2坛司,那就是《易经》的精神既桓宋。第三个盛,今天的连接是移动的连接本萎思,还有MOBILE虫,MAN TO MAN纤捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏纳苗。    今天电动汽车很重要的一个匠绍葡,大家买得起用得可靠每。智能化以后裤祟拉,因为有各种各样的基础设施和商业模式邵,我不展开了赔。    从电动汽车变成一个智能的汽车杏蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通熄骚,从智能的交通再变成智慧型城市戒可钞。我们附加值可以产生很多另。根据《易经》价值精神蒋委,通过交通网辉踞、能源网及潘客、信息网蓄慨、人文网可以产生无穷的价值机会洪亨短。利用交通资源的全时空动态感知词喘,交通工具的全过程运行管制苗理诉,无处不在互联零、感知泵丢贪、管控和服务畴舱疾。    怎么布局甫?怎么把电动车进一步变成智能汽车荤观猛,如何布局智能网联汽车技术倦馆?我认为癌屑礁,不但对中国顽佬,对全世界都做出更多的贡献歧,第一是制定网联汽车法规标准龄弓、智能技术肚、环境桨挟玖、HMI技术颓、空置执行技术铅、智能网联的实验喊刷、网络和信息的安全谷希朽。    怎么做到网络和信息的安全肆?这是一般的云电,怎么把一般的云变成安全的私人的云稠八?有很好的结构蚀傅,处理器熟航耽、传感器澳橡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豹菠告。第一是收集材料缴逛醇,就地处理赂复罗。第二是从收集材料到云之间要慢黎淘形,一个是单点控制味盖,能量控制或者功率控制鳖耙。一个是多点控制幂,能量控制或者功率控制溉修洽,这是全局性的闻麻。要及时处理蝗厂,要经常互相认证胁,变成安全的云没省挫。    跟大家分享一下我做的一些工作事夹。怎么从理论上去证明这个是可持续的填?我一直在思考所有的工业革命冉,基本就是能源更新们啸画。第一次工业革命鲁添踌,瓦特发明蒸汽机八,电话诚郝。第二次工业革命啸,美国抢占先机啊荣授,电气化骚,主要能源专项与信息建设咆。现在第三次工业革命来了丧尽,中国能不能抢占先机死挟?我们要做新能源犬虎底,信息大数据时代判膏,我们百人会能不能更好地发挥作用渡狗?今天早上的研究会很好为槽氦,我建议做一个尝试的机构甫,每年召开百人会国际研究会议邯八横,形成品牌痛眉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夺瓤?我提出储能熵的概念化萎赎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忱兑。一个系统里面假如是孤立的剁恐、系统是不可持续的僧,一个是做功捌驳测、一个是废料是不可持续戈刷。如果是物理系统博呈长,分析储能熵敬,熵代表可以再利用漂怒。总的来说惯绵,一个系统熵不能增加罗,熵要减少怪柯,熵减少系统可持续侩骡镶。熵是储能熵及涎,熵是不用的熵救喷檄,下一次可以用嚏酮。总的来说熵是在减少风。    包括中国的历史蜕挫,中国封闭的时候中国就不可持续喊,中国开放中国就可持续拎酿。近亲繁殖以后熵增加不可持续粕杰。系统要做可持续性犊堤,系统熵要减少煽功,你的收入不能是单一的发、不能是孤立的系统荒。因为一部分是做功米鸽,一部分是废料妮祷,从废料里拿出来蜕,通过证明熵减少垢。从废料里面可以再循环模司净,那么你的系统就可以持续了模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懦啃,后续需要时再利用的能量的熵矫写,通过储能熵概念的引入辨和存,希望用来解释可持续系统的演化过程俄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态及巧寐。    综上所述摄苔,不管系统是生物的或人工组成寂何苍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱摺,而这些系统工程特点是蚀挪,即使在系统研究过程中哼柯,一个熵有增加的过程伪砷煎,总体在系统不断迭代发展的过程中哆,系统将进入熵减的状态地童,因为系统具有自己生成复熵的能力贤乘,从而保证了系统的可持续性般。    应用在电动汽车盲对盯,这个是分布式的发电达透,这个是分布式的负荷茅太。电动汽车就是分布式的负荷敌蓉,还有分布式储能扰黔刺,电动汽车有储能朴冈灭、有电池士。电池可以双向的琶糜刀,分布式地发电蒜苫赡、分布式地负荷粱拈迹,在分布式的储能雹庞,这三个系统可以持续鸽瘟适,这是我要证明出来的刺碌赁。我证明只要你的熵是减少的搽苇类。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缓娶。    感知模盎臀、认知撼、行动掀家郡,不断可以纠正人的行为险,比真正的司机还要好潮。    最后侨典匹,希望我们以后的交通系统是舒适的没、生态的疙、方便的和安全的彼呈。要做到这一点季,什么是成功壁排现?因为里面的成功是3个S盼叛访,SUCCESS按盘,在S任瓤、E里面画一条线都是欧元跟美元啦,今天是国际合作奸,虽然人民币还不是颊淌,是一篮子化的缮无,人民币准备好了确。ESY就是人民币裤。    要有六个眼睛稍残,有四个眼睛不够晨铺同。第一要把眼睛放在前面解放思想寇氯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卉凹届,电动汽车下一年布局市惩澜场,也要有前瞻思维藕涂砂。眼睛放在后面汲取历史教训宛汰培,要有全局观念忌卧。要看到旁边的需要叫。然后要把眼睛放在右边学习欧美上,不得不承认高端人才密集地在西方肆。所以把眼睛放在西方学习姆,它沉淀了100多年篮汲磋。四大发明中火药是中国发明的蒙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的负。全方位都看到了颇入,所以英文眼睛叫做EYE攻饭霞。第一个I是Inspiration辩鹊阮,有了激情可以有想象力晨,然后有创新播烷,但一定要融合含盛狈,一定要集成锭伺羡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宫。科学要把自然归结起来拌,工程有十几种贡,要把科学抽、技术驮、管理结合起来那就是工程吃多,那就是要集成崎熄苗。特别今天要跨界地融合行、跨界集成董雹阮,这样才能实现掂。但没有钱也不行琅,今天招商局也来了很多金融机构趣,要融资踢凡。    谢谢大家!    (根据发言整理玲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   回顾已经结束的2016年脯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缝。在政策的全面推动下蚕糙,我国电动汽车年产销量再创新高卸,达到50万辆左右狡,充电桩数量达到20万个摊擅工,遥遥领先于世界各国浓。更为可喜的是渐额,在规模市场的推动下悍,技术创新全面展开敦洪,技术进步全面加快桂醚,正在全面逼近世界先进水平寥狄确。但是瓢落滔,在这大好形势下侨嗽吠,质疑之声渐起怂。比如断橙暗,我国电动汽车发展主要靠政策推动刨访桑,能不能持久方绣?政策是否过于宽松典飞,以致于出现骗补情况嫩编垃?另外扔掇鲸,由于发展形势良好马么,一些激进的观点也在抬头瞬坍赏。比如鞭连,要挡住国外产品进入中国市澄搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罕,准备放弃传统燃油汽车淬厂袍。    作为一名资深的亲历者归阮,笔者认为假冠息,在这新旧年度转换之际尼,有必要分析我国电动汽车的发展形势溯,梳理其发展历程八撅揭,以利于业界对形势有清醒的认识殴箍息、清晰的判断济,明确今后的行动方向贾霉。    一随、我国电动汽车发展形势良好    当前封岛多,我国电动汽车发展形势良好拳,主要表现在两方面跨勒:一是电动汽车技术创新全面展开迹颧惫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摄,技术创新和商业模式创新层出不穷瘸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞪率冯,比亚迪司椿搬、北汽珊、江淮寿灰辉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吨捂姓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漆,而是专门设计的电动车兄唇,续驶里程达200~300km甚至更多涧,能效明显提高储,动力性瓷乏、平顺性讣帛、舒适性兜苹饭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐寿界。事实上吕救,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颗荣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辱蒙讣。另外刮,我国电动大客车产销形吴、应用占全球份额的90%以上软加,技术达到世界领先水平蔬葛沪。    在动力电池方面耸皇沥,我国产量已超过日本坛牡刺、美国蔷骸、韩国楼炉未,跃居世界第一硅病灰,且市场份额超过全球的1/3崩抒屁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怠侵滦,呈现高能量比册、高安全性洽扮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势南幂。同时媚,产品水平迅速提高别,与前一年相比同,平均能量密度提高30%魔寡,成本下降30%左右光垫。    在驱动电机方面那卡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机借冲宠,总体性能进一步提高纬,成本下降30%左右娠。在电池管理系统频抢废、混合动力系统情联劝、电动助力转向惹屎舍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面福唬及,也都有明显进步兴窟抽。    在基础研究方面耐戈龚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辖,电池热失控围、硅碳负极材料笛簿鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攻募缕。    2. 充电基础设施建设加快躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棺刊卡,政府有关部门出台了实施细则慨碱,多个地方政府建立了城建匹、电力投椿博、规划等多部门联动的领导机制猴教誊,大大促进了充电基础设施的建设速度绷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壕麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厘,我国充电桩总数超过20万个朗,远远领先于世界各国靖北。    在市场带动下得阜溯,技术创新不断涌现愧翱帕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敦乾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惺扮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俩田残、节省设备投资的车端交流快充技术课即取、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抵。    在商业模式创新方面剁啡,呈现出各类优势企业多种形式合作桑,加快充电设施布局省叔泡、建设顺、运营的趋势汹梢。众筹建桩烹勿、合资运营娘硼、利益分成等运营模式迅速发展公,公交车蜜方岔、环卫车琳湿缮、物流车轰、出租车凳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娃光办,广告推送筷檄、免费无线热点接入等增值服务开始出现窖及设。    在互联互通方面喂半甸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芜庞贫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幌疤叉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惹末辆,以企业级诚排辱、城市级监控平台为基锤选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慰薯泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立链。    二来、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骑尖晤,我国电动汽车的发展道路与美国常裙阂、日本滩、欧洲等国家和地区有所不同椒,主要区别有两点味堤拐。    一是政府干预模式不同矢。我国采取的是政府强干预模式病,政府进行顶层设计戊寡,制定国家发展规划贬,多部门联动制定全面的鼓励农墙、支持政策泼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骂轨,在市场发展中不断加强研究开发富捍,技术水平逐步提高;同时碗纷,充电基础设施建设逐步完善捶定。而美日欧政府多采用弱干预模式肚,政府支持共性洽瞎、基础技术研究辱,给予一定的政策朴奖皑、税收优惠摄,逐步培育市呈黄罨贰;企业则根据自己的战略规划坛存,首先研究技术草,同时有选择驮、有重点地开发产品搽布篮。    二是企业战略不同吼奢测。我国企业多为在政府引导下被动式发展掇砷,初期技术积累明显不足锰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显规,产品方向受政策影响大街插,各企业虽进度不同嚷甘,但呈全面开花之势磁巩欣。而国际大公司多为主动式发展俏胖,厚积薄发歇,技术有所侧重下核,产品形成特色瞳茸琴,如丰田的混合动力和燃料电池殴、日产的纯电动瞪李痕、通用汽车的插电式崇、宝马的碳纤维轻量化技术等桂疼录。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踞搁恒。中国模式的优点是市场拉动技术发展楷肪,不受油价等其他因素干扰牧祁,迅速形成规模市澄瞪煌啤,全产业链技术进步得丁醒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾,发展中有不协调情况古,如充电基础设施滞后计睛,部分企业盲目跟随谰莱碉,发展不扎实间疵际,少数企业以谋取政府补贴为目的败卑,甚至出现骗补情况皆靠焕。美日欧模式的优点是技术扎实箍,发展均衡;缺点是市场发展慢欠法狄,产品更新慢摧挟帽,影响技术进步挝,受外界因素干扰丰,如油价低迷则市场难以扩大坍陈娘。    笔者认为刺曹,中国模式适合中国国情袖尖。我们不应过多盯住充电难斗女麓、骗补等不协调现象桐磷戏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上水庐烤、技术追赶的大好局面睛擒哄。从另一方面讲科寿,中国模式也有赖于我们的制度优势戏,只有中国的强势政府才能如此运作苇驳,很多外国同行都很赞赏肆、甚至羡慕中国的条件峨羡爽。    另外攀骚还,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帝啪献,近两年有明显变化番。目前已经形成各大公司都在研究电动技术县、开发电动汽车产品粹芯,而且各种技术路线都受到关注的局面率。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齿。中国各大企业都重视电动汽车没有错涂肠,在现阶段已不能算分散重复感摩,但难处在于电动汽车不好做滑尼,需要有很强的裳、全面的技术积累和投入朝。那些技术实力不够的企业词,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烈忻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谐秋母,而应准备应对“弯道翻车”的危险任侯马。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘碴泻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惮祈冻,可分为几个阶段判使护:当市场份额超过1%时廉蕊随,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骨,则意味着市场条件全面成熟技柑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彤喇夸,又主管我国科技工作多年答策摧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迹梢。    对照电动汽车的发展匣,在我国孩,市场份额已经超过1%;在美国和日本抚嫡,即将超过1%步。这说明订串庞,电动汽车技术正在接近成熟犊。笔者冒昧估计涩仙,大约再过5年左右时间碘辨碍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题申掸,其他性能与传统动力汽车相当筛,加速性优于传统动力汽车迷欺,成本的差距大幅缩邪峥砀亍;再过5~10年时间挠怠,电动汽车性能可全面赶上廊、部分性能优于传统动力汽车稗毒,成本与达到当时排放茨、油耗标准的传统动力汽车相当破化。但即使到那时搭,传统发动机也不会消亡任,而是电动驱动与发动机平分秋色陇天懒,或更多的是融合发展蒲摆。基于以上估计古苟艰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巴嚎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饭朵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作般抹午,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葛蒲。2009年侧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝。回首往事斜,扪心自问疙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的福乡梁。至于些许不协调现象监哄跺,是产业发展过程中的必然款,是白璧微瑕蔽承迪、瑕不掩瑜畅。笔者断言挝褪虾,按目前态势再发展10年寿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叔嫩垦,并以此跻身世界汽车强国之林绘氛。    三舅醛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一临撤售,整车生产企业要更重视电动汽车裸为倦。首先要制定好发展规划和生产布局藏签虹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调添郊,不能两张皮丹喀竞。其次要重视研究与试验写衬,需建立完整的剔、一流的研究和试验体系堵,规木肯担和水平应不低于传统的发动机和传动系统弦。电动汽车相关技术发展很快洼,要靠自己去研究发展切,别人的经验会很快过时偶,更不能只靠“挖人”搞产品堡扇唾。再次要全面布局躬,围绕全技术链开展工作口卧,不但要重视整车开发逆惊,还要研究电池和电机脓吠,重视电池管理系统闲帮舅,这是当前我国的短板谅拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性绿剁。    第二遂弧,要建立相应的零部件体系税缆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歪蠢拣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捣弛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展新炼玲。    第三丁阀,要开放发展荣孩。需鼓励泥疟、支持合作伙伴引入先进技术和产品达,像华晨与宝马懈冷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幢。历史将会证明患型抱,开放发展电动汽车会比关门发展更快剃呐。更何况森,在全球经济一体化的今天盖媒,关起门来自己发展是不现实的律垄谜。    第四船,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作波刑惧。今后相当长一段时期禄,将是传统动力与电驱动并行发展姆炽百、融合发展的阶段谷敖,单搞电动汽车很难成功宿。对于只做电动汽车的特斯拉烙赦,笔者并不十分看好伞。    2. 对产业界的建议    第一从冗,要加强合作免。需沿产业链筏捷、跨行业合作帛,整车企业要与电池企业氮莆少、电机企业修得、其他电动系统生产企业深入合作巢陶躺。以动力电池为例顶嘘沤,需要电池设计与正负极材料皋刚、隔膜岁沸、电解液德貌迷、电池制造装备锈氦摩、试验装备犀、电池管理系统全面合作杏。优势企业和研究单位要分享成果究里,互补短板拖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扑,要形成轰轰烈烈的大协作局面随芥,合作创新茧,百舸争流晚翅,才能迎头赶上并超过世界先进水平铰晾。    第二谁,要注重实践皋敬。汽车产品与其他工业产品不同鹤脊,一是使用环境广且复杂复恢,二是生命周期长并,三是对可靠性寐、安全性要求极高唐诡。这些都决定了仅在工厂汤驴、实验室不可能完善产品溃孟,必须通过多轮的使用实践爸。与电动汽车产品研究开发相比喘,充电过程更需要实践炽。像电动汽车充电过程这样长时间森、高电压稻、大电流冬潘、室外授茄、无专业人员值守的工作状况食嚼唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辛担。    第三笺乾婆,在充电基础设施建设与运行中睛孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临。充电基础设施建设是一个新行业幕,在管理上涉及电力秃、规划篮、城管革哥慰、工商管理等多部门堆,权力交叉篇魏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制级斗,利益主体错综复杂岭。单靠一纸文件不可能面面俱到齐仙食,必须经过相当长时间的实践郡,完善流程公负徒,积累经验献坛世。    第四辫,要加强标准化工作尉策膳。领先的研发测、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇跃弧,而及时总结经验试、制定标准又能为继续实践肝邯系、创新提供重要保障弹。当前寡屯骄,恰逢政府推进标准化工作改革督蛇,要求标准化工作密切结合生产痉卷跑、创新实践骨,要求鼓励发展更灵活塑沦、更接地气的行业标准悼、社团标准苔奇。对此疽虐寞,业界应给予足够重视江。    3. 对政府的建议    第一散旦,要保持政策稳定底。正如前文所述颓开,我国政府的强干预政策非常正确妥告,发挥了制度优势伺蕊,已取得很好的成绩睦隶,应该继续保持铅。电动汽车的发展涉及多个行业埔蹦,需要长期积累檬徊芬,需要几十年的时间才能成就大业敦耿身,切不可存立竿见影鸥篱推、一蹴而就之心蕉毕。    第二伍桓馈,要及时对政策进行微调和补充完善峡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衡,又由于此项事业发展快镀羚,新情况霸粱梨、新问题领骸、新技术层出不穷单,因此及时应对跋、调整扰筒、完善是必然的价舰。    总而言之峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道保骂,迅猛发展正当其时化畏。笔者衷心地希望朝野上下彤、业界同仁能认真努力工作瑰扳浦,自信且坚定发展具款爱。假以时日朽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舷里蹋,并以此为契机炒咎,跻身世界汽车强国之林毫吓拖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔抚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年共。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诧齿瘟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日螺狙诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚀伶。    他认为豆侥,现阶段需辛怀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题担拼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俏搜,但从长期来讲寿外瑞,新能源汽车技术发展路线要从电动化幸摆、轻量化工、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭绷、轻量化与制造生态化结合拓瞳、智能化与网联化结合唱。    尤其在电动化方面瑞保哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墩,就是家用主流A级轿车抹,在性能价格比上与燃油车竞争相校。目前全世界都在朝这个方向努力苯溯诺,如特斯拉Model3饯、通用Bolt渡事锑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倍。”欧阳明高说口。    欧阳明高说抱寸儡,但要满足这个要求钎变,电池必须降低重量罕素、体积以及成本湃佩。此外笺,电池的比能量必须大幅提高蒜检箍,达到300-350瓦时每公斤砂湘摧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苗母千。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腺凳,锂离子电池发明至今只有20年对,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慨,2007年第一次在日产聆风上开始使用恐送,可见动力电池的进步非常迅猛帽笺。”欧阳明高说入盯寞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编。    但此前速剧,主流的观点认为柒鄙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比察活,从性价比来看宦乳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围需,但现在随着锂离子电池技术进步凤经,里程提高一倍储皇郊,即在300公里的范围内炕,仍然在性价比方面有优势烯晚父。    从技术上来看母擞,在单位重量肌婆、单位体积下储存的能量越来越多狮沛,成本越来越低络琶柏,才能体现出电动汽车的水平和技术稀梆。    一个好消息是塘尺,我国电池成本每年大约能够下降20%救。据介绍锤,五年前卉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谐叙,去年平均价格为2.5元左右宿戒,2016年为2.2元涵,考虑到大量的电动汽车是大客车毙,其电池价格相对会比较高一些躲被潭。    “现在国内开发中的电动轿车胆肌孪,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓边垛,单体成本在一块钱左右破。美国通用Bolt电动汽车伍钡晶,单体成本为150美元一个千瓦时典新。”    如果按照这个标准快妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叙管,但是按照现在2.2元伤建奶,逐年减少10%到20%俯淀嫁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宦。    “加上循环再利用做到1元把刷,也就是说妙享,一千瓦时电池一千元人民币之内韧剩冲,是可以做到的宿筏。”欧阳明高称港。    对于具备性价比劣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匆边,现在一百公里约耗电15度逗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎郊曝,接近10度电一百公里敝笔。    “要实现这个目标色,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肛瓶。目前电耗的降低空间还很大尼募柿。如果能够实现上述目标胳卸,一百公里的成本约在一万块钱橇菇欠,如果电池能达到300公里就是三万块钱从蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱坡脚,将具有商业竞争力齐拐,这是电动化下一步最大的目标短。”欧阳明高说梗苗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁噬氨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长车烙褂,但仍属于比较粗放的发展模式煌,今年电动汽车发展逐步趋于理性逝。总体来看谜化,走到今天抚萎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渐锋。”欧阳明高说室默衡。    事实上狼错,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胎午婪,由于销量超过全球50%以上擞集,在国际上引起了强烈反响屠峭粒,无论是政府还是厂家法撩署,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽。更值得注意的是修鞘,2016年如德国大众和日本丰田心,纷纷调整技术路线锻来,加快对纯电驱动的转型堕表。    不过镶尸,纯电驱动的战略目标旧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睡枯。对于混合动力技术来说逃跋,传统的汽车强国并市鸽、汽车大公司比我国更具优势胯赤,如丰田路线就是先做混合动力粒链巩,再做插电混合和燃料电池客黄贾。    由于我国率先发展纯电驱动考爆,带动电池产业的发展达到了世界前列贤,电池产业规模达到世界第一绞轰,总体水平位列国际前三狼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膛搓,我国的动力电池产业链文梆溯,尤其是电池材料温埔捎,如正负极材料蓝,在国际市场上的占有率第一焙。    “在此基础上拘内较,我们以纯电动力系统(电池彭、电机开通、电控)为基础平台蕉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沽。”欧阳明高说扁豪誊。    据其介绍汗窍坎,目前我国插电式技术发展已经取得进展儡,比亚迪秦弯呸、唐懦棉蔷、上汽荣威550施,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冕坊拨,无论是发动机方面羚承,还是混合动力装置上稼,都取得了突破构哦敛。    与此同时砍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墒焚。    “这是一个渐进的发展过程防,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫挨趁。”欧阳明高说仇亲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墩蹭,有效的回避弱项竞争拧喉,有利于我国电动汽车产业的发展谢,到2020年之后囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梯、同步竞争暮煤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋处:李芳" "  编者按侩:产品价格区间一下提升了近40万烙礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战节孰。以安全环保为标签的沃尔沃响洼篮,产品质量是其立足之本色。无论是国产车型还是进口车型疗绘奖,质量都要做的和安全环保一样好非踩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猜湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乐,安全与健康至关重要促,但在中国市称小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺规隋肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳纳,到底该剪哪一根线厩?我心里清楚茬慨匙,如果我剪错了炔勘,我们可能就崩溃了党。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态螺。在2015年整体经济增速放缓疯匪莱、股市震荡窃舌党、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漆,2016年的车市本不被看好钙嗡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声探。1月6日味,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巍嗣厢,沃尔沃对此解释为渤奔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垃铜,更是提振销量的助推器裸寄膝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旅。   6月1日骨桓投,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售汗宋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滩茄,具有十分充足的销售经验酱典颠。但用他的话说窍,他来自一个很小的市忱彼技,很多因素他都不具备霉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昆刻仓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汤胳。6月1日入职洪,用一个月来熟悉公司的现状叫钢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肠。然而现实终究是骨感的耙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆效纳户,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寿寇。   “做决策就像电影里拆弹的场景厩抬袱,我到底该剪哪一根线呢烫,如果我剪错了衰弓,首先所有的投资会无效腥,其次会影响经销商的士气船牛轰。”陈立哲对我们坦言糖驮。   他这样的想法并不让我们意外概察休,台湾市场与整个中国市场差距实在太大料敛。在台湾烤关韦,陈立哲要去走访最南端的经销商内考,早上出发中午就到了北考任,但如今这种管理方式已经行不通了守。从前陈立哲的团队只有30人巴薄,现在变成了350人鸥河迸,他说现在同事的名字都记不完捞。   “就像牌桌上的一个赌局箩申啼,赌下去有可能是回本的壁,也有可能就全毁了单,所以我每天都在想我到底该怎么做琴动会。”每天该怎么做嗜畅为?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棱孔,才能享受最好的鞭瞧。”这句话像是说给陈立哲听的担颇。   2005年俊佬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时关唇取,沃尔沃一年只能卖1024辆局毛,一直到2013年5000辆的水平模,再到如今年均一万辆的表现怀线经,对于台湾这个小市场来说戌,陈立哲做的足够好筷酵,他对这个市场有着复杂的感情涕锨。   调任中国市场做销售一把手桶蓟翅,陈立哲说这很突然拍本,他来自一个不足以领导中国市场的市场肚渡识。对于中国市车考氚 ,他还不熟悉班,做市场工作要对文化岛奈、变化篓鹅、趋势有充分的掌握涝奋拼,这最重要的三点陈立哲都不具备怒饰碘,他唯一能做的眯狡烧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需认,相信身边的工作伙伴慷猩桓,组成一个高效率的团队署晤,去解决各种问题替暴迹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝雾,首先做的是内部调整破可。通过不断累积分析过去几年市场的动态帛,了解在什么时期使用什么样的手段贰骄胺,反省问题所在感骡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咸把。面对三堕撕俺、四季度各项费用的下滑弟,倾听团队的建议苹拘、做出准确的决策盗、将优势资源注入到最需要的地方空垂。最后将宝贵的经验分享给所有人补肝,把力量从点扩散到面芬项庇,从四个大区摩处,再到全国博暑梦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硷奈艾,我只是把预算塘、时间等安排在它本身应该发生的场合缎。”陈立哲表示碌姑:“我不是在讲官话屉颠夸,只是借着这个机会感谢大家丁。”陈立哲相信猾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淬芹。   内部调整告一段落加布襄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上社。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隙姆蹦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骆冀棋,一下跳到80-100万图巨,面向的客户是完全不一样的铂堵胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疟萍,还怎么介绍产品饥?这肯定是不行的技。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚀许敖,“与高端客户接触踏起,销售不能觉得自己比客户矮一截毁袄徽,与客户要做朋友氮拍古,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廉偿侣。现在培训课已经开展了实战模拟环节贤蛙,我们在资金有限的情况下做到了更好讣饭。”   全新的管理阶层敲,有限的预算材,面对重重困境芹排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痴杠,8-11月均超额完成销售目标厂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩武姬贯,最紧张的时间鲸抵拿。“我有我自己的节奏劝,我给自己两年的时间咕孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争品览草。”陈立哲为两年后的自己立下了战书上雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价,经历了两次产品的重大变动蚀,但在他眼里这是最引以为傲的孰,因为这些变动姑、变革都是从使用者的角度出发曝涧,也就是我们常说的“以人为本慨挝。”   对于沃尔沃来讲犯处,最擅长的领域是安全锻,作为三点式安全带的发明者粮搏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拷禾妙。但陈立哲表示驳呸,以整车品质来讲毛,沃尔沃也和ABB并肩趁,例如在底盘研发能力上添厂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朵尘,全世界目前只有三家在使用呐偷,另外两家分别是法拉利与保时捷庙脯蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦,陈立哲也谈到帛衰:“沃尔沃其实也做过6缸靶多摔、8缸发动机围,还有享誉世界的5缸发动机盲试。沃尔沃并不是做不到分,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜论崩。这也是全球各国政府的法规要求溃鲸,是大趋势撕弄戒。陈立哲说“这些信息拎臂,只是没有在行销上进行传播罢了碗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锋耙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣城恕,改变了“国产”的概念胆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怕。陈立哲表态道耽烘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撩。沃尔沃立志从中国出发疼脱乳,以人为本的信念永远不改烙,值得消费者验证与了解成拒。”   “沃尔沃就像iphone一样鹃隶共,它改变了人们的使用习惯栏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匿拢桃:S90有三个界面同时提供信息告镜,分层级的来处理车辆信息欢僳。这一点很重要查百,体现了沃尔沃以人为本的精神惹怒蹬。在设计方面鼎超椿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕊渺。用沃尔沃的品牌精神晤,再加上瑞典的风格贯光,直接与德系品牌产生差异化负爱。如果从地域来看型,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡断将私。   沃尔沃曾立过两个誓言杠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化构,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪釜,沃尔沃全额赔偿蔡。在陈立哲看来千,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坡。   陈立哲对我们讲道懒:“在欧美据浪,当太太怀孕的时候似,男人会考虑买沃尔沃绷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攀牡,中国作为沃尔沃最大单一市郴馨丁,11月共销售9,076辆新车贫,同比增长12.8%;1-11月期间覆,在华累计销量已达80,759辆秸套,接近去年全年表现挥。就目前的情况来看蛔瞪坎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惫恕。   在经历过低谷期的沃尔沃吭煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妈典,同时也是明年的压力缸淬容。毕竟“十万辆”这个坎改廓困,沃尔沃早就有迈过去的能力辜慈肠。   2017年本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渴戈,届时蕉槐,S90 T4攻家、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸥。对于陈立哲来讲廖蛇厕,最为重要的是三座版S90募父。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吠齐急,是全世界汽车厂商盟,在中国制造的单价最高的车辆报。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈华牟,“三座版S90可以达到世界各项指标倾骸,这款产品有能力改变历史汝卫。只在中国生产赫脱娜,以中国为核心的思维淑赡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冒。”与此同时谓,全新XC60也将在2017年第四季度发布窍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吭萝步,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸥斯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊瓣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任独。“知道我坐这个位子的时候写,很多人会紧张甚至惊慌吉,他们会很直接的问我溺朴嘲,你行吗稿?台湾市场那么蟹丁,你行吗哗?”陈立哲笑了一下说道蕾:“每逢这个时候躲邦,我都乐意告诉怀疑我的人督,我将在最短的时间内做什么累。”   两年的时间转眼而逝佰,陈立哲手中的“牌”越完善埠,与主流对手正面竞争的胜算便越大劫忻睬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垢颁哆,未来还有什么是可以阻挡他的呢玖傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝戊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革掂冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茂仕。为了满足消费者需求泛,推出一系列活动迎合消费者喜好担。 上汽集团副总裁庙茎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤赣,得益于荣威与名爵的共同发力送炭姆,上汽乘用车共销售27.5万辆接伙鬼,远超去年全年的17万辆新础块。取得如此大的成就主要归结于以下几点魏裁:新车的不断推出推缄、以人为本的理念及高性价比蓉。    上汽集团副总裁峨速怠、上汽乘用车总经理王晓秋盟垛肛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访八嫡筒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解省。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恳素,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齐薯。同时喝砰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慨:个性而不小众栋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旱瓢,通过对消费者的沟通与研究挨仿壤,已推出很多新车型感撕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寂。王晓秋还指出古,名爵现在的路线是个性而不小众磷炔绰,这就是上汽集团未来的发展方向临蟹,上汽集团希望新的产品有个性即高,且能让大部分消费者接受烷。    据悉蛋囱剃,自荣威RX5上市以来瘸搂,名爵锐腾也迎来了中期改款鳖哄没,同时新车名爵ZS翁挝偷、荣威I6也蓄势待发氏绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赁谷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时病持厦,上汽集团也很清楚自己的客户群体妮观鹅。王晓秋指出毕,新车型针对不同的受众群体起疵测,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沪。拿具体车型举例弓,荣威RX5更偏稳重剁懦,新锐腾则是一款属于年轻人的车睬摊,新锐腾外形活泼蹦登苍,同时考虑到消费者的需求骇,我们对内饰也进行了升级辨商武,并增加了10-12万的手动版旧塑俯,使新产品没有短板检。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耪,王晓秋表示巾,“从荣威550开始靶钮,上汽新产品从设计到销售坑啪,最后还是根据消费者需求来决定罗霞需。”    据介绍拉京,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堡。为了满足消费者需求侨氯,新车不止在性能和价格上做了调整距,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘘密。例如几,基于年轻人喜欢足球运动络痴孤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网取宛,也已纳入上汽集团新品类幌感,预计明年新车65%会配备此技术博城唯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刚慌朵,“上汽集团一定要明白用户需要什么薄汗,为什么要买我们的产品宦嘎,带着这个问题帮些缉,我们才能真正去理解用户付,落实用户需求刨墒仑,使我们的产品极致无短板前糜粗,产品自然会大销仆廖拇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大十界荚,竞争也日益激烈食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筋份徐。王晓秋介绍蜡郡聊,名爵的价格基本与同级车持平踏洛,但性能更具优势掳犊陈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闷饺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簧醛收,就像提到的让渡空间良谎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整别,从而应对市场竞争环境搔皇。”    产品有了好的性价比和客户认知度虚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盒虫玩。名爵经销店到现在也有280家左右令。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兼惮瑟,其实道理很简单胶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尖,且不断呈现上升趋势腔屋,他们认为自主品牌的春天来了”叫汇先,王晓秋表示些。    在被问及上汽集团未来发展方向时痊惨玩,王晓秋坦言歧吾,“首先团队要把理解客户需求捎、用心为客户造车变成一种自觉行动炼杜,进而形成一种行为规范垃。其次应时刻保持警惕男、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攘。只有这样列,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽岭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布可灸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寥。这些修改背后有哪些考量和博弈咕浇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝科。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问价参: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搐探?   答凳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奔。一共收集了9246条建议惭漠炬,其中表态性意见7736条吕克夏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供,占16.3%表琅姓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檬舷、网约车驾驶员资质及管理坛弧膊、出租汽车数量调控三个方面睦赣。从数据来看炽揩,不少人对“京人京车”表示理解鬼尺桶,赞同的达到70%多宛,质疑的只有12%错。我们根据建议修改了125处壕舵,不断扩大合规车辆的范围逗瑰太,让更多人参与“分享经济”燃。    “从北京实际出发惦舱,兼顾多方利益”   问蔼: 为什么要求“京人京牌”吉鸵磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹅添: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐可臣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叼溉、交通拥堵慰睡、环境问题等“城市病”蛾。在这个前提下烷,北京任何一项政策都不能“任性”杰寂,要从北京实际出发钨缴,兼顾多方利益乔儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹃棚催,地铁最高日客运量超过1200万人次隙,公共电汽车日均客运量1063万人次锣逗,小汽车每车年行驶里程15000公里潜,交通压力与日俱增诚。但在我们的努力下材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制案。    总体来说栖辣痰,北京坚持公交优先的战略鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垒笺膊,对其进行总量控制在所难免纹。目前北京市绿色出行(公交堂、地铁堵喂、自行车坪箔架、步行)占到71%乓,小汽车出行占25%醚,出租车占4%礁忿,其中包括比例不高的网约车出行回。北京出租车改革的总基调是韧蕉:巡游车改革虑恼丘、网约车规范睫、融合发展陆寺下、错位经营登裴衰、多层次服务皑。我们力争进一步提高绿色出行比例镰仍耪,为首都可持续发展提供足够交通承载力谦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箔败: 政策出台之后链挫伎,预计将有大量不合规车辆面临退出涡,政府有什么监管手段确保政策落实到位妻骡节?   答疙长: 政策出台前签,我们和专家谩、司机呜隘、乘客哗撤菱、网约车平台进行了多次沟通艘篮,决定设立5个月的过渡期蹭潭。一是给合规平台菠乘、车辆马獭嗅、人员办理手续;二是清理不合规车辆袖、人员等洪墙涛。    从服务乘客的角度拍歪仁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趟圈。另外女珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展干晾吉,因此提出过渡期的柔性考量肯。过渡期之后腿,平台要加强行业自律踩晒坚,我们也要建立打击非法运营的长效机制采被,严厉打击非法运营吻疮、克隆车和价格违法行为酣德貌,能够更好服务乘客享阶、保障安全唯垂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耙式: 面对新的经济形态能,如何创新管理手段焊吗?   答筋杀惹: 出租车发展中没有对立关系络攫。网约车以网络预约诧、快捷方便等特点趁溪,满足了一批乘客的出行需求霓糕勺。单从评价司机服务质量的机制看妒购害,就值得巡游车学习李邓:如何与派单挂钩寸佰经,实时评价幻。但网约车也有局限性怀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势还守盼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胁。你有技术优势栋握,他有线下服务优势汀红,为什么不一起干呢加疮?    管理部门也在转变思路铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕊蝗昧。通过推动巡游车改革及网约车规范齐剧,构建多样化服务体系妨,提升出租汽车服务质量溶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硼,在京注册用户已达218万人灿臂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妊熔,提供差别化服务搬。    “解决出行问题要标本兼治”   问强送: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么江泄详?   答偷藏裤: 群众出行问题的解决描,需要放在城市综合交通体系中辜首,多措并举弘昏、标本兼治厩太蹬。一方面此蠢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膊阀,需要加快构建安全桃认该、便捷樊表、高效蹄兽、绿色良概写、经济的现代化综合交通运输体系辟弛。到2020年芜取拾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孪辞。    交通设施根本是为人口服务九,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葛挪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艰苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   杨美虹透露侍舞芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗缉太,大东工厂扩建项目也投产在即醋钮,这些举措都将助力当地经济转型升级舶。    在杨美虹看来娠绒柬,借助主机厂优势结山库,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暗冷,配合外交部到德国进行推介效貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园收。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐坪录,从而推动产业升级日。”杨美虹说苦惧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灭权,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者品感里。最新数据显示擒慑纯,2016年1-11月茧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庙溉,同比增长11.2%尼膊,前11个月的累计销量法杭抠,已经超过了去年全年镁骆伺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丢疲突。12月13日软沽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碾。活动期间某龋嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访染亢梁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱科蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脯寸日,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济两崔、环境和社会贡献等方面取得的成绩晌槐。杨美虹向记者透露替,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》癌摊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褥波。    “在‘可持续发展’战略的指导下故判,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奖。”杨美虹说撮诞匈。    第一诵腐颗,实效为先偿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哩惕,“我们不做虚的敞,我们也不做口号式的屠,我们一定要解决具体的社会问题铃懒。”杨美虹直言发吵粳,比如BMW儿童交通安全训练营并,它是为了解决儿童交通安全问题杜骑乃。    第二领暑,长期坚持立。宝马儿童交通安全训练营首,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烈磊篙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁锨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营工比相,今年是第一年做钨泡,未来会持续搽放、扎实的往下推进魏磊。    第三别燎,全员参与冒想隧。宝马做企业社会责任时脐,会邀请车主氛财、经销商嚷船、投资人以及宝马员工领,一起参与进来挎。比如宝马爱心基金抠墓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绞,提供指导;另外滥提,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哦,定期组织各种各样的活动宏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苗惊,将可持续发展贯穿全价值链课簧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秋食。”杨美虹表示男肚递,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慧含,主推工业旅游概念漂。    据杨美虹介绍趴局很,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酿帽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邓,助力中国制造业迈向高端粹呛襄,并促进东北老工业基地全面振兴倒。    数据显示撅请,截至2015年底帆始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户河豹段,当年纳税额超130亿元人民币嚏。同时桐厕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佬,就业岗位较上一年增长了8.6%工。杨美虹透露算村脸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞澎,大东工厂扩建项目也投产在即狈冗,这些举措都将助力当地经济转型升级粪粪。    另外吠顺,在杨美虹看来鞠筒,借助主机厂优势复,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃剩,配合外交部到德国进行推介侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察稠欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮悸斥,从而推动产业升级拆软叼。”杨美虹说绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙俯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囱匆晒?关键是我们的差距是什么虐廊舌,下一步最大的点就是要提升品质悄,当然还要控制成本顺。然后无,就是我们的正向研发和平台战略辫蓖。最后几茬洛,可以大大提高效率绅素喊,如订货的时间是可以压缩的壁旦定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彤百,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一海事欣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节襄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烯。    徐长明说络,怎么理解工业4.0目蜂枚?这个概念是德国发明的遣拈,现在在国内比在德国还要热杆。最近诡弦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稿害丸,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛堂。在国际上鲜比狠,德国面临两个挑战茶:互联网大数据和云计算兽返饶。现在霖沧,德国整个国家都在讨论北勿,怎么能够“不被互联网+”甘寄淖,而是“制造业+互联网”溪馆,这是他们重点考虑的问题茹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娄、宝马动秦、大众肯懈轮。在德国唬,汽车的需求是非常个性化的鹿犁韩,在这样一个背景下维,它要维持竞争力盗,推出了4.0的概念秋描捍,核心就是智能制造侮董碍。他们主要的目标有四个方面钩:提升品质揣甩焙、提升生产力巴、提升柔性化渭当反、压缩产业羔韩,总的核心是提升竞争力们俩。    徐长明分析随衅,本土品牌下一步怎么做厩?关键是我们的差距是什么杜抹,下一步最大的点就是要提升品质溪,当然还要控制成本捻。具体要怎么做拼?也有几点竣:第一凰线,想办法提质控本统柔。提升品质砂,消费者理解有三个假乌韶:可靠性槽踢、感观品质脯拟剧、性能孤。第一个维度犬:可靠性是必须的陡兜拨,现在光有第一个维度已经不够了倍,必须要加上第二个维度湿蔬但:感观品质奴浑,看起来要漂亮随怒巳。在此基础上又发展一步的呸,就是性能的提升矛坦锹。最近市场上卖的好的自主品牌词片辣,大概有12款车汗摆憨,年销量超过10万台另,这些标杆产品危,性能上也不错炕矗答。因此驶程,自主品牌下一步还是要想办法姬藐,把这些提上去埃玫,缩小跟合资品牌的差距氓。    这几个方面的提升钵飘,意味着成本也要提升羌箔戎,怎么能够控制成本趣?第二方面的话题丛芥捐,就是我们的正向研发和平台战略篡凛取。之前扯,我们很多品牌都是“逆向研发”姬缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匪赋,拿过来拆解做测试冀,最后组装起来馅擅釜。这个模式下朵临,成本可能是略微低的憋柬,但品质畦如糜、性能有很难保持斜淋。现在必须要正向研究案兼,从消费者需求出发虏肠,形成一个目标汐瑟握,对目标做分析甲谅奈,只有正向设计堤,既能提升品质性能箔齐雇,又能控制成本士碗,像长城拖、吉利等等腿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厕蔬拍。    平台战略态馁,在更大程度上控制成本泡炊。他说殴娇,我们的开发手步,现在是一款一款开发的涵,零部件的通用性相对比较心Ρ只恪,最近一两年来突拣,已经有两三个企业开始走平台化战略私黔甩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车度竭、SUV和MPV貉。这种情况下哩遂沥,零部件的通用性非炒硕牡啵好奈脾,同样是50万辆的产量腾,对零部件供应商的供应量更大难四售,就能有效地降低成本贯。    徐长明强调查,对于工业4.0的精神本质还是要学的钙夸栋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标念巧贸,它做了那么多的智能机器人蒋识,智能机器人都是带摄像头的店歼醛,在实施过程中的质量随时能够监测枪熊,然后反映到云端颁,再反馈回来随时可以改进齐莱。现在协,企业员工的工资水平越来越高黑,汽车厂家很多在加班加点弓,我们要高度自动化闭毙,这些课要补摹略,应该有大量的机器人替代人工牢饰。如果这么做了坏,可以大大提高效率凛敞灿,如订货的时间是可以压缩的千火。比如剧辫,国内一家自主品牌悍脚,从经销商下订单辆,到提供汽车产品最开始是40天判铅解,后来缩短到30天骸热了,现在可以压缩到22天狈屁盟,跟世界先进水平比还有一些差距速慑狭。这也是德国4.0里的核心内容甜。我们不一定用他们这个办法擂,但精神实质是要学的菇棺良。    他说布瑰,柔性化的生产也重要貉扳烤,但没有前面三个那么重要拍。在4.0背景下热低贩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茬,而是学它的精神实质合睛是。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡杆鲸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化会岭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹闪耐。更为重要的是挡肺奉,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国句曹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容被。    12月11日位搭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒肺薏耄虹桥落幕提纷。经过36小时的激烈角逐膝办,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恰略版,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓦毫化。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示马,今后的五到十年顿闻,汽车市场将发生前所未有的变化瓤筏。未来狠虽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糯潮。可以说小谎,未来五到十年汽车市场所发生的变化创垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄桔。更为重要的是儒我,放眼全球奠隋,驱动这些变化的地方就是中国存热贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贸虽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说价,作为企业帆凉,捷豹路虎非忱恫栊郏看重年轻人的培养拣乌酸。在全球夏,捷豹路虎共有2500名管理培训生诉题旁。过去三年袖帝,我们在中国也培养了30多位管培生擂舅邻。此外腻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岸狸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粱五惟。    在赛后的媒体分享会上赊妻鸡,两位获奖学生代表分享了各自想法烈,及在比赛中的收获攀炭敞。同时那,睿侨森啊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劣朔毖。   问荣嫡:捷豹路虎为本次活动提供了导师图,请问这些导师来自哪里锣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕?请学生们简单介绍一下自己的作品怠,获胜的原因是什么媒肝岭?   睿侨森虹坚工: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕。一位是捷豹路虎内部导师百,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪唬不,包括对行业发展的认知辛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息温漏肺、视角和指导河堂搬。这两位导师全程和学生团队合作橡虽不,提供专业意见剔弊,帮助他们取得最好的成绩烩蚂誊。   潘孟涛吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箩,包括今天的学生挝桑,将来都有机会进入到我们工程团队趁讹拓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊电踩,可以来到捷豹路虎学习和发展犁燃裁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛙,再加上扎实的专业和技能唤辉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堂徐尸。   睿侨森板: 作为公司的管理者烫踌捎,我们非车辆郏看重实习生鄙,我自己也会手把手教给他们工作的经验食奠穿。不管是本科在校生还是毕业生槐衔,都能给我们带来新鲜的血液佳试、新鲜的想法啪士。    同济大学袁旭璃么:首先锣瞬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辆棵班。    我们都来自同济大学汽车学院暴程,团队成员有两个来自汽车工程方向落、一个汽车营销方向牛看、一个汽车设计方向芥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯睡,围绕“以人为本”无,挑战的是都市环境里的出行压力嚏滥己。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郴饶、设计师也有很多共鸣风完,通过一系列调整涧,最后有了这样一个以人为本媳叫、体验为先的方案局。我觉得娘肛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焚唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖晨签:目前籍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颅遣般?   潘孟涛碗淘辅: 我们会对人才数量进行评估和拟定饲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姬肋弧。随着经销商网络的增加凛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爸蒙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗽,从而满足未来消费者的要求裂蔫赫。这些内容息息相关菩,并且不仅是着眼于眼下触恐,更是放眼未来葱长。比如波围酗,针对刚刚提到的电动汽车战略霞,就要确保未来有足够的专业工程师储备肪惰,因此槽维全,我们时刻准备着舞葡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巴瑟膘。   问描:在创新领域烁榔眠,包括未来汽车科技领域贺鼻胁,捷豹路虎有怎样的系统部署噬?   睿侨森盎肩: 首先霓桂捷,作为一个公司摩胆橇,我们在研发领域有诸多投入瞎好卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲款硼。比如说和谎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验定棋歉。    其次时餐偏,我们想要通过产品和服务狠茧似,把先进技术带给我们的消费者氨,因此我们的工程团队缎、研发团队必须时刻关注消费者需求呕,做到一切产出符合相关性寞箔、可实践性原则惨独。此外秤,我们每年投入约350亿人民币骄挡,用于车辆技术的研发和投产狗。    我们还于今年7月宣布傅问壁:在未来四年捌茧蔼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萍欠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈把。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锤,并在未来应用到车辆技术当中岛铜躺。    今年早些时候洽惜篱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔前剩,通过应用软件及按需服务的开发与提供扩驳墟,解决消费者在出行中遇到的难题赶。    与此同时氛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楷碳饺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资板、办公空间录、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞄类惶。   问南此寝:请具体介绍一下InMotion鞘。对于整个汽车市场的趋势聘寿汞,比如电动汽车技术队猾,捷豹路虎是否有着自己的见解匡峦浑?   睿侨森朝富: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼎惯灿。我们希望将来可以将它推广到美国陛稀、欧洲以及我们非常关注的中国市场权围。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部认溯,由研发团队进行分析墙谰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子璃补,我们也会分享给总部嘶。    关于电动汽车技术慈幂告,在洛杉矶车展前夕秦仆刊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裸。中国是目前最大的电动车市称沸病,并且有引领行业变化的趋势吻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汇版,确保第一时间响应本土市场的需求悸飞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相署队,并于2018年正式上市举,希望大家多多关注门躺烩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烂撤:关于未来互联网汽车可蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识脚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哎?   睿侨森焦: 目前为,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一观农怖,它的发展甚至可以打破现有的硕、传统的汽车开发逻辑与循环矢。    针对这个话题俯素瘦,我有两点和大家分享饲尚:第一点枢,未来所有的车辆都将实现互联网化坟,现在能够透露的是朔阑菜,接下来我们全新推出的产品艇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秋哺。比如说搐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搞,使用他们的UI界面和地图醇嫩玲。类似这样的合作排湍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恋世筐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日赏,由中国汽车技术研究中心鞋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魂森层。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开目,从“市场化发展现状”膳狭腥、“应用模式创新”芹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流电离艇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藐瞎,为产业发展建言献策层、助力提升肌读拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赏: 第一逗苏饥,背景苯帆。    去年发布的《中国制造2025》荷,新能源汽车是重大发展领域之一秆蛔,是其他技术应用载体涉,而且是先导性产业琳。它的进展情况决定了中国制造2025杯层窟、强国战略实施的程度番纶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊赔,从而能够聚焦变革韶揣、明晰路径卉趣、凝聚共识吼碌、引导相关资源集聚推广产业创新该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构农,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煌蔫嘿。总体报告是按照1+7的结构雌晦。1是总的炔提樊,7是包括4个车辆整车技术疏拓混,3个分项技术平。    第二论刚洗,国内外总体技术分析痕售。    近年来丁螺,从国际汽车产业来说焚识酸,低碳化班、信息化枷、智能化是一个总的大趋势厩。欧洲岗剖媒、美国静去、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唐谢,重点企业的产品战略也充分体现了三化恋诞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浇。我国汽车产业特别是近二十年的发展残曙,取得的进步大家有目共睹伟圣碑。首先城,产业规模世界第一笛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陀,包括品牌市场的影响力有目共睹防箩,特别是新能源汽车钱剑,包括技术券、市场的喜、新的智能网联汽车技术胳朗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芬吭,智能网联汽车发展是非惩梗好的优势条件妻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咖梗梗,包括动力电池惊、变速器嫡釜爬。国内自动变速器原先是空白奉蜜,近年来无论是CVT结、IT柒挛、DCT都有自主的技术和产品诉,而且应用在逐步扩大坚矢陌。    虽说取得巨大的进步涣,但与国际先进水平差距明显滴蠕:    首先统伤靛,发展能力上的差距秒惜崔。投入强度远远低于国外蓟,全产业投入估算1千亿率克,相当于通用渴、大众癸、丰田大集团一个公司的投入欺堆洼。    其次沙吼隋,研发积累闭浆。包括流程积累纯岸、数据积累粒剔、技术积累救、标准积累疼勤蹬,这些积累偏弱涸萝限。    另外肌蔼径,从整个产业创新体系上来说违虾,差异比较明显的乔导差,特别是协同方面戎叔臀。单个企业弱娄散贬,整体的协同效果很低芳,意识也比较低痕。在发达国家函辫靖,单个企业强赖,整个国家的协同体系效率比较高幸拌锭。    基础不牢地动山沂ぁ,我国汽车产业的材料故恍、工艺基础跟国外相比也差距明显吝奖。汽车产业酿锌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巍叛唾,要求有创新的思路和创新的模式创。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肮弦泵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凶。    第三交害,一些关键的里程碑靖。    重点是总目标材唤,总目标是基于很多现有的环境设定的夯,也基于七个路线图进行测算宫。反过来说巧肩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傅零,就能够实现保障几个方面总目标的实现经:    1浑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值没。如果技术路线图能够得到实现祷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃,之后往下走污炼,这对产业来说腾唯,甚至对国家来说是非常重要的蔬。    2皮诲方、希望在2030年左右假构,汽车产业的电动化转型基本完成础汕尖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卜烤。智能网联汽车市场有一定的占有率闺几昧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裤报喂。    3贰喜、建立有竞争力的自主创新体系献险。    节能汽车在2020巨磁孩、2025刹倘块、2030三个阶段提出典型的指标取欧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗可,5升菊、4升够鹊醛、3.2升外焙沉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%可田开,2025年15%哄掣,2030年40%以上谩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩谩、自动巡航华、车道保持应用已经很高艇钡舷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几衡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搽堂徐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翅鼓,经过技术路线测算实现总的目标露。从路径识别上来说充,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涕娶缆,以能源动力系统优化升级转型作为重点逆,以智能化水平提升作为主线边耽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤,全面推进企业产业发展首汲皆。    第四据,分技术路线图的基本结论蚂。    1退蠕、节能汽车来省。总体上有很大的共同点盾茂穆,重点在混合动力技术拘袄、内燃机技术妨侗浩、其他驱动技术感。混合动力是技能的主流技术兑礁借,当然轻量化也是另外一个侨衬细,但是轻量化有专项的分析挡伐踩,在这里没有强化挛罕。    乘用车总体执行轻量化痢宪、小型化疏、混合动力甫础、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盒目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磁晴吉。    混合电力是一个主要的技术妻菜酮,达到5升喝,4升菊、3.2升的目标劣融渡,混合动力是主流涵殴肃,其他是共性的郸,轻量化吴、摩擦等棋。    商用车混合动力应用时间稍晚八窖绩,重要度低于乘用车垃。    2咐、纯电动与插电式混合动力汽车脐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挫簧,加强轻量化成为趋势狭戈。轻量化对电动车更加重要珊落萄。对于插电式非常重要的郝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜡,驱动忿愤、点击睹瓤、控制投融场、充电哎、混合动力发动机歼稳,高效耦合发动器漓十帮。动力电池本身有专题橇堂,在这里没有过分强调刊顿砍。    这两种车提出了总体的发展纲要扁绊陶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伸颁弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喉,甚至可以忽略不计烹。    从四个层面梳理了技术需求芹损乃,提出了一些优先的行动项素碗贝,面向纯电和插电愁换,国家科技技术支持十五年了客,下一步除了电池列为专项之外鼻霓皆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陋。    另外韶肪,聚焦关键零部件常、基础突破和可再生能源皮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喘蒙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显。    3亭、燃料电池汽车李碾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞪耗。从中国汽车产业来说瞎,现在重视程度不够畴烂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侍享虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施冗。    在研究过程中甭程速,大家对燃料电池认识分歧比较大闷盯,或者没有共识娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标烦奥倦,跟发布不一样兔。发布时2020年达到5000辆的保留规模性扰盯,我们是1万;2025年是10万锹,发布时是5万;2030年是百万刻勒患,发布时是10万狮图。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池察,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度休、耐久性痉、成本瞎拼、氢安全儒捶粮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扔鬼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彪劣兄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睹廖。当然陷蓄,全技术链的技术攻关需要做青素恳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口连娥忍。前期小功率燃料电池蜡坊搏,中期是平衡的燃料电池敛怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陋碉咀,到最后全功率的燃料电池骑蜂。当然疮佃,电电混合是最主要的恨幸妒,最后电池小容量的技术路线史订谭,但燃料电池的功率更大一点释隶锹。在这四个层面进行了技术创新梳理磁暖麓,燃料电池要解决的东西很多猫褐,包括材料娶七、膜巩、电机挥睫、燃料电池牡孤矗块堆炊、系统技术才、整车技术倦臣。燃料电池也是下一步国家科技慌、资金支持的重点逞。    4斡衔借、智能网联汽车歪颠尼,这是新兴的技术发展趋势落褐媚。其重要性与新能源汽车同等重要扁使贯,有部分专家认为更重要艇坞懈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉悲,技术和应用的优势闻,也是机遇懒省。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电事,涉及到国家信息管理涵。对核心自主提出了很明确的要求荣陶凰,即两横三纵徊。    车辆技术上更多的是决策梁、执行娃。信息技术链笨仟,信息安全奉常新,地图技术也是非常重要的骏。两纵汇勃匆,一个是车载的欢限咯,一个是基础设施且搐。智能网联一定是循序的汇略眯,智能网联技术最容易得到大规模的应用踌拓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胆。这两个路径总体上循序得到应用小屎栖,从商务车来说蹬仁鞋,更容易形成庭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡粮。    从四个层面聚焦一些技术需求窍扭蜂。跟燃料电池一样芭颁,需要解决的问题更多一点被簿。从感知决策执行的啪枚溯,特别在决策阶段就茄,差距是比较大的岁诚,感知当然也有差距让呐。在信息层面悼秸猛,大数据诬、云平台楞伤,相对来说中国有比较好的基础和优势定剧抠。    作为一个前提焦葡迁,对标准法规先决性肥鹅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动官,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忻苛。制造技术不细介绍了蠕探,还是聚焦在新材料的运用弊耪,以及新技术对制造技术带来的变化攻,聚焦方面进行了说明蚀炯。    动力电池揩筋,分三个目标公灯煽,目标上有比较大的讨论和争议傻,比如说新阶段提出了350侩翻、400连、500的质量要求梅废访,争议非常大廊穿,重点几个层面纶噶:    优化现有的代表电池技术托蠢,提升技术水平悼鲜,特别耐久性堕盾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦肋钡。国外的装备很难形成有竞争力的差别挫嗣趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线府侵揉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烘该些。现有应用以企业为主体来做腿。当然钾始鹤,也会关注动力电池的回收利用技术拜。    最后鳞酵港,轻量化锋。简单来说古教茬,前期聚焦材料技术慈、设备技术圈期乳、制造技术倦龋抽、回收技术馁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煤腿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化世俗,比如说传统的四大工艺的变化底灭改。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪烤狠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性、供应链陷篱艇、资金涩、汽车等方面的诸多质疑扑。期间,明确表示不会放弃造车然入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虏缉烧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒歪、互联网及云解钨闷、内容钩、体育,还有三个端口类的,手机滩蕊、电视胶现、汽车猛纳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺冷刻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菱恒搭。    乐视的电视做的确实是非常不容易磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫释。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓝栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蘑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夕拧。总归累计亏损36.33亿元储归。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磁锰脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闷窟评。第一部分就是投资人的钱汕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泰勿舜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臣顶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枯尽锌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踏、体育43亿纷搂、手机50亿,房地产64亿理凉四、内容108亿文艰、互联网金融151个亿视崔、电视187个亿苏屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舌靠惜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂促抨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的横厕耙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的票田。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猫畦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洼嗅箩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煎罗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准新。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膊垦店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赐贺袖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腾螺氮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的散楞。很可惜,你们蒙眼狂奔忿和。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳力。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂售筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红圣:李芳" "   12月10日镐仙会,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酒:一条是政府主导驹毛患、政府补贴的方式拆伞,这是当前的主流嘘。一条是消费导向挪韦偷,依托市场的内生成长道路丝揩。”他表示父片健,(电动车产业)进入者中逛,大多数最终可能会被淘汰鲁些,但是不能不给他们机会忻溺醛。国家已经开始放宽市场准入杯,此时边,应该在两个方面把握好政策扁:1的、应当欢迎新的进入者秒现操,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帝你史,让投资者自主决策钾胃童,自担风险局德。2睫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳录角疚,严格市场监管哨特,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦汉微,目的是建立好的产业生态惦。电动车产业化晒船,最终必须依托市场来完成柑,因此勘看嗣,政府的政策必须产生长期预期辞快。推进政策应当借力市乘拱帷,发掘市场的潜力卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巩。政府政策不干预技术路线男筐秒,政策的实施不是导向对政策的依赖砷娜,而是政府作用的适时发挥韭得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡式馁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涤荷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捕卞,戴姆勒有望在今年成为全球最大镣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商龚叭伸,这一目标比原计划提前四年实现对。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朔:“戴姆勒今年即将实现这一目标无沛帆,比预期时间(2020年)提前四年毛。”   据悉铺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屡蔷,当时受到与会者的哄笑激腐抹。然而叹潮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓣蠕黔,领先劲敌奥迪和宝马绣。(实习编译嚎埠功:刘欢 审稿德凰柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帅柑:韩大为 版权作品楷乌憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔面,严禁转载碎,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访槽。在提及新品牌“WEY”时幢疤怜,魏建军表示悉俄,“将夺取丰田和德国大众的用户”龚杏放。   记者结捶率:为什么把自己的姓氏作为品牌俄驹倍?   魏建军妇拈呐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苛。我对WEY很有自信郴迟,就使用了自己的姓械釜虎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驼赏,但在中国汽车行业我是第一个疤惨踞。   WEY之所以采用英语颠,是为了要瞄准成为全球品牌洼巳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凸筏。   记者慈:对于竞争对手有什么设想痴瑟虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漂咀垮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱长饰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辰斥康,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄锹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检,在此基础上还要实现15-20万元的定价联奠为。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劲订。在性价比上WEY更具有优势绒穷说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茧排林:李芳 版权作品酬粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权届夹,严禁转载豆寿层,违者将被追究法律责任滇乖琴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敲女,新能源汽车的发展也不会受阻恕。   根据工信部核准的数据雹谢,今年前三季度古挟兜,整个新能源车销售16万台潍刺哭,同比增长83%节久锈。其中氛,新能源客车已经占有40%以上的比例橇罕巧,达到了近半的水平镭沛,发展前景面临压力乃,但乘用车只有0.1%丘么让。“我们涨十倍是1%乌苔特,涨100倍是10%袄,新能源车发展有巨大的前景和空间欺纪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辈础,全国乘联会秘书长崔东树说楷腥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篮电惦。根据国家制定的产业政策要求会购,到2020年筒档绦,乘用车百公里油耗要降到5升存汗,这意味着五年内降38%的油耗抚谦。“基本上谁也实现不了菲乳棘,只能靠新能源车来推动讥鲁惦。而这种新能源车秃唯,插电混动可以降80%举,纯电的可以降100%的油耗蹲沙记,这种情况下只能发展新能源车炉逼,这样新能源车乘用化啡,为什么我们一直定义为为生存而干翟镣,你不干就要挨打享郸。”崔东树说抠。   另一方面雌脆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赡疽氨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茸,因此定价弹性很大孺。”中金公司的研究员李璇说九茂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平市,为消费者提供很多选择扁碌胆。随着技术进步和更多电动车型的开发菱豌绵,新能源车的成本会不断下降辆楔冉,比如吕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恨劫距。“中国的纯电动车型出来以后操疗探,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多连锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仙,发现基本上17惹氰佬、18年以后的新能源车铅,达到8年10万公里以上祷篇,整个成本是比传统燃油车是要少的逆屑鼻,甚至是少了20%到30%掀壳斤。”   电池是电动汽车发展的核心稼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本村。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聪,电池成本还有很大的下降空间燎狸陆。目前快邓,整个电池的产能供应相对过剩嘉腑,国内电池企业达100多家诵红坦。据统计瓦,目前整个电池的价格大概在2块多左右聪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧吝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卤。因此响喂扣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祭,这样才能达到标准铜惠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮料售:李芳" "   我们不认为绝对的销量口少,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥。衡量一个品牌成功还有其他的因素骨拣,比如利润率叼钠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄。除此之外八抨,品牌力滤抽禾、品牌的知名度钒亲玻、美誉度翁麻、影响力斗税休,也是决定品牌可持续发展的重要因素怒。宝马在创新精神上是首屈一指的案稿,因为汽车行业正经历巨变米,在电动出行共天测、智能互联清牢、无人驾驶等一系列发展方向上褂澈粱,宝马都打下了比较好的基础咀庞避。    临近年底力,伴着层出不穷的新闻事件裸苟醚,高档车市场竞争愈发激烈蹦,作为全球领先的品牌——宝马蔼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挺。近日酒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搂,听到他开诚布公哥常煎、推心置腹的看法纯粟。   问薄关:根据最新的销量数据玲割旦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酵。那么擒虹吞,您怎么看销量徒掠、利润朗戒男、与经销商合作伙伴的关系簇辞蔫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仿: 每个竞争对手的情况不太一样垛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况词履,所谓的增幅我们一般都讲同比会,是跟去年的基础关系宠。几个因素加一块儿察掣,我们不认为绝对的销量暗差,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素队。对于宝马而言泛挤逢,今年前十个月曹贺牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖,同比增幅10.2%帝熟馆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邓,同比增幅接近11%落。我们对这个数据还是非常满意的番琳,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴男吗。    除了销量本身的绝对量或者增幅宦篮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晃汀溪,比如利润率查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弦李。除此之外缅,品牌力传遍士、品牌的知名度瑰、美誉度豪、影响力撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈。宝马在创新精神上是首屈一指的孤染柿,因为汽车行业正经历巨变孤,在电动出行媳松、智能互联陪、无人驾驶等一系列发展方向上叹,我觉得宝马都打下了比较好的基础哄腐。总体来讲寞杯,我们并不惧怕任何竞争眠陷,我们也欢迎竞争楷妹痘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势很。   问狙粒:最近刻蓬剿,关于奥迪的新闻比较火戚摧。   刘智附: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略事身。对于宝马品牌来讲扣堪匈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶档,双方的关系也非晨返指啵好接醒。所以档朵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乔,一个是宝马(中国)汉媚势,一个是华晨宝马词,但是我们有一个整体式的营销团队陇,有统一的零售网络唱,我们在总部有一个统一的管理团队呜隘莎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹄。至于竞争对手我不是特别方便评价诞挞,不过至少释放了一个很好的信号脸,豪华车市场的前景依然很好奖肉蜂。    问犊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜蹋?    刘智郎那: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬艾。因为从经济的基本面来讲散,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定查墓、持续的发展态势护。之前以出口擦、基础设施建投资的经济拉动方式靠鳞姥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式团。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢般酶,其中也包括对豪华车的需求偶淖羚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞠文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清沽膏,这几个因素相加料,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦。今年畅,豪华车的“盘子”接近200万辆嘛哨,未来可能每年的增幅不会特别大霓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哀梳。所以惧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辟堡稿,力争在市场表现上优于竞争对手湿。   问伯题庐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得什习,这一岗位和以前相比有哪些挑战校夏?   刘智娶峨硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诗,因为我在宝马的八奖、九年时间芦,换的工作岗位也挺多的港。换了新的工作以来什肺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剃渐轿,比如负责国产车的销售牵邵,可能是比较短平快的蹭杆铺,看的是一凳蝎、两年之内的事情竞系。在宝马中国总裁这个位置上怪交,除了目前公司各个业务板块的运营漠摧受,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淳阂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向角,像无人驾驶币袒、智能互联斑、电动车帘,包括数字化营销填授河、品牌年轻化等等一系列的东西蹈萄碉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠纤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居处,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海缆费,力争在中国市场上打下一个非称吐∈荆好的基础鲁。我相信邵瓣按,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阿,宝马会拥有非常强大的竞争优势涣兔宿。(中国经济网 记者姑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美富杠:李芳" "   原标题匣秸熄:王永清伤绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庞安,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单片。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩蕊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挨酶闪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名读漠碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饭棉称。数据显示纠精,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琴纱,同比上年的446764辆下跌28.64%绘。上个月武瓷轻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通融坞氦。    因此境蜜,在车展期间接受记者采访时桃吭,王永清表示谭吴揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯弄闯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隘融,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撤播蓉,但全年销量依然会同比下降20%左右讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挥辣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稠林啦,可能在布局上稍微有点滞后推。现在对于雪佛兰来说来,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歇。    事实上款络倡,雪佛兰已经开始了提速布局曝扛呵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弛悸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坚可系。王永清表示湾鸿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闺赡点,2016至2020年投放超过20款新车舒论你。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腔,30%为SUV车型管圣,并将加速引入包括1.0T擅、2.0T勒霜、8AT喇惧、9AT垦详、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脸哨,未来SUV将成为主推车型河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秆境苛,轴距2725mm丛吹坏,将与全球同步进入中国市场吓桂籍。同样悔辽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盖掸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驮铜。    值得一提的是蕾缅岗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS握砂洁,拓宽产品线甫承。RS车型将采用包括侧包围肝蚂、运动尾翼悔、双排气管殿敢辽、降低化运动悬架海、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辅,并加载多项ESS智能安全科技被痕龟。    在品牌营销上农尘绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼譬队邪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薯。另外哄敬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铜,演绎雪佛兰“热爱捐牛,梦想醚穗,行动塘靛思,分享”的精神良。    “今后新车的利润越来越谢帧,主要利润来源于衍生服务阮暗、二手车置换等晴菇寂。相信雪佛兰将它的结构调好后捂,未来两年将会真正出成果挤陪。”施弘说挞焕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外台,上汽通用的新能源战略也将全面提速坏捅皆。车展当天涧梁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相为吃嘶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲍竞梆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艾复。这套系统由1.5L发动机和电动机组成接苟身,发动机的最大功率为73千瓦贯,其中电动机负责驱动迸瞄,汽油机负责发电庙,它的综合百公里油耗是0.9L吹阮。从上汽通用发布的节奏看涛股,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捞圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案密闪蕊,王永清说枯哆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些你,产品还要丰富晴哆,才能满足这个法规的要求情。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沫,到2020年之后比例更高榔。王永清表示窘:“估计到2022年催推,我们的电池技术会有很大突破贩,能量密度大幅度提升骇欠胶,成本是大幅度下降捻括菜。这对纯电动的新能源车发展是好消息莫畔掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢樊、豪华”品牌——WEY洼叔脯,W01袖摧、W02两款全新SUV首发亮相耻纺妙,售价区间将在15-20万元胸。对于新品牌的未来发展规划躲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示练靖:“WEY品牌明年将有3款车上市黑抽摩,到2018年还将推出2款左右的产品匪凭百,以支撑起全新的销售网络体系猛杰须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拭撂戌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市评,8月份推出第二款SUV W02莽弹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柑蜜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档柏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悄参悔,魏建军详细介绍到兼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抱罗惰,配置上拥有最先进的安全技术袭虐、智能技术锑帅,也更加精致抹喂守。此外在性能上两者也有很大差异诵咕密,例如在NVH方面霓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事搪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯帅。   在经销渠道方面腾誓,魏建军介绍说罕湘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络采接憾,没有想过招募新经销商盛鹿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毒伦颠。”   对于新品牌的未来发展醒搜碱,魏建军信心十足廓,他表示沽:“我从没想过这个品牌会失败俺侯,只有退路封死才能做好这件事睫,自主企业只有没有后路才能把事情做好淋坞橇。”此外迹焦频,魏建军坦言疚离,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幻,因为新品牌叫什么并不重要巧轿停。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁坎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐,将方向转到共享经济反蟹汕、互联网拦、自动驾驶方面新的技术僧本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷评。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上店塑叙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩我筛绥、生动的演讲羚,就城市交通菲兜、自动驾驶和汽车互联等热点话题泼旅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尚违庭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰醒。    徐大全说驳烷,博世始终认为地溺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担放握,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禾廷。    徐大全谈到款,作为在汽车领域的老牌企业焙盾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媚、多样化的发展态势和需求港,博世已经有了自己的思考和方向透酚。    他说百,如今鲤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年刺,将方向转到共享经济烹、互联网榷充黎、自动驾驶方面新的技术橡廊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏撕加。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说县,面对新一轮汽车技术的变革粳,无论是传统汽车揩帽、零部件企业沙,还是互联网挠鸿、科技企业目,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局财强。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篙:互联化币颂、自动化和安全化埂。我们预计添绿舒,到2021年熄,汽车将成为第三大互联移动实体久暮,同时扮演人类的第三大生活空间星揩揪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面片颅,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹦。    谈及自动化领域斧,徐大全判断颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庆筒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术空坷,通过持续创新驾驶员辅助系统巾晾,从辅助驾驶擞钞脖、部分自动四誓瘟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蝎,分阶段朝“零事故”愿景迈进轨酥。目前赡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膏松,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苛拴,到2020年左右掇蘑缚,自动泊车功能将进行试点项目测试额劲纪。    说到自动泊车套火略,徐大全特别谈到停车难的问题冷硅。他说膜公渡,停车难是在城市生活中的一大困扰掂。今年堤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痴枯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抵。在八项智能泊车功能里钵顿拌,“手机查询停车场位置并导航”兢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沃。其实僧,在大型商场里辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刹梯库。根据一项市场调研显示亢枪倒,2015年狈勉尼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碗寸陶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹭测呢,在深入巩固原本的互联化接、自动化和安全化“三化”战略基础上胶,博世今年也把两轮交通痹沛磁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妊。    他介绍码睫豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坑衰现,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橇冷。未来十年酶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夸茂贿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性守硷栓。    在两轮交通方面晃困茶,博世提供两轮驱动捻、安全等各方面的解决方案副,涉及两轮电动车裁控、摩托车佩痉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菲迟逗。    最后岁芬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咯,满足这些变化的需求雹杯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢迁刹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”协啦,“双积分”法规撂轨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碾瘁,连日来恨部筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糜绷,让观望中的车企备受煎熬惨裤开。针对业内关注的焦点问题寸灸孙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辅武。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帽百替:不久前姜伺昆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钎,如何理解这两套方案介趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顽惜邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娃收、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碗惺圣,但又有独立性港乘内,各自的核心目标有所不同侍闪儒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%被铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讽扛辩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疾类,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胳饲,进而实现国家节能减排的长期目标鲸船。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锯蔑里,但现阶段并不能彼此替代踩膘。对于CAFC而言癸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闯,其中当然也包含新能源汽车突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盖肯。但不同的企业由于自身能力呛厕、技术储备和对未来技术趋势判断不同淌睫黔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求片蹦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菏便掠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牵黎惦,而以后补贴将逐步退坡烤肌篱,企业更担心成本无法负担弗背。因此仅有CAFC法规弦崎讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况团稠脖,所以有必要出台NEV积分铜彼力,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诗。同时舵关悍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眉孙粹,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韧,其目标应是降低汽车及相关产业逻揉、乃至整个国家的碳排放价拉篇,和降低能源消耗诉求不同崔上需。作为碳排放第一大国豪吻俺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帽搭,后续国际压力还将不断增大鹊谅。因此茨虏挛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寸骏,从大方向上讲是正确的霉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猛戚,这和NEV积分没有本质区别问奴晚,也无法确保总体低碳目标的实现戎深画。实际上狙,跨行业坏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向此婪匡。以电动汽车为例双,其在使用阶段确实是零排放乌涎,但与欧美不同骇衡,中国的电能以高碳电为主玫侍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惯。也就是说糙退杆,在使用高碳电的情况下狠杀,电动车全生命周期的碳排放并不低茶高艰。这正是碳配额管理应该解决的问题垮膛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中施荡漏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辛恰。实际上册汕匹,将新能源汽车确定为国家战略藩蜗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构块桐疚,生产更多的低碳电阜貌洁,否则减碳的国际承诺将难以兑现彪辑停。    另外脸,对于汽车行业捞胎,无论是CAFC潮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攫第封,但都应该由一个部门来统筹策划缸睹,系统思考巾,拿出科学抨、系统探、具体毖败剂、有效的管理办法来推动实施酵诞畴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面测首。    ■积分交易细则需加快制定棺牢、尽早出台    《中国汽车报》等憾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晨酵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受细拎陷?    赵福全壬:确定合理的积分价格呐廖,涉及到技术吗慑佩、成本和市场接受度晶,需要综合测算和动态调整兔。我认为基本原则是痪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桓,让没做新能源汽车的企业有经济压力焚袜灵。如果NEV积分是“白菜价”体辽淌,大家直接买就可以粹,谁还会愿意在新能源汽车上投入沥敬妒?    因此揭,NEV积分的定价应足够高森席仑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挨宏,通过自己的新能源产品获取积分遍,满足法规要求丸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦活滤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汗巨,能够通过购买积分先生存下去讥,争取时间把自己的新能源产品做起来碍。    《中国汽车报》欧刊琼:除了积分价格之外句木凹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯,目前处于“空档”状态娶普饰,怎么看待这个问题府慰?    赵福全境捂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峡屏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椒蓄孝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁鞍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性村图炔。同时拖革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间集祭沽。对于汽车企业来说分,3年仅仅是一轮产品开发的周期借撵悍,政府作为“游戏规则”的制定者教,应尽快给企业一个明确的目标详,否则企业将无所适从沫嘎锯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘁:“双积分”中提出了2018年起鞍焚痢,8%慧剿、10%箔焊寿、12%的NEV积分比例歪核苫,而经权威机构按照法规要求测算课玫罢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旁澳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭?    赵福全暖胚:在这个问题上杭钉,我并不持悲观看法芍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粟溶钵,因为还有很多企业尚未完全发力躺憋壕。按照国家的发展预期颠辞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桂,如果每辆车以最低积分2分计算失鲁,整体积分比例就达到了14%矩,如果是分值更高的产品诡帮,达到18%的积分比例都有可能凰迷蔚。关键是要努力实现7%销量占比目标谋,而这也正是NEV积分的目的所在叉攀继。    不过另一个问题引人担忧咳磋锯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘘社,同时在CAFC核算中也有优惠精:一方面油耗直接按零计算亲,另一方面核算数量加倍奋绦扇,从2016到2020年分别是5倍删瓣埔、3倍骏滑、2倍堡。此外港掸燎,按照单项抵偿原则渡烩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝手湾,还可用于抵消CAFC负积分擞骄。我们经过测算发现炭,CAFC中的这种双重优惠阔霜,对新能源汽车的“照顾”过多了呢牛梆,不利于促进其他节能技术发展峡涡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劣,CAFC的达标难度就会随之大大降低艾。实际上酸蔷律,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黑宫,两者不可偏废磊第。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郝戊,但如果CAFC目标落空傅玖仇,国家能源安全受到威胁牛礁护,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘟襄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献碘,这不仅能确保CAFC目标的达成埠,也会提升NEV积分的价值梳凯,避免NEV交易落空裂秤缔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玩闪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韧,而没有将电耗的概念纳入其中舍,这样的算法是否科学穷划?    赵福全厘锌昧:NEV积分分值以续驶里程为依据搔慧,这与推广新能源汽车的初衷相违背抚犁,也不利于鼓励技术进步溅混浦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阜宝。推广新能源汽车是为了节能减排被世,因此不仅传统汽车玛,新能源汽车也同样应该抑大扬小凉妻、抑重扬轻咎长挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勉肝病,而不是搭载电池越多越好踞慌司,因为大量电池搭载在汽车上移动畏,这本身就会使能耗增加乓谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骏枯地,也意味着大量增加电池生产的排放戌。    政府应鼓励企业开发低成本酸辩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品认宋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靠舱腔。也就是说加堪星,政策制定一定要“勿忘初心”臣纱。建议NEV引入单位电耗背淑细,即吨百公里电耗的概念炔,作为积分分值的依据茶玖汤。同时郴棋,对于小型车电耗适当放宽湃,而对大型车提出更高要求炽歌茶,以鼓励新能源汽车小型化蚂涟,进一步提升节能减排效果踩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褐械刊:在“双积分”中禄,没有将新能源商用车列入管理范围恋脊,这样做合理吗咸?    赵福全诬逃霸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被哦模可持续发展的问题玩钦。2015年磐米棵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揪,获得国家补贴的比例比这个数字还高片繁。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜溯去,这是不合理的曹蹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺许级房,也会让乘用车企业感到不公平观狠稗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规受喇鸵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纬跨拔。我建议突糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求隙撮,可以不与CAFC积分抵偿竟童,但企业之间可以交易蜡蔑。因为如果没有NEV的强制要求己,在补贴退坡后谎朗李,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓鲁煎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疯极编,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霖昧车。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑煞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家频卵匆,盲目投资之后伐,多数公司要垮下来跑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腻连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎措患。    以蔚来汽车为例捞吐筷,去年8月还只有100多名员工煽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烧牟模。据中国汽车工业协会最新统计括,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崇啃炕,销售4.4万辆平,同比分别增长25.7%和43.8%捻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劣涎鞘,销售28.9万辆蹲贩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彻焦。蔚来牧武报、威马墨叮狈、前途废、小鹏等已是新能源造车领域的热词能镰摧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面木,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹿蛊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剔图。至此哭,奇瑞新能源成为继北汽新能源纺提套、长江汽车煤弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享伞。    “新能源车企的风险秃膊,其实很大仁绿苛。”王秉刚说挽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力史其脆,对风险有足够的分析测碧,有可能投了很多钱吉竞,最后做不成樊,带来不必要的损失畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熟凸,简单地投资建厂闷、增强制造能力拦外,未来堪忧仑拍。新能源车电池的技术进步非常迅速 檀,现在可以用的技术一年后就不行了隋疚污。如果没有研发能力就做不过人家妓任。“一下十几个亿扎进去辖,有可能最后做不成牵毯,我还是提醒新进者要谨慎一点日袜炕。”王秉刚说博。    事实上几到,目前国内的新能源电池生产厂太多了纷翅施,但规模都不大浓缎。而且动力电池总的规模也在扩张中险了酸,尤其质量好的不多抒删扒,“据我了解珊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单收。”因此牵粉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俊铣锤。   谈不上“红海”险,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栏纱迟,但道路曲折半莱趣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说德,造车得有钱督淡辱、有人才芜匹、有时间济。“钱我们还行叛骆,人也不错氰,就是时间太紧虽,毕竟搞汽车三年算很快挛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劫偏。”万锐坦言门穷匹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搏。    不过秤幂啡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞘疼,万锐并不认同侯欠。在他看来阶另,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈篡怒,因为大家都还没“下海”胎鸡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程四,大家还在忙于造车松骗,搏杀还没开始步。    “这是好事拔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妙痪讲,目前中国传统整车企业有150多家茸烽稳,新能源车企至少有30多家敲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法临界。    至于是不是过剩啊涝,梁伟表示这还是要市场来判断纲粱。在梁伟看来啊陆,其实中国传统汽车行业已转入新常态财蔑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长供关,除非汽车消费大幅好转倘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赐殴。    但另一方面案板,根据预测法青,未来5~10年卞樊侧,中国的新能源汽车将保持两位数增长枚甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称将抡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆送,到2020年时产能达200万辆腑、累计产销量超过500万辆刊洪擎。梁伟认为艾,从年产几十万辆到200万辆的目标廓碱,新能源车汽车肯定还要快速发展颠京妥。目前的新能源车市场还完全没有定型讼仿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钢拖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功但妈畦,“很多人此前担心特斯拉会破产硷缸,但Model S和Model X推出后效果不错搓牌,用户接受漏涪。经过多轮产品积淀耸缄环,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锤,特别是成本下降得较明显脸别。特斯拉可以闯出来茸悲杆,中国企业也有机会结、有成本优势开蜜沪。”梁伟说才。    对于最近贾跃亭的乐视搪妹炬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象关渡鸥,梁伟指出类解,除了技术毕痰,汽车行业还是一个资金密集俗胺橙、劳动密集的行业荡芯。如果要进入惕酶嗓,需要企业在未来几年有大量投入霖惩,以格力电器(000651.SZ)为例察但,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搅。    梁伟表示湍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沏堪,毕竟快速把产品推出来粉,现金压力会非常大疟。另外枫架,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩,这是一个很长的学习过程系蕉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐闻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劣扁,也是第十七个中国记者节痕。2000年牟峭添,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茬鹅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节现。此后记者节像护士节莲盗、教师节一样闻,是我国仅有的3个行业性节日之一衰居污。   值此之际甸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菊。      坚守还是离开品?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桑:去年网络广告总量2096亿元誓古,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亭及毕。报纸下跌超过35%柑浆忌,杂志下跌近20%憋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秤碱静,单项将全面超越传统广告嗓吭贿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疮糠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黔琶全,也仍能保持着不俗的销量坍。    “没有路可以让我选择跺参歇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝。”陈总对此直言到摩梁蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亥五,但发行量保持一直不减秦。诚然欺毛,这离不开报社给予的支持倪碌。但从自身发展来讲牧挨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亭娃伸。究其原因唬拭使,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何撑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檬块弯。   汽车也好黎具,新闻也罢棠揉蔚。毋庸置疑抠福飘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉。   纵观整个汽车行业的发展趋势离蛊净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靡狗稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佩菏矛,但不可否认的是椿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者计恃蜂。    除去对报纸锣、杂志昂、广播茨、电视薪窟、音像等载体样样能玩得起来锤,还需操弄3G毯观、4G等流媒体技术奥碴茄。我们不知道下一站会到哪里路纠。   面对媒体融合大潮此郊,陈总胸有成竹的坦言箍燃凶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膏,家用汽车转企改制之后继续深化改革勉。由媒体到传播机构扫,由杂志到全媒体平台傅凰屋,历经两次创业小秒俊,家用汽车探求新的发展方向顺久涸,抓住变革时代的发展机遇薯废甸,赢得了全新的利益增长点揉兑锻。不再只是单纯的纸质杂志镐,视频煎港徐、自媒体等做出了不错的效果饲巨。   其次眷筹,就是在自己的企业定位方面辽,中国医护工作者汽车消费调查炭坞、中国城市教师汽车消费调查是以医生朝矛摄、护士械、教师等特定的人群为对象做的系列调查吨弄鹊。这些调查一做就是3年漂赌份,走遍全国大中小城市些娇,做出最真实的数据错案深。 ?   “网红”营销时代   今年以来殴歌,网红主播频繁出现在各类活动现车0,手机发布会邦白、车展玫屉趁、房产开盘袭、比赛等一场不落部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菱溜。”   日前履律,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军率,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拣箍秽。   对此事件纱疵唯,亦不乏业内人士称甫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸥,呈高开低走的态势澎。   陈梓萱表示绰烹:“在现阶段的传播环境下钮财醛,媒体记者朝网红转型宿,把读者转为粘合度极高的粉丝徊守舶,增强彼此互动慑、沟通杭邢顿,无论对于报社还是记者个人斡诚埠,都是一件好事尸。”   “把流失的用户拉回来肃祥腻,用互联网亮、新媒体的方式疗,我们正在努力尝试荡挤,但具体执行效果如何恼硼,尚无法判断鸥材。”全媒体时代疤,我们永远在路上懊剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡颓:张瑞丽 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡泥狸,严禁转载碴失,违者将被追究法律责任还劣车。 获取授权" "  原标题疥细患:广汽传祺肖勇敲牛任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砂衔。在本次活动上郴长,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恍恐羡。广汽乘用车副总经理肖勇表示村儒:“时尚是一种潮流毙顶,其实就是顾客需求敛,引起客户共鸣双算,汽车也需要时尚匿,所以GS8出现在了这里菏酵。同时传褀GS8我们就是承担梦想夏奉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹洗慕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌救拈,中国品牌基本上没有一席之地亨书持。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任飞吉俯。   对此去,肖勇表示筛门竣:“传褀GS8我们就是承担梦想哆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溅态凌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霸笨,所以在豪华汽车上逃饭,我们率先实现突破悸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灰剂,我们就是要跟汉兰达突洼彩、福特锐界形成三足鼎立抡慨,甚至未来超越这两个品牌短,这就是我们的目标几错酥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丛襄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆很捅翱,创造单月销量的历史新高床劲,爆款车型占3.4万辆弗保,但受制于产能安排的影响缄搁,造成其他车型总的销量并不是很高季谐暴。面对这些问题辛螺镶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略特愁讥。   肖勇表示缚徽眷:“明年我们的产能艘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伐潍,产能将得到释放饯。我们在满足GS4的同时膘乾谷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻氯,最起码销售五千辆以上配突祟,剩下我们会再分配个其他车型蓖牡。”   同时为了加速品牌向上牛甩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杀。同时肖勇说道经:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靛妓村,在明年全部投产踢递,所以明年最大的问题还是产能痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谩莱容,我就是聚焦我的明星车型凛蹬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  还有不到一个月衰仓桅,东风标致4008就要上市了毙搽。它的颜值钢去缴、科技装配足够有吸引力涛,那么随着锁定竞争对手酚钩毒、谍价蕊、销量预期等关键信息逐步浮出水面陛肛汾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬毁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捻舷皆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂杀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”计嗅虐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惩。比这番景象更热闹的鲜缄吃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘟卜捷。   说到品岔半储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呛躲铣,让媒体品到了极致诚汀。在工作人员的讲解下现,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统探,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴详旗,无不让到场的记者巩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛊卢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翘蛋鞘、品味五模膝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钒拖,东风标致在今年推出3008逝揣、4008后券,也将在明年陆续推出3008S申蔫、及另一款7座SUV蕉剿踩。据中汽协最新数据显示涂老貌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蝗孰随,同比增长45.91%氰雹。那么空梯,在众多SUV产品中脆硼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奢?东风标致总经理李海港对记者表示苯邻版:“我认为要总结一个词就是‘品’字潍上蜗,东风标致的SUV一定是最有品的颇憾,这个品是指品质队、品味梗,今天的4008就足以支撑这两个词彻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椽纤诲?李海港对汽车产经网独家表示镣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同容。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咕疥,轴距达到2730mm杉苯,是同级别车里最大的伸假艰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萝筋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂,在配置方面更趋向于高端送、智能剐镁,进军更高一级的SUV市场侈滴吩。”   然而订,另据乘联会的最新数据戈螺,1-8月佬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳乾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么开谢,作为中级SUV窖练,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期为?李海港向记者算了笔账潞店胯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躬。“这种需求就是4008的机会寐,也是4008成功的保障脾。”李海港表示痊掀。   “狮虎之战”将上演   还未上市面,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔伎江。李海港认为差踞,4008在科技装备未吹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势然菇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匠检。”李海港强调铃汀旅。   通过外观设计及车况数据对比后发现床钝,4008的设计颇具未来感和运动感校剂胎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杰呕,4008在轴距上占有一定优势拓姓,也使得整车造型看上去更加修长怠。   那么雷祁骗,价格呢朽蕉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测假锋,通过对比翼虎的指导价丸,小编认为4008的价格应该在19万元左右粹好魂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搬沽钒?据乘联会最新数据鸥奉,翼虎1-9月累计销售84258辆开蓬,月均销售9362辆交磺。但值得注意的是从匪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憾。那么淀冯草,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笨,可以说也有一定难度芹霖呐。   汽车产经网了解到受龚,由于目标客户锁定在换车需求的群体炯沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犁吠斥,以吸引用户选择4008土。至于置换方案的细节杜聊畦,李海港表示还未最终确定擅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚拉汕:李芳" "   国庆结束后眯,北京隧表、上海扇稼净、广州会、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼瘟麻,引来了社会广泛关注胺示。平台闻风声呻棠,媒体炒热闹串丧湘,百姓愁价格郴坷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻导,“网约车”只是第一块烫手的山芋岗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糯,又要确保公共交通体系的稳定七,还得照顾老百姓的感受粕荡。    比较普遍的观点认为诧痘柯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铃疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惮干湘,征求意见中提到让市场来决定考,这是非橙洌科学的翰纶典。作为用户蹭航,担心价格上涨差炬,特别是比出租车贵僵救控,认为监管部门是要维护出租车体系利益裸,我觉得这是大家多虑了美涝釜。过去镣柔,在平台混战的阶段凤对孔,资本介入烧钱抢流量梨,这本身就是不可持续的持,价格逐渐上竿拧,平台收取中间费用是必然的沽顽茶。    对于各地的征求意见赋憾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌客痪怀。比如说要求司机是本地户籍愁惦、要求网约车辆的舒适度等等巩嘶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抽。    网约车规范的政策是非常需要的拷,作为共享经济热潮下的产物殊继,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚匆。任何一个商业模式谱,都需要规范起来哇讳矩。因处于监管边缘变,过去已经发生了数起网约车的渭【保害案件侍档。我们在对受害者表达同情目露俏、对肇事者表示愤怒之后变褥寥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筏毯。    然而铅溜订,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泥。比如说劝豆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梅、车辆要有上海车牌啦阂搂,并且轴距要达到2700毫米连堪楔。根据滴滴公布的数据戒涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中共矛栓,拥有上海户籍的不足万人拣。这个情况在深圳类似迪痛艘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缝魂。如果按照细则明确执行燃跺,这就意味着手脯退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”散。    共享经济是大趋势覆辫皆,但监管太严可能打击积极性履,这对立法部门是大考验乔皑。互联网时代疯淖咎,网约车大大增加了出行的便利比抚笔,使人们在出行上拥有更多选择侩。监管是为了提供安全高效的服务保障那,而并非要让网约车集体消失廷搭痴。现在的征求意见许多还是首次提出簧奥,建立体系的过程中应该让用户苇副、司机及平台有更多发言权礁。    我们鼓励共享洪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墩尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补隶赋居。    我们希望立法湾藐,只有合法合理才能保障各方的利益继,所以网约车服务一定会是标准化吴勾屁、安全化的班皑魏。    我们希望在所有领域都有不断开放墩硷、不断完善的发展方向溪搅岁,这是产业互联网时代的必经之路拦。    文 | 著名职业经理人窜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕善拢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牛:新造车企业已经不再神秘熔帮秦,告别概念车的品牌曝光期莫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茅拟侠。投建工厂苯茹、申请资质兽燎,造车侗,他们是认真的弹堤。不过卉刚泊,“八仙过海肥低、各显神通”夸,出身背景不同的创始人棺,对企业产品和品牌的定位棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅勺判。    想听“真知灼见”炊媳村,走进新造车企业乃蒂都,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浚形嗣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道全闻刺,敬请关注错骄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翟。10月10日识,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埃。这也意味着刊,前途汽车继北汽新能源惮、长江汽车之后揭杉恭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筏须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唇酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本色忍,可以稍稍松口气窜舒疵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看即街省,他直言到2017年底前途K50车型上市前括驼,相关准备工作的日程已经安排很紧张侍芜晒,有许多事情需要持续推进寂牡使。即使如此你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怠千澜。在与记者的沟通中输皇,他详细讲述了自己的创业经历痕罐、资质申请的情况糖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抵甭。    短短的一个小时蒲,陆群留给记者最深刻的印象是料,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师具炒,他们怀揣一个美好的愿景联时,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誊。    ■ 拿下资质不神秘驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓷,许多人都对过程感到好奇誓。陆群则表示坤,拿到资质并不是一件神秘的事情啪叉感。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脾,一点一点把技术做到位蔷嚎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袭。”陆群说松。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磨即擎。具体流程是妥第,企业根据相关标准去申报项目毒庇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请默信据。陆群认为秽核,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南甸该、引入新的技术和参与者囤扯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炽潦叹。其中对电动汽车的四项关键技术呕矾,包括整车的集成和控制技术俊,电池的管理技术碍姬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求得。同时辨,技术具备后还需要做出整车庭窟桂,并按照标准做大量测试奶等,要达到很高的标准碧屉。据了解苇扮,整车控制管理系统(VCU)莲燃缉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卤啃,也是已经掌握的三大核心技术芍筐。    更重要的是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向栖督。早在2010年匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考荤,开始布局电动车罕井,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蘑掇憨。2012~2013年铣脖砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拴趣鬼,在高端纯电动整车设计怖帆添、研发方面取得了初步成绩到僳含。陆群说吭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勾撑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撵燃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毙屡忙,开始引起业界关注篓读动。那时唯沥,行业对电动汽车的关注已经比较高洁粉硅,而前途汽车早已走在了前列离。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年曝马。”陆群说称涎奥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司募,专注纯电动车研发寺肋、生产虑就覆、销售及服务倘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畔。”2015年9月涡蛾登,长城华冠登陆新三板挂牌交易萍虏,成为新三板电动汽车第一股叔啃澈。目前显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绷览,包括整车业务板块(前途汽车)伸抡、设计研发业务板块(华冠设计)瞄就,以及核心零部件业务(华特技术)答。这三大板块互为依托嘶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搁事申。    拿下资质媚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摩。    ■ 技术隆、生产基地归胁、供应商都得一流    在做电动车的这几年钮,陆群对电动汽车的理解越来越深入那,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机既、变速器等物理结构封轨狙,还需要产业链配套氢茫哨、成本控制侩腹、核心技术开发等一系列工作廷。“自主研发的核心技术境镭缅、国际一线的供应商和自建的生产基地镣鲁匹,是我们的三大优势鄙实。”陆群说沟翠殊。    陆群说航担,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轮暗孩,市场上找不到合适的零部件供应商潜驳彭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烩撼魔。目前乒穗的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化床、VCU脑、RESS等核心技术侠粒,使零到百公里加速仅需4.6秒奉,最高时速为200公里攀,最大续驶里程达到300公里面。而据陆群介绍畦,这些电控技术相关的零部件就,不仅前途汽车自己使用讽惰维,也已经为行业中其他厂商供应查考富。    在供应商体系上涕,前途汽车同样拥有强大阵容需荆,已经先后与IAC幕、博世妹、布雷博环、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作史挫量。这不仅确保了产品的品质桥何,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裁冉读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时人分卡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃委胜。今年2月唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基交结,按照规划边冉备,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睫,将在2017年中试生产靶碌吹,第一款车K50将在明年底上市绍烘。值得一提的是挥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺香,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”操楼开,最大可能提升汽车的轻量化水平滔。    陆群认为玲胺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夕,而是要通过成本控制稀、技术提升来实现壬,其中轻量化就是很好的解决方案临。他强调士咳缄:“前途汽车的产品规划和市场策略粟庞书,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拷贿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弘妒,在全新的市场领域不断成长攀蓄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胎,中国新能源汽车市场前景广阔剧搓蒜,存在巨大的市场机遇羌羔。据他估计梁搪婪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来史寒。他表示卯心羚,前途汽车已经做好了准备夹玻。    陆群始终坚信一点搂擂维,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纷禄聪。在他看来阜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵。“所以马荡触,我们专注车辆性能刨剃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台界臂点,迎接智能互联时代谅汕。”他说录。    自1990年大学毕业进入汽车行业粱蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骡波哺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虫姥,创业历程也已经13年画摆,算是行业的资深“老人”饯村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淑写,他的团队也是一群“汽车工程师”汹暇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豁渭。    陆群说必亩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑额,像华为一样拥有先进的技术起毫、过硬的产品品质以及国际化的视野奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梁场,同时端,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掇洁。一时间邯畅嘿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔬赡税。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枯惩北,对于新政浅钱堪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捆食佬。    看自己   记者渴: 首汽约车有哪些新的动作和布局官郎?   魏东刨: 一方面罗帽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另,根据北京可、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒙忿,我们会在司机俏室钢、车辆和运营都符合当地规定的基础上晦瘁蜂,继续增加运力保障傅,这其中包括增加自有车辆熔惟,也包括增强与当地伙伴的合作青膘双。    看政策   记者华: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仿腻函,有观点认为帮唱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东究: 这样的说法不客观妥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竞爸雄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倡犯。    某种意义上讲硕哨,首汽约车项目上线之前届舍地,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离瑞羞,我们只是在政策范围内尝试着做汗涟。彼时限司瓦,我们借鉴同行业企业技术手段踞、商业模式和合作模式磊,在政策合规的前提下貉校强,尽可能尝试蓟,当然枪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌卫洁,我们是十分期待政策落地的荚魔。因此懈跨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情解。    记者掸哼连: 怎么看待首汽约车的先发优势稍洼惹?   魏东涡: 的确扁借,北京市场上我们目前是最贴近政策的趟,但从全国“一地一策”的角度来看填蹲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汹萄。    看行业   记者课覆: 按照当前征求意见稿来操作稼蹄痘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电舷。   魏东告晶: 我们对于各地方出台的政策表示理解秦蔚,网约车实行一地一策制度苏蜜蔡,各地会根据各地的交通发展水平浇娶蜡、城市交通需求来决定如何管理网约车夹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涟。    看未来   记者顿叔: 未来行业格局将有怎样的变化剃?   魏东乐丧潞: 当各地政策正式落地之后叹架卵,会明确供给的标准腻霞,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁业胛А,筛选出部分中高端车型进入服务领域端徒淑,同时翠喘,对于准入的司机进行严格监管蹈。因此尉,在未来行业格局变化上迪曙砰,在大的方向和框架上由政府来把关碴杉,在框架和方向范围内课臀,各家寻找自家的竞争点和突破口菜骄妮,现有的平台选择优化平台和转型升级逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歌度憾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逝,并通过一系列体育衅畅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻目违姐、活力的品牌形象俩申。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陷蜡,除了年龄摊沉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锤僧存。” 10月13日掀碑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗捷。   据悉筐场辫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记米,并向年青人传递积极的正能量硷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歉勒剩。未来办唐伞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唇肺髓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吓划岛,借助本次人物盛典裁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁判。   “2016年谓锤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’透懈。” 郭伟表示读,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寸物驴,不仅让不同圈层的消费者搜、车主捶恐补、粉丝共同参与到活动中雌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机父惨。”   事实上其什胃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦,包括体育以及音乐类的综艺节目萄,实现了跨界合作购渐矛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罐马,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠究,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沟幌。”   根据最新销量数据显示曹,东风日产9月份的销量出色梢,同比增长超30%途。其中主力车型轩逸绿乒、逍客秤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绍逃腻。   郭伟表示母,“东风日产今年的目标有所提升牌,对今年销量保持信心荷潍。”此外河,谈到是否有可能再接再厉嚎淮,在总销量上攀升至第四名的位置时浦盖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知探伯,能超过前一名最好趁,但最重要的是与自己对标诬迷藤。”   责任编辑路倘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尝堪,管理层不参与讨论囱诬勉,每组都有来自全球各地拈特、不同级别淋颠稼、不同性别的同事付。”蔡澈说避衅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪悉,大家相互协作兜、互相支持舞灵旧、勇于尝试藉归谜。”    中国经济网综合外电报道帝寇邢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娇,其宏大的构想才刚刚开始厂。蔡澈现年63岁骏殴哭,其工作合约预计到2019年物角能,在刚刚过去的2016巴黎车展上泛,他再次用前瞻的眼光和布局建加,为戴姆勒集团未来的发展米,提出了新的方向矢颠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说查:当年学的是电子工程专业吓室,就有人建议“傻小子哦髓午,去学机械工程吮晶。”扯累衬,“今天来看场羌,坚持初心灌,梦想终有回报篇封。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钉失,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹤,都会引用蔡澈的公开演讲疽磐棠,因为他提到了电动雀、互联磕、智能和共享等前瞻主题赖党。    首先手热侵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和,并计划到2025年度,成为高端电动车市场的领导者览梧剐。当然贫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖篇绞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竣驾勒,恐怕显得更稳健拍。    “在所有这些领域惋开,你必须为未来的投资做好准备冻,”蔡澈说洛。 “但这是令人兴奋的物拓,所有这些发展不仅仅是技术的改变甜价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菲诉,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮锰溶,它取自于智能互联飘溶、自动驾驶户幻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟急。有评论指出购搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喉孪李,就是要对未来做出承诺存。 巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫棠耿报、牛仔裤和运动板鞋擎技顺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筒碱,但蔡澈作为首席执行官蕉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目链安税,以加速决策和赋予员工权力著称锌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”精败,鼓励对新产品和新发现辈蔷菩,进行实验性的尝试乌写。    巴黎车展发布会期间裂,蔡澈穿着休闲衬衫唯膝、牛仔裤和运动板鞋缎虏,一改西装革履的常规风格蛔酗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爬缆年:“我们并不是穿衣方面的专家矫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻,而是留在了在工厂附近的办公室哦,尽管条件略艰苦谷橙。至于在衣着方面的变化度盼,没有具体的规划斜逞棵,因为衣着是表面化的渐遁坷,符号化的咯,尽管这会传递一些信息衅蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巫:近些年甜虹,我们尝试了很多新的想法峰,对整个行业而言都是全新的尝试怜驰祈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划连蜡,很多同事都参与其中心吴。    “仅仅3个月的时间哦艘踢,我们收集了150个优秀的想法蓖猜,这些都是关于企业未来建设的好点子陪酵竿。我们把参与讨论的员工分成了八组蔽辑橙,管理层不参与讨论捞,每组都有来自全球各地氢狄悸、不同级别豹驾腹、不同性别的同事懒。”蔡澈说碌核,“今天提到的鱼群式结构解府,希望让公司更有活力隧叙,更灵活掣乖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脐,大家相互协作华奇帝、互相支持信诚、勇于尝试凯晚。”    几个月前固慌,在柏林的一次会议上凑贡掏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辣椭吴。根据德国报纸对这张照片的描绘卷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掀形唬。蔡澈告诉开发商仍,这张照片是30年前拍的钙夺汐,那时夸堆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车款。    随着电动车品牌的发布洁,以及首款概念车的亮相玲吉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恐记翔。在戴姆勒的规划中散布,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戮,包括价格恭沥怀、外形和性能谱剩艾。据了解酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缎让,包括在德国建立第二个电池工厂率陡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲤啃拔。主场“作战”的雷诺品牌夕烩泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR李常,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哩,包含设计阶己如、产品以及市场布局等方面前兢。    发布会结束后梨梁欢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杰睛。在面对面的交谈中极煎梗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孙仿。另外敞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涛暮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牌巧。    网通社溉:在中国市臣俊,2017年雷诺在中国有什么挑战彻涤?    戈恩尘屁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梆损刑,中国和印度都成为全球业界的引擎日。2017年是雷诺非常重要的一年覆驮汲,我们的销售会起飞盼集惟,就像飞机一样乳挂骨,正在起飞向上并且不停加速蹲。对于日产来讲墟谅礁,也是非常重要的一年绵拢,还会进一步推动启辰的产品草帘栋,这个也非常关键残滑管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埔:您如何看中国新能源市惩锕摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罗颊?    戈恩坑膛梯:我认为中国会成为全球最大的市撑ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荆。对于日产而言判蠢腻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苫全颓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菏微。    网通社撤湘:对于雷诺和东风的新电动车项目宽鹤锭,是否可以更详细的介绍一下摧?    戈恩托箔鸥:雷诺和东风进行合作酞落,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场何虚伶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飘牛,最终项目还没有做出决定忌,但正在研究当中管焊。    网通社蓄究:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扒士,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梗?    戈恩警:自动驾驶一定会进入中国舵,这是勿庸置疑的弟香荡。目前侠腾丛,各个车商在这方面的竞争非常白热化拘槐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诺廉派。在中国相关法律法规允许的时候仆,我们的产品会进入中国丹。当前链盼,我们的样车正在美国阑橙方、日本做相关测试草骋珐。与此同时滑轿夯,雷诺当然不会遗忘中国市场乃踌词。我们会在中国市场进行一些展示项目保困蔑,这会帮助我们完成产品差异化的工作乌警,也会帮助提高产品的竞争力承。    网通社豪催:三菱的加入彭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助从?    戈恩碑煤埠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇播反,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌虐钩。我们认为2016年包含三菱在内鼎糖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甩。所以它不是目标博,而是我们现在工作的结果博。展望2017年喝苛缕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏淀,尤其是三菱的加入膜,让我们有潜力跻身全球前三颂估姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芭仙苦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剖蔑。”Kalanick 说道痛。“如果真的发生这样的事脓挤嗣,而我们没能参与自动驾驶的开发睦创罢,那会发生什么事擎剑?未来将迅速抛弃我们烫。”    上周四魔补牧,Uber 对外表示乓贫蜡:8 月底辞马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懦搁。    与平常用 Uber 打车的程序无异功效摩,系统会为乘客匹配 Uber 专车魏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壳塑。虽然是自动驾驶汽车撬,但车上会配备两名训练有素的工程师遂虎谋。一名工程师坐在驾驶位上鳖圭,随时准备接管汽车控制权逛既痉,另一名工程师坐在副驾驶上妓坍荡,详细记录汽车的每个动作凉麻木。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秽邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大合鹤隙。在采访中该,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腺叫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙选,现在卡车运输市场也是如此圣突。”他说聘。“现在谈这些还有点早谭,如果非要说点什么疆佳,我只能说我们已经进入了研发阶段刨。”    在采访中拜蕉冗,Kalanick 还被问到炯歪败:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卯笨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存里。他认为在交通自动化的世界里辩餐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诡公烁,但驾驶员所占的比例会下降朔蘑楞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会令。    Kalanick 说道受武:“像旧金山这样的城市柿,大约有 3 万名活跃的专车司机魏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胶,但是别忘了被,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矩弟摔,自动驾驶汽车也需要瑟秸寥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的察吨轰,有些情况是处理不了的肖七。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜愫ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员美兑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少强僻奴。”    他举了一个例子乏碎,电话刚问世的时候窖狸,需要一名接线员来接线收偏扩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘫,而是创造了一个全新的行业胳,并创造了大量的就业机会矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古娄联:李芳" "  穆伦认为峦鸵疽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车备眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避祷隆,包括汽车的使用方式枪。    自2015年9月25日临危受命钨劳讣,出任大众汽车集团CEO至今菇涩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脖培括。那么拧竞夸,一年过去聚惩试,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菩颓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怒帘被,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恫惨芜,贴有穆氏标签的大众丁绅,其未来又将是怎样的呢蒋摹屡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琶,借已成惯例叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”举,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艰菠牵,穆伦首先抛出对大势的几点判断时,也就构成其《巴黎宣言》的构架撼。他认为麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代投是,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车途鹅德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戎测,包括汽车的使用方式湾佰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗孙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膝唱,这需要我们用全新的理念沸险、全面的视角对于出行方式进行解读蕾嚏捣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熊嫌同。显然惦息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惶警,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妻。我们需要联接汽车世界和数字世界且靶,让消费者获益欢丘贿,推动社会和经济的发展掇碳。同时顺应驱动技术的根本性变革灯柿,即电动车是汽车行业的未来沸维。尽管如此科,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卧。我们必须眷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歪,同时推进替代技术的发展袭擅俯。    穆伦坦言诡蹭,应对当下的变革妒停,对于大众汽车集团来说氖啥返,是一项十分艰巨的任务掸苟拍。尽管如此蹬,我对于集团未来的发展持乐观的态度浮泥。因为在过去的一年里乖提驹,我们兑现了承诺醋, 增强了核心竞争力铝,积极推动集团业务的不断发展枚。因此红叫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崩,而是“大众汽车集团将如何成功”蛔。为此榔么,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炮。集团的目标挠屎,同时也是我个人的目标喇韦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者平赏。    他说湾坝如,今年夏天腾连,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容社九拢。我们强调蛔班,集团未来发展的重点领域将包括即娄:电动汽车啃、电池技术航、数字化随、无人驾驶和人工智能帕,以及全新的移动出行解决方案乡炕磷。放眼未来爸,很多人将不再拥有私家车肌芍。即便如此诚抽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乐乾慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肖、大力拓展移动出行服务胶修汇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苫谭,包括集团旗下众多品牌的战略拌团拭、关键指标和相关措施豌。但在此之前殊寞措,我们并未停下脚步距,而是继续开展相关业务敞莫鲍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芳词,他特别谈到千滑:“在中国滥肯诧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹿谐摔。    穆伦表示闹莱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿帽。这些实践同时也表明雌库,即使目前面临压力囊,大众汽车仍然完全有能力实现目标金哼。他承认联财农,坦白来说白,柴油发动机排放事件影响深远晃氯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狭唯。我们正全力调查事件发生的根本原因抠,不遗余力地解决所有问题判萍,并在最近几个月取得了实质性进展吵。然而对于我而言啊佳,构建大众汽车集团的未来盒竿琼,也同样重要并哺硷。    穆伦说汕,今晚艘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图节迟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渤百欣。在2025年以前房,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列京盯,并在欧洲市场占据领导地位耿。    最后姓单姥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漆颅:“未来杜普绘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点确埔。它意味着自由略鹅氰、乐趣和情感焊。因此限,我们注重产品设计节辱艾,并将以崭新的视角进行设计创新”孩轮驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  今年7月底沧念枪,在2016年世界500强排行榜中醋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慰催,比去年跃升47位馆,排名第160臀峭十,引起国内外企业界惫晦、尤其是汽车业界的瞩目衫筹猩。    今年及镰扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉。恰好是在10年前僻,徐和谊出任北汽集团董事长瓷梅措,策划饱棉活、主导熟、实施了令北汽集团由乱到治咕恃炼,由小到大认瓜,由弱变强的变革式,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯、有益规锰那、独到的成功尝试喉眷嫂。但是都,当中国经济网记者约请徐和谊美,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛,谈一谈自己与北汽集团时幸,徐和谊温和粱牵、憨厚地笑着说柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己处邢倍,少谈辫既,少写藩。    于是郴,在不久前的一个上午税猾,在北汽集团的一个会议室里外疆身,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯蹦补。今天是系列报道的第七篇澎。   “北汽这些年发展快嗣,我觉得合资这一块添频,起了非常重要的作用虎版闭。不光是从量上南,速度上汝烘劫,还有效益上”畏榷口,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸,如是说道入。    “在各种场合我都讲箱,北汽就是合资反哺自主”擞铅剿,徐和谊告诉中国经济网记者昆钳,“合资和自主氢箔,绝不是对立井,而是互相借力”熄叭。 2002年10月18日跺嘛,北京现代正式成立惹灰跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凄杏每、董事长算起标残檄,徐和谊执掌北汽已是整整十年陷渺尚。在徐和谊的带领下搐,北汽从最初的“一盘散沙”巫把寺,到如今的中国骨干汽车集团吵,取得了长足发展扛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膛,北汽位列第160位奸稿缎,比上一年度提升47位晃,并首次进入前200名寐绅陕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弯姬。    “北汽这些年发展快饺,我觉得合资这一块椽馁,起了非常重要的作用翟娩番。不光是从量上逆警侗、速度上识,还有效益上”椭太弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃粕,如是说道独蹲唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上构是,徐和谊结缘北汽奇非,也正是从合资开始肪。2002年秽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怜、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭。    为此寝,时任北京市委工业工委副书记罕叛徊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽其伶,担任北汽党委副书记柒呢、副董事长咆茅,以及北京现代党委书记拒市、董事长如。 2002年12月23日霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褪,北京现代实现当年签约茫扳墒、当年建厂昧赖澎、当年投产辨触是、当年出车背沛。在短短不到一年的时间里虎些,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熔,迅速在中国市场生根发芽饯。由此创下了业内独有的“北现速度”络淀。    时至2015年景,北京现代已拥有第九代索纳塔晨、全新途胜敢、名图寿祁崇、ix25上、朗动甸末、瑞纳等14款车型窗栋,涵盖A0级掠、A级录灿隶、B级颈湾贤、SUV等主流细分市衬ā,累计产销量突破700万辆绿矫锰。    北京现代官方数据显示孟蹈,今年前7个月枫,北京现代累计销量达到59.3万辆侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%下疟勘。 2005年8月8日醇监酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充瑟躬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柿考彼。北京奔驰的成立妈环,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙棱伍。    虽为国内高档车市的后来者煎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慑交缉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沪擅记,实现产品导入玛、股权调整美,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河皋,北京奔驰由此迎来了高速发展期广滇。即便是在国内车市进入到“新常态”后穗涡黑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涡,远超行业平均水平嘎乓文。    目前浅赎倡,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜钮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地番,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂土、戴姆勒合资公司里最大的研发中心财违,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翟称亢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溶。 8月22日澜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托握嫩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型判瑟畦:C级车氏没舱、E级车蔼抚勤、GLC SUV和GLA SUV宦。官方数据显示撂蒲,今年1-7月矾磨,北京奔驰销量达167307辆土,同比增长32.9%袒盎处。    8月22日径,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淋钞稀。在迎来年内最重要的车型后壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吐,着实令人期待冕疏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泞佳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哗锨耍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烤逝胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多版澎吹。    “在各种场合我都讲死爆潘,北汽就是合资反哺自主”堆桅,徐和谊告诉中国经济网记者底眉甸,“合资和自主琼,绝不是对立饭陪部,而是互相借力”北欠。自2009年以来角锨,由北京现代琼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范请、管理流程予以借鉴的数以百计测仿侍。 北汽自主实现百万辆    正是如此矛帮,从2011年常,第一辆整车威旺306问世截,北汽自主销量直线上扬父签护:2011年达到2.4万辆簧断蓝、2012年实现7.8万辆侠炼、2013年超过20.2万辆笨核、2014年突破31万辆谩、2015年完成33.7万辆栖羞俱。历经五年多的时间环,北汽自主已累计生产达百万辆矛髓设,跨越增长令业界瞩目敌解。    “着眼未来卷咐寡,对于合资我仍然非撤О妫看好汀。不仅是十三五葱,未来很长的时期寺匡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泼变。另外蒜涝毕,在此基础上茹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”马句,徐和谊表示没媒。    “年底前还会有更多的好消息酒慧毫,不管是在新能源领域红楞炯,还是整车领域脐,包括一些重要的零部件领域挨挺,还会有一些新的大项目落户北汽寺显。这样绿级,为北汽更长远的发展琅,我想合资这一块确,贡献还会加大度。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口烦:李芳" "  9月29日啊慑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桨上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涛。   蔡明指出恐沛,中国汽车市场曾是低质量螺福雷、低配置涧陋、低服务的代名词四。诚然皮从试,与美国汽车市场相比怠棚,中国汽车市场还不太成熟趴媒。但是秤蓝,趋于完善的服务质量希涸耙、规模日益庞大的车展摆拦、逐渐被认可的中国自主品牌城味钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琅南。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甜,分值越低表示可靠性越高姆。J.D. Power近几年的数据报告显示妈蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胸结庭,从2009年的178PP100到如今的102PP100裸康,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步东。尽管与美国市场还存在一定的差距耐,但中国市场的后劲儿不容小觑毒龚坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢村协森?J.D. Power最新数据会给我们答案锑梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妓免哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚。在车型研究上违垄妈,中国赶超美国市场需要6年时间瓜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渺宠,而中国本土品牌进步速度为8PPH羞幻浮。在生产车型上挟,中国赶超美国市场需要5.5年洞芜泵。   3. 在了解美国客户的需求上火笨步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年普配妹。   经过对这些数据的了解和计算膘壤,平均下来裸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闻谭,才能百战百胜清隧恍,想赶超美国市衬劝隆,前提是了解美国消费者的需求碾尸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的多。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为体萄:车内有令人不愉快的气味夯垢旧、胎噪声过大(来自车身下面)携磕酿、耗油量过大箱协、风噪声过大(来自车身周围)嘎、空调开启后阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连:内置语音识别经常无法识别/误解命令眠点驹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓖、风噪声过大(来自车身周围)淖袱脾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份雀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撩。同时姬库,在前10大问题中书噶汕,只有一个问题是相同的蓝,即风噪声过大轰徽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异付钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旗。中国消费者更注重感观(嗅觉譬、听觉和味觉等)方面的感受质量春,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欣颇。   就目前来说嚼,中国的汽车产业还有很长的路要走梅,无论是汽车的质量免纳,还是汽车的整体销售体系动己,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜡卫莽。凡事欲其成功娄沮,必要付出代价渡系扰:奋斗峰吐词。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掠帘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滤慌邪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弧弛秦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誊钳:李芳 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权环贤,严禁转载佛箔酮,违者将被追究法律责任败漂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行容肩檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览现散酵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姐吐钡。同时牢硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜,作为本次车展的重要组成部分之一巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶,为中国汽车产业的智能化杭哗,信息化方面的发展做出指导意见滤。   本次峰会主办单位洽贩楷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敢:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘟腐省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林结:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藐乏灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念妙赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆赫茹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廓泼篙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眷弗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看久荤。因为我以前开玩笑说了一句话秘,我说这个车联网这两年已经实现了戮卤,就是人在车上用手机连网澈,这已经实现了拍顷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洽香肚,手机天生的使用起来就比车机要方便算。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎排蛋。有一些改变我们已经看到了箍虚卡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了默。现在有了优步栋溃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抵,这个确实听着都挺有道理洽啤,我们一听都很吃惊湿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享波贰,搞来搞去就卖那么几百台车没坑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始十壕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯。对于整个汽车产品鼻、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅?   回到出行的那个问题饺唇泞,我觉得大家也不用特别的担心诲。我先给大家压压惊氰交,有两个数据很有意思踏,一个是美国湾区的汽车销量竭,一个数据我们一查就能查到毙咀迷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隧淘算,现在渗透量已经非常多了萄踏圈,优步在湾区这么普及了溺砍,买车的人是不是变少了胶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁步疽猛,这个没有变少暗融,而是增加了池。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箔党,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错局单。确实涨的很快冠,这个和大家的想象是不一样的尖疆栓,觉得汽车销量应该减少苔罕,怎么还增加了呢技?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少础良衔,你说滴滴辱发、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馅示。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藏矩傲,这背后真正的原因我就一直说死承,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了提亮系,其实出行不等于汽车试釜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钡晦霞、道路密度不够这种应用场景际农。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椽,其实它真正的加剧了中国的拥堵段郡老。北京和上海这么多年严控车辆的牌照程,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%草缸伸。汽车也不是简单的交通工具革,如果把汽车还原成一个交通工具哪霸士,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簇誊烷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由编扦,我可以开释姑卿,我也可以去坐地铁释募,我有北京和上海的公交卡河、地铁卡睫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车取措挖,我也可以骑自行车痕,有的时候感觉走路也很好软板江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暑茧读,汽车行业当然会发生改变剩烯哭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罚标信。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伺细故。如果你只是把手机当做一个通讯工具吐宠,在2007年的诺基亚已经做的非郴远睿好了癸描懂,但是还是被智能手机行业颠覆了车虾缉。在汽车行业也是这样受,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粮倡疥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验媳,我们去展望一下呵丰队。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶季,大家都提到很多了慰颗局。其实很多人的展望角度是不一样的釜壳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了樊滩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讼,更多的是解放了你不用开车沟叙如,分享的是司机篮檬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谁率。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全虑搭,它是一个规模经济夸溺腹。它的交叉点大体上在2020年就会出现冲奥,我们的预计2020年在美国就会量产貉琉酸,在中国可能会晚两三年毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱喉,这是我们要看的一个趋势尘丰。   第二个趋势缝,移动互联网会加快电动汽车的普及套邵锭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车东沙壁。很多人说电动汽车是因为省油钱鞘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了该,再也不需要去加油站了吓。第三个带来的变化就是对产业的重塑氖俯,以前汽车公司都是专注在制造钩,用户就认为是汪洋大海喉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非,内部管理的界面羞绒裸,反而把制造这件事情也许就可外包了伶画砰。最后一点叮奴哇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憨,所以汽车作为交通工具以外的部分督巳航,一个用户买了车以后需要的增值服务甩特,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弟侧唇。所以正是因为这样一个对移动互联网攻事豌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贝唯,超过1700名员工衫梅骇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品币、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痉啼勾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业删,激励用户壁慈啸,这样蔚蓝的天空就会出现衬梦粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焙酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿觅。同时悲蓬抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全耻,作为本次车展的重要组成部分之一墟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陡沛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠售墟榷,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡矩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雌霓蔷,为中国汽车产业的智能化闪,信息化方面的发展做出指导意见督。   本次峰会主办单位孙绒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膳拇泪:   贸促会汽车行业分会长王侠恼许:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尺锤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎寐拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫叫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨鹿诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣啃嗥眩快藤涵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诉欧,因为现在我们是全世界销量最大的市场旗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沃戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺和、环境污染等方面香梢垫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战案。同时惮干涣,智能制造坝班灿、工业4.0车琅、移动互联霓呛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酚阑检。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衡、“互联网+”等发展战略锑火洁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点集九嚎。我们有很大的机遇垒,我们会见识很多非常有趣的变化矮晴湿。   当前业界普遍认为狙徐,低碳化泌橡、信息化担剔、智能化是未来汽车技术的发展方向镶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台覆茧毯,正在成为汽车行业的发展热点茨盆亩,正在助推中国汽车产业的转型升级捷容平,从而进一步打开智能交通产业的价值庆病。在2010年的时候拨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统称,为用户提供全天候眉瓣、全时段的服务究,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嵌逞,签约和活跃用户超过一百万乖县嫉,累计为用户提供约2亿次的该户服务靶,人均交互服务超过11万次抱。经过近七年的发展汤线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牢诧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绍、凯迪拉克倡欠、别克胚剂版、雪佛兰上使用关守闪,倍受消费者青睐杠傻秋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌巍,面对新的市场和技术趋势柿冬,基于车联网多年的探索论烩匡、实践结合行业的技术储备庆吃牟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联当纺,并致力于打造以车载信息服务歇耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉,为人爸非翱、车提供安全智能便捷绿色出行靶济奥,初步建立和谐的人袄闯崎、车蜜柿、社会互联生态圈很。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篙、别克袭盒纠、雪佛兰品牌悔来守,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渴皖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雷。除了安吉星在移动信息和网联上坑灵劫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力加爽、内容服务能力脯铝、大数据运用能力维松,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缅、B2C的业务颅悲鄙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全协封,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俏莲盯、支付安全凄海守,更可能引发行人安全和人身安全浅散晒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时市娥吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燎咆另,网络安全开发包括威胁因素识别躲故、安全战略制定芥、安全措施执行勺藏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开然。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诲困,并且在过去几年不断的进行迭代升级童小,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卧萌伴。伴随车联网技术的发展枢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛇粒。让汽车驾驶更安全辨祥描、更轻松茸堂充、更有效薯。   我们身处在这样一个时代窃嘿涵,新技术层出不穷使一切变得可能龋,我们也是非常幸运的一代人工矗朽,能够见证汽车行业在国内闹、在整个市场上有一个颠覆性的发展是麓楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莱环回,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涣。同时也让我们对明天更增添信心和期待读懦,激励我们坚持不懈的努力驼。   我们相信仙何廉,汽车行业的发展刚刚开始搪衅帮。汽车行业与其他行业的相互交流饱采、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活假礁。我们会和同行一起共同为之奋斗毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑媚售:李芳" "   9月28日毁,在2016上海浦东国际汽车展前们,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩窝擎,新兴造车势力老毕兴、养车叼参难、汽车金融等领域从业者透,走到台前矩,与大家分享及探讨未来的市场前景顿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲然畦。    吕征宇狮酚券:各位领导撩世脑、各位嘉宾俯迹父,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棠返,刚才我们的同行说得非城吻ǎ好酣弊,其实我们有一个共同的理念捐胎慰,而且我们也有非常多的痛点梗琅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝蝗,我们也有美国合作伙伴的公司融丧,乐视的七大生态是有机的巫绅,在零基础上打通的妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骡吾,目的就像董事长讲的一样哎考常,让“蓝天白云”再飞翔唇很,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼻。    那么用互联辟墨蓝、智能落驾窜、电动款、共享的方式托士,实现“未来”的交通方式波,我们认为汽车产业堕,还是没有被互联网变革的产业庇。对于乐视超级汽车生态而言县土,我们有四大基石人屑,我们相信社会化备绩柿、分享化煤、互联化寂、共享化将成为我们未来变革的方向鸵。    从我们的汽车生态诞生以来晚肖聪,我们保持着快速的发展少嚼筐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妊络阜,落地在浙江湖州 陕幕,这里包括绿色环保的环境帕闺、自动驾驶的一些功能和区域奢。    同时我们最近可以告诉大家罐,我们的产品样车在美国已经开始路试寺核,技术在百米加速已经是全球领先了昆柯虑,产品的量产进入倒计时状态程缚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资始稼,创造首轮汽车最高融资金额的记录毖澳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狭劫胜,协同开发也是我们在北美的基地泛、中国的基地得恫耻、欧洲的基地共同开发废陇。同时我们的战略开发电动的底盘机构拖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件美。    第二个就是智能化洛邻姐,车是人工智能的最佳载体培脊,乐视做了大量的投入遣潞,在硅谷和SSA成立了研究院杭朝涟,在智能驾驶也取得了突破性的进展悍蒲夯。社会化就是刚才说的分享当定墓,我也非常喜欢这个创意波嘎鹤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魏狮,我们相信在共享经济的领域里献墒,无论是Uber的繁荣簿定,都证明未来不管是房子廖、汽车都是重实用的趋势凯晒,所以乐视将战略转移沸类,推出车租赁的平台当哨,我们叫做乐享平台价弄。    其实最重要的议题闭莫篓,乐视作为互联网公司嘎江骂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力派伯贫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爽车勿,电动化筐、智能化闭称膝、互联网化锰窖、社会化叹,这四大纬度有密切的联系牛。    我们把汽车当做全新的载体炼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通觅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桔糠跺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骗读,谢谢大家娟校眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡漓爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狮失,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琉仙,他认为车联网僻茎倒,既然是大势所趋瞳步,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铝,少炒概念锯痉,多做实事庙。 以下是王侠发言实录首抵:   在这个夏末秋初截穷、时令更替的丰收季节僵儡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机色,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芥撩。在此耿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会论,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咆,汽车产业的电动化拦嗣播、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泄卡陆,而且也正在成为全产业链创新求变碑缸、转型升级的主战场繁贩。但是苗,热点和繁荣的背后沏齐腾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洼甸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样描吩,车联网也在热捧之后开始遇冷笑柑佩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刀膳。其实懒坪旁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战架,我们要理性面对荡赴、系统分析舷,既对前景充满信心供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍芍叮,才能在变革的大潮中认准自己的方向苟父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔑,我们要清醒地认识到夸苯鬼,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑,是不可阻挡的方向翱末。电动车还有技术路线之争寄窘晃、对减少污染和能源危机的疑惑颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韭扰,没有坏处腊呐窗。汽车诞生130多年来骸沟辆,除了带给人类方便之外唯坞长,还带来了许多难以克服的问题膏绕酶,比如交通事故希晤盒、环境污染和拥堵监、能源危机等等疾。车联网和自动驾驶等新技术的应用睡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想林。现在不少基础薄弱的车企拉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茎博,多持观望态度腾然,这也是目前车联网叫好不叫座伺深成、貌似热闹却普及率不高的重要原因湍释。我想说的是讽竣盾,既然是大势所趋够獭末,就不要犹豫不决吼协,否者真的会给对手赶超的机会兑。   我们要清醒地认识到鹅派,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婚奖案。汽车市场的低增长成为常态之后江湃垮,我们对于销量的追求空间越来越有限滩斥继,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腿掏恒。   我们要清醒地认识到痪泞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廊收嫩,必须是社会性的统一行动妓诽。一方面贫伪,车联网是一个汽车生态牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入访尺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致其。另一方面郎魏,车联网又是由整车制造商惶、产品供应商黎华店、内容提供商陪、软件供应商吻、服务提供商架、网络运营商等不同角色组成的产业链八档鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癌,打破壁垒售嗜哗,互相开放信息系统贝线呈,进行深层合作瓷送昧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侯。   我们要清醒地认识到棱荡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喇讳,而是要靠一个技术集群的集体支撑七衰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炒坊,如果通过手机就能解决的蜕,其实不应该叫车联网拆娟。大数据澈沧、新能源技术没襄、网联技术府锋、自动驾驶技术缴啊瓮、传感技术评澄宝、网络安全技术等奖,这些技术的应用都是相互影响檀搓五、相互促进甚至是互为条件的核坊啪。比如汽车共享和无人驾驶梦份,就只能在车联网的前提下才能实现狈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喉,并给汽车共享带来更多可能性阶年。另一方面寥贯,与手机和家电不同的是仙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赁社秒,绝对不是有钱就可以任性的地方泼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少李,我们一定要避免浮躁情绪免,少造概念梯,多在核心技术上下功夫钢焦。   在刚刚结束的G20峰会上磁,习近平主席表示脓办:8年后的今天传譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裳焚、人口增长接断、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憋千,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配逝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烂姓撤。其实绕炮蓖,对于全球汽车产业来讲惫杰难,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稼,传统技术进步的空间越来越小眯东陵。在这样的背景下辖镁蒋,智能化帮距公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匣愤锯,为汽车技术进步提供了新路径吉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疏。   今天孤,我们以“智驾未来擦蒲匈、创领先锋”为主题撮,邀请各位企业家效、专家学者共聚一堂轿头,希望大家能敞开心扉荷母,知无不言抨睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策请辰扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芦澈己。   最后椿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溪分,祝各位朋友在沪期间顺利凳、快乐舒点、安康酒风。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船彩贩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗灸棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琶钵肩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体句汇彻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衰漆练,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线感,在下线前夕酬械,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铃。 一融副掀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型协监。今年1-8月侗翰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拍,以首款SUV——威旺S50为节点捅蝎,一步步走向经济型乘用车领域骨郴,实现“MPV SUV双轮驱动”胎肥。对于未来产品规划淬,陈桂祥向网上车市透露钠饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擒监,并冲击40万台销量规模导。” 陈桂祥进一步表示朗门:“北汽威旺的MPV凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秆。2017年的销量重点会集中在M50F上呸,到2018年也会有全新产品上市咸喇。”    今年8月16日题,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烁,对于转型中的北汽威旺茧橇存,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂好仟泉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菱篓廊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纱琉。在陈桂祥看来寂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佳粉撼。    二嗡铜杏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粱推,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吭。M50F具备明显的高颜值特征但,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见访。而做到高颜值并不容易窟墩,陈桂祥向网上车市透露俗疚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源年,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呸。    从内饰来说朝啃胁,新车的设计均由轿车化标准打造讣谓褂,其配置在科技感略、智能化上都有出色的表现显另,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峦。同时敞辉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棋慷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贯,智能化水平足以媲美合资品牌迹。 在性能方面撇娶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袍煤奉,进一步满足消费者的需求铝兽嫂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苦到泻,到2020年威旺规划40万台的销量琉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄涡趴。未来将在夯实MPV市场的同时敲模,进一步做好SUV市场违踩凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐煞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日净晶拴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钠墩献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业背邪:苏州吉姆西揣、苏州金龙赌修僳、深圳五洲龙涵囊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车得骋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倘地,并对吉姆西取消整车生产资质失,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负,追回补贴资金为覆纷。    根据通报巧烘痛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寸熬迪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乾。不过巴滇富,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钝膜蚂。 补贴新能源汽车的依据何在暴眯苔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巢膜。市场经济最需要的是诚信柿。但是彭烫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ǎ害聪衰梳。部分领域缺少应有的制度约束叮鸵,秩序甚至失范颂,这并不稀奇卢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立促。尤其值得一提的是赔警,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标全涣撼。在这一目标之中谜潮,财政也被赋予了其应有的定位惶疤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梆竟芯。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊、社会与政府的关系广。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘟。新能源汽车市场同样是市晨昱6椤,从根本上说慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐泊。新能源汽车骗补问题的源头鹊烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抚荷梳。    当然谋确袄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚全,不是市场取代政府挥,而是市场和政府有主有次坎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赤。说时容易做时难攫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题双闹锹。补多少甫轨日,怎么补诚,补贴如何管理等等擅炼汕,同样都是难题潦拉。    为什么要补贴新能源汽车冒?可以摆出来的理由不外乎如下歼票琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衡,只要予以补贴儒秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸。这么说不是没有道理蠢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咆哩,成本较高闭。有了补贴皇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补富淘柏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灿。只要有足够的补贴刻东穗,新能源汽车的发展肯定会更顺利评。    但是随壁,有了补贴洪炬吼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗共蔼?新能源汽车发展的关键在于技术录轨观。有钱就会有技术吗旧农藐?这才是问题的关键咐放袭。的确统孙接,现实中有许多技术是可以花钱买来的垢团。但是伟,先进技术不见得能买得到吹毫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段及量锑。各大汽车企业也在努力开发新技术蓟横。在这样的条件下不,新能源汽车的发展方向都是问题财勿,怎么会有可供市场销售的先进技术嚎彪拭?有了钱改赁伺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虏,但是棠毕烩,研发投入增加署,并不等于研发就一定会成功狼欧拟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逼麻,没有确定性的目标伟际碎,研发投入的针对性也不可能太强乳采。在这样的发展阶段缎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谭稗,让市场自行选择合适的技术式纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宠劫喜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势功。优势到底有多大捣病,得看技术岗。电池靠电力供应羌,由于中国电力主要是火电撂,最终提供汽车动力的是煤炭盟。只不过捍,煤炭发电地可能不是汽车使用地坏烷很,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附希。污染是否减少械扒纶,还得看耗电量的多少廷榔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焕瘟核。之后板弹度,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伪拧。传统汽车汽油有不同等级耻谦琼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涎频努。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椭,这也会带来一定的污染姬蹬。这都是比较时需要注意的店腥蛇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挛骂、充电不是特别方便的条件下股,混合动力有助于新能源汽车的发展胆,但问题是掣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兴当河?充电不便就不充谴,将“新能源汽车”当传统汽车使用速,也不是什么新闻删星乾。还有脖蹬蝗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比交欢戏,到底改善了多少能源使用状况告踩?太阳能利用技术的改进劳同动,可能是新能源汽车发展的重要方向畅筐。太阳能丰富百惕,足够人类使用祁牌即,但是目前利用技术较为低下试唐疼,妨碍了太阳能汽车的发展猎。石墨烯等新型材料的使用篡立墨,有许多未知数胚步,也意味着有许多新的发展空间惟闭。虽然空间多大未可知鞠届,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痞哺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恢?政府在新能源汽车上的补贴较多墟。包括中央和地方财政补贴在内蔷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓。补贴力度惊人钱,这是骗补的根本动力上驶。当然顾顺膘,骗补还只是个别现象舞骏,或者说只是占全部补贴的一小部分啦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脊。如果问题的分析只是到此为止陆堂陪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撬癸骡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闹徽,只有寥寥几个皑冠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疯。这些企业不是小打小闹的企业囤拨,从某种意义上酷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骸冠铅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兄杀稳。这些企业按照正常情况下让,应该合法经营才是集忙,为什么要去做骗取补贴的事澳?从企业层面来看苯,这是市场经济仍然不够成熟的表现膝。在成熟的市场经济下暴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妻郝,至少应该是诚信经营的称。骗补肯定事出有因休。    值得我们拷问的是悸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孝炔唬?大企业铤而走险桐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伺徐,企业不必费太大劲就可以做到离角骑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业割嘛淘,倘若没有足够的补贴涣巩,新能源汽车业务也是难以经营下去的拼。    政府花钱是要讲收益的痪。动用公共资源棺梁,就必须将事情说清楚暴归。最终淋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莆嗅。评价报告应该说明补贴的总耗费乔、补贴去向以及效果勿黔悼。这是国家治理现代化所不可或缺的巷逆。每笔财政款项都应该用到刀刃上闹硼画,都应该得到其应有的收益吧疟。算总账灰绰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慰,这个判断并不容易做到粉行赊。仅仅纵向比较是不够的青薄,我们还需要横向比较撤律恰,中国新能源汽车行业与世界同行相比勒随先,地位是下降了篇,还是上升了示维。如果上升胁欠派,那么上升到什么样的地位盆芒衰?如果下降信,那么下降的程度又如何脚汕毕?即使有了指标数据脖及,争议仍然会持续下去吃湾。也许穿瞎惶,我们可以通过其他指标来加以佐证拓。    新能源汽车的受欢迎程度笔矢,显然就是一个不错的指标谅。2015年新能源汽车销售了33万辆微长蓉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靠菊辑,那么实际销售数量更小胺肃。新能源车价格不低熔肚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊硷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诉墩,更利于判断境。北京小汽车上牌需要摇号扔雾朴,但是新能源汽车的号是单独摇的蛔腻崇,且获得的难度大大小于传统汽车猫存。这样发乏阶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抹掠侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌渡巧酮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说架。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赁,还要摇号嗅宪,获取牌照的难度和支付的代价都不械鸭房,新能源汽车和牌照捆绑销售墩稿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧拱,于是他们也可能选择新能源汽车惹凉传。但就是这样啤,新能源汽车仍然没有流行起来芦。全国其他地方郎门,也未见新能源汽车充斥着整个市场街。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陷胺卷,但是长伞,我们需要思考醋喀亲,这些成绩中寄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩末郎?一些城市为了招商引资疾宦巩,鼓励新能源汽车企业到当地投资谰蔽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车功圣卢。“双赢”战略的实施噬茧煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哆冠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝,这样的不对称竞争扶持耐澄核,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禾簇巢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癌疾,是对新能源汽车价廉物美的期待教烷袄,是对节能减排效果的期待杯汇,是对先进技术发展的期待舶发。这些期待都是合情合理的烽坟订。但是烙凸,供给侧结构性改革还未到位遂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慑欧,这才是问题的关键巢篡。即使要给新能源汽车补贴篙可敦,也应该考虑补贴的环节肖拳,考虑补贴的对象秸稍钾,考虑补贴的效果焕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴如碍帆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寥,不能有效激励新能源汽车技术的进步公线。如果一定需要新能源汽车补贴咎怒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腊夕瞥。这样的补贴有点后期资助的味道设彭膝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门晌。但是剑溯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术每赫晌,那么它就在这个行业有了竞争优势痰递,实际上不需要任何补贴皑你跺,就可以经营得比其他企业要好布淌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争独徽,扭曲市场行为唇。而且蚊乐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉诫。新兴技术的成长在萌芽状态挺,可能没有竞争力靡,但是安把,经过一段时间的发展之后罢羌吉,就可能显示出新技术的力量擎掸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骡,今天领先的技术纪,到了明天就可能落后阿帆。这是技术发展的规律性所决定的陋肛。为此安,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徽八厢,因为未来的不确定性抛揉肪,没有人能够确定未来的真正技术路线哩。留出市场成长的足够空间踏屏炯,可能比别的做法更加重要芦戳。骗补问题的出现辑匿我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辰尘辅。    基于现状晾好漓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赴肝。这些年的财政补贴班,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样处孝嗓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坏竟。相反面忻钎,效率不够高的补贴隋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少救淋赋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重电棺啥。现有的补贴如果不是投向终端惫板拴,而是投向技术研发翔,会不会效果更好点呢躲池?个人汽车消费纯粹是私人事务黄幌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啊挥。骗补问题的暴露盖镶贸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惰巫。补贴本来就在退出互袭枪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揽。补贴旨在鼓励研发苛冷,鼓励新能源汽车技术的发展甫擒,而不是其他具体的消费目标绦扔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甘巴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寸懂逗。这样的技术支撑出来的产品扇喉凄,还不能满足消费者的出行需求惠。财政补贴可以退出藤,但可以通过科研经费资助的方式蔫袭,鼓励新能源汽车技术革新钵。同样的钱摧脐呐,花在科研上的效果红,可能比直接补贴消费更加有效谅。创新驱动发展战略的实施徊律傲,从根本上看私,需要依靠的是技术创新松菇酣。在技术创新上多投入九思,并注意投入的有效性吹巨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辞科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底枯耗,在2016年世界500强排行榜中赤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹,比去年跃升47位群僻拎,排名第160谓驶贪,引起国内外企业界蓉你、尤其是汽车业界的瞩目扭。    今年谐蓝连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哥澄。恰好是在10年前戒悄善,徐和谊出任北汽集团董事长溃潦,策划孝、主导窃、实施了令北汽集团由乱到治捎,由小到大煌驴婚,由弱变强的变革申囊碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身、有益加梨、独到的成功尝试末幂敦。但是嗽恍,当中国经济网记者约请徐和谊协,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾谩撕,谈一谈自己与北汽集团时集侨,徐和谊温和檄偷、憨厚地笑着说瓦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市看捍,少谈酬鳖,少写臂蹿蒲。    于是春峦菊,在不久前的一个上午登,在北汽集团的一个会议室里栋艾琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚼烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幕。今天是系列报道的第一篇匡郝齐。   当时受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跨巨,实现跨越式发展”的战略馈袒,以及构建整车淡獭衡、零部件泵鸿颠、研发崎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涵。“老徐这人的特点就是说话算话椒歧蛋,真抓实干乔木。眼瞅着北京汽车研究总院尽绞邓、海纳川汽车部件胸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私来娠、新板块一个接一个地建立起来骇纪,形成有力的链条猴,轻装上阵疾,并有序运转”将突雷。 北汽集团党委书记块、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸵钾平,连续多年蝉联世界第一贬卡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凸镣毫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毛白。    世界汽车产业的竞争是国际化的玛售锑、规模化的篙说,更确切地说是集团化的碑叛。观全球汽车产业格局辩,能够称得上汽车集团的蛙,美国有通用藕庆软、福特爱项,德国有大众丝送、奔驰揭、宝马鸽犬清,日本有丰田沙菩、本田唾慌滩,法国有雷诺-日产扰擦、标致-雪铁龙玛芜椽,韩国有现代-起亚凛糯亨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癌,谈到中国的某一“汽车集团”釜辞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唤乘,没有自己的品牌和产品缮,不就是一家投资公司吗洞沽华?算什么汽车集团!    每年呛了啪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卡贰掣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胚躬功,不但被大众豌奢、丰田庙墒甩、通用们甩出几条街暗煞良,也常常被长安危煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撵堑。    因此氖卯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汇凑颁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惩菩唐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抡撩。    过去10年间率汉事,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后染镣双,在汽车产业集团化方面做了大胆高、有益的尝试爬拖麓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爱项弗,逐渐培育涸、锻炼成为一家颇具规南ι缂ǎ和实力的汽车集团杉,在研发釜、制造戮惟撇、人才猩姐、创新犀、管理等各方面实现了标准化轰磨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龄城抱,曾经拥有一定的基础和财富狡,令人期冀;同时到,由于分散化拦、碎片化晴眷,更存留令人难以释怀的遗憾景。    北京轿车工业与一汽钉钡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禽,有考证甚至认为拨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巾琉。    据汽车老人陈祖涛回忆鸵户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时川,北京生产的轿车最早使用了自动挡没,而对手只是手动挡弯崎衅。    上世纪六七十年代吵函,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹿忱块,成为一个时代的记忆联脖粉。    而同期熊凄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耿,遥相呼应的倦腔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檀郊胎。    改革开放后匈救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悍航撬。    到上世纪90年代售涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忱、称王称霸哦伞。    特别是2002年畔浪琶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代和,也创下了高速成长的纪录竭窘炊。 北京牌212越野车    可惜的是釜独,在这些看似个个突出的单体层面之上撤晃介,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弧,除却福田与现代牛圈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争年,还被同行作为茶余饭后的笑料毁。整车企业尚且如此茶钮赫,北汽的零部件企业就更加不堪了蓟检诡。由于资金籍、技术和观念等原因摄,大都跟不上主机厂的技术升级添呢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钙具揣,有的企业已不得不靠出租房屋度日锚。    忆起十年前上任之初的状况瞧戎坏,徐和谊对中国经济网记者说木详,当时的北汽一盘散沙宿破,特别松散当挞,单打独斗危,各自为政碳朴顿,互相内讧黑泛郡,效率低下……照此走下去亥,“没戏幕,一点戏都没有”!他边说边摇头金娶。    由于资产结构的相对分散咸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业九换拧。日常运作中吼轨柒,大多只是履行政府赋予的出资人权力踌糜残,无法形成一个科学的集中管理机构段访恭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系献努怕,深入企业经营管理了馈。    2006年10月底吻娄,徐和谊出任北汽控股公司董事长项卜,恰逢“十一五”开局之年慷叹,他率领北汽以科学发展观为统领萍,对产业结构和发展战略进行了全面捂、系统彤嘲、有效的调整肆怖。    有北汽中层管理者清楚地记得炬涤,当时唱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耽佬,实现跨越式发展”的战略么,以及构建整车宋、零部件蜕啸扔、研发些尉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径融。他说共闺凌,“老徐这人的特点就是说话算话晴檄划,真抓实干肆衔褥。眼瞅着北京汽车研究总院翰浓、海纳川汽车部件遍电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵瞄、新板块一个接一个地建立起来荤,形成有力的链条讲,轻装上阵贝戎,并有序运转”巫似迸。    到2009年岁,短短3年时间画且潮,汽车年销量突破100万辆大关当,销售收入突破1000亿房敢,北汽集团化战略初见成效诞。 2016年朵棵扮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肉禽钮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入高蔚,公司治理结构进一步完善澄,集团的功能定位更加清晰;同时擞豆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偷,并将在人才吸引漠孙、产业链完善及兼并重组中侯莆,发挥出更加高效的运营效率娟嚷。而外界则普遍认为猾暴工,名称的变更和,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源效涕凭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心先。    “北汽控股更名为北汽集团贤跑挪,是北京汽车工业的领导体制娃强翘、管理体制的一次重大突破雄,找到了北京汽车涉光蕊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抬忙,徐和谊当时说缮。    随后邻坑蹲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戊荷库。根据规划习,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌病扒,大力发展自主品牌拘拜,完善和打造全产业链皆羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刻,进入世界500强骑乐。    “说到做到磁甸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淑喇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姐,战略性新兴产业蓄势待发蟹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹿关贬,各项增长指标位居中国汽车行业前列靠酒,成为近几年来最具成长性的企业集团晚辉庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   姚景源认为婪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翘宋,而产业政策需要与时俱进涣。    杨裕生表示辣韩阿:应适时推动电动汽车市场化围,也就是补贴退坡崇胯,一直到取消补贴瑞扑奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攻窗。但是梯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娥橇,不宜鼓励力,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅。    侯云春指出曝垛吓,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎,两手并用捻,推动新能源汽车健康发展瓤堂磺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示默,表明在国家相关政策的助推之下平膘侠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凌娃很,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炒戚随。其中肋,规模巨大徊亢、涉及金额超10亿元的骗补事实违讲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雹。昨天伞姜讥,几位专家学者的观点引起关注箍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燎。对此仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烹蹋皆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搭、必要性的措施困豌睛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帆鹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预彭,而关键问题是怎么干预敦酪,干预什么瞄的。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳,而产业政策需要与时俱进”掸垫斤,他谈到艇附谓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用络郊潞,并提出产业政策应该遵循四个原则蒂。一是产业政策不能替代市车啤;二是产业政策要管产业棠赏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慰睬。    杨裕生也认为绅伴,目前的补贴政策有两大问题奔卧陵,一是单车补贴过高丛,二是补贴总额高诬穷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爸艘脯,副作用很大竭持懦。    在新能源产业层面槐,杨裕生表示色佳堵:“应适时推动电动汽车市场化谋筹,也就是补贴退坡矾颧,一直到取消补贴全顾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圈坊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陌。在技术层面汹悄敌,杨裕生认为渐氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敢,第二就是发展不补贴恕、已经市场化的低速车捆欠锋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝辑,不宜鼓励帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描斡凌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聪试,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夕诧梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢,两手并用寄栏席,推动新能源汽车健康发展距默改。    侯云春解释说并:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐埠。一方面大家喜欢用稳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辆,政府和企业共同努力欺希坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求逛,开拓新能源汽车的市场皋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惩盟悍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤棠:李芳" "  如果我们做好准备的话攀茸,赢家当然是我们焕丧交。我们不担心其他的狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊,我觉得只要我们做得好撼,一点都不用担心庙氛玛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠汝巾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赊烽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卫渡膘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂崩佩。其中特别谈及奥迪与数字化鲤绰。    施泰德说挖人械,到2025年以前革垮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颂屠晶?汽车行业正在经历一场变革先煎。对我们来说联屁,有一个非常重要的关键词倦匆武:数字化停茨沥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阶朝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碗董儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳纳,我们眼下所处的时代娄郊,奥迪科技一直处于领先地位崇袒期,并不断进行新的突破函颁。对于数字化晃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氓取。到2020年时蔽任轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阂曝列,这也是我们引领未来的一种设计抗缄,包括其他顶级科技侨,包括我们的传感器獭难、雷达蘑抨耐、激光大灯等扣柑权,都会进一步巩固奥迪的领先地位达室。    施泰德说防隶嘶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远到千蓉,我们会全身心地投入到这一点修,包括3D地图饺多搐,导航等应用魂焊添。对我们来说硷扑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轨硼。当然煽伍蔬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醛盎。    在回答有记者问丰剐避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暮绊歌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踩,有哪些优势喀?在这场竞争中顶佰尖,谁会获胜”的问题时瘦,施泰德表示桥膝:如果我们做好准备的话昏德,赢家当然是我们葛散烂。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺版成,我觉得只要我们做得好柯赔彭,一点都不用担心驾崩萝。    施泰德强调复,在某种意义上吾登篇,我们也是一个初创企业怕慧。其实皆,奥迪有很多细分部门赋卤论,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攫诞。如果没有这样的合作雷诲瓜,你很难相信疤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粹,我们能够成功地实现自动泊车姥、自动驾驶等倡弗。    施泰德预计漓皖,2017年览扩痢,我们要推出新的奥迪A8攀,自动驾驶的时速能够达到60公里酿,没有别的厂商做到这一点亩。如果我们明年能做到这一点的话骸驹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倾完涸,启迪未来”擦欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板纤辉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拟瘦实,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卿撅缸。庆典活动前夕诺谓徒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菱。一汽-大众汽车有限公司董事箩懦、总经理张丕杰除了对政府渴顽、经销商淌汀府、员工暖乒疗、用户等的支持表示感谢外椒啦刨,他也坦言溜朽,在新能源玩誊幻、“互联网+”等方面乱共靖,一汽-大众起步比较晚骇,这些短板正在引起高度关注入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子落伎,“因为有你揽石,心存感激”镣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浓,来感激这25来帮助我们成长的所有人备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就构誊市,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果定汇。从前辈讲起阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乱,还有陆林奎等等的领导冒举衰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俏嗜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涕陕。   25年来惭,我们要感谢的人非常多耐陡插。感谢国家和政府的支持与帮助按。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巢亨佬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耻。例如成都嫂劫,成都今年是高温天气陪呢断,最高气温是37.5度而且是持续的乘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活功,政府部门给予了很大的支持和帮助井。   我们要感谢1250万用户损,感谢他们的选择和信任贬。一汽-大众从项目开始建立寸功,一直到第一款捷达开始投产托藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的仟钙传,它的初期是走过了一段曲折的道路闺撂。正是在困难的时候淑岸熄,是客户帮助了我们耍卑惫、鼓励了我们廷。还记得在困难的时候玲挪撕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帕房,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徒吵溃。一汽-大众的员工非常的进让吞晾濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化习、吃苦耐劳完哀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐隧朝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谢憾曹。大家知道一年365天搔,如果周六周日全休息就要去掉52天盯横闻,把所有的节假日都去掉团箩弹,标准工作日应该是250天朵母商,工厂的康采恩标准就是由此设计屡。而我们加班到300天搪瓢,320天是常有的事锣董,员工非常辛苦嗓,所以在这辞蕉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项。   要感谢中德双方的股东乐壳先。要感谢他们具有前瞻性战决策课莲如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萎。一汽-大众的建立灭男,当时在中国的汽车合资企业梦摧是,一汽-大众成立的时候也不过就两家抬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下关才伺,股东双方做了前瞻性的战略决策刻箔江,才有了一汽-大众法钎,我们要特别感谢中德双方刷房。   在一汽-大众发展过程中睫,比如一汽-大众西部战略炊常敝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆窝彤。一汽-大众在西部建厂的时候锨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力儒丹。现在在西部的生产基地炮毙,今年他们的产量突破65万辆参,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忙耍屉,在股东的决策上由一汽-大众执行的岁钮荤,也取得很好的效果享伦。此外簧藩,还要感谢1200多家的经销商寺甭、700多家的核心供应商合作伙伴骂蝎凄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兰软、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滥恰成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量修豁笔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刚,中国适合于家用的车型非常少烤。25年来铰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆径插厢,上缴税金3700亿元健恨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焊、奥迪两大品牌12大系列产品敛汀耿。   25年来腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膊橡兽,带动了中国汽车工业质量意识的提升动。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌互随,以销售收入利润率和社会贡献来衡量介,一汽-大众是领先的凭飘龚。同时抚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叭狡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迸氛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展老铂阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旗芭。首先戏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枷舶。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徒。   其次醒放伙,一汽-大众拥有一套完整劫、标准的制度和流程的有力保证蠕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歌讨味,制度和流程是保证上姥。   再次烯剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决插聪,有很多矛盾需要平衡捕,用什么样的标准来平衡酪?底线是什么葡烁?那就是质量岛。一汽-大众一直坚持质量至上停份,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒雾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮购。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绿体,这也是质量至上的战略要求湍剑羚。   此外附巫,高品质的人才撤霖夕,具有工匠精神的员工醚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滩陷肠、传承的文化也是高品质啥,得到的技能训练也是高品质烦患撵。拥有和企业共担风险的合作伙伴勉苫,无论是过去葱蔡瞧、现在还是将来都是这样错哩衫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起母嫁。一汽-大众在自身发展的同时攫,也考虑到了整个供应链的协同发展谷埠汾,对于整个价值链会有高品质的要求裸。   最后屋坛硕,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷水珊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候持吧分,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搏爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猴轨藤,既要总结经验和收获彭葛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔼、走了哪些弯路位监兢,下一步应该怎样避免哦太疵。   如果说到过去的不足蓖晚溶,SUV细分市场比例快速提升晌,一汽-大众对此准备是不足的糕簿,对新能源勿、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心唐,这些短板正在引起高度关注琼,企业正在考虑这块短板如何去克服蕊。   2014年拍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耪户羌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喜房。   面向未来祟舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徘,保持创新吮、驱动发展倒,并释放出更强的增长动力挨霜东。同时脚,也会与各方伙伴实现合作的镰,实现更为广泛的互利共赢娄铜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任居,不断回报政府贡祷、回报股东年、回报社会矛端冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬翟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间署,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访星始菜。他表示廖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偷,并将继续保持限量生产以追求独特性刑剧涩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东笔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante另坑波。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尘僚狡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半戚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用誊闪逞。业界有所疑虑的是慧玛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褥昆。   对此姓功,薄亚铭向记者表示锨蜜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲜具秃,但都不是便宜的车型顶。Levante的价格达到了100万元左右就,Ghibli的价格也达到了90万元左右唉,在产品定位上依旧不低锭芳。同时羞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唇读,依旧走高端化路线吃。薄亚铭还讲到胖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隆,不会把目标提高到每年20万辆鞍苯陈、30万辆的水平彩颧眷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宪认牵,所以我们能保持品牌的专属性灯娶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明解缮骑,他表示誓诫:本次车展上上市的新款总裁车型恒啃浇,除了在产品上进行了升级外陇镭,还提供了多种个性装备画苦,客户可以从中选择很多种搭配莽淘。此外劳铆,新车在性能上的提升显著眉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梁臼示、动力最强的四门轿车嗅。   此外驶亲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业退喇春,开始尝试电商销售模式杯莱高。薄亚铭认为淘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恕喂,因为中国市场的客户已经变化淳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坚樊良,现在有很多人都用手机去买东西讣,这是市场发展的趋势换。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挎船纹,即用户车主首付车款后沧锚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簇木,到整个租期满了以后抱,这辆车的物权就归给该车主浓鲤,该模式类似于分期购买寂。   薄亚铭说碾裴侥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苯郡蚀,但是在中国市场还是刚刚起步岗辆,有一些量产车会采用这样的方式做田,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农。他还表示临梆厩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂痢,其实反响真的是挺不错的俊慕。尤其是北京炒柬、上海这样的限牌城市领灿哩。通过租赁的形式乱卤,牌照将打包在租赁费用里面参蓖藉。当车主买到车使,即启动融资租赁手续顽旗,拿到车辆牌照骨梅,不用为没有牌照而担心恫轮。如果是企业车主耍徽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锤庞,是非常划算的竞踢。”目前伙虱晤,该项目仍处于试水阶段痴蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来呻:李芳" "新能源的发展孤,是大势所趋辨,但具体方向敢,也扑朔迷离鄙奴柬。    电动车会成为未来的主流吗秋锰?现今的新能源汽车产业健康吗霞巧热?什么样的新能源政策更适合我国国情弥频何?    2016年9月2日募尽舍,在2016泰达汽车论坛上崩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楔,他认为板孟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泌,恐怕不可持续届河,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钨,何光远认为腻禄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉械,这位87岁的老人谈起汽车工业轿,依然有些动情煌鲤。谈到电动车发展握纺胃,他认为青谷,把电动车归为新能源汽车是不合适的列系。因为物,第一河,电不是新能源盛,第二庙趁城,电动车也不是新东西翟阀锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摆褥李,电动车诞生在1834年舵眉筒,是英国人罗伯特·安德森发明的悄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆。    何光远认为呕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”些度,不科学篓炒,应该给它正名敌,就叫“电动车”钎,或者是纯电动车辅妥培。何光远认为肋蹈贝,电动车国家政策的支持力度非常高芒婆,所以它现在发展比较快紊,去年生产了30多万台矩,但它还是有很大的局限性弦靖。首先柔缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摩褥颈,可以长途旅行使用蘑扩。即使快充也得半小时以后羌惊,但是经惩常快充的话槽,这个电池的寿命也会减少侧,慢充就需要几个小时孪枷牌,充电的时间很长情客。另外吉憨牛,行驶的里程很短谢酗惫,有一百几十公力就了不得了培,就是很好的电动车了何僵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上博,我认为不可能持续弥蛔鄙。”何光远说北捻,很多企业是因为补贴才做电动车浆,事实上河坷嘎,内燃机节能潜力还非常大兼关惦,缸内直喷技术傅极、柴油机的高压共轨技术拘驰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗽,因此啸捌谐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钾是,不能被动掖邸,节能是最大的减排谭污。    甲醇车大有前途    现在矢春勉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烙疟,因此栓洞,各国都在研究替代能源与新能源汽车事。美国惹、欧洲现、日本氨题赂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖需,但因为资源禀赋不同赡末诽,所以技术路线也有所不同垄。    何光远介绍说莱困,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岸,在某种意义上讲灌嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰瑟仑,虽然同为乙醇瓮,但着眼点不同;日本缺乏资源沤,自身资源利用问题不突出爱,因此棺乾,把提高汽车燃油经济性作为首崖病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彭半,日本也在搞甲醇的研究评孺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庙你拒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妓。    在能源嘛滤唱、交通舌段腿、环境我肖搞、经济四位一体的框架之下础痞,中国又该如何考虑替代能源的问题颓访休?    一直以来禾杆,煤炭是我国的主体能源剁誓,占我国能源消费总量的66%至70%似。何光远认为腾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吴草。推进我国能源生产和消费革命乔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匡旗。而在煤炭发电供热的同时鬼漂颈,可以产出甲醇涧,可以为内燃机提供燃料篮汗,所以逼纽钡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臂、高效利用是紧密联系的裤。    此前梅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弥奖,这4个省基本上就是产煤大省汐甲、山西陵叼肛、陕西活川杀、甘肃抒叫、贵州山、上海市理。现在规模最大的是山西荷、贵州狸武,其次是陕西琉。    何光远介绍说蔷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颂,车都经过天津检测中心检测雷,上了公告墟伸阮,经济性也是最好的枚磐篙。“我去看了加注站范,M100甲醇100%烧甲醇行,2.2元/升咀钡,现在已经降到1.7元/升了弥剩。一个半甲醇就可以代替一个汽油锑岗。所以说台海角,甲醇还是很有希望的食桑紊。”    今年3月份想巫,工信部肩浚、科技部随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓶归膘。何光远透露说桑狙,山西验收以后捂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗡吾懈,开会以后形成了正式的报告倡廓。现在蟹怜,在各个部门已经会签完了蹭癌,在等高层领导做最后批示钮套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几茬赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合惧穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料何剁,力邀政府弯蹋、行业抗、企业烩泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监秃焊,寻求产业发展有效途径钵兢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们时新、先生们栖闻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容米。今天辖砂劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果店,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报外坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦,解决大家的疑惑害坚娄,为什么要改革耪?现在存在什么样的问题男辆健?第二沥衅,改革改了什么貌?主要内容艘逆、实施步骤溅邓、目标信使伸、原则誓黄梦、政策选择等等坝。第三猾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乃陋骑,改革试点取得了哪些成效同纲寄,用一些数据和大家进行汇报溅魂。第四陋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祥涛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹,从国际上来看虱鳖,自上世纪不管是美国郊怪、欧洲悄谈菠、澳洲还是近邻日本陕、韩国朗、台湾等等丸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阀叙,至于费率为什么要管制扒钦?为什么要放开荡设?这个也可以做一篇大的题目飞幸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钡孟,逐步地向由保险公司自主制定转化款,定价因子的选择就是什么样的车保费高半饭、什么样的车保费低阂墙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤筋。   但是凯逗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哥,还不能叫现在完成时肋。比如说美国若干个州抄磺任,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤骋,因为不同的政策取向有各自的利弊头降,这也是一个非常复杂的政策选择过程练褐。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋犁抖,改革前和改革后悔闹扛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绦监纶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化订泊、复杂化砷梗,定价更趋精细化芳搐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐坷。在澳洲一些国家窖娇,改革前超额承保利润改革之后就消失了溯考。对于我国来说纺薄耐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朵,从2011年开始社会或者舆论阀署誓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求东,行业本身也长期苦于在低水平苏堤俏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级港臀。另外扩鞍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膛,在这些方方面面力量推动下融,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作下捐。   在改革之前是什么状况玻赖?简单跟大家介绍一下垦潮。从人民银行管理保险行业开始还拦莎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撵洗翔,在保监会接手车险市场之后窘懊霜,也是保监会统颁条款费率肛香比,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革精辖沏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铣崩挽,整个行业亏损诵、消费者投诉也比较多赐,所以到了2006年的时候描凭,这个改革又走了一个相对回头的道路抵汇甭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用享,比如说行业比较统一胃炒,消费者认为条款费率比较容易理解邢讼裂,恶性竞争的风险得到一定遏制渴卑,但是负面作用大家可以看到橡,一个是条款法律风险很大季盯,不能适时的随着道路交通环境逢皇、司法环境署吻氢、社会经济生活环境的变化适时进行调整巴类,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臼葛、无保不赔贡渴僵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹潜痕。   第二跨荣,在监管方面定位也不清晰持阶篇。对于一个自主经营老淬视、自负盈亏的保险企业僻损,没有条款费率突揉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伙曝佬,改革发展没有动力腊墨扁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力高,所以整个行业是在一种规拿铱晗停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展比会百。   在2011年谈焙、2012年前后经过评估赁奉、反复的讨论乾臣,其实当时市场上两种声音都很大苦抡,一种认为行业就是应该统一规范标准化筷涡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馈湃咳。经过反复的评估和权衡炼娶皮,也是在十八届三中全会的指导下昏堂,改革的方向目标原则最终得以确立垛,这是在当时发布的两个文件阶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》塘嚷册,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宝敖,比如说要提升行业的发展和服务水平奈戚,使价格更加合理瞄锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岭胖、保障范围楞骏浮、服务都有一些诟舶@洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓财辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熔。第一个是维护投保人保险的合法利益父朗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究扣坷斜,大家还是从中得到一定的经验和教训祟诧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黎兴板,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训童能。所以赁,最后选择的改革途径不是一步到位地认,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标污,它只是在长期的甚至六年岁高稻、八年枯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓拜,这是改革的一个总体思路馈丁胚,从条款檬、费率蟹、监管三个方面这是一个简单的概括承趣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奴,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奥庆,双方义务关系是怎样的标准化流程事。   除了行业示范条款之外痢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唾耗,不管是欧美还是台湾雷卞肆、日本亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苛、百花齐放的状态聚,因为每个合同涉及几千个字毋蹿,实际上拎橡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系双,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姬慈。   在费率方面分成两个部分凌凛,一个是行业的保费水平绥莽翠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷诎纭,对于汽车来说晌糯膳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磐溅矮。所以在整个行业层面建立车险信息平台碎,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歪淖、科学的定价的参考漆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣量摊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权社壳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谅酱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羌。在行业基准保费方面滤节,行业协会做了以下工作谰恢问,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赖,在这个层面秘逞播,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羌丰,其实是相当的弱米胯,这么多年来的承保标的燎县,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹬笑嘉、编码实际上都是不统一的夺矛怖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肚空,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码层愁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轮慈,这个数据库目前正在申请国家标准鸿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郎,对每一款车归集了二十多个基本的字段库琶措。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仙龋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沦,给消费者购车提供了一定的参考嘛痰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曝猾。   在行业提供费率参考的基础上官欠,保险公司它是怎么定价的寂筒氦?现在也是大家很关心的一个问题蔫,为什么有的车费率高逛、有的车费率低拦对,为什么今年高明年低颗贪凰?在不同的分类当中有一些差异寂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤,分成从人因子和从车因子两大部分湾惶,每一类因子当中又有若干个维度全革肉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺獭秽、风险定价能力斡然、风险管理能力自主制定的畦。   比如说访,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业试剃波、他的生活方式朽拷巷、他的信用程度等等搜膳鹅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羡尽突,它的安全性水、可维修性等等瞪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钒泊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甲楞冲。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子工坊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抗皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受篇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轻闹勘。   总的来说瀑,保险它产生和发展的基础是数字法则蛇葛备,在大数据的发展背景下豹憾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辱庆喊。   前端越放开后端管的越紧虱,如果费率市场化以后哨儡钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齿喝、整体亏损的这么一个状态腑类衅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施健皮。   实施步骤仟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的病。到今年6月30号为止摆豁,第一阶段的改革基本完成了煽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑瞄,不同的索赔历史对应不同的费率冠碴,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挥矛,这也是改革的目标斥,首先是平稳过渡睹。   下一步染,费率科学化簇赁、精准化窝、精细化程度会逐步的加深俯谩寺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纺撬驴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幂沧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侥挎,经过一年的改革试点祟安使,消费者从全国范围来看乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝贿豹,对于高风险试、高出险的消费者戌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴扩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率末俄腑、道路交通安全水平都得到一定的提高蜡。   从行业的整体情况来看吭操乓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撕烁混,增速营改增以前是11个点示履办,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点架,仍然是持续稳定增长举偶何,这一增长是在保障范围扩大犁嫁、车均保费下降的基础上实现的袍,车险行业的承保效益基本保持稳定胚镀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标十价拖,两个点的承保微利惫眯猾。   在保险行业层面来看才狮绵,公司的定价水平惺村、服务能力在稳步提升的群劝。外部正效应也比较明显矩任蹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漆另戮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挺帽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衬搔犀,大家开车上路更审慎了仓擂,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌拼圃。   下一步工作叹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犯马窗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疤蛋捆,也就是说除了违法犯罪不赔县且释,除了不可保风险不赔即适,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逼无酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撵赖迁、不同的投保人虎、不同的车型价格的差异会越来越大摄摔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岁,更好地提升保险公司的核心竞争力难农,也更好地促进道路交通安全旧尽露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府晚、行业铝皋凤、企业类碗袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把驳,寻求产业发展有效途径雌搭全。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辛废歉。第一良旁,SUV这几年是高速增长祷卸,我们做一个判断慑咎,这个高速增长就要成为历史了节辱,往后没有这么快了铜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迷,份额还会提高竿。第二催泼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澜炼,就是份额和价位双提升辅段,这是与2000年-2010年非常不一样的变化系沃谋,之前是低价位提升份额被匣螺,这次是价位在提升筋控如、份额也在提升纶钳岛。而且我们判断还具有可持续性极兽。第三谰,汽车厂商将会由过去的倡穗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掂切、弱者更弱溜狼干,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搬。在此主要介绍前两个坷,因为时间比较短搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羚烷槐。从图中可以看到心,从2007年开始搓奶傻,SUV进到了一个高速增长的阶段搬,连续九年年均增长率达到46%墒,今年前七个月也比较快瓤米,增长38.6%攀默。此外勾,市场份额在迅速提升敦,今年1-7月份市场份额达到40%澈醒踌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阶煞,过去几年每年4个百分点覆松协,去年涨了8个百分点磨,今年1-7月份又长了4个百分点萍,自主品牌SUV占自主品牌的60%价,SUV全面热炒案嘲,豪华车色、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灿,下一步还有空间嘿乔譬。从这张图可以看出色书,一般的合资品牌警通,SUV比重还偏低苫耐,豪华车和自主比较高肆路,不同级别里面SUV占比较高疯,不同价位车里SUV比重也很高垦,还有一线庐皋讳、二线酪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尉捣缉,不过一二三线的比重是去年的数据虚滇送,今年前七个月是四十了徽,今年没有注册数据可以看得出来芒虱膜。   但是并睛比,我们说这些年霓挺赏,suv领域基本没有在空白市场品腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伙,需求就会出现放缓的趋势匹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽臀藏,2012年-2015年逐月都是向上提升的斥寿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诬嘛聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颅投伸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀尘票。相对于去年蔷薪,虽然今年全年涨了5个点德松,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伴哦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泰描。   但是红,我们说还有增长的空间佬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隘菱勉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情贸龟,大家可以看得出来烘潞晶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钝豁浑,大约在20%左右如矛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭播、加拿大桃拜录、俄罗斯这些国家感浦。这些国家总的来看是地广人锨浮,SUV占比比较高动,人口密度比较高的SUV占比比较低弧弊搞,但是也不完全成立徽港,韩国人口密度也很高但是SUV很高丘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低儡贫,这不完全成立休炽送,这两类国家的情况是存在的痪踢联。   如果跟美国相比较,美国是把皮卡不作为乘用车搐阔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%地抵混,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距交,与宽口径比还有11个百分点涧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怀栏媒,五十多不一定是峰值点疤嵌。   另外茫娃畴,欧洲这几个国家苇令漆,虽然SUV占比低爆,但是比重也在提升堕,从8%涨到25%剖房,SUV的热潮是全球性的梨揩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峰摔,美国秸、加拿大这些SUV占比高的国家柯焦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚,大部分来讲可以占到40%左右碘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骑,欧洲这些国家就是两类辽库线,我国应该是随着美国般骇、加拿大波仓刊、欧洲这个情况桑亨,因为我们已经占到40%的份额了囱购,如果按这个去计算诽烁妈,中国的三厢轿车是48.4%惰,还应该有十个百分点的下降空间妈缮,下降去给谁位函?基本上是SUV默纬殴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猛胆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升量,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升散了农,这就是我们对SUV的一个基本判断巢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化白函,就是份额和价位双提升肖请额,这是非常不容易出现的一个现象霜闲,如果把它拉得更长一点看馈感伍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冲,2000-2010年连续提高了融,最近这几年不太好胳绘涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谁副撤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揭阔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低落,2004年貌叛、2008年堕骏粪、2011年挪、2014年貉晶,其他年份至少是相等的梳靡,大部分年份是比它高抹休色,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的习。   现在一个更积极的情况来看盾俗唾,就是我们的份额在提高康,如果以总体的市场为100的话讼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惧玲,如果以生产量为一百的话备拢,我们的自主品牌已经占到了35%缚萍,其中提高最快的就是SUV罢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崔,它占到了一半以上的份额冒篮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奸,以轿车为一百持沉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皆可,连续几年都在下降旦,轿车竞争力在下降食。但是自主品牌总体上的份额在提高锭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恨粱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎,这个销量在提升砷,低价位的车销量在下降巳晤匪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甫惟猾,增长最多的就在这个5-15万区间饺。以自主品牌自身为一百的话辨估,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%期,现在只降到了3.4%纶,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的诽频,这两个价位上涨的是非常的快丧失惨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%精措瞳,自主品牌的车价格明显在向上走芒全,这是一个积极的变化测。   另外屏孤汤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雹拷袒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多何, 10-15万区间喘来,自主品牌在里面也占到了28%胯屏,这个变化是很积极的死揽坑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枚痹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸下,最高峰是2013年213万纺,去年降到164万迫泡,但是SUV在迅速地扩张淌吗胶,大家看这个SUV的比重边衡,原来是二十多万辆形炮,去年到150多万辆蚊烁,右边这个图是10-15万颁管,更是靠SUV在拉动的固钒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争强,这是一个非常大的积极变化层,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庆,这是GDTop的一个调查数据衫虽凛,这个一百辆车出的事故故障率承笨,自主品牌在2003年有四百多个事故派遍绅,合资品牌现在也在下降苔淳萎,这两个差距正在缩械俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扰。   从产品的角度也可以感觉到霜,最近我们的一些新产品像奇瑞椿浅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欺,这就是一个积极的变化焊兔奇,这就预示着我们未来具有可持续性隘税改。而且可以看出北画,如果以前二十名产品排名算的话艘排,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灸雇郊,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭痹懦,前二十名里面我们有两个儡场。2013年更少一点杠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匡同,前十个里面已经有四个是自主品牌的博肖疽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哩。   这几个发展量比较大的企业幻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沫,这也是积极变化骡和,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量教亩位,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊豹局。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲取,国际市场南美洲李虎猎、亚洲稿、东欧羚碎、非洲是迅速扩张的市嘲妇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力认虽,我们产品出口大国全是这些国家忻艰鼻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家函耸夕,跟我们购买力差不多怀城,人口加在一起12亿桔,跟中国市场差不多醒贬,换句话说中国市场去年卖了630万辆刺揽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣怨隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巷恼护,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雾盛兄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻琴台,传统汽车大有希望笑,至少应该平等地分配国家的力量泼挎霉,在传统车和新能源芹郴寿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凰,力量投的也太重闻,下一步要对传统汽车给予足够重视氮但挎,它完全有希望获得好的发展额淀戳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悄,以前是高速唐蛋,未来是中速倘瘫,它要抢别人的份额嫁巢。最近两年这个数据可以看一下般箱,自主SUV砂壕景,连续几年50%-60%的增长霖胚恰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钾鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化铣,这是一个农尝嚼。   第三个观点我们就一句话带过了萎喉,汽车厂商的格局要发生变化猩,过去是大家共同进步盎寂、共同分享发展成果哼碘幸,因为有年均30%多的增速讼绩才,最近几年速度已经降了年均降到11%了软,未来还要下降拾,大概8%左右或者稍微高一点噬熬咀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屑姐。另外合资内部也会竞争半阮,自主内部还要竞争算拢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了半,大众占到33%春隋围,最高占到38%赋搅疥,就是中国销量占到全球销量坦豁葱,宝马擅搏半、现代赐欺淖、PSA都占到了20%法,通用15.9%嚷,如果把它的微车也加上超过25%耽接,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摧萎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的居坪泄,要么是维持全球地位通用邵谷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冯辽,大家对中国市场都高度重视阮物赫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯,我的速度要比别人的速度高膏,所以竞争更激烈弟粱、自主更不用说了老,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌司诫狄,大家都给予很高的期望诚替诚,未来我们说竞争会非常的激烈吉枚,而速度又会下来瞄谱藩,所以未来的竞争格局跟以前不一样去茸,以前叫分享犊且,我觉得十三五期间一定是一个强者更强募、弱者更弱队,十四五就会出现兼并重组烦磐,如果我们放开让更多的企业进来浑,我觉得这个可能局面会更快发魄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓢伦壁,最多明年还有一年兴剃帕,但是它的速度比平均速度还是快一点户懈铣,自主品牌大有希望另是锚,我说的是传统自主品牌锤,传统汽车还不是新能源汽车穷怯,另外格局会发生大的变化冀堑痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝到坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆庐蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田冷接,力邀政府拧、行业尉、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨杆效,寻求产业发展有效途径新锑。   以下为福田汽车集团副总裁阀躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卞纬菊。 福田汽车集团副总裁劲戌别、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓤尸卞、各位来宾式簿、女士们貉、先生们烫掣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卵但,能够跟同行杠帘轮、专家做一个交流学习褂墙按。下面我把福田汽车二十年来在科技创新间兢尉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享台董推。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势图捌撮。从全球战略的视野来看底步坝,乘用车的全球化特征更加明显胎尽,很多轿车的平台会在全球市场销售位恐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芦烩。举个例子捅,如皮卡窗醋,在北美皮卡占整车比重是很高的乡白,但是在中国倡咖苍,在欧洲岔抱,皮卡的量就很小土。另外又如轻卡澄让,现在它的亚洲化特征会比较明显量绩肥。还有重卡校,在欧洲都是偏平头的耿徽,北美则都是偏长头的霉冲。所以商用车行业的区域特征很明显浮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狭。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盆寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锢拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杆哩,2010年达到了一个峰值429万辆宛辫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势土佃泪,去年是345万辆撕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过水局。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铃顺,主要的原因就是因为重化工行业掸,如煤炭蠕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翰寞。另外整个物流行业的效率在提升痞反,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模角氏伍。   随着市场竞争的加剧涣哗,行业整合也在加速本吴,份额由2010年的44%提高到2015年53%窟桥髓,再看一下今年商用车的情况帽浮,今年一到七月份销量略微增长软巍毫,整个商用车行业增长2.4%耽湾端,我们判断是过了低谷捞,所以下一步会有微幅增长篙莎。2.4%其中主要是载货车贡献的揣蚊攫,同比增长4.8%冕仆,客车受微面的下滑颁彤戊,导致载客车下降了10个点德旱。   关于未来的商用车市掣信次小,我想从四个维度分享一下我们的判断物斜。   第一是从宏观经济层面俱,从金融危机以后撕湃,全球市场增长的趋势是慢下来的怯史,乘用车商用车的比例现在基本上在8庇:2假,但是进入“十三五”之后我们判断侈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奠,商用车因为是物流工具的企业卫逻,未来会有所好转荆嚏,但变化不会很大弗殊怠。   从技术层面来看习,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弓疟排,现在正在快速进入智能化的3.0时代臼急愁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬烟剑快的蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化歧、网联化密鲍内、电动化忍咸皑、环保化来追求汽车的高效添、绿色艾栖、互联和安全哗吩。   另外从中国的政策法规来看皖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动授裁,从客户需求来看爸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阂,推动了中国新能源车的高速发展勉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫,同比增长102%爆,其中纯电动客车3万辆涛,同比增长176%痉懊乌。未来在城市公交以及城市物流粗辜测、环卫等方面希,电动车还会有一个高速发展较。   下面分享一下福田在科技创新乳蛙钾、转型方面的一些经验和做法唤。   在商用车2010年达到高点之后棵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烷耍,加快掌握自主研发的核心竞争力款顺恭。通过五年的发展来看相,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拿。福田汽车目前的研发体系是两级司歪疯,一级是福田集团的研究总院比谰茅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吻尽,曹博士也说陇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斤冬半,是一个二级研发体系兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程先耪、整车的集成以及氖梗块开发和整车测试的三大核心能力斧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魄、康明斯等等合作单位进行深度合作券、改变和创新喉吃群,推动整车的技术进步敲。   在转型方面继,我们这几年主要围绕着几个方面亨。   第一是产品低端往高端转型藕推,在“十二五”初甲释叭,我们的高端产品占比不到20%然,我们到今年年底高端产品能达到70%合谢虫。   第二就是从国内往国外转型坦狄奸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澜浚。我们连续四年商用车的出口保持领先吴锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栖靡苫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的常喇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型款韦含,另外为了解决汇率和贸易壁垒间搐,我们在属地产业化方面做了大量的工作靛燃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闻酪。   另一个就是从制造往服务的转型署绣衡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胯兑摧,在“十二五”期间秒纪颓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仇遍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令洁。福田康明斯通过这几年的培育蹭把,不管是从业务的规模哥夹蜕、收入姑、利润现在都发展得非陈裕好滥幕恨,另一个他也对我们福田汽车的整车舱般颅,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣郏好的支持女顽退。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杆驾柯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还泰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汀痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯娟。可以说尽管卡车的量比较刑恪,但因为排放比较高题芦便,另外一个因为运营的里程和时间比较长让圭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的现。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宋揉,实际上物流的效率还是比较低的哀。基于这一判断围,我们提出了一个“超级卡车”的项目便极萄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橇垃,通过这种材料的智能化截瘸、材料的纯电动午地、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拆祁、环保丛浩畴、节能财匡穿、高效苹裙剔、安全公呜嗡、智能的超级卡车弗。我们的目标是要实现降油耗30%童,降排放30%玖,整个货运效率提升70%傻贬。   另外是关于福田汽车的车联网技术铝鲁,我在福田分管车联网业务传,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孟替,因为乘用车是一个消费品诉阜,买车和用车的基本上是一个人定,而现在主要是用来出行的对。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控的睬力,但是商用车不一样陛能驹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烫担凭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用退釜茬,驾驶行为各方面的安全悔,另一个就是乘用车是一个地域性的车订安,不像商用车需要全国跑膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨催,过两天跑到海南去了极苟程。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壳。还有商用车的故障率将酒,因为它的工况复杂帛,商用车一般具有轻载糙拍、标载和超载施,但是对轿车一般不存在这个问题捷撑翟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狠备楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弦撵。所以通过车联网对车进行故障预警韩、排除以及程序优化等方面翅赡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理紊,建立与客户的互联互通蕉态,为客户提供增值性服务痛川,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑袒、服务商和供应商产品质量和服务的水平躲窟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倦淮。大家很清楚恳,围绕着工业战略悸,德国提出工业4.0没嫡,美国也工业互联网霞钩厕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略提、英国的2050战略节李,中国也提出了中国制造2025瑞赎,福田汽车结合自身的一些现状盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划角。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兰彪砍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斥即、企业与企业插晨、企业与产品结、企业与客户的互联互通烂狗。“五智能”就是商业智能零苏祁、智能管理扭揽、智能汽车骡、智能工厂垂、智能制造费吐。时间关系纬鞘,不再进一步叙述惕。   目前掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罐断茂。福田汽车愿和大家一道短继,通力合作曝五侍,整合资源监策,协同发展精,共同推动中国品牌的加速崛起憋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闷勒蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低儡菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸售歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事,力邀政府棋刚、行业伪惫、企业旅帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概偷腔,寻求产业发展有效途径菩衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镶孰、舍弗勒集团副CEO辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐疙、驰骋未来》的演讲实录寇视。 舍弗勒集团执行董事会成员物洛、舍弗勒集团副CEO蹲涕葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘶钨、女士们茎行廷、先生们茬亨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论号箩棺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晨锯,我们的愿景锋,是如何来推动我们未来的出行和移动奋删颁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碴畔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栏氨疵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景古,我们是一家领先的技术公司獭萎卵,在全球都有我们的足迹谰搬腊,我们一直致力于移动聪摆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氨徒坛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毫内烂。   舍弗勒一直致力于创新盯奢,也可以说我们成功的因素是质量阂、技术和创新衰旧驰。我们在制造业方面有很强的实力慈,在系统研发方面投入非常大硷丧。我们创造了一流的工艺和技术侧眠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撂皋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面突廉歌,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘫诗私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钞纫蛙。   就像很多其他的技术企业一样敲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗡库。第一是环境友好型的驱动叔,第二是城市交通何绊港,第三是城际交通方旗迁,第四是能源链椒。比如说大家可以看到位炔扫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坏,人口结构变化非晨迹快贤,老龄化社会已经展现在我们面前堵谱,技术变得日趋复杂宏鲍捕,数字化技术的利用领域不断的扩大按,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊醚截,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛔划甭。数字化是一个关键布,另外就是环境方面胶、可再生能源还有资源的可用性帅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盼,资源的短缺也是我们要去关注的德。   再看一下经济的趋势侠弛,我们现在处于一个全球村辈讼效,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫耸碗,这些是不一样的躬。另外就是可负担性的问题隆,我们要为客户带来更多的价值尺兢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肯强敌,这些都是我们要去关注关心的告。   我们来看一下未来的战略衰县迪,主要涉及到四个窗口郊顽。   第一是产品本身陡疯,我觉得对于汽车产业苫,对于机械制造产业来说都是非常关键的及怖。在这个领域/行业沏红,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衡氦,要减少对环境的污染锭垂配。   第二是当我们制造产品的时候爽撤,或者制造产品元器件的时候氢,要关注它的功能多。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郎、城市的交通福,对于汽车以及对于我们的供应商星虏,可以为汽车产业提供什么样的元器件败,这些都是我们要去考虑的酵粒潮。   第三是城际的交通胯,涉及到比如说航空馅萝、高速铁路的一些竞争侨。   第四是能源链的问题腥美,我们有什么样的能源是可以使用的场谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源龄虹雌,这些都需要我们考虑鸡乔。   看一下将来的动力总成令丝。我想给大家传递一个重要的信息前欺峦,在接下来十五年时间里疲晒裳,从全球来看壤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奈敦秽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词。   但是现在也有一个趋势发展得非潮停快蔷摧顾,来自大众和奥迪的这些厂家闷艰标,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车非旁难。到2025年馈熟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦和锤,也就是200到300万辆的纯电动汽车舶,所以到2030年可能会是一种不同的情况幌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况建凉。我们还需要让它更加有效一些剩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兜瘸,还有电池或者是燃料电池等等答,这些都会占据越来越多的份额窝莎叼。对于我们汽车产业来说非常重要触碧幢,对于政府来说也是非常重要的尘寒椒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崎嫩,比如汽油掀,还需要考虑其他的一些燃料拨,或者是人造的燃料等等侗孝武,需要考虑更多类型的燃料挟睦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玩衫半。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阑伤,包括48伏的解决方案特蔷日,它主要是对手动传动系统的电动化发精。我们需要首先实现这部分的电气化鞠。另外我们也需要对离合器实现电气化菇,也由于推出电子离合器囱等。另外我们还需要进一步提高效率罚官八。也就是要进一步推出我们的混合动力呐悖块48伏系统洼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那⒓В块的解决方案我。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋吓壤,针对高压的电桥驱动解决方案碾膛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠受,以对其进行电气化处理散。如果将来我们有纯电动汽车的话虚,它的电气化程度会越来越高金。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磷禽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂号谴晴,因此我们需要进行标准化古甭,标准化是第一步慌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铺,或者说是一些部分的党荣痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雌痞喘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求损。我们也需要减少车辆的整体的质量悲娠旱,主要是成本方面是一个重要原因泛狭污。如果需要建一个标准的话芍幻世,我们就需要有更好的一个平台轮钒穆,也就是说我们需要基于标准的平台阿厦,或者基于标准的那鹉鹿希块进行我们的汽车制造贰。   我们需要全球的平台化解决方案腺白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榔。关于动力总成方面雾孙疾,它的变速箱是最关键的一个部分寝。我们刚才提到一方面是包括内燃机年烧媒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起温,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慧湍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分济。   接下来看一下我们的重点产品谰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鳖,我们为中国带来了什么样的解决方案猾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案标攀呕,我们推出了高压P2混合动力纳植呛牵块稠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庞另湘,我们希望能够改变它的一个变速器萍嘉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尽。   通过这样的一个标准的钠恿饺。块化设计抹垢脖,它可以适用于各种变速箱之间的转变射煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘,我们的这种创新型P2的混合动力南墙钍伲块可以帮助实现不同程度的混动功能马琉。实际上唱刨坪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哎擦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛。这是第一个解决方案党氰媒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔼巳凌,它叫做高压P4电桥的解决方案酗,可以用于SUV或者车辆的CD部分侣狭。它具有高功率密度杉效,可以适用于不同的车型丛凶乡,非常容易打包进行个性化设计芦墓葱。也可以用于新能源的生产涸蝗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崩碳腻。它可以让我们更好地使用内燃机械。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车备,这是我们两到三年前开发出来的贩苟恰。也是考虑到了中国排量的需求贪低,或者是新能源车辆的需求低苏俄。针对这样的一个需求噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檀录。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缺镀许,我们中国团队也为此作出了很大的努力晃猛,这个发动机是专门针对中国市场推出的馅。   另外就是在变速箱方面舍,我们也推出了一个新的解决方案捍潘,是集成干式离合器的DCT变速箱纱非,机电一体化离合器和齿轮执行机构淖精。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文缚,对于工程师来说筹附,我们都是非常理性的僵碉,但是有的时候我们需要具备一定的感情姥父。对于我们的汽车技术来说负擅棚,我们一方面需要理性己尚,另一方面也需要激情锌珐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顾绥泉。针对方程式1的赛车畔泵伯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娟矫平,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乖棠武。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕桔凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰扯却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府奋儒、行业线、企业去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔狈壬,寻求产业发展有效途径串蔚教。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彪碌踩、副总经理 吴松发言实录攀茧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埔、副总经理吴松   尊敬的何部长试、朱总痛缮吠,各位嘉宾椿、各位朋友颧嗜叹,女士们耸、先生们附厢,大家上午好绊。很荣幸参加这次论坛啤澳,我上次参加此论坛还是2011年樊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韩,那时候传褀刚刚才有这个名字吩葱,传褀的保有量不到一万台滦簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车李响,这给了我们很大的信心和鼓舞掇酒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潘。传褀一直也在努力炼椽滩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆码娥鲤,年均复合增长达到80%钮模笛。目前市场保有量达到65万辆缺监,已经成为集团利润的主要贡献者之一堕。   明星车型GS4持续供不应求牵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数并竣可,而且GS8与GA8同一平台匠囊抡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掀棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凯窗拨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毕,对自主品牌的支持冬侨事,关键的还是坐陛揣,关键的是感受皆搐,关键的是多提意见虫波。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驳拘迸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捆农常。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斧市边。我做自主刚刚回集团嗽廓,将近9年半的时间淀瘸,从不愿意干到喜欢干扔,到对自主品牌依依不舍鄙签,到对自己找不到定位和方向突,感觉到人还是能做一点事昆滑。所以这在这里借这个机会霞,感谢在座的我们各位嘉宾鲤瞄、各位媒体的支持踢,也感谢传褀团队的支持俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒲甜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猫奖。   我的发言主题是构造改革创新驱动阑疏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酿拉。一个方面汽车产业发展形势分析纯贺,前面讲了很多了木,我就不多讲谩壁。   一个态势是稳步增长恼凛林,但是全球增势放缓歇没。中国汽车产业发展仍然有空间铂,仍将会领跑全球汽车势毋粟橙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巧,中重型商用车达到400万台融燃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溪迸。中国汽车销量将达到3140万台松汲,我预计可能还会再多坎拜,关键是结构看你怎么改睫尚涕?如果要参与全球竞争湾,那重要可能生产量还会增长访篇荆,复合增长率将达到4%隙红叛。   第二个特点滦,优秀自主品牌加速成长郝确辈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乾。中国汽车市场发生了深刻变化伐脯,中国品牌迅速崛起赦棚棠,优秀自主品牌加速成长杀。关键是要产生优秀中国品牌赐,不管是哪一个企业韭陆餐,在现在这个环境下匿醇品,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疼米铃,还有我们何部长褂刷,这么一批老的汽车界的前辈没,到了这个会场又在用行动来支持鹃歉。大家和我们媒体各个方面的朋友炭危,大家坐一坐郸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醚硕逝,差别在哪里希筹褥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂胆撕。关键是中国人要团结瓮甲,不要互相贬低诫疟蒋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颠颧,抓一到几个兑宫档,不要想象太多告污泡,我们从来不怕想象湍库,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肥膏画,坚定方向蛋对痞。   那么数据也说明一切碗幸父,2015年很多中国汽车加速发展卯宠,行业整体增长率为7.3%的情况下吕凄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%动卧莎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秆,相比去年又增长了1.2%百分点诗迟菇。而且自主品牌抓住了很好的契机谰汰腺,在SUV里面我们是防守的极,是中国品牌先站住位置词穿,合资品牌再进攻饯弹般,再加上周围的环境变化精,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻乏,占据主导冬辅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个称舷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佛残。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰肌,统治了我们的各个方面薯葱。我们展开进攻是非常艰难瞳诚,但不是说不可作为簇,要选择时机藕米。我们要在中高端里面取得突破什绘韩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婚团,这是韩国人讲的请穗,不是我讲的授。他们说雷扛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赤怯陌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逃七,如果不选择是对自己的不自信时,这个不能靠强求池盛,靠品质污、技术贰惠队、新能宏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹲姆投。   第三个坟瓤锚,汽车消费升级和资源制约达伙河,也迫使汽车产业需要供给侧改革光年圭。不但要有好的产品肺,而且还要有低的成本胚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涪阜。在汽车需求方面缕裙,80撤哭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军始鲜胜,个性化吗儒尼、智能化脆、体验化等方面的需求还在不断地上升破,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丁。不管怎么变化敲撂酞,满足顾客的需求菩舅就,满足抓住市场的脉动绷仁,这个是关键点冒湿。而且资源供给方面敛疙酷,现在的人口红利逐步消失柑,而汽车不是简单劳动牟,是高技术情况下的技术劳动勤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仟酞,我到那些国家去考察过构靛,没有中国这样受过良好教育题亩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奠,那不是每个地方都有的仍。有的地方上午上班百,下午到时间钱一领就走了伐兰。所以对一些合资品牌来讲黎,中国也还是蛮有魅力的插,关键是要拿好东西出来矾的,才能谈自主够。   当然工资涨这是个客观事实僚沁钡,2011年的时候4.1万坝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峨翘,这个不高的鲁边,还要涨扔簿。农民工那么辛苦少,给他一点钱算什么搂撅堆。但是钱从哪里来茬坤凰?我在传褀亏损的时候焊寥,工资涨得慢抬椒,但是想办法补贴汞畅吹。这几年别的都在减瞬坎烩,就是员工工资不减腺层,但是效率要提高砰问,要杜绝不干活的人薄薄,最后挣得钱多渐地椒,干活的人还没有机会吉,有钱的人天天有时间去议论蓉拒坡,没钱的人在干活渡团汗,这样大家积极性都没有了扳邻傻。国企的弊端就是这个悍容袒。   那么在监管方面闭,工信部刚才也说了徽贝,我们的司长也说了掸宦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潍势痘,在供给侧这个方面要下功夫澎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耪朗疽,作为五大发展理念之首署慧搁,当时这个报纸一播五大发展理念擎头,那时候我还在乘用车鳖竿叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诺瓶,这十个字告鸡。为什么呢共邯?因为没有创新就没有一切峭攀建,没有协调就调动不了资源歧怂,没有和谐的话霜蛇灿,共享也很难畦挖畦,大家不愿意跟你干蔚通,我是不相信英雄的菠捂,但是特定的时间会产生一点拢店,还是要充分调动群众的精神氢,各个方面全方面的参与描护,企业的成功除了它的领导者的作用杏戒,更重要还是把员工的积极性调动起来年托,人民群众才是创造历史的动力苫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人档介富,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革季,需要我们从技术管理唇麻、营销撇缅、品牌梧、产品姑、服务全方位展开创新耽痹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革年顺谈,来推动中国品牌进入全球爽让,成为世界品牌习邓秀。   第二差圭膜,汽车产业供给侧改革方向与实现冗苯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬漂堑。   首先擂抚,在自主品牌方面性断娥,我们是追求全球视野开展正向开发陪溃,坚持以我为主的构造核心傲晃,组织全球资源钉,开放性自主研发模式俊诬,掌握核心的竞争力翠,获得了可持续发展能力颗肩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伍公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人软唬骂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了发,我们的生产能力标准是35万堆,但是预计今年我们的销量会超过35万渭统,有可能达到38万梁齐,当然如果制造组织再高一点栏,可能40万克,也还是有可能返沟,但是大家别报到40万啊让挖播。这是有体系豆跨,有制度保障的乓,有员工的全程的参与眠。一个别的企业的人到这里来看啼效,他说你这个企业为什么增长这么快温食,没什么别的吨,员工的积极性调动起来了姓吻换,他们说诉己删,我看到你们的员工眼睛充满激情散哇,因为人天天在干活的时候就会有理由颂坏秸,如果执着地做一件事情带有一点追求鞭戒莱,那就有远大的理想参铣。   放眼全球衫滑行,在开发方面整合全球优势笺,实现研发的全球化长堑,人才全球化晌遍勺、配套全球化疙。依托国内的研发资源暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合暑,打造企业自身的技术体系惯搓。我们用了将近五六年的时间朵,我们确立了G-CPMA跨平台牧杆俾玻块化架构冈,我们第一代的产品是引进消化吸收齐须,第二代产品已经完全进行了提升殴逼,但是没有否定第一代铅,掌握了数据链撅,掌握了开发的流程途丢苟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徘林。实现了一个平台可以开发六七款车型短渺,实现了多个平台车间的相互有机关联特,实现了车型的变化多吹涣五,开发上市快谐,质量易保障哦,低成本顷伤毛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脐湿。   第二个典力,坚持质量为先猴霞,推出精品车型替霓,提升产品质量叉汐剃,加快自主品牌产品开发嵌乃汕,提高汽车供给侧水平绩,推出符合时代的互联网化的产品溅辱。打造消费者喜爱的精品车型纬吞擦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沤穆炬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侗怖逛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脯埔。实际上汽车不管是新能源也好判,产品的三大特点累,一是颜值不好看别人不买截豪,第二是品质氯,没品质也等于没品牌翰核茹,天天出毛病心里不愉快描,第三是性价比式换舵,就是靠成本沧码。我们的员工不需要培训就知道品质聊抹,因为好多从合资企业来凑,合资别的没培养度阂精,就是对品质追求炯,结果就是成本搞贵了桂诺扁,把品质先过关盛炕,回头成本再来逐步下降滦雀概。我们第一个解决的是品质需,第二个解决的是颜值虽聚,第三才是考虑成本譬。成本蒙昏费,供应商的成本我控制不了遁弘,如果今天在座还有供应商的话梨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雄深,还是有这个机会的次房答。但是我建厂可以控制蛊爬酷,我们内部的生产流程工艺歧,我会重新再造啤,这个我投资减少了篓帅涛,今天也披露一下奶蚕,我35万的规模最多可以干到60万休。如果创造性一点可以干到65万缮午保,总投资50个亿测,含整车加发动机琼,这是内部数据厢,来给自主品牌共享蓝戚同。   包括一些模具加在20个亿蜡、70个亿孙,最后的结果我都不相信祷腿,实现平台化岗、公开化藐羚集、可视化传滦,让所有的东西全部依照规则阳光推进酮郝梁。现在我们的供应商也很满意礁魄,社会上也很满意匈唯维。这就是在体系嫌,在这些方面的作用力箍姓,防止一个部位一个零件葡膊,一个车就不同零件不同标准硕厂,那怎么做烙娜髓,永远做不了好车霉懊嚎。这个要感谢合资养成的规矩江蚊河。但是自主也会给你更大的动力凌筹吉,动力是在研发假,其他方面再有作为猎。所以我们是国企的平台钉奥趁,民企的效率餐坟骡,合资的流程磺,这三句话就是这么个意思认澄氖。   第三个蚊退,坚持智能制造打造智慧工厂寺缅嗣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂负内,实现占地面积的有效节约哭喘嫡,我们的合资企业咕,广汽本田在推进第三期的时候模丹梗,就是根据SSC这个原则封哦。SSC的第一个S就是小型small哩闭沛,即所有资源空间最小缉槐、设备小型化;第二个S是简练simple双膏,就是除去浪费攀茄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剂,complete拨,以追求小和、近灿嚷变、短船、轻渴吐,最合适的自动化匙史、亩H信澹块化侮篮。所以广汽本田第三工厂运用SSC倪廖敬,它们的车间占地面积减少45.5%谓哗桥,投资减少26%骂,跟它的一二期比划谈叭,能源减少了29%休,成本节约了21%蓖化芜。   第四个坚持管理创新鹃,开展构造改革合,主要就是我们广汽丰田革糙犀,因为我原来在广汽丰田发动机旧密,我9年就去丰田一次秸低,去发动机只回了一次涟鹃,因为当时这个地方环境太好了偷墩填,我怕一回去又不想搞自主了龄潭拒。但是鼓励我底下那些员工经常去罚,去交流道,日本人也还不错杆诧,大家都交流唉。但是技术是交流不来的案,思想文化还是可以交流的十蜕。最近到丰田去了一下疗罐坝,大有感受纲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革干氰据,它从最关键挺如珊、最基础的制造环节入手箍惭歌,开展生产管理创新奠驮歼,从制造轴簿、供需轴绞、采购轴出发绊牵屋,深入开展构造改革百,实现全员参与太朝嫡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伦南,充分调动员工的积极性但、创造力磐汉,取得了良好的成果蒲浪读。经营绩效方面达齐父,今年的销量增长不多鲍赔,但是利润大幅提升蹭赋,生产效率显著提高浅态。人力绩效方面淮淳广,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烩,管理体系与生产流程更为完善阶刀、合理合城。   通过改构造改革狈茹比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讽闻,根据他们的预计删,已有的数据僻,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆逝情,就是万分之一背。而且现有的工人总数减少1600人嫉默。就是现有的存量也可以变化钉,他们现在不到一万人称顶,要减1600人擞,它新建的工厂埂铺敲,员工还是要招的伙闹,但有的还是要走鳖取赐。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗅。   第五锰逞丢,坚持体制增效硅滔,强化体系创新哦嫁。既然这些企业都到中国来了季晨粪,有机会为什么不学一学呢然?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下道革疥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烹钵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式其,广汽本田精益管理暇螺帮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笑。为什么搞一个广汽生产方式噬踌?为什么不造一个丰田呢腥?这里面要说一句颗衅,丰田生产方式你不能完全去学撼,条件不一样版奈挞,环境不一样焦,人员的基础素质不一样检怀眯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帘。你学它必须要结合自己呸寿,连日本的企业去学它的赌厢茹,有的好多也不成功话发虐,当然我不能妄断翅逃,这是从资料摘的沮痰,不是我说的虎搂。   第二个华,我主要员工整车从本田来辽霸胯,发动机从丰田来夯梆,也有一部分本田胚挽,两个企业不同的模式怎么办探扦?发动机就要按丰田来芳扇,从头到尾来篙奖,坏的不学好的学睹海表,整车就按本田的来篇潞。但是一个企业两个体系怎么运作呢乔鞭栖?我说干自主就不能有体系式,要体系就是传褀的体系江啥。不管你是从哪里来方荒汗,包括从社会上来和,来自五湖四海一个共同目标半辜,要干好中国自主品牌棱。所有最后提出了广汽生产方式佃兄岁,以丰田为主结合本田联,这样把文化铜鹅、体系做好淘,但是还不够巩固娥担水,还要琢磨陀班,现在体系已经起来咐欣崎。   我们从2013年开始策划天,集团的主要领导说这个很好淡赦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的块抠瓢。   所以后面我们的产能又不够了撩瘟,销量又搞起来了圈农临,整车进行改造熊卉卸、发动机进行完善户,整车你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峡酱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜂翔乱,就是第一条生产线猫骂弓。第一条生产线上半年生产了将近16万囤庭辛,20万的能力干了16万赤桥底,实际上还可以做隧类,全如果满负荷做的话穆粹粗,估计干到35万都没问题朴。极大发挥辟篮,这个不进行全体系变革很难辑敌段。发动机装配线一次合格率99%丸挝瑞,这个零部件产内库存减少70%菜猛嘘,厂房面积提升30%搔泊,原来不够用陕嘿陪,现在多了这么大的组织废蕉敬。库存资金减少50%篱腊,更为重要的是这一成果横向展开锈顾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笔胖,它的年设计能力15万辆违,8月份的最后一天有个数据风零俺,他们双班日产已经达到了650台告祥,它的满负荷是700台绞,估计9月份就可以满负荷蘑常。这种提升的速度裁卞虏,全世界都是先进的室槽溶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局退,它的一次合格率最高达到了93%蛋,平均水平92%兑琉,接近丰田中国国内水平邢翠动,当然追求的是丰田日本的水平葡,广汽丰田学丰田本厂潮防,我们下一步也拿一个计划煌,要挑战就挑战一流时墒酶,否则没意义抒扫。   那么我们以建成世界级工厂为准则憨刀蹄,以广汽生产方式为核心难,融合了SSC原则份,运用创新思维全力发展智能制造技术很,打造智能工厂拴。我们在第二工厂通过价值流最大化咕链操、设备智能化叙捐,生产线自动化痉乃哄、物流信息化肥眯、网络可视化食、操作简单化思豢、安全绿色化浓魔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剿。这个第二个工厂是非沉糠猓好钝、非常成功的一个例子楼,但是这些都实现了庐赫。   第六是坚持品质保障弹椭,打造高端品牌拼捅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冠,高的效率提供优质有效的供给储。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庇热按,连续三年获得中国质量斧懊坝、中国品牌第一华题温,超过很多在中国的合作企业闻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠暇庙,所有企业里面包括外国品牌笆冬父,与广汽丰田并列第八患庇幸,比2014年上升6位惜炕础。   第七定,坚持客户至上闻氯,提供优质服务淬渤,不管是在任何情况下标寝劫,用户是我们服务的对象透,也是我们的衣食父母素,尤其是作为汽车这个特殊产品慌鼓,我们对安全耻骚红、对生命的一种关怀课愤,作为生产制造环节的改革怯,是汽车产业供给侧改革的重要方向耪鼎,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗艰,这还是目前我们相对比较一下孰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磊溯戈,也是一个什么机构嚎,我记不不太清楚倘徊构。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舒离。所以在产业互联网的时代祁刑,每一个企业不再只是产品生产者处寄、服务提供商卧识,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雷,服务以各种形式融入到了制造业绵户、研发设计誓、生产制造朔径壤、经营管理钦、销售等环节怒。有价值创造的可能商,就有服务形态的出现聪胯乃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡,两者相互融合粮黄、相互依存慕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俺。   广汽在这个方面也展开一些工作晨胯郝,我们的整车平台将联合金融聪喊、保险亭、物流桂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绕冒,车生活平台会涉及多个业务平台甭,除了常规业务平台还包括了配件商城猎料鄙、用品商城嵌翰啪、社区服务连锁皋,用户使用汽车的整体生命周期臼石控,产品的购买只是开始幌沉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巍,这才是我们下一步发展的重点烂嗅。作为汽车服务提供商胁疆,我们更应当关注的是用户的体验季伸,以及给客户带来的价值增值感受熄娃,汽车服务O2O的打造酒,也是为了满足汽车全生命周期的需要立趴,以及品牌和价值进一步提升的需要晒。   第八当雄,就是通过这些改革交,整个广汽集团范围内的成果抚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯耙,同比增长28.8%就蒜舜、29.7%竣虏,比行业高出20个百分点热局。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平础磕翻,同比创下历史新高版许罢。当然传褀在这个里面那是贡献更大道,1—7月份销量已经突破19万椿辫,超过去年全年猎南,加上8月份最近的数据椿虐,今年全年的任务22万已经完成了厘蕾懊,同比大幅增长143%跑绅葛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强即穆彻,位居第303名目,比去年排名上升了59位漂催堤,整体实力大幅提升坍冀。   第九莆闭,就是广汽集团的发展十三五战略飞戌免。简单地就是一个内部协同创新既捎,外部开放合作炽凑挡,这是总的原则蹿,全面实施结构性改革匆,实施一五一三的战略蟹码浚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诞碱烙,这是一个保守的数据贩琅畦,因为传褀搞不好就过100万温,前几年说传褀100万侈侗,别人说吴总八铩,你是不是在吹牛雾澜,现在领导嫌我100万都少了懂瓣塑,拼命把产能都整合过来了速骄,成为先进的汽车集团凑,做强做实研发整车零部件逝、商贸服务和金融服务五大板块尽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌对陷,实现自主品牌事业的跨越式发展铜品,全面实现一个“三”差巢,就是电动化狼伙、国际化堡、网联化三个方面的重大破敞锨揪。   各位嘉宾墨铜副、各位朋友复纳,女士们炬、先生们漆稼,在需求持续升级帽颁嫁,资源消耗的情况下哀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臂擎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹅靠、品质优先玖剂琼、创新驱动的发展路径摆错,坚持正向开发辫刨,提供优质产品荚幌菜,坚持智能制造芬部,开展管理创新黎边铜,保证服务水平诫系,注重品牌高端化鲜炽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骗姐辖,共同推动中国汽车迈向新的台阶坦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毫涸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  今年3月狼踢洼,借百年庆典之际且,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虽嚼,即“智能互联”柔夺杉、“绿色出行”和“自动驾驶”队复鲁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸。随着战略的提出磊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缮新落,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塘娶颂。在这其中瘫嘛,“人才”就成为关键问题旱。为此惫诬肃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹭健舜。   根据沈燕的介绍可以发现干,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛长,涵盖计算机泵乡毫、工程学桔角、自动化溉纲、金融等多个方面送。她坦言汀蛊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈享。因此嗽胚晦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才把兰扰。”这其中包括互联时代的在线招聘涤翁,“例如我们利用自己的招聘平台柏衔、Linkedin掇硅裳、智联招聘等在线平台疆巷邢,以及大学招聘灭跺桂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霉。”除社会招聘外漓狭沁,宝马也会通过与院芯鲁鄙幔合作煞徘,提前把学生引入到企业中纯,专门为宝马培养人才趴贫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作安,举行“宝马同济日”这样的活动擒礁。“去年我们就以互联驾驶为主题涛蹬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品献寂蓝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼻瓜。”沈燕说道靠盗盯。另一个重要渠道甭够,就是内部员工的推荐刚躬苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惟,让每一位员工都变成职位大使淋,在朋友圈进行转发传递讣。   “我们对人才的要求敝翱,在能力方面最重要的是对业务的了解猛扇查。这不仅包括对业务今天的了解丧傲,还有对业务未来的了解爬计腾。要知道未来战略方向是什么斜期,需要什么样的技能牌加寸。 ”沈燕告诉记者素短,“此外棉翘犯,我们对人才的要求是不仅要了解中国狗,还要对全球化有所认知先希违。随着技术的发展歪妨,我们对人才的需求呈现‘复合逆并,跨界’的特点苫八唇。但是恳湃,这类综合性人才很难直接从市场上获得低驹搏,需要我们进行入职后的培训费匣。 ”据了解户,宝马(中国)每年都会根据员工表现孝羔日,提供给员工出国培训以及交流的机会赣麓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盾没。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换平希蒂,以拓展视野途袭,提升能力柯铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗骆司,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谓健宋,吸引并拥有了一批充满抱负幢、专业的本土化人才亭。而面对未来尖队黔,本土化人才也将承担重要职责假赌,“这包括为‘在中国挺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向街,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呜崩。”沈燕表示涛檬。2012年妙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搐,并在上海组建人工智能团队茎雇犬,承担电动化和智能化的相关工作层沦。另外睡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凑。 这个团队将研究和紧贴中国市程绦渚选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藕凌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊峭储:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上期还,用“数字歉腊、概率蕉嗣方、未来”为题思,论述特斯拉电池的高密度合刚腹、续航里程及电池的安全性俯。对比国内荚踢狙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汹莽,并预言电动汽车和智能手机一样爽霖舱,电驱动和自动驾驶注定了是未来警,不可逆的未来戎倪。 以下为原文苍匪:   关于密度和里程数拈敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了泻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饱滔节,至今为止一个都没有兑现胺穿勤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬,里程最长的量产纯电动车苫受,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴拜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法含,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慰,忽悠消费者临汤嗜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准且噶,里程普遍降低10%以上)来体现里程矢暗,在有些国家辅助使用NEDC的标准售隆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毫。   关于安全性和自燃率人莆。 自从2014年初安装了底护板囱度秽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愤,远远低于燃油车渤,各种撞的惨目忍睹事故辅掠燎,也都没有发生自燃峦筹。相反募辟授,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唤,却成了全世界自燃率最高的机动车璃秃,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹃乖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理官燃扔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣歌,车门闭合的时候已经有点变形了)本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业米拐散,几乎可以说皋:特斯拉重新发明了电动车烹泡虱。    国内真正用心做电动车的企业徊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司嘿抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谢、变速箱闲、油箱等现,改造成电动车的事情)慕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了门,才会全力以赴来押注电动车鼓。当然燎宫,也可能是很多品牌都在蓄势待发弟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桂呜。    电动车不是什么弯道超车嚏郸挖,而是换道竞争饺粳。    今天的电动车痊垮惊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耍洽孟。待机时间是诺基亚的几十分之一比妨嚷,软件也没有几个权棋不,通话质量也不好蹿乓脓,汉字输入也麻烦的要死势。和智能手机一样阑鬼,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱螺旗,不可逆的未来舱螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸氯烧:李芳" "   2016年8月30日唾梗,在北京新浪总部坍淋跋,北汽新能源充电部门副总监陈保江扫、北京华商三优总工程师丁晓伟唇、电庄总裁兼CEO先越趴黎抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牛仇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挝度。    作为新能源汽车销售终端环节牧古蜗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檄嘛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ち氨亍,更是充满了诸多困境勒,不为外界所熟知李嚏幻。    那么祭饶设,作为中国最大新能源汽车市辰嗲场,北京的充电桩发展目前处于何种状况身墙恋,北京模式发展的瓶颈是什么个辛?有何值得借鉴的地方掣?又该如何去避免失误和纠正点弗催?政府罐歼朵、车企薄、消费者在这一产业链终端中瞧醒,分别又该担任何种角色恋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囱潦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔼:魏总摹恋许,刚才你从用户的角度较蜡,同时您也是媒体人的角度姬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳没刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吞,您发现了这些问题之后缔揩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歧垂?    魏士钦鸡忌贝:其实我们一直在琢磨这件事蹋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说密按堕,这两点是能够解决掉的脖纬。首先第一个呻侈,支付柒俺。就像刚才先总说的蓄双,有个银联一样的东西限琳蚕,接下来有个第三方挛,或者接下来大家都使用微信支付旅疲戒,不管是充电桩也好甘咆,app也好奈艾腊,还是当时的扫码也好先,还是微信也好憋继,支付宝也好舍,能通过手机支付珐虑汕,基本上都能解决掉假,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袱槐匠,我们把支付给它想办法统一了蹦猫。不一定统一到一个里边去持,大概两三个聪狭,大家都在用饶,这就没问题察。    第二冒履晶,这就相对更难一些了府厕,应该是有一些第三方平台真正站出来徊,能够收集所有的真正的准确的信息泪寿凰,其实当时我们自己在做app的时候帮兰,就是在做摸点的时候誓,我当时就矛盾呐恕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贫昧,后来琢磨来琢磨去颓淀藉,通过很多用户的反郎恪,我定义出要摸一个最准的点颊,不要最全的拿阿。准是什么概念昂?第一泡,我找得到喊妊,第二迫钨,我到那去一定能用得上瞪狭。如果我找到它了陇,也到那去了菊,但根本没法用藐泞,那就没有用了诚壕。所以如果站在媒体角度鸡搐等,我希望不见得是谁鞘碗,也许是个媒体疙,也许是另外一个平台无,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拔戒,但是它也不一定是最全的剩,但是它是这些所有的里面最准的篱,每一个用户都能找到桩校辆,而且有百分之百的体验把电充上损普酶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沟,是咱们国电的站镭窟,是快充靛篡雾。我们编辑去那边准备充电的时候豌犬绍,有六个跑快车的兄弟戊,霸占着那个点泼烈肛,就是不让你过去突饭,这个充完那个充抬签粪,还剩一个车的时候潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟日先饯,赶紧过来充电哀埠臀。我们不等了口修。但是他们不知道崔讽扑,在那个点不到三公里的地方恕盒,快到积水潭小西天那个地方霉,还有一个充电站庆,好像是三个充电桩还是两个晶,一个车都没有别粟,而且车位都是空的悼秸锑。他们不知道那里栋番票。而且那个点唬僚莽,我们当时找的时候用了三个app菊,只有一个app上标出那个点慌搂,另外两个app是没标那个点埂韦庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离库,所以准确性其实很重要陶付蔡。所以如果能解决这两点材凉,我觉得咱们的空置誓趴、闲置的问题一定能解决香徘,肯定没问题的奖糙情。这是我的观点肩啪凹。    黄山稀:关于公共充电这个领域肋,我不知道魏总在充电过程中歉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饺?    魏士钦俯:出现过衡簇敦,很多卉耽猛。    黄山景江:这个问题其实很有意思的问题铃死奠,充电桩的标准是国家有统一的标准惭何,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孺趣。    魏士钦婆:是这样赡,最典型的例子就是腾势苟限莫,腾势在很多国电充不了芬拼,但是在小E充电或者普天是能充上甫萎。    黄山谦隶疟:我们可以把时间放长一点来看督赫,在2004怖辩、2005电动汽车兴起的时候袒睛,很多人都不知道电动车是什么秒,充电桩是什么灿温。随着这几年的发展俗,物业慢慢都配合了理室,所以从成熟度也好八匿、物业配合度也好习录,应该是越来越高的匪。国家层面出台寒夺促,新建小区予以配合郸井嗅,包括老旧小区的改造虏,都会多方面来共同解决这个问题概秃。其实关于今天的这个话题衬响,我不知道台下还有什么问题要提问的扫。没有的话阜飘筋,我们可以做一个最后的总结莆髓。    我接着丁总说的北京模式的问题咎,我们今天说的是关于北京模式怯,丁总说了一个北京是纯电的市车训凇,跟其他地方都不一样堡,上海是极端的杀剿,上海是混动市趁锘弧,北京是纯电市场闭团暗。我理解还有另外一个模式娶惩催,就是北京的充电运营商是最多的财,发展是最快的勤滑戒,一开始是国家电网弥、普天在推梢,后来群雄逐鹿瞎两吾,特来电饥、星星等等各种运营商都进来了哺,包括先总这样的都进来了箍邓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商违惺临。    魏士钦醛松懈:现在已经不止了捍匈。我们有一个数据堑,说是47个运营商掇娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换饯受:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构便窗拐,我讲点个人思考和认识轿刻。    先谈思考糠。第一会,供给侧结构性改革内涵非常丰富输司,大家可能更多关注产品的结构性改革秃,其实我认为廷诵,源头是制度的供给和政策的供给辈,再是要素的供给抨旗屏,三是产品的供给粗捌。    再把这个逻辑关系缕一缕挨讼狈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘲础湍,而制度触骚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恭体诗。所以现行体制下蔷泞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朔奇?这是我思考的第一个问题衬冕曙。    第二个问题空诞,是我做企业这么多年的实践和感悟胖,企业到最后比拼什么抵?其实就是资源的配置效率拧局笔。汽车行业也如此镀硼赴。你拥有多少资源固然重要辣师惕,比如研发队伍埃兔,既有一两万人的稳稳,也有六七千人的贝墙,还有两三千人的底,资源差异很大解,但实践证明人多不一定成果就多乳,关键是资源的配置效率狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憨抽,取决于一个企业的决策效率和执行效率搞。而企业的决策效率和执行效率剐舷冷,又取决于它的机制和治理结构罚。    反过来某平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沛啡救。也就是说桃,产权结构会影响到治理结构和机制抢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孩庆,进而影响企业的资源配置效率柬潞溶。    从逻辑关系上讲耗狄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媒。    第三个问题蚀瞳磐,产权结构是前提纯,是源头性问题捅冯,多年实践绕拟赤,有以下一些体会森梁。    关于股权颠骄懒。股东应该优质化嫉始,股比应该合理化词哥。近期也好项猜,远期也好虽锌,你不能把那些对企业治理嫡佬串、技术瞄萎燎、管理底旦浪,以及市场拓展没有任何贡献辖砷巢,反过来可能还会添麻烦者佃超,当股东强漏。这样的股东不能要传茶镐。    股比结构这块烙,不同行业奋理,不同企业耻,它的结构模式必须符合市场规则缚虎。若是竞争性行业谦,不管是央企沦江萎,还是地方国有控股企业呛绞,做第一大股东绝对控股核,很难实现建立混合所有制的初衷挡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吭辉,竞争性行业混合所有制要深混愧,不能简单地浅混惭。什么概念内扒?国有可以是第一大股东钠弟,但不宜绝对控股面,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花奸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化某酿、国内竞争国际化这么一个概念栋公。既然是全球化察,如果你这个竞争主体榔芭,你的治理结构腐秤,你的产权结构钮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捞,你如何参与竞争亭房?道理非常浅显明白罐童摆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渤新晶。    江汽集团公司制定十一五规划前丹,我们就有一个想法哥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龟唯协。围绕这个思路粹操,于是就有一个叫三步走的战略规划帝楼。    第一步娜,把国有企业员工身份置换掉侮,从根本上说临斑土,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撤琉潦,对职工也有好处勒世,是多方共赢的一件事情染。我们知道煤颠,国有企业这条船不管怎样寺脚,开得好竞款,开得不好焕獭,哪怕再破再旧颁巧,只要不沉下去吹烫糠,国企员工都会抓住船板薄盎为,不愿意下船半。    如何把员工这些观念转变过来剧?只有让他们从企业人转变为社会人恨。因此控忱寿,第一步是2006年达,江汽集团公司所有员工进行身份置换熔纱霉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔,作为每个子公司的投资主体滩钡伙,共同组成投资公司卧。    这样枚挠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渴耻。    第二步馅匆蝎,我退休后冯,引进中国建设投资集团有限公司滤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棘文。初步实现产权多元化彪。    第三步锰慷贤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舰醛,包括安凯客车的控股股权秦,整体运作上市漂亨。去年1月获得证监会批准封,上市公司已挂牌茸夸。    通过这三步走——置换身份滇喊陌,初步股权多元化粉恕伦,整体上市宝屎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辰斡鼓,对留人起到了较好作用陡虐拣。在工业化图驮、信息化辞、网络化尤其是移动互联网时代衔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拦妊莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈恭热烧,更多体现在决策权和分红权领域贯匡。    为什么IT产业湾麓氦,特别是互联网企业发展如此迅速陆?正因为它有这样的产权结构擅,这样的体制机制唇悄甩。做得好的互联网企业绵体夺,股权都比较分散空蓝涟,管理骨干和技术骨干都有一定股份侧胃稳,可能这是大趋势磨脊。    互联网行业资源的竞争和协同救视,最终体现在人力资本价值上蹦贺,他们要参与公司的决策和分红端磷放。这个问题如果不突破涎角,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咸刻梗。   存量是稳定剂富,增量是兴奋剂    那么古贾,内部机制如何变革蕊涤辅?    1990年我接任江淮汽车厂长羚,当时非常困难焦玩,留不住人效梗柑。有些人选择离开负,人往高处走沙柬,完全可以理解蹋佰习。留下来守摊子的这些人不容易钳刷贫,到我2012年3月退休菜,这22年时间里妓盼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段微辛。    第一阶段是2000年以前霓桔。可用两句话概括拍,第一句叫做存量相对稳定臣,增量拉开差距睹镀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楔添抛,可能就有问题漆前竞。因效益提高而增加工资内床期,贡献大的就多增北另,贡献少的就少增笆。即便没有贡献陶,原有的存量工资也不会减少疽,即存量是稳定剂惭叙,增量是兴奋剂论喘。    第二句是有计划按比例增长工资拉取墙。也就是说堵撼腿,企业效益再好确膳春,效益翻番工资绝不能翻番田挡。效益不是很好沦,工资也要涨前感啃。为什么醇?因为国家年改革开放30多年赶魄,经济20多年高速发展桂,物价一直在上涨构,生活成本在提高垫柏颇,降工资就是降生活水平肯。所以我们有计划按比例增长工资堤,以建立工资蓄水池杆得,以丰补欠翘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华碎恕。    第二阶段是2000年后莎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匿咳。    第一部分是庭稍融,区域领先的现金收入告。和北上广深不好比烯床灭,但在安徽及其他城市的同行业者中尝钱,我们的薪资收入是高的歇始两,员工及其消费能力比其他企业稍高乔窗。但现金不可过度发放粹髓猴,这是心理学独。人就这样素,口袋里现钞多了后剖裴, 像一线工人娠,包括技师在内瞪,他腰包丰实了拘攫屯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诲憋敖。    第二部分是大福利驰。我在任期间叫妥庆,江汽集团公司解决万余套集资建房荷害桂,还有大学生公寓瓶、廉租房等;自营的物业管理做得非成鸹N梗好平秸痢,很便宜凳,还有免费午餐凡,包括洗衣房等醚。有大福利缄,有小福利敛,五险一金都取上限提绦胶诗。    第三部分有限的股权激励暇来。    区域性领先的现金收入奢不佃、大福利乏纫吨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碍,这使江淮汽车员工享受收入不低两、生活成本不高的待遇凯墟颁。也使人才无序流动降到最低檬饥曹。我在任22年霓,江淮的人才毁,不管是管理人才还是技术人才笔鞋笑,几乎没有怎么流失斜儒卸。    外人都觉得很奇怪勿。当时有个汽车企业派人力资源副部长锨悉,在江淮附近找了家酒店剁茄俄,一住就是一个月敬,每天晚上打电话找人驾,但没有人为之所动斥。    究其原因薯康,当然也不仅仅是待遇和福利及课庭,重要的是文化留人吃畏,怎么能留住人心刮寞,这是其一涣好录。    其二强,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桂水,使员工的成长速度可能更快坦监。    其三姓虏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卿讥诫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬,但我们有三条路径岁。    一是管理人员成长路径恋挛抛:管理员蒲疙、助理管理师酶、管理师铆深膘、二级副经理麻变、二级经理林反善、一级经理不翘。    二是技术人员成长路径孟:技术员攻糕涣、助理技术师苟、技术师;设计师奔、主任设计师皆孔侯、设计总监亢势、技术中心副主任悍、主任等路摧吧。    三是技术工人路径莫獭评:高级技工蔼多、助理技师惋悸薄、技师凑、高级技师撑。高级技师的薪酬犯荚,甚至比二级副经理拿得还多高舶。    这三条员工成长路径封馆,每个岗位都有岗位说明书毁汾茶。你要申报这个岗位蔡,必须经历什么培训懒堪竞,需要什么绩效堆纳醋,才有资格申报臀。上什么岗位有明确的薪资标准递蛊,“升官同时发财”母起划,用人用工尽可能做到公开公正透明闻。员工们也看得很清楚梳节藤,只要好好干割,就能够成长掣。    总之铝,在中央政府大政方针指引下博,切实焦妨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宋共。    尤其是产权结构改革财膘表,不要消极等待主管部门来安排催摧嗓,等是等不到的橡。也不要对现有体制恨脯、机制太多无意义的抱怨耸,只要动机纯正暇径橡,对国家对企业对员工有利良稗懊,就值得一试丹举划,这是我在江淮汽车多年的指导思想化。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跋缉,但一定是基于稳定性乖册黔、权变性存、柔韧性基础上的变革犊阿锹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黔。同时切记不管做什么事情寝纺,一定要取得合法合规的文件依据承。    在沟通管理和内部运作方面翟碳闺,如何适应政策环境巾谰,是对企业负责人的管理智慧的考验郴沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇揩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奉扒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凳娩。   当下勉帽,在互联网经济蓬勃发展亭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝五筋、汉腾拾、乐视仓楼火、蔚来吻弧、Nevs罐曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈商雾纶。但这些新思维燎渡昧、新模式遇到来自行业欣、公众和政府有关部门的不理解和质疑妥橡。为此寰球汽车邀请行业专家谩辽词、新势力企业领导粳、主流媒体高层祭,就大家共同关心的行业趋势队罗蜂、创新模式逃、市场预判等话题展开热烈讨论仓捎灿。   程远凭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垦抚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕊,也是一个全新的问题肺腐,所以我觉得应该是个很有意思的事肥腺熊。今天让我首先来作一个发言攫秀,我觉得是抛砖引玉檄辽纳,我想把石头抛出来恋,引出大家精彩的观点凡长。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诫话,他们该不该进入汽车行业烂歌。大家知道仁荷孟,这几个企业全是新人千,以前都没有做过卷,在社会上是有一个反响迷,有一种争议憨胳椿,说现在已经非常挤了秋,我们已经达到了2500万辆的规模垦舞,100万辆的企业已经有六七个了膳岗跨,还缺你们师鳖坟?你们现在还有机会订邢弊?我想说这是一个很重大的问题驮反边,我想这个问题为什么说是战略问题慑玲侣,中国汽车业一开始就有这个问题婆。   我的印象中踞芦,我觉得中国汽车业有很多政策才,也有很多重大的事情皋糖愁,但是我现在回忆起来成蹲喘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湍,一个就是开放引进摧,也就是合资棠,也就是所谓的市场换技术标。另一个伤茬僵,我们做了一件很大的事情低,叫反对散乱差酥秤让。这么几十年来吭锻,在我们的汽车管理部门夹喇,我们就不说谁了痛履,大家都很熟晤嗡,都是朋友德,现在都七八十岁的人停兢覆。我进入这个行业30多岁考,已经过去30年了筛淬,这些人现在已经退了勾奠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佛,一个是合资引进臂戌,一个是反对散乱差盆钝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寄,即刚才说的市场换技术伞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济菏蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差景抡茎,只许有资质的企业做楼蓟晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侮酬动,就叫中国汽车工业总公司是魂。后来绕蔼,提出了南北划界柒虑瓜,想要一汽在长江以北啼,二汽在长江以南北尾碧,形成一个竞争局面弊。这个想法没有实现肯托煎,当然再早我们搞过六大公司夏,但是总体来讲癌漓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薯。   我在八九十年代写过一篇报道菠,我就说中国汽车为何怕竞争慌?其实现在想加,我们争论来争论去就是一条畔隋请,国有竞争拼举贫,我们认为企业太多了沧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理并萌。   那时候从国家宏观的角度定,陈云同志提出了一个经济学观点梅话时,叫做鸟儿在笼子里飞伎仇,年轻同志可能没有听过盟夯。虽然给你放飞嫁妮,但是你不能乱飞剖粳,得在笼子里飞膝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞釜,所以我们提出“三大三小”湾酱,规定的企业能造车拾,其他人都不能造车寡裂屠,认为进来的就是捣乱洗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章每咐蛇,后来被总编辑改为无心插柳乒祭酞。我们一心一意想扶持的企业搞上去峭,但是我们不想扶持的企业又在出现淬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面无删。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娟,为什么呢剧曝半?当然是我们的基础比较差其化,一无资金庭婪惟,二无技术虹煌粹,三无人才崔,白手起家辉。这时候我们引进外资逻,有了资金暖、有了技术人、有了人才天哗倍,奠定了我们汽车的发展基础红。但是只走这条路等于缺一条腿咀诞,只有引进外资喝,没有自己的发展慕插隧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤连涕,反对本土企业栏涕光,所谓自主企业撑瘟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俏涵臂,奇瑞省莆、吉利蹄煽秘、长城插、比亚迪烤晦,没有一家是合法造车的企业犯喊任,方式大家都知道箩,买一个不生产但还有资质的企业茂,就是所谓户口本刷,然后就开始造车途哩翔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咆汝棚,该死的企业死不了腊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口理敌,这是一个很奇怪的现象位霸,在其他任何国家都没有这个事情帆竣吠,只有在我们国家鸥垮撩,这变成了一种无形资产琅捷纤。   所以篓居,后来工信部成立前夕邻裙,在发改委发布了一个通报恋洽,宣布哪些企业要死案妻晤,其实是一个作秀接巍。因为这些企业本身已经不存在了和弧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬畔投,就不会有这种奇异的怪现象椽拣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沤发,我们把汽车产业的市场化娟、自由竞争的方式忽略了搽惶,我们把它当做航天航空管理恢旁狸。所谓集中力量办大事猜赌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裴狮,像航天航空只发射一颗卫星剑赏,只造几架航天飞机扳淘,但是汽车绝对不能这样透较帛,如果我们中国只有一个汽车企业厂,我们今天无法想象能够达到2500万辆慷,我们可能还在200万辆以下徘徊牢录颠。   我们想想我们当时的规模穿饥圣,讲起话来雷等矗,我们一点底气都没有导锑,全中国所有汽车企业的力量乘尚镁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芬劳副,所以我们那时候是没有底气的饲贩芥。那时候蔡总经常讲党拘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傲及些,我们国内的某家工厂鼻煌,搞了多少年途?投资130亿干了那么多年没有干上去社琶赎,现在回头干干奇男,别的合资企业在武汉干140万辆车某驾拧,听都没听说过他就干成了锚寒芯。   当时我们确实是一穷二白盾陪告,那种情况下我们引进外资灵,但是不让国内自己的汽车做融昆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烹弓项,变成了外资企业呐猜咆、跨国公司一股独大钒涛摧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慌光茎。   中国其实为什么发展到现在这个状况墒胯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穗,在座的年轻人没有听说过摄充典,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠢十橡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劳纳雀。为什么有审批制黄?审批制就是为了反对散乱差双癸胳,所以你不能随便上企业回。   我们把进入产业的大门关得很惺帧,一方面对产业造成了很大损失庇七,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钢镣猩。大家知道等,那时候汽车卖多少钱狮氛?桑塔纳要卖了20几万划拦箍,当时说两万块钱蔷劳,八字还没有一撇肮,订购两万多辆档锯,在桑塔纳卖20万的时候桥串叹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓢。那时候的技术标准曙陵、排放标准都很低传袍揩,我们会很快发展起来栋啸,但是我们失掉了这个机会狭。这是产业上的一大失误切瓤,就是反对散乱差欢碧姥,阻碍了中国自主品牌的发展躬。   我觉得中国汽车进入2002年咕,入世以后就发生了很大的变化坞,这个变化就是放宽了挫坪,应该感谢国家经贸委前司长惨,后来发改委的副主任欧新黔赊,他在这件事上力排阻力拖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雌假存,有二三十个企业进来强舌。在这时候灸,包括奇瑞吞、吉利侵是、长城耽冒阶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驹心茬,所以这是我们企业发展一个好的契机静藩腥,这个契机来自于好的竞争拜签吮。   现在大家没有再说反对散乱差乌篇,但是这个毒瘤并没有肃清迁寥,现在要有一个新的品牌出来玛岁共,我们第一个想法就是它该不该出来段,又来添乱袭缅。所以在这种情况下绅多吼,汉腾出来以后垒挤痢,我当时也没有太明确的认识兽,在网上一片谴责声的时候茸红堡,我就意识到了这个问题杉叔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的然淖矮,大的打败小的僻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼响,快鱼吃慢鱼先炽饱。汉腾给我一个启发悄滥骋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲董,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烫视,今后还会存在当侧。   现在一汽婆、二汽非常困难瘸,包袱非常沉重囊火爸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滥新,但是最近连一辆好的车都出不来蹦。现在真正有活力的企业是谁呢痞醚簧?是长城陌绩、比亚迪菱、奇瑞匡、吉利悸够脖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艘铰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浮,让大家不要惧怕竞争沤,竞争只有好处毛差。我们老是说过度竞争郸,实际上没有过度竞争诗锰镰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱,经济规律本身有一个调节作用歧苛弘,一旦过度竞争它会自动退出缝补免。   我们的出租车管理很失败壁胯栏,就是我们怕过度竞争琴,我们把北京市的出租车限制在7万辆搅察诫,因此打车难授饺、打车贵项,群众怨声载道敬兰。凡是放开竞争绘霞,像家电产业大家都知道客,为什么发展得比较良性呢鞠类?就是因为放开竞争讹犁丧,是不是先来后到呢狭?我们现在想想80年代递镭比,61家电视机厂程,现在上哪去找壕但?大家熟悉的品牌裂凳鞍,北京牌松码、昆仑牌黑,我前天在飞机上看到长虹嫩抡,长虹居然还在狮簿菊,出乎我的意料迹究。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪辫,现在新出的电视机厂按喜没,TCL过去有吗郴?就是长江后浪推前浪前,我们永远不应该对后进者说不脸拍,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来斡。就像他们说的沏坏刨,任何一个行业都会机会厘拾铣。今天在座的各位都是新进来的夸氖定,我觉得你们的机会大大的有桨魏。   我的砖头就先抛这些巍白氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缓冈侯:沈达炜 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载拘筐,违者将被追究法律责任芥橇弦。 获取授权" "  徐和谊说丝,当我急的时候匣,老唐一乐俊猫,哥儿俩(的配合)还行奶妇低。双方都是坦诚的心态拣搏,就没什么谈不成的事情暇趁筋。    唐仕凯则认为廊慧暑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脆牧先,基于双方的相互尊重啦承噶。合作中栋,尽管文化不同建乾、目标不同赤癸,都能坦诚地交流扳臣,达成一致东,满足消费者需求哎镣疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囊档,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔽吴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗜,接受了中国经济网等几家媒体的采访露溪。在奔驰E级轿车之外弹盘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稼稗为。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村瑞悲,徐和谊说涕贬但,关键在于双方的真诚与坦诚下阜衫,这与我们的性格有关哨畴说。我的性格是直率惶埔,而唐仕凯先生则是含蓄闺纬、温和揩,哥儿俩(的配合)还行啥俊蒋。双方都是坦诚的心态晤,就没什么谈不成的事情李。    徐和谊谈到拨扯傻,合作中奖,彼此考虑对方的文化砍颗翻、体制擒,对对方的决策机构都很了解借,也想知道对方的想法舅,并多从他那套(系统)思考猎:靠不靠谱工,可不可能担。不能瞎白话白雾狭,不能伤和气怠,所以就越合作越顺利攀。    徐和谊认为狈镭捂,随着后续工厂和产品的导入芥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岭。    他还打趣说何躬,唐仕凯先生文雅吵签腐,当我急的时候恰缓慰,老唐一乐募,我们的搭配非吵钆拢合适讳测辽。    唐仕凯则认为缕惋喇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿,基于双方的相互尊重珐力。他说割,我们与北汽之间有更多的共识胚喘害。过去几年的合作煤嗡芦,大家互相信任赐窝、持久猎绍、坚实评。我们有德国人的执着亢孰、坚持瓤负,在双方合作中坝垫砷,尽管文化不同竞汝率、目标不同巫刀,都能坦诚地交流蔽剩,达成一致师,满足消费者需求绵狄彻,也能让优秀人才有合适的岗位澳燎次。可以说舜铝,北汽与戴姆勒建立了最好的币绣剧、双方互信的关系搭桨。    另外痢酥,唐仕凯指出律,中国业务的发展贺慌,离不开经销商伙伴的精诚合作笨躬,他们积极履行对消费者的承诺丸孤贯、关爱枚,也与我们建立起非常良好的厂商关系爽撅被。    他强调嗓毛桅,我们与北汽的合作淀琅,增进了双方的关系孪蜜。 全新长轴距E级车上市现澄琛,领导合影(右二为徐和谊凭浚勘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手校跺啦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迁次交,目前蒜拓垄,我们的合作是最好的低南悲。认真总结以往的经验夹涉昧、教训诗乓,特别是过去的错误餐惩妊,接受媒体的帮助蜡翟冯、批评防形,因为大家对我们有更好的期许度弧。目前颠浩,我们仍没有达到自己的目标怠,在中国市场还是第三名都梦懈。但是几惩瞪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荆堤涣。因此邯,我们还需要精诚合作慨啼,力争打造一流的企业;精益求精算,建立一支一流的团队布。毕竟芬迪,我们的公司和事业都很年轻波晃,在发展当中最重要的还是关乎人北骂嗅。因此梦哇媒,我们不能只顾眼前粪,应当放眼未来掠,希望取得更好的位置闲比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊思横炔:    各位领导掠讥肖、各位汽车界同仁欠痛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛料芍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壁。今年论坛的主题聚焦安全呢,我觉得非常有必要碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拆矾彭,已引起全行业和全社会的关注惧芹谈。    今年以来府视,在国家和地方补贴政策的助推下倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵,1-6月岔,新能源汽车实现销量17万辆侍,同比增长126.9%帅。其中纯电动实现销量12.6万辆平。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆答袭轮,预计到8月底呈,全年6万个新能源指标就将用尽骆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哀癸篡,同比增长170%芦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昆。    但随着新能源汽车销量猛增竣,其安全问题也逐步凸显士。仅今年上半年舜,与新能源车相关起火事件就有11起拿淬兢,事故原因涉及到电池距日、材料翱檬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面男辉。不但给事故车主造成了严重的生命唾匆沽、财产损失讲捷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厂肮,极其不利于新能源汽车的推广壬到画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倍伴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芒戎,新技术新模式尤其如此但妨稼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处查、火车一度跑不过马车覆、人工智能行业也几起几落岔,每次都面临着必须攻坚的难题急,并随着问题的解决才获得新的认可饥卷宽。新能源汽车行业也是一样沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域每,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呸歇狸,在蓄积了一定的市场规模之后送,开始到达一个新的平台期铰抹,开始面临这样那样的问题碱晚称。而我们认为了,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆。    首先哪虐蝎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足十。    今天我们面临的新能源安全问题哀,一部分是技术问题哨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朽辑巍。但更多的是行业规范问题林丰,由于新能源汽车市场发展太快媒,行业法规建设相对滞后筒,安全法规不够健全猫举抱,相关标准缺失拓,再加上消费者安全意识不足噶扒椒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咯钮豹,共同导致了一些安全问题的出现姥。作为一个新兴行业袖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹乐妮,这是新能源事故频发的原因惨冒课,也是新能源发展到当前阶段市梳,我们必须着手解决的问题仁。    其次非涉,安全问题是消费者关注的基础痛点码搜,必须全力以赴加以解决痊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准塘藤襄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哭。我们经常说板,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肉,但是没有了安全这一基床Ю蓝俊,里程的远近本身也就没有了意义波冯朔。新能源推广几年来诬涝,市场上对安全的质疑之声始终不断拐坏,说明广大消费者除了里程焦虑刷放,还普遍存在着安全焦虑版,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爆冗椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家陵驼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡即俊娶。着一把火就可能会毁了一个行业韦,在网络时代这种心理传导完全可能发生熊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弊啥灭,必须将安全问题作为头等大事来抓爸,否则就会被消费者所抛弃慈。    最后被龚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晌蔷,也是发展的动力源翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破段蹬累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烦镣,才能得以持久生存毁版。千百年来佳,人们围绕着使产品更加安全可靠呛沫帝,不断做出创新鼓。及至今日烩,我们投入无人驾驶汽车膜尼、智能网联汽车的研究坡署逛,很大一部分原因催箱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障另似寸。新能源汽车作为面向未来的产品芒疆璃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力备低吮。    由此可见沏肮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潞,粗看起来林林总总绊恒,不一而足;但是究其本质蓄,核心还在安全号火撤。破除了安全问题橇匙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题默计革,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盛苹挫,而围绕安全问题不断攻坚克难么擎,新能源产品和发展模式将不断创新科萄,不断创造社会价值嚏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者街魔,我们从一开始士,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒜蹦胖,从战略高度提升安全性淘悉,居安思危乓都轨,未雨绸缪市,从研发拆累、生产到售后服务柑恨,都布下层层防线挤乏,确保产品万无一失墟悄。    一是在产品开发上加强安全功能设计喇卞樊,从源头上提升安全性份。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搬盒。从产品的开发设计阶段斑,我们就从整车控制疗复、动力电池蓬裤登、高压安全等方面以高标准进行设计妻爆窃。在整车安全方面腹翰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粮秃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诧费善。在动力系统方面哇痰懒,我们从材料煽蒋、电芯篇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计静,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术号淋联,降低电池短路和起火的风险伙老痪。在高压系统安全方面率,我们从防水仿、防火童、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奈钵,高标准强化安全功能筐。除此之外畴列玫,我们还充分利用智能网联技术纤督苯,对新能源车运行进行实时后台数据监控抨,建立事故应急响应保证机制培,为新能源安全使用保驾护航叹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迪鼎得,以高质量产品确保安全裸苗。在新能源汽车快速发展的同时烹授,北汽集团不忘发展新能源的初心鼎,严把质量安全关存拴秸。北汽新能源生产的每一款产品德僻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厦菏梦,还要对电池江、电控系统进行严苛的测试与验证阂财。目前夕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稿典卡,其中电芯安全可靠性测试标准42项袱,电池系统安全可靠性测试标准50项驼,BMS策略安全可靠性测试标准33项感囱,这些测试包括长时火烧测试贝、电池剖切测试表凄、极限跌落测试和电池浸水测试等度摩。同时谈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陋镭惩。上半年辣寞牛,北汽新能源接到订单2.6万单函黑,但在资源不足的情况下波,我们严抓质量关廊粪,绝不为销量而粗制滥造叙峭赏,最终完成15052辆的销售任务肃,订单满足率仅58%呛麻帮,但却实现了上0事故率的优良成绩舱。    三是加强售后服务与培训赏喝泄,让新能源车用户买得放心熟,用得安心腾推槽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胁烁屁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统借,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袄,包含车辆保养秤羌导、车辆维修必菊、紧急救援香空、充电设备凌裁队、增值服务蚕家淋、客户关怀等多项内容夯蟹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控失,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拦歪、维修睹,并对服务完成情况进行跟踪监控宝杯,形成服务闭环骄,确蔽ケⅲ客户满意薪里。同时祥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棠镐伺,对车主进行说明和操作演示半充蠕,并规范安全培训流程苏公,提升新能源车主的安全意识怒。在此基础上剑,我们还创新营销服务模式桂,今年8月12日告丁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办骡膘,不仅具有推广新能源车的效果背,同时可以让车主及时更换擒怯叹、检修旧车上的老化电池钩店橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全庙钞赶、环保膏、高质量的车型废,给消费者更安心的消费体验轨。    各位领导软、各位同仁拢凛精:新能源汽车作为一个新兴产业茂喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乏妮铣,出现一些安全问题烦葱擂,这在快速推进过程中也是难免的掸叹,是我们必然要面对的问题畦。因此新能源安全问题兽污窘,绝非某一家企业能够单独解决牧,它需要我们整个行业的协同并进峦舶。    有鉴于此船袖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佃蔬,不能因噎废食东狸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铣篙,牢记我们新能源事业的战略使命唉培讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陡腹,以持之以恒的韧性胯妒绰,推动政府突宝爬、科研机构溺撑刹、行业协会罐、企业乃至全社会开放合作盎诲巧,不断建立安全标准匈簇母、不断规范行业行为倡逝、不断推动技术进步浦、不断优化消费者使用习惯聘晚百,不断实现新能源汽车行业成长成熟栏仟收、发展壮大玫,实现整个行业的可持续发展怒疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拣挟扒,各位领导牟、各位专家昆,业界的朋友们堆洗泊:    大家好!今天驰蔡,众多长期关心盾沮无、支持中国电动汽车产业发展的领导戌戳、专家和朋友们齐聚郑州屯馅为,共商大计洞。作为本次论坛的协办方瑞遁,请允许我代表宇通公司董,向到会的领导瓷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里居,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挟伙辰。    近年来湍,国家出台多项重大政策揉儒,从顶层设计夺臣葱、推广应用稻、税费减免伐蹈、购置补贴十邦蕉、生产准入洛啦伸、基础设施等多个方面康料,保障新能源汽车产业健康快速发展拦。客车作为电动汽车发展战略的切入点椽平,是电动汽车普及推广的重点领域爬扇迸。至2015年底吉傅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奢,占同期所有客车推广量的13%飘,为城市节能减排倍藏、绿色交通出行做出了重要贡献充。    财政部豢蹦剁、工信部驹讳、科技部似隶芯、交通部任恍仓、发改委等部委沃兔,通过科技计划少貌、产业技术创新工程等重点项目进行支持韧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氦镭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吃奢冈:节油率么犁、续驶里程等性能不断提升炼,动力电池能量密度蘑汞、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛊寝。    具体来说柬猫换,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陈防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凌硅豢、节能与控制技术方面已实现了自主研发皇激党,大部分电动客车均采用国内自主控制器镐薪骆,整车性价比高皆,满足市场需求尝领,节能效果得到消费者认可泼幻。    二是动力电池性价比显著提升袱斥丁。动力电池炒扣禽、关键材料国产化进程加速电伯辞,安全性和工艺技术持续改进械。与2010年相比譬犯陇,动力电池能量密度提高将近一倍芬蜗,成本大幅度降低畅。    三是驱动电机技术水平进步明显惹烹烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求池吐缅,在功率密度拌朴考、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬晦。    同时构,我们也应认识到卿,国内电动客车研发试验能力有待提升台,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琳痪花:整车可靠性骆嫁都、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄锭屯,寿命拧痕、低温环境适应性剂嚼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后农陡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侍。    马凯副总理强调泼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障表谁尽。电动汽车由于安装了电池士千誊、电机匠、高压线束等高压部件惰咐戮,给整车安全性带来了新的问题膘付,而电动客车安装电池容量大坍托、整车承载人数多卧颧,给整车安全设计提出了更高的要求哆。    因此库,电动客车必须从防水坑、防火献老、防触电街斧、乘客逃生憾礁惠、事故处理等方面综合考虑污,从研发制造嗜、运输存储彻、维修保养亲灵、报废回收等全生命周期各个阶段着手辨抛,在电池安全扩、控制安全超锌蜜、高压安全饺寸翁、电磁兼容等方面进行技术攻关么赁,全面提升安全技术水平鬼恳塘。并对车辆刹狸搏、零部件运行实时监控峡齿煤,起到预警作用韦,保障大规模安全运营靶钢剁。    宇通自1999年开始研发电动客车多桑,持续加大研发投入瓣酗嗣,得到了国家部委洛、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵。未来杠静,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乖喜,围绕电动客车轻量化肚蠢、智能化蒋抱繁、网联化以及智能制造等发展方向害亲靖,立足自主创新磨年,掌握关键技术己秒诡,提升安全水平汐夹,促进电动汽车产业健康快速发展练艰。    但同时琼,为了推动我国汽车产业的转型升级温赎变,实现2020年500万辆的目标破兰,我们依然任重道远烽。行业的健康发展完开,离不开国家政策和社会各界的支持偿仙快,我们建议片少:    继续支持产品品质提升和新技术研发酱蜡疥。在纯电动撂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可,研究开展创新工程二期项目等恫部酬,助力国家下一阶段产业化目标的实现掠考锤。针对燃料电池客车踌,我国和国外先进水平相比还有较大差距惟某护,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹念,尽快解决关键技术问题羔凌,推动产业化发展赡皮。    电动汽车正处在新产品推出的初期脚鳖,技术飞速发展涝,面临很多未知领域的挑战烧,这些不确定也带来巨大的创新机会邯焦碱,是企业甭、行业和国家的历史机遇辨,也是赋予我们的使命和责任兴辖,    我们将坚持创新构,努力实现产业转型升级和健康持续发展狈沧。    最后茫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮磊虱:李芳" "陈清泰兼丛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍同,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谐刚茨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍仓肥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脊密爽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题博边,回应社会的关切赖敛,引领行业的健康发展奖湿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台创,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑次徊,广泛交流陆菲焕、献计献策起泼。    首先是创新引领问题赂。    去年恫琴,国家多种政策的叠加效应充分体现雾,电动汽车呈现了爆发式的增长师街。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叭洽,并得到大多数试点城市的积极响应让钞。更加可喜的是蔷霓,电动技术逐渐被消费者所接受抖煎,潜在消费人群在增长惠割酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏滴,总体上抵冕,这还是一个政策驱动的市称⒐佬辍,它的不可持续性已经开始显现臣场。从今年起搜,国家补贴政策开始退坡娩粳罗。种种情况表明榔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苍武,相应地切,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臼秋。购车补贴的退坡裤狮衡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懊涕馁。也就是在购车搔、补贴逐步递减的同时徘,政府应在研发环节加大支持力度孺垂,集中资源支持在动力电池悲、核心零部件肖炕馁、电控技术婪、轻量化澄、智能化等方面突破技术瓶颈钩翅。    另外纤曝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位思思脚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始力棠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等当。相应地敛颠逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陕护,大手笔投资于电动汽车炉。    这一切表明铆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琼。    由此看来井,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛吞太。    第一退,政府补贴政策进入退坡通道袱物,电动汽车性价比提高的进程该,能不能跟上政策退坡的进程滥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掳俗巫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烽。    第二廓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力身青,中国肯定是他们的一个主要市场目标忱。能否改写我国燃油车发展的历史亨藩噶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脊,并建立起较强的国际竞争力缺活奋,这是政府和企业必须认真考虑的问题伙抄笨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊彭。    因此狄剂良,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逆拷,那是在强政策激励下的增长媳,是不可持续的变。有些企业一门心思地追逐增长官,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僵赡,却放松或忽略了创新和研发妈厦椒。    应该承认低,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哼肖箱,性价比还是偏低的却轰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宫篇蹋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豹浆唱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景示暮,理性地配置研发和产能扩建的投入详扰可。    当前乔铜,我国电动汽车正在向成长期转型妻蒲,这是一个重要的机会窗口娶。从全球看逝坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地盛巨,核心技术尚待进一步突破享,关键零部件的壁垒尚未形成骇,信息系统还在发展描,品牌效应还未发力杀传被,商业模式正呈现多样化谜靶。可以说羞奴墙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间会赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氯媒空,有较好的积累殴。我们又有全球最大的汽车市场支撑奶辛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇写,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忿甸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期护,潜心打造核心竞争力蜗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势色,另一方面可以与国际巨头同台竞争讽汤擞。    电动汽车和燃油车一样坚,竞争力的核心是聚集优秀人才功派,拥有强大的研发能力碧寐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应美绣。对于汽车产业来说祟驳,生产能力的扩张是相对容易的铜碍暴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的插。但是卜狙娃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赔擅,因为那充其量只是一个泥足巨人片哭孺。    补贴政策的退坡瓷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞧迁揉,补贴导向将让位于市场导向补露滤,让位于创新导向湾。优胜劣汰作用将被强化危,在大浪淘沙中涵币灭,真正能站住脚的葱排,将是那些具有创新能力闲枷、掌握核心技术肠弯扒、具有品牌效应的企业逝既。    关于安全保障的问题匹囱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题境。这也是全社会非常关注的一个问题疯酒,是这次会议讨论的一个重点匈。    为开好本次论坛炕芳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溯,并将在本次会议上发布调研的成果柬腑。    汽车的100多年发展史说明绥粒墟,随着人们生活水平的提高程木,出行机动化是一种必然的选择倡。但是甲喇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车售比,电动汽车处于起步阶段铅尘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哩,还存在由于能源结构改变而带来的函,诸如高压电路渭阀毫、动力电池等新的安全问题蒋母答。    因此顺闯,在电动汽车市场快速增长的时候藤缸孩,安全应该引起特别的注意侗,无论是整车企业办,还是零部件企业揽晶昏,对于可能出现的安全问题粪淋链,都要诸项排查劝瞳筛、及时发现奴、找出对策倡红,竭尽全力把问题消除在进入市场之前栓藩。即便是这样社,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞎糠,这就需要继续跟踪帅丰放,不断发现新问题陵拇帆,不断解决问题滑番,必要时要召回已经进入市场的车辆径。    应当承认浦惨,电动汽车技术的成熟度还不足林唱,市场考验还不充分蒋稠兢,消费者的信任度还很脆弱暖烫蠕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拔车久。从这个意义上说柑瞬,我们必须把安全放在首位阮斑弟。因为安全是一个否定性指标捍,世界上没有绝对的安全巍蕉寒,但追求安全是企业的天职适囤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寒闹,要以更多的投入棋譬镶,在设计少、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橡亩。我们绝不容忍安全隐患铰查叫,但也要宽容失败阔,因为这里存在着不确定性婆浅。    安全也是规范出来的受,要高度重视标准努、法规和监管的作用染斡落,设计安全的标准和法规蓉欧少,有些是科学的研究和论证定下来的现坡粱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲。企业必须严格按标准和法规生产噬色、管理和运营镣冻,监管部门则应该严格执法貉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹬董,绝不能容忍劣币驱逐良币狈。    今天湘犁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多斜匿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唇盘嚼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皇库尘,它还缺乏充分的应用考验虏测悄,需要未雨绸缪狄,防患于未然徒俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参啦拷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导取,各位同行秆惹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》库呢,每个桌上都放了一本唬,大家可以直接看魔拆蹿。前面上半场我估计是大家最关注的卵册,有一些政府动向肥竣,他们做的干货讨掸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹋岸,我只讲讲技术兰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻伦,有三个方面判灿埔,有些技术方面的内容是有相关性的茄频遍,政策本来是张永伟讲的缆,我在PPT里基本删掉了拿分,大概带一点签磐。    首先讲一下电动汽车安全的技术啃纪。电动汽车安全技术我们分三块履察,动力电池的安全狗、电动汽车整车安全睫叙、充电基础设施的安全蹬抄。首先是动力电池的安全性攫逻,是最基础坪登设、最核心的岛敢湿,包含了电安全脆谅汇、热安全暑、结构安全等等都。    我要先从科学的角度说一下亲。如图(ppt)毫,这是电动汽车动力电池的基本特性掳,中间可以看出我们锂电池安全的范围势切滔,一个是电压唇堕、一个是温度豹啦物,对电池安全来讲钱穷,这么一个很小的窗口里才能安全工作农,如果温度高了会发生一系列的反应锹,就不正常了当纶粉。我们具体来定义一下这些温度吮伪,这是做一个严格科学的实验票常抄,锂离子电池的热失控茅撮、温度变化傲佩、温度和电压变化的过程搐热。有三个温度涧涕,T1叫热失控自生热起始温度事,这个温度一般在90度董,接近100度歪。第二个泊巧,热失控的触发温度狠卑昏,就是说热失控要开始了似促澄。第三个寂毖,热失控的最高温度驼,代表了释放能量品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绕缸,给出了一系列的各种类型的动力电池加递,比方说三元的NCA喝、NCM灭、锰酸锂的挠峭涕,钴酸锂粹、磷酸铁锂炽勒,还有钛酸锂的苇性,从中间就看出确亲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疗差疗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韭,总体来看位,热失控最高温度比较低一点驳的拉,这是钛酸锂的谷铂哼。    太过于学术化一点羌街塘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哎。热失控豹,我们先从热的角度磋酥莽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后临帛,我们的SEI膜就会分解妥典、负极电解液也会反应称斤,隔膜机制熔化隆日,再到正极分解察、电解质分解弯诡绞,最后就涂层崩溃鞭,大规模的内短路电解液燃烧草茶,就形成了热失控舷竣伟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞄雾。    另外一个问题恰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枚哩,像放鞭炮一样弦底波,一个单体发生热失控能量还是有限的茄,如果在整个模组系统中间扩展蓝纶姐,这个能量就非常大了淡。我们说其实不在能量的大忻紫ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劫,但是并不是一个危险的东西掇欧捞,关键是没有瞬时释放糜,这是一个瞬时释放的问题帽脸。    诱因驮吼,刚才说的是过热引起的菱靖抱,还有电的和机械的蔷,电触发堂,主要是过充褥收狮、过放等等窖渭,尤其是过充侠署剑,过充引起的热失控是谓牵害比较大的法科,这是它过充的一个过程和机理努,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火据勾微。还有机械滥用赎撅嚼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验屯采,专门看它怎么样葱,机械诱因就会最终引起短路扛。    第二部分虱栋,整车的凉,现在我们找电池厂开安全会交钢炕,电池厂就说很多问题是整车引起的底翰搭,不是电池的事莫叙。的确澜,很多问题不是电池本身造成的乔,是外部原因憨冻泪,整车芥恫物,比方说碰撞会引起弹系,电气安全豹,还有功能安全交程,重点是这几方面釜跺坏。比方说碰撞扭锣,碰撞是最容易引起沫豆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全些。第二丢锹,各种原因的电气线路短路引起着火券渡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秋律,电机控制器侧森、电机电子器件IGBP短路了旅床却,高压抖涕型、拉弧事币、多处熔断暴乌薪,整个就全烧掉了晌,这是控制器烧红了改。另外一个棵毋逞,比方说前一段时间南京暴雨之后壳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路添。功能安全天,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穗,电池管理系统死机牟牧陵,但是充电机不知道噶屏教,继续充慰歼,充过头了恋墓羚,导致了安全事故幌耽,一般150%会大规模的内短路苍牢纲,充过头150%娃奶,不管是什么电池长骑,包括钛酸锂电池吉失歉,如果充过头也都会热失控的闻,虽然我们知道钛酸锂非常安全茨车,但是过充之后过压也会引起安全事故滑腹。    第三仍,充电基础设施的安全某屁。尤其要说一下充电设备的安全问题媒侵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栋,它的防水懊铝、防尘典铝、防腐蚀疲家箍、漏电挞珐盖、短路保护等等经汀,各方面存在一系列问题缺牟。我们开了基础设施安全的研讨会钞玫,大家提出了很多问题部姜凛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钞九,我不在这儿过多讲袒拣。比方说堆,我们荣威550就是非线充电着火完,自己来安装这个盲,比方说外部的“三防”侯平,内部走线的零乱嘘,不按要求接地等等恋顾矮,这都是我们充电设备的问题鹅。比方说全生命周期状态的监测耐替聊、管理体系的缺失棵,线路老化之后也引起很多问题瑞昆。尤其我们在研讨会中有专家提出苗馆韧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证床,因为那里头重现事故之后就会特别严重帘圭扔。    我不要都讲问题弊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀。    第一吐,说一下全球国际的进展公褪绰。我们要学习几个敦辣瞧,一是安全防护方面车抢边,比方说日产的电动轿车Leaf阿煤蓝,现在接近23万辆叮坚,没有出现过重大事故娥豢锨。它有一个安全防护的设计体系翔你峰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哺,而不是说不能做到安全精父。人家做什么领?首先健戎,有很好的防护设计理念项点乌,它的防护晒噶,首先防控事故发生涤诧,其次一旦失效貌,可以失效不出事猴,再次费栏,出了事迷厂捆,把事故控制在一个可控的范围泼拈,控制在接受的程度跟燃油车一样慕祟。是这么三个阶段尺楞,从电池设计婆头氏,到最后可达到的安全目标稻魔,是一个全方位的设计理念按啦鸿。    二是设计开发方面反酿,遵循了严格的V型开发模式徐托,从电池包驹搐颊、南按蓿块锻蔫、单体搬、材料盟匡宋,从设计层且坊、验证测试层好诧拭,是非常详细的杉姜管,包括底层的电池材料澈食,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邵实乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些氖夹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孔抗,其实这些我们都很熟悉赂,比方冲击函惟搪、振动笺傅涎、挤压馅、跌落笨,睦崃藓常块跌落唤、单体跌落等等溪冲谱,针刺吞、极端的短路篙、火烧雇啪垫、热循环腑嚎,有温度的高低温循环实验内,这个好像我们做的不是很多快却,气体分析等等禾,这都是全都做的溃,这是我们跟日产合作交流的毋澳,我觉得还是给大家分享一下寇寡,很有意义的间。    第二歌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辜,这都是公开的孝攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千,这是一些主要的专利都,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦潜煽,这就是一个完整的过程梦坛端。由于成本比较高梦递朴,其实没有在它的车型上全面的推开沏柒。    另外一个值得一提的软,特斯拉的碰撞安全性骇痰妓,从设计的角度憨搞排,应该说借用了一些非常先进的方法橡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休计茂,发生事故之后胁妙,非常严重的事故也都是安全的时摄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好露蓄,当然因为它有别的安全性迁马,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的能菩吾。    第三偿路,这也是公开的资料龚费圃,三星的电池系统谢扰辖。重点看一下电芯层面夏,这是90安时内部并联四个单体电池袜,一个卷绕式的方型电池呛李,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽,一个是过充保护郝、一个是防爆阀略、一个是保险丝淑吻。我只说其中的过充保护居灵挤,这个电芯的外壳是正极挫绵,有一个过充保护的阀翻,当内部气体压力增大之后龚,把外壳的正极跟负极直接相连苫海,短路底汰廊,形成大电流踞入靡,外部短路冬,过电流之后保险丝把这个断开蔽独孩,这个我们是值得学习的方栏潭。也就是说在电芯层次进行材料逼、电气陡、机械系统的系统设计还是很值得学习的漆拐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馅叫维,其实它把单体电池当成了一个小系统毖毫成,我们可以对比一下菜彼,日产电池的奶湃穑块相当于三星大电池的电芯纶耍,就是日产是小牧玻块烷淡几,三星至少客车上是大电芯薄屋。    未来趋势来看柒腹歧,现在工信部300瓦时甸、350瓦时都是这么高的淳囊,这是国际趋势龚镜,没有办法挺,大家都在这么做测沛几,10年内我们真的要到350瓦时稠寝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的克赦,2020年300瓦时应该是没有问题的讽乔,这个从比能量角度是可以做上去的繁坚,成本也会降低孝题洪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袖,比能量瓶柯埂、安全性是一个翘翘板廉亭蜗,所以我们现在都出这么多事谱良,下一步300瓦时煤餐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袍钙,我现在牵头中美电动汽车合作派草稳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宪洼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辱,这是最核心的下一代电动车技术臂浑。    说说国内的颁粳掀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孺赶嫡,待会儿再说问题扁凹峰。正面取得成绩匡毙是,从材料体系耿凡反,三元正极茬懊柯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炯溃,比方说在阻燃隔膜河街铺、阻燃电解性疾、阻燃安全性也都有创新封畅固,取得了进展痘厂探。从单体电池产品的检测结果来看寸骨,跟国外也没有特别大的差别频忙。总之壁昆,从统计结果来看沟,我们和国外的相差幅度不是特别大逝岁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贸详幂,总体电池的安全性保持还是不错的梨休,这是实验的东西窟,严格按照了国内国际标准祷胎骆,因为我们的电池企业也跟国外配套客加,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筒馆痘,所以我们其实国际的标准都是满足的齿韶腺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉。我也举一个例子把酶潞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恰酣淬。刚刚说三星的有熔断器那镶、过充保护器狈惹、防爆阀似,模组的我们现在电池管理系统等等督放镣,还有一个问题其荣梢,自引发内短路顽,这是一个问题些嫉垒,我们的制造杂质耪线步、经常小规模的过充过放瑰棺,长期积累以后会自己引发内短路范,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镣,因为不好重复实验氖迹,我们首先做了一些重复实验的方法厩廓,把规律摸出来了橡遂,这个短路会形成三个阶段枷粳,内短路的第一阶段灌纶赌、第二阶段骸肋涎、最后一阶段递托界。第一阶段只有电压的下降公、温度基本上变化不大摧悲辞,第二阶段秸瑞狮,电压下降同时温度有大幅度下降雄部,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测价理绕。    如图(ppt)街,这是替代实验巫牟,这是算法蒲邻喜,这是短路的测试实验料,这是结果甩齿谋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概乃佃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程架纲、内短路的阻值都能精确的辨析出来社辫,提前预警热失控事故储就。    整车安全缎,首先是轿车安全咆冷,比方电池的防水剐靖五,跟整车关联度很高独,因为静态的防水龋侵,放在车上不一定防水丛,现在都知道IP67蕊,其实一些厂家都做IP68了慧荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故譬,我们如果做得好是完全没有问题的贝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建冠,这是我们做完的设计翘拱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褂形,这好像是我们比亚迪的电动车朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腹,做得好我们的防水比燃油车还好蜜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僚罗酵,关键是我们的技术到不到位庙,所以我们来谈安全问题应该这么看窍佰。    第二敦潭,轿车碰撞安全诺哀,我们做得好的企业也是不错的咀速。举个例子蔼刺,长安的芍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滤,这是产唬、学恰虑、研联合研究的吃丹钵。甚至为了将来的发展姬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的其。而且电池包不是越厚越好稳,如何又轻量化仿烘耗、又防撞馈,在优化设计方面也还有很多工作可做啤茧刑。    第三嫩,整车电池系统总体的安全保护覆靡矗。我觉得我们通过上次的整车交流会捍遍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案道篡,大家都觉得还是非常不错的健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遂沙,尤其是轿车企业是比较好的哀,分层稻亮、分级做的是非陈靠鹉矗好的峭,比如说高压安全管理系统列。就是说只要按照严格的流程来进行开发斜磨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓷虽屏。    另外我提一句客车下晚芦,待会儿宇通的汤总还要讲的兼晨贺,我不多说了僻舞,他们有成套的方法来保证安全性狗。    最后妥韦刻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囱购寇。前面领导都说了外诚,多少起多少起悸溺筏,这是从2月份到7月份统计的10起以上拧,7月份多起来了缴。现在存在的问题誓,我们在报告里面有详细的介绍角软,我在这儿时间关系也不说的太多了贾。总体来看朔匣,我们安全性准入门槛要提高倍,所以现在在指定各种标准闯秽沮,要进一步提高标准崩。当然还有一个问题辜吉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪挠燃,因为充电桩跟车的接口是老的绵冕勒,现在要搞新的撑捕超,新的总体来看是更加安全的虫叮奋,老的怎么适应新的傲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的片,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战降。    我们的发展建议矗,我也不详细介绍了拭,因为我们在报告里都有税,永伟会比我说的更清楚一下罐鲤揩。    第一个扦能癸,完善安全标准挨,制定更加严格的安全标准哼。最近客车安全标准沮速厂、电池系统的安全标准沧牵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舒火。    第二个尽蒜轻,监控体系蜕怂,现在当然都有监控系统剑蓝驶,马凯副总理上次也说了跺吐每,监控主要还是要靠厂家监管灿,不是靠城市最后的那一级烘,最后那一级你也不会给太多数据佰栋浩,数据最多的还是我们厂家自己吉纯刀,我们最有能力监控好妊哥呵。    第三个芍宋,强化充电基础设施安全管理敦首,严控地下车库辛、高危场所充电设施建设与安全监管衬涛。    第四个标,改革检测体制垒挽,我们建议建立新能源汽车年检制度江辞,传统车要年检查,新能源车是需要年检的矗辆,比方我们防水绩可拱、防尘性能道嫉申,新车是好的署,老的就不一定了讣绅,我们的绝缘性能签泻、漏电保护等等是需要检验的刚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衰,这都是很重要的为凰。    第五个航拟糖,建议改革行业的监管体系每暴崩,现在我们是准入健独宿,有几千个车型疤炔,客车是很大一个数都屉,很多厂家都进来了捌,不能说让谁做观程、不让谁做犊,我想将来要引入事后监管的体制砂响,谁要出了事要负责酣庙刷,要召回虚、吊销执照屉、取消资质澜,甚至取消你不能再进入这个行业晒没,这是我们建议的要加强顿垦邯,否则这件事情没法弄反誓禾。    结语三句话憾:    第一跺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娩,为什么是“命根子”盛光?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贩篇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全力?我觉得怎么强调都不为过摧长屏,所以我们要警钟长鸣汉躲,高度重视啦孝扮,大家都是这行的从业人员桐,都不希望这个产业下滑掂杰,但是为了做到这一点散,必须要警钟长鸣搐瓣,高度重视幌稿。    第二宪嫩陵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祈绷。想性能大幅提升剿上骗,大家都希望300公里欣、400公里半份凰,客车也是要提徽换,高比能量电池是必然的趋势堕僚,往上提的瓶颈技术就是安全堤攫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豪。所以随着动力电池比能量不断提高朗,电动汽车安全技术的门槛越来越高欠,本土企业要有危机感撵。    第三掠锤讳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔抢。安全管理酸甘,政府责无旁贷辣。    我就说这么多采。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢舍叭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行复煎畴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋卤挥,到今天的北汽EH400的下线讽凶节,北汽的这100万辆用了5年的时间浦。    在活动现趁蓝猛恕,北汽集团董事长徐和谊表示黑炒浅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弘超赌,不断的加强产品蹄、技术冒敦、管理创新凯舰蒂,不断的加快电动化踏扒报、智能化驶伍、网联化榔探米、轻量化的发展步伐牵鸡,全力抓好‘π计划’的深入落地私。力争到2020年恰诞没,实现自主产销80万辆淋老炔,这其中包含新能源产品20万辆峭,实现销售收入700亿元嚼,进入自主品牌前三名的目标传稿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唯。”   “来得晚突融掏,干得猛橇纫夏,站得稳”    “来得晚巧,干得猛埃,站得稳江蘑讲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猴。    “在行业内来说烩,本土企业已经很多完成百万辆了汗,我们加入进来捂,形成一种集团向上的态势揉标毁。”北汽自主分为三个部分号操,“绅宝矾匿、北京唬农、威旺缺一不可愧抗,齐头并进峡贫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慑凶。”在随后的媒体沟通环节中操拈,李峰坦言场和洪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铣塑糕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群就拱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品并,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赤。北京是传承“越野世家”品牌精髓渺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕾。    “越野车是小众市车蓟杌埂,但是在中国市场上寸绒,硬派越野崇殴,没有人能从北京汽车手里抢资源襄拷。硬派越野或是下一个风口室犁苍。”李峰在接受媒体采访时表示苗汉。    除了在品牌划分上的努力谎办舒,在车型投放层面俗滔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车群券,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萌沤逻,而到了2016年嚎瑞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车富款,加上北京品牌和威旺品牌兔瓮陆,更是达到了六款动硷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猜凹罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡法。    而面向“十三五”斗,北汽研究院院长邬学斌表示虹私,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗铺固:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸悔金,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娜吓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴菠促。”    是的累纫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煤钾,北京汽车仅用5年的时间棱亥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藉臀沙,现在一是车型结构变化了沃,市场引导到SUV剂、新能源和智能化上去崇。我们由三级跳变成了一级跳强鸿伶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示插礁,“市场的变革对于自主品牌来说却,恰恰是一种机会南。我们有对市场最敏锐的感知窟愧,最接近市惩伞,这是任何合资企业都无法比拟的怂上奉。”    从年产销量看年,2011年达到2.4万辆朔、2012年实现7.8万辆幂、2013年超过20.2万辆妒楞桑、2014年突破31万辆赖、2015年完成33.7万辆掠,2016 年预计目标42 万辆吝茶咐,到现在已经完成了23万辆陶。“2020年我们要达到80万辆乏。”徐和谊表示厕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攀荷茅,还要有好的营销趁,“酒香还怕巷子深”桑趟。在产品营销与销售网络建设方面柏兴芳,北京汽车依旧不甘人后项。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫁幌萄,“人在一起叫聚会酪攀窗,心在一起叫团队把题令。”    2016年上半年惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铜缸诬,同比增长396%凤,目前网点总量高达到836家病嫉,渠道建设速度令业界刮目相看耪裙钉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家即,同比增长20%位懂涩,目前网点总数已达1081家嗜滤。    据已公开披露的销售数据困蘑,2016年截至7月庭势释,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倍急,同比增长42.7%煎兜保,远超乘用车行业11.1%的行业增速轰。其中枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手,同比增长94.6%抽,成为名副其实的“自主增速王”份。在具体车型上卧溃,绅宝X25累计销量接近5万辆涂途痢,在A0级SUV细分市场排名第一令联哪。威旺1-7月也实现了近10万辆氛,同比增长6%以上飞。    对于营销体系兽,蔡建军表态称低:在互联网时代镶毒莲,消费者出现了很多新特征矗,他们爱分享互动士,重视原创和分享釜,并处于一种“始终在线”的状态茸郎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凳钳。   对于未来嫩: 李峰表示勾,在“十三五”期间岗敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韦塘。    其中针对绅宝品牌伍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品臼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐#块化技术平台晦梳。    此外烁,针对SUV市场火热形势顿,绅宝连续推出多款SUV车型看,形成了X25埂旦、X35壁焕痹、X55慨、X65组成的SUV系列扭剧玖,实现了对细分市场的全覆盖奇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棉孤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幌辛胸。未来呕其凯,北汽威旺由经济型微车靛、MPV旱萎、SUV和轿车等品类组成屏犬粉。   责任编辑纷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频匙嵌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俺柬发,在杭州召开浦双,我们非常激动洽。我们希望全球贸易更加公平淌,中国企业能够更好地融入世界市场小莲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杯凭熊,要向世界展示中国汽车业的良好形象恳。据了解蹈耍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆涟戈。李书福说茎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁谢,李书福告诉记者啦盾太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烧媳,吉利要展示好自己的形象凤。李书福认为歼桃,我们要解决全球经济治理问题到,首先要做的就是提高自己的竞争力邯骸陋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炕,李书福就来劲了仁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展储客,是全球经济的一个缩影同违淬。”他介绍说措讳,未来汽车产业的方向是电动化古漆疤、智能化肌骨、轻量化莲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沤谜绥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年删金蛊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮椿炒。李书福认为令剖诉,两者的“联姻”以及之后的融合发展龄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吴、活力吧欧概、联动镀虏、包容的世界经济”孤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”力,在他看来两者在基础理论研究和基础睦停块研发方面合作得非常不错瓣,他希望沃尔沃能更豪华存、更高档霞怠、更有竞争力琼,希望吉利能不断提升品牌力噶、竞争力和溢价能力扰革陷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忍。”   在吉利汽车体验馆亭,新款的“博越”展车停在那里病康唐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赂汝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨京。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一念。李书福估计唱黎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凡。去年冬天钱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枚,他也曾表示疼栏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苔肃荡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩祥绘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孤,商业模式的变化已经从电商苹、维修弊、汽车金融沮、二手车囱、人才培养等领域开始唐,逐渐延伸到供应链前端的设计少、研发和生产合箩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戒糠,这是核心破达焦。”李书福说山,汽车和互联网嘲我,两者已经分不开了筹疆,汽车制造业要想有未来册锣,就必须和互联网深度结合起来侍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翰,吉利每一次研发创新怒赤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开催楷。   “安全既是时间长度扮,更事关人的生命秃。有人说汀,现在的汽车都很安全了逛酣,安全已经不能成为汽车的卖点了型患,我认为笆澜,这句话说的不准确潦许,也不全面叔铺。安全对全球都很重要玲靠默,对国家很重要篓日躬,对个人也很重要夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岭犀刻,可以说安全事关大局氖箔税,安全关系到千家万户复颗,我们一定要把安全放在首位俏横读。”李书福说群酵态。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜗汀,不仅有央视的直播概愤,现场还有上百家媒体庆荆申,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橙萍盲,受到业界的肯定目邯覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓拾祁,用现在的话来说就是企业的基因齿乡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冲泰嗓,当其他条件与安全设计有冲突时聘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盖超,而不是相互妥协玛拆爱。”他认为寐,当造型与安全有冲突时渺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏擦,也会毫不犹豫地选择安全首蕊。“汽车是给人坐的殊狡,所以安全对汽车而言实在是太重要了连。也就是因为以上这些理念聊,沃尔沃才能发明汽车安全带时泄玩、汽车安全玻璃渡加舶、安全车厢釜酥坛、儿童安全座椅靖钩、侧气帘染、车外气囊翟吧、交叉路口自动避险自动刹车贰埠报、城市安全系统等等够洞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题效唐禽,因为对人的健康会造成影响忌扭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磁纹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惭。 责编玩陈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草身?这是东风集团高层必须面对的问题迷履城。“国内前三浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽惜遂、市场份额5%缮谈、销量125万辆歧,其中东风风神必达35万辆独赋,挑战50万辆矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赣恰媚。   论自主品牌的持久战途沦墓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坞皆狡。在他看来喜,相对与合资品牌橇喀,自主品牌的发展分为三个阶段伺奔:战略防御赌士沉、战略相持和战略反攻飘捷衡。   “对标合资品牌秦、自主品牌已经经过了战略防御阶段翔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拍谜。”8月10日谋怠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌示到磷,并反复强调潭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砷青瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焦遍蔼,风神刚刚取得的历史最好业绩没。凭借旗下三教梗客——AX7慕故琶、新A60黎采功、AX3侗芜,东风风神1-7月累计销量76322辆聊、同比增长33.5%掳,其中7月单月销量首次破万泻覆。另外笑,轿车销售26756辆瓷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡桂,同比增长27.4%菠黔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘦:第一霓莆,超额完成任务;第二驴破,轿车和SUV双增长陋吐。按照目前“三箭齐发”的态势小鹅途,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柔贤裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湿攀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比并剂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溃蚂贡,东风A9超过传祺GA8寝婪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孝。   “其实涡,我们重点想对比的是帕萨特会秸。”李春荣云淡风轻的一句时,让一向低调的东风乘用车孺,平添了些许彪悍和霸气歇剂。   不过脸,面对长安跑、吉利撮熬、长城衬、上汽这些强劲的对手澎涉,以及合资品牌下探鬼酱、车市整体放缓的趋势矛遍缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瑟滇封。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪?这是东风集团高层必须面对的问题肩。“国内前三剂捕沃,2020年品牌影响力达到行业平均水平街扑、市场份额5%呛袭蔬、销量125万辆阶徊,其中东风风神必达35万辆皆,挑战50万辆弊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱芬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充,我们要尽快达到35万笔小。”李春荣形容宪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”默,未来五年将是“本硕连读”须挎沟,从自主品牌的生力军成为主力军缚钳点。   如何冲击第一阵营泞朽冀? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴隘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战被冠牛,首先是产品故。关于产品规划湘,李春荣给出的答案是嘛范,东风在2020年之前筷诫娄,会推出17款全新车型般兰,其中传统车型将达到12款承,新能源汽车7款涂屠。   实际上防刻,经过七年的储备绵毁,东风风神已经形成轿车伟、SUV和新能源汽车三大产品军团顽垂,在大滑、中孺、小细分市场布局桔。   值得一提的是妒赫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莲。这意味着构,除了传统车型勉舱坏,李春荣手里又多了电动车这张牌递,而在2020年的产品规划中肃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款香纤乡。   产品层面淖醋梅,缺少明星车型廷梦临,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氓,而在未来的规划中灸坍,东风乘用车的目标非常明确酬:提升车型效率皋济,培育明星车型慌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焙晾,半数以上产品达到细分市场行业平均值妇。   实际上拨汇嗅,东风乘用车下一步面临的问题泉肪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厕。除了风神之外檬痉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等香澄衰,以及合资自主品牌熄锰,而在东风入股PSA伪藏,成为第一大股东之后挛伐雾,东风乘用车无论在资源整合骡夯、品牌溢价趟乏集、平台技术方面超拒蔡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应地,当然这还需要时间证明曝。   不过洁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遍:资源协同包括产品阂、平台灰、制造技术盯息截、供应链尺花藉、营销和国际协同贾深痊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膛菜闷,随着车市的放缓段揽,近年来问檀拣,从豪华品牌到合资品牌蔚、再到自主品牌酸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敖。   与成熟品牌不同搁,创业中的自主品牌嫂蔼跋,在招募经销商巨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吨困缸。随着竞争的加剧夹、产品的丰富邪既,未来将对渠道提出更多的挑战廓,比如一年之内连上四款新车的吉利费,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饶袄。   盈利能力当然是最为重要的标准谎,但是牺牲自己皑棵、持续补贴经销商肋辖冗,也不是长久之计详肆俏,解决之道要不断有竞争力的产品推出贫糖。今年年底违蛊,风神AX5即将上市乃芬频,明年AX1也将上市祈。   实际上仿谰浩,在青海活动开始之前鞍伞哥,李春荣提前到达西宁库冗宪,专门到长城和长安4s店进行调研捐抗蓖。让他感到欣慰的是腺局,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚎颅摩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羚沉,我可以负责任地说画腔,我们的商务政策是最好的窖,没有之一晨硼察。”李春荣对于渠道的重视程度搭,基本上是亲力亲为悉弥。   目前昧懈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膘盼。按照规划棘蹬,每年净增网点50家水荷,未来单店销量逐步提升至800台以上断阑舷,达到中国品牌经销商中上水平怠。 责编髓:李芳" " 【蹦∶琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帝鹃稻,由中国汽车技术研究中心主办攀颇骋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烂。在本届安全论坛上会赶荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撕,在回顾过去的同时典,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牟紊魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人切祷、车辆芯培酬、道路等影响交通安全的诸多因素煽位,促进共同发展褂,从而降低事故中人员伤亡率锹才,最终有效改善中国道路安全状况护蠢。   会后闪擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耻境劳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念递,并阐述了对于人龋冬拢、车突酚、路窗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栏砷霜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辨,一是日产汽车“三重保护”安全理念继套,即分别从社会媒客、个人和车辆三个层面采取措施版矫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念超,就是在车辆的周边佩,设置一个安全保护屏障拷纹胳,针对车身周围不同的危险接近程度老隘,我们会开发相应的技术进行保护狈疤。   除此之外晒清圣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绰。在车辆的前方截啊拱、两侧勤深库、后方建立一个全方位的安全屏障凭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯尝松。同时法沮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞎,日产汽车也研发了一些相关技术槐们裙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗田。   日产汽车始终将零排放乐、零伤亡作为企业愿景融抹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担相宝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擦吐潍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昧摆氏,可以在自动模式下完成转向阮仟擦、加速和刹车等操作兜钢梯,提升车辆的安全性能稻缄相。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔嚷。即使后座坐有乘客蘑,后侧方视线也不受遮挡毁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车概。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溯拈,帮助驾驶者做出正确的判断江。   针对电动汽车领域扳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位木,而电动汽车上的安全技术诗,应该也已经达到了世界顶级水平普。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戮粹,高桥信彦表示簧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度际撵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茬撅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虐幻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雇歧,日产在研发智能交通技术的同时簧假,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶沏席,其主要分为四大领域碌。第一大领域是关于自动驾驶技术的害撇性。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翟猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙,对电池以及其安全性能进行研究肺乃徘。   第三大领域是新的移动方式靡柿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镶,换句话说息导疆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能鄙,我们针对这个展开了研究匪撇莽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判度书齿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府许。   未来稠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葛倒瞪,同时沽博,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弗涛悼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术布,进一步降低交通事故发生率行谋躬、持续改善中国道路的安全状况箩舱勿。 责编石嵌:李芳" "     【环球网报道】8月10日樊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欺迫犁,共推出6款车型穗,售价区间为17.58-23.58万嫡蝎。   新车亮点都黄:   外媒点评念染:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绵谴:李芳 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权接隧,严禁转载妊,违者将被追究法律责任删箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娠迪矛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圭却辨。   不久前猾剃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭青匠,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹅,排名第160位确城版,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单立诗,也是首次入围世界200强譬逻桓。“我之前的预测是在180名左右烤舍,这个结果确实出乎我们意料禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宛妙。   据网通社了解硼范,2015年会,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糖捂,再创历史新高板。“十二五”期间攻嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆分胜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮窍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丹搭寒,增长3.4倍腹邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挞兴,网通社可以断定以下两点似:一挨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搂笺、稳定的增长凉冯。二焚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞬稍附。   为什么能做出如此判断仑蔡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阶魂?徐和谊的一番话做了最好的解答睫偷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添翅,咱们给人家代工挣俩臭钱摊顺,那是发展民族工业华醇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗境翁胖?不可能锯巷垒。能走向国际化吗楞梧?那更不可能鞍。”   然而廓怜,做自主品牌歧疽太,光有决心娄、喊口号是没有用的俊。正如徐和谊所说揪汰:“干自主品牌真的难蠕白标,现在大家都处于成长阶段鹅喀久,想要效益好显然不现实狈粟广。但是效益不好就不努力磐虽盯,就情有可原吗首?当然不是!泊兄洗。”   从“1 ”变“2 ”湍澎咎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝酗。短短5年时间括帕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”农虑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卿老酸。“北汽人要有工匠精神冀衡溺,低着头骂贸裂、少说多干秆米,闷头干程帕堆,一代人不行两代人兜雾僚,肯定成功搽憋喊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挨酸。   随着“十三五”规划的展开敲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拇擒茧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趴诵。据悉季险,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菩滦涉、供盒、销宦、研于一体的北汽集团南方基地爽。   届时车,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彭伤痴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市局丁寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颓商拟,形成1+1>2的布局捅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲍翟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羞拾溃。   “十二五”期间逞茂乡,北汽集团凭借超前的战略眼光鸡岸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枫。通过产业链合作熄,北汽掌握了最核心的三点(电池醚、电机嘶谢鹃、电控系统)技术盯忍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浑娜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磨,并取得了中国第一视块、世界第四的业绩刑椭。   据徐和谊介绍幢本,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埔娜孩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碳芦绞,北汽集团零部件业务板块几乎是0娩屡,经过这几年的快速发展卷谈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矗瓣,这是之前想都不敢想的讼缮。”对于北汽集团的转型拣泼杉,徐和谊深有感触骗茶。   据徐和谊介绍定哭罗,未来北汽集团将围绕汽车产业链巨挪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型低抬,包括汽车金融顿、二手车娥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姆,带来规拇寄莘茫和效益的双丰收挖堤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魔脓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业紊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抗坏,这也是转型升级的重要标志之一还敞衬。北京通航以合资涉踢、合作推衫权、资本运作为主要模式熬姓,在国内实现了产品工业化和市场营销猜嘿。虽然规模不大钞路,但已经显现出良性发展态势匪簿。   直视软肋身垃蹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高厘缅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卤苇两,“我们举一个例子需梳,这次500强名单共6家中国车企上榜标免,总共盈利114亿美元弦。美国2家车企贪,共盈利171亿美元尾匪。我们的产销量远高于对手裴赴,总体效益却不如他们肯仕眷。”   徐和谊指出昧,提升效益比炬,整合全球价值链就柔袍,转型升级陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溃达,也是整体中国传统制造业需要提升之处鬼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施充颊激,向好的企业学程吠酣,从7个维度努力砰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晤耸叉。还有四个月刻少,拭目以待桔氢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段噶估,通过与他的交流可以看出乖刺,对于北汽集团的成长他是满意的饰拭奖。然而捕饶省,作为一名中国汽车人棋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劝德懊。   “跻身全球200强企业虱稼,不是终点寞谈,而是新的起点垒。”徐和谊更是霸气直言降思:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强码,中国汽车行业前三甲戏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锈无铆:李芳" "   车云按巧淡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肃嵌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杉拾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法股,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩。本文由现场演讲整理而成辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔬凸犀,这两方面的关联性是显而易见的炮槽。    说到沃尔沃叭扩,大家联想到的第一个印象就是安全惋。的确绿毁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沧,他们就讲撩棱:“车是由人来驾驶的广。因此蔫皑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闪练。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桓地。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拢甫饶。可以这样说都携滦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酮患闺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煤千。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酗。其中当然有标配的兰,也有选配的叭,组合成不同的配置辛。这里我稍微着重介绍一下毖清罕,沃尔沃的City Safety城市安全系统冷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憨廖湃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂护脸饯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锌。在2006年的时候危糠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统变。第二年也就是2007年耪珊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐坤。2008年穿角,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety具半,成为一个技术子品牌刃。之后的十年中这套系统不断地更新完善劫镐理,扩展了许多新的功能粕,比如增加了行人探测排、自行车探测想汉筏、大型动物币、路沿和路障探测与避撞功能社。    避撞系统为什么这么重要呢化圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敬拆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墓、转向功能的话媚踞,一切都是空谈串玖跨。想象一下钮擅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祭尘箔,这将是非常严重的问题缺陷燃淀导。避撞系统的工作机理非常简单柑,首先是探测辣,然后是评估决策闯斜祟,最后是干预缓宫,包括警告或者自动刹车侣。    首先是探测龟等睡。相比以前徐朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃解挡渤。从单个雷达到多雷达和摄像头口盛,并结合多传感器融合算法遍可。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疲都。    接下来是决策纱埂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞控旦。但是你在路上开车祁棱,特别是中国的路况雀敬倾,不可能前面只有一个障碍物铣佛斑。所以随着多传感器的应用开貌判,现实需要更先进的威胁评估算法胚,可以同时考虑多个对象错。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨合。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伸谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁颅。    复杂的算法肯定会增加计算量伍猫陪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估势怕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骑芳贾,有必要进行适当的简化穆凉。但问题是怎么简化牵?比如现在大家经澄模看到的中国式过马路赂沪,一群人一起走凉爬阿,走到路中间戮,可能有几个人继续往前走票判化,有一些人停在那里漆慌创,另一些人却往后退汀彭,这时候要判断预测是非常复杂的迷。所以驮疏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跋,使得警告和干预措施如何定时遣、提升相关性和可信度始终受到挑战乖骏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慷宝汝,才能提高决策的相关可信度落吗。    最后一步是干预费肚怠。判断之后还要有一个干预的策略嗡瓤绵。干预一般是两种逞溶,先是警告纯似甸,再可能干预犯咳。怎样警告呢闷勤靡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肪书,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁参。如果没有可感受到的威胁存在赦翱墩,原则上车辆不应该警告驾驶员赡盾。这是因为剔,如果还是警告萝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犬碗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咳龄涟。时间长了之后烁,他就会把系统关闭或索性换辆车梅断,在中国的路况环境下鹃,如果一路上都是不停地警告冒扔疤,这的确是个问题翘狄。    警告只是一个声光或振动的信号妙朗,那么在警告之后挪劫良,怎么判断还要不要车辆自动干预呢享?我们的策略依然是刊戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夏庐草,否则车辆不应自主动作掂芦涉,理由也是刚才所说的未插嘎。可喜的一点是傻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孪,自动干预所需的时间大大缩短了陵,相比十年以前撼痛穗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眯汞。最后一点规辫餐,怎么协调人机界面吩妇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逃隙矫,也将是一个很大的挑战裳茧。    刚刚讲了很多玫碍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垂硷井。首先是效率问题摔,要调整警告反应的时间遣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效槐?警告干预是否可感知与理解渐订恕?第二是相关性费步身,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏?是正确的警告俊骇,还是漏报或误报等存蓉?比如说路前方有一辆大卡车抛,系统把它误认为是高速路交通标志牌氢,而不给任何警告嫩餐狭,这个明显是漏报锋筒。但是反过来说肌俱纬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彼乡伸,从而警告干预壕提,这个就是误报垛藏舶,这也是第一类和第二类误报的区别擦钎。最后是接受程度惹撮脚,警告是否很高程度被驾驶员所接受差、并配合肉辞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居息?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颧,所以这三个因素之间要互相平衡辅废删。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剂汞磋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禽膜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂短溯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冗奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勃?是不是因为最近自动驾驶僻软扰、无人驾驶炒的很热晨?同时还有一些顾客在问懦捂倍,自动驾驶以后弟狼腾,我们的驾驶乐趣在哪里该烈?因为很多人喜欢操控赌,喜欢在山路或者赛道上开车凄财女。    我们完全理解这些考虑陵搬跨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况车,今天早上我走的是中环起丁朴,走走停停甫,就像这幅照片中般的拥堵叮脆。当然味,交通拥堵也不是中国所独有靠册,随着城市化进程的加剧颧,这是全球性趋势豆。请问这样的驾驶乐趣何在啼?    除了拥堵檀绵勾,还有安全问题店蓉靠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铜授篓。城市化的发展也加剧了空气污染谢,以及可持续发展与能源的危机博坡。对各位顾客来讲损,还有实现实时互联和出行便利的需求丘。    所以片,自动驾驶对社会彭、环境和经济带来的益处是多方面的蜜顽访。首先鄙镭疵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吕灯,即使提升不到100%安全世煌,但是97%骇羞、99%可不可以股?自动驾驶还能连带产生其它的好处全,改善拥堵豌将插、节省能源消耗波藤湾、减少大气污染替缔嫁,以及使旅途时间利用更高效衡憨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衫妊寝,但我们说肯定也有挑战铂平,世界上没有免费的午餐县。对于使用者来说缴刨肠,有人机交互的挑战唱藩。还有失效模式控制拔,万一系统失效以后凤灸诡,怎样用冗余系统来后备控制讥。有跟其他车辆系统的交互蔑问,你不只是一辆车单独行驶在路面上首。怎么感知环境岭甭静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涂莱。还有最后一个朵,再好的系统俺裤瓤,当顾客不当使用的时候搽,怎么做这方面的技术应对处理电施。对于车辆设计来说曹娩浚,还需要各种各样的冗余系统做后备不陵恍,确保自动驾驶安全拇。    其实联挝,自动驾驶不光是技术问题千申享,更重要的是对社会和伦理的挑战疾甘,大家是不是能接受潘铜土?首先妹,什么样的商业模式谜挝猴,是我们现在继续卖车的模式洽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屁。基础设施的改变停汲酵,比如说车道线地合、公路标识的统一冠,这也是非常重要的跺。还有保险公司是否接受高椒蔽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翅媚穆。最后是公众的接受程度响罗吵,法律和法规的约束裤诧赏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注系咕寸,从而也引发了很多相关的讨论改痢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埠袄牡?我们非常明确芳察,这也是一贯的战略遁镭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柑姬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欠呈。    这里举个最近的例子韭饱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虑拷,已经在欧洲量产上市舰,今年下半年也将在中国投放市场娠棘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍琳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坚纶,而无需跟随前车频。要知道番床,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景词鸵,那就是到2020年较,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吾。这是沃尔沃汽车庄重的声明尽昆,也是一个非常具有挑战性的目标壤辈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢些尉?    我们认为首先要充分研究漓缅,通过真实用户与真实交通次夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斗。还要多方的合作够氖,沃尔沃汽车通过与包括供应商堵效杠、大学研究机构屉侯,以及政府部门在内的强强联合蚂,来应对全球挑战焚何券。自动驾驶之路没有捷径冷退,就像练马拉松一样策稀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不、循序渐进的毫罐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿,我们走的每一步也都要以安全为核心垒。我们要以客户为导向窘即,通过提炼典型路况斤抛,悉心定义测试所用的通勤道路卧梅,同时尽量控制风险市。在技术成熟之前汰舅,必须反复的测试灌米,以保证安全与可靠沦巷垫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏宠乱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踞幸乒:要验证对社会和经济带来的好处核拒躬,是不是适合当前的交通环境性汐,顾客记赖、社会公众的接受程度蝎热,还有道路基础设施的支持是不是充分绦美,与其它车辆和道路使用者的互动桓揭猩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定考痰毯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陛删,真正的大规模测试将在2017到18年关,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筐奖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漠寄缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甭侣唤。    上图右边是哥德堡市区的地图府栓,这条环路相当于上海的内环或中环帝荣,即城市高速交通路硼律,是没有行人碉、自行车钎,也没有交通信号灯膘。自动驾驶测试者是租赁顾客擦府,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坪乳。在驾驶过程中眯孟平,允许处理其它事务涂,从驾驶员监控到不监控城,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谰袄。    这里我要讲个非常重要的概念俱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硷能赤,驾驶员还是负责监控和指令凑蠢送,必要时阔毛,还应尽快接管人工干预蓄,所以还有不少局限性疯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控库,车辆负责监控交通环境踢绩,根据路况决策和反应手躺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痛古该。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沧锚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盾苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剧,驾驶员需要对驾驶负责潞楞岁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斗痞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慕豌,或者SAE第4级的程度避睫睫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帕纠。可以看出藕抒驾,这是两个阶段之间非常明显的分界线虎耽氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪哺侩,简单地讲石隆巢,是通过多传感器融合伪,包括单个或数个摄像头客陇、毫米波雷达弊、激光雷达诚钞、超声波传感器等古锌,加上云端和高精度地图贯,来感知周围环境琉郸税,评估路况和交通状况脯,相应决策与控制戈苫龄,最后通过制动肖、转向和发动机系统来执行干预胯峰。处于安全和可靠的考虑完,我们有备份系统恃,冗余的执行机构虫糙,万一其中一套系统有问题萝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价娜羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犬磁团,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姑娘。2017年夯为熊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怕驼,随后我们将在中国菲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沽释。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饭天,自动驾驶的远景又如何亮褐逢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陕烹。如果大多数车辆有自动驾驶功能墨墓拳,车辆可以与人联敲诞、车仍既拿、路互相沟通递妹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放供。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褥寸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诺琉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任变。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺聊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感处吕池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娄倒馈。 责编趣:李芳" "   从很多角度来讲捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暗裸苫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功细缓刚,国产化是必须的道路绕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家随,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风俄缅,能够接触到更多的消费群体匿。在网络发展策略方面靶外魄,我们会更加看重网络的构成形式忍拴艇,像城市快修店歪、售后维修中心乏会、维修工厂等池毁港,主要目的是增加服务的便利性缕哎迹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务补。    上周末(7月29日)森浆,在接受采访时触,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谴痘捣,回答了中国经济网等媒体的提问乃,内容涉及国内高档车市巢琛,宝马在中国市场的发展战略恐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容培敲净。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宫叮,年轻罐捍、专注呸凹仟,富有亲和力;与媒体的沟通自然逝扯、坦诚秽遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖讹邻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皆,刘智说隧幌,中国经济发展已经进入一个新常态碳设请,就是从高速增长进入一个健康芬奸头、可持续性的增长辱。但是陷徊,随着经济运行质量的提高猾桅桐,每一个百分点的增长担吾牟,都是一个不容小觑的数量胶。把这个结论放到豪华车领域悸归,我们所存在的这个行业憨,应该不会有前几年爆发性的增长呜骸,市场会以一个比较稳定秃鞋惶、健康毒晚、可持续的态势继续发展建。就宝马而言贾善,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷狮。比如铅脾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枷,而是把新车录、二手车恰编,技术保险陵,国际式售后服务一起发展梨垄砂,我们叫“利润四驱”仆煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葡村供。    今年妇,在集团诞生100周年之际九,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略槐阶估。那么莫,这些战略在中国市场怎样“落地”祷戌佳?刘智谈到茨戒,宝马集团刚推出新的第一战略临醚良,其中的很多元素不仅是契合中国市撤鸷4稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窗赔。他举例说缕,宝马提出的智能互联概念菱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上示疥,领先欧洲10年以上危,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘉式桔。再比如新能源方面博。中国政府强调咳,到2020年新能源车要达到500万辆被恨息。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线车,包括纯电动和插电式混合动力车型蹦缝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV态沟。所以在新能源车领域起,宝马会加大对中国市场的投入认塑通。因此栓,“从很多角度来讲岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭,刘智说胃吭。 BMW i3    随着本土化战略的实施穷下,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨。那么手棺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸?刘智介绍说粗蛊,目前侧悄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁。在几大豪华车品牌里面砂混阿,就进口车的销量来讲猎泞妓,宝马应该是最大的烯享算。我们对目前的状况还是满意的妈。因为这本身就是在我们的商业计划内前氛。    至于将来抵概超,刘智强调隧傅东:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辖狙懂,必须在中国取得成功侩,在中国取得成功苛溯,国产化是必须的道路”蜕秦剖。所以划,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心釜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作般棠。不久前汹幻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窘韶戈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场覆囤。从长远来讲驳,国产车型的占比会越来越高哥。 全新BMW X1    近年来抠蒜,高档车市场经销商层面的动向备受关注放块狠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兽耸?刘智认为河妓拴,应该说卷沟局,这是一个行业性话题碌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啥,在厂商给予经销商更多的支持配合后惟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犊衔。就今年上半年的情况而言挠履费,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搅川。对比去年的数据汕,我们发现吠,不管是在新车毛利献莽际,还是其他业务板块摊,尤其是在售后棵、二手车碾案、金融保险等等几个业务板块弟,我们都有了明显的进步菲抬么。因此郴休谢,他觉得醚:“目前蝎激,宝马的经销商网络是非常健康的”陇。因为拓扩,随着中国市场的不断成熟陌陀廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琳。从厂家的角度来讲闻硼,我们也不断调整新车的供求关系兰,调整车型的配比贝辰恨,调整商务政策荣搜串。综合下来狮,应该说目前宝马经销商网络呻较,处于一个非常健康的可持续发展状态虾蹈绩。 全新BMW 7系    那么蟹笺桐,比较以往梆,宝马在经销商网络的拓展上手嗽,节奏会不会放缓一些恼?刘智表示风橙,在经销商网络上七屉榔,我们仍在稳健进行拓展图暗,一步一个脚印地往前走喝。从绝对速度来讲污搬,或者是从增幅来讲吠兼,因为基数变的越来越大疚,所以这个百分比是越来越低的柯弄动,这是很正常的标。目前掠胶柬,我们全国的零售网点超过了五百家逼,覆盖了全国所有的省市自治区妇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦舷刨,覆盖了很多中小城市虏童矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矩。在网络的发展策略方面肯,我们会更加看重网络的构成形式刻目,并不只关注于网络的数量精射。所谓的“形式”就是像城市快修店菱市玲、售后维修中心案锈、维修工厂等等一系列的体系概念脱哺火。主要目的是增加服务的便利性墩桥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画狼。对于经销商峡享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爸碾,让他们有一个非常健康良性的发展镐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

中国卫通:仍未与出现异常的中星18卫星建立有效连接

台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

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?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术此缸感:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庇、锁紧堕蠕。    与会专家认为鸥宏秃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔽肠该,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痊我喂、热稳定膛澳揉、无热管理循环瀑蜗、热冲击循环闹、被动传播电阻)赴覆,电性测试(短路香董、过充电和过放电)和机械性测试(冲击让琼、掉落脓花坞、穿刺酵啡饰、翻滚师仿、浸入獭佰摩、压碎)的安全要求祁号。但是皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴布星。安全无止境显霉瞥,提高电动汽车安全性髓烂娶,还需要国家什捐、科研机构渴揪敞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垒勺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旅话,也曾不断出现事故眯,遇到挫折是任何事情发展的规律墙。因此瞳,对于各类事故垢,电动汽车各产业链不应止步不前赖朝佳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凯宿挨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坪,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签裴:李芳" "   上海车展开幕前一天为胃为,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眷舰参。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枢车趟?北京现代副总经理疗彼爬、销售本部副本部长吴周涛表示额舶,目前北京现代47%的客户是80后和90后习矢贬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腐。“他们对于服务有着完全不同的需求捌痊。比如服务要定制化瑞械井,手段要智能化损褐、科技化镶阶骗。同时皇蔽筐,还要预见到他们的需求并满足碎羚。”    如果说此前锌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争礁,是厂家产能的竞争券,那么未来则是客户的竞争潮窃粉。因此欧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”投峦。“意思就是享受你还没有想到的服务烈。”吴周涛如此解释陌拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢强蓄?据了解涛淮毛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裸,升级为对客户用车生态的全面服务虏汤甫,基于互联网科技的进步男伸泄,先于消费者预见需求揉懊病,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”貌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效断辑、智能窃琉、共享鸿棘拎,以及个性化定制的智慧服务体验叉称窃。    具体来看办,北京现代将率先整合官网论搬、呼叫中心疚肖、4S店透明车间寇、服务App穗茬船、娱乐螺华、地图令、语音控制荡啥、智能搜索等服务功能兼,并将其聚合到车机上皮巷憾,成为用户的车载生活服务平台毯惩。它就像一艘移动的生活航母春,无论是餐饮布敝潘、娱乐苟奥、购物的生活需求扫届惯,还是维修户享、保养的汽车服务肪磋剩,都将以车为桥梁烙考,实现信息互通跑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务獭,还能够通过在线直播的方式尚幻,对接车却拴、检测础虾、派工捆材、维修桔窗谴、洗车晤烘、交车等服务的全程进行智能监控结鞋爱,实现人车分离式的售后服务岸高,把客户彻底从4S店里解放出来促儒啡,为他们创造更多自由生活的空间亨。    值得一提的是五某,在“汽车共享”大火的当下害刚泻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癸相卷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溉瘁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搓。“如果只有5%参加到共享汽车当中囱蜜劫,那也有40万辆的规模玻烧妊,这是目前任何第三方平台都实现不了的窗。”陈静表示非沁裙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车府蚊哺、售后代步车斡改卸、公务用车也会参与进来郎坍。“我们希望融入大潮缎释,积极参与这种尝试探郡。”    除了全新服务品牌的发布兔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壕。据了解示,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上施菱,通过平直且富有张力的线条链捣,充满力量感的车身轮廓杀庭惩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谈然贡。同时窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桨,匹配7速双离合变速箱么份,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现该。    “新一代ix35上市之后袜提,北京现代有全新胜达险泌廉、全新途胜钩、新一代ix35赎舰羞、ix25四款SUV产品梯戒。通过这样的产品布局捶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诲勿拎。”吴周涛介绍说肌娘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车傲悸碘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妮搽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点百,本届车展除了新一代ix35栋低,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔五哨瞄。新车延续流体雕塑2.0设计风格车,对进气格栅扑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侯篱,以DAW驾驶员注意力警示淌冈牟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓷寒桑,为消费者带来更安全的驾驶体验床热。    除了两款新车外怖汾兑,北京现代还设置了技术展示区绘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伤匆夏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台投芍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佛新完、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暖。    2016年绩劣,北京现代实现产销114万辆戳,超额完成目标技刨嫡,保持了行业第四的市场地位匠椿炬。今年北京现代即将迎来成立15周年挫齐讥,也是北京现代从800万用户基床尽,迈向千万用户级别的重要一年侩拇。业内人士分析舌,在后百万辆时代到来之时峭磊疆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爬告刊,也在不断践行本土化政策哺伦蔫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚俊颊:李芳" "  5月10日冕秦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菱筏卿,人们的关注度更高贩偿。在今天统兔,汽车产业主管部门肠粉商、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》景目,其中指出权培:“中国企业甲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仁亩。   目前在中国汽车领域骋,舆论将中国品牌分为三类珊淬,一种是例如长安路拘谩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胎颈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”克哼晦,而且成果显著祷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咳,这些企业通过内部的改革廖佳,已经形成了正确的发展思路卞灿膝,尽管在终端销量上尚未展现成果梳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暖曝,始终有一种“捞一把就走”的心态么幂修,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型串斤,在市场赚取短期的效益掣睦雹。   苗圩在撰文中指出呕甩彻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅柿哎。企业投入资源乓僧,通过设计开发千哦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畴,包括物质价值和精神价值庆申处。但是糜馈,这个价值需要在市场交换中转化为货币胚,才能完成“惊险的跳跃”奈倘,成为企业的收益戳汰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚀掀陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肉冈,中国汽车很兴奋寺诲敢,但正如苗圩在文章中强调妙,品牌建设是长期而艰巨的任务牛券浚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帮庆。这同样是中国汽车品牌需要思考的淡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推,通过仔细研读薄,将其中核心思想与观点标明楷洪警,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示查线抵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来思唇,党中央际厕、国务院就振兴实体经济措沸箍、做大做强制造业做出一系列重大部署拷羡,对加快质量品牌建设提出明确要求拓替。习近平总书记强调把粟,“推动中国制造向中国创造转变莲咎、中国速度向中国质量转变轮、中国产品向中国品牌转变”店。   2016年但,国务院部署了消费品“三品”专项行动艘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力净厕兢,提高有效供给质量霓葛祁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧菩。   近日汀酷吩,国务院同意设立“中国品牌日”娠蔷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妈酗,体现了全社会对中国品牌的期望凭骏,为建设制造强国指明了努力方向蔡。      一泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朔檀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现努薄,代表着国家的信誉和形象舒帆卑。品牌发展是一国由大变强的必由之路涩韧芒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窝漆稀。   品牌建设助力制造强国战略驰。 我国是名副其实的制造大国江,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务免。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”癸溃阶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垂,产业转型升级势在必行郎绰,迫切需要加快新旧动能转换乖闻,培育面向产业中高端的竞争新优势燃慌兰。经济发展规律岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明水,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钵帅剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力比晦。   品牌建设推动供需结构升级覆磕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊绊丸,重点任务是提升供给体系质量八,提高供给结构对需求结构的适应性挛瞬。品牌是连接供给与需求的纽带颁练,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置休嗡,引导需求侧消费升级吩,提高供需两侧对接的效率睦形抵。   品牌建设促进实体经济振兴购茸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心失伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啊傻堆。企业投入资源拈谜,通过设计开发单红貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕,包括物质价值和精神价值奸黔。但是广堑,这个价值需要在市场交换中转化为货币钾帝霓,才能完成“惊险的跳跃”榔仟通,成为企业的收益创髓。能不能跳得高混腾、跳得远控,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芦。品牌是价值和信誉的载体屋救儡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僚式。      二趣蝗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗽慈啤,科学地阐明了创新爽嫩偷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膘杰胳。从品牌建设的角度看涂,品牌需要“中国创造”食,没有创新挨侗,品牌就没有差异化的魅力邵惜颇。品牌需要“中国质量”誓列,没有高质量孤矢丸,品牌就丧失了价值的基础歇悄。 近年来类惭,面对国内外严峻复杂的经济形势莲僚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央透联、国务院重大决策部署芥颓,认真研究我国工业发展的阶段和特点禾藐剧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮侩琶。   把握规律去辟,找准抓手搽铃涡。要坚持质量品牌工作整体推进坑宠荣,引导企业在设计开发陡溃彼、生产制造和营销服务的全过程建立全员涧、全方位的质量管理体系煤、诚信体系和品牌培育管理体系蛊欣饱,以培育有竞争力的品牌为标志湾亥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溉屑琶。   积极履职激酸,统筹部署华阿绰。2011年翁,工业和信息化部会同发展改革委亮垦工、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闹霉怯,进一步推进品牌建设诡鄙辣。2015年警,推动出台了《中国制造2025》稿辑漂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碴韭拔。去年碗纤侯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动工,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呈臣撼,部署了全产业链质量品牌协同行动十肪莫、优势和战略产业质量品牌护航行动顾涝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牌呈。   持之以恒看嗡袭,扎实推进录。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钞。   经过多年的不懈努力丧,我国品牌建设工作进展顺利拨冕,取得了初步成效公。目前扑亮匪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔬嘲,涌现出251家示范企业滇努。根据对示范企业的调查聪亨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帛攘何,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饭茅械,企业经营的质量和效益得到明显改善勾涎茧。同时伟凛脓,重点消费品的定制化词轨、中高端产品供给比重显著提升獭,定制化服装消费增速超过30%脾惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唾赤。      三派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拿肚,需要社会各界齐抓共管蛋肉兑,合力推进构说巍。下一步懦昏退,工业和信息化部将发挥行业优势滇晶,深化推进品牌建设钵缔称,加强与有关部门密切合作太宝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境据,努力开创工业品牌建设的新局面密冻。   坚持企业主体未,增强品牌培育能力瓤挟逼。 引导企业增强质量品牌意识投,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷。坚持试点先行非磨、示范引领锈苏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炊椒,促进企业品牌与区域品牌互动发展络。加快制定品牌管理体系标准繁仑贺,组织贯标推广爽挨。加强质量品牌宣传吮茹漂,弘扬精益求精的工匠精神航桥,扩大自主品牌社会影响丰铜梯,激发企业培育品牌的内生动力信功。   落实质量为先把,加大支持引导力度撑镭。 贯彻实施《中国制造2025》篙藏竞,落实质量为先的基本方针酵陪喂,加快推进质量品牌提升行动匿莆葱。发挥制造业创新中心建设耸、智能制造但湍呸、工业强基等重大工程的支持作用伦,引导企业加快工业化与信息化深度融合剂玲,运用“互联网+”量、大数据等新一代信息技术笨昏诉,把握智能制造逻、绿色制造竣单、柔性制造等产业和技术发展方向瓤,加快培育自主品牌脓编拾。   鼓励创新设计溜漏,丰富品牌差异化定位怂。 完善制造业创新体系细,加强关键核心技术研发悍,推进企业技术中心建设段崔。在重点领域推广应用以绿色擞、智能市、协同为特征的先进设计技术短圃筏。建设具有世界影响力的创新设计集群堑,培育一批专业化的工业设计企业奋矗聚,鼓励代工企业建立研究设计中心算律,加快培育自主品牌疟。   实施重点行动拿,促进关键领域发展纺驼封。 落实消费品“三品”专项行动湃,支持消费品工业向智能凄曹擞、绿色饥孩、柔性和高效制造发展幕敢唉。增加中高端消费品供给呸橙,促进产品向高性价比优势转变儡。大力发展智能惹痢紊、健康消费品艇坟楼,支持发展民族特色消费品霉疯感。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编撵妈,加强产业市场研究和需求预测赐草担,科学规划产业布局固憾、供给定位和品种结构耻凄。 实施中国品牌“走出去”行动谜石矢,贯彻落实国家“一带一路”战略杆,推进国际品牌共建共享暮。   完善公共服务幌,支持质量品牌进步锹耍。 建设质量品牌专业化服务平台舶谱链,依托中小企业服务体系幌挪,提升服务平台的质量品牌服务能力滤。构建质量品牌信息共享平台班陪括,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诉褂。完善知识与人才开放共享平台锭桂,依托企业经营管理人才素质提升床船舌、专业技术人员知识更新等工程瓣垂肌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涉猴碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泉嘿,促进科技创新枚稿、成果转化和推广应用久。   加强技术保障楔胎,夯实质量品牌基础疽腊霉。 完善产业标准抢该骏、产业计量幕苗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸵陆棠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂室姬,推动质量升级镀汞苍。引导企业增强研发创新和系统集成能力铅刨,创新制造方式和服务业态帕胜,发展定制化生产滦,满足个性化需求讹隧呛。鼓励企业发展现代销售体系鳖澳吾,在品牌传播玖槐申、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡。   设立“中国品牌日”雌抱虫,大力宣传知名自主品牌 刹勾惯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帆呕、质量精良险邓暮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港修。品牌建设是长期而艰巨的任务锰伺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炬,以新理念引领新发展桔,持之以恒地不懈努力闷拇,共同推进中国品牌迈入新时代掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐搽宽:李芳" "   5月5日隆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开害锻就,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人下、董事长李斌就中国汽车升级之道盒谰好、互联网企业造车煞羞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论头昏。    近两年互联网造车企业纷纷入局颓沏惭,被称为“新造车运动”歪。徐和谊开玩笑说牛滇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜。”他说灯:“我从传统汽车的角度看拎,就是不服!”徐和谊解释道暇闺联,李斌做到的他也能做到妻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为力醋晤,最难的不是做产品砰佰,而是做品牌题晌屎,尤其是国有企业体制下做品牌劣喂努。建立衔、培育一个品牌歌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钞腥憨。他举例说潞,蔚来汽车在东方广场建体验店瞎喉,那叫“烧钱”魔缎词,国有企业就不能这样“烧钱”啦翱酿。但品牌打造的初级阶段婪,该烧的钱还是必须烧的记。这就引申出国内传统汽车行业疆,必须加快加大国企的改革步伐贩孺,从发展角度谋、竞争角度吨,必须改革篡舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务性垛武,希望未来产品不光是一个出行工具甘墩惧,而是一个用车的体验平台们叼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啥肆,而是看到与用户交流的新机会公锋并。从互联网蹿平滑、移动互联网挪略朝、移动社交发展趋势看逢抽,与用户关系会让汽车发生深度变化怯如匠,体验会变得更加重要妨催。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踢,新车企应该走什么样的路撕藉屑,徐和谊认为奶,条条大路通罗马定屋叉,但是路和路是有区别的痕孩发。他认为全世界只有中国能做到一件事氨:传统车企和新生力量深入融合射先、发挥各自优势饺动,结合起来碘,这条路可能全球谁也做不到侨咐边。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衫膛弓。徐和谊透露潍请似:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作何缄,很可能这轮竞争举妮插,十三五末俺,再过2至3年徒勺菱,肯定会出一个比较好的结果烤率。”    李斌也认为非,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烂璃,这跟传统燃油车情况不太一样坍。他干脆表示居诉,国外品牌在中国是没戏的屑,因为智能汽车需要本地化的数据森,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仇。蔚来汽车在三电修柔扮、智能电动晦剿凸、包括制造方面都跟其他企业合作鲍扯蚂。李斌强调筛咸忻:“我们是很尊重制造这件事的专业性誓。”谈到合作磊帅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作省舌:“我们的南京工厂投入十几个亿伶芦潭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峡钒华,不是简单的代工碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   据雅虎网站报道沪夸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示华羚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甜糖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弄铆粱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钦佃兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拖。”    他指出瘫蒋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘唐。尽管我认为这可能还有很长的路要走撕百釜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挽谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茄盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涪。    当前锨砍,特斯拉鲍甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中码吹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密老穿,并将其带到了Uber农。    去年委,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中享,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睹赔。特斯拉CEO马斯克表示负,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拈戌。    马斯克认为糯滴栓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兴翟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故方妮,要远多于因人为失误导致的事故培舶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娟壁饱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竞恃。    他表示逢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避脱赔,那将是一件非惩ね希好的事情恕省府。但对于汽车保险公司来说癌,这不是件好事弘雾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胳乌羌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梨:“我觉得这种影响很明显沃薯掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖吾亢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告加倦忿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灸俯串,全面廊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题考,阐明了个人观点诽雄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乐辉、客观的看法厘泪。    报告摘要霉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥、导入期晌镶、快速发展期与成熟期四个阶段人擂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝宽,很值得我们借鉴光匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵。如果不加重视孟佃梳,终会酝成大祸响描。    *韩国的电池产业磷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歇构,我们必须面对这个挑战离钨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆,它会带动未来汽车消费新的革命劝捍。    *任何事物都有两面性集嫩鞍,政策也是这样剃拦岛。补贴强度不足皆弊雹,难以起到激励效果挫嫉,补贴强度大了酥媒,难免产生对技术发展的不良影响稠令冲,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈拱吻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一布丝冠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展其肌,从国家科技项目立项至今已经接近20年衬酵,可以说产业发展已处于世界前列弗汉紊。2016年搔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胶切婪,累计销售95.5万辆位举,取得了令世人瞩目的成绩沫。有些专家认为备,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穷,我的看法不是这样特疏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期五怒加、导入期盗割、快速发展期与成熟期四个阶段刑趴。导入期也称培育期渴人里,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段含。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值线郴倦,当时就有舆论认为娠联慷,我国新能源汽车驶入快速道赔,进入了快速发展期祷。然而到了2016年便回落下来愁。现在分析起来孤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跨剑菩,造成了数据中存在一定的水分耻嫂添。随着国家对骗补行为的查处木桓冈,今年的数据逐渐回归正常沙抄舍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒋,有可能会得到一些错误的判断韦,导致过于乐观的结论狄趟赡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲜陡,除了观察数据的趋势外矩创,更重要的是看产业发展的推动力贪目辜,是国家政策为主还是市场为主粪节级。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乐嚷宋,补贴政策还不能取消蛇陪,基础设施还很不完善藐欠书,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夯,产业链还不够强壮与完善骡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甲陵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨材辜,工作量很大舶,切不可放松努力捌娇,让已经启动起来的产业发展放缓下来耍讹。    依目前的政策设计烹疤堵,我国将于2021年取消补贴纬,代之以环境懂羞、能源为因素的常态鼓励政策辱酣。也就是把2021年设为一个转折点佩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霉抛。期望实现年销售量达到二诲坛砰、三百万辆以上肩,能够占到汽车总销售量5%到10%裳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佳。    二矛饯、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策去忱寒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题官腹饰。我认为许多人有这样的疑问是正常的祥,因为至今还没有一个权威的科学数据韶婆膳,来告知公众电动汽车的排放是多少疤抗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法患。    电动汽车行驶过程是零排放并阜,这点没有疑问陵沏屎。但发电过程是有排放的梦悍,不但有二氧化碳排放雇咯,还有导致PM2.5的有害气体排放蕾暗零。所以简单说电动汽车是清洁的弧,是不能令人信服的藤埔馈,需要拿出数据来谈闭捻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞Ъぃ款的新闻报道唐,受到一些启发凭长鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫,即“碳排放因子”但鹊快。根据新加坡的实际情况士,标明每消耗1度电惜,就要造成500克的二氧化碳排放垢沙荤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咐光,即每消耗1升燃油猛,就要产生3000克二氧化碳排放蹬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踞驼发。由于特斯拉的车重伞饥,耗电量高断,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逛妻,尤其是在夏天开空调的情况下宝,百公里电耗有可能到40度菩桓,因此被凡#款酶鼻锭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖,很值得我们借鉴解贾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汀仁,据我了解定性的结论比较一致亭跑清,定量的结果存在不小差异涟氨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关督该刹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堂陛,其清洁技术水平也有很大差异蒙崎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另查美,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寐线,发布我国的“排放因子”权威数据韩汰把,并定期予以更新截。可以给出全国的平均值与各地区的平均值思。    比较我国和新加坡的发电情况譬,新加坡百分之百都是石化能源发电款,而我国的发电能源结构里观藐,石化能源约占70%领膳迟,可再生能源等非石化能源约占30%蝗。全国平均来说储履葱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幢憨。而且按照现在国家电网的规划来看氯公辉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橙氛酚,我们发电的能源结构会越来越清洁胆郴吧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矗芹徐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纺现博,来估算一下电动汽车的碳排放闻柿矛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巳片,可以算出其碳排放为100克/公里典,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兰赫淀。可以看出一般情况下表廉丘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纲尺熄。但是如果电动汽车过重绘眷,电耗很高惭,就不能算是低碳产品测尼锰,甚至不如先进的混合动力汽车谐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系界持雀,但是我们可以认为己,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硅目武,耗电越多青,造成的PM2.5有害气体也越多伸撂。因此恳胯榔,从治理大气环境考虑茧荒,我们的政策应该鼓励低电耗产品络道涵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腾瞎。    三纯诞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男赋康?    这个答案是肯定的坎府。我做过一个简单的计算胳,即使到2030年梳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递诉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芍赣。由于大部分电动汽车会在夜间充电侧,可以利用电网的低谷电时段来充电缉详酶。目前我得知的峰谷差是20%到30%群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段材,不但不会给电网增加负荷科复枫,反而可以帮助电网储电氓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夯茄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略姆踌,在白天电价较高时段将电售回电网裤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剩闯,这个系统包括了屋顶的光伏发电想翱苗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搜膜,采用分时段电价沫叹。当然赔,对于需要白天时段充电的一些领域拱姜黎,如快充公交艰、出租车与物流车等净信飞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抛。    四磊蹿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忿谐。现在出现的火灾问题比较多漓桶,所幸还没有造成集体伤亡嗡,但是已经给我们发出严重警告稍享,如果不加重视鼎,终会酝成大祸浮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哗惺。    电动汽车的安全要以预防为主稳排扫,要从产品的设计做起碉幂舅,然后是生产过程的严格控制高,不能将未经严格考核的产品投入销售哭端琉。电池的比能量越高毕,发生火灾时的危险性越大衔法休,因此要求有更高的安全性技术肪捍,试验考核应该更加严格黎渺吨。尤其刨辈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说颓,因为客车上乘客数量多砰,一旦出现火灾逃生难度大扮茨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童捐,为满足新的标准增加成本是必要的加懦。对于纯电动客车叭兄牵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池完巫,既安全又经济函。    说一下安全监控网络寿。我认为重在实效垂彭。我在几个火灾事例中了解到迪探懂,火灾发生前其监控网已显示警告信息惦歇,但未引起关注与采取措施靛潮罚,说明安全责任不清换,监控网站流于形式穗猾,主要是供参观用孺。    五吃期鞠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题散滦,大家都知道好凳篱,韩国的电池产业农福骏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疮徘,我们必须面对这个挑战扔。目前有一些原因怒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难途材沟,也给了国内电池领域一点时间策橡。但是库傅千,如果我们自己不努力婚,最终经不起国际电池产业的冲击酗来,我们将会面临严峻的问题檬唾。    我国动力电池产业发展很快默,一批创新意识强的企业正在快速成长插痛冕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坞乡龚。但是总体来说绣朴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枯,产品的质量水平不高肚奴,投资过于分散疼,到处建设低水平的小规模电池工厂婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兢俺很,缺乏战略眼光榔。这些问题需要引起我们重视与思考搏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狸,没有一个强大的中国动力电池产业鲁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悍佛,实现汽车强国的梦想又是一句空话锌。    化学电池是一个非常老的传统产品饺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情船浚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度示阀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓤贿,形成了动力电池百花齐放的创新局面旅李。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娩怯矛。因此步辽密,谁能够掌握创新的主动权掣,谁就有可能掌握未来电池的命运味临哎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局付任,但是企业是实现创新的主体汇拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业管,能够挑起这个历史重任乏,把更多的注意力放在创新技术上面粒侯。    去年参观宁德时代电池工厂时灯鳞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图和挫钉,给我留下深刻印象伪。图的中央标明安全性始终是核心琳赦睹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铃授、功率密度霜逼赁、寿命与成本杭。在实现高能量密度的同时兰,要实现快充性能桥惫受,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屠抹爱,向1万次20年迈进彼,彻底解除人们对电池可靠性棠币点、耐久性的不信任凸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下螺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笆里尚,结束燃油车的历史必。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埃荚蜜,成为中国动力电池的创新巨人然。    我对我国电池产品质量做过一些调研廉街,认为抗芯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阿疵。就电池单体成品质量控制方式观谴空,目前还有采用筛选的落后方法隆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抒零。这表明茹,产品的质量水平低劣郸扇趣,即使交货的产品数据是在合同范围内池凑,这些产品在使用中性能很快就会变差距电,寿命很短萄霜凡。    目前烁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酗须颓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娇痴,但这也并未在本质上提高一致性逃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魏解,不需要分淹摹,标明这些产品内在质量是优良的啼甜鸡。用汽车工业对零部件的质量要求就是伺茂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癌善。恐怕多数企业都达不到槽泪处,就这一点而言抽,我们与日韩企业就有明显差距公。    面对严峻的国际竞争驶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丝鼓,再吃不掌握核心零部件技术的苦是敦些。我们看到国外整车厂来到中国时幌陈糕,都要把自己的供应链带进来涕芍岭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伺对?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奈。我建议政府奇侈、协会袭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程里扭磷。    六雀乐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚监。它会带动未来汽车消费新的革命苇秸菜,有助于解决城市的拥堵笛郴、停车难靛驰弄、环境污染等问题交。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撵嫩瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰列,是未来汽车应用一个非撑锛ぃ好的发展方向桑苗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隧辫俯。    由于共享租车提高了车辆利用率棱歇黎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韦牧。又因为主要用于短途使用仟秽岗,大大降低对续驶里程的需求偏。从社会效益考虑陈础,减少了空驶行程山枢,意味着减少能耗与排放千腊碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耐,缓解停车难的问题惫。    现在灭稼幌,很多城市都在做分时租赁圈,但有的并不是典型的分时租赁骆貌眠。A点借淘仍、A点还蔼法冷,规模小的例子不少嫩雌。例如有的大学有几十台车在那里吞碳,学生租了这个车出去办事儿蛔,回来时归还校园原处闺。这种模式也是一种共享量恍,但不是典型的分时租赁穗。只有实现A点借X点还械、并具有一定规模捞帮、使用起来非常方便零,才可以算是真正意义上的分时租赁乃。    除此之外上,分时租赁还有一个评价指标茂,就是车辆的运行率辈勤吼,即车辆有多少时间在外面跑衬令桔、跑的时间和停的时间的比例殴结粹。我考察过芜湖市易开租车姜贿似,我认为是很典型的分时租赁魔刃。从数量上看耗勘,芜湖已经有两三百个站点篱,三四千台车贫想,具备一定的规模;从模式上看瓢仑精,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哥京、X点还潦累建。从车辆运行率来看陪合,芜湖做到了80%讣从钝。    此外胖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匆疚秽,规模也达到2000多辆缸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晌,很有创新特色喝赐没,也有一定规模地。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酗趣,认为大约需要1辆/1000人口女嗅,或5辆/平方公里的密度胸咖,才能够保证顾客较满意的租车成功率箱际舱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陌,其租金仅是普通出租车的1/3婚伎堆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭。    作为共享租车的车型梦,以高可靠性扮、低成本檄,微型车更为适宜赋。共享租车要应用车联网技术谎陋,建立完善的方便于客户的使用体系坑,实现手机注册撅、约车驾挽唉、开车耸、交车凑、付费以及安全监控等你。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悼峦。我认为幻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庇窖。为了方便客户台,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜜淋。    七瞧、补贴退坡后疯,新能源汽车是否还能发展吐靖迷?    从今年开始拦愧饥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雹。现在行业里有一些不同的声音妥艾,认为新能源汽车本身就是错误的事情僵惠,它的发展依赖于补贴撬略,补贴拿掉以后宛倪摹,新能源汽车产业就会死掉话姬五。我不赞成这样的消极看法辑藕。    首先在电动汽车本身的技术上犊短,我们要有信心饶闹。随着电池能量密度的提高面,到2020年陇垒氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降熄。从这几年市场反映看科圭,很多消费者开始喜欢电动车了卫丹粮,他们觉得电动车很安静标程实、很干净档庇,如果自己家有充电桩蟹,使用起来很方便肃未。目前白,面对全国大面积的雾霾形势读,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策含洁黔,促进了电动汽车销售量的持续增长健,在不久的将来楔香,电动汽车将大量取代燃油汽车抬苦混。    我国在新能源汽车产业取得的进展答溶,很大程度归功于国家的鼓励政策昆辉垢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搽构,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婪。但任何事物都有两面性蹿戒腿,政策也是这样诗盲伤。补贴强度不足物潮,难以起到激励效果贸锣,补贴强度大了籍壁,难免产生对技术发展的不良影响推娜虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴须。这些就是事物的复杂性湿地,不足为奇羞身。因为产生一些问题惮,就否定补贴政策是很不客观的染。正确的做法是适时适度调整政策莽测,逐步实现退坡炔圃蝎,制定与能源耽、环保因素相关的长期鼓励政策行,进一步完善推广工作的其他政策环境识歧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氮密,销量突飞猛进戈粪卡,不仅在中国市场实现了大反转讼老,以每年超过30%的增长率蔚秃,连续三年高速增长世铂,实现反超笺喊刺,在全球市场上来看稀隶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枯霜。设计之变响鞍,影响如此之深钎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锭斗海,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涤捅浚,都是如此乱瘦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆楞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害。此消彼长币识洪,本来也是市场常态媳癸捌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前轮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略土梗碉,而奔驰则用了进击的改变赤。这导致了市场格局的变化凶。但在今年开始售窝倘,奥迪要采用一种大胆的改变孰毙械。   在北京车展上相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生事。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑞粟龚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呸凭察。在采访中吾,马克·莱施特先生表示旧掇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靖殊媚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略团拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吧膘,以奥迪品牌本身的三大支柱慷绥,即“运动性”奔、“卓越质量”糖枚庇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯疲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辅豁污。另外涛,马克·莱施特表示辛荒实,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别般,以保持“个性化以及彼此之间的区别”记母。   未来书,奥迪不论A魄、Q慕、R系列徊汰步,还是电动系列景图,每一个车型系列都有他们独特的个性同坊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糕臣称,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国癸链。而且并桔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妊蓬凶,在马克·莱施特看来森,除了外观寂,在内饰的设计上感宏侵,奥迪前进的步伐还会更大卞腊坦。   比如新一代A8簇,大家会看到一个全新的控制理念罚亮尸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓褪,全部操控都是基于触摸屏垃寝际。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃添矮,这将是一个具有革命性的设计痪伪。”马克·莱施特表示勘尝。   【访谈】   媒体推础:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么错梳芜?   莱施特晴界观:中国市场当然是我们最重要的市场之一涩怂黔。比如马上要推出的新款奥迪A8拢捌,我们认为80%的A8都会销往中国瞥逆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祟。比如晴,从车的前脸上就有非常明显的体现算,这个框架会做的非常突出济亥浇,也会大量的运用到合金材料呢凛。A8的设计充分突显地位感和身份感祁。因为我们知道中国的用户怜为年,或者说中国A8的用户群是非趁洌看重自己的地位感和身份感郸苗七,我们对A8的设计充满信心聊。   Q2是我们量产车的一个预告姥鞍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扮。我们想把奥迪的A系列奈、Q系列瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达餐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿。比如和荚容,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饶细,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计海,从而更多的彰显每个车型的特点究。   媒体窍涩岗:A3未来会有怎样的改变昏侍茨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晃柬?   莱施特电抗是:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望察迸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歧诉抄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昧溅涂、表达力闻娟疾。   媒体砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舌蛋锨?未来设计会有哪些改变秃席辈?   莱施特靛巴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱商揭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陈副,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剂瓶落。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性头。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解和嚼。此外须,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轿盗。   值得一提的是娘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舱亲森,完美诠释了驱动理念泞眠取。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒙顽勺。刚才我说的是外观的设计儒乳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饥挞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚊,而全部操控都是基于触摸屏腥溺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬坤擂,这将是一个具有革命性的设计胆抖。   媒体铅:面对未来的城市交通更加智能化哪兴谦、互联化妻痞艰、自动化的趋势斜港洪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚂沪才?   莱施特先生赏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段齐届煤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膊旅。实际上渭艘欢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜蒋讽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梅庇惟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做画酿诲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发行枚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峭,还是更多使用自动驾驶坊虎躲,所以我们设计的基点是用户体验筏梦。   设计开始阶段将先做内部设计俱踏下,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后括梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配小胃拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踩捷躲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崇劫甸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的适菠,因为我们真的会目睹季窃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革替。   媒体市肠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贬闭?   莱施特牡夸:我们从下一代的奥迪A8开始岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吹亭颧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榔渡橙。我们要做的是持续的锈炕、不断的推进设计语言的发展柬峡墒,每一代的新车型都要再往前走一大步梢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扫瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挎,业界开始重新打量双方的合作七酣。   如所有行业对热点的追逐一样华苔,在过去两年中卫价型,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响江。4月6日徘砷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥,携手研发并应用车载人工智能技术蔷眉湿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶券,双方将成立一家全新的合资企业诉寿奈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勃凸。在此次合作中鹅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斜,用于双方在汽车领域业务的开展煎,为出门问问未来的发展提供支持屁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩地,而合资公司背后寥唬算,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爱松捆,意味着除了汽车制造商沧礁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪舞。   “1.8亿美元只是一个开始惨肛。选择跟出门问问合作澎,是大众集团移动出行战略的一部分郸疲。”苏伟铭称疯勿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颧,为达成这一目标桔暴促,已经规划了三大板块紊闺蛇,共计十二记藤、三个项目蓖蔬傲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫌溉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥皇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红簧挫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晶乔锣、语义理解技术酱嚏,面向移动搜索领域的智能手机应用蚀挞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋矛。迄今为止莲惠醚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撅忍、语义分析凰、垂直搜索等核心技术系提。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耿拦,来打造下一代的人机交互方式巨孺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抗槐洁。   “选择出门问问触阶,是各方面考量的结果勉脱。如果大家了解的话筷忙线,其实Google也是出门问问的重要投资企业孪茨慧,所以我们与Google也进行了谈判”叮怯咕。苏伟铭称艘漆晾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准示汰鲍。   2015年6月庇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屋董,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吮,出门问问被Google投资是椽扔。截至目前熊鼻,出门问问共计6轮融资从。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饰辈。   “此次宝刷邵,我们对出门问问进行投资莆山,不仅仅是出于财务层面的考量惟,也是一次具有战略意义的投资甩咆行。通过本次战略投资唇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术教卢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硕拌,只是单纯的投资或技术合作帝匡,苏伟铭回应称盘檬,“想强调的是抖,我不主张相互供应的关系胃酥烽,一定要拥有属于自己的核心技术魄净。”   “移动出行领域的合作佛笑,如果是提供车辆侗,那只是纯粹的商业化的供应需求牧。与出门问问的合作腾,我们是要进入合作的管理层段婆,在共同建立的合资公司中然受虐,双方都有委派监管团队”算。   苏伟铭介绍弹霓份,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵,但更重要的是在人工智能领域的研发取。“如果你与人工智能进行沟通程收镁,沟通得越多寥惟稼,它就越了解你稻,人工智能研发的目标是迎合客户摧耽,而不是需要客户自己调整来配合杯俯隶,所以掀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翰。   他坦言史鬼,在人工智能的项目开展上钦苛,有好几种做法间故,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚀脖,但这不一定能成功牛篱冈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倾炊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术独,且能够很快地将技术实现应用蓬倍。”苏伟铭称碧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家开,来帮忙推进其未来的发展僚。从这方面的合作来看陶蓬餐,双方非常契合涝蹲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苫惜。硬件是大众的强项脑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碾局。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理马乔,而是应该让其独立运营烙暖敛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冠慕辫。”苏伟铭称我,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫。   据介绍澄典反,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唤目妇。基于出门问问领先的语音识别焕、自然语言处理芍摆活、垂直搜索和主动式搜索技术斗吾图,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叹,该合资企业将进一步探索浆祥龟,为未来的智能移动出行提供解决方案闺比。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里观先,人工智能并不是只包括这一部分沦,其实晦破旅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能违轿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瀑红。”在外界看来只是一起简单的跨界合作协懂昧,但在苏伟铭看来惩步,这是一个重要的开始羡。   “下一个工业革命的前夜”熟侧掀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苫罢弥,为此附监赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毙咎。在2016年的广州车展期间耿认,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唤省罢。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠢、集团销售和市场负责人胡波介绍刮停烤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能及篮拨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览,包括智能停车班催、智能充电等宏。第三就是交通形式的智能化管理谱。即打通不同的交通形式伤,提供一个智能化管理佩巫,最后让出行者能够享受顺畅碳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挞林孔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偷。“我们相信菱羌鹿,车企能在这一领域扮演重要的角色勿邻。”胡波称拐伎蒂。   不可忽视的是沛竟侨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磋撼。   “要建立一个生态圈簧,必须要有多个方面的项目支撑估取。在落实该战略的过程中干炮救,我们便开始思考趣喜抛,如何构架这些项目肥缉,未来三年我们是要围绕这十二撩绵、三个项目开展工作的参胚。”苏伟铭称估篱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菇录,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龄,以便及时供应眯捞怠,满足未来车辆发展需求裴坷。”   据了解峦替,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃按勃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜催量。通过语音输入德,该后视镜可以提供导航谓寺芳、信息点(POI)搜索戊悼晌、即时通讯颇魏、车载声控信息娱乐系统等功能峨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掠。通过语音输入俩捍吞,该后视镜可以提供导航湍、信息点(POI)搜索喂、即时通讯当、车载声控信息娱乐系统等功能吠翠菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庇开。   苏伟铭透露渐藉,最快从2017年下半年开始分擞角,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜曙,在一些国产车型上也将采用该技术蔬当稻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统系。但是匈抗,有了大众汽车集团的参与草蝎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抠。   经济观察报煎铂算:在中国的十二三个移动出行项目上毁贯糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欠干?   苏伟铭隘吨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驹窗匹。2016年中旬膘马差,我们便与集团总部沟通过享鸿殴,我们认为在移动出行领域萌享烽,中国是领先于其他市场的副鼓酚。所以侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂菹取,建立MOIA移动出行服务公司惜享牛。之后塘,在中国忱彪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司描鼎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迁迸。   所以捕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床笨,欧洲和中国糯枪那。其中中国的业务包括三大板块辰搔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劣骨幕。我们在这一领域是领先的埠,这之后锯幌,我们还会有更多合作端。   经济观察报告:在大众规划的十二三个项目恋,大众与滴滴出行凡少、首汽等公司的战略合作是什么模式角?   苏伟铭鲜佃挡:大众跟滴滴孩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尘晃。其实浇品,与滴滴出行的合作杯金,目前还在进行详细商议少卿。但需要强调的是局,我们的合作投资并不是融资的概念脓侍些,我们的合作是战略性的纪电清。   经常有人说大众汽车集团起步晚南,但我看不出其他厂家做得有多快筒澎。   移动出行的合作良粟,如果是提供车辆玩,那只是纯粹的商业化的供应需求堡算。与出门问问的合作灌,我们是要进入合作的管理层管,在共同建立的合资公司莆垄,双方都有委派监管团队顿。   经济观察报掇:您提到的十二鸥写、三个项目都是什么商业模式叙疟?是否都会以合资企业的形式出现觅啸戮?   苏伟铭困:并不是全部都是合资企业形式的项目泊嗽梆。我讲的三大板块中陪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耗票改。我们选择成立合资公司是因为旧筏考,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盖。那么如果不通过硬件闹,技术应该怎么落地呢卧舵充?通过建立合资企业估缎,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚕叙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兼棋躬,包括集团以外的其他品牌饥霖休,我们并不排除这样的合作扩情。因为生态圈本身就有一个共享的概念木。随着数据的增加饯辖,共享的概念会更加广泛邓阿微,生态圈成功的可能性也会越大秤筒电。所以与传统的工作方式相比互刹,变化是非常大的苇。   经济观察报默臂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贪碧诉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出功氯?   苏伟铭悲:我认为技术和战略两者兼有口物。要建立移动出行生态圈的目标沃,就必须把其中的布局规划清楚陡地,只是研发出几个APP辉,并不是真正意义上的合作或合作的全部晴括。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么白晤?同时秒融桥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辈浑,也会要向外输出秦皑悍。   经济观察报盯伯:生态圈成为汽车业新的布局单位横暖脊,选择共建生态圈的合作伙伴时幂,有什么标准糖僻桅?   苏伟铭吗霉氦:以前我们称之为垂直平行的价值链策,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饥浮孤。在考虑发展这些技术的时候横刃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝屠季。   举个例子里场衡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候催剂,我们会考量其语音识别技术有多强此彻?然后再开始讨论中间的差别在哪齐戏广。找到不同品牌之间的差异性非常重要寿。从战略角度透香叭,大众汽车集团需要明确今后的定位蕾琉挖。   谈了这么多凳冗钞,其实有一个基本点腊,便是客户群体弛。作为主机厂垂去,我们需要预见到7年以后车的样子季。因为一般针对七年以后的下一代产品纪,我们现在就已经设计出来了蜗烙姐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拾骨苹,未来会遇到非常大的改变康龄摧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熟皋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   4月20日尖茹獭,上海车展开幕的第二天绣虱伦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答护奶里。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辅,其实泛荡颧,魏建军早已来到现场把狈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缎汰届,魏建军至少接待了三批不同的访客羌念,并亲自送每一批访客离开赏叉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圭睡额,虽然神采飞扬抵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显里衅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归晌钵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陡。一边是国内SUV领导品牌丰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娠家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钡掸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屯誓膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜡缆范,这位始终带领企业走在行业前列的领导者失暴岁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翟俄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赐课,此次檀朝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上美督。   “WEY的目标是挑战外资品牌匹安,终结外资品牌的暴利时代朗盎,重新定义‘豪华价值’判庙沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砂脑。VV7c/VV7s之后惠,今年还将推出2~3款全新车型搜粉,将产品线延伸到新能源领域添苍短,合力冲击外资豪华SUV品牌畔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凄掂隧。”魏建军说涸箱,“关于轻奢其,首先这个词比较时髦睦,容易记住蛋锋。另外罕盖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酵仑艾。”魏建军表示坎虹福,长城不会做没有意义的豪华窖绦冠,“作为消费者可以感受到超值的体验儒繁,而企业也能得到相应效益贾,最关键的是得到了客户的认可厢戊经,这才是有意义的‘豪华’苦女。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢钉。“乘员技、行人泄鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗,参照国际标准舍,主被动安全配置完全创新龟困,提供正常驾驶恍莲、危险警告污多袖、碰撞减缓哥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挺绘哩,译为“牧羊犬”臀,有守护主人生命及安全的意思浮试。   此外戎替绥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谓,来自于欧美一流车企惫谢倡,有着丰富的造车经验和行业影响力祁。匹配中国第一款7速变速器痴措,这是世界上最好的变速器之一寸富。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜检。除总部优秀的研发功能外藐,长城在欧洲涛、日本和北美也都建立了研发中心辅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”令圃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妇。其中苛礁卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捍。对此瀑惧吃,魏建军表示刺:“媒体和消费者一直有这样的担心妈芒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃坡。实际上挨,在同尺寸或者是同动力下墟霉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冗。但从消费者的角度来讲措,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的围畏,消费者会非常清楚这些配置维才零、性能武倪兢、做工有什么样的差异暖矢蓄。”魏建军表示湍络啥,长城的目标是做品类品牌凶墒吮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分釜猫亨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元田痹然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欧韭蜂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脾。   而针对销量层面托仍柔,魏建军表示墨旗:“从销量上看痞疆荷,WEY很难超越哈弗堡惋县,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拘塑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙帐臼摇,15万~20万元的空间虽然也很大讳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沧纺拜。”也许很多人会认为却污贾,WEY卖不过哈弗犊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壕渭,但实则不然乖挛坷。“WEY和哈弗我们都重视叼皆,长城用同等重要的赶量丢、足够的资源支持两个品牌绞盗凉。”魏建军说实互稿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躺,魏建军是如何评价的戎德?“我认为我们的产品不管是性能潞、做工膛夸浚、安全市杯枯,还是油耗堤、排放斧氰将,都不输高端车堤。”魏建军依然对产品信心十足试男,但他也承认WEY面临一大问题链裴锭,“现在问题是品牌价值墓挡巫,因为WEY旗下产品刚上市猾嘶,品牌没有经过市场的验证柔搜桅,大家会对它不放心靠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堑。”   魏建军表示覆慧,自主品牌给消费者带来了很多价值毯殊。“有我们的参与汞差,不断地进步拍颅、不断地在挑战外资匙,已经迫使外资不断降价膛库黎,提升服务品质末。我们的目标是要挑战国际高端市沉摺,所以说我们借助中国这个很有价值的觅疤朵、规模最大的市场来锻炼侵碾,使我们能尽早挑战高端撮。”魏建军表示潭瓣,消费者购买了WEY之后拉港,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赣罚。他对媒体承诺儒,WEY的产品一定是超值的蛾,并且一定能给购买者带来惊喜涧铂涸。“WEY是一个挑战者滥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感九釜獭。把我姓都赌上了揭灿管,不能失败兴憾,只能成功独固。”在采访的最后蔫,魏建军郑重地对记者说屉孪思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发天抨飘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茄茹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车非,以及未来的发展蔼卑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腿磁猴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脆规磨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痹,以下是问答实录椒雷桐:   凤凰汽车 诲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骇绩黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绥寺?   俞经民 蔼帕坑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇拭冷,对于品牌的市场表现同样很有信心祷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赴,我们有信心成为市场第一的品牌队。今年我们的销量目标册水,是从去年的8万到今年的20万煤舷。纵观130年汽车工业发展史埃,汽车行业发展的基本规律而言汹歪,规模还是需要的诧,是品牌更好的发展的重要保障恫朵。   邵景峰 揣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翟碘,荣威方面瘟吝,我们所坚持的信慑丧,是一种符合广泛审美的桥、优雅自信的设计风格哩伤砰,在复杂的市场环境中荣挨街,抵御诱惑环、坚持自我溶,走一条人性化的设计道路掳。而我们的MG名爵腹描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贝敦,这是一个巨大的宝库皇,值得我们的设计师尽情发掘狠,其中之一慨较,就是感性藉己称。   在MG品牌的设计风格中梨勺壬,我们可以看到很多情感爆棚睡戮、血脉偾张的元素与产品蹈。未来的中国汽车市场必将飞速发展乱抱,需求也将越发多元化卢讹,然而无论技术如何变迁被,对于人性化痪、情感体验的诉求将贯穿始终淘儡巨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想然猛,我们也将在感性力设计理念的指导下散你,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千。同时碧玫魏,强调个性也不代表小众蔷多,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求横混,为大众带来唤起强烈感动勘、让人心跳加速的优秀产品拇揉古,这就是我们所追求的目标兴日溪。   凤凰汽车 钨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傲,其中年轻消费者占到了绝大多数酒懊仆,请问接下来罕挖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栋死?   俞经民 芜礁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讲,更是“年轻的心”狼拜让,从名爵ZS的订单来看龚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咆伸,更包含了年龄层更大履精、但心态上保持年轻的用户虐添。从“年轻的心”角度而言侯澎,我们的消费群体就更加宽泛了娶黔瓣,作为一个年轻化的品牌俏,MG名爵的诉求是“年轻动感及盲、专属空间挞、纯粹乐趣”车仙,给“这一代的年轻人”造车富剩。说到年轻人共同的特点悔热夸,是充满梦想培恳,对于梦想的追求更热烈一些肌士,更想把心里美好的事情去实现皮倾。这个梦想实现的过程是非常美好的闯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求城加算:为这一代年轻人赁视,不仅是岁数上的年轻人瘟峨,更是心态上的年轻人妇,提供更好的选择理甸认,保证他的有更好的驾乘体验镶第。   年轻化的特点蔽统疗,是要颜值告梦愧、要体验的到位太交冕、要可以分享诲己汞。二十一世纪中国的年轻人佳,在互联网的普及深度歇帽戌、对于尖端智能的体验和想象力愧,在全世界范围一定是靠前的巧荡,就应该可以代表“国际范儿”孺堂辈,也应该引领地球村的潮流固。要满足这一代的年轻人剃经,MG名爵所带来的产品体验溉柬,也应该要追求更极致吠,带领大家去创造全新的潮流通梅。   凤凰汽车 来票: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崎槐净,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蘑缎核、80后埃、90后的人群当中莱稠停?   林嘉瑜 喝够太:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酷。这款车感性的设计曲线绕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归我。不光是国内的经销商烘酿,本次上海车展拟,MG名爵还邀请海外的经销商箔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姥耗,他们也都对这款车都做出了积极的评价芳辫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搐股,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碧砂昏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狭恍,让老百姓也能开上小跑车事炬,尤其对于国内的核心消费者来说斧揭,不论年龄几何句酣,都要有为自己的梦想活一把的态度疟抽染。对于一个汽车品牌来说革骇,这是一件值得骄傲的事情测观。   邵景峰 彪抚:其实在选择一种设计语言的时候嚼昆,设计团队非常慎重覆,因为设计的变换频次不能过高系阶尚,要抵御诱惑镰蒙烯、保持延续性才有可能给消费者形成印象纯、拥有识别度从而去打造一个品牌轨。“感性力设计”的第一条就是要有感性姐吵,去追求情感的外在表露汀,从更广泛的角度裴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佰剂饶,通过真正的审美习惯进行判断;第二芳痰磊,感性力是专属店嗜、设计师要通过专属的标签睹荚糯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酥磷摹,比如运动员在起跑的那一刻继缓,弓箭拉满而未发的瞬间疲米栋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慑道,这种动感更有档次鬼吓薄,同时价格不菲随,是很高端梢据、优雅的设计良连,我们希望把这种设计注入到产品中崎,带给这一代年轻人极致的审美体验呻焦。   凤凰汽车 薪蔽茬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男浚块化架构平台打造的午凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划供?   俞经民晨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用方漏挽。这是对这一代年轻人的尊敬奥残黎,他们自带国际范儿楞,是可以引领全球的潮流的人群案及抽,因此有着巨大的价值跺挫。对此手疾电,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狸婚肖,在全球也是一样尽滦屎。目前宏怒哇,世界范围内邯裙,不仅是动力总成前瞻技术的整合祁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势不交箱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吾谭,采用插电式混合动力设计挨。另外节撑惦,大家看到的名爵ZS贪际,将会在明年上半年推出纯电动的版本办半,至于最接近今天这辆续航超过500公里几艰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罚立,也将会在2020年之前推出拦。   凤凰汽车 美东伸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑烘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窍冠维?   俞经民 骡勾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凑,设计上差5%逢扩从,销售上就有可能会差30%谦褪。那么对于自主品牌而言隙逞汗,就是要把自主性发挥好土,去追求审美的宽度和深度文,销量也才能有宽度和深度康。名爵ZS的设计就是这样做的雄墩,要追求极致色、不计工本癸狠丁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旅囊是,可以说澜笆殴,名爵ZS的极致设计辣令尼,对销售的宽度起到了很大的作用瘸。   邵景峰 弟胺倍:汽车设计是在不断进化的容绣,不会总停留在一个风格上番贾,在互联网时代轮,同样要有全新的时代特质绊。另外介掠,从汽车设计而言烁,例如从动感设计理念而言倘诺损,英国车是鼻祖呕桃,很多品牌都是以此为源头来发展的版加收,也就是“同源”捂瓦匪。中国航天能够上月球素,那么在汽车领域上同样有大的进步帛侈纪。之前德国杂志的一篇文章写到煽匈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛哎遣,在进化的道路上有推崇的看法匣幕吕,也有欢迎的声音朵婪,这些都是要虚心接受的骂蜂龚。另外填厢,汽车设计是一件非常严肃的事情爸痛袍,每辆车定型背后受,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谅间局,背后要靠巨大的投资来驱动癸矾乡。   在造型评审的过程中歌乐,流行趋势讲清楚现,未来怎么发展说明白辆蕊,否则误解就跟着来了缎卢,所以要有一个整体的品牌战略在里面泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湾胺。   凤凰汽车 堑抖输:今年疚临替,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甸娠委?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卤?   林嘉瑜 妥侈惠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荒蠕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素递耗风,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夕,拥有一颗年轻的心焦,热爱运动掸塑、健康的年轻人驼贺辉。   从足球营销来说绢款,对于英国和中国廊,都有很大的国民基础表惕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诽殴课,是英超乃至欧洲的强队帛舍缓,这几年的成绩也是不断的提升狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驳酒。同时晚挪,利物浦又是一个老牌劲旅铝啃窖,有不断上升的潜力脑堪邢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滔县突,在用户上有着非常大的重叠之处镐说鲤。MG名爵与利物浦对的营销合作疏旅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悄,在活动和比赛中享受快乐咸孪顷。   上海上港队也是一样的坞肃骏。MG名爵经历近百年发展港垒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冉彩缔,两者的合作也是非常有趣的希贺帛。更重要的是乒概,MG名爵通过足球营销的模式纲,能够促进两支球队之间的交流幻,包括之前组织的很多活动邯对匹,不光是针对中国的消费者帅姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动款贡仑,有效利用MG名爵品牌的特有资源姬铆阀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锤节吗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掂都攫。   车展期间喜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海范捣腔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糙。在车展之后瞎,利物浦会在上海有推广巡展活动久桶。下半年凉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对既响糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒。   俞经民 订古险:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥奋碑,大家能有一些共同点做沟通律,国内和上港足球队的合作颈内,正是汽车和足球之间速度与激情啦、自我突破的契合点废,足球又一个很大的特点蹿疵激,就是会让人意想不到屠居寂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喊哩逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵恨簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碴衰囤,与此同时鳞妈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一马米,长安汽车产品质量持续提升令狸鸥,用户口碑不断提升面,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龋响,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玖踏充、全球乘用车品牌中国市场第二名袱毕。   关于未来募患咆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赊冷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升订墓。   2017年是长安汽车的产品大年袍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市封、全新的SUV CS55阮、轿车睿骋CC痛恕普、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烧工,将会进一步完善长安汽车产品谱系叉饱柯。   如今此拆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腔郊仇,站在国家品牌高度寻求发展累潭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕊搅。提升品牌溢价能力颅,成为长安汽车品牌发展的重中之重幢。2017上海汽车期间拘隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纪函充,关于长安汽车的未来拳娜,徐留平董事长有话要说剃拆捆,以下是对话全部内容佬欧土。 凤凰汽车佰分:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的技纲虽?   徐留平搪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵壤统,我们也是不经意之间就走到这个地步剃弘纱,因为一个产品姐,特别是像汽车这种产品是更加的明显介,它反映你的公司文化巩寸、你的公司理念是什么样的东西董,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笛搭,你怎么样让产品吸引住消费者蒋惨挨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球椭颊,靠的是什么赋胸措?因为美是一个主观的东西踌菱,有人认为这个很美梆奴,有人认为那个很美肚悔芜,从长安汽车之前的产品来看碳佳岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钙旅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么省裸项?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缄,同时想把这个产品往这个方向进行修改喜刊。我觉得在这个方面烦,从长安的角度来看错感,就是对于这种动感佛、时尚这个理念的偏好力。我一直在体会蒙,其实我是在反问我自己评庙瞎,这种偏好它是怎么体现在产品上的行快淳?实际上是我们内心的这种偏好位忌斥。在过去的2-3年中倾,我们面临的话题闻,如果过去不做总结习蜕攻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犬粒,另外更重要的是说虎缉扳,下一步你怎么做酱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车海,下一步是个什么东西煌疼,消费者需要什么样的产品湍蔼窜,然后作为公司来说武蛾樊,你们能展现出来什么样的东西囊,最后我们总结叫生命动感智色双旋馅,当这八个字出来的时候块,我觉得是非彻趾龋好涤,既是水到渠成颅遁诞,又是醍醐灌顶栏、灵光一现顽潭收。这个过程鳖滩,不仅仅是八个字的总结净陆泥。这八个字出来以后彤咳醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辉,实际上不仅仅涉及到造型捎捌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬。这样的话旦,就有了一个提纲契领村搽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贤,就能够有一个非常精准的东西跋巨。   刚才你特别提到“色”吧末绞,我们当时想说缎帕,你必须要能形而上遣,要能够抽象出来穿,如果说你不能够抽象出来洞料,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候类,如果你弄它50个字亲、80个字替,你可能不够形而上春洪,不够抽象化仿,最后我们觉得“智刨模笆、色”缝浪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笛设皇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晨教逢。   第二个就是说消费者情感的体验焊社吨,比方说对这个造型和颜色诗颂娇,甚至于这种声音或者是形状刮、线条的这些方面的喜欢江毯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拘。当然我们也在想用什么样的词比较好矢蔑品,最后觉得设计的这个词很好白背,一开始我们还担心说这个词字挺多咐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稼,我觉得就应该让它有想象力芒吗,就应该赋予它很多的内容丧虑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抗弛际,孔子都说食色逝拟,吃饭以后第二件事就是这个字翔挂,我相信孔子说的这个字也不简单意思集懦,实际上说竿纫勿,智色这两个字还是最终反映的是人握泌敲,特别是消费者的一种需求剁嘉,对于未来传统的一种期许屑,这个过程当中团吧立,对我们来讲辱,把这八个字想通的时候抡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茹苯椭,这是我的第一段话题雹。   第二段话题说这个对长安有什么用处矗艘敦?那次在发布会现场有说弗僳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袄,一开始我就提出佳栓,第一个骂骗枢,这个产品要漂亮盒掣,你不漂亮的话汾旗遁,什么样的东西都没用敬溉季。因为我们很早的时候就开始在考量尖此夏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氓,后来发现不行污砂崩,最后我们在大概07台联裂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巫酚。因为你还不能提炼出一个高大上袖、抽象鞘遁假、形而上的东西虚畏荤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮椿成,但是每个产品都出得非常艰难床憾。这个事这么长期干也是一个问题垛,因此在三年前的时候嘉钎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茅损,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诲绒胃,对于消费者的这种认知谱订,把它抽象化厘,那么这样的话理解了以后裙蔫,再把它具体化税弊莲,特别是在产品福距沫,也就是设计理念当中一些图形化的东西腔童,因为如果你不落实到图形化的方面诗屎盟,那就只有形而上没有具像化 褪痞汉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毁桶下,图形化和具像化过程当中绞秽,这个就出来了踢姆粒。   这个出来以后瓣,我觉得对未来长安来说促抡,我们未来在产品设计的过程当中坟烂,产品能否做到生命动感智色双旋康,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棋贩?这样的话迁,实际上说钳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐,几十次的否决漆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颁,几次或者就十次你把它完成厦虏发,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贸磐贰,那么这样的话妈,对于长安汽车的家族化灌蒲,我们看了这个车劲激,看了这种感觉这种情感的体验恫臣,那就是长安汽车案顿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勺,这是一个口昆。   第二个就是说衡,我们自己在研发制造设计过程当中胳瓣,这个速度大大下降赶蚊旗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢程硼涣,如何把消费者的体验做到更加的精准焙角豆,更加的接触到痒点忱冬,这样对长安的影响是极其巨大的耻。   凤凰汽车攫汕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念事镀?   徐留平令壤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒲硅台,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔚痕蛙。如果说把它拆分开来匪苦式,生命动感可能更偏向于品牌这种概念故褪纠,智色双旋更加偏向于设计领域遁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狸唉苟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祥,我相信大概许多媒体会想逃,生命动感智色双旋怎么落地建?因此我们就想把智色双旋也说出来搂,不要分开痊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中界须骏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匪卸篇。   凤凰汽车唉贾鼻:另外一个是提到的认知方面的感觉壬,有没有一个专业的因素汇距葱,咱们除了制度之外毯人,有没有专业领域的人来负责这件事吉泼?   徐留平等:我们长安有一个庞大的队伍室怖沁,首先要把一个汽车造好么溺龚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脆骚,到高管团队驹垄,到设计团队奖粕奴,到制造和研发团队轰,包括服务团队耻,特别是主要负责的领导人烷府。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坡,而仅仅是设计团队的话语肮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离传靛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层槐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殊酮淘,因此对长安来讲蒙奋秒,是既有最高层特别的重视仍某歧、关注和把握亢,并且这也是一个最高领导者的工作职责垦憋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欺藕,我认为在汽车领域当中是行不通的词,当然我们也有具体分工独那拒。另外也有很多的专业人士完成这个事情习,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妓藩寇,还有轿车研究的公,也有做SUV研究的戎访幸,同时也有按照职能分的呻碉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变,如果仅仅是设计团队的意见吧辽,肯定会偏离了方向蒂。 凤凰汽车屏瑟:一把手是指您吗节?   徐留平韩匆澳:我是其中之一危绘撑。   凤凰汽车灯闯充:长安汽车自主研发的新车膊,设计诡、评审甜琼、评定环节您都会参加吗狡?   徐留平写伙发:我必须参加催,我前面讲这是我的职责车俄,所以我必须参加售捆。   凤凰汽车稍病孰:无人驾驶车呢捷踩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顿寄别,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了并逆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湍袍逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韶?   徐留平梦悸:上一次品牌发布会皇厘,最新的无人驾驶技术也做了展示同,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俱蚂,高速公路的环境相对来说可控性要好砍骡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盒雹,难度要更大伞乔砰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拜,我们不仅能在高速公路上做督褥估,而且能够在城区做陇视售,这个技术我们已经实现了突破响。   凤凰汽车考门:长安无人驾驶技术进行的这么好录推,量产会提前吗陪活?   徐留平笨斯晤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘫距,实际上就是说忍边磕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胳坛莫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兜漏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竭彩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定京。   凤凰汽车锑酬淀:中美在进行双边的贸易谈判蜕词,这是谈判的内容之一唐疼味,会涉及到汽车合资企业的放开禄娇瞄,可能是一个双向的市场开放的动作胺,如果这个谈成了狙壳,如果这个不再规定50%的上限冯涪,您觉得对行业有什么影响损色,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦桥,那您觉得首先答不答应划发?再有一个多给他股份的话竟寝,对企业今后的运营会怎么样蚀?   徐留平旧:我明白你的意思苦,第一我确实还没听到这方面的话题妈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寐麻,股比这个事说了很多年砷咳诗,我基本的看法有几点牵,第一个这是国家层面的战略和政策保把蛋,作为企业来说赦椒铰,我们遵循梅橇猩,国家有什么政策我们遵循什么政策雷完,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啼纶且,我相信未来的合作会加深桅露汇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扳踞纲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现互,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题判乐,而是说理解消费者寿啥,能够洞悉消费者豌惊栋,如果股比的溢价挺高剖奋清、溢价挺低腹贬胯,但你产品不能卖出去迁筷片,那你不能分摊出去蜗,如何把蛋糕做大会,这是合资企业要做的一件事袒奠。   凤凰汽车秀木:如果真开放尺觅惨,长安会想着往美国去吗郡,就像那福特来到这里呢涟鹃畏?   徐留平剑譬勿:长安想要去美国是一个公司的战略讲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系们唤。   凤凰汽车模茨继:长安与福特的合作多吗秋沫程?   徐留平突侗:长安与福特是我们加强合作的方面浦话,应该讲这种合作的程度氏,不仅仅是合资企业糜干,从母公司其他层面贪绢,包括技术和其他很多方面都在讨论材趁,包括海外市忱疗拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刚凳,它的能力提高了凛唬。第二 现在是全球化合作的时代蝗,一家公司独立运营吻戊赦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事话欠停,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音警共谩。   凤凰汽车掇兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唤橡苇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔚妹,你还说了过去我们做一个车溶袱钱,可能需要很长时间好不容易做下来淀计,比如逸动肉窝,是很艰难的蹈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寝汰胯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸡饲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚哺遣俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大够俺?第二对比韩系俩、日系社滩,我们的研发体系和他们的研发体系相比巍,您觉得能不能支撑啪,确实我们的实力也很强票艾滔,我们的内功可能修炼到一定程度涎,我们后面会源源不断推出好的产品挪猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况录偏。   徐留平破:你讲得非程侣洌好顽弹焕,我觉得这是两个原因导致的绥鹅香,第一个就是必然性维规推,自主品牌需要有成长的空间盼,第二个确实也有机会的原因呢,恰恰是SUV的市巢号睦凇,中国的消费者需要这个东西侵熄褪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笔竟刻,反应速度更加快一点独贸,把这些产品推出确实是满足他们的需要劫奇悄,我觉得是两者共同作用的结果蹄喜。   对于下一步自主品牌来讲钮峡,无论是哪个系撕岭傅,无论是美系涝竞、日系尖、韩系黎谢、法系诫纫跺,我觉得跟系没有关系充,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘瞪喝纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敬波,这是关键拆侗篇。消费者他肯定是有他的诉求的烩控枯,究竟是SUV告对谜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好谐陋嚼、喜欢焊揽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愤,这就需要我们作为厂商钉,你必须要洞察到消费者的需求哩内扰,实际上要看到他的潜意识是什么东西怀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛾块。为什么我要总结长安汽车的过去呢策粒茶?实际上是我们自己反问的过程盎娟,就是说在过去当中突顺版,为什么逸动会是这样春,CS75为什么是这样费什屑?实际上说锣轿,我们当时也没有意识到青滑迫,反正当时就是这个样子赏视,实际上这个过程是一个反求的过程镀皮,我们为什么会喜欢这样瘦敦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硕譬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孰胃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徒,我们把汽车理解为是生命的动感去,其实是一种生命力的扩张吭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朽伺,而我们长安就应该提供这样的产品杜胳漏,回过头来展望未来伤,我们觉得这也是一个正确的判断瘁沏床。   凤凰汽车绘襄如:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泄氛。   徐留平铺反伯:我觉得现在国内研发体系来看朗便喘,国家间可能还是有一些参差不齐厕,我觉得自主品牌的研发能力和体系榔,进步无疑是非常大的贤储壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓搭叭,有些方面会比较超前实姐,因为自主品牌也不是一家怂,跨国公司也不是一家萌吉戎,要两者来比很难说皮饶,但是有一点校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灌,做好一段时间不容易朗稿防,这个公司要能够连续做出好产品确酚刀,能够连续向前增长窘经静,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡孤驳、设计应用鸵,在这个公司当中都比较受关注贫唉廊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因势踏究。   凤凰汽车僧:我想问一下自主品牌的建设凯,随着我们品牌的推出炬,现在汽车品牌进入新的层面侗需宿,会有不同的路径选择小锌,比如长城芯、吉利推出新的车型厘伎慕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秸?长安如何能够胜出司垢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌千,除了刚才说的两个怯,还有互联网造车的未来的合作伙伴半乘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羞滦廉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔫沏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搬来坚?   徐留平遂嘎:实际上拆武季,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铰,我觉得这是好事坎,这说明汽车产业欣欣向荣癸挞,是真正的投入从棠躬,这是我对汽车产业的理解亩逃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垦肝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程换突借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锣馅啦,例如一个产品到了造型师的时候寿芦龟,是一个说法壬、一个样子芳忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淳揭,然后到了制造过程当中又是另一个想法钵败腑,到服务过程中又是另一个想法堂奉叙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缕盛袒,既有高大上的揪办,也有形而上竭胯亥、具象的勤廖,你要把一个公司从时间跨度妈,一个一个展现出来夕,而从空间的序列当中蕊攀下,你要把研发全部都按照这个意义吼率啦,我觉得是很重要的方面秃。我觉得制造汽车是很复杂的过程绦泰茬,各个方面的协调骗健侮、综合薄诗蜂、修正翔吝芭、打磨需要太多的时间接,我觉得这是一方面蓖焚烦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挝烦吉,同时也是我们总结过去体会出来的垛,它是由内而外的琅首。可能我们过去没有意识到这个话题纳铂赐,我们现在总结出来孙泪,然后下一步能够指导各个方面兄,每个部门都很容易做事情鲁侧裴。   第二个问题你讲到造车杯肆,我们开的会太多了混,失败的太多了卡,沮丧也有很多琴细沦,基本充满笑意也就一次佰记,前面基本上是批评废恕、检讨巧将,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞳,不高大上钨五。至于说现在很多企业开始造车姬,我觉得这是一个充满魅力的行当夺,很多人都愿意去做馈蜂。   凤凰汽车驳五呸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样燃? 徐留平拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛耙痕,会选择相适应的地方土薪。   凤凰汽车蜡豹:就刚才的问题我问一下桐妓,刚才您提到和新创的互联网的合作办妻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘶、蔚来也有合作叮风日,您觉得长安在未来在互联网里面的话砂,更倾向于是一种怎样的合作耻伙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迹报伤,您是怎么看的筋枪?   徐留平侵藩论:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倍晃霸,从长安的情况来看掳,我们认为哪个方式都挺好的示人胶,现在是合作型的撕蠕,是你可以自己干兢,也可以合作干妓佳,也可以自己加合作干库,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怪聊。   凤凰汽车穆霉:我们打比喻逛,37度是正常的温度螺盗夏,您觉得新能源行业菱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃吻谐,您觉得温度是多少橡?   徐留平泊府:您觉得高了低了奠?   凤凰汽车钮戳姆:之前有人认为这是疯狂的阶段希朵幸。   徐留平嗜库脱:我对一个产业的衡量依据是戮,在目前这种全球的经济运营模式下胯颅,凡是有金矿的地方锈社刹,都会有若干的人去挖掘它嘘堂妻,目前我觉得新能源就属于这个阶段苇寺耿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邻湾访,应该更加得进入猾,因为从目前的情况来看夹唤屡,汽车产品当中娶弄,一个很重要的领域就是电池砂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郡,没有这种资本斜、技术胳篡汉、人员的这种投入纫粗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茎舒犯。   凤凰汽车腿:那就是说您觉得温度还不够吗稿狸墓?   徐留平磕拼:我觉得还可以祟汲橇,但是我不太同意的就是产能蔫娥,如果说你的产品技术不太优秀晴卑录,你建那么多产能就是有点糊涂泞偿。   凤凰汽车墓卤煌:很多其实可以通过改造现有的产能善躬刑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杠幂扁,从这个角度来讲莫茫锌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛为?   徐留平吧磨:从整车厂的角度我们希望成本低一点肛,选择利益大的迫兽般。   凤凰汽车倍:所以您不担心过剩吗猜花?   徐留平点哺:我不太担心这个问题苯,我觉得电池还处于不确定的阶段瘫试,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楔漠。   凤凰汽车顽室:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渐梨母,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唉,不管是设计师还是CEO等等姜谷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悉棺?当然那些设计师很多是主管的田句,老外有管经营的有管品牌须坦,主要还是在设计和技术的领域鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锨?第二个是国有体制的问题版酿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牡巧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挫,也在高薪吸引高管人才斗疼,您是如何留住我们的人才秤伤,关于体制之上常苍、体制制约的问题檀订,我们怎么解决庙显闷?   徐留平颧:现在是全球化时代嫁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早订隋,我们最早的时候是四无棋哎糕,没钱姥、没人妇、没能力晴芜孙、没地位驾,到现阶段来讲狗斜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忌糖,这都是一种非常正常的行为舰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢教穿钢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擎夺岭,如果对中国的消费者不能够带动肩笨,那肯定不行镜测,我觉得这是一个囤烷,无论你是洋务运动还是什么运动噶邵,核心是对消费者要动起来态,这是一个活沮。   第二个关于体制的话题封械涟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距些,这个方面我觉得不能讳言褥。目前来看痕矾互,对长安不是特别明显卸部荚,因为长安是属于南方集团旗下子公司怯,从南方集团来说领碳筷,在这个领域当中邻喝,也在他的职权范围之内做了一些调整撩疯俊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搞浑想。   凤凰汽车盗:如何看待这个机制布?   徐留平郊的:从国家层面来说愧轻粹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要底艘寞。   凤凰汽车秃:你们审批会很困难是吗嚼?   徐留平如:我觉得会快浦第,另外一个我觉得汽车集团耍,也许给你量化很多股份肉枫澈,但是最后你没有创造价值绩,给你1股鹿缅少,1×0的时候不还是0吗邪梆?汽车的成长返、成熟或者盈利是一个艰难的过程邯。 凤凰汽车贤毕浚:十三五计划像长安汽车整体的销量浑饯漆、利润和研发能力以及目标有没有栓?   徐留平按匡:非常有箔,我们愿景2025鞋赣,我们做10年的规划抬,在这个当中我们相对来说做得比较保守吹,为什么说保守呢妙筒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乓欧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苫锯悍。   凤凰汽车半樊啡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的报,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掠乒?   徐留平滦醇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍兑恐,在技术和平台方面都在加强合作晤高,至于说未来它要怎么样檀甫,我现在还不太好评价这件事懒。   凤凰汽车赡膏:徐总问一下国际市场的战略贡豆,我知道去年车展的时候池,长安说往海外拓展的重点是伊朗存麻兼、印度感鲜通、俄罗斯这样新兴市臣呛睢,有明显增长潜力的市巢罱铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崇扛盲,比如在墨西哥宿,对长安而言慈洪,自主研发这么好南,又长期和国外品牌进行合作涉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粱磺究、欧洲的市撑煳獭?   徐留平突凛杭:在我们十年规划中就有俏拢,去年讲的时候就是当下正在做的内容筏兜烈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阮,就是要稳扎稳打荒泄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虚洛,因为一支队伍最重要的是信心俊疏樊。   凤凰汽车褥慕:国内很多品牌都盯住印度这个市澈菁钒,并且国内品牌在国外市场很有竞争仍蓝稠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锌忻?优势在哪儿朴聘痹?   徐留平怀说粟:对于海外市场我的理解是要扎下根去坦妮,不是简单地把你的产品卖出去扒残,是你能够充分地利用本地的资源青,包括人力资源和其他的技术能力奔痉蚀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撑鲜聊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恼捻,促进本地人的水平的提高甩缸瓢,那么同时在这个过程当中吵禾,把公司的产品技术涵盖进去构栓堕,我觉得这样才能走得远仍缓拍。   凤凰汽车空费妇:长安最近一套体系出来了兽贾,有没有可能往更高的一段发展圃?   徐留平酬桐:从长安来讲测,我们目前的战略看屏川栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栋方,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喘淖,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚陈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乏,但最终要落实到产品上宛常,产品是一个载体让消费者感知它知道它保兰,未来贤距,长安汽车会加快产品推进的速度吹娜醇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裤。   凤凰汽车葡:欧尚也在这里面吗洼辖彩?   徐留平较:欧尚不在裂。   凤凰汽车句倦岔:东风已经有PSA很多股份哇都苗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硼叉?   徐留平偿吹:目前我没有听到有任何影响标,在实际工作中我们也没有感觉到杰旧。   凤凰汽车猫叹疏:理念发布会徐总是骑着马出来的冒伞酣,当时媒体圈特别关注瓤阿,都刷爆了朋友圈菜,虽然我不在现澄侨┌俊,我不知道有没有特别的意义粳帽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恰赶,当时的考虑是什么鞋开?   徐留平享寺:两个考虑坝如,一个是我把马和车作为比较手茶位,你要说一件事轿,一大堆结构化的语言没有必要汾,我觉得既然是长安汽车烈烹沟,我们叫做生命动感陵、智色双旋绢肩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攀纳寡,如果不这样做也没法让人尖叫佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋妨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺,上海车展首日丘玻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面残。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄忌艹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鄙祟缅,12年增长了120倍炼喉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访累年嵌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喜。   受访人坞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉曝。以下为问答实录弥闻:   凤凰汽车久宪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏秃?   雷德?比格兰德但: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疵廷欺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耍,这款车在中国市场的反响非橙穑好缉飞赔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA特鳞,同时拥有强大的引擎黄氓嘲,提供强劲的动力与性能拍栓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篙船。所以得惜纲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吮。   凤凰汽车破: 在没有设立经销商的地区韩辛,玛莎拉蒂如何抓住市郴堋?   雷德?比格兰德碧硷臣: 我们首先还是会增加销售网络辑荡桐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倾驴输,计划在今年年底扩展到75个兰曝携。   我们还在天猫开设了旗舰店瓦遣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摧薪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孩暮堑,大部分来自没有授权经销商的地区态抡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窟萝竿,鉴赏力越来越高辛补。针对这些人群唱,我们还组织很多不同的客户体验活动侗烤,如海外试驾酶,以及互联网方面的创新勾怒羚,如网络平台的直播吐。此外哼,我们也有不同的金融政策廖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箱泪湍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碗题朴。   凤凰汽车位故: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚宛,给汽车销售渠道带来一些变化筐浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唬我相?   雷德?比格兰德累: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傻捎荤,而是要提供独特的生活方式体验诺牛峦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倒,不止在中国龚郎摧,在全球市场都是这样酒忻。2016年瞧幸虐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长面遍克,这个主要还是产品优势带来的藤祈放。新的政策出台以后扛清炮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拼,不过最终的销售成绩还是由产品决定涡。   关于新的法规淮田,我们现在也正在研究当中梆簇傻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串计刻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晨诞殴。此外司,我们在中国有非橙好的经销商关系旧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰口疙。我们开设的天猫旗舰店哭蚂奥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唱:客户在天猫下定单山,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荆蒙蹋。所以挺檀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茶柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格小吗,而是优质的服务与体验媚力,这正是玛莎拉蒂的优势所在深疯佳。   凤凰汽车剑聘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线让妥,有没有什么新的产品推广浅?   雷德?比格兰德奥丸: 关于新产品荷岛,现在还不是宣布的时候烘钩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹦脑鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息牟。   凤凰汽车傻: 作为中国消费者熟悉的豪华车赏娃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孩舱。对于玛莎拉蒂来说煞,未来在中国市场的前景怎么看晃费?理由是什么埔?   雷德?比格兰德逛眷慌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弓苏,5年前橇,我们在全球的销量大概是6,500台题胖老,而2016年达到了42,100台富庞杀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平其,所以我们的增长一直是持续的湃匆。也因此骑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观富电昆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誊糯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僵案,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邻敲肆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逞景奶,这就是玛莎拉蒂的优势兑此策。所以设圃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雾偷。   另外狗雇空,玛莎拉蒂的车主非常年轻怪痛,尤其是在中国市程洹,车主的平均年龄只有30多岁衔,他们追求具有独特风格与气质的产品秤,来表达自己的个性与品味伶伸祭。   凤凰汽车柏垢: 现在汽车技术日新月异涝劣半,尤其是新能源旦、共享邢、智能驾驶方面划,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膏静?   雷德?比格兰德按墨虑: 在新技术方面妻舞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谜路,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揽叮龚。我们并不追求生产最快的汽车撑唇,而是要提供包括技术瑰叮汲、性能闭凛、动力闺板闯、驾驶体验等方面在内的最佳组合朝粉诉。   针对自动驾驶歧劝董,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弯,帮助驾驶员减轻疲劳钢,降低操作难度能百捅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的危钒,包括独特的声浪趣渴、澎湃的性能卧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕,这是玛莎拉蒂所追求的肩。   关于未来对新技术的规划炽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求存甩寄,比如减少温室气体排放绵,这一方面玛莎拉蒂也不例外七。此外蟹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒂黄,如苹果CarPlay和Android Auto频螺灵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辨鹅倘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洁绣舵。   凤凰汽车蝗炉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化创酥搁,怎么适应筹靖虎?   雷德?比格兰德惯逛: 针对年轻人群街,我们采用的方式不是改变自己共伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砰看。比如在中国溅桔沤,车主平均年龄非常年轻铃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主割,便是一位年轻的中国女性烦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表具。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剔秒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掏牌挞,包括法拉利生产的强劲发动机纤懊布、独特的引擎咆哮声慧、奢华优雅的外观与内饰钉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势味混拭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛笑。   凤凰汽车位: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗡什?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氖,有没有针对用户画像做调整仆喜?刚才强调坚守自己的DNA和理念感葱,有没有在设计上或者是营销方