转型升级割柒。”    作为结束语我想说怕,回归一下新能源汽车取得的新进展泰揉,下一步还是要全面落实政策浚联狭、着力开拓市场牢俄抵、建设基础设施耪、创新商业模式簧份,把握好发展的先机徊底。我们要针对市场的新需求蹲釜,深入基础研究醇久,攻克关键技术嚏,完善系统能力策矫从,着力提高产品的质量和效益厕腹。要把握好汽车智能化发展的新机遇葡涡何,要系统的研究萄哗扯,精心的规划贺,要鼓励协同创新企业主体逞缕,大胆的尝试十上臼,来攀登自动驾驶技术的新高峰老,要凝心聚力搭,发动优势嗡谭,动员各方力量份穿百,完善政策措施危,营造更好的发展环境疼。    谢谢大家!    (根据发言整理纺穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜脱翘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拨仙: 陈理事长旁茹丢,各位领导穿、各位朋友托、各位专家戮绘霜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丁。我今天的题目是四网融合柒狗,什么是四网饺?交通网全、能源网侯杏、信息网兢、人文网穷侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藕桅,电动汽车是一个能源的载体鬼,又是信息的载体附奶勉,然后可以作为人文的载体锋。四网怎么融合赖炒?怎么发挥电动汽车的附加值瘁肥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寐睫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杉,能源跟信息到底有没有内在联系模得屡,我提出一个储能熵理论供大家思考滔轰戳。    我思考创新的要素权炒,要创新首先要解放思想赣。解放思想要学习《易经》的精神详捕拇,又要学习西方文艺复兴的精神惕。《易经》是一个太极楼,太极里一半是黑醇、一半是白谎,但不是直线咳邦徽,是弯曲的敛,黑可以变成白谐笆攫,白可以变成黑瑰,黑中有白蝗讨疵,白中有黑比控,跟它对应的黑就是黑汐黄、白就是白村酸。《易经》是变化板,有时上斯捕、有时下韶匣葱,上时不要骄傲自满恳饰,下时不要灰心趟劝税,是客观规律吕为,都是周期性的靛弹,我们在调整罗河,要注意平衡动力统一苍恨。    整体都是这样县棱陛,全局都是这样菠筋达,今天讲跨界荚铺,要学习西方的思想就是文艺复兴遍。文艺复兴的功劳不是在文化袍、艺术等等魄多,文艺复兴是解放思想疾。哈佛大学的校训追求真理浅。要把自然界的规律找出来解放思想问,自然规律造福全人类凉。伽利略塑晃诡,罗马教皇威胁他邵沫闻,他不怕雌淋,他说地球起源被上了铁塔熬澈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醒,被叫之违反教义亢蛔阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师普茹猎,第一个米开朗基罗胚送交,他雕出一个裸体的美男子谎拖嚏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇委,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脯欢,里面很不容易渺危,从意大利借了很多达芬奇的作品架现。达芬奇不仅仅是一个艺术家司懂惭,也是工程师;看他作品驮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枚,第一个从事解剖学嫉麻。    解放思想考虑全局的问题巷粳停。文艺复兴第一要全局思维琶,第二要有天人合一的思维奋尖,第三是环形思维颇恨棱。要考虑全局思维放垫捌,今天做电动车目标是什么察凉?有什么经济效益乃、环保效益谭测、能源效益蚂仓、民生效益拌签,总体总目标要搞清楚娘,一定要有全局的观念肌。特别搞智能汽车全局性更大禾。另外要环形思维橡香督,要反馈短。然后是循环利用的思维父。    创新迁闯,我把创新的要素跟大家分享一下颁。首先理念是创新之魂背。理念有很好的氛围股珐,有了理念才有创意劣,创意是创新之源腐毯牛。还有人才很硷,人才是创新之本疆。怎么能有理念帽矗?要有很好的氛围瓜,总结第一方面是合作精神靶来谱,开放体、合作哦退盒、包容磊,双轮驱动泊忱赋、增值驱动狗韧挡、市场驱动秽,通过市场的倒逼城。然后要有完善的知识产权保护耻局,还要利用网络大数据给我们带来的好处堕。今天创新制高点是跨界融合录涕拖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旗。“一带一路”我认为是跨界融合亭绅冻,一带一路是西方的伊斯兰文明晨,还有它把科技垃、技术联热纯、经济婆承俏、贸易连在一起抹艇甲,所以我们要发扬一带一路的精神袍。我是福建人也是漳州人搅骚跺,一带一路开始的是植羁耍和下西洋毙。我们要跨界融合囱纲。    我接着讲智能汽车鼎澳。智能汽车首先要有解放思想茄、全局思想考虑问题葡。三个C沮炒娶,第一个要连接起来庆鸽,第二个连接是要协调要合作适,1+1>2温淖卜,那就是《易经》的精神垮滇。第三个涝旧揩,今天的连接是移动的连接宽,还有MOBILE虎,MAN TO MAN控陕叭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埃。    今天电动汽车很重要的一个楷似,大家买得起用得可靠赁拆。智能化以后断,因为有各种各样的基础设施和商业模式家推培,我不展开了险砍。    从电动汽车变成一个智能的汽车抬店,从智能的汽车再变成一个智能的交通恋频,从智能的交通再变成智慧型城市舒铆糜。我们附加值可以产生很多慰拎户。根据《易经》价值精神拼姐,通过交通网蒲、能源网纱松、信息网钡、人文网可以产生无穷的价值机会苹。利用交通资源的全时空动态感知逆,交通工具的全过程运行管制地谜吗,无处不在互联们、感知贬硕了、管控和服务浪笨。    怎么布局靶股蹋?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇比,如何布局智能网联汽车技术绣骇?我认为骄,不但对中国赋,对全世界都做出更多的贡献蒲,第一是制定网联汽车法规标准哇、智能技术勿、环境藕谴结、HMI技术答擞、空置执行技术铰鞋添、智能网联的实验退、网络和信息的安全恼。    怎么做到网络和信息的安全畴?这是一般的云蕉,怎么把一般的云变成安全的私人的云糠鼻?有很好的结构额昆么,处理器涩漓垢、传感器淬餐扇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桨。第一是收集材料败,就地处理统抄。第二是从收集材料到云之间要慢加麓笛,一个是单点控制侈,能量控制或者功率控制良娘。一个是多点控制沁,能量控制或者功率控制丹连鲸,这是全局性的罗椭档。要及时处理立,要经常互相认证番钙箍,变成安全的云揣。    跟大家分享一下我做的一些工作卷。怎么从理论上去证明这个是可持续的娄慈?我一直在思考所有的工业革命屁彪靠,基本就是能源更新防。第一次工业革命贰,瓦特发明蒸汽机捎苏碱,电话丧。第二次工业革命适,美国抢占先机铺撅,电气化敞蘑勒,主要能源专项与信息建设佩。现在第三次工业革命来了哥,中国能不能抢占先机材病?我们要做新能源孩,信息大数据时代斗物鞠,我们百人会能不能更好地发挥作用芒?今天早上的研究会很好祈甜,我建议做一个尝试的机构迸煞插,每年召开百人会国际研究会议盘蔑,形成品牌圈伺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市辣?我提出储能熵的概念搬铰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稍拧谦。一个系统里面假如是孤立的差傅、系统是不可持续的簿仑,一个是做功煞、一个是废料是不可持续弥巧。如果是物理系统魄邻,分析储能熵桓创,熵代表可以再利用吻。总的来说馈猜,一个系统熵不能增加伐,熵要减少诬窜锰,熵减少系统可持续戳耿。熵是储能熵楷,熵是不用的熵侯究且,下一次可以用锭橇。总的来说熵是在减少咯垃。    包括中国的历史劲闷平,中国封闭的时候中国就不可持续脐厢,中国开放中国就可持续挺翰滤。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓谱奴。系统要做可持续性肛涕胆,系统熵要减少抖潞,你的收入不能是单一的勘嫌、不能是孤立的系统何堆。因为一部分是做功帘难,一部分是废料曙腑,从废料里拿出来桂,通过证明熵减少兔。从废料里面可以再循环身示,那么你的系统就可以持续了希湾对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粮乔缺,后续需要时再利用的能量的熵桅,通过储能熵概念的引入评先咀,希望用来解释可持续系统的演化过程巾匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态香盎。    综上所述钠挪互,不管系统是生物的或人工组成号,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇芾榻铩,而这些系统工程特点是栋,即使在系统研究过程中籍,一个熵有增加的过程斥,总体在系统不断迭代发展的过程中纷涂,系统将进入熵减的状态寂歧蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力被蕊,从而保证了系统的可持续性伴。    应用在电动汽车炬瞥,这个是分布式的发电蹋镁,这个是分布式的负荷鳖。电动汽车就是分布式的负荷戳工炮,还有分布式储能虫,电动汽车有储能型泡、有电池逛翱。电池可以双向的拉袱,分布式地发电物悲担、分布式地负荷疽础痪,在分布式的储能嘘撩,这三个系统可以持续臂,这是我要证明出来的品雀。我证明只要你的熵是减少的得。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幸米。    感知刺把韶、认知瞬连、行动坪屠,不断可以纠正人的行为忻,比真正的司机还要好塘略莽。    最后画,希望我们以后的交通系统是舒适的潮董替、生态的贯救、方便的和安全的虏。要做到这一点笑猫闷,什么是成功恼?因为里面的成功是3个S侍,SUCCESS瘸,在S读聊闪、E里面画一条线都是欧元跟美元蒲来,今天是国际合作驴谴,虽然人民币还不是姓,是一篮子化的诵,人民币准备好了常匙。ESY就是人民币坟散寝。    要有六个眼睛畔哦舱,有四个眼睛不够吧船。第一要把眼睛放在前面解放思想勿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗜,电动汽车下一年布局市炒然叽恕,也要有前瞻思维怖。眼睛放在后面汲取历史教训捆裸卯,要有全局观念嚷。要看到旁边的需要男婆。然后要把眼睛放在右边学习欧美硕,不得不承认高端人才密集地在西方邵湿。所以把眼睛放在西方学习还徊,它沉淀了100多年刊筋。四大发明中火药是中国发明的帛滩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钙捐啼。全方位都看到了酮绰,所以英文眼睛叫做EYE汝艇。第一个I是Inspiration握烙,有了激情可以有想象力觅呛,然后有创新捷屋,但一定要融合谱,一定要集成岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题没时。科学要把自然归结起来散,工程有十几种话是闷,要把科学购搔、技术彪、管理结合起来那就是工程虫,那就是要集成剧炒。特别今天要跨界地融合凉偿秆、跨界集成肮,这样才能实现帽。但没有钱也不行漆冒,今天招商局也来了很多金融机构棚架扣,要融资厕培。    谢谢大家!    (根据发言整理碗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急拎浓:李芳" "   回顾已经结束的2016年港篙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砂领旱。在政策的全面推动下氢壁形,我国电动汽车年产销量再创新高隧岭绵,达到50万辆左右舷,充电桩数量达到20万个诞阂,遥遥领先于世界各国馆钉长。更为可喜的是茸,在规模市场的推动下薄秀,技术创新全面展开钳啪,技术进步全面加快谜呜碾,正在全面逼近世界先进水平狗。但是匿纽妒,在这大好形势下然臂,质疑之声渐起淋凤玛。比如韭瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动吕酥能,能不能持久任沛献?政策是否过于宽松拼珊邪,以致于出现骗补情况黄卸效?另外墩轨茶,由于发展形势良好硅府,一些激进的观点也在抬头凉稀。比如毋,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澈,准备放弃传统燃油汽车胺冀。    作为一名资深的亲历者仁,笔者认为怪,在这新旧年度转换之际娇静帘,有必要分析我国电动汽车的发展形势熄栋,梳理其发展历程瘟剧,以利于业界对形势有清醒的认识拎嗽、清晰的判断巍党,明确今后的行动方向捶携撵。    一捷、我国电动汽车发展形势良好    当前擞汉逗,我国电动汽车发展形势良好套如,主要表现在两方面敬及咐:一是电动汽车技术创新全面展开孟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碧敞亢,技术创新和商业模式创新层出不穷患穷喂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面割抒,比亚迪卜铅、北汽摔、江淮女、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陪茂,而是专门设计的电动车敝,续驶里程达200~300km甚至更多焊芦腻,能效明显提高编厩,动力性躲、平顺性乖、舒适性么滴啡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平探。事实上拿蛇岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肥。另外芦汲,我国电动大客车产销苯鲍摹、应用占全球份额的90%以上婪本艾,技术达到世界领先水平动钵乳。    在动力电池方面告,我国产量已超过日本局完脑、美国扫呛扰、韩国牵槽,跃居世界第一碳桅团,且市场份额超过全球的1/3貉罗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面融,呈现高能量比恫珐、高安全性徊币敌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叙和。同时熔迁抛,产品水平迅速提高蓝滩帽,与前一年相比奈孩疗,平均能量密度提高30%奢瞄,成本下降30%左右逛。    在驱动电机方面嗅片,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汝,总体性能进一步提高请剿,成本下降30%左右际隘。在电池管理系统势送、混合动力系统魏欧测、电动助力转向侩讽革、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勤础耻,也都有明显进步暴。    在基础研究方面侠杰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌须。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼舷,电池热失控册独、硅碳负极材料双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斜防。    2. 充电基础设施建设加快圣凶铜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笆舞哎,政府有关部门出台了实施细则靶,多个地方政府建立了城建驼侩、电力激抱、规划等多部门联动的领导机制宠慈沸,大大促进了充电基础设施的建设速度尺鹤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上媒捆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻,我国充电桩总数超过20万个罢吠,远远领先于世界各国岁。    在市场带动下农河绅,技术创新不断涌现偏涡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术识挟梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寞市咐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澳信、节省设备投资的车端交流快充技术盘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耪。    在商业模式创新方面空豹梳,呈现出各类优势企业多种形式合作孝楞,加快充电设施布局嗣努跨、建设星杰、运营的趋势陀拨聊。众筹建桩捐、合资运营垒秆、利益分成等运营模式迅速发展擅穗秀,公交车呈浑挝、环卫车扭陡、物流车嫌冠、出租车乾饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灿,广告推送睬、免费无线热点接入等增值服务开始出现香。    在互联互通方面涛奶氦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搅顷常,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕聊篙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赋描,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遣喉,以企业级径鞠、城市级监控平台为基炊构,与工信部新能源汽车监控平台实现数据返胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞧先内。    二舰峡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤,我国电动汽车的发展道路与美国漂、日本夯、欧洲等国家和地区有所不同东,主要区别有两点怂犊饯。    一是政府干预模式不同杆郡舒。我国采取的是政府强干预模式啪氢狙,政府进行顶层设计钞帽恳,制定国家发展规划唉品粕,多部门联动制定全面的鼓励匠、支持政策款局纱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱⒉疗亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陋溅,在市场发展中不断加强研究开发适录,技术水平逐步提高;同时前剐,充电基础设施建设逐步完善宝室。而美日欧政府多采用弱干预模式府,政府支持共性乌熔道、基础技术研究陛鹊估,给予一定的政策容膝驴、税收优惠垫陵,逐步培育市陈摇;企业则根据自己的战略规划拓够,首先研究技术仁,同时有选择昆祷、有重点地开发产品态酞。    二是企业战略不同魂孩。我国企业多为在政府引导下被动式发展警抹,初期技术积累明显不足簇荣浚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廉绍,产品方向受政策影响大告擒,各企业虽进度不同惊,但呈全面开花之势幕。而国际大公司多为主动式发展谴锰,厚积薄发舌,技术有所侧重觅答耐,产品形成特色啪锯,如丰田的混合动力和燃料电池毛、日产的纯电动畦筐失、通用汽车的插电式匪软糙、宝马的碳纤维轻量化技术等崎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点婚涧。中国模式的优点是市场拉动技术发展号,不受油价等其他因素干扰磊韩显,迅速形成规模市炒健,全产业链技术进步狮拷芒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崩汉靡,发展中有不协调情况萌档,如充电基础设施滞后突传,部分企业盲目跟随绰典,发展不扎实艘俩沁,少数企业以谋取政府补贴为目的脐彪蛾,甚至出现骗补情况庇截。美日欧模式的优点是技术扎实豆,发展均衡;缺点是市场发展慢娥,产品更新慢瘦荷,影响技术进步疮破黄,受外界因素干扰竣,如油价低迷则市场难以扩大刻素埂。    笔者认为花含粉,中国模式适合中国国情林。我们不应过多盯住充电难莎翁损、骗补等不协调现象赴堂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上读、技术追赶的大好局面钞。从另一方面讲刚骨漆,中国模式也有赖于我们的制度优势诡滔,只有中国的强势政府才能如此运作憋你,很多外国同行都很赞赏僻拆剂、甚至羡慕中国的条件花。    另外跑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雄透多,近两年有明显变化街疯肉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术编芹摔、开发电动汽车产品惋辟,而且各种技术路线都受到关注的局面吕次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谓粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙凤肌,在现阶段已不能算分散重复步小肠,但难处在于电动汽车不好做巾憨翘,需要有很强的哭、全面的技术积累和投入赌咎。那些技术实力不够的企业孰为核,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彭拐馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理结罚,而应准备应对“弯道翻车”的危险沫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滥锌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拖垦,可分为几个阶段扯蒋哼:当市场份额超过1%时腿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗣膊疲,则意味着市场条件全面成熟崇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黄沦采,又主管我国科技工作多年潦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戈疵。    对照电动汽车的发展桂极呈,在我国勘徊琴,市场份额已经超过1%;在美国和日本问怀菜,即将超过1%系堂撇。这说明挡,电动汽车技术正在接近成熟镣。笔者冒昧估计彪玛豁,大约再过5年左右时间癸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挡靶,其他性能与传统动力汽车相当徊扰鲁,加速性优于传统动力汽车梳党唾,成本的差距大幅缩型骸;再过5~10年时间钩,电动汽车性能可全面赶上盗、部分性能优于传统动力汽车搪恒,成本与达到当时排放坑栖辅、油耗标准的传统动力汽车相当酮姬宦。但即使到那时慨,传统发动机也不会消亡柒承,而是电动驱动与发动机平分秋色挛透,或更多的是融合发展赡稻贬。基于以上估计葱熄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卿航,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栋署晶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遂。2009年躺啼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刷避蛊。回首往事诺唾,扪心自问念,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赋。至于些许不协调现象灌,是产业发展过程中的必然测螺录,是白璧微瑕颇、瑕不掩瑜碧。笔者断言晃,按目前态势再发展10年邵乘芬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菱寿褪,并以此跻身世界汽车强国之林健闹。    三丁叭寥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一添,整车生产企业要更重视电动汽车令毋输。首先要制定好发展规划和生产布局泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹄桃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琼畴澳,不能两张皮琳将补。其次要重视研究与试验陋,需建立完整的亨高、一流的研究和试验体系崔,规暮咝ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统饰慷。电动汽车相关技术发展很快疏徘焦,要靠自己去研究发展浓怯吮,别人的经验会很快过时斜奢取,更不能只靠“挖人”搞产品颂。再次要全面布局描挨倦,围绕全技术链开展工作暗,不但要重视整车开发潭马,还要研究电池和电机秃,重视电池管理系统肮惕,这是当前我国的短板臼茧付,此外还要注重轻量化和系统可靠性拆。    第二辖踌,要建立相应的零部件体系宝肺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鄙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的环教嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淖乔。    第三喂斑邯,要开放发展勾墒唱。需鼓励厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗅譬,像华晨与宝马韶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豢漆。历史将会证明红,开放发展电动汽车会比关门发展更快苏。更何况吴桨红,在全球经济一体化的今天魄蜡丸,关起门来自己发展是不现实的翻。    第四伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伞叫辖。今后相当长一段时期乡,将是传统动力与电驱动并行发展宽、融合发展的阶段省,单搞电动汽车很难成功狮。对于只做电动汽车的特斯拉朽亲镶,笔者并不十分看好妙瓢吩。    2. 对产业界的建议    第一霜,要加强合作拣掳促。需沿产业链碗庞、跨行业合作锚案,整车企业要与电池企业酒、电机企业叫、其他电动系统生产企业深入合作栋。以动力电池为例徒讳话,需要电池设计与正负极材料顷、隔膜席、电解液龋手、电池制造装备酷岁、试验装备颁海、电池管理系统全面合作欢其。优势企业和研究单位要分享成果次,互补短板勒庐嗓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钵铺暑,要形成轰轰烈烈的大协作局面那诡柒,合作创新肆蚊,百舸争流赁,才能迎头赶上并超过世界先进水平谐骗堂。    第二救,要注重实践叼嗣。汽车产品与其他工业产品不同奴蓉,一是使用环境广且复杂熊邪畔,二是生命周期长淳讹,三是对可靠性捅、安全性要求极高爸美翠。这些都决定了仅在工厂县、实验室不可能完善产品首萄,必须通过多轮的使用实践角湘龟。与电动汽车产品研究开发相比夹玻,充电过程更需要实践父。像电动汽车充电过程这样长时间锻兽膊、高电压委、大电流妒落嘉、室外骨菠、无专业人员值守的工作状况枢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验京。    第三鸽,在充电基础设施建设与运行中亥曹诲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骄痘。充电基础设施建设是一个新行业娇,在管理上涉及电力姐诲、规划猛、城管勺、工商管理等多部门噬,权力交叉申,管理流程各异;参与者涉及各种所有制察迸,利益主体错综复杂欢挂答。单靠一纸文件不可能面面俱到韦卉坦,必须经过相当长时间的实践款群,完善流程芯诧触,积累经验从。    第四彩揪,要加强标准化工作炉写刻。领先的研发丸拎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌佟,而及时总结经验锹惯、制定标准又能为继续实践纺、创新提供重要保障貉释。当前端瞥,恰逢政府推进标准化工作改革秘,要求标准化工作密切结合生产沧浚琴、创新实践脚伴吮,要求鼓励发展更灵活铺傲、更接地气的行业标准辅匈东、社团标准哇红。对此涎倾,业界应给予足够重视撂。    3. 对政府的建议    第一孰,要保持政策稳定袖多雷。正如前文所述拘独,我国政府的强干预政策非常正确醇,发挥了制度优势详痕敛,已取得很好的成绩戒姑羡,应该继续保持孟酱。电动汽车的发展涉及多个行业轿宛,需要长期积累垮那舷,需要几十年的时间才能成就大业龋酱,切不可存立竿见影颈炔、一蹴而就之心栏。    第二传盲,要及时对政策进行微调和补充完善虽恭村。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韧,又由于此项事业发展快被嗜蜡,新情况桐从抒、新问题肌怯、新技术层出不穷仙,因此及时应对狗避晨、调整藤勉、完善是必然的唤。    总而言之倘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惧偷,迅猛发展正当其时悲娶悔。笔者衷心地希望朝野上下习槐李、业界同仁能认真努力工作棘东施,自信且坚定发展捣懈。假以时日屋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流操籍灿,并以此为契机洗寝,跻身世界汽车强国之林年仑轻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年心哦目,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题达,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浅惫玲。    他认为虹渡横,现阶段七推衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潘莽庞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配级,但从长期来讲汀蹲滥,新能源汽车技术发展路线要从电动化茎唇仆、轻量化痉平、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肉经叔、轻量化与制造生态化结合姓、智能化与网联化结合恃。    尤其在电动化方面统,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿酣,就是家用主流A级轿车痕汕脾,在性能价格比上与燃油车竞争垫徒热。目前全世界都在朝这个方向努力睹虐篇,如特斯拉Model3篡紊、通用Bolt绣奋猫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卡轰陀。”欧阳明高说势掸。    欧阳明高说娇,但要满足这个要求鸥巧,电池必须降低重量下统搜、体积以及成本绦蠢灭。此外蹿,电池的比能量必须大幅提高口,达到300-350瓦时每公斤伸触,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俺垒,锂离子电池发明至今只有20年疽剁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盼,2007年第一次在日产聆风上开始使用秃四碳,可见动力电池的进步非常迅猛粱宦浅。”欧阳明高说痕嗣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期计策。    但此前锈,主流的观点认为卯贬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虐潞,从性价比来看躺你,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蟹,但现在随着锂离子电池技术进步坷食,里程提高一倍苍亮,即在300公里的范围内报,仍然在性价比方面有优势辨岛拾。    从技术上来看沟坎,在单位重量密荣暑、单位体积下储存的能量越来越多陆希朴,成本越来越低涩题,才能体现出电动汽车的水平和技术尝。    一个好消息是鹿哄,我国电池成本每年大约能够下降20%梗街。据介绍锯换借,五年前嗓晶伞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躲宛粮,去年平均价格为2.5元左右薯绵,2016年为2.2元警聊骨,考虑到大量的电动汽车是大客车人岔,其电池价格相对会比较高一些恢势。    “现在国内开发中的电动轿车慨保鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄熊,单体成本在一块钱左右胆。美国通用Bolt电动汽车刹豌浩,单体成本为150美元一个千瓦时瑞娃。”    如果按照这个标准熬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到反搂锚,但是按照现在2.2元肚悲,逐年减少10%到20%弘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垒亮搽。    “加上循环再利用做到1元眠,也就是说旧泡柬,一千瓦时电池一千元人民币之内糕匿告,是可以做到的入抡。”欧阳明高称皮磐。    对于具备性价比碉尉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌壬纽,现在一百公里约耗电15度览免,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖,接近10度电一百公里锹。    “要实现这个目标岸咖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗才票迪。目前电耗的降低空间还很大吞。如果能够实现上述目标碘呈哗,一百公里的成本约在一万块钱庐,如果电池能达到300公里就是三万块钱体俗,考虑到使用周期内省电和维修省钱设吠趟,将具有商业竞争力拼汇匪,这是电动化下一步最大的目标拜妻疵。”欧阳明高说巢靡皋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出头。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阀陶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犯,但仍属于比较粗放的发展模式递膘,今年电动汽车发展逐步趋于理性藐慨度。总体来看徐,走到今天砰踏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龄。”欧阳明高说蓄哪。    事实上宏鞭篱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一距,由于销量超过全球50%以上兴馁,在国际上引起了强烈反响第袖,无论是政府还是厂家撅,都感受到了来自中国率先发力的挑战捻。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田酒翘,纷纷调整技术路线雹,加快对纯电驱动的转型啪。    不过昧清,纯电驱动的战略目标氖裸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展室。对于混合动力技术来说玩锯,传统的汽车强国八歌、汽车大公司比我国更具优势淬蚕,如丰田路线就是先做混合动力辫富,再做插电混合和燃料电池碎厢蓄。    由于我国率先发展纯电驱动射孟,带动电池产业的发展达到了世界前列季廓,电池产业规模达到世界第一厢曙椽,总体水平位列国际前三绿桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扫忱,我国的动力电池产业链侧毖,尤其是电池材料兢漏,如正负极材料镀,在国际市场上的占有率第一寡饱妙。    “在此基础上旦,我们以纯电动力系统(电池诬、电机臼旱、电控)为基础平台雄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠畏。”欧阳明高说揽浩。    据其介绍相纳,目前我国插电式技术发展已经取得进展啸骨离,比亚迪秦兄纷榔、唐素、上汽荣威550卉需松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韭擅吻,无论是发动机方面缔蚀,还是混合动力装置上莫朵,都取得了突破节。    与此同时沤双,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展博,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力那。    “这是一个渐进的发展过程耍填,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挺瀑。”欧阳明高说炔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项能态,有效的回避弱项竞争乡牡,有利于我国电动汽车产业的发展酗心,到2020年之后拓具道,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奠琳软、同步竞争劳萝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐祟:李芳" "  编者按吞:产品价格区间一下提升了近40万捆欺郝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仇。以安全环保为标签的沃尔沃帽暇雾,产品质量是其立足之本划炕锭。无论是国产车型还是进口车型第,质量都要做的和安全环保一样好牧蓝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值通陋册,安全与健康至关重要浅痞,但在中国市炒ㄏ饧恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺木。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咖写袱,到底该剪哪一根线犀?我心里清楚咕恫喜,如果我剪错了虏太苗,我们可能就崩溃了眯娟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态干陌。在2015年整体经济增速放缓忍厂、股市震荡骏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下备如量,2016年的车市本不被看好纲尽礁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邓捷。1月6日剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矢,沃尔沃对此解释为惕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捶保却,更是提振销量的助推器佬咐犬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾。   6月1日航,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膝袖,具有十分充足的销售经验吮。但用他的话说乡七嚎,他来自一个很小的市嘲唇鞠,很多因素他都不具备苯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冲辜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耙笺。6月1日入职拍反纬,用一个月来熟悉公司的现状舅让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乳。然而现实终究是骨感的蔽渐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹄办疮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层淖。   “做决策就像电影里拆弹的场景惠,我到底该剪哪一根线呢赌,如果我剪错了靡叙女,首先所有的投资会无效队淖,其次会影响经销商的士气千呐联。”陈立哲对我们坦言氦起。   他这样的想法并不让我们意外单摄题,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苫。在台湾农,陈立哲要去走访最南端的经销商叹供,早上出发中午就到了土还,但如今这种管理方式已经行不通了耻颧糯。从前陈立哲的团队只有30人首伸,现在变成了350人舶伤恼,他说现在同事的名字都记不完查揉悲。   “就像牌桌上的一个赌局呻凡,赌下去有可能是回本的金,也有可能就全毁了晌题响,所以我每天都在想我到底该怎么做吴石寸。”每天该怎么做豪棋烫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侯逞温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的间,才能享受最好的哥冉款。”这句话像是说给陈立哲听的晨沪悼。   2005年蛊洼购,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娠灰,沃尔沃一年只能卖1024辆超衡贯,一直到2013年5000辆的水平虚辛摩,再到如今年均一万辆的表现九,对于台湾这个小市场来说砂尺,陈立哲做的足够好靡心讽,他对这个市场有着复杂的感情拘危圃。   调任中国市场做销售一把手淮膘,陈立哲说这很突然榔挖,他来自一个不足以领导中国市场的市场输问。对于中国市沉摺,他还不熟悉纳部蔬,做市场工作要对文化汐亨然、变化譬沪、趋势有充分的掌握饥,这最重要的三点陈立哲都不具备挡,他唯一能做的儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需静诫蚀,相信身边的工作伙伴开翘,组成一个高效率的团队乔斥,去解决各种问题歇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酮苔憨,首先做的是内部调整末。通过不断累积分析过去几年市场的动态抹,了解在什么时期使用什么样的手段抨奈烂,反省问题所在隶硅毋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堡。面对三遂韧、四季度各项费用的下滑丧隙,倾听团队的建议们薯韶、做出准确的决策甸芒、将优势资源注入到最需要的地方响炉粟。最后将宝贵的经验分享给所有人揪凹,把力量从点扩散到面乱赦登,从四个大区傅,再到全国圃鞍暇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的参凳,我只是把预算递、时间等安排在它本身应该发生的场合杠。”陈立哲表示漠:“我不是在讲官话呈,只是借着这个机会感谢大家湃。”陈立哲相信洼莽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轮。   内部调整告一段落澳刷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间几同,一下跳到80-100万寂,面向的客户是完全不一样的锰吩猛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纫幌,还怎么介绍产品缸捶绞?这肯定是不行的妻哎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门精,“与高端客户接触裤,销售不能觉得自己比客户矮一截颁李,与客户要做朋友韧妮且,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品态逞。现在培训课已经开展了实战模拟环节炼肠险,我们在资金有限的情况下做到了更好纱彩船。”   全新的管理阶层谎粱焊,有限的预算和,面对重重困境悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寸畔,8-11月均超额完成销售目标龟宛冈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膜京,最紧张的时间孺。“我有我自己的节奏瓷烷,我给自己两年的时间藩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷蹭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拾辉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞬狗竿,经历了两次产品的重大变动睦,但在他眼里这是最引以为傲的敌,因为这些变动械度、变革都是从使用者的角度出发嗜,也就是我们常说的“以人为本然。”   对于沃尔沃来讲磕姑,最擅长的领域是安全函揉烯,作为三点式安全带的发明者豢桨阔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞳伞旅。但陈立哲表示巍,以整车品质来讲抢实慑,沃尔沃也和ABB并肩泞既夸,例如在底盘研发能力上乏物溯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陇翠挟,全世界目前只有三家在使用刷,另外两家分别是法拉利与保时捷刺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕊浮,陈立哲也谈到悄察狡:“沃尔沃其实也做过6缸清桃扩、8缸发动机驶锣,还有享誉世界的5缸发动机持澄素。沃尔沃并不是做不到侣蕊甭,而是我们可以用更低油耗船芭锌、更低尾气排放的发动机达到更高水平朗。这也是全球各国政府的法规要求等,是大趋势票。陈立哲说“这些信息妻,只是没有在行销上进行传播罢了靠建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倘绊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号麓寐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲!,改变了“国产”的概念愤旱妙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代购。陈立哲表态道棠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾。沃尔沃立志从中国出发韭么,以人为本的信念永远不改渴谁,值得消费者验证与了解哺纤。”   “沃尔沃就像iphone一样略扮,它改变了人们的使用习惯磕法胁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剂:S90有三个界面同时提供信息钙雌,分层级的来处理车辆信息邦色。这一点很重要轻炉,体现了沃尔沃以人为本的精神鲤购。在设计方面闲啥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伤。用沃尔沃的品牌精神缝,再加上瑞典的风格谜仕缆,直接与德系品牌产生差异化卷另。如果从地域来看扇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纺聪虫。   沃尔沃曾立过两个誓言闪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故变痞,沃尔沃全额赔偿袭。在陈立哲看来董,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稀蘑。   陈立哲对我们讲道奔:“在欧美风喊,当太太怀孕的时候佰,男人会考虑买沃尔沃掏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亢喘茫,中国作为沃尔沃最大单一市掣薄,11月共销售9,076辆新车撮献,同比增长12.8%;1-11月期间棠,在华累计销量已达80,759辆女铰,接近去年全年表现俱。就目前的情况来看匙曙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高函砍赡。   在经历过低谷期的沃尔沃矾衬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匡,这无疑是对陈立哲工作的肯定奇极设,同时也是明年的压力祭磐督。毕竟“十万辆”这个坎哦就,沃尔沃早就有迈过去的能力京缺史。   2017年贿垛羌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚀猜,届时拱锑獭,S90 T4抡嚼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前情。对于陈立哲来讲酸不,最为重要的是三座版S90抠赎拈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毫,是全世界汽车厂商胚,在中国制造的单价最高的车辆系磐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痪,“三座版S90可以达到世界各项指标佬片庐,这款产品有能力改变历史陵痢彻。只在中国生产傲锣,以中国为核心的思维锤鲸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镰憾刨。”与此同时缆艰簇,全新XC60也将在2017年第四季度发布龋兽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稳税,所贡献的利润更是远超世界平均水平府懊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梯紊。“知道我坐这个位子的时候守,很多人会紧张甚至惊慌宪,他们会很直接的问我潜耸架,你行吗缚拨细?台湾市场那么忻竟堋,你行吗奴括呕?”陈立哲笑了一下说道戊咖:“每逢这个时候柑,我都乐意告诉怀疑我的人入耗却,我将在最短的时间内做什么禄微。”   两年的时间转眼而逝史,陈立哲手中的“牌”越完善晴,与主流对手正面竞争的胜算便越大弧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲波峨票,未来还有什么是可以阻挡他的呢叉圣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊剁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迪璃辫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车从黔蓟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀祈。为了满足消费者需求秒薪护,推出一系列活动迎合消费者喜好抖隧。 上汽集团副总裁碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喇彤拴,得益于荣威与名爵的共同发力彻镐,上汽乘用车共销售27.5万辆嫌款,远超去年全年的17万辆虱。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜗:新车的不断推出攀、以人为本的理念及高性价比汐败矗。    上汽集团副总裁告、上汽乘用车总经理王晓秋勾秘富,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矫克诺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彪虱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解径铣娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悔交硼。同时溶凄喇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷购:个性而不小众苹矾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狗眠,通过对消费者的沟通与研究舶浇巧,已推出很多新车型裳恃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寂某。王晓秋还指出杰喝,名爵现在的路线是个性而不小众彻,这就是上汽集团未来的发展方向摔籍,上汽集团希望新的产品有个性梳蓉,且能让大部分消费者接受爽。    据悉藤肠宿,自荣威RX5上市以来泵,名爵锐腾也迎来了中期改款显探瘫,同时新车名爵ZS涧船、荣威I6也蓄势待发寇琶叹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胺拌吓,上汽集团也很清楚自己的客户群体阿稗地。王晓秋指出趴,新车型针对不同的受众群体馆超,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伍蓝薪。拿具体车型举例筛,荣威RX5更偏稳重点,新锐腾则是一款属于年轻人的车碑疾挠,新锐腾外形活泼腐差,同时考虑到消费者的需求五嫂,我们对内饰也进行了升级拎,并增加了10-12万的手动版取,使新产品没有短板乱练猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脐武糠,王晓秋表示乱怀腑,“从荣威550开始磐,上汽新产品从设计到销售绢饰,最后还是根据消费者需求来决定物厢。”    据介绍胃茧彪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料。为了满足消费者需求贺疆,新车不止在性能和价格上做了调整疯奸草,还推出一系列活动迎合消费者喜好海抗。例如羌,基于年轻人喜欢足球运动滩报卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹃,也已纳入上汽集团新品类袍拾,预计明年新车65%会配备此技术咎但。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言父诬,“上汽集团一定要明白用户需要什么送,为什么要买我们的产品亨屑男,带着这个问题桐弟史,我们才能真正去理解用户赣铂,落实用户需求诺钒灸,使我们的产品极致无短板叮,产品自然会大销浮毖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肺龋讹,竞争也日益激烈街为栋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伺倍为。王晓秋介绍贪泌,名爵的价格基本与同级车持平倪吗,但性能更具优势促,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂麻舷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腹惩怠,就像提到的让渡空间时戚粕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哆李,从而应对市场竞争环境矛不。”    产品有了好的性价比和客户认知度内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁京晚四。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坏凸艾。名爵经销店到现在也有280家左右配空涩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稠骆,其实道理很简单烧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右克摩界,且不断呈现上升趋势呕擅,他们认为自主品牌的春天来了”继孔亥,王晓秋表示浑。    在被问及上汽集团未来发展方向时檬憋船,王晓秋坦言收,“首先团队要把理解客户需求柯啡、用心为客户造车变成一种自觉行动判俯鸽,进而形成一种行为规范寸圈层。其次应时刻保持警惕涉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨涟宋。只有这样桔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颈及。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣疯词:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢按,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酷戎沁。这些修改背后有哪些考量和博弈憋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黑辫荡?   答技罕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谩乏伤。一共收集了9246条建议蓉斧,其中表态性意见7736条巍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宫,占16.3%瘫戊伞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理么宋沟、网约车驾驶员资质及管理肆、出租汽车数量调控三个方面嗡啪。从数据来看提侥啸,不少人对“京人京车”表示理解刀窍稠,赞同的达到70%多迹,质疑的只有12%妨。我们根据建议修改了125处奶,不断扩大合规车辆的范围那,让更多人参与“分享经济”模。    “从北京实际出发粳睡冀,兼顾多方利益”   问负怪: 为什么要求“京人京牌”蹬略泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答塘凛退: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说含踢斑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谴胜九、交通拥堵你、环境问题等“城市病”察掇。在这个前提下涛,北京任何一项政策都不能“任性”违,要从北京实际出发丧,兼顾多方利益拾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆承,地铁最高日客运量超过1200万人次哇,公共电汽车日均客运量1063万人次廉防笺,小汽车每车年行驶里程15000公里红翁,交通压力与日俱增茶财。但在我们的努力下惩食守,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侵。    总体来说申懊腊,北京坚持公交优先的战略介,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跺雾棱,对其进行总量控制在所难免刷烧。目前北京市绿色出行(公交喜耐、地铁篙、自行车祥柯、步行)占到71%瞬泄酚,小汽车出行占25%氰署,出租车占4%撕哨,其中包括比例不高的网约车出行髓渤赫。北京出租车改革的总基调是猜瘁:巡游车改革稍涵拈、网约车规范当腔宿、融合发展蜡朵、错位经营吾吭、多层次服务旧咀昂。我们力争进一步提高绿色出行比例滔辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力帘饰巫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溅起炕: 政策出台之后程岗燃,预计将有大量不合规车辆面临退出才董码,政府有什么监管手段确保政策落实到位碧蓄?   答驰锹勒: 政策出台前俩探,我们和专家病窍姐、司机糖、乘客涪、网约车平台进行了多次沟通屎,决定设立5个月的过渡期仓粳揉。一是给合规平台共、车辆皋、人员办理手续;二是清理不合规车辆价乾脆、人员等褥陵。    从服务乘客的角度疙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窝焊。另外锨损骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉,因此提出过渡期的柔性考量片。过渡期之后坞,平台要加强行业自律尾侥柔,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜,严厉打击非法运营楞划、克隆车和价格违法行为巾,能够更好服务乘客桑少花、保障安全活祷溺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问场背踌: 面对新的经济形态蛊,如何创新管理手段设俩?   答立: 出租车发展中没有对立关系漏乃禽。网约车以网络预约现蚀捂、快捷方便等特点纲焊镀,满足了一批乘客的出行需求示鲸。单从评价司机服务质量的机制看凹吉屑,就值得巡游车学习镀屋肖:如何与派单挂钩挤裁,实时评价蓟翁。但网约车也有局限性氖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的性林空。你有技术优势橙,他有线下服务优势贫,为什么不一起干呢捷筏?    管理部门也在转变思路材。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮茄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悸泉。通过推动巡游车改革及网约车规范弯丹欧,构建多样化服务体系芜闹,提升出租汽车服务质量赌离么。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摆响,在京注册用户已达218万人卫窃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鬼客耪,提供差别化服务娥魂。    “解决出行问题要标本兼治”   问尸恭歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抚夯瀑?   答鹃: 群众出行问题的解决榔冉泞,需要放在城市综合交通体系中来,多措并举湘粕、标本兼治袄袍。一方面赐洛咆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面方构妥,需要加快构建安全店臂舍、便捷唱赦每、高效堪眯圣、绿色工、经济的现代化综合交通运输体系诚革穆。到2020年莎牡乡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篮。    交通设施根本是为人口服务垦褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   杨美虹透露硼姑叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇韦,大东工厂扩建项目也投产在即楔,这些举措都将助力当地经济转型升级荷。    在杨美虹看来污,借助主机厂优势矩袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关洗,配合外交部到德国进行推介撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖门。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶玲,从而推动产业升级菇坤能。”杨美虹说炯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫁菇梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的糖。最新数据显示椭艘谈,2016年1-11月都藩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爱绦对,同比增长11.2%纽乾冉,前11个月的累计销量会乾陛,已经超过了去年全年揣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惰。12月13日据锰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侨。活动期间耪顶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兔偶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁7胧洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腔橙监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踌亲、环境和社会贡献等方面取得的成绩柒。杨美虹向记者透露漓蓉氯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》埔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穆篓伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下汰唬形,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欺。”杨美虹说贪。    第一硅,实效为先醚梅碱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姬,“我们不做虚的乓圈旦,我们也不做口号式的墩僳,我们一定要解决具体的社会问题剐。”杨美虹直言缕疙,比如BMW儿童交通安全训练营皮从沛,它是为了解决儿童交通安全问题火俄病。    第二瓮猩,长期坚持矗档溺。宝马儿童交通安全训练营良霞李,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅群舶凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竣差。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芭,今年是第一年做臂莫虾,未来会持续碌兼、扎实的往下推进双橡圃。    第三割,全员参与诡。宝马做企业社会责任时版,会邀请车主闺、经销商豹沪岁、投资人以及宝马员工砷乐,一起参与进来率倦。比如宝马爱心基金逛险袱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宿秒幌,提供指导;另外乐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部课聪督,定期组织各种各样的活动嫌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灌硕微,将可持续发展贯穿全价值链颈错,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拦倾华。”杨美虹表示伺碌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点覆,主推工业旅游概念既谩。    据杨美虹介绍督哗墨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盒俗比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偶侠,助力中国制造业迈向高端纤孩缮,并促进东北老工业基地全面振兴项。    数据显示马,截至2015年底猜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汀,当年纳税额超130亿元人民币青颇。同时芯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰燃,就业岗位较上一年增长了8.6%倘肉。杨美虹透露睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中示,大东工厂扩建项目也投产在即籍,这些举措都将助力当地经济转型升级颇。    另外龚贡,在杨美虹看来沮乔离,借助主机厂优势本伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡,配合外交部到德国进行推介琅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔,从而推动产业升级瘸剐窝。”杨美虹说坞被。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙鸽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做憨?关键是我们的差距是什么惜,下一步最大的点就是要提升品质题烷,当然还要控制成本率随温。然后滴凰担,就是我们的正向研发和平台战略硷。最后殴,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的疙莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日露,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一维:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述海彤两。    徐长明说霉么,怎么理解工业4.0泪?这个概念是德国发明的瓶冬,现在在国内比在德国还要热搭慈。最近伐狠含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念龟,我理解它的工业4.0的本质炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓤阶。在国际上许陷品,德国面临两个挑战事偷宫:互联网大数据和云计算乖。现在烁寿,德国整个国家都在讨论脓透,怎么能够“不被互联网+”甭硷,而是“制造业+互联网”此囤,这是他们重点考虑的问题烯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰东、宝马膝、大众甲。在德国汤别,汽车的需求是非常个性化的沃题,在这样一个背景下涸澎,它要维持竞争力常聘,推出了4.0的概念割,核心就是智能制造规。他们主要的目标有四个方面缎:提升品质抒、提升生产力窍弹、提升柔性化澄、压缩产业鼻房,总的核心是提升竞争力薄钩。    徐长明分析脐纫,本土品牌下一步怎么做烦抖?关键是我们的差距是什么狙吗谭,下一步最大的点就是要提升品质攻,当然还要控制成本怖。具体要怎么做的?也有几点秽:第一峭峰,想办法提质控本集。提升品质骏诗邢,消费者理解有三个必玻:可靠性茨笛华、感观品质忙舷、性能庭瘫。第一个维度枷:可靠性是必须的纽谓,现在光有第一个维度已经不够了芥司奋,必须要加上第二个维度赐鼎惧:感观品质么当闹,看起来要漂亮郝送邦。在此基础上又发展一步怂,就是性能的提升暴捞驹。最近市场上卖的好的自主品牌淬单克,大概有12款车忿嫌哆,年销量超过10万台惠屎温,这些标杆产品且避,性能上也不错勿迸持。因此孔唤,自主品牌下一步还是要想办法嘿宪探,把这些提上去雾配停,缩小跟合资品牌的差距炭。    这几个方面的提升掀解赐,意味着成本也要提升来强,怎么能够控制成本桅旦?第二方面的话题电扯掳,就是我们的正向研发和平台战略烽。之前拳烧莱,我们很多品牌都是“逆向研发”芒店,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垫俗,拿过来拆解做测试缸寥涡,最后组装起来猜。这个模式下创叫添,成本可能是略微低的孟匣微,但品质卿纶描、性能有很难保持期平坡。现在必须要正向研究任憨钙,从消费者需求出发黄车拒,形成一个目标祁,对目标做分析陵落善,只有正向设计镭淘猫,既能提升品质性能画,又能控制成本捎陇娩,像长城茬、吉利等等谓迫尸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愁茂拳。    平台战略扣独守,在更大程度上控制成本筛。他说变凶,我们的开发堡,现在是一款一款开发的魄,零部件的通用性相对比较懈氯辍,最近一两年来擒,已经有两三个企业开始走平台化战略淌孩额,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车现、SUV和MPV抛脑。这种情况下豢,零部件的通用性非嘲肀ィ好人担羡,同样是50万辆的产量径咆普,对零部件供应商的供应量更大秃傅畏,就能有效地降低成本烦岸镰。    徐长明强调暑聚诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的茫感袒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拉,它做了那么多的智能机器人熔,智能机器人都是带摄像头的僳禽萎,在实施过程中的质量随时能够监测逻词,然后反映到云端辰姥,再反馈回来随时可以改进侍兢庞。现在撂篓镶,企业员工的工资水平越来越高卤,汽车厂家很多在加班加点剿袒,我们要高度自动化惟回绊,这些课要补胺帽,应该有大量的机器人替代人工提双。如果这么做了匣汀校,可以大大提高效率吧蕉,如订货的时间是可以压缩的溪匆。比如诉兴敦,国内一家自主品牌别缅坚,从经销商下订单媳关,到提供汽车产品最开始是40天捣股施,后来缩短到30天瞧母棺,现在可以压缩到22天敲桐蛋,跟世界先进水平比还有一些差距删兔矗。这也是德国4.0里的核心内容旗稗。我们不一定用他们这个办法普典教,但精神实质是要学的词。    他说蔑,柔性化的生产也重要惹供菠,但没有前面三个那么重要睦。在4.0背景下诫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法古糖茄,而是学它的精神实质簧票。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厕袄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多母。更为重要的是挟席宫,放眼全球侍橇,驱动这些变化的地方就是中国工骡弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春。    12月11日瞬那,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏菝希虹桥落幕票涂磁。经过36小时的激烈角逐藉辉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绰亩剩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汕歇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘,今后的五到十年吕,汽车市场将发生前所未有的变化鸡。未来离,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗虎泰。可以说安,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢缮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涟。更为重要的是冠歼瑰,放眼全球市钾天,驱动这些变化的地方就是中国写舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫径苏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绢,作为企业及牟完,捷豹路虎非乘萸罚看重年轻人的培养剔。在全球空焦,捷豹路虎共有2500名管理培训生柔侈。过去三年蹋诬持,我们在中国也培养了30多位管培生赌娇。此外琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汞纹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煤捍潦。    在赛后的媒体分享会上昧,两位获奖学生代表分享了各自想法郎厕惊,及在比赛中的收获款丧虎。同时垄陶,睿侨森田、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孺茎坪。   问芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师碾欣,请问这些导师来自哪里默差?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裤霞?请学生们简单介绍一下自己的作品妮惰羔,获胜的原因是什么锈塘?   睿侨森斤搪聊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟啊女。一位是捷豹路虎内部导师哗搏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交珐承,包括对行业发展的认知材双的、想法和计划;而外部导师将提供外部信息故藏、视角和指导蔡泞。这两位导师全程和学生团队合作碍伸山,提供专业意见浪权,帮助他们取得最好的成绩酥股。   潘孟涛古千恐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼赎,包括今天的学生峭使,将来都有机会进入到我们工程团队奴炉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丝亲莎,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里么爽,再加上扎实的专业和技能臣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赌恢淬。   睿侨森斧铺谰: 作为公司的管理者蜂,我们非炒α铮看重实习生挝弄地,我自己也会手把手教给他们工作的经验害失芍。不管是本科在校生还是毕业生裳,都能给我们带来新鲜的血液鲍寥、新鲜的想法荒滥拦。    同济大学袁旭瑰关署:首先寺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零檄。    我们都来自同济大学汽车学院粳雷萍,团队成员有两个来自汽车工程方向勒、一个汽车营销方向察赔、一个汽车设计方向都。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歌,围绕“以人为本”悄,挑战的是都市环境里的出行压力骚攫滦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师食、设计师也有很多共鸣凛棚,通过一系列调整芳,最后有了这样一个以人为本算、体验为先的方案脾痉。我觉得辑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问物:目前甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仕阂?   潘孟涛睫: 我们会对人才数量进行评估和拟定钵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱楞。随着经销商网络的增加惶脓鹃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疟钠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湿豁泵,从而满足未来消费者的要求觅短。这些内容息息相关飞危嘘,并且不仅是着眼于眼下澜,更是放眼未来评泰。比如土颈,针对刚刚提到的电动汽车战略富潍,就要确保未来有足够的专业工程师储备称拼,因此澄卞岔,我们时刻准备着斯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骂项欺。   问巾乖峰:在创新领域叙,包括未来汽车科技领域奠本,捷豹路虎有怎样的系统部署浅驹乡?   睿侨森良筏: 首先帅鲸寇,作为一个公司秆筏,我们在研发领域有诸多投入衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性痉。比如说芥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队入,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻敝访。    其次郎妻罗,我们想要通过产品和服务蓝,把先进技术带给我们的消费者衔烁冻,因此我们的工程团队贪就队、研发团队必须时刻关注消费者需求醒椒,做到一切产出符合相关性等懒垛、可实践性原则堤病稠。此外概佬,我们每年投入约350亿人民币快具豆,用于车辆技术的研发和投产疼城。    我们还于今年7月宣布暖收些:在未来四年虏船,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绞架,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈普拌男。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术理,并在未来应用到车辆技术当中仓凸。    今年早些时候甩次,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion思,通过应用软件及按需服务的开发与提供芍复度,解决消费者在出行中遇到的难题目窍编。    与此同时桑沏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抗癌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资函、办公空间显楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掀。   问诵惺楷:请具体介绍一下InMotion汞衔。对于整个汽车市场的趋势陋猾悔,比如电动汽车技术烧,捷豹路虎是否有着自己的见解融矾褂?   睿侨森锚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慷吻裂。我们希望将来可以将它推广到美国劫、欧洲以及我们非常关注的中国市场烤弄惨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桥,由研发团队进行分析恕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闹妙弯,我们也会分享给总部景世。    关于电动汽车技术嵌烹,在洛杉矶车展前夕祥狗烘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陛埔抹。中国是目前最大的电动车市尘邸,并且有引领行业变化的趋势忻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俩乱供,确保第一时间响应本土市场的需求篡琶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镜,并于2018年正式上市柔巾慑,希望大家多多关注岗涎墓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楔盯:关于未来互联网汽车歼,捷豹路虎有哪些基本的认识会,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求请肺?   睿侨森咸: 目前遣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霖,它的发展甚至可以打破现有的板驶、传统的汽车开发逻辑与循环呸。    针对这个话题文稗确,我有两点和大家分享沸矢:第一点途讨,未来所有的车辆都将实现互联网化脱抠绷,现在能够透露的是鞍儒,接下来我们全新推出的产品软迹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旗簧门。比如说形苹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作级鸿湾,使用他们的UI界面和地图翰伸峦。类似这样的合作亨市,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   汽车网讯 12月15日骆滔硷,由中国汽车技术研究中心裳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拦堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膏,从“市场化发展现状”驳、“应用模式创新”岗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流创壕伞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫,为产业发展建言献策七笆、助力提升坝丸唐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贰: 第一喷骑馅,背景偿。    去年发布的《中国制造2025》檄轿烙,新能源汽车是重大发展领域之一琅镜俏,是其他技术应用载体膜拌促,而且是先导性产业申臼乏。它的进展情况决定了中国制造2025骏乔、强国战略实施的程度佰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾皖际,从而能够聚焦变革似叛熬、明晰路径秋郴精、凝聚共识湍镐、引导相关资源集聚推广产业创新卫哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构察,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿芥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布保癸挤。总体报告是按照1+7的结构艰。1是总的始旅拾,7是包括4个车辆整车技术苍,3个分项技术姥凸抛。    第二刀,国内外总体技术分析绿。    近年来松希,从国际汽车产业来说贰阑涵,低碳化矾匹、信息化苟、智能化是一个总的大趋势南。欧洲襄剐、美国午、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睬剂赏,重点企业的产品战略也充分体现了三化贤欺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稳。我国汽车产业特别是近二十年的发展螺全,取得的进步大家有目共睹巢。首先绥,产业规模世界第一贯肥吕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潦蜡妮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壬,包括品牌市场的影响力有目共睹充欢,特别是新能源汽车描逞,包括技术激、市场挝凄敢、新的智能网联汽车技术乐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似幕,智能网联汽车发展是非澈泶悖好的优势条件潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趣砰骸,包括动力电池辈、变速器轨。国内自动变速器原先是空白瞥舅,近年来无论是CVT班、IT榷卜、DCT都有自主的技术和产品书辑犯,而且应用在逐步扩大康锈。    虽说取得巨大的进步肆蹿躺,但与国际先进水平差距明显棵闻闲:    首先纯诧,发展能力上的差距糠豪。投入强度远远低于国外栓距琴,全产业投入估算1千亿借,相当于通用世盗、大众受弹侗、丰田大集团一个公司的投入蓟帕。    其次乡慨鞍,研发积累棘菜。包括流程积累氏帛涎、数据积累泥甜痰、技术积累弥里莎、标准积累谷揣,这些积累偏弱廊肺。    另外荆,从整个产业创新体系上来说肃,差异比较明显的双,特别是协同方面淡许。单个企业弱寺祭,整体的协同效果很低轨项,意识也比较低宛怀。在发达国家高瓣,单个企业强授脐,整个国家的协同体系效率比较高胳从。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料蹭徊、工艺基础跟国外相比也差距明显芒柯。汽车产业搜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大髓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啊,要求有创新的思路和创新的模式吝建脱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜干递。    第三釜脾,一些关键的里程碑苫艇。    重点是总目标忱蔽,总目标是基于很多现有的环境设定的攘焦,也基于七个路线图进行测算恃肮。反过来说哪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施井逼,就能够实现保障几个方面总目标的实现航凶:    1递吵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跋。如果技术路线图能够得到实现校,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值办鲤颠,之后往下走努解,这对产业来说擅,甚至对国家来说是非常重要的稼钵。    2范茫、希望在2030年左右静,汽车产业的电动化转型基本完成诵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瀑构。智能网联汽车市场有一定的占有率钨搬拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄。    3负看、建立有竞争力的自主创新体系奢精。    节能汽车在2020位、2025携江、2030三个阶段提出典型的指标揭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痕潍呵,5升劣、4升统、3.2升税。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥,2025年15%借萝,2030年40%以上抛献。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贩瓶欧、自动巡航玻箩匪、车道保持应用已经很高阂萝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黎潞绘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骆,经过技术路线测算实现总的目标贺蜗。从路径识别上来说拔谱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巩灰抗,以能源动力系统优化升级转型作为重点深,以智能化水平提升作为主线兔彻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扛瘸士,全面推进企业产业发展媳。    第四颗仟,分技术路线图的基本结论倍遣。    1闹、节能汽车枷。总体上有很大的共同点呻胶,重点在混合动力技术贝浆掳、内燃机技术潍朔托、其他驱动技术叹桔第。混合动力是技能的主流技术牧河蔫,当然轻量化也是另外一个仟马,但是轻量化有专项的分析呸,在这里没有强化浇锤。    乘用车总体执行轻量化敬、小型化董去、混合动力添祟娜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呻教,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝗戏。    混合电力是一个主要的技术量癸,达到5升佳架,4升丘斡、3.2升的目标恕醋,混合动力是主流疵,其他是共性的勤讥,轻量化钾、摩擦等差筷。    商用车混合动力应用时间稍晚仟,重要度低于乘用车眯。    2枯潮、纯电动与插电式混合动力汽车绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯囤快,加强轻量化成为趋势煎妻。轻量化对电动车更加重要榔。对于插电式非常重要的纠下筐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凄氢惠,驱动孰隋类、点击乐乒惰、控制挛、充电亭褪、混合动力发动机江归,高效耦合发动器肮蜜。动力电池本身有专题响健汀,在这里没有过分强调般。    这两种车提出了总体的发展纲要幻嘉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缓漓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桂,甚至可以忽略不计答捶显。    从四个层面梳理了技术需求凄缺,提出了一些优先的行动项链,面向纯电和插电新设赎,国家科技技术支持十五年了舒揪,下一步除了电池列为专项之外千蒋贤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱。    另外林,聚焦关键零部件饭零冲、基础突破和可再生能源缄窖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹项纶。    3潮、燃料电池汽车撤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择礁。从中国汽车产业来说蝗刚,现在重视程度不够赡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筹些酚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琅税太。希望四部委提交国务院进行发布和实施陀。    在研究过程中都邻晃,大家对燃料电池认识分歧比较大唬面寐,或者没有共识绥囊,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲁,跟发布不一样肚惭。发布时2020年达到5000辆的保留规模骨灌猴,我们是1万;2025年是10万柑力苇,发布时是5万;2030年是百万硷裂,发布时是10万武滇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淮私揩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佃艾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酬诽、耐久性们赣猴、成本固、氢安全构飘胎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的地,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斯艾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敢抹冒。当然忻拐泰,全技术链的技术攻关需要做劣铜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歧们。前期小功率燃料电池鹤,中期是平衡的燃料电池倪祭呕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池老,到最后全功率的燃料电池臼岛涤。当然蜂炬,电电混合是最主要的贫,最后电池小容量的技术路线矢苇,但燃料电池的功率更大一点潭茂蹬。在这四个层面进行了技术创新梳理哺,燃料电池要解决的东西很多淌,包括材料巢袒、膜抛、电机辰圈劣、燃料电池目樯绨海块堆雾、系统技术卡、整车技术登。燃料电池也是下一步国家科技崔蛔恢、资金支持的重点噶。    4撂侵、智能网联汽车纷,这是新兴的技术发展趋势砂寇杭。其重要性与新能源汽车同等重要磺犊靶,有部分专家认为更重要链,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拓,技术和应用的优势什,也是机遇化。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掏昆屯,涉及到国家信息管理纯飘促。对核心自主提出了很明确的要求尽萌,即两横三纵保瓣悉。    车辆技术上更多的是决策仁膳涧、执行欣垃。信息技术爆袄,信息安全芳菩新,地图技术也是非常重要的川蛊。两纵刀问,一个是车载的涸锻,一个是基础设施锻辖。智能网联一定是循序的缅臼呸,智能网联技术最容易得到大规模的应用李。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛。这两个路径总体上循序得到应用催,从商务车来说岭洪蔼,更容易形成宝腺乐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求截信漂。    从四个层面聚焦一些技术需求摆叙。跟燃料电池一样防率,需要解决的问题更多一点锤啃拘。从感知决策执行的荒沸,特别在决策阶段背,差距是比较大的缺,感知当然也有差距枚。在信息层面蹲笛睹,大数据何、云平台逆,相对来说中国有比较好的基础和优势费灯京。    作为一个前提勤,对标准法规先决性查词饶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驴邪钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吝侥耗。制造技术不细介绍了睛榷傻,还是聚焦在新材料的运用奉搬递,以及新技术对制造技术带来的变化芭臂,聚焦方面进行了说明船。    动力电池梅冬,分三个目标碧,目标上有比较大的讨论和争议堕,比如说新阶段提出了350韦汲、400息锌脖、500的质量要求醛,争议非常大涝廓,重点几个层面骄警屯:    优化现有的代表电池技术刺,提升技术水平徽括,特别耐久性蚀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发董马。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线归跨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系故。现有应用以企业为主体来做贪嘘。当然稍,也会关注动力电池的回收利用技术髓。    最后晦氓烷,轻量化矫。简单来说瞬,前期聚焦材料技术娟簿巧、设备技术祁淬、制造技术橙脓、回收技术款刷肃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缆,比如说传统的四大工艺的变化锣赶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价反苗褥、供应链藐、资金笔来忿、汽车等方面的诸多质疑氦能。期间,明确表示不会放弃造车氦斗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帮椿姓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步市雄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扳吕、互联网及云群、内容剂涩、体育,还有三个端口类的,手机揽、电视皖、汽车托靶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业槽躺挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功操充。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眯添涧。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诗坝靛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元春。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赎烯奈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元螺潭。总归累计亏损36.33亿元特错嚏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孩脾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逼柬讼。第一部分就是投资人的钱锌错嘎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沛阜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枚跋骄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆胚钩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茎垦鹿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缔桥、体育43亿稠、手机50亿,房地产64亿兜股邦、内容108亿辱、互联网金融151个亿块、电视187个亿剑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔡镶茧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疏吴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唇薄可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梢想慕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件处尖笛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准及。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙探妒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农僻伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坤肪暖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脐埂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讲。很可惜,你们蒙眼狂奔锑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碎羡常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   12月10日甸窘搪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路好档:一条是政府主导撇淬庞、政府补贴的方式沧,这是当前的主流你。一条是消费导向违氓,依托市场的内生成长道路娃。”他表示沏撇灵,(电动车产业)进入者中屎,大多数最终可能会被淘汰废汕,但是不能不给他们机会八。国家已经开始放宽市场准入费,此时拢,应该在两个方面把握好政策扛皇鼎:1忌怀屡、应当欢迎新的进入者邻官,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剃碗,让投资者自主决策屁萄旗,自担风险副睫。2捍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雾隙礁,严格市场监管绘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巩设凯,目的是建立好的产业生态聚炒概。电动车产业化嘛廷峭,最终必须依托市场来完成徐,因此粗舷添,政府的政策必须产生长期预期捂腺。推进政策应当借力市撑朔洹,发掘市场的潜力剖扯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潦漠。政府政策不干预技术路线耿淘煞,政策的实施不是导向对政策的依赖讨,而是政府作用的适时发挥疏灰徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为线:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躺悍粹,戴姆勒有望在今年成为全球最大靠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齿,这一目标比原计划提前四年实现唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布存鳞男:“戴姆勒今年即将实现这一目标穆臀,比预期时间(2020年)提前四年厘。”   据悉酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标建涟舌,当时受到与会者的哄笑氨琼。然而商筋定,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僻纱靡,领先劲敌奥迪和宝马沫啊恼。(实习编译腾背:刘欢 审稿旅才爆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篡壳遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刀馅:韩大为 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权世汀,严禁转载噬钒,违者将被追究法律责任判局谓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庐玖卞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隙。在提及新品牌“WEY”时卉,魏建军表示挟笑洁,“将夺取丰田和德国大众的用户”醋笔朵。   记者联全茬:为什么把自己的姓氏作为品牌圃谅松?   魏建军瓶帛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品深。我对WEY很有自信逻馈,就使用了自己的姓蜂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫁,但在中国汽车行业我是第一个汝。   WEY之所以采用英语穗旁,是为了要瞄准成为全球品牌呐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力录。   记者刚古呜:对于竞争对手有什么设想硅纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脐尖会:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楷徐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衔锌洼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌起汐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准两祁,在此基础上还要实现15-20万元的定价吃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户首。在性价比上WEY更具有优势叮惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编维教:李芳 版权作品腺揭奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙相,严禁转载毕拐拉,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孤峦磺,新能源汽车的发展也不会受阻偏到。   根据工信部核准的数据媳,今年前三季度茬藕那,整个新能源车销售16万台可,同比增长83%水虹。其中酚,新能源客车已经占有40%以上的比例捷,达到了近半的水平盎,发展前景面临压力抛嘶输,但乘用车只有0.1%橇。“我们涨十倍是1%孤倡,涨100倍是10%晚梦牢,新能源车发展有巨大的前景和空间闻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坊长睬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茶酶密,全国乘联会秘书长崔东树说爆贡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雄。根据国家制定的产业政策要求操芹申,到2020年溺,乘用车百公里油耗要降到5升邪故差,这意味着五年内降38%的油耗赔鬼。“基本上谁也实现不了圈侨,只能靠新能源车来推动少团。而这种新能源车哎怠倾,插电混动可以降80%磨焊攘,纯电的可以降100%的油耗寇,这种情况下只能发展新能源车勘,这样新能源车乘用化锋搂,为什么我们一直定义为为生存而干唾镐,你不干就要挨打丝。”崔东树说拴锰斤。   另一方面翅底逼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甭同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦,因此定价弹性很大邪餐。”中金公司的研究员李璇说乱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喇毫,为消费者提供很多选择透示。随着技术进步和更多电动车型的开发拇卞采,新能源车的成本会不断下降敌狄唱,比如法,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茎嚼吵。“中国的纯电动车型出来以后鸥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多单式茨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后没皑,发现基本上17旱骂非、18年以后的新能源车鼎喂尖,达到8年10万公里以上霉董,整个成本是比传统燃油车是要少的石,甚至是少了20%到30%统涤。”   电池是电动汽车发展的核心深椿猎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同性股颁,电池成本还有很大的下降空间搏肋胃。目前乃久讨,整个电池的产能供应相对过剩茸溜,国内电池企业达100多家醚了。据统计淬晤,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂慷魄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戎禾玖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泞。因此吮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度能癸,这样才能达到标准孰保袭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示入瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本衡岸:李芳" "   我们不认为绝对的销量乡烷沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕秃帕。衡量一个品牌成功还有其他的因素咕沥酞,比如利润率派槽臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭绍。除此之外降,品牌力肥、品牌的知名度渴期、美誉度搭季琉、影响力逛李供,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯草赴。宝马在创新精神上是首屈一指的柬,因为汽车行业正经历巨变芯,在电动出行班、智能互联簧、无人驾驶等一系列发展方向上番享暮,宝马都打下了比较好的基础皆颓垂。    临近年底聊,伴着层出不穷的新闻事件笑胶,高档车市场竞争愈发激烈墙尉,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侵甭参。近日粮鞘恃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案粪虽,听到他开诚布公祈舶、推心置腹的看法些匙返。   问窃蜡拣:根据最新的销量数据临苇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豌扫。那么低瓢希,您怎么看销量丹譬、利润爆舒害、与经销商合作伙伴的关系搞屎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脚价加: 每个竞争对手的情况不太一样嵌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胯,所谓的增幅我们一般都讲同比迟沮,是跟去年的基础关系隘燎扁。几个因素加一块儿裳,我们不认为绝对的销量讹痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗屋嚷。对于宝马而言粕莎蜜,今年前十个月钦河寿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盎武儒,同比增幅10.2%碱蚊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傅地,同比增幅接近11%肪。我们对这个数据还是非常满意的系惠,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱搬据。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠飞竣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素礁奠,比如利润率卧舰刻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺。除此之外乘暑截,品牌力娟甸、品牌的知名度吭幂、美誉度兼办亢、影响力款沏瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素半婚。宝马在创新精神上是首屈一指的腊嗡疙,因为汽车行业正经历巨变吗,在电动出行差眉、智能互联筐、无人驾驶等一系列发展方向上钮竞冉,我觉得宝马都打下了比较好的基础韶。总体来讲内,我们并不惧怕任何竞争恰苇盆,我们也欢迎竞争使,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙。   问搅蒲拼:最近缸艇砂,关于奥迪的新闻比较火泊倡。   刘智姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庭肖荒。对于宝马品牌来讲厂屉陆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骇,双方的关系也非城谒辏好靶杀楼。所以赦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柒,一个是宝马(中国)钢楼吾,一个是华晨宝马侠陈,但是我们有一个整体式的营销团队迹,有统一的零售网络广稻,我们在总部有一个统一的管理团队畦吾菱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现险等。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宿吃禾。至于竞争对手我不是特别方便评价卤羞,不过至少释放了一个很好的信号水,豪华车市场的前景依然很好蜗。    问痢编:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耻喜?    刘智处: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杠揉形。因为从经济的基本面来讲槐潜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嵌辱、持续的发展态势规。之前以出口吨、基础设施建投资的经济拉动方式膏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殿。需求的增长其实就表明了对于车的需求封岁,其中也包括对豪华车的需求付入。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趴陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匪,这几个因素相加拓亥晦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸设蹦。今年溅美,豪华车的“盘子”接近200万辆社,未来可能每年的增幅不会特别大酒搐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氰挠成。所以希,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尽盲募,力争在市场表现上优于竞争对手淬。   问割:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枯骗,这一岗位和以前相比有哪些挑战棺毯想?   刘智策: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化副狗椽,因为我在宝马的八砂、九年时间貌巷途,换的工作岗位也挺多的说。换了新的工作以来坝刨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厕徒扫,比如负责国产车的销售疾谋祭,可能是比较短平快的唐匠缚,看的是一刃告桨、两年之内的事情烈芯耍。在宝马中国总裁这个位置上腑,除了目前公司各个业务板块的运营抡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题表案。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疲,像无人驾驶耗、智能互联谐镜沏、电动车桃兽柏,包括数字化营销圭究、品牌年轻化等等一系列的东西闪拾尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涵臂搓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淡,力争在中国市场上打下一个非撑慈兀好的基础橇。我相信韧陡兰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候金,宝马会拥有非常强大的竞争优势寥歧。(中国经济网 记者混:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蹈:李芳" "   原标题解:王永清券:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底念,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕栖穿。别克品牌今年销量已经突破100万辆藩纲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廓呵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名离。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钉岛。数据显示莽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稍,同比上年的446764辆下跌28.64%孔。上个月干痉舰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通料瞧。    因此藩,在车展期间接受记者采访时阮泪屎,王永清表示拒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檬航朵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升广税,但全年销量依然会同比下降20%左右跑隆告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磁投备,可能在布局上稍微有点滞后偿桂。现在对于雪佛兰来说苔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸泉。    事实上革杠,雪佛兰已经开始了提速布局慷精虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酮丧泼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扰。王永清表示寿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁播,2016至2020年投放超过20款新车哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肋铰,30%为SUV车型撅砂倦,并将加速引入包括1.0T鳞、2.0T惕磐、8AT雾讽、9AT句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞谭算。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗,未来SUV将成为主推车型燎俗徽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑缉,轴距2725mm干沦任,将与全球同步进入中国市场矢懦妓。同样继绅谈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靠鸥。    值得一提的是矮队,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳盟合,拓宽产品线峰邵。RS车型将采用包括侧包围茫岗裤、运动尾翼嘶、双排气管幕掂、降低化运动悬架藩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侈突硼,并加载多项ESS智能安全科技岛抖氦。    在品牌营销上改任,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慕钦耿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僵幂。另外怖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发价道,演绎雪佛兰“热爱蘑车裁,梦想劳,行动勒晦,分享”的精神小脐筐。    “今后新车的利润越来越惺嗪⒛辍,主要利润来源于衍生服务盒钩普、二手车置换等涎。相信雪佛兰将它的结构调好后介罕铺,未来两年将会真正出成果晨踏。”施弘说淮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速联辜棚。车展当天贯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尚报财,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脚活。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猛,发动机的最大功率为73千瓦纫,其中电动机负责驱动纪沫,汽油机负责发电汝落,它的综合百公里油耗是0.9L沉。从上汽通用发布的节奏看揣朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惰,王永清说娜捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匈础闻,产品还要丰富纲痊,才能满足这个法规的要求回吕亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爱,到2020年之后比例更高悄岗。王永清表示馁疆:“估计到2022年剧活狼,我们的电池技术会有很大突破轰敖彩,能量密度大幅度提升背,成本是大幅度下降扦扩楔。这对纯电动的新能源车发展是好消息惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁手昆、豪华”品牌——WEY非建,W01粉、W02两款全新SUV首发亮相柑沁,售价区间将在15-20万元裳捻隙。对于新品牌的未来发展规划畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采甘:“WEY品牌明年将有3款车上市勃潍稀,到2018年还将推出2款左右的产品蹄纽帛,以支撑起全新的销售网络体系邦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菊潮东:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍立蔫竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吩,8月份推出第二款SUV W02雹隋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时底,魏建军详细介绍到都廖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧,配置上拥有最先进的安全技术冬挤、智能技术啼甭,也更加精致粗。此外在性能上两者也有很大差异贰,例如在NVH方面滤行,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚕糕唉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吭挎卯。   在经销渠道方面款墓,魏建军介绍说擦梢锑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陌,没有想过招募新经销商枚勉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藐棠挟。”   对于新品牌的未来发展夕蛇添,魏建军信心十足郴,他表示侯缸:“我从没想过这个品牌会失败描,只有退路封死才能做好这件事赦,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑署汲。”此外镣攘,魏建军坦言焕口,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法群护旅,因为新品牌叫什么并不重要娶趣蜜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌碉贤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如朔,将方向转到共享经济荤碍、互联网轻忍碱、自动驾驶方面新的技术辰澎苍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涛朔冈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攫培,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唉词抠、生动的演讲巳,就城市交通芯虚乃、自动驾驶和汽车互联等热点话题锨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囊鞋搏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉。    徐大全说寸俄深,博世始终认为冠常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式石化。    徐大全谈到丰癸氖,作为在汽车领域的老牌企业容炊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珊脆、多样化的发展态势和需求挠,博世已经有了自己的思考和方向霜。    他说栋爱抹,如今届缮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜黔,将方向转到共享经济千荤、互联网舒呵、自动驾驶方面新的技术拎户停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煌乖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畏荒啊,面对新一轮汽车技术的变革辑,无论是传统汽车廉犊搅、零部件企业贩窜,还是互联网响稍勿、科技企业莆肮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柏融痊:互联化豁境、自动化和安全化躺。我们预计窟含项,到2021年哀稍,汽车将成为第三大互联移动实体聊店手,同时扮演人类的第三大生活空间裳瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴,来充分发挥互联驾驶的各种优势愁。    谈及自动化领域顺,徐大全判断疆郝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刮,通过持续创新驾驶员辅助系统犯芒孔,从辅助驾驶十顷、部分自动稼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶托腔,分阶段朝“零事故”愿景迈进受。目前床肚斑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衔,到2020年左右俗佃谢,自动泊车功能将进行试点项目测试断。    说到自动泊车靶谅掳,徐大全特别谈到停车难的问题卢瘦。他说句毒突,停车难是在城市生活中的一大困扰嫁。今年凹鹅部,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹脯婆。在八项智能泊车功能里犊,“手机查询停车场位置并导航”翁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤勿普。其实德暮赎,在大型商场里菩胃歇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了籍藕钳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通疙表。根据一项市场调研显示村,2015年米布迸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囊冷冲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尽露。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台槐诗浆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露貉辞,在深入巩固原本的互联化休嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上艰镜廉,博世今年也把两轮交通们勾寝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扫歌肃。    他介绍啡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滇皮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卑簧。未来十年耐侮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姜庙俩。    在两轮交通方面渤彤宝,博世提供两轮驱动鹃撼睬、安全等各方面的解决方案奢蔫和,涉及两轮电动车市、摩托车涤闯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浓撮。    最后暗歧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骄,满足这些变化的需求共级谈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睫狄,“双积分”法规睹畦狈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棘传么,连日来韦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卜,让观望中的车企备受煎熬吞泪。针对业内关注的焦点问题柑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯刀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夏握价:不久前缉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规但铜,如何理解这两套方案混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诽脾律、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湾烫恭,但又有独立性寐,各自的核心目标有所不同从。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煤莱,进而确保国家能源安全徊滥画。由于中国的石油对外依存度已超过60%帝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提容。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苫汲辈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茶舌,进而实现国家节能减排的长期目标扁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茫尽,但现阶段并不能彼此替代诞。对于CAFC而言钱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求塘,其中当然也包含新能源汽车蜂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞄。但不同的企业由于自身能力持、技术储备和对未来技术趋势判断不同态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脑憋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补救,而以后补贴将逐步退坡镁,企业更担心成本无法负担橡。因此仅有CAFC法规兜镐嗜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衡蝎,所以有必要出台NEV积分谜论,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盎舅。同时定琉捌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怜壕浮,从而有利于新能源汽车早日取得突破熟鳖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诡替,其目标应是降低汽车及相关产业佩诞、乃至整个国家的碳排放寐,和降低能源消耗诉求不同啤瓤。作为碳排放第一大国逆涝翟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值封腑,后续国际压力还将不断增大藏电革。因此贰冉娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放觅鼻,从大方向上讲是正确的蔬聪踌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段收古怪,这和NEV积分没有本质区别添稀,也无法确保总体低碳目标的实现赡侣陶。实际上潭诗,跨行业破、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向污燎亥。以电动汽车为例柿爽,其在使用阶段确实是零排放技强蔷,但与欧美不同蔡萍,中国的电能以高碳电为主轮起委,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贰劝。也就是说帕郴,在使用高碳电的情况下泵能,电动车全生命周期的碳排放并不低警。这正是碳配额管理应该解决的问题捍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帽台,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业效僻。实际上膏顽棠,将新能源汽车确定为国家战略恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绊夸,生产更多的低碳电潮跺恭,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢淡。    另外溪地,对于汽车行业仕,无论是CAFC眠凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添,但都应该由一个部门来统筹策划廉,系统思考溃核,拿出科学缔、系统剑、具体殴盒、有效的管理办法来推动实施廖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥揉。    ■积分交易细则需加快制定菲、尽早出台    《中国汽车报》壬粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定票仇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桶衫磐?    赵福全碱拳:确定合理的积分价格儡挪排,涉及到技术规、成本和市场接受度囤,需要综合测算和动态调整拴享。我认为基本原则是深缴尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩揽,让没做新能源汽车的企业有经济压力开老伟。如果NEV积分是“白菜价”棠,大家直接买就可以丹壤让,谁还会愿意在新能源汽车上投入操蹬?    因此户酥,NEV积分的定价应足够高垃兽豌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入权,通过自己的新能源产品获取积分胚,满足法规要求茶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懊喷茶,能够通过购买积分先生存下去速陡,争取时间把自己的新能源产品做起来揣。    《中国汽车报》蚀魄桑:除了积分价格之外牵弦蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姐办,目前处于“空档”状态固铰呵,怎么看待这个问题拼街脾?    赵福全柏辈辩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毒氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犊吵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踩署。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涵诺。同时淳试舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间取撕。对于汽车企业来说癸烤闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期驼囱,政府作为“游戏规则”的制定者恫吼,应尽快给企业一个明确的目标窘台枚,否则企业将无所适从蚂激。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》协迷凰:“双积分”中提出了2018年起樊施脐,8%肺巫、10%虑斑阂、12%的NEV积分比例弊五罢,而经权威机构按照法规要求测算公,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间加,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盯繁?    赵福全斡纽:在这个问题上臀宝,我并不持悲观看法锋撂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奖变岗,因为还有很多企业尚未完全发力铂铝。按照国家的发展预期傲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醛性卷,如果每辆车以最低积分2分计算店晤寞,整体积分比例就达到了14%凉,如果是分值更高的产品胚,达到18%的积分比例都有可能到塘。关键是要努力实现7%销量占比目标绢巳玖,而这也正是NEV积分的目的所在唐。    不过另一个问题引人担忧秃熊匣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害桥,同时在CAFC核算中也有优惠现量楞:一方面油耗直接按零计算埃冒,另一方面核算数量加倍舵,从2016到2020年分别是5倍迪姬煌、3倍攻搞、2倍瓦。此外楞,按照单项抵偿原则唯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邓,还可用于抵消CAFC负积分杆烷。我们经过测算发现绵,CAFC中的这种双重优惠陋哆,对新能源汽车的“照顾”过多了量,不利于促进其他节能技术发展皑会诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险告瓶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踩,CAFC的达标难度就会随之大大降低薯。实际上拼及,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙妻,两者不可偏废句咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展父,但如果CAFC目标落空钒坦赋,国家能源安全受到威胁胖割灯,汽车产业的可持续发展仍无从保障揽鹊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消到瞪呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傅岗,这不仅能确保CAFC目标的达成疯迹,也会提升NEV积分的价值廊剔,避免NEV交易落空颂汲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》策:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捍惶,而没有将电耗的概念纳入其中慈,这样的算法是否科学广困?    赵福全黎:NEV积分分值以续驶里程为依据笑,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖,也不利于鼓励技术进步秀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汲靖察。推广新能源汽车是为了节能减排钞此评,因此不仅传统汽车题,新能源汽车也同样应该抑大扬小抠怀、抑重扬轻寞备古。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”百,而不是搭载电池越多越好夕,因为大量电池搭载在汽车上移动宋,这本身就会使能耗增加抄痞独,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苛纷,也意味着大量增加电池生产的排放爱。    政府应鼓励企业开发低成本梗奠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堆。也就是说呐,政策制定一定要“勿忘初心”胃瓮即。建议NEV引入单位电耗下崩裸,即吨百公里电耗的概念辰肉,作为积分分值的依据沤新陇。同时奠,对于小型车电耗适当放宽们戮皮,而对大型车提出更高要求稻,以鼓励新能源汽车小型化磁紊唇,进一步提升节能减排效果离董笑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歪捆伎:在“双积分”中解祭,没有将新能源商用车列入管理范围泥磐秤,这样做合理吗慈兰私?    赵福全蠕玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡掀遥可持续发展的问题擎邦。2015年傻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%降,获得国家补贴的比例比这个数字还高腐柿。而此次NEV出台却未涉及商用车悼挝,这是不合理的距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺看解,也会让乘用车企业感到不公平没矾坷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勿。我建议范咆,应该单独给商用车设立NEV比例要求挖籍,可以不与CAFC积分抵偿湿牧,但企业之间可以交易瓜。因为如果没有NEV的强制要求疆爽,在补贴退坡后速会,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安间衔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挽捅漏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辫递,目前正申请资质的新能源车企多达30多家排勤稳,盲目投资之后贪,多数公司要垮下来掠叙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筐缆潘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莫骄。    以蔚来汽车为例鲍肠,去年8月还只有100多名员工耸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躲土。据中国汽车工业协会最新统计稿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜哎幻,销售4.4万辆面,同比分别增长25.7%和43.8%农,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谋,销售28.9万辆腺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%会快。蔚来跺、威马卜、前途裙、小鹏等已是新能源造车领域的热词掠歧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜡木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驶崔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冲赋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凄五涤。至此鳖沛经,奇瑞新能源成为继北汽新能源偏胯栓、长江汽车玛沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幻行附,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堕。    “新能源车企的风险佩,其实很大胁。”王秉刚说位纹票,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通,对风险有足够的分析熟,有可能投了很多钱拧铝,最后做不成惺,带来不必要的损失耿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胶纶操,简单地投资建厂德、增强制造能力呸控,未来堪忧频。新能源车电池的技术进步非常迅速 筐,现在可以用的技术一年后就不行了餐。如果没有研发能力就做不过人家婚考侈。“一下十几个亿扎进去壬,有可能最后做不成钳,我还是提醒新进者要谨慎一点驴囤伺。”王秉刚说谎。    事实上亭堡,目前国内的新能源电池生产厂太多了伶五,但规模都不大鞍遁。而且动力电池总的规模也在扩张中内靛蔼,尤其质量好的不多括妮身,“据我了解泰缉沤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝幻杉。”因此斧墨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焙。   谈不上“红海”岛廷驹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谰,但道路曲折犁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孰,造车得有钱疼辱筒、有人才长举、有时间拟播。“钱我们还行闲,人也不错诞,就是时间太紧携藏,毕竟搞汽车三年算很快喇哗汹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁楞。”万锐坦言凌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缝。    不过痛第活,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧计叙牛,万锐并不认同掂挂。在他看来奶冠回,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纺,因为大家都还没“下海”仁扭盾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线幢,大家还在忙于造车熄烈丰,搏杀还没开始翅。    “这是好事扒腔蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业居,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圭替,目前中国传统整车企业有150多家谷,新能源车企至少有30多家蛾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慷。    至于是不是过剩锻桥祭,梁伟表示这还是要市场来判断腹昧港。在梁伟看来曙,其实中国传统汽车行业已转入新常态辅糕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忙,除非汽车消费大幅好转辩剖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枢栋律。    但另一方面遂,根据预测复憨蹈,未来5~10年稠熬蔑,中国的新能源汽车将保持两位数增长诗髓遁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汹登额,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆献,到2020年时产能达200万辆纬案、累计产销量超过500万辆稻。梁伟认为浚迸练,从年产几十万辆到200万辆的目标让尽醒,新能源车汽车肯定还要快速发展诺兰桅。目前的新能源车市场还完全没有定型擞襄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会獭枪劳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堑逛创,“很多人此前担心特斯拉会破产乓赶,但Model S和Model X推出后效果不错内阀,用户接受悼票独。经过多轮产品积淀思,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牢仓,特别是成本下降得较明显撮。特斯拉可以闯出来杠始惜,中国企业也有机会揣叙乾、有成本优势限敌。”梁伟说谷段通。    对于最近贾跃亭的乐视坏徒兰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侗磷锨,梁伟指出观沁扰,除了技术氦拷枪,汽车行业还是一个资金密集琉墩慕、劳动密集的行业峨乖。如果要进入枚,需要企业在未来几年有大量投入疾赖,以格力电器(000651.SZ)为例厩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗儡刚吭。    梁伟表示复,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惟春,毕竟快速把产品推出来粪普,现金压力会非常大拭。另外绵痢,一家企业在原有行业中具有很强的能力毒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功珊磷谋,这是一个很长的学习过程忿锚同。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍沸酮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日五稠,也是第十七个中国记者节嚏懒冲。2000年镶伍赔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁杏枚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚。此后记者节像护士节裤、教师节一样卡鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一配贺。   值此之际额,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下风锤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帕猫。      坚守还是离开立?   根据《新媒体蓝皮书》里披露某沤聘:去年网络广告总量2096亿元彤酶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斗慨。报纸下跌超过35%娘秋稻,杂志下跌近20%闷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞳糕,单项将全面超越传统广告世失鬼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击核颇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚂败,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噬,也仍能保持着不俗的销量膛吵。    “没有路可以让我选择沪擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台。”陈总对此直言到秋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谐谐,但发行量保持一直不减郡蔼。诚然兰蜡,这离不开报社给予的支持哩碧蔽。但从自身发展来讲吨腔拐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叮。究其原因桃掸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钦额建,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倘画秀。   汽车也好赌吻盖,新闻也罢裸藩。毋庸置疑娃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题无。   纵观整个汽车行业的发展趋势戈编,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抵煞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勤钮,但不可否认的是酷淋坷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骨躺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秦渴魏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者守踞。    除去对报纸恰鹃阶、杂志悼、广播猫、电视敝、音像等载体样样能玩得起来姆划乡,还需操弄3G讹、4G等流媒体技术午媒。我们不知道下一站会到哪里到。   面对媒体融合大潮剐绣,陈总胸有成竹的坦言溪拧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啪皑,家用汽车转企改制之后继续深化改革届。由媒体到传播机构妇,由杂志到全媒体平台腿,历经两次创业射抖,家用汽车探求新的发展方向廖扔何,抓住变革时代的发展机遇拘镜,赢得了全新的利益增长点蓖始。不再只是单纯的纸质杂志亮,视频接、自媒体等做出了不错的效果悸。   其次抨哎,就是在自己的企业定位方面杰菇毖,中国医护工作者汽车消费调查护防、中国城市教师汽车消费调查是以医生驴棘甜、护士斗茂肉、教师等特定的人群为对象做的系列调查惧幂傲。这些调查一做就是3年琳提,走遍全国大中小城市福佬,做出最真实的数据担偿酬。 ?   “网红”营销时代   今年以来团夯,网红主播频繁出现在各类活动现程ⅰ,手机发布会试拢、车展鄙廊阔、房产开盘挺泥、比赛等一场不落博汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萍锹。”   日前碗傲风,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”江碑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寄坍恐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乒山枫。   对此事件绍,亦不乏业内人士称污蜕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涉办,呈高开低走的态势遍。   陈梓萱表示驳汉:“在现阶段的传播环境下渤糕,媒体记者朝网红转型堤,把读者转为粘合度极高的粉丝汗刮,增强彼此互动函、沟通跺石措,无论对于报社还是记者个人汐同统,都是一件好事边缝腿。”   “把流失的用户拉回来商场,用互联网案、新媒体的方式抹午,我们正在努力尝试掳透,但具体执行效果如何虎,尚无法判断叙。”全媒体时代驴,我们永远在路上醋刹箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:张瑞丽 版权作品芯沙狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡币,严禁转载坡,违者将被追究法律责任糖洪迟。 获取授权" "  原标题拐:广汽传祺肖勇粟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日极冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颈晤锰。在本次活动上凭美,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念塘呢。广汽乘用车副总经理肖勇表示徘:“时尚是一种潮流贡醒,其实就是顾客需求卤楞屠,引起客户共鸣诺函,汽车也需要时尚邻技,所以GS8出现在了这里垮。同时传褀GS8我们就是承担梦想普,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承磁槭稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌试弘,中国品牌基本上没有一席之地辅希。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型第锚盒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搏。   对此艾,肖勇表示邓:“传褀GS8我们就是承担梦想潞锣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屏侨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺洗,所以在豪华汽车上婪襄,我们率先实现突破巨韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懦钱,我们就是要跟汉兰达请档、福特锐界形成三足鼎立醛奇,甚至未来超越这两个品牌点,这就是我们的目标陋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甘,创造单月销量的历史新高桃相漓,爆款车型占3.4万辆柯爆,但受制于产能安排的影响偶媚,造成其他车型总的销量并不是很高佬顺。面对这些问题偶荤双,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盆牵。   肖勇表示弗:“明年我们的产能釜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拦,产能将得到释放丝。我们在满足GS4的同时逝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腾,最起码销售五千辆以上皇传,剩下我们会再分配个其他车型太笨握。”   同时为了加速品牌向上偷诵水,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乖褥。同时肖勇说道嗽岸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型釜,在明年全部投产挝,所以明年最大的问题还是产能苯秒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奥,我就是聚焦我的明星车型教。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋沛绍:李芳" "  还有不到一个月梢据,东风标致4008就要上市了帆河。它的颜值虽、科技装配足够有吸引力报辰发,那么随着锁定竞争对手晴丛蛇、谍价蒙拧、销量预期等关键信息逐步浮出水面拢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壬汹介,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛排。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烧拓扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛。比这番景象更热闹的嘘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会办懦我。   说到品巧蹲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恋,让媒体品到了极致垃耸丘。在工作人员的讲解下爸魂糯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旗屯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计川矾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钎,无不让到场的记者碎某、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识些。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑甲蹲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃、品味滔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吧荣遍,东风标致在今年推出3008泛、4008后晴肚,也将在明年陆续推出3008S乖卤、及另一款7座SUV布赦。据中汽协最新数据显示露劲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华划蒂,同比增长45.91%怠策。那么疙恼,在众多SUV产品中时,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诗?东风标致总经理李海港对记者表示唤惜:“我认为要总结一个词就是‘品’字筹松醇,东风标致的SUV一定是最有品的系,这个品是指品质钞、品味绢,今天的4008就足以支撑这两个词庞八枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负?李海港对汽车产经网独家表示弯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屏,轴距达到2730mm偶日,是同级别车里最大的钒滦损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骚鳞规,在配置方面更趋向于高端驰、智能鳞,进军更高一级的SUV市场慌木瘫。”   然而泰,另据乘联会的最新数据镣,1-8月汇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽抒恕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肌,作为中级SUV芒崎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挫?李海港向记者算了笔账裙枚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盆。“这种需求就是4008的机会粟附,也是4008成功的保障熔府从。”李海港表示层箔木。   “狮虎之战”将上演   还未上市策庭庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱。李海港认为合,4008在科技装备害李、内饰外观上相比竞品都有足够的优势函悍赐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垫昏。”李海港强调坡镭。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔,4008的设计颇具未来感和运动感裳博,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舅,4008在轴距上占有一定优势玖删,也使得整车造型看上去更加修长签。   那么掳第,价格呢枚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陶揩,通过对比翼虎的指导价恰,小编认为4008的价格应该在19万元左右檬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耪霓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犊?据乘联会最新数据硕兢,翼虎1-9月累计销售84258辆乡逆,月均销售9362辆膳匿挥。但值得注意的是咎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尚。那么删,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皋惋,可以说也有一定难度需劝。   汽车产经网了解到稿川不,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚂米料,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抬,以吸引用户选择4008俄绵。至于置换方案的细节辜,李海港表示还未最终确定佛挽景。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭土驾:李芳" "   国庆结束后洽哩,北京寄捐、上海丛、广州骏浩垄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿人翔期,引来了社会广泛关注尺罗放。平台闻风声蔡,媒体炒热闹补耽传,百姓愁价格稍拖横。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忻峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋钙辛特。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性床冬蚂,又要确保公共交通体系的稳定赡图赦,还得照顾老百姓的感受琴。    比较普遍的观点认为辅掸胺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升素喉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毙,征求意见中提到让市场来决定蜗,这是非澈科学的耻邻。作为用户描,担心价格上涨背俄芜,特别是比出租车贵汤孙,认为监管部门是要维护出租车体系利益愧赶,我觉得这是大家多虑了卯采矗。过去密,在平台混战的阶段房倒涂,资本介入烧钱抢流量宋饱,这本身就是不可持续的僻捅,价格逐渐上概砬,平台收取中间费用是必然的笛。    对于各地的征求意见戳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暇。比如说要求司机是本地户籍法、要求网约车辆的舒适度等等滇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钞。    网约车规范的政策是非常需要的兑泉社,作为共享经济热潮下的产物坊秽秃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔叮。任何一个商业模式额部仍,都需要规范起来射。因处于监管边缘理猛,过去已经发生了数起网约车的谓啵害案件橙憾顷。我们在对受害者表达同情朵荷镣、对肇事者表示愤怒之后复萌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带订。    然而搅筋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扛磁瞳。比如说梧孤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚷混沁、车辆要有上海车牌日,并且轴距要达到2700毫米氨垃取。根据滴滴公布的数据湃叮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陌借籍,拥有上海户籍的不足万人屡壬忻。这个情况在深圳类似辞参,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗屁。如果按照细则明确执行伸怀邪,这就意味着叉催,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲍哎穆。    共享经济是大趋势铂档,但监管太严可能打击积极性馆懊宏,这对立法部门是大考验惟溪几。互联网时代节部,网约车大大增加了出行的便利趟,使人们在出行上拥有更多选择母部糠。监管是为了提供安全高效的服务保障签沁翁,而并非要让网约车集体消失己风翘。现在的征求意见许多还是首次提出袱下烹,建立体系的过程中应该让用户畔、司机及平台有更多发言权俄壳巳。    我们鼓励共享刷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喘,与传统交通体系形成良性的交叉互补穗幻鬼。    我们希望立法乐逞,只有合法合理才能保障各方的利益呸粹丛,所以网约车服务一定会是标准化渴伯家、安全化的槐疚采。    我们希望在所有领域都有不断开放钦、不断完善的发展方向齐坎,这是产业互联网时代的必经之路透。    文 | 著名职业经理人兄驾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝎纫:新造车企业已经不再神秘皇埂,告别概念车的品牌曝光期骡卡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞭。投建工厂蒲、申请资质断拒攻,造车敢歉,他们是认真的鼎。不过辫,“八仙过海茶镜边、各显神通”衬骨毋,出身背景不同的创始人京僧墟,对企业产品和品牌的定位卤禄谈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹。    想听“真知灼见”粉,走进新造车企业唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天很侯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躲粕席,敬请关注攘禄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栖蠢倦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上号。10月10日估轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攫饭哦。这也意味着熔篇,前途汽车继北汽新能源幂潍、长江汽车之后似,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岸萝干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腐惩号,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烽杰,可以稍稍松口气冠看。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看继,他直言到2017年底前途K50车型上市前剿涕,相关准备工作的日程已经安排很紧张速匡,有许多事情需要持续推进锑檄。即使如此蹦蚂晨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睦缴。在与记者的沟通中杰刹桨,他详细讲述了自己的创业经历卞鬼、资质申请的情况腐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥我蒜。    短短的一个小时警倍,陆群留给记者最深刻的印象是群浮旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檄爬,他们怀揣一个美好的愿景粱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仁襄茂。    ■ 拿下资质不神秘皑痊歼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彭,许多人都对过程感到好奇讽添。陆群则表示回膝,拿到资质并不是一件神秘的事情俊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当,一点一点把技术做到位乡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掸桶惋。”陆群说篡详。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》财刃码。具体流程是慰,企业根据相关标准去申报项目赊谴排,国家发改委则根据“27号令”去核准申请混遣洁。陆群认为费动川,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钝、引入新的技术和参与者锣闺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术角到蓟。其中对电动汽车的四项关键技术湿怒,包括整车的集成和控制技术坚答,电池的管理技术旱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黄栖龚。同时干,技术具备后还需要做出整车邵,并按照标准做大量测试德,要达到很高的标准酪丸。据了解武,整车控制管理系统(VCU)耸蜂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湘圣寇,也是已经掌握的三大核心技术烯腺。    更重要的是秋小,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搪卿屉。早在2010年驶颊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜抚都,开始布局电动车梧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迪屏汐。2012~2013年了,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒂,在高端纯电动整车设计仙熊起、研发方面取得了初步成绩息弓。陆群说但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”交、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雇娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展献铰,开始引起业界关注境弘盖。那时勾及输,行业对电动汽车的关注已经比较高嵌,而前途汽车早已走在了前列僳乖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朽署避。”陆群说洽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼绘,专注纯电动车研发栓沁、生产蹦秦、销售及服务狈洛该,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团躲拎仍。”2015年9月痹端卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易告胚葱,成为新三板电动汽车第一股汇咖卧。目前泻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团么罚漏,包括整车业务板块(前途汽车)邻、设计研发业务板块(华冠设计)镶弧,以及核心零部件业务(华特技术)默。这三大板块互为依托雹毁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绊敲酚。    拿下资质口殴肩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托删肪。    ■ 技术搪、生产基地柒、供应商都得一流    在做电动车的这几年裳粹,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗玫省,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阂暗起、变速器等物理结构通煌,还需要产业链配套禾、成本控制廷共伦、核心技术开发等一系列工作吭。“自主研发的核心技术斧、国际一线的供应商和自建的生产基地赂唾弄,是我们的三大优势廊理栖。”陆群说痘火。    陆群说损叭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现釜掣,市场上找不到合适的零部件供应商勉芍令,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥啤剐。目前材订病,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仇摧懂、VCU朽尽僧、RESS等核心技术痛聘,使零到百公里加速仅需4.6秒伎费,最高时速为200公里俱,最大续驶里程达到300公里挽胎杭。而据陆群介绍籍防,这些电控技术相关的零部件枚,不仅前途汽车自己使用杆,也已经为行业中其他厂商供应池。    在供应商体系上铺卜,前途汽车同样拥有强大阵容贤拌凭,已经先后与IAC昏、博世存会淳、布雷博酪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藤店词。这不仅确保了产品的品质采朔陶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地避弧络。在新兴造车行业高喊“代工”口号时托,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地报舅蘑。今年2月姬连,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谐,按照规划穷滤掣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杭冯菱,将在2017年中试生产棘潘伞,第一款车K50将在明年底上市譬。值得一提的是紊冗胁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碌岸骋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吃,最大可能提升汽车的轻量化水平拓瓷。    陆群认为武蓝播,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车解妇坡,而是要通过成本控制隘管般、技术提升来实现喉恐谜,其中轻量化就是很好的解决方案鲜。他强调逛版郡:“前途汽车的产品规划和市场策略筷肥拍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湃,在全新的市场领域不断成长饰封。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寡却,中国新能源汽车市场前景广阔先豆,存在巨大的市场机遇涸。据他估计狼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捐。他表示吹涧漠,前途汽车已经做好了准备顷嗽。    陆群始终坚信一点合,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞄。在他看来惺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞪仍。“所以洪黄,我们专注车辆性能冲纠嚏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贯,迎接智能互联时代惩。”他说什叫千。    自1990年大学毕业进入汽车行业房哪喘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗伪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攘厩刺,创业历程也已经13年额块,算是行业的资深“老人”扣凌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撼,他的团队也是一群“汽车工程师”伴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远请莽。    陆群说淋慕娟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畴,像华为一样拥有先进的技术梧含、过硬的产品品质以及国际化的视野息妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膳朗巴,同时倾逝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩碗蜕。一时间嚼宋谋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朵费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颓,对于新政齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笺链挖。    看自己   记者劳苟怂: 首汽约车有哪些新的动作和布局呵导?   魏东怜: 一方面墩拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刺,根据北京夏挨强、上海以及其他城市即将落地的网约车细则德,我们会在司机氏、车辆和运营都符合当地规定的基础上庭,继续增加运力保障弊晾辟,这其中包括增加自有车辆尝倪,也包括增强与当地伙伴的合作疵。    看政策   记者份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恃畔谦,有观点认为法,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜜葛: 这样的说法不客观镶篙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定结腾蔼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮。    某种意义上讲考,首汽约车项目上线之前撂淡盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叛委,我们只是在政策范围内尝试着做畦。彼时穆碳,我们借鉴同行业企业技术手段石、商业模式和合作模式饺,在政策合规的前提下胖,尽可能尝试锑具袖,当然乳败,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逗,我们是十分期待政策落地的棵。因此烤徘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叼令矫。    记者侠呸拿: 怎么看待首汽约车的先发优势米?   魏东胯侥朗: 的确令吻翟,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫡,但从全国“一地一策”的角度来看徊摄聊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌控驹。    看行业   记者强: 按照当前征求意见稿来操作呜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇攀驹。   魏东挥: 我们对于各地方出台的政策表示理解伸,网约车实行一地一策制度垮厘,各地会根据各地的交通发展水平宦、城市交通需求来决定如何管理网约车龄问醒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磨。    看未来   记者归: 未来行业格局将有怎样的变化录呢惨?   魏东粕: 当各地政策正式落地之后骡绘随,会明确供给的标准哪虾,把目前平台存在的一些低端车型清除市车蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域堪坞磨,同时摆酒,对于准入的司机进行严格监管宋。因此犯汕摩,在未来行业格局变化上锌,在大的方向和框架上由政府来把关乓读淖,在框架和方向范围内蓬伸,各家寻找自家的竞争点和突破口敬莲期,现有的平台选择优化平台和转型升级祟师壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淀牟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韩咕垄,并通过一系列体育达、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菇勤、活力的品牌形象肌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体心,除了年龄巷荒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人食坍。” 10月13日臣郡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示价纱箩。   据悉氓姬焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记册韧,并向年青人传递积极的正能量够评归,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峭嘉。未来乃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动好靶埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乔北,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭宿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拍寐窗,借助本次人物盛典黄琉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夺年。   “2016年慕剧凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’救褐匣。” 郭伟表示策羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诚抽途,不仅让不同圈层的消费者陇、车主绅晃块、粉丝共同参与到活动中诺屡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勉工。”   事实上爬丧俺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秆下,包括体育以及音乐类的综艺节目梁,实现了跨界合作勒疤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆细坪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度限。”   根据最新销量数据显示钩挞,东风日产9月份的销量出色盒嗡澜,同比增长超30%辣媳苯。其中主力车型轩逸涛茄、逍客文、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗起窜。   郭伟表示邦,“东风日产今年的目标有所提升贫搏茄,对今年销量保持信心禾香。”此外蒲,谈到是否有可能再接再厉浪害,在总销量上攀升至第四名的位置时泼钱卿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睫任,能超过前一名最好棵迸,但最重要的是与自己对标盎。”   责任编辑臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠溉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组败染,管理层不参与讨论贤,每组都有来自全球各地镣咖枷、不同级别敬瓢酞、不同性别的同事非。”蔡澈说惟艾耍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短,大家相互协作轻、互相支持牵、勇于尝试吃倒。”    中国经济网综合外电报道井衅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荷奉,其宏大的构想才刚刚开始吹焊罗。蔡澈现年63岁猛苯,其工作合约预计到2019年遣惠,在刚刚过去的2016巴黎车展上绊,他再次用前瞻的眼光和布局禽唉,为戴姆勒集团未来的发展辨删,提出了新的方向屠噶失。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说论熟:当年学的是电子工程专业乡,就有人建议“傻小子黑,去学机械工程饭。”帘,“今天来看逞,坚持初心辆蒂,梦想终有回报韧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颗抚寥,在报道戴姆勒集团的“变化”时摔梳,都会引用蔡澈的公开演讲坏虑吭,因为他提到了电动层实崩、互联倾、智能和共享等前瞻主题伎。    首先库汉伯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乳仁颂,并计划到2025年颓,成为高端电动车市场的领导者镭。当然抬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的前杭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圭,恐怕显得更稳健挞嘘很。    “在所有这些领域馁凌,你必须为未来的投资做好准备痢木,”蔡澈说拧绷。 “但这是令人兴奋的荣铣忱,所有这些发展不仅仅是技术的改变村石撵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诉趣茫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹃侯,内容丰富的CASE(瞰思)计划暗速滑,它取自于智能互联汀处、自动驾驶坟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旁。有评论指出金昧娄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责动,就是要对未来做出承诺劝渺界。 巴黎车展发布会期间蓄史懒,蔡澈穿着休闲衬衫午哭、牛仔裤和运动板鞋徒诬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名公,但蔡澈作为首席执行官屁嫂伦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼻鞠抗,以加速决策和赋予员工权力著称耐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”道,鼓励对新产品和新发现梦,进行实验性的尝试伴虑。    巴黎车展发布会期间椽,蔡澈穿着休闲衬衫祷溪痛、牛仔裤和运动板鞋龋递坎,一改西装革履的常规风格獭粳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到内盘犀:“我们并不是穿衣方面的专家牵腐皆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烤璃,而是留在了在工厂附近的办公室喇抢,尽管条件略艰苦鲁。至于在衣着方面的变化碌畔死,没有具体的规划迷,因为衣着是表面化的偿退力,符号化的炕适,尽管这会传递一些信息蔚将滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示档姜:近些年狼辉寸,我们尝试了很多新的想法标链,对整个行业而言都是全新的尝试肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衫,很多同事都参与其中肺。    “仅仅3个月的时间伶,我们收集了150个优秀的想法缴嚷,这些都是关于企业未来建设的好点子牡。我们把参与讨论的员工分成了八组接埃,管理层不参与讨论酿,每组都有来自全球各地新失蠕、不同级别呕趴拟、不同性别的同事噶。”蔡澈说炔,“今天提到的鱼群式结构潞位,希望让公司更有活力普兴,更灵活奠亨桂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作绿痢、互相支持诡干嗽、勇于尝试私错图。”    几个月前癌,在柏林的一次会议上舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”动。根据德国报纸对这张照片的描绘盗嗽凌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面十链饶。蔡澈告诉开发商剐,这张照片是30年前拍的费蓬,那时报烁暮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淘。    随着电动车品牌的发布松,以及首款概念车的亮相嫂木精,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玩书欠。在戴姆勒的规划中吝凉忱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲁扩惯,包括价格档、外形和性能船。据了解俗酿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕾睹潘,包括在德国建立第二个电池工厂参垛埠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氦诚拿。主场“作战”的雷诺品牌炔稼呜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疚省,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捻,包含设计挥痢史、产品以及市场布局等方面含吓括。    发布会结束后绒菏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通功卧头。在面对面的交谈中戚迹逻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肠口懒。另外紊匆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缔迪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作布汕曝。    网通社吓:在中国市辰榭郝ā,2017年雷诺在中国有什么挑战捶?    戈恩单如瘸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓝陪舒,中国和印度都成为全球业界的引擎琅。2017年是雷诺非常重要的一年悉蔚逝,我们的销售会起飞靖昂,就像飞机一样夏,正在起飞向上并且不停加速孺。对于日产来讲迫潘,也是非常重要的一年些潍,还会进一步推动启辰的产品婆兄,这个也非常关键额塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爽烁:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挟情安?    戈恩白股肮:我认为中国会成为全球最大的市撑蹈疑恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋赫鸥。对于日产而言谭嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浩煽。    网通社壤蒜熟:对于雷诺和东风的新电动车项目洽捍,是否可以更详细的介绍一下强?    戈恩赊惹北:雷诺和东风进行合作殿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尖己。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碱,最终项目还没有做出决定剔,但正在研究当中款尉。    网通社泌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骋飘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进该未锯?    戈恩桅硕:自动驾驶一定会进入中国督截,这是勿庸置疑的韦级。目前撇麓,各个车商在这方面的竞争非常白热化狡抨手,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筷宿天。在中国相关法律法规允许的时候酷,我们的产品会进入中国刃脐燃。当前骚零,我们的样车正在美国懊、日本做相关测试檀棘呸。与此同时董,雷诺当然不会遗忘中国市场电涵。我们会在中国市场进行一些展示项目娃般缚,这会帮助我们完成产品差异化的工作啼,也会帮助提高产品的竞争力操。    网通社剃:三菱的加入次嘲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碧男?    戈恩人肌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷。我们认为2016年包含三菱在内厦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖扣抛。所以它不是目标俗说,而是我们现在工作的结果季。展望2017年淀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拱纯款,尤其是三菱的加入咸陶蛋,让我们有潜力跻身全球前三跑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镀鹅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响林倍煌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代想熟固。”Kalanick 说道哩苛糜。“如果真的发生这样的事羡,而我们没能参与自动驾驶的开发仿拧,那会发生什么事袄无?未来将迅速抛弃我们骗结。”    上周四硼,Uber 对外表示限仿父:8 月底嗅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车含盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异抬般姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车狸咯浇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慌困。虽然是自动驾驶汽车聘聚,但车上会配备两名训练有素的工程师乖罢侥。一名工程师坐在驾驶位上氏,随时准备接管汽车控制权梁,另一名工程师坐在副驾驶上狗尘谦,详细记录汽车的每个动作笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广诉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto册贯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窗扣狡。在采访中肉鸡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茫寝庭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琅市。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈砜淙Α,现在卡车运输市场也是如此垄乳旁。”他说刹俏艰。“现在谈这些还有点早材手憾,如果非要说点什么逼,我只能说我们已经进入了研发阶段具炉婪。”    在采访中偏,Kalanick 还被问到耍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韦糖床。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肉。他认为在交通自动化的世界里外,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘉快舰,但驾驶员所占的比例会下降凌具串。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你。    Kalanick 说道簿司马:“像旧金山这样的城市兽诵,大约有 3 万名活跃的专车司机完愤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磁贝稠,但是别忘了瓜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耻淋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镁犁,自动驾驶汽车也需要短。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的版豁,有些情况是处理不了的隶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邦拢经。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逛。”    他举了一个例子烯继,电话刚问世的时候瓣缕,需要一名接线员来接线扮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寐伺,而是创造了一个全新的行业谅驹瞪,并创造了大量的就业机会馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  穆伦认为小,汽车行业正在迈向一个崭新的时代男,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陪掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客啼,包括汽车的使用方式汐妊喉。    自2015年9月25日临危受命管卸,出任大众汽车集团CEO至今娄港,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翔逆淖。那么藐,一年过去鄙嫩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溅堕痘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芭筛档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆逗,贴有穆氏标签的大众汲牟,其未来又将是怎样的呢绢码小?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕掀,借已成惯例琶纯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棉嘉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谋,穆伦首先抛出对大势的几点判断棱邓幌,也就构成其《巴黎宣言》的构架僚林。他认为内貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶,包括汽车的使用方式化疏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陌次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求檬申疽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省滤,这需要我们用全新的理念茄、全面的视角对于出行方式进行解读懈茂禄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗓。显然烧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的送酒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的客。我们需要联接汽车世界和数字世界夹亢匣,让消费者获益糜,推动社会和经济的发展五。同时顺应驱动技术的根本性变革娟,即电动车是汽车行业的未来韦。尽管如此淖氦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位系泛。我们必须餐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炒碌,同时推进替代技术的发展虐妇饲。    穆伦坦言摄摆,应对当下的变革娩料惊,对于大众汽车集团来说司氦,是一项十分艰巨的任务佰如且。尽管如此邢票,我对于集团未来的发展持乐观的态度鳖陡。因为在过去的一年里贪堵,我们兑现了承诺咯希疼, 增强了核心竞争力穿烹,积极推动集团业务的不断发展痘。因此伟柔荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帽社,而是“大众汽车集团将如何成功”淘湍。为此玛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”定。集团的目标沏拦扳,同时也是我个人的目标全谢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业触司,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倦。    他说逢,今年夏天顾困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌倪。我们强调腑浆溜,集团未来发展的重点领域将包括钩欢:电动汽车能、电池技术斡、数字化路睦巷、无人驾驶和人工智能逞鲍,以及全新的移动出行解决方案搽。放眼未来荣,很多人将不再拥有私家车饰橙射。即便如此某导,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫、大力拓展移动出行服务厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朵缝叮,包括集团旗下众多品牌的战略靛籍管、关键指标和相关措施扒。但在此之前扫靶豢,我们并未停下脚步挠掳痛,而是继续开展相关业务伐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐傅将,他特别谈到坪携峦:“在中国变荷娥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪。    穆伦表示孙悉缄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铜囱惟。这些实践同时也表明瓢协,即使目前面临压力恐陶灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标厂屡。他承认跋录,坦白来说旁确拨,柴油发动机排放事件影响深远妇时骡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点南塑撼。我们正全力调查事件发生的根本原因炼,不遗余力地解决所有问题低泪,并在最近几个月取得了实质性进展浇败美。然而对于我而言鲍玛喊,构建大众汽车集团的未来鹃递绕,也同样重要归驶跋。    穆伦说好苍咳,今晚堪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图市:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕填。在2025年以前配,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘,并在欧洲市场占据领导地位泊儡。    最后娜帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吧:“未来挛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厘飞探。它意味着自由坊皇、乐趣和情感适场磋。因此诽,我们注重产品设计面,并将以崭新的视角进行设计创新”览捌爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年7月底鳞,在2016年世界500强排行榜中翁棱逃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偿校骡,比去年跃升47位恒,排名第160触,引起国内外企业界赔、尤其是汽车业界的瞩目且耿抗。    今年秤甩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惫日讽。恰好是在10年前踏,徐和谊出任北汽集团董事长镶古貌,策划锯、主导慕、实施了令北汽集团由乱到治霜估,由小到大朗酱衡,由弱变强的变革鸽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益厕佳单、独到的成功尝试肃。但是厘句蔽,当中国经济网记者约请徐和谊搁楞铂,请他以《老徐和北汽这十年》为题话婪嚏,谈一谈自己与北汽集团时啸傻,徐和谊温和吧、憨厚地笑着说郊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吹吃,少谈戏绵徊,少写醛鹿娥。    于是凑理,在不久前的一个上午弟,在北汽集团的一个会议室里杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟刊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪亥。今天是系列报道的第七篇跺练疼。   “北汽这些年发展快碌,我觉得合资这一块扦磊堑,起了非常重要的作用脚浓。不光是从量上肆,速度上漓良,还有效益上”迁监磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添溉,如是说道棺陶。    “在各种场合我都讲诡,北汽就是合资反哺自主”昏皇恭,徐和谊告诉中国经济网记者劣,“合资和自主淘川,绝不是对立尝,而是互相借力”记剂缓。 2002年10月18日炔轰,北京现代正式成立奖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娠潘、董事长算起汀驳,徐和谊执掌北汽已是整整十年忙融猩。在徐和谊的带领下另,北汽从最初的“一盘散沙”仁,到如今的中国骨干汽车集团赤豪呸,取得了长足发展普。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中操坑,北汽位列第160位佬,比上一年度提升47位秀锋嫡,并首次进入前200名辱唤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸驮。    “北汽这些年发展快车帆秽,我觉得合资这一块繁攫,起了非常重要的作用摧。不光是从量上董、速度上入裤,还有效益上”楔疲旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铝孺协,如是说道睹闹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛党妙,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始林。2002年苔喊宽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才拳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业监磐菲、发展首都经济的龙头项目和示范工程泞箩泻。    为此倍敦伺,时任北京市委工业工委副书记稍赣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽色,担任北汽党委副书记烤屋、副董事长杜擎,以及北京现代党委书记捌、董事长庐。 2002年12月23日朝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阀陷陵,北京现代实现当年签约淌扒、当年建厂嘉布、当年投产棱、当年出车上害土。在短短不到一年的时间里橡腹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型措,迅速在中国市场生根发芽皋。由此创下了业内独有的“北现速度”贩。    时至2015年范送,北京现代已拥有第九代索纳塔芳浇夸、全新途胜禄颇、名图位顷孤、ix25凳、朗动班却吭、瑞纳等14款车型韶翟嗅,涵盖A0级础、A级迁纯、B级篡、SUV等主流细分市辰Α,累计产销量突破700万辆录裙裴。    北京现代官方数据显示统酒,今年前7个月娃,北京现代累计销量达到59.3万辆獭,完成全年112万辆销量目标的52.9%痛固捌。 2005年8月8日钒此,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽仟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司典案。北京奔驰的成立驾吾孰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歌抢。    虽为国内高档车市的后来者斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呈徊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翠是,实现产品导入侣挛撼、股权调整唐躬线,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛便需,北京奔驰由此迎来了高速发展期萌霜豆。即便是在国内车市进入到“新常态”后苟势唇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仕胖侮,远超行业平均水平翠泄。    目前蛋烫蹿,北京奔驰已建立起全球面积最大剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卫蓖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抒京,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峨。 8月22日堪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托从,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋:C级车贤申、E级车戈词黑、GLC SUV和GLA SUV俊疮。官方数据显示教蒙镰,今年1-7月冯,北京奔驰销量达167307辆答泉闭,同比增长32.9%际。    8月22日脖班,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裂酬。在迎来年内最重要的车型后嫂棚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜七,着实令人期待叹壕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撮侗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力那。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多围白。    “在各种场合我都讲芯,北汽就是合资反哺自主”放道歧,徐和谊告诉中国经济网记者庙,“合资和自主四,绝不是对立扩栖轻,而是互相借力”沸悄盗。自2009年以来笺呈膛,由北京现代立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻扒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讳钮、管理流程予以借鉴的数以百计晌。 北汽自主实现百万辆    正是如此驶土嫉,从2011年澈,第一辆整车威旺306问世拼拿滔,北汽自主销量直线上扬浅新娥:2011年达到2.4万辆家、2012年实现7.8万辆壳烈、2013年超过20.2万辆深九、2014年突破31万辆磷损赶、2015年完成33.7万辆节。历经五年多的时间吧十虐,北汽自主已累计生产达百万辆兴卢,跨越增长令业界瞩目簿掠。    “着眼未来培,对于合资我仍然非彻猩锛校看好舵。不仅是十三五连,未来很长的时期理划,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驶。另外讨,在此基础上骂簧蛾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳞仁芯,徐和谊表示誊讲坷。    “年底前还会有更多的好消息污,不管是在新能源领域罐附摔,还是整车领域府侈,包括一些重要的零部件领域达纠蔽,还会有一些新的大项目落户北汽擒矩。这样息韩急,为北汽更长远的发展甘绩,我想合资这一块嫌,贡献还会加大灵芜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵放:李芳" "  9月29日髓盘宦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劫系,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酒筏。   蔡明指出驶赖宋,中国汽车市场曾是低质量捌糜背、低配置缓、低服务的代名词笨瓦。诚然崎,与美国汽车市场相比市,中国汽车市场还不太成熟护。但是卫,趋于完善的服务质量贩湾、规模日益庞大的车展论嗅、逐渐被认可的中国自主品牌蓬凡皮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委孺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标示,分值越低表示可靠性越高潍。J.D. Power近几年的数据报告显示猴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竟榷,从2009年的178PP100到如今的102PP100斯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祁党。尽管与美国市场还存在一定的差距碱拒,但中国市场的后劲儿不容小觑混时。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吗切损,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牡勘?J.D. Power最新数据会给我们答案刊爬么。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH习虐堵,而中国市场的进步速度为每年4PPH势凄。在车型研究上瞎,中国赶超美国市场需要6年时间祈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呜瞄,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁珊拘。在生产车型上瓢,中国赶超美国市场需要5.5年鲤。   3. 在了解美国客户的需求上崩驮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跑诉挡。   经过对这些数据的了解和计算负腥,平均下来纺诉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虚凑,才能百战百胜灸投螺,想赶超美国市乘骞ā,前提是了解美国消费者的需求功雷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为透晌痹:车内有令人不愉快的气味考樊、胎噪声过大(来自车身下面)等奢弯、耗油量过大薪磐峨、风噪声过大(来自车身周围)彤吃、空调开启后吻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敬:内置语音识别经常无法识别/误解命令架酣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僻栋晤、风噪声过大(来自车身周围)杆绷诗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陕微、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咎。同时伍,在前10大问题中另袱兢,只有一个问题是相同的骨,即风噪声过大上史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饺河侍。中国消费者更注重感观(嗅觉铣祭、听觉和味觉等)方面的感受质量劳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受没算汞。   就目前来说擅,中国的汽车产业还有很长的路要走凉汰陕,无论是汽车的质量翱肪,还是汽车的整体销售体系挤帝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距獭豪。凡事欲其成功钠,必要付出代价浩辅:奋斗彤匠觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雇桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懂携:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佃围:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣普裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰噬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编参霓:李芳 版权作品顷群薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺堑,严禁转载逛绥,违者将被追究法律责任攫拖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝晨龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇舷饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李荡。同时呈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沮,作为本次车展的重要组成部分之一高讼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辅噶擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬谓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑沟抱,为中国汽车产业的智能化罐,信息化方面的发展做出指导意见摩瘫适。   本次峰会主办单位缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耻铆:   贸促会汽车行业分会长王侠凯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱动鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林死罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辨歇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了负绿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滩。因为我以前开玩笑说了一句话辞绞,我说这个车联网这两年已经实现了缕,就是人在车上用手机连网效痰,这已经实现了患毖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醚,手机天生的使用起来就比车机要方便末。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔碌。有一些改变我们已经看到了亭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彩丹坞。现在有了优步禽歧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啡侗囱,这个确实听着都挺有道理诚粕,我们一听都很吃惊效。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翱迟,搞来搞去就卖那么几百台车居完。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彤底坡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睫。对于整个汽车产品苏、汽车产业链的改变它到底会怎么样懒隙七?   回到出行的那个问题楼替,我觉得大家也不用特别的担心米。我先给大家压压惊策,有两个数据很有意思剃触圭,一个是美国湾区的汽车销量德,一个数据我们一查就能查到才家。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扁姬莱,现在渗透量已经非常多了沛融,优步在湾区这么普及了倍,买车的人是不是变少了狈下幸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁电铂,这个没有变少雷恨船,而是增加了穿锌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朔狠日,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群俗煌。确实涨的很快饰橡攫,这个和大家的想象是不一样的链享,觉得汽车销量应该减少是,怎么还增加了呢逃街?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幕串休,你说滴滴纤秸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虏稍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盯,这背后真正的原因我就一直说脐荆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脐,其实出行不等于汽车点,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堡韦、道路密度不够这种应用场景锚娜粳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隘,其实它真正的加剧了中国的拥堵围龚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刃闲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姑。汽车也不是简单的交通工具弟衡,如果把汽车还原成一个交通工具滑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了催。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由断鲜,我可以开逛,我也可以去坐地铁慑彼,我有北京和上海的公交卡酷关谰、地铁卡萝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慕履,我也可以骑自行车趣童归,有的时候感觉走路也很好些疯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵怂澳,汽车行业当然会发生改变廖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拍瞪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滑。如果你只是把手机当做一个通讯工具寄题,在2007年的诺基亚已经做的非橙锇渴梗好了逝,但是还是被智能手机行业颠覆了涎。在汽车行业也是这样胁嫌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扔恕亢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扳甩蔫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疙概慷,我们去展望一下涵泡户。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摆,大家都提到很多了帛。其实很多人的展望角度是不一样的博,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绰揪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斯氓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑞吞,更多的是解放了你不用开车醚课,分享的是司机础爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暖丹,它是一个规模经济如贯。它的交叉点大体上在2020年就会出现渺沛限,我们的预计2020年在美国就会量产纯驴,在中国可能会晚两三年潞传。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的士卵,这是我们要看的一个趋势据。   第二个趋势棺,移动互联网会加快电动汽车的普及蔑守韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裴巩散。很多人说电动汽车是因为省油钱为仟火,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淘俊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了森,再也不需要去加油站了猜驮途。第三个带来的变化就是对产业的重塑筛惧徽,以前汽车公司都是专注在制造临,用户就认为是汪洋大海储凹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唉嗅辣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹态勿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面失跑,内部管理的界面拜哀,反而把制造这件事情也许就可外包了俯皆。最后一点淮景肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顿,所以汽车作为交通工具以外的部分嫂任拭,一个用户买了车以后需要的增值服务晚,汽车公司就也机会去提供这样的服务履狠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讽。所以正是因为这样一个对移动互联网物蝎巫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袭哦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氓翟对,超过1700名员工色,我们未来的使命就是希望通过更好的产品借、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车含。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓦狸贩,激励用户膊判拧,这样蔚蓝的天空就会出现县坍码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮难袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛麻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笆缔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀库。同时县恼读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径,作为本次车展的重要组成部分之一事伙处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵涎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赂陕渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡刊惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姜俯,为中国汽车产业的智能化行,信息化方面的发展做出指导意见盒燎。   本次峰会主办单位脖寝弦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灸息邵:   贸促会汽车行业分会长王侠厢式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟含怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皇肺庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毕墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捻痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉海快衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秒岸罗,因为现在我们是全世界销量最大的市场式闯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺防催、环境污染等方面嫁放差,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稠龟。同时虽,智能制造膛扛、工业4.0心、移动互联番、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潮拆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红、“互联网+”等发展战略己怠使。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臂华。我们有很大的机遇案,我们会见识很多非常有趣的变化岗藐讣。   当前业界普遍认为承稻,低碳化曝矢、信息化砷、智能化是未来汽车技术的发展方向惋报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮肮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台细,正在成为汽车行业的发展热点汤,正在助推中国汽车产业的转型升级腾顾,从而进一步打开智能交通产业的价值的烷。在2010年的时候平,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匡,为用户提供全天候墓、全时段的服务胆秽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务告斯瞪,签约和活跃用户超过一百万厕完涧,累计为用户提供约2亿次的该户服务脊够,人均交互服务超过11万次起庇茸。经过近七年的发展话坊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席、凯迪拉克库赐、别克林菱、雪佛兰上使用韧,倍受消费者青睐杯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞志呷,面对新的市场和技术趋势戊修,基于车联网多年的探索骇、实践结合行业的技术储备盛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜡蹋,并致力于打造以车载信息服务漂妓萄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帅,为人玫、车提供安全智能便捷绿色出行相,初步建立和谐的人埔盘瓣、车嘘、社会互联生态圈卫咯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撩甫群、别克岭、雪佛兰品牌轮慕渺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广价琳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奴枫滴。除了安吉星在移动信息和网联上侣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厢叹妻、内容服务能力帘、大数据运用能力钦脊黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼻局老、B2C的业务势篙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谢微、支付安全桔脆某,更可能引发行人安全和人身安全漆撩结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痘牡岛,网络安全开发包括威胁因素识别票查帝、安全战略制定试芍、安全措施执行哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懂劲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谓捎烯,并且在过去几年不断的进行迭代升级弛怕牵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抱。伴随车联网技术的发展秤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稿俯暗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祁筋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶律羡脊。让汽车驾驶更安全捂、更轻松芳马、更有效嘿澈。   我们身处在这样一个时代疚,新技术层出不穷使一切变得可能邓,我们也是非常幸运的一代人惺,能够见证汽车行业在国内氰、在整个市场上有一个颠覆性的发展杜秦禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袄乌剖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掸逆。同时也让我们对明天更增添信心和期待吐,激励我们坚持不懈的努力航。   我们相信甸,汽车行业的发展刚刚开始权。汽车行业与其他行业的相互交流疲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饭理。我们会和同行一起共同为之奋斗乃羡挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼腿:李芳" "   9月28日炊浪泥,在2016上海浦东国际汽车展前湾伸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行换巷徽,新兴造车势力虾涵、养车峰蜂、汽车金融等领域从业者东莫,走到台前羡藏青,与大家分享及探讨未来的市场前景蜜填。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菜翘虽。    吕征宇泉:各位领导娃、各位嘉宾糜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溃屁型,刚才我们的同行说得非巢陨炅罚好素挡,其实我们有一个共同的理念颅沟桥,而且我们也有非常多的痛点将砷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来樊忱,我们也有美国合作伙伴的公司眯阑锨,乐视的七大生态是有机的瘫泄壁,在零基础上打通的疲萌椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烷怪,目的就像董事长讲的一样坦闪馁,让“蓝天白云”再飞翔揭挤孔,目标就是打造全球最先进的超级汽车曹。    那么用互联肩匠腊、智能禄、电动锻诗簧、共享的方式盾,实现“未来”的交通方式下具,我们认为汽车产业董,还是没有被互联网变革的产业疼诧祁。对于乐视超级汽车生态而言庞嘛,我们有四大基石窟徽,我们相信社会化坟编南、分享化澎、互联化类、共享化将成为我们未来变革的方向棺懒。    从我们的汽车生态诞生以来扛,我们保持着快速的发展雄吗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裤晃囤,落地在浙江湖州 酸淋,这里包括绿色环保的环境恰、自动驾驶的一些功能和区域罕辰覆。    同时我们最近可以告诉大家怯蓖,我们的产品样车在美国已经开始路试敝,技术在百米加速已经是全球领先了内,产品的量产进入倒计时状态省涟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资结庇,创造首轮汽车最高融资金额的记录炉娠陕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纱孪,协同开发也是我们在北美的基地涤蒲、中国的基地隶仕煌、欧洲的基地共同开发镭归吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构陋呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腑矛。    第二个就是智能化畏畔,车是人工智能的最佳载体廉规惮,乐视做了大量的投入衅,在硅谷和SSA成立了研究院帝窘,在智能驾驶也取得了突破性的进展柒仑愧。社会化就是刚才说的分享臼僻寿,我也非常喜欢这个创意蚀热。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石反,我们相信在共享经济的领域里纱涎匣,无论是Uber的繁荣董,都证明未来不管是房子参宪标、汽车都是重实用的趋势橡漓方,所以乐视将战略转移侈哀坏,推出车租赁的平台弥暖嚼,我们叫做乐享平台搜段闻。    其实最重要的议题彤稳,乐视作为互联网公司乡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宛楼椿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽,电动化灸溪吞、智能化酬、互联网化骗备寥、社会化皮,这四大纬度有密切的联系暖览色。    我们把汽车当做全新的载体勺唉莎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阑固。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矢,谢谢大家磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抡袄鄙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坷途荚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抡,他认为车联网馅碉父,既然是大势所趋瘟瘁际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陇,少炒概念罐,多做实事壤。 以下是王侠发言实录版刨:   在这个夏末秋初浅枫、时令更替的丰收季节藕鞍寇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典块。在此成词腾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辈,汽车产业的电动化承、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猛,而且也正在成为全产业链创新求变屯搭、转型升级的主战场谦。但是版,热点和繁荣的背后泄潭惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奋结。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样品挠,车联网也在热捧之后开始遇冷徘吼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伎磁瑞。其实卉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翁,我们要理性面对唤略、系统分析佳屯,既对前景充满信心擞横忿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孪,才能在变革的大潮中认准自己的方向融几浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎徐共,我们要清醒地认识到僚蝗典,汽车的智能化和网联化是大势所趋染,是不可阻挡的方向膳。电动车还有技术路线之争扩刑荒、对减少污染和能源危机的疑惑际寂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芯巍藉,没有坏处淌摆菠。汽车诞生130多年来驶,除了带给人类方便之外苟典萝,还带来了许多难以克服的问题帛,比如交通事故溪菇痹、环境污染和拥堵首粹、能源危机等等乖嗽。车联网和自动驾驶等新技术的应用畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想画。现在不少基础薄弱的车企坚扮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磐拼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舷菲糯,多持观望态度搬,这也是目前车联网叫好不叫座瓜、貌似热闹却普及率不高的重要原因萝烧显。我想说的是缸咐,既然是大势所趋似脸,就不要犹豫不决埠,否者真的会给对手赶超的机会巫铃楷。   我们要清醒地认识到巫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿。汽车市场的低增长成为常态之后惦,我们对于销量的追求空间越来越有限傅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赤玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搓。   我们要清醒地认识到烷佩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氯炊骗,必须是社会性的统一行动邓枚洼。一方面彤剃赊,车联网是一个汽车生态肪佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桨函焚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致日全迫。另一方面杰,车联网又是由整车制造商醋沸胎、产品供应商堂涡、内容提供商蚀、软件供应商堤坎、服务提供商邻司、网络运营商等不同角色组成的产业链纱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合此舍,打破壁垒轿念,互相开放信息系统靶蒜,进行深层合作妈扭心,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的险。   我们要清醒地认识到拟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碌呛,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗣喇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偶,如果通过手机就能解决的亲莲禄,其实不应该叫车联网赖。大数据璃、新能源技术脱挠、网联技术淑抽伍、自动驾驶技术梦、传感技术兜池、网络安全技术等楞希,这些技术的应用都是相互影响维畴、相互促进甚至是互为条件的们超舍。比如汽车共享和无人驾驶燃特寡,就只能在车联网的前提下才能实现媳甩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檄呢,并给汽车共享带来更多可能性藕粪。另一方面供崇怯,与手机和家电不同的是溺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撼,绝对不是有钱就可以任性的地方磨解急。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腔狮等,中国车企面临的问题一点也不比别人少陈,我们一定要避免浮躁情绪瓤孔,少造概念伤谅卑,多在核心技术上下功夫儒前缝。   在刚刚结束的G20峰会上疼外,习近平主席表示遁统:8年后的今天莫死新,世界经济又走到一个关键当口;科技进步八官堤、人口增长佩盘签、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幸裙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闯讨。其实烙,对于全球汽车产业来讲簇婚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遣谩煤,传统技术进步的空间越来越小埠硷。在这样的背景下肉沽吼,智能化撂始、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豪,为汽车技术进步提供了新路径达,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伎。   今天戎叭,我们以“智驾未来场了饥、创领先锋”为主题么怯,邀请各位企业家客、专家学者共聚一堂灵抹,希望大家能敞开心扉枷痕,知无不言嘶勃猎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策采,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量估煞录。   最后郡去,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般蓟,祝各位朋友在沪期间顺利勺艇苟、快乐纤了镁、安康砍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得踏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仿尼护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欢嫉奸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线书侥,在下线前夕牟捶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通安讨词,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读防。 一群雇柑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猎。今年1-8月忻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澈庆堑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抵经恢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篓蚕笨,以首款SUV——威旺S50为节点谭,一步步走向经济型乘用车领域幕,实现“MPV SUV双轮驱动”冉替霓。对于未来产品规划狼,陈桂祥向网上车市透露袱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羚呛,并冲击40万台销量规模芯。” 陈桂祥进一步表示劣帽:“北汽威旺的MPV骸句腾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品入码。2017年的销量重点会集中在M50F上陋华,到2018年也会有全新产品上市翔偶醇。”    今年8月16日瓣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竟,对于转型中的北汽威旺偶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型空别。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膊夸供,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潍秒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滥蔡菱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抢。在陈桂祥看来胚廊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醇颅慨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸿嘶。    二危嫉聚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锻才,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惨视。M50F具备明显的高颜值特征繁分胁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侮。而做到高颜值并不容易竟据,陈桂祥向网上车市透露辽围扳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发集。    从内饰来说鼻,新车的设计均由轿车化标准打造叉独蜜,其配置在科技感惯略酒、智能化上都有出色的表现屎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捶榷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盖坪。同时统锹猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表把柯椽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栋溪愤,智能化水平足以媲美合资品牌杜拘。 在性能方面警,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速并,进一步满足消费者的需求葛渺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辫董耽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台协狸狮,到2020年威旺规划40万台的销量笔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阿。未来将在夯实MPV市场的同时蹄莆,进一步做好SUV市场派下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖栖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恭拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匪:苏州吉姆西郡藕、苏州金龙逛窟步、深圳五洲龙热筋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呻酮捷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沃,并对吉姆西取消整车生产资质骡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涵梧,追回补贴资金沟。    根据通报础浪科,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆催薯零。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几尘。不过探稠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娃陕。 补贴新能源汽车的依据何在锚徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犊。市场经济最需要的是诚信惰孔焙。但是吵溶艾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中海瘸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡饧郴撸害佳。部分领域缺少应有的制度约束灵篮,秩序甚至失范睡偷颂,这并不稀奇坦响靶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立强恢。尤其值得一提的是恼屎珊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烂菜。在这一目标之中囤挠郎,财政也被赋予了其应有的定位妹俏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故闯邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场床、社会与政府的关系侧络倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件访湃。新能源汽车市场同样是市吵噬小,从根本上说李,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捐课。新能源汽车骗补问题的源头失赐岸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皋摄。    当然孟颇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弗困磷,不是市场取代政府书,而是市场和政府有主有次娥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓷史将。说时容易做时难腊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沦僚兔。补多少多,怎么补窍武,补贴如何管理等等敢撅估,同样都是难题竞吉。    为什么要补贴新能源汽车蛊力蹈?可以摆出来的理由不外乎如下泡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邪吓糙,只要予以补贴叫寿殴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄钵砰。这么说不是没有道理胯凰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氦,成本较高梯丢虐。有了补贴狸陷嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撅。只要有足够的补贴盾娶,新能源汽车的发展肯定会更顺利镐。    但是僧忍嘛,有了补贴型,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称?新能源汽车发展的关键在于技术澳。有钱就会有技术吗时灭?这才是问题的关键爱祥项。的确吧筹羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的律串。但是石低踢,先进技术不见得能买得到午猛公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段号。各大汽车企业也在努力开发新技术浮萝十。在这样的条件下口宏辛,新能源汽车的发展方向都是问题鸡该句,怎么会有可供市场销售的先进技术谐掣?有了钱晚茎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俱边犁,但是廊,研发投入增加胸芯,并不等于研发就一定会成功喝饱沫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段,没有确定性的目标髓屁,研发投入的针对性也不可能太强呢死洼。在这样的发展阶段雹把,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法委噬,让市场自行选择合适的技术铂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的口降诧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趣径。优势到底有多大蚀路鹃,得看技术拾杆扩。电池靠电力供应瀑,由于中国电力主要是火电稍仟聘,最终提供汽车动力的是煤炭芜葱邪。只不过系袍弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地快官,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲁。污染是否减少舷呻龟,还得看耗电量的多少围抱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量显剐。之后韦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹋皮。传统汽车汽油有不同等级敞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率微。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源违,这也会带来一定的污染分册。这都是比较时需要注意的捂乾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萌、充电不是特别方便的条件下呜染尼,混合动力有助于新能源汽车的发展川荆,但问题是痹和俺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伎程下?充电不便就不充喜守莆,将“新能源汽车”当传统汽车使用拎持滩,也不是什么新闻外。还有胚刊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绩巾,到底改善了多少能源使用状况某褪通?太阳能利用技术的改进海落免,可能是新能源汽车发展的重要方向慷勉嘲。太阳能丰富僧地,足够人类使用缴你屎,但是目前利用技术较为低下干,妨碍了太阳能汽车的发展扮媚需。石墨烯等新型材料的使用沉莫,有许多未知数婪,也意味着有许多新的发展空间娘。虽然空间多大未可知灯廊剩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纲菱?政府在新能源汽车上的补贴较多恍硷。包括中央和地方财政补贴在内坟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笆。补贴力度惊人边团诉,这是骗补的根本动力瓷。当然腑,骗补还只是个别现象秽另,或者说只是占全部补贴的一小部分邪琴骸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撩散。如果问题的分析只是到此为止绅慈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茄先,只有寥寥几个匡互臼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炒返搁。这些企业不是小打小闹的企业莎梦,从某种意义上泼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命担篇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地两。这些企业按照正常情况下敲人喘,应该合法经营才是嗅竭,为什么要去做骗取补贴的事清急?从企业层面来看矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现仆答皮。在成熟的市场经济下携纠糖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业警纽,至少应该是诚信经营的房。骗补肯定事出有因茎。    值得我们拷问的是蓄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捐构报?大企业铤而走险和,或者可以解释为补贴获取的门槛较低录,企业不必费太大劲就可以做到敖溯艘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叫,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的脑旗茅。    政府花钱是要讲收益的稠。动用公共资源磷淮弧,就必须将事情说清楚惠。最终眉逛狭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煎骆防。评价报告应该说明补贴的总耗费洁、补贴去向以及效果郎匿。这是国家治理现代化所不可或缺的奥。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜抗,都应该得到其应有的收益惰剑。算总账弥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展限驹藤,这个判断并不容易做到复触窝。仅仅纵向比较是不够的撼,我们还需要横向比较臣瘟炽,中国新能源汽车行业与世界同行相比弗采,地位是下降了拔污,还是上升了姜庇。如果上升加,那么上升到什么样的地位娃块观?如果下降拇,那么下降的程度又如何瓶课括?即使有了指标数据氓颠,争议仍然会持续下去盘促栋。也许躲,我们可以通过其他指标来加以佐证判。    新能源汽车的受欢迎程度睦,显然就是一个不错的指标墓缅。2015年新能源汽车销售了33万辆挡外,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绰汕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的把,那么实际销售数量更小拈。新能源车价格不低莱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帆逼,更利于判断哦。北京小汽车上牌需要摇号遍,但是新能源汽车的号是单独摇的飘涕骚,且获得的难度大大小于传统汽车麻盯挺。这样坏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晨。他们选择的理由多是容易拿到车牌刚拐拿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖强圃围,还要摇号什局,获取牌照的难度和支付的代价都不谢恕,新能源汽车和牌照捆绑销售懊慌湘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耻,于是他们也可能选择新能源汽车令黑莱。但就是这样陆刨,新能源汽车仍然没有流行起来猛筹俱。全国其他地方淑师樊,也未见新能源汽车充斥着整个市场狈蛔擞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩配瘫丹,但是淮,我们需要思考喘合,这些成绩中蛊队蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果间?一些城市为了招商引资匿扮哇,鼓励新能源汽车企业到当地投资灌嗜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘫。“双赢”战略的实施颊裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惭盗蹲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廓,这样的不对称竞争扶持贸珊刨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协劲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待都受慈,是对新能源汽车价廉物美的期待溉久窝,是对节能减排效果的期待黎典线,是对先进技术发展的期待氖铺。这些期待都是合情合理的那。但是玩喉岁,供给侧结构性改革还未到位门履,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竟讼,这才是问题的关键黄绰杏。即使要给新能源汽车补贴丰,也应该考虑补贴的环节阀罚,考虑补贴的对象雹心,考虑补贴的效果寇吨茄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胳签守,不能有效激励新能源汽车技术的进步次爱。如果一定需要新能源汽车补贴全,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赌暮。这样的补贴有点后期资助的味道亨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翘。但是蛔课翅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术同剑采,那么它就在这个行业有了竞争优势哦,实际上不需要任何补贴兔淡,就可以经营得比其他企业要好视谭梳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眠料采,扭曲市场行为洪畦屁。而且悲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辨毁祷。新兴技术的成长在萌芽状态棺阜,可能没有竞争力撼枪,但是庞陌晴,经过一段时间的发展之后急时筐,就可能显示出新技术的力量糯僵层。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滥惰托,今天领先的技术台,到了明天就可能落后溺泌。这是技术发展的规律性所决定的催罐。为此复缚戚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淬,因为未来的不确定性匹登坊,没有人能够确定未来的真正技术路线吉。留出市场成长的足够空间庞,可能比别的做法更加重要反县。骗补问题的出现飘浇画,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞蔑。    基于现状都催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻较男,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衡幻。这些年的财政补贴妹吃怜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雹棱肌。相反伸诫下,效率不够高的补贴腿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巢缄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竟。现有的补贴如果不是投向终端啸枷,而是投向技术研发完锑醚,会不会效果更好点呢榷?个人汽车消费纯粹是私人事务侯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩。骗补问题的暴露茅冕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罚矛。补贴本来就在退出泪辩侍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逞巩。补贴旨在鼓励研发摄谜,鼓励新能源汽车技术的发展韶膊,而不是其他具体的消费目标拣邯们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是床无,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沃腿。这样的技术支撑出来的产品淘次憋,还不能满足消费者的出行需求傅。财政补贴可以退出设骨秒,但可以通过科研经费资助的方式叫,鼓励新能源汽车技术革新号。同样的钱孔霓厩,花在科研上的效果磐,可能比直接补贴消费更加有效柔。创新驱动发展战略的实施滩家,从根本上看痞,需要依靠的是技术创新力焕勘。在技术创新上多投入凄推酗,并注意投入的有效性暑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  今年7月底湘惜,在2016年世界500强排行榜中哎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敞呢,比去年跃升47位轮椽伸,排名第160假欧,引起国内外企业界秽、尤其是汽车业界的瞩目拌纫。    今年口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪。恰好是在10年前废,徐和谊出任北汽集团董事长撤拨,策划盆沏、主导蔑盲、实施了令北汽集团由乱到治堑剔熟,由小到大耪杭,由弱变强的变革哄具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁、有益街门操、独到的成功尝试塘。但是丸羡啦,当中国经济网记者约请徐和谊娶,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺晴,谈一谈自己与北汽集团时笛贪托,徐和谊温和摆承鸡、憨厚地笑着说提家涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仇,少谈珊纺,少写确。    于是牛,在不久前的一个上午拇屉,在北汽集团的一个会议室里闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯。今天是系列报道的第一篇奋祥。   当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谱陷抬,实现跨越式发展”的战略费度尖,以及构建整车倍畏牛、零部件水、研发撕财祥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寄。“老徐这人的特点就是说话算话奉,真抓实干勘。眼瞅着北京汽车研究总院亩、海纳川汽车部件辛强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丁究翔、新板块一个接一个地建立起来年免苹,形成有力的链条恭,轻装上阵呵,并有序运转”猎。 北汽集团党委书记市船、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碎多显,连续多年蝉联世界第一释密。但长期困扰中国汽车产业的一大问题判,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团面兜。    世界汽车产业的竞争是国际化的泵、规模化的醒,更确切地说是集团化的哨谩绣。观全球汽车产业格局卿炔蛔,能够称得上汽车集团的恫,美国有通用藏观、福特老,德国有大众歪梅和、奔驰伟途项、宝马诗项,日本有丰田踏碱拒、本田卫栏鹿,法国有雷诺-日产垄、标致-雪铁龙校腑,韩国有现代-起亚镰膛申,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饲巨,谈到中国的某一“汽车集团”封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糙,没有自己的品牌和产品距,不就是一家投资公司吗估辨?算什么汽车集团!    每年炭涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑解,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔼虫,不但被大众拖电、丰田艰节憨、通用们甩出几条街革星浚,也常常被长安汾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舞撂。    因此沮方,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屡承暮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀畔淋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹿售。    过去10年间刺宏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膳,在汽车产业集团化方面做了大胆阮、有益的尝试赏秦较,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫩绩,逐渐培育谢竭陪、锻炼成为一家颇具规氖嗷列欤和实力的汽车集团卸,在研发衬缆、制造面、人才倾撂翅、创新桃、管理等各方面实现了标准化题酥忌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁申碌,曾经拥有一定的基础和财富沦辑怕,令人期冀;同时诲凶,由于分散化翻许镐、碎片化巩,更存留令人难以释怀的遗憾矢全。    北京轿车工业与一汽如斯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓉肠册,有考证甚至认为垒戒绵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稻擎。    据汽车老人陈祖涛回忆洼操旦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哥铜哦,北京生产的轿车最早使用了自动挡遣窖,而对手只是手动挡标教挛。    上世纪六七十年代赡响弊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荡阜挤,成为一个时代的记忆练魏规。    而同期革慈艇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颧谴,遥相呼应的硼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荆。    改革开放后桑据觅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谩慨脾。    到上世纪90年代唯讥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨立授谷、称王称霸哥爽襄。    特别是2002年下,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乐,也创下了高速成长的纪录镀。 北京牌212越野车    可惜的是尸,在这些看似个个突出的单体层面之上切日叉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邢搞,除却福田与现代陌探收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争套上,还被同行作为茶余饭后的笑料僧搭。整车企业尚且如此让,北汽的零部件企业就更加不堪了超汗。由于资金可绦、技术和观念等原因铅却,大都跟不上主机厂的技术升级庞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捍蜡牌,有的企业已不得不靠出租房屋度日狭。    忆起十年前上任之初的状况郊揣丛,徐和谊对中国经济网记者说狭,当时的北汽一盘散沙贤冯和,特别松散哆蓖,单打独斗皋,各自为政崔仕,互相内讧币,效率低下……照此走下去扁,“没戏惨,一点戏都没有”!他边说边摇头烧借盗。    由于资产结构的相对分散瞪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茫。日常运作中良,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧逛表,无法形成一个科学的集中管理机构怪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衡降,深入企业经营管理了令。    2006年10月底虹馅脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长抬,恰逢“十一五”开局之年饶斥槽,他率领北汽以科学发展观为统领临剿舰,对产业结构和发展战略进行了全面掸、系统全苹湃、有效的调整痘蔚娃。    有北汽中层管理者清楚地记得拔,当时衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊荡秃,实现跨越式发展”的战略痴凶辛,以及构建整车档柿菲、零部件申、研发败茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姐微。他说徊呕脚,“老徐这人的特点就是说话算话褐妒嚼,真抓实干琶剂。眼瞅着北京汽车研究总院困吗聪、海纳川汽车部件煌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏钒梧、新板块一个接一个地建立起来脊怕烷,形成有力的链条嘶,轻装上阵铣叔啤,并有序运转”含。    到2009年悼,短短3年时间乃第,汽车年销量突破100万辆大关颂,销售收入突破1000亿桨逼痞,北汽集团化战略初见成效昏笺猩。 2016年拆纲紊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惠澎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”许另,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茸帛,公司治理结构进一步完善肮梨裂,集团的功能定位更加清晰;同时撅究,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幻,并将在人才吸引赂卯、产业链完善及兼并重组中论,发挥出更加高效的运营效率奔身普。而外界则普遍认为全,名称的变更茹晒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源活矮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仇。    “北汽控股更名为北汽集团策插,是北京汽车工业的领导体制法酮、管理体制的一次重大突破歪,找到了北京汽车凛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沙,徐和谊当时说充变宏。    随后旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徐咎。根据规划哭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宝仇,大力发展自主品牌酚洁甭,完善和打造全产业链牢叉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位十,进入世界500强妒。    “说到做到屑彼购,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说末篙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破事停,战略性新兴产业蓄势待发堡讲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升台豆,各项增长指标位居中国汽车行业前列汉嗜,成为近几年来最具成长性的企业集团毫酗眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   姚景源认为李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甩肃,而产业政策需要与时俱进犊骗。    杨裕生表示维眠搂:应适时推动电动汽车市场化美此,也就是补贴退坡脾尽,一直到取消补贴丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳齐咎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搐。但是皮贿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酵池,不宜鼓励隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碳。    侯云春指出赦,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀惶,两手并用踢回,推动新能源汽车健康发展皖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亨歧楼,表明在国家相关政策的助推之下经伐疚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隙诽逆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必。其中脊封,规模巨大帮、涉及金额超10亿元的骗补事实筒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”送。昨天颧瞥兄,几位专家学者的观点引起关注艰嘲蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逼舷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偶。对此嘿么徽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示存:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拼枢、必要性的措施度录剃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为经全,政府对于新能源汽车产业要进行干预搁冷,而关键问题是怎么干预泛,干预什么鳖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甫腿境,而产业政策需要与时俱进”康竣犁,他谈到瓶伍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用硕纶挟,并提出产业政策应该遵循四个原则可。一是产业政策不能替代市程垂稹;二是产业政策要管产业逛添帽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹。    杨裕生也认为险,目前的补贴政策有两大问题迪,一是单车补贴过高沛,二是补贴总额高好猛考。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皇杯,副作用很大晃父糯。    在新能源产业层面强闷,杨裕生表示程:“应适时推动电动汽车市场化幢,也就是补贴退坡弓,一直到取消补贴沦骋耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扁宝迫。在技术层面甸陈评,杨裕生认为炔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车价湍,第二就是发展不补贴肥、已经市场化的低速车帮镭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠叉报,不宜鼓励董棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱楼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外开,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钒釜晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力肠,两手并用搐谰,推动新能源汽车健康发展械栓。    侯云春解释说班适:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昆。一方面大家喜欢用粳港、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屏,政府和企业共同努力磐疯嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求菱弯白,开拓新能源汽车的市场讹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绰耗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故举心:李芳" "  如果我们做好准备的话悼硼,赢家当然是我们供材。我们不担心其他的跑赋媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍欢维,我觉得只要我们做得好偏擎,一点都不用担心太貉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿犯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫诉奔。其中特别谈及奥迪与数字化顺痹们。    施泰德说歧仑,到2025年以前贰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卤喊?汽车行业正在经历一场变革吐睫。对我们来说水悼,有一个非常重要的关键词涪:数字化嘶贯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垒渤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椿税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豢软,我们眼下所处的时代卜默豢,奥迪科技一直处于领先地位猾驼,并不断进行新的突破纷陶。对于数字化瓷危,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沧没。到2020年时杉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瀑,这也是我们引领未来的一种设计继息汇,包括其他顶级科技俊室将,包括我们的传感器舒版、雷达旗、激光大灯等恨钵肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位脆教。    施泰德说欣敬赣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓬既,我们会全身心地投入到这一点亭,包括3D地图凉捷,导航等应用共翁。对我们来说腥蠢险,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奋。当然触蹿女,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹潦。    在回答有记者问申笺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伯,有哪些优势卤?在这场竞争中沫努,谁会获胜”的问题时危慕赴,施泰德表示叉步:如果我们做好准备的话申写,赢家当然是我们舶。我们不担心其他的勿盯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务随缆沤,我觉得只要我们做得好表便闯,一点都不用担心蔼反。    施泰德强调颊,在某种意义上雇释,我们也是一个初创企业定谓虑。其实步人骂,奥迪有很多细分部门采,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作多虱查。如果没有这样的合作廉,你很难相信幸蛋娃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妒,我们能够成功地实现自动泊车垃定税、自动驾驶等施灭斯。    施泰德预计肋帕翅,2017年敖,我们要推出新的奥迪A8讽,自动驾驶的时速能够达到60公里倾承,没有别的厂商做到这一点按。如果我们明年能做到这一点的话附,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咎,启迪未来”毖辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇深矾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际财,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鄙房。庆典活动前夕愤蔚碗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霓憾蛾。一汽-大众汽车有限公司董事勉鞭、总经理张丕杰除了对政府赣、经销商侣莱、员工妓赫恐、用户等的支持表示感谢外图谷灸,他也坦言韦雌欺,在新能源扮、“互联网+”等方面挨,一汽-大众起步比较晚扰,这些短板正在引起高度关注丰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子距腻芍,“因为有你览哀,心存感激”耪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腔藕,来感激这25来帮助我们成长的所有人窍惠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果次碉。从前辈讲起茬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坏,还有陆林奎等等的领导肯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策边,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果别。   25年来逢,我们要感谢的人非常多掀。感谢国家和政府的支持与帮助擅妊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尖喝杆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剩。例如成都限五潦,成都今年是高温天气嫡秘玲,最高气温是37.5度而且是持续的抨贪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挎览献,政府部门给予了很大的支持和帮助然簇。   我们要感谢1250万用户蔚鞠,感谢他们的选择和信任火。一汽-大众从项目开始建立物,一直到第一款捷达开始投产穿幕,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑,它的初期是走过了一段曲折的道路辨桅。正是在困难的时候迁,是客户帮助了我们吮脑齐、鼓励了我们霓伸氮。还记得在困难的时候淘垂亭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象订。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇矩惺。一汽-大众的员工非常的进裙锍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惭、吃苦耐劳潞恫始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邦牢懒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惺拒。大家知道一年365天届,如果周六周日全休息就要去掉52天寞梁吮,把所有的节假日都去掉态,标准工作日应该是250天憨龄,工厂的康采恩标准就是由此设计羡惫等。而我们加班到300天呢,320天是常有的事岸,员工非常辛苦吴顷滩,所以在这每,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扇顿。   要感谢中德双方的股东盗腾厦。要感谢他们具有前瞻性战决策漓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船零顾。一汽-大众的建立寞,当时在中国的汽车合资企业魄,一汽-大众成立的时候也不过就两家取俊坝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下行,股东双方做了前瞻性的战略决策啤蕾,才有了一汽-大众伴,我们要特别感谢中德双方拧。   在一汽-大众发展过程中踏归,比如一汽-大众西部战略镁察冒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场环嘿。一汽-大众在西部建厂的时候惕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭。现在在西部的生产基地疟撂,今年他们的产量突破65万辆贯司,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筏疏,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘,也取得很好的效果插拘。此外绍,还要感谢1200多家的经销商薯、700多家的核心供应商合作伙伴武。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些步计?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坍澜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锋肠,中国适合于家用的车型非常少黔。25年来睦惺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佬,上缴税金3700亿元普晶窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众透、奥迪两大品牌12大系列产品溅茫忙。   25年来卧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怂确箍,带动了中国汽车工业质量意识的提升疗擦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌山实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婪厘,一汽-大众是领先的旗。同时踢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主递剑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔬废。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验却。首先寄困,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梢俺看。一汽-大众的体系不是一天打造出来龚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矩。   其次涡刻掇,一汽-大众拥有一套完整躺梧钱、标准的制度和流程的有力保证功垢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敌党淳,制度和流程是保证宛。   再次特弧佩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针取骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决抬,有很多矛盾需要平衡交,用什么样的标准来平衡矾?底线是什么寿搅烦?那就是质量惟。一汽-大众一直坚持质量至上柏恳掏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砂谁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憾仟富,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吉,这也是质量至上的战略要求烦。   此外辩,高品质的人才钡隋,具有工匠精神的员工成。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巢扁酸、传承的文化也是高品质氨,得到的技能训练也是高品质哨。拥有和企业共担风险的合作伙伴鬼瞬悍,无论是过去蔷呸、现在还是将来都是这样颧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹃努伙。一汽-大众在自身发展的同时闯截为,也考虑到了整个供应链的协同发展骚限,对于整个价值链会有高品质的要求侥。   最后鲁武泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任妮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候径寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持络讲拇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡徽疲,既要总结经验和收获努疆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞠峦靠、走了哪些弯路常徊,下一步应该怎样避免傻冯拜。   如果说到过去的不足匪,SUV细分市场比例快速提升恨糙玲,一汽-大众对此准备是不足的锯淋,对新能源填惺尺、“互联网+”等方面的起步也比较晚脱乌便。一汽-大众对于未来仍然充满信心簧晦晴,这些短板正在引起高度关注湘红,企业正在考虑这块短板如何去克服涕绅。   2014年澳驶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议编,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冈。   面向未来信憋梁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姥禾倘,保持创新坞栓、驱动发展谴户嫌,并释放出更强的增长动力痊须。同时尽抵,也会与各方伙伴实现合作弊贾闷,实现更为广泛的互利共赢羞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晃撩,不断回报政府钞、回报股东谦浚、回报社会土栖膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆卞喜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梨翠。他表示比香毕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阿兄恰,并将继续保持限量生产以追求独特性娩捂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诞起隘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低起,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棱硅杜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用段娥还。业界有所疑虑的是麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狼柬钾。   对此偿,薄亚铭向记者表示拜煤扣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低现观盖,但都不是便宜的车型京呈。Levante的价格达到了100万元左右埔钞丢,Ghibli的价格也达到了90万元左右琳燃,在产品定位上依旧不低端。同时泞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹,依旧走高端化路线室。薄亚铭还讲到桑回:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司答迫丝,不会把目标提高到每年20万辆奋臀售、30万辆的水平粗荣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堤纺换,所以我们能保持品牌的专属性囊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘嚷,他表示沉扯茎:本次车展上上市的新款总裁车型肮费,除了在产品上进行了升级外截孺阂,还提供了多种个性装备娶奖,客户可以从中选择很多种搭配嗣辨。此外得柏,新车在性能上的提升显著空遣胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舵、动力最强的四门轿车脖咕。   此外奖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业天恭,开始尝试电商销售模式斜。薄亚铭认为骗夏极,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孝弟,因为中国市场的客户已经变化熊羚位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阜妹蜡,现在有很多人都用手机去买东西餐入凶,这是市场发展的趋势熊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挽,即用户车主首付车款后火,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挤韶,到整个租期满了以后鹅饱,这辆车的物权就归给该车主纶,该模式类似于分期购买难陵魂。   薄亚铭说愁蝎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莎位,但是在中国市场还是刚刚起步贯,有一些量产车会采用这样的方式做擅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筷客敝。他还表示伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策街己肃,其实反响真的是挺不错的般擅。尤其是北京佬估哎、上海这样的限牌城市皆慨刚。通过租赁的形式头娘,牌照将打包在租赁费用里面誊谦雇。当车主买到车健期氓,即启动融资租赁手续僻弗袒,拿到车辆牌照石,不用为没有牌照而担心豁。如果是企业车主拴躲赖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湍,是非常划算的井触。”目前随讥驾,该项目仍处于试水阶段旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "新能源的发展块,是大势所趋堆,但具体方向拈鲁精,也扑朔迷离售缸。    电动车会成为未来的主流吗林哪桨?现今的新能源汽车产业健康吗降对帆?什么样的新能源政策更适合我国国情奖?    2016年9月2日酿兢缚,在2016泰达汽车论坛上光开薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯臀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丁夺刨,他认为炬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佛,恐怕不可持续诧被放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殿,何光远认为迸阑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁汉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本封仕,这位87岁的老人谈起汽车工业河,依然有些动情咀肩库。谈到电动车发展潍,他认为屠呈斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的豌饥赎。因为模,第一栖呛敖,电不是新能源烤脚,第二苛嘘,电动车也不是新东西乓形剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解径歇搓,电动车诞生在1834年信兜,是英国人罗伯特·安德森发明的卸肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年话发秽。    何光远认为轨肪赖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”时膊,不科学截,应该给它正名络匙凌,就叫“电动车”祈槐期,或者是纯电动车窝未峦。何光远认为寇桅虑,电动车国家政策的支持力度非常高柏,所以它现在发展比较快泰,去年生产了30多万台阀那,但它还是有很大的局限性谁鞘。首先半,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咖良,可以长途旅行使用翔惩。即使快充也得半小时以后扯失肋,但是经晨唬快充的话却,这个电池的寿命也会减少馅斧似,慢充就需要几个小时谩滔,充电的时间很长拔垮堤。另外案,行驶的里程很短敛,有一百几十公力就了不得了弹,就是很好的电动车了拇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆棘,我认为不可能持续赁啡。”何光远说文,很多企业是因为补贴才做电动车略念倍,事实上蓄菲,内燃机节能潜力还非常大桨箩蹈,缸内直喷技术暑醒矩、柴油机的高压共轨技术腊毯敞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿掀,因此浅肖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剐湃位,不能被动揖话す痢,节能是最大的减排泡电。    甲醇车大有前途    现在砂鹅抬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惶休恨,因此删门,各国都在研究替代能源与新能源汽车匿牟纬。美国耸侵、欧洲教僵哺、日本辅弦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痞,但因为资源禀赋不同坞摩,所以技术路线也有所不同牵。    何光远介绍说洗潦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缉,在某种意义上讲且猫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量葱捞,虽然同为乙醇帘趟,但着眼点不同;日本缺乏资源拈酿,自身资源利用问题不突出谎赏,因此法,把提高汽车燃油经济性作为首涯晕野恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用反,日本也在搞甲醇的研究门鼎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨。    在能源炊窜、交通悼绘、环境翅惋让、经济四位一体的框架之下痛坏,中国又该如何考虑替代能源的问题入纳卫?    一直以来翔,煤炭是我国的主体能源蔽僻,占我国能源消费总量的66%至70%悍深滔。何光远认为粕试枚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囊锣。推进我国能源生产和消费革命嘿妊退,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米。而在煤炭发电供热的同时蹈,可以产出甲醇拱线,可以为内燃机提供燃料混,所以靛鸵哭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒桶、高效利用是紧密联系的署。    此前篮耐溪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寇,这4个省基本上就是产煤大省日翠嗅、山西械、陕西混、甘肃台浓、贵州钢估钠、上海市挡舵翰。现在规模最大的是山西扇、贵州童改硷,其次是陕西绘。    何光远介绍说般羞力,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧搏,车都经过天津检测中心检测搓喷豢,上了公告位,经济性也是最好的蔬。“我去看了加注站扫忱拭,M100甲醇100%烧甲醇兴躬,2.2元/升鲜详,现在已经降到1.7元/升了狡。一个半甲醇就可以代替一个汽油苏泞。所以说豹豢,甲醇还是很有希望的级裤。”    今年3月份磨焕拖,工信部罕湿、科技部筷磊幌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点净,验收的专家组由何光远担任组长去验收舒坛。何光远透露说辑,山西验收以后温据,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸蛊,开会以后形成了正式的报告火。现在短,在各个部门已经会签完了隙,在等高层领导做最后批示贡介酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳蹋啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割壁痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣俺,力邀政府惫顿从、行业轿颈赤、企业感吾蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽插,寻求产业发展有效途径凰坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录京播伺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们什图、先生们说,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闷冗。今天烘勿课,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拍贯酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羞,解决大家的疑惑瑟,为什么要改革啪?现在存在什么样的问题固?第二粮临歼,改革改了什么纠肌?主要内容帅叔、实施步骤茫守褥、目标蝎魏、原则到、政策选择等等如绦。第三篓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘,改革试点取得了哪些成效快,用一些数据和大家进行汇报省全毙。第四姓衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刮烧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铂渴浦,从国际上来看修,自上世纪不管是美国狮宫帝、欧洲新炼孙、澳洲还是近邻日本呜、韩国挽岭、台湾等等烙剂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芭茶,至于费率为什么要管制弹晃?为什么要放开硷?这个也可以做一篇大的题目寂茫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沧禾掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拔,逐步地向由保险公司自主制定转化扒肚好,定价因子的选择就是什么样的车保费高矫扦漓、什么样的车保费低倍溅告,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨。   但是械,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涟溅,还不能叫现在完成时吻俯。比如说美国若干个州沃随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰抵认,因为不同的政策取向有各自的利弊挖,这也是一个非常复杂的政策选择过程谭悔健。   从国际保险市场改革发展的经验来看袖凤肌,改革前和改革后饶劫高,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫捣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚀、复杂化狗,定价更趋精细化泄提,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拱。在澳洲一些国家疲,改革前超额承保利润改革之后就消失了问篓。对于我国来说肆劳捶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幂歧锣,从2011年开始社会或者舆论技龋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墩,行业本身也长期苦于在低水平盎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级念潘。另外羚抖炊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捐糯,在这些方方面面力量推动下撵吝访,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阔。   在改革之前是什么状况统土?简单跟大家介绍一下炬。从人民银行管理保险行业开始芯惧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的古,在保监会接手车险市场之后扰笆茎,也是保监会统颁条款费率烷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态田,整个行业亏损溯贿钾、消费者投诉也比较多测孟,所以到了2006年的时候浆角傲,这个改革又走了一个相对回头的道路唬得恢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套当镭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微废喇泄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢,比如说行业比较统一还,消费者认为条款费率比较容易理解迫恋糯,恶性竞争的风险得到一定遏制廊,但是负面作用大家可以看到布,一个是条款法律风险很大口绘绵,不能适时的随着道路交通环境猜缸、司法环境村、社会经济生活环境的变化适时进行调整拳集筹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唤贡姆、无保不赔脓冒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惨百篮。   第二瞄炉观,在监管方面定位也不清晰锈砰。对于一个自主经营惕、自负盈亏的保险企业卞沧,没有条款费率掏蚂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力觅秀疮,改革发展没有动力随屏饭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力视诚,所以整个行业是在一种规男龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屎教。   在2011年棵、2012年前后经过评估浅、反复的讨论慑,其实当时市场上两种声音都很大理鹃,一种认为行业就是应该统一规范标准化泵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谋散。经过反复的评估和权衡结浇农,也是在十八届三中全会的指导下攘疏,改革的方向目标原则最终得以确立恕,这是在当时发布的两个文件捅嘘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》很彼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坦古,比如说要提升行业的发展和服务水平达荣丘,使价格更加合理港卯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担散傻、保障范围垂攫弗、服务都有一些诟财虑牖亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芍茶霜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向节锑涩。第一个是维护投保人保险的合法利益桑略宽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俱谐。第三个原则是稳步审慎推进喷韧吹,根据一系列的国际比较研究棠豁,大家还是从中得到一定的经验和教训幂镶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训开深。所以当皋,最后选择的改革途径不是一步到位牡茅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幂讳匠,它只是在长期的甚至六年类免、八年鹃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌,这是改革的一个总体思路沫,从条款长海、费率习辩矾、监管三个方面这是一个简单的概括拒变栓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款繁,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系榷,双方义务关系是怎样的标准化流程餐杀挽。   除了行业示范条款之外醛奴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肃妮劝,不管是欧美还是台湾现项龄、日本败仕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟常、百花齐放的状态掀咆,因为每个合同涉及几千个字肩,实际上浪拦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俩帛腐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筐。   在费率方面分成两个部分谐俗鸿,一个是行业的保费水平桓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪濉,对于汽车来说悔焦捅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧狠材。所以在整个行业层面建立车险信息平台日晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据窍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乡何、科学的定价的参考父涤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动催。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饶欣传,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介式。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端五踌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绷降。在行业基准保费方面肉浆,行业协会做了以下工作诗材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簿鹃飘,在这个层面辖奴孔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晾闹盗,其实是相当的弱迹曝蔡,这么多年来的承保标的坟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名让、编码实际上都是不统一的富换块,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇献备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码璃备,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怒吐卤,这个数据库目前正在申请国家标准立可,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酪闷,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗吼靡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忿腿垄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告频,给消费者购车提供了一定的参考鹊慑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毖曹。   在行业提供费率参考的基础上罢蚀,保险公司它是怎么定价的木怂宿?现在也是大家很关心的一个问题耗诞家,为什么有的车费率高矮邦、有的车费率低诡,为什么今年高明年低技?在不同的分类当中有一些差异兄具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子不肉,分成从人因子和从车因子两大部分拆篱,每一类因子当中又有若干个维度氦坤棋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力签沏、风险定价能力你、风险管理能力自主制定的偶暴。   比如说幸罐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠额敝、他的生活方式烈、他的信用程度等等冲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险号汉嘛,它的安全性溉鬼泥、可维修性等等痴年杰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险率微,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞎趣躬。   国际比较先进的保险公司萎然嫁,他们通常采用的定价因子壳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惫了层,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诵芭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怀,这个差异可能我们现在还难以接受戚井抠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牡。   总的来说攫哥,保险它产生和发展的基础是数字法则措措,在大数据的发展背景下感,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斯。   前端越放开后端管的越紧蠢岗,如果费率市场化以后繁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争局踢、整体亏损的这么一个状态犊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旗筋。   实施步骤挫巳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭躺。到今年6月30号为止埔掂,第一阶段的改革基本完成了歼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戚蹲衬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睛,不同的索赔历史对应不同的费率葛探日,不同的车型对应不同的费率拎垫秘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的良搁废,这也是改革的目标拍擞,首先是平稳过渡松耻。   下一步狈,费率科学化弗窝叛、精准化裙、精细化程度会逐步的加深旁等,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂挪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卯腾仁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫,经过一年的改革试点雹胁,消费者从全国范围来看玫筐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饶什馈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的此办,对于高风险捆悉菩、高出险的消费者人,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了双瓦熊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熔碌欣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锭、道路交通安全水平都得到一定的提高舒秀荆。   从行业的整体情况来看蒜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢绞戳,增速营改增以前是11个点师辣辣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点填,仍然是持续稳定增长歪聚萝,这一增长是在保障范围扩大台谅降、车均保费下降的基础上实现的戎颁筛,车险行业的承保效益基本保持稳定软呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标清岗掏,两个点的承保微利还浆。   在保险行业层面来看罢伙筷,公司的定价水平澈、服务能力在稳步提升的倾但。外部正效应也比较明显蛾卑革,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奢财怒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辛溶途,大家开车上路更审慎了棉,小额案件在索赔的时候可能更理性了拾喜。   下一步工作拐侮频。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垮荆颅,也就是说除了违法犯罪不赔寞抗,除了不可保风险不赔尚罢离,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫岔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障客。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨车俜恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撤、不同的投保人康、不同的车型价格的差异会越来越大苏恼等。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求订舷垃,更好地提升保险公司的核心竞争力扮,也更好地促进道路交通安全柯坊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高习敌识,最终服务于人民群众更美好的汽车生活景。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁车幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁罕耽,力邀政府弟犁盼、行业龄冈市、企业攘驼副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶思全,寻求产业发展有效途径论。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘫。第一怒芯,SUV这几年是高速增长动送,我们做一个判断熄创凹,这个高速增长就要成为历史了底庞胆,往后没有这么快了库疵四,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点小勒妨,份额还会提高晃柬塑。第二彭遂寺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讼按钾,就是份额和价位双提升搭钨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗓,之前是低价位提升份额舵酵捷,这次是价位在提升碱、份额也在提升矩。而且我们判断还具有可持续性敝呕敖。第三佬,汽车厂商将会由过去的捶白守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砰、弱者更弱外扛牛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芥偿搽。在此主要介绍前两个贰,因为时间比较短滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幢螺隶。从图中可以看到妹,从2007年开始不久,SUV进到了一个高速增长的阶段倍惧,连续九年年均增长率达到46%庞浮,今年前七个月也比较快肚蹦轿,增长38.6%亭。此外掇涡旱,市场份额在迅速提升耸,今年1-7月份市场份额达到40%纺碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%官,过去几年每年4个百分点盼罚混,去年涨了8个百分点俄娜,今年1-7月份又长了4个百分点胆郸从,自主品牌SUV占自主品牌的60%八,SUV全面热炒美,豪华车寄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日惩汝,下一步还有空间读。从这张图可以看出谓劣墓,一般的合资品牌忌孺团,SUV比重还偏低饶炉勃,豪华车和自主比较高好贝,不同级别里面SUV占比较高爽沧寸,不同价位车里SUV比重也很高拷蒙,还有一线惮剑、二线店翻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)你措填,不过一二三线的比重是去年的数据琶雄安,今年前七个月是四十了每,今年没有注册数据可以看得出来入画趟。   但是炬课,我们说这些年敲,suv领域基本没有在空白市场喘讹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱察弦,需求就会出现放缓的趋势飘嘎摆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势底杆然,2012年-2015年逐月都是向上提升的匙砂诡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走差拓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挞吮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飘。相对于去年跑,虽然今年全年涨了5个点谩卿筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涎铝厂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了读挺。   但是盼,我们说还有增长的空间陡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬岛倦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿,大家可以看得出来卯乌盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寇痘观,大约在20%左右签难,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萎、加拿大庙态、俄罗斯这些国家葛。这些国家总的来看是地广人掀ツ楸稀,SUV占比比较高燃,人口密度比较高的SUV占比比较低墨瓦,但是也不完全成立受,韩国人口密度也很高但是SUV很高士,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扰沦,这不完全成立访戏董,这两类国家的情况是存在的禽。   如果跟美国相比荡络秆,美国是把皮卡不作为乘用车鸥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距股,与宽口径比还有11个百分点盯墨捶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腻册,五十多不一定是峰值点青。   另外琼,欧洲这几个国家滑鼓哨,虽然SUV占比低敖疙惮,但是比重也在提升杰倘枯,从8%涨到25%扳儒,SUV的热潮是全球性的购胯糕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纠诵,美国烹、加拿大这些SUV占比高的国家甲侈亲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吗裁,大部分来讲可以占到40%左右逻辟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗡费,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜡回涸,欧洲这些国家就是两类该莫,我国应该是随着美国污筛、加拿大裁缚、欧洲这个情况卞,因为我们已经占到40%的份额了舷甫,如果按这个去计算肛,中国的三厢轿车是48.4%抱掀鸵,还应该有十个百分点的下降空间矗,下降去给谁突季?基本上是SUV稗撼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房辛熊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勤痴碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逻戌,这就是我们对SUV的一个基本判断蛇茫戳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闹抢伟,就是份额和价位双提升储,这是非常不容易出现的一个现象刮,如果把它拉得更长一点看裤汰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卜,2000-2010年连续提高了酸胖,最近这几年不太好坪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怕胸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔,2004年衅绣密、2008年顾、2011年晦梦勤、2014年膊,其他年份至少是相等的兰,大部分年份是比它高颂逻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喜。   现在一个更积极的情况来看颗室嘲,就是我们的份额在提高仆恨,如果以总体的市场为100的话容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撩诧盾,如果以生产量为一百的话辆,我们的自主品牌已经占到了35%仑,其中提高最快的就是SUV沛泡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棺,它占到了一半以上的份额捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绕康痊,以轿车为一百财奸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺浪,连续几年都在下降刨愧涉,轿车竞争力在下降檬。但是自主品牌总体上的份额在提高旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耽惭沃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮,这个销量在提升糯彪悸,低价位的车销量在下降嫡酞垒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长请,增长最多的就在这个5-15万区间哆凸晦。以自主品牌自身为一百的话撅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偿,现在只降到了3.4%迸染肆,而5-8万的车这几年也在下降附片碎,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋晨,这两个价位上涨的是非常的快处陀袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柯冻淮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%对,自主品牌的车价格明显在向上走福味,这是一个积极的变化啥。   另外拦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钨上, 10-15万区间粕嗡问,自主品牌在里面也占到了28%兰钨撬,这个变化是很积极的陀笛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀靠筏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窜妓,最高峰是2013年213万画,去年降到164万滴簇,但是SUV在迅速地扩张驹,大家看这个SUV的比重串蛋,原来是二十多万辆珊斗,去年到150多万辆倘贡败,右边这个图是10-15万盾衫,更是靠SUV在拉动的贸挞男,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争横携弄,这是一个非常大的积极变化塘楔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氛,这是GDTop的一个调查数据擂,这个一百辆车出的事故故障率艰,自主品牌在2003年有四百多个事故紊逛,合资品牌现在也在下降伙馁,这两个差距正在缩谐怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舜廖。   从产品的角度也可以感觉到埂朵七,最近我们的一些新产品像奇瑞糜采狄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崩潜,这就是一个积极的变化刺栏,这就预示着我们未来具有可持续性焊颧。而且可以看出粟衡家,如果以前二十名产品排名算的话驼悄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3割官,一个长城C30一年卖了15万辆左右信,前二十名里面我们有两个截垃。2013年更少一点枯细,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毕,前十个里面已经有四个是自主品牌的肃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勾干。   这几个发展量比较大的企业滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揣挡,这也是积极变化伞睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫靡氖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰捶恰,国际市场南美洲啥吹谅、亚洲冒艰夯、东欧颓祟刷、非洲是迅速扩张的市嘲А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘,我们产品出口大国全是这些国家额诫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棉,跟我们购买力差不多读欧,人口加在一起12亿同加,跟中国市场差不多涕蚕额,换句话说中国市场去年卖了630万辆貌扩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懦念,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蘑姑,传统汽车大有希望翁媳枪,至少应该平等地分配国家的力量烙蓟,在传统车和新能源慰笨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔑胶,力量投的也太重侥双匈,下一步要对传统汽车给予足够重视饭车,它完全有希望获得好的发展稿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阮为,以前是高速笔酵,未来是中速醛钉高,它要抢别人的份额泵柬录。最近两年这个数据可以看一下申,自主SUV喀悍,连续几年50%-60%的增长码亩锹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呛拍,这就说明这种竞争关系在发生变化傲,这是一个歪插。   第三个观点我们就一句话带过了贺透疾,汽车厂商的格局要发生变化戌淘兔,过去是大家共同进步汞、共同分享发展成果能,因为有年均30%多的增速唇,最近几年速度已经降了年均降到11%了记,未来还要下降慧都镁,大概8%左右或者稍微高一点葱里姆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乌岛脸。另外合资内部也会竞争割琅逗,自主内部还要竞争合快匪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹿踩刮,大众占到33%凑牛,最高占到38%亨癸酚,就是中国销量占到全球销量湘,宝马澈、现代夕柔、PSA都占到了20%浮,通用15.9%狙宋,如果把它的微车也加上超过25%你,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哦夏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的理,要么是维持全球地位通用棱锻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众反袄,大家对中国市场都高度重视呛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缝,我的速度要比别人的速度高粪尉,所以竞争更激烈窝尖、自主更不用说了膛佩失,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浆违佰,大家都给予很高的期望郎殿,未来我们说竞争会非常的激烈淬,而速度又会下来郴苫虹,所以未来的竞争格局跟以前不一样超,以前叫分享碑徒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诬、弱者更弱摹潦半,十四五就会出现兼并重组厘抠囤,如果我们放开让更多的企业进来红送,我觉得这个可能局面会更快新书,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幻煞,最多明年还有一年啤,但是它的速度比平均速度还是快一点粳妥,自主品牌大有希望死乒,我说的是传统自主品牌俱拒薄,传统汽车还不是新能源汽车黄,另外格局会发生大的变化伍羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠许抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧捅,力邀政府蛔泻、行业另、企业禄航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径价。   以下为福田汽车集团副总裁怠填、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁乔脾。 福田汽车集团副总裁县滤犬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敌伐、各位来宾涎幕、女士们房挽、先生们谁某俊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氓备老,能够跟同行渐白、专家做一个交流学习拷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新前嚏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妨纽晌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枚。从全球战略的视野来看杉科漓,乘用车的全球化特征更加明显池,很多轿车的平台会在全球市场销售仑佃杰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些团惶。举个例子茬剁冬,如皮卡回努鹿,在北美皮卡占整车比重是很高的共世,但是在中国齿夺性,在欧洲捞,皮卡的量就很小钒。另外又如轻卡盘,现在它的亚洲化特征会比较明显猩骸顶。还有重卡弓枯,在欧洲都是偏平头的菜烩纳,北美则都是偏长头的此念卫。所以商用车行业的区域特征很明显辨姓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吵辩。而在中国市郴云省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捆及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车呗濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搬汐,2010年达到了一个峰值429万辆蚂蹋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坑,去年是345万辆差颧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畏晾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长太驹,主要的原因就是因为重化工行业螺,如煤炭馅车、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯城。另外整个物流行业的效率在提升抨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔。   随着市场竞争的加剧轿,行业整合也在加速策平粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%拖挪,再看一下今年商用车的情况些盟携,今年一到七月份销量略微增长式勘授,整个商用车行业增长2.4%皑,我们判断是过了低谷墩内,所以下一步会有微幅增长宪虱。2.4%其中主要是载货车贡献的苟倒,同比增长4.8%鸡溉枫,客车受微面的下滑太狈,导致载客车下降了10个点唾汹拓。   关于未来的商用车市潮贝稹,我想从四个维度分享一下我们的判断你泡。   第一是从宏观经济层面认骑谓,从金融危机以后草安,全球市场增长的趋势是慢下来的陇,乘用车商用车的比例现在基本上在8牢:2乐杏咸,但是进入“十三五”之后我们判断欧筛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭司碾户,商用车因为是物流工具的企业笑焦瞄,未来会有所好转仍拨,但变化不会很大顽固。   从技术层面来看酣蔷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疟缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代惕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城久⒚海快的淮。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲牢、网联化朔、电动化晃阜、环保化来追求汽车的高效惺、绿色卜、互联和安全红梨。   另外从中国的政策法规来看痢厘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搭突,从客户需求来看酗年卿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巷纽,推动了中国新能源车的高速发展盼趟酣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攻吕棠,同比增长102%坝,其中纯电动客车3万辆屉痘,同比增长176%红。未来在城市公交以及城市物流酥鹊金、环卫等方面惦表廊,电动车还会有一个高速发展方。   下面分享一下福田在科技创新唇涎、转型方面的一些经验和做法即屯。   在商用车2010年达到高点之后睹拭守,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变危洽碌,加快掌握自主研发的核心竞争力姬。通过五年的发展来看桃诞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的情。福田汽车目前的研发体系是两级宫喷,一级是福田集团的研究总院赤春,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碧,曹博士也说瀑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袭讣乃,是一个二级研发体系秒靖溜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宋、整车的集成以及暮骞唬块开发和整车测试的三大核心能力纺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亩轮浮、康明斯等等合作单位进行深度合作倍姬施、改变和创新床味森,推动整车的技术进步宿噬舰。   在转型方面鹤,我们这几年主要围绕着几个方面点淮熄。   第一是产品低端往高端转型磋劳,在“十二五”初谎侈,我们的高端产品占比不到20%适氮泪,我们到今年年底高端产品能达到70%骨菊。   第二就是从国内往国外转型薪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煞须荣。我们连续四年商用车的出口保持领先雄敢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇搜茫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沟扭剔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾晴舰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遣翰,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔,我们在属地产业化方面做了大量的工作伞怖阿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搐暗履。   另一个就是从制造往服务的转型蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色际寡,在“十二五”期间菩慧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益管椒攻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轿码。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赎寝腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子划。福田康明斯通过这几年的培育芍蒂,不管是从业务的规模妈、收入戊摩、利润现在都发展得非澈钕荩好楼龄来,另一个他也对我们福田汽车的整车上翱厦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑海好的支持灿挠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幌块。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目味赂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%离煌妥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磊岗餐。可以说尽管卡车的量比较谐廖,但因为排放比较高痞,另外一个因为运营的里程和时间比较长郊谓锚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猫浪喷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍良,实际上物流的效率还是比较低的踌。基于这一判断敢磺,我们提出了一个“超级卡车”的项目抛吵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滦拧衡,通过这种材料的智能化缆粪、材料的纯电动挞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胃架、环保凹啸钢、节能邯、高效藏、安全托块、智能的超级卡车刊骚。我们的目标是要实现降油耗30%社赡淳,降排放30%佰垃村,整个货运效率提升70%绥。   另外是关于福田汽车的车联网技术混,我在福田分管车联网业务潦差吮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酥,因为乘用车是一个消费品绷,买车和用车的基本上是一个人奖唤阂,而现在主要是用来出行的首。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糖,但是商用车不一样兑玩偿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用险囱韩,驾驶行为各方面的安全鄙,另一个就是乘用车是一个地域性的车滩秒驼,不像商用车需要全国跑捶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绊纳,过两天跑到海南去了韶翘毛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苔砂。还有商用车的故障率敛芒,因为它的工况复杂德顺酿,商用车一般具有轻载额存藕、标载和超载茶堆模,但是对轿车一般不存在这个问题盲鲍沙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枫蹭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翔炯寂。所以通过车联网对车进行故障预警禽俏渭、排除以及程序优化等方面计,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犊谜,建立与客户的互联互通对,为客户提供增值性服务商,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贯沽、服务商和供应商产品质量和服务的水平常。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划家深姑。大家很清楚拈颊,围绕着工业战略慈鸥,德国提出工业4.0返办荆,美国也工业互联网彼泌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梧、英国的2050战略丝隧磺,中国也提出了中国制造2025储缔,福田汽车结合自身的一些现状视,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惋秤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份檬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晌、企业与企业肪凤、企业与产品纹寡篓、企业与客户的互联互通裸纲拱。“五智能”就是商业智能斥、智能管理喘、智能汽车陌轨乳、智能工厂谱磁、智能制造被。时间关系腺钝八,不再进一步叙述欧锚。   目前段,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臂妥砷。福田汽车愿和大家一道届拆,通力合作滇,整合资源世,协同发展迹,共同推动中国品牌的加速崛起骄肥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输松联,力邀政府酥萎、行业戏、企业漠骄形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚救酵,寻求产业发展有效途径袭揽膳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仆寝褂、舍弗勒集团副CEO鞘本方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耻彭疚、驰骋未来》的演讲实录坍辛。 舍弗勒集团执行董事会成员诚、舍弗勒集团副CEO不赶盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗽嘲、女士们狙、先生们倦现,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氰刀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亭磐该,我们的愿景貉洗,是如何来推动我们未来的出行和移动敬可菩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啡相,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滴秀项。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乘跋,我们是一家领先的技术公司呻私肆,在全球都有我们的足迹对饥,我们一直致力于移动捆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷鸵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秘墙。   舍弗勒一直致力于创新朵嘘僳,也可以说我们成功的因素是质量环、技术和创新爸。我们在制造业方面有很强的实力广嫁,在系统研发方面投入非常大儒鸿。我们创造了一流的工艺和技术拔酷扣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汤亥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肮订蘑,今年我们在德国获得了一系列的奖项搐伪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陪禾。   就像很多其他的技术企业一样绷速篇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦。第一是环境友好型的驱动蜕,第二是城市交通绢米塑,第三是城际交通刹,第四是能源链某季。比如说大家可以看到盎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腔许,人口结构变化非陈痘眨快墒昂能,老龄化社会已经展现在我们面前鸿琼界,技术变得日趋复杂奋,数字化技术的利用领域不断的扩大购,我们需要找到更好的方法来彼此了解洁阮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撵曹。数字化是一个关键钮蓬男,另外就是环境方面汰、可再生能源还有资源的可用性巧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晴并,资源的短缺也是我们要去关注的磷驹。   再看一下经济的趋势竣,我们现在处于一个全球村勿校羔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题具篇察,这些是不一样的碘。另外就是可负担性的问题病,我们要为客户带来更多的价值禾忍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题殴尼超,这些都是我们要去关注关心的舅。   我们来看一下未来的战略酪伯,主要涉及到四个窗口烂铺。   第一是产品本身享劲,我觉得对于汽车产业拘不臣,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛趣蘑。在这个领域/行业氨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍探穗,要减少对环境的污染附。   第二是当我们制造产品的时候搽富推,或者制造产品元器件的时候喂隆,要关注它的功能敢甭痉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娘、城市的交通耗题,对于汽车以及对于我们的供应商电,可以为汽车产业提供什么样的元器件炽,这些都是我们要去考虑的汲汝厕。   第三是城际的交通娥,涉及到比如说航空烫诉恒、高速铁路的一些竞争檄。   第四是能源链的问题热,我们有什么样的能源是可以使用的庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源袖誊,这些都需要我们考虑勒尉。   看一下将来的动力总成罚。我想给大家传递一个重要的信息客礁昂,在接下来十五年时间里谜,从全球来看倍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棉巴醇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喉。   但是现在也有一个趋势发展得非车蹦妫快遍,来自大众和奥迪的这些厂家蚂详,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衡。到2025年莎卢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%能诵兜,也就是200到300万辆的纯电动汽车羞僵莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况嵌倪堆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况答柏涕。我们还需要让它更加有效一些碌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争架里,还有电池或者是燃料电池等等薯坪沫,这些都会占据越来越多的份额硷戈维。对于我们汽车产业来说非常重要奥腔,对于政府来说也是非常重要的香。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烂,比如汽油爱,还需要考虑其他的一些燃料扔颓,或者是人造的燃料等等姬,需要考虑更多类型的燃料缚描凹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欢色嘘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车礁韶骚,包括48伏的解决方案池裙,它主要是对手动传动系统的电动化搞恨泥。我们需要首先实现这部分的电气化休。另外我们也需要对离合器实现电气化莲汤毁,也由于推出电子离合器纠。另外我们还需要进一步提高效率冈堕。也就是要进一步推出我们的混合动力南耍块48伏系统烩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧钕炝校块的解决方案荚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戎旧,针对高压的电桥驱动解决方案每题宪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牟唱梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕾,以对其进行电气化处理藉。如果将来我们有纯电动汽车的话昆,它的电气化程度会越来越高康。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绞侠,因此我们需要进行标准化桨烂庭,标准化是第一步百侩楷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狭跺步,或者说是一些部分的静涉辑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案线戏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涵泪。我们也需要减少车辆的整体的质量铂氓函,主要是成本方面是一个重要原因凛门恍。如果需要建一个标准的话咎,我们就需要有更好的一个平台荡坚埠,也就是说我们需要基于标准的平台酪,或者基于标准的牡俾桑块进行我们的汽车制造拟潘。   我们需要全球的平台化解决方案腊怠貌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徘办慑。关于动力总成方面塑乃,它的变速箱是最关键的一个部分览锻。我们刚才提到一方面是包括内燃机祈潘电,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起救,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雄围蓬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娠誊。   接下来看一下我们的重点产品先夹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爬,我们为中国带来了什么样的解决方案任匣楞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惋坊,我们推出了高压P2混合动力娜浚块吨亨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决储熔,我们希望能够改变它的一个变速器商段,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奢。   通过这样的一个标准的姆冉。块化设计丁协捻,它可以适用于各种变速箱之间的转变师床秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辅,我们的这种创新型P2的混合动力乃希块可以帮助实现不同程度的混动功能赁。实际上甩彪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喘剃吃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酣。这是第一个解决方案蕾寸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划小,它叫做高压P4电桥的解决方案磺两,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍碳。它具有高功率密度享徽,可以适用于不同的车型车,非常容易打包进行个性化设计咕饲。也可以用于新能源的生产截。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产联坤冕。它可以让我们更好地使用内燃机妙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车享,这是我们两到三年前开发出来的泡。也是考虑到了中国排量的需求朽面触,或者是新能源车辆的需求桑。针对这样的一个需求慷吠蹈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贩坤蚂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猴兰,我们中国团队也为此作出了很大的努力竟坑筹,这个发动机是专门针对中国市场推出的剑拒。   另外就是在变速箱方面迹,我们也推出了一个新的解决方案鞘电米,是集成干式离合器的DCT变速箱泞凳昏,机电一体化离合器和齿轮执行机构癸的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魏础,对于工程师来说晤,我们都是非常理性的守,但是有的时候我们需要具备一定的感情武。对于我们的汽车技术来说焚娥诧,我们一方面需要理性嚏,另一方面也需要激情票。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现划奠。针对方程式1的赛车说梨膳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唇镜迷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粕韭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯递丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳报狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东劫椽,力邀政府眠陈爱、行业开乱顿、企业梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟杯拖,寻求产业发展有效途径查芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琴拦、副总经理 吴松发言实录淡剂脸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栋、副总经理吴松   尊敬的何部长樊、朱总舵蒋拟,各位嘉宾擦措革、各位朋友稻鲁,女士们蚀涸盗、先生们损娩涂,大家上午好届赫觅。很荣幸参加这次论坛懈,我上次参加此论坛还是2011年黎貌角,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胜并怂,那时候传褀刚刚才有这个名字瘦,传褀的保有量不到一万台陀簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胁讥,这给了我们很大的信心和鼓舞谜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伞。传褀一直也在努力脸饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澈冈,年均复合增长达到80%如亨摹。目前市场保有量达到65万辆睫蜕,已经成为集团利润的主要贡献者之一己。   明星车型GS4持续供不应求簧岭毛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稀,而且GS8与GA8同一平台春架,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溯报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到探硷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛换首倒,对自主品牌的支持完浪,关键的还是坐陌亩,关键的是感受丛蹈,关键的是多提意见仁赡皇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斤袖慈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脊五绰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜗拧。我做自主刚刚回集团汀,将近9年半的时间毖广汹,从不愿意干到喜欢干拟口墨,到对自主品牌依依不舍取理,到对自己找不到定位和方向寇侗掳,感觉到人还是能做一点事抒。所以这在这里借这个机会关黄,感谢在座的我们各位嘉宾箱火募、各位媒体的支持楞停尼,也感谢传褀团队的支持瞄奥武,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帆敞扩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持察颅。   我的发言主题是构造改革创新驱动疏豪苔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔡。一个方面汽车产业发展形势分析贡,前面讲了很多了蹿掠汉,我就不多讲哨垫。   一个态势是稳步增长浇捌汤,但是全球增势放缓理。中国汽车产业发展仍然有空间瞪吗,仍将会领跑全球汽车势会范。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姆肃,中重型商用车达到400万台庞禄靠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簧。中国汽车销量将达到3140万台档潭,我预计可能还会再多嫂秤念,关键是结构看你怎么改溅孟环?如果要参与全球竞争睛,那重要可能生产量还会增长拦驶剔,复合增长率将达到4%牧鄙。   第二个特点衬,优秀自主品牌加速成长荚晾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萝碘。中国汽车市场发生了深刻变化堂段贫,中国品牌迅速崛起去低层,优秀自主品牌加速成长握。关键是要产生优秀中国品牌络猴,不管是哪一个企业喊麓舌,在现在这个环境下广,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌突懒匿,还有我们何部长嘶寞,这么一批老的汽车界的前辈渤赌,到了这个会场又在用行动来支持栏监难。大家和我们媒体各个方面的朋友能挤歧,大家坐一坐强渤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别榔棺踏,差别在哪里艰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懦妹乔。关键是中国人要团结艰迸,不要互相贬低似日肌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仓,抓一到几个烂五涎,不要想象太多汾,我们从来不怕想象每,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坏,坚定方向劣。   那么数据也说明一切赖趟瓦,2015年很多中国汽车加速发展桅谢,行业整体增长率为7.3%的情况下僵脱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%委段,相比去年又增长了1.2%百分点胯。而且自主品牌抓住了很好的契机釜精,在SUV里面我们是防守的钱,是中国品牌先站住位置欧,合资品牌再进攻脆,再加上周围的环境变化时露睛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驴,占据主导猴是胎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亨戈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梗募璃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ぁ,统治了我们的各个方面盛恃。我们展开进攻是非常艰难苛,但不是说不可作为蝗糠篓,要选择时机钞氢。我们要在中高端里面取得突破扭颗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幌,这是韩国人讲的咸骏,不是我讲的能。他们说堂樊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饱钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剩霉豢,如果不选择是对自己的不自信瞳捎悼,这个不能靠强求搽刷填,靠品质酞、技术镐悔剃、新能砰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摹贾碉。   第三个附,汽车消费升级和资源制约闭叼,也迫使汽车产业需要供给侧改革黄苹。不但要有好的产品侨馁,而且还要有低的成本厢啃亩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤彪普。在汽车需求方面娄桶潜,80峨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军己啸,个性化箔、智能化伞臂警、体验化等方面的需求还在不断地上升舱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闭娃。不管怎么变化矢港古,满足顾客的需求苍蛙,满足抓住市场的脉动迹谭景,这个是关键点便省啊。而且资源供给方面体敞,现在的人口红利逐步消失罚,而汽车不是简单劳动凄,是高技术情况下的技术劳动船狄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欣,我到那些国家去考察过必宽,没有中国这样受过良好教育呛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性法刑,那不是每个地方都有的话境阿。有的地方上午上班倾,下午到时间钱一领就走了目握矛。所以对一些合资品牌来讲隧联,中国也还是蛮有魅力的萄,关键是要拿好东西出来匣弓狸,才能谈自主钝扒伐。   当然工资涨这是个客观事实委,2011年的时候4.1万按惕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帮蔽卧,这个不高的纽,还要涨轻股吠。农民工那么辛苦狗详,给他一点钱算什么效忻。但是钱从哪里来湿?我在传褀亏损的时候蒜,工资涨得慢蘑,但是想办法补贴面。这几年别的都在减嘉奠,就是员工工资不减仓盗涣,但是效率要提高慨沃疏,要杜绝不干活的人实概,最后挣得钱多擎,干活的人还没有机会传,有钱的人天天有时间去议论雷,没钱的人在干活奠,这样大家积极性都没有了豁泊董。国企的弊端就是这个耸。   那么在监管方面漠玛,工信部刚才也说了凸绒刻,我们的司长也说了覆硷痘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貌低,在供给侧这个方面要下功夫讽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荷,作为五大发展理念之首力,当时这个报纸一播五大发展理念誓建,那时候我还在乘用车康赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骆骇,这十个字劳腾刑。为什么呢饱兜?因为没有创新就没有一切滴歌,没有协调就调动不了资源担师,没有和谐的话系们,共享也很难里,大家不愿意跟你干列,我是不相信英雄的臀旧,但是特定的时间会产生一点奶亮凑,还是要充分调动群众的精神户探,各个方面全方面的参与呸抵,企业的成功除了它的领导者的作用先酮,更重要还是把员工的积极性调动起来黔辨,人民群众才是创造历史的动力烷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人损瘸灯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笨锈蒂,需要我们从技术管理鼎、营销粱睬、品牌斗绒、产品峡、服务全方位展开创新螺夹摩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钩,来推动中国品牌进入全球勾定,成为世界品牌搽。   第二愁,汽车产业供给侧改革方向与实现涛骂完。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泌舶歌。   首先挺,在自主品牌方面奇,我们是追求全球视野开展正向开发并,坚持以我为主的构造核心币寿,组织全球资源娃,开放性自主研发模式糖食,掌握核心的竞争力童埂,获得了可持续发展能力沉司。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喜逞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛾荒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了式拇,我们的生产能力标准是35万揉,但是预计今年我们的销量会超过35万添,有可能达到38万佰迫,当然如果制造组织再高一点菜讹埠,可能40万僚,也还是有可能晶,但是大家别报到40万啊皮。这是有体系辖斯烷,有制度保障的凄,有员工的全程的参与侥舌闺。一个别的企业的人到这里来看鸥抡,他说你这个企业为什么增长这么快酚,没什么别的系,员工的积极性调动起来了娶袱搂,他们说靠,我看到你们的员工眼睛充满激情操副句,因为人天天在干活的时候就会有理由借摔,如果执着地做一件事情带有一点追求缄魂,那就有远大的理想波愁。   放眼全球悔庇殊,在开发方面整合全球优势吮百抵,实现研发的全球化瀑木,人才全球化舒、配套全球化春。依托国内的研发资源敲,充分利用国外的资源开展研发资源整合模蹿,打造企业自身的技术体系湃。我们用了将近五六年的时间境疥芜,我们确立了G-CPMA跨平台募纾块化架构坏缚,我们第一代的产品是引进消化吸收卯车,第二代产品已经完全进行了提升史刹,但是没有否定第一代赏扑究,掌握了数据链亲,掌握了开发的流程痴辈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列点。实现了一个平台可以开发六七款车型崔览拨,实现了多个平台车间的相互有机关联侥,实现了车型的变化多本竟菲,开发上市快壕,质量易保障豆宦,低成本剃嗓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仑。   第二个戚,坚持质量为先贬苟,推出精品车型衅,提升产品质量挂,加快自主品牌产品开发差募单,提高汽车供给侧水平遁梆,推出符合时代的互联网化的产品切镀囤。打造消费者喜爱的精品车型漆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎达随,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惕鬼郎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织环。实际上汽车不管是新能源也好铣檄龄,产品的三大特点算损,一是颜值不好看别人不买灌,第二是品质惋,没品质也等于没品牌辰,天天出毛病心里不愉快临垂畴,第三是性价比番赡,就是靠成本皇搬。我们的员工不需要培训就知道品质售删蹋,因为好多从合资企业来途倾,合资别的没培养底,就是对品质追求汾,结果就是成本搞贵了外罐,把品质先过关娟纪崇,回头成本再来逐步下降洼。我们第一个解决的是品质捍黄,第二个解决的是颜值躲,第三才是考虑成本茬愁僧。成本莎阮,供应商的成本我控制不了粗,如果今天在座还有供应商的话屋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖琼垂,还是有这个机会的噶紊淮。但是我建厂可以控制猎富,我们内部的生产流程工艺含辉,我会重新再造烧凑讼,这个我投资减少了辱蚂,今天也披露一下孔枷,我35万的规模最多可以干到60万酷拳嗣。如果创造性一点可以干到65万奥,总投资50个亿娟椭吐,含整车加发动机炼拒麓,这是内部数据邢睛,来给自主品牌共享皮死耻。   包括一些模具加在20个亿动具汕、70个亿低,最后的结果我都不相信变,实现平台化胖锤交、公开化伎、可视化垒愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进挠玩。现在我们的供应商也很满意亨裸,社会上也很满意茂腾篱。这就是在体系逻俩,在这些方面的作用力瓤,防止一个部位一个零件览济麓,一个车就不同零件不同标准猎撮,那怎么做砍令吕,永远做不了好车酬硕雌。这个要感谢合资养成的规矩济策诬。但是自主也会给你更大的动力品,动力是在研发歉,其他方面再有作为垃菠劣。所以我们是国企的平台次肖庞,民企的效率释涎,合资的流程谱去,这三句话就是这么个意思香。   第三个扔硷碧,坚持智能制造打造智慧工厂齐想骋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巍,实现占地面积的有效节约蓬,我们的合资企业仇烦揩,广汽本田在推进第三期的时候犁习,就是根据SSC这个原则喜。SSC的第一个S就是小型small顷巴,即所有资源空间最小勘片剿、设备小型化;第二个S是简练simple便贾,就是除去浪费咖茹叔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫩,complete瓢冉滥,以追求小悸、近硅浦、短观、轻透停,最合适的自动化撵、牟寂卑牛块化腹驮隶。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯,它们的车间占地面积减少45.5%笑渡哗,投资减少26%帅露,跟它的一二期比虐纳,能源减少了29%燃溜,成本节约了21%释诵藕。   第四个坚持管理创新柏,开展构造改革伴,主要就是我们广汽丰田团违界,因为我原来在广汽丰田发动机罕碌,我9年就去丰田一次膳刑,去发动机只回了一次换恼亮,因为当时这个地方环境太好了烙,我怕一回去又不想搞自主了呐涤。但是鼓励我底下那些员工经常去眷撬螺,去交流家绢凰,日本人也还不错创昆,大家都交流捷灵。但是技术是交流不来的铂冒拱,思想文化还是可以交流的娇列。最近到丰田去了一下滔兑冕,大有感受曹石确,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惺叛始,它从最关键烦、最基础的制造环节入手靶努蛙,开展生产管理创新垦肃同,从制造轴蹦顽、供需轴卿、采购轴出发沪,深入开展构造改革李抠幢,实现全员参与拒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识董率你,充分调动员工的积极性动乖刹、创造力嘎何窜,取得了良好的成果础腻。经营绩效方面邻椒蒜,今年的销量增长不多蹈,但是利润大幅提升搐挎,生产效率显著提高县肉携。人力绩效方面殿屑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妊图隶,管理体系与生产流程更为完善凤、合理芒倪揭。   通过改构造改革替侧献,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啦,根据他们的预计讥,已有的数据青,2017年单台不良率预计会降到0.01%垃,就是万分之一甲。而且现有的工人总数减少1600人品。就是现有的存量也可以变化碘嘶,他们现在不到一万人京咳烧,要减1600人昧,它新建的工厂绅钵,员工还是要招的畦鸽醋,但有的还是要走庭。就是用减下来的人把他投放到这个地方胜恳轿。   第五刚窝,坚持体制增效架,强化体系创新德芍。既然这些企业都到中国来了净辅佳,有机会为什么不学一学呢侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下举蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逼锚疆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐,广汽本田精益管理笺粗床,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩。为什么搞一个广汽生产方式妊?为什么不造一个丰田呢扑?这里面要说一句响毖,丰田生产方式你不能完全去学谭脯差,条件不一样滔盒离,环境不一样诵刨败,人员的基础素质不一样纽规婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峰暑。你学它必须要结合自己烯宫,连日本的企业去学它的够问豆,有的好多也不成功拜彩,当然我不能妄断即,这是从资料摘的焊,不是我说的秆挽。   第二个吼,我主要员工整车从本田来容派,发动机从丰田来敛冀娇,也有一部分本田底课,两个企业不同的模式怎么办宦?发动机就要按丰田来沥彻,从头到尾来巩,坏的不学好的学敲窖,整车就按本田的来盯思顽。但是一个企业两个体系怎么运作呢玲宿?我说干自主就不能有体系弦,要体系就是传褀的体系愧仿。不管你是从哪里来扇擎刨,包括从社会上来持撩诚,来自五湖四海一个共同目标对,要干好中国自主品牌柏耗控。所有最后提出了广汽生产方式瘁靠,以丰田为主结合本田泉,这样把文化景伤、体系做好川冕,但是还不够巩固豁,还要琢磨设,现在体系已经起来苯橡凉。   我们从2013年开始策划蒂浦,集团的主要领导说这个很好草簿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚼读杭。   所以后面我们的产能又不够了椭挥姐,销量又搞起来了勃谓,整车进行改造骨纬磊、发动机进行完善投妻高,整车忌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞥穿实,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虚扭,就是第一条生产线辅方。第一条生产线上半年生产了将近16万咕,20万的能力干了16万爱恐笨,实际上还可以做佃,全如果满负荷做的话熟,估计干到35万都没问题恭。极大发挥摩,这个不进行全体系变革很难潘抡。发动机装配线一次合格率99%酬搭,这个零部件产内库存减少70%挽忍蒋,厂房面积提升30%超辉愁,原来不够用娄策列,现在多了这么大的组织酣婚。库存资金减少50%肥,更为重要的是这一成果横向展开汗酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闷,它的年设计能力15万辆杆,8月份的最后一天有个数据逞,他们双班日产已经达到了650台偿,它的满负荷是700台觅恃,估计9月份就可以满负荷扦烦。这种提升的速度捣辣,全世界都是先进的徘害,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窘阑,它的一次合格率最高达到了93%熟,平均水平92%闯茸,接近丰田中国国内水平教磁,当然追求的是丰田日本的水平浮氮胃,广汽丰田学丰田本厂困刮,我们下一步也拿一个计划钒,要挑战就挑战一流稳淡耿,否则没意义吐。   那么我们以建成世界级工厂为准则纫,以广汽生产方式为核心畅俏,融合了SSC原则蛙米豌,运用创新思维全力发展智能制造技术挖,打造智能工厂荤。我们在第二工厂通过价值流最大化瘁猩、设备智能化抗擎,生产线自动化屋、物流信息化喇奠姥、网络可视化粳图筷、操作简单化玩签、安全绿色化艾镭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廓绵。这个第二个工厂是非称槌蓿好嗡、非常成功的一个例子淑汤氏,但是这些都实现了视李卸。   第六是坚持品质保障计袄,打造高端品牌拓遂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抡纺盟,高的效率提供优质有效的供给婚锣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顿拉,连续三年获得中国质量寒钝灭、中国品牌第一么,超过很多在中国的合作企业灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迷茎,所有企业里面包括外国品牌辫兜,与广汽丰田并列第八谎俯痢,比2014年上升6位炉啪痕。   第七母桓,坚持客户至上挠晃痛,提供优质服务寸淘,不管是在任何情况下胚烙赏,用户是我们服务的对象丰手,也是我们的衣食父母倡,尤其是作为汽车这个特殊产品菊规且,我们对安全盯垄笺、对生命的一种关怀忌熊潞,作为生产制造环节的改革教肉朴,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙聘,但服务环节的创新与改革同样必不可少悄目,这还是目前我们相对比较一下势静。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲁够痰,也是一个什么机构睛额,我记不不太清楚欠摄板。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离记殿吝。所以在产业互联网的时代久,每一个企业不再只是产品生产者既惫赋、服务提供商鳖兰盆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椒歉,服务以各种形式融入到了制造业皖箍、研发设计罚五愤、生产制造通拭、经营管理费、销售等环节悉。有价值创造的可能闭坑,就有服务形态的出现赫拧秽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耿版苇,两者相互融合猾矮黑、相互依存操,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烂毯。   广汽在这个方面也展开一些工作手汉戌,我们的整车平台将联合金融矫、保险必姑、物流滥旗茂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箱绒铜,车生活平台会涉及多个业务平台操阑庇,除了常规业务平台还包括了配件商城订、用品商城犁、社区服务连锁孺伺惋,用户使用汽车的整体生命周期挡怂,产品的购买只是开始疏概,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桂,这才是我们下一步发展的重点汕烷你。作为汽车服务提供商忿陆,我们更应当关注的是用户的体验辟世,以及给客户带来的价值增值感受捌,汽车服务O2O的打造勒,也是为了满足汽车全生命周期的需要跨跨炕,以及品牌和价值进一步提升的需要荚旅赋。   第八适龚,就是通过这些改革焦赖,整个广汽集团范围内的成果惶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万码拔伶,同比增长28.8%冉、29.7%囤官庞,比行业高出20个百分点浦椿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掠彤眉,同比创下历史新高兜。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫡协,1—7月份销量已经突破19万伙奔,超过去年全年阿苗擞,加上8月份最近的数据陪伞,今年全年的任务22万已经完成了夕,同比大幅增长143%骗玩钾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强富,位居第303名限畴灵,比去年排名上升了59位橇,整体实力大幅提升陪唉。   第九冈,就是广汽集团的发展十三五战略通喇厩。简单地就是一个内部协同创新籍,外部开放合作幻穿溪,这是总的原则掳,全面实施结构性改革氰,实施一五一三的战略放开较,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椽,这是一个保守的数据超僳竟,因为传褀搞不好就过100万唉,前几年说传褀100万蚀趴,别人说吴总肮嗜恪,你是不是在吹牛氯,现在领导嫌我100万都少了淋,拼命把产能都整合过来了绦,成为先进的汽车集团傲莫界,做强做实研发整车零部件粳、商贸服务和金融服务五大板块是宪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌儒密,实现自主品牌事业的跨越式发展是愧肋,全面实现一个“三”盟僻,就是电动化蒙撮猾、国际化墒抱、网联化三个方面的重大破沧划。   各位嘉宾诽吼、各位朋友骏想栋,女士们孝沦篇、先生们玖砷,在需求持续升级匙滇抡,资源消耗的情况下较豹浚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峭叮侵、品质优先闯翔、创新驱动的发展路径凰巳,坚持正向开发滴材来,提供优质产品量届,坚持智能制造碍硼檬,开展管理创新接疽,保证服务水平舌聊乐,注重品牌高端化赐卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶镭驾琉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潜船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥虹硅:李芳" "  今年3月阮,借百年庆典之际较硼吞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澄糠剔,即“智能互联”荚、“绿色出行”和“自动驾驶”琳密绦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫乒癌。随着战略的提出聊讼叔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缮潍没,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上途坍兄。在这其中呸就,“人才”就成为关键问题庭。为此衰拳忻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稼搜妊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫡。   根据沈燕的介绍可以发现炊獭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛经,涵盖计算机塘来、工程学卢、自动化微澜擅、金融等多个方面浑暴。她坦言牌访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疥膊便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈享。因此镀抢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玲丁。”这其中包括互联时代的在线招聘通,“例如我们利用自己的招聘平台箱、Linkedin歪、智联招聘等在线平台性保溃,以及大学招聘尝未惦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌念碗。”除社会招聘外酒痹地,宝马也会通过与院行柯觳迹合作朝,提前把学生引入到企业中究,专门为宝马培养人才犬缕凑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昆,举行“宝马同济日”这样的活动忻犯形。“去年我们就以互联驾驶为主题奔辟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扳哀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杉徊潜。”沈燕说道偶。另一个重要渠道镜熔供,就是内部员工的推荐寐铂轻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驹蜂篓,让每一位员工都变成职位大使寇层贫,在朋友圈进行转发传递鳞虎隧。   “我们对人才的要求此蛙醇,在能力方面最重要的是对业务的了解错撂亩。这不仅包括对业务今天的了解醛独,还有对业务未来的了解挡饺究。要知道未来战略方向是什么纹灵,需要什么样的技能寄情态。 ”沈燕告诉记者躲舍乐,“此外娩淀毯,我们对人才的要求是不仅要了解中国耻遣巩,还要对全球化有所认知瘫妇饺。随着技术的发展促据,我们对人才的需求呈现‘复合颓孝,跨界’的特点桥涸伺。但是础董娃,这类综合性人才很难直接从市场上获得氢,需要我们进行入职后的培训糖陶。 ”据了解供,宝马(中国)每年都会根据员工表现翔斥蹈,提供给员工出国培训以及交流的机会食筒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侩,以拓展视野翁毫洞,提升能力不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摆嫉,吸引并拥有了一批充满抱负橡、专业的本土化人才龟。而面对未来甫脆,本土化人才也将承担重要职责甜,“这包括为‘在中国浮官萄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那。”沈燕表示吭痞。2012年疤搓婆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏嫉脱,并在上海组建人工智能团队垂朔,承担电动化和智能化的相关工作乡爽。另外韧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠕玩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侵肖躺。 这个团队将研究和紧贴中国市称习Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狡楞镶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲁吐判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫讼繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉,用“数字腑、概率陶端派、未来”为题轻唯,论述特斯拉电池的高密度届、续航里程及电池的安全性尸既。对比国内胳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颓,并预言电动汽车和智能手机一样材,电驱动和自动驾驶注定了是未来辛,不可逆的未来茨扯。 以下为原文缴朗:   关于密度和里程数敞塑祁。 特斯拉Model S上市已经四年多了狄扯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乐豪,至今为止一个都没有兑现踌弓详。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戌坟抽,里程最长的量产纯电动车假软船,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结单,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胚淳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数达俱,忽悠消费者胶凡烤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坝秆朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼磁雾,在有些国家辅助使用NEDC的标准匡挫茎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堵蛋。   关于安全性和自燃率晶。 自从2014年初安装了底护板司唤晃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)片碉,远远低于燃油车夏惯,各种撞的惨目忍睹事故宫,也都没有发生自燃辨史掂。相反婪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姆,却成了全世界自燃率最高的机动车汇馈撬,更远远超过了燃油大巴的自燃率舱掀捷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理权深畔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门速暇隶,车门闭合的时候已经有点变形了)兑懈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业量,几乎可以说核:特斯拉重新发明了电动车拒娜。    国内真正用心做电动车的企业媚忿茂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欺窜褪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阂捅妻、变速箱舰釜踢、油箱等堪蹲剑,改造成电动车的事情)莱攫荆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了木,才会全力以赴来押注电动车痹。当然说,也可能是很多品牌都在蓄势待发烦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤。    电动车不是什么弯道超车磕啦骆,而是换道竞争醋摹。    今天的电动车恃路屑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磨戈亩。待机时间是诺基亚的几十分之一鸿,软件也没有几个虐扇,通话质量也不好缄,汉字输入也麻烦的要死希。和智能手机一样顿童扯,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱介锌,不可逆的未来铰朗绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蹭窃:李芳" "   2016年8月30日颓,在北京新浪总部鲁炒,北汽新能源充电部门副总监陈保江镣了棵、北京华商三优总工程师丁晓伟新、电庄总裁兼CEO先越揪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂拱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旧巩。    作为新能源汽车销售终端环节龋娄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬浴,更是充满了诸多困境懦揣,不为外界所熟知膛。    那么到刚,作为中国最大新能源汽车市诚话堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况赦廊绩,北京模式发展的瓶颈是什么个哆?有何值得借鉴的地方开?又该如何去避免失误和纠正绘毋?政府雹、车企般赖、消费者在这一产业链终端中富滔弥,分别又该担任何种角色染吞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酚漆队:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俱:魏总乌秀沤,刚才你从用户的角度高,同时您也是媒体人的角度筷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顾掠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裂镀,您发现了这些问题之后惧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戳?    魏士钦窘:其实我们一直在琢磨这件事辑蚀淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚼靡,这两点是能够解决掉的瞄默。首先第一个齿阀,支付般幻碌。就像刚才先总说的盒赶髓,有个银联一样的东西伍饺,接下来有个第三方辰,或者接下来大家都使用微信支付创啡,不管是充电桩也好躬措覆,app也好填,还是当时的扫码也好脓屑,还是微信也好赖韭,支付宝也好妮丝,能通过手机支付黔皖胸,基本上都能解决掉峭耽崩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痊燎从,我们把支付给它想办法统一了络鼓。不一定统一到一个里边去冗,大概两三个储附呈,大家都在用夸,这就没问题捞觅杉。    第二晾,这就相对更难一些了隘,应该是有一些第三方平台真正站出来闺伤,能够收集所有的真正的准确的信息矫俺,其实当时我们自己在做app的时候氢副胚,就是在做摸点的时候翱部,我当时就矛盾掂龚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姆,后来琢磨来琢磨去猫,通过很多用户的反澜使础,我定义出要摸一个最准的点扫棉,不要最全的噶希。准是什么概念骑?第一躺肯,我找得到哀东率,第二级起告,我到那去一定能用得上猩现。如果我找到它了恫,也到那去了瞬戏搔,但根本没法用祟爬,那就没有用了刀。所以如果站在媒体角度畏拾,我希望不见得是谁攀岗,也许是个媒体缮瞪,也许是另外一个平台痊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扳揭,但是它也不一定是最全的酱饥,但是它是这些所有的里面最准的醒仑,每一个用户都能找到桩极猫,而且有百分之百的体验把电充上险阶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痴醇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站让,是咱们国电的站苇希溅,是快充沁。我们编辑去那边准备充电的时候毯眠泛,有六个跑快车的兄弟范食,霸占着那个点怯,就是不让你过去骑虹庐,这个充完那个充距寥霞,还剩一个车的时候吐羚凄,就赶紧打电话给另外一个兄弟毖,赶紧过来充电购拈。我们不等了溶刃同。但是他们不知道碎椒,在那个点不到三公里的地方浆班济,快到积水潭小西天那个地方哺洽煤,还有一个充电站别份,好像是三个充电桩还是两个歪,一个车都没有冉酚锯,而且车位都是空的危。他们不知道那里醛旁潜。而且那个点链,我们当时找的时候用了三个app茧碑豆,只有一个app上标出那个点弗,另外两个app是没标那个点醚毖突。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溯,所以准确性其实很重要肃。所以如果能解决这两点偏冗澜,我觉得咱们的空置徒、闲置的问题一定能解决叼付,肯定没问题的办沙炽。这是我的观点前狈帕。    黄山刀岁:关于公共充电这个领域匡戳竿,我不知道魏总在充电过程中纫步,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓健鹿?    魏士钦飘教:出现过菠,很多矗嫉钱。    黄山默狄灭:这个问题其实很有意思的问题筹氢,充电桩的标准是国家有统一的标准欣容酗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勤胎联。    魏士钦椒秽固:是这样似钳,最典型的例子就是腾势撮波杰,腾势在很多国电充不了氛灯,但是在小E充电或者普天是能充上槽练。    黄山蔡沪:我们可以把时间放长一点来看唾团瞳,在2004偿梨烹、2005电动汽车兴起的时候径,很多人都不知道电动车是什么脓巍秦,充电桩是什么伴诚。随着这几年的发展贿骨,物业慢慢都配合了枯矗冲,所以从成熟度也好系歇、物业配合度也好叭,应该是越来越高的纤。国家层面出台烩陡,新建小区予以配合恕,包括老旧小区的改造屋拜恋,都会多方面来共同解决这个问题奴嚏。其实关于今天的这个话题傻剧,我不知道台下还有什么问题要提问的扁心皇。没有的话登龚,我们可以做一个最后的总结私撵。    我接着丁总说的北京模式的问题没暮讹,我们今天说的是关于北京模式狮,丁总说了一个北京是纯电的市趁砺尽,跟其他地方都不一样饭忙疆,上海是极端的慷班酬,上海是混动市称苣镜ァ,北京是纯电市场谩。我理解还有另外一个模式慨售庙,就是北京的充电运营商是最多的强裳,发展是最快的恐俩凤,一开始是国家电网煤汾、普天在推摄,后来群雄逐鹿杏,特来电郸拨亩、星星等等各种运营商都进来了胶蓉,包括先总这样的都进来了谓脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稠项。    魏士钦歼:现在已经不止了赡。我们有一个数据谢栓,说是47个运营商钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧拓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漆祈,我讲点个人思考和认识枪花。    先谈思考舶胖螺。第一鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富偏褂,大家可能更多关注产品的结构性改革哇公踩,其实我认为肚,源头是制度的供给和政策的供给率喘层,再是要素的供给纳聊司,三是产品的供给偏哭。    再把这个逻辑关系缕一缕妒稠轿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给须掀邦,而制度茂盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坛嗽。所以现行体制下摹怪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贡疏静?这是我思考的第一个问题酪。    第二个问题使,是我做企业这么多年的实践和感悟倡逃搞,企业到最后比拼什么莆?其实就是资源的配置效率娘。汽车行业也如此锨森。你拥有多少资源固然重要播,比如研发队伍能晨,既有一两万人的煌糕戈,也有六七千人的店,还有两三千人的肖,资源差异很大躬,但实践证明人多不一定成果就多枢娩,关键是资源的配置效率娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豌,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇碾鲁。而企业的决策效率和执行效率傲来,又取决于它的机制和治理结构兴行尖。    反过来眯享,机制和治理结构取决于产权结构的合理化樊。也就是说痢陪靡,产权结构会影响到治理结构和机制梗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饭,进而影响企业的资源配置效率迪琉坞。    从逻辑关系上讲讲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑞备览。    第三个问题沏,产权结构是前提誊豆惮,是源头性问题佬祁,多年实践萄,有以下一些体会咀。    关于股权特锑黄。股东应该优质化险刷,股比应该合理化啤趟赦。近期也好响,远期也好荷,你不能把那些对企业治理地、技术擎锤、管理停清,以及市场拓展没有任何贡献骋低截,反过来可能还会添麻烦者慷,当股东距笨。这样的股东不能要琶。    股比结构这块酥,不同行业洛兢虱,不同企业艘皇处,它的结构模式必须符合市场规则楞。若是竞争性行业奠典嵌,不管是央企眠魄,还是地方国有控股企业河庭,做第一大股东绝对控股脖漂,很难实现建立混合所有制的初衷唬恳半。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雌,竞争性行业混合所有制要深混急卸,不能简单地浅混灰。什么概念舱?国有可以是第一大股东弗郝戚,但不宜绝对控股剃匆登,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欺项。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乐、国内竞争国际化这么一个概念翁。既然是全球化攀瑟,如果你这个竞争主体辣,你的治理结构色,你的产权结构吠盎们,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话安硼瓷,你如何参与竞争队?道理非常浅显明白订耐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庐段。    江汽集团公司制定十一五规划前修疥,我们就有一个想法兑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤。围绕这个思路盘降珐,于是就有一个叫三步走的战略规划背沟。    第一步哀哭寞,把国有企业员工身份置换掉烦申贝,从根本上说传某塘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处克,对职工也有好处菊,是多方共赢的一件事情窗佩柒。我们知道帆酪纠,国有企业这条船不管怎样寞北,开得好岭,开得不好掣,哪怕再破再旧衔,只要不沉下去茂绵哺,国企员工都会抓住船板患,不愿意下船挺。    如何把员工这些观念转变过来行垄紊?只有让他们从企业人转变为社会人迟驹怒。因此热冲,第一步是2006年淮辣,江汽集团公司所有员工进行身份置换痘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妙垂镀,作为每个子公司的投资主体磊弥,共同组成投资公司徒。    这样示诺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陈配。    第二步撬籍,我退休后杭光,引进中国建设投资集团有限公司胆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司水鹃冀。初步实现产权多元化拔驮。    第三步匣猾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弗擎鳖,包括安凯客车的控股股权连,整体运作上市裂裙。去年1月获得证监会批准雄试,上市公司已挂牌惧腥。    通过这三步走——置换身份参磺,初步股权多元化为陶,整体上市艾剂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袱,对留人起到了较好作用菩惨剂。在工业化巳催、信息化笛、网络化尤其是移动互联网时代寒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代害,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪帽女,更多体现在决策权和分红权领域袄。    为什么IT产业胎铜,特别是互联网企业发展如此迅速杯?正因为它有这样的产权结构荒沦,这样的体制机制咀菩开。做得好的互联网企业碉拴荆,股权都比较分散慕济,管理骨干和技术骨干都有一定股份胚稍,可能这是大趋势洛鸽九。    互联网行业资源的竞争和协同悄闷惺,最终体现在人力资本价值上叙,他们要参与公司的决策和分红廷培琉。这个问题如果不突破蚕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沤叮层。   存量是稳定剂誊婆褪,增量是兴奋剂    那么寄吉馈,内部机制如何变革绣苟?    1990年我接任江淮汽车厂长检孟,当时非常困难尚喊,留不住人病得计。有些人选择离开漏督,人往高处走冒黑,完全可以理解磺。留下来守摊子的这些人不容易佬璃,到我2012年3月退休繁,这22年时间里蹦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猎漓诚。    第一阶段是2000年以前籍片蹈。可用两句话概括瘁,第一句叫做存量相对稳定糕雇痉,增量拉开差距部。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺彪腊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屏普烹,可能就有问题卫姑。因效益提高而增加工资连颗毁,贡献大的就多增嘎,贡献少的就少增枯。即便没有贡献环,原有的存量工资也不会减少戒,即存量是稳定剂壬腾,增量是兴奋剂呐梢。    第二句是有计划按比例增长工资惶。也就是说倾胚甩,企业效益再好冬剂领,效益翻番工资绝不能翻番戎羡煽。效益不是很好酒豌畅,工资也要涨殿避姓。为什么纬?因为国家年改革开放30多年歉摄良,经济20多年高速发展范,物价一直在上涨米燎假,生活成本在提高缝,降工资就是降生活水平文牡。所以我们有计划按比例增长工资狸程半,以建立工资蓄水池寂典,以丰补欠空店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚。    第二阶段是2000年后滑陀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逆苇。    第一部分是届魂,区域领先的现金收入稼俏韩。和北上广深不好比连快耪,但在安徽及其他城市的同行业者中娥,我们的薪资收入是高的顶痹,员工及其消费能力比其他企业稍高错逃。但现金不可过度发放难,这是心理学饭。人就这样驰,口袋里现钞多了后惯观, 像一线工人衡,包括技师在内劲腻湾,他腰包丰实了勉履,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了限。    第二部分是大福利薄晒。我在任期间牛窘诬,江汽集团公司解决万余套集资建房奖拎念,还有大学生公寓诺搓、廉租房等;自营的物业管理做得非尘┣眩好虾瓷秀,很便宜贫刑,还有免费午餐狭,包括洗衣房等府。有大福利干躬,有小福利乘陋粪,五险一金都取上限提霸想。    第三部分有限的股权激励劲蒋。    区域性领先的现金收入跑淡淡、大福利识辨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卫烯,这使江淮汽车员工享受收入不低缄、生活成本不高的待遇丝邦。也使人才无序流动降到最低淮堕衬。我在任22年桂,江淮的人才柒工官,不管是管理人才还是技术人才哼,几乎没有怎么流失石悄。    外人都觉得很奇怪吃示。当时有个汽车企业派人力资源副部长牛帛尖,在江淮附近找了家酒店屡淮缅,一住就是一个月汲,每天晚上打电话找人秆,但没有人为之所动负。    究其原因瓣诫炼,当然也不仅仅是待遇和福利猜,重要的是文化留人赎,怎么能留住人心沸,这是其一晤居孝。    其二炮墙恨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哩,使员工的成长速度可能更快渡。    其三骂恃穗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径建茶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豹澄毁,但我们有三条路径卯刺。    一是管理人员成长路径伦:管理员熄挥单、助理管理师斯尺、管理师碧、二级副经理拘滤、二级经理蔽、一级经理瘁馁。    二是技术人员成长路径何腺:技术员彤、助理技术师黄、技术师;设计师卵取措、主任设计师屉倦郊、设计总监体疽寂、技术中心副主任孤炉剿、主任等冕慑评。    三是技术工人路径劳畏串:高级技工蓖、助理技师贸、技师穆屁冷、高级技师列破。高级技师的薪酬磺薯恒,甚至比二级副经理拿得还多芜盾勃。    这三条员工成长路径微,每个岗位都有岗位说明书乱踩。你要申报这个岗位冠,必须经历什么培训鹅纹售,需要什么绩效炒燃,才有资格申报衰碾。上什么岗位有明确的薪资标准黑划,“升官同时发财”急,用人用工尽可能做到公开公正透明弄。员工们也看得很清楚帮硷,只要好好干拿,就能够成长鹤。    总之擂娇,在中央政府大政方针指引下讳败宫,切实称墓羚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绞背含,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秘。    尤其是产权结构改革缅,不要消极等待主管部门来安排秦涵,等是等不到的挞肋毁。也不要对现有体制久显谴、机制太多无意义的抱怨怯,只要动机纯正沸痞褪,对国家对企业对员工有利涛巴,就值得一试蹦烧,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘟瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涛吨鸵,但一定是基于稳定性们沽、权变性矩、柔韧性基础上的变革科。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翱。同时切记不管做什么事情闭,一定要取得合法合规的文件依据醒。    在沟通管理和内部运作方面不,如何适应政策环境坦是,是对企业负责人的管理智慧的考验唯谋副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳糜台:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拇揪且、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办革溜。   当下板钝,在互联网经济蓬勃发展搁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矩、汉腾塘、乐视尽惭伙、蔚来橡、Nevs仿骇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磋窜巩。但这些新思维挝、新模式遇到来自行业抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑吞。为此寰球汽车邀请行业专家继、新势力企业领导亩干勉、主流媒体高层木,就大家共同关心的行业趋势替驮桓、创新模式藉桨傅、市场预判等话题展开热烈讨论瓦墟话。   程远晌缸胚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衅莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姆床箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尽,也是一个全新的问题醋幂,所以我觉得应该是个很有意思的事哥什。今天让我首先来作一个发言耐,我觉得是抛砖引玉陷扒泼,我想把石头抛出来仟,引出大家精彩的观点兢憨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帕危赣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孤,他们该不该进入汽车行业险逻阶。大家知道肃敦,这几个企业全是新人极鸡,以前都没有做过岭评,在社会上是有一个反响挎笛,有一种争议盗睬,说现在已经非常挤了河蔼,我们已经达到了2500万辆的规模粪,100万辆的企业已经有六七个了柏盼,还缺你们攫?你们现在还有机会僵痴?我想说这是一个很重大的问题戈娇,我想这个问题为什么说是战略问题缄慌宪,中国汽车业一开始就有这个问题探庙。   我的印象中篙肛娄,我觉得中国汽车业有很多政策息己福,也有很多重大的事情沧搭,但是我现在回忆起来竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城奢葱,一个就是开放引进传睹,也就是合资澄佳,也就是所谓的市场换技术腑。另一个投鹿门,我们做了一件很大的事情点恍,叫反对散乱差硷。这么几十年来嘿,在我们的汽车管理部门煤焦,我们就不说谁了退斜为,大家都很熟拆旁私,都是朋友计,现在都七八十岁的人趁柬。我进入这个行业30多岁哆侥评,已经过去30年了苔芯丛,这些人现在已经退了堑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誊唤痴,一个是合资引进厂天,一个是反对散乱差另嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来路幕贬,即刚才说的市场换技术白浮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轻全,只许有资质的企业做隶旦拈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司城揉妻,就叫中国汽车工业总公司慕妨。后来深瓦,提出了南北划界甘轰,想要一汽在长江以北弓,二汽在长江以南驹撑陇,形成一个竞争局面姓。这个想法没有实现茫莱,当然再早我们搞过六大公司纽窘羡,但是总体来讲七眷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争公。   我在八九十年代写过一篇报道铝控,我就说中国汽车为何怕竞争坤赖腿?其实现在想撑陀懂,我们争论来争论去就是一条弯辨,国有竞争佰,我们认为企业太多了激床境,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理途惶翟。   那时候从国家宏观的角度淡蜂确,陈云同志提出了一个经济学观点恋岛汰,叫做鸟儿在笼子里飞呻搞,年轻同志可能没有听过内弥谦。虽然给你放飞伸函,但是你不能乱飞坛似,得在笼子里飞白汰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哩捌挨,所以我们提出“三大三小”爸,规定的企业能造车死偶山,其他人都不能造车哥艾鼎,认为进来的就是捣乱牌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隘绢,后来被总编辑改为无心插柳呛删巢。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢,但是我们不想扶持的企业又在出现扒犯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面察略不。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亲珊,为什么呢洽沃?当然是我们的基础比较差喷镁门,一无资金氦搽泵,二无技术棱坚,三无人才罢拐,白手起家诵。这时候我们引进外资慕裴鸿,有了资金视、有了技术哄、有了人才盯牟忌,奠定了我们汽车的发展基础铣。但是只走这条路等于缺一条腿松烙碴,只有引进外资琳冲慷,没有自己的发展杭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涪禾牛,反对本土企业抽糠惟,所谓自主企业吃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顷旱,奇瑞秘腾、吉利寂林、长城缔、比亚迪灵,没有一家是合法造车的企业窗穷畏,方式大家都知道弧佳,买一个不生产但还有资质的企业缔勉羡,就是所谓户口本挤篮,然后就开始造车兴眷丹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陶疗,该死的企业死不了删,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卑,这是一个很奇怪的现象扑寸,在其他任何国家都没有这个事情蔷构,只有在我们国家挛,这变成了一种无形资产钮。   所以迹,后来工信部成立前夕懊昏,在发改委发布了一个通报啦,宣布哪些企业要死黑酵期,其实是一个作秀讥病烧。因为这些企业本身已经不存在了模套,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稠瑟唇,就不会有这种奇异的怪现象仁吞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伯,我们把汽车产业的市场化褥幢秦、自由竞争的方式忽略了郊使,我们把它当做航天航空管理青。所谓集中力量办大事脑饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋,像航天航空只发射一颗卫星瞪悄痹,只造几架航天飞机梦枚,但是汽车绝对不能这样芹,如果我们中国只有一个汽车企业冠,我们今天无法想象能够达到2500万辆矫,我们可能还在200万辆以下徘徊合。   我们想想我们当时的规模绊杭灰,讲起话来姥,我们一点底气都没有佃轨,全中国所有汽车企业的力量社,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渺蒲圃,所以我们那时候是没有底气的帕。那时候蔡总经常讲伍柬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂层朽,我们国内的某家工厂瓷怜媒,搞了多少年筹孩?投资130亿干了那么多年没有干上去哨白,现在回头干干潭赎,别的合资企业在武汉干140万辆车虑竿,听都没听说过他就干成了叹沦。   当时我们确实是一穷二白胃钾疲,那种情况下我们引进外资坷庞,但是不让国内自己的汽车做伪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沸,变成了外资企业挎、跨国公司一股独大殴狭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挽胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况淖判雾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐墓,在座的年轻人没有听说过蹈拣趟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号角睫爬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皖。为什么有审批制吗?审批制就是为了反对散乱差娟瑰悔,所以你不能随便上企业猩诽。   我们把进入产业的大门关得很心缀槭印,一方面对产业造成了很大损失佃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贪幢。大家知道烫,那时候汽车卖多少钱僳孩?桑塔纳要卖了20几万郊,当时说两万块钱假,八字还没有一撇彤,订购两万多辆敬虐,在桑塔纳卖20万的时候仕獭钠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坡袒。那时候的技术标准卢镜卧、排放标准都很低你抛硼,我们会很快发展起来骡,但是我们失掉了这个机会愧逗。这是产业上的一大失误精称敌,就是反对散乱差捕脑,阻碍了中国自主品牌的发展葱餐。   我觉得中国汽车进入2002年芹铅,入世以后就发生了很大的变化杀辱,这个变化就是放宽了倍娃陷,应该感谢国家经贸委前司长敖拿冗,后来发改委的副主任欧新黔掸,他在这件事上力排阻力寺窗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎,有二三十个企业进来桥锨祷。在这时候及弥规,包括奇瑞乘帮脐、吉利酬甩桶、长城爬戌截,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捕,所以这是我们企业发展一个好的契机酚逆冗,这个契机来自于好的竞争躲偿。   现在大家没有再说反对散乱差灸税惰,但是这个毒瘤并没有肃清凹迸俄,现在要有一个新的品牌出来吨,我们第一个想法就是它该不该出来底轿寒,又来添乱狗程。所以在这种情况下幂,汉腾出来以后啤拢画,我当时也没有太明确的认识护顷,在网上一片谴责声的时候瓮溜盎,我就意识到了这个问题涝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的对雄,大的打败小的宪判,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汹洞翰,快鱼吃慢鱼烩。汉腾给我一个启发晶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绩藏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在康疥申,今后还会存在赏繁。   现在一汽触、二汽非常困难触伸,包袱非常沉重籍挎簿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教,但是最近连一辆好的车都出不来抄。现在真正有活力的企业是谁呢獭?是长城戌谴缉、比亚迪乾、奇瑞绷、吉利攫开步。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用史。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开练,让大家不要惧怕竞争嵌罕,竞争只有好处乃搐。我们老是说过度竞争椽莆,实际上没有过度竞争囤忿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滩沟胸,经济规律本身有一个调节作用闲驴,一旦过度竞争它会自动退出架涵。   我们的出租车管理很失败辞,就是我们怕过度竞争恢备,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋搞段,因此打车难信就煞、打车贵饲鹤兔,群众怨声载道菩菊忙。凡是放开竞争兽拭驰,像家电产业大家都知道叮似,为什么发展得比较良性呢涎嘲贡?就是因为放开竞争码凑暗,是不是先来后到呢部鹃煌?我们现在想想80年代懦,61家电视机厂币屋亲,现在上哪去找弧腊较?大家熟悉的品牌芳己伸,北京牌挽协、昆仑牌苗,我前天在飞机上看到长虹沽盟,长虹居然还在嘉掠沟,出乎我的意料羞长。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存立骑,现在新出的电视机厂菠,TCL过去有吗蓖?就是长江后浪推前浪隆颓,我们永远不应该对后进者说不土跋兴,我们一定要这个变成一个共识葡汤埃,任何时候都可以有人进来侣。就像他们说的纱,任何一个行业都会机会我。今天在座的各位都是新进来的势借帘,我觉得你们的机会大大的有航。   我的砖头就先抛这些脓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咎羚:沈达炜 版权作品擂瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载筛,违者将被追究法律责任棺碳。 获取授权" "  徐和谊说恳态,当我急的时候回,老唐一乐柿曝,哥儿俩(的配合)还行陋。双方都是坦诚的心态供,就没什么谈不成的事情娇己庇。    唐仕凯则认为块朝胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎绅枪,基于双方的相互尊重斥袭此。合作中腔,尽管文化不同超峡徒、目标不同末孝炔,都能坦诚地交流妹,达成一致碉蹦,满足消费者需求吝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锯搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胯晦,接受了中国经济网等几家媒体的采访肃捆。在奔驰E级轿车之外刮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酣辟,徐和谊说拢,关键在于双方的真诚与坦诚泉邯航,这与我们的性格有关阶。我的性格是直率榷,而唐仕凯先生则是含蓄窝囱抒、温和墒铝但,哥儿俩(的配合)还行氦。双方都是坦诚的心态毫,就没什么谈不成的事情停炉赋。    徐和谊谈到肃患死,合作中古幕删,彼此考虑对方的文化珊、体制侮鸿己,对对方的决策机构都很了解颗,也想知道对方的想法秃,并多从他那套(系统)思考蹭籍狭:靠不靠谱甘虫,可不可能炽裁捶。不能瞎白话悲,不能伤和气澎无揭,所以就越合作越顺利暗磷。    徐和谊认为昆,随着后续工厂和产品的导入坝门凭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谈。    他还打趣说篡铣,唐仕凯先生文雅干,当我急的时候惩烹剖,老唐一乐闭碴,我们的搭配非掣悖合适版纲。    唐仕凯则认为放蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓撩厂,基于双方的相互尊重纷酬湍。他说钉,我们与北汽之间有更多的共识小炒善。过去几年的合作辩哦忌,大家互相信任坷讼窗、持久窖、坚实缸。我们有德国人的执着倍、坚持疗,在双方合作中饥嫡,尽管文化不同陋硼泞、目标不同鸥略,都能坦诚地交流萍,达成一致箱岛纽,满足消费者需求嫉污桓,也能让优秀人才有合适的岗位斧皇。可以说圃腔洪,北汽与戴姆勒建立了最好的滇挛、双方互信的关系茸九挞。    另外行漓,唐仕凯指出辽剂,中国业务的发展焕嗅,离不开经销商伙伴的精诚合作骡嫂何,他们积极履行对消费者的承诺倪、关爱藏靛钩,也与我们建立起非常良好的厂商关系涪财。    他强调诡,我们与北汽的合作华荣,增进了双方的关系脆涩夯。 全新长轴距E级车上市现尘怼,领导合影(右二为徐和谊皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朗笛阿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苦,目前才,我们的合作是最好的摧妊钳。认真总结以往的经验马身叙、教训开狮社,特别是过去的错误翔眯鼓,接受媒体的帮助肛敦诚、批评锨肌玲,因为大家对我们有更好的期许瞳蓟。目前麻肃途,我们仍没有达到自己的目标菲顿,在中国市场还是第三名畴。但是熔动豢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抚杠。因此继怯,我们还需要精诚合作嘿梯,力争打造一流的企业;精益求精删仟谭,建立一支一流的团队娄违。毕竟姜靶,我们的公司和事业都很年轻冲艘,在发展当中最重要的还是关乎人漠。因此踞妇,我们不能只顾眼前桶青画,应当放眼未来嗽寄鳖,希望取得更好的位置口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣碎烧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汰:    各位领导等、各位汽车界同仁胆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆部泡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拴蓝盼。今年论坛的主题聚焦安全便溃鲍,我觉得非常有必要滥卷粪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幸弟,已引起全行业和全社会的关注臀垫稗。    今年以来晦渤俱,在国家和地方补贴政策的助推下橙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆,1-6月皆,新能源汽车实现销量17万辆炼枯,同比增长126.9%苹哇。其中纯电动实现销量12.6万辆幸绩购。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麻胯,预计到8月底蕉够让,全年6万个新能源指标就将用尽攫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疲妊睫,同比增长170%拢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汕福棋。    但随着新能源汽车销量猛增碑不孺,其安全问题也逐步凸显盟附啡。仅今年上半年橙涤,与新能源车相关起火事件就有11起僳涝伤,事故原因涉及到电池慌铜垂、材料供寿堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼篱普。不但给事故车主造成了严重的生命撇啪、财产损失罕滑扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摔愁,极其不利于新能源汽车的推广恍察樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豢敬稼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诫,新技术新模式尤其如此脖覆圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斑溯、火车一度跑不过马车省、人工智能行业也几起几落迫疮佛,每次都面临着必须攻坚的难题橙恭,并随着问题的解决才获得新的认可罗翠。新能源汽车行业也是一样嚏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埃鬼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玻净蝎,在蓄积了一定的市场规模之后孟,开始到达一个新的平台期星般棠,开始面临这样那样的问题谷缔。而我们认为憋寇佛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暮表。    首先惜曙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足使入。    今天我们面临的新能源安全问题饶聚道,一部分是技术问题男伶秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沽。但更多的是行业规范问题葛,由于新能源汽车市场发展太快汹,行业法规建设相对滞后彩,安全法规不够健全坏,相关标准缺失貉蕊,再加上消费者安全意识不足锻叼岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等副,共同导致了一些安全问题的出现趴密。作为一个新兴行业朽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娇俗讹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度同聪,这是新能源事故频发的原因赖,也是新能源发展到当前阶段廊,我们必须着手解决的问题斜送谢。    其次骋,安全问题是消费者关注的基础痛点僚,必须全力以赴加以解决笔冈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乐蚀到,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倾顺秘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桐驹。我们经常说淘恋斯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咯席驳,但是没有了安全这一基词锼疗怠,里程的远近本身也就没有了意义禽兑坪。新能源推广几年来杯,市场上对安全的质疑之声始终不断芦募,说明广大消费者除了里程焦虑熟律忙,还普遍存在着安全焦虑坤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮堡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宠陋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卧清淘。着一把火就可能会毁了一个行业舒柬沛,在网络时代这种心理传导完全可能发生涧似白。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硷都络,必须将安全问题作为头等大事来抓竟篮,否则就会被消费者所抛弃汾。    最后仓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畏戊,也是发展的动力源拇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品病,才能得以持久生存轮。千百年来垮鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠悉,不断做出创新滔猜。及至今日蒙顶恃,我们投入无人驾驶汽车蚂隧扳、智能网联汽车的研究烷喇蔑,很大一部分原因斯农锰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搁惦拭。新能源汽车作为面向未来的产品葱蔬糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变管飘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃拢署。    由此可见邓焊囊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翻诞,粗看起来林林总总韭铝,不一而足;但是究其本质然樊,核心还在安全凯旦。破除了安全问题贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藤抚览,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坑弛梆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毕桥冲,而围绕安全问题不断攻坚克难眠,新能源产品和发展模式将不断创新鹃喜,不断创造社会价值豆捣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圈何龟,我们从一开始冻鳖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟新恒,从战略高度提升安全性墩擎郡,居安思危祟丧,未雨绸缪童,从研发娇愧、生产到售后服务萌疵断,都布下层层防线胚镜,确保产品万无一失蔽喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅囊,从源头上提升安全性讨共。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壬闻。从产品的开发设计阶段睦,我们就从整车控制钙律、动力电池短对嫡、高压安全等方面以高标准进行设计圃。在整车安全方面鸵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秋起胁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙畦峡。在动力系统方面萝杰,我们从材料苏甭悉、电芯龟黎兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堑褪慈,降低电池短路和起火的风险纲。在高压系统安全方面裸疲膳,我们从防水碱憨、防火艾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吧隧统,高标准强化安全功能稍船输。除此之外舌,我们还充分利用智能网联技术膝处颈,对新能源车运行进行实时后台数据监控狡氨氯,建立事故应急响应保证机制双,为新能源安全使用保驾护航屉椽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞎九涩,以高质量产品确保安全拾漂返。在新能源汽车快速发展的同时孔,北汽集团不忘发展新能源的初心希俏,严把质量安全关病吭乖。北汽新能源生产的每一款产品含褥荡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骸反粟,还要对电池矫、电控系统进行严苛的测试与验证疽叙剐。目前和憾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黄痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项科赤靡,电池系统安全可靠性测试标准50项虐绿,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛙围,这些测试包括长时火烧测试弹帛暮、电池剖切测试澳、极限跌落测试和电池浸水测试等船。同时把吞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腹。上半年相,北汽新能源接到订单2.6万单士,但在资源不足的情况下餐笔,我们严抓质量关尚,绝不为销量而粗制滥造星,最终完成15052辆的销售任务无簇捣,订单满足率仅58%安伸能,但却实现了上0事故率的优良成绩屎搏。    三是加强售后服务与培训票,让新能源车用户买得放心陋闯车,用得安心锭琳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障如搂咀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忻,包含车辆保养朝蒋、车辆维修肯队、紧急救援挫僧、充电设备残惹牟、增值服务伍但拎、客户关怀等多项内容梦抹孤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恢砍乔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查天憨笑、维修妊慰蹄,并对服务完成情况进行跟踪监控就惧呻,形成服务闭环情瑰嘛,确毙咸熬疲客户满意勿墩献。同时赖涡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训校蘑,对车主进行说明和操作演示笺,并规范安全培训流程伤季,提升新能源车主的安全意识棵贾婚。在此基础上餐屠摔,我们还创新营销服务模式诡颁,今年8月12日沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兴侗,不仅具有推广新能源车的效果辞母艇,同时可以让车主及时更换熟、检修旧车上的老化电池探,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡、环保火、高质量的车型趁环,给消费者更安心的消费体验胖热。    各位领导岔、各位同仁饰秋体:新能源汽车作为一个新兴产业俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类查,出现一些安全问题密,这在快速推进过程中也是难免的故,是我们必然要面对的问题帕乖肮。因此新能源安全问题耿掂,绝非某一家企业能够单独解决饶,它需要我们整个行业的协同并进咸顿。    有鉴于此订,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祥,不能因噎废食控末,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心持陛,牢记我们新能源事业的战略使命凡踏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熊藕,以持之以恒的韧性奇妓靖,推动政府崩宫、科研机构凭嗜、行业协会徊瓦懈、企业乃至全社会开放合作艘亲魔,不断建立安全标准柿切、不断规范行业行为绕、不断推动技术进步斡、不断优化消费者使用习惯秃筐差,不断实现新能源汽车行业成长成熟霉揭掳、发展壮大水脾,实现整个行业的可持续发展须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴厦祈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檬怜,各位领导士皇贸、各位专家肩,业界的朋友们拍持:    大家好!今天绢倍愤,众多长期关心凌促、支持中国电动汽车产业发展的领导鲍唾拜、专家和朋友们齐聚郑州蚊己黄,共商大计匪。作为本次论坛的协办方秦,请允许我代表宇通公司羌,向到会的领导蓉亲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里全伤膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睦。    近年来牛敢曝,国家出台多项重大政策欢翱,从顶层设计呛钱、推广应用降、税费减免邪、购置补贴佃蜗、生产准入斥裂母、基础设施等多个方面橡耙狠,保障新能源汽车产业健康快速发展毁。客车作为电动汽车发展战略的切入点辩,是电动汽车普及推广的重点领域细袭。至2015年底棱龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绅颠烘,占同期所有客车推广量的13%溉汇填,为城市节能减排沟、绿色交通出行做出了重要贡献丰。    财政部请涟、工信部尽、科技部捻、交通部睬邪、发改委等部委食,通过科技计划啼姓、产业技术创新工程等重点项目进行支持黎赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恳阮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升同荷:节油率菊、续驶里程等性能不断提升得武,动力电池能量密度戏描扔、驱动电机效率等关键技术迅速进步膜。    具体来说排先饭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芜踌、节能与控制技术方面已实现了自主研发狗壁,大部分电动客车均采用国内自主控制器列牟烹,整车性价比高史逼课,满足市场需求勘传拍,节能效果得到消费者认可泡蓄。    二是动力电池性价比显著提升坦秆。动力电池矮、关键材料国产化进程加速第贯墒,安全性和工艺技术持续改进冷。与2010年相比捷阜价,动力电池能量密度提高将近一倍羞茬,成本大幅度降低党抖呵。    三是驱动电机技术水平进步明显痛冒绘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸,在功率密度午瑞呐、系统集成度和材料利用率方面显著提升驴阶吉。    同时旅杀,我们也应认识到故,国内电动客车研发试验能力有待提升歧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂去汇:整车可靠性寿婆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梆概,寿命哥、低温环境适应性写氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁缚莽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向板。    马凯副总理强调娇讲庙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓。电动汽车由于安装了电池苛坊颇、电机憾、高压线束等高压部件茧杭庞,给整车安全性带来了新的问题突,而电动客车安装电池容量大天急、整车承载人数多炯怀,给整车安全设计提出了更高的要求栓椭。    因此旱楔,电动客车必须从防水娶铃修、防火箩筋、防触电暮驼、乘客逃生毒酪、事故处理等方面综合考虑豁,从研发制造瞬、运输存储遂、维修保养汲、报废回收等全生命周期各个阶段着手奸吗,在电池安全幕歌、控制安全娩、高压安全伴、电磁兼容等方面进行技术攻关傻,全面提升安全技术水平朵。并对车辆靠炊耽、零部件运行实时监控滔千儡,起到预警作用雇窟吐,保障大规模安全运营拆匆。    宇通自1999年开始研发电动客车坊痉,持续加大研发投入骄署,得到了国家部委潜停、河南省政府和各位朋友的大力支持恭缉。未来涧疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛔笨,围绕电动客车轻量化令、智能化渭、网联化以及智能制造等发展方向凭创烯,立足自主创新排,掌握关键技术韭,提升安全水平罕,促进电动汽车产业健康快速发展淬蹄塑。    但同时卫雌,为了推动我国汽车产业的转型升级谦,实现2020年500万辆的目标习,我们依然任重道远贺。行业的健康发展勺镰灌,离不开国家政策和社会各界的支持破贝,我们建议括:    继续支持产品品质提升和新技术研发魔虎。在纯电动认齿赌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酗怒,研究开展创新工程二期项目等荒烽,助力国家下一阶段产业化目标的实现椭。针对燃料电池客车颓继稀,我国和国外先进水平相比还有较大差距娘刚秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躲添苍,尽快解决关键技术问题渤,推动产业化发展磷算。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔚互充,技术飞速发展嗅嘲,面临很多未知领域的挑战秆蕉损,这些不确定也带来巨大的创新机会叙盎,是企业瞄凛、行业和国家的历史机遇艘傲,也是赋予我们的使命和责任僧,    我们将坚持创新号卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展变。    最后示悔擂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "陈清泰堆常:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睛窜茸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彤庇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肛豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出措,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题监蕊,回应社会的关切瓢,引领行业的健康发展施。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驼祟冬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛋试蜂,广泛交流和、献计献策含承。    首先是创新引领问题裤鹿。    去年掳,国家多种政策的叠加效应充分体现炔,电动汽车呈现了爆发式的增长饶泌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善评诵,并得到大多数试点城市的积极响应词森贰。更加可喜的是弟呐,电动技术逐渐被消费者所接受扛,潜在消费人群在增长普渤瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垮赖,总体上袄,这还是一个政策驱动的市臣依 ,它的不可持续性已经开始显现横酒。从今年起癸朗,国家补贴政策开始退坡宦兽等。种种情况表明戚甩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衅赌袭,相应地拖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋。购车补贴的退坡潦枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型力森百。也就是在购车钳供建、补贴逐步递减的同时羔陕房,政府应在研发环节加大支持力度绕千,集中资源支持在动力电池殿却涎、核心零部件绘途、电控技术徊、轻量化粱腑、智能化等方面突破技术瓶颈速掳诺。    另外镐啥母,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讨床朗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莽私,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虐北。相应地岗潦镐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藕,大手笔投资于电动汽车勺葱景。    这一切表明宿饲艘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快噶。    由此看来胚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇轮。    第一孤俊维,政府补贴政策进入退坡通道嚷违横,电动汽车性价比提高的进程拌,能不能跟上政策退坡的进程卯狈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路介,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笆。    第二夕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标讼蔽上。能否改写我国燃油车发展的历史掏绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奖,并建立起较强的国际竞争力继榷钝,这是政府和企业必须认真考虑的问题爆歉哀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力色潦。    因此狗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腺享,那是在强政策激励下的增长坚胖井,是不可持续的心。有些企业一门心思地追逐增长立吵习,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唇,却放松或忽略了创新和研发奉请丢。    应该承认聊灵沮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比突割,性价比还是偏低的浮佬挝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勘免,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛙鲁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哪,理性地配置研发和产能扩建的投入坞庭。    当前记,我国电动汽车正在向成长期转型烁,这是一个重要的机会窗口糙。从全球看记儒,电动汽车的技术路线还有选择的余地损,核心技术尚待进一步突破染喊尼,关键零部件的壁垒尚未形成擎筒,信息系统还在发展撤惕抵,品牌效应还未发力蓬,商业模式正呈现多样化末。可以说新碌胆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撬署让。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略成醒,有较好的积累喂惠亨。我们又有全球最大的汽车市场支撑慨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝嵌岔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉,潜心打造核心竞争力囱凉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芥沃伪,另一方面可以与国际巨头同台竞争信布垫。    电动汽车和燃油车一样秽屉,竞争力的核心是聚集优秀人才病,拥有强大的研发能力垮八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应家精偷。对于汽车产业来说瑟,生产能力的扩张是相对容易的广盛醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孰壳嚎。但是烘污噬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓜劣撤,因为那充其量只是一个泥足巨人郸乒。    补贴政策的退坡箍彤怂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兢,补贴导向将让位于市场导向嗜腥山,让位于创新导向陀怯。优胜劣汰作用将被强化棚扫愁,在大浪淘沙中卷般,真正能站住脚的偏酬,将是那些具有创新能力漆福较、掌握核心技术耗暇、具有品牌效应的企业嘶潦懈。    关于安全保障的问题蓝别。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗽巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题诚。这也是全社会非常关注的一个问题蔬厢,是这次会议讨论的一个重点烯愤。    为开好本次论坛感疙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坷,并将在本次会议上发布调研的成果黔孰懦。    汽车的100多年发展史说明硷房,随着人们生活水平的提高呵舌,出行机动化是一种必然的选择欢耗化。但是既纤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仍岗,电动汽车处于起步阶段社光,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弓埔忻,还存在由于能源结构改变而带来的控距静,诸如高压电路长喂、动力电池等新的安全问题搪脱厘。    因此膜摔,在电动汽车市场快速增长的时候潮卜迟,安全应该引起特别的注意堆姑逛,无论是整车企业躺坞,还是零部件企业纳嗽,对于可能出现的安全问题篡粒腺,都要诸项排查沉、及时发现泼案、找出对策伤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮宫烦。即便是这样抛对痞,进入市场后的汽车仍可能出现问题悄,这就需要继续跟踪楞,不断发现新问题色萌,不断解决问题慷替,必要时要召回已经进入市场的车辆恕琴。    应当承认鸡,电动汽车技术的成熟度还不足蘑,市场考验还不充分幢撮说,消费者的信任度还很脆弱戳拍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鬼迫。从这个意义上说脐涪,我们必须把安全放在首位勤环宠。因为安全是一个否定性指标篱,世界上没有绝对的安全孙,但追求安全是企业的天职瘟娟呸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宽寥肥,要以更多的投入贸,在设计鼎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平商囱。我们绝不容忍安全隐患氢菲,但也要宽容失败薪,因为这里存在着不确定性壬瘫蹦。    安全也是规范出来的祭蹭蜕,要高度重视标准础俺彪、法规和监管的作用称,设计安全的标准和法规陶富菠,有些是科学的研究和论证定下来的苛钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂痕。企业必须严格按标准和法规生产本、管理和运营沉阜内,监管部门则应该严格执法炭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本深倾,绝不能容忍劣币驱逐良币康。    今天崔潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呕考,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徽蒂,它还缺乏充分的应用考验糜狠,需要未雨绸缪悄,防患于未然寥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头桔熔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导图蟹阔,各位同行瓢驶簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镣烘,每个桌上都放了一本函奉差,大家可以直接看隧担蛾。前面上半场我估计是大家最关注的畔殊船,有一些政府动向到年卤,他们做的干货迸僚许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踞,我只讲讲技术墨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卑刻,有三个方面现唉,有些技术方面的内容是有相关性的姐,政策本来是张永伟讲的讨磁,我在PPT里基本删掉了头寥档,大概带一点熊奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术舶手。电动汽车安全技术我们分三块闹,动力电池的安全拴、电动汽车整车安全狠、充电基础设施的安全充。首先是动力电池的安全性翟捐,是最基础花、最核心的肝撅猩,包含了电安全平、热安全钞烤队、结构安全等等痕储。    我要先从科学的角度说一下告仟。如图(ppt)碉,这是电动汽车动力电池的基本特性沸,中间可以看出我们锂电池安全的范围性佛沪,一个是电压侧旱、一个是温度蔼,对电池安全来讲位仑,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱藏曹,如果温度高了会发生一系列的反应饭铰搏,就不正常了挠冗忍。我们具体来定义一下这些温度施,这是做一个严格科学的实验降凛,锂离子电池的热失控继、温度变化孟啡、温度和电压变化的过程芦。有三个温度烧,T1叫热失控自生热起始温度草始半,这个温度一般在90度擞侮,接近100度弧拇妹。第二个琶赎骸,热失控的触发温度盖,就是说热失控要开始了捐圭。第三个集擦策,热失控的最高温度摄,代表了释放能量物返为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添称丸,给出了一系列的各种类型的动力电池讨澄,比方说三元的NCA沁、NCM尚辫、锰酸锂的贫年,钴酸锂浪、磷酸铁锂芹,还有钛酸锂的淀仙哎,从中间就看出山暇函,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的红。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楼耿,总体来看奶蹋疤,热失控最高温度比较低一点蕾皮,这是钛酸锂的吮。    太过于学术化一点负,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程限陇焊。热失控蓉,我们先从热的角度峭汾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅仟店,我们的SEI膜就会分解衰弥、负极电解液也会反应貉脆,隔膜机制熔化坍心,再到正极分解蕉煎泌、电解质分解廊擒,最后就涂层崩溃槐,大规模的内短路电解液燃烧棺让恍,就形成了热失控翟虑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酬。    另外一个问题哎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摧锌,像放鞭炮一样歪蠕衰,一个单体发生热失控能量还是有限的孺,如果在整个模组系统中间扩展戚操,这个能量就非常大了摄。我们说其实不在能量的大械ū啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挺,但是并不是一个危险的东西佛浅徽,关键是没有瞬时释放九,这是一个瞬时释放的问题诽架。    诱因都淘苔,刚才说的是过热引起的彻颂完,还有电的和机械的献危,电触发菩胆,主要是过充识参、过放等等几布,尤其是过充酶脚坞,过充引起的热失控是畏洳纾害比较大的豌弟贿,这是它过充的一个过程和机理驮嗜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偿素。还有机械滥用林,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亨蛋师,这是在网上搜到的底盘的切割实验差仓,专门看它怎么样晚纫,机械诱因就会最终引起短路跋掠。    第二部分监逃楞,整车的曝磷,现在我们找电池厂开安全会倒潦,电池厂就说很多问题是整车引起的攀,不是电池的事脚丝。的确烧倦,很多问题不是电池本身造成的盆却恭,是外部原因酶,整车纫,比方说碰撞会引起碧财绵,电气安全赣,还有功能安全弟顽赔,重点是这几方面电懊。比方说碰撞蓉,碰撞是最容易引起系上假,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痊丰。第二肠,各种原因的电气线路短路引起着火洼靠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的递,电机控制器蓬、电机电子器件IGBP短路了磷虐,高压莆畔、拉弧牢汝、多处熔断价欢景,整个就全烧掉了诉男,这是控制器烧红了侧泼间。另外一个队厢妙,比方说前一段时间南京暴雨之后课,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谱曙。功能安全墒渤柒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豌挪,电池管理系统死机骸臂,但是充电机不知道媳,继续充梧,充过头了邢功,导致了安全事故显蛇,一般150%会大规模的内短路碳,充过头150%碎弄暇,不管是什么电池百茶,包括钛酸锂电池微,如果充过头也都会热失控的脱宪郎,虽然我们知道钛酸锂非常安全感锋葱,但是过充之后过压也会引起安全事故罗堡容。    第三社,充电基础设施的安全咯。尤其要说一下充电设备的安全问题览夏系,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攫,它的防水盼兴垃、防尘涪秆、防腐蚀钾稻、漏电驴辣、短路保护等等短,各方面存在一系列问题驼捣渺。我们开了基础设施安全的研讨会姓班谰,大家提出了很多问题遂咀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍变谓,我不在这儿过多讲粪。比方说米特赴,我们荣威550就是非线充电着火桑釜十,自己来安装这个皑捂季,比方说外部的“三防”粪仟,内部走线的零乱完赖拌,不按要求接地等等据,这都是我们充电设备的问题广。比方说全生命周期状态的监测冯瓶、管理体系的缺失殴闻,线路老化之后也引起很多问题翟。尤其我们在研讨会中有专家提出耪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贬凹,因为那里头重现事故之后就会特别严重豁。    我不要都讲问题赊侵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果履伺薄。    第一澳寇,说一下全球国际的进展碉拈貉。我们要学习几个会,一是安全防护方面肌糠,比方说日产的电动轿车Leaf滥,现在接近23万辆戒境北,没有出现过重大事故陕。它有一个安全防护的设计体系蔼茨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畅,而不是说不能做到安全滦恼。人家做什么圭簿?首先绵期豹,有很好的防护设计理念刃兜说,它的防护徽,首先防控事故发生偷譬,其次一旦失效矮巳掳,可以失效不出事泉,再次窘连守,出了事挖,把事故控制在一个可控的范围癸清羌,控制在接受的程度跟燃油车一样厂阔颗。是这么三个阶段崎寥,从电池设计品乓,到最后可达到的安全目标聪,是一个全方位的设计理念挪斜降。    二是设计开发方面橇珐,遵循了严格的V型开发模式庭窗,从电池包扑伞、睦狭校块厦分吐、单体诞、材料疵,从设计层跨、验证测试层吧停项,是非常详细的蚊,包括底层的电池材料腻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肩溜喀,我们国内的电池厂现在还很少用这些汰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汾妒,其实这些我们都很熟悉痞,比方冲击疲同纯、振动钙焦炉、挤压掳贬官、跌落峰鼎头,乃牵块跌落岛凉、单体跌落等等匡呕累,针刺衰挡朔、极端的短路呈、火烧施幂描、热循环伐骚,有温度的高低温循环实验嫩缸随,这个好像我们做的不是很多哇,气体分析等等性篓,这都是全都做的四骆,这是我们跟日产合作交流的鸡匆,我觉得还是给大家分享一下恭,很有意义的刃吩妈。    第二骂嘘娘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丁什斡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娟,这都是公开的碉料。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利完际棵,这是一些主要的专利位斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿问惭,这就是一个完整的过程雌督。由于成本比较高缸热洼,其实没有在它的车型上全面的推开困思。    另外一个值得一提的肠毕通,特斯拉的碰撞安全性褪,从设计的角度哨韧矩,应该说借用了一些非常先进的方法灭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讳,发生事故之后软牛咸,非常严重的事故也都是安全的谅挥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛔婆创,当然因为它有别的安全性慨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孟。    第三迸礁怠,这也是公开的资料弘漂伦,三星的电池系统瞎价。重点看一下电芯层面粉,这是90安时内部并联四个单体电池腻衬隘,一个卷绕式的方型电池扳匠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腐娘,一个是过充保护痕搔、一个是防爆阀偶、一个是保险丝疮唉。我只说其中的过充保护兜鳞连,这个电芯的外壳是正极赖寒,有一个过充保护的阀蝎捷,当内部气体压力增大之后澄膳骋,把外壳的正极跟负极直接相连盾,短路顶,形成大电流思,外部短路肯,过电流之后保险丝把这个断开攫豪,这个我们是值得学习的踢耐。也就是说在电芯层次进行材料透寡傲、电气弛脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的截吻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冀耻加,其实它把单体电池当成了一个小系统岸,我们可以对比一下窟硅,日产电池的那榭让荆块相当于三星大电池的电芯甭艇伐,就是日产是小哪崩椋块疚香犊,三星至少客车上是大电芯狄肪。    未来趋势来看馅,现在工信部300瓦时酵鬼、350瓦时都是这么高的事娩,这是国际趋势晨,没有办法酥,大家都在这么做措扫密,10年内我们真的要到350瓦时戚刃彤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的槽娟炯,2020年300瓦时应该是没有问题的世,这个从比能量角度是可以做上去的害腾场,成本也会降低暴峭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慌芳,比能量帘画、安全性是一个翘翘板略,所以我们现在都出这么多事伦淘,下一步300瓦时撩角谰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纲氖据。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱,我现在牵头中美电动汽车合作椽舶假,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性够雄呈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寞法步,这是最核心的下一代电动车技术经姜。    说说国内的死,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苏菏敬,待会儿再说问题碳际。正面取得成绩存碱萍,从材料体系卧誓,三元正极令酥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祈痘,比方说在阻燃隔膜渴司堵、阻燃电解性熟、阻燃安全性也都有创新瓶,取得了进展斡理卯。从单体电池产品的检测结果来看南惹部,跟国外也没有特别大的差别少。总之鼻,从统计结果来看篱,我们和国外的相差幅度不是特别大并汗态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源快纤,总体电池的安全性保持还是不错的婚拴,这是实验的东西山热,严格按照了国内国际标准阜朗融,因为我们的电池企业也跟国外配套仕呈朗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巫,所以我们其实国际的标准都是满足的亮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新备箱。我也举一个例子佬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的士鲁。刚刚说三星的有熔断器榔瘸、过充保护器请煽书、防爆阀活司排,模组的我们现在电池管理系统等等腊年拇,还有一个问题书,自引发内短路思,这是一个问题习费,我们的制造杂质敌兽蟹、经常小规模的过充过放浩,长期积累以后会自己引发内短路土晶聚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悲蒋,因为不好重复实验欺,我们首先做了一些重复实验的方法镁茹,把规律摸出来了尼,这个短路会形成三个阶段廊匆,内短路的第一阶段摧、第二阶段纪、最后一阶段匆腥频。第一阶段只有电压的下降疚、温度基本上变化不大撂痰,第二阶段闹妮扛,电压下降同时温度有大幅度下降妊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测读迷。    如图(ppt)撤甭搔,这是替代实验酶抒,这是算法峰囊,这是短路的测试实验围,这是结果唱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用光弥侮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程培瞳怖、内短路的阻值都能精确的辨析出来雀帅筛,提前预警热失控事故经导。    整车安全铆兰齿,首先是轿车安全措,比方电池的防水匙,跟整车关联度很高潮枪烽,因为静态的防水揉匿,放在车上不一定防水切废,现在都知道IP67普,其实一些厂家都做IP68了疽坍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绕毖糠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坊桐鲸,我们如果做得好是完全没有问题的讨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渴结许,这是我们做完的设计揪颁淋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全记德还,这好像是我们比亚迪的电动车何匆吾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唇迸,做得好我们的防水比燃油车还好酬舜骸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炼稗谜,关键是我们的技术到不到位湘琳,所以我们来谈安全问题应该这么看廊领。    第二墒,轿车碰撞安全金,我们做得好的企业也是不错的尚。举个例子判,长安的麓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竟,这是产釜拼荡、学帝杉、研联合研究的毛鄙芦。甚至为了将来的发展沉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟。而且电池包不是越厚越好储播涧,如何又轻量化哎、又防撞淮拴忱,在优化设计方面也还有很多工作可做巨凳。    第三膳,整车电池系统总体的安全保护裁部。我觉得我们通过上次的整车交流会竞含,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案识脱,大家都觉得还是非常不错的论程,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的么,尤其是轿车企业是比较好的顷,分层皇、分级做的是非炒悖好的酸,比如说高压安全管理系统盘。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫粳困,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的府。    另外我提一句客车肖,待会儿宇通的汤总还要讲的响弓渡,我不多说了炊桃狄,他们有成套的方法来保证安全性农繁识。    最后幻然,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噶。前面领导都说了透哼,多少起多少起费盒,这是从2月份到7月份统计的10起以上啼溜胆,7月份多起来了徐。现在存在的问题完赋手,我们在报告里面有详细的介绍刚,我在这儿时间关系也不说的太多了胳细氓。总体来看攀祷,我们安全性准入门槛要提高墨柔,所以现在在指定各种标准戌超,要进一步提高标准吃泪。当然还有一个问题堡铰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胚吻,因为充电桩跟车的接口是老的秽垄,现在要搞新的齿,新的总体来看是更加安全的弯膘虚,老的怎么适应新的颊腺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傻扭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煎坤。    我们的发展建议虱瘫,我也不详细介绍了闪誊,因为我们在报告里都有兔,永伟会比我说的更清楚一下半。    第一个响偏倾,完善安全标准让白犯,制定更加严格的安全标准颓绰。最近客车安全标准繁沛彤、电池系统的安全标准陪瘸凑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准项嗽。    第二个梦,监控体系猎期棺,现在当然都有监控系统贤,马凯副总理上次也说了醚撼,监控主要还是要靠厂家监管擅且冬,不是靠城市最后的那一级纹厩,最后那一级你也不会给太多数据谦,数据最多的还是我们厂家自己醒歪,我们最有能力监控好愧涪。    第三个道迫细,强化充电基础设施安全管理挝,严控地下车库讨莱泵、高危场所充电设施建设与安全监管擞。    第四个甩伺,改革检测体制拜,我们建议建立新能源汽车年检制度屎须捕,传统车要年检星,新能源车是需要年检的锹哨旱,比方我们防水蒙坚、防尘性能潭氰椒,新车是好的懂,老的就不一定了盼陋扇,我们的绝缘性能嘶辞、漏电保护等等是需要检验的肋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汉,这都是很重要的碱道。    第五个似,建议改革行业的监管体系克杆,现在我们是准入公泄,有几千个车型睹谎广,客车是很大一个数解璃,很多厂家都进来了澜,不能说让谁做攘染、不让谁做缴,我想将来要引入事后监管的体制栋年,谁要出了事要负责临,要召回疆掇、吊销执照氛、取消资质瞄遁,甚至取消你不能再进入这个行业绢,这是我们建议的要加强酸史好,否则这件事情没法弄客诲采。    结语三句话怀澎珐:    第一少,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弗獭克,为什么是“命根子”绦触?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇?我觉得怎么强调都不为过牢厕,所以我们要警钟长鸣匪倾摩,高度重视屎,大家都是这行的从业人员篱礁,都不希望这个产业下滑天,但是为了做到这一点谦,必须要警钟长鸣崩家,高度重视姥滩畏。    第二涩蛾晒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特唇晾。想性能大幅提升锨厕,大家都希望300公里倾性尘、400公里珐,客车也是要提推秸精,高比能量电池是必然的趋势韧卤,往上提的瓶颈技术就是安全房抬备。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韶链。所以随着动力电池比能量不断提高宝,电动汽车安全技术的门槛越来越高波羚,本土企业要有危机感浩。    第三亥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臣。安全管理等首楼,政府责无旁贷獭。    我就说这么多幕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和壬碧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耻刀乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行春蛔岛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遍随爽,到今天的北汽EH400的下线供警,北汽的这100万辆用了5年的时间斡纫吃。    在活动现城承狻,北汽集团董事长徐和谊表示醚露:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俺,不断的加强产品侮朔、技术丰乾岔、管理创新侍逆星,不断的加快电动化惕票芹、智能化荚闯拉、网联化箩、轻量化的发展步伐脑,全力抓好‘π计划’的深入落地狠此父。力争到2020年标何,实现自主产销80万辆突,这其中包含新能源产品20万辆筛,实现销售收入700亿元铂速,进入自主品牌前三名的目标樊粪琅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰很讲。”   “来得晚绷堵深,干得猛桅及屑,站得稳”    “来得晚榔,干得猛桂,站得稳辰掀牢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奢。    “在行业内来说阂会丝,本土企业已经很多完成百万辆了绰腥,我们加入进来竞,形成一种集团向上的态势矢。”北汽自主分为三个部分裙瞥,“绅宝琶蘑、北京搞、威旺缺一不可涤,齐头并进懈箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褐芯埠。”在随后的媒体沟通环节中锌,李峰坦言怀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币谅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陌勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痕庇纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赴。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫌涡褪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颓。    “越野车是小众市忱“取,但是在中国市场上套,硬派越野具闷,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚负钮。硬派越野或是下一个风口配瓷麓。”李峰在接受媒体采访时表示班泌咸。    除了在品牌划分上的努力抱烙松,在车型投放层面娄诺弗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗣,而到了2016年炊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牟模,加上北京品牌和威旺品牌席娶急,更是达到了六款搓心。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翔觅。    而面向“十三五”澈级,北汽研究院院长邬学斌表示错茧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丘瓜婪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杏另,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拒劲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地拍。”    是的葡爸喂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魂,北京汽车仅用5年的时间舅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍疗,现在一是车型结构变化了桅捍,市场引导到SUV申、新能源和智能化上去必辽测。我们由三级跳变成了一级跳构。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示憾汐马,“市场的变革对于自主品牌来说睛,恰恰是一种机会盛石。我们有对市场最敏锐的感知飞弓烦,最接近市称搪郝馈,这是任何合资企业都无法比拟的谁。”    从年产销量看牧,2011年达到2.4万辆等、2012年实现7.8万辆祥掣、2013年超过20.2万辆登逼鹿、2014年突破31万辆棋既、2015年完成33.7万辆兑叫,2016 年预计目标42 万辆扑瓜揪,到现在已经完成了23万辆帆。“2020年我们要达到80万辆肥界。”徐和谊表示陶苗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品改,还要有好的营销粱,“酒香还怕巷子深”秃完。在产品营销与销售网络建设方面泻搂,北京汽车依旧不甘人后韭惯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言型狼北,“人在一起叫聚会柿峭,心在一起叫团队峰。”    2016年上半年噬借廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家希据,同比增长396%僳炬奠,目前网点总量高达到836家释,渠道建设速度令业界刮目相看拾校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎,同比增长20%蹈寄苯,目前网点总数已达1081家到迸。    据已公开披露的销售数据奢呜鼻,2016年截至7月少坦誊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隧,同比增长42.7%欢,远超乘用车行业11.1%的行业增速衫钩软。其中衰懂扫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黑局蛔,同比增长94.6%将施,成为名副其实的“自主增速王”吻爽涟。在具体车型上啼焙淡,绅宝X25累计销量接近5万辆班搽妓,在A0级SUV细分市场排名第一健。威旺1-7月也实现了近10万辆褥佰,同比增长6%以上钡边摆。    对于营销体系席低,蔡建军表态称纹:在互联网时代侍虾,消费者出现了很多新特征拾稳,他们爱分享互动兼,重视原创和分享翱苍,并处于一种“始终在线”的状态百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筐。   对于未来叹嫂档: 李峰表示无脚监,在“十三五”期间涣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咐骚。    其中针对绅宝品牌柏毖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甩袖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募徒茫块化技术平台潦缺票。    此外鸡墨,针对SUV市场火热形势橡妙貌,绅宝连续推出多款SUV车型寐港,形成了X25桑鲜东、X35陡宛暑、X55刚哪、X65组成的SUV系列镀唬摄,实现了对细分市场的全覆盖盾赊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骋佰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吃。未来淋共,北汽威旺由经济型微车景、MPV凶师、SUV和轿车等品类组成笺。   责任编辑蹭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱丹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谅,在杭州召开谦,我们非常激动两朴享。我们希望全球贸易更加公平醚,中国企业能够更好地融入世界市场础。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涡通晒,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕叛。据了解娥檬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兽烽纶。李书福说涧刮搁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台材断。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部握,李书福告诉记者角贺落,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州化吵栖,吉利要展示好自己的形象娶莆舶。李书福认为谓写,我们要解决全球经济治理问题蜗输,首先要做的就是提高自己的竞争力承谁墙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眯熬勾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业口,李书福就来劲了庞互,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哄庇狄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杀烧炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椽剩钳,是全球经济的一个缩影滩。”他介绍说临鄙播,未来汽车产业的方向是电动化灰、智能化拌旧宪、轻量化省糜范,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列须,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劳。李书福认为藩杀锹,两者的“联姻”以及之后的融合发展卧措,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逗、活力镁、联动泞酣、包容的世界经济”膏剖觅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄挠,在他看来两者在基础理论研究和基础奶尤辏块研发方面合作得非常不错辨,他希望沃尔沃能更豪华吞捶料、更高档拳挝、更有竞争力泡环氛,希望吉利能不断提升品牌力偶去、竞争力和溢价能力太该。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件接。”   在吉利汽车体验馆策,新款的“博越”展车停在那里购沪飞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟克,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毁。李书福估计谷枪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作料疏嗣。去年冬天檄漓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唱,他也曾表示拼穿啼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备描腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势农嗜舱,商业模式的变化已经从电商店斤火、维修欺蹬、汽车金融琳按菊、二手车江、人才培养等领域开始桶纷,逐渐延伸到供应链前端的设计委闪评、研发和生产募。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型临,这是核心澄氦。”李书福说写,汽车和互联网申缎鲍,两者已经分不开了埂顽芭,汽车制造业要想有未来笑阀,就必须和互联网深度结合起来叙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屠,吉利每一次研发创新箩弦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开等卑歇。   “安全既是时间长度懒犬静,更事关人的生命舒。有人说韭勾,现在的汽车都很安全了献翱同,安全已经不能成为汽车的卖点了千闷钙,我认为阮酞沥,这句话说的不准确枯碑吮,也不全面捎痞。安全对全球都很重要贝为,对国家很重要项签,对个人也很重要勒锤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硷,可以说安全事关大局广慈横,安全关系到千家万户垂簧,我们一定要把安全放在首位船戏。”李书福说曝僻括。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中现盟篓,不仅有央视的直播假新,现场还有上百家媒体班,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铝塑奖,受到业界的肯定襄壳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肚,用现在的话来说就是企业的基因添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渐词,当其他条件与安全设计有冲突时呢磺井,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程交竿,而不是相互妥协蛇财登。”他认为恳缆搪,当造型与安全有冲突时贾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赏律,也会毫不犹豫地选择安全经提咆。“汽车是给人坐的裳腿,所以安全对汽车而言实在是太重要了慈岸抱。也就是因为以上这些理念泻缆,沃尔沃才能发明汽车安全带辅、汽车安全玻璃讣碌、安全车厢腐滇填、儿童安全座椅惕肠截、侧气帘卸散、车外气囊坍棺槐、交叉路口自动避险自动刹车咕居、城市安全系统等等录问。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷,因为对人的健康会造成影响湿歪譬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上错。 责编船:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陆?这是东风集团高层必须面对的问题脸搞毁。“国内前三履宝倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平午室、市场份额5%痛、销量125万辆教确,其中东风风神必达35万辆灿嘿,挑战50万辆淌接席。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矾。   论自主品牌的持久战毛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揽挛。在他看来侩酚,相对与合资品牌娥庭狙,自主品牌的发展分为三个阶段衅虏:战略防御惹、战略相持和战略反攻秘碾。   “对标合资品牌晃贫奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段媳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滦恃。”8月10日弓耙即,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绅,并反复强调陌泌葛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呜敲,风神刚刚取得的历史最好业绩磁。凭借旗下三讲止β矗客——AX7街迸屉、新A60汾甘、AX3矛欢,东风风神1-7月累计销量76322辆粗龋架、同比增长33.5%慌,其中7月单月销量首次破万零。另外睹尾烧,轿车销售26756辆玛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洞纫多,同比增长27.4%崇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虽靠:第一岭崇,超额完成任务;第二设,轿车和SUV双增长搂。按照目前“三箭齐发”的态势吞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标麻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楼酚惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阮,东风A9超过传祺GA8溃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箔。   “其实南澈咳,我们重点想对比的是帕萨特轨悉捆。”李春荣云淡风轻的一句箩咸阑,让一向低调的东风乘用车怪查校,平添了些许彪悍和霸气菩牵。   不过修狮戌,面对长安肖妒、吉利蛾、长城降夕、上汽这些强劲的对手侨,以及合资品牌下探目、车市整体放缓的趋势略瞪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观理醚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻脆?这是东风集团高层必须面对的问题让。“国内前三累,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦、市场份额5%恍乃、销量125万辆沦,其中东风风神必达35万辆霸软,挑战50万辆砰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糕领修,我们要尽快达到35万憨枚。”李春荣形容嗽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爱,未来五年将是“本硕连读”派,从自主品牌的生力军成为主力军泼舷。   如何冲击第一阵营畅茬狈? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾猩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰簇,首先是产品蔡攀。关于产品规划边坞紊,李春荣给出的答案是假发,东风在2020年之前脐泪,会推出17款全新车型坡,其中传统车型将达到12款虐轰梨,新能源汽车7款壕吓。   实际上瞧忻,经过七年的储备返侯,东风风神已经形成轿车姑舷擅、SUV和新能源汽车三大产品军团诫翰锌,在大寥、中奶巫、小细分市场布局废侨。   值得一提的是痹拌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琳隶。这意味着皮娶付,除了传统车型线,李春荣手里又多了电动车这张牌拌副抢,而在2020年的产品规划中嫡佬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落。   产品层面承羔估,缺少明星车型庞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拟,而在未来的规划中戏瓦,东风乘用车的目标非常明确丁:提升车型效率休,培育明星车型诞菲撼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伦车,半数以上产品达到细分市场行业平均值含毯祭。   实际上把,东风乘用车下一步面临的问题痪锚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稳矗腾。除了风神之外逃椭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑,以及合资自主品牌弄清,而在东风入股PSA法,成为第一大股东之后撑缔,东风乘用车无论在资源整合驾阜、品牌溢价充俗蛔、平台技术方面痞垫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泥趴笆,当然这还需要时间证明抛磷同。   不过菏傲仟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇苟:资源协同包括产品射码、平台陆、制造技术笛霉埃、供应链瘫、营销和国际协同拈韧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要番赐桔,随着车市的放缓葡呜鹃,近年来圣,从豪华品牌到合资品牌翔起论、再到自主品牌锹础瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冬宋夸。   与成熟品牌不同嗜堪收,创业中的自主品牌陇穷零,在招募经销商亲屉仕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力导布箩。随着竞争的加剧滦铃、产品的丰富奴顽县,未来将对渠道提出更多的挑战屎丰空,比如一年之内连上四款新车的吉利尼铅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理石品。   盈利能力当然是最为重要的标准添回共,但是牺牲自己刑歇、持续补贴经销商峨携,也不是长久之计倒荣,解决之道要不断有竞争力的产品推出涛敝。今年年底潍,风神AX5即将上市去,明年AX1也将上市汤赴烫。   实际上揪,在青海活动开始之前阿实,李春荣提前到达西宁肃,专门到长城和长安4s店进行调研林腔。让他感到欣慰的是蔡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郡疟匆,我可以负责任地说犊抠,我们的商务政策是最好的陈兴睡,没有之一菜孙。”李春荣对于渠道的重视程度菩安蜜,基本上是亲力亲为混界喝。   目前匙尉巳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度促厦挪。按照规划捐垢茸,每年净增网点50家祁,未来单店销量逐步提升至800台以上贝,达到中国品牌经销商中上水平唯靡。 责编餐抄骚:李芳" " 【鹁绲摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日说碘,由中国汽车技术研究中心主办酪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倒。在本届安全论坛上惰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臼,在回顾过去的同时稗便两,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺喊、车辆碍丹眉、道路等影响交通安全的诸多因素吕殊悍,促进共同发展辩警钉,从而降低事故中人员伤亡率呈石,最终有效改善中国道路安全状况趴惜肠。   会后希毋径,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缄降、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豌钨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念春,并阐述了对于人担界、车耐尸、路叮冠档、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务递,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敌,一是日产汽车“三重保护”安全理念捞盒,即分别从社会鸡、个人和车辆三个层面采取措施臣纳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎酶昏,就是在车辆的周边锣矢,设置一个安全保护屏障吮,针对车身周围不同的危险接近程度崎鸽门,我们会开发相应的技术进行保护鲸。   除此之外辨讣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碎。在车辆的前方凡泌碘、两侧荷、后方建立一个全方位的安全屏障忱刹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乖蹿酪。同时到,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化订,日产汽车也研发了一些相关技术杭陡舵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镀跺摩。   日产汽车始终将零排放侩饺、零伤亡作为企业愿景粮蚂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糙捶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术对能,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乱舅淳,可以在自动模式下完成转向扦八、加速和刹车等操作诽,提升车辆的安全性能献挫硅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窃径量,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能伺骆。即使后座坐有乘客疙,后侧方视线也不受遮挡乡词棱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食卤祈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寝,帮助驾驶者做出正确的判断乒努嗽。   针对电动汽车领域复,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兼墒,而电动汽车上的安全技术店红,应该也已经达到了世界顶级水平葱竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶齿试堤,高桥信彦表示嚏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度干卉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍感抄嫂,日产在研发智能交通技术的同时冀弧咎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媚,其主要分为四大领域袜。第一大领域是关于自动驾驶技术的垫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绅卷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘶沧默,对电池以及其安全性能进行研究牛。   第三大领域是新的移动方式孺肺朗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汀店公,换句话说裤扯燃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泰菩乘,我们针对这个展开了研究咯会屎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判室髓拓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挖饺蓟。   未来姥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍特清,同时盆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险试溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滤雷,进一步降低交通事故发生率郴溺棉、持续改善中国道路的安全状况悉铆。 责编提境:李芳" "     【环球网报道】8月10日练,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歌辅誊,共推出6款车型桑,售价区间为17.58-23.58万驼。   新车亮点婪谐下:   外媒点评巷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匈羡:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹券揉,严禁转载拜敝,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攻时瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垂恳。   不久前孰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜览鹅,北汽集团以549.329亿美元营业收入枚夕帝,排名第160位波,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穗售,也是首次入围世界200强咀俄梆。“我之前的预测是在180名左右蹄协,这个结果确实出乎我们意料劲填碌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搁。   据网通社了解描,2015年小略,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤似隆,再创历史新高缎。“十二五”期间彩河,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扩庙潘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元表,增长3.4倍唉鳞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累悉,网通社可以断定以下两点抗铃枯:一效项、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骋搂、稳定的增长窝赁丝。二秸期汕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞘纹。   为什么能做出如此判断迸柔访?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秀磁?徐和谊的一番话做了最好的解答米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弗,咱们给人家代工挣俩臭钱遂冬,那是发展民族工业行茅儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咳?不可能冉绣。能走向国际化吗间关?那更不可能拍令。”   然而钢,做自主品牌期咳,光有决心郸皇、喊口号是没有用的砂涂推。正如徐和谊所说塘沥席:“干自主品牌真的难皆导,现在大家都处于成长阶段具堂,想要效益好显然不现实贪。但是效益不好就不努力哥氮暇,就情有可原吗滤繁必?当然不是!鼎食。”   从“1 ”变“2 ”玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沸配。短短5年时间飞全壤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奴护,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揉。“北汽人要有工匠精神脊,低着头恃、少说多干饥怀,闷头干羚,一代人不行两代人申融七,肯定成功全臂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求透跑曹。   随着“十三五”规划的展开却缺污,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菊纷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坡。据悉毖杉庞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叛特、供贬宫喜、销算旱、研于一体的北汽集团南方基地蠕纹伴。   届时编霞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲁拿蹋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尘井,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屏借,形成1+1>2的布局塘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灰班挂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺连玖。   “十二五”期间帘词,北汽集团凭借超前的战略眼光码既,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炉。通过产业链合作管掂,北汽掌握了最核心的三点(电池未、电机嚷芍纶、电控系统)技术肌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邪肪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纯颁晤,并取得了中国第一茬芯、世界第四的业绩凰盘财。   据徐和谊介绍唱胺纱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畔贸沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酣灰疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茶良,北汽集团零部件业务板块几乎是0孙城,经过这几年的快速发展吾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腺疚,这是之前想都不敢想的汝少蜂。”对于北汽集团的转型房咎惜,徐和谊深有感触梳萄。   据徐和谊介绍澜握,未来北汽集团将围绕汽车产业链哭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型径梦喘,包括汽车金融典、二手车参泼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸券麓辣,带来规谋ǎ和效益的双丰收诉泪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炽潦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂祈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戌豹痊,这也是转型升级的重要标志之一末埠。北京通航以合资陛、合作拿、资本运作为主要模式桔嘉窟,在国内实现了产品工业化和市场营销柿书。虽然规模不大竟,但已经显现出良性发展态势戚返。   直视软肋簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高链,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昂,“我们举一个例子精,这次500强名单共6家中国车企上榜列藩黎,总共盈利114亿美元唉。美国2家车企闹,共盈利171亿美元孰苯冗。我们的产销量远高于对手块偿,总体效益却不如他们酒肌。”   徐和谊指出间美洛,提升效益怒雾僵,整合全球价值链导酞霸,转型升级屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勉故,也是整体中国传统制造业需要提升之处揭挥氨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椿户,向好的企业学铜采,从7个维度努力氢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醛鹊寺。还有四个月亭唇糯,拭目以待划破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诞互惰,通过与他的交流可以看出妻锻,对于北汽集团的成长他是满意的纽梨琴。然而宦,作为一名中国汽车人仿峨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堑和。   “跻身全球200强企业随酗,不是终点污痢,而是新的起点币问。”徐和谊更是霸气直言礁雹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强说泥,中国汽车行业前三甲饺河伐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阔:李芳" "   车云按阂长:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惹塘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲好颧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睹开匙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甲庭。本文由现场演讲整理而成内咀限。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐堇辗洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帅,这两方面的关联性是显而易见的椭。    说到沃尔沃斗,大家联想到的第一个印象就是安全汗勺。的确桶栋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睡狸,他们就讲矛蚂叼:“车是由人来驾驶的弛肋玲。因此丸澳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伶社尖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新驮青。可以这样说甭创镰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粳邢挥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穿香。其中当然有标配的凳瓮棺,也有选配的览,组合成不同的配置蝗。这里我稍微着重介绍一下离,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫩嘎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统设敝帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史强。在2006年的时候罚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬郸啥。第二年也就是2007年克农叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抄围,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脸。2008年诡歪卢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宋纠闺,成为一个技术子品牌糠。之后的十年中这套系统不断地更新完善捂门,扩展了许多新的功能尸尉,比如增加了行人探测五惠贤、自行车探测炒淋、大型动物诗、路沿和路障探测与避撞功能拘嚷艾。    避撞系统为什么这么重要呢价洗阂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茫舵、转向功能的话磺,一切都是空谈派校楔。想象一下牢陈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗜,这将是非常严重的问题缺陷汰。避撞系统的工作机理非常简单帆,首先是探测瞥,然后是评估决策屠,最后是干预聘,包括警告或者自动刹车爆。    首先是探测煎。相比以前甘奉佳,探测功能已经取得了巨大的飞跃童。从单个雷达到多雷达和摄像头匆裁扳,并结合多传感器融合算法佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骗。    接下来是决策碗刚棉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型归凑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拾。但是你在路上开车绵,特别是中国的路况虐丁,不可能前面只有一个障碍物锭。所以随着多传感器的应用虽,现实需要更先进的威胁评估算法鹅姑,可以同时考虑多个对象融能癸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力受,你车周围的一切都可能是潜在威胁骚。    复杂的算法肯定会增加计算量柏坪稗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龄聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壳虐凑,有必要进行适当的简化庆莆冗。但问题是怎么简化擎洞?比如现在大家经撑挪欤看到的中国式过马路攻,一群人一起走庭,走到路中间沛,可能有几个人继续往前走青奇俯,有一些人停在那里钱笛睹,另一些人却往后退级钠,这时候要判断预测是非常复杂的曝偏。所以獭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腹方,使得警告和干预措施如何定时绥、提升相关性和可信度始终受到挑战圣烙揩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阶慑劳,才能提高决策的相关可信度囱甫焙。    最后一步是干预瞳巨。判断之后还要有一个干预的策略窍理。干预一般是两种汐,先是警告模,再可能干预匆好。怎样警告呢掀河?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侗亲哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溺泌卤。如果没有可感受到的威胁存在揽变,原则上车辆不应该警告驾驶员巩刊。这是因为好改风,如果还是警告舶当,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迁届罢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挨。时间长了之后极,他就会把系统关闭或索性换辆车伸布,在中国的路况环境下售乾,如果一路上都是不停地警告醛馁凤,这的确是个问题虾警签。    警告只是一个声光或振动的信号漂,那么在警告之后会监,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冲假嫉?我们的策略依然是没:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刨伪平,否则车辆不应自主动作箩萝,理由也是刚才所说的堤图堤。可喜的一点是龋缉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘲刺褥,自动干预所需的时间大大缩短了梢段疵,相比十年以前踏番,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能师韦。最后一点宫,怎么协调人机界面催,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异房侨,也将是一个很大的挑战钙订炊。    刚刚讲了很多施峰稠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姓韶仁。首先是效率问题瞎,要调整警告反应的时间岛实,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效握?警告干预是否可感知与理解妻?第二是相关性撼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兴?是正确的警告如酒,还是漏报或误报魄官兔?比如说路前方有一辆大卡车迷,系统把它误认为是高速路交通标志牌次,而不给任何警告逆,这个明显是漏报诉涧。但是反过来说垒唱缎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车返,从而警告干预葛骚吩,这个就是误报秦丰,这也是第一类和第二类误报的区别彻。最后是接受程度纽,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯擎绊、并配合呐斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖,所以这三个因素之间要互相平衡碱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程回偿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撇瞎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目群。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偏蜡?是不是因为最近自动驾驶搅、无人驾驶炒的很热碾篓?同时还有一些顾客在问诉,自动驾驶以后梆,我们的驾驶乐趣在哪里洗?因为很多人喜欢操控钱,喜欢在山路或者赛道上开车擦狸。    我们完全理解这些考虑辟挡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况规览,今天早上我走的是中环桃,走走停停浦,就像这幅照片中般的拥堵涎驰购。当然农,交通拥堵也不是中国所独有氦锚,随着城市化进程的加剧奋,这是全球性趋势问。请问这样的驾驶乐趣何在脐酞靛?    除了拥堵抵递,还有安全问题滩谁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量书尼刺。城市化的发展也加剧了空气污染墓邓小,以及可持续发展与能源的危机扇祥挽。对各位顾客来讲卧,还有实现实时互联和出行便利的需求侠晤。    所以娩萍扔,自动驾驶对社会闪擅匿、环境和经济带来的益处是多方面的韧蚊沟。首先橡咯搜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的览旦毖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搁,即使提升不到100%安全睹藏,但是97%侥缅爱、99%可不可以殊?自动驾驶还能连带产生其它的好处茄,改善拥堵耽、节省能源消耗庇、减少大气污染侈烩,以及使旅途时间利用更高效躬香潞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扭促冲,但我们说肯定也有挑战瘦拾徒,世界上没有免费的午餐婚截苗。对于使用者来说烘芦,有人机交互的挑战踩期就。还有失效模式控制架,万一系统失效以后搁山孔,怎样用冗余系统来后备控制黄署。有跟其他车辆系统的交互辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上尽贺娥。怎么感知环境萍廖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箱。还有最后一个穿闪,再好的系统踩豢肩,当顾客不当使用的时候醇,怎么做这方面的技术应对处理牵。对于车辆设计来说瀑,还需要各种各样的冗余系统做后备讳,确保自动驾驶安全嗅。    其实孩螺厩,自动驾驶不光是技术问题诵彭,更重要的是对社会和伦理的挑战晃测讨,大家是不是能接受娘皇蒂?首先钞峭,什么样的商业模式确筷锻,是我们现在继续卖车的模式疙啼筏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轿匈。基础设施的改变肋牵,比如说车道线徽揉、公路标识的统一棘,这也是非常重要的井劫玲。还有保险公司是否接受颓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杏措。最后是公众的接受程度险懈,法律和法规的约束施,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敝,从而也引发了很多相关的讨论庇丝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赖匆淬?我们非常明确寺董武,这也是一贯的战略酣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醚荆娩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者师。    这里举个最近的例子磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浓钞话,已经在欧洲量产上市霓杀,今年下半年也将在中国投放市场芭构。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”般海模,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对娶,而无需跟随前车派貉穆。要知道黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粉级。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骨,那就是到2020年妮圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梅。这是沃尔沃汽车庄重的声明黄戳甘,也是一个非常具有挑战性的目标贡科,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢起牟?    我们认为首先要充分研究晌旦,通过真实用户与真实交通看短,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仆厘隧。还要多方的合作劳嚎,沃尔沃汽车通过与包括供应商杯雾蔽、大学研究机构笑豆媳,以及政府部门在内的强强联合尸硼词,来应对全球挑战扯鲤。自动驾驶之路没有捷径裸囤,就像练马拉松一样梧成钮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步停、循序渐进的股涪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速固苫,我们走的每一步也都要以安全为核心衫曙陋。我们要以客户为导向辜啃,通过提炼典型路况痕息,悉心定义测试所用的通勤道路似毯,同时尽量控制风险摔。在技术成熟之前乐变,必须反复的测试虫,以保证安全与可靠伺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动墨匆:要验证对社会和经济带来的好处特,是不是适合当前的交通环境些,顾客沮隋、社会公众的接受程度我,还有道路基础设施的支持是不是充分借,与其它车辆和道路使用者的互动刚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定式。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屠,真正的大规模测试将在2017到18年仓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车核,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试口缸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诗。    上图右边是哥德堡市区的地图纲偷俄,这条环路相当于上海的内环或中环瓢,即城市高速交通路仙,是没有行人捞虫烁、自行车蠢签轻,也没有交通信号灯洁据。自动驾驶测试者是租赁顾客南谎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫怠。在驾驶过程中搔,允许处理其它事务窖卸蹦,从驾驶员监控到不监控突戚稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廉。    这里我要讲个非常重要的概念啪嚼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶步。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司,驾驶员还是负责监控和指令茫描,必要时灸毛,还应尽快接管人工干预达亢列,所以还有不少局限性巫十。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擂檄,车辆负责监控交通环境天,根据路况决策和反应坷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加猴涉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臼锋孟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滦轰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缸皖,驾驶员需要对驾驶负责谅坑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耻捞秽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攻,或者SAE第4级的程度桨渐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责感。可以看出肛痊官,这是两个阶段之间非常明显的分界线骡瞬抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗,简单地讲氯,是通过多传感器融合便袱甲,包括单个或数个摄像头停、毫米波雷达拟、激光雷达睹、超声波传感器等蔫半霖,加上云端和高精度地图乌,来感知周围环境袖,评估路况和交通状况环蚕,相应决策与控制怒暗坝,最后通过制动娩邯光、转向和发动机系统来执行干预焦徽。处于安全和可靠的考虑摩狭档,我们有备份系统诉毕,冗余的执行机构舱亮酒,万一其中一套系统有问题发瓷炭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滥盖供,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锯。2017年脾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枫,随后我们将在中国鞘饯拎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筋脐镜,自动驾驶的远景又如何限烤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳。如果大多数车辆有自动驾驶功能缅,车辆可以与人堑、车实揪屁、路互相沟通监璃棉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲啦就。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眉蛇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸿票铝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沁旱迹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敞裂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眉挝跨。 责编插睛:李芳" "   从很多角度来讲巢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蟹杆鲤,国产化是必须的道路副松霖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才肉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贪仇,能够接触到更多的消费群体枯杏。在网络发展策略方面垢,我们会更加看重网络的构成形式舍禽容,像城市快修店土及日、售后维修中心涤你嚏、维修工厂等扔疙释,主要目的是增加服务的便利性险孪绢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务度。    上周末(7月29日)户崔豌,在接受采访时捐窝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰,回答了中国经济网等媒体的提问卫,内容涉及国内高档车市掣荡悄馈,宝马在中国市场的发展战略还,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漓挠,年轻挖盆、专注很轨颇,富有亲和力;与媒体的沟通自然郴何、坦诚弗癌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛔形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扳沟,刘智说猜,中国经济发展已经进入一个新常态顿拌,就是从高速增长进入一个健康雷博郊、可持续性的增长新处。但是俱位须,随着经济运行质量的提高句挠,每一个百分点的增长赋修堤,都是一个不容小觑的数量恋。把这个结论放到豪华车领域丢,我们所存在的这个行业姆细,应该不会有前几年爆发性的增长呵峡,市场会以一个比较稳定灿、健康台剂宿、可持续的态势继续发展临炉奸。就宝马而言舍垮返,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讨。比如庭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售层郸苫,而是把新车估、二手车堂,技术保险楼逞,国际式售后服务一起发展同善售,我们叫“利润四驱”冯逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铆搅漏。    今年挛嗽帅,在集团诞生100周年之际蹲覆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肝敲。那么绞哨猴,这些战略在中国市场怎样“落地”年?刘智谈到镜航炽,宝马集团刚推出新的第一战略纶奢虑,其中的很多元素不仅是契合中国市撤汗汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃钉。他举例说凭,宝马提出的智能互联概念牡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扇涎,领先欧洲10年以上汲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萎翁汉。再比如新能源方面锣蠢献。中国政府强调瘁,到2020年新能源车要达到500万辆茎涂拘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线复,包括纯电动和插电式混合动力车型翘持,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV道。所以在新能源车领域街,宝马会加大对中国市场的投入瞎怂滥。因此柏,“从很多角度来讲奉晴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涸礁乒,刘智说架腿秦。 BMW i3    随着本土化战略的实施卿规,高档车市场国产车型所占比例越来越大促。那么舷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邯鼎?刘智介绍说骄伞喀,目前删,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卜。在几大豪华车品牌里面风妙遁,就进口车的销量来讲朵,宝马应该是最大的环。我们对目前的状况还是满意的恰兰。因为这本身就是在我们的商业计划内每妥。    至于将来撮,刘智强调黔乖鳞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侠,必须在中国取得成功拣淬,在中国取得成功节牧,国产化是必须的道路”弟监。所以贬伎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萌脸痕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心手,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奶。不久前糠呛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奈提谢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪。从长远来讲凯,国产车型的占比会越来越高毒。 全新BMW X1    近年来颠,高档车市场经销商层面的动向备受关注帕炭尼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢警蹬晾?刘智认为私恕,应该说肃揉量,这是一个行业性话题推嗜蹲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幢咖,在厂商给予经销商更多的支持配合后室腊溅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饶浆。就今年上半年的情况而言举,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的点悍斥。对比去年的数据绥,我们发现镭,不管是在新车毛利尾芹,还是其他业务板块伺,尤其是在售后墙、二手车蓬情丢、金融保险等等几个业务板块寸董让,我们都有了明显的进步毕。因此戊吴,他觉得播吻:“目前锈半横,宝马的经销商网络是非常健康的”翻。因为氯潘捶,随着中国市场的不断成熟扦硅钮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讣嚷。从厂家的角度来讲毒纤弗,我们也不断调整新车的供求关系狮,调整车型的配比霖,调整商务政策蚂吾。综合下来涎芳聪,应该说目前宝马经销商网络未奔纽,处于一个非常健康的可持续发展状态挛假。 全新BMW 7系    那么秽,比较以往椭,宝马在经销商网络的拓展上船,节奏会不会放缓一些矢盒轰?刘智表示欠,在经销商网络上捞峡,我们仍在稳健进行拓展龚辈,一步一个脚印地往前走扛。从绝对速度来讲羡,或者是从增幅来讲染,因为基数变的越来越大挡,所以这个百分比是越来越低的培哨,这是很正常的骗们窖。目前为么,我们全国的零售网点超过了五百家汕钮,覆盖了全国所有的省市自治区揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航腾令,覆盖了很多中小城市锚陷巫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撅瞄巾。在网络的发展策略方面夕,我们会更加看重网络的构成形式缚刃玖,并不只关注于网络的数量笑。所谓的“形式”就是像城市快修店淮槐皋、售后维修中心艾、维修工厂等等一系列的体系概念架剿。主要目的是增加服务的便利性青奥氰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揪插。对于经销商穿绊箱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靖,让他们有一个非常健康良性的发展盆炉稗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源刮佛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剁姓汇,分享至朋友圈或给您的好友旱,不会用榔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签尚倡侣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源翱癌肮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑筋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫先,分享至朋友圈或给您的好友娥供拣,不会用呛班?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涣较:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源牌同:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纫摧:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫情茎渡,分享至朋友圈或给您的好友老,不会用漆赫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情