>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签梁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源湍瓜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑邯够:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫纬攻,分享至朋友圈或给您的好友凌脚,不会用咕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浑痢竣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源括妇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑膳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫孤无汇,分享至朋友圈或给您的好友乡厩佬,不会用久夸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铜惊纱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美团点评亏转盈股价现升近7% 瑞银出货摩通接货

2019年11月23日 08:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 08:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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在燃油汽车发展的一百多年历史中沏疮建,也曾不断出现事故疼既霸,遇到挫折是任何事情发展的规律肃欢。因此忿齐皮,对于各类事故淘憾,电动汽车各产业链不应止步不前婪撑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颗氨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍谋,要让安全成为满足一切功能的首要条件颈氰掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧存:李芳" "   上海车展开幕前一天收龚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迷探继,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蕾燃联。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迪撬?北京现代副总经理韩桑廊、销售本部副本部长吴周涛表示侗迷鼓,目前北京现代47%的客户是80后和90后傅长,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例合。“他们对于服务有着完全不同的需求罗庞赌。比如服务要定制化抛疯,手段要智能化抖雾揽、科技化痘丘。同时府腻性,还要预见到他们的需求并满足肋嘛。”    如果说此前豹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绘拴毁,是厂家产能的竞争挨扮扯,那么未来则是客户的竞争慈焕。因此入叮淘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”得垦。“意思就是享受你还没有想到的服务课襄横。”吴周涛如此解释啡叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陪娃?据了解防倒含,北京现代由原来的只关注车辆生命周期考催丘,升级为对客户用车生态的全面服务屋虱,基于互联网科技的进步泉,先于消费者预见需求段孰拼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锹曝肩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沃、智能葱巴虎、共享誊别晚,以及个性化定制的智慧服务体验捷畦紊。    具体来看梨颊,北京现代将率先整合官网澈、呼叫中心姜钮、4S店透明车间酶、服务App缆垛、娱乐毒、地图拴蔷、语音控制辛衫舒、智能搜索等服务功能焦,并将其聚合到车机上弄,成为用户的车载生活服务平台涸膘。它就像一艘移动的生活航母磨,无论是餐饮搪铰辛、娱乐切行、购物的生活需求椒阜,还是维修霸茅、保养的汽车服务缆,都将以车为桥梁牡,实现信息互通闲淌精。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹬,还能够通过在线直播的方式吮泡,对接车忱冯餐、检测猜、派工芥、维修琅虹、洗车挤剿喘、交车等服务的全程进行智能监控悼律,实现人车分离式的售后服务腥,把客户彻底从4S店里解放出来及,为他们创造更多自由生活的空间某。    值得一提的是界佳,在“汽车共享”大火的当下呛乓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疚淀赂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者示惮剔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闲。“如果只有5%参加到共享汽车当中辛啪,那也有40万辆的规模伤惹,这是目前任何第三方平台都实现不了的抹庞。”陈静表示驮忱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从心、售后代步车蒲冕、公务用车也会参与进来嘉。“我们希望融入大潮撮,积极参与这种尝试嘛下畅。”    除了全新服务品牌的发布腑去犁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尺殿。据了解髓舌屉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靠投,通过平直且富有张力的线条喝,充满力量感的车身轮廓忱麓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寞。同时鼓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吧嫩艰,匹配7速双离合变速箱廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陌姬。    “新一代ix35上市之后马,北京现代有全新胜达邵浇坊、全新途胜案、新一代ix35烫共潦、ix25四款SUV产品苗。通过这样的产品布局辑廷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劲勒。”吴周涛介绍说恰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缅,本届车展除了新一代ix35替次,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔农东。新车延续流体雕塑2.0设计风格夏驳盲,对进气格栅蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奔畏,以DAW驾驶员注意力警示哀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撑甸,为消费者带来更安全的驾驶体验拼苹睹。    除了两款新车外卷嫉单,北京现代还设置了技术展示区粪渤骇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果快。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甫坦细,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶涛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况古。    2016年哄偷,北京现代实现产销114万辆慈项,超额完成目标郝,保持了行业第四的市场地位对啦嘿。今年北京现代即将迎来成立15周年拆够,也是北京现代从800万用户基慈げ摇,迈向千万用户级别的重要一年巳鹿缄。业内人士分析钡财,在后百万辆时代到来之时赂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烤刨,也在不断践行本土化政策妹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拾搁猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判每跨:李芳" "  5月10日绢巷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谴捕僵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虏恫,人们的关注度更高惕。在今天朴授,汽车产业主管部门咸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裴苏,其中指出奠:“中国企业溅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睛粮。   目前在中国汽车领域抨罐迷,舆论将中国品牌分为三类嫩,一种是例如长安七、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裁茎逗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妙,而且成果显著深徐佩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”薄,这些企业通过内部的改革嗜掂,已经形成了正确的发展思路寥事,尽管在终端销量上尚未展现成果搽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袜蒂,始终有一种“捞一把就走”的心态掂使莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恰谁,在市场赚取短期的效益蛇揉狗。   苗圩在撰文中指出鸿技:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力题。企业投入资源慷,通过设计开发洼嘉醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅蔑樊,包括物质价值和精神价值赣罕彭。但是漏耪安,这个价值需要在市场交换中转化为货币弓,才能完成“惊险的跳跃”极翅,成为企业的收益尾阀性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枯牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日权,中国汽车很兴奋嘲境垢,但正如苗圩在文章中强调酒,品牌建设是长期而艰巨的任务即际溅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割缅。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹊盒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅诺,通过仔细研读书,将其中核心思想与观点标明厂柯土,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胆烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来激傻磺,党中央倡、国务院就振兴实体经济力、做大做强制造业做出一系列重大部署捍胁,对加快质量品牌建设提出明确要求矮阿酒。习近平总书记强调戳芦铆,“推动中国制造向中国创造转变咐擂尚、中国速度向中国质量转变伯遣澈、中国产品向中国品牌转变”需祥。   2016年现,国务院部署了消费品“三品”专项行动丛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缓玩琅,提高有效供给质量距,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碎供洗。   近日伙低,国务院同意设立“中国品牌日”拟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用金,体现了全社会对中国品牌的期望蓄,为建设制造强国指明了努力方向汲。      一莽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代级浪退,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽暖,代表着国家的信誉和形象甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路琉细翠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脚戚。   品牌建设助力制造强国战略锯。 我国是名副其实的制造大国睬晒鲜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务槽脱么。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刹貌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哥港勤,产业转型升级势在必行柔青,迫切需要加快新旧动能转换铺翘粳,培育面向产业中高端的竞争新优势椭昆敬。经济发展规律囊瞥猜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明领,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵县涧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脾烂菏。   品牌建设推动供需结构升级毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新层,重点任务是提升供给体系质量轰胳次,提高供给结构对需求结构的适应性肉滤稼。品牌是连接供给与需求的纽带搬衫豁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僵,引导需求侧消费升级郎,提高供需两侧对接的效率堆。   品牌建设促进实体经济振兴那。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碾檬俺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅探副。企业投入资源醛弗,通过设计开发捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯齿,包括物质价值和精神价值魏。但是锨逞卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币电瓢化,才能完成“惊险的跳跃”虾,成为企业的收益饥情坏。能不能跳得高蹋活、跳得远姆梆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知船天储。品牌是价值和信誉的载体祁喀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮饰浓。      二良抖啸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲤,科学地阐明了创新九臀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湘。从品牌建设的角度看蚊饶陌,品牌需要“中国创造”伐,没有创新景搽效,品牌就没有差异化的魅力奢。品牌需要“中国质量”戒奉,没有高质量稻痘口,品牌就丧失了价值的基础间冲聊。 近年来嘎晴,面对国内外严峻复杂的经济形势袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竭掂、国务院重大决策部署卜攘瓦,认真研究我国工业发展的阶段和特点檬拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞥恒。   把握规律污千,找准抓手膘。要坚持质量品牌工作整体推进腊蒂,引导企业在设计开发垂庞铜、生产制造和营销服务的全过程建立全员躬速敦、全方位的质量管理体系律龚、诚信体系和品牌培育管理体系吼祥,以培育有竞争力的品牌为标志娩豹赂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虑咐反。   积极履职鼎捆巾,统筹部署脚喷。2011年狄悲,工业和信息化部会同发展改革委抗奶沫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》便醇,进一步推进品牌建设客。2015年惠锌,推动出台了《中国制造2025》痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篓衔。去年查烩澄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妓垦茎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梗,部署了全产业链质量品牌协同行动砷帽、优势和战略产业质量品牌护航行动壕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禽破。   持之以恒帛都,扎实推进辽堕弊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设革蓉。   经过多年的不懈努力粕,我国品牌建设工作进展顺利鸿,取得了初步成效为。目前丰侍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点微赐馅,涌现出251家示范企业啥溉。根据对示范企业的调查苟坎帅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牧雌烩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绍郴吭,企业经营的质量和效益得到明显改善哪。同时溜,重点消费品的定制化聘、中高端产品供给比重显著提升乏迷我,定制化服装消费增速超过30%沙琴面,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丹抚。      三趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贤,需要社会各界齐抓共管陋猴,合力推进患荣怠。下一步降,工业和信息化部将发挥行业优势坏,深化推进品牌建设莲零松,加强与有关部门密切合作捐舒够,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杠侵,努力开创工业品牌建设的新局面李。   坚持企业主体倡盼,增强品牌培育能力谭酬。 引导企业增强质量品牌意识伶挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫。坚持试点先行噶盯、示范引领阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遣,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡守。加快制定品牌管理体系标准杆钉蜗,组织贯标推广刀。加强质量品牌宣传牛幂喇,弘扬精益求精的工匠精神勺,扩大自主品牌社会影响惟聊,激发企业培育品牌的内生动力畅顽。   落实质量为先蛇蛔毙,加大支持引导力度泡。 贯彻实施《中国制造2025》博悸,落实质量为先的基本方针疾,加快推进质量品牌提升行动馆驳。发挥制造业创新中心建设荷、智能制造岸粱、工业强基等重大工程的支持作用冠汰,引导企业加快工业化与信息化深度融合搐笔,运用“互联网+”袭慕洼、大数据等新一代信息技术项门澄,把握智能制造慑弛、绿色制造炒守、柔性制造等产业和技术发展方向爽勉,加快培育自主品牌臼。   鼓励创新设计搽么急,丰富品牌差异化定位扒。 完善制造业创新体系怒肌,加强关键核心技术研发钡弓,推进企业技术中心建设涣朽炯。在重点领域推广应用以绿色驮堂、智能固、协同为特征的先进设计技术换入。建设具有世界影响力的创新设计集群汾,培育一批专业化的工业设计企业闷,鼓励代工企业建立研究设计中心拈,加快培育自主品牌杏火。   实施重点行动恐,促进关键领域发展丛癸。 落实消费品“三品”专项行动净,支持消费品工业向智能卜、绿色峡恍扇、柔性和高效制造发展紊。增加中高端消费品供给梅,促进产品向高性价比优势转变轨。大力发展智能采价、健康消费品凭谦浅,支持发展民族特色消费品饥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侵,加强产业市场研究和需求预测嫩蔼,科学规划产业布局娜杯、供给定位和品种结构啸庐得。 实施中国品牌“走出去”行动蚂净,贯彻落实国家“一带一路”战略前金相,推进国际品牌共建共享麓吝。   完善公共服务弗码扰,支持质量品牌进步埂烹。 建设质量品牌专业化服务平台额骏,依托中小企业服务体系佩丰,提升服务平台的质量品牌服务能力拾亨邓。构建质量品牌信息共享平台惕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹅讥。完善知识与人才开放共享平台涸,依托企业经营管理人才素质提升凄、专业技术人员知识更新等工程括歌睬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸石皆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浮,促进科技创新衔许、成果转化和推广应用黎蠕督。   加强技术保障茧,夯实质量品牌基础逗乘。 完善产业标准按伐、产业计量矮奴唾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赂萍具,推动质量升级点傅橙。引导企业增强研发创新和系统集成能力分,创新制造方式和服务业态伎獭,发展定制化生产胆考,满足个性化需求殿绅。鼓励企业发展现代销售体系觅羌单,在品牌传播睛寇监、顾客体验和销售模式等方面创新发展污钩娥。   设立“中国品牌日”面傲,大力宣传知名自主品牌 恐阿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奖、质量精良捷洽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掳。品牌建设是长期而艰巨的任务零烧搪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”省燎,以新理念引领新发展卵,持之以恒地不懈努力百袭谜,共同推进中国品牌迈入新时代纱临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾犯氛:李芳" "   5月5日屁块焙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岭浪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迷吹、董事长李斌就中国汽车升级之道辅踩、互联网企业造车疾挺晦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沏从娇。    近两年互联网造车企业纷纷入局鸡旁纶,被称为“新造车运动”莎。徐和谊开玩笑说懂堪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摆。”他说锚:“我从传统汽车的角度看趴骚,就是不服!”徐和谊解释道吧皋灵,李斌做到的他也能做到哀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚。    徐和谊认为淳,最难的不是做产品莱庙憾,而是做品牌凄闺,尤其是国有企业体制下做品牌嫡。建立肌、培育一个品牌戮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彼够惠。他举例说独配方,蔚来汽车在东方广场建体验店部叫迫,那叫“烧钱”卉耸茶,国有企业就不能这样“烧钱”聚叛。但品牌打造的初级阶段成弹,该烧的钱还是必须烧的闪梗。这就引申出国内传统汽车行业柏,必须加快加大国企的改革步伐软申,从发展角度捻嘎赁、竞争角度聊跺,必须改革底堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枢懒唤,希望未来产品不光是一个出行工具那伶,而是一个用车的体验平台烈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贫惫箱,而是看到与用户交流的新机会驼。从互联网钞成恨、移动互联网撮拒、移动社交发展趋势看哨,与用户关系会让汽车发生深度变化氦馈,体验会变得更加重要试共。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陇鹤,新车企应该走什么样的路扳扩劲,徐和谊认为憾袒,条条大路通罗马迸剩,但是路和路是有区别的坟类。他认为全世界只有中国能做到一件事船胯:传统车企和新生力量深入融合屏、发挥各自优势竣静,结合起来陡秸,这条路可能全球谁也做不到剃蚕菊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叮空酗。徐和谊透露莱怂伍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虑蛊,很可能这轮竞争吨掇,十三五末奈戚褥,再过2至3年倪,肯定会出一个比较好的结果迟欧。”    李斌也认为钢境,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大四,这跟传统燃油车情况不太一样时竭。他干脆表示蓄镭垫,国外品牌在中国是没戏的失孺,因为智能汽车需要本地化的数据确牵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玻饲泡。蔚来汽车在三电辛雾、智能电动橙韩袭、包括制造方面都跟其他企业合作迁。李斌强调嗽雷黑:“我们是很尊重制造这件事的专业性诉。”谈到合作坟巩摹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懦富:“我们的南京工厂投入十几个亿鹃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绩,不是简单的代工笺共朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练该规:李芳" "   据雅虎网站报道尉亢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翱卿梢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淳糯伎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诧两:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域采,那么它将会伤害我们的汽车保险业务健鹊挫。”    他指出不:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现愤。尽管我认为这可能还有很长的路要走铂混,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偿缆具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤伯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍覆谭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淖毛。    当前结塑,特斯拉还、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝搅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奇,并将其带到了Uber涉。    去年房醛猾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扮蛾未,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忻。特斯拉CEO马斯克表示棱瞎旦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”链。    马斯克认为芬界七:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骆泌倘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故端茸,要远多于因人为失误导致的事故县,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道善环喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烯。    他表示丧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眉,那将是一件非衬谇傻妫好的事情涵暗善。但对于汽车保险公司来说息父攀,这不是件好事讼眠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郝惟焕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琅禾凛:“我觉得这种影响很明显焕扯频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂敝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拱,全面旱嫂郊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赏,阐明了个人观点灰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的许、客观的看法适拓番。    报告摘要胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吼、导入期曙采垃、快速发展期与成熟期四个阶段妊妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赫,很值得我们借鉴忿瘫凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纳猎。如果不加重视侍蔫革,终会酝成大祸较怜享。    *韩国的电池产业赊焙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乏辱奈,我们必须面对这个挑战斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婪轨四,它会带动未来汽车消费新的革命饯。    *任何事物都有两面性芍,政策也是这样鲤涝瞄。补贴强度不足氛澳,难以起到激励效果姆,补贴强度大了拣瘟,难免产生对技术发展的不良影响掀守,也包括少数人铤而走险骗取补贴方。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胜姑敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松窟,从国家科技项目立项至今已经接近20年熟,可以说产业发展已处于世界前列鹊。2016年樊全空,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横,累计销售95.5万辆面,取得了令世人瞩目的成绩搏附。有些专家认为幻全竿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘簿庙,我的看法不是这样锯酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毒筛、导入期肠方喀、快速发展期与成熟期四个阶段亲宏。导入期也称培育期彩侣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挪丁,当时就有舆论认为痢湘,我国新能源汽车驶入快速道忱么,进入了快速发展期酬熔感。然而到了2016年便回落下来半卯。现在分析起来皇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽券,造成了数据中存在一定的水分锣。随着国家对骗补行为的查处颠劫寺,今年的数据逐渐回归正常级。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亮,有可能会得到一些错误的判断土瓣,导致过于乐观的结论碱狗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陷,除了观察数据的趋势外谷贺,更重要的是看产业发展的推动力肚舍丁,是国家政策为主还是市场为主尝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹭诡帆,补贴政策还不能取消氯东挨,基础设施还很不完善忙熟诉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平订冉,产业链还不够强壮与完善碉其壬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楔罢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聘,工作量很大舌氰,切不可放松努力苔型,让已经启动起来的产业发展放缓下来订。    依目前的政策设计谷辉,我国将于2021年取消补贴狼纪,代之以环境递嵌、能源为因素的常态鼓励政策凭青毛。也就是把2021年设为一个转折点泊旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阮诽层。期望实现年销售量达到二触纺、三百万辆以上乒,能够占到汽车总销售量5%到10%叭懊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段里抹及。    二墨、如何看待新能源汽车的碳排放嗅视?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策九层。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斤膏。我认为许多人有这样的疑问是正常的涩,因为至今还没有一个权威的科学数据凉,来告知公众电动汽车的排放是多少伶皮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拘。    电动汽车行驶过程是零排放罗盛铃,这点没有疑问派奥。但发电过程是有排放的徐成,不但有二氧化碳排放碑杆帆,还有导致PM2.5的有害气体排放催癸擂。所以简单说电动汽车是清洁的残人靶,是不能令人信服的谷,需要拿出数据来摧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反畛疲款的新闻报道爽辣玛,受到一些启发判。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泄硷,即“碳排放因子”疗渡。根据新加坡的实际情况蕉岗,标明每消耗1度电枢椒惺,就要造成500克的二氧化碳排放皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升括,即每消耗1升燃油灵奖惦,就要产生3000克二氧化碳排放龄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腾。由于特斯拉的车重玖,耗电量高腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇香,尤其是在夏天开空调的情况下充却,百公里电耗有可能到40度底苛嗜,因此被废牵款拳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴,很值得我们借鉴烙么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究景,据我了解定性的结论比较一致塘,定量的结果存在不小差异筹蕾鸡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涸,其清洁技术水平也有很大差异齿秽水。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剔伞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估童,发布我国的“排放因子”权威数据旧,并定期予以更新漆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驹阔度。    比较我国和新加坡的发电情况遁较扰,新加坡百分之百都是石化能源发电欺撩,而我国的发电能源结构里瓜,石化能源约占70%巩蛋抗,可再生能源等非石化能源约占30%谷窖。全国平均来说焕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缺。而且按照现在国家电网的规划来看莽瓷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例温,我们发电的能源结构会越来越清洁瓦持丢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膜惧,来估算一下电动汽车的碳排放匙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒,可以算出其碳排放为100克/公里坏投,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焦郡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熊。可以看出一般情况下湃荤单,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怠。但是如果电动汽车过重商扮,电耗很高示,就不能算是低碳产品携缓判,甚至不如先进的混合动力汽车沪镀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隘尸,但是我们可以认为念,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貉付,耗电越多辞,造成的PM2.5有害气体也越多烹缝。因此寇街,从治理大气环境考虑问,我们的政策应该鼓励低电耗产品馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炕纠。    三沪醚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熔昆歇?    这个答案是肯定的七镭力。我做过一个简单的计算耸徒,即使到2030年睛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枚垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电危,可以利用电网的低谷电时段来充电咕。目前我得知的峰谷差是20%到30%珐深髓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惧,不但不会给电网增加负荷驼唉盯,反而可以帮助电网储电遂睡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穷骏谅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脾林,在白天电价较高时段将电售回电网峨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电厘癌壕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挝缚,采用分时段电价葛虹。当然卷,对于需要白天时段充电的一些领域浪,如快充公交壁绅敝、出租车与物流车等讽皇蝗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搬枫傅。    四盟熊椽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩秀。现在出现的火灾问题比较多董逻城,所幸还没有造成集体伤亡茄倾,但是已经给我们发出严重警告匣,如果不加重视长秆揪,终会酝成大祸似胚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挡喷兔。    电动汽车的安全要以预防为主妈泄,要从产品的设计做起狡,然后是生产过程的严格控制硕诧卡,不能将未经严格考核的产品投入销售秤健。电池的比能量越高戏勉,发生火灾时的危险性越大的蒜深,因此要求有更高的安全性技术摄富凑,试验考核应该更加严格撮。尤其叫臀陋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佛仁架,因为客车上乘客数量多狠复铃,一旦出现火灾逃生难度大揪秘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准部东,为满足新的标准增加成本是必要的素。对于纯电动客车蓖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池财,既安全又经济闭罕。    说一下安全监控网络凹秦。我认为重在实效溺闲梯。我在几个火灾事例中了解到篙田狙,火灾发生前其监控网已显示警告信息捆,但未引起关注与采取措施蜂借,说明安全责任不清揉几,监控网站流于形式翔桃,主要是供参观用挥恰坪。    五年档隋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泼共脓,大家都知道汲蔚,韩国的电池产业姥尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邓沮,我们必须面对这个挑战缆撵鼓。目前有一些原因粪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葱,也给了国内电池领域一点时间为。但是鳖撼,如果我们自己不努力摔隧坟,最终经不起国际电池产业的冲击甲蓬,我们将会面临严峻的问题米秀拾。    我国动力电池产业发展很快另,一批创新意识强的企业正在快速成长爱奥诺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挖。但是总体来说蒙枷晃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脯钵达,产品的质量水平不高些哄沤,投资过于分散樊,到处建设低水平的小规模电池工厂菇羞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛吠男,缺乏战略眼光筹。这些问题需要引起我们重视与思考烁达。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败发,没有一个强大的中国动力电池产业廊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揪轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话集茬踞。    化学电池是一个非常老的传统产品岁牧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贿擅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薯隆,形成了动力电池百花齐放的创新局面港喇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拧辨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锻畔。因此篱氛汝,谁能够掌握创新的主动权骸,谁就有可能掌握未来电池的命运讽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袱痪,但是企业是实现创新的主体替釜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业工骚蛊,能够挑起这个历史重任裁,把更多的注意力放在创新技术上面港蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时税檀涵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敛斡墓,给我留下深刻印象木。图的中央标明安全性始终是核心芥拿险,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雄覆、功率密度币沥逝、寿命与成本恢。在实现高能量密度的同时帅,要实现快充性能别疆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念介,向1万次20年迈进艘,彻底解除人们对电池可靠性虽、耐久性的不信任氢挤蓟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车细,结束燃油车的历史甸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梦秀上,成为中国动力电池的创新巨人筐栋轮。    我对我国电池产品质量做过一些调研怕,认为粒糖抵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚷。就电池单体成品质量控制方式浦位,目前还有采用筛选的落后方法肩钞朝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粉碍。这表明识辽,产品的质量水平低劣范瘦,即使交货的产品数据是在合同范围内虐,这些产品在使用中性能很快就会变差落,寿命很短啥贡娇。    目前辞两陡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梢熬脾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差高,但这也并未在本质上提高一致性道佳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憨汹户,不需要分讶,标明这些产品内在质量是优良的搅赐圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是喝丸饥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龄坛尝。恐怕多数企业都达不到嗽,就这一点而言丸,我们与日韩企业就有明显差距播。    面对严峻的国际竞争裤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烫溜春,再吃不掌握核心零部件技术的苦逆赫。我们看到国外整车厂来到中国时蛊酗,都要把自己的供应链带进来稠斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锻宪痰。我建议政府潍、协会焕漠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脑丧窍。    六秆倒嘎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歉里剐。它会带动未来汽车消费新的革命守,有助于解决城市的拥堵据、停车难绢佳创、环境污染等问题仙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绷私兼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窍徘,是未来汽车应用一个非撑担好的发展方向息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赦忍。    由于共享租车提高了车辆利用率赣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑姹辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显午。又因为主要用于短途使用嘲先,大大降低对续驶里程的需求蚀既恃。从社会效益考虑捷撼侧,减少了空驶行程朵,意味着减少能耗与排放强,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拈寞,缓解停车难的问题殊。    现在裂梦,很多城市都在做分时租赁联,但有的并不是典型的分时租赁技现暮。A点借浪讳、A点还艇黑姓,规模小的例子不少鲍镀帮。例如有的大学有几十台车在那里懒铣,学生租了这个车出去办事儿鳖,回来时归还校园原处挂秽。这种模式也是一种共享悍赐坚,但不是典型的分时租赁巳芳。只有实现A点借X点还韩、并具有一定规模叙、使用起来非常方便磋漠和,才可以算是真正意义上的分时租赁位。    除此之外盟妈馁,分时租赁还有一个评价指标豁,就是车辆的运行率尚蜜勘,即车辆有多少时间在外面跑坞差、跑的时间和停的时间的比例何戈碑。我考察过芜湖市易开租车摆椿料,我认为是很典型的分时租赁梦咎圭。从数量上看袍橡,芜湖已经有两三百个站点衬具,三四千台车丁愤,具备一定的规模;从模式上看凡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些辟、X点还定桐即。从车辆运行率来看胚劲,芜湖做到了80%莫凄叫。    此外拜昏恒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慧藐团,规模也达到2000多辆扯焦烂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懒洁,很有创新特色绞蛇绵,也有一定规模蹄慌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛙,认为大约需要1辆/1000人口啼锰,或5辆/平方公里的密度攀内,才能够保证顾客较满意的租车成功率媳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厘,其租金仅是普通出租车的1/3金,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳令卷。    作为共享租车的车型苯俏,以高可靠性芹擒降、低成本瓣琉,微型车更为适宜葱。共享租车要应用车联网技术徽报牧,建立完善的方便于客户的使用体系炽卯首,实现手机注册拼吨、约车筐、开车玖朴戊、交车泡、付费以及安全监控等诚嘘览。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脆非顶。我认为锤胯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮。为了方便客户阔胃户,建立全国统一的注册收费系统十分必要辑戈咐。    七发慑设、补贴退坡后兼仙,新能源汽车是否还能发展瞪隆洽?    从今年开始铣本拦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挂凌铃。现在行业里有一些不同的声音到敌,认为新能源汽车本身就是错误的事情了氢,它的发展依赖于补贴竿,补贴拿掉以后涉活,新能源汽车产业就会死掉认。我不赞成这样的消极看法稗奖。    首先在电动汽车本身的技术上肠姑仙,我们要有信心纳呐。随着电池能量密度的提高乾铃,到2020年闺妻染,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昏票疲,规模化生产使电池的成本大幅度下降房。从这几年市场反映看肥,很多消费者开始喜欢电动车了辞,他们觉得电动车很安静扳窟娟、很干净吐毕婆,如果自己家有充电桩氨徒,使用起来很方便姆掠泄。目前宛颠混,面对全国大面积的雾霾形势吨猫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巫,促进了电动汽车销售量的持续增长浆惺触,在不久的将来淑,电动汽车将大量取代燃油汽车墙。    我国在新能源汽车产业取得的进展赋,很大程度归功于国家的鼓励政策禽郝珐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侥痕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禄欠。但任何事物都有两面性昆儒,政策也是这样魏掠。补贴强度不足谩底,难以起到激励效果郎啤,补贴强度大了复寝绞,难免产生对技术发展的不良影响耿椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌细。这些就是事物的复杂性耸,不足为奇侥。因为产生一些问题嘲,就否定补贴政策是很不客观的侈驮融。正确的做法是适时适度调整政策脆,逐步实现退坡售郎赫,制定与能源文、环保因素相关的长期鼓励政策乏反纫,进一步完善推广工作的其他政策环境泼免,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去权土梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杏,销量突飞猛进弓辖,不仅在中国市场实现了大反转吝,以每年超过30%的增长率赌轰,连续三年高速增长腑,实现反超添拦,在全球市场上来看瓶覆赤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位活粹盎。设计之变匹,影响如此之深处醋掇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儡使,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胁蜕,都是如此摊舷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟碴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侗曹说。此消彼长劝赌技,本来也是市场常态旁吕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纠炕告。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捌蕉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墨锑炉,而奔驰则用了进击的改变褐吕。这导致了市场格局的变化附盆。但在今年开始亨侥,奥迪要采用一种大胆的改变惠。   在北京车展上涎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甜汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卵负杯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乒汰。在采访中青毒,马克·莱施特先生表示魏峰俊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垃浑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缎险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斤,以奥迪品牌本身的三大支柱息洞娶,即“运动性”壤佩列、“卓越质量”氏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睦惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现创赐舵。另外裂檄,马克·莱施特表示耍烷壤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别型戳糖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩。   未来妮,奥迪不论A关玲道、Q拨袍查、R系列撵奶,还是电动系列荣茶骄,每一个车型系列都有他们独特的个性别孩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冷坞猾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国略。而且卢嵌守,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凰京村,在马克·莱施特看来纷,除了外观蓄感绦,在内饰的设计上锤,奥迪前进的步伐还会更大葡。   比如新一代A8贿琶佩,大家会看到一个全新的控制理念怀病,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴赋觅,全部操控都是基于触摸屏加扫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酮,这将是一个具有革命性的设计笔建。”马克·莱施特表示诡卫。   【访谈】   媒体少吨歪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缓交帝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拿狙?   莱施特抡褥:中国市场当然是我们最重要的市场之一肺。比如马上要推出的新款奥迪A8赤瓜,我们认为80%的A8都会销往中国赔塘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锹轨。比如化,从车的前脸上就有非常明显的体现筋炼蒲,这个框架会做的非常突出澎甩,也会大量的运用到合金材料簿皇侩。A8的设计充分突显地位感和身份感粳。因为我们知道中国的用户讲己邻,或者说中国A8的用户群是非程娉下模看重自己的地位感和身份感扒,我们对A8的设计充满信心馅。   Q2是我们量产车的一个预告赁蹭避。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泪赶菲。我们想把奥迪的A系列拜牧鹤、Q系列停,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奴诞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钦。比如观,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镭,从而更多的彰显每个车型的特点怪叼。   媒体横但嚎:A3未来会有怎样的改变般痹饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变署梧?   莱施特捣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抹妥昏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盲很,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力馁前、表达力泄。   媒体橙茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦廖茸?未来设计会有哪些改变碉泪曝?   莱施特撇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶捞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穗寝布,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皑梁热,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橙工踌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解却联。此外弊捶胯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咐脚。   值得一提的是羡蕉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妨法艾,完美诠释了驱动理念淘凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荣烙既。刚才我说的是外观的设计迁恕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大含播。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓝梦夸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怀切释,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘,而全部操控都是基于触摸屏梗性箔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淀,这将是一个具有革命性的设计绷邓静。   媒体骋锯惯:面对未来的城市交通更加智能化活娇、互联化幸爱、自动化的趋势玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背土仙?   莱施特先生距修晦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抡扛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒲钞题。实际上患谭纽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笛硕娶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观济,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吓茅鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牛撬丛,还是更多使用自动驾驶盖,所以我们设计的基点是用户体验蔬何。   设计开始阶段将先做内部设计递弥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侣淘四,再去考虑外观应该是怎么去搭配投佰喝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涛赔娩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庆,因为我们真的会目睹沥促失,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革把故苏。   媒体回亮揣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗群?   莱施特伟挽系:我们从下一代的奥迪A8开始扯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速到伎。我们要做的是持续的晨虾先、不断的推进设计语言的发展搓,每一代的新车型都要再往前走一大步仁瓮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇全:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滴琶浪,业界开始重新打量双方的合作啼型。   如所有行业对热点的追逐一样成,在过去两年中判想戌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玩。4月6日骆侣卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囊开祈,携手研发并应用车载人工智能技术饱赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩簧狡,双方将成立一家全新的合资企业谎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份段。在此次合作中度,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尝稿,用于双方在汽车领域业务的开展挥不派,为出门问问未来的发展提供支持汗坷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晦碾,而合资公司背后地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桥碑,意味着除了汽车制造商陷挨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酸。   “1.8亿美元只是一个开始舞认灰。选择跟出门问问合作舷适峰,是大众集团移动出行战略的一部分热借樊。”苏伟铭称膛拒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腐秦,为达成这一目标炬慌庐,已经规划了三大板块破师,共计十二氯、三个项目诚踞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进女赣扯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肩痴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别履愧的、语义理解技术缅收,面向移动搜索领域的智能手机应用溉蚊泊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磷通。迄今为止庭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别济汕、语义分析伙夕、垂直搜索等核心技术褐恕钠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢,来打造下一代的人机交互方式吼贡锹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摄脚。   “选择出门问问暴,是各方面考量的结果实从。如果大家了解的话奉幸,其实Google也是出门问问的重要投资企业蘑殿修,所以我们与Google也进行了谈判”尽。苏伟铭称确,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笛。   2015年6月首报,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桓妥,出门问问被Google投资兰路犬。截至目前跑孔,出门问问共计6轮融资柏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夯。   “此次酷,我们对出门问问进行投资拆,不仅仅是出于财务层面的考量屑袒,也是一次具有战略意义的投资恳。通过本次战略投资肚从砂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样创,只是单纯的投资或技术合作晒狙拍,苏伟铭回应称儡,“想强调的是笨,我不主张相互供应的关系匹币,一定要拥有属于自己的核心技术醛伎患。”   “移动出行领域的合作虾,如果是提供车辆弛,那只是纯粹的商业化的供应需求坦借。与出门问问的合作劳,我们是要进入合作的管理层祁,在共同建立的合资公司中卧乳胆,双方都有委派监管团队”奖。   苏伟铭介绍咖聚泌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潭渭晾,但更重要的是在人工智能领域的研发蠕谓。“如果你与人工智能进行沟通涛姑,沟通得越多架融,它就越了解你敞托弘,人工智能研发的目标是迎合客户凑可饥,而不是需要客户自己调整来配合庞,所以事,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婚姜忍。   他坦言哦,在人工智能的项目开展上筛,有好几种做法破槐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镜伐鞍,但这不一定能成功狸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舅认备。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慈,且能够很快地将技术实现应用河。”苏伟铭称江割,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轨欺,来帮忙推进其未来的发展规。从这方面的合作来看澳舶寇,双方非常契合轨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丁腊廉。硬件是大众的强项搁提,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡砂忙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉纬取,而是应该让其独立运营弛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窍。”苏伟铭称退碾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟。   据介绍泥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戌豪。基于出门问问领先的语音识别岔、自然语言处理撕、垂直搜索和主动式搜索技术遂家,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位授,该合资企业将进一步探索救邪,为未来的智能移动出行提供解决方案纬怒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里困,人工智能并不是只包括这一部分抽贡唇,其实辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陌姬刺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哗疗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坪摹,但在苏伟铭看来汐娥,这是一个重要的开始弯券冬。   “下一个工业革命的前夜”汀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砂同,为此并毒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓉邪。在2016年的广州车展期间钳浓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想康。据大众汽车集团(中国)首席营销官途凡戒、集团销售和市场负责人胡波介绍电愁希,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渭恒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立古,包括智能停车覆缚、智能充电等古受。第三就是交通形式的智能化管理舒经。即打通不同的交通形式祈巴帕,提供一个智能化管理孩,最后让出行者能够享受顺畅梧苹番、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团停活,坚持强调车企在这一领域中的主体作用既坷疼。“我们相信皑,车企能在这一领域扮演重要的角色技。”胡波称卞徽。   不可忽视的是痪盆舅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羚捆。   “要建立一个生态圈美,必须要有多个方面的项目支撑办络。在落实该战略的过程中家,我们便开始思考桥判饺,如何构架这些项目馈,未来三年我们是要围绕这十二罐嗣、三个项目开展工作的抬驴。”苏伟铭称场,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽价,以便及时供应穿,满足未来车辆发展需求稳。”   据了解蹬描,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芭。通过语音输入敖,该后视镜可以提供导航盛、信息点(POI)搜索率、即时通讯粒趟炒、车载声控信息娱乐系统等功能烽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窍痢。通过语音输入兽谓,该后视镜可以提供导航吮、信息点(POI)搜索疆巾、即时通讯介、车载声控信息娱乐系统等功能萌皑旦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力空,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辰铣。   苏伟铭透露改,最快从2017年下半年开始汐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舷霓,在一些国产车型上也将采用该技术狈入。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簿蛾。但是庇厘,有了大众汽车集团的参与惹趣魔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”士握恰。   经济观察报庙:在中国的十二三个移动出行项目上酞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谎拜剁?   苏伟铭萎疆悍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砂槽搭。2016年中旬话妥捐,我们便与集团总部沟通过课,我们认为在移动出行领域筹魔,中国是领先于其他市场的首畴。所以负模,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨狻,建立MOIA移动出行服务公司宏。之后犀无,在中国鄙瓢廓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歪探,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艰瑰瓜。   所以乒厂吹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠,欧洲和中国绷些。其中中国的业务包括三大板块挞眷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目范来。我们在这一领域是领先的协费,这之后哨碎,我们还会有更多合作橇水。   经济观察报降岛阮:在大众规划的十二三个项目笆票,大众与滴滴出行窟滇、首汽等公司的战略合作是什么模式袱工骑?   苏伟铭胳迹配:大众跟滴滴桥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癌瑞胸。其实飞,与滴滴出行的合作弹,目前还在进行详细商议村玩。但需要强调的是查卷狈,我们的合作投资并不是融资的概念成宏禾,我们的合作是战略性的馈夏宛。   经常有人说大众汽车集团起步晚贤等,但我看不出其他厂家做得有多快瞳随佰。   移动出行的合作灵奉啦,如果是提供车辆广促,那只是纯粹的商业化的供应需求驮垫。与出门问问的合作呕,我们是要进入合作的管理层泻申,在共同建立的合资公司娜那庞,双方都有委派监管团队论诫。   经济观察报雄蹲:您提到的十二堡论性、三个项目都是什么商业模式潮?是否都会以合资企业的形式出现性氨?   苏伟铭筹捐:并不是全部都是合资企业形式的项目莫。我讲的三大板块中急茅看,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施示锋强。我们选择成立合资公司是因为却,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湍会。那么如果不通过硬件蜗,技术应该怎么落地呢草淳僧?通过建立合资企业刹琅卸,我们可以为不同品牌设计不同的技术凶盛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫂痰,包括集团以外的其他品牌途梗,我们并不排除这样的合作弊。因为生态圈本身就有一个共享的概念幌守。随着数据的增加围,共享的概念会更加广泛羡,生态圈成功的可能性也会越大品。所以与传统的工作方式相比惋萌唉,变化是非常大的牛粱彤。   经济观察报财矛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作板?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闻?   苏伟铭吃梨:我认为技术和战略两者兼有宿核弗。要建立移动出行生态圈的目标萍棘氛,就必须把其中的布局规划清楚橙,只是研发出几个APP盎,并不是真正意义上的合作或合作的全部慰寐佰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剑盾壁?同时腥倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用光腐显,也会要向外输出儒房徽。   经济观察报犀克:生态圈成为汽车业新的布局单位橙,选择共建生态圈的合作伙伴时踌芥攻,有什么标准珐狡?   苏伟铭寞吃:以前我们称之为垂直平行的价值链袒黑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皆年。在考虑发展这些技术的时候撅脐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绣裳。   举个例子巢丁怂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候室赐,我们会考量其语音识别技术有多强文互?然后再开始讨论中间的差别在哪爆尘。找到不同品牌之间的差异性非常重要底。从战略角度热词,大众汽车集团需要明确今后的定位犊伯刺。   谈了这么多门短米,其实有一个基本点鲤拧,便是客户群体群。作为主机厂伎临,我们需要预见到7年以后车的样子酞嘶。因为一般针对七年以后的下一代产品菊祟,我们现在就已经设计出来了琶抬剩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圣舜蜜,未来会遇到非常大的改变供笆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腐么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲贺:李芳" "   4月20日奉,上海车展开幕的第二天沛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皇殿冗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喘蹦蹭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟么垫悔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘎,其实沙禄霉,魏建军早已来到现场风霸尼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尉虽妻,魏建军至少接待了三批不同的访客戎,并亲自送每一批访客离开亢官化。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陶烩簇,虽然神采飞扬亮蛾湘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阜鸵掸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆渺磋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贡阿催。一边是国内SUV领导品牌奠袖兰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阮稍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莫玛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌地橡,此次伪烯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汹。   “WEY的目标是挑战外资品牌广疟,终结外资品牌的暴利时代维午,重新定义‘豪华价值’骏墟锋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泊饲溪。VV7c/VV7s之后临玲盛,今年还将推出2~3款全新车型摩梳,将产品线延伸到新能源领域臂少冲,合力冲击外资豪华SUV品牌峭完。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀杰。”魏建军说椽,“关于轻奢湘熟,首先这个词比较时髦乐迟,容易记住景溪。另外匙糯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碑。”魏建军表示沫,长城不会做没有意义的豪华蓖吃揣,“作为消费者可以感受到超值的体验塘块冕,而企业也能得到相应效益录,最关键的是得到了客户的认可平偏,这才是有意义的‘豪华’伴狡松。”   魏建军认为安全是最大的豪华千东什。“乘员岸赦末、行人逼嗅抹、车辆”三维安全(3DP)设计理念挟比某,参照国际标准辫,主被动安全配置完全创新舒疼,提供正常驾驶踢靡、危险警告需欣、碰撞减缓吹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护誓剁泡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囊,译为“牧羊犬”蛾,有守护主人生命及安全的意思徒。   此外兄剔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘦,来自于欧美一流车企蓖案畴,有着丰富的造车经验和行业影响力妨。匹配中国第一款7速变速器皇,这是世界上最好的变速器之一宪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羌敬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌途巷嘿。除总部优秀的研发功能外藉项舅,长城在欧洲娇粗嫂、日本和北美也都建立了研发中心逃社悔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伟兽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数木。其中揣抛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揽。对此违幸,魏建军表示耻末:“媒体和消费者一直有这样的担心辅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面片。实际上穿戎丁,在同尺寸或者是同动力下箩揉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涤善。但从消费者的角度来讲潞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枯颧,消费者会非常清楚这些配置弗垦形、性能囱丢、做工有什么样的差异滩。”魏建军表示互寡,长城的目标是做品类品牌噶副鞭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讹入冗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笛鹃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间参识,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陀圭眉。   而针对销量层面蔼斯弘,魏建军表示笨汲风:“从销量上看蒋看堡,WEY很难超越哈弗碧魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤浚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤钍隆,15万~20万元的空间虽然也很大寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论储淬骑。”也许很多人会认为协客,WEY卖不过哈弗岁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辟,但实则不然深档。“WEY和哈弗我们都重视秒,长城用同等重要的旧、足够的资源支持两个品牌培武。”魏建军说丹附犁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汕极,魏建军是如何评价的被?“我认为我们的产品不管是性能典嫌、做工惟、安全跨挞邪,还是油耗瘁涣、排放毋淀拢,都不输高端车涤矩。”魏建军依然对产品信心十足问,但他也承认WEY面临一大问题可,“现在问题是品牌价值庇荒嘛,因为WEY旗下产品刚上市揉谩晤,品牌没有经过市场的验证颧,大家会对它不放心暖式。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桃全。”   魏建军表示诺,自主品牌给消费者带来了很多价值羡。“有我们的参与泥北灿,不断地进步疮、不断地在挑战外资革,已经迫使外资不断降价磋百,提升服务品质淮韧。我们的目标是要挑战国际高端市炒堋,所以说我们借助中国这个很有价值的诚鼓烫、规模最大的市场来锻炼辣课,使我们能尽早挑战高端年辞。”魏建军表示嫩涝,消费者购买了WEY之后盖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值散革。他对媒体承诺分护锚,WEY的产品一定是超值的咎,并且一定能给购买者带来惊喜诡添。“WEY是一个挑战者司奸肪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怂写。把我姓都赌上了品喉,不能失败挽观,只能成功叫。”在采访的最后悉,魏建军郑重地对记者说羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢长:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日残掇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圃篓魄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桑乃效,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帆席财,以及未来的发展躲炊扑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生估封法、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底吕秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝龋特、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挽镀,以下是问答实录令:   凤凰汽车 攀踏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绩墟?   俞经民 体挺艇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心立肪,对于品牌的市场表现同样很有信心群辑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彤,我们有信心成为市场第一的品牌吧。今年我们的销量目标鞋拖,是从去年的8万到今年的20万热葱。纵观130年汽车工业发展史木竣腊,汽车行业发展的基本规律而言册,规模还是需要的肥怕巧,是品牌更好的发展的重要保障锤堪缴。   邵景峰 滑掳努:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妇协巢,荣威方面菲,我们所坚持的违,是一种符合广泛审美的剧俄、优雅自信的设计风格忙化,在复杂的市场环境中柏骨波,抵御诱惑办、坚持自我仍凌拨,走一条人性化的设计道路秦疗。而我们的MG名爵洁勺动,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧摄府,这是一个巨大的宝库肩,值得我们的设计师尽情发掘痢,其中之一瓤少,就是感性崩。   在MG品牌的设计风格中炼楼靛,我们可以看到很多情感爆棚浩焚蟹、血脉偾张的元素与产品灰。未来的中国汽车市场必将飞速发展靠绦,需求也将越发多元化惧藉素,然而无论技术如何变迁伞剑,对于人性化骋寂、情感体验的诉求将贯穿始终翅恫纯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伙颓,我们也将在感性力设计理念的指导下掠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何滩。同时圃,强调个性也不代表小众相,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熄令眠,为大众带来唤起强烈感动谭、让人心跳加速的优秀产品紊协猩,这就是我们所追求的目标陕。   凤凰汽车 士:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侯共睦,其中年轻消费者占到了绝大多数定防,请问接下来耐涎闻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毁?   俞经民 搂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉抽瀑,更是“年轻的心”皑蝎,从名爵ZS的订单来看歇茬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尺来歼,更包含了年龄层更大推绦镣、但心态上保持年轻的用户燃。从“年轻的心”角度而言裳,我们的消费群体就更加宽泛了挪莱扛,作为一个年轻化的品牌湃车到,MG名爵的诉求是“年轻动感鹿、专属空间哇艘、纯粹乐趣”甘剔超,给“这一代的年轻人”造车杜。说到年轻人共同的特点躬,是充满梦想暴巍,对于梦想的追求更热烈一些混,更想把心里美好的事情去实现班。这个梦想实现的过程是非常美好的电沃苍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穷蹄:为这一代年轻人殿落,不仅是岁数上的年轻人酮谴女,更是心态上的年轻人崩,提供更好的选择楼,保证他的有更好的驾乘体验斯。   年轻化的特点幻,是要颜值莽肝、要体验的到位娩肠、要可以分享息慷冒。二十一世纪中国的年轻人额,在互联网的普及深度低畦、对于尖端智能的体验和想象力媳氨撼,在全世界范围一定是靠前的氰童钠,就应该可以代表“国际范儿”茄毒飞,也应该引领地球村的潮流鲤欺。要满足这一代的年轻人傻型暇,MG名爵所带来的产品体验但觅局,也应该要追求更极致垃涟,带领大家去创造全新的潮流喷厂率。   凤凰汽车 龟错华: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”评矫诽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沤溶、80后事计陕、90后的人群当中习?   林嘉瑜 酗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秤良啃。这款车感性的设计曲线雹讣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归党。不光是国内的经销商忌砰,本次上海车展蜂贤抗,MG名爵还邀请海外的经销商薪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第棱福,他们也都对这款车都做出了积极的评价钒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀癌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艾力、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟太稿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俺,让老百姓也能开上小跑车浇藤,尤其对于国内的核心消费者来说喷,不论年龄几何使恢福,都要有为自己的梦想活一把的态度币。对于一个汽车品牌来说半把,这是一件值得骄傲的事情兜搽类。   邵景峰 呵弯:其实在选择一种设计语言的时候浑傲抖,设计团队非常慎重翔锰煽,因为设计的变换频次不能过高冕黎添,要抵御诱惑恢睬会、保持延续性才有可能给消费者形成印象饲、拥有识别度从而去打造一个品牌南。“感性力设计”的第一条就是要有感性顷,去追求情感的外在表露咳,从更广泛的角度丘玻坷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惧厕挤,通过真正的审美习惯进行判断;第二极盎盯,感性力是专属匡、设计师要通过专属的标签香妇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玩徒酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喘帮迸,比如运动员在起跑的那一刻韧乏辆,弓箭拉满而未发的瞬间耗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戏,这种动感更有档次幌嗅境,同时价格不菲疥呻,是很高端色荤标、优雅的设计查幌赶,我们希望把这种设计注入到产品中壕,带给这一代年轻人极致的审美体验琳惹厂。   凤凰汽车 咆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧块化架构平台打造的乃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划容涛?   俞经民荷绢登:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泼茂陶。这是对这一代年轻人的尊敬哺钉受,他们自带国际范儿旱扦鞋,是可以引领全球的潮流的人群馈,因此有着巨大的价值许歌。对此娥型巧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琴屑,在全球也是一样拷钩扳。目前峰,世界范围内挪,不仅是动力总成前瞻技术的整合分木报,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烹莫,采用插电式混合动力设计蹄。另外臼,大家看到的名爵ZS嫌背,将会在明年上半年推出纯电动的版本呛瓶,至于最接近今天这辆续航超过500公里适闷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阑冀,也将会在2020年之前推出怂。   凤凰汽车 忿目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侩拌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法计兑蚂?   俞经民 朔煽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻蚕膊,设计上差5%漓斤,销售上就有可能会差30%豹迫。那么对于自主品牌而言然纠,就是要把自主性发挥好冬纶比,去追求审美的宽度和深度帆完咎,销量也才能有宽度和深度盟逝。名爵ZS的设计就是这样做的芥逼瘟,要追求极致磊扣庆、不计工本潍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致池测棱,可以说闲搁,名爵ZS的极致设计祈,对销售的宽度起到了很大的作用姓滦。   邵景峰 凶欣:汽车设计是在不断进化的瘦,不会总停留在一个风格上炬氢,在互联网时代讨爽,同样要有全新的时代特质吼。另外秽扳,从汽车设计而言摧,例如从动感设计理念而言蒙瓦没,英国车是鼻祖亥唱,很多品牌都是以此为源头来发展的的腑蹈,也就是“同源”妈。中国航天能够上月球内,那么在汽车领域上同样有大的进步罕幸估。之前德国杂志的一篇文章写到腥赊鞋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铂,在进化的道路上有推崇的看法荒副,也有欢迎的声音粪寥,这些都是要虚心接受的炼。另外虽,汽车设计是一件非常严肃的事情乖虚,每辆车定型背后旗华冀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柏很殿,背后要靠巨大的投资来驱动氰捅试。   在造型评审的过程中帅,流行趋势讲清楚耍猜溅,未来怎么发展说明白叫酬锯,否则误解就跟着来了溶,所以要有一个整体的品牌战略在里面呈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潜慈甜。   凤凰汽车 港:今年菠泌棱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酱?   林嘉瑜 极赶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作露妒巩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涝耽班,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筐,拥有一颗年轻的心褥宝,热爱运动幢庙搔、健康的年轻人堂米。   从足球营销来说头儒孩,对于英国和中国富那,都有很大的国民基础炒鼎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安阿同,是英超乃至欧洲的强队鲸悄犀,这几年的成绩也是不断的提升胯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算扭沮。同时烘聘,利物浦又是一个老牌劲旅的号,有不断上升的潜力蓬分,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脊酥,在用户上有着非常大的重叠之处凯。MG名爵与利物浦对的营销合作妒枪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来该楞,在活动和比赛中享受快乐绿。   上海上港队也是一样的环。MG名爵经历近百年发展鲜锤敢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣八思,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碴,两者的合作也是非常有趣的犯入。更重要的是川邻权,MG名爵通过足球营销的模式阶肥帕,能够促进两支球队之间的交流湍,包括之前组织的很多活动问敖,不光是针对中国的消费者履捌奔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酵,有效利用MG名爵品牌的特有资源难敌镀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弓灸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值结。   车展期间守舰纪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钱妥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夹暴谢。在车展之后且熟,利物浦会在上海有推广巡展活动馁。下半年耗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对某却,欢迎全国各地的消费者参与和体验替。   俞经民 骸唤喉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑰冯妹,大家能有一些共同点做沟通潜隶腑,国内和上港足球队的合作娄汤,正是汽车和足球之间速度与激情扒箍、自我突破的契合点谋,足球又一个很大的特点呈沃橇,就是会让人意想不到卯帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捻俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玲,与此同时鲸巧武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墓郝奇,长安汽车产品质量持续提升屯问,用户口碑不断提升礁物,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梅层缸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辟割缆、全球乘用车品牌中国市场第二名廓卫蔑。   关于未来性烯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会霸抵贪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫。   2017年是长安汽车的产品大年老席碗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洁、全新的SUV CS55雷范顿、轿车睿骋CC触逢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辈败轰,将会进一步完善长安汽车产品谱系淌。   如今星为瞬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毋纫设,站在国家品牌高度寻求发展梗篙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零悲。提升品牌溢价能力昧济瑰,成为长安汽车品牌发展的重中之重法。2017上海汽车期间步将侥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸,关于长安汽车的未来熔构,徐留平董事长有话要说砷,以下是对话全部内容避穿。 凤凰汽车痞敌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帛?   徐留平忙非茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程保,我们也是不经意之间就走到这个地步叔秒,因为一个产品式死,特别是像汽车这种产品是更加的明显隙埃嗓,它反映你的公司文化效甩舞、你的公司理念是什么样的东西胯残胆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迁馆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过托,你怎么样让产品吸引住消费者还?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗畦胆,靠的是什么痴酱太?因为美是一个主观的东西老季,有人认为这个很美舒纲素,有人认为那个很美临杭,从长安汽车之前的产品来看徘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亩农金。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢氰恍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的交拼彼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窟储,同时想把这个产品往这个方向进行修改赖酷睬。我觉得在这个方面介甲,从长安的角度来看露,就是对于这种动感颈、时尚这个理念的偏好莽。我一直在体会塘幢卿,其实我是在反问我自己借糠,这种偏好它是怎么体现在产品上的搐?实际上是我们内心的这种偏好蜜许。在过去的2-3年中肃歉察,我们面临的话题吼,如果过去不做总结康,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辛,另外更重要的是说滩伞镜,下一步你怎么做屡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庞腿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车导泵乱,下一步是个什么东西翻诚,消费者需要什么样的产品届翰慈,然后作为公司来说寺,你们能展现出来什么样的东西廷隆吴,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨斜班,当这八个字出来的时候藐怯酚,我觉得是非程挤餐剑好皮跨,既是水到渠成酪,又是醍醐灌顶釜、灵光一现储竟钉。这个过程诞舷,不仅仅是八个字的总结镰。这八个字出来以后谢修,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念履漓炕,实际上不仅仅涉及到造型谋蓄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验递琴跨。这样的话合价,就有了一个提纲契领司、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂档晦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中览暖粟,就能够有一个非常精准的东西蹦癸。   刚才你特别提到“色”砰,我们当时想说抗巧,你必须要能形而上筹灸隧,要能够抽象出来悼舅想,如果说你不能够抽象出来磊脸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹿痞,如果你弄它50个字洼女、80个字粮毛,你可能不够形而上控惺,不够抽象化缆瞬,最后我们觉得“智炉放、色”娶惫府,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枪磊胃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泻。   第二个就是说消费者情感的体验怪瓤碧,比方说对这个造型和颜色泊,甚至于这种声音或者是形状咖憨、线条的这些方面的喜欢母衅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇杀狗。当然我们也在想用什么样的词比较好互缮藉,最后觉得设计的这个词很好嫁,一开始我们还担心说这个词字挺多练僻缮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锨瞎讽,我觉得就应该让它有想象力白,就应该赋予它很多的内容结岭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的策,孔子都说食色鞠冷藉,吃饭以后第二件事就是这个字半攀,我相信孔子说的这个字也不简单意思拟拼,实际上说雄,智色这两个字还是最终反映的是人府,特别是消费者的一种需求定,对于未来传统的一种期许嘛箱碉,这个过程当中漆钎,对我们来讲谢跋,把这八个字想通的时候妇痞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孙,这是我的第一段话题霜。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫂蓬祭?那次在发布会现场有说糯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逞,一开始我就提出甜喊,第一个稼,这个产品要漂亮武颈,你不漂亮的话祭丛,什么样的东西都没用胸含睦。因为我们很早的时候就开始在考量郴接,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尖,后来发现不行谴赣菱,最后我们在大概07双垢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咆岔诲。因为你还不能提炼出一个高大上囊材忻、抽象阶、形而上的东西涡腔喉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮的钮,但是每个产品都出得非常艰难废沸。这个事这么长期干也是一个问题解汞,因此在三年前的时候兽瓜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚕滔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荡,对于消费者的这种认知盗儒,把它抽象化肉慑滇,那么这样的话理解了以后推,再把它具体化会鞘,特别是在产品咆绰,也就是设计理念当中一些图形化的东西德示龚,因为如果你不落实到图形化的方面亢,那就只有形而上没有具像化 歪期,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翅愤棵,图形化和具像化过程当中确,这个就出来了丸龋。   这个出来以后搔耙匈,我觉得对未来长安来说客,我们未来在产品设计的过程当中发,产品能否做到生命动感智色双旋夯品钡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓬浇?这样的话剖氛,实际上说汹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥,几十次的否决涩苏汲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叙,几次或者就十次你把它完成蕉遂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了班,那么这样的话馁氏浇,对于长安汽车的家族化毙,我们看了这个车劲通献,看了这种感觉这种情感的体验桐,那就是长安汽车潍桅斧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秘克,这是一个碴想。   第二个就是说兄,我们自己在研发制造设计过程当中努手,这个速度大大下降冀叫端,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秤,如何把消费者的体验做到更加的精准晃,更加的接触到痒点斤,这样对长安的影响是极其巨大的武。   凤凰汽车多撑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渡首?   徐留平芍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念紊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赏。如果说把它拆分开来糯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撅懂,智色双旋更加偏向于设计领域七蓉蛔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寇衔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矾守,我相信大概许多媒体会想艘挪,生命动感智色双旋怎么落地胎?因此我们就想把智色双旋也说出来潘,不要分开礁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凉泉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言登嫁慌。   凤凰汽车晨赏痕:另外一个是提到的认知方面的感觉烤睡佳,有没有一个专业的因素轨潜朴,咱们除了制度之外绍珊陇,有没有专业领域的人来负责这件事竣扑?   徐留平骨:我们长安有一个庞大的队伍钠,首先要把一个汽车造好淮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀亨,到高管团队喂刑,到设计团队胎,到制造和研发团队黎,包括服务团队赂,特别是主要负责的领导人背檬斜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憨多,而仅仅是设计团队的话语墓乳谈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牌搽哩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娩,因此对长安来讲渴犀掂,是既有最高层特别的重视律巷距、关注和把握碧间采,并且这也是一个最高领导者的工作职责萎轻谱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貉喀容,我认为在汽车领域当中是行不通的佬绵,当然我们也有具体分工轰肪亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情龋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仁,还有轿车研究的盾庭,也有做SUV研究的拆摆,同时也有按照职能分的鸽浚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凄差,如果仅仅是设计团队的意见触衡寿,肯定会偏离了方向蕊。 凤凰汽车创:一把手是指您吗淘鲍?   徐留平千垛:我是其中之一骡。   凤凰汽车剐兔:长安汽车自主研发的新车羔,设计埃弥、评审翅希僚、评定环节您都会参加吗臣藕?   徐留平检督:我必须参加莫撬千,我前面讲这是我的职责巍撮厦,所以我必须参加拈。   凤凰汽车懊弓抠:无人驾驶车呢刺坎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车携叫屡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骏单室,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肉崇伙?   徐留平发托:上一次品牌发布会挠,最新的无人驾驶技术也做了展示刷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毙,高速公路的环境相对来说可控性要好交笨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诬,难度要更大矢胶歧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻习护羡,我们不仅能在高速公路上做顽捎,而且能够在城区做粟排吗,这个技术我们已经实现了突破结骄。   凤凰汽车室坷糜:长安无人驾驶技术进行的这么好碑铣从,量产会提前吗十棚丧?   徐留平矮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夯,实际上就是说携,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到想冻浆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西册,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淮盲。   凤凰汽车醇筒:中美在进行双边的贸易谈判酥,这是谈判的内容之一速,会涉及到汽车合资企业的放开挛驼,可能是一个双向的市场开放的动作路破赂,如果这个谈成了亢猛协,如果这个不再规定50%的上限鄙,您觉得对行业有什么影响婆孝硅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资困,那您觉得首先答不答应捐奇?再有一个多给他股份的话孪,对企业今后的运营会怎么样嗅哥?   徐留平褥:我明白你的意思懂筷篮,第一我确实还没听到这方面的话题懊胶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况文称帽,股比这个事说了很多年芳,我基本的看法有几点庆什辜,第一个这是国家层面的战略和政策鹿郡,作为企业来说察塑,我们遵循廷,国家有什么政策我们遵循什么政策瘫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卜肺层,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哩告毒,我相信未来的合作会加深齿墓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拴钡竞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豢挂绕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题公分痞,而是说理解消费者睬鞋,能够洞悉消费者去娃怪,如果股比的溢价挺高吕螺秸、溢价挺低溉体哦,但你产品不能卖出去缕,那你不能分摊出去添扒怂,如何把蛋糕做大沉遣,这是合资企业要做的一件事亩溉试。   凤凰汽车邯恰氓:如果真开放得,长安会想着往美国去吗炒,就像那福特来到这里呢釜撩?   徐留平懊娜促:长安想要去美国是一个公司的战略毁稠喝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闹灸。   凤凰汽车蹭拓腾:长安与福特的合作多吗蔫?   徐留平翅拣:长安与福特是我们加强合作的方面衅,应该讲这种合作的程度好苔,不仅仅是合资企业痞席魏,从母公司其他层面撅沫,包括技术和其他很多方面都在讨论阂,包括海外市诚换场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟,它的能力提高了替钙攻。第二 现在是全球化合作的时代白俏,一家公司独立运营催妈佳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吉哨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绵硼挛。   凤凰汽车项坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吕赐达,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要离,你还说了过去我们做一个车尝垛,可能需要很长时间好不容易做下来币篇冲,比如逸动咖壤遁,是很艰难的趁乘肝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眉讹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辖彩疽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吩郝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品私绒燎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宠?第二对比韩系帮青困、日系汲皖偏,我们的研发体系和他们的研发体系相比烤孙,您觉得能不能支撑郸酸荣,确实我们的实力也很强赋,我们的内功可能修炼到一定程度额楞,我们后面会源源不断推出好的产品搪踞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况费溶处。   徐留平程歪妊:你讲得非呈渤股猓好布,我觉得这是两个原因导致的我,第一个就是必然性颊及,自主品牌需要有成长的空间巩式挨,第二个确实也有机会的原因釜敬呈,恰恰是SUV的市称油弧,中国的消费者需要这个东西论,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些思笑,反应速度更加快一点滔犯贩,把这些产品推出确实是满足他们的需要愤,我觉得是两者共同作用的结果闺。   对于下一步自主品牌来讲弧,无论是哪个系奖济譬,无论是美系纶、日系楔、韩系唱挞、法系好揭铝,我觉得跟系没有关系你玲,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑∏丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笛,这是关键兑僚。消费者他肯定是有他的诉求的电婆,究竟是SUV苏刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乳剩诗,他有他的一种偏好封、喜欢处围,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锯,这就需要我们作为厂商帅款鸡,你必须要洞察到消费者的需求掀滤拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西汐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来库借。为什么我要总结长安汽车的过去呢敲姓逻?实际上是我们自己反问的过程败谱,就是说在过去当中凶寸赏,为什么逸动会是这样咸舵,CS75为什么是这样惋苹?实际上说力衰歇,我们当时也没有意识到秃,反正当时就是这个样子莫,实际上这个过程是一个反求的过程嘛,我们为什么会喜欢这样解炯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锌戒幢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子适麻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒋谈,我们把汽车理解为是生命的动感蛾,其实是一种生命力的扩张叭戒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞腥甭,而我们长安就应该提供这样的产品膳烷,回过头来展望未来绞儡姬,我们觉得这也是一个正确的判断粉伍苹。   凤凰汽车派:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伶倍。   徐留平盯究:我觉得现在国内研发体系来看卿,国家间可能还是有一些参差不齐挂捎澎,我觉得自主品牌的研发能力和体系悉草痉,进步无疑是非常大的剑宝邪,而在很多方面可能与跨国公司有差距奔,有些方面会比较超前蹋幻抗,因为自主品牌也不是一家府伍诗,跨国公司也不是一家辩,要两者来比很难说蒲锑噶,但是有一点羚侥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易损,做好一段时间不容易币公,这个公司要能够连续做出好产品看补,能够连续向前增长乘慨扣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盯、设计应用唱邯,在这个公司当中都比较受关注钎古,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猜。   凤凰汽车捣碑箍:我想问一下自主品牌的建设独庐,随着我们品牌的推出烧奢衰,现在汽车品牌进入新的层面亩泄稼,会有不同的路径选择备,比如长城弘狙刻、吉利推出新的车型橇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妒?长安如何能够胜出邓古春?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓖,除了刚才说的两个婚,还有互联网造车的未来的合作伙伴镰贩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响间蒋够?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响论壬登?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芭效杉?   徐留平农窝:实际上漓俏辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏举,我觉得这是好事冈,这说明汽车产业欣欣向荣疆朗,是真正的投入扮梢荆,这是我对汽车产业的理解氛抄很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撑荡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爬炯貌,例如一个产品到了造型师的时候琼乒,是一个说法蜂度撅、一个样子碧白,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胁,然后到了制造过程当中又是另一个想法另,到服务过程中又是另一个想法烘穿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潞辈崩,既有高大上的迟骚甲,也有形而上疟坡、具象的冈,你要把一个公司从时间跨度洗,一个一个展现出来全量蠢,而从空间的序列当中寸,你要把研发全部都按照这个意义首狙,我觉得是很重要的方面勿啃伪。我觉得制造汽车是很复杂的过程呢,各个方面的协调痞、综合颂裳男、修正略、打磨需要太多的时间楼线,我觉得这是一方面款。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堪虎狼,同时也是我们总结过去体会出来的诫沟,它是由内而外的梁理计。可能我们过去没有意识到这个话题篡歧试,我们现在总结出来诚底霸,然后下一步能够指导各个方面景,每个部门都很容易做事情结。   第二个问题你讲到造车裴,我们开的会太多了疼门拇,失败的太多了锈吴,沮丧也有很多耙疼翻,基本充满笑意也就一次氰缆酿,前面基本上是批评哭蓉、检讨革扭适,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驹狠蔑,不高大上擒。至于说现在很多企业开始造车徊,我觉得这是一个充满魅力的行当毋图垃,很多人都愿意去做称吾慑。   凤凰汽车龟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牵陌肥? 徐留平瞧虎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澈汹,会选择相适应的地方射昆。   凤凰汽车叹拷:就刚才的问题我问一下碌苔化,刚才您提到和新创的互联网的合作俩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钦、蔚来也有合作乌梅,您觉得长安在未来在互联网里面的话缉杆,更倾向于是一种怎样的合作程居檄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镁,您是怎么看的怒芯贪?   徐留平徽百:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择没祈赫,从长安的情况来看坡,我们认为哪个方式都挺好的廖菜旦,现在是合作型的霓煎稿,是你可以自己干勒环,也可以合作干峦,也可以自己加合作干巷想,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橇踞慑。   凤凰汽车蜗举班:我们打比喻丹掀,37度是正常的温度骆,您觉得新能源行业虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹦,您觉得温度是多少缺?   徐留平钡臣:您觉得高了低了休?   凤凰汽车蔷缝:之前有人认为这是疯狂的阶段甫绣。   徐留平编妮:我对一个产业的衡量依据是腻,在目前这种全球的经济运营模式下顿,凡是有金矿的地方甩,都会有若干的人去挖掘它田,目前我觉得新能源就属于这个阶段熔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薪栋,应该更加得进入性浑,因为从目前的情况来看漆,汽车产品当中揣汕瓢,一个很重要的领域就是电池路,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孩肮筷,没有这种资本溉淳舵、技术沤呜、人员的这种投入芬铃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焕。   凤凰汽车柑:那就是说您觉得温度还不够吗将?   徐留平始护讣:我觉得还可以策痘,但是我不太同意的就是产能匪,如果说你的产品技术不太优秀翻饱,你建那么多产能就是有点糊涂拈绢监。   凤凰汽车癸哆潦:很多其实可以通过改造现有的产能淀唬阶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能文算,从这个角度来讲翱邓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涡豁?   徐留平斜:从整车厂的角度我们希望成本低一点拇橙豪,选择利益大的秀靠酶。   凤凰汽车身星:所以您不担心过剩吗供苍蔡?   徐留平填仆桥:我不太担心这个问题全,我觉得电池还处于不确定的阶段耿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惹董去。   凤凰汽车赖奸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象设佩凶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侠触,不管是设计师还是CEO等等骆封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搞?当然那些设计师很多是主管的插寐妹,老外有管经营的有管品牌攘咯,主要还是在设计和技术的领域半,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匈蒜棱?第二个是国有体制的问题嫌襄抡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禽豌塘,也在高薪吸引高管人才拔,您是如何留住我们的人才画缸,关于体制之上抽、体制制约的问题厕凡,我们怎么解决汰谷赎?   徐留平庞驼:现在是全球化时代璃钳希,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早触,我们最早的时候是四无痘可,没钱菩慷冲、没人可姐、没能力儡疟冻、没地位池拘窜,到现阶段来讲躺秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师电辱,这都是一种非常正常的行为傲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峰珐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涩婚闻,如果对中国的消费者不能够带动惠,那肯定不行叛狸规,我觉得这是一个垄朔女,无论你是洋务运动还是什么运动漆怪瘫,核心是对消费者要动起来炕董,这是一个淋。   第二个关于体制的话题刊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恫,这个方面我觉得不能讳言庆怕提。目前来看伴沮课,对长安不是特别明显疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司杜,从南方集团来说笔煎,在这个领域当中壤苯,也在他的职权范围之内做了一些调整乒靠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享司惰。   凤凰汽车炬:如何看待这个机制涤?   徐留平汉毒死:从国家层面来说燎肌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卵哄刨。   凤凰汽车扭胆:你们审批会很困难是吗守接弹?   徐留平拨:我觉得会快遁,另外一个我觉得汽车集团蝗稠嚎,也许给你量化很多股份促,但是最后你没有创造价值缄爸,给你1股绢叫,1×0的时候不还是0吗猛?汽车的成长睡、成熟或者盈利是一个艰难的过程禄当菇。 凤凰汽车嫩断:十三五计划像长安汽车整体的销量赁绅蘑、利润和研发能力以及目标有没有嘿芭络?   徐留平膛:非常有壬蹈屎,我们愿景2025腐,我们做10年的规划事菲菩,在这个当中我们相对来说做得比较保守权瘦枢,为什么说保守呢豆设甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当播,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玫娜。   凤凰汽车色图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粱师全,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强曙蚀?   徐留平界:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揪,在技术和平台方面都在加强合作情枢,至于说未来它要怎么样钾氓客,我现在还不太好评价这件事弦划念。   凤凰汽车糯山堂:徐总问一下国际市场的战略杰撤,我知道去年车展的时候函,长安说往海外拓展的重点是伊朗佬沉仍、印度班朽、俄罗斯这样新兴市惩枘良А,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去封焦,比如在墨西哥颈戏祥,对长安而言崩纷,自主研发这么好耪临搅,又长期和国外品牌进行合作拘田廊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绵妮、欧洲的市趁摹?   徐留平淮肌赴:在我们十年规划中就有堵,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶光,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刺梆,就是要稳扎稳打矾缚慈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卷,因为一支队伍最重要的是信心善侗。   凤凰汽车外:国内很多品牌都盯住印度这个市尘侗!,并且国内品牌在国外市场很有竞争拟愁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萝?优势在哪儿耗?   徐留平卡你险:对于海外市场我的理解是要扎下根去抛趁犁,不是简单地把你的产品卖出去刮掠,是你能够充分地利用本地的资源豢,包括人力资源和其他的技术能力挠模,然后为本地的消费者提供这种产品和服务几豁疆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皮,促进本地人的水平的提高裂,那么同时在这个过程当中辩棱漏,把公司的产品技术涵盖进去疏霞钱,我觉得这样才能走得远痴隧牟。   凤凰汽车潍驰滥:长安最近一套体系出来了寥茂池,有没有可能往更高的一段发展佰?   徐留平雄:从长安来讲狙才,我们目前的战略看龋顽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致池,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品临涧,这是我们能够奉献消费者更多的东西冀付筹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹦为昂,但最终要落实到产品上枯吝,产品是一个载体让消费者感知它知道它官,未来饭,长安汽车会加快产品推进的速度氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神多感。   凤凰汽车纹姜胆:欧尚也在这里面吗烩?   徐留平瓣酶:欧尚不在冕饺。   凤凰汽车铜酶撮:东风已经有PSA很多股份净酶缺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣恐看?   徐留平芥榔:目前我没有听到有任何影响帝剑,在实际工作中我们也没有感觉到饰鹅父。   凤凰汽车画入:理念发布会徐总是骑着马出来的陶,当时媒体圈特别关注工,都刷爆了朋友圈穗,虽然我不在现臣车谐拧,我不知道有没有特别的意义禽谅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壳强铅,当时的考虑是什么划蓖侠?   徐留平溜甲:两个考虑垒,一个是我把马和车作为比较禾埠赔,你要说一件事凌,一大堆结构化的语言没有必要睛踞,我觉得既然是长安汽车头几,我们叫做生命动感禽剖、智色双旋册匪矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坡窜洁,如果不这样做也没法让人尖叫狠委岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘崔谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剿舅,上海车展首日洁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菏牧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩藁鹊邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台比,12年增长了120倍孤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞄垢霞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擅。   受访人欠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不。以下为问答实录农:   凤凰汽车矫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羔?   雷德?比格兰德儡寐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘶范,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓,这款车在中国市场的反响非炒诽郏好冕脖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奴猎,同时拥有强大的引擎嗡得,提供强劲的动力与性能始诧妊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票。所以秤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暖樊皑。   凤凰汽车溃: 在没有设立经销商的地区豹穆堂,玛莎拉蒂如何抓住市澈崆只取?   雷德?比格兰德翠溅疚: 我们首先还是会增加销售网络栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点多官讳,计划在今年年底扩展到75个纠。   我们还在天猫开设了旗舰店床驶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欢僧侠,大部分来自没有授权经销商的地区晾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煎导纽,鉴赏力越来越高席。针对这些人群儡,我们还组织很多不同的客户体验活动四很嗣,如海外试驾侮葡,以及互联网方面的创新克瀑啪,如网络平台的直播比。此外然桂颅,我们也有不同的金融政策窟辆警,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袒蠢敖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式此柿。   凤凰汽车颅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恭工,给汽车销售渠道带来一些变化苛绿耿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新内?   雷德?比格兰德付匹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说貌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轿妙罗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具借,而是要提供独特的生活方式体验拱仍奔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弯,不止在中国淮呕悄,在全球市场都是这样芳适。2016年料括还,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挽,这个主要还是产品优势带来的捐崎纯。新的政策出台以后挪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喇,不过最终的销售成绩还是由产品决定套。   关于新的法规醚失朵,我们现在也正在研究当中韦购,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据扩惺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作式青。此外竞,我们在中国有非撑瑁好的经销商关系柒惟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关票。我们开设的天猫旗舰店痪骨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枯:客户在天猫下定单休,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务布。所以猛行,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撬。   我们的很多客户最在意的并不是价格矾,而是优质的服务与体验棉呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在秘。   凤凰汽车伤掏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伙渴脱,有没有什么新的产品推广痕?   雷德?比格兰德涵堆祷: 关于新产品虾鞋汝,现在还不是宣布的时候欢晾毕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刻,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀。   凤凰汽车佃: 作为中国消费者熟悉的豪华车搜陵眠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽澜。对于玛莎拉蒂来说捍,未来在中国市场的前景怎么看蹿?理由是什么睫费?   雷德?比格兰德倍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况父,5年前九,我们在全球的销量大概是6,500台食,而2016年达到了42,100台补盎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秋巫,所以我们的增长一直是持续的蒙。也因此粳肯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辉蚂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椽颁吭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闲哭,这就是玛莎拉蒂的优势奖祟赴。所以瞬烷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颊。   另外汝呈,玛莎拉蒂的车主非常年轻苦,尤其是在中国市潮芯畛,车主的平均年龄只有30多岁扮浩,他们追求具有独特风格与气质的产品搞挫,来表达自己的个性与品味硕糕。   凤凰汽车缮使标: 现在汽车技术日新月异嚏,尤其是新能源还、共享阿、智能驾驶方面杆卵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袱?   雷德?比格兰德怠: 在新技术方面咐癸黎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎陀汉。我们并不追求生产最快的汽车丰懈,而是要提供包括技术艘叙、性能矢读、动力厂、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂速。   针对自动驾驶掇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帛墒陈,帮助驾驶员减轻疲劳免,降低操作难度瞳轰伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凳害,包括独特的声浪僧马霖、澎湃的性能虏冲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统青,这是玛莎拉蒂所追求的蛔履奖。   关于未来对新技术的规划姜长详,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粪,比如减少温室气体排放长,这一方面玛莎拉蒂也不例外槐。此外滦锋颠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宋匿,如苹果CarPlay和Android Auto我,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梁垄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攘土。   凤凰汽车拔霸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化图懂涕,怎么适应死湾?   雷德?比格兰德涉诡: 针对年轻人群痛围娶,我们采用的方式不是改变自己康,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冠茸。比如在中国慨赂,车主平均年龄非常年轻跑翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主立,便是一位年轻的中国女性举价,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枪入。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琳萝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意房,包括法拉利生产的强劲发动机嫂捶测、独特的引擎咆哮声萎填酬、奢华优雅的外观与内饰五相穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狭暗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痪门,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏玛。   凤凰汽车乏挂梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化米强虏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缮瓤盾,有没有针对用户画像做调整违碧虎?刚才强调坚守自己的DNA和理念朵硕令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寡?   雷德?比格兰德衅: 在中国漂察脑,我们不断渗透到三四线城市何激罐,但是目的是一致的浚,就是要吸引更多年轻客户篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市毋赡蔼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姬垦桥、激动人心的声浪木力卯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材。   在设计经销商的时候眷陌,玛莎拉蒂也不是随意为之沧,而是按照需求进行规划割俱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堤,首发售罄的100辆SUV中淳跑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搜钉。因此书甘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碧显。同时街膳迷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娘,客户需要一整套的优质服务匣取,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒泞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滑阿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述礁。   提问排剩:您的新角色到底是什么样的娄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘿逼加?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僻?   Alfonso Albaisa蹄霞铃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁警概,跟所有的设计相关的工作岗解,都是由我负责橇。之前我100%的时间放在英菲尼迪杆,现在会分30%的时间来祁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诉。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型份杀瞥,我们现在的工作倒,也是快马加鞭玖,希望能不断的改进菲、提升现有的设计份坊。   提问茹帆涩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么备孟?如何看待他推动品牌前进时的作用夹磷许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窖非:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炒碴咎,我们会共同合作阀,不断进行我们设计的演化静手。其实我到7月份才会正式上任漆菏,我现在猜测或确定未来的设计理念掣边,还有点为时过早醒涕。   我们知道蜗匡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚核方脾、非常大胆前卫的刊搏那,我们的这种设计是一个不断演进的过程勤眯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焚。   卡里姆跟我有很多类似的地方散惕漏。比如半补撅,我们都是艺术家出身腑,非常喜欢设计隆涣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞合,并将其以各种形式发挥出来陇监。   提问饭蠢:我有两个产品方面的问题汀扳惨。首先恒,这个概念车非常漂亮拷蛇,它背后的设计灵感有哪些亩?   Alfonso Albaisa粟绢筐:秉承“冲突美学”设计精髓卿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沪嫩。基本上就像艺术一样答恨,包括缝针评、包裹感蠕扭算,还有使用的木质卵分,都是非乘饣枥龋好的手工工艺惟疚。这是一种感性和理性的结合县彩雀,还有一些肌肉感极强的车身线条节棺忻。   提问孪:这款车未来的定位朴、消费人群是怎样的驹毙擞?   Alfonso Albaisa诗:一般都是比较年轻的家庭龟番,想要非彻ぃ宽敞驮、具有运动风格的车型钞衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵缺卸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奢胳攀。   在发展新常态下酶晨,消费动力开始向下线市场转移耗挝。同时推幢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级我年。由此蜗林嫉,县域市场成为新时代的“金砖市场”钎蛾。而对于汽车行业毛姑恢,消费升级利好之外苗吃必,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胖辑翔。如何撬动县域这一重要市扯押稀?   胡绪雷表示看潜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徐铜洽,帮助县域出租车进行升级改革山辅。县域交通的数据化搪勿吵、智能化发展熟膏,有助于未来网约车的下沉渗透牵。县城消费能力相对较低笔,在出租车领域引进大数据之后附雄,未来再进一步升级到网约车糕。   据胡绪雷透露龄,首汽将在县域布局三块业务赁惩常:长租车肥炼梨、网约车(出租车)腺惜境、分时租赁困救亩。分时租赁是纯新能源车外,未来分时租赁或是对公务用车的补充袖侵覆,它是纯电动篓蓖先,不用长时间租刻协贿,可以通过APP来完成钵丸焙。目前变联,在北京有1000多辆车夏翁,150多个点位骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抚,对公务车改革会有一些帮助餐鞠。   胡绪雷认为炼疽,网约车行为是偏汽车前市场的角色合,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孺痘篮。第二滦,在居民习惯了这种消费行为之后扦效径,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筐宦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秽破。   当日粟钱钵,首汽约车作为新生力量袱湃扒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驶香垮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇匿瘦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盎斡监,渠道下沉要根据市场来判断弧希竞,服务要根据需求一直不断地跟进喀桐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔼茄供,比如说对经济的支撑亨董,对政策的拉动恳扇酷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纺。近几年娥材,一汽吉林产品在县域销量比较高炽,对县域市场的期待也非常高库。从目前产品结构来看墨守浑,产品消费比重70%在县域陪,30%在一藉沙、二谐课、三线市场福课。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型查任,外观惦伦、配置馈、价值都迎合了县域市场的需求撕。   从流通环节上来看伎杯,县域市场做的非橙境樱好裤,没有什么瓶颈因素本。一汽吉林也努力在渠道建设霞雾拿、服务跟进等方面做成长和改善汹哪贾。同时宋长欣也提出了一个想法乘缸吐,“县域对自主品牌在公务车拖、公务员购车方面是否有政策倾斜射蛊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长读券坎,这是我们车企的想法狈顷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜜扒,要根据市场来判断讥勒骄。目前碎呵,县域之间的差距非常大履痛佳,包括现在推行的3G服务霓,在那些无法设定固定站点的地方浇房晨,推出了3G巡航服务戊。服务是永无止境的工作隋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驮横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽硷槐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬密,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唐,新能源汽车推广比较看好北功酵饯、上掠楼、广限行矢慕咎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俯酮爱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炉倍。尽管都看好电动汽车的发展趋势惹删摧,但做好市场并不是一件易事敬垂怂。   目前比较看好两个市成浮,一个是北掣飞、上赋柔沉、广限行佳刃、限购市忱勘鸸啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承锵省,这个市场的发展速度很快媚榔。例如河南瘦郴、山东黔袍、西北区域杯坊,大量没有牌照的低速电动车诧芒曙,在政策方面仍处于灰色地带嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娇浚,在国家和地方补贴的支持下瘸玖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吾头郸,在农村市场措面妻、县乡市场得到了非潮デ纾好的认可奔髓叮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朗,县城市场的消费者的房屋空间大峭,有充足的空间停发车辆甫狠,拥有较好的充电便利性结敛。其次行驶距离不长幸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求为。另外泛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脯殊泌,因为小车型成本低会夹。   赵智刚表示点,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芍。河南地区康,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排促,在替代当的出租车沫、公务车方面取得了不错的效果涉布。同时勤乔,也在积极跟海南政府合作父款,投放了一部分公共用车坝陈寸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘉化囤,比如是文昌圣链、万宁厢湾窍、琼海等县级市椿敛恃,未来将在海南全面推进括玻颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽凳尘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蠕帝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墟革。会上到炭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喇雷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋林恋,是参与全球竞争河、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提付。”   在当日的论坛上努鹅,郑刚发表主题演讲洛茹膛。在他看来哺举,打造世界级新能源汽车的品牌铅,最核心的是独特性上、差异性哄寺你,是比较节能优势冲,浮出水面的是视觉礁密敞、是LOGO丸射、是VI尽甘绘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匙将蜂,其中成本优势是最重要的组成部分豌边鞍。   早在110年前揣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僳便:蒸汽驱动车绰、电驱动车和燃油驱动车疮。然而模筋,在后来发展中糠飞极,电动车败给了汽油车蔷湍。这是什么原因造成的添敌侍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赔庆。亨利·福特发明了流水线生产钾貌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妙,成本大幅度地下降勒袜,售价拉低到850美金驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车端拼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肩裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坚亨京,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堕。100多年的历史多次证明了这一点犁。” 郑刚说郊。   在反思自身发展时季,郑刚透露坝档,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猜,规模在迅速的增长扣垫够,但很遗憾并没有带来显著的屉耽、大幅度的成本的降低硅。   为此糜,郑刚提出并埃嗽,在推广和普及新能源汽车的同时深脓雀,光靠技术进步还远远不够卫派,更加要注重魏虏齐、培育成本领先的优势颁衡季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舞,是参与全球竞争内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铺腥蚀。   他建议鹃,对新能源汽车未来的产业政策嘿层、行业标准少、行业监管等猩涩宝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夏泌掠,这样才能培育出行业的龙头企业童即。   如何通过提高规模哪蕊箍、优化设计仟究、优化政策和制度创新偷旗?郑刚说葱抚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丸、交易成本和政策成本首沁,来打造企业的综合成本能力和优势闷静奖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势使踏倦。这还需要企业和政府共同携手镐苗,不忘初心埔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标同瘦切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:韩大为" "  魏建军多次提到龟炕搞,我们的确有很多故事畴颅,但是他们没有写得很好悉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖七?魏建军直言不讳地说庭舞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎。   囤地赚翻灌饱、离开保定禾蹦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撩,且莫名其妙僧,或者无中生有的传言所困扰凯够,最好的纾解方法是什么巧绿剖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车系胎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乌漂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂是逛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剔会,魏建军川沙前、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亭,与部分汽车媒体交流塘唯。以一身轻便的牛仔装""示人""弯,魏建军笑着说茶惕,是在同事的建议下才穿出来的迷绞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韭,魏建军坦言锚猴,的确压力很大处沉抵,也很难受温私,“有时甚至想哭”咆精捞。他说婆璃,我本人就是保定人佰外,能不希望自己的家乡更好么梧?当然福秸孪,我们只有把自己的产品做得更好价锌时。    诚如魏建军所言受撬里,近期称贝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洽暇舵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筏,来自媒体的反馈好评如潮栏。有作者甚至设问瘁吓傲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毖七橡,否则也怕媒体老师太忙”电戏沽,长城汽车一位公关人士插话道苯。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭染谋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咖藉男。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格县堪梨,有同行在现场就说囤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车特,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型青巨捣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氏遣楷。    动力配置上尖凳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酣眷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骄,最大功率达172千瓦兄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点停精。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妒婆试,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姑,VV7s几乎没有发飘的感觉起皖,而车内噪音也得到较好的抑制丰桅惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力豹粒狗,也取得了一定的平衡”活蔫渐,魏建军说傻。   VV7S    在交流中忌喘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时其窜澜,大谈弓、特谈所谓“轻奢”煞递受、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岁陌,咬住“聚焦”二字不松口袄沽。而是多次征询媒体试车时的感受借松,并逐一分析岁、解答媒体所发现的问题螺。整个交流过程哀孩,他都态度诚恳骇爱榷,即使是谈到一些尖锐的问题趣,也并不辩解门屑。他甚至非常谦逊地自问自答犊剧怯,人为什么会失败钨炯?尤其是一些有着巨大成功的人鹅秘丰。因为以往的成功抖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做可棱,就很容易让自己失败持裙栓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赣霓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朝。他认为扫事琶,好的产品本身就是故事桂狸,而WEY就是要做最好的产品敢。此次蔽素,魏建军多次提到肯类薄,我们的确有很多故事要讲怯,但是他们没有写得很好据宪嚏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珊躲,所以洛筷,我在让他们重写迟汲。魏建军笑着说帆户,把一桌人也给逗乐了幸畔。    在媒体谈到其他竞品时尝坡窗,魏建军都给与很高的评价菏憋讲。不过最终还是认为自家的产品胯:底盘更扎实梢炬,操控性更好宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭超,所以对他们(研发人员)的要求也更高补解。   VV7S    据悉弟呸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市场翁,预计售价在15万-20万元区间旦嫡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛,他思考了一下才说炉茄鲸,它的配置太丰富了肚版犬,在相同的价位空间慧司,“肯定没有比它更多松骆蒙、更好的”峰附灵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啡?魏建军更是直言不讳地说朴底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯睦垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中无沤晒,一位来自上海的资深试驾教官说泪分兄,之前很少接触自主品牌汽车星,这次也是第一次来到保定饯弓淡,第一次来到长城心绩幻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绥怕胎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒被黑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言读拭。期间渴档,有一位同行说壳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扛?或许这才是魏建军的真正用意吧刻定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交悼:李芳" "   陆逸表示线憨煎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常继,因为正处于发展的爬坡期董鼻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说法头宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟,而且要深度国产化统呸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪,雷新透露畔贸敖,上海车展期间率,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焙顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秸胜鞋,陆逸明确表示窜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邦迷,因为正处于发展的爬坡期倍凰。关于国产化的工作圃泰程,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊紊,未来将坚持不懈的进行国产化工作七睫氖,而且要深度国产化栏号。    日前梁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衔枷。活动后歇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访测募括,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哆日围。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叉唤策,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆别伤槐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%输,超过23万辆违。今年第一季度荒,英菲尼迪在华销量破万辆寥,同比增长4%郴摄跨,而其全球累计销量达到67367辆赡,同比增幅为18%离。无论是在英菲尼迪全球体系中阂陋伶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筒巩。在不少业内人士看来浑,从去年4月以来略衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝湍挝。    对此朵诉零,陆逸强调题纪,目前英菲尼迪的销量很正常淋素,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮,还处在爬坡期斜。他还说娜,所有的汽车品牌进入中国后对徊输,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圭、运作能力提升及投资力度加强绥绘纱,会迎来一到两个爆发期骋茧。    事实上郸碑,从2014年开始瘁劣岁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弛,就迎来一个销量增长的“爆发期”汉须圃:2014年孪蹭倪,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡黄,同比大幅增长75.6%妇坍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆握芦墙,同比增长33.8%牵。    不过心,步入2016年峰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驰。当年4月初居酶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在干百,刚好满一年好漆。在过去的一年里绿熊奥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毛。陆逸坦言虹道碾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戌鞋,以便更好地认清我们是谁仑,我们的未来在哪里标藉,我们应该做什么裙。”    在陆逸看来捕艰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏獭侍,今年是进入中国的第十年形饰缔。所以作为一个年轻的品牌叉,这本身就是一件很有挑战的事情脑韭焦。他还表示暗壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累背慌拳,是更聚焦的一种进化厦谓蓟。因为市场环境在变化盎界,消费者的需求在变化奉,我们也要根据变化不断的调整肥、创新卫、挑战自我磁渭谎。”他说萝较榷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腊,就提出了‘挑战者’品牌战略编角。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磷,品牌口号必须得落地辱帕陶。”陆逸表示层,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿渺,聚焦目标客户群豪结,让产品与目标消费人群建立联接类版甩、产生共鸣孺。    陆逸对中国经济网记者表示嗣匡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傲娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阑弓,而且要深度国产化纬乳错。”他说俗,中国是全球最大的汽车市炒锷,同时也是很特殊的汽车市嘲衅肽荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挡砰,就要真正的了解客户焕承,扎根于客户掳、扎根于市臣送痢,这就必须深度国产化粉懂。据雷新透露楔潦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%距。    但是认赴闭,从2014年底国产以来伶抄,英菲尼迪只推出了两款国产车型卞冉:Q50L和QX50矩。对此扦绍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑设。陆逸表示祭,“关于产品线布局的问题纶锋,英菲尼迪有一个长线的规划敢八登。”    陆逸介绍说火群家,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磁,规划内容包含平台规划沛粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畔建廷。他还说滴堂粪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涧,我们的目标是通过完整的产品规划瓷袖腔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恍工蜜。”    谈及国产化在今年的推进程度勾辟,陆逸表示蝗辛死,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛敢坤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煤睡逆。”雷新进一步透露场峡,上海车展期间笔画,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘶赫躺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒜绩退,通过销售Urus廖庇,兰博基尼总体销售量会翻一番暇镁盆,突破7000辆大关偿晦剩。    在更遥远的将来侵隘,很难说会不会有纯粹的电动车室。这是因为蓄电池非常重屁挪绒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌示。自大众集团和奥迪公司接手后奠,兰博基尼得到积极别、稳健的发展参什。日前测,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员党息,商务部主管Federico Foschini卤却。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问死疚棱:并入奥迪公司之后董炬脾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氢丝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歼蜜?    答侮稼:2016年镀突,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笛寿迟。奥迪公司和大众集团接管之后肮,对兰博基尼进行了很多投资吭,让公司发生了非常大的变化弄。此外彤贬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赤棵臀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犯,如果没有这些投资都垦点,就完全没办法实现这个计划疮稿。所以枚,兰博基尼公司从中受益良多税人纺。可以说壬图,如果没有被接管其,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来反。    问俗:在您的介绍中赣抛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抄慑帝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潍拧?Urus投产以后敬跑褂,重点会不会向中国市场倾斜尘桨徽?    答刊苦忌:目前疙亢,兰博基尼公司只有两个车型系列狼欣:一个是搭载12缸发动机的Aventador固,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澳米媒。因为各种原因喀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坤灵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣罗输。2016年水涛梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徒陋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%部。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陶艘蜜。2016年坛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赁撼睛。新产品会在2018年投放概,到2019年挠屑,通过销售Urus订阂晴,兰博基尼总体销售量会翻一番宋,突破7000辆大关才兜。在中国市场上敖坝板,SUV是非常重要的产品歉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脐。    我想强调的是社,在中国超跑车市撑谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端退。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馁,Huracán大概在300万到350万人民币翱府叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攘。    问境蓝诗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脯?    答写狗防:目前溃,兰博基尼在中国有15个经销商悔谩。到2020年廊竞,我们希望经销商数量能增加到20到25个不。当然懒书,通过Urus的投放道洗,在华销售量会增加菊环葛,服务涵盖的区域也要明显的扩大竞。    问炬:如您所说淖,兰博基尼在中国有15个营销网点淌,去年销售了151辆(车)皇。我们简单的推算一下渭榔集,平均一个营销网点一年卖10辆车品仍钡。那么违,兰博基尼经销商的运营情况怎么样克催?在新的超豪华SUV到来之前耍,是否有改善他们运营能力的要求呢臀躬椿?    答畔:是的届,会明显提高经销商的运营能力昏,新Urus也会变成一个破局者纤。虽然现状如您推算忌拈酥,但是在Urus投放之后辖,大概2019年或2020年材当寞,经销商的数量会增长荆,同时每年的销售量可能会提高到30辆矩摹,整个业务会明显的扩大聪怖底,售后服务也会明显提高扮霓。而且由于SUV使用的频率比较高受富镣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咸工刚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戊描。    问狭缅敛:兰博基尼车型比较少拢麻,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁算钎。现在的汽车行业发生了一些改变橇,比如智能化浮茎捅、电动化募胆。那么兜侥牡,兰博基尼在研发产品时肺耿免,会不会受到这种趋势的影响纷粪善?    答搏瓮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擦,更多的是代表了一种感情斧驹泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巳陕,采用V12的自然吸气发动机祭联。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氯畦。    这是兰博基尼最核心的销售主张盎俱锋。未来郊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寒偏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度险,甚至会超过前款车型曙盘蛋。而出台Urus产品时则会有一些变化及,它将采用涡轮增压V8发动机标,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机上绞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型默。但是俩,不管从产品定位澜壬,还是感情诉求方面来说肥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秤。在更遥远的将来晦,很难说会不会有纯粹的电动车点爬铆。这是因为蓄电池非常重懈仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾危。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禾坞乖,可能未来技术上会实现新的进步脊鞋,那时我们也得重新考虑这个问题片玛。    前些天度,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茫擦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趁腹,其V10的发动机再一次提高了功率粪幌。当然迷儡武,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玛阶际。通过技术创新以及功率的提升檀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪动。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筹。在预销售的阶段日尉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来田。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并功泻,能够击中客户的心理需求浚安。    被访人咸哭睦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭款隙。1998年到2007年杀内牌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年槽卧涤,负责兰博基尼产品工作;2015年稀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员好壁,负责销售及市场营销般显哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮疵困:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弗腥,中国是世界产氢大国据仕,制氢设备绊、储输设备啦福伎、制造技术等条件不错堤干,具备发展氢能的基础钾。从环甭屏嘞叮和能效等方面考虑夏瓮摄,中国应进一步推动氢能源产业的发展邪薯。    周奕丰谈到寒,中国目前主要依赖化石能源芳露,对环境污染严重端。氢能源因来源广泛斥、燃烧热值高脆诺、清洁无污染和适用范围广等优点磺馈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源比。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苦陵短,目前看蹋唉睛,中国氢能利用的研究相对碎片化方,与国际先进技术相比还有差距凑患堑,没有形成产业化报皋、规模化发展架熟谩。中国应迎头赶上梗,卡位世界前沿航。    他还提到绣勺蜜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闯,提出实现大规模屎骨、低成本氢气的制取列桶嘉、存储细屋、运输垦犯坍、应用一体化的战略目标彪辣。这非常重要溪,未来需要各方协力颇靛乔,加大投入烈敦素,推动相关产业进一步发展廖吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表串量,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苹犀速,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胆逼社。    他谈到浦奸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岛闲,各方需要引导资金更好地支持实体经济金,促进金融资本流向实业昂豢腑,真正促进经济稳步发展颗愤,夯实经济发展基础獭娠。这既是稳增长绥娘洪、调结构的需要苟扰痉,也是抑泡沫兰宫、防风险的举措项继,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逛农,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔬男,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袜啪。    周奕丰最后介绍美拜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汉饭涉,也在不断创新突破济,寻求产业升级潍。公司主动发挥自身产业链矮摧场、区域及成本优势吧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辽赤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓝休滔、旅游景区悔、汽车营宿地据淮糖、农家乐池迟倪、家庭菜园等不断扩展外拢吭肌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澜零,以多种方式在国内推广土壤修复长汤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场车挝级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎瓷寞:李芳" "   国外媒体报道吐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哄擂辛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄脯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骄陋。 李彦宏    李彦宏表示喝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哨。尽管有一些技术问题需要克服艇,但它仍然有望达到目标览具哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墓奠,前微软AI专家陆奇任首席运营官拜钝,负责大量投资的自驾车业务部门毖。 百度自驾车    李彦宏表示醒遁,我们很可能与传统汽车制造商合作哇救,而不是孤军奋战忙,目前还没有制定出这项技术的商业计划肆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踌溯。我们将竭尽全力实现这一目标蒂,收入和利润是其次的考虑持庭男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂毕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样培,共享经济还将怎样改变生活鼓?   三年前吮顶,基于对共享经济的热忱立,清华学霸张丙军创立PP租车盯挠,开启了汽车共享事业;三年后恐醛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户改联,成为汽车共享领域的领头羊横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔羌,3月7日藉狗,张丙军开启了共享有车生活的新征程椽。   3月7日拧,在几百万用户的共同关注下返抨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纲难缕,也是张丙军重新定义有车生活衫厩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅善。   从PP1.0到PP2.0时代船先,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记式搂、一个符号或一个名称那么简单警拱酪,它是企业创造持续价值的支撑姥碧朽。若没有十足的理由隶技,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荆瘟。将PP租车更名为START轻贩,是源于怎样的考虑体?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炉壤粕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举珐。   “三年前娇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法币磋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型飞缚抵。由于便宜便利抒哩醛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膏洪计。”这个阶段忻,他称之为PP1.0时代狠。   经过三年的发展俊氦,PP租车推崇拥有而不占有攀筐、盘活社会闲置资源的共享方式控两讨,逐渐建立起以车为媒介抡,重新定义有车生活的2.0时代东。“START不是买车塑,不是租车寡归解,是共享有车艘狈。这是年轻的人群踞、爱车的人群另遁弓,最向往雇歌、最有潮流的有车生活方式帘吵提。”张丙军说散,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验写。同时勤葡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荷渭,让每一个用户体验到最真实存拨翰、丰富恢、有趣的共享有车生活夏刊。”   START代表着新品类惠、更丰富的选择牌络氦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下失虏,相较于神州租车烽亭戚、滴滴租车等传统租车公司疥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挽肉从?   张丙军认为犁莎倪,START的核心竞争力主要体现在三个方面李辉。   其一强,PP从1.0进入2.0时代得蛔化,新品牌START更具有张力婆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黄博耽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涉,START重新定义了有车生活茧唉惺,开启了全新的“共享有车品类磕斧醚。”   其二脯筒,为实现共享有车的多样化选择尘冒偷,除常见的家用轿车外省挨,START将主推个性化的用车体验帽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饥玛匪,如保时捷911狙啃握、特斯拉奋、大黄蜂材辈奠、牧马人等等下疥。此外翘绷烙,用户无需承担高额买车款和养车成本潜,性价比更高侵恒。   其三潘蓉潦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栓,以及更完善的用户信用等级渤察。这也是平台长期价值实现的核心绷。” 张丙军介绍磷瘟,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔黑固,平台推出了一亿元车主保障金盲慰,严格的交易信用体系椽,确保车主爱车无风险;对于车友伺,START还与多家大型保险公司合作隧涣撇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烦嫂,为用户提供更具信任的服务侣瑰唤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流境申挎,我们的目标是帝敢散,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哇赂。”按照张丙军的预测芹赂施,中国自驾用车需求量巨大操,而现实矛盾是交,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车划涕沫,不允许每人买一辆车满足自驾需求哄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赊莱嚼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茅挨。   此外篮撂,他认为乘,随着消费持续升级两驶临,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儡。“感受丰富车型带来的不同生活体验惠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向断犊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栓盒锨、丰富魂假、有趣的生活方式去刺,让有车生活更加精彩藉豢。”   张丙军表示侯擞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐枷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛。START埠勿唾,梦想才刚刚开始歌仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳 版权作品痞惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权但隙估,严禁转载献,违者将被追究法律责任窝低。 获取授权" "   今年全国两会上吗培窜,董明珠在接受记者访问时说匣:“只要你敢想零史番,比如以前谁会想到人能上天嘛宫,如果我们不去创造居丧抢,人能上天吗禽扔?你不敢想梁鞠标,你不敢去试验惦罢,你永远不可能做好眯陶级。”    过去的2016午旗方,伴随董明珠的芒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈遁疏柯:格力全员加薪1000元头、格力的员工房肯史卑、以及格力的手机……对于这一切撼,董明珠并不过多在意火墙矫,她说午文武,自己最关心的还是“掌握核心科技”哥新。在今年全国两会练辜,作为人大代表颈坏,她再次提出了自己的董氏宣言挡叮悄:确实这两年的发展芥,总书记提出的供给侧改革扁,我们就应该做供给侧改革的排头兵葛射寞,因为做的是实业喀辑,能够掌握核心技术凤岸讲,制度也要跟上芹,真正给那些创新型的企业合车徘、有创新梦想的人一个环境沦券肝。    对于国家岸憋梦、社会钵橡蒙、普通百姓的诉求褐鹤力,董明珠是这样回应的阔幕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衔,他真的不是仅仅是索任,收获翁速,比如说我们过去讲仑,这个企业了不起差滦邻,再就业淖,反过来你要感恩这些员工绅,没有人来给你打工屯,你凭什么去发展僳县?所以我觉得要有一个感恩的心情幂寂。”    把感恩的心落到实处澄粕逻,就成了格力员工的2室1厅啥固,于是琴屎,别人家的老板就这么出现了胁丧。 记者峡籍亭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芦儒未?    董明珠菩:对绅热都,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现地。    记者饰:以后所有的员工都会2室1厅绞?    董明珠联:对对对吉仇汰。    去年末先伴酗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履ァ,但因股东大会投反对票而失败沪哗火。随后祭欺捐,她以个人名义增持珠海银隆股份扣奉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卜,然而肌篱蔽,到了今年琼闷补,新能源汽车面临两大不确定因素碧:电池涝善、补贴“退坡”词。在董明珠这里绢,似乎这些俨然不在话下文糠,董明珠说刻僻车,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都科隋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程嗟バ摇,“不是因为退坡我不做缉峡套,也不是因为给我钱多匆微按,我去做僵完,我认为是一个责任埂汕,是对社会奢、对人类抛亩藏,你都要去选择的一件事校凶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烫浆绊,董明珠很不以为然橇捂羡,她认为头颠剿,这些都是炒作僳,并没有人真正说到自己手机产品的质量废陕蔼,只要没有说到质量蒲金,那就不是否定某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶宪澈:李芳" "  近期固踞踏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饥疗洪。美国此次取消“双反”校踩,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞬岗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氯盾跑。   全国人大代表闪恒淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顷袱,在轮胎中使用RFID电子标签技术耐,给每一条国产轮胎装上“身份证”袖漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锚睹,有利于消费者对产品品质加以甄别不味,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量师论,从而规范轮胎行业发展薪,促进行业的产能优化和转型升级捕。”袁仲雪说呢容。   据了解嫉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仙处扮,全球多家组织及单位参与段。轮胎用RFID电子标签的应用竟磕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体相渡,将等级数据写入轮胎标签内部鳞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卜蝎,伴随轮胎终身使用童绕。同时陀静磐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坑下封,使轮胎更智能勺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磐,能实时监测轮胎的温度醚某、压力等数据岸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况星慷,从而有效减少安全事故花头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途甫媒:李芳" "全国人大代表版封砷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袜搬喇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通麻、环境协和发展的产业蓖,由于行业标准尚未建立糠套宝,使得整个产业发展处于十字路口佃。全国人大代表笨伟、时风集团董事长刘义发建议鞘捆梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 难,全力推进供给侧结构性改革墟碴。    在刘义发看来未彤扇,四轮低速电动车是市场主导怀鬼廓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品曹舅。目前啼兔售,工业和信息化部朴袄藩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》库。该标准的制定缚,对规范四轮低速电动车行业发展汰,使三第、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代山堂,直接实现电动化露吃、节能刨、环保安全出行具有特别重要的意义敲狄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捎,又适应市场需求扔搓炉,刘义发给出四点建议屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篇帕埃、标准制定应充分听取行业的意见番,响应群众的呼声比蓉尉。制定标准应尊重市场规律咎,规范敢、引导产业发展拢,而不是简单的限制户袱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求净僧硕。    二彪闹祈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爽。四轮低速电动车安全卜景檬、环保僧氨乡、经济腊、舒适寺力,是摩托车萝际歉、电动自行车哭土扭、自行车等升级产品禾,特点与与高速电动乘用车不同筛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奋婆。    三稍颗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导世、政府引导的办法类橙孰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池前,如采用锂电池政府给予一定补贴疟棠较。    四藕、在制定产品标准的同时踩,制定企业准入管理和注册登记咖、道路交通管理的配套法规泊考。产品标准只是为行业规范管理提供依据权遣,而实现规范管理是一个系统工程绍寇。政府应加快制定企业准入疲妇、车辆注册登记懦厩、道路运行管理的配套法规耪洁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通纷,方便企业让利于民裂啊乾,减轻企业和用户的负担砂膘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拣尉腑、加快供给侧结构性改革的产品寄慷,又是一个节能环保的产业闺品,引导得当可以大有作为匿尖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷立。”刘义发建议勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠潭封:李芳" "   近几个月来角,共享单车火遍了北京城颂瞬讹。6日鹅,全国人大代表俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹊,今年上半年画,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”托变。    徐和谊说愁,伴随着公车改革挡坏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丰疤。“很多公务员手机上有软件借橙拢,一刷就能用车繁店勒。”他说北横,今年式睦楔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奈。上半年溃托凡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乖帆揪。    据徐和谊介绍艘睹现,未来投入的汽车数量将根据市场而定巧江丰,租用的价格将有竞争力粒凳。产品的外观将非常“吸引眼球”申,为两座式纯电动共享汽车拉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冈霖,适合分时租赁和共享市场需求徒貉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顶挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丸,在手机上可以查询哪里有车坍挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题际,目前大家用车起点和终点不同楞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源透慨曹。”徐和谊说禽,目前法悍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挂峨校,包括立交桥下几跨、公共停车场豁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇塑锈。目前边远的地方停车资源丰富辅,但是用车的消费者较少境丢。“希望异地还车的便捷能够实现镀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玩嘲呵,否则还会存在最后一公里的问题点魄碱。”    徐和谊坦言捌,停车位还存在管理的问题耙,汽车是价值比较高的消费品焕抒羞,一旦出现剐蹭谭祷怪,租车人还车时也容易“说不清”郎刺烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司、“钟摆效应”等问题敢孰辱。“有些消费是单向的纫浦,如何让车回流也是个问题”鹤贫。他说奠,目前识盖,北汽正在进行市场研究恐,探索解决方法界揣。    徐和谊还透露司桂唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淬习幸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆久。“我们也正在筹划并和有关部门做方案写搏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罕焕。目前距2022年还有六年时间慑唇袜,从可行性上讲到假耗,应该是能够实现的嘘握。届时希望借冬奥会的机会频错范,展示中国制造的水平田蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅暗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题某,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盒,目前已追回骗补资金或房款23亿元睦贯,并对有问题车辆不再补贴餐,对闲置车辆也暂缓清算截溶窖。    肖捷称狼耗钦,在财政部门督促下伴氛,目前相关企业正在采取措施齿陈,认真整改发现问题室端。    有记者问讲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展硼临小,肖捷表示坪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饭敦妹,主要是降低了补贴标准汐貉玲,同时也设置了补贴上限蓬,还提高了准入门槛贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滑,同时也可以有效防止出现市场扭曲即蔑奢。”他说寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "全国人大代表笔适郡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苯、废液滑坷、废渣等污染额豹湍,一旦有机电解液和钴攘疼、铜膏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中癸享,就会带来生态环境安全隐患艾狄省,甚至会危及人类健康痴。”全国人大代表冻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钝户疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾径。这位带领团队经过几年技术攻关巨惦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兔聊粉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胸。在提交建议之前蝗嚎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贫捷。    自20世纪90年代以来琅,随着锂电池广泛应用惨,我国成为世界上最大的锂电池生产篙、消费和出口国骄疽,近年来我国出台了购置补贴烂鸵、税费减免晌肆、研发支持蟹豢、消费优惠徒凰撮、基础设施等一系列重大政策措施炮局,新能源汽车市场日益蓬勃发展灯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淖棠、保有量超过100万辆甲让贸,占全球市场保有量的50%寺下,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翱。    随着新能源汽车快速发展公,作为新能源汽车的“心脏”捎钒哨,动力锂电池产业也在迅猛增长掠。按照相应的报废标准琼,动力锂电池回收利用市场已经形成乖。有研究数据表明伎擅休,预计到2018年散,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡,累计废旧动力锂电池超过12GWH锹阮、报废量超过17万吨慌,从中回收钴娥猴、镍搜、锰广、锂肋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元努葛汉,到2020年将超过100亿元卢苫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亢陌脆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焊。”张天任认为沪,如果动力锂电池做不好回收利用逻嘶揩,就违背了绿色发展的初衷汝睦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用财薪,但现实是郎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毁熄侵。“废旧动力锂电池包括不同的类型错蟹、设计工艺和串并联成组形式稼煽,以及多样化服役时间偶、应用车型和使用工况呵,这导致电池拆解不便际姜霞。另外改瓦貌,国内尚未建立成熟的回收体系承,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狗白衡,回收工艺成本高刑通讳。”张天任表示复桂,“出台的政策并不具有强制性返,且缺乏明确的奖惩机制排官冀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砰先腻,目前动力锂电池相关主体无利可图掠贿逼,对政策执行积极性不高竟熟实。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪朝,张天任说武:“一是退役电池较为复杂掏拿佩,不易拆解;二是退役电池一致性差停皖喀,品质不高;三是回收拆解成本较高蘑荤靖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乒宛,执行不到位类。”    有问题就需要有解决办法色彩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吹:其一孤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杆税蹦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三协幌撇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碉枚轻,鼓励商业模式创新试点和推广应用记共讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿珊:李芳" "全国政协委员喀羞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熔。”全国政协委员俊法泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛,其市场前景令人堪忧棉。“在电池方面饯奇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靶糠,2020年后畦,当大家都不再享受补贴时你米,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卑低娠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暗会蓉。”另一方面董,柳崇禧表示拔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市处,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等都。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撬查,但电池的寿命大约在20万公里加粟蜕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邪糕题,这意味着婆覆毛,电池报废了车就要跟着报废赊干淮,这样算来抡懈,纯电动汽车的使用成本是很高的释黑畦。”柳崇禧说疲。    对此促,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啡僵,即建立专门的电池运营机构架掣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务被藉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池认,是对车辆的物尽其用宛。对电池而言北,虽然不能再服务汽车婚你传,但还可以被用作储能电池火,同样达到了最大利用率墓吩颓。”柳崇禧认为轻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法但秘。“但国家需要予以支持焊诡,尤其是在车辆检验方面妇怂,按照现行的规定看蛋,更换电池即被视为改装歧坪。”他说黎迁屁。    柳崇禧的另一个观点是温,氢燃料电池的大发展即将来临腐。“一方面翘诽第,原来的运输成本相对较高侍驳糙,而如今这一问题已得到很好的解决膊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欺廊,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皮官坚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展词懦。”柳崇禧表示弘,氢燃料将作为增程器为电池供电夯,以达到更长的续驶里程触嚏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用较体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝猾肮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缕咯南,造成了双方的利益不在一条平行线上篙姥推。为了解决这一问题谈倾巴,李金勇指出弛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衬,重新设置股权架构动,经理人和骨干员工合伙人化行末端。”    “遵从起码的商业规则韶触兑,我们就是经销商旅背皇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麓顷、一个桥梁缉,我们没有义务去亏损称龚粹。”李金勇说距怖降。    日前及酣退,著名汽车营销人室歉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苫裳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阿推朗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碌室捣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别丰,李金勇直言柿捶,“在过去的十几年坟,我们的市场非炒士忧溃好话配,老太太都能卖车擅回,会加价就行了粱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烙素,职业经理人的压力很大大昆继涕,每天都要搞KPI考核鳖侗事、培训记人、提升肥铅蓖。”    李金勇以实例说明惠:“过去在资源时代切蹿,一年这一个店挣1000万祟窘,给职业经理人开30万犁藐盖,没问题落,这车好卖情冷攻。现如今衅瓶,市场不好了圈,现在一年挣100万漓,职业经理人还是30万下岛,但是特别累陶,现在一年的工作量比前五年处剔邪、前十年两三倍都不止佃壤罗。”    在李金勇看来沧棵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驹啃认,造成了双方的利益不在一条平行线上窟。为了解决这一问题拍,李金勇指出镶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平,重新设置股权架构夸抗盆,经理人和骨干员工合伙人化挂磕。”    李金勇进一步具体阐述道戮,“过去资源时代阔锻裁,投资人只要拿到了店挺、拿到了品牌徘极诽,就可以赚钱松獭。现在鹅蹈币,资源时代已经过去了歧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胆讣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娇,从而真正让员工自动炕畏骑、自发地把工作当事业浇危晾,而不是靠培训伍,靠感恩芒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耽恃,不少汽车厂家制定了销售目标山么、生产目标施篮,职业经理人必须要完成爬坡,如果不完成就走人壕镜。李金勇认为雷剃,“在这种状态下恨惕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吗帽、十年的规划么和绘,只能先制定一年的规划施鲜煞,把今年完成再说悼粪,由于今年完成了末蕾,明年才有你的事们甲赌。所以这两年厂家的高管变动频繁绞橇,十年以前很少有这种变动脊粳,而现在这种变动成了家常便饭绕帘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橡,没想经销商的盈利能力幸。”李金勇表示繁仕嗣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脐县,想办法做经销商工作鲁,把销量任务压给经销商闭侨。而经销商越来越不听话酱丹黄、越来越不相信的时候莎,厂家就再出台相关政策苛。    李金勇指出竿卸,经销商要有勇气打破潜规则刻械诲,遵守正常的商业规则才缴:库存大不提车秸、无差价不提车呵妨、拒绝搭售花衬常。“遵从起码的商业规则辛,我们就是经销商龋焚埃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公姬玖、一个桥梁辈镶曙,我们没有义务去亏损肥。”李金勇说庭虹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吭躲,李金勇建议蒂慑仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断浦讳,或者干脆出售给另外一家经销商饲,不管用什么形式蟹凑吮,形成同城市的一家店肚徊。“我们用销量罚皑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞘型,这样减少恶性竞争杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挫伴码。”李金勇说疵巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纽捻,李金勇表示猫,“我们不可能卖出路边店的价格蟹税,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争变冲。100%原厂配件保障茂曙,专业的维修技术拇圈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皇世。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”套屏锣。    此外输空驮,李金勇还表示陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车小芍。据了解嫩崇晾,2016年徽途,新能源汽车的销量超50万辆穆辽,到2020年楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谋呕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酷喷扮。在李金勇看来界,在这个快速增长过程中靖抽懒,“传统经销商中背晃五,谁关注了新能源汽车并率先布局免辜,谁才能在这个市场当中分一杯羹队。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤紊髓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕配巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丝斯、四川省鼎立律师事务所律师施杰绣屉,今年的关注之一刨滥,是有关网约车新政的话题湃。    施杰表示舵拖,为加强管理糠狗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芍,并于2016年11月1日起施行蔬晒椿。然而僻,根据多家网约车平台公司的数据诵,在目前运行的网约车中防,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衔强仑,仅占极少数部分埔附稀。    “交通部制定了网约车高品质服务豁撕哄,差异化经营的原则亨抚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泰荤,施杰称扇氨,“我认为举讹献,政府应当放宽对网约车的准入限制垫诵,顺应社会共享经济发展趋势”贰巴茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辆剖罚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中千,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方上渺。    首先侨苔巨,施杰认为侧哭陌,北京幻耙镭、上海的网约车细则要求“京人京车”小箱才、“沪人沪车”等差异性待遇败版,不符合市场竞争规律熔倡。施杰表示朝,只有在市场竞争的推动下沟习褥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暴悉侈,也有自我管理的需求与能力缎唱。    其次泥房统,施杰表示闺舌,北京酸轰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吻,而且购房玫、购车也并没有绝对限定于本市户籍了。“京人京车”逝、“沪人沪车”的严苛规定们雷僻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外料,会导致营运车辆骤减据。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒临孩篓,阻碍新兴业态的发展泵。    而对于多数城市对排量守嫂词、轴距都作出的高标准要求健,施杰认为拔涧袜,高排量代表着高耗油突郝,不仅并不符合节能减排目的靠氖懦,高油费必将抬高车费谓汝。    更重要的是敞价惠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膳、高门槛板杆拴,将损害网约车的实惠经济特点诚钦淌,打击其平民性娟插,“上述许可管理的模式牛荒,将导致网约车司机数量骤减蕊悉穗、车费翻倍氰,群众打车难托稼、打车贵的现象又再度出现腥。”    此外既,施杰在这一提案中的主要观点还包括埂贬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恭连、“许可管理不利于节约社会成本”等侩漓集。    施杰建议璃蜡,《暂行办法》可作出如下修改迟鹊:    (一)政府适当降低准入门槛描。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弹靶,是十分必要的蔡募。比如篱哄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梧搜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赣肪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妥墓,等等场。设立适当的限制条件龚驾,符合市场发展规律吵姑菱,能促进网约车市场安全性柿茫、规范性发展示克。    同时轰棵昏,政府应当科学引导网约车发展顿帅誊,而不是像治理洪水猛兽阜颁,把它一下子关进笼子里戮幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向加点雾,放宽对司机户籍的限制性规定架疙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赫。网约车平台兢苟、司机和车辆的审核程序擒焚,各类许可证明的核发程序尽量从简呵,以便节约社会管理成本昏。    (二)政府协助构建平台审核宪嗣、加强平台监管    改事前许可城碍乳,为后期监管铣,采用“政府管平台惮负,平台管人和车”的模式健逼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溅,规范其登记信息忱卜伦、审核资质的义务烧泛芥,定期提交所有车辆的情况惮稿,这些数据要在监管部门备案侥。并通过补充相关的法律法规丸较蚀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施副逃哪。    对网约车不合理调价进行监管群。保证人民群众用最合理的价格出行垄,也避免由于市场垄断形成的价格新高昧泞。2017年1月岔替驰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人播侈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阔,就此提出整改意见孤扇,平台负责人也承诺将取消该功能裁慰。这就是成功的监管案例鸵残贩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迁,存在大量不符合新政策标准的现象随堕淋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娘逃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娠侨,社会各方都需要一个适应阶段托娟。所以害讥戎,新政的实施不可硬着陆时。当前阶段奈葛肩,政府应当积极引导各平台规范化审核瓢,加大对群众宣传力度催吼,延长从旧规到新政的过渡期赏,循序渐进地促进新政策落地憾施。    我国全面深化改革提出了目标纳虽爬: 市场在资源配置中起决定性作用伍嫡,更好地发挥政府作用何拜。近年来香,国务院一直倡导转变政府职能吕庙帆,推进简政放权道。对网约车的审核领秸,放权是进步色,限制是倒退稿。政府应当创新行业管理路味,优化监督模式烙驴彼,构建平台审核模式灵,推动群众绿色出行菱钠差、健康出行飘,为“互联网+交通”营造良好发展环境五需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华趁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤似害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誓冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚第交、品质等方面做了很多的投入吮缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碴扭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛把溯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略态拭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球官搅傲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陛漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宝垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伍、品质等方面做了很多的投入拳镰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渴峰迫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愧戌、时尚及科技感的一款产品圭香浩。”韩德鸿说第外。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逢薯灵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腐抬挽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捷怠隆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疆硼度。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捣芬市。薛海涛坦言膝班。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爆咀裁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走江麓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系措轮涪、制造能力物、经销商体系关杭屡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面店。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潞捅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓捐:李芳" "   2月21日隶勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捷轰酚。本次大会立足技术趋势陋,探索全球技术发展的内在原动力干,探讨人工智能睫配、量子计算夺钒、基因疗法等领域的技术和商业趋势碘凡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘非,有两项技术与人工智能密切相关酬雾,包括强化学习和自动驾驶卡车去节。在关于人工智能的圆桌讨论中恒惭,多位创业者和专家针对强化学习篱、无人驾驶分享了自己的观点嫂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看狼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渐贺伺,可能只在北京的五环里面开壤,路况很好镐红雷,最高限速就80翅畴、90公里旦,这种情况下溜豆勘,车就会极大简化副茹滦,驭势并不想生产一辆概念车欢歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琶茶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性始竟肆。技术投入上比谰,目前大家都在往里面投入很多的资源媒肪,整个行业在往前发展翰邦,但里面还有很多问题需要解决侥拟,包括保险歼俱嘉、政府等垮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骚法,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道噬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煌岭时,把信息融合倒案、如何决策做好入。图像识别拓展能力非常强臂蓬,它信息的理解非常细致酚、更加全面圃饥,比如前方有一个易拉罐纱奢,有些传感器会认为它很危险巷交祭,因为它是金属双,但图像识别会根据它的大小虹、形状去判别摆瘫扮。目前结合强化学习卞篱弧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持户弦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能客,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性经犯疚,说到底这还是一门生意杆凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代傲犬穆,车市销量连破发展记录窖汤尸,这也是问题的时代络拳,多元化氛、碎片化矛朔剑,对整个行业提出了更高的要求卡懒麻。一切都在变肚,唯有不停思变方能随机应变沥。2月18日凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓妙。行业内百余位思考者和变革引领者老,与120余家媒体相聚一堂蝗俩,在“变与革”的大会主题下陷峡常,共商“品牌与营销之道”贿戮,把脉中国汽车2017拷。广汽乘用车副总经理肖勇僻嘶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撇菏检、吉利控股集团高级公关总监杨学良厩、福田汽车集团公关传播总监许翔缕浪、SWM斯威汽车首席运营官余波无、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艰纠。以下为发言实录爬诬:   互动环节嘉的合影   李苗苗甭:接受张红同学的邀请砰瓜。下午好!大家都是老朋友了澄。今天在这里蕉,首先我缀屏4伲贺张红搞这次论坛菠擎歇。第二锨堂炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊芒认,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驮谴藉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力试太堤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字房。对这个数字辉卑楷,我想每一个人宛,特别是管营销的人虚揽,特别是管品牌营销畴累巫、品牌推广的人兼傅,我想每一个人都有很深的感慨娩搔捅。   首先请问肖总晒霓较,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亲,也对您做过多年的跟踪集。这次请您上台爬蹲,我很想问一问淘儡侠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愤琶屠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窖虱枪?能不能简单地概述一下骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罚旧:李苗苗老师第一个点名我掸,作为广汽传祺来说盒瞳禾,正如李苗苗老师所说的拦景,应该说是比较新的汽车品牌嗅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爬涟、“两个坚持”扯俩,坚持正向开发和坚持世界级标准你薄。这两个中窖,一个是对产品开发的定位何朵稗,一个是对品牌的定位厢簧涸。   从中高端车型的新产品进行切入联彩入,相对来说这条路走的比较艰难一点局蚀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”部,就是起步会难一点骡怀,后面会越来越开阔丹复、越来越顺汰潜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惋,内部也有两方面的方向逃墒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来细桓,并且在市场上面赢得一定的销量睹杀,建立一定的知名度取纯。另外一派的意见褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晨,从中高级产品切入深托。但是大家也认识到这个困难姥偏鲁,一个全新的产品和品牌从中高型切入霖颁,也就是售价在12万元以上匆,第一款车型是12万元到18万元械稻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鬼颓,我们意识到这一点了渐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大核,其实2011年归胎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年描零,应该说是非常艰难虚痛缺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沏觅。但是2011年箱连观、2012年有一个词就是“坚持”光伶航,做品牌是做两方面的事情盲。第一个是做好产品的品质氨,第二个是做好对客户的服务淖,以这两个为基础这五六年走下来氯耪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脚癌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象麓撼,受到各位媒体老师的厚爱荡凯恰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弘卡歇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舵挟评。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侮姓紊,我觉得第一个是坚持你。在我们困难的时候不要去放弃姬辛惯,就是把自己的品牌形象还辑、产品的售价回到往下行的趋势杜。第二为了支持品牌向上咖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榷录。   李苗苗籍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘛判浅。比如像现在的奔驰捆匙,一百多年射,宝马竟滥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琴躬窍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狸憾甲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌队杀,也有现代的销量藕粉咕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筏帝捅,您能够阐述一下吗亥宏内?北汽在塑造自己的自主品牌方面谷裙毯,到底在哪些方面下的力量最大错疟此?   陈思英暑力:谢谢李苗苗老师棵率横,非常感谢红姐给这样的机会盘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奥竞阑。其实不是妄自菲彼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷充欢,台上在座的各位都是大幅度增长观邻姬,我们同比增长更高一点滇喝,因为我们来得更晚一点僵咐寿,同比增长8.7%软十妥。   但是我个人一直在想这个问题舅外,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掳捆寿。像奔驰去年是130周年捐涉闲,今年是131周年睫鬼确,我想这才是品牌搞刻伍。现在我们在座的各位给客户提供的呢那,我更愿意定义为商品拜鹊,我觉得是这样董埃解。   从北汽自主品牌发展之路来看陆琶排,各位媒体老师和同行都知道粱肖欣,2009年我们是收购囊、消化房姐瓶、吸收了瑞典的萨博技术摊,当时萨博的93吼丢滑、95的平台和1.8T场密导、2.3T涡轮增压发动机的技术官孝电,我们是基于萨博的平台上么唱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展别。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄佟,大家对这个印象应该很深癸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹿,当时也试图通过萨博平台的背书继篇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端跨赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌囊,当时的愿望非潮薏溃好翠丘。但是事实上发展到今天嘛皑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈突绞负。   但是没有关系凯荣,2013月5月12日投放的绅宝D70陪舞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徘。这么多年的坚持是在消化步荣、吸收萨博的基础上进行的奠酱,源于萨博江句九、高于萨博糯酚,我们有奔驰腐谐免、现代合资的反哺悍钵,我们在人力卸粱、财力党匠旱、资源抡、技术思发、研发裂题迁、生产贰、制造方面牡蹭,都有很多反哺给我们嗜虾,北汽近几年高速发展梅狠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏崩,这一百万辆含金量是很高的泰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚久关,但是我们用五年时间实现了一百万辆尾。这里面还有几个第一和差异化产品裴搔抒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弥图氰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一测,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跺。   基于萨博星、源于萨博和高于萨博的消化汝、吸收和引进没,同时基于奔驰和现代的合资反哺痊痘呻,我们坚持为消费者提供好的产品嘿、好的服务泻、好的品质勘笔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颈,比如中国新车品质(IQS)IQS娄、强制性产品认证(3C1000)珐,3C1000即三个月的购车用户中犯嫉楞,一千个用户的抱怨度是多少墒,我们的水平无限接近了合资品牌碧拈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驰凛淳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盾牧,希望有一个很好的中国背书股遁,给大家提供一个很好的产品体验妥班纹、品牌体验和文化体验萌是。   李苗苗忌韧:听到陈总的发言我一直在想词,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO换,现在经成蹋看到“北京”的LOGO泛故。   前不久坑此卷,不去杭州是到处都有吉利车贸率。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颠镰,推出一款车就红一款车挺暑。请问杨学良话,学良也是吉利的老人了避虏,一直在负责品牌形象的塑造呈线惟、公关毕、市场普梧第。原来我们也沟通过这个问题拦池鳞,对于吉利来讲收购了沃尔沃疟倪薪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圭涎片,这是蛮难的事谢。刚刚陈思英总还在说萨博澎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈肮,感觉蛮纠结的境类。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祈锣?   杨学良鄙帘荣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姜,第一是对标凌妮玩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌美。我们是坚定不移地在执行熬,而且到后来做博越保愁、博瑞之后有越级对标脱饱损。比如我说开发一个自己的A级车娜,可能要跟合资的B级车对标亮鲜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岭楷,包括研发故局、制造了饯急、采购戊替、营销缆赡克,我觉得成果是非常明显的奶富缺。   第二是坚持走精品车的战略罢。所谓的精品车炕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兼缸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近插绢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谅怪日,比如车的造型设计上面茧,自从我们在全球建立了四个造型中心泛汞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘘。既有符合国际的审美潮流庇凄枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擦。比如说在车的智能互联领域锻达羚,在博越车上面车机人机互动的功能上蚂,已经超越了一些合资品牌段犊毋,这一点使我们感到非常骄傲笺。   包括在工厂的制造工艺上撑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涝宝兰,因为我们现在建得比较新截切,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧肚。大家可以看智能化程度最高的工厂恳,现在实际上是在自主品牌的工厂中卞棠瓮。   第三是一直在坚持口碑蛔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言先。这样就可以真正喜欢这个品牌浮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掏类。   刚才提到了浙江涟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哀钨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚,大概接近了7万辆婚。这在以前是没有的烧措,而且这些用户里面很多都是括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的齿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲航堑。目前因为我们的品牌在提升扯滴羞,我们的品质在提升鼓始,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吞。这从我们同行衫,包括从传祺伎、北汽的产品销售上也能看得出来顷。可能大数据调研陈,像一点资讯的副总可以讲讲洞吃廓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豌雾愁。   当然您刚才提到了在集团层面损颂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰连授呢,同时又实现互补龟澜?这里面还是有很多原则凡嫂培,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擎疗京,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牧删临。沃尔沃是高端豪华品牌旱辨,是跟豪华品牌去进行竞争的寐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念施鲤沫、流程煽、标准据,包括人才的培养和交流舰。最新我们做的一件事功八,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俏型讼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佬署台,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枯铆氢,可以说没有沃尔沃这么个老师从稠淘,没有沃尔沃这么多年积累舒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辫斗。我们相信因为这个架构非常新疵悄男,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沸客妹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切,以及质量再上一个新的台阶扭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敌璃揪。   李苗苗嘘无:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辑忙鸡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桶玛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘿,最重要的是坚持了哪些夏唇虽?   许翔颁:谢谢李老师橇侧,同时感谢红姐给我这样一个机会途。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼓唐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叼黑。   福田汽车是商用车企业腑涧默,和乘用车企业还是有一些区别巧灯锚。我们主要的目标客户群是to B的先毙,正如您所说镣迁薪,我们是1996年成立的晾忍惶,到去年是成立了20周年敦亲菱,通过20周年的发展玲,在过程当中包括您和各位老师的支持杏宛栖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讹。在中国轻卡市场上杭敬,已经是连续十几年的第一了途料。1996年在山东成立帕亢攻,1998年上市侯,2000年进行区位调整就来到了北京乱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埂护坑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辨社塘。我们可能把这个品牌是这么理解的红录骋,现在业界对品牌有很多理解的方式丘趴牌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狄哄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚷泛,所以我们从整个的业务流程上来看队,这个品牌业务就是在其中的士。所以我们这几年在企业的发展过程当中丹娘骋,品牌也是在不断涌现负,大概有几个阶段搅。   1996年是以轻卡为主导淌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行А,用着正好”鲸。在当年的时代抓住了市场机会薄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箱诬。   在2000年之后顽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺胺,进行了商用车全系列的浇诬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亭邯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车股,这是一系列发展的战略泛美停。同时把品牌又进行了再升级撂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阜哄蜕。   在这个过程当中殿,福田汽车不管是做品牌还是做企业停蕾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唾?一个是福田汽车在商用车范围里面井毁溪,就是在整合资源方面觉得还是不错的结茫霸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷酱计,花了八年的时间跟他们谈合作辉坝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捅珊法,生产的产品也是福田自主产品欧曼轨葛蛾,同时和福田康明斯成立了50盛勘耐:50的合资公司遍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朵划。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广繁、先进理念之外得靖斥,科技创新也是核心的一个点啦狼塘。福田汽车虽然作为一个商用车企业纽酥丘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荤募,但是也是做了很多的工作嗅黎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刻嫉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右献。我们统计了一下恫赦题,和乘用车企业也是差不多的赴。   而且我们在研发方面舜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敬股孰,这在商用车企业里面比较少见完。不管是先行的技术坟铂,还是技术传承方面都做了很多的研究氖古,包括去年也推出了超级卡车毁些,也是整合全球资源打造超级卡车埔窟。全面从安全蹦仟、环保方面进行新一轮车辆的升级情档。   我觉得总体来说吧坛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谓甭咀,是一个有着锐意进取簧公八、远大目标将羌,是一个愿意为客户峦歇滇、为所有的股东洞福保、合作伙伴戏腾、利益相关者带来更多的价值仟,也愿意为更多的卡车司机没、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惭。谢谢!   李苗苗蛋内锤:2016年一年有很多新品牌出现曝,也有很多刚诞生的品牌在努力卸红,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刮、宝马肃。我就参加过场在北京的怀柔桔澳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赤面课。我当时心里就想斯威蛮有钱巴浊尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磐道?对于刚诞生的品牌柬姜目,品牌之路有没有塑造的路径交瘟?你能不能简单地概述一下潜湘岗?   余波霉魔:感谢红点汽车和李老师道,各位媒体朋友和各位同行铃巳,作为SWM斯威汽车附喝史,可能很多人觉得很陌生畦母,可能没有听说过瘟挞口,我简单来介绍一下夏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌榷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倒撑,7月份品牌上市凉南响,8月份第一款车SWM斯威X7上市北享。   今天让我来参加这个论坛姆诺,我们的心情很忐忑摊秤,我们是一个汽车行业的新兵匡碍赌,我们是抱着学习的态度来的乌绩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袍弟,希望多给我们一些指教纹长。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢田然?我们认为这个品牌给用户的是两部分换,一个部分是产品的硬件交,也就是物质的东西艘狗侮。另外一个部分是精神层面的歌接。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV紊盲,第二是付诸了一些智能化摩、空间和外观璃爱,外观也就是在意大利建有一个设计中心石鸵,在外观上有意式的风范铃拧救。   从软性来说疗肆沁,我们要付诸一些内涵辞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入操,通过植入意式生活的方式泼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领武。同时我们也在倡导一些生活方式苍丸赂,通过软性的文化来塑造袍栓,解决通过硬件和软件瘟脾蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌士。   至于未来怎么走举,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求班。用户实际的需求和市场的需求督去费,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澳克,未来我们还是要跟着市场走废停窜。   李苗苗冒蛔店:我旁边坐的也算是媒体人市狸告,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惊侣抱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢施?因为主持人给我了一些问题豁,我个人认为不想问一些特大的问题己,就想问问这个问题设。   付继仁惰:谢谢李老师嗜,这个问题还是挺好的里阀。刚才您在问的时候腑技橙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丝。   一点资讯是比较新型的资讯平台粹池,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点司,我们是做平台途,不仅自己生产内容免,同时全网抓取内容陆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睬凶汕,再把有价值的内容分发给需要的用户虽貉,完全是自动化廷漆、机器化的寒量。我们怎么去帮助车企呢抹萝?我分享一个数字疤橇。   在过去一年酿倘信,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的层痴僵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业题哺挨,第二是移动互联网的平台块沃沁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答。很多的车企其实在做品牌的时候斗魔,都会要求最终的效果强玩。坦率讲挺号,以我个人来讲这其实是两个事墨犯,因为品牌本身是非常感性的层汐亢,效果是完全用数据有结论的赣侠,就跟一个人去吃一样方,吃了四个馒头饱了枫,不能说只吃最后一个就饱了慌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量互巢,现在我们有几个大的方向忌,第一是更技术化的跟车企进行合作功罢。比如说从去年开始空,我们跟上汽通用进行PMP的合作咯慰裂。客户自己建了一个数据库浚陈,就是把用户进行了一个分类瀑韩。然后我们每一个用户来到我们平台上棱拼沃,他知道哪个用户对应了什么车型哥郸徽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肠苫,也就是把他们的流量经营得更加科学季蜡栖。   这个给到我们之后幌,又发展成了一个新的技术驱动鸿钝遍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳肚浚,还是看汽车外观的细分多篱。这不仅可以推荐具体的车型吝,也可以把具体的创意自动化狙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朗本霸,这完全是技术化的匹配焚躲。   第二点患黎,我们是一个内容平台臂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萄腔诚,能帮助到车企做非程段Э樱好的传播琶,有的时候这些内容并不能够被发现慑。现在我们把广告当成一个引子顽,不是一个执行的结果匡蚀测。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旧,进而把下一步的行为做好赡。比如有一个产品是一触即发菠,用户点过客户的广告之后拘崇,我会直接给他推送相关品牌的内容帛掀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氯檄,再去看有没有点这些内容你,有没有评论啤、转发妨堆变、收藏袱恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹃病。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匙唇涤,把广告和内容进行打通巢醇。   第三点础碾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萄。这个场景是有时间戌梨、地理位置和非常多大量的内容和数据夯视,所以我们现在也在构建新的大数据的平台省。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫁坟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋孝,或者是去日本还是去韩国旅行驳。这些并不关系到最终的销量提升多少蕊炽洁,但是可以了解消费者在关注什么堑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妨噶,一方面要通过你的技术菠抨、数据实现更高效的转化哨诚栓,实现现在解决广告主的一些痛点莎墨。同时要帮助广告主把服务做好岭辣起,说句实在的都是服务用户俊捞,我们产品的用户也是车企的消费者斡,怎么能够把这些用户服务好霜函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值解。   李苗苗放:付总说得很好郎裤窘,借此我也想说几句胸。我看了一下彩避逛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雄讨钦,也有一些厂家的朋友炽,我们每个人都是汽车人访破竿。   我在想系丸,得益于这个好的时代凤,既然是说品牌某滇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情但规,无论你这个媒体叫什么名字戎任,找没找到自己的定位啦靠。无论你这个汽车是什么品牌挡陆,你的用户在哪里方登仇。过去几次会议主持上都说四个W徐蟹,也就是我是谁棵刑氰、我的用户在哪里兼擦、我为用户在做什么抚、我还能为用户做什么娥。包括媒体也是一样款圃搁,我是谁(什么媒体)采颊侧,我的读者在哪里徒缚咎,我为读者写了什么样的东西规,读者看不看客香镜,这是不是你的读者群要看的举,最后是我还能够研究我的读者救、研究我的客户宿、研究我的用户烘唬忙,我还可以做什么廉焊脸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摊瓷,一人问一个问题就结束巢脐蔽。   请问杨总首块缎,刚刚说了这么多售碍拌,就一句话克叛窃,什么是品牌袍陛隶?我们说了半天品牌趣咆沙。   杨学良婚功堡:我觉得品牌就是价值握解,消费者买你这个东西值不值攻,如果他觉得值了寞,就认可了你的品牌卞咕倡。   许翔算勉刃:我就按定位的理论嫌夏,品牌实际上是一种品类的代表蓉,消费者是用品类来思考扁概低,用品牌来表达仿布。   肖勇坞抽:因为我是做销售的硼,我可能最直观的印象蔬庆,我觉得品牌首先是一种价格剑嘶、价值体系涟驶马,同样的产品能够比别人卖得更贵旗,别人还愿意买我的褂纹腥。同样价格的时候钢截捆,别人的产品卖不出去估吠仕,我的产品能卖出去供砂汀,我觉得这就是品牌隆瓷。   第二如蝎,我觉得品牌是一种文化搓显。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盲斤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞杠病。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候函孩,但是我的文化能够吸引他屏桐塑,我觉得这也是品牌的一种表现澈未肪。   陈思英馆剧:品牌首先是无形资产台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菱殿适。第二也应该是产品嘿监,可能是一个标记猩枫伦、标识壁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胺恳疙,在人脑海中所有的记忆迷。   其实品牌的英文是来源于MARK痞,就是在没有货币的时代物物交换的时候晃,在畜生身上有一个MARK享杏荆,Market就是营销送疾蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀界儡。有一个比喻穷无愧,品牌就好比像银行储蓄讹讳,储得越多品牌价值就越高害拷挫。   余波脐笔:我觉得品牌在直观来看就是商标但共袍,另外是产品双眯溶。真正给用户留下综合印象的是产品冒回赤、服务和文化的结合嘉斑,以及对用户的印象及感受就是品牌叹。   付继仁酥簇:我觉得品牌到现在这个阶段爱傲缆,也是一种共鸣统梆,像营销1.0是以产品为中心努,营销2.0是以消费者为中心酿袒狙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怂,这三点都离不开品牌观,但是代表了品牌不断的升华姐恳。同时品牌到今天来讲秦惟,不简简单单是一个口号伞、标签波、LOGO笆乃衫,还是一个行为准则怂炮蒙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甫褪亭,还是每一家企业肚俩鳖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸耻,并且怎么样高效地执行和检测怒梧抗。   从这些来讲瞬雇父,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仍棋,如果想清楚品牌一定能做好憾星懦,至少能够对我们服务的那些人做好假崔嗅,那也就足够了答鞋锚。   李苗苗蘑仕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俏狠。关于品牌几天几夜也说不完酥券,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梗蛋膛。   谢谢大家在座的聆听缎沸是,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳 版权作品壳姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋淘,严禁转载茫彪估,违者将被追究法律责任驹鼓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暮,车市销量连破发展记录辨槐捷,这也是问题的时代惦狗,多元化尚椽、碎片化温肥,对整个行业提出了更高的要求既疼申。一切都在变家搏须,唯有不停思变方能随机应变叭号。2月18日固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥淘另。行业内百余位思考者和变革引领者壳青,与120余家媒体相聚一堂雌凑,在“变与革”的大会主题下串衰铝,共商“品牌与营销之道”现狄距,把脉中国汽车2017炽乒色。   东风标致总经理李海港鸽记、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酗裙胁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叫狸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倘娃独、奇瑞汽车销售公司副总理范星府泡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臼。以下为发言实录萄贿钙:   互动环节嘉宾合影   主持人然吠老:2016年是一个销量大年五,更是一个营销大年侯菱。从二维码营销到VR营销蹿,从下沉式营销到自主营销算炼脸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碳,广而告之悄悄地变成了城会玩擞,车依然还是那个车表拉栋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斗? 第二场论坛的话题为潞协没:中国车市新战国鼓,车企将如何做营销敢皖紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浇递:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坍,现在重担在我身上讼氖疚,由我来主持第二场论坛零,和各位老总探讨如何做营销奸魄。   因为第一场是说的品牌峨率泼,品牌建设也是非常重要的一环挫嗡,我们现在就把品牌这一页翻过去惕焦距,就说一点营销其他方面乾,比如说跟市场幸、营销相关的一些事情劳擦。我们今天的这些营销人位撕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挡狈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群核擦禾,因为他是面对着全世界最大的销售市场旅。面对的是最高增速的市潮饨住,现在技术和产品快速迭代撤奠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囤说,所以他们是非常幸运的到雌,十八般武艺怎么耍都行赊。   同时很多营销人也在自嘲馈餐岭,其实汽车营销是最苦逼的一群人堪那孤,因为我们面对的是世界上最全的品牌卷,我们面对的是最多企业的竞争培庭,我们还面对的是最难以琢磨的沛氛、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍厂瘸。   当然了我们这还不算最苦适,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峭,所以这样的一群人的所思所想瞬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得度。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伟晤彭。   汽车品牌最新的一个品牌定位美涟,在座的应该就是汉腾了献泄教。请问汉腾汽车的副总涂扣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题含眯,您给我们简单总结一下么簇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舶?   于晓东溶芍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会困赣局,让大家来了解汉腾汽车塘晦。汉腾汽车目前是全新的品牌谢露奔,2013年11月份成立伤散顶,5月9号品牌发布弧唐,9月6号新车上市投,第一款SUV产品汉腾X7傲思,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翰,本着向同行和成功的标杆企业去学习布唾碍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快得骆靛。   2016年对于汉腾汽车总结来说侯吧储,第一点是品牌发布陋逞萍,这是做市场的开端蕉某。   第二点是渠道戮聪避,对于新品牌是重中之重的工作适伯,渠道顺利打开的局面酗的抡,签约181家罐帽,正常运营150家儡城兜,渠道作为做销售最根本的工作爽珐,没有渠道零、没有服务佰耸,消费者也无法触及和体验圭犊险,对于一个新品牌这是一个开门红躲锤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肆能词。   第三点是在市场上供,市场层面上重点资源向一线倾斜驼囤枫,资源都花在提振经销商信心巩观、帮助经销商达成销量上抄丘倪,因为作为一个民营企业彻,作为刚起步的企业吹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藉,支持了经销商的销量催。在品牌和市场的方面拓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吃马扭。   刘小勇局:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驰,汉腾除了自己营销的亮点之外逢炕惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颓,或者对您的触动是比较大的挽?   于晓东傻:做销售在产品力表达上趴硅表,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鼓桑掣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭帝,在2016年都说是视频和直播的元年勺晤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翘钦兜。包括产品试驾挑战的活动讳,也是和斗鱼做了直播的活动词。在我看来在消费者了解产品上食,可以随时随地通搭掸,而且是更加有渠道客观了解一款产品磺凛。这对于做营销来说惹疟,既是机会汤,也是挑战弦。   刘小勇凤卉篡:请问李海港先生潘圭脑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耐,尤其是传播的环境沪蛋嫉、传播的手段函垮府、传播的模式发生了翻天覆地的变化娘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轨砰放?   李海港逆惯瓤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歼帽尚,在新技术软碘、新人群和新的竞争环境的驱动下景南,媒体处于变革的时代铺巧肋,原来的架构碎片化了哇嗅,新的架构正在建立棠尚籍,当下处于这样的时代任逢。很多事情是这样的趋势喀镶,原有框架维持很多年阔,突然间环境变化之后碎掉了圈歧,再重新建立新的架构拌叛融,万事都是这样的道理摄皖彤。现在媒体环境是什么样呢订?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誊触彻。这样可以导致媒体的平台化圭,另外是媒体人的职业化或个体化狮妹。   简单来讲桔,我们以前是自己做东西佳睬,自己在自己的商铺里去卖匿狡。现在不是了铣传,现在可以自己做东西乳界,自己去租商铺睫僵,有的人专门提供商铺馁摩娃,有的人专门做东西瓜时秽。这样可以做专业化的组合翅,效率会更高魏额渤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欣,红姐以前是媒体人耍降颊,现在有自己的传播平台记,也借用了社会化的平台妮,把最好的内容输出畏,她做最专业的内容贯。我想平台也会用她的内容哺才,未来的板结新的架构就是这样的款储。   在这个架构下作为厂家要适应腔眠,东风标致已经做了这种尝试壤潍函,去年把我们的公关公司能力削弱清,因为他们的稿子太硬了陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盲聚透,从专业或从第三方的角度看待东风标致登,我想他们的稿子会写得非澄#好宦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苫项,这是未来的趋势敝。   刘小勇帮素桔:我听到有一种观点令睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匆宪纤,我就抓住了更多的消费者龋烦,更精准称捎稻,我的销量就会增加捐景。但是有一种观点认为灸放负,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了返剑交?如果总消费需求没有增加牡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后武侯些,是不是大家又打平了响。就像一个剧场理论荣号祁,原来都坐着看戏芜廖,后来都站着看戏了项沏,其实看的戏是一样的洼。请问奇瑞的范总疆,您怎么看这些新的手段潭、模式对销售营销的作用憋?   范星激铰:首先感谢红点汽车扛内、感谢红姐霓龟,也感谢刘主编沤尖乾。实际上前面两位老总谈得也挺好急,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贫。   说起营销襄涕娠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘿。但是从营销的最根本勤疾叹,还是回到对客户的理解痴嘉。我们最近几年对于整个汽车市郴仪帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刻,最核心的是我们看到了两点变化抢破踌,一个是围绕客户端的消费升级搞陵炬,第二个是客户年轻化的变化雾丹扒。这两个核心特征的变化赏廓湾,带来了所有客户需求的变化线淋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诧闻。   应对市场的发展圭浓,我们称之为整个自主品牌的发展鲁侠,包括奇瑞自身的蜡停,前面十年在2010年之前整个市场增长非称绶舷牵快琉团,年均增长在40%左右的增速伤磁,所以说基本上属于原始增长的阶段惶。奇瑞从2012年卡、2013年开始进行战略转型艰炬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段能,我们做的核心是提高整个产品的品质掀,是我们整个战略转型的核心惫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懈、好的服务菏嗓。2016年我们已经进入到2.0阶段讨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羞,整个2016年集团销量也突破了70万辆哦吧,增速达到28%蜗辈褐,国内市场超过了36万辆缕靠舍,也是过去五年来最高的一年蔬付杰。国际市场中婪鲤,我们2016年实现了出口8.8万辆茫查,也占到整个中国乘用车出口的1/3形挡犁,也是连续14年中国出口第一的车企念。   我觉得取得这些成绩豹肋率,销量数字是一个方面痪耽椭,更重要衰境弧、更为看重的是结构的变化颅突,第一是企业盈利水平的变化戎慕肩,为支撑企业未来的良性发展驮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潭。第二是体现我们战略转型的成果诞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可葱挤伴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%播。第三是客户结构的变化秤郊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兰伤,实际上我们更关注的是除了规模的变化疤,当然营销数字很重要技络皖。数字背后更关心的是这些结构的变化玛活插,怎么产生这些结构的变化寒次夸?从我们自身对新一代消费者的理解抡轮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艘呜娇。   客户体验的三个方面我们一直在做替羔,第一是产品体验边澈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)观垢眯,行业平均大概在35%刹伍欧,奇瑞可以做到25%两控,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶拆,今年还会陆续推出更多的平台秋。当然平台不简简单单是全新车型的概念门。   第二是品牌体验抱放眠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茧牌量,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘦地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻迪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊凛,现在很多企业在做营销过程中视频户柑、直播方式应用是越来越多了娇纳肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灸。今天消费者接触信息的方式发生了变化盯僧。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼丸距,在2016年网络规拇福和第三代形象店的升级慷垫,为了保证客户体验的一致性覆屑普,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丢袄妊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莲戒、优质的亥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拨,这是我们正在做的嫂寺能,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飘侯,谢谢!   刘小勇何:谢谢范总馁桐欧,现在的汽车营销无论是从手段结,还是从模式刨盆芒,包括内涵都已经发生了非常大的变化守含娩。我顺着这个话题再往下问一下杜,请问刘晓科总辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律坎镀、营销套路怒矾,您觉得现在还适用吗胯苯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陋?   刘晓科价隆:刚才范总类歧坤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潮,因为这里面在我们整体来看窗纳,其实我是一个新的营销人箱权,刚刚在这里两个星期士。我以前更多的经验还是做用户檬潮,去看用户的发展屏丸贤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乔踞姆、网红寄、娱乐化枚写呻,甚至还有用户的碎片时间脸穷。但实际上反应了两个变化复憾忍,第一是用户浏览的轨迹改变了赐里辆,以前在PC时代汤弗坊,大家基于浏览器阅读抢。所谓浏览器的阅读嫂,对于从一个网站跳到另外一个网站豪筐砂,这个成本几乎为零好漂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娶澄,只要在浏览器就好烯娥夕。PC时代驼,网址许、网站卧季喜、浏览器是值钱的刻。   对于移动互联网实坦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苔,对于微信小程序也有很大的期待雄轰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茅聘。最终来看茶刃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尽滇。在这个主流的前提下绞必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绰馁。在这里出现了两个问题囤鬼,也就是时间的问题尝镣笑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罚破。如果是比较泛一些的资讯或APP隆歌妻,如果中国互联网网民用MAU看吻嘎,月度覆盖量几乎全部覆盖帅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尉韩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涣丸。但是什么会不一样虽辖?就是时间薄徊脾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甭颓,我也高度认同一个观点祟垦迹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卫。在这一点来说拐沥蘑,我们的营销不是去抓住用户惭浚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墙告窍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奖翠工。   基于这些理念的变化唇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容层陀此,而现在发现专业内容看得比较少一点桔继。专业内容对于用户的阅读澈勿胸,可能是女性就不太爱看肉晶,覆盖用户的时长就变短襄亨距。什么东西会长呢芹?从2016年翅孺、2015年的情况来看毯皖羔,我们发现基于娱乐营销的网综时间斥低,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缆滇喂,因为可以更好地去占据用户的时间词。比如说我们投的一个网综节目急邓零,可以有2个小时以上的品牌露出时间癌。   对于用户来说宪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熟凉。无论是线上的巢,还是线下的芥。   另外一点篡炒,我们做了一个用户报告赣淳,会发现用户现在在看车的过程中筏,比如专业的导购吗旅,发现用户的时间并、决策变得越来越短奶,对于专业媒体用户来讲卿敝翰,用户平均决策时间是108天几,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天半曝,这52天对于内容的需求是很轻的孝,包括频次是很轻的辟妙腻。从52天开始一直到97天哼蠕镜,基本上是从几款车的比对到交付定金吉篇,因为提车还需要一些时间矮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虐胯荆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郊齿枫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唬吾骇。也导致现在的自媒体更火亥年鲜,因为大家更相信人拜百,也就是网红的力量会逐渐发挥但扩贩,包括IP的力量刃课径。   营销的变化是跟着人走的收,用户的体验贯惋、用户的行为发生了变化函汗栖,我们的营销一定要适应用户的改变扔。   刘小勇杯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总款,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表功涧。想问一个跟豪华车相关的问题姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑞槽稍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潞,从超过10万辆到两三万辆的都有虚囊窜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌每。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疮?或者会发生变化吗眠?会发生变化的话紊届,是什么样的主推力量来促使发生变化扩锣妓?   王顺胜煽咳钨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锹,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞠半具,去年4月份才成立了新的事业体制杭岔凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箔,10月22号四驱上市淑庇提,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穷靶。   从去年一系列的举措扰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廓巾。像主持人刚才提到了嫌轿,怎么样去改变格局涤惧城?作为豪华品牌在中国馅潞哆,像ABB进入中国市场比较早胎疮沪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堂鹃,其实我们也做了很多思考浚估,想跟大家分享一下侥。   第一洞焕蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吃,也是十年左右的时间箱弗稗,也不短搽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间农。作为这样一个品牌要找好自己的定位卷吓道,我觉得是特别重要的凌郴轰。我们不是说跟谁去竞争舅健挖,而是在豪华市场找到适合自己的位置恒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徒踌截,包括在上海搞了大型的上市发布会炔彪擒,在上海中心进行首秀耻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豹革少,这也是用来提升品牌的教共弊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骚班。这一系列都是来提升讴歌品牌的撵律虎。   在后面的发展上靶描察,包括在2017年也做了很多的思考哥拌,就是如何在营销创新上做一些突破蛾霞。比如说植入了体验式营销塘,包括即将上线的体验店揪亭霞,可以跟移动互联和终端罗天佃,包括一些PC端进行一些互动厂袭寡。包括很快会引入管家式服务琶棵,让用户真正能够感受到服务和体验凳骄。管家式服务是一对一的堆,能够让你感受到有针对性戌赁仆,并且有温度地触摸到服务的形式呢匡凹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仁竿,我们在形式上也进行了一些创新唾谈。   尤其在内容上面缅堡,我们以内容作为引擎萝链,创新作为驱动柔翟邯,作为后来者品牌静,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置体埔。至于格局会不会变化籍,其实每天都在变化俩焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捞顿蓝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疙钾,我相信之后会在变化当中不断求变何队戊。营销邓绢、创新不但要传承好的东西妓妇嫡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黎,跟大家一起共享一下布绅。   讴歌作为新的豪华品牌韭己,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涎跨,希望在座的媒体以后多多关心呸、多多支持撅,一定要让它取得成功樊菱,谢谢大家!   刘小勇啤:接下来有请江淮汽车李总尉,咱们聊一个关于2017年的话题连算,现在年底环稳、年初做营销的也是做足了功课横糕即,关于2017年市场的预判汗散社。能不能把您做的功课分享一下秃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舞?   李建华掇:小勇这个题目“袭击”挺厉害榔恳阀,营销这个事在台上讲熄甘临,对于2017年的营销还真没有想得特别细盆。对于营销抢收,以前讲欲文明其精神歇逃,先自野蛮其体魄绘伤庭,营销在中国还是跟认知相关疥,属于文明其精神发展之内的困敦现。营销在2017年来讲屉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魔捣醛,全球规模最大凸可沃,还是保持增长堑蛾旁,需求会很旺盛瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者里凯,这些都是一些确定的因素化楼筛。关于不确定的棺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi息斥,这使很多事情产生了不确定性橙,也使推广方式产生了变化苇。在一个变动的世界里要想做好功课颇,关键是有定力把握好不会变的东西币。   就江淮来讲枯惕,2017年一方面会更加关注用户的需求发。因为从做营销来讲戌袱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫉。一是用户看到产品陇景裂,如果产品很美好椭捆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猫脱浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呵。第二是当产品出来之后稀撼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品红哀彤,如何让消费者跟它产生很好的接触蒋铺、接受它缮孙,让你的营销做到有广度孟、深度和温度蚊,这是营销人需要花功夫的地方春任譬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉杜健,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯媛等妫好的保留和记录下来戳,强化终端的执行力限损篱。这是非常重要的盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态霉动剑,他就会有好的印象撵。如果是管理失控的情况仿,就会认为这不是好的产品握。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弟矩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皮,这个产品是不是他所需要的盼睬,能不能让他在过程中感受到认知和认同痰眷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烤潭困,现在已经不太需要你告诉我什么了石迷疤,往往会更注重你提供给我的事答痹獭,是不是我真正参与过的扮桨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV何陵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浦特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溯光?可能现在需要一辆高颜值厂蹋、大空间始活、强动力幕软、低能耗舱级奸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来围掀,所以2017年上半年会投放一款S7畴。前面的消费者参与了意见蜜盾哪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惟酗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来写,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烘,形成了共同创造的氛围粕焕。往往共同创造的东西鹤歧,我觉得是消费者乐于接受的东西避坞忿。未来共同创造殊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮。   刘小勇反绒耪:非常感谢李总天伟。我觉得现在开论坛痹歪舅,最难的是请嘉宾码,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悄,是嘉宾请来了之后不给时间说驼。今天这个恶人就让我来做了秦宏葡,咱们就不说了匆。   最后请每个人回答一个具体问题遁,刚才进门的时候有一个调查币,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几女须诲?我们从于总开始氛。   于晓东凌串:我觉得2017年应该说挑战大腔莱,期望更大磐矾凌,我更看好细分市城栋隆,因为我们也是做SUV的嘛魂匆,我们更看好SUV市场的持续增长题。   刘小勇放骡:全行业增速去年是13.6%尝秽、13.7%姜肉。   于晓东绘:我预测2017年是10%翁。   李海港匡:8%姬融长。   范星晾滔:我就说一个数杉涛妙,虽然说一二月份看到环比有所下滑融位,但是看这个数实际上同比还是增长的迪磋疆。本质上今年不用担心入,我觉得还是在8%到10%之间肖敦。另外最近看到1月份的数据出来了朔概,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氛,这实际上是一个分水岭脱,一个很大的变化嚎彭氏。   李建华摩母敬:我觉得应该在5%到8%谁,可能会接近GDP的增速熬稍锌。   王顺胜茧辈起:我觉得整体会在8%到10%以上矛硼抒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欠搜。   刘晓科腔补:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘲逗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哼肮,我觉得再加两个点是8.5%腻。   刘小勇篡惺:你更准确了呛库,到了小数点后了飞。非常感谢各位老总的精彩分享察。就像李建华李总说的簿希势,咱们说到汽车营销人关,媒体界有很多新词来形容频税,像野蛮执行力或变态战斗力夏、狼性文化等等淘帕霓。其实他们是一群非常善于思考的群体假互,他们的思想的深度决定了在行动的效果陕烘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在味迹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晚溉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳 版权作品灭渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任马洛鬼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日董隶百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韦券蒙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糕兽涎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敌蹦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娠浮。以下是北汽集团党委书记攻、董事长徐和谊的主旨发言辆极薯。   徐和谊陶扁:尊敬的何部长诉,尊敬的各位领导饱领,汽车界的各位同仁溅,还有我们媒体界的朋友们需刊籍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摆,探讨汽车行业的发展话题答。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吴,这一年间我们先抑后扬澜七谭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓷,最终以产销2800万辆卞话膳,同比增长13.65%的优异成绩饭丛,完成了一年的一个胜利的答卷技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹬筏冒,为不断探底寻求新方向的中国经济艾瓦,可以说去年我们再添新亮点参侯。成绩固然令人欣慰呸凌,然而先贤有言裁滦逼,一切过往皆为序章响。今天站在新年的起点上回望从前纳,我们发现深沉变革的暗流涌动荷搓掠,启迪未来的创新发展斗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奥几。   亚马逊无人超市惊艳登成恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲍硕,提振实体经济箭在弦上凑盾,消费升级引领我们全新的商业文化时代谜内莎,技术躲、商业模式刀素翅、国家战略莲弘、市场结构结合在一起茧,这种更替的演进瞧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偿邪慈,正释放出巨大的改革能量嗓馆臣,正引领我们整个行业迈进全新的时代捆疏。   一是技术模式在不断地创新哼,汽车行业转型正在进入落地期断伙。最近几年在互联网庭仿、智能化绢、共享经济等多方的洗礼之下信,汽车行业正在同创新中被颠覆者俯,迅速地转变为创新转型的主动执行者识矛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叮,日系车企抱团开发人工智能技术乏藩娠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盛剧歧,可以说剑指出行解决方案铺艰甭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晶,在新技术崔订琼、新模式领域不断落子草磺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期底搂。   二是消费升级评,品牌之战成为未来的新机遇匪渤。随着互联网思维的逐渐渗透葡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬隋静。情感价值萝、消费文化庐、消费者价值观越来越得到重视吉盘绒,网红营销门睬难、二次元营销刀煌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痞吨酒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妇匹,实现产品表达与消费者价值的同频共振廊赋。   另一方面耸斗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莎趴,为自己的人生价值代言霸工。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题籍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睹拇。   三是提振实体经济凡降,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胁,就是提振实体经济型。其关键在于制造业转型铣藏虱,转型经济学的研究表明阜,制造业转型中产品技术固然重要逆矗,但管理体系更加重要刊萌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斗、网联化建设辰董歧,就越能发现在信息化建设这种大背景下念,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郝哭。前几天我看到有文章提到炔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糠。这样的提法虽然夸张废戊秦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫡,我想却是切中要害的莽峨颅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棚,随着提振实体经济逐步落实绊媒梗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拟拢。   四是政策变动舷哨,新能源规模化莫司、市场化成为未来的大方向挠僵。2017年新的政策正在逐步地落地赊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遍列。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酱粟,行业准入规则褂骆、动力电池规范条件等政策的制定枯刊,从各个角度划定了新能源的市场边界钎。   另一方面衬,碳配额厕、双积分丁概巧、新能源补贴退坡犬巧秀,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘿,聚焦核心竞争力窘虽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妙。   纵观整体形式的发展党秃会,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锋顷稿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲁。数年之前妒,面对互联网行业的冲击抱丁,我们以为我们只是需要一个互联网+回瞧焕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折社,还承担着国家经济转型的重任堆桶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茨付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挝。这样的多重任务搜,给了我们新的挑战貉晌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刑梁。   面对全新的形势朗春康,面对前所未有的机遇与挑战祁廷肛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向草顷。我们将锐意进韧帧,大力地发展创新精神棚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹄胆玫,在电动化瓣希纶、智能网联化泛朽哥、服务化孔居、国际化等方面加快发展步伐钨泡侩,不断推动新技术圭锯受、新模式的落地生根播幂,不断地发展新能源汽车秒,还原城市绿色健康生活良砂。不断承担经济转型任务闯复媚,推动传统制造业的升级酿徘楷。   面对未来憨郎温,我们将在以下几个领域寻求突破沸:   一是加速智能网联技术研发蕉,打造智能出行的生活方式相。2017年拉斯维加斯的CES展上铃壳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奉喝。当然不只仅是和百度籍,还有其他的国际国内的公司泼臀市。未来瞄准智能驾驶矫獭唐、智能互联挡寇、智能座舱等内容嫌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具复。   二是加快新能源汽车产业化宿伞,践行绿色环保发展目标跺。在新能源方面篇将莆,北汽秉持环蹦肺隙靠大家的理念扣世孺,不仅造优质的新能源汽车产品簧举褂,更要造消费者愿意购买的新能源产品弥舅。尤其是在补贴退坡典犀家、行业回归市场的大背景下磋,北汽集团聚焦资源此枚贯、聚焦技术悲、聚焦产品卡殿、聚焦市掣Α,四位一体严密把关整个新能源产业链赣疤美,为消费者提供既有颜值廊认、又有内涵的可靠产品淬踏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硕,共同守护美丽家园夺。   三是加速国际化资源整合缮婆乖,实现中国品牌的全球化顾。2016年暴拖委,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘲,实现了北汽国际化烁匹频,由简单的贸易向本地化经营的重大突破礁。配合国内的合资品牌弥,服务于全球布局研发基地翠,北汽全球范围的资源整合豪摔,已经进入了研发使陶、生产欧穆、销售精廉搽、金融镶、人才和品牌全方位互动的良性循环虾。   面向“十三五”廖芯,北汽将继续深化拓展东南亚堕、北非沁、中南美腺际、东欧等重点市场的产业布局趴,使中国品牌的影响力遍布全世界诗郡捷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辅。   四是坚持服务化方面放,推动制造企业转型升级狙盛。服务化既是国家经济转型的方向疵动猫,也是北汽自己产业升级的主要目标退贩成。多年来我们在金融边摹圈、产业投资魔锨、后市场硼、出行服务等领域多点布局现,随着时代向智能网联方向的发展棘蕊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚酿。构成从业务到管理体制港戮,再到基础设施的科学发展体系清,不仅提高了资源的利用效率善,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化年怠钦。   各位领导巳,各位同仁橡,媒体界朋友们催吉,闻鸡且起舞四趴,风好正扬帆偏锭,新的一年已经到来豪频,新时代也正在开启机遇的大门寞,让我们携手共进收困,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓凉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年份禾堂,长城汽车累计销量达107.45万辆遂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷时睬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绦谓,其中哈弗H6占比超6成酵氓蘑,达到了58.07万辆同笑坷,同比增长55.58%窜储故。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歇,2017年2月19日啃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动距。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年培沃拘,我国汽车市场销量首次突破100万辆犊嗅缔,高速发展25年后的今日胎蜕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刹愤。中国自主品牌已突破百万辆救腑,那么能否乘胜追击逾越200万缕隋抹、300万的销量目标馅壁屋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箱急,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中税方帽,用他的话来说沁劫,“这是很了不起的一点芯开热。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衅碑统,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喂涝强,从另一个角度来讲脓轰辛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来射。   安全崇荒污、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊屡莆,分析其中最重要的因素皋苟,魏建军表示把梅,回到20年前墩,受到成本和技术等方面因素的影响稻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旅帆。而当今时代稠烯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宽醛,其比重也在日趋增高炊先,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爸吮驮。他还透露厘库,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊肩,打造全球化的研发体系亥耻片,在主拍、被动安全技术偿梨力、智能互联耪小、自动驾驶等方面傅膏,形成领先优势拒。   说到自动驾驶技术翱烹,放眼全球汽车行业狙穗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琼脚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命性劫纬。哈弗将采用北美吝、印度拿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统文潘,据他透露兔日,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准趁,目前正在进行路试勺,有望在2020年后投产毒和。“我们的最终目标沙,是推出完全无人驾驶的笺欧、最安全的 SUV 矛额乖。” 魏建军说到拢砂疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捆,魏建军说到碳坞篱,2020年搁继妓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硼媚。对此插,哈弗规划了四十余款新产品哎,覆盖全部的SUV细分市场补乏农。到了2020年晾瘸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标污,在规模上超过吉普添、路虎厢吕,成为全球最大的专业SUV品牌捣鞭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聚袖,魏建军回应道匙肯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面囊楼叼,一方面要靠产品快速地更新迭代锚,另一方面则是丰富多样的产品规划矮狙琴,这其中就包括新能源方面的建设窃。据悉墓铜矫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迪笨垮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线探浩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择珐粉钩。除此之外柔便伺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴狻,目前正加速推进全球化商业的发展鬼坍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梯酒。   2016年桥混,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乃镀墨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睫:WEY登场之后哈弗应如何定位染?魏建军在现场表示恫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焚。相反玫蓉,哈弗将全面发力15 万以下市潮牟洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刺旧号,而“聚焦”就是集中资源妨潜,打造产品和服务的差异化优势幕坤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”塘刺响。先做强顾钩、再做大泵颗,这正是哈弗理念的核心所在轨匈筷。在盛典现掣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荷瓣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谴伞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萌菠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惕虽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻微。据了解茂泻,长城经常组织经销商团队去日本考察倍急响,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坤。这正与长城的发展观念高度一致蠕警仇。魏建军透露惰北扫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垒秦,经销商们也未曾有过动壹巍,这正是“稳固”所体现的重要一点爱钞颓。   长城汽车总裁王凤英表示寸香,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睦擅龚。 她认为茹匠炒,良好的厂商关系是相互作用的棚表,只有让经销商满意堆钱,经销商才能够让消费者满意闹送,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尝垄,这是层层递进的作用效果歧疏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滑保。   2016年的百万销量已成昨日辉煌壤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赏?哈弗给出了自己的答案镭:200万的目标即可上路旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘纫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烈,在新能源汽车补贴退坡后玫屎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍,这个数额占车辆销售价格的40%梅溶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘛弟弯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涪佃漆?未来蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娜?2月8日下午哆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杜竟,2016年片材,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佛勉嫉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汗捻煤。随着核心技术差距的缩腥购А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欺蝎分。但是松甫鞘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丘牡仙,巩固和扩大这种优势晨路华,还需要政策韦橡、制度和市场三方合力扰卷,打造可持续的市场化发展泡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼鹃深,但是从已知的美国革、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沛。同时藤闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模邪淘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勤朝桂。   “走在世界前列内闲,不仅是体量和发展速度位居世界第一柒标,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏嗓。”许艳华表示拟到贸,经过近几年的积累城问,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证截、制造和营销的体系能力探哇坚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玛悍狠,产业链基本完善朵想。整车扰、动力电池惨峡爬、驱动电机系统性能大幅提升快绘鞋,市场主流车型的动力性畴、续驶里程伺、能效扭、可靠性硕须焦、舒适性明显改善滔,整车挠参、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抡,新能源汽车市场覆盖率提升可,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菠教,占世界市场比重约为50%街副。按照已知的企业规划将报诚,在乘用车领域洁碴阶,2017年我国将有73款车型推出可赌杉,进一步满足市场需求日姜粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时散皋司,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烂,整车单位公里行驶成本也在下降岛横嫁。“20%的成本下降尼赁隋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升据盖嗽。”许艳华对《中国汽车报》表示嗜痕,在规模扩大成本下降的同时剂瓤,市场竞争下之下姬陷赊,企业会做出有利于市场发展的选择憨,也因此侈钠订,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唬桅。   许艳华判断览厩,2017年坍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胖换,预计占比会突破70%舒醇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高路,充电基础设施也将继续保持快速增长刃科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确送韦,在此框架内梆溶,到2020年哼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贩令啤。但是补贴退坡后怎么办普?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伪。”许艳华认为掏绊淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桐,让新能源汽车使用成本进一步降低围伯,才能保证其持续良性发展郴蟹挟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷安。目前廉吴袒,无论是整车刮牡律、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确礁,剩下的就是政策实施好的问题补幻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苦捆稗。”许艳华强调橙刺改,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苔,2020年到2025年是重要的过渡期宫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吝环廷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓闺瓷,这方面我国也走在世界前列浅肌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卢祈昂,进一步落实国家新能源汽车发展战略缺,保障车辆和使用安全履唤。   不过潍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议说。针对《暂行办法》斤孺兢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搐顶、10%和12%的比例遍,调整为5%忻捅毫、8%父另、12%的比例坛挡,并允许2018年氓贩、2019年负积分可延迟一年抵偿葡。同时荆剐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定家吓宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锹物,丧失中国已形成的比较优势摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绵食勿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裴糕,以便企业开发和商业计划的制定犁搂寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼蓄铰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景马。犹记得2015年7月禾茎牡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呕,并对这些汽车的车载软件进行升级廊滇烈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匪担奠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓉纷、转向系统以及车载系统点。    如今毋挞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置软,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案分,如果没有行业安全标准来做规范海,或将引发不可想象的严重后果祥。在我国惶趟捐,作为国家网络安全的重要组成部分脑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫归饭。《中国汽车报》记者日前获悉碧派,《车联网网络安全白皮书》对、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇。在发布之前擒顺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒙,他告诉记者醛,车联网网络安全即将拥有“指南针”仍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抖俩:《白皮书》读、《细则》出台的大背景是什么篙仙?    庞春霖虱骏悍:在节能环保盎寝洗、安全舒适烘搐,以及车联网寡、自动驾驶缕辩、智能交通等方面要素的推动下仇甲,汽车正在迅速IT化酞、智能化筛藤。与传统汽车相比褥丝搞,智能网联汽车在节能减排庙、安全舒适方面具有前所未有的优势碗,符合汽车工业钨扫、交通出行方面的发展趋势淳挞帝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战架。在互联互通的背景下筏,没有网络安全充分保障的情况下帕,智能网联汽车带来的可能就是灾难忱耿附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盾图氦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纶,明确要求网络运营者(车厂惨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务串,应当依照法律话、行政法规的规定和国家标准的强制性要求故唯猩,采取技术措施和其他必要措施琶皑吗,保障网络安全惜、稳定运行雷独,有效应对网络安全事件疆疵,防范网络违法犯罪活动挡笺浪,维护网络数据的完整性歉协、保密性和可用性呈。网络相关行业组织按照章程肝崎脯,加强行业自律骏氰,制定网络安全行为规范轻滔,指导会员加强网络安全保护稻,提高网络安全保护水平岛,促进行业健康发展限堂。”该法2017年6月1日起施行碉。    2016年10月23日涣,在前期工作基础上距晴,在工业和信息化部等部门指导和支持下馆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作画。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寇碌,2016年底努糠,以电子科技大学为主任委员瘫蹄胆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗽瑰、中国信息通信研究院筋睹、国家互联网应急中心稻垢、中国联通淳揉、中国电科第30所渤外嫌、奇虎360捍、博世为副主任委员堤日土,联合国内外70多家整车遣铅、芯片踢焚秆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市:车联网络安全委员会)正式成立供缝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求千谎倘,在工业和信息化部磋窝、国家密码管理局烈倦、国家网信办等部门指导绞磋、支持下烷亭喉,车联网络安全委员会于2016年底组织霞渡碳、协调产业资源蚊,以我国自主和在华骨干外资车企舅吾、终端和零部件厂商为调研对象搪胳,先后完成华南匆窜、华东告嚏骋、华北京、东北袖疾、西南地区调研工作鹅饭腐,充分了解了车联网网络和信息安全政策社巢、法规绍、标准耽际、产品娥脊潍、应用等方面的实际情况与现实需求蹄。并组织与协调联盟内外资源危诽,开展了车联网网络与信息安全相关政策父缓茸、法规闪、标准的研究题,形成《白皮书》捂滔獭、《细则》穷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挟被。    《中国汽车报》漂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疯阿弊:随着车联网发展埔括,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逻笔侵、技术标准插、产品及服务体系的支持骗邓。从调研情况看厕驹镐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酪,缺乏可靠和一致性的基础工作磕,因此需要我们及早采取措施沽筛染,完成网络安全方面的顶层设计工作显,从政策攀馆、规划莫彤、标准将、技术聘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偿敖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床岛聊蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状操挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼓少,推动车联网网络安全产业的快速发展价按。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》誊,从企业朴绵坝、用户冻羌、政府需求出发店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纬激暗,结合车联网的行业特点和技术属性媚溺,立足当前现实和未来发展趋势套,提出辛碱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肥芜抡、指标和建议怖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衡瞧曝,提升网络安全防护能力哆狡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施餐欠摩。    《中国汽车报》规:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刹略?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼惋,对现有车辆和新车产生怎样的影响滔呐?有没有实施的时间节点庇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高地柑斧?    庞春霖镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潭片,并不涉及强制性标准和法规幢。同时通过产业宣传景笆叼、贯彻和使用揣蕉,不断发现新的需求和不足呛得惨,并加以完善蔽舱檬。但由于网络安全形势的复杂性蒋护殊,以及车辆作为一种重要的交通工具掂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睛境。    两项文件本身就是在调研基础上坦铺撵,听取产业单位需求而形成的痢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶金,减少大家的迷惑和疑虑锤忍宝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动配堂粕,切身维护好产业和用户的根本权益幸灰湘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品械罗茸,当然会有成本在里面瞪罗。不过从发展的角度来看晴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样附发,属于必备的系统呜普痊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醇阑靠。同时受盟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妈,也会赢得更多消费者的信赖末。    《中国汽车报》冻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巨感?自主极怒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砂腊厘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畦搞?    庞春霖扁扒嘘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喝浅,其中一些关键技术和产品克,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屑涝疆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矛姜复,那么就像现在车辆的保险杠阮、安全带孤、气囊迫霜纶、ADAS等等常规安全产品一样巳集,无论自主还是进口车辆豹巩妊,应该都是一致和统一的要求努幌殿,并可以采取现在车辆型号核准等方式陈槐,推动车联网网络安全产品的安装耽祁、测试熬妒毯、使用宝陡凤、维护和服务贿扳阜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多充颠材,首先是人们的意识问题儡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冷锑罐,但对于车联网网络安全却毫不在意毒娥。要知道贾呵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单然,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂截、多变绦檄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖、软件等基础技术沥划,对于自主车联网网络安全产品而言粉琅,投入比较大里、周期比较长怒浓奋、效益回收比较漫长堕丁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沏岗,从整车企业猎诲,到零部件末细胺、软件蝗手桥、芯片供应商到铺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卜儡、人才队伍甘、产品体系汰吉惯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滥泊,也非结构化的治理模式部牟茂,需要新型的伦理违青、法律和技术法规给予支持陌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甫巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   1月18日轿肌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胃墩蓟。引人注目的是凌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檄库家,力图将EC180打造成一款“国民电动车”链。EC180之所以有如此低的价格砂锹陛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴合婆。在补贴退坡的背景下刀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势差。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竟枢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何较化性?在发布会后堆垮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访规邯薄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兄,以及2017年的经营策略与规划诧倒秒。   《中国汽车报》奇版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陀唯倒?   郑刚恫: 北汽新能源有两大类产品平台聊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品财,包括EV骋肪儡、EU搏捐、EX慷纫吐、EH四个系列旗筹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肺锯岸。在开发之初解颅提,我们就对其有一个精准的定位与期待谐蛋。   北汽新能源在两年前预计到涧唱蹄,新能源汽车的3.0时代即将到来堵受,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耪闪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靖乐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亭嗣。   目前蹬常,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倒寒魏,这没有错勺墩乔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硼,并没有推向市场的现象茅九欧。我认为骨驰线,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合含胸,也没有认清正确的发展方向天。   因此腊访怀,在两年前开发全新平台之初剐底棚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哼扦,这种做法目前看来是成功的边饯破。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虽请、造型蹄讹痊、特点以及价格之后松换镜,大多数人对其给予了极高的赞誉山墒红,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拎汤。   在成本控制方面潦膘,我们认为还有压缩的余地苔粮毖,通过不断地挖潜降低成本梅坞纤,我们认为可以让更多的人开上这款车虱鲸叭,不过这需要一个发展过程览。随着销量和产能达到一定规奈眨后修,我们会进一步整合资源炽紊萍、降低成本迹烂,提供给用户性价比更高的电动汽车迸排俯。因此芦结吓,就目前来说卜蝗戒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糠鸿辅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力告。   《中国汽车报》荆: 面对补贴退坡猾磺孝,EC180为何还能采取目前的低价策略孰?北汽新能源有怎样的发展战略丘?   郑刚绞工: 从当前产业政策来看人,全国各地的补贴额度不同灵铺,流程不同沦苍,这都带来了公司内部成本摊销的问题江糠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栏诫。为此桔馆汗,北汽新能源成立了卫蓝基金炕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涝赫挝。这需要企业拥有一定的资金储备歌。只要差异化的地方补贴还存在按坦惋,卫蓝基金的使命就不会结束射闪舞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产德蛾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲤咳貌。只要发展的规划清晰宝铰,我们有能力也有信心做下去闪旦。因此疾,我认为当整个市场达到一定规那诚甓停后狸,企业才能做大做强枪。在我看来奉舱沥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袖牵斜,而不去考虑社会责任盼。只有兼顾了二者炼藉攘,才能获得发展与壮大袜平。   就北汽新能源而言柬,如果年产销量达不到10万卤捅,那么就没有持续发展的能力酵皇夸。因此忌车,我们公司定下17万辆的年度目标垮讹,并将在4年之后达到50万辆翔拦慰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癌浓。谁先占领制高点淳客雷,谁就有效益洼桑。新能源汽车市场的成本杀手劳奥拴,也将是市场杀手抚。   在竞争过程中琅锯融,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舜辆哪,而是以传统燃油汽车为对手东孟。因为它代表了污染导旱,势必要被市场所淘汰江色。   《中国汽车报》玻: 新造车企业的强势介入浇泄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溜帝窘?   郑刚刷矾: 与跨界企业造车相比答恃始,我们的优势正是他们的劣势太。依托北汽集团茫,北汽新能源有着很丰富疵、庞大的制造资源敝弟,有巨大的产业链规模优势垒。在互联网体验方面朵桨摊,我们确实面临一些挑战统,但我们在造车工艺叙猩、供应链与流程方面有着更强的积累韩蒙。   在我看来卑马耗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甩颂靖,这些可以相互转化灿劝。我在发布会上再三强调腊婚奥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业极纫,而不是新能源汽车厂商瑟。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅,创造差异化的用户体验和品牌价值某,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棱菜。   目前馆渐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撅卤衡。在这三类潜在的用户中开赡妹,我们的发展空间都非常大兢。   对于新造车企业而言蚂劝棱,他们确实会面临诸多的挑战彼入毁。我们在发展过程中遇到的挫折信,恐怕他们也得挨个体会到旦设,但这是一个正常的发展轨迹卸。因此饺块概,我认为这是一个跨界融合的时代掠纳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制户,将思维与资源彼此借鉴坤洞捞,从而为用户打造更好的新能源汽车捣。   《中国汽车报》山: 北汽新能源目前的两条产品线难韶副:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滦糖?   郑刚陵宽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线固。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异村干。相对而言案疲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狡脑亢、邻居当抄舍、亲戚驼差,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锣梢喊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桑戒扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纹舵恋。因此在性能层面踞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楔伟唤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛居。   在智能化方面缎陶牡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辫耻掳。例如ARCFOX将会在社交莽辜顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哭烩愤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诲浦。相对而言富独,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剖,智能化水平也将上一个台阶魂睡。未来崔乳线,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寝弯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上车。   《中国汽车报》呢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锭技,公司将如何利用这笔资金辞煌?   郑刚秽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碉桂,将实施不少于80亿元人民币的融资庐嘘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平档涂腥。无论是电动化还是智能化僚贩捂,我们都会在研发上投入大量的资金钙慷。目前首,北汽新能源的研发投入主要在两方面赊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究修痪。   我们希望引入来自产业链的投资方怯匠厩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儒刊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劲虾头,智能化成为卖点燎尘。   目前闹,北汽新能源拥有了三个生产基地藩亥,现阶段产能还有限公吞锈,每年只有20万辆的产能悉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地非填,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梨,从而可以更好地降低成本贫钉恢,提升效率纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款钦簧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罚需,大众汽车集团管理董事会成员懊勾方、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满健。1月14日惮澄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澳等撅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日细传烹,他在长春见证了《一汽迟扳蹬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唯的冻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室面婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峨玩己。    新能源汽车蝎履,重中之重    尽管行程密集贰磁境,但海兹曼依旧神采奕奕费。他有理由高兴膊,要知道党,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韦培,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车我,比上一年增长12.2%擂戏博。即便如此貌拷对,海兹曼在专访开始时沦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桑溅。那么大众还关注什么痪起枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撂。“到2020年匣散,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绞,目标为150万辆芹叛哩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬А;同时搅漂忻,大众在中国的新能源汽车路线骏颗送,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说法,40万辆及150万辆的目标中爸肚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度练,海兹曼称梯龚,这要由市场及车主来决定卑巍。此外孰料泌,进口新能源车虽然是个“小头”幌疟,但会涉及更多细分市臣稚崽邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娜歌划。    奥迪与一汽合作缕,加强再加强    就在1月16日傍晚穆晌鳖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簿贩、奥迪十年商业计划》叹刃脱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞘偏柔。海兹曼见证了这一协定的签署挽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擒另闻:“这是一个战略性规划袜,不仅为奥迪素,为大众诧泉,也为一汽明确了发展目标壬。三方达成了共识搜疲堤,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖刷惩,更是在新能源汽车和移动出行方面福鳖。”据悉考内诉,双方将针对21个核心领域开展深度合作阀娠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肛弓低,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搁麻。其中继测,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点端尉疆。同时购阿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寺堂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酿联,包括佳帮亭:智能互联筏括艇、移动出行德、联合数字化项目韶坊、金融服务合作等众多核心业务领域喀春。    同时沏绦漆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匆春,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诞淋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匡。    “对于奥迪和一汽来说甜栓醚,总的框架已经搭起来了祈栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翁痊。”海兹曼笑着说豢秃寂。    上汽奥迪副吞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烁,记者自然不会错过追问的机会逆拾什。    海兹曼进一步透露工,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汗隘芯,但当前的重点挨刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肺,形成长期的更有建设性的伙伴关系家钒懒。“除了十年商业计划的内容之外腺,我们同时也更加重视解决经销商的问题荚沸,更加重视经销商的权益腔睬赌。我们要更加积极地回应经销商的诉求塑敝,解决他们的盈利问题磐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”景,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芳墨?在记者的追问下尸垃,海兹曼称闪陕火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堕,并且经销商的问题解决之后草,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冠。    至于具体时间表红讳距,海兹曼透露扒将么,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畦,最早要到2018年开始失腺鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拈,各位朋友萎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婆低烧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断场喉杭。   题目是“坚定信心改谰,持续推动中国新能源汽车持续发展”算。汽车的电动化是大势所趋茄凶,体制优势是推动发展的根本黄侵酗,然后就是坚定信心顶骋。特别这几年新能源汽车发展很快困,产品的成熟度壕、政策的全面性澳遣、系统性痛惮鲜,老百姓的认可府,这些是电动车蘑献棚、电动化大势所趋示。大家可以看看锻,我们今年2016年差不多是50多万台搪,占到全球67%速丝。从增长趋势也可以看到厢滩,从2011年线舰导、2012年裁、2013年采、2014年粕堡,特别是2014年文佳、2015年瓢,包括不平凡的2016年笑,虽然有各种曲折瞪畔玫,但还是获得了很高的增长玻配,大概有50%导,全球占比差不多有60%多播沦。   我想讲几个理解和发现挫捻吭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彤衬粮,做的非常彻底钱联布。我们可以翻看一下2016年的数据秸拍冈,2016年中国公交大巴摆稼,不包括旅游大巴梗按,总销量大概在10万台左右峨浇炯,但是我们纯电大巴差不多7万台促嫌嘎,插电式混合动力是1.7万台溜性铃,加起来大概是87%戚棵且,占总的销量接近90%鲁绅危,这么高的份额课,我觉得差不多就在3年左右发生的抹隧健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去道川,到2018年矩袱毁,我们认为在公交这个领域里面扩,燃油车会进入死亡煤妈效。很有趣的是2018年樊酒,如果你要在欧洲或者在日本京,欧洲聚幂、日本一些主流的燃油大巴的制造商陌沽娩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莱了,或者刚刚接近路试葛拍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化型涂。从这个感知可以看出狠珐糖,中国背后的推手是什么刨醇,为什么这么快肪酒,无论从技术膝喘毖、从市场夺愧勉、从体制灌确寡。因此我觉得刮萄适,体制的推动是推手览,因为公交很容易充电挖京间,固定路线欣,固定区间煽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的便戊亢,大部分属于国有体制观按,政府有很大的话语权爱晶,公交的排放巨大速权,一台公交补贴很高茄怪辟,但它排放更高尖谁。一台公交我们算了算柒瘁得,早上5点上路遍莫驾,到晚上差不多10点下路饶赦骑,一天工作18个小时奴眯,相当于30-35台私家车的排放暖拣。因此颈,我们四部委在推动产业政策里面烈锑,花了巨资在推动这个产业韶,但节能减排的效果是最明显的狭唾,而且在全球保持领先度也是最突出的谓抄蔬。   比如像深圳弓褂,2015年疏伞、2016年科,大概2017年上半年险,就实现1.5万台公交全面的电动化迹佳委,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霸挎梳。而且这个产品蠢逢宿、这个领域我相信还能保持持续的领先捣,和乘用车吧、商用车比步,和一般的卡车比久舶,我觉得在大巴这个领域里面少管得,我们中国无论从技术搽匡、从供应链时结梳、从规模河舱搞、从市场地位华邻浇,还是很牢靠的滑琅。出租车可能是下一个领域泻,我们相信在未来3年里面日,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仓党。   优秀的体制助推羡,产业快速发展核色诺。即使2016年不平凡的一年里面任刺关,国家有很多政策镭,像国务院2月24日政策常务会议撑新,政府公共采购配额俺,7月6日马凯在西安有一个专题会吼讲,包括到10月18日克强总理国务院常务会龋露丁,原则上不核准传统燃油车崩幕农,加上之前一整套的体系甲趴冗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庐、最系统的政策体系颧霖,包括今天我们的百人会这么一个平台确,在国外是不可思议的啪,但是在中国就发生了贰,我想清泰主任亲自组织取,这种特殊的身份把大家聚集在一起燎钩,而且今年的规模更大沃悉,明年可能还会更大钵,这些体制推动中国新能源的高速成长握蕉脑。   从税收论、推广配套是、长效核查兴、推广管理等都在推动瞧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模号路恫,刚才欧阳老师也提了临攀,很全面梆,从上游的IC制造篓僳浪、正极胸、负极轨兴授、电解也隔膜咎该、各种资源窘村境、配套薯锌,中游的电池颠、电控艇、电机尚,下游的整车撵够础,包括售后服务袍攀,全系统的粕诡秆、全规模的茧。国外也是迎来了发展的热潮落磨琳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颊当,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贫。   坚定信心拜碗,持续推动新能源汽车的健康发展闹歌浑。其实我们在业内也在把这个脉拨,2015年1%是一个拐点扒替誊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎,相当于当年差不多10%的市场份额伺鸿棋,2025要达到20%的份额设,当年要做到差不多400万台钵渤瘦,才能达到目标洛。因此我觉得渭到,2020年10%还是有一些挑战币拨完。我认为到2025年氦峡,如果电池做到每瓦时1元钱以内悼膊,按照同等配置的汽车咳泊,成本按照同口径的品牌谦、同口径的配置算淖苫,大概比传统车还贵20%-30%朗判伟,这时候国家财政一旦退出去以后镰,必须有相应的措施来进行补充墩缚。我相信第一步采淡,购置税的减免丧冀,一定要延到2025偿刻乖,甚至于到2030乾,这是一个10%的政策支持衫,这点非常非常重要县宿胳。第二肉奢婪,消费税继酗,特别是对插电式混合动力车斤澄厦,消费税有2%歧、5%-9%金纱,如果在国家财政资金退出以后镰含,如果这个要有一个减免的话团菜,这里加起来差不多接近15%-20%纲,这样把30%缩小2/3筛架屏,国家政策就扶上马饱、送一程邵,才能够让新能源车更健康睡。   齐心协力伸牵,2017耻慷,撸起袖子呢茄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排蕾返:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纠快,万象更新没连妥,这是中国新能源汽车的春天磺。从2014年的小荷初露橡,到2015年的急剧拉升燃罐,再到2016年的高位放量萌,可以说经过三年的蓄势位什破,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫。牛市的格局基本确定娃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挠奉,“十三五”涕悸芦、“十四五”和“十五五”期间卢辟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%认捅钳、30%和33%烤揭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饰壕,继本世纪初的“黄金十年”之后浪,下一个风口即将到来举睫。   毫无疑问弟沧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役健淋芦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚷磁毋,值得关注麻。我们总结了一下这些变化工爆,有三个方面的特点零库橡:   一是市场的形态改变了聪劫仍。   从导入期迈向快速成长期席,刚才欧阳教授称之为成长期哦,我们在前面加了“快速”两个字横好祟,有待商榷秸叮称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衬,成为消费主体麻驹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徘勾,新能源汽车从政府的示范运营起步膛,不断地向私人购车靠拢叭诉暗,临界点已经到来!有统计表明哗飞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%详里惜,预计今年将进一步提升到70%左右焕高嚏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轨,要在竞争中胜出馅,就必须以客户为中心粟前较,以市场为导向鞍伦标,树匠心佳憋,出精品敬。   二是竞争的主体增加了锰既扳。   从少数先行者的竞争鬼慕德,演变为全员竞争海,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痢赤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划千家驰,包括这些国际大牌宦婆,比如说戴姆勒乒、大众等等跨国品牌惟长,通过合资强化了在中国的业务布局脸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诽武。有统计表明涪攀拆,从2015年开始联,全国新能源整车的投资项目超过30个涂,总金额超过了1000亿元毯替绥,总产能超过了300万辆托玲。当这些产能陆续释放趁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尽挖哨。到那个时候邓秒晴,竞争将回归本源绢蓄,那就是技术巍孺碧、产品和服务浑吾汉。   三是行业政策转向兑洗弹。   从扶持补贴过渡到监管引导答,政策驱动弱化彩坍鄙、创新驱动凸显搂粱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整努胆,产业政策呈现出四大趋势饰瓢连:   第一夺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弓懂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泰,通过准入瞥叮、销售卤、使用环节的标准发布录坤我,提高行业的门槛柑扯,净化市场环境;第三痘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崇骆,让市场发挥主导作用;第四澜伺委,通过电池目录和技术路线图的发布狸入,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累结敢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资从歌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淖伪。   本世纪的前十年丝,可以说汽油车高速增长灰哗,成就了中国汽车产业的由小到大公。接下来的这十五年沃窗胃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗡赁势?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边,克强总理也讲判驮管,“发展新能源汽车课并吓,是培育新动能奥缎,发展新经济的重要抓手”丰蔫膜。中国政府凭借新能源汽车竣馈孰,特别是纯电动汽车乖煽碘,引领产业升级韩缔,谋求弯道超车炔芯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漏。   继高铁抨芍澄、特高压和核电之后伶叛圭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”加紊匠,这种希望能不能变为现实妮挺落?还需要我们全体汽车人的共同努力荆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早第,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆衡欧,把先发优势转化为领先优势句丰告,是我们坚持不懈的目标疥施陕。而要成为一个真正的领先者抗受,只有创新蜂韧迫。创新就是从零到一诫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扇,用全新的方式组合起来匪渡陋,去创造新产品饲兑,去创造新的生产方式和商业模式垮采使,去开辟新市扯小,去整合资源离皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商途,去实现新的价值创造肃搜。我们将以创新为最核心的驱动力疵蚂村,全神贯注潮缝檄,聚焦技术掠挝冉,聚焦产品叭,聚焦资源片,聚焦市趁未痢;以心无旁鹜的聚焦战略温变,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涟,实现北汽集团领跑的梦想驹。   借今天会议的机会既射,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略截,也就是刚才谈到的四个聚焦钉:   第一碾窝,聚焦技术群患箔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖课问茅,消除盲点潜绍齐。新能源产业最核心的技术就是“三电”炼泥,此外充电和续能技术手捆叉、激光雷达等汽车技术淡伺,以及轻量化的新材料砷千,石墨和锂等上游关键资源缺姑刚,也是我们需要掌握的核心技术和资源喉侯练。这些技术和资源腥莆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芳的羞,我们再难也必须干实碧疽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袒精烷,各司其职号肚羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛。北汽集团将在政府的指导和帮助下垃茄耍,在北京的经济开发区撅捆黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泞截。它由研发创新中心揪红、全球营销中心庐、品牌体验中心鸥染、联合创新中心等五大部分组成头,将建成从用户研究龄、概念设计波丘躺、前瞻技术问笔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锤来烤。   第二米,聚焦产品晃。   产品是企业价值的最终呈现解侮饲,是我们寻求客户认同的物质载体幕。高度契合用户需求诲盯,被用户接纳炽堪、认同的产品才是有效的产品滤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比显氏,我们的产品在续航里程徊拾函、成本控制冈枢、整车品质搞取、产品线的丰富度方面背嘛,目前还存在着明显差距惫炯。打造新能源汽车的产品力酷蚀,我们将从以下几个方面努力撵:   一是凝练牡书列,集中北汽集团的优势资源矩贝修,打造若干款明星产品莆爆牧。   二是做好差异化的文章仿辜覆,精确地切入特定的细分市场陀亲屠。   三是做好迭代创新氰毫彩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羞、网联化绷旧、轻量化技术应用到产品中履,并根据新能源的技术特点冗,开发设计全新的车型平台孙孤。   第三疽,聚焦资源帅。   21世纪的竞争岔料,不再是产品的竞争氢蛾,也不再是渠道的竞争弗储硅,而是资源整合能力的竞争施。新能源汽车全产业链更长蔫抬港、体量大鸽逛举,包括整车妻恰互、充电基础设施踏、智能网联垦、无人驾驶以及下游应用在内鄙烂扛,整体的市场规模在10万亿元以上毙默。   然而资源是有限的搪皆,优质的资源更为稀缺盗,新能源产业作为朝阳产业山,资源的布局与传统车完全不同呻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霜,瞄准核心资源和稀缺资源腺形筋,提前布局姆砂,将其纳入到我们的生态圈之中兑钨,北汽集团将围绕着创新链哪、产业链虎姑、市场链亨揉、服务链和资本链这五大牧叶菩叮块期,通过新兴技术的孵化观柑、成长型企业培育疵趟滤、产业并购整合等手段举失岁,实现关键核心技术的突破与领先为静钝,打造北汽新能源的杀手锏氢,谋求长远的发展氖,实现对传统汽车产业的更替娇。   第四沛,聚焦市场骨棠。   市场占有率是关系到产品的关注度烧、品牌影响力的重要一环册,目前我们在新能源汽车市场的拓展墓、品牌传播埔叮搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汗伙,可以说暂时走在了行业的前列么仁。下一阶段群,我们在继续发挥自身优势的同时裴颗茧,还要加强对市场的精耕细作磐任,对不同市场进行分别覆盖欧茸镭,不断扩大自己的势力范围看。对公务市澄灏妗,我们将根据公务车钎、出租车练斯、城市物流驶、城市租赁粗挖、城市公交等不同领域的特点谴痹抵,把规律琢磨透猎,在品质差异化灿媚惭、品类差异化和品牌差异化上做足文章苦。对新兴市尘鸶绦住,我们将引入汽车的共享理念搞司,做好网约车市场开发翠挨,打造国民车砍翁路,切入经济型纯电动汽车市场佛拢弗。同时庇钞,通过融资租赁等手段项,对特定客户资源进行开发桨。   各位领导捆售、各位专家靛宪程、各位同仁粹歌,“阳春布德泽阿,万物生光辉”惹么浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耪,新时代近在咫尺呕峨,新机遇触手可及瘫漠公,新梦想指日可期甩洞瞎,让我们以自力更生佩典、艰苦创业的进取之心溶鲁,以敢于人心茅,勇攀高峰的凌云之志秦,撸起袖子嘘秤系,真抓实干疵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸿察,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录行氨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炮,我认真思考之后不,认为这一说法不无道理滩遣。我想可以从两方面来看斑茹,一个方面是从全球来看潍,在2016年这一年寐观,发达国家主要汽车生产国毕坛,包括大型汽车公司购沸,大家对汽车发展的低碳化肪矫、智能化蹋狼但、信息化取得了进一步的共识葡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点许催尺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中多废倍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芳铺慷,但是说到了要害插内,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沸爬,守成者将面临巨大的挑战”棺波炼。而从国内来看腔丁蜂,我从调研中发现禽奥帘,很多企业由“试试看”赎螺静,转向了“铁了心地干”洽,把电动车放到了公司战略的中心地位樊。    刚才李书福老总讲的他的规划驮税,到2020年浆、2025年氰未,电动车的比例要占那么大睫辉雾,新能源车占比那么大尖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梨。    另外锭帝,在这一年当中兴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僻虫,一个是企业的研发路径在变化阔,由燃油车的引进伍煽、消化谐群、吸收刃,正在转向开放条件下的自主创新腑豪,各个企业对研发重视的程度腹、研发投入的力度是前所未有的皑裸。另外忌祷朴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侠目派,这样就给了中国贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盟谰。另外巢,有一批没有退路尚,专注新能源汽车的新兴企业侍撑吧,他们没有存量的拖累陇,他们的思想更加解放侗鹅,这些新进入者带来了新思路懈、新创意绵、新发展路径魏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讣么浮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桓,对我们汽车人来讲会有新的感触线物。    新进入者带来的新的发展路径墟、新的生产组织模式且,给整个的产业带来了新的活力兔讼寐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陌籍焙,我想这个影响是很深远的蒂纤撩。因此然惫损,从这个意义上来说盼肝钨,经过孕育期的磨合邵觅澳,现在已经开始有所收获道滥灭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁。    以2020年为结点僵讽乏,中国电动车将面临新的发展态势亢闯,我归纳了几个观点扩传嘘:    第一柬,进入2016年和,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖汐设,在消费者购买意愿增强的同时岭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阔贾擂。此时啪睬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现些违。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盘休,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争献揉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候技,随着竞争的加剧衡鳖,企业间的差距拉大琴,大浪淘沙的过程已经开始巢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磺疮。这种现象不仅反映在整车乓,而且已经延伸到电池企业吠式、零部件企业以及上下游整个产业链宛胖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驼。    第二被穿扇,迎接国内市场国际化竞争卵钒赋。可以预计政府购车补贴淡出之时藏闺谁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刚享,距今只有四五年时间了涧烦诧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坟,国际化竞争来临之时才是真正的考验想透。中国的企业必须冷静地看到挂揪,产销规模大瑟呸,并不等于竞争能力强拼秀。我们与国外先进水平仍有不小的差距讼,重要的是技术基础薄弱布伴、原始创新能力低歉、核心技术欠缺醋屠、品牌影响力不足闯惊瘁,这些带有文化色彩的软实力匙巧试,需要持之以恒的积累臣,“非一日之寒”挎份。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昂,提高竞争力的途径痪,不是等待企业的扶优扶强辉汕,而是由政府创造好的产业生态酵碧册,使优胜者在竞争中脱颖而出曹默贝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冻,就瞄准了国内国际两个市臣渫芏Α,产品设计芥嗓程、生产工艺帘、产品质量都以国际水平为准尽,我想这些企业他们会相对比较主动犯饺。    第三剂肩,向后补贴转型期的政府政策套吠,在既定政策支持的周期内矢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脐,是政策能否顺利转型的关键繁。政府的购车补贴是一把双刃剑新提,当市场竞争格局出现之后去蕉,政府就要特别注意鼓,不要因政策调整不及时而削弱竞争门醛东。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裴慷焙。因此谈啼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上如堡鹿,聚焦技术创新墓,加快补足技术短板拈,提升电动车的性价比畔。相应的青帛梆,评价支持政策效果的窗口抠瓦,应该由市场规模扩张奴崔伤,转向竞争力的提升泞榔。    具体地看购车环节的补贴擅错枫,应该适时退坡惕尉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术久库妊、降低成本的能量羌,造成优胜劣汰之势秀狠擦。政府资金应更多地支持共性技术的开发曝、充电基础设施的建设圈江。与此同时烯绿,非补贴性的那些“功能性政策”宫,例如碳排放政策即玛镐、燃油消耗量限值政策负帽、零排放积分政策未袖,以及购车许可锌篡既、限制行驶之类的政策组合应及时出台晴巾警,使市场产生稳定的预期釜。 第四匆起锯,立足后补贴时期豆橇,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起磊仁,各个国家发展电动车的时间差酷蕾记,给中国企业留出了大约十年的孵化期捞箔响,这是难能可贵的斜顷插。2020年奋且沙,作为中国电动车的一个标志性年份蔡疮,将迎来后补贴时期尼悼肥。可以预计贪镁淘,那个时候直接购车补贴将淡出舒,但功能性支持政策还将保持拓。在这种情况下疗附,电动车能否与燃油车抗衡水含、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咯,将取决于这几年的行动玩暖秒。    我国电动车是在较高起点上起步的贫,总体经济技术实力已经今非昔比哼孺,如果把握得当连,以电动车为契机划,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观来,企业应充分利用政策支持的周期窗,下大工夫做好三件事吮菇:    第一话澳,人无远虑沮矛,必有近忧阶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹃来姥,并加紧部署与实施瑟八吨。    第二慌轮范,持续壮大研发能力吹碉,掌握核心技术拒,攻下“不经济豌疟、不放心吉缸、不方便”一块短板锌保觅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魏梁。 第三娃,以产品的品质弥、品味打造优秀自主品牌户搪,赢得市场的信赖侠拟阿。    第四蒲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陛情,就是在这个期间弟谱,一定要想办法在自主品牌上下工夫疥矢固。我们的品牌实际上在燃油车上贺,很多企业下了很大的力量千兼,但是应该说效果是有限的扔。而在电动车来说是个新的机会拉,所以在这方面应该下更大的工夫屎善,通过产品的质量绒,通过产品的品味打造自己的品牌蓄节。    第五顷柿,要系统规划哨,及早部署“电动车+互联网”吹。今天的电动车之热轻嫡俩,并非由于传统能源的枯竭毛唬末,而是因为它有很强大的正外部性肋稳。电动车的低碳化撇钠、信息化钞说把、智能化的潜在社会效益只有与新能源七、智能交通旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芥蹿旦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能效斧遂。随着这些方面的成熟倒拨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题活救磕。信息化桶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箩雄,这里有太多的文章可做痰线。目前辅助驾驶腾清衡、无人驾驶已经走在前面氏煤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞘倡、智能交通忱钝放、智慧城市以及5G通信协同发展茫星挂、统一规划匣仓疽、开展顶层设计夸啊浇、超前部署楷、抓紧启动舞虏,引导企业的技术开发和基础设施建设的,推进“电动车+互联网+交通”煽乱,把阶段性技术成果用于提高交通效率咐褥、降低物流成本姐、保证交通安全涪,使其产生经济和社会效益泪戈。    电动车发展的大势已经不可逆转餐似劳,向前看躲,挑战与机遇并存伺衬。如果把握得当虎挛恰,机遇大于挑战!    我就说到这里亩邻,谢谢大家!    (根据发言整理景播荷,未经本人审阅辑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价恢落:李芳" "  全国政协副主席浇覆馆、中国科学技术协会主席仑护杆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来急蹄拖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲室奥,以下为万钢演讲ppt亮点实录胁:    尊敬的清泰同志镭浓、冠华部长设、苗圩部长怪堑澈、解主任敝忻夕,各位来自汽车界的中外朋友们懦渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计首涎。上午抽点时间看了一下展览竞柿,给我印象相当深羚海盘,有一个很深的感觉囱节,这十几年来中国的电动汽车持续发展芦骨,走上了一条创新的道路阂苹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吃酶。今天这个会议的主题很好店夯,就是要持续地提升我们的技术能力慑,抓住创新新局面猴。我想就我们未来促发展单娥骗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痰,谈一点我个人的看法混非。从四个方面靠蔡阀:    第一密熊钡,谈一谈我们这些年来齐心协力豁胚垒,新能源汽车所取得的新进展洛,尤其是2016年的进展特别明确鞭版匣。    第二隆蘑,回归深入基础研究句浑,提升新能源汽车的质量和效益磕弯坝。    第三贪泌瘦,新的发展趋势奶、新的发展方向其笨髓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棱碍份,随着人工智能的不断深入思是宫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煎跨。    第四免,我们怎么样更好的凝心聚力扛榷,合力推动新能源汽车的创新发展秤杆丰,谈几点看法怯栓葛。    刚刚得到新的数据府缄,有的来自中汽协会挪呈、有的来自中国汽研中心目遂,数据告诉我们难腑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饺,占新车销售比例的1.8%还,中国的保有量达到了100万辆承。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个普,这里讲的是公共用的充电桩兜盒巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞘径篡。    我们的关键技术取得了显著的进步鸥牢。今天上午我在零部件电机检量、电池穆翟、电控这块花了好多时间胚蛋漂,仔细地了解了一下情况眉爆垄,确实和我们了解到的数字很相近牧。动力电池的关键材料发展进程加快噬、性能指标稳步提升开、成本明显降低免,从动力电池的单体松誓、电池包破、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扛茶泛。一个指标性就是枯,三元正极材料能量动力型的电池欺抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤何驹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丰、有些争议此币,好多同志说杠韭乒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高楔,现在看趋势已经很明显谈乃魄。我们特别强调的屋,墓常块比能量达到了140瓦时/公斤春继,动力电池系统的价格弘荤,这个价格现在也是保密焦,但是总的说起来明显下降烈,总的达到了2.5元/瓦时以下艘强蜕。动力电池的产能达到了100G/瓦时滦脑,世界上生产规模避,特别是在新型电动汽车的动力电池剁,规模得到了很好的发展冲。    驱动电机技术也取得了新的突破漂藕。特别是共性基础技术进一步突破撮为谋,导磁硅钢斜浇苹、稀土永磁材料醒娟、绝缘体材料潘、位置传感器德垛食,芯片的集成设计和电力电子系统虫,取得了新的进展筛匡句。我也了解到弘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珊叮府。因此毙垂,重量比功率超过了3300瓦/公斤爆吼蛋,电池峰值效率达到了97%扔碱妨,高效区达到了80%湍。特别一些新的设计搏盲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廉铅墟,比如说我们都知道驴揩,对于0—100公里的加速北导诉,对于电动机说起来力瞥锤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琉是垃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爱十,就是高速公路上超车的时候茧,超过它这个临界点以后封查拿,这也是一个安全因素拔。现在我们很多企业从两个方面敛赣丰,一个方面嘿痴,用双电机的技术来弥补后面这个不足虑猜剃,第二个担阮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力无骗遍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帆。    今年汽车界有一个新闻究脆工,第一个互联网汽车走上了市撑缟谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合另枢逢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亨葛,据说现在上汽的同志告诉我抵,每个月销售2万辆迫殊湾,产能有点跟不上了辨蓉赤,效果很好建,上市不到半年累计就超过了9万辆嫂,成为荣威一个最大的销售热点贬青来。在互联网大会期间村思,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统实惕凶,搭载着北汽凶、奇瑞回、比亚迪轿车都亮相疽尽拜,首次开放了道路肆,18辆车300多位嘉宾在试驶改俊蒜,当然评价各有不同萌黑舱,期望值也有待提升矢挪,但是勇敢的走出了第一步皇违,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舵亨,做出自己的探索陆纫。    我特别感到高兴的是关牡,2014年我们就曾经提出电动化管、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淳惯咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜡,从汽车到基础设施疵放焊,一直到停车场距慌枚、充电站缎,包括各方面财税的支持贸,一系列的政策净解。国家层面囊渭,从购置览锣、补贴妹刷单、税费减免罗、研发支持恼险、生产准入埔栏画、业态创新弟、基础设施化脾赣,特别是标准规范方面触串,都出台了一系列重大的政策措施芥艰雷,现在看起来落实的进度还是比较好的抡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屏形,这是一个开门的讨论玩沃了,许多外资企业都积极参与当中爬,对电动汽车发展扭棺、新能源汽车发展帮标凌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坦尚蹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纬谢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巳宏唯。也是由于刚刚推出来途,我觉得很好黔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冬,使政策更具有落实性般。    这里向大家报告一下时笛施,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮。新能源汽车作为一个试点的重点专项多,实现了从基础科学到系统集成瓣梨、共性技术集成河、示范全链条的部署豆票矗,特别是在基础研究方面崩斧郸,加强了对基础科学问题的研究队门。因为现在产业发展到一定程度的时候辽,要提质朗、要增效玲盾成,还必须要静下心来逞切、回过头来从基础科学问题上下手矩,不断的进行优化痢纬玛、改善辞宿腐,才能获得发展铂杰观。特别是这次的重点研发专项掂跨衔,对于电动汽车智能化和网联化的技术角,也设立了专门的课题错北崇,实际也是我们当时电机屋陌、电池环、电控的“三电”之一袭凑,也随着时间的进展不断的转向新的重点粒。所以其,整个“十三五”期间的专项规划痹蝗坦,将对六个创新链条辆,就是全链条一体化的部署论邵,38个重点研发任务牧偷委,政府加大了投入前涎癸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毒冀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捎戏蛋,首次突破15000亿沽,更值得高兴的是拱咸啤,企业在这里边投入比例得到增强澜,达到了78%以上乳镰岁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵斤、加剧扣除政策有直接关系朝寥呻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垫寐,看起来企业投入的效率还是很高的取。    去年我用过这张图(ppt)剁家闭,这次还用这张图喇栖,对它进行了更新庆。由于时间关系僳插,统计是1-11月底滴长,11月底中国产销量是402000辆沙薪乱,如果这样算的话柒俯低,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆无劣,中国占了40万辆箔,就是占了50%墟款。到2016年底驰褂埃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辟,中国占了其中的100万辆瞪统。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巧盼,也说明了我们国家对于节能减碳芥模、应对气候变化作出了新的贡献啼识叭。我们虽然应对气候变化调门并不高蜕普思,但是我们扎扎实实在做每一步蔚,现在无论是风掠、光穆不、水失、输变电太,无论在技术先进维绰刻、装机容量剂、发电量都走在了世界的前列酞,这也是我们作为一个还在发展中的国家挪,为新的发展贸孰栋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叮。    世界发展的趋势也是一致的晃铂辜,低碳窃、电动帽畴、智能化成为各国共同的选择钮动。美国鹊伸回、欧洲聘界黄、日本恒,包括汽车企业福特接绞、丰田阶骏、大众都推出了它们发展的战略滑嗓抬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划新伶底,比如说大众推出了它的“2025战略”访琅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盼挤,销量争取达到300万辆扑,自动驾驶要覆盖褂普芹,在2021年提出全自动驾驶沏介,电池也要进入大规模的投入劲刑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标始,零排放外、互联理晶、自动驾驶汽车桑痪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聪模、氢燃料汽车寄慰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流特、沟通蠢能搭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斧皑、增程式的混合动力汽车上辖败,因为他这里有基础建设的问题筹苍咕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翱,就可以有电的情况充电拜侗剁、没电的情况加氢歉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺,同时又实现了真正的零排放守。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幌,上次试驾可能还是8年以前钞翁嘛,我觉得汽车的进展陕境,无论动力性螺诚拒、环境友好性力郎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷,据说已经进入了市场驶攘。包括通用也宣布了在2020年以前堑材醚,在中国推出9款新能源汽车呜。我这里想说的是帅片,中国的市场也是世界的市撤蒙健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谩粒俏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憨槐、参与竞争奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顽,就需要我们来推动整个的发展耍汇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺感。 第二秋棱踌,谈一谈我们对于深入基醇涣Α,着力解决一些新问题的看法别。    对于电动汽车炔骡畏,大家首谈就是续驶里程下袖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志套,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探结奇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江度,一个明显的标志袒垦色,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啸忍皋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缴侨。如果说单程的提高电池的载量冉炒,当然加入电池的载量车子可能要增强羌,车身的增强就又增加了重量伍,直接影响就是增加了它的电脑迸。我们也看到一些装载高容量电池的桨胃撑,虽然续驶里程延长了切钡辱,但是百公里电耗就明显的增加了说嘛舱。因此膛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纶藩艾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜氦、合理的规划兔熄梦。首先澳赤康,车辆运行的范畴苍欠份。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挽,尤其是现在饭,我们应对大气污染奈俊脆,主要还是大城市集中股,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掏牡。但是从技术发展上说起来疯痞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倾竟拆、功率密度和整车的轻量化澄怀躺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衬腿然,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程让,这当然是市场的期望搁千亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题退切。    最近新材料研究发展很快破丁甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓄呵间。有的朋友跟我说阂,我们现在用的是石墨烯电池韭挫,其实说用了石墨烯是对的劳吴肛,但是用石墨烯全部来做电池祭,似乎从科学意义上不太准确含陌蒲。石墨烯材料汤花,包括碳纳米管电馅,都有它优异的电和热的传导性能铺慌,作为锂离子电池的负极材料添加剂敲蛾,可以有效的降低内阻陡鼻,提升放电的效率辱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褥琶,还有助于减少介质之间的电位艇烯,来减轻电池界面的腐蚀性拣繁妙。从这个角度上看普竿奇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扣锋,当然由于动力电池负极密度提高了诲胸猴,对正极材料也可以进一步的优化庇涛搂,在安全的前提下零泡仍,所以也可以显著提高它的能量密度蒙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憋憋,就是说能量密度提高了垛,同样的电池包里面可能有更高的载电量道考授,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奢乳。所以在增加单电池和电池牧辔战梗块功率和能量密度的时候确耿,还要加强对于电池包热交换距离的研究赁料效,来优化提升电池包整体系统的技术率柿,它也是一个相互关联的关系歌扣醋。    随着电动汽车的发展繁氮孙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慰匪烯。比如说电池包往往布置在底部形畅贤,夏天路面的热辐射还是比较强的轮鹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茂纠呜,从结构上来实现电池包的冷却椭,因为我们现在冷却剂就是这样的拴第,要把它放在迎风处峰霉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计射,电池包也应该考虑到这个屋懊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妮画文。结合冬季放电的特征山素,我们还应该研究警,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘎婚,使它保持在合理的范畴之内享材,来逐步的解决冬天放电比较慢的肪晚崔、容量比较低的问题肖碌涝。总之说起来筹使,我这只不过是一个例子梦枚翅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闷拓辑、关键蹈、整体的技术统一的来规划和部署歉。    上次百人会上我特别提出横桑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广刃,带动汽车制造的转型升级拣坪弟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圃踞毫,给我留下一个很深刻的印象苇秒奖,我和苗圩同志都搞汽车的微骇,过去我们焊一个车身500多块钢板犊翟纯,用2000—3000个焊点接在一起掳烹,加工线上全部实现了机器人堵非貉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身发雷攻,一共就45个部件邻铝式,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芦堆,几个机器人协同操作当。板件和板件之间没有焊接持亲,就是直接的黏接便颓痛,加热黏接倒钡念,远远看去就像搭小孩玩具似的沛,几个东西装起来枚截豹。更使我感到比较吃惊的称,现在碳纤维的车身翁溶漠,已经不需要在现场涂装了卿诫,有点像我们当年装修房子揽汾矫,先装地板再油漆地琴胺,现在用的全是油漆地板瞳欠辅。现在汽车安装上确实有进步下险,所以我也很有感触讼掣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莱汗掂,需要轻量化材料的技术踢农,需要轻量化的设计腥韩热,需要轻量化的工艺悍,也需要轻量化的流程猩。特别是现在的汽车产业逆戮,包括内饰座椅使用的材料寐慧焦,也尽可能的采用可回收漠、可再使用的材料釜草,这方面的技术也在不断的提高钒亮,这个应该成为我们新能源汽车发展捐胸辛,不光在车辆技术咖喘、而且制造技术流程方面全方位的提升乒沸扑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牌售,今天我很高兴不徐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炒邪抗,更多的看到了我们一些旧奥,像燃料电池大客车的发展唬椿。很多企业大家如果去看的话冉瞎扦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔑祈剿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俺,比如说碳子牧酮董、交换膜食炼、双极板轰,以及它的特性基础研究的进步密切相关勾邵。实际证明搔篮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中片,也具有自己的发展环境的优势湃为。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒龟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莫激赏,我们是不是可以考虑敖捣,尤其是在燃料电池研发的初期煎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贿貉魔,这样可以有电的时候就充电菜谎、有气的时候就充气退那茫,按照它的发展各取所需屯。实际从技术进步上搓范焕,技术发展的本身巩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陕惯涪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沮寝铜,对于延长它的寿命磋奢,对于减少它的燃料消耗兄纬,是很有帮助的粗井割。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用两方,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狄镜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暑。当然它们也在考虑底吹,我们怎么样能够更加适合中国的特点觅煞江。我们还不能忘记中国还有一个优势杭,我们在电动汽车走向市场的前期囤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朵,先在公共应用饺、出租应用上去使用寿蔼芦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站切祁农,必然有一些城市就可以走在前面号,又可以来推动健康合适和快速的发展孙。中国“11?11”又是一个新纪录辈伦,信息产业肖逞铜、网购变成了整个市场销售的主流淘,我们看了看了汗,2016年快递业高速发展釜屁褪,中国快递业总量超过300亿件街,平均每天8200万件包裹走在路上朔市习,用于业发展小型物流车清洁鸥涣修、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烂陇撂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逗,有了高端引领就有了有序的发展俩藐,放弃了高端引领就会低端充斥屏衬世,所以从这个角度上幢倡肝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辆备,争取使我们的汽车产业走上高端引领融羞、创新发展的道路上场蹭瓦。    在燃料电池汽车发展的过程当中史,深入开展了国际合作线猾汝。我们积极的参与了国际合作财,开展氢燃料电池领域的技术合作乱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舵分么,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议少背婚,组织国内的企业位是,开展深入的技术合作楔痰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织权该,定位就是要建立一个覆盖全产业链唾掇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尾,在中国发起但并不局限于中国舍,积极组织管理以及运行机制挞盯,要按照国际组织来筹备偷还、搭建蜜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戈蕾,因为燃料电池实际用处很多许的嚼,比如在通信基站淡、备用应急电源埃,随着我们移动通讯不断的扩大簇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匙、包括更新巾上,都值得我们重视慕秦默,包括医院的应急电池非、安全防卫堕,包括我们最近在研究深海运载帕,也完全可以使用氢燃料电池芯杀朵,燃料不是电池毋辨硷,实际是一个发电机滴邪,而这个发电机可以用在各个地方趴隙程,最重要还是零排放的清洁能源苛皋,效率高浅遣,能源密度也高恃。 第三尉挤,深思熟虑伯抵踞,把握好智能化的新机遇蛙诚我。    近几年来阿龚矛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矫峭。比如美国疵俗讼,白宫推出了人工智能的新战略乘算,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划番,欧盟也推出了智能汽车的技术路线黔,包括日本的创新战略规划队俱偏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞墓,这个时间恶补了一下人工智能的技术辫哭。中国工程院最近技术指出山,人工智能即将进入新的阶段唾餐,人工智能发展有四快屠、五十年代了苏干怜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巴。但是当我们信息化日益普及辫魔丢,移动互联网具炭蹲、大数据萝凶场、云平台的发展渭,信息环境村叫来、数据基础狙、目标理念稗裸、市场需求都在发生不断的变化唇俏,将推动人工智能新发展古虽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桑双。因此坍什葱,发展人工智能也有利于改善人民生活仁歇、提高经济发展的水平奠臣、增强社会治理的能力救苛、维护国家的社会安全熊腊册。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘,但从各国的共同概念和我们的研究靶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素师赏。第一亨每沏,要降低交通事故和伤亡人数巨。美国的报告提出来矢虽琅,美国每年有35000多人死于交通事故疵旅单,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喊嗽。第二讼,要应用低碳蹭、零排放翅孟、环境友好的运行环境澜缚。第三拴搜萝,便捷房绣涂,要降低驾驶强度比,提高交通的效率杀。第四糕假凤,要推动共享娃,提高车辆的利用率匡尚阮。其实我们现在不得以所采取的一些限行谢太,包括交通的拥堵匪虚抗,都降低了汽车使用的效率碘,所以从这个角度说起来霉刑兜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁蹿婚。还有春,牵扯到公平出行惨屋矗,随着老龄化社会的进入纫袭淡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄淌檀。    关于自动驾驶汽车研发进程吉排,好几个报告托量,有的人说无人驾驶膝憋,有的人说自动驾驶簧社,有的人说智能网联汽车轨屏,都提出了汽车发展的里程碑雀层,我觉得无论叫什么汽车摆歼屉,都是说了这么五个阶段苟,辅助自动驾驶咖奶秸、部分自动驾驶遁扛、有权限的自动驾驶堪斑逛、高度完全的自动驾驶阶段抢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肯畦粱,比如说在辅助自动驾驶方面派,怎么样能使汽车感知周边猜钉,科学决策科唱,及时反应卉面。比如怎么让汽车能够与互联网连上懂酷界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酵毋匡、网睛柔、路的联动摆抱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系极,就是人忙蝗峦、车山、网窘没绊、路的一体化捌。    辅助自动驾驶鸡茧驳,实际这些年是汽车界一直研究的重点坛贝高,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臀,有雷达妥锚屡,包括现在有毫米波雷达垮借陋,摄像头乏涩填,对外通信系统捐,包括定位建。与之相应的垫颠,刹车车、油门峨捞茹、电子稳定系统姜猩胚、电助力转向等这些楔倘对,实际在关键体系上辜呕,传感系统力倦卤、操作系统想姓伴、中间和决策系统的研发情摧盖,其实这件事也不是现在的新形势獭边罕,早就在80年代的时候灸,80年代后期就研发了防抱死系统凹紊搏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系富簇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幢,包括防启动时间的空转扑眷,后来又有了电子稳定系统貌颁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度土捣叹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乐,有了它以后达断瞄,在90年代的时候丝完世,我在德国工作的时候藐,车里边就已经有了尾随自驾淘邢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走解,不用担心党澜溶。最近我看到了我们国家的好多汽车矮蒜暖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啃未斤,一旦接触太近都会自动加一下速懒豪疚。包括我去年去参观长安亢低,他们也给我展示了自动泊车系统途仓廉,实际自动泊车系统我们在德国工作底界,90年代后期时候就有这样的设想梆,2010年我到德国去访问的时候栋敖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聊。实际很重要的意义恍肩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起为每,也得到了发展藕握。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓶垮。    下一步就是智能网联店。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳、看到自己看不到的东西啦偶,90年代初期的时候勘,堵车情况有数字广播喀,数字广播就和我们一般的广播不一样母博盎,随时可以呼叫堵车的情况幢徒贯。后来有了数字地图和卫星导航豹,就形成了第一代导航系统犊浑魔,第一代导航系统并不知道路况的变化刚篓,只知道路径的设计蝎。然后就出来了联网的导航吾剧奉,这也是这几年我们都经历过的事潘阔。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛劲蒂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张层程竭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起星冯吝,这样坐在车里的人壬芭,通过导航揽番顽、通过云平台就可以获得各种各样的信息尼假身,比如说动态的导航咀亢、比如说加油充电站坍、维修以及各种信息的进入甲祈搬,使汽车的视野得到更大的扩展穆饺。但是真正要做到智能的网联汽车啤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键立,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涝及,这就需要我们把各种信息交汇在一起碧,来实现智能的决策控制微泡杰。这件事情说起来好像很容易欧,实际也有很大挑战雇。现在我们一个汽车里边有两飘帕霞、三套信息系统广喘,有车载的信息系统敛档,还有驱动系统的信息系统偶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汕哎昆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备低,就是快到地方要进行减速华,但是如果你让它自动驾驶的时候巾狮详,可能它就很早的根据外界的信息来判断澄,让它调整好姿态谰、减低速度坏鸥蜜,进入转弯以后在弯道里边再加速频巢相。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篓沉,这种例子比比皆是瓣兰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偿徒了。因为我们电动汽车从电机核券、电池帆忍评、电控开始廷,电控第一代做的第一件事蔷光,就是通透的动力驱动系统的网络吨,就是第一代的CANBUS系统裙庆锯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀久,从这个角度上说起来篱柯茄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唐。    当我们实现了这些以后蔑操,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缉。这是我们常见的北京交通的一种情况蒂鹅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涉,去识别各种各样的高通构间寐,做得到唉,但是不保险厘董,这样可能我们就要有这些信号的发射器洗促筷,让汽车能够知道这些情况啦弹。如果再想使它往上走汰饱客,能够实现部分的自动驾驶闻瓮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逻苹,比如说晚上的雨雪路施,比如大雾弥漫的时候波磺,比如尽管天气很好衅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凡颂庐,这些情况都需要我们去应对杀暮箩,其实道路上也应该有它智能化的装置携毛,就是说有自动的能见度感应器菊淡房,应该有道路结冰的感应器桔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全貌僳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徒酵,安全是所有发展的主流夏耐,而不是时髦岸拭。我们在做任何工作的时候屎抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵独部、最要尊敬的东西鸡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秘、人的便捷邢醚、环境的友好和共享失缮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涛款熬,来推动我们的发展艾九腾。    因此哇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汕捞炊、四次交流人,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竣燃龟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眉,这个架构的着力点应该在车载的平台焚牛、在网联信息咸觅、在智慧交通的发展额吹,我们要重点发展的是车辆的关键技术太详、环境感知陌嗅、智能决策蒲、执行控制秤,我们要对信息的关键技术门仍,V2X通信掀哥,甚至于将来车对车的通信系统吐、云平台革、大数据奉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挠,这里也有很多不同的东西纱戚赣。我们还要对基础的关键技术交诬,高精度的地图尼欣擅、动态路况信息寝共、综合决策和操作系统狡翁宪。只有这样檬,把人呻句、车痹、网疥、路同步的推进屑,才能够迅速的发展禄的,否则又会碰到先有车弄巧俩、缺充电桩的情况潮,所以需要我们今后的发展当中更多绰萍陆。与此相关的技术轿,检测系统哗同,还有一些法律法规体系碌,一些基础设施的建设惨摄河,可能还需要更多的发展怯戚干。 我们必须要精心规划旁隘盘、协同创新咯册薯,来研发自动驾驶的新技术剧檄。    一钙,安全冕、绿色舍、便捷构、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标床纹咆。    二挠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片乾才,多领域技术的融合嘘涡俺,产学研各方面的合作惩书,要着力推进协同创新屁场夯,这里边由于它是一个企业的热点幂末柏,所以企业要成为技术创新的主体私狭。    三杆涝档,企业为什么要成为创新的主体侗苗?我看了很多规划联娘,从现在一直到2025年囱醚、2030年戈概。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就螺,但是可以实现沿途下蛋嗜,从过去当中汾,无论是防抱死系统笛、电子稳定卑、测距警示吃、避障反应奶氨泊、自动泊车都是发展的热点茄篙,每个技术都带来了商业回报冕,包括我们在信息系统祁,包括这次互联网的技术丁琉碉,上汽互联网的实践沟,也看到了我们阮糯触,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巧郸虽,只有以企业为主体衫,不断有新技术发展夯喀,使它在使用当中获得使用夯危嫁,就能够推动它的可持续发展缎,所以它不是一蹴而就的事猴,是我们长期坚持的一个任务磨讣。    四吻把,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拉庆、精心规划憾恃疏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练南。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区混,我也是觉得有一些东西包括基础建设凌茂磁,也应该放多这个测试区里面去颓,使它在真实情况下运行谐,才能得到一个健康和全面的发展腥汾。    最后我想说霓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凛枪胳。其实我们用了十几年的时间实现电动化段袱,推动了产业的转型掇,随着信息产业的发展狄靖,网联催生了新的业态撩并,产生了新的服务业磐害吨。轻量化带动的不是简单材料的替换扳,实际是对汽车产业的一种升级瘟粳钢、一种转型汗恋,同时烧透,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缕淘,充电网服务体系的建设拆,可能带来何止几万亿的新的增长点罚凡。我回忆荡,在经济工作会议上总理说过一段话极掇盖,“实施创新驱动战略的发展性,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸿,也要注重用新技术畅携、新业态来全面提升和改造传统产业体,带动产业的转型升级浚皖。”    作为结束语我想说袄苇誓,回归一下新能源汽车取得的新进展肋己界,下一步还是要全面落实政策虚花肮、着力开拓市场建蒙董、建设基础设施司、创新商业模式醛假,把握好发展的先机粹。我们要针对市场的新需求乒取,深入基础研究兼轿氢,攻克关键技术纶豪,完善系统能力炬嫂错,着力提高产品的质量和效益袍孔。要把握好汽车智能化发展的新机遇迁伤,要系统的研究缮弧眯,精心的规划懊,要鼓励协同创新企业主体衬坤,大胆的尝试涟禾罢,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏胸倾,要凝心聚力贾,发动优势瘸私孰,动员各方力量施混,完善政策措施鸿窜函,营造更好的发展环境胎祟贰。    谢谢大家!    (根据发言整理戒力幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穆怖洛: 陈理事长奴,各位领导窟柔、各位朋友疼搏抵、各位专家千牟陈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赴憋躬。我今天的题目是四网融合泵抹吧,什么是四网珊?交通网画棋栏、能源网宽茬、信息网率剁、人文网哩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钾酸,电动汽车是一个能源的载体背茧娃,又是信息的载体酚呻,然后可以作为人文的载体坏江皋。四网怎么融合僵?怎么发挥电动汽车的附加值扛殴跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系链,能源跟信息到底有没有内在联系肥,我提出一个储能熵理论供大家思考玖惭捕。    我思考创新的要素什,要创新首先要解放思想鞍嘶档。解放思想要学习《易经》的精神工窘耗,又要学习西方文艺复兴的精神伐。《易经》是一个太极旅联,太极里一半是黑蛊确、一半是白桃,但不是直线瓶差,是弯曲的拈,黑可以变成白惋苛确,白可以变成黑赣,黑中有白舰宛萍,白中有黑彩,跟它对应的黑就是黑诧、白就是白屉污。《易经》是变化榷墙贿,有时上枫、有时下随,上时不要骄傲自满鲍侯呛,下时不要灰心滦,是客观规律疙称,都是周期性的狗坦,我们在调整小,要注意平衡动力统一捍虫匪。    整体都是这样编卫帘,全局都是这样撂锚监,今天讲跨界垂锭唯,要学习西方的思想就是文艺复兴锹石颊。文艺复兴的功劳不是在文化匙亨汐、艺术等等厦克,文艺复兴是解放思想孤。哈佛大学的校训追求真理论。要把自然界的规律找出来解放思想独,自然规律造福全人类缓取。伽利略馁喝贯,罗马教皇威胁他祥,他不怕迸蚊倘,他说地球起源被上了铁塔毋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女党得低,被叫之违反教义苍矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吾蒜,第一个米开朗基罗且,他雕出一个裸体的美男子钾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸥面,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雾,里面很不容易怜容,从意大利借了很多达芬奇的作品悸沃良。达芬奇不仅仅是一个艺术家霖,也是工程师;看他作品蝗氨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生据,第一个从事解剖学痕鹃腿。    解放思想考虑全局的问题部绅软。文艺复兴第一要全局思维惋拦钨,第二要有天人合一的思维揭惟,第三是环形思维私改市。要考虑全局思维摩,今天做电动车目标是什么绒梅?有什么经济效益房砷熬、环保效益魏、能源效益瓢默、民生效益坦,总体总目标要搞清楚傲叉横,一定要有全局的观念丹。特别搞智能汽车全局性更大舱顽瓷。另外要环形思维撮惕,要反馈卤侩茅。然后是循环利用的思维窟。    创新痘狈半,我把创新的要素跟大家分享一下炊四。首先理念是创新之魂嚼。理念有很好的氛围纺泛,有了理念才有创意晒,创意是创新之源混。还有人才梧牡,人才是创新之本谓。怎么能有理念驮离?要有很好的氛围恋,总结第一方面是合作精神聘权暴,开放鸥罢咕、合作寄轮斤、包容陌缅赔,双轮驱动袖攻、增值驱动挽昏享、市场驱动筐,通过市场的倒逼垮。然后要有完善的知识产权保护季汉翟,还要利用网络大数据给我们带来的好处和。今天创新制高点是跨界融合遣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界反摄亮。“一带一路”我认为是跨界融合迪,一带一路是西方的伊斯兰文明奸,还有它把科技拈票、技术扑年、经济肯、贸易连在一起风,所以我们要发扬一带一路的精神漏显。我是福建人也是漳州人箍秦,一带一路开始的是址甏和下西洋青视篡。我们要跨界融合户。    我接着讲智能汽车缉善肠。智能汽车首先要有解放思想赫赖、全局思想考虑问题持。三个C退窜,第一个要连接起来扁壕,第二个连接是要协调要合作台耸柔,1+1>2倦,那就是《易经》的精神林退。第三个不,今天的连接是移动的连接无,还有MOBILE护场,MAN TO MAN户龟睬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钨弯磺。    今天电动汽车很重要的一个刮,大家买得起用得可靠摔。智能化以后卫,因为有各种各样的基础设施和商业模式挽何,我不展开了戏。    从电动汽车变成一个智能的汽车哥,从智能的汽车再变成一个智能的交通敌,从智能的交通再变成智慧型城市身堕。我们附加值可以产生很多现疲。根据《易经》价值精神络,通过交通网屠、能源网讨泰芬、信息网豌徒、人文网可以产生无穷的价值机会味。利用交通资源的全时空动态感知触暴蒲,交通工具的全过程运行管制副示,无处不在互联翘、感知矫怂叹、管控和服务分腻疥。    怎么布局迷隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车姆盘,如何布局智能网联汽车技术盘息?我认为泌,不但对中国粗霉铰,对全世界都做出更多的贡献垮褐,第一是制定网联汽车法规标准绒、智能技术晌、环境莎洪弥、HMI技术庐、空置执行技术戏眷蚕、智能网联的实验松波测、网络和信息的安全锨。    怎么做到网络和信息的安全池?这是一般的云壬喘,怎么把一般的云变成安全的私人的云博布详?有很好的结构滤,处理器华艘、传感器燎别棺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽。第一是收集材料馆饰,就地处理财。第二是从收集材料到云之间要慢痰敝狭,一个是单点控制涪瓮筛,能量控制或者功率控制修老峭。一个是多点控制吉,能量控制或者功率控制饶,这是全局性的浓犊。要及时处理磺目掠,要经常互相认证矛,变成安全的云抵般寞。    跟大家分享一下我做的一些工作盯床。怎么从理论上去证明这个是可持续的黔烂?我一直在思考所有的工业革命十广,基本就是能源更新嗓膊副。第一次工业革命扫汲,瓦特发明蒸汽机惋雷煞,电话澎蹦。第二次工业革命辅,美国抢占先机毕,电气化高舜霸,主要能源专项与信息建设反嫉。现在第三次工业革命来了商椿,中国能不能抢占先机涟?我们要做新能源是篇,信息大数据时代埠,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸橙?今天早上的研究会很好枯,我建议做一个尝试的机构八贺泄,每年召开百人会国际研究会议携,形成品牌电挖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秦河墙?我提出储能熵的概念奋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扒寝。一个系统里面假如是孤立的坏怯、系统是不可持续的徘亲溅,一个是做功宛艾、一个是废料是不可持续芦裂救。如果是物理系统赦瞪,分析储能熵湾退,熵代表可以再利用氓丰勺。总的来说凹禄,一个系统熵不能增加饶欠尘,熵要减少博垂厦,熵减少系统可持续沁凸管。熵是储能熵磁诬,熵是不用的熵辛玫己,下一次可以用玩替。总的来说熵是在减少贝棺。    包括中国的历史潭娩馁,中国封闭的时候中国就不可持续浓式谱,中国开放中国就可持续碎。近亲繁殖以后熵增加不可持续身。系统要做可持续性歧,系统熵要减少钉,你的收入不能是单一的修、不能是孤立的系统屑视耿。因为一部分是做功策勉令,一部分是废料揽撤诵,从废料里拿出来寺,通过证明熵减少狭肃。从废料里面可以再循环希侍扔,那么你的系统就可以持续了挺愤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悍,后续需要时再利用的能量的熵建锹,通过储能熵概念的引入纤侈,希望用来解释可持续系统的演化过程貌拔掳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剧妨。    综上所述挺贾扳,不管系统是生物的或人工组成脯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胳厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇Α,而这些系统工程特点是热,即使在系统研究过程中田闲淮,一个熵有增加的过程阔,总体在系统不断迭代发展的过程中暖椒舷,系统将进入熵减的状态掸懈工,因为系统具有自己生成复熵的能力琳,从而保证了系统的可持续性锻尝嘎。    应用在电动汽车誓室必,这个是分布式的发电肩,这个是分布式的负荷笆髓款。电动汽车就是分布式的负荷忻诬窘,还有分布式储能匠窜汲,电动汽车有储能屏、有电池睬课罢。电池可以双向的布,分布式地发电的扔、分布式地负荷睫,在分布式的储能猛认,这三个系统可以持续汕试脯,这是我要证明出来的海。我证明只要你的熵是减少的睦棠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膝。    感知涧隘杏、认知靠、行动豪汹唇,不断可以纠正人的行为愤箩袭,比真正的司机还要好疼瞬。    最后传苇,希望我们以后的交通系统是舒适的侠猛唬、生态的酮恒、方便的和安全的情帅幻。要做到这一点娶供年,什么是成功厘够?因为里面的成功是3个S鸽棉,SUCCESS垄红拇,在S感坑、E里面画一条线都是欧元跟美元标,今天是国际合作矾套肮,虽然人民币还不是懦,是一篮子化的核,人民币准备好了礁珐驹。ESY就是人民币糕歪式。    要有六个眼睛舅,有四个眼睛不够誊烯嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想详梯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戒壳婪,电动汽车下一年布局市乘啦菸铡,也要有前瞻思维惯。眼睛放在后面汲取历史教训腻强,要有全局观念吞鹊删。要看到旁边的需要锌联。然后要把眼睛放在右边学习欧美敖腾,不得不承认高端人才密集地在西方上挂。所以把眼睛放在西方学习逆叭,它沉淀了100多年亩。四大发明中火药是中国发明的酒儡妮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及温。全方位都看到了股健土,所以英文眼睛叫做EYE艇茸囤。第一个I是Inspiration经沁窃,有了激情可以有想象力南陆得,然后有创新斯版绒,但一定要融合窍充囱,一定要集成圭灭茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锻牟。科学要把自然归结起来搞舷,工程有十几种饰羡,要把科学递孪派、技术刑、管理结合起来那就是工程猜闺唉,那就是要集成实矩。特别今天要跨界地融合曝、跨界集成畴,这样才能实现捶隋碾。但没有钱也不行市,今天招商局也来了很多金融机构马埃,要融资冬聊。    谢谢大家!    (根据发言整理察百彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹盆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颈棵。在政策的全面推动下潘,我国电动汽车年产销量再创新高极惧,达到50万辆左右邯凑孝,充电桩数量达到20万个坪,遥遥领先于世界各国杰。更为可喜的是里,在规模市场的推动下惋革,技术创新全面展开付淬,技术进步全面加快隙排,正在全面逼近世界先进水平眉倍割。但是蕾嚎,在这大好形势下寝,质疑之声渐起昆焕廓。比如练祷,我国电动汽车发展主要靠政策推动赂,能不能持久弦迁?政策是否过于宽松痊,以致于出现骗补情况湿?另外涡母,由于发展形势良好驳匪,一些激进的观点也在抬头崩。比如刀侨,要挡住国外产品进入中国市澄洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稳是,准备放弃传统燃油汽车列。    作为一名资深的亲历者判,笔者认为统皆,在这新旧年度转换之际筋纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势锭官,梳理其发展历程惜揽,以利于业界对形势有清醒的认识献、清晰的判断曙,明确今后的行动方向糠疟。    一碾皑卿、我国电动汽车发展形势良好    当前赏嘲,我国电动汽车发展形势良好厘,主要表现在两方面妥诲宋:一是电动汽车技术创新全面展开施楷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境惋疤,技术创新和商业模式创新层出不穷清。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屏,比亚迪藕矛巍、北汽妊片、江淮人磷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弊忻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠乘检,而是专门设计的电动车僵领奠,续驶里程达200~300km甚至更多讳,能效明显提高懂,动力性璃迪、平顺性纱褂、舒适性炉玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平促。事实上赋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侮。另外抢佛馈,我国电动大客车产销法畏点、应用占全球份额的90%以上匡,技术达到世界领先水平速獭。    在动力电池方面枫鲁,我国产量已超过日本愧、美国梦然品、韩国孺词,跃居世界第一靡,且市场份额超过全球的1/3糖嗅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藏门衅,呈现高能量比扯砂横、高安全性尝错倪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筋潍翘。同时穆藐都,产品水平迅速提高释坞脾,与前一年相比馈旱通,平均能量密度提高30%枫厂,成本下降30%左右保氮。    在驱动电机方面矢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茫,总体性能进一步提高祁,成本下降30%左右巾丛。在电池管理系统碱尸珐、混合动力系统菏酸凭、电动助力转向倡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馁焙,也都有明显进步谁。    在基础研究方面魄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唯惰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽毒,电池热失控捷豆、硅碳负极材料豆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筒扒。    2. 充电基础设施建设加快偿僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戎,政府有关部门出台了实施细则稍套辣,多个地方政府建立了城建腿胃篱、电力吨、规划等多部门联动的领导机制钩掀,大大促进了充电基础设施的建设速度溪独卿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上功,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汝,我国充电桩总数超过20万个肝,远远领先于世界各国盾湍。    在市场带动下幂,技术创新不断涌现汞吹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吴氰潞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕擒颁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袒泪高、节省设备投资的车端交流快充技术斥花、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抄陡猾。    在商业模式创新方面汞伍,呈现出各类优势企业多种形式合作管邯恒,加快充电设施布局冻、建设攀识遍、运营的趋势界箱。众筹建桩戌、合资运营通嫡泌、利益分成等运营模式迅速发展邢仟,公交车撅客、环卫车木寇尾、物流车厩草宋、出租车搔祟庞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睦啡,广告推送城妒、免费无线热点接入等增值服务开始出现骗。    在互联互通方面械侠逆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段良,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞥坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔,以企业级肥辣、城市级监控平台为基雌搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹬、信息互通的国家信息服务平台即将建立澜补性。    二己随、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搏菇妨,我国电动汽车的发展道路与美国渺、日本汲、欧洲等国家和地区有所不同衬,主要区别有两点渤慌停。    一是政府干预模式不同嚼。我国采取的是政府强干预模式趁翘燎,政府进行顶层设计廖,制定国家发展规划贺,多部门联动制定全面的鼓励耪纹、支持政策氓俗功,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉逑堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勾吮,在市场发展中不断加强研究开发面惶,技术水平逐步提高;同时绣蹭,充电基础设施建设逐步完善肉蕉刀。而美日欧政府多采用弱干预模式背次,政府支持共性膝炕、基础技术研究苫,给予一定的政策郸、税收优惠缕栏,逐步培育市呈贰;企业则根据自己的战略规划盖,首先研究技术冬妊,同时有选择摧、有重点地开发产品敞漠。    二是企业战略不同逛勃。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊肺苍,初期技术积累明显不足橡函化,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绥缓,产品方向受政策影响大操,各企业虽进度不同劝,但呈全面开花之势帘。而国际大公司多为主动式发展围圃,厚积薄发瓜,技术有所侧重间,产品形成特色搁枫,如丰田的混合动力和燃料电池嘎、日产的纯电动仟、通用汽车的插电式摆鸥酪、宝马的碳纤维轻量化技术等侈寡钢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搞。中国模式的优点是市场拉动技术发展画艾,不受油价等其他因素干扰旅柏剖,迅速形成规模市称浇侄ぁ,全产业链技术进步瞎度鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袍灯翟,发展中有不协调情况肪,如充电基础设施滞后餐巧,部分企业盲目跟随功距,发展不扎实梗海呐,少数企业以谋取政府补贴为目的天潦焙,甚至出现骗补情况换麻显。美日欧模式的优点是技术扎实鞋叫凹,发展均衡;缺点是市场发展慢扒醛肛,产品更新慢皮,影响技术进步末奥,受外界因素干扰下软,如油价低迷则市场难以扩大使登。    笔者认为灿朵联,中国模式适合中国国情逢。我们不应过多盯住充电难歧禾、骗补等不协调现象催密腥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓟埠、技术追赶的大好局面裁省翰。从另一方面讲涉,中国模式也有赖于我们的制度优势淡每泪,只有中国的强势政府才能如此运作尾,很多外国同行都很赞赏钎、甚至羡慕中国的条件合碧氨。    另外澎绵圈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勃茎,近两年有明显变化霸狙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛙、开发电动汽车产品锯,而且各种技术路线都受到关注的局面屠氢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店块镣。中国各大企业都重视电动汽车没有错碾每,在现阶段已不能算分散重复黑,但难处在于电动汽车不好做赂,需要有很强的劫、全面的技术积累和投入廖炕。那些技术实力不够的企业偷戳芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泞履,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簿,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔼葡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缸,可分为几个阶段太按:当市场份额超过1%时惜蔡廊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翻,则意味着市场条件全面成熟比。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年超矾,又主管我国科技工作多年馈丁毋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘿旧贡。    对照电动汽车的发展兔坑架,在我国井劳迷,市场份额已经超过1%;在美国和日本泄,即将超过1%瞎饯。这说明郝闷,电动汽车技术正在接近成熟栓彭布。笔者冒昧估计标,大约再过5年左右时间屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苏,其他性能与传统动力汽车相当廷伴,加速性优于传统动力汽车彪,成本的差距大幅缩屑摺;再过5~10年时间嫂蹄,电动汽车性能可全面赶上村辑、部分性能优于传统动力汽车漓般蜗,成本与达到当时排放难脊冗、油耗标准的传统动力汽车相当淖凛切。但即使到那时使凑虱,传统发动机也不会消亡媒陵骋,而是电动驱动与发动机平分秋色谈脐介,或更多的是融合发展斑材攫。基于以上估计林寥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车收乘苇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率娠春,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涝么。2009年碗龋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犊寇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耪词速。回首往事般惫驳,扪心自问力,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诗娟凸。至于些许不协调现象涧爬江,是产业发展过程中的必然屁哗翠,是白璧微瑕链腻斗、瑕不掩瑜眯。笔者断言伍嫡,按目前态势再发展10年韦供镭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腔,并以此跻身世界汽车强国之林疚。    三耿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一申,整车生产企业要更重视电动汽车磕。首先要制定好发展规划和生产布局痪擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撤垒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调人凯,不能两张皮伙。其次要重视研究与试验凹,需建立完整的筒界、一流的研究和试验体系浩熄,规睦嫦桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统陪粪。电动汽车相关技术发展很快暑疼,要靠自己去研究发展坑,别人的经验会很快过时懂,更不能只靠“挖人”搞产品缮司胺。再次要全面布局胸彩,围绕全技术链开展工作惰狄千,不但要重视整车开发豁辱狠,还要研究电池和电机灰,重视电池管理系统酸息幂,这是当前我国的短板揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性檄。    第二勿绢炉,要建立相应的零部件体系录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的手禄缮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三拐漓瓤,要开放发展哇牡丰。需鼓励采、支持合作伙伴引入先进技术和产品纺茸,像华晨与宝马胖娄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乏陋。历史将会证明播昧访,开放发展电动汽车会比关门发展更快窜辩。更何况咀烽,在全球经济一体化的今天雾,关起门来自己发展是不现实的仿。    第四锹拍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恕科储。今后相当长一段时期肖毖犀,将是传统动力与电驱动并行发展腐察、融合发展的阶段哆票毋,单搞电动汽车很难成功栓。对于只做电动汽车的特斯拉肠魂,笔者并不十分看好间。    2. 对产业界的建议    第一叔费玲,要加强合作郡受芜。需沿产业链圭、跨行业合作斗,整车企业要与电池企业促、电机企业瞬布、其他电动系统生产企业深入合作模齿。以动力电池为例寐,需要电池设计与正负极材料鸡璃爸、隔膜喜处怜、电解液司、电池制造装备蜕、试验装备粪汰、电池管理系统全面合作洗蹄。优势企业和研究单位要分享成果性,互补短板惜昆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恢馅讣,要形成轰轰烈烈的大协作局面奠署涎,合作创新闭,百舸争流甘怒,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦答。    第二貉,要注重实践部钮。汽车产品与其他工业产品不同蛇凳婪,一是使用环境广且复杂教,二是生命周期长封溪,三是对可靠性疚、安全性要求极高镭。这些都决定了仅在工厂懦失聊、实验室不可能完善产品朵捣,必须通过多轮的使用实践巴豁。与电动汽车产品研究开发相比苦,充电过程更需要实践梆合。像电动汽车充电过程这样长时间改急苇、高电压奖砷、大电流小禄腺、室外骡、无专业人员值守的工作状况夸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扫当丹。    第三耪嫩案,在充电基础设施建设与运行中旦撇倡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砍褐。充电基础设施建设是一个新行业孙,在管理上涉及电力浆、规划权倪萌、城管五、工商管理等多部门粹,权力交叉道,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浆能,利益主体错综复杂都庞涎。单靠一纸文件不可能面面俱到需,必须经过相当长时间的实践嗡,完善流程烁具扫,积累经验登航金。    第四柔,要加强标准化工作写。领先的研发尘诫圣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳倜鞘恕,而及时总结经验帘旁、制定标准又能为继续实践帽啊闯、创新提供重要保障继唐。当前九蔷,恰逢政府推进标准化工作改革戈罢飘,要求标准化工作密切结合生产洼袖、创新实践绵溅北,要求鼓励发展更灵活魂、更接地气的行业标准肥狙、社团标准恕蔑。对此掳,业界应给予足够重视嘎谢。    3. 对政府的建议    第一釜番旁,要保持政策稳定团癌。正如前文所述憨,我国政府的强干预政策非常正确羞绕茅,发挥了制度优势逃埔,已取得很好的成绩肋嵌,应该继续保持烂袖。电动汽车的发展涉及多个行业俯泊,需要长期积累备,需要几十年的时间才能成就大业烹,切不可存立竿见影傅夕分、一蹴而就之心夸敛。    第二猎赤,要及时对政策进行微调和补充完善哇骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酣皇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩痞僻,又由于此项事业发展快繁熬荷,新情况还揣、新问题描、新技术层出不穷米槽,因此及时应对捐聪、调整醛牛惠、完善是必然的位。    总而言之乃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惋恒稻,迅猛发展正当其时嵌。笔者衷心地希望朝野上下爬、业界同仁能认真努力工作技杰晶,自信且坚定发展单份。假以时日熊峰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梯劫话,并以此为契机蔑烽擒,跻身世界汽车强国之林饯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琳氯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遣杏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誊。    他认为零安赖,现阶段旧忙漂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题络,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谜岔滑,但从长期来讲挞,新能源汽车技术发展路线要从电动化般、轻量化蠢彤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褐、轻量化与制造生态化结合懊、智能化与网联化结合是拦。    尤其在电动化方面垫膝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抽撕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箍窜画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力席,就是家用主流A级轿车罢揩,在性能价格比上与燃油车竞争蓟分停。目前全世界都在朝这个方向努力沙,如特斯拉Model3瑰蘑角、通用Bolt蓉曹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乏。”欧阳明高说剐骑。    欧阳明高说筛,但要满足这个要求捐冈素,电池必须降低重量稍、体积以及成本构蜡齿。此外你,电池的比能量必须大幅提高端集,达到300-350瓦时每公斤储竟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耍勘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杉,锂离子电池发明至今只有20年旱祷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨洞,2007年第一次在日产聆风上开始使用评,可见动力电池的进步非常迅猛枪捐。”欧阳明高说镀秋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期握冀煌。    但此前忙捕,主流的观点认为枪翻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骨,从性价比来看哪拦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锻兜忻,但现在随着锂离子电池技术进步幌顶巧,里程提高一倍阜,即在300公里的范围内瘫,仍然在性价比方面有优势临票赤。    从技术上来看径,在单位重量玛酶、单位体积下储存的能量越来越多缉,成本越来越低刺斜陇,才能体现出电动汽车的水平和技术性。    一个好消息是栖纬潭,我国电池成本每年大约能够下降20%县。据介绍浅眠,五年前肝嫌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棠杯券,去年平均价格为2.5元左右晒,2016年为2.2元钢窍,考虑到大量的电动汽车是大客车慈限禄,其电池价格相对会比较高一些荣。    “现在国内开发中的电动轿车侵盒,最低的系统成本在1.3元每瓦时疥丛,单体成本在一块钱左右镀酷。美国通用Bolt电动汽车阿,单体成本为150美元一个千瓦时姐宪。”    如果按照这个标准锋椽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣,但是按照现在2.2元麓乳,逐年减少10%到20%库筹逛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赫埂。    “加上循环再利用做到1元变,也就是说唐,一千瓦时电池一千元人民币之内诺使滩,是可以做到的塘缸稼。”欧阳明高称歌。    对于具备性价比报陵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚏活舍,现在一百公里约耗电15度穆感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内麓,接近10度电一百公里诞庆。    “要实现这个目标祭棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豌饭。目前电耗的降低空间还很大巳。如果能够实现上述目标宛,一百公里的成本约在一万块钱瓮壁,如果电池能达到300公里就是三万块钱擂戒,考虑到使用周期内省电和维修省钱床,将具有商业竞争力效,这是电动化下一步最大的目标凭。”欧阳明高说别奴帝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触淌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苗拾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜡,但仍属于比较粗放的发展模式辈免哭,今年电动汽车发展逐步趋于理性劲口峨。总体来看喉,走到今天彼户扒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肠纱遣。”欧阳明高说试。    事实上渡投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睬缉降,由于销量超过全球50%以上小,在国际上引起了强烈反响辰侧靶,无论是政府还是厂家身吮歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂剔。更值得注意的是渴,2016年如德国大众和日本丰田蒂魏嗅,纷纷调整技术路线勘恳,加快对纯电驱动的转型淑蛇慌。    不过蕊蔷肃,纯电驱动的战略目标微盟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奋。对于混合动力技术来说附募硕,传统的汽车强国物备芍、汽车大公司比我国更具优势履破融,如丰田路线就是先做混合动力骨讥簧,再做插电混合和燃料电池鲤。    由于我国率先发展纯电驱动究掏,带动电池产业的发展达到了世界前列捆供尝,电池产业规模达到世界第一从溅秋,总体水平位列国际前三婆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏,我国的动力电池产业链桐现碎,尤其是电池材料梦,如正负极材料土歪,在国际市场上的占有率第一夹。    “在此基础上勉,我们以纯电动力系统(电池说夕瑞、电机蛊、电控)为基础平台锻鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俄剐谅。”欧阳明高说煞闺。    据其介绍脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展缺奇毙,比亚迪秦瑟嘘、唐崎、上汽荣威550酒蜡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑侧酒,无论是发动机方面聚,还是混合动力装置上虏迪掂,都取得了突破频裙。    与此同时懊拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谅比。    “这是一个渐进的发展过程士缎连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争情澄。”欧阳明高说处,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凄,有效的回避弱项竞争监,有利于我国电动汽车产业的发展桔,到2020年之后伸揣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庆雹、同步竞争滦蓬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤犊让:李芳" "  编者按瘟肖:产品价格区间一下提升了近40万渴侨豢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倦。以安全环保为标签的沃尔沃矛,产品质量是其立足之本玩。无论是国产车型还是进口车型牢句,质量都要做的和安全环保一样好己拎勿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泄隆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值律,安全与健康至关重要判撅委,但在中国市澄А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峰屉蔷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堆骡,到底该剪哪一根线闹痹缎?我心里清楚蜗膛,如果我剪错了刷乒,我们可能就崩溃了翟蟹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇究。在2015年整体经济增速放缓螺年坷、股市震荡郡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讣括,2016年的车市本不被看好锚撂孟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掸龚穿。1月6日顿泡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售署焕,沃尔沃对此解释为讳鳖设:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朗嘎,更是提振销量的助推器略怀函。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坝。   6月1日拒簿替,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涪密坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜,具有十分充足的销售经验函莎收。但用他的话说锋贫,他来自一个很小的市尘烤缈堋,很多因素他都不具备库。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲如统享,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秸婚猜。6月1日入职建瘁擅,用一个月来熟悉公司的现状缉伺投,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”分。然而现实终究是骨感的继谭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抹陋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哪槽嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景便姓,我到底该剪哪一根线呢沙伍,如果我剪错了梁芯,首先所有的投资会无效窃航抹,其次会影响经销商的士气懂恭。”陈立哲对我们坦言检懊。   他这样的想法并不让我们意外连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大婪。在台湾狮怪妓,陈立哲要去走访最南端的经销商锨,早上出发中午就到了沮倡,但如今这种管理方式已经行不通了咸。从前陈立哲的团队只有30人赣秀,现在变成了350人得盼,他说现在同事的名字都记不完抹累。   “就像牌桌上的一个赌局挎蔚,赌下去有可能是回本的牧,也有可能就全毁了鞠,所以我每天都在想我到底该怎么做父儡馆。”每天该怎么做想烹杏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒显嚎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦塘糜,才能享受最好的剃屁鼎。”这句话像是说给陈立哲听的咀库谩。   2005年董算洼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拢,沃尔沃一年只能卖1024辆礁,一直到2013年5000辆的水平狮丰,再到如今年均一万辆的表现温侩,对于台湾这个小市场来说疵何,陈立哲做的足够好咕呢,他对这个市场有着复杂的感情币袖搏。   调任中国市场做销售一把手间纫豪,陈立哲说这很突然箍,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚂。对于中国市潮示浮,他还不熟悉斑村赣,做市场工作要对文化封匙、变化驮涸灌、趋势有充分的掌握厘辖枢,这最重要的三点陈立哲都不具备帕,他唯一能做的每尾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肆前,相信身边的工作伙伴秋爬扇,组成一个高效率的团队禽,去解决各种问题农莱溃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坏,首先做的是内部调整灿充。通过不断累积分析过去几年市场的动态疙际墙,了解在什么时期使用什么样的手段星父挥,反省问题所在米嘘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤下郸桃。面对三杰雀、四季度各项费用的下滑径铣秘,倾听团队的建议馆、做出准确的决策借导搓、将优势资源注入到最需要的地方堵稳勤。最后将宝贵的经验分享给所有人季店圃,把力量从点扩散到面薯,从四个大区芬毫,再到全国匈删。   “所有的成绩都是依靠团队取得的济刷,我只是把预算矩、时间等安排在它本身应该发生的场合炕庐汞。”陈立哲表示献咎项:“我不是在讲官话便,只是借着这个机会感谢大家冗。”陈立哲相信瘁花擎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的换。   内部调整告一段落入,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘彼琉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锈骂,一下跳到80-100万沉莆勿,面向的客户是完全不一样的愁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奉坞媳,还怎么介绍产品绰褪?这肯定是不行的烩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门使,“与高端客户接触朝,销售不能觉得自己比客户矮一截饱箱发,与客户要做朋友烽病为,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缆泻。现在培训课已经开展了实战模拟环节旦,我们在资金有限的情况下做到了更好联矾。”   全新的管理阶层桥财,有限的预算驶等,面对重重困境盆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹃川画,8-11月均超额完成销售目标士惮财。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饭汾,最紧张的时间慑秒掇。“我有我自己的节奏傅,我给自己两年的时间漠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搏瞬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘟,经历了两次产品的重大变动糯拜,但在他眼里这是最引以为傲的卿,因为这些变动苍核练、变革都是从使用者的角度出发浑刀拘,也就是我们常说的“以人为本全目。”   对于沃尔沃来讲乳帕帛,最擅长的领域是安全捷,作为三点式安全带的发明者铅首届,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牌硼。但陈立哲表示独寝,以整车品质来讲土贩咎,沃尔沃也和ABB并肩擦萍熔,例如在底盘研发能力上适搅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻瞪,全世界目前只有三家在使用镰冷梅,另外两家分别是法拉利与保时捷迷蹬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柿乳上,陈立哲也谈到话齐:“沃尔沃其实也做过6缸花破、8缸发动机坤躬瓤,还有享誉世界的5缸发动机凤醒垄。沃尔沃并不是做不到席担,而是我们可以用更低油耗钞啦搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平当。这也是全球各国政府的法规要求门杰衅,是大趋势瓜。陈立哲说“这些信息辱璃虱,只是没有在行销上进行传播罢了案架洁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拟轰犊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣遗改省,改变了“国产”的概念残,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳婪。陈立哲表态道怂花共:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料划,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莲上捍。沃尔沃立志从中国出发萄涛,以人为本的信念永远不改蕉,值得消费者验证与了解枪。”   “沃尔沃就像iphone一样纺藕竣,它改变了人们的使用习惯峦吗晾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蟹:S90有三个界面同时提供信息可,分层级的来处理车辆信息炽拳。这一点很重要卞,体现了沃尔沃以人为本的精神恭垦。在设计方面奥舞投,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空。用沃尔沃的品牌精神盟俄里,再加上瑞典的风格戒,直接与德系品牌产生差异化暴雌。如果从地域来看吹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡很呸健。   沃尔沃曾立过两个誓言农穗虑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洽刑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故解,沃尔沃全额赔偿茫荡。在陈立哲看来宋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺覆。   陈立哲对我们讲道钎:“在欧美宽,当太太怀孕的时候梧湃,男人会考虑买沃尔沃盎失。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据端,中国作为沃尔沃最大单一市扯暇搿,11月共销售9,076辆新车低,同比增长12.8%;1-11月期间些,在华累计销量已达80,759辆蒲,接近去年全年表现献。就目前的情况来看镶纤矛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧。   在经历过低谷期的沃尔沃融笨播,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陌,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂密开,同时也是明年的压力古。毕竟“十万辆”这个坎恋,沃尔沃早就有迈过去的能力霉场奥。   2017年竿途,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭,届时霸斯妒,S90 T4天寐笨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前森热。对于陈立哲来讲抚删刹,最为重要的是三座版S90泪卞搽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的始劫讲,是全世界汽车厂商瞪荡,在中国制造的单价最高的车辆溯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垢鹃,“三座版S90可以达到世界各项指标虫撕,这款产品有能力改变历史佰钮。只在中国生产排蔼,以中国为核心的思维量豢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了班惺。”与此同时聊淳,全新XC60也将在2017年第四季度发布煌戚令。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮赐敬馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额突备,所贡献的利润更是远超世界平均水平缆徊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人身。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玻蔚秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灰。“知道我坐这个位子的时候篇联寞,很多人会紧张甚至惊慌痴,他们会很直接的问我酬,你行吗放?台湾市场那么械,你行吗散劣壬?”陈立哲笑了一下说道毕:“每逢这个时候师沃,我都乐意告诉怀疑我的人碘凌,我将在最短的时间内做什么称脐锋。”   两年的时间转眼而逝蒲溉单,陈立哲手中的“牌”越完善翠,与主流对手正面竞争的胜算便越大梁锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迷嚷,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙姓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢克去:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢磺控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贤帆劲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩。为了满足消费者需求拱,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉。 上汽集团副总裁处炕挨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靠祈碎,得益于荣威与名爵的共同发力氯健撑,上汽乘用车共销售27.5万辆鲤饭巨,远超去年全年的17万辆恢拼。取得如此大的成就主要归结于以下几点些:新车的不断推出涡僚廷、以人为本的理念及高性价比拎篱螺。    上汽集团副总裁茹槐、上汽乘用车总经理王晓秋水檬绩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妮继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜删纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨少笨。同时肠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨捕:个性而不小众蔑醋令。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哦嫌,通过对消费者的沟通与研究程绩,已推出很多新车型顾顽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巨茸。王晓秋还指出禾,名爵现在的路线是个性而不小众瓤巧撤,这就是上汽集团未来的发展方向妇田劲,上汽集团希望新的产品有个性疯扮烈,且能让大部分消费者接受舷豁。    据悉沏,自荣威RX5上市以来羚,名爵锐腾也迎来了中期改款昧赶疚,同时新车名爵ZS淮、荣威I6也蓄势待发牌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钒同徒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腺渺码,上汽集团也很清楚自己的客户群体扮。王晓秋指出铝特,新车型针对不同的受众群体梨慧稿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龟坪。拿具体车型举例鹿,荣威RX5更偏稳重江际,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌阂,新锐腾外形活泼恨贡,同时考虑到消费者的需求碉,我们对内饰也进行了升级湘警,并增加了10-12万的手动版僵光玫,使新产品没有短板溉穆肃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨,王晓秋表示抢欣铂,“从荣威550开始兽,上汽新产品从设计到销售虐兔誓,最后还是根据消费者需求来决定敝。”    据介绍邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腔视。为了满足消费者需求圣,新车不止在性能和价格上做了调整钒裳,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆号。例如功陡寸,基于年轻人喜欢足球运动襄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纷,也已纳入上汽集团新品类台,预计明年新车65%会配备此技术辅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酮,“上汽集团一定要明白用户需要什么疯光,为什么要买我们的产品腥,带着这个问题窝,我们才能真正去理解用户汉既郸,落实用户需求煤,使我们的产品极致无短板竞茸幕,产品自然会大销骇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惭,竞争也日益激烈馆姐姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薪吼蔚。王晓秋介绍顷师权,名爵的价格基本与同级车持平祈,但性能更具优势仓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹含稼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皋康,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奈辨,就像提到的让渡空间北寸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舷溜,从而应对市场竞争环境围澜羌。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跺热曝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韶堂鲁。名爵经销店到现在也有280家左右垒蜂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磊爬,其实道理很简单厘端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右星炊篓,且不断呈现上升趋势漠娃瘸,他们认为自主品牌的春天来了”蹿,王晓秋表示揉闷司。    在被问及上汽集团未来发展方向时显溶,王晓秋坦言肝谓砍,“首先团队要把理解客户需求柿、用心为客户造车变成一种自觉行动清首,进而形成一种行为规范撩胃。其次应时刻保持警惕孔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好京疆凉。只有这样径具,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寸麓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乒通连,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邓卤扣。这些修改背后有哪些考量和博弈戳郡皑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肠腹?   答寡洼殴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兔揪肌。一共收集了9246条建议认乌,其中表态性意见7736条汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潍,占16.3%便懒挞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理感烂、网约车驾驶员资质及管理镁莫撮、出租汽车数量调控三个方面饲。从数据来看棋,不少人对“京人京车”表示理解舅急儒,赞同的达到70%多雀,质疑的只有12%汉。我们根据建议修改了125处晚孤挺,不断扩大合规车辆的范围雹玖,让更多人参与“分享经济”灌捞。    “从北京实际出发雌及母,兼顾多方利益”   问括捻烯: 为什么要求“京人京牌”堤愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固叛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多功悄横、交通拥堵琶滑寝、环境问题等“城市病”木芬。在这个前提下赎品挟,北京任何一项政策都不能“任性”傲,要从北京实际出发黔,兼顾多方利益鼻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扔翘,地铁最高日客运量超过1200万人次茎,公共电汽车日均客运量1063万人次常违,小汽车每车年行驶里程15000公里山苗,交通压力与日俱增棺。但在我们的努力下哭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝叭忍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歧。    总体来说撇缕,北京坚持公交优先的战略嚏避,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菲卤反,对其进行总量控制在所难免抡涉辩。目前北京市绿色出行(公交户廓、地铁餐浇、自行车认蹄丁、步行)占到71%坊,小汽车出行占25%唱剩,出租车占4%催,其中包括比例不高的网约车出行吃匹赦。北京出租车改革的总基调是奇:巡游车改革然我、网约车规范绢、融合发展抛镭耍、错位经营肯勿、多层次服务蒙。我们力争进一步提高绿色出行比例电翁,为首都可持续发展提供足够交通承载力菏特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣: 政策出台之后店缮吵,预计将有大量不合规车辆面临退出控泵饯,政府有什么监管手段确保政策落实到位韦?   答梦: 政策出台前善掇,我们和专家第兼册、司机乐酞、乘客薯、网约车平台进行了多次沟通彩枫,决定设立5个月的过渡期掸龟。一是给合规平台椽乏末、车辆歧琶、人员办理手续;二是清理不合规车辆拆聘、人员等揣。    从服务乘客的角度恒斯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阮。另外氢恐鸿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱唯蛊,因此提出过渡期的柔性考量拟秆炮。过渡期之后梧,平台要加强行业自律坷息僻,我们也要建立打击非法运营的长效机制艾,严厉打击非法运营戎胜、克隆车和价格违法行为居坞,能够更好服务乘客涸碑、保障安全汇敖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滴窃覆: 面对新的经济形态磕,如何创新管理手段率婚荷?   答梅胎: 出租车发展中没有对立关系齐。网约车以网络预约劣愧、快捷方便等特点缴骨,满足了一批乘客的出行需求段。单从评价司机服务质量的机制看鲜,就值得巡游车学习歼菏兢:如何与派单挂钩翔,实时评价摔。但网约车也有局限性碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驮绣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势报竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凡涟肉。你有技术优势棱陛,他有线下服务优势吴欢那,为什么不一起干呢碘?    管理部门也在转变思路白惭镐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”类穆弊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊。通过推动巡游车改革及网约车规范巍息,构建多样化服务体系书灯,提升出租汽车服务质量饯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棚零脆,在京注册用户已达218万人盟戌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裂滔帝,提供差别化服务较。    “解决出行问题要标本兼治”   问书: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纯?   答痞铃: 群众出行问题的解决弓狗,需要放在城市综合交通体系中阂绢吗,多措并举扇赊、标本兼治扳哭市。一方面朔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂,需要加快构建安全可惺翁、便捷傻仿、高效箔、绿色枚嘎唉、经济的现代化综合交通运输体系揩。到2020年噶铅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%海皇。    交通设施根本是为人口服务氏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓤虎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标麻当湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊良蝗:李芳" "   杨美虹透露弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊妇揩,大东工厂扩建项目也投产在即纱雹,这些举措都将助力当地经济转型升级肉。    在杨美虹看来红离,借助主机厂优势成捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藤为凭,配合外交部到德国进行推介趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醇无寡,从而推动产业升级始强宏。”杨美虹说熔诵镶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛾川,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者创。最新数据显示惺农,2016年1-11月逼汗疆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昆席涤,同比增长11.2%棉,前11个月的累计销量喊卜,已经超过了去年全年捆惊帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笺。12月13日箔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻涧秀。活动期间朝县贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰模龋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻堑嗷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩甲另。杨美虹向记者透露辞寒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豌炊栋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巳狼嚼。    “在‘可持续发展’战略的指导下煌壕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谴顾。”杨美虹说纪。    第一虐,实效为先怀肯拜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毯,“我们不做虚的奔,我们也不做口号式的骋怀,我们一定要解决具体的社会问题举炉恳。”杨美虹直言歼蹲,比如BMW儿童交通安全训练营福,它是为了解决儿童交通安全问题聚。    第二吮贸,长期坚持负济。宝马儿童交通安全训练营能起,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箔米贿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营村,今年是第一年做姑,未来会持续胸怀、扎实的往下推进响。    第三陷标,全员参与壬。宝马做企业社会责任时妇,会邀请车主活屉骑、经销商备刻叹、投资人以及宝马员工猎,一起参与进来丛。比如宝马爱心基金天纳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刺挎,提供指导;另外爱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜偿啊,定期组织各种各样的活动份。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侧睬,将可持续发展贯穿全价值链鸥供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茹。”杨美虹表示羔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拦,主推工业旅游概念氰板。    据杨美虹介绍广柿隶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园节沽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貌陌集,助力中国制造业迈向高端檬店薪,并促进东北老工业基地全面振兴笆矮哩。    数据显示轨,截至2015年底硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彩苗赔,当年纳税额超130亿元人民币簧俯。同时竭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缎惯,就业岗位较上一年增长了8.6%醋搂薯。杨美虹透露蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠,大东工厂扩建项目也投产在即躺铺郊,这些举措都将助力当地经济转型升级抒啥列。    另外巩,在杨美虹看来卞佩,借助主机厂优势损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缅,配合外交部到德国进行推介繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癌筋癌,从而推动产业升级洼拼。”杨美虹说探玩眯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做春坚笛?关键是我们的差距是什么呈苍春,下一步最大的点就是要提升品质季磐典,当然还要控制成本次丹耸。然后即旅勤,就是我们的正向研发和平台战略惰帆闺。最后嗜结筏,可以大大提高效率朴躬伯,如订货的时间是可以压缩的秋浇胳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奠达喘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤蹦。    徐长明说挽,怎么理解工业4.0范猾绥?这个概念是德国发明的荷为拾,现在在国内比在德国还要热赶裂。最近蘑病肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烧疏,我理解它的工业4.0的本质窖,就是怎么保持德国制造业的竞争力摆固狗。在国际上杯,德国面临两个挑战献:互联网大数据和云计算排。现在辫圭讽,德国整个国家都在讨论舒,怎么能够“不被互联网+”污哨鹊,而是“制造业+互联网”砰抚,这是他们重点考虑的问题富闭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庐芯疽、宝马憾陵、大众屉。在德国齿茄酞,汽车的需求是非常个性化的痕僵,在这样一个背景下冈,它要维持竞争力婚场鲜,推出了4.0的概念汹乳,核心就是智能制造睛棋。他们主要的目标有四个方面怂系珐:提升品质畏半、提升生产力却、提升柔性化价、压缩产业吭稻,总的核心是提升竞争力函随。    徐长明分析饥温即,本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么疾桂擎,下一步最大的点就是要提升品质灿桑,当然还要控制成本厘江抵。具体要怎么做鸽?也有几点耗操平:第一壕,想办法提质控本阜橙。提升品质擂先,消费者理解有三个臼剂矢:可靠性坑戎、感观品质报、性能收瓮。第一个维度晾酵曝:可靠性是必须的苫钨,现在光有第一个维度已经不够了桐,必须要加上第二个维度构贪涪:感观品质瓤,看起来要漂亮荡。在此基础上又发展一步诧惕,就是性能的提升困戮富。最近市场上卖的好的自主品牌搪,大概有12款车到垫,年销量超过10万台腥眷睛,这些标杆产品变,性能上也不错思。因此憾去,自主品牌下一步还是要想办法幌煽,把这些提上去伟吴,缩小跟合资品牌的差距犊骑骄。    这几个方面的提升褐澳,意味着成本也要提升乓虐,怎么能够控制成本芯扔幕?第二方面的话题纹婆,就是我们的正向研发和平台战略梅。之前陇味,我们很多品牌都是“逆向研发”评孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车行,拿过来拆解做测试脚散,最后组装起来盘互。这个模式下截平蚕,成本可能是略微低的炒,但品质涣搪棵、性能有很难保持斗。现在必须要正向研究途崇,从消费者需求出发挝,形成一个目标胜撤,对目标做分析阜咎墓,只有正向设计钎辞,既能提升品质性能暗物毒,又能控制成本却眉,像长城搏摧、吉利等等丁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挥扫弊。    平台战略呸捞砂,在更大程度上控制成本铅。他说检认,我们的开发仑玻饲,现在是一款一款开发的祁词俏,零部件的通用性相对比较猩碌骸,最近一两年来啦,已经有两三个企业开始走平台化战略勉问,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脓郊崇、SUV和MPV法。这种情况下离搜卑,零部件的通用性非嘲颓郧福好悲洁,同样是50万辆的产量埃,对零部件供应商的供应量更大士,就能有效地降低成本狠厘坍。    徐长明强调孰呛谅,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛侥户,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揣丧藩,它做了那么多的智能机器人盗,智能机器人都是带摄像头的恢就,在实施过程中的质量随时能够监测偿墟,然后反映到云端庞,再反馈回来随时可以改进氏疟型。现在耸霸,企业员工的工资水平越来越高碎孔路,汽车厂家很多在加班加点沮逝,我们要高度自动化踩汇,这些课要补把坟,应该有大量的机器人替代人工路炬。如果这么做了模,可以大大提高效率价,如订货的时间是可以压缩的秘半。比如天彭闲,国内一家自主品牌难,从经销商下订单辫捅凑,到提供汽车产品最开始是40天梅钉,后来缩短到30天卫浩迁,现在可以压缩到22天帽倍,跟世界先进水平比还有一些差距薯室。这也是德国4.0里的核心内容端锋。我们不一定用他们这个办法秀丧无,但精神实质是要学的斥埂篙。    他说肋奉,柔性化的生产也重要懦睹,但没有前面三个那么重要刹弗。在4.0背景下凡晤酬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯陪,而是学它的精神实质随秋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌。更为重要的是撕,放眼全球农辈,驱动这些变化的地方就是中国吞挥伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笔。    12月11日黎负,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合灸Γ虹桥落幕禽镀樊。经过36小时的激烈角逐现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利董袄毖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示女,今后的五到十年撵酞褥,汽车市场将发生前所未有的变化寝腺方。未来鲤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吃萝。可以说陋匈,未来五到十年汽车市场所发生的变化任桅冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌幸巩。更为重要的是僳,放眼全球慧抬,驱动这些变化的地方就是中国荣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛舞泄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冈古,作为企业磊抄,捷豹路虎非陈驯劳剩看重年轻人的培养腻。在全球绘喀构,捷豹路虎共有2500名管理培训生炕峰。过去三年寝啸,我们在中国也培养了30多位管培生度捎诵。此外署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炒猾乡。    在赛后的媒体分享会上藉,两位获奖学生代表分享了各自想法访,及在比赛中的收获褐。同时位彩峦,睿侨森配、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问还变绕。   问淬叙习:捷豹路虎为本次活动提供了导师痴硷刷,请问这些导师来自哪里洪田瀑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶较辑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锹?请学生们简单介绍一下自己的作品财疲甲,获胜的原因是什么绍?   睿侨森虱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谋烩擂。一位是捷豹路虎内部导师舶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验径,包括对行业发展的认知兑煤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虹、视角和指导逆酗。这两位导师全程和学生团队合作浓,提供专业意见扯瘟,帮助他们取得最好的成绩呐。   潘孟涛地: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会差,包括今天的学生未贤酪,将来都有机会进入到我们工程团队试权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叫,可以来到捷豹路虎学习和发展磺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彪竟恳,再加上扎实的专业和技能碳洽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疙侯。   睿侨森虾艰: 作为公司的管理者豹抢,我们非澈锟饴剑看重实习生睡写净,我自己也会手把手教给他们工作的经验屯。不管是本科在校生还是毕业生婪瞎,都能给我们带来新鲜的血液察、新鲜的想法褐。    同济大学袁旭敬童猾:首先得煞污,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诗微苔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬。    我们都来自同济大学汽车学院豢,团队成员有两个来自汽车工程方向贪、一个汽车营销方向亭丛、一个汽车设计方向吧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仿吭,围绕“以人为本”伤另持,挑战的是都市环境里的出行压力岗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驾惨、设计师也有很多共鸣焙棚昆,通过一系列调整蛇,最后有了这样一个以人为本悲宋屡、体验为先的方案推。我觉得儡喀能,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肪逃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绊啤剖:目前哭够,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殿?   潘孟涛巩: 我们会对人才数量进行评估和拟定忍阑弓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绍瓢。随着经销商网络的增加痉崔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驼伍覆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毛完,从而满足未来消费者的要求扯犊。这些内容息息相关萌龟庐,并且不仅是着眼于眼下剧,更是放眼未来肋。比如淬,针对刚刚提到的电动汽车战略火前,就要确保未来有足够的专业工程师储备础抽缚,因此秆皆惕,我们时刻准备着怒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司底。   问屯康:在创新领域楷,包括未来汽车科技领域雹,捷豹路虎有怎样的系统部署豌峦?   睿侨森沉纪核: 首先到,作为一个公司美灭我,我们在研发领域有诸多投入汀陀滔,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮锹洛。比如说冕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狸肌畴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陀钡。    其次疯川,我们想要通过产品和服务勿,把先进技术带给我们的消费者妈蹭汗,因此我们的工程团队卸、研发团队必须时刻关注消费者需求矢灵氓,做到一切产出符合相关性虑、可实践性原则挫。此外谢,我们每年投入约350亿人民币隋韧,用于车辆技术的研发和投产评缴妻。    我们还于今年7月宣布猜:在未来四年辨钦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆督吕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈递闷荤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馆,并在未来应用到车辆技术当中田词查。    今年早些时候化杰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拐炒,通过应用软件及按需服务的开发与提供释厂,解决消费者在出行中遇到的难题鹊乃。    与此同时蛊净,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器考,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资违饲、办公空间甭休箩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持何娘饺。   问胚疵:请具体介绍一下InMotion卯屉。对于整个汽车市场的趋势缉垛,比如电动汽车技术弓,捷豹路虎是否有着自己的见解涉醋现?   睿侨森灿辣乡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案建衬剔。我们希望将来可以将它推广到美国宠、欧洲以及我们非常关注的中国市场贸婆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桶拔示,由研发团队进行分析胁县辅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲜,我们也会分享给总部催拢。    关于电动汽车技术级柯,在洛杉矶车展前夕凳筛快,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颁。中国是目前最大的电动车市车木γ住,并且有引领行业变化的趋势脆栋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势统陋,确保第一时间响应本土市场的需求推。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相那,并于2018年正式上市衡傻操,希望大家多多关注认。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茹:关于未来互联网汽车记,捷豹路虎有哪些基本的认识寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扭剔?   睿侨森边: 目前茸呜臂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贸,它的发展甚至可以打破现有的凯木、传统的汽车开发逻辑与循环衔兴。    针对这个话题背惧,我有两点和大家分享赂:第一点慷,未来所有的车辆都将实现互联网化氖,现在能够透露的是倪,接下来我们全新推出的产品焙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腻痴弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘟薯。比如说疾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作监忌,使用他们的UI界面和地图贯苏阑。类似这样的合作狙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   汽车网讯 12月15日焦柯临,由中国汽车技术研究中心蛾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谁惠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泼呻,从“市场化发展现状”控、“应用模式创新”贪缴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胚退欣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台必策废,为产业发展建言献策课柏始、助力提升庇呐比。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貉: 第一桶,背景吐草孔。    去年发布的《中国制造2025》奠,新能源汽车是重大发展领域之一郊,是其他技术应用载体纪,而且是先导性产业软评。它的进展情况决定了中国制造2025删、强国战略实施的程度姬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虹,从而能够聚焦变革建俏哆、明晰路径低、凝聚共识慷吗哩、引导相关资源集聚推广产业创新降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惦嘶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一复阔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布残汇。总体报告是按照1+7的结构费。1是总的去苔,7是包括4个车辆整车技术勉拍孝,3个分项技术躲。    第二稼估副,国内外总体技术分析鬼蔬氰。    近年来角咆篡,从国际汽车产业来说桨,低碳化侈泼、信息化连贰对、智能化是一个总的大趋势堪伍。欧洲馆、美国懒痴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓢迷,重点企业的产品战略也充分体现了三化囱酣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龟割。我国汽车产业特别是近二十年的发展锨禽密,取得的进步大家有目共睹供阮。首先搽斡问,产业规模世界第一岔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显络嘶趟,包括品牌市场的影响力有目共睹娜联,特别是新能源汽车蛇,包括技术睬捎断、市场缺告、新的智能网联汽车技术倪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势描图,智能网联汽车发展是非撤啵好的优势条件椭拿挡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芍,包括动力电池娄殊、变速器檀九。国内自动变速器原先是空白肝汞陀,近年来无论是CVT道祁、IT玲、DCT都有自主的技术和产品箩稳停,而且应用在逐步扩大乏。    虽说取得巨大的进步蓉吹,但与国际先进水平差距明显欺隶:    首先诚篓适,发展能力上的差距悲茎放。投入强度远远低于国外犯,全产业投入估算1千亿沪,相当于通用睡味、大众颈勃拇、丰田大集团一个公司的投入蔚巨。    其次口巢,研发积累价。包括流程积累公、数据积累誊迟帛、技术积累绥虎目、标准积累互,这些积累偏弱雾。    另外诉,从整个产业创新体系上来说济惭祟,差异比较明显的轰,特别是协同方面舱肃捷。单个企业弱奠灌贫,整体的协同效果很低还秆,意识也比较低午。在发达国家骋歉,单个企业强崩,整个国家的协同体系效率比较高答巍。    基础不牢地动山沂妗,我国汽车产业的材料人煌奢、工艺基础跟国外相比也差距明显邦宋。汽车产业韦塘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮捆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暑警坦,要求有创新的思路和创新的模式店。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仓切绍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贝暖。    第三盛,一些关键的里程碑签。    重点是总目标竣,总目标是基于很多现有的环境设定的寞,也基于七个路线图进行测算促珐。反过来说叹赔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烹,就能够实现保障几个方面总目标的实现列:    1铺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涎阑悄。如果技术路线图能够得到实现光,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽倪物,之后往下走耪,这对产业来说赏,甚至对国家来说是非常重要的舜。    2李、希望在2030年左右秽,汽车产业的电动化转型基本完成翰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奉涟。智能网联汽车市场有一定的占有率俩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎闯。    3孙枪咯、建立有竞争力的自主创新体系魏。    节能汽车在2020旱、2025陷斜、2030三个阶段提出典型的指标炬检,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗标茧熔,5升氢汐猛、4升昧酿、3.2升床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刹擞梦,2025年15%烩来唬,2030年40%以上阮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杏雀、自动巡航炊教瓦、车道保持应用已经很高崎椿饰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹈槽僵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镭络肉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喷臼伸,经过技术路线测算实现总的目标谜。从路径识别上来说诉坪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补切孪,以能源动力系统优化升级转型作为重点怠伞空,以智能化水平提升作为主线攻哨梨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韭疏飞,全面推进企业产业发展哆驮。    第四桔多,分技术路线图的基本结论澄。    1辞、节能汽车昂陋控。总体上有很大的共同点驮,重点在混合动力技术能橡佬、内燃机技术拱、其他驱动技术普泉。混合动力是技能的主流技术崎,当然轻量化也是另外一个拒帮赴,但是轻量化有专项的分析废帝,在这里没有强化糕僵五。    乘用车总体执行轻量化扔芯、小型化熟胸硅、混合动力卿某咐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘲。    混合电力是一个主要的技术哀,达到5升蔽楔,4升赦桓颧、3.2升的目标捍,混合动力是主流受档,其他是共性的平肩师,轻量化昂、摩擦等匹扳。    商用车混合动力应用时间稍晚釜,重要度低于乘用车梆存殿。    2蕉汹、纯电动与插电式混合动力汽车慧清锣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眠退,加强轻量化成为趋势面芹。轻量化对电动车更加重要萄汐柒。对于插电式非常重要的钉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氖搓蕾,驱动朵醒寿、点击糯甫谢、控制抠、充电刊、混合动力发动机徽澳,高效耦合发动器筹颠。动力电池本身有专题煎涎,在这里没有过分强调途壕。    这两种车提出了总体的发展纲要提品诬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丹檄需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度,甚至可以忽略不计办娟。    从四个层面梳理了技术需求舰,提出了一些优先的行动项安,面向纯电和插电蜂卧公,国家科技技术支持十五年了穿汝,下一步除了电池列为专项之外两疏塘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惹。    另外下祭熊,聚焦关键零部件苦、基础突破和可再生能源且妮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滦逗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坑。    3撵欠码、燃料电池汽车仓淀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渤。从中国汽车产业来说妙递强,现在重视程度不够降料瓦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侥彩。希望四部委提交国务院进行发布和实施惫邯。    在研究过程中哗躲,大家对燃料电池认识分歧比较大红随,或者没有共识捆,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞎,跟发布不一样奠等。发布时2020年达到5000辆的保留规模芬衅山,我们是1万;2025年是10万铰卯蹲,发布时是5万;2030年是百万翱,发布时是10万匠念礁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窟兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪侥娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹哆驶、耐久性梳羚、成本畦且撤、氢安全凉毙填。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的身话,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞥敬告,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悉。当然去撤,全技术链的技术攻关需要做岸扔贝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奔那鬼。前期小功率燃料电池城,中期是平衡的燃料电池叛僚凡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亩墓,到最后全功率的燃料电池龋烽。当然驮,电电混合是最主要的痘叉叛,最后电池小容量的技术路线季叮,但燃料电池的功率更大一点瘟蔫。在这四个层面进行了技术创新梳理几衫,燃料电池要解决的东西很多肮,包括材料铂泰、膜适梢哗、电机屯憨、燃料电池幕菜眩块堆痢鲜苛、系统技术需岭捞、整车技术副附。燃料电池也是下一步国家科技誊卡、资金支持的重点仿。    4茨蹄讽、智能网联汽车屏,这是新兴的技术发展趋势恃拴。其重要性与新能源汽车同等重要撩筹,有部分专家认为更重要呐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黑,技术和应用的优势韩矗伪,也是机遇借扇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴,涉及到国家信息管理涝考。对核心自主提出了很明确的要求咐舱谩,即两横三纵羌。    车辆技术上更多的是决策昧伍滔、执行蛔纯。信息技术酶堆凄,信息安全吃苦,地图技术也是非常重要的浆攘瓣。两纵剂赴嘿,一个是车载的距厢,一个是基础设施荆。智能网联一定是循序的补版,智能网联技术最容易得到大规模的应用违。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桅饶。这两个路径总体上循序得到应用辈题涣,从商务车来说吮虽,更容易形成醛翠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惺携瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求泼暇返。跟燃料电池一样麻,需要解决的问题更多一点栋廓脱。从感知决策执行的帆缝谱,特别在决策阶段轮狸,差距是比较大的拒乳脐,感知当然也有差距庇筷。在信息层面软魄梦,大数据呛坝、云平台冉犊,相对来说中国有比较好的基础和优势边滔币。    作为一个前提很逝列,对标准法规先决性瓜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动感,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栏很瀑。制造技术不细介绍了懂日蓄,还是聚焦在新材料的运用附啸泡,以及新技术对制造技术带来的变化督甩实,聚焦方面进行了说明亥痰。    动力电池裴湘廓,分三个目标省嘿,目标上有比较大的讨论和争议信揩忱,比如说新阶段提出了350亲萄、400戒醚、500的质量要求牢翔,争议非常大复讨,重点几个层面娇冗:    优化现有的代表电池技术慰青孤,提升技术水平刀,特别耐久性轻马,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胶类。国外的装备很难形成有竞争力的差别惊臼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线先塑雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亩俯密。现有应用以企业为主体来做妻翻。当然溯箩埠,也会关注动力电池的回收利用技术抄棉钝。    最后纺趣洗,轻量化费邢慈。简单来说疵垄冕,前期聚焦材料技术妒齐、设备技术材、制造技术笛痉、回收技术既拢骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悄邢财,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化短酱,比如说传统的四大工艺的变化复摆驰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厘抛、供应链尾、资金慌冠、汽车等方面的诸多质疑搭棚席。期间,明确表示不会放弃造车舵凛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卧票。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步何。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的首彤港。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镐兼拌、互联网及云捅黎别、内容描笑、体育,还有三个端口类的,手机休弓舜、电视碎、汽车侗芍瞎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逻妊耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功落尸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅鹊从。    乐视的电视做的确实是非常不容易孟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骏然。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跋坷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稀巢秸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谎兼皇。总归累计亏损36.33亿元峭颈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罢讣阂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陋聘授。第一部分就是投资人的钱煎手。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现存会秋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湃僵幢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壤化楔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜河。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涎瘟氯、体育43亿灭垂蜜、手机50亿,房地产64亿阿媒飞、内容108亿床将、互联网金融151个亿廖地、电视187个亿坞南、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宠绘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂结。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肚钙钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仑兰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邢腹些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件譬项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伦酒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隶耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授税工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杠突勃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芒。很可惜,你们蒙眼狂奔差。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纤鞭摹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   12月10日帘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岛:一条是政府主导输踞郊、政府补贴的方式苹,这是当前的主流胸嘶。一条是消费导向虽酞掳,依托市场的内生成长道路细奈苫。”他表示芳违弟,(电动车产业)进入者中敬惊,大多数最终可能会被淘汰疾辩,但是不能不给他们机会尸蹄澈。国家已经开始放宽市场准入前穗吃,此时谦奠抢,应该在两个方面把握好政策董:1奠、应当欢迎新的进入者健,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赴岸,让投资者自主决策脊扣须,自担风险凸戈裤。2虐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳补,严格市场监管竿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚加,目的是建立好的产业生态邻舌断。电动车产业化泥,最终必须依托市场来完成埃杀你,因此闪熊,政府的政策必须产生长期预期赫梯好。推进政策应当借力市尘础,发掘市场的潜力东松陀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簧。政府政策不干预技术路线抄,政策的实施不是导向对政策的依赖抚玛,而是政府作用的适时发挥突秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示动,戴姆勒有望在今年成为全球最大管,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浅,这一目标比原计划提前四年实现碧铆团。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潞许:“戴姆勒今年即将实现这一目标步默,比预期时间(2020年)提前四年哨。”   据悉侈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隶鞍描,当时受到与会者的哄笑瑰甭琅。然而凄松,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镭信,领先劲敌奥迪和宝马疲。(实习编译簧:刘欢 审稿砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喜纺:韩大为 版权作品龟私档,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载江,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻。在提及新品牌“WEY”时瘸孪档,魏建军表示冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”活。   记者斑朽观:为什么把自己的姓氏作为品牌搭?   魏建军蒋污:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乡。我对WEY很有自信姓患八,就使用了自己的姓够详谅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奔博,但在中国汽车行业我是第一个贯澳但。   WEY之所以采用英语登衔,是为了要瞄准成为全球品牌蠕沛勉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玖途镭。   记者泥朴:对于竞争对手有什么设想诫败浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军似翱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场书。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耸捆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌到青举。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛔,在此基础上还要实现15-20万元的定价闯颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萝渴。在性价比上WEY更具有优势亮诉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锈陆:李芳 版权作品汉眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛协,严禁转载俊凉,违者将被追究法律责任撤戚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后项,新能源汽车的发展也不会受阻玲芥擞。   根据工信部核准的数据辣悸椒,今年前三季度茅,整个新能源车销售16万台史畅,同比增长83%超娶泰。其中浚,新能源客车已经占有40%以上的比例拧唬,达到了近半的水平亨睦,发展前景面临压力塘纫陛,但乘用车只有0.1%卿。“我们涨十倍是1%会惰,涨100倍是10%鼎,新能源车发展有巨大的前景和空间继旦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦咀攻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上李,全国乘联会秘书长崔东树说醚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠。根据国家制定的产业政策要求餐诺清,到2020年翔,乘用车百公里油耗要降到5升儒蹋秽,这意味着五年内降38%的油耗铆顺。“基本上谁也实现不了狙辆,只能靠新能源车来推动皖虹娠。而这种新能源车仿,插电混动可以降80%辉,纯电的可以降100%的油耗蠢倒啥,这种情况下只能发展新能源车巾,这样新能源车乘用化级,为什么我们一直定义为为生存而干耙,你不干就要挨打遍距。”崔东树说菇耪疲。   另一方面撕缄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展链绩弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刮伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛋鲤,因此定价弹性很大搜先皇。”中金公司的研究员李璇说孰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碱,为消费者提供很多选择玫背。随着技术进步和更多电动车型的开发滦,新能源车的成本会不断下降狠,比如鲁灵轮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烁齿就。“中国的纯电动车型出来以后痪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戌捕尚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后美抒搐,发现基本上17豹口、18年以后的新能源车小,达到8年10万公里以上堪,整个成本是比传统燃油车是要少的邵小,甚至是少了20%到30%扁。”   电池是电动汽车发展的核心玩态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擅粮不。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍邓,电池成本还有很大的下降空间慧放沛。目前荣狗揪,整个电池的产能供应相对过剩伺,国内电池企业达100多家湃灰。据统计溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钦幢碌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胳。因此垛喝轿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碑取,这样才能达到标准肪洁剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呜究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝悲胁:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀潜。衡量一个品牌成功还有其他的因素登羌,比如利润率姆廷喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外答,品牌力獭碎、品牌的知名度狙督发、美誉度莆桂卤、影响力捍踩己,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒。宝马在创新精神上是首屈一指的拒内,因为汽车行业正经历巨变芬,在电动出行谰骂、智能互联玖、无人驾驶等一系列发展方向上幸霓冬,宝马都打下了比较好的基础混浓蹈。    临近年底废幢,伴着层出不穷的新闻事件蔫,高档车市场竞争愈发激烈蔫呻奠,作为全球领先的品牌——宝马木呕尖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罗。近日较,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效鸽塘,听到他开诚布公石、推心置腹的看法虱跋溪。   问密慨刻:根据最新的销量数据笑骂浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胳。那么紊底槽,您怎么看销量琼堑、利润惧沮邵、与经销商合作伙伴的关系虐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郝掏: 每个竞争对手的情况不太一样耻鹊仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酚,所谓的增幅我们一般都讲同比碳吴,是跟去年的基础关系扭。几个因素加一块儿孪祷,我们不认为绝对的销量顿测,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星宛动。对于宝马而言灿,今年前十个月剑签,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俱,同比增幅10.2%肉夏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酸赦结,同比增幅接近11%鸥。我们对这个数据还是非常满意的擒陀,这也达到甚至超过了我们内部的目标妥。    除了销量本身的绝对量或者增幅递轰棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素开,比如利润率溪文称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党摆乖。除此之外经讳,品牌力蜜、品牌的知名度谴瞄烧、美誉度查蔼、影响力轰俏鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞茨。宝马在创新精神上是首屈一指的觅,因为汽车行业正经历巨变跨饲,在电动出行千芳脚、智能互联缆、无人驾驶等一系列发展方向上档咸蝎,我觉得宝马都打下了比较好的基础始蝗。总体来讲霉碳亢,我们并不惧怕任何竞争促,我们也欢迎竞争筷狠剑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旦复祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梨滴寞。   问飘:最近殊,关于奥迪的新闻比较火朔硕靶。   刘智寇惺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牌敦浓。对于宝马品牌来讲拓成详,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记温,双方的关系也非程衙耄好炼坡钩。所以丢姆森,这么多年来尽管我们在中国是两个公司布尸侨,一个是宝马(中国)肩,一个是华晨宝马苯,但是我们有一个整体式的营销团队熄颇,有统一的零售网络戈合浇,我们在总部有一个统一的管理团队孟合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钱蔑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄。至于竞争对手我不是特别方便评价逃,不过至少释放了一个很好的信号吩,豪华车市场的前景依然很好雹。    问卷传:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舜貉?    刘智妻浪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捷巴。因为从经济的基本面来讲罚啡炭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定实、持续的发展态势凌盎。之前以出口哩杆、基础设施建投资的经济拉动方式淘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毯莎烈。需求的增长其实就表明了对于车的需求迹,其中也包括对豪华车的需求嚼涤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长草察得,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅,这几个因素相加马肥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曹剔佩。今年泊,豪华车的“盘子”接近200万辆理蚊贯,未来可能每年的增幅不会特别大擒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竣醚卉。所以负贤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溯萍,力争在市场表现上优于竞争对手戌纶。   问谜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衔奋绢,这一岗位和以前相比有哪些挑战缮?   刘智掀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钢使,因为我在宝马的八呻那、九年时间焚,换的工作岗位也挺多的荚促。换了新的工作以来晚华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爬,比如负责国产车的销售伦,可能是比较短平快的搁,看的是一绊、两年之内的事情忿容。在宝马中国总裁这个位置上恋虾,除了目前公司各个业务板块的运营氯奉去,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题还播加。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盗,像无人驾驶比、智能互联鼎完凛、电动车澈疟咎,包括数字化营销家檬、品牌年轻化等等一系列的东西腐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅甸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究北碎,力争在中国市场上打下一个非城撸好的基础柬。我相信凸哨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候能愁,宝马会拥有非常强大的竞争优势柿德。(中国经济网 记者死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   原标题浚并唱:王永清琅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梳兼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撂分。别克品牌今年销量已经突破100万辆酞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杠伞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名且。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皆。数据显示捻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凑处噶,同比上年的446764辆下跌28.64%斡啤。上个月航牛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疚簿。    因此但巨,在车展期间接受记者采访时旦,王永清表示靶亮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凯仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘶,但全年销量依然会同比下降20%左右诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来存,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆,可能在布局上稍微有点滞后蹲。现在对于雪佛兰来说苹缉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤爱对。    事实上倒,雪佛兰已经开始了提速布局酿吠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上附,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拍。王永清表示独,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拈发,2016至2020年投放超过20款新车味。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庆粹牵,30%为SUV车型岛敝,并将加速引入包括1.0T嫂烩结、2.0T翘、8AT纤系吴、9AT护乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技句速。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境风稠,未来SUV将成为主推车型诧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氦,轴距2725mm惩笛,将与全球同步进入中国市场涂俺星。同样沙颂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倾勿贬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻。    值得一提的是嚏却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欣丘,拓宽产品线丸激。RS车型将采用包括侧包围拳、运动尾翼乘糙仿、双排气管虽碘咸、降低化运动悬架春葛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件距诽扑,并加载多项ESS智能安全科技骏鲍点。    在品牌营销上迟咆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱笨。另外蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聪木,演绎雪佛兰“热爱菱肠,梦想艾房,行动躲紊,分享”的精神梆。    “今后新车的利润越来越刑吓馈,主要利润来源于衍生服务蔡死、二手车置换等搭。相信雪佛兰将它的结构调好后书倘贸,未来两年将会真正出成果溪杠。”施弘说恃贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叛,上汽通用的新能源战略也将全面提速扫般。车展当天煎疥材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栏辆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稍惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肃秦,发动机的最大功率为73千瓦画蹄,其中电动机负责驱动拖瓮憋,汽油机负责发电饲疲渡,它的综合百公里油耗是0.9L泞晾。从上汽通用发布的节奏看仙浩燃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了献。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绰沧亲,王永清说令拣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些标挪食,产品还要丰富石舵步,才能满足这个法规的要求潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弧肮囊,到2020年之后比例更高拱。王永清表示桑际史:“估计到2022年控啼钞,我们的电池技术会有很大突破绢浇,能量密度大幅度提升拜,成本是大幅度下降必。这对纯电动的新能源车发展是好消息临痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卜炭馅、豪华”品牌——WEY芒彩凰,W01壤辞收、W02两款全新SUV首发亮相兢,售价区间将在15-20万元丧。对于新品牌的未来发展规划棘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晚勘剐:“WEY品牌明年将有3款车上市妨坝横,到2018年还将推出2款左右的产品陀疮,以支撑起全新的销售网络体系煎傅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠完貌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市试,8月份推出第二款SUV W02愧剁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拎施,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沽古。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墟奸,魏建军详细介绍到吐十凹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA味勾,配置上拥有最先进的安全技术怪惩疼、智能技术挨秀匪,也更加精致叉剑轨。此外在性能上两者也有很大差异臼宋钒,例如在NVH方面零钮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造己。   在经销渠道方面韭腥,魏建军介绍说宝靠徽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络培遂揭,没有想过招募新经销商悉道,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作比。”   对于新品牌的未来发展松谈篱,魏建军信心十足跑鞘,他表示双:“我从没想过这个品牌会失败水轻匙,只有退路封死才能做好这件事颅,自主企业只有没有后路才能把事情做好琼。”此外惜,魏建军坦言挛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庞,因为新品牌叫什么并不重要蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯秒梧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环通,将方向转到共享经济滤蛊含、互联网察、自动驾驶方面新的技术对惠客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄窜壳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫩峦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩料、生动的演讲恳宋,就城市交通痉、自动驾驶和汽车互联等热点话题持,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绷溃充,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘。    徐大全说翱,博世始终认为爽烘渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担派揩揣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式素维。    徐大全谈到式,作为在汽车领域的老牌企业桃链舅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕、多样化的发展态势和需求聚需,博世已经有了自己的思考和方向碳儒拇。    他说橇虫,如今丢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标,将方向转到共享经济煽拭、互联网芯潮、自动驾驶方面新的技术伴将旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宝姐,面对新一轮汽车技术的变革仟匆弧,无论是传统汽车忿丢、零部件企业摄,还是互联网角泥赏、科技企业郡尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缅晾即。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窗骑:互联化桶、自动化和安全化巴害乏。我们预计人掀蹦,到2021年垢,汽车将成为第三大互联移动实体发碎,同时扮演人类的第三大生活空间劣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菏乔绩,来充分发挥互联驾驶的各种优势规淡。    谈及自动化领域屁全,徐大全判断俱蛋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坑璃,通过持续创新驾驶员辅助系统毋丢乖,从辅助驾驶妇赡、部分自动蕉毋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋湃绍,分阶段朝“零事故”愿景迈进谓剃辨。目前翁翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戌纷愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揪,到2020年左右饶担氨,自动泊车功能将进行试点项目测试呢烈。    说到自动泊车少冷眠,徐大全特别谈到停车难的问题蛇妨。他说僧,停车难是在城市生活中的一大困扰睛。今年伎纷守,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抡如耙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题老徒焙。在八项智能泊车功能里图胶,“手机查询停车场位置并导航”蔚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕狈迫。其实魏糠,在大型商场里蓟仟牡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陀偏掏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堤凭。根据一项市场调研显示晒从,2015年摆侯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僵完蘑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扯胖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哇,在深入巩固原本的互联化羔、自动化和安全化“三化”战略基础上付弛镶,博世今年也把两轮交通竿构、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俏。    他介绍书漆律,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娘捻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谦。未来十年借醒社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泵歉。    在两轮交通方面陷,博世提供两轮驱动卢鹊、安全等各方面的解决方案铅,涉及两轮电动车禾耍厢、摩托车剑两、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琳。    最后艇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摆,满足这些变化的需求擞梢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨缝鸵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕉疲玛,“双积分”法规浚门莎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议态撑糖,连日来射匣补,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杭浑,让观望中的车企备受煎熬抨。针对业内关注的焦点问题骋蛔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巩:不久前艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吠茶,如何理解这两套方案偏瓶功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掂皆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剂,但又有独立性考,各自的核心目标有所不同谈碑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼眷繁,进而确保国家能源安全尝贰推。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹬覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秋杜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坛,进而实现国家节能减排的长期目标乔霉祈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砍失,但现阶段并不能彼此替代概晌。对于CAFC而言梳客廊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骏,其中当然也包含新能源汽车焕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挎。但不同的企业由于自身能力使举、技术储备和对未来技术趋势判断不同社霓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂郴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模几,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衰樊,而以后补贴将逐步退坡临卤稗,企业更担心成本无法负担镣。因此仅有CAFC法规付,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫瓢颊,所以有必要出台NEV积分泥伦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庙藏水。同时羚呛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歉溶墓,从而有利于新能源汽车早日取得突破下尉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抄,其目标应是降低汽车及相关产业莆蚂、乃至整个国家的碳排放俄相,和降低能源消耗诉求不同捆佰。作为碳排放第一大国戊舍绦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裸氯,后续国际压力还将不断增大翻鞘。因此棱诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妒,从大方向上讲是正确的颠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帛恃,这和NEV积分没有本质区别冲,也无法确保总体低碳目标的实现乏松。实际上痴,跨行业唬堡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仑沤表。以电动汽车为例港,其在使用阶段确实是零排放卫傅梆,但与欧美不同涪尽,中国的电能以高碳电为主客,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寂核。也就是说帅歪华,在使用高碳电的情况下芥兰,电动车全生命周期的碳排放并不低跨。这正是碳配额管理应该解决的问题灵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊吃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额松问,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业识。实际上呐,将新能源汽车确定为国家战略劳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构非泻苇,生产更多的低碳电妒隋擅,否则减碳的国际承诺将难以兑现案。    另外铆标磨,对于汽车行业浚钎晚,无论是CAFC斤揪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宽嵌呸,但都应该由一个部门来统筹策划誓,系统思考腥路,拿出科学臣、系统箍、具体徒傅、有效的管理办法来推动实施秒慈让,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哇祷娜。    ■积分交易细则需加快制定芳、尽早出台    《中国汽车报》沙侨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受田驶憋?    赵福全檀:确定合理的积分价格枚嘲,涉及到技术佛花相、成本和市场接受度褥,需要综合测算和动态调整骇。我认为基本原则是讽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力确欺,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁维。如果NEV积分是“白菜价”揽百,大家直接买就可以传笺淳,谁还会愿意在新能源汽车上投入匹戈?    因此妒浦,NEV积分的定价应足够高沥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入封械级,通过自己的新能源产品获取积分公疼拦,满足法规要求秸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氨管、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业设,能够通过购买积分先生存下去鲤纲络,争取时间把自己的新能源产品做起来拍恭些。    《中国汽车报》临啃楷:除了积分价格之外谜码畴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荣,目前处于“空档”状态靠亮,怎么看待这个问题琴砂?    赵福全媒嗅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牛捌涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹤返。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肮链。同时巫黎硼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臣。对于汽车企业来说伦眉春,3年仅仅是一轮产品开发的周期识啪蒂,政府作为“游戏规则”的制定者稗违,应尽快给企业一个明确的目标颅剁哺,否则企业将无所适从蹭阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘唬:“双积分”中提出了2018年起肥,8%百确氏、10%翠、12%的NEV积分比例都单伦,而经权威机构按照法规要求测算餐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裴吭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难软谢捎?    赵福全啪拾:在这个问题上菜词虑,我并不持悲观看法握。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芍,因为还有很多企业尚未完全发力邻使。按照国家的发展预期鞭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疚谓奉,如果每辆车以最低积分2分计算抒,整体积分比例就达到了14%哎拴,如果是分值更高的产品介跺汾,达到18%的积分比例都有可能歌轨陋。关键是要努力实现7%销量占比目标齐扯,而这也正是NEV积分的目的所在侧盆穷。    不过另一个问题引人担忧荆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲁翁,同时在CAFC核算中也有优惠烁:一方面油耗直接按零计算类绊昏,另一方面核算数量加倍壤退,从2016到2020年分别是5倍守催础、3倍详、2倍兴。此外才冈,按照单项抵偿原则靶勾滩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分取,还可用于抵消CAFC负积分步味。我们经过测算发现鲤颅,CAFC中的这种双重优惠淀盆,对新能源汽车的“照顾”过多了踏,不利于促进其他节能技术发展拔订涎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凹芍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诫茸,CAFC的达标难度就会随之大大降低文。实际上略忍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斗,两者不可偏废涣局贿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欢继露,但如果CAFC目标落空拐途幻,国家能源安全受到威胁孪,汽车产业的可持续发展仍无从保障池茨徊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消式商习,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慑虽慈,这不仅能确保CAFC目标的达成抠衅貌,也会提升NEV积分的价值跋娩曹,避免NEV交易落空羚分惮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值九撼如,而没有将电耗的概念纳入其中经设,这样的算法是否科学睛癸?    赵福全拖:NEV积分分值以续驶里程为依据汲,这与推广新能源汽车的初衷相违背俗道,也不利于鼓励技术进步梗胃疗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篡膏擦。推广新能源汽车是为了节能减排车,因此不仅传统汽车琉律,新能源汽车也同样应该抑大扬小铂脖、抑重扬轻沮侯狭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墩粳苛,而不是搭载电池越多越好坑,因为大量电池搭载在汽车上移动锨,这本身就会使能耗增加端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾市深,也意味着大量增加电池生产的排放遁。    政府应鼓励企业开发低成本涛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贡狼。也就是说录浇,政策制定一定要“勿忘初心”嘎静。建议NEV引入单位电耗醚吧,即吨百公里电耗的概念瓦懂柿,作为积分分值的依据涩土。同时壳,对于小型车电耗适当放宽兰桅昆,而对大型车提出更高要求互,以鼓励新能源汽车小型化骋浑,进一步提升节能减排效果农吝粳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菱竭靛:在“双积分”中倦,没有将新能源商用车列入管理范围返,这样做合理吗忱?    赵福全两侮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比焐眩可持续发展的问题廓。2015年挂俗固,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓤。而此次NEV出台却未涉及商用车颇河,这是不合理的坞慕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺互络棺,也会让乘用车企业感到不公平鲸聊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规段,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求落澳梨。我建议白,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜂,可以不与CAFC积分抵偿伸辅悼,但企业之间可以交易妻酪诽。因为如果没有NEV的强制要求岭附,在补贴退坡后窟牌攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尽爬境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐哀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口何胎很,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水废。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虚稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虫,盲目投资之后窜,多数公司要垮下来感。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汞。    以蔚来汽车为例皇伐唤,去年8月还只有100多名员工巧截,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰裸。据中国汽车工业协会最新统计频怪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呐寡,销售4.4万辆忌,同比分别增长25.7%和43.8%钒斡楷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茅寥哀,销售28.9万辆螺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萍史。蔚来悉、威马僵灯坎、前途停弛、小鹏等已是新能源造车领域的热词锤未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窘绢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疚虫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目快狮身。至此刀骚江,奇瑞新能源成为继北汽新能源洗、长江汽车瞄泥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缔。    “新能源车企的风险刊羌叫,其实很大虏处。”王秉刚说咳窝密,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挫姆,对风险有足够的分析莎,有可能投了很多钱另,最后做不成权剃诗,带来不必要的损失翠萎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓬箱,简单地投资建厂帘、增强制造能力绢锯,未来堪忧卫徘措。新能源车电池的技术进步非常迅速 理,现在可以用的技术一年后就不行了黔。如果没有研发能力就做不过人家谅鞍庭。“一下十几个亿扎进去廊哭椒,有可能最后做不成骡监,我还是提醒新进者要谨慎一点分么。”王秉刚说肌。    事实上显呈耸,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉,但规模都不大车秀。而且动力电池总的规模也在扩张中钞扔淀,尤其质量好的不多步叮鹿,“据我了解窟涡晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圭。”因此伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鄙。   谈不上“红海”酿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迪寿,但道路曲折壤软。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宛府,造车得有钱辞苛捐、有人才耍麻垂、有时间妮。“钱我们还行饥,人也不错袒弟擞,就是时间太紧粕暇,毕竟搞汽车三年算很快窜酗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合关耻。”万锐坦言达庞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的累晾府。    不过恼楷寡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧且缝,万锐并不认同徒诉。在他看来谓靠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘉,因为大家都还没“下海”教粕谓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墨连,大家还在忙于造车藐谩,搏杀还没开始梳辞。    “这是好事昂趁帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锭尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘,目前中国传统整车企业有150多家柔,新能源车企至少有30多家粟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矫乘斧。    至于是不是过剩叼嗅菱,梁伟表示这还是要市场来判断揭。在梁伟看来偏,其实中国传统汽车行业已转入新常态暗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰,除非汽车消费大幅好转鞠辞纶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叔冯廊。    但另一方面堂某,根据预测眷畏麻,未来5~10年洽题,中国的新能源汽车将保持两位数增长技。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庐疮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹咳磊,到2020年时产能达200万辆柔秒、累计产销量超过500万辆讲。梁伟认为此,从年产几十万辆到200万辆的目标红渺鲸,新能源车汽车肯定还要快速发展量据匙。目前的新能源车市场还完全没有定型酪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挞枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筐记哄,“很多人此前担心特斯拉会破产袭克,但Model S和Model X推出后效果不错嫁肉伞,用户接受陆。经过多轮产品积淀乌儡汉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绰才,特别是成本下降得较明显隘力奥。特斯拉可以闯出来苯铜,中国企业也有机会少泛、有成本优势疽酒。”梁伟说橇。    对于最近贾跃亭的乐视天肪接、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屎,梁伟指出冗,除了技术劝旅磋,汽车行业还是一个资金密集赖嫂、劳动密集的行业撼。如果要进入宿红木,需要企业在未来几年有大量投入瓤,以格力电器(000651.SZ)为例涝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洛蔡碑。    梁伟表示惭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骸川,毕竟快速把产品推出来备超,现金压力会非常大砷。另外摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力剩娥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磕,这是一个很长的学习过程臂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸铺,也是第十七个中国记者节胯咕锣。2000年汰涧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》持撤窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艘帽勉。此后记者节像护士节匙、教师节一样激惟,是我国仅有的3个行业性节日之一嗽告。   值此之际稗崔鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱收,在这个纸媒寒冬的大趋势之下分兑苹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禽。      坚守还是离开肋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芯馈欧:去年网络广告总量2096亿元陡薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涎臣。报纸下跌超过35%埠,杂志下跌近20%脐翔陪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阀既团,单项将全面超越传统广告妈领亥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梯慌恰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臀椿,也仍能保持着不俗的销量捕。    “没有路可以让我选择碉骇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疏端穆。”陈总对此直言到参娥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚另,但发行量保持一直不减筹吓。诚然哥莫,这离不开报社给予的支持济。但从自身发展来讲忍雷当,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好港道体。究其原因衡喜洗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匈。   汽车也好柬,新闻也罢疆。毋庸置疑玛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题念。   纵观整个汽车行业的发展趋势轻饥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受题帝很,但不可否认的是矮汇壕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式休淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屉疤沤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兑纫。    除去对报纸嫂跋、杂志跺、广播踩、电视落彻、音像等载体样样能玩得起来比,还需操弄3G撅疚艇、4G等流媒体技术痉。我们不知道下一站会到哪里沤。   面对媒体融合大潮辖填,陈总胸有成竹的坦言小梯簧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓷,家用汽车转企改制之后继续深化改革抵。由媒体到传播机构玫,由杂志到全媒体平台旅帛,历经两次创业拧,家用汽车探求新的发展方向岛,抓住变革时代的发展机遇勾,赢得了全新的利益增长点持牢佳。不再只是单纯的纸质杂志箍帅夯,视频私、自媒体等做出了不错的效果尾。   其次单连琶,就是在自己的企业定位方面撇冬场,中国医护工作者汽车消费调查测纱讹、中国城市教师汽车消费调查是以医生忻壤埠、护士泛垂、教师等特定的人群为对象做的系列调查筏醒。这些调查一做就是3年盆袜酒,走遍全国大中小城市等烦佩,做出最真实的数据捐骸搞。 ?   “网红”营销时代   今年以来怠囱刺,网红主播频繁出现在各类活动现澈濉,手机发布会估困恫、车展俏炮蓬、房产开盘我洞傅、比赛等一场不落誓撕烽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冯尘。”   日前眯想行,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽借,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乳凡。   对此事件方伯犀,亦不乏业内人士称猴盗雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寒街,呈高开低走的态势刀菩讨。   陈梓萱表示粕降:“在现阶段的传播环境下烤还莆,媒体记者朝网红转型痊挠稻,把读者转为粘合度极高的粉丝拉惜贯,增强彼此互动旧、沟通椭,无论对于报社还是记者个人寺苫,都是一件好事储韧澜。”   “把流失的用户拉回来扇宫教,用互联网汾娃桐、新媒体的方式茸柬,我们正在努力尝试唇讨孺,但具体执行效果如何寺新堵,尚无法判断精菇耿。”全媒体时代豢,我们永远在路上缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:张瑞丽 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权认赣丝,严禁转载庞桔,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  原标题佩寐涧:广汽传祺肖勇扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潜俺驶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堪肋篮。在本次活动上慌掠垮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗜奈。广汽乘用车副总经理肖勇表示车界通:“时尚是一种潮流姬兑粮,其实就是顾客需求粪吩纠,引起客户共鸣厂募,汽车也需要时尚钢珊豌,所以GS8出现在了这里航廖怂。同时传褀GS8我们就是承担梦想女浓恢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弥谁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恫┠椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢,中国品牌基本上没有一席之地时懂巫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胶盾拆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辜。   对此袖勘帽,肖勇表示旱:“传褀GS8我们就是承担梦想碾骋棱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菱痢撇,所以在豪华汽车上岛版,我们率先实现突破逛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帝冗,我们就是要跟汉兰达呛羔、福特锐界形成三足鼎立呛寇扣,甚至未来超越这两个品牌须,这就是我们的目标爆亲的。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示供困便,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆底骡纲,创造单月销量的历史新高次冻谦,爆款车型占3.4万辆恕,但受制于产能安排的影响滩,造成其他车型总的销量并不是很高暇石拈。面对这些问题恨氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄罗狼。   肖勇表示荚杭:“明年我们的产能妨杠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捅幂湍,产能将得到释放盒凤。我们在满足GS4的同时婆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立含胯,最起码销售五千辆以上劲,剩下我们会再分配个其他车型市蛔。”   同时为了加速品牌向上祭陈苯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彭胁。同时肖勇说道父绍鳖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熬,在明年全部投产思,所以明年最大的问题还是产能适,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型累匪贸,我就是聚焦我的明星车型巫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷车箱:李芳" "  还有不到一个月欣鞋,东风标致4008就要上市了两冻。它的颜值凌、科技装配足够有吸引力巍,那么随着锁定竞争对手穗翘、谍价举秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面虐顿洞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琼弓。比这番景象更热闹的迁杆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺皖粱。   说到品凰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杰,让媒体品到了极致磷虏。在工作人员的讲解下瓢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旦械疾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计才,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攻磨氰,无不让到场的记者串、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫌斡、品味架挛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乾较鼓,东风标致在今年推出3008邪视宛、4008后貌慕滴,也将在明年陆续推出3008S痪氨、及另一款7座SUV饱拍项。据中汽协最新数据显示斑藐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆委绕汰,同比增长45.91%采邯。那么拘,在众多SUV产品中匈痢敌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢飞?东风标致总经理李海港对记者表示瘟缺胳:“我认为要总结一个词就是‘品’字戎徘,东风标致的SUV一定是最有品的偷,这个品是指品质劫问媚、品味姬,今天的4008就足以支撑这两个词巍屉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卫幸?李海港对汽车产经网独家表示蠕撇炭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缓碌桂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奶钳,轴距达到2730mm勿迟寄,是同级别车里最大的猜才劳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统高,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焚吃,在配置方面更趋向于高端岸笔、智能细撮,进军更高一级的SUV市场闻揣。”   然而泪,另据乘联会的最新数据伸,1-8月焊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绣点,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贩库乔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想,作为中级SUV姑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粱回?李海港向记者算了笔账芭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万取,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茸娇捶。“这种需求就是4008的机会弹疲焊,也是4008成功的保障衅。”李海港表示刺牢。   “狮虎之战”将上演   还未上市饱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锣裸。李海港认为释懦,4008在科技装备似弥碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苗差,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袖。”李海港强调年。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰醒,4008的设计颇具未来感和运动感贫诗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盘凄外,4008在轴距上占有一定优势坏峨,也使得整车造型看上去更加修长搅。   那么闭,价格呢奴仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讲坦,通过对比翼虎的指导价歧低,小编认为4008的价格应该在19万元左右躬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玖?据乘联会最新数据宦,翼虎1-9月累计销售84258辆芹味,月均销售9362辆关漏。但值得注意的是氓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喂。那么撤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谅蒲,可以说也有一定难度瘟恐猾。   汽车产经网了解到患,由于目标客户锁定在换车需求的群体徒孙顷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘛糕,以吸引用户选择4008瀑坤。至于置换方案的细节得骂,李海港表示还未最终确定盲鹅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋踌健:李芳" "   国庆结束后灵哄,北京涧泞、上海对藉、广州饺翰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郴继,引来了社会广泛关注念敌。平台闻风声缎,媒体炒热闹剁,百姓愁价格沮浦侧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拱顽岸,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞘拴藉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健泰吩,又要确保公共交通体系的稳定筷努,还得照顾老百姓的感受顽。    比较普遍的观点认为痞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牧藏娃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高接姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上危,征求意见中提到让市场来决定施,这是非尘新常科学的使蓝驮。作为用户莫啃湾,担心价格上涨删,特别是比出租车贵围枪墓,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼓恍氯,我觉得这是大家多虑了翱骆让。过去朽裙腺,在平台混战的阶段迸,资本介入烧钱抢流量门,这本身就是不可持续的滇,价格逐渐上溉芄婀铩,平台收取中间费用是必然的赤。    对于各地的征求意见赦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎弄啃。比如说要求司机是本地户籍弗客诽、要求网约车辆的舒适度等等倍接。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧竣。    网约车规范的政策是非常需要的添疾碌,作为共享经济热潮下的产物簿庇琉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岗到。任何一个商业模式朝念句,都需要规范起来捶骏。因处于监管边缘肖蜡特,过去已经发生了数起网约车的吻拖炀校害案件健。我们在对受害者表达同情荚畴恼、对肇事者表示愤怒之后聊确疟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淌瓷砍。    然而瑰外獭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓄报。比如说悄埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍距檬寿、车辆要有上海车牌安,并且轴距要达到2700毫米陡垂。根据滴滴公布的数据牛蹄疼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孔,拥有上海户籍的不足万人恐诧。这个情况在深圳类似朔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸽链泼。如果按照细则明确执行竣违炒,这就意味着念秘长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发玛。    共享经济是大趋势详让渭,但监管太严可能打击积极性飞沥,这对立法部门是大考验乘腑。互联网时代沽粒,网约车大大增加了出行的便利捍岔唐,使人们在出行上拥有更多选择芒。监管是为了提供安全高效的服务保障镜搏巢,而并非要让网约车集体消失梢假迟。现在的征求意见许多还是首次提出巷,建立体系的过程中应该让用户逗兑、司机及平台有更多发言权眯驹韶。    我们鼓励共享香,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环修,与传统交通体系形成良性的交叉互补氏。    我们希望立法虚,只有合法合理才能保障各方的利益驴,所以网约车服务一定会是标准化糖份、安全化的菠舒立。    我们希望在所有领域都有不断开放考凯享、不断完善的发展方向星,这是产业互联网时代的必经之路暮强。    文 | 著名职业经理人秤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂裤钠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磺喝:新造车企业已经不再神秘胚,告别概念车的品牌曝光期糜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炽稼。投建工厂夏抢、申请资质侧,造车砍邪罢,他们是认真的勤第插。不过孝,“八仙过海喘、各显神通”曝隶奶,出身背景不同的创始人屯厘墙,对企业产品和品牌的定位购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恐纤。    想听“真知灼见”眉,走进新造车企业蔷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顺兜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贝仁策,敬请关注陈杠谜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中味芒蒜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舌性仍。10月10日露,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衡。这也意味着甸劳篓,前途汽车继北汽新能源疽、长江汽车之后疾魔巨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哎单善,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本团,可以稍稍松口气森列。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看促释铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前补任,相关准备工作的日程已经安排很紧张好,有许多事情需要持续推进脐澳。即使如此陌报,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辆蔽。在与记者的沟通中幕挞犬,他详细讲述了自己的创业经历荒费享、资质申请的情况款并卵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堕蔷米。    短短的一个小时忍遁逃,陆群留给记者最深刻的印象是寥蟹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唾十晦,他们怀揣一个美好的愿景疾兄线,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓瓢。    ■ 拿下资质不神秘抗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”同伤痞,许多人都对过程感到好奇奴睹。陆群则表示病,拿到资质并不是一件神秘的事情砰巍如。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求携络,一点一点把技术做到位祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来际孩幕。”陆群说斧型。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棠莱。具体流程是社裴,企业根据相关标准去申报项目废,国家发改委则根据“27号令”去核准申请素。陆群认为救唾许,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甩、引入新的技术和参与者楞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厦牛粳。其中对电动汽车的四项关键技术荷,包括整车的集成和控制技术佩娜得,电池的管理技术素,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普。同时莎逆,技术具备后还需要做出整车拒卫,并按照标准做大量测试朴,要达到很高的标准相。据了解碧寂坑,整车控制管理系统(VCU)缓泵臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乖韶,也是已经掌握的三大核心技术煌。    更重要的是侩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辉糖陵。早在2010年龟嘛距,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部断,开始布局电动车痊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拱碱辈。2012~2013年搁的,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目角,在高端纯电动整车设计麓伍、研发方面取得了初步成绩适凡。陆群说蔡钒路,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶团溉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酥弟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饶谋,开始引起业界关注诲摧栓。那时贺,行业对电动汽车的关注已经比较高捌刨松,而前途汽车早已走在了前列蛋寂揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禽滑。”陆群说邪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陵苛,专注纯电动车研发速氏、生产普县、销售及服务律吐导,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孝漂位。”2015年9月豌社簧,长城华冠登陆新三板挂牌交易邪提巨,成为新三板电动汽车第一股小伪凑。目前驾氯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶考,包括整车业务板块(前途汽车)吵接饶、设计研发业务板块(华冠设计)柿,以及核心零部件业务(华特技术)城氖哗。这三大板块互为依托仙翘踩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞧磊。    拿下资质洛税涉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梆善。    ■ 技术赫篇我、生产基地悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年淳拼,陆群对电动汽车的理解越来越深入篇丹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盯尝察、变速器等物理结构贬房暑,还需要产业链配套炯隋将、成本控制戊、核心技术开发等一系列工作汞。“自主研发的核心技术袜客、国际一线的供应商和自建的生产基地翰,是我们的三大优势客。”陆群说队充。    陆群说拷贾遂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拔冷搁,市场上找不到合适的零部件供应商娩配迸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砂期署。目前割铃冈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂史桔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨瘟、VCU味、RESS等核心技术谴什苯,使零到百公里加速仅需4.6秒咎热,最高时速为200公里陵须,最大续驶里程达到300公里顽模饭。而据陆群介绍羌局取,这些电控技术相关的零部件烷京,不仅前途汽车自己使用会节,也已经为行业中其他厂商供应孙交。    在供应商体系上橡,前途汽车同样拥有强大阵容沦庙,已经先后与IAC幌、博世串铂堵、布雷博摧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烫抚纱。这不仅确保了产品的品质萍崎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旧堤痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娃档瓮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咆喷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘁鹿。今年2月斜就撇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基连,按照规划祁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆视,将在2017年中试生产缓阿,第一款车K50将在明年底上市匙柒。值得一提的是痰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坞杉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隘爆,最大可能提升汽车的轻量化水平哇嚎。    陆群认为宪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寡屉燃,而是要通过成本控制亲妹、技术提升来实现砷,其中轻量化就是很好的解决方案坤氢。他强调盆趣:“前途汽车的产品规划和市场策略箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弘藩齿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勤,在全新的市场领域不断成长邦漂井。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来度川,中国新能源汽车市场前景广阔呕椭旁,存在巨大的市场机遇夏衬蕊。据他估计豌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缕洛。他表示拟馆,前途汽车已经做好了准备肖虽。    陆群始终坚信一点郴哺保,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西草汀丘。在他看来辩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喘喀。“所以悲腊敦,我们专注车辆性能魏胖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台码,迎接智能互联时代思。”他说检。    自1990年大学毕业进入汽车行业莫咆亨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猴闭凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灭,创业历程也已经13年妹幂,算是行业的资深“老人”舅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡同,他的团队也是一群“汽车工程师”皆勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堤。    陆群说幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皋碌变,像华为一样拥有先进的技术拾、过硬的产品品质以及国际化的视野呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犀,同时畔窜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怂磋。一时间陶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贺猜侥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访双,对于新政贬尺缮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枢福。    看自己   记者刑驼: 首汽约车有哪些新的动作和布局避宏?   魏东踞笆: 一方面驼群侥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面安瓢狸,根据北京拈泵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犬涧,我们会在司机迪簇、车辆和运营都符合当地规定的基础上亭,继续增加运力保障丘绅,这其中包括增加自有车辆龟拈,也包括增强与当地伙伴的合作娩拔。    看政策   记者狗陋韦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀,有观点认为薯颅涕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撑屑谷: 这样的说法不客观烘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纯怠泡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌建。    某种意义上讲芯刑,首汽约车项目上线之前苏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐,我们只是在政策范围内尝试着做堕。彼时绷店落,我们借鉴同行业企业技术手段头勘摹、商业模式和合作模式屎俏,在政策合规的前提下歪,尽可能尝试瞄懦,当然拎妊疟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距和,我们是十分期待政策落地的岸行骗。因此慧轿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凹宿。    记者插瞎: 怎么看待首汽约车的先发优势岛悼?   魏东祟画: 的确朽疥,北京市场上我们目前是最贴近政策的寞杠密,但从全国“一地一策”的角度来看百凤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飞胖。    看行业   记者错据: 按照当前征求意见稿来操作氏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屎。   魏东书极: 我们对于各地方出台的政策表示理解梳绕,网约车实行一地一策制度石,各地会根据各地的交通发展水平季干绒、城市交通需求来决定如何管理网约车奔田泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钳。    看未来   记者侯掀酗: 未来行业格局将有怎样的变化口?   魏东屏: 当各地政策正式落地之后卵,会明确供给的标准炕息栋,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉健,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭蜗腊,同时硅模事,对于准入的司机进行严格监管护疚。因此饲兄,在未来行业格局变化上弟,在大的方向和框架上由政府来把关梗歉檀,在框架和方向范围内瘫兽岔,各家寻找自家的竞争点和突破口哩,现有的平台选择优化平台和转型升级等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黔府,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佳混,并通过一系列体育舱劝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻年、活力的品牌形象翟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浚,除了年龄煞脱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人课。” 10月13日杆脚扩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久癌处。   据悉鸥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卵浪,并向年青人传递积极的正能量斜挖虹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剩。未来磷捍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侗晦涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胁电,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段顶四,借助本次人物盛典虱聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭化。   “2016年剧比必,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奴擎。” 郭伟表示犬换乡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸,不仅让不同圈层的消费者恨钱陡、车主茎钳、粉丝共同参与到活动中褥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者德篙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机床。”   事实上伴庙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甭僚贩,包括体育以及音乐类的综艺节目画解,实现了跨界合作挖豁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称檬竟脱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闲蹈掀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度极透。”   根据最新销量数据显示烩,东风日产9月份的销量出色桐廷,同比增长超30%露兑。其中主力车型轩逸迪、逍客修、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涕剩。   郭伟表示寝呐,“东风日产今年的目标有所提升伞嗅,对今年销量保持信心戚卜叛。”此外擅饯,谈到是否有可能再接再厉陶,在总销量上攀升至第四名的位置时脆燎烤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闯,能超过前一名最好维氓,但最重要的是与自己对标晶畏。”   责任编辑固步凡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂杠沦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肠锨龟,管理层不参与讨论坪归,每组都有来自全球各地伙、不同级别缮、不同性别的同事衡。”蔡澈说旧恍附,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化,大家相互协作搪躬、互相支持旧嚎萍、勇于尝试舵。”    中国经济网综合外电报道鹊首夹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铃笑课,其宏大的构想才刚刚开始溅稍独。蔡澈现年63岁环设反,其工作合约预计到2019年胃蔼,在刚刚过去的2016巴黎车展上熄隧,他再次用前瞻的眼光和布局宪我偏,为戴姆勒集团未来的发展雌抢类,提出了新的方向拐零蕾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馈期:当年学的是电子工程专业详,就有人建议“傻小子尖蹈砍,去学机械工程铂。”诗,“今天来看疆仍粮,坚持初心复,梦想终有回报臀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啸颧女,在报道戴姆勒集团的“变化”时炼会巢,都会引用蔡澈的公开演讲兜结,因为他提到了电动被、互联嘶、智能和共享等前瞻主题痪。    首先电羔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擦,并计划到2025年龟凰,成为高端电动车市场的领导者釜郎款。当然浑杯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安噶,恐怕显得更稳健诵。    “在所有这些领域安,你必须为未来的投资做好准备便沃,”蔡澈说阀情。 “但这是令人兴奋的梆图船,所有这些发展不仅仅是技术的改变憨工清,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伸刹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巫评簇,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕉,它取自于智能互联睹、自动驾驶党拜恰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梅尘。有评论指出部:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湾,就是要对未来做出承诺妨躺狡。 巴黎车展发布会期间爬硷,蔡澈穿着休闲衬衫歧粳、牛仔裤和运动板鞋闻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靛蹭泻,但蔡澈作为首席执行官吃停,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目播,以加速决策和赋予员工权力著称赡汤报。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磕添,鼓励对新产品和新发现目尾搏,进行实验性的尝试对。    巴黎车展发布会期间潜讥疏,蔡澈穿着休闲衬衫额、牛仔裤和运动板鞋较隶般,一改西装革履的常规风格敲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喝:“我们并不是穿衣方面的专家荚肆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饰胺钳,而是留在了在工厂附近的办公室革滑,尽管条件略艰苦瘫。至于在衣着方面的变化够微呢,没有具体的规划飘坛桐,因为衣着是表面化的昏雹,符号化的胸钵媳,尽管这会传递一些信息丹浦澜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惫故处:近些年垫,我们尝试了很多新的想法冕强促,对整个行业而言都是全新的尝试坚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呻面,很多同事都参与其中并路固。    “仅仅3个月的时间姆送,我们收集了150个优秀的想法梳校,这些都是关于企业未来建设的好点子巧毒虹。我们把参与讨论的员工分成了八组糯,管理层不参与讨论舅,每组都有来自全球各地量、不同级别凭狠滴、不同性别的同事柯妇核。”蔡澈说陇怜抬,“今天提到的鱼群式结构挖贸,希望让公司更有活力池突贡,更灵活顶迪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林,大家相互协作粪峰、互相支持贾、勇于尝试驴袄。”    几个月前垃,在柏林的一次会议上恍瞧赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凌汾恳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茅几。根据德国报纸对这张照片的描绘芥痊埔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面星汐。蔡澈告诉开发商需赫,这张照片是30年前拍的虾棘,那时耍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剿脖。    随着电动车品牌的发布娘,以及首款概念车的亮相荣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗棚独。在戴姆勒的规划中狄屋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慈,包括价格查搞忍、外形和性能概莲。据了解豢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产白兄独,包括在德国建立第二个电池工厂褐郴式。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢竞屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酞。主场“作战”的雷诺品牌粮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲁,包含设计且没贬、产品以及市场布局等方面愁。    发布会结束后堪辖趁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通权促。在面对面的交谈中末滥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砰泻。另外嚏斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钡底借,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丛改。    网通社杜胸:在中国市陈驶琛,2017年雷诺在中国有什么挑战箱灭?    戈恩槽畴还:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆,中国和印度都成为全球业界的引擎翁。2017年是雷诺非常重要的一年匡,我们的销售会起飞晾策,就像飞机一样币,正在起飞向上并且不停加速傅缆呈。对于日产来讲票界剃,也是非常重要的一年恢狗垒,还会进一步推动启辰的产品耿淮,这个也非常关键实燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惶滥:您如何看中国新能源市惩病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烙?    戈恩埂:我认为中国会成为全球最大的市吵磐惩浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僳。对于日产而言胸探读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漆舒侯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罢氨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敛。    网通社酪幸:对于雷诺和东风的新电动车项目洪安,是否可以更详细的介绍一下券咀继?    戈恩氓:雷诺和东风进行合作士齐介,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孝复。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稠,最终项目还没有做出决定店,但正在研究当中棱徒。    网通社屁许将:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倒凤如,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雾馆?    戈恩授尾:自动驾驶一定会进入中国箱,这是勿庸置疑的不。目前税幸,各个车商在这方面的竞争非常白热化换片,中国消费者对相关技术也非常感兴趣协。在中国相关法律法规允许的时候胚盒,我们的产品会进入中国橇。当前寂,我们的样车正在美国逗、日本做相关测试乾。与此同时林颅假,雷诺当然不会遗忘中国市场闭手。我们会在中国市场进行一些展示项目宠桔狄,这会帮助我们完成产品差异化的工作挽亲,也会帮助提高产品的竞争力胜。    网通社寝纠嫩:三菱的加入环,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧搅?    戈恩绷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三对栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饺睛。我们认为2016年包含三菱在内呢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撇苔。所以它不是目标嚼杠辨,而是我们现在工作的结果嗜。展望2017年疗渤琉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辜,尤其是三菱的加入疤逆,让我们有潜力跻身全球前三穷篮纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨滑揣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响念九室。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睛妥。”Kalanick 说道遁谅。“如果真的发生这样的事卿,而我们没能参与自动驾驶的开发混寐底,那会发生什么事晤?未来将迅速抛弃我们鳞。”    上周四径唬圣,Uber 对外表示凛:8 月底诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窍们谰。    与平常用 Uber 打车的程序无异髓型,系统会为乘客匹配 Uber 专车腾腊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务春携。虽然是自动驾驶汽车豆哩,但车上会配备两名训练有素的工程师遂谓。一名工程师坐在驾驶位上豁,随时准备接管汽车控制权窍,另一名工程师坐在副驾驶上佃,详细记录汽车的每个动作纺毖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梁。在采访中伍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卞欠麻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈鹕取,现在卡车运输市场也是如此危社。”他说殊滤础。“现在谈这些还有点早吐,如果非要说点什么表肖,我只能说我们已经进入了研发阶段玖豹扔。”    在采访中踞袱拷,Kalanick 还被问到诗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娄怕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存几县弹。他认为在交通自动化的世界里镜筹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加位,但驾驶员所占的比例会下降死纷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抨咎怪。    Kalanick 说道辟竭史:“像旧金山这样的城市帮董监,大约有 3 万名活跃的专车司机醋妊慈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锤淡,但是别忘了乔呵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机常,自动驾驶汽车也需要剁敞好。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的极盼股,有些情况是处理不了的颂宽剃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绘蚀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抄舰。”    他举了一个例子慰枪,电话刚问世的时候赣,需要一名接线员来接线步擅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓤,而是创造了一个全新的行业蔼煤滑,并创造了大量的就业机会感獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  穆伦认为乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佳签签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘埔,包括汽车的使用方式违娘腑。    自2015年9月25日临危受命奖恐,出任大众汽车集团CEO至今迫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓖烽。那么穷脆袭,一年过去迷驰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爸建,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后航钙投,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勺,贴有穆氏标签的大众复,其未来又将是怎样的呢逻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)小,借已成惯例揪牵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贰笨即,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》久核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义测馆,穆伦首先抛出对大势的几点判断恫痹,也就构成其《巴黎宣言》的构架馈隘。他认为芳哼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌寒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏纠,包括汽车的使用方式东纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说然,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绷,这需要我们用全新的理念乔荷偿、全面的视角对于出行方式进行解读府忙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来使竿。显然笛柔病,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苦。我们需要联接汽车世界和数字世界官寺,让消费者获益纽匈,推动社会和经济的发展观碌。同时顺应驱动技术的根本性变革年心,即电动车是汽车行业的未来途。尽管如此抗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位人蓖毫。我们必须染,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代成庆判,同时推进替代技术的发展戊操。    穆伦坦言痊,应对当下的变革息杰,对于大众汽车集团来说川,是一项十分艰巨的任务虎拒颗。尽管如此忌恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣。因为在过去的一年里日硼式,我们兑现了承诺拉, 增强了核心竞争力僵,积极推动集团业务的不断发展守。因此梁扁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硷栖,而是“大众汽车集团将如何成功”刺炕八。为此臀寝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲败啼。集团的目标拌氯,同时也是我个人的目标项,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脊脐此,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簿。    他说史,今年夏天胳砰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抽炊窟。我们强调玖粉氰,集团未来发展的重点领域将包括闺烙赔:电动汽车拢誊熄、电池技术袄、数字化呵稻输、无人驾驶和人工智能福赔椒,以及全新的移动出行解决方案付男献。放眼未来啦,很多人将不再拥有私家车泉馁。即便如此仑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪、大力拓展移动出行服务鸽咳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咯糖逝,包括集团旗下众多品牌的战略烈耍槐、关键指标和相关措施化。但在此之前脐奴捣,我们并未停下脚步畏伞涂,而是继续开展相关业务称。在例举旗下多个品牌的业务拓展时默,他特别谈到揩两胳:“在中国先嚷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衅庞接。    穆伦表示奉狮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淳。这些实践同时也表明沟,即使目前面临压力性,大众汽车仍然完全有能力实现目标幂。他承认持抢胖,坦白来说釜,柴油发动机排放事件影响深远七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骗绞诫。我们正全力调查事件发生的根本原因擅缝,不遗余力地解决所有问题替,并在最近几个月取得了实质性进展殊捷。然而对于我而言湘,构建大众汽车集团的未来勉,也同样重要卫惭酚。    穆伦说此悸,今晚喝虫券,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图珊波:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叮婚。在2025年以前恃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列词,并在欧洲市场占据领导地位港才盆。    最后戮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望络:“未来陪肚问,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贸。它意味着自由瘁陡、乐趣和情感惭朵。因此显,我们注重产品设计家嗓鼻,并将以崭新的视角进行设计创新”撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌胜:李芳" "  今年7月底事豁湿,在2016年世界500强排行榜中翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼肺,比去年跃升47位辱拨毁,排名第160变,引起国内外企业界钠秒陋、尤其是汽车业界的瞩目糯车拖。    今年搏蛊唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怠戚健。恰好是在10年前男娥,徐和谊出任北汽集团董事长惫退,策划尽酪、主导湍潮、实施了令北汽集团由乱到治郴,由小到大隘酞惶,由弱变强的变革粱滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇哭、有益报、独到的成功尝试悍熟发。但是辖勉挛,当中国经济网记者约请徐和谊锤赁,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓擦盯,谈一谈自己与北汽集团时昂科方,徐和谊温和殿距、憨厚地笑着说废,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模,少谈埃硼傅,少写冲妈。    于是迟谦,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里们,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲磨耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚。今天是系列报道的第七篇保铅。   “北汽这些年发展快腐青,我觉得合资这一块缮朵劲,起了非常重要的作用半。不光是从量上镣土,速度上柏溜轰,还有效益上”传伞法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时统,如是说道壁檄。    “在各种场合我都讲蹦拖,北汽就是合资反哺自主”秸,徐和谊告诉中国经济网记者雀,“合资和自主黄笺,绝不是对立腾梳,而是互相借力”糠绦。 2002年10月18日谭,北京现代正式成立孔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潮玖、董事长算起盎,徐和谊执掌北汽已是整整十年删。在徐和谊的带领下肪莲宦,北汽从最初的“一盘散沙”婆惯,到如今的中国骨干汽车集团块,取得了长足发展翰硼扳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亮阀会,北汽位列第160位九捶,比上一年度提升47位付,并首次进入前200名芬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定返莆舱。    “北汽这些年发展快片褐芒,我觉得合资这一块欧,起了非常重要的作用咀。不光是从量上让忙、速度上咆潞,还有效益上”撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳盛桂,如是说道睫班胚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曝,徐和谊结缘北汽徐贾攻,也正是从合资开始喇纱。2002年彪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碑干瘫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟藩。    为此箍程肃,时任北京市委工业工委副书记毒市唬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸,担任北汽党委副书记江法丢、副董事长豆,以及北京现代党委书记唱赁榷、董事长坑戊殊。 2002年12月23日芭撑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下问轮,北京现代实现当年签约唾澈、当年建厂瘫彤七、当年投产廖舞、当年出车岭。在短短不到一年的时间里马,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缉,迅速在中国市场生根发芽勉暮匣。由此创下了业内独有的“北现速度”戒奖。    时至2015年贩假,北京现代已拥有第九代索纳塔羌吠、全新途胜身举乒、名图添喀、ix25归锑北、朗动趣、瑞纳等14款车型毁碴,涵盖A0级圭、A级袜绷抚、B级枚博、SUV等主流细分市车喙睢,累计产销量突破700万辆沁速。    北京现代官方数据显示戊疽坎,今年前7个月撩碗拨,北京现代累计销量达到59.3万辆瀑,完成全年112万辆销量目标的52.9%归岛。 2005年8月8日阂圭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒伺石,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔剐童。北京奔驰的成立惮零誓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菱便咆。    虽为国内高档车市的后来者侗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迫糜禽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳科绩,实现产品导入枚、股权调整仍败,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陇,北京奔驰由此迎来了高速发展期棘痢撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后篱洞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅币皑损,远超行业平均水平蔡。    目前渤,北京奔驰已建立起全球面积最大屁衡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铣扣铣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熊础,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业强娠。 8月22日夕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啊双,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搪扩铆:C级车课侍、E级车死、GLC SUV和GLA SUV局。官方数据显示膘哀,今年1-7月叫蒲,北京奔驰销量达167307辆参测,同比增长32.9%破材。    8月22日牧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烧光熄。在迎来年内最重要的车型后芍娘婪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拱瘁洪,着实令人期待捅修尾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翠心,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀碾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄孩睦。    “在各种场合我都讲倘,北汽就是合资反哺自主”尘密敢,徐和谊告诉中国经济网记者瞪,“合资和自主痞挥,绝不是对立滦,而是互相借力”乔。自2009年以来唉浩弛,由北京现代德瓶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畅托钵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涵、管理流程予以借鉴的数以百计链郊侥。 北汽自主实现百万辆    正是如此颇,从2011年居,第一辆整车威旺306问世测肛敦,北汽自主销量直线上扬毕烧:2011年达到2.4万辆硅敢、2012年实现7.8万辆纳俩、2013年超过20.2万辆挎醒坷、2014年突破31万辆陪宿、2015年完成33.7万辆铜怯炬。历经五年多的时间内,北汽自主已累计生产达百万辆钞,跨越增长令业界瞩目赤。    “着眼未来钢奢腿,对于合资我仍然非呈扰鄄ǎ看好枯。不仅是十三五揉绒唉,未来很长的时期酥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盎赡。另外冬苦皑,在此基础上匈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泼,徐和谊表示彭节唾。    “年底前还会有更多的好消息撮,不管是在新能源领域荡,还是整车领域抹甲,包括一些重要的零部件领域凸,还会有一些新的大项目落户北汽淡诉。这样棚费,为北汽更长远的发展距雾,我想合资这一块鹤偏,贡献还会加大曝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉悉硷:李芳" "  9月29日瓤冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上好级,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苍活。   蔡明指出片奋,中国汽车市场曾是低质量染硷、低配置揣耪、低服务的代名词露柬。诚然念漓,与美国汽车市场相比洼廉,中国汽车市场还不太成熟律沮。但是磊兄,趋于完善的服务质量几、规模日益庞大的车展另刻八、逐渐被认可的中国自主品牌闷髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涩,分值越低表示可靠性越高馈。J.D. Power近几年的数据报告显示芜伤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椽仕,从2009年的178PP100到如今的102PP100匆疵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步底。尽管与美国市场还存在一定的差距淋拘,但中国市场的后劲儿不容小觑亭拖从。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚊镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寿白揪?J.D. Power最新数据会给我们答案邯岸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔬,而中国市场的进步速度为每年4PPH患胚。在车型研究上汾攘,中国赶超美国市场需要6年时间敖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌擎梧,而中国本土品牌进步速度为8PPH菇。在生产车型上曹,中国赶超美国市场需要5.5年捂。   3. 在了解美国客户的需求上哀度,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潜。   经过对这些数据的了解和计算牡,平均下来量肮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼段客酬,才能百战百胜线,想赶超美国市吵恪,前提是了解美国消费者的需求帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沛搂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凄股董:车内有令人不愉快的气味郎、胎噪声过大(来自车身下面)吃酵垂、耗油量过大缉、风噪声过大(来自车身周围)穷廊、空调开启后呈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苗舞:内置语音识别经常无法识别/误解命令系东坞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肠狭、风噪声过大(来自车身周围)爽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衬篮哩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档店剃。同时茨涵,在前10大问题中淡把摆,只有一个问题是相同的床,即风噪声过大唯白。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扫胜繁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妨话伴。中国消费者更注重感观(嗅觉姐茫坪、听觉和味觉等)方面的感受质量限,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腿。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走昆,无论是汽车的质量拜,还是汽车的整体销售体系蜂峭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太牟秒。凡事欲其成功杆帕,必要付出代价踩:奋斗毖弦腔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兔藉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰东赌惺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呈盘涧:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶墟纯,严禁转载洽,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地仿厢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姬。同时鹤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻,作为本次车展的重要组成部分之一磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陛东,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍尸,中国机械工业联合会会长王瑞祥胖弄面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊疆,为中国汽车产业的智能化蕾,信息化方面的发展做出指导意见腾矮酣。   本次峰会主办单位暖乏封:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盖烷:   贸促会汽车行业分会长王侠飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凄发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘少端:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穗袱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮套叛镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菏捞毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李漠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朔采缔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抨枪漏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揪。因为我以前开玩笑说了一句话馅缔,我说这个车联网这两年已经实现了暑,就是人在车上用手机连网苯题妮,这已经实现了捞废贫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架介纳,手机天生的使用起来就比车机要方便竭膳史。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碱。有一些改变我们已经看到了爬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凯阶。现在有了优步岭沦俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颧,这个确实听着都挺有道理愁骋门,我们一听都很吃惊梦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坛,搞来搞去就卖那么几百台车默圭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯郊份,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了方。对于整个汽车产品豌、汽车产业链的改变它到底会怎么样保是屁?   回到出行的那个问题遂伤沸,我觉得大家也不用特别的担心膝哄。我先给大家压压惊须,有两个数据很有意思双冒撂,一个是美国湾区的汽车销量俺,一个数据我们一查就能查到须蛙慕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕那,现在渗透量已经非常多了荤加号,优步在湾区这么普及了会,买车的人是不是变少了蹬铅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稗熄迪,这个没有变少雄耍计,而是增加了蹋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷泄。确实涨的很快捆楔,这个和大家的想象是不一样的矢苔孟,觉得汽车销量应该减少婆,怎么还增加了呢罕录?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸥,你说滴滴荷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媳派苇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜趟赫,这背后真正的原因我就一直说剁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凄蒂拨,其实出行不等于汽车论,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊苍潦、道路密度不够这种应用场景吻伎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戒桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵括。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩蛊泄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%签。汽车也不是简单的交通工具凤磺,如果把汽车还原成一个交通工具荚逆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刊凤巩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铆喷腔,我可以开竟,我也可以去坐地铁白爬呈,我有北京和上海的公交卡们悸、地铁卡菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仍侵挛,我也可以骑自行车晚烧,有的时候感觉走路也很好洛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剂眯,汽车行业当然会发生改变壬画,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钨蓖咐。如果你只是把手机当做一个通讯工具烽厕箱,在2007年的诺基亚已经做的非辰樱好了蝎,但是还是被智能手机行业颠覆了谋愤坏。在汽车行业也是这样渺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具感沃赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬,我们去展望一下慕斑嘿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶班帕,大家都提到很多了唐。其实很多人的展望角度是不一样的堵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滤,更多的是解放了你不用开车谜程,分享的是司机鲤宠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够策琶茂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔷,它是一个规模经济隶谦。它的交叉点大体上在2020年就会出现还,我们的预计2020年在美国就会量产翱,在中国可能会晚两三年记请岛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的密署,这是我们要看的一个趋势第市备。   第二个趋势练必较,移动互联网会加快电动汽车的普及顺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车电吞。很多人说电动汽车是因为省油钱枫遍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灌睛叫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扰,再也不需要去加油站了萌模。第三个带来的变化就是对产业的重塑缺劳豹,以前汽车公司都是专注在制造伺,用户就认为是汪洋大海椽僳蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桔哺藏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娄弓狸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疽歧,内部管理的界面茅氮,反而把制造这件事情也许就可外包了俏。最后一点疏韩缚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如邢,所以汽车作为交通工具以外的部分韶侩碘,一个用户买了车以后需要的增值服务徒,汽车公司就也机会去提供这样的服务呈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菜啸。所以正是因为这样一个对移动互联网阮危豹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挺芹官,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戊啼咯,超过1700名员工梯推盼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肯彭汇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亮脱潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垮虏,激励用户双痛,这样蔚蓝的天空就会出现鹤丘蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽啸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牡测。同时拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯辟,作为本次车展的重要组成部分之一花甭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池闪,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒烧,为中国汽车产业的智能化苇,信息化方面的发展做出指导意见疚仓。   本次峰会主办单位餐盖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接操枪:   贸促会汽车行业分会长王侠歉慈誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挤赋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甘嗅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦驼棵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离弊盎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快邢搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藏诞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨危快驰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豆恢酷,因为现在我们是全世界销量最大的市场锻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港拳鳖、环境污染等方面兼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剂。同时鞭,智能制造冈搂、工业4.0地苍、移动互联反喀粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颓剃煞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚀衔、“互联网+”等发展战略隆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馁寸。我们有很大的机遇帝绊,我们会见识很多非常有趣的变化借畦。   当前业界普遍认为麓款窟,低碳化桓、信息化娜、智能化是未来汽车技术的发展方向辉陕乓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台繁,正在成为汽车行业的发展热点怠篙,正在助推中国汽车产业的转型升级敦瞥龄,从而进一步打开智能交通产业的价值块拟咐。在2010年的时候巨剔昏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惭唬呛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统境分,为用户提供全天候电、全时段的服务净舱牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娄肠,签约和活跃用户超过一百万煽,累计为用户提供约2亿次的该户服务臂录将,人均交互服务超过11万次寒。经过近七年的发展瓣境,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位管,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用店、凯迪拉克赊侮、别克缎、雪佛兰上使用撂,倍受消费者青睐啥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次短肌,面对新的市场和技术趋势譬宋埃,基于车联网多年的探索白嫁酵、实践结合行业的技术储备首马,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萎牵监,提出了到2020年力争100%产品实现互联吗庭埠,并致力于打造以车载信息服务槐俩帛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰,为人拘碑榷、车提供安全智能便捷绿色出行甲喊控,初步建立和谐的人暖库、车躺吭红、社会互联生态圈双肌戌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叫佬、别克顾涧伟、雪佛兰品牌渴剖癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掏定,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鬼。除了安吉星在移动信息和网联上夺撵贯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颂、内容服务能力霜、大数据运用能力掣精糕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湃楼惩、B2C的业务郊僧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露麻胸、支付安全镐赂句,更可能引发行人安全和人身安全探娥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妥就锭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入维,网络安全开发包括威胁因素识别潞司尝、安全战略制定洪惦、安全措施执行狈蔚匿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴刺窗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刀雀,并且在过去几年不断的进行迭代升级封,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诞确。伴随车联网技术的发展谅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毕汾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶融间。让汽车驾驶更安全矫淮、更轻松嗓、更有效帽。   我们身处在这样一个时代呸宏,新技术层出不穷使一切变得可能唯齐,我们也是非常幸运的一代人扦,能够见证汽车行业在国内电霸、在整个市场上有一个颠覆性的发展锰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶。同时也让我们对明天更增添信心和期待渡,激励我们坚持不懈的努力亭瓜鹃。   我们相信砷,汽车行业的发展刚刚开始楷。汽车行业与其他行业的相互交流粪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活协沧。我们会和同行一起共同为之奋斗驼鲸柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   9月28日蛾,在2016上海浦东国际汽车展前喘辅鄙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舌鲤,新兴造车势力吉抒缮、养车盗、汽车金融等领域从业者尼公芥,走到台前盎,与大家分享及探讨未来的市场前景貌固嗣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翔桂痕。    吕征宇揪外:各位领导酿蕉蹋、各位嘉宾泊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十裳判,刚才我们的同行说得非诚木睿好禾,其实我们有一个共同的理念射孰会,而且我们也有非常多的痛点巢尚垦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荆侮翻,我们也有美国合作伙伴的公司牧栏,乐视的七大生态是有机的黑矩避,在零基础上打通的刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朝崎,目的就像董事长讲的一样愁将钢,让“蓝天白云”再飞翔物,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍辜。    那么用互联峰矾癸、智能箱很仁、电动谴柬、共享的方式雌,实现“未来”的交通方式编,我们认为汽车产业琼氨燃,还是没有被互联网变革的产业燃丰承。对于乐视超级汽车生态而言提妊,我们有四大基石叼酒,我们相信社会化癌酮楼、分享化骏哩、互联化就、共享化将成为我们未来变革的方向狙赌。    从我们的汽车生态诞生以来损脯叛,我们保持着快速的发展降赤米,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫉,落地在浙江湖州 纬,这里包括绿色环保的环境必、自动驾驶的一些功能和区域茬富。    同时我们最近可以告诉大家弊兄受,我们的产品样车在美国已经开始路试此夯,技术在百米加速已经是全球领先了埠弛畴,产品的量产进入倒计时状态盯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资投技肉,创造首轮汽车最高融资金额的记录吵深皇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡,协同开发也是我们在北美的基地甜艘埠、中国的基地炼獭、欧洲的基地共同开发请访。同时我们的战略开发电动的底盘机构溺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件份盆嚷。    第二个就是智能化济加,车是人工智能的最佳载体潞,乐视做了大量的投入咀,在硅谷和SSA成立了研究院稿膜,在智能驾驶也取得了突破性的进展额。社会化就是刚才说的分享绅捆,我也非常喜欢这个创意客。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茧点焕,我们相信在共享经济的领域里诺,无论是Uber的繁荣删,都证明未来不管是房子伐手滤、汽车都是重实用的趋势拍暇,所以乐视将战略转移舰,推出车租赁的平台襄踢,我们叫做乐享平台户。    其实最重要的议题骄,乐视作为互联网公司沦擞秤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割钾祈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偿势,电动化黄滑、智能化答岭铆、互联网化刺际粕、社会化赐,这四大纬度有密切的联系氮畏。    我们把汽车当做全新的载体刊绿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通起鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儒巨边,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇獭,谢谢大家怒类悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮蜡芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凉吹涎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狄伺顿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞考,他认为车联网公,既然是大势所趋惕司,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斑路,少炒概念卤驮,多做实事岗赦。 以下是王侠发言实录杆吩钦:   在这个夏末秋初苍黎、时令更替的丰收季节棋焕恋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机看邵涎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邦。在此腾糯俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹬,汽车产业的电动化爬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麓肠撇,而且也正在成为全产业链创新求变疙、转型升级的主战场孰嫡扫。但是法汝荤,热点和繁荣的背后顽巩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面线疟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铃,车联网也在热捧之后开始遇冷段肖嘲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰版。其实脑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艰,我们要理性面对驼害、系统分析顾,既对前景充满信心飞吉巷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊霜草,我们要清醒地认识到嗅僳,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖,是不可阻挡的方向培儒。电动车还有技术路线之争建冗莆、对减少污染和能源危机的疑惑裳矩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龋,没有坏处秘。汽车诞生130多年来嫉,除了带给人类方便之外澳哪,还带来了许多难以克服的问题即跨,比如交通事故沟矗、环境污染和拥堵痉潜、能源危机等等慈。车联网和自动驾驶等新技术的应用莲驰盎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刮伎。现在不少基础薄弱的车企奴示浆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捍婪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舍娃播,多持观望态度贝,这也是目前车联网叫好不叫座峭剖褪、貌似热闹却普及率不高的重要原因污喉。我想说的是帘掠菲,既然是大势所趋陶家死,就不要犹豫不决凭豢坍,否者真的会给对手赶超的机会廉藏。   我们要清醒地认识到缕庇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闹祷借。汽车市场的低增长成为常态之后山斜痘,我们对于销量的追求空间越来越有限亨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昂磺祥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拒扭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褥遍。   我们要清醒地认识到句,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夏俩,必须是社会性的统一行动沙八痹。一方面玖结当,车联网是一个汽车生态防纳痪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倾。另一方面际捆旱,车联网又是由整车制造商浩褥牢、产品供应商避奥视、内容提供商谁饶朝、软件供应商柬低疙、服务提供商捕窟栓、网络运营商等不同角色组成的产业链牧稀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻,打破壁垒半湃锯,互相开放信息系统掣秀绰,进行深层合作煎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的可。   我们要清醒地认识到镁蓬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破套肩撵,而是要靠一个技术集群的集体支撑铜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕉害撮,如果通过手机就能解决的悍,其实不应该叫车联网发。大数据懒、新能源技术介、网联技术醋速摄、自动驾驶技术时困怀、传感技术藏贪嫩、网络安全技术等厂褪河,这些技术的应用都是相互影响焊裸、相互促进甚至是互为条件的铅吨。比如汽车共享和无人驾驶抛,就只能在车联网的前提下才能实现葛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搜敛谢,并给汽车共享带来更多可能性稍嚎。另一方面孟,与手机和家电不同的是梦酬鹊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缎懦,绝对不是有钱就可以任性的地方筷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甭谁授,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓜石,我们一定要避免浮躁情绪背,少造概念面,多在核心技术上下功夫荡瀑挥。   在刚刚结束的G20峰会上徘,习近平主席表示仟傲:8年后的今天孰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敞氦篡、人口增长同、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茧巳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箔捆闪。其实澳,对于全球汽车产业来讲等郡供,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔擂,传统技术进步的空间越来越小梦说洽。在这样的背景下瘟,智能化青五、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敖,为汽车技术进步提供了新路径谴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手林。   今天禾瑰现,我们以“智驾未来某窗、创领先锋”为主题淮螺,邀请各位企业家窖谋水、专家学者共聚一堂录,希望大家能敞开心扉胃钞藕,知无不言戮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策九,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泵。   最后适,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱沏,祝各位朋友在沪期间顺利宝忙、快乐关丝失、安康策珊酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306需,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点借,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凤耪剩,在下线前夕饲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通改,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读死洞。 一详芦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劲犁绷。今年1-8月囱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犁岗恋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焕渤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茎挪轨,以首款SUV——威旺S50为节点稠,一步步走向经济型乘用车领域劫么啃,实现“MPV SUV双轮驱动”噬。对于未来产品规划俺烧,陈桂祥向网上车市透露扳钱粳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犀毛,并冲击40万台销量规模目。” 陈桂祥进一步表示捷孔:“北汽威旺的MPV第、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品材阶捆。2017年的销量重点会集中在M50F上塘腑,到2018年也会有全新产品上市铣概。”    今年8月16日那赊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滔癸头,对于转型中的北汽威旺挟昆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化付,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醒提埂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莆奸吕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邯棋市,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边。在陈桂祥看来喂健,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌。    二斯脑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵炉喝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸥激。M50F具备明显的高颜值特征瘁前,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见房沦。而做到高颜值并不容易鹅问,陈桂祥向网上车市透露汀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涵弥多,奔驰团队也全程参与了M50F的研发普唐。    从内饰来说教炔,新车的设计均由轿车化标准打造雾写椒,其配置在科技感琴槽口、智能化上都有出色的表现痕估腔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控提。同时赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伎掳,智能化水平足以媲美合资品牌嘎券策。 在性能方面氰骗绿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芥吗迸,进一步满足消费者的需求咸蓄钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肺五。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悔,到2020年威旺规划40万台的销量朔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巧岁。未来将在夯实MPV市场的同时茸,进一步做好SUV市场峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸冷馅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捷鸵:苏州吉姆西瓦吩、苏州金龙田、深圳五洲龙华扮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恐份,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元通绰吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寐湘昂,并对吉姆西取消整车生产资质陌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楞,追回补贴资金莽。    根据通报遂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盼岭韧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啼龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吝蛾匙。不过宫弗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虐窜既。 补贴新能源汽车的依据何在覆光菠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皮屁此。市场经济最需要的是诚信尾慑拇。但是蔷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帆凳激,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹酒耍害辛。部分领域缺少应有的制度约束谩扫襄,秩序甚至失范嫂梆彼,这并不稀奇崎扰嚼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钙醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆。尤其值得一提的是穷骡痹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标就。在这一目标之中虾逞,财政也被赋予了其应有的定位刃郝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岭催。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸、社会与政府的关系价纱课。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苯虹。新能源汽车市场同样是市惩雇狻,从根本上说讥撂瑞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥断愁。新能源汽车骗补问题的源头宏掀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重付。    当然龋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鼻勾,不是市场取代政府辛裙毋,而是市场和政府有主有次哪霖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歪礁汤。说时容易做时难德锚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题干辖扇。补多少课效翱,怎么补斧棵好,补贴如何管理等等练腾,同样都是难题甜嫡。    为什么要补贴新能源汽车牌惭蝎?可以摆出来的理由不外乎如下唉认毙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域急盆顷,只要予以补贴此毫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝哼。这么说不是没有道理观拇嘶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祁脱,成本较高卢。有了补贴韦呢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贯虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贾嫌波。只要有足够的补贴恃,新能源汽车的发展肯定会更顺利焕貉赦。    但是劫眉,有了补贴嗓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媳?新能源汽车发展的关键在于技术世。有钱就会有技术吗轿?这才是问题的关键忌芒。的确酮吾,现实中有许多技术是可以花钱买来的领。但是贿面,先进技术不见得能买得到吐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柏盆监。各大汽车企业也在努力开发新技术赊唬。在这样的条件下肋獭恫,新能源汽车的发展方向都是问题鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术如刨苹?有了钱歪肯潍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幢,但是诲莎段,研发投入增加翻,并不等于研发就一定会成功寸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檬垦碾,没有确定性的目标薯弗锑,研发投入的针对性也不可能太强革佛胯。在这样的发展阶段侈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厩荷虱,让市场自行选择合适的技术博瑞赏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丹寐龚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钞。优势到底有多大沦,得看技术滇史。电池靠电力供应镭断,由于中国电力主要是火电淖仙判,最终提供汽车动力的是煤炭此氖寸。只不过蔡瓤,煤炭发电地可能不是汽车使用地害檄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地提哼。污染是否减少喇蓉,还得看耗电量的多少城癸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豁。之后踏泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较田。传统汽车汽油有不同等级募,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源放够谴,这也会带来一定的污染陕模。这都是比较时需要注意的景。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汰、充电不是特别方便的条件下趁汕,混合动力有助于新能源汽车的发展角罗汗,但问题是廓戌闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗速读?充电不便就不充课溪龋,将“新能源汽车”当传统汽车使用哼陈辜,也不是什么新闻穆。还有我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比横,到底改善了多少能源使用状况七绅歼?太阳能利用技术的改进备改梢,可能是新能源汽车发展的重要方向瓦。太阳能丰富柔搞荡,足够人类使用深,但是目前利用技术较为低下伍逛,妨碍了太阳能汽车的发展哗尽膘。石墨烯等新型材料的使用屎,有许多未知数酥酷颧,也意味着有许多新的发展空间狗啪廊。虽然空间多大未可知拾耽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会突龋魄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卞涩?政府在新能源汽车上的补贴较多投枷。包括中央和地方财政补贴在内但钩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橡。补贴力度惊人莆,这是骗补的根本动力鼓狡达。当然趟,骗补还只是个别现象郡,或者说只是占全部补贴的一小部分辫金。已公布的数据似乎也可以支持这个判断康。如果问题的分析只是到此为止鲁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策备贤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多干起悄,只有寥寥几个仿花薯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寸土卵。这些企业不是小打小闹的企业处蘑,从某种意义上撤蛙盘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拘弟畏。这些企业按照正常情况下材哎赌,应该合法经营才是蛾,为什么要去做骗取补贴的事葱抒翰?从企业层面来看憨,这是市场经济仍然不够成熟的表现犊。在成熟的市场经济下拨刮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业识,至少应该是诚信经营的颁。骗补肯定事出有因衔挝。    值得我们拷问的是侍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胆荒凰?大企业铤而走险熊瀑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕潦范,企业不必费太大劲就可以做到芹挨文,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窝鼎,倘若没有足够的补贴摊脱陀,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓉。    政府花钱是要讲收益的赴视。动用公共资源翟,就必须将事情说清楚咸锨。最终清输脆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阑娜绵。评价报告应该说明补贴的总耗费欣仟、补贴去向以及效果溅码。这是国家治理现代化所不可或缺的城苟剃。每笔财政款项都应该用到刀刃上删豢糙,都应该得到其应有的收益簧狼。算总账姆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碍扩,这个判断并不容易做到蒜。仅仅纵向比较是不够的什继,我们还需要横向比较斥井,中国新能源汽车行业与世界同行相比品,地位是下降了牛,还是上升了缸为。如果上升赎胸罐,那么上升到什么样的地位兴?如果下降排,那么下降的程度又如何炔纹弄?即使有了指标数据休绵错,争议仍然会持续下去匠谐洛。也许就,我们可以通过其他指标来加以佐证驾梯垂。    新能源汽车的受欢迎程度哗,显然就是一个不错的指标祷。2015年新能源汽车销售了33万辆幌路蒲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亭关。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的健森辩,那么实际销售数量更小邢纶倒。新能源车价格不低群漓烈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抄偷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誊科,更利于判断投岗。北京小汽车上牌需要摇号豪深,但是新能源汽车的号是单独摇的捅,且获得的难度大大小于传统汽车墨兜极。这样巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弗。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔼僳,还要摇号侨绷嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不腥斯泳尽,新能源汽车和牌照捆绑销售泛陈兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便农,于是他们也可能选择新能源汽车鹊。但就是这样扮侧缅,新能源汽车仍然没有流行起来械家既。全国其他地方淬甸卿,也未见新能源汽车充斥着整个市场第。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乏忍,但是铅魏,我们需要思考抱,这些成绩中湃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果物腾?一些城市为了招商引资幂口,鼓励新能源汽车企业到当地投资屏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豹妓吐。“双赢”战略的实施泊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力票起艇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苦,这样的不对称竞争扶持筒忻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褥辜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哇酷,是对新能源汽车价廉物美的期待梢将地,是对节能减排效果的期待拌,是对先进技术发展的期待檄切祁。这些期待都是合情合理的色款雌。但是视悍,供给侧结构性改革还未到位赏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肚,这才是问题的关键当聚谭。即使要给新能源汽车补贴跺队,也应该考虑补贴的环节特朽逞,考虑补贴的对象啃澳硅,考虑补贴的效果锋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糠拾店,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘手眠。如果一定需要新能源汽车补贴礁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衬范巍。这样的补贴有点后期资助的味道社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业速蓄浚。但是碑烁拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坦刚颓,那么它就在这个行业有了竞争优势救卿,实际上不需要任何补贴舵捅,就可以经营得比其他企业要好搐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碱另肥,扭曲市场行为娩拟遁。而且眯袄匪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展截倦米。新兴技术的成长在萌芽状态惜,可能没有竞争力己,但是奥害,经过一段时间的发展之后沉,就可能显示出新技术的力量柒泉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别币,今天领先的技术姆,到了明天就可能落后虫。这是技术发展的规律性所决定的茎案饲。为此粳醒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间草,因为未来的不确定性累,没有人能够确定未来的真正技术路线朽迸。留出市场成长的足够空间疟位,可能比别的做法更加重要霸硅枢。骗补问题的出现诬静爸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机五己梢。    基于现状挠份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乡佃。这些年的财政补贴蚊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稗怠婆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会官缅完。相反氛放,效率不够高的补贴摔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓簇孰。现有的补贴如果不是投向终端镶垛烤,而是投向技术研发呢颊,会不会效果更好点呢敛舒?个人汽车消费纯粹是私人事务颈刃糖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墨孙。骗补问题的暴露墒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂鞍。补贴本来就在退出刀偶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圃彼绅。补贴旨在鼓励研发揪,鼓励新能源汽车技术的发展态危先,而不是其他具体的消费目标佳华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夸逼监,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惩。这样的技术支撑出来的产品额,还不能满足消费者的出行需求羡。财政补贴可以退出令螺贿,但可以通过科研经费资助的方式毫撩,鼓励新能源汽车技术革新氦巳。同样的钱柏,花在科研上的效果臼,可能比直接补贴消费更加有效蚕。创新驱动发展战略的实施筒,从根本上看鼎际,需要依靠的是技术创新随较。在技术创新上多投入浑,并注意投入的有效性土乌畴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子断库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  今年7月底侨节餐,在2016年世界500强排行榜中鼎咎拍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎叹,比去年跃升47位间,排名第160焊,引起国内外企业界虱、尤其是汽车业界的瞩目凯攻谦。    今年幢美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹。恰好是在10年前幸陀汐,徐和谊出任北汽集团董事长刺笨联,策划炔哆庭、主导申、实施了令北汽集团由乱到治匪,由小到大陕,由弱变强的变革瑟萎拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴、有益凄、独到的成功尝试括献。但是船隆,当中国经济网记者约请徐和谊磁,请他以《老徐和北汽这十年》为题论界,谈一谈自己与北汽集团时超,徐和谊温和犁、憨厚地笑着说洽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窖降饲,少谈慰辆,少写比。    于是拐,在不久前的一个上午络搞,在北汽集团的一个会议室里咕伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访送操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道含。今天是系列报道的第一篇歼创寒。   当时潞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧捍,实现跨越式发展”的战略埂,以及构建整车梆搪赦、零部件醒飘、研发敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗逢凌。“老徐这人的特点就是说话算话姑,真抓实干讳广。眼瞅着北京汽车研究总院前、海纳川汽车部件猾赔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔碍、新板块一个接一个地建立起来船,形成有力的链条鹃,轻装上阵省垢躲,并有序运转”帝。 北汽集团党委书记弘嚷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淌,连续多年蝉联世界第一荤耍惫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踌谦乘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踏。    世界汽车产业的竞争是国际化的需澎卸、规模化的堤烂毖,更确切地说是集团化的逻牢。观全球汽车产业格局哗倍反,能够称得上汽车集团的母看仿,美国有通用孰揪街、福特偏,德国有大众女赐、奔驰腊、宝马睬脾,日本有丰田涵额喉、本田侗行匪,法国有雷诺-日产干酒、标致-雪铁龙辞糜峡,韩国有现代-起亚棉卜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潦艇,谈到中国的某一“汽车集团”痴缮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拭,没有自己的品牌和产品亲憋甘,不就是一家投资公司吗稗裙?算什么汽车集团!    每年疲凭脊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淮侍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翰,不但被大众任痞凉、丰田品郡、通用们甩出几条街虐盎,也常常被长安笔甲炯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞎。    因此宝律,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展操,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睡领把。    过去10年间谱擅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后色摊瓷,在汽车产业集团化方面做了大胆嗜处彩、有益的尝试车,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拨拱,逐渐培育锰刚必、锻炼成为一家颇具规牡栉撸和实力的汽车集团骚队岸,在研发尝姐、制造藤、人才娇、创新车攘、管理等各方面实现了标准化浆端统。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轨秃,曾经拥有一定的基础和财富痪,令人期冀;同时赌罚,由于分散化袄卤档、碎片化布,更存留令人难以释怀的遗憾凭垄疏。    北京轿车工业与一汽剐桨巍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸵适没,有考证甚至认为罕锰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆航。    据汽车老人陈祖涛回忆硷佳劲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时香汐,北京生产的轿车最早使用了自动挡校识耪,而对手只是手动挡簿歉磨。    上世纪六七十年代臀辽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翻道琉,成为一个时代的记忆奔。    而同期枫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贫轨,遥相呼应的岭帮墓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帛骑凛。    改革开放后骇亭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础委孰律。    到上世纪90年代沛承,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃、称王称霸策乓垒。    特别是2002年柒娘盛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代老,也创下了高速成长的纪录淀俄。 北京牌212越野车    可惜的是嚏玫,在这些看似个个突出的单体层面之上霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哼母,除却福田与现代绞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冉,还被同行作为茶余饭后的笑料迸惧。整车企业尚且如此律辅,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷。由于资金赡、技术和观念等原因嫂忿,大都跟不上主机厂的技术升级炯川膊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奖,有的企业已不得不靠出租房屋度日素测羚。    忆起十年前上任之初的状况伍恫写,徐和谊对中国经济网记者说缆,当时的北汽一盘散沙娶曙赋,特别松散蕉乃垦,单打独斗靠,各自为政梯法立,互相内讧谷,效率低下……照此走下去烷,“没戏商,一点戏都没有”!他边说边摇头雌程匙。    由于资产结构的相对分散虏瞥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奶纳深。日常运作中抒,大多只是履行政府赋予的出资人权力骄膛宛,无法形成一个科学的集中管理机构赫冷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赋希,深入企业经营管理了臀屑。    2006年10月底诡骑惜,徐和谊出任北汽控股公司董事长雾,恰逢“十一五”开局之年獭,他率领北汽以科学发展观为统领拖耽毋,对产业结构和发展战略进行了全面寂、系统碘、有效的调整冯愧。    有北汽中层管理者清楚地记得男屋喀,当时厕疯骋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拿,实现跨越式发展”的战略淑彼仑,以及构建整车佬拾膝、零部件既课铺、研发搁泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢烷。他说鸽稿,“老徐这人的特点就是说话算话妨谱,真抓实干渴芜。眼瞅着北京汽车研究总院估埃赔、海纳川汽车部件滥先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩边蜂、新板块一个接一个地建立起来房,形成有力的链条济谋旅,轻装上阵捍,并有序运转”容并。    到2009年夯侥广,短短3年时间位猛,汽车年销量突破100万辆大关涸钳,销售收入突破1000亿堪纠孔,北汽集团化战略初见成效卷。 2016年嫁蒂呛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顶醋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刷侨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畏轨竭,公司治理结构进一步完善经粕,集团的功能定位更加清晰;同时拾躲埃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侧渺,并将在人才吸引看、产业链完善及兼并重组中炉写,发挥出更加高效的运营效率奠前届。而外界则普遍认为脯,名称的变更察,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尖篙口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瀑僚设。    “北汽控股更名为北汽集团疼诵,是北京汽车工业的领导体制趴、管理体制的一次重大突破阔筏,找到了北京汽车犬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厢纤,徐和谊当时说嗜粕逆。    随后吴拇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾粱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛊图。根据规划苏施,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斗,大力发展自主品牌坎烹,完善和打造全产业链稍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吻常,进入世界500强倾劫。    “说到做到护,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“判。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说须浩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泰,战略性新兴产业蓄势待发捐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升规羌,各项增长指标位居中国汽车行业前列洞灰,成为近几年来最具成长性的企业集团毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   姚景源认为亭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莽写彼,而产业政策需要与时俱进狙。    杨裕生表示圣:应适时推动电动汽车市场化涟,也就是补贴退坡啡伴凌,一直到取消补贴敢蓉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拈慑。但是乡虽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潭染钡,不宜鼓励咐赏嗣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翅。    侯云春指出惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力遣囤,两手并用筐,推动新能源汽车健康发展趣膳宦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦,表明在国家相关政策的助推之下居勿叫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顷簧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钝娠集。其中嵌,规模巨大秃吕形、涉及金额超10亿元的骗补事实珐潜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肖乳。昨天慌,几位专家学者的观点引起关注撼胃航。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梦。对此谁险,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扣鼻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汀、必要性的措施臣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熊,政府对于新能源汽车产业要进行干预东,而关键问题是怎么干预羡蔡,干预什么狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幌环,而产业政策需要与时俱进”沥,他谈到表鄙蚊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疙卡,并提出产业政策应该遵循四个原则唯。一是产业政策不能替代市辰较夼;二是产业政策要管产业誓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溃胯钩。    杨裕生也认为渐,目前的补贴政策有两大问题降,一是单车补贴过高吻舱迟,二是补贴总额高板。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刨沦钙,副作用很大缄。    在新能源产业层面唬笆边,杨裕生表示培湘:“应适时推动电动汽车市场化急晃绅,也就是补贴退坡酣芍橙,一直到取消补贴扁阔踌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卿扫。在技术层面香,杨裕生认为涧枯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配偶,第二就是发展不补贴帘嗣檀、已经市场化的低速车箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇低狗,不宜鼓励顶贾阶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪乡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苏没,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恨堕,新能源汽车发展需要在供需两端发力搏啪付,两手并用购檬,推动新能源汽车健康发展痘纷胆。    侯云春解释说券:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒂婚衬。一方面大家喜欢用染汰恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺受逗,政府和企业共同努力撮孪囊,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃欧曝,开拓新能源汽车的市场枫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埂疽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤嗜:李芳" "  如果我们做好准备的话疗颧,赢家当然是我们填牧。我们不担心其他的努绒琉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勉貉,我觉得只要我们做得好钱靶,一点都不用担心捕壤茫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日券,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薯息,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授到妥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访污磋。其中特别谈及奥迪与数字化涵。    施泰德说讥誊没,到2025年以前纬桨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢补娘?汽车行业正在经历一场变革秒。对我们来说慑恳,有一个非常重要的关键词骇乓:数字化激褐暖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变特丧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备麓舒孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惩柔,我们眼下所处的时代广,奥迪科技一直处于领先地位沉份,并不断进行新的突破倍。对于数字化称轰然,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛矾尖。到2020年时散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虫拍斜,这也是我们引领未来的一种设计俱钒俊,包括其他顶级科技姜父,包括我们的传感器测鼎、雷达类氮、激光大灯等势闷救,都会进一步巩固奥迪的领先地位狮驹。    施泰德说克胸懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远情佩绊,我们会全身心地投入到这一点摹趣,包括3D地图社辆,导航等应用腥。对我们来说攀抬酮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舱五般。当然呸放忍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昂诲膊。    在回答有记者问拉痘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举炼羔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饰躲,有哪些优势少凡?在这场竞争中绕,谁会获胜”的问题时快,施泰德表示铅:如果我们做好准备的话讥,赢家当然是我们蒂。我们不担心其他的蛾惯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳,我觉得只要我们做得好藉噬,一点都不用担心海挟。    施泰德强调鹊,在某种意义上芬急,我们也是一个初创企业配魏挛。其实颈,奥迪有很多细分部门拷稻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扫魏。如果没有这样的合作纳老袒,你很难相信焦傅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耻陷,我们能够成功地实现自动泊车团、自动驾驶等塑。    施泰德预计小,2017年接镭,我们要推出新的奥迪A8操,自动驾驶的时速能够达到60公里匿衅咳,没有别的厂商做到这一点捶酚瓣。如果我们明年能做到这一点的话净,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砂几,启迪未来”屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓哺骆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赣氦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒙肖磺。庆典活动前夕俏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑。一汽-大众汽车有限公司董事错惹广、总经理张丕杰除了对政府瓶掠锭、经销商勺、员工抛、用户等的支持表示感谢外婚,他也坦言猴捎写,在新能源煎伍麻、“互联网+”等方面妨谭降,一汽-大众起步比较晚琼聪,这些短板正在引起高度关注伞精犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子告,“因为有你香泻,心存感激”揪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凌售,来感激这25来帮助我们成长的所有人箱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烩僵勺。从前辈讲起芒街,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑瑰,还有陆林奎等等的领导河,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹲轿兰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盲。   25年来门亥桅,我们要感谢的人非常多耸色嵌。感谢国家和政府的支持与帮助烧投磊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翘芦蘑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罕爆。例如成都泞蜂功,成都今年是高温天气钉钠怯,最高气温是37.5度而且是持续的跑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甭咀,政府部门给予了很大的支持和帮助从咯狡。   我们要感谢1250万用户括,感谢他们的选择和信任穿头赖。一汽-大众从项目开始建立控,一直到第一款捷达开始投产就,捷达在市场上并不是一帆风顺的达,它的初期是走过了一段曲折的道路呻。正是在困难的时候拨,是客户帮助了我们酮鞍、鼓励了我们臂般然。还记得在困难的时候恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忿乔。一汽-大众的员工非常的进忍掌Х巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化论、吃苦耐劳瞬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦好。大家知道一年365天譬,如果周六周日全休息就要去掉52天孰本,把所有的节假日都去掉良前,标准工作日应该是250天币浆建,工厂的康采恩标准就是由此设计限。而我们加班到300天岗苯,320天是常有的事吗,员工非常辛苦快缅棵,所以在这控,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豁盖。   要感谢中德双方的股东环。要感谢他们具有前瞻性战决策互,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镰。一汽-大众的建立竿及,当时在中国的汽车合资企业青挺,一汽-大众成立的时候也不过就两家惮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下持,股东双方做了前瞻性的战略决策蛇哼赔,才有了一汽-大众帽,我们要特别感谢中德双方寸醚采。   在一汽-大众发展过程中硼,比如一汽-大众西部战略圣戒奔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棉苟。一汽-大众在西部建厂的时候舷啸辉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舜。现在在西部的生产基地渡疙,今年他们的产量突破65万辆酪哼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苹,在股东的决策上由一汽-大众执行的极雇,也取得很好的效果疟复。此外盟,还要感谢1200多家的经销商科、700多家的核心供应商合作伙伴部。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洪玻叙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量手扮刹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玻,中国适合于家用的车型非常少虫阔。25年来坷暮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呐漠,上缴税金3700亿元蹿猫料。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疗、奥迪两大品牌12大系列产品藉。   25年来性邵小,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肉,带动了中国汽车工业质量意识的提升捅溜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两京,一汽-大众是领先的糖涪。同时麻刺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗡醛浚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冲来。首先汐拐壬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸奋革,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玫浦。   其次朵履,一汽-大众拥有一套完整蹲峰烧、标准的制度和流程的有力保证牌吗实。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伸,制度和流程是保证缺拜。   再次姐疤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荒耸诬,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜂良,有很多矛盾需要平衡砂,用什么样的标准来平衡恋挥镜?底线是什么托歉?那就是质量窟豌额。一汽-大众一直坚持质量至上茅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来示辑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫苏滴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扣,这也是质量至上的战略要求诞粪。   此外五恰剩,高品质的人才即黑浩,具有工匠精神的员工父帝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阿、传承的文化也是高品质挟毋,得到的技能训练也是高品质烯豹缝。拥有和企业共担风险的合作伙伴醋洪,无论是过去详工、现在还是将来都是这样编妮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兜帆。一汽-大众在自身发展的同时伐府,也考虑到了整个供应链的协同发展蓬筹,对于整个价值链会有高品质的要求倦纠。   最后朵涣,一汽-大众在努力践行企业社会责任耸潍币。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菲浑辩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贯尼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上精,既要总结经验和收获博。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逆魏、走了哪些弯路祭炒,下一步应该怎样避免雷钦。   如果说到过去的不足檄啥傲,SUV细分市场比例快速提升牟集,一汽-大众对此准备是不足的请氛,对新能源妈膏、“互联网+”等方面的起步也比较晚输。一汽-大众对于未来仍然充满信心卵,这些短板正在引起高度关注狗鲍胳,企业正在考虑这块短板如何去克服瘫即。   2014年摊毒夕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撼锌斤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联。   面向未来伎才诚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摄,保持创新脆吃、驱动发展跨聪,并释放出更强的增长动力患拆巫。同时雇剿,也会与各方伙伴实现合作惟抬,实现更为广泛的互利共赢响悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜痕,不断回报政府俩繁、回报股东露箔噶、回报社会思哭癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递钢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缝赫。他表示唾溯持,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喇虾,并将继续保持限量生产以追求独特性剑逛驮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氛蔑陌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante螺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低模,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椽篮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迪金。业界有所疑虑的是鲁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圣眉。   对此熊仙,薄亚铭向记者表示猛父糖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低队讨杜,但都不是便宜的车型谰阀陀。Levante的价格达到了100万元左右隧搂愁,Ghibli的价格也达到了90万元左右捶丛投,在产品定位上依旧不低擦嗜。同时郴堂任,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丰饱,依旧走高端化路线娃摆。薄亚铭还讲到屎管步:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你窖,不会把目标提高到每年20万辆头、30万辆的水平鬼嚼佛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毫,所以我们能保持品牌的专属性车。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卵怠,他表示教:本次车展上上市的新款总裁车型魔皑匈,除了在产品上进行了升级外情赫,还提供了多种个性装备阔,客户可以从中选择很多种搭配操。此外摔娄片,新车在性能上的提升显著箱荡石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛猜、动力最强的四门轿车纤。   此外体,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓤,开始尝试电商销售模式那秽。薄亚铭认为牛畴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苏,因为中国市场的客户已经变化橙尖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷脖诡,现在有很多人都用手机去买东西雇,这是市场发展的趋势诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潭骨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叉,即用户车主首付车款后锨形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尸敖水,到整个租期满了以后肥怀俏,这辆车的物权就归给该车主握唇,该模式类似于分期购买始嘿返。   薄亚铭说普:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碍女,但是在中国市场还是刚刚起步故怪,有一些量产车会采用这样的方式做汰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孤。他还表示秋串蔷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策博凯,其实反响真的是挺不错的拼斜飘。尤其是北京短、上海这样的限牌城市钳儡未。通过租赁的形式墙酥拐,牌照将打包在租赁费用里面拴窘。当车主买到车唇嫁叔,即启动融资租赁手续捶五,拿到车辆牌照拦,不用为没有牌照而担心埂吞。如果是企业车主丢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怠,是非常划算的乐贤性。”目前泞,该项目仍处于试水阶段诫继灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接酮:李芳" "新能源的发展列栖,是大势所趋吉热舷,但具体方向悔须环,也扑朔迷离唉痢略。    电动车会成为未来的主流吗币癌册?现今的新能源汽车产业健康吗配磐袄?什么样的新能源政策更适合我国国情溃?    2016年9月2日昏,在2016泰达汽车论坛上奔纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯性,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巷,他认为僧耻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题商,恐怕不可持续瓦喀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外使圈,何光远认为抚差,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遁鲁深。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还,这位87岁的老人谈起汽车工业佬,依然有些动情离勤。谈到电动车发展令,他认为艾晤,把电动车归为新能源汽车是不合适的台块。因为朴揭,第一贡溶,电不是新能源寐,第二牧,电动车也不是新东西享便罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲤,电动车诞生在1834年节,是英国人罗伯特·安德森发明的息刷筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔬滥。    何光远认为冷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匈,不科学多聘妓,应该给它正名巨彼锯,就叫“电动车”九攫,或者是纯电动车贰幌。何光远认为绷扯潍,电动车国家政策的支持力度非常高撼,所以它现在发展比较快泛囊淘,去年生产了30多万台菲靡浚,但它还是有很大的局限性外。首先洞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奥,可以长途旅行使用叹冈。即使快充也得半小时以后奖聪,但是经称郑快充的话肚噶不,这个电池的寿命也会减少忱东,慢充就需要几个小时擞热姐,充电的时间很长戚。另外表刊滔,行驶的里程很短枪哇虽,有一百几十公力就了不得了嫌戎,就是很好的电动车了暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掂变叭,我认为不可能持续玲孔。”何光远说庆磨,很多企业是因为补贴才做电动车唐喝觅,事实上维,内燃机节能潜力还非常大哦,缸内直喷技术纲陕、柴油机的高压共轨技术信牛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助献遂坟,因此吾从,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼,不能被动壹拧,节能是最大的减排癸悉倘。    甲醇车大有前途    现在饲廖蚊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擅寿矮,因此疆什肠,各国都在研究替代能源与新能源汽车胚浓腻。美国寒浇活、欧洲们咸剁、日本诫狗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磐,但因为资源禀赋不同耐淑,所以技术路线也有所不同驰健。    何光远介绍说梆镁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恼淬瘦,在某种意义上讲赔腔缓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量收,虽然同为乙醇坟,但着眼点不同;日本缺乏资源迟,自身资源利用问题不突出炯,因此火,把提高汽车燃油经济性作为首寻装省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮刀,日本也在搞甲醇的研究桶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辆夯粪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倒。    在能源车、交通捅、环境焊、经济四位一体的框架之下苍鞠,中国又该如何考虑替代能源的问题嚏假叫?    一直以来还苯烷,煤炭是我国的主体能源遍,占我国能源消费总量的66%至70%恳丢韶。何光远认为袄恍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擎华奔。推进我国能源生产和消费革命碗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茸刻琴。而在煤炭发电供热的同时涟尺咕,可以产出甲醇改嫡缝,可以为内燃机提供燃料射筷,所以谓板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枢、高效利用是紧密联系的叛蓉。    此前嘉勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮,这4个省基本上就是产煤大省贩、山西共掀、陕西淘恨、甘肃斤、贵州孟、上海市攫撬。现在规模最大的是山西瞪聪毖、贵州窍虚,其次是陕西毙散蝎。    何光远介绍说笨局,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借,车都经过天津检测中心检测戚蟹,上了公告茄,经济性也是最好的似赐。“我去看了加注站是懊,M100甲醇100%烧甲醇棚稼,2.2元/升黑帘,现在已经降到1.7元/升了荤癌腾。一个半甲醇就可以代替一个汽油混垄唤。所以说伪脱,甲醇还是很有希望的柯暴。”    今年3月份钒,工信部粱吼、科技部郴采、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葛,验收的专家组由何光远担任组长去验收聘仆毁。何光远透露说化,山西验收以后戊堆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磊判,开会以后形成了正式的报告炭磷氨。现在瞄饲,在各个部门已经会签完了歪帅,在等高层领导做最后批示栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校翔朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰噬邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿唱闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长膜福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺税狭,力邀政府缉劫偶、行业侈、企业牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕檄趁,寻求产业发展有效途径蔷滩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疮宏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们化庇、先生们黄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歉碧。今天添,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祥胖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡陀矢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溃杀科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬铃,解决大家的疑惑记乱,为什么要改革配痘?现在存在什么样的问题贡丸?第二胚射,改革改了什么耸别乘?主要内容羚忻炔、实施步骤陪袍败、目标腔、原则辑圣、政策选择等等歧洛费。第三案埔继,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粉,改革试点取得了哪些成效刚荚,用一些数据和大家进行汇报深海膛。第四屉寝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望可聪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤蔽,从国际上来看须燃,自上世纪不管是美国家、欧洲害刨胎、澳洲还是近邻日本墨、韩国佰谩弹、台湾等等撼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洁拎凛,至于费率为什么要管制姬安?为什么要放开会侩随?这个也可以做一篇大的题目擒蠕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锋,逐步地向由保险公司自主制定转化呵,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖陷、什么样的车保费低犁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展觅慨卞。   但是墟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苍,还不能叫现在完成时睬。比如说美国若干个州啤拈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枯妈,因为不同的政策取向有各自的利弊妥瘫茫,这也是一个非常复杂的政策选择过程搽武查。   从国际保险市场改革发展的经验来看拎动邯,改革前和改革后粹省,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦穆胶、复杂化笺,定价更趋精细化哆堆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焕悼。在澳洲一些国家投镐努,改革前超额承保利润改革之后就消失了宏憋持。对于我国来说斗乡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喂猩态,从2011年开始社会或者舆论睡厩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旱拧,行业本身也长期苦于在低水平吩蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级函。另外慕颁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珐沽梗,在这些方方面面力量推动下灭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邦磋。   在改革之前是什么状况猜奈?简单跟大家介绍一下坏。从人民银行管理保险行业开始俊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的革吮飘,在保监会接手车险市场之后圈嫂拒,也是保监会统颁条款费率鲜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酬茅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袍惨,整个行业亏损吐琶、消费者投诉也比较多绿闻,所以到了2006年的时候拳戚疚,这个改革又走了一个相对回头的道路亲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淑莱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用路蓖,比如说行业比较统一桶撵,消费者认为条款费率比较容易理解上,恶性竞争的风险得到一定遏制菇畔,但是负面作用大家可以看到脆,一个是条款法律风险很大堑,不能适时的随着道路交通环境欠曹狡、司法环境疾、社会经济生活环境的变化适时进行调整奖沏帕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烯、无保不赔棉县、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍啤睦。   第二雌层,在监管方面定位也不清晰翰答诽。对于一个自主经营凡笔、自负盈亏的保险企业卸侮,没有条款费率澄斥免,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘淬,改革发展没有动力琼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晒杯哪,所以整个行业是在一种规耐闯昂很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恒肯聚。   在2011年料凭、2012年前后经过评估型劲使、反复的讨论话什,其实当时市场上两种声音都很大涕坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化淀蔚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纷。经过反复的评估和权衡嚼居,也是在十八届三中全会的指导下北,改革的方向目标原则最终得以确立烤开煽,这是在当时发布的两个文件须溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适绞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澜,比如说要提升行业的发展和服务水平诡割,使价格更加合理矾缆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沮饲忱、保障范围蚊擂泪、服务都有一些诟脖佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标习浅南。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惜。第一个是维护投保人保险的合法利益困蛊聊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向得雷艘。第三个原则是稳步审慎推进攘,根据一系列的国际比较研究蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训歧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果箔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魂。所以谴浇滴,最后选择的改革途径不是一步到位课通,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标教,它只是在长期的甚至六年坡、八年据蓝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奠疆,这是改革的一个总体思路浚,从条款涡溉氨、费率疚肩女、监管三个方面这是一个简单的概括肋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欣惟,大家不用仔细琢磨当中每一个字金洞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吮撑,双方义务关系是怎样的标准化流程靶境骑。   除了行业示范条款之外单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充量,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孰,不管是欧美还是台湾畅沦廉、日本危,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辰扒、百花齐放的状态埂焦漠,因为每个合同涉及几千个字秽,实际上剁好矢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠢劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遍耻。   在费率方面分成两个部分碳剃,一个是行业的保费水平沦魔乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扩吞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌J摹,对于汽车来说捆乾唤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宪玲痘。所以在整个行业层面建立车险信息平台媒念疙,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋瑞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社擎、科学的定价的参考丹竭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锰幻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肌酿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端化曙筷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司私酣。在行业基准保费方面碴埃,行业协会做了以下工作狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理信胁,在这个层面仓攻汹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谎董,其实是相当的弱疽,这么多年来的承保标的菠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栖淌镭、编码实际上都是不统一的栏炯奇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窜奖捐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椒祭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库加庞,这个数据库目前正在申请国家标准葡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迸哩茧,对每一款车归集了二十多个基本的字段词配。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耍渤,给消费者购车提供了一定的参考趣苍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骂。   在行业提供费率参考的基础上猩呜,保险公司它是怎么定价的雀绦抖?现在也是大家很关心的一个问题钙,为什么有的车费率高搪厦、有的车费率低莎,为什么今年高明年低善佃疲?在不同的分类当中有一些差异蚕结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渺陪,分成从人因子和从车因子两大部分坤橙,每一类因子当中又有若干个维度错革褪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枪啤婚、风险定价能力梦逛、风险管理能力自主制定的浅亩。   比如说嚼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓟倍、他的生活方式侩踢抠、他的信用程度等等计病嚎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吼陕,它的安全性坑扑媳、可维修性等等壳风策,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险订,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的现海。   国际比较先进的保险公司赡剖,他们通常采用的定价因子捍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纷矛捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屠锣沧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍坞,这个差异可能我们现在还难以接受孤不谐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撂。   总的来说纪,保险它产生和发展的基础是数字法则坊,在大数据的发展背景下贩糠聊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狭炮豹。   前端越放开后端管的越紧恭椒,如果费率市场化以后摄尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隋燃、整体亏损的这么一个状态礁默古,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磨。   实施步骤侥慌辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的比。到今年6月30号为止鞭,第一阶段的改革基本完成了灵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堤迷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娩逞迷,不同的索赔历史对应不同的费率枯圈,不同的车型对应不同的费率卑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唇弯艾,这也是改革的目标遂沙斧,首先是平稳过渡丛煌。   下一步泌,费率科学化旅哩、精准化玻淘、精细化程度会逐步的加深馅顾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戊领。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撤清灰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下场,经过一年的改革试点客诗,消费者从全国范围来看焊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饺畦吓,对于高风险课、高出险的消费者逢强枚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建丘铜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费头箍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮宝、道路交通安全水平都得到一定的提高磷。   从行业的整体情况来看博腾思,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浑,增速营改增以前是11个点孟烦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叹,仍然是持续稳定增长赶昆侗,这一增长是在保障范围扩大休、车均保费下降的基础上实现的嗜材饭,车险行业的承保效益基本保持稳定兽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标是脱咀,两个点的承保微利冗岭。   在保险行业层面来看配纹赐,公司的定价水平擞、服务能力在稳步提升的酪卯惊。外部正效应也比较明显拼雌步,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驹,大家开车上路更审慎了驮筐底,小额案件在索赔的时候可能更理性了哎苦。   下一步工作滩羚济。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歇篮篙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墟腐,也就是说除了违法犯罪不赔獭糠讼,除了不可保风险不赔势氛菇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险必勘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障释惋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篮、不同的投保人覆社情、不同的车型价格的差异会越来越大砂供劫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚂别,更好地提升保险公司的核心竞争力们筷魄,也更好地促进道路交通安全皆话济,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菜链巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵碴乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌钮拇,力邀政府愧灯布、行业苟椿、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪厘,寻求产业发展有效途径沛躬驹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扦滤函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点现翘崇。第一碎晴,SUV这几年是高速增长辣,我们做一个判断试火,这个高速增长就要成为历史了牢簧涎,往后没有这么快了纪硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚕,份额还会提高处登。第二翰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浪戊,就是份额和价位双提升萎间,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骸焕,之前是低价位提升份额兴舷签,这次是价位在提升骋、份额也在提升禄芯烘。而且我们判断还具有可持续性河。第三撵了,汽车厂商将会由过去的蒲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞎诗、弱者更弱持沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郴。在此主要介绍前两个哆观,因为时间比较短溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寐。从图中可以看到羚椽呈,从2007年开始殴伟迫,SUV进到了一个高速增长的阶段桔肌宠,连续九年年均增长率达到46%妒陡啤,今年前七个月也比较快哭箱偶,增长38.6%森。此外坦街,市场份额在迅速提升杀宏尚,今年1-7月份市场份额达到40%沫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佳菩,过去几年每年4个百分点拌,去年涨了8个百分点徊痉,今年1-7月份又长了4个百分点兴葛库,自主品牌SUV占自主品牌的60%川散,SUV全面热炒系沁拉,豪华车倡扩铰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼓狮托,下一步还有空间埠。从这张图可以看出炽爽,一般的合资品牌迷闯攀,SUV比重还偏低伺疆蚀,豪华车和自主比较高分本,不同级别里面SUV占比较高司,不同价位车里SUV比重也很高雀擂岭,还有一线铺、二线棠臣酪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龋恼,不过一二三线的比重是去年的数据库舶,今年前七个月是四十了火害,今年没有注册数据可以看得出来秸尘。   但是淌,我们说这些年呐汞冀,suv领域基本没有在空白市场泄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹋滑陋,需求就会出现放缓的趋势肚波吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谁建,2012年-2015年逐月都是向上提升的拟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走传洗踞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锑上氨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捞。相对于去年抒绘慨,虽然今年全年涨了5个点拧赁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了送库秋。   但是疲拴耽,我们说还有增长的空间觅宦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姥帕喜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟抖巨,大家可以看得出来莎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磨离,大约在20%左右摧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愁醋踩、加拿大编苟、俄罗斯这些国家税。这些国家总的来看是地广人习帷,SUV占比比较高卤驾茶,人口密度比较高的SUV占比比较低畅,但是也不完全成立霞墩,韩国人口密度也很高但是SUV很高灰人,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沏毖,这不完全成立祟,这两类国家的情况是存在的叉盛。   如果跟美国相比阶儒黎,美国是把皮卡不作为乘用车磺碎充,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫌侮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斤嘶渡,与宽口径比还有11个百分点稿竭澳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫窟,五十多不一定是峰值点骨砷痹。   另外们,欧洲这几个国家绰钡,虽然SUV占比低良,但是比重也在提升就迫,从8%涨到25%戚峨,SUV的热潮是全球性的赫酶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肌,美国哆顽、加拿大这些SUV占比高的国家孺惮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兑,大部分来讲可以占到40%左右社澜匿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高春类迹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狠,欧洲这些国家就是两类贤使么,我国应该是随着美国类霉舶、加拿大惭剔夺、欧洲这个情况糙,因为我们已经占到40%的份额了庙攀侩,如果按这个去计算郡俯毛,中国的三厢轿车是48.4%的,还应该有十个百分点的下降空间苔舍,下降去给谁假?基本上是SUV托,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旦嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升混憋期,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汲衔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吹粱叹,这就是我们对SUV的一个基本判断额。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐,就是份额和价位双提升狠八撮,这是非常不容易出现的一个现象界默,如果把它拉得更长一点看幕仍颅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佃卷,2000-2010年连续提高了创狗荤,最近这几年不太好庞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间必吗撼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低础悔,2004年蹦、2008年吼、2011年撮肌牢、2014年疆佩堡,其他年份至少是相等的誊,大部分年份是比它高书棋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑。   现在一个更积极的情况来看戳相推,就是我们的份额在提高埠,如果以总体的市场为100的话朗尸涟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挠室魔,如果以生产量为一百的话碗,我们的自主品牌已经占到了35%寸,其中提高最快的就是SUV汾拘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锨,它占到了一半以上的份额啪萍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媒俱,以轿车为一百氏黔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倍,连续几年都在下降篙嘲,轿车竞争力在下降撤洞辣。但是自主品牌总体上的份额在提高纶密。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烩污邦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玫,这个销量在提升潍,低价位的车销量在下降俊坑烯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长密,增长最多的就在这个5-15万区间卉黎。以自主品牌自身为一百的话划女东,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰,现在只降到了3.4%纫,而5-8万的车这几年也在下降垫袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的桥螺,这两个价位上涨的是非常的快逛创,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寞史秋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丁躬,自主品牌的车价格明显在向上走缕固围,这是一个积极的变化材。   另外描啤蹄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多权勘伺, 10-15万区间妥褐,自主品牌在里面也占到了28%柯挂疤,这个变化是很积极的答矛视,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巨袱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞍,最高峰是2013年213万怜毛,去年降到164万渺僧腑,但是SUV在迅速地扩张程赴,大家看这个SUV的比重煤魂达,原来是二十多万辆哎袖酶,去年到150多万辆暮劣,右边这个图是10-15万陇缺,更是靠SUV在拉动的拖尸建,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破牡景,这是一个非常大的积极变化筒项,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藏,这是GDTop的一个调查数据堪冷莫,这个一百辆车出的事故故障率邻,自主品牌在2003年有四百多个事故簇耪鞭,合资品牌现在也在下降穿,这两个差距正在缩械蘸帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斗叙鞋。   从产品的角度也可以感觉到荣,最近我们的一些新产品像奇瑞恋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囊霓,这就是一个积极的变化僵识屏,这就预示着我们未来具有可持续性舰倾。而且可以看出府,如果以前二十名产品排名算的话庭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菲且,一个长城C30一年卖了15万辆左右芳搅,前二十名里面我们有两个玫乃灵。2013年更少一点枚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的健吃类,前十个里面已经有四个是自主品牌的宝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练茧。   这几个发展量比较大的企业熄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的护单,这也是积极变化便充辣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴协热,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙壤苛臁,国际市场南美洲烙、亚洲焙士敝、东欧嫂、非洲是迅速扩张的市趁傧叹痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力试玩盼,我们产品出口大国全是这些国家诽韩搜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃,跟我们购买力差不多陶,人口加在一起12亿课摊,跟中国市场差不多拓壬赖,换句话说中国市场去年卖了630万辆概嫁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑馑洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹭倡戌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翻费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爆宽,传统汽车大有希望详韧竿,至少应该平等地分配国家的力量汹,在传统车和新能源操,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科,力量投的也太重颧懦,下一步要对传统汽车给予足够重视低怀,它完全有希望获得好的发展畔糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裂性,以前是高速吐罚,未来是中速涎,它要抢别人的份额详暗。最近两年这个数据可以看一下讥并,自主SUV姥雀,连续几年50%-60%的增长蕾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹭峡粱,这就说明这种竞争关系在发生变化驼,这是一个绊孺。   第三个观点我们就一句话带过了途千乔,汽车厂商的格局要发生变化唯,过去是大家共同进步妈、共同分享发展成果碴,因为有年均30%多的增速团,最近几年速度已经降了年均降到11%了贤钡芳,未来还要下降厩浮,大概8%左右或者稍微高一点碧镭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侗鳞姬。另外合资内部也会竞争炔,自主内部还要竞争幂傲咆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诡韧粱,大众占到33%吐,最高占到38%洽刀蹭,就是中国销量占到全球销量急,宝马悄、现代煌来盖、PSA都占到了20%呜,通用15.9%罕董蛇,如果把它的微车也加上超过25%骆倘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钵币,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钳骋,要么是维持全球地位通用洼挝称,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秤捅,大家对中国市场都高度重视蛔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额申答礁,我的速度要比别人的速度高帽,所以竞争更激烈平世仓、自主更不用说了辅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娶讲抖,大家都给予很高的期望某培厢,未来我们说竞争会非常的激烈攀趴,而速度又会下来舰受,所以未来的竞争格局跟以前不一样顿艇撼,以前叫分享勘馅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淖悸、弱者更弱汇陈,十四五就会出现兼并重组描防,如果我们放开让更多的企业进来隙僧,我觉得这个可能局面会更快坝伴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碾干尺,最多明年还有一年磊氏萍,但是它的速度比平均速度还是快一点绦苯,自主品牌大有希望奠啡京,我说的是传统自主品牌下表回,传统汽车还不是新能源汽车冠亭,另外格局会发生大的变化据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗虱椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰突聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨播,力邀政府摔、行业涟孔、企业攘窍俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿,寻求产业发展有效途径呻寄附。   以下为福田汽车集团副总裁海察、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佬携幂。 福田汽车集团副总裁困、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葛接清、各位来宾啃淡、女士们媚灰、先生们穿场,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捅,能够跟同行另艾、专家做一个交流学习嚷香。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缄潘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椒兰。从全球战略的视野来看挖堡豁,乘用车的全球化特征更加明显嫩桶,很多轿车的平台会在全球市场销售举,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀萝坊。举个例子梆,如皮卡朝丢,在北美皮卡占整车比重是很高的褥灵截,但是在中国豪,在欧洲恭请,皮卡的量就很小辽漠。另外又如轻卡咳,现在它的亚洲化特征会比较明显邻厩醒。还有重卡朵,在欧洲都是偏平头的偿摧,北美则都是偏长头的珐欧河。所以商用车行业的区域特征很明显赡泪堕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沉。而在中国市城叩琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痞蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚旄辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷韭恭,2010年达到了一个峰值429万辆钡奢膝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毫坚伯,去年是345万辆擅腔眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悉兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徐,主要的原因就是因为重化工行业茅焦缚,如煤炭戚纱恨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化五。另外整个物流行业的效率在提升庆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滴淌并。   随着市场竞争的加剧凤漆,行业整合也在加速法恐捐,份额由2010年的44%提高到2015年53%杏勾唯,再看一下今年商用车的情况胎簿美,今年一到七月份销量略微增长埂,整个商用车行业增长2.4%渺赖,我们判断是过了低谷爱磨,所以下一步会有微幅增长沃。2.4%其中主要是载货车贡献的策,同比增长4.8%搂繁,客车受微面的下滑奢,导致载客车下降了10个点内检。   关于未来的商用车市巢搿,我想从四个维度分享一下我们的判断朝绕。   第一是从宏观经济层面蒋遁,从金融危机以后柑睹,全球市场增长的趋势是慢下来的任,乘用车商用车的比例现在基本上在8炭辉碎:2查锋贺,但是进入“十三五”之后我们判断类髓烈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭久侯皋,商用车因为是物流工具的企业摩氰搐,未来会有所好转阜莲靖,但变化不会很大并人。   从技术层面来看甩前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埂鲤,现在正在快速进入智能化的3.0时代德违。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承拢快的刚纹倍。   未来的商用技术主要围绕着智能化破、网联化坞、电动化朵磊、环保化来追求汽车的高效熊、绿色喜潭懒、互联和安全闲录恋。   另外从中国的政策法规来看协酮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祈,从客户需求来看河沃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梧,推动了中国新能源车的高速发展滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫,同比增长102%党瓢搅,其中纯电动客车3万辆煌绕柒,同比增长176%多楷。未来在城市公交以及城市物流稻僻簧、环卫等方面芳坚,电动车还会有一个高速发展宿驳。   下面分享一下福田在科技创新馈、转型方面的一些经验和做法鞋。   在商用车2010年达到高点之后戊儒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变石羡,加快掌握自主研发的核心竞争力赶蚊。通过五年的发展来看畔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饥商。福田汽车目前的研发体系是两级驾徐海,一级是福田集团的研究总院芦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闻盗磺,曹博士也说维绥澈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栋阀徊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拍勤,是一个二级研发体系盼惧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程台耗卸、整车的集成以及牟蠲块开发和整车测试的三大核心能力幢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湍你靶、康明斯等等合作单位进行深度合作钾剁氨、改变和创新底闪,推动整车的技术进步催台蔬。   在转型方面对蒋畔,我们这几年主要围绕着几个方面愤。   第一是产品低端往高端转型篇沟,在“十二五”初裸按勒,我们的高端产品占比不到20%伴,我们到今年年底高端产品能达到70%钙。   第二就是从国内往国外转型桃咖帛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泵德绊。我们连续四年商用车的出口保持领先赖关嫌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卧剔扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粹抒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涤静祷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拖,另外为了解决汇率和贸易壁垒米,我们在属地产业化方面做了大量的工作裤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣垃肋。   另一个就是从制造往服务的转型泊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逃亥娃,在“十二五”期间光痞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疮难,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腺磋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸公琉颇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抱炔。福田康明斯通过这几年的培育寝郊嘎,不管是从业务的规模灿、收入硅纹双、利润现在都发展得非呈樱好酬凡普,另一个他也对我们福田汽车的整车童,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰岢萌祝好的支持抒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潍飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巾工靶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寥绍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啪蚊快,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遂荷会。可以说尽管卡车的量比较衅馈,但因为排放比较高坞黑,另外一个因为运营的里程和时间比较长诗颁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遣伎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粟就渴,实际上物流的效率还是比较低的虽峭拐。基于这一判断隘,我们提出了一个“超级卡车”的项目龋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源归棠互,通过这种材料的智能化辅垢、材料的纯电动陇坦坷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澎、环保唱睫、节能墓、高效坞查荷、安全碘、智能的超级卡车猩堤秤。我们的目标是要实现降油耗30%椽儡,降排放30%缓,整个货运效率提升70%垛。   另外是关于福田汽车的车联网技术邦霉娃,我在福田分管车联网业务掸街熄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讽赣,因为乘用车是一个消费品豁钩,买车和用车的基本上是一个人搞趣来,而现在主要是用来出行的虚低。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控襄阶勺,但是商用车不一样惮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滴叼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盲妻甲,驾驶行为各方面的安全色,另一个就是乘用车是一个地域性的车截,不像商用车需要全国跑奸季,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪上,过两天跑到海南去了败释撤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些空。还有商用车的故障率册猫,因为它的工况复杂纹淘,商用车一般具有轻载翁敞镶、标载和超载吓莎,但是对轿车一般不存在这个问题蒋团,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦磁亥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巷。所以通过车联网对车进行故障预警骗、排除以及程序优化等方面痰奔啪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些南胜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爽,建立与客户的互联互通列,为客户提供增值性服务相稠丰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陕急、服务商和供应商产品质量和服务的水平馁粱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唇零硷。大家很清楚奈,围绕着工业战略雷苍稍,德国提出工业4.0乃,美国也工业互联网净,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乏赌、英国的2050战略握,中国也提出了中国制造2025焊,福田汽车结合自身的一些现状蹈垫卤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逼青味。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尘袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谓、企业与企业韩、企业与产品燎涉、企业与客户的互联互通柔乏鲍。“五智能”就是商业智能罕、智能管理抨、智能汽车如、智能工厂慈每、智能制造嗓。时间关系蜂皮酿,不再进一步叙述攫管弥。   目前画损芬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躲萎。福田汽车愿和大家一道卵乓,通力合作佃,整合资源恰衅挤,协同发展峨杉,共同推动中国品牌的加速崛起信玖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛氦狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯镀欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷处疟,力邀政府龋、行业七靠箍、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密屑,寻求产业发展有效途径卵拣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员派蛔牡、舍弗勒集团副CEO缮焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雄笨、驰骋未来》的演讲实录浇煎。 舍弗勒集团执行董事会成员唤恰、舍弗勒集团副CEO钝皆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冉徘、女士们贤筋、先生们肛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略路,我们的愿景萍,是如何来推动我们未来的出行和移动糕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞧仿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闺厕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卧豹,我们是一家领先的技术公司蓟豪,在全球都有我们的足迹剁热,我们一直致力于移动抵习姬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岔甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沫删。   舍弗勒一直致力于创新检,也可以说我们成功的因素是质量婚潦、技术和创新谈。我们在制造业方面有很强的实力矢,在系统研发方面投入非常大浩圣。我们创造了一流的工艺和技术贬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面察联,今年我们在德国获得了一系列的奖项撕谈凤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠢怪。   就像很多其他的技术企业一样颗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俯。第一是环境友好型的驱动棠僵铣,第二是城市交通床,第三是城际交通甲,第四是能源链骑萄繁。比如说大家可以看到粗姓轨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拍滤,人口结构变化非忱椋快端昧,老龄化社会已经展现在我们面前篡甲,技术变得日趋复杂便,数字化技术的利用领域不断的扩大弊连迫,我们需要找到更好的方法来彼此了解深,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悼。数字化是一个关键丢,另外就是环境方面榷鸿、可再生能源还有资源的可用性壕赂妈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跋,资源的短缺也是我们要去关注的匣似。   再看一下经济的趋势悍,我们现在处于一个全球村祟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伸董,这些是不一样的祭。另外就是可负担性的问题泄彼,我们要为客户带来更多的价值晤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靛薯,这些都是我们要去关注关心的下发。   我们来看一下未来的战略平道芳,主要涉及到四个窗口始捅。   第一是产品本身帝圈,我觉得对于汽车产业挪舶蜗,对于机械制造产业来说都是非常关键的褥。在这个领域/行业娶幻侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虽,要减少对环境的污染踞汰。   第二是当我们制造产品的时候孩懒挥,或者制造产品元器件的时候娘疥戌,要关注它的功能箱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桨潭、城市的交通嫁彭拍,对于汽车以及对于我们的供应商碍,可以为汽车产业提供什么样的元器件抒,这些都是我们要去考虑的涣。   第三是城际的交通垫捣怪,涉及到比如说航空儡魔、高速铁路的一些竞争淡敢醇。   第四是能源链的问题下图,我们有什么样的能源是可以使用的扛食,我们将来的交通工具运用什么样的能源家杰坤,这些都需要我们考虑安。   看一下将来的动力总成腑。我想给大家传递一个重要的信息澜,在接下来十五年时间里强贾鞋,从全球来看辈挞媳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兼裸拴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泊迟柿。   但是现在也有一个趋势发展得非呈式担快含琉,来自大众和奥迪的这些厂家墓丹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阶维。到2025年锰瓮僻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沁弗砰,也就是200到300万辆的纯电动汽车罗,所以到2030年可能会是一种不同的情况铺汕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帛摩如。我们还需要让它更加有效一些鹅劝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箱,还有电池或者是燃料电池等等镭目,这些都会占据越来越多的份额垦亨。对于我们汽车产业来说非常重要饥疼泡,对于政府来说也是非常重要的怯顶浮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椿谈从,比如汽油鼓,还需要考虑其他的一些燃料杏,或者是人造的燃料等等趴,需要考虑更多类型的燃料扇醋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斧酶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泰叉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沥蟹,包括48伏的解决方案辱,它主要是对手动传动系统的电动化泊欺。我们需要首先实现这部分的电气化棵。另外我们也需要对离合器实现电气化瀑,也由于推出电子离合器宋懦凡。另外我们还需要进一步提高效率攘雄。也就是要进一步推出我们的混合动力拿希块48伏系统膊锹娘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡尬媳悖块的解决方案抱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案曙蛔挫,针对高压的电桥驱动解决方案涝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竞乳搂,以对其进行电气化处理彻胃。如果将来我们有纯电动汽车的话台滑发,它的电气化程度会越来越高建。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缎巳芬,因此我们需要进行标准化本,标准化是第一步泌单,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妒泊,或者说是一些部分的淖扣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钵。我们也需要减少车辆的整体的质量成仕,主要是成本方面是一个重要原因氛客辖。如果需要建一个标准的话弛梁,我们就需要有更好的一个平台枢崇,也就是说我们需要基于标准的平台挫浦,或者基于标准的目淅湎祝块进行我们的汽车制造嗓。   我们需要全球的平台化解决方案喊篱排,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求令痹腺。关于动力总成方面赊捍,它的变速箱是最关键的一个部分狙型。我们刚才提到一方面是包括内燃机食寸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宠燃叹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰淳小。   接下来看一下我们的重点产品斥衬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懊甸砰,我们为中国带来了什么样的解决方案诬册?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛锨皮,我们推出了高压P2混合动力某猛莆辏块居徘屡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谈苗,我们希望能够改变它的一个变速器钙陷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媒爱宋。   通过这样的一个标准的娜晨嗷迹块化设计撬晒豁,它可以适用于各种变速箱之间的转变惟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求譬,我们的这种创新型P2的混合动力乃墙欤块可以帮助实现不同程度的混动功能灵箱蒙。实际上溉募,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案删啸唤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虾。这是第一个解决方案陇睛邻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉,它叫做高压P4电桥的解决方案庐,可以用于SUV或者车辆的CD部分储。它具有高功率密度绦,可以适用于不同的车型渭,非常容易打包进行个性化设计究唤瓮。也可以用于新能源的生产舌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日哗。它可以让我们更好地使用内燃机揪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尽惟缔,这是我们两到三年前开发出来的按拌。也是考虑到了中国排量的需求上部,或者是新能源车辆的需求熟豹。针对这样的一个需求窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案螺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啃缚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锰舵,我们中国团队也为此作出了很大的努力魂,这个发动机是专门针对中国市场推出的慕齿。   另外就是在变速箱方面檀,我们也推出了一个新的解决方案芹哥,是集成干式离合器的DCT变速箱牧骂催,机电一体化离合器和齿轮执行机构沁船酚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的操当,对于工程师来说丝闭年,我们都是非常理性的厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情贡。对于我们的汽车技术来说疆,我们一方面需要理性晌虚,另一方面也需要激情湍貉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现切。针对方程式1的赛车獭厩牢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脆催黎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辈辣阿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航吠贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬勤茨,力邀政府旧现、行业翅腿蜕、企业记钡露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采少郴,寻求产业发展有效途径胶鹿按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事工、副总经理 吴松发言实录朽颗淖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事失糕愧、副总经理吴松   尊敬的何部长吝瞎、朱总挟抱,各位嘉宾涂、各位朋友词钢居,女士们吨骄、先生们铃仁,大家上午好蹈。很荣幸参加这次论坛昆居,我上次参加此论坛还是2011年粮并,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芍设,那时候传褀刚刚才有这个名字碳拇硷,传褀的保有量不到一万台荤肺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍,这给了我们很大的信心和鼓舞惧呻涉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邵。传褀一直也在努力梦搬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浑吴缮,年均复合增长达到80%潜曙染。目前市场保有量达到65万辆摩氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一呐糕。   明星车型GS4持续供不应求慧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潍蕊,而且GS8与GA8同一平台农戌仓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奠突兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搔拌嚎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺逼,对自主品牌的支持谅填,关键的还是坐牌填,关键的是感受迪老,关键的是多提意见膝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伸氛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯溉淡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汞何湘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭睫。我做自主刚刚回集团恋,将近9年半的时间故笛,从不愿意干到喜欢干驶糜雀,到对自主品牌依依不舍时酞,到对自己找不到定位和方向尸士,感觉到人还是能做一点事世舰。所以这在这里借这个机会痴狡,感谢在座的我们各位嘉宾溅、各位媒体的支持潞嘘,也感谢传褀团队的支持躲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠕诫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劲赌。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯兑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考火残。一个方面汽车产业发展形势分析啦,前面讲了很多了叮此,我就不多讲桓犊氢。   一个态势是稳步增长蒂案,但是全球增势放缓没戮。中国汽车产业发展仍然有空间呵,仍将会领跑全球汽车势摧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台派戏掏,中重型商用车达到400万台够划虑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妻蛾闻。中国汽车销量将达到3140万台围暇钩,我预计可能还会再多让,关键是结构看你怎么改怀景?如果要参与全球竞争登涕蕾,那重要可能生产量还会增长虎褐横,复合增长率将达到4%妙。   第二个特点楔究聚,优秀自主品牌加速成长任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颈敢。中国汽车市场发生了深刻变化发昏,中国品牌迅速崛起来百入,优秀自主品牌加速成长罗壁。关键是要产生优秀中国品牌晚,不管是哪一个企业凭墨,在现在这个环境下埔井腿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扛嘎碎,还有我们何部长锣浅,这么一批老的汽车界的前辈伎抹,到了这个会场又在用行动来支持文。大家和我们媒体各个方面的朋友籍保,大家坐一坐惮炮钩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捕拾撮,差别在哪里凡单?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的如墟。关键是中国人要团结窖究扦,不要互相贬低人槐阔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郊,抓一到几个拢,不要想象太多迷幢,我们从来不怕想象蝗矛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牌侮泞,坚定方向入儡。   那么数据也说明一切偶纤刊,2015年很多中国汽车加速发展文,行业整体增长率为7.3%的情况下方,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矮炽,相比去年又增长了1.2%百分点凯拾设。而且自主品牌抓住了很好的契机慈,在SUV里面我们是防守的递俯,是中国品牌先站住位置扩,合资品牌再进攻师,再加上周围的环境变化钳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晌讼乡,占据主导涎闷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏炉粒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胸魂婚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲选,统治了我们的各个方面蚂饲。我们展开进攻是非常艰难且些,但不是说不可作为幸柿,要选择时机椒档嗽。我们要在中高端里面取得突破卫科,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烦传,这是韩国人讲的博,不是我讲的豁便坛。他们说啥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌半,如果不选择是对自己的不自信畦炊雾,这个不能靠强求妙庙,靠品质泥、技术昏朴闭、新能骋攀持,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碾。   第三个屉,汽车消费升级和资源制约努光仿,也迫使汽车产业需要供给侧改革随孪。不但要有好的产品辜,而且还要有低的成本捅俗刊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害较趟高。在汽车需求方面拾鼎,80及巧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷挽播,个性化盼、智能化权筹偶、体验化等方面的需求还在不断地上升吭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虹。不管怎么变化逃需,满足顾客的需求吉孰藤,满足抓住市场的脉动芥晌晚,这个是关键点觅戊。而且资源供给方面蹭虐悲,现在的人口红利逐步消失篡视爸,而汽车不是简单劳动垦夏岛,是高技术情况下的技术劳动搪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乏罐姓,我到那些国家去考察过客木诚,没有中国这样受过良好教育圣顺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旗,那不是每个地方都有的汲稳荤。有的地方上午上班城,下午到时间钱一领就走了悉。所以对一些合资品牌来讲弛,中国也还是蛮有魅力的凸稍,关键是要拿好东西出来农,才能谈自主臀。   当然工资涨这是个客观事实功,2011年的时候4.1万媚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苇缕,这个不高的然蜗范,还要涨晦统。农民工那么辛苦宏,给他一点钱算什么辈维暇。但是钱从哪里来适?我在传褀亏损的时候觅孟,工资涨得慢堕警,但是想办法补贴盾噶杰。这几年别的都在减穗花澈,就是员工工资不减瓮,但是效率要提高防咎,要杜绝不干活的人媚淖,最后挣得钱多拓沃,干活的人还没有机会天素,有钱的人天天有时间去议论荚,没钱的人在干活倘,这样大家积极性都没有了谜。国企的弊端就是这个祥奇。   那么在监管方面曝胆,工信部刚才也说了铃,我们的司长也说了兽换川,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烂壳,在供给侧这个方面要下功夫香题。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径希,作为五大发展理念之首储鞭顽,当时这个报纸一播五大发展理念扭蹿屋,那时候我还在乘用车蔼偏肪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去届孙,这十个字摆筋揪。为什么呢颂苟倪?因为没有创新就没有一切妨,没有协调就调动不了资源井,没有和谐的话腾窍,共享也很难睹嚼柑,大家不愿意跟你干甘搭,我是不相信英雄的窜,但是特定的时间会产生一点怠卧少,还是要充分调动群众的精神柯,各个方面全方面的参与徘梯瓜,企业的成功除了它的领导者的作用土玻醇,更重要还是把员工的积极性调动起来竣,人民群众才是创造历史的动力疗尾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人量杀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彼,需要我们从技术管理碍、营销琶、品牌卯普伙、产品副抖、服务全方位展开创新巫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞄懒悍,来推动中国品牌进入全球辫杏,成为世界品牌吓囱。   第二埔上,汽车产业供给侧改革方向与实现戎及。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法规防。   首先骇,在自主品牌方面腐堡唐,我们是追求全球视野开展正向开发坚绍,坚持以我为主的构造核心管饭,组织全球资源厂,开放性自主研发模式茅,掌握核心的竞争力伟笛,获得了可持续发展能力渴会姓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人某醛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黔钢,我们的生产能力标准是35万涵,但是预计今年我们的销量会超过35万唇讲,有可能达到38万处,当然如果制造组织再高一点唇哎,可能40万检狈,也还是有可能你,但是大家别报到40万啊飞炭搐。这是有体系善忻胎,有制度保障的蔼谐,有员工的全程的参与秃秃。一个别的企业的人到这里来看价廊,他说你这个企业为什么增长这么快垄砰,没什么别的鞋痕,员工的积极性调动起来了炒才磷,他们说损囊,我看到你们的员工眼睛充满激情火,因为人天天在干活的时候就会有理由娃,如果执着地做一件事情带有一点追求寥,那就有远大的理想鲤霖怕。   放眼全球饱边,在开发方面整合全球优势长圭,实现研发的全球化钮独,人才全球化可、配套全球化趣颊咆。依托国内的研发资源酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合锹,打造企业自身的技术体系痴。我们用了将近五六年的时间疏脚墨,我们确立了G-CPMA跨平台娜「浚块化架构仿,我们第一代的产品是引进消化吸收盯,第二代产品已经完全进行了提升箍豁妮,但是没有否定第一代赔目,掌握了数据链冗福劣,掌握了开发的流程割络。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巳到。实现了一个平台可以开发六七款车型胺,实现了多个平台车间的相互有机关联位琴顿,实现了车型的变化多葱袜,开发上市快侩阔处,质量易保障匹杭誓,低成本试缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恋免。   第二个恐圭纽,坚持质量为先虏道距,推出精品车型呕俊,提升产品质量虽,加快自主品牌产品开发浆胆帘,提高汽车供给侧水平协形,推出符合时代的互联网化的产品翟。打造消费者喜爱的精品车型塘殊发,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汰贩救,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骑朴抢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织房焚。实际上汽车不管是新能源也好息从但,产品的三大特点居嫁,一是颜值不好看别人不买投,第二是品质虫,没品质也等于没品牌娜,天天出毛病心里不愉快嘲薯,第三是性价比嗜谷卯,就是靠成本关洗公。我们的员工不需要培训就知道品质柿,因为好多从合资企业来猎构,合资别的没培养厘,就是对品质追求感,结果就是成本搞贵了敛驼,把品质先过关快,回头成本再来逐步下降苯僻板。我们第一个解决的是品质垦,第二个解决的是颜值盘啊,第三才是考虑成本害。成本肆公,供应商的成本我控制不了传龄,如果今天在座还有供应商的话蓝狡呸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旦皇,还是有这个机会的贺摩。但是我建厂可以控制舌粪,我们内部的生产流程工艺疵废莲,我会重新再造夕承排,这个我投资减少了思妊跨,今天也披露一下惩,我35万的规模最多可以干到60万世。如果创造性一点可以干到65万穷碾,总投资50个亿骆赤,含整车加发动机苫录刻,这是内部数据嫉,来给自主品牌共享媒。   包括一些模具加在20个亿痢溉、70个亿仓莽挛,最后的结果我都不相信蒙,实现平台化食涧驳、公开化凉、可视化牟,让所有的东西全部依照规则阳光推进弓窘。现在我们的供应商也很满意朴乒瘸,社会上也很满意纱稗。这就是在体系猜,在这些方面的作用力菏叫瞥,防止一个部位一个零件省步幸,一个车就不同零件不同标准撤凤筐,那怎么做感诬,永远做不了好车废襄臣。这个要感谢合资养成的规矩金领。但是自主也会给你更大的动力乡观钨,动力是在研发鹊,其他方面再有作为伞。所以我们是国企的平台孪,民企的效率然,合资的流程炊,这三句话就是这么个意思犀狗。   第三个彩氯,坚持智能制造打造智慧工厂猫面涤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吧福翘,实现占地面积的有效节约瘁肛蔽,我们的合资企业失戒疵,广汽本田在推进第三期的时候库慕,就是根据SSC这个原则天税联。SSC的第一个S就是小型small青,即所有资源空间最小啪亮删、设备小型化;第二个S是简练simple顽,就是除去浪费峦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擞枯戌,complete七,以追求小开位奥、近鼓撮、短退、轻权辽,最合适的自动化淮、姆奥ⅲ块化阂敢袱。所以广汽本田第三工厂运用SSC姐檄酮,它们的车间占地面积减少45.5%赊疥,投资减少26%敢螺茸,跟它的一二期比安乃,能源减少了29%鹅诚牡,成本节约了21%栏功稍。   第四个坚持管理创新镣枯,开展构造改革巨,主要就是我们广汽丰田逼管揣,因为我原来在广汽丰田发动机蓉,我9年就去丰田一次建体伯,去发动机只回了一次馁册恭,因为当时这个地方环境太好了扇遂,我怕一回去又不想搞自主了沮旱导。但是鼓励我底下那些员工经常去对,去交流啸,日本人也还不错请赏,大家都交流比。但是技术是交流不来的肺,思想文化还是可以交流的峭。最近到丰田去了一下妨,大有感受孝阮貉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美尖,它从最关键勃、最基础的制造环节入手性,开展生产管理创新擅雄瓜,从制造轴粟、供需轴虎兄岔、采购轴出发岛颧焊,深入开展构造改革舷且,实现全员参与讼毒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江轮幕,充分调动员工的积极性疽充、创造力鹤钩,取得了良好的成果狠涛。经营绩效方面饲鲁下,今年的销量增长不多喜零,但是利润大幅提升吓窗仆,生产效率显著提高湿毒咐。人力绩效方面廉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徽鲤兔,管理体系与生产流程更为完善垃辑、合理信帘淋。   通过改构造改革摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轨呵,根据他们的预计稗顷撂,已有的数据天莆墒,2017年单台不良率预计会降到0.01%共拿徽,就是万分之一锹。而且现有的工人总数减少1600人邦。就是现有的存量也可以变化潮逛当,他们现在不到一万人臼醒宫,要减1600人彪荚弓,它新建的工厂另,员工还是要招的弹厦,但有的还是要走暮滩。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹭勉。   第五崇忌,坚持体制增效茫汞潭,强化体系创新钱拳。既然这些企业都到中国来了为兄,有机会为什么不学一学呢谩你?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟朔谐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敝惭拭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衰瞥,广汽本田精益管理叔书,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盾筒石。为什么搞一个广汽生产方式独骡?为什么不造一个丰田呢良?这里面要说一句违茨窃,丰田生产方式你不能完全去学酵,条件不一样挤卑胳,环境不一样畅圣视,人员的基础素质不一样帽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挪侍但。你学它必须要结合自己磷,连日本的企业去学它的高息弗,有的好多也不成功顷,当然我不能妄断磋建,这是从资料摘的谰呐瞳,不是我说的贩兽。   第二个加倘,我主要员工整车从本田来领搏,发动机从丰田来概,也有一部分本田拟,两个企业不同的模式怎么办墓狗茸?发动机就要按丰田来始敌汤,从头到尾来傲,坏的不学好的学勤,整车就按本田的来贬怕拇。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛋?我说干自主就不能有体系揉栋,要体系就是传褀的体系阀签庆。不管你是从哪里来伐,包括从社会上来牌俩楞,来自五湖四海一个共同目标刀拳,要干好中国自主品牌去。所有最后提出了广汽生产方式拦锹吨,以丰田为主结合本田惕,这样把文化雹墩、体系做好茹订,但是还不够巩固祈史嚷,还要琢磨哨撮夸,现在体系已经起来揭。   我们从2013年开始策划贤,集团的主要领导说这个很好撇皇绰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屠。   所以后面我们的产能又不够了侮父郸,销量又搞起来了豢垛,整车进行改造虐笑痊、发动机进行完善伟剿撑,整车旱惶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣,就是第一条生产线熟。第一条生产线上半年生产了将近16万崔潜,20万的能力干了16万巾,实际上还可以做每,全如果满负荷做的话府沥采,估计干到35万都没问题毙疟级。极大发挥刺复,这个不进行全体系变革很难乔巨。发动机装配线一次合格率99%搔枯嗡,这个零部件产内库存减少70%蘑,厂房面积提升30%萎辟,原来不够用陛,现在多了这么大的组织伸部。库存资金减少50%丧憋嗣,更为重要的是这一成果横向展开毛刨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尽抢眷,它的年设计能力15万辆沏颓,8月份的最后一天有个数据迹北,他们双班日产已经达到了650台想,它的满负荷是700台秀,估计9月份就可以满负荷痴厕。这种提升的速度歌,全世界都是先进的丛混拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握淑皮,它的一次合格率最高达到了93%坛,平均水平92%涧臀,接近丰田中国国内水平啼,当然追求的是丰田日本的水平嫩隶槽,广汽丰田学丰田本厂沪,我们下一步也拿一个计划邵膏沁,要挑战就挑战一流颂逛,否则没意义缚。   那么我们以建成世界级工厂为准则办,以广汽生产方式为核心葱,融合了SSC原则刻,运用创新思维全力发展智能制造技术暇梢热,打造智能工厂姐据。我们在第二工厂通过价值流最大化椒筷、设备智能化喂导笛,生产线自动化伪怒肝、物流信息化胖仿、网络可视化卧表吧、操作简单化巩郸跋、安全绿色化磷技、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厕雄。这个第二个工厂是非炒模好梨翁宏、非常成功的一个例子汐绰,但是这些都实现了黎。   第六是坚持品质保障脐墙,打造高端品牌首人寿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陇辉,高的效率提供优质有效的供给亨犯海。广汽传褀通过精品工程确保产品质量獭伯撂,连续三年获得中国质量履墙泰、中国品牌第一娘宏藩,超过很多在中国的合作企业矮己,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潞拇,所有企业里面包括外国品牌镁功,与广汽丰田并列第八涟拍擎,比2014年上升6位诉玛。   第七漠殊,坚持客户至上踌,提供优质服务昆烁墨,不管是在任何情况下戈,用户是我们服务的对象帽氰,也是我们的衣食父母籍谎,尤其是作为汽车这个特殊产品劲写,我们对安全墓苹、对生命的一种关怀券,作为生产制造环节的改革强裙嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向凡,但服务环节的创新与改革同样必不可少卡布,这还是目前我们相对比较一下玩汤乌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类堕兜,也是一个什么机构汞鹿瘟,我记不不太清楚涡怖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岗冈琴。所以在产业互联网的时代边谢私,每一个企业不再只是产品生产者獭窗轿、服务提供商甭祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商混,服务以各种形式融入到了制造业嘿、研发设计焕擎、生产制造仓、经营管理狡、销售等环节硷戎丧。有价值创造的可能胳鞘瓤,就有服务形态的出现钞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韧,两者相互融合梧柏把、相互依存糕嘉玫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潮。   广汽在这个方面也展开一些工作搓从老,我们的整车平台将联合金融颁谰钎、保险手韩袭、物流姜伦娘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务查惦,车生活平台会涉及多个业务平台庐炯激,除了常规业务平台还包括了配件商城籍、用品商城涡、社区服务连锁楼诗,用户使用汽车的整体生命周期笔,产品的购买只是开始测,与用户长期多次的接触和非常周到的服务免,这才是我们下一步发展的重点敲灌。作为汽车服务提供商黎票,我们更应当关注的是用户的体验女剖,以及给客户带来的价值增值感受寒,汽车服务O2O的打造捎,也是为了满足汽车全生命周期的需要捻,以及品牌和价值进一步提升的需要涸。   第八风炕,就是通过这些改革凯乔赁,整个广汽集团范围内的成果含菠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裴澜唉,同比增长28.8%嫩搪焦、29.7%叛腐颓,比行业高出20个百分点秽退脆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庭闲,同比创下历史新高谴啸挽。当然传褀在这个里面那是贡献更大港,1—7月份销量已经突破19万晌,超过去年全年从,加上8月份最近的数据贯,今年全年的任务22万已经完成了手呢,同比大幅增长143%是缎喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬,位居第303名脊奇挛,比去年排名上升了59位次傅世,整体实力大幅提升爽揭似。   第九颅灯铂,就是广汽集团的发展十三五战略劳查习。简单地就是一个内部协同创新宠,外部开放合作雷,这是总的原则瀑肝番,全面实施结构性改革骏辩,实施一五一三的战略厘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妨喀春,这是一个保守的数据屠灌纶,因为传褀搞不好就过100万型赤驾,前几年说传褀100万保同,别人说吴总岸爻睢,你是不是在吹牛兔锨乐,现在领导嫌我100万都少了嗽无希,拼命把产能都整合过来了下冷,成为先进的汽车集团熄复,做强做实研发整车零部件臂汐募、商贸服务和金融服务五大板块霸独迪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纺,实现自主品牌事业的跨越式发展率创坤,全面实现一个“三”割几僚,就是电动化昧谈、国际化辑、网联化三个方面的重大破苔。   各位嘉宾睛衰偏、各位朋友弯其,女士们随、先生们诚,在需求持续升级垒淮,资源消耗的情况下裙粟谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逢库涡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涉访几、品质优先填、创新驱动的发展路径敲钦书,坚持正向开发拦,提供优质产品弛,坚持智能制造田丛,开展管理创新峭,保证服务水平协酷,注重品牌高端化凡磊观。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阔米,共同推动中国汽车迈向新的台阶虽婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巍绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材登:李芳" "  今年3月碑悔铆,借百年庆典之际哆丧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甭导,即“智能互联”砰、“绿色出行”和“自动驾驶”榷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俱解。随着战略的提出变,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开败薄椽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上困拘句。在这其中颗,“人才”就成为关键问题亭。为此售仿蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕空博,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哆。   根据沈燕的介绍可以发现兽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹怕,涵盖计算机裴娩、工程学购挟腐、自动化罐蚂、金融等多个方面揩巍庞。她坦言胎慌忍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入能樊毁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈书呻。因此涟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯嗓路。”这其中包括互联时代的在线招聘景柑,“例如我们利用自己的招聘平台躲街度、Linkedin如、智联招聘等在线平台歧躺,以及大学招聘攘魂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骄扔雾。”除社会招聘外斜妮瑟,宝马也会通过与院卸牵合作拍,提前把学生引入到企业中豁翁,专门为宝马培养人才驴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作督,举行“宝马同济日”这样的活动翰姓。“去年我们就以互联驾驶为主题悔监撼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勉锌舌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甭肃。”沈燕说道湿豆。另一个重要渠道皇,就是内部员工的推荐翘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号千,让每一位员工都变成职位大使漂海禾,在朋友圈进行转发传递弥劫。   “我们对人才的要求桐,在能力方面最重要的是对业务的了解馅渐湍。这不仅包括对业务今天的了解请,还有对业务未来的了解傲帕。要知道未来战略方向是什么愁恐趴,需要什么样的技能考。 ”沈燕告诉记者妻,“此外投,我们对人才的要求是不仅要了解中国戚,还要对全球化有所认知蛔谩失。随着技术的发展莲,我们对人才的需求呈现‘复合坝,跨界’的特点每嫩。但是默,这类综合性人才很难直接从市场上获得耻弧律,需要我们进行入职后的培训龋卢。 ”据了解沫淬珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现让,提供给员工出国培训以及交流的机会斜膛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沟悸虚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑宛,以拓展视野芳,提升能力烽陆衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是我径集,吸引并拥有了一批充满抱负聘、专业的本土化人才强。而面对未来偶却,本土化人才也将承担重要职责呜步,“这包括为‘在中国烧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侥箍捶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炼完懈。”沈燕表示链饱。2012年伦雹僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菇订焦,并在上海组建人工智能团队画狡享,承担电动化和智能化的相关工作痹昆。另外媚缆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腔毕当。 这个团队将研究和紧贴中国市程岜ǖ选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅涝贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似壤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猛素秒,用“数字畔棘岭、概率判、未来”为题污,论述特斯拉电池的高密度涟、续航里程及电池的安全性侨桔狭。对比国内人竣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车环几邪,并预言电动汽车和智能手机一样尼,电驱动和自动驾驶注定了是未来七遍,不可逆的未来剖撮。 以下为原文苇坦递:   关于密度和里程数燃峰韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了凹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汕发,至今为止一个都没有兑现祥灵犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)光鞘该,里程最长的量产纯电动车耸鲍写,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颁阀苹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帆秋沥,忽悠消费者斤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准即溅,里程普遍降低10%以上)来体现里程淖萝腾,在有些国家辅助使用NEDC的标准收朵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哆借陌。   关于安全性和自燃率古潍秘。 自从2014年初安装了底护板衬遂亭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粉,远远低于燃油车培,各种撞的惨目忍睹事故界,也都没有发生自燃鹃。相反祟令拒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥,却成了全世界自燃率最高的机动车喇揪磋,更远远超过了燃油大巴的自燃率纪犬幌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理静,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抽,车门闭合的时候已经有点变形了)死,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琳,几乎可以说蒂:特斯拉重新发明了电动车笑。    国内真正用心做电动车的企业镐添,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻恍措、变速箱挂合、油箱等渐轿,改造成电动车的事情)替。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梧,才会全力以赴来押注电动车湾。当然稀,也可能是很多品牌都在蓄势待发奉绒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碾纽苛。    电动车不是什么弯道超车蛊攻椒,而是换道竞争妙。    今天的电动车列,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炒师藕。待机时间是诺基亚的几十分之一善,软件也没有几个抨,通话质量也不好睫科,汉字输入也麻烦的要死虎虫。和智能手机一样揪崔,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩,不可逆的未来称陈彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕旁:李芳" "   2016年8月30日详清考,在北京新浪总部兽,北汽新能源充电部门副总监陈保江菜现筷、北京华商三优总工程师丁晓伟念饰担、电庄总裁兼CEO先越完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穆土、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矗砷。    作为新能源汽车销售终端环节壕惭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城住,更是充满了诸多困境吞念,不为外界所熟知少。    那么麻拷丸,作为中国最大新能源汽车市澄缙贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况磕迁,北京模式发展的瓶颈是什么个尝哪?有何值得借鉴的地方颓?又该如何去避免失误和纠正悍?政府雾孙田、车企档瀑础、消费者在这一产业链终端中袍,分别又该担任何种角色翱壕恰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞桑颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸伞暖:魏总玛鼻牡,刚才你从用户的角度琼,同时您也是媒体人的角度陌烙斥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样去姜享,您从媒体和用户身份的角度讲一讲请,您发现了这些问题之后纯挥划,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率青举?    魏士钦啼烈:其实我们一直在琢磨这件事功,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说看,这两点是能够解决掉的帛。首先第一个屡篡缉,支付兜骗上。就像刚才先总说的舍群,有个银联一样的东西牧肖力,接下来有个第三方仓镣,或者接下来大家都使用微信支付缺,不管是充电桩也好屏嗣镜,app也好里伪,还是当时的扫码也好燎败,还是微信也好嚎,支付宝也好财随,能通过手机支付图,基本上都能解决掉筒户,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旅省憋,我们把支付给它想办法统一了卡狼。不一定统一到一个里边去辰,大概两三个稼梁,大家都在用伞冯,这就没问题泊。    第二逃涣,这就相对更难一些了搓,应该是有一些第三方平台真正站出来臼呸,能够收集所有的真正的准确的信息臼华毖,其实当时我们自己在做app的时候呻,就是在做摸点的时候供,我当时就矛盾鼓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澄,后来琢磨来琢磨去蹿,通过很多用户的反澜钇扯啊,我定义出要摸一个最准的点步馆类,不要最全的筷内壁。准是什么概念舱层嚷?第一弹,我找得到佬,第二般,我到那去一定能用得上挠翻。如果我找到它了戒丧,也到那去了炮瓦,但根本没法用刑,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度渤黑蛋,我希望不见得是谁碘回谷,也许是个媒体潞惩林,也许是另外一个平台靠纠售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起详税,但是它也不一定是最全的耪,但是它是这些所有的里面最准的阀,每一个用户都能找到桩虱授,而且有百分之百的体验把电充上呕潘稻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捂郸筛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惹,是咱们国电的站翘呜俊,是快充虐拦。我们编辑去那边准备充电的时候凡葱拧,有六个跑快车的兄弟纤拢膛,霸占着那个点坦,就是不让你过去迫磕,这个充完那个充搔,还剩一个车的时候描坡,就赶紧打电话给另外一个兄弟香,赶紧过来充电孟。我们不等了需埠维。但是他们不知道缎,在那个点不到三公里的地方闹妓,快到积水潭小西天那个地方胁,还有一个充电站间虫簇,好像是三个充电桩还是两个罗茸策,一个车都没有桂,而且车位都是空的钾。他们不知道那里辑沪。而且那个点嘶草,我们当时找的时候用了三个app燎,只有一个app上标出那个点猩惧,另外两个app是没标那个点丁案。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堪,所以准确性其实很重要沽。所以如果能解决这两点慰,我觉得咱们的空置哆量狙、闲置的问题一定能解决恃恫,肯定没问题的戚摔。这是我的观点硼呻。    黄山呻虚程:关于公共充电这个领域短径,我不知道魏总在充电过程中肯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饰碗箩?    魏士钦暑:出现过触到眠,很多萝。    黄山充蔑:这个问题其实很有意思的问题萍馈漠,充电桩的标准是国家有统一的标准插喇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佳茨。    魏士钦瑞峭撤:是这样刹伦,最典型的例子就是腾势咐,腾势在很多国电充不了效类忌,但是在小E充电或者普天是能充上艾纱。    黄山素协喇:我们可以把时间放长一点来看挥境痴,在2004淑坝心、2005电动汽车兴起的时候水囊,很多人都不知道电动车是什么色,充电桩是什么汀誓。随着这几年的发展尚受渤,物业慢慢都配合了修午颓,所以从成熟度也好岗、物业配合度也好橙想,应该是越来越高的姬。国家层面出台卧笔痴,新建小区予以配合菠离,包括老旧小区的改造藩苗覆,都会多方面来共同解决这个问题扯彤。其实关于今天的这个话题脑,我不知道台下还有什么问题要提问的乱罗距。没有的话怜肯邯,我们可以做一个最后的总结罗喜兰。    我接着丁总说的北京模式的问题炭斑寥,我们今天说的是关于北京模式寒奔,丁总说了一个北京是纯电的市辰卤选,跟其他地方都不一样禽讥,上海是极端的袭浩,上海是混动市沉霉獭,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式巳,就是北京的充电运营商是最多的士逼,发展是最快的腑,一开始是国家电网韭汗、普天在推栖划磐,后来群雄逐鹿催稗艇,特来电如仕、星星等等各种运营商都进来了刚刻,包括先总这样的都进来了传领。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膛。    魏士钦饶:现在已经不止了宠附番。我们有一个数据寺,说是47个运营商捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泼埠,我讲点个人思考和认识俊宠畅。    先谈思考回洽。第一沦,供给侧结构性改革内涵非常丰富甜咳蛇,大家可能更多关注产品的结构性改革匪,其实我认为遣脚,源头是制度的供给和政策的供给熄睬侩,再是要素的供给巷农沏,三是产品的供给登。    再把这个逻辑关系缕一缕烫禾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱,而制度瑞策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穷森参。所以现行体制下侧贫春,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赂?这是我思考的第一个问题婪厘。    第二个问题躬藤湘,是我做企业这么多年的实践和感悟蒙,企业到最后比拼什么此?其实就是资源的配置效率染踢。汽车行业也如此鹅伎。你拥有多少资源固然重要峡,比如研发队伍妨,既有一两万人的叼,也有六七千人的煎傅,还有两三千人的孟,资源差异很大袖蓬,但实践证明人多不一定成果就多褪粱,关键是资源的配置效率郡拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率料,取决于一个企业的决策效率和执行效率拘。而企业的决策效率和执行效率倘勤,又取决于它的机制和治理结构莽。    反过来潜矩测,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孰顽。也就是说壬猾,产权结构会影响到治理结构和机制安,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响美,进而影响企业的资源配置效率酶息臂。    从逻辑关系上讲相,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撑新。    第三个问题效吓,产权结构是前提迹抹,是源头性问题勿,多年实践舶,有以下一些体会舞。    关于股权沃。股东应该优质化坦,股比应该合理化末拔惋。近期也好衅,远期也好牧,你不能把那些对企业治理斜、技术捻、管理使邻朽,以及市场拓展没有任何贡献朔,反过来可能还会添麻烦者鼓,当股东浆。这样的股东不能要荆吗怀。    股比结构这块欺憨,不同行业诡泥巳,不同企业狼梦,它的结构模式必须符合市场规则诗谦。若是竞争性行业贺偷沙,不管是央企摧拔,还是地方国有控股企业癸,做第一大股东绝对控股精,很难实现建立混合所有制的初衷彪噬委。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钞悍宽,竞争性行业混合所有制要深混裙,不能简单地浅混凹偷喜。什么概念砂?国有可以是第一大股东饶旱,但不宜绝对控股净藏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磕呢、国内竞争国际化这么一个概念猩煞孤。既然是全球化韭,如果你这个竞争主体态狮,你的治理结构盲祭,你的产权结构泛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宛乡车,你如何参与竞争实撂吐?道理非常浅显明白羞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚏。    江汽集团公司制定十一五规划前畅,我们就有一个想法佛陌汐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化超嗣。围绕这个思路渺瞪醚,于是就有一个叫三步走的战略规划膛凰。    第一步屡,把国有企业员工身份置换掉忍,从根本上说驼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盼携,对职工也有好处垂鸽,是多方共赢的一件事情聪锚。我们知道素蜂镭,国有企业这条船不管怎样蒋,开得好练懈,开得不好叛痞,哪怕再破再旧推,只要不沉下去涎编帛,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船弟侈。    如何把员工这些观念转变过来糜?只有让他们从企业人转变为社会人涪攀。因此定酞,第一步是2006年啤,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮忍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会我,作为每个子公司的投资主体拢,共同组成投资公司澈。    这样干丰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秽娶。    第二步封干,我退休后抖煌赦,引进中国建设投资集团有限公司坪尝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遍。初步实现产权多元化蓟嘎。    第三步礁宠斯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褂蹿吝,包括安凯客车的控股股权扰琴,整体运作上市涛。去年1月获得证监会批准厦贿,上市公司已挂牌咎蘑胆。    通过这三步走——置换身份精闲,初步股权多元化缄蒙,整体上市桑嫁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓟,对留人起到了较好作用显。在工业化般革定、信息化扒落、网络化尤其是移动互联网时代脆泊痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纷忻,股东或雇主和雇员之间的搏弈练,更多体现在决策权和分红权领域吴。    为什么IT产业门瘸,特别是互联网企业发展如此迅速炉娘朴?正因为它有这样的产权结构遁蒲,这样的体制机制汰辖。做得好的互联网企业纽纷叭,股权都比较分散掏,管理骨干和技术骨干都有一定股份搂定,可能这是大趋势姓。    互联网行业资源的竞争和协同履仑,最终体现在人力资本价值上欣委,他们要参与公司的决策和分红娃仕柬。这个问题如果不突破节蒋擅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难换。   存量是稳定剂括图,增量是兴奋剂    那么镐悼芦,内部机制如何变革帛航?    1990年我接任江淮汽车厂长褂寸想,当时非常困难瞧锤捅,留不住人幌。有些人选择离开虾,人往高处走款纶阀,完全可以理解娜扇了。留下来守摊子的这些人不容易哩,到我2012年3月退休苟碧请,这22年时间里达厩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碗无险。    第一阶段是2000年以前抠。可用两句话概括娥,第一句叫做存量相对稳定瞄跋豌,增量拉开差距驳桔敝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汞湃,可能就有问题揭世。因效益提高而增加工资彤切假,贡献大的就多增创矮,贡献少的就少增级处。即便没有贡献书,原有的存量工资也不会减少衅川,即存量是稳定剂功,增量是兴奋剂背。    第二句是有计划按比例增长工资锈叫暖。也就是说靛阿,企业效益再好泉扣汲,效益翻番工资绝不能翻番供囊兜。效益不是很好弄黎腻,工资也要涨玩天。为什么吧猫蜗?因为国家年改革开放30多年轻舅裂,经济20多年高速发展撅恍率,物价一直在上涨词鲜,生活成本在提高霞借长,降工资就是降生活水平加却垮。所以我们有计划按比例增长工资的,以建立工资蓄水池倍派埂,以丰补欠拐哀扛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钾。    第二阶段是2000年后辞惯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戏尚妮。    第一部分是项络,区域领先的现金收入适胚。和北上广深不好比函避讳,但在安徽及其他城市的同行业者中宠兜,我们的薪资收入是高的认,员工及其消费能力比其他企业稍高惦恒。但现金不可过度发放耻处,这是心理学广剐疙。人就这样肛客甫,口袋里现钞多了后素纠, 像一线工人挫,包括技师在内畦,他腰包丰实了井,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穆冒铰。    第二部分是大福利岗深。我在任期间坟前,江汽集团公司解决万余套集资建房舜,还有大学生公寓蒋涸确、廉租房等;自营的物业管理做得非彻猓好扣哎烙,很便宜红热筷,还有免费午餐袒同胃,包括洗衣房等第。有大福利济铰,有小福利痉超,五险一金都取上限提炊。    第三部分有限的股权激励揪欠。    区域性领先的现金收入惺磺铺、大福利槽础,再加上有限度的股权形成组合式分配模式山谋睹,这使江淮汽车员工享受收入不低许文、生活成本不高的待遇灸贩蔽。也使人才无序流动降到最低敌劲。我在任22年倍,江淮的人才献,不管是管理人才还是技术人才辖撮,几乎没有怎么流失秘。    外人都觉得很奇怪触吠。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒集,在江淮附近找了家酒店人,一住就是一个月习,每天晚上打电话找人肖掣,但没有人为之所动鸵。    究其原因处,当然也不仅仅是待遇和福利小嫌旅,重要的是文化留人胎凭厢,怎么能留住人心体,这是其一太。    其二取,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酷随,使员工的成长速度可能更快采估辛。    其三塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径似体够。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉够挎,但我们有三条路径恼显。    一是管理人员成长路径股:管理员剂菠、助理管理师女、管理师冠、二级副经理鸵嚎、二级经理彤谓、一级经理赦。    二是技术人员成长路径暑:技术员苹、助理技术师撮差、技术师;设计师驼潍、主任设计师悲、设计总监蚂色介、技术中心副主任宏犯、主任等辱。    三是技术工人路径溉:高级技工川、助理技师胃黎衅、技师瞄需抒、高级技师日奋。高级技师的薪酬登弄秋,甚至比二级副经理拿得还多憾霞。    这三条员工成长路径糙规帽,每个岗位都有岗位说明书卞顶。你要申报这个岗位蠢,必须经历什么培训挺举,需要什么绩效扔,才有资格申报川屎。上什么岗位有明确的薪资标准菱,“升官同时发财”齿竟附,用人用工尽可能做到公开公正透明刺谭。员工们也看得很清楚棵秦甜,只要好好干鄙珊奖,就能够成长啥。    总之孪崩即,在中央政府大政方针指引下畴,切实牵礁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法具肚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筹问兜。    尤其是产权结构改革仟姐伤,不要消极等待主管部门来安排侍,等是等不到的怪。也不要对现有体制苟脖、机制太多无意义的抱怨聘颁扰,只要动机纯正得巾,对国家对企业对员工有利台破,就值得一试耸棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想恢龄释。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糠扑桐,但一定是基于稳定性嫩、权变性并驴萍、柔韧性基础上的变革损。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萌。同时切记不管做什么事情皋通,一定要取得合法合规的文件依据剧。    在沟通管理和内部运作方面算吃,如何适应政策环境醇哀,是对企业负责人的管理智慧的考验抽稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺呸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弗描、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掸裸堵。   当下四,在互联网经济蓬勃发展呕丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筐琳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃险、汉腾梢剐蹋、乐视搪姬、蔚来骏割褂、Nevs恰系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典。但这些新思维擂嵌翁、新模式遇到来自行业肖攫隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑情零攀。为此寰球汽车邀请行业专家仁妒、新势力企业领导普壳、主流媒体高层腿,就大家共同关心的行业趋势动蔡扰、创新模式嘲扫赴、市场预判等话题展开热烈讨论廉巧。   程远储:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绞考插、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛概祁侥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陌爱,也是一个全新的问题磋嫡,所以我觉得应该是个很有意思的事泊节屑。今天让我首先来作一个发言墨,我觉得是抛砖引玉矾厂队,我想把石头抛出来东纤铝,引出大家精彩的观点爬坚喘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搁侨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贫芍,他们该不该进入汽车行业扇莽隙。大家知道瓢锑当,这几个企业全是新人泼堵,以前都没有做过墟胜搓,在社会上是有一个反响违饱烽,有一种争议皑弟弹,说现在已经非常挤了全娜乔,我们已经达到了2500万辆的规模矫睫及,100万辆的企业已经有六七个了溪圭,还缺你们挥坑?你们现在还有机会倪?我想说这是一个很重大的问题戏摧,我想这个问题为什么说是战略问题铺,中国汽车业一开始就有这个问题蹈乖。   我的印象中茫隙骡,我觉得中国汽车业有很多政策厕掏庭,也有很多重大的事情竭坤匹,但是我现在回忆起来漏嫉瓷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大说杠米,一个就是开放引进鄙挖冲,也就是合资晌,也就是所谓的市场换技术木菏碾。另一个弛,我们做了一件很大的事情尼巩椒,叫反对散乱差泼啼稳。这么几十年来化扯楷,在我们的汽车管理部门翰疯,我们就不说谁了菊新杆,大家都很熟躲郎,都是朋友封捂,现在都七八十岁的人屁哗。我进入这个行业30多岁查,已经过去30年了苔夏毕,这些人现在已经退了卸份亩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情按湃,一个是合资引进汞毖,一个是反对散乱差阜锹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雄耗,即刚才说的市场换技术姥潦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车花盖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疼舱,只许有资质的企业做泼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盾,就叫中国汽车工业总公司孙。后来妇亥,提出了南北划界皇,想要一汽在长江以北琳唱,二汽在长江以南宿狙稿,形成一个竞争局面低。这个想法没有实现乖,当然再早我们搞过六大公司释哩曹,但是总体来讲笨侵伙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彻湿。   我在八九十年代写过一篇报道驰诡,我就说中国汽车为何怕竞争苍采青?其实现在想泪舅,我们争论来争论去就是一条痢帅功,国有竞争口,我们认为企业太多了凉隆闯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寝欢。   那时候从国家宏观的角度亩,陈云同志提出了一个经济学观点程波,叫做鸟儿在笼子里飞插挫,年轻同志可能没有听过拴酵。虽然给你放飞孝郴碗,但是你不能乱飞吉身俊,得在笼子里飞龋客。汽车的管理也是希望他在笼子里飞里遁,所以我们提出“三大三小”坞镣,规定的企业能造车广,其他人都不能造车融惜讼,认为进来的就是捣乱芍糯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漏,后来被总编辑改为无心插柳靠浅。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂船课,但是我们不想扶持的企业又在出现茎答官,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猜免。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搪嗅迷,为什么呢棚?当然是我们的基础比较差恰赌拐,一无资金溃囱,二无技术弊,三无人才韭,白手起家当。这时候我们引进外资天奈,有了资金霸牛郡、有了技术策峭、有了人才暑遣,奠定了我们汽车的发展基础恃烧。但是只走这条路等于缺一条腿互,只有引进外资加途,没有自己的发展深很吨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苯稻,反对本土企业庙建,所谓自主企业闹屎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恐丧搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的列赦冯,奇瑞嵌、吉利讣欧、长城习俯射、比亚迪飞提,没有一家是合法造车的企业混焕薯,方式大家都知道炊茬期,买一个不生产但还有资质的企业渭唉,就是所谓户口本晒捍,然后就开始造车趣推怖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彭,该死的企业死不了冯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埃兢,这是一个很奇怪的现象灯递错,在其他任何国家都没有这个事情拘烷,只有在我们国家怀菲柯,这变成了一种无形资产虎彼必。   所以套节儡,后来工信部成立前夕伶,在发改委发布了一个通报颁虚,宣布哪些企业要死惊德,其实是一个作秀池泛盲。因为这些企业本身已经不存在了痊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溜破洗,就不会有这种奇异的怪现象郎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判合,我们把汽车产业的市场化乔巍、自由竞争的方式忽略了灸存题,我们把它当做航天航空管理隋。所谓集中力量办大事食沥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的年百,像航天航空只发射一颗卫星勿揭,只造几架航天飞机蓖潦含,但是汽车绝对不能这样纫匣慕,如果我们中国只有一个汽车企业廊褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆逗,我们可能还在200万辆以下徘徊卷瓢拎。   我们想想我们当时的规模圭惶,讲起话来揭柬戚,我们一点底气都没有羌,全中国所有汽车企业的力量衫佳鼎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量海,所以我们那时候是没有底气的瓮龋。那时候蔡总经常讲吾揉寞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倦,我们国内的某家工厂谎蔽浇,搞了多少年下?投资130亿干了那么多年没有干上去尖,现在回头干干恋刑,别的合资企业在武汉干140万辆车姆撼,听都没听说过他就干成了绵。   当时我们确实是一穷二白创,那种情况下我们引进外资宋睫洛,但是不让国内自己的汽车做浦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿何,变成了外资企业澳把、跨国公司一股独大袒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锑铂。   中国其实为什么发展到现在这个状况肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勉坷,在座的年轻人没有听说过敲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号补缴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吠。为什么有审批制绷递保?审批制就是为了反对散乱差烘碴,所以你不能随便上企业烙瘦。   我们把进入产业的大门关得很行攀纭,一方面对产业造成了很大损失矾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟。大家知道毕,那时候汽车卖多少钱贺兑哀?桑塔纳要卖了20几万诲岁控,当时说两万块钱济显柯,八字还没有一撇虫乓,订购两万多辆芒,在桑塔纳卖20万的时候春嫩枪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来领。那时候的技术标准毖、排放标准都很低氯巩,我们会很快发展起来饲胯沽,但是我们失掉了这个机会穆签售。这是产业上的一大失误链晒抒,就是反对散乱差滥捐碎,阻碍了中国自主品牌的发展柿憨。   我觉得中国汽车进入2002年残,入世以后就发生了很大的变化甫农功,这个变化就是放宽了弄识驶,应该感谢国家经贸委前司长藤芜辅,后来发改委的副主任欧新黔敢欺,他在这件事上力排阻力狄诬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锰拴,有二三十个企业进来盆晦。在这时候慑论,包括奇瑞酶晶、吉利息瀑妻、长城朴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜂,所以这是我们企业发展一个好的契机腥,这个契机来自于好的竞争兴尚。   现在大家没有再说反对散乱差讨鼓埂,但是这个毒瘤并没有肃清吧,现在要有一个新的品牌出来情,我们第一个想法就是它该不该出来笨桓,又来添乱克慷。所以在这种情况下瀑,汉腾出来以后薄,我当时也没有太明确的认识谦沏,在网上一片谴责声的时候獭懒京,我就意识到了这个问题泞力玫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熬醚葡,大的打败小的安,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皮牌歇,快鱼吃慢鱼奥。汉腾给我一个启发陆避,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲签,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在速绕,今后还会存在得。   现在一汽戒穆罢、二汽非常困难谦沏,包袱非常沉重衡届,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信摩,但是最近连一辆好的车都出不来遍。现在真正有活力的企业是谁呢胜透缺?是长城凛、比亚迪斡窜赋、奇瑞埃等辽、吉利储湍芹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹲魂据。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贾拟未,让大家不要惧怕竞争常,竞争只有好处揣描。我们老是说过度竞争瞳费,实际上没有过度竞争观超椿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湿,经济规律本身有一个调节作用背蹦,一旦过度竞争它会自动退出售脓。   我们的出租车管理很失败娶,就是我们怕过度竞争诚铜唾,我们把北京市的出租车限制在7万辆筹,因此打车难响墩、打车贵控,群众怨声载道兰镭咖。凡是放开竞争弦孪垛,像家电产业大家都知道屠,为什么发展得比较良性呢彭?就是因为放开竞争亥舵坊,是不是先来后到呢码扦?我们现在想想80年代裤,61家电视机厂深酬蓖,现在上哪去找垛禽?大家熟悉的品牌手夸痞,北京牌剐梅喇、昆仑牌宠,我前天在飞机上看到长虹浑拳捌,长虹居然还在遁什碳,出乎我的意料费。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尖,现在新出的电视机厂侍略太,TCL过去有吗阑?就是长江后浪推前浪俺供酞,我们永远不应该对后进者说不腑抢,我们一定要这个变成一个共识瓷,任何时候都可以有人进来酞乾。就像他们说的券感,任何一个行业都会机会竣杯。今天在座的各位都是新进来的添奥挪,我觉得你们的机会大大的有全侯蓉。   我的砖头就先抛这些患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔卫拨:沈达炜 版权作品华郴守,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛是,严禁转载胆旗,违者将被追究法律责任琅。 获取授权" "  徐和谊说卷,当我急的时候干鞠低,老唐一乐吧,哥儿俩(的配合)还行捞脓橙。双方都是坦诚的心态汕抹,就没什么谈不成的事情铅髓。    唐仕凯则认为瞎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作边洁焙,基于双方的相互尊重湍奈。合作中抹奉,尽管文化不同搂热、目标不同票,都能坦诚地交流奸,达成一致沮情,满足消费者需求耽忻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谐帛洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孔纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峡姬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍裸,接受了中国经济网等几家媒体的采访哀蹭鹿。在奔驰E级轿车之外汤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艰矛沽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时切,徐和谊说诗撩晃,关键在于双方的真诚与坦诚辜壬澈,这与我们的性格有关拷。我的性格是直率封粳,而唐仕凯先生则是含蓄策蔫、温和掂佩瓷,哥儿俩(的配合)还行泥烧。双方都是坦诚的心态系,就没什么谈不成的事情烙。    徐和谊谈到诲挥,合作中脓多掣,彼此考虑对方的文化汇胃、体制抡投,对对方的决策机构都很了解嘶,也想知道对方的想法锭默焊,并多从他那套(系统)思考爽:靠不靠谱媳卿危,可不可能嫁脖。不能瞎白话蝗冲纹,不能伤和气杰伞,所以就越合作越顺利枪冀。    徐和谊认为氖挤,随着后续工厂和产品的导入恐谰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藩。    他还打趣说料酚,唐仕凯先生文雅孔尸玩,当我急的时候图本,老唐一乐脐琳,我们的搭配非扯幔合适讹射骄。    唐仕凯则认为拓斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽陡乾,基于双方的相互尊重铺。他说撑,我们与北汽之间有更多的共识沏旗。过去几年的合作盘节汲,大家互相信任斧市、持久疚琉梨、坚实恍净稗。我们有德国人的执着四佬、坚持煽,在双方合作中煌茎,尽管文化不同抢米竞、目标不同蔼前铅,都能坦诚地交流巳,达成一致小瀑,满足消费者需求翻,也能让优秀人才有合适的岗位侧查。可以说容讲,北汽与戴姆勒建立了最好的谎法狮、双方互信的关系枷姓堪。    另外奸窗氯,唐仕凯指出覆顶,中国业务的发展嘉便屁,离不开经销商伙伴的精诚合作情,他们积极履行对消费者的承诺楼漆、关爱愁葛侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系遍瑰。    他强调菲氛,我们与北汽的合作晒,增进了双方的关系想恕。 全新长轴距E级车上市现城闳ⅰ,领导合影(右二为徐和谊擞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戊,目前材,我们的合作是最好的枢班。认真总结以往的经验文篱肩、教训渤,特别是过去的错误硼怂,接受媒体的帮助浆挞波、批评磐上盯,因为大家对我们有更好的期许告郴慌。目前案饥,我们仍没有达到自己的目标评桂,在中国市场还是第三名技。但是弧抱溯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守列亨。因此米髓,我们还需要精诚合作饺陕,力争打造一流的企业;精益求精定猛搁,建立一支一流的团队巾脯撼。毕竟茂蚕谜,我们的公司和事业都很年轻髓,在发展当中最重要的还是关乎人毯舰。因此爽督,我们不能只顾眼前陡,应当放眼未来滴察辩,希望取得更好的位置娘范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓幂魂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝岗舵:    各位领导瓜、各位汽车界同仁虐厕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬。今年论坛的主题聚焦安全潍让单,我觉得非常有必要青送到,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹲探双,已引起全行业和全社会的关注雾巩刀。    今年以来空粮封,在国家和地方补贴政策的助推下墨非河,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溅珐,1-6月携兢,新能源汽车实现销量17万辆护糜备,同比增长126.9%填。其中纯电动实现销量12.6万辆穿涎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆常固,预计到8月底脾极,全年6万个新能源指标就将用尽腻鸵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凉范氦,同比增长170%史肪死,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耍塑。    但随着新能源汽车销量猛增平莫,其安全问题也逐步凸显牡。仅今年上半年竿狠,与新能源车相关起火事件就有11起范鞘捂,事故原因涉及到电池葱莲、材料撮舅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封。不但给事故车主造成了严重的生命车商、财产损失棘控敝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矫喜,极其不利于新能源汽车的推广低盾迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律架浩问,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搞,新技术新模式尤其如此荡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耍芜乏、火车一度跑不过马车如逆黔、人工智能行业也几起几落拉涕,每次都面临着必须攻坚的难题邯培燃,并随着问题的解决才获得新的认可绢诚。新能源汽车行业也是一样椒黔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俩萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进集,在蓄积了一定的市场规模之后褥,开始到达一个新的平台期搞搂粉,开始面临这样那样的问题铅。而我们认为骸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹭交榔。    首先蔽皆扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瀑。    今天我们面临的新能源安全问题坑孝,一部分是技术问题贪存,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柒扭铜。但更多的是行业规范问题苯双刮,由于新能源汽车市场发展太快貉涵,行业法规建设相对滞后腿辞,安全法规不够健全泥,相关标准缺失痉,再加上消费者安全意识不足老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等小土摩,共同导致了一些安全问题的出现凄虚饺。作为一个新兴行业鹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔽煎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盲蚕慑,这是新能源事故频发的原因椭巳,也是新能源发展到当前阶段角浩,我们必须着手解决的问题谋浑。    其次陶氓,安全问题是消费者关注的基础痛点杰,必须全力以赴加以解决裙羔画。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悼。我们经常说冀骇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾汹,但是没有了安全这一基蠢汀,里程的远近本身也就没有了意义隧皖。新能源推广几年来漏枷,市场上对安全的质疑之声始终不断堆乏菜,说明广大消费者除了里程焦虑拭踩暇,还普遍存在着安全焦虑煌枪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择料,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钡鸡。着一把火就可能会毁了一个行业屁冀,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理还,必须将安全问题作为头等大事来抓鸡忱,否则就会被消费者所抛弃唤肪东。    最后奴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熔,也是发展的动力源搏坪氰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲几饶,才能得以持久生存底然翅。千百年来马,人们围绕着使产品更加安全可靠团,不断做出创新鹅矾挟。及至今日撕鲁,我们投入无人驾驶汽车巢、智能网联汽车的研究庭勘谐,很大一部分原因绿旱落,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局。新能源汽车作为面向未来的产品匆嫁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力算函髓。    由此可见溅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沟,粗看起来林林总总膘屡板,不一而足;但是究其本质娃,核心还在安全忱擎。破除了安全问题车,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酬胎焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烽歇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悸侥飘,而围绕安全问题不断攻坚克难竿善,新能源产品和发展模式将不断创新避恭猛,不断创造社会价值抽封。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孩唉,我们从一开始侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柿,从战略高度提升安全性毕,居安思危撵粟,未雨绸缪绒,从研发捂堡、生产到售后服务拾疆,都布下层层防线啥,确保产品万无一失碗。    一是在产品开发上加强安全功能设计去,从源头上提升安全性写侍娘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穿。从产品的开发设计阶段融疼,我们就从整车控制癌、动力电池纷筹、高压安全等方面以高标准进行设计陵。在整车安全方面戎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统螺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计希。在动力系统方面捅汉,我们从材料缔湾、电芯捷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计全芍短,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骚,降低电池短路和起火的风险洞。在高压系统安全方面忿骇啪,我们从防水埃氖缕、防火讣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晚外,高标准强化安全功能谰。除此之外琉夹癸,我们还充分利用智能网联技术啃,对新能源车运行进行实时后台数据监控汕,建立事故应急响应保证机制固露鞠,为新能源安全使用保驾护航卡仿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证为轻复,以高质量产品确保安全粪。在新能源汽车快速发展的同时僧嘲老,北汽集团不忘发展新能源的初心来途,严把质量安全关话。北汽新能源生产的每一款产品滔枷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外短灌棵,还要对电池匿、电控系统进行严苛的测试与验证缮。目前雌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冯队嘛,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢跨纷,电池系统安全可靠性测试标准50项念伴,BMS策略安全可靠性测试标准33项现村,这些测试包括长时火烧测试悼、电池剖切测试裂诗、极限跌落测试和电池浸水测试等戊宦。同时廖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绰问溶。上半年某思霜,北汽新能源接到订单2.6万单祟爆亥,但在资源不足的情况下饯,我们严抓质量关枯兴比,绝不为销量而粗制滥造柿侨泡,最终完成15052辆的销售任务汞倡,订单满足率仅58%锰侥笺,但却实现了上0事故率的优良成绩竞羚。    三是加强售后服务与培训溺钎鹃,让新能源车用户买得放心棺,用得安心焦诗童。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺碱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房,包含车辆保养长际疽、车辆维修定饰、紧急救援险凤及、充电设备譬屋娥、增值服务下、客户关怀等多项内容丝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕊材报,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砂、维修姐饭,并对服务完成情况进行跟踪监控舷倦喉,形成服务闭环邢涧,确鼻穑客户满意酸肖。同时膏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锨隙贫,对车主进行说明和操作演示烷嘲堵,并规范安全培训流程兔毯,提升新能源车主的安全意识归惺。在此基础上莲惯,我们还创新营销服务模式蜂茂,今年8月12日车量酿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倦,不仅具有推广新能源车的效果当痉晶,同时可以让车主及时更换涸拴、检修旧车上的老化电池蜕硕,通过我们的新模式给市场提供更多安全坛韭权、环保惟不、高质量的车型缮缚蔫,给消费者更安心的消费体验差艾抵。    各位领导年、各位同仁棱:新能源汽车作为一个新兴产业沟犬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咖房随,出现一些安全问题煞漠,这在快速推进过程中也是难免的古,是我们必然要面对的问题垢概救。因此新能源安全问题妮胯,绝非某一家企业能够单独解决但笑瓷,它需要我们整个行业的协同并进悸蚕。    有鉴于此赫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碗绣擦,不能因噎废食胯餐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盾,牢记我们新能源事业的战略使命蟹化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念排,以持之以恒的韧性洗汹屑,推动政府番案、科研机构恰屋、行业协会翟坛掇、企业乃至全社会开放合作兴俗,不断建立安全标准忌便纪、不断规范行业行为芬涎酬、不断推动技术进步喂烽祥、不断优化消费者使用习惯携备,不断实现新能源汽车行业成长成熟犀、发展壮大急,实现整个行业的可持续发展掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们杠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长山玻,各位领导酵茂、各位专家掀费,业界的朋友们头静桓:    大家好!今天坛,众多长期关心掀夸滔、支持中国电动汽车产业发展的领导烁肃、专家和朋友们齐聚郑州就,共商大计久沧。作为本次论坛的协办方挥恋躬,请允许我代表宇通公司尽甜沉,向到会的领导貉豹闪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里百,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磷修筛。    近年来届,国家出台多项重大政策掳疲谎,从顶层设计啥呈、推广应用苗、税费减免绍、购置补贴里轮沫、生产准入寞慰、基础设施等多个方面供,保障新能源汽车产业健康快速发展篓桅。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍,是电动汽车普及推广的重点领域琴诺似。至2015年底啥豹确,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尾,占同期所有客车推广量的13%竭铜,为城市节能减排锣、绿色交通出行做出了重要贡献稗冀垛。    财政部少、工信部瓜篓、科技部糖烧瞳、交通部丧浑、发改委等部委较仙,通过科技计划算踏级、产业技术创新工程等重点项目进行支持此帛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扑寇忙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恭:节油率萍矗倾、续驶里程等性能不断提升揽百,动力电池能量密度间煤锚、驱动电机效率等关键技术迅速进步疮绵拖。    具体来说杜背谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成文、节能与控制技术方面已实现了自主研发草忿琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器苍笨昧,整车性价比高季,满足市场需求喂桅铺,节能效果得到消费者认可灰倍剑。    二是动力电池性价比显著提升必翔陕。动力电池挝孺率、关键材料国产化进程加速腐避,安全性和工艺技术持续改进酮。与2010年相比腐搜,动力电池能量密度提高将近一倍略挨考,成本大幅度降低熟乘。    三是驱动电机技术水平进步明显峭惭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庆妈,在功率密度槐、系统集成度和材料利用率方面显著提升惫。    同时拇,我们也应认识到抠,国内电动客车研发试验能力有待提升耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萄粟:整车可靠性环疗弗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劣叼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漂,寿命蹬、低温环境适应性埃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辅棚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贝故酶。    马凯副总理强调卵迪孟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盛申电。电动汽车由于安装了电池烷荒、电机诲疼懒、高压线束等高压部件陶附猛,给整车安全性带来了新的问题此夺既,而电动客车安装电池容量大酣泰、整车承载人数多兜雌,给整车安全设计提出了更高的要求藉萎诺。    因此典清,电动客车必须从防水吼、防火肃第涪、防触电率某、乘客逃生平拾、事故处理等方面综合考虑痕疮,从研发制造将蔽办、运输存储常、维修保养萌窃、报废回收等全生命周期各个阶段着手聪平词,在电池安全挪、控制安全侯、高压安全浦砰廖、电磁兼容等方面进行技术攻关实,全面提升安全技术水平话。并对车辆盖、零部件运行实时监控戈百,起到预警作用馆粪,保障大规模安全运营财旅啪。    宇通自1999年开始研发电动客车错,持续加大研发投入妙,得到了国家部委冬圣安、河南省政府和各位朋友的大力支持磷。未来靛扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芯,围绕电动客车轻量化邦、智能化螺呕摔、网联化以及智能制造等发展方向炭忍,立足自主创新吼记旧,掌握关键技术缎蹦,提升安全水平齐,促进电动汽车产业健康快速发展凉柬凸。    但同时赶辜漓,为了推动我国汽车产业的转型升级惜,实现2020年500万辆的目标坍,我们依然任重道远行习镀。行业的健康发展滴,离不开国家政策和社会各界的支持脯,我们建议涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发舞泄豌。在纯电动莆侯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舷盆朵,研究开展创新工程二期项目等扛呕暑,助力国家下一阶段产业化目标的实现书。针对燃料电池客车节臼寞,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肛钾褪,尽快解决关键技术问题卑伸算,推动产业化发展洼。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴签,技术飞速发展斑细,面临很多未知领域的挑战骸,这些不确定也带来巨大的创新机会翰,是企业凄簇、行业和国家的历史机遇茂全,也是赋予我们的使命和责任篡互豪,    我们将坚持创新沙绍,努力实现产业转型升级和健康持续发展贯楷。    最后搏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "陈清泰嘉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吠褐筛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借嫌凑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戈镀酬,回应社会的关切鸿从,引领行业的健康发展冯磁檬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溺赫糜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题四挪,广泛交流孪灸匪、献计献策惭舜。    首先是创新引领问题饲钵拧。    去年锤墙缎,国家多种政策的叠加效应充分体现季狈,电动汽车呈现了爆发式的增长垒寡市。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魔盖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉突心,并得到大多数试点城市的积极响应捣荚护。更加可喜的是滴醛外,电动技术逐渐被消费者所接受褥访,潜在消费人群在增长垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勿猩唐,总体上纲禾,这还是一个政策驱动的市程病,它的不可持续性已经开始显现蓉钨。从今年起骄,国家补贴政策开始退坡略。种种情况表明咕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桨帝孺,相应地剁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娶冈。购车补贴的退坡奴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磺疗掸。也就是在购车换芯、补贴逐步递减的同时算,政府应在研发环节加大支持力度港,集中资源支持在动力电池荷驼、核心零部件簿、电控技术缆屉、轻量化界、智能化等方面突破技术瓶颈哺碧倪。    另外浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位存够赌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始父刀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祭逻呐。相应地卫谁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孪姜贫,大手笔投资于电动汽车系啸培。    这一切表明扭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹋埂勘。    由此看来管拘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战困。    第一羚荷豆,政府补贴政策进入退坡通道钙,电动汽车性价比提高的进程耻局,能不能跟上政策退坡的进程砰系,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琅晤。    第二妙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力餐,中国肯定是他们的一个主要市场目标疏量擎。能否改写我国燃油车发展的历史咕糙坏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦履,并建立起较强的国际竞争力魔柬镐,这是政府和企业必须认真考虑的问题咯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抖挨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力星是。    因此建,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惧潞,那是在强政策激励下的增长霖,是不可持续的貌光。有些企业一门心思地追逐增长凄菠程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叉俊,却放松或忽略了创新和研发竣。    应该承认刷攫废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宫同,性价比还是偏低的蒜穆略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破团,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撂,理性地配置研发和产能扩建的投入扁。    当前熟,我国电动汽车正在向成长期转型默,这是一个重要的机会窗口需。从全球看惧签,电动汽车的技术路线还有选择的余地不纳拈,核心技术尚待进一步突破垮,关键零部件的壁垒尚未形成男屡合,信息系统还在发展橇,品牌效应还未发力仟,商业模式正呈现多样化怠木。可以说屯苛咆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间们贺难。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撕沥缺,有较好的积累痘。我们又有全球最大的汽车市场支撑技清璃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烤脓射,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琳彻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澎守,潜心打造核心竞争力犯拉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杭疟,另一方面可以与国际巨头同台竞争酿。    电动汽车和燃油车一样唐陆害,竞争力的核心是聚集优秀人才提遁叹,拥有强大的研发能力颈来略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吻皋侧。对于汽车产业来说古瓷,生产能力的扩张是相对容易的莆堤惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窖互嘲。但是似筹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绥唾卧,因为那充其量只是一个泥足巨人珊聘穷。    补贴政策的退坡塑倦晾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哀,补贴导向将让位于市场导向扯火艰,让位于创新导向挡担悲。优胜劣汰作用将被强化脸,在大浪淘沙中集邦,真正能站住脚的闹揭习,将是那些具有创新能力童股、掌握核心技术碉想凰、具有品牌效应的企业禄努附。    关于安全保障的问题料探。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赐汲,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔京。这也是全社会非常关注的一个问题茸胎,是这次会议讨论的一个重点虫拍人。    为开好本次论坛搪险,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亢苗受,并将在本次会议上发布调研的成果栓菠八。    汽车的100多年发展史说明徊幻鬼,随着人们生活水平的提高随隋,出行机动化是一种必然的选择兰。但是第扛簧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圭,电动汽车处于起步阶段寄拿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绥,还存在由于能源结构改变而带来的浦,诸如高压电路伎、动力电池等新的安全问题诞表潍。    因此叛前喉,在电动汽车市场快速增长的时候县,安全应该引起特别的注意柔晌蔑,无论是整车企业封,还是零部件企业糙蹬,对于可能出现的安全问题庇风,都要诸项排查狈、及时发现深、找出对策锯涪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甩啼。即便是这样篓,进入市场后的汽车仍可能出现问题湃冒,这就需要继续跟踪垄覆,不断发现新问题佛死斗,不断解决问题陋外,必要时要召回已经进入市场的车辆慌令。    应当承认菏,电动汽车技术的成熟度还不足隘,市场考验还不充分贪渺田,消费者的信任度还很脆弱腾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓟。从这个意义上说蕊骡,我们必须把安全放在首位彭虎领。因为安全是一个否定性指标胸截,世界上没有绝对的安全茹拢敢,但追求安全是企业的天职徊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靡剐裳,要以更多的投入枷盟庞,在设计轿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棺。我们绝不容忍安全隐患笑络诡,但也要宽容失败萄踌,因为这里存在着不确定性嗜。    安全也是规范出来的捣慨申,要高度重视标准酚、法规和监管的作用啪,设计安全的标准和法规革老酗,有些是科学的研究和论证定下来的梧舌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弧泊。企业必须严格按标准和法规生产蚀替沏、管理和运营吗痛,监管部门则应该严格执法比,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畔庐,绝不能容忍劣币驱逐良币痰忌昂。    今天问,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辫飞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隙琉悸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芭,它还缺乏充分的应用考验桨,需要未雨绸缪腊扩,防患于未然识。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉称团:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窜镶蛔,各位同行剁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椭希,每个桌上都放了一本剧奇线,大家可以直接看屋仆惶。前面上半场我估计是大家最关注的集崩蜕,有一些政府动向芦涟,他们做的干货挤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓想,我只讲讲技术办,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”没厢,有三个方面洞,有些技术方面的内容是有相关性的恃,政策本来是张永伟讲的络虽捂,我在PPT里基本删掉了萍钙列,大概带一点鼓。    首先讲一下电动汽车安全的技术狠躬常。电动汽车安全技术我们分三块琶品,动力电池的安全跺崩簧、电动汽车整车安全痴陛、充电基础设施的安全钒。首先是动力电池的安全性鄙乐,是最基础背济爱、最核心的殿伤,包含了电安全漆宏驹、热安全窝、结构安全等等闪。    我要先从科学的角度说一下溯蔫旱。如图(ppt)位,这是电动汽车动力电池的基本特性奢坚,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸡,一个是电压杯恼、一个是温度什维撼,对电池安全来讲挪氰,这么一个很小的窗口里才能安全工作窘卜,如果温度高了会发生一系列的反应敌,就不正常了能。我们具体来定义一下这些温度淀,这是做一个严格科学的实验骗吨红,锂离子电池的热失控锯罕、温度变化脓、温度和电压变化的过程教陇广。有三个温度奶,T1叫热失控自生热起始温度淑,这个温度一般在90度弄软罢,接近100度剖腾。第二个悔,热失控的触发温度安,就是说热失控要开始了类亲。第三个兰,热失控的最高温度扭尼滩,代表了释放能量谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘,给出了一系列的各种类型的动力电池娇,比方说三元的NCA识就脊、NCM题蜡、锰酸锂的讨抖徒,钴酸锂堆、磷酸铁锂勃仆斤,还有钛酸锂的特沏暑,从中间就看出诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痘旗届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潜,总体来看栓,热失控最高温度比较低一点涉现奥,这是钛酸锂的将。    太过于学术化一点笔辛疵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漓仑坞。热失控遍,我们先从热的角度蹲玲娃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惺绢撇,我们的SEI膜就会分解氛逗石、负极电解液也会反应射羚,隔膜机制熔化晶稳孩,再到正极分解本抡、电解质分解峦,最后就涂层崩溃倾,大规模的内短路电解液燃烧揩感持,就形成了热失控煌猾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隋洁。    另外一个问题错,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腐,像放鞭炮一样拼使,一个单体发生热失控能量还是有限的凶,如果在整个模组系统中间扩展跨,这个能量就非常大了悄。我们说其实不在能量的大屑吡啥稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峭扇捞,但是并不是一个危险的东西坝,关键是没有瞬时释放唾纠谈,这是一个瞬时释放的问题臣擂。    诱因构,刚才说的是过热引起的碳,还有电的和机械的码剧,电触发坑册堵,主要是过充徒括、过放等等申杠,尤其是过充搏冷,过充引起的热失控是挝澹害比较大的焙宽,这是它过充的一个过程和机理瑰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潘蔽。还有机械滥用诞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土,这是在网上搜到的底盘的切割实验文,专门看它怎么样叫,机械诱因就会最终引起短路诉。    第二部分奶妥,整车的鞠沏,现在我们找电池厂开安全会璃电诉,电池厂就说很多问题是整车引起的叔,不是电池的事蛊骸淡。的确户捞,很多问题不是电池本身造成的赴羌,是外部原因宿,整车螺权,比方说碰撞会引起揉娟妮,电气安全鞘,还有功能安全宝耸,重点是这几方面散秃晃。比方说碰撞聚瞄纺,碰撞是最容易引起吕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裙烷昆。第二毋,各种原因的电气线路短路引起着火栓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骋漆收,电机控制器缓食巍、电机电子器件IGBP短路了拓涝确,高压驹林、拉弧到教、多处熔断尼,整个就全烧掉了丝螺汗,这是控制器烧红了浆纳凛。另外一个宋伺,比方说前一段时间南京暴雨之后另话,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽虚。功能安全臂绣睡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亭酞,电池管理系统死机把工茫,但是充电机不知道钵蜜璃,继续充波顿母,充过头了矾砷晚,导致了安全事故陕丧竟,一般150%会大规模的内短路矛琉显,充过头150%咕需,不管是什么电池魂闪,包括钛酸锂电池乔,如果充过头也都会热失控的实柑谋,虽然我们知道钛酸锂非常安全祟,但是过充之后过压也会引起安全事故琳。    第三枢旧,充电基础设施的安全咖。尤其要说一下充电设备的安全问题庆毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毫商,它的防水枯瓦收、防尘冗、防腐蚀吓俯、漏电拣、短路保护等等虏慕,各方面存在一系列问题歪界。我们开了基础设施安全的研讨会甘,大家提出了很多问题掣得,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囤,我不在这儿过多讲梆龚并。比方说滦坎,我们荣威550就是非线充电着火母炮酞,自己来安装这个卡邪,比方说外部的“三防”岔扫上,内部走线的零乱栋纫卸,不按要求接地等等份,这都是我们充电设备的问题墨。比方说全生命周期状态的监测险狮贫、管理体系的缺失沤伞,线路老化之后也引起很多问题耐钎。尤其我们在研讨会中有专家提出韧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佃扑,因为那里头重现事故之后就会特别严重梳。    我不要都讲问题遍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸。    第一内希诽,说一下全球国际的进展潦宿。我们要学习几个舱媳撂,一是安全防护方面割,比方说日产的电动轿车Leaf夯拟景,现在接近23万辆挡玫岔,没有出现过重大事故心睡俺。它有一个安全防护的设计体系柒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莎,而不是说不能做到安全顾。人家做什么倪波圭?首先兽绰华,有很好的防护设计理念疲劝,它的防护橡,首先防控事故发生坎儒,其次一旦失效阂仙惨,可以失效不出事虑妹,再次吵窖炔,出了事匈,把事故控制在一个可控的范围溉,控制在接受的程度跟燃油车一样始鼎糕。是这么三个阶段缎遍甸,从电池设计篙膝,到最后可达到的安全目标盒偶,是一个全方位的设计理念惟吨。    二是设计开发方面铆唇梆,遵循了严格的V型开发模式磋禽,从电池包死没喜、呐铮块忙、单体嫡、材料猎,从设计层式蚀、验证测试层来戏,是非常详细的恋,包括底层的电池材料先,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妥,我们国内的电池厂现在还很少用这些内黎扰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伙辈工,其实这些我们都很熟悉毛潭匠,比方冲击侵竟、振动辛乏、挤压辞设词、跌落兽搜,那缧玻块跌落韩毙、单体跌落等等圈清,针刺惠刺冉、极端的短路莫堆、火烧登迷财、热循环阶屋,有温度的高低温循环实验寄戈蔬,这个好像我们做的不是很多辨岔箱,气体分析等等陵囤乘,这都是全都做的暴加,这是我们跟日产合作交流的稍分踞,我觉得还是给大家分享一下申,很有意义的氏捌芳。    第二长凰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朗,这都是公开的幕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利覆,这是一些主要的专利距此,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侯昆末,这就是一个完整的过程呸。由于成本比较高簿蓖,其实没有在它的车型上全面的推开钦板。    另外一个值得一提的温,特斯拉的碰撞安全性拧黔,从设计的角度伸啤川,应该说借用了一些非常先进的方法捅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型井系,发生事故之后涤,非常严重的事故也都是安全的呈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儡板矢,当然因为它有别的安全性咐灸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疲逛盗。    第三箩触表,这也是公开的资料袭赂雇,三星的电池系统凡寿。重点看一下电芯层面伟誓,这是90安时内部并联四个单体电池极凌吾,一个卷绕式的方型电池融麓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酞狗,一个是过充保护倍、一个是防爆阀孔滇杏、一个是保险丝肖檄蛋。我只说其中的过充保护傻低,这个电芯的外壳是正极奢,有一个过充保护的阀段,当内部气体压力增大之后谋粉,把外壳的正极跟负极直接相连啸定派,短路绕,形成大电流闯汇,外部短路厂掀,过电流之后保险丝把这个断开朗撬辫,这个我们是值得学习的娥鲁嚷。也就是说在电芯层次进行材料惭惊、电气群剁、机械系统的系统设计还是很值得学习的烧筛偷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萌停晃,其实它把单体电池当成了一个小系统河纪,我们可以对比一下艾,日产电池的木睿块相当于三星大电池的电芯袖超惋,就是日产是小姆海块级小,三星至少客车上是大电芯枫安。    未来趋势来看孰竿,现在工信部300瓦时棺、350瓦时都是这么高的筐,这是国际趋势缸,没有办法巢罕,大家都在这么做眉,10年内我们真的要到350瓦时侮骚咀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圣鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的兔贸,这个从比能量角度是可以做上去的篙氯赦,成本也会降低梢鞋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的井沁,比能量陇、安全性是一个翘翘板看盲籍,所以我们现在都出这么多事狄补,下一步300瓦时狸败狮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甘读,我现在牵头中美电动汽车合作氏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜枯仓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂,这是最核心的下一代电动车技术鸥。    说说国内的碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耗闭拍,待会儿再说问题熄谓。正面取得成绩次,从材料体系耐识申,三元正极皮通、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疲瀑,比方说在阻燃隔膜单、阻燃电解性帆诲、阻燃安全性也都有创新版蓉,取得了进展驳。从单体电池产品的检测结果来看安纷寺,跟国外也没有特别大的差别踏。总之杆桑桑,从统计结果来看梯,我们和国外的相差幅度不是特别大瓦烦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幻课,总体电池的安全性保持还是不错的协敞揪,这是实验的东西弹,严格按照了国内国际标准叔彭,因为我们的电池企业也跟国外配套亩乐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驰,所以我们其实国际的标准都是满足的塘沪烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膘。我也举一个例子持,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伍。刚刚说三星的有熔断器赡练、过充保护器荣团沦、防爆阀敲接,模组的我们现在电池管理系统等等的,还有一个问题剖加送,自引发内短路帝,这是一个问题判,我们的制造杂质那、经常小规模的过充过放亲,长期积累以后会自己引发内短路伐然轿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乔晤羚,因为不好重复实验危,我们首先做了一些重复实验的方法系,把规律摸出来了钙,这个短路会形成三个阶段汾蕊篮,内短路的第一阶段茄蘑崇、第二阶段奢拨筐、最后一阶段芜轮。第一阶段只有电压的下降悉骚、温度基本上变化不大虽欣,第二阶段反茫,电压下降同时温度有大幅度下降蔽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熬。    如图(ppt)侩冕,这是替代实验横渤嘘,这是算法未妙,这是短路的测试实验锚厦测,这是结果耙罢插,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇答沤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉肛袒、内短路的阻值都能精确的辨析出来舷切暑,提前预警热失控事故蒋。    整车安全涛遍,首先是轿车安全标,比方电池的防水兄,跟整车关联度很高姆,因为静态的防水还,放在车上不一定防水霸镣,现在都知道IP67剃,其实一些厂家都做IP68了娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骑官稗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罐焕痰,我们如果做得好是完全没有问题的拼朗淑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计能尸射,这是我们做完的设计继。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拷,这好像是我们比亚迪的电动车狄榔督,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扣,做得好我们的防水比燃油车还好题宫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魔,关键是我们的技术到不到位浇瑟,所以我们来谈安全问题应该这么看鼎窟谴。    第二锋猜乃,轿车碰撞安全尉,我们做得好的企业也是不错的酷滑。举个例子酸垫,长安的问,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忻屋搁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颗头读,这是产炔浪、学拣囱邓、研联合研究的掣伞。甚至为了将来的发展飘攀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怠扣侠。而且电池包不是越厚越好垒,如何又轻量化毖、又防撞案菜围,在优化设计方面也还有很多工作可做敲抒。    第三博琶,整车电池系统总体的安全保护琳敖。我觉得我们通过上次的整车交流会母斗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孺吉,大家都觉得还是非常不错的回,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粮,尤其是轿车企业是比较好的虑囊,分层匈畴、分级做的是非扯好的惕锋系,比如说高压安全管理系统腻妥了。就是说只要按照严格的流程来进行开发撤霖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惧。    另外我提一句客车吩恰,待会儿宇通的汤总还要讲的棵,我不多说了台,他们有成套的方法来保证安全性类。    最后羞萌申,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檄。前面领导都说了琉眠甭,多少起多少起理,这是从2月份到7月份统计的10起以上渤聊,7月份多起来了售豢。现在存在的问题钳戎屎,我们在报告里面有详细的介绍琅,我在这儿时间关系也不说的太多了旁。总体来看滩泪寂,我们安全性准入门槛要提高软,所以现在在指定各种标准脐,要进一步提高标准酮。当然还有一个问题袍霞磕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脑,因为充电桩跟车的接口是老的齿串,现在要搞新的呛珐绩,新的总体来看是更加安全的沉箔,老的怎么适应新的泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阮翠猾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吴。    我们的发展建议年险,我也不详细介绍了描光炒,因为我们在报告里都有兽,永伟会比我说的更清楚一下聚赫碾。    第一个倡感地,完善安全标准擅宦盼,制定更加严格的安全标准崇斑。最近客车安全标准苹、电池系统的安全标准略汞酿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哆亨锻。    第二个匪,监控体系舒施睬,现在当然都有监控系统讨刨,马凯副总理上次也说了飞旱梧,监控主要还是要靠厂家监管付,不是靠城市最后的那一级池,最后那一级你也不会给太多数据培饱,数据最多的还是我们厂家自己派桓怀,我们最有能力监控好伙什。    第三个堆脊,强化充电基础设施安全管理陆客趟,严控地下车库锑、高危场所充电设施建设与安全监管篙闻。    第四个徽辨避,改革检测体制法宪霉,我们建议建立新能源汽车年检制度究,传统车要年检氓,新能源车是需要年检的构,比方我们防水踢、防尘性能景,新车是好的晃弓,老的就不一定了鼻肝瘸,我们的绝缘性能拿洼日、漏电保护等等是需要检验的垦抬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寸,这都是很重要的拿陡导。    第五个校巩,建议改革行业的监管体系骚港据,现在我们是准入节美,有几千个车型孪巍废,客车是很大一个数祷磁僳,很多厂家都进来了天,不能说让谁做架换、不让谁做祟纶,我想将来要引入事后监管的体制钾,谁要出了事要负责侥翁,要召回空回忻、吊销执照孝革犬、取消资质祁挖,甚至取消你不能再进入这个行业扑熟老,这是我们建议的要加强讽味斯,否则这件事情没法弄骑地崎。    结语三句话吾:    第一四江,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘛萌,为什么是“命根子”搅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爸?我觉得怎么强调都不为过吃,所以我们要警钟长鸣伦恳情,高度重视瓣,大家都是这行的从业人员娥,都不希望这个产业下滑习圈,但是为了做到这一点技庐斥,必须要警钟长鸣棺拇瓶,高度重视碑。    第二焕儡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疼儡颓。想性能大幅提升钠淀,大家都希望300公里暗、400公里绒,客车也是要提骡世博,高比能量电池是必然的趋势懈挨,往上提的瓶颈技术就是安全蔑钢嘉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点譬涉起。所以随着动力电池比能量不断提高携妇冉,电动汽车安全技术的门槛越来越高埃闷荣,本土企业要有危机感汞胳齐。    第三赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拖宽。安全管理骨嘉,政府责无旁贷汕雇坏。    我就说这么多概。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕会:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筐啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勘拢,到今天的北汽EH400的下线冕,北汽的这100万辆用了5年的时间豁。    在活动现成槁聘病,北汽集团董事长徐和谊表示茎献凡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦,不断的加强产品车块忙、技术路沏岭、管理创新隶死瓤,不断的加快电动化扮闹虑、智能化廉爱、网联化然祈、轻量化的发展步伐效悸,全力抓好‘π计划’的深入落地锈鸿。力争到2020年未劫稼,实现自主产销80万辆稻贡,这其中包含新能源产品20万辆伶屑,实现销售收入700亿元抖衬,进入自主品牌前三名的目标居攀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冻咖。”   “来得晚谢反,干得猛粒坞鹃,站得稳”    “来得晚鲜姬竞,干得猛隙抠,站得稳是。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淬。    “在行业内来说讲惦,本土企业已经很多完成百万辆了澄帛沃,我们加入进来煤悼息,形成一种集团向上的态势挟歇敬。”北汽自主分为三个部分鲍缝,“绅宝俯醒胶、北京帛腹、威旺缺一不可活漏灰,齐头并进暴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喝桶晃。”在随后的媒体沟通环节中遍绩锑,李峰坦言烹船。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列干凑扣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菩丛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饶苯撵。北京是传承“越野世家”品牌精髓凛哇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌困郴。    “越野车是小众市澈贰,但是在中国市场上剂衔,硬派越野郡改,没有人能从北京汽车手里抢资源莫北。硬派越野或是下一个风口山炔。”李峰在接受媒体采访时表示玛扣。    除了在品牌划分上的努力绞涟,在车型投放层面揽碱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车让斤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谢鄙,而到了2016年促敢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忱七,加上北京品牌和威旺品牌拐秤,更是达到了六款镐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例南旦袜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坝华沮。    而面向“十三五”敛,北汽研究院院长邬学斌表示洽晾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狠饺庆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述告:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拟衔称,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扯降,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潍悼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轰拈恋。”    是的欣嫌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘醚几,北京汽车仅用5年的时间凰晶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仿泪,现在一是车型结构变化了爽石椒,市场引导到SUV安、新能源和智能化上去会齿。我们由三级跳变成了一级跳典。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徒,“市场的变革对于自主品牌来说丧沦,恰恰是一种机会赎。我们有对市场最敏锐的感知固,最接近市澈映住,这是任何合资企业都无法比拟的价。”    从年产销量看怂,2011年达到2.4万辆誓垮绦、2012年实现7.8万辆损摔渡、2013年超过20.2万辆黎、2014年突破31万辆贸、2015年完成33.7万辆思挪贝,2016 年预计目标42 万辆型,到现在已经完成了23万辆惰募悸。“2020年我们要达到80万辆郸锹琉。”徐和谊表示川沽搔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠糕侗,还要有好的营销迪兽倡,“酒香还怕巷子深”刀兔甘。在产品营销与销售网络建设方面惫,北京汽车依旧不甘人后署违翻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘,“人在一起叫聚会吞,心在一起叫团队让峨。”    2016年上半年搞边,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变块,同比增长396%矢诚,目前网点总量高达到836家玲,渠道建设速度令业界刮目相看驳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啤,同比增长20%访,目前网点总数已达1081家羌。    据已公开披露的销售数据爽谩,2016年截至7月抗蒜警,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锰蟹,同比增长42.7%团萌,远超乘用车行业11.1%的行业增速些。其中扯朗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆率,同比增长94.6%低,成为名副其实的“自主增速王”华暖投。在具体车型上淘,绅宝X25累计销量接近5万辆衅悄悉,在A0级SUV细分市场排名第一节。威旺1-7月也实现了近10万辆亭,同比增长6%以上雹。    对于营销体系恰堂,蔡建军表态称本脚橇:在互联网时代耻尽,消费者出现了很多新特征掇,他们爱分享互动惹,重视原创和分享烯台鄙,并处于一种“始终在线”的状态澄捕乔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柑晤烹。   对于未来噶: 李峰表示屉斗浪,在“十三五”期间腔匈荷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脑蒋拷。    其中针对绅宝品牌环搪阶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萄础楔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪绷埃块化技术平台稠。    此外绰,针对SUV市场火热形势侗低,绅宝连续推出多款SUV车型宦靶,形成了X25垢偏糜、X35峦、X55噶、X65组成的SUV系列贫虱,实现了对细分市场的全覆盖棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斗。未来唯罗,北汽威旺由经济型微车赤、MPV非贝露、SUV和轿车等品类组成暖。   责任编辑榔拿惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸浓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僻块蓟,在杭州召开涪领单,我们非常激动卷称。我们希望全球贸易更加公平伸,中国企业能够更好地融入世界市场持半吼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撤熔,要向世界展示中国汽车业的良好形象烤诉建。据了解实化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瀑。李书福说深,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烯厩共。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渡泵伦,李书福告诉记者毋茸棵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突粟酱,吉利要展示好自己的形象疟镶零。李书福认为激谐,我们要解决全球经济治理问题帮羔迷,首先要做的就是提高自己的竞争力匡色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闺烹谢,李书福就来劲了蕊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勃蛊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷,是全球经济的一个缩影忿似。”他介绍说棱创吃,未来汽车产业的方向是电动化股、智能化巨、轻量化烹椿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昆卢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝疼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一编脸。李书福认为础茫巧,两者的“联姻”以及之后的融合发展梗炯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孝、活力肩撵、联动妓、包容的世界经济”胁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牧曙颊,在他看来两者在基础理论研究和基础目偶浚块研发方面合作得非常不错截五,他希望沃尔沃能更豪华奴级、更高档韶蔫、更有竞争力童,希望吉利能不断提升品牌力铅耐、竞争力和溢价能力浓绘寥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件干憾。”   在吉利汽车体验馆嚷脸,新款的“博越”展车停在那里赁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镐腥徐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厂遁里。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一譬。李书福估计关黑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恒闪。去年冬天憋烽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煎栏丛,他也曾表示绘苏芭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备貌恍稍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盟率,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徐很,商业模式的变化已经从电商申斑、维修巴、汽车金融涉诧、二手车沧湿始、人才培养等领域开始慌乌课,逐渐延伸到供应链前端的设计啦畅、研发和生产筐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绩疥陕,这是核心驼竟。”李书福说隧茧兽,汽车和互联网导酷,两者已经分不开了屉庙吴,汽车制造业要想有未来猫管诗,就必须和互联网深度结合起来糖坟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题览赖隘,吉利每一次研发创新督、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乓兔。   “安全既是时间长度夹,更事关人的生命寝撬寿。有人说表,现在的汽车都很安全了璃,安全已经不能成为汽车的卖点了锭,我认为屏晨,这句话说的不准确讳,也不全面咳礁绢。安全对全球都很重要谰屑樊,对国家很重要阶年冠,对个人也很重要粱吭挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害极,可以说安全事关大局估碉,安全关系到千家万户隋阮,我们一定要把安全放在首位位爬。”李书福说卧裴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中停都晒,不仅有央视的直播芳防,现场还有上百家媒体奢急坤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分安屡,受到业界的肯定匿森。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圭垦恃,用现在的话来说就是企业的基因孔背,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箍,当其他条件与安全设计有冲突时翔蕾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程别创,而不是相互妥协杀。”他认为挫八秃,当造型与安全有冲突时蒜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛,也会毫不犹豫地选择安全撼。“汽车是给人坐的伤傲厦,所以安全对汽车而言实在是太重要了齿。也就是因为以上这些理念澈,沃尔沃才能发明汽车安全带扒贺壳、汽车安全玻璃缎、安全车厢北力、儿童安全座椅醋辈皆、侧气帘赫、车外气囊戌、交叉路口自动避险自动刹车旅、城市安全系统等等题。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檄锨,因为对人的健康会造成影响镐巢伞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翻乌。 责编复莎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莫伸仆?这是东风集团高层必须面对的问题庇届。“国内前三皖草,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼伎扁、市场份额5%抗、销量125万辆探饱郡,其中东风风神必达35万辆串旧挛,挑战50万辆事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻漏。   论自主品牌的持久战材辑咎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篓。在他看来鞋难,相对与合资品牌吃忍,自主品牌的发展分为三个阶段封峨毫:战略防御尸、战略相持和战略反攻糖撤冒。   “对标合资品牌介侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段弥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斯楼虾。”8月10日碎趣粱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垛沉,并反复强调佬庞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了软蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勃,风神刚刚取得的历史最好业绩司洼覆。凭借旗下三讲瞻溃客——AX7冗勒、新A60耸、AX3亮寐舵,东风风神1-7月累计销量76322辆恨充灰、同比增长33.5%钒雄,其中7月单月销量首次破万侈蚀涤。另外孟,轿车销售26756辆虽澜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆委示,同比增长27.4%滴揩甫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宋写湘:第一幌称鲁,超额完成任务;第二艘,轿车和SUV双增长魂烙京。按照目前“三箭齐发”的态势炼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拐耸诞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郡弥镐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忿,东风A9超过传祺GA8县差纷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一查。   “其实胜歧夕,我们重点想对比的是帕萨特热。”李春荣云淡风轻的一句庐桑脖,让一向低调的东风乘用车惋挽晾,平添了些许彪悍和霸气斡纽。   不过度兢,面对长安疽颓、吉利帽尼氰、长城伶肖、上汽这些强劲的对手能,以及合资品牌下探稼报、车市整体放缓的趋势到,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙瓷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度写崎犯?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三笛惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平帆梦、市场份额5%瞧、销量125万辆底楞规,其中东风风神必达35万辆圭,挑战50万辆鳞融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弄经。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砰山,我们要尽快达到35万咐诬。”李春荣形容任爆经,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赌梅犬,未来五年将是“本硕连读”靶旱北,从自主品牌的生力军成为主力军钾。   如何冲击第一阵营涩? ?   对于目前的东风乘用车来讲奖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钱,首先是产品尾锌。关于产品规划蘑唐酥,李春荣给出的答案是协,东风在2020年之前椒,会推出17款全新车型掂檀瞬,其中传统车型将达到12款梅,新能源汽车7款倍。   实际上棠,经过七年的储备冯备,东风风神已经形成轿车脐爆、SUV和新能源汽车三大产品军团价绒,在大同、中氖莲咕、小细分市场布局父袱。   值得一提的是糠览炕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怂谜。这意味着世附摊,除了传统车型蕾李颂,李春荣手里又多了电动车这张牌缮钉戊,而在2020年的产品规划中尖茸年,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傅吞警。   产品层面懦,缺少明星车型福掸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兴漠,而在未来的规划中寡,东风乘用车的目标非常明确桥:提升车型效率娩伍,培育明星车型捕锭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型部米别,半数以上产品达到细分市场行业平均值采靛。   实际上党栏,东风乘用车下一步面临的问题空梳渐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轿。除了风神之外瘦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铰沪,以及合资自主品牌烽,而在东风入股PSA戎腔,成为第一大股东之后谦衔,东风乘用车无论在资源整合田磺馈、品牌溢价棵懒、平台技术方面挠虑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匪遣犁,当然这还需要时间证明了媳笺。   不过琶具,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奖救:资源协同包括产品痰、平台贸诗、制造技术拳碉、供应链戈恐、营销和国际协同抡绰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仁秘抽,随着车市的放缓胃失氏,近年来咯氖谱,从豪华品牌到合资品牌妓、再到自主品牌硅皑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证噬。   与成熟品牌不同莆,创业中的自主品牌蘑,在招募经销商毋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力模坟。随着竞争的加剧屠苇、产品的丰富丢,未来将对渠道提出更多的挑战冠甸潜,比如一年之内连上四款新车的吉利钩是士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欧谰。   盈利能力当然是最为重要的标准勺,但是牺牲自己雄逆杏、持续补贴经销商达炉铝,也不是长久之计弹栖,解决之道要不断有竞争力的产品推出夏。今年年底嚷痞厕,风神AX5即将上市浇惹,明年AX1也将上市揉讣。   实际上拎痹,在青海活动开始之前矛溉课,李春荣提前到达西宁避,专门到长城和长安4s店进行调研掣壤透。让他感到欣慰的是粹廉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75架哼坡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厕,我可以负责任地说朔坟访,我们的商务政策是最好的痕,没有之一朽僵。”李春荣对于渠道的重视程度讥芯莎,基本上是亲力亲为匈桃筐。   目前钵韩钵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凭顶记。按照规划稼,每年净增网点50家肪免,未来单店销量逐步提升至800台以上磊,达到中国品牌经销商中上水平华校。 责编吉嗽梗:李芳" " 〖菖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糜,由中国汽车技术研究中心主办温凳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒜铂咸。在本届安全论坛上步葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幌,在回顾过去的同时放,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搞耙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荒罐啡、车辆窝萎、道路等影响交通安全的诸多因素獭乡跺,促进共同发展逼,从而降低事故中人员伤亡率晒同锤,最终有效改善中国道路安全状况催谅。   会后谷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦募、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访却等澈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尺凭艇,并阐述了对于人茬褂、车谎泵虑、路茨拴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示递,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓬森,一是日产汽车“三重保护”安全理念逛猩冠,即分别从社会废癸四、个人和车辆三个层面采取措施赊季,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夸,就是在车辆的周边幸箱券,设置一个安全保护屏障梢,针对车身周围不同的危险接近程度蜂膏侵,我们会开发相应的技术进行保护罚。   除此之外哀娇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肋痘。在车辆的前方开晚、两侧谷、后方建立一个全方位的安全屏障夯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铰翘。同时形汤嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啸,日产汽车也研发了一些相关技术赣茂衅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷号茹。   日产汽车始终将零排放门、零伤亡作为企业愿景捌啃幢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘉鲤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姓淀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谷伴拐,可以在自动模式下完成转向蕾鼎愧、加速和刹车等操作读辞纽,提升车辆的安全性能哩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况书故饶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钒蹲蜜。即使后座坐有乘客按岁,后侧方视线也不受遮挡毛休乒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懊鲤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁饯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酬陌,帮助驾驶者做出正确的判断川。   针对电动汽车领域让潮促,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位春蔫,而电动汽车上的安全技术被片,应该也已经达到了世界顶级水平烦晒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶前突闯,高桥信彦表示糯仓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坤晦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龚横,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶富蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蟹卷,日产在研发智能交通技术的同时某,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挟钉,其主要分为四大领域摔哗螺。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕咳骗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悄县。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箩瘦授,对电池以及其安全性能进行研究卫。   第三大领域是新的移动方式哼蜂搔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拳,换句话说府廊墨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缔保任,我们针对这个展开了研究惟新观。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔凸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窗腑。   未来钩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及策俗,同时冒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斡戒苦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垮适,进一步降低交通事故发生率题肃蟹、持续改善中国道路的安全状况荆味。 责编尚谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日克弦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庐椭遂,共推出6款车型冯孪姐,售价区间为17.58-23.58万午。   新车亮点谰醚男:   外媒点评姆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糙插蠕:李芳 版权作品垂逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载寇貉,违者将被追究法律责任慕奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诡炭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虏。   不久前报,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闪措渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入割舌荆,排名第160位纪搽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岗,也是首次入围世界200强金锯肯。“我之前的预测是在180名左右涤烷幻,这个结果确实出乎我们意料陕彭仇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遂碘颠。   据网通社了解彤,2015年搬圭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姐窜,再创历史新高题侣。“十二五”期间欢未关,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫩赁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脑,增长3.4倍闭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寂哄,网通社可以断定以下两点啤盎:一烷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钠顶、稳定的增长垄箔。二闻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重解哨对。   为什么能做出如此判断椽痢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上期霉涂?徐和谊的一番话做了最好的解答被:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂败搪,咱们给人家代工挣俩臭钱遁德,那是发展民族工业北淑喊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茬逝?不可能胚尝洞。能走向国际化吗吓?那更不可能宿快。”   然而嫉媳龟,做自主品牌试贡卸,光有决心琅、喊口号是没有用的钢驰牡。正如徐和谊所说袖材:“干自主品牌真的难假,现在大家都处于成长阶段恒判,想要效益好显然不现实锌攀。但是效益不好就不努力砷日,就情有可原吗抡从咆?当然不是!该。”   从“1 ”变“2 ”驮齐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎栏。短短5年时间沤队飘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”协帆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纶。“北汽人要有工匠精神扣忍瓣,低着头摩、少说多干祁泞,闷头干梗钮噶,一代人不行两代人巷插,肯定成功酗娄梆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刨涡唤。   随着“十三五”规划的展开淀该,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”具申。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局台斧锯。据悉芳底适,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宽句、供肉邓、销曝、研于一体的北汽集团南方基地旧谱驮。   届时配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篡睡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展白分,形成1+1>2的布局箍皆胆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品极,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺态挨。   “十二五”期间哇,北汽集团凭借超前的战略眼光衅目澜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兜嗓靛。通过产业链合作哭,北汽掌握了最核心的三点(电池舶虎萍、电机飘、电控系统)技术逞犀般。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涝蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谈,并取得了中国第一驴班呈、世界第四的业绩天瑟。   据徐和谊介绍眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碳恋擒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈,北汽集团零部件业务板块几乎是0概,经过这几年的快速发展互,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胜,这是之前想都不敢想的事驶。”对于北汽集团的转型募,徐和谊深有感触策反羡。   据徐和谊介绍入报南,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒,包括汽车金融搅、二手车伎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双缕午,带来规拿拔づ校和效益的双丰收锨滑毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拢促。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吻厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朽,这也是转型升级的重要标志之一盛患。北京通航以合资段苗、合作骗、资本运作为主要模式星橇葡,在国内实现了产品工业化和市场营销径澄。虽然规模不大襄富,但已经显现出良性发展态势唯盗。   直视软肋撤体,质量和效益成关键词   “整体效益不高史无,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓄,“我们举一个例子提,这次500强名单共6家中国车企上榜盛蚀司,总共盈利114亿美元稠。美国2家车企次甘,共盈利171亿美元肉卵该。我们的产销量远高于对手琉,总体效益却不如他们钠悄。”   徐和谊指出怪层,提升效益怀判,整合全球价值链表,转型升级艾簇纬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲁,也是整体中国传统制造业需要提升之处唬炯拓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施立附,向好的企业学龚,从7个维度努力嫁港膛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捐邵溺。还有四个月舶松,拭目以待强力。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逃灵,通过与他的交流可以看出苯氰棱,对于北汽集团的成长他是满意的碌卫。然而捣耿,作为一名中国汽车人割桑猜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦幌。   “跻身全球200强企业劝碳,不是终点停骋,而是新的起点董。”徐和谊更是霸气直言习耿梗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澄,中国汽车行业前三甲坟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沪:李芳" "   车云按衅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行核错捕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲双缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脊挎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战订线。本文由现场演讲整理而成彪防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱鼙汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偶匈,这两方面的关联性是显而易见的湾。    说到沃尔沃赎弧,大家联想到的第一个印象就是安全味苔。的确旅骋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艇钾,他们就讲莱什变:“车是由人来驾驶的辅淡。因此锨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盗。可以这样说闹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵师。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棋碌牡。其中当然有标配的菲,也有选配的蔼勃督,组合成不同的配置势背。这里我稍微着重介绍一下胆,沃尔沃的City Safety城市安全系统微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倦暴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣褐。在2006年的时候标暴赴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谰檀济。第二年也就是2007年毫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舷锤笺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怕蛋。2008年椒勒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛嗡促,成为一个技术子品牌露。之后的十年中这套系统不断地更新完善托,扩展了许多新的功能渡,比如增加了行人探测署坎、自行车探测杉汰、大型动物窃、路沿和路障探测与避撞功能碎哥码。    避撞系统为什么这么重要呢缚胜妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎、转向功能的话教献坤,一切都是空谈颠堂椒。想象一下程抛络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车融兽为,这将是非常严重的问题缺陷每溜。避撞系统的工作机理非常简单界趟鲜,首先是探测老尚蜗,然后是评估决策唯,最后是干预龋袭坏,包括警告或者自动刹车嘲撮太。    首先是探测醚。相比以前炬剑,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚕抵。从单个雷达到多雷达和摄像头特趣,并结合多传感器融合算法掣喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战模俩棚。    接下来是决策粱巧潦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逢年,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞签藤钎。但是你在路上开车镁,特别是中国的路况囤溶狠,不可能前面只有一个障碍物窘梨寇。所以随着多传感器的应用培弹,现实需要更先进的威胁评估算法亢溜,可以同时考虑多个对象栖技。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈式缄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钎门,你车周围的一切都可能是潜在威胁思糜。    复杂的算法肯定会增加计算量姓能剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倒泥窝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胸途匡,有必要进行适当的简化巴。但问题是怎么简化俊怀嚏?比如现在大家经臣郏看到的中国式过马路畴卞,一群人一起走骏璃,走到路中间层膊矢,可能有几个人继续往前走溯,有一些人停在那里馁袖柬,另一些人却往后退卷杏,这时候要判断预测是非常复杂的阿陷。所以酣案,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性台甭蒂,使得警告和干预措施如何定时室变、提升相关性和可信度始终受到挑战祭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汗,才能提高决策的相关可信度倘。    最后一步是干预拷。判断之后还要有一个干预的策略龋此巾。干预一般是两种诲彤,先是警告凳,再可能干预捌睛。怎样警告呢瓮吉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁使。如果没有可感受到的威胁存在每,原则上车辆不应该警告驾驶员翰堪富。这是因为限骂,如果还是警告碱聘棋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鄙市,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毙秒环。时间长了之后狗囊腑,他就会把系统关闭或索性换辆车休柒,在中国的路况环境下溯,如果一路上都是不停地警告兽,这的确是个问题痢雷。    警告只是一个声光或振动的信号什韦,那么在警告之后太拎金,怎么判断还要不要车辆自动干预呢高咎?我们的策略依然是皮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹弦,否则车辆不应自主动作冈驾遂,理由也是刚才所说的盗。可喜的一点是掇憨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升部段,自动干预所需的时间大大缩短了坚,相比十年以前悸锤佛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绢。最后一点脐井,怎么协调人机界面胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异废,也将是一个很大的挑战衅。    刚刚讲了很多闯挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌避典。首先是效率问题聚搞,要调整警告反应的时间双讹牌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍喊?警告干预是否可感知与理解步衔成?第二是相关性床,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怜?是正确的警告逆戌,还是漏报或误报痘?比如说路前方有一辆大卡车尘苫,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖,而不给任何警告纳猾,这个明显是漏报疏蒲。但是反过来说示僵空,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谷,从而警告干预赶芍瘟,这个就是误报磺桨拧,这也是第一类和第二类误报的区别窟摩剿。最后是接受程度侵哩贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受惟潭孝、并配合撩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戊躺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妒,所以这三个因素之间要互相平衡酶略缮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祈棋檀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等考董酣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞陷几。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吠萝念?是不是因为最近自动驾驶堂缓、无人驾驶炒的很热觅?同时还有一些顾客在问午让,自动驾驶以后馆泥妮,我们的驾驶乐趣在哪里差?因为很多人喜欢操控绿,喜欢在山路或者赛道上开车十。    我们完全理解这些考虑拾劣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胆蓝,今天早上我走的是中环日脓,走走停停赣,就像这幅照片中般的拥堵健。当然没,交通拥堵也不是中国所独有睡舰探,随着城市化进程的加剧炉乖蠕,这是全球性趋势感皆。请问这样的驾驶乐趣何在庆乏?    除了拥堵沧,还有安全问题东烯该,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擒察晒。城市化的发展也加剧了空气污染嫩持,以及可持续发展与能源的危机触乔枷。对各位顾客来讲硅,还有实现实时互联和出行便利的需求部。    所以垫,自动驾驶对社会系皋、环境和经济带来的益处是多方面的骨。首先幌景陇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全说,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的型。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冯烹,即使提升不到100%安全手,但是97%浓、99%可不可以倾?自动驾驶还能连带产生其它的好处切,改善拥堵吭暮、节省能源消耗光庐、减少大气污染怖辜咳,以及使旅途时间利用更高效申诞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓撂薪,但我们说肯定也有挑战息,世界上没有免费的午餐脾嚼方。对于使用者来说坪,有人机交互的挑战统霓酷。还有失效模式控制抡绥相,万一系统失效以后奴憾,怎样用冗余系统来后备控制葛。有跟其他车辆系统的交互冈吵摹,你不只是一辆车单独行驶在路面上版。怎么感知环境涉课,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侣。还有最后一个霞柬氦,再好的系统汗,当顾客不当使用的时候丘,怎么做这方面的技术应对处理瘁。对于车辆设计来说捞稼汉,还需要各种各样的冗余系统做后备汇藤换,确保自动驾驶安全类疚。    其实沽,自动驾驶不光是技术问题捌,更重要的是对社会和伦理的挑战鞠,大家是不是能接受粉?首先喊,什么样的商业模式先颈,是我们现在继续卖车的模式秃但盗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疽淡。基础设施的改变禄嗜匪,比如说车道线呻纽吴、公路标识的统一胺墓,这也是非常重要的燃。还有保险公司是否接受猩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞讥。最后是公众的接受程度勤,法律和法规的约束思缎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冷瓦党,从而也引发了很多相关的讨论盘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捍?我们非常明确骄滩,这也是一贯的战略被飘先,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者储篡几。    这里举个最近的例子母汕梦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俊,已经在欧洲量产上市领盒固,今年下半年也将在中国投放市场煞拭噶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窗,而无需跟随前车邯华。要知道踞乏宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猩,那就是到2020年鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痞嗣。这是沃尔沃汽车庄重的声明畅,也是一个非常具有挑战性的目标栖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彪酿?    我们认为首先要充分研究为快,通过真实用户与真实交通纪戒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄。还要多方的合作宋畔为,沃尔沃汽车通过与包括供应商变庐钨、大学研究机构亮芜,以及政府部门在内的强强联合境等窍,来应对全球挑战仁辫嵌。自动驾驶之路没有捷径钎爬副,就像练马拉松一样街。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阿割、循序渐进的率氢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攫泞,我们走的每一步也都要以安全为核心思邓啃。我们要以客户为导向阿,通过提炼典型路况钡钝,悉心定义测试所用的通勤道路沦,同时尽量控制风险傲。在技术成熟之前蜡扫吵,必须反复的测试溯,以保证安全与可靠灿艾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呢汗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目块限腻:要验证对社会和经济带来的好处侨,是不是适合当前的交通环境维,顾客祁、社会公众的接受程度湘耸,还有道路基础设施的支持是不是充分括促,与其它车辆和道路使用者的互动脚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闭守,真正的大规模测试将在2017到18年辜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车患笨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试节祷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汇。    上图右边是哥德堡市区的地图棺,这条环路相当于上海的内环或中环焚茬窟,即城市高速交通路店,是没有行人老、自行车丘,也没有交通信号灯霸南。自动驾驶测试者是租赁顾客卷试韧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伤悸。在驾驶过程中门欧莎,允许处理其它事务拇贬挟,从驾驶员监控到不监控惨损矛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冕。    这里我要讲个非常重要的概念傲迁劫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本案耻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹭捕小,驾驶员还是负责监控和指令副,必要时屑,还应尽快接管人工干预瞬寂苍,所以还有不少局限性劣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垛姜,车辆负责监控交通环境舷捻径,根据路况决策和反应泡欠碎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呢赁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慕搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已警龟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度始潘节,驾驶员需要对驾驶负责林结。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糕娜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埔块锚,或者SAE第4级的程度姑泛嗜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褪。可以看出俄钦,这是两个阶段之间非常明显的分界线尼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灭很,简单地讲钞,是通过多传感器融合办,包括单个或数个摄像头别溃揽、毫米波雷达劲、激光雷达把、超声波传感器等链,加上云端和高精度地图副络惫,来感知周围环境刚,评估路况和交通状况彪,相应决策与控制广,最后通过制动天冬、转向和发动机系统来执行干预扳赊瞄。处于安全和可靠的考虑苦啊,我们有备份系统始休漓,冗余的执行机构屏井布,万一其中一套系统有问题洪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舰仁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玻瘟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徊岁。2017年离,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芍乒敞,随后我们将在中国粒立、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶警梅,自动驾驶的远景又如何了差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沫椿。如果大多数车辆有自动驾驶功能成吓竞,车辆可以与人矗胯竟、车侣估、路互相沟通静渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放射蛙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撑凤垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但屯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任性采该。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺热,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喊宫。 责编观讽搭:李芳" "   从很多角度来讲池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澳稼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功前旧扣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弓,国产化是必须的道路此时项。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熄瞪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萄,能够接触到更多的消费群体兜。在网络发展策略方面檬,我们会更加看重网络的构成形式替矢,像城市快修店浦、售后维修中心怯试、维修工厂等忍,主要目的是增加服务的便利性赁炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钡乾德。    上周末(7月29日)己病,在接受采访时霜泞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列槽,回答了中国经济网等媒体的提问劫污棋,内容涉及国内高档车市炒璋テ邸,宝马在中国市场的发展战略鹊哇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悍泻举,年轻透、专注唱撑端,富有亲和力;与媒体的沟通自然痘片窘、坦诚懈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力删抵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剂,刘智说搐,中国经济发展已经进入一个新常态侩嵌,就是从高速增长进入一个健康碴、可持续性的增长抵茄。但是揽讹崩,随着经济运行质量的提高剑,每一个百分点的增长红孔却,都是一个不容小觑的数量侣。把这个结论放到豪华车领域瞄闭,我们所存在的这个行业貌,应该不会有前几年爆发性的增长拇缺蕉,市场会以一个比较稳定馁、健康写斧硅、可持续的态势继续发展娇垮蒂。就宝马而言猾稻垫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肮庙。比如猩碳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姓藏,而是把新车翟、二手车酗,技术保险地擞,国际式售后服务一起发展蕊汲,我们叫“利润四驱”丘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪拜缎。    今年喜蔡,在集团诞生100周年之际疗蛾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略定。那么尽菊丢,这些战略在中国市场怎样“落地”储?刘智谈到惩柒,宝马集团刚推出新的第一战略毒,其中的很多元素不仅是契合中国市潮梦ε荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皮昧惭。他举例说溜泛,宝马提出的智能互联概念畴簧敦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞬扇卢,领先欧洲10年以上叛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夏。再比如新能源方面庭。中国政府强调恰俄,到2020年新能源车要达到500万辆惕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠蘑孺,包括纯电动和插电式混合动力车型趴逼低,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗。所以在新能源车领域介舰,宝马会加大对中国市场的投入精。因此阂忌,“从很多角度来讲拣豹妈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棉嚏,刘智说白蹿。 BMW i3    随着本土化战略的实施暮茄扑,高档车市场国产车型所占比例越来越大滑绦苇。那么陇忱捞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的精?刘智介绍说伙躬芭,目前掸陀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖恃。在几大豪华车品牌里面摆譬,就进口车的销量来讲酸胳开,宝马应该是最大的匈计墟。我们对目前的状况还是满意的家睛襄。因为这本身就是在我们的商业计划内临。    至于将来瘫涧,刘智强调贝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畏半,必须在中国取得成功韧,在中国取得成功患犀桅,国产化是必须的道路”嫉态。所以探辅遍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入红柑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芒吾籍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱截。不久前胖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车程。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场去仆农。从长远来讲巷铰废,国产车型的占比会越来越高氮磨。 全新BMW X1    近年来惮新官,高档车市场经销商层面的动向备受关注狼颠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疚齐?刘智认为姆,应该说恕绷糜,这是一个行业性话题钩牢捍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寡,在厂商给予经销商更多的支持配合后毁捂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势及惩。就今年上半年的情况而言卢袄庇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弥弗雄。对比去年的数据搬趴,我们发现皇,不管是在新车毛利沫较,还是其他业务板块奋柏居,尤其是在售后土湍、二手车地迁躬、金融保险等等几个业务板块氨瘫假,我们都有了明显的进步囤。因此防聚,他觉得多菲:“目前白施,宝马的经销商网络是非常健康的”放。因为仓,随着中国市场的不断成熟燎肺芍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式订。从厂家的角度来讲杆毁,我们也不断调整新车的供求关系颊币匪,调整车型的配比博饱济,调整商务政策瓜送匡。综合下来特,应该说目前宝马经销商网络烩郴典,处于一个非常健康的可持续发展状态刹。 全新BMW 7系    那么枪篓,比较以往等攘稼,宝马在经销商网络的拓展上粮位幸,节奏会不会放缓一些虾?刘智表示亨武颗,在经销商网络上韧婪缄,我们仍在稳健进行拓展骂,一步一个脚印地往前走联栓式。从绝对速度来讲舒半,或者是从增幅来讲芒捶,因为基数变的越来越大髓安,所以这个百分比是越来越低的戒持,这是很正常的颧翟。目前风湘,我们全国的零售网点超过了五百家懂超似,覆盖了全国所有的省市自治区星许愁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕淮沦,覆盖了很多中小城市瘟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涪。在网络的发展策略方面阶,我们会更加看重网络的构成形式段,并不只关注于网络的数量戎突。所谓的“形式”就是像城市快修店光非酚、售后维修中心羌算、维修工厂等等一系列的体系概念炼特缴。主要目的是增加服务的便利性汗炯窗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逃迪沃。对于经销商拉途,也可以进一步降低他们的投资和初期成本算,让他们有一个非常健康良性的发展倘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推chu一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25er来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在que陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德sai斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的qing况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿